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Docente

Ing. PEA DUEAS, Victor

Curso
Transporte y Transito

INTEGRANTES:
AQUINO CALDERON, Juvenal
COTERA BARRIOS, Ronal
PEREZ MANTURANO, Julio
QUIJADA BENITES, Cristhian
TAIPE ALFARO, Stefany
VARGAS QUISPE, Bryan

NDICE
RESUMEN EJECUTIVO..................................................................................................................... 4
CAPITULO I ...................................................................................................................................... 5
GENERALIDADES .......................................................................................................................... 5
1.1

MEMORIA DESCRIPTIVA .................................................................................................... 5

1.1.1.

SITUACIN ACTUAL DEL REA DONDE SE DESARROLLAR EL PROYECTO ......................... 5

1.1.2.

DESCRIPCIN DE LAS ACTIVIDADES A DESARROLLARSE ..................................................... 6

1.1.3.

CUADRO DE REAS.............................................................................................................. 6

1.1.4.
DETERMINACIN Y LOCALIZACIN DEL NMERO DE ESTACIONAMIENTO SEGN TIPO DE
VEHCULOS .......................................................................................................................................... 8
1.1.5.

DESCRIPCIN DEL SISTEMA DE CONTROL DE ACCESO VEHICULAR .................................... 8

1.1.6.

VALOR ESTIMADO DE LA OBRA ......................................................................................... 12

1.2.

DIAGNSTICO URBANO DEL REA DE INFLUENCIA ........................................ 12

1.2.1.

DETERMINACIN DEL REA DE INFLUENCIA .................................................................... 13

1.2.2.

USOS DEL SUELO ............................................................................................................... 14

1.2.3.

INFRAESTRUCTURA VIAL Y MOBILIARIO URBANO ............................................................ 16

1.1.
INFORMACIN DE PROYECTOS FUTUROS QUE INCIDAN EN LA VIALIDAD
DE LA ZONA...................................................................................................................................... 18
CAPITULO II ..................................................................................... Error! Marcador no definido.
ESTUDIO DE TRFICO ................................................................ Error! Marcador no definido.
2.1.

METODOLOGA DE TRABAJO ........................................ Error! Marcador no definido.

2.2.

IDENTIFICACIN DE TIPOS DE AFOROS ................. Error! Marcador no definido.

2.3.

IDENTIFICACIN DE PUNTOS DE AFOROS ............. Error! Marcador no definido.

2.4.

FORMATO DE AFOROS VEHICULARES ...................... Error! Marcador no definido.

2.5.

RESUMEN DE CONTEOS.................................................. Error! Marcador no definido.

2.6.

CONFIGURACIN ESQUEMTICA................................ Error! Marcador no definido.

2.7.

CONFIGURACIN DE GIROS ......................................... Error! Marcador no definido.

2.8.

CONFIGURACIN DE VOLUMENES ............................. Error! Marcador no definido.

2.9.

DETERMINACIN DE HORA PICO Y PHF .................. Error! Marcador no definido.

CAPITULO III................................................................................................................................ 20
ESTUDIO DE TRANSPORTE ................................................................................................... 33
3.1.

DATOS DE CAMPO DE UNA ANTIGEDAD NO MAYOR A 6 MESES ............. 33

CAPITULO IV ................................................................................................................................. 37
IMPACTO VIAL DEL PROYECTO .......................................................................................... 37

4.1.
DESCRIPCIN, EVALUACIN Y ANLISIS DEL TRNSITO VEHICULAR Y
PEATONAL EN EL REA DE INFLUENCIA ............................................................................... 37
3.1.1.

INTERSECCIN SEMAFORIZADA ........................................................................................ 37

3.2.

MODELACIN DE LA RED VIAL ................................................................................. 42

3.3.

GENERACIN DE VIAJES DE LA UNIVERSIDAD CONTINENTAL ................... 43

3.4.

DISTRIBUCIN DE VIAJES DE LA UNIVERSIDAD CONTINENTAL . 46

3.5.
ANLISIS DE LOS POSIBLE IMPACTOS VIALES EN LAS TEMPORADAS DE
MAYOR ACTIVIDAD DEL PROYECTO Y EN PERIODOS CRTICOS DEL REA DE
INFLUENCIA...................................................................................................................................... 48
CAPITULO V ................................................................................................................................... 48
MITIGACIN DEL REA DE INFLUENCIA ..................................................................... 48
5.1.

PROBLEMAS ENCONTRADOS ..................................................................................... 48

5.2.

PROPUESTA DE MITIGACIN .................................................................................... 49

5.3.

PROBLEMAS ENCONTRADOS ........................................ Error! Marcador no definido.

RESUMEN EJECUTIVO
El presente documento contiene el Estudio de Impacto Vial del centro educacional
UNIVERSIDAD CONTINENTAL HUANCAYO que se desarroll sobre un terreno
de 25000 m2, ubicado en la regin Centro, departamento Huancayo, provincia de
Huancayo, distrito Huancayo, teniendo dos entradas principales siendo estas Av.
San Carlos y Av. San Agustn.
El objetivo de la evaluacin es identificar de manera anticipada los posibles
impactos viales que el proyecto pueda producir, desarrollando las medidas de
mitigacin necesarias para minimizar dichos impactos.
El proyecto cuenta con un total de 2 estacionamientos, con un total de 30 espacios
de

estacionamiento

en

el

primer

estacionamiento

en

el

segundo

estacionamiento de 150 espacios de estacionamiento.


El volumen de trfico que genera el centro comercial es importante y requiere la
consolidacin de sus vas adyacentes tales como Av. San Carlos, San Agustn, San
Jorge y San Francisca de Paula. Estos a su vez afectan a los distintos giros que se
dan en las intersecciones que bordean al centro Educacional. Actualmente las
intersecciones antes mencionadas presentan congestionamiento vehicular en las
horas pico.
En el presente estudio de trfico se determin la capacidad vial y el nivel de
servicio de las intersecciones ms afectadas por el proyecto durante la hora punta
mayor del da en la semana tpica, con la finalidad de conocer las condiciones
actuales en que trabajan y, con esa informacin, estimar el impacto vial que se
genera, reasignando los flujos vehiculares que tendrn las vas que permitirn el
acceso a la infraestructura proyectada, una vez que se encuentre en servicio.
Se verifico el anlisis de Hora pico, tambin se desarroll el FHP, en una hora
determinada cada 15 min.
El software utilizado para la realizacin de la simulacin del trfico, se realiz en
el programa SYNCRO.

CAPITULO I
GENERALIDADES
1.1

MEMORIA DESCRIPTIVA

1.1.1. SITUACIN ACTUAL DEL REA


DESARROLLAR EL PROYECTO

DONDE

SE

El predio en donde se desarrollar el proyecto de impacto vial de la


Universidad Continental es un terreno que cuenta con un rea de
terreno de 25,000 m2, ubicado en la Av. San Carlos (la ubicacin del
terreno donde se realizar el proyecto se muestra en la Figura N 01)
del distrito de Huancayo, regin Junn. Actualmente la situacin actual de
esta empresa dentro del mercado peruano es activo, existe vigilancia
interna, externa y cuenta con 1 pabelln administrativo de 5 niveles, 4
pabellones acadmicos de 5 niveles, 2 pabellones acadmicos de 8
niveles y 1 ambiente de biblioteca de 4 niveles y 2 estacionamientos.
La mayora de las edificaciones conserva sus estructuras en buen estado,
pero se observan deterioros en sus acabados o coberturas. Funciona
adecuadamente el servicio de agua y desage. Alrededor del predio
existen pistas y veredas de concreto en estado excelente.

Figura N 01: Ubicacin del proyecto

Ubicacin del proyecto


UNIVERSIDAD CONTINENTAL

FUENTE: GOOGLE EARTH/ Elaboracin propia

1.1.2. DESCRIPCIN
DE
DESARROLLARSE

LAS

ACTIVIDADES

La principal actividad de la Organizacin Institucional es el de Educacin


de los alumnos (Actividad con 21 carreras profesionales). Como
actividades complementarias se encuentra el Centro de Idiomas, Centro
de educacin continua.

1.1.3. CUADRO DE REAS


A continuacin, se muestran los cuadros de reas del proyecto:

REA TECHADA

PRIMER PISO-AREA DE LA UNIVERSIDAD CONTINENTAL


Tabla N01 UNIVERSIDAD CONTINENTAL
DESCRIPCION

AREA

m2

PABELLON ADMINISTRATIVO

500

m2

FOTOCOPIADORA

50

m2

CAJA CENTRO

30

m2

AUDITORIO

150

m2

PABELLN B

320

m2

PABELLN C

320

m2

PABELLN D

320

m2

PABELLN E

320

m2

PABELLN F

400

m2

PABELLN G

450

m2

PABELLN H

450

m2

PABELLN I

1000

m2

TALLER DE CERMICA

200

m2

TOTAL

4510m2

REA SIN TECHAR

AREA DE LA UNIVERSIDAD CONTINENTAL


Tabla N04 rea Libre
DESCRIPCION

AREA

m2

LOSA DEPORTIVA

550

m2

REA VERDE 1

800

m2

REA VERDE 2

800

m2

REA VERDE 3

800

m2

REA VERDE 4

800

m2

PASADISOS, CORREDORES Y
ESTACIONAMIENTO

16740

m2

1.1.4. DETERMINACIN Y LOCALIZACIN DEL NMERO


DE
ESTACIONAMIENTO
SEGN
TIPO
DE
VEHCULOS
Los estacionamientos para vehculos livianos se encuentran ubicados en
reas abiertas hacia alrededor del Psj. San Jorge Av. San Carlos y dentro
de la Universidad Continental, ya que cuenta con dos estacionamientos
para el personal Administrativo.

1.1.5. DESCRIPCIN DEL SISTEMA


ACCESO VEHICULAR

DE

CONTROL

DE

El control de acceso vehicular en las intersecciones aledaas a la zona


del proyecto se da a travs de la sealizacin horizontal y vertical.
Entre las seales verticales tenemos las siguientes:
Seal reductor de velocidad
Seal de No camine por la pista
Seal de silencio (Prohibido el uso de la bocina)
Seal de Prohibido detenerse
En las Fotografas del N1 al 4 se muestran las seales mencionadas
anteriormente.

Fotografa N 01: Sealizacin vertical en el rea de estudio (No camine


por la pista)

FUENTE: Elaboracin propia

Fotografa N 02: Sealizacin vertical en el rea de estudio (Reductor


de velocidad)

FUENTE: Elaboracin propia


Fotografa N 03: Sealizacin vertical en el rea de estudio (Prohibido
el uso de la bocina)

FUENTE: Elaboracin propia

Fotografa N 04: Sealizacin vertical en el rea de estudio (Prohibido


detenerse)

FUENTE: Elaboracin propia


Entre la sealizacin horizontal tenemos las siguientes:
Cebras peatonales
Sentidos de circulacin
Las cuales se mostraran, a continuacin donde se aprecia que se
encuentran en mal estado en las Fotografas 5 y 6.

Fotografa N 05: Sealizacin Horizontal en el rea de estudio (Cebras


peatonales)

FUENTE: Elaboracin propia


Fotografa N 06: Sealizacin horizontal en el rea de estudio (sentidos
de circulacin)

FUENTE: Elaboracin propia


El acceso de los vehculos al rea de estudio se verificar desde las garitas
de control ubicadas a los lados de cada acceso y salida:
Taxis: para que los taxis dejen o recojan pasajeros fuera de los
lmites de la Universidad Continental, en paraderos destinados a ello.
Autos, combis y Buses de transporte urbano, estos no accedern
al predio de la Universidad Continental, se estacionarn en los
paraderos destinados a ello, fuera del predio.
Vehculos

del

continental,
camionetas

personal

que

labora

en

la

Universidad

se plantea dos ingresos generales para autos y


una estos accedern y saldrn del predio por la va

lateral (San Jorge) y otra al sur.

1.1.6. VALOR ESTIMADO DE LA OBRA


A continuacin en el cuadro se muestra la descripcin del valor de la obra.

CUADRO N03: Valor estimado del Proyecto. A precios privados (en


nuevos soles)
ITEM

DESCRIPCIN

COSTO

01

EXPEDIENTE TECNICO

02

INFRAESTRUCTURA

25280000.00

02.01

ESTRUCTURAS

24500000.00

02.02

ARQUITECTURA

15000.00

02.03

INSTALACIONES SANITARIAS

20000.00

02.04

INSTALACIONES ELCTRICAS

18000.00

02.05

OBRAS COMPLEMENTARIOS

25000.00

03

30000.00

SUPERVISIN (3%)

57840.00

TOTAL PIP A PM

2005840.00

FUENTE: Oficina de Infraestructura de la Universidad Continental.

1.2. DIAGNSTICO
INFLUENCIA

URBANO

DEL

REA

DE

El rea en que se ubica el proyecto se denomina UNIVERSIDAD


CONTINENTAL. Comprende predios de uso Educacin. As mismo en los
alrededores del predio se encuentran viviendas, restaurantes y centros de
esparcimiento.
Cuenta con agua potable y alcantarillado en toda la organizacin
educativa. Asimismo cuenta con suministro de electricidad e internet.
Adems presenta:

Crecimiento urbanstico desordenado.

Formalizacin de predios sin criterio urbanstico.

Calles estrechas y no consolidadas.

Contaminacin ambiental.

Vulnerabilidad:
Las zonas ms vulnerables del centro educacional y reas aledaas, es
la falta de semforos, por lo tanto se necesita tomar medidas necesarias
para poder tener un mejor flujo vehicular.

1.2.1. DETERMINACIN DEL REA DE INFLUENCIA


La determinacin del rea de influencia comprende el espacio fsico Se
entiende como rea de Influencia al espacio fsico en que las actividades
del proyecto afectan a los componentes viales del rea.
Para determinar el rea de Influencia que tiene el proyecto, es necesario
identificar las principales vas de acceso al proyecto. Evaluando todo
determinamos que el rea de influencia del proyecto est constituido por:

AREA DE INFLUENCIA DIRECTA:


Av. San Carlos
San Jorge
San Agustn
Francisca de la Paula

AREA DE INFLUENCIA INDIRECTA:


- Santa Beatriz
- Calle San Pablo
- San Conrado

Figura N 03: rea de Influencia del Proyecto

rea de influencia
Indirecta

rea de
influencia directa

FUENTE: GOOGLE EARTH/ Elaboracin propia

1.2.2. USOS DEL SUELO


El entorno urbano corresponde a un rea perifrica con actividades
diversas

y heterogneas, en proceso de

consolidacin.

Se

han

identificado dos sectores con tendencias de uso diferenciadas, que


describimos a continuacin:
SECTOR 1: COMPRENDIDO ENTRE SAN CARLOS Y FERROCARRIL
(FERROCARRIL LOS ANDES OPEN PLAZA)
Los Usos del Suelo predominantes en este sector corresponden a
Terminales Terrestres, Centro comercial y Viviendas en proceso de
consolidacin. Anexas a estas actividades se ubican servicios comerciales
complementarios

al

transporte

como

Hospedajes,

Servicios

de

mantenimiento de vehculos y comercio local.


El terminal terrestre se ubican con frente al ferrocarril los andes. Sus
unidades

de

transporte

realizan

maniobras

de

acceso

salida

directamente sobre la carretera, sin las vas de desaceleracin


requeridas, impactando en el normal flujo de la misma.
Las viviendas se ubican sobre ambos frentes al Ferrocarril los andes,
cercanas Open plaza y en las vas transversales. El proceso de
consolidacin es mediano, con estructuras de uno a seis pisos, con
proyeccin a consolidarse en una densidad media.
Los usos comerciales corresponden a pequeos comercios, servicios de
restaurantes, venta de combustibles, etc. El comercio de pequea escala
junto a los terminales, en el sector adicionado a los taxis, ocasionan caos
vehiculares.
SECTOR 2: SAN AGUSTN Y SAN JORGE (PARQUE DE LA
IDENTIDAD)
Es en este sector donde se ubica el predio, en su entorno identificamos
como Usos de Suelo predominantes: Plantas y restaurantes, con usos
complementarios de comercio.
En el caso del comercio se presentan locales de venta de Comida, servicio
de internet y venta de artculos de librera.
Existe un marcado uso comercial. Los lotes son mucho ms grandes, no
se evidencia mayor conflicto en el flujo vehicular.
SECTOR 2: CONDOMINIO FONAVI
Es en este sector donde se ubica el predio, en su entorno identificamos
como

Usos

de

Suelo

predominantes:

viviendas,

con

usos

complementarios de comercio.
En el caso del comercio se presentan locales de venta de Comida, servicio
de internet y venta de artculos de librera.
Existe un marcado uso comercial. Los lotes son medianos no se evidencia
mayor conflicto en el flujo vehicular.
SECTOR 3: UNIVERSIDAD PERUANA LOS ANDES
Es en este sector donde se ubica el predio, en su entorno identificamos
como

Usos

de

Suelo

predominantes:

educacin,

viviendas

restaurantes, con usos complementarios de comercio.


En el caso del comercio se presentan locales de venta de Comida, servicio
de internet y venta de artculos de librera.

Existe un marcado uso comercial. Los lotes son mucho ms grandes, se


evidencia mayor conflicto en el flujo vehicular.

1.2.3. INFRAESTRUCTURA VIAL Y MOBILIARIO URBANO


Las infraestructuras viales que encontramos en las zonas cercanas al
Centro educacional son:

Fotografa N 09: Infraestructura vial, rea del proyecto.

FUENTE: Elaboracin propia


Fotografa N 10: Infraestructura vial, rea del proyecto.

FUENTE: Elaboracin propia

Fotografa N 11: Infraestructura vial, rea del proyecto.

FUENTE: Elaboracin propia


Fotografa N 12: Infraestructura vial, rea del proyecto.

FUENTE: Elaboracin propia

1.1. INFORMACIN DE PROYECTOS FUTUROS QUE


INCIDAN EN LA VIALIDAD DE LA ZONA
OPEN PLAZA
En la ciudad de Huancayo el comercio es muy desarrollado, lo que se busca
es cambiar el hbito de consumo con el retail moderno dando fuerza a
ciertas reas.
Sus tiendas sern Tottus, Sodimac y Saga Falabella, adems, habr un
fuerte componente de marcas de dicha ciudad. Esta incluido un espacio de
venta de vehculos ya que Huancayo es la tercera ciudad con mayor venta
de autos.
Del mismo modo, mencion que Tottus evala la instalacin de su tercera
tienda de la zona este de Huancayo.
La demanda en Huancayo ya comienza a mirar los departamentos, sostuvo
que el mayor proyecto del sector es ejecutado por Los Portales con la venta
de lotes para viviendas unifamiliares.

Figura N 06: Ubicacin del Futuro Centro comercial Open Plaza.

FUENTE: Google maps.

CAPITULO II
ESTUDIO DE TRFICO
2.1. METODOLOGA DE TRABAJO
Se determinar la capacidad vial y el nivel de servicio de las intersecciones
evaluadas durante la hora punta mayor del da en la semana tpica, con la
finalidad de observar, el impacto vial que se generar a partir de la
reasignacin de flujos vehiculares que tendrn que soportar las vas que
permitirn el acceso a la infraestructura en estudio. Asimismo, se
determinarn medidas de eficiencia vehicular en cuanto a velocidades,
tiempos de viaje y demoras.
Si la capacidad de las intersecciones en estudio, con el incremento del flujo
generado por la cantidad de estacionamientos proyectados, no presenta
saturacin en la hora punta modelada, se podr atender a la demanda de
transporte durante todo el da. Asimismo, este incremento de flujo se ver
reflejado en los incrementos del tiempo de viaje y demoras y disminucin
de la velocidad correspondiente, que acompaarn a la determinacin del
impacto vial.
La composicin del flujo vehicular que circula por las calles y avenidas es
diversa.

2.2. IDENTIFICACIN DE TIPOS DE AFOROS


Los aforos que se realizaron sobre las intersecciones estudiadas fue el siguiente:
Aforos vehiculares clasificados por tipos de vehculos (autos, camionetas rurales,
microbuses, camiones de carga y motos). La metodologa empleada fueron
conteos manuales.
Aforos peatonales, bajo conteos manuales en el Av. San Carlos y Jr. San agustin.
Los conteos se realizaron en simultneo en las intersecciones estudiadas, durante
los siguientes das y horarios.

Jueves 16 de Junio del 2016

Este trabajo fue desarrollado durante 1 hora con periodos de 15 min abarcando el
trfico del da tpico completo; sobre el cual, se determinar la hora de mxima
demanda o punta para la evaluacin del impacto vial.

2.3. IDENTIFICACIN DE PUNTOS DE AFOROS


Los

puntos

de

aforos

(conteos)

estuvieron

ubicados

en

las

siguientes

intersecciones:

Av. San Carlos Jr. San Agustin

Av. Francisca de la Calle Jr. San Pablo

Jr. San Agustin Jr. San Jorge

Av. San Carlos Psje. San Jorge

INTERSECCIONES DE CONTEO VEHICULAR


Av. San Carlos Jr. San Agustin
Av. Francisca de la Calle Jr. San Pablo
Jr. San Agustin Jr. San Jorge
Av. San Carlos Psje. San Jprge

A continuacin, se muestran Fotografas de las intersecciones de conteo vehicular


que marcan el permetro de la zona donde se realiz el estudio, en las fechas y
horarios antes indicados.

Av. San Carlos Jr. San Agustin

Av. San Carlos Psje. San Jorge

Jr. San Agustin Jr. San Jorge

Av. Francisca de la Calle Jr. San Pablo

2.4. FORMATO DE AFOROS VEHICULARES

2.5. CONFIGURACIN Y CONTEO ESQUEMTICA


CONTEO VEHICULAR - AV. SAN CARLOS Y JR. SAN AGUSTIN
NUMERO DE CARRILES
FORMATO 4 PARADAS

75

0.308

214
562
1
777

2
0.232

584
87 422

385
565
12
962

2521

17 124 57
198

0.079

0.382

CONTEO VEHICULAR - AV. SAN CARLOS Y PJ. SAN PABLO

NUMERO DE CARRILES
FORMATO 4 PARADAS

0.507

0.000

0
0

921
36
957

2054

918
123
1041

41

0.466

15
56

0.027

CONTEO VEHICULAR - JR. SAN AGUSTIN Y JR. SAN JORGE

NUMERO DE CARRILES
FORMATO 4 PARADAS

185
176

2
0.387

55
0
39
94

CALLE CERRADA

0.000

478

0
0
0
0

12 142 45
199

0.416

0.197

CONTEO VEHICULAR - AV. FRANCISCA DE LA CALLE Y JIRON SAN JORGE


2

NUMERO DE CARRILES
FORMATO 4 PARADAS

0.455

643
584 59

45

0.033

1
46

1413

723
724

0.512

2.6. CONFIGURACIN DE VOLUMENES, GIROS Y NDS


Av. San Carlos Jr. San Agustin
DIRECCION CAPACIDAD DEMORA
S
N
E
O

277.20
546.05
597.20
733.85

15.09
58.21
455.43
55.89

NDS Final

NDS

VOLUMEN

C
F
F
F

198.00
584.00
962.00
777.00
2521.00

205.69

N
Calle B

calle A

DV
2988.45
33995.34
438122.57
43428.41
518534.77

Av. San Carlos Psje. San Jorge


DIRECCION CAPACIDAD DEMORA
S
E
O

66.08
905.04
882.39

NDS

VOLUMEN

1.00 A
55.60 F
88.50 F

NDS Final

DV

56.00
56.00
957.00 53209.00
1041.00 92133.45
2054.00 145398.45

70.788

N
Calle B

calle A

Jr. San Jorge Jr. San Agustin


DIRECCION CAPACIDAD DEMORA
S
N
E
O

923.71
956.65
460.51

NDS Final

NDS

VOLUMEN

2.27 A
2.09 A
2.17 A

2.178

199.00
185.00
94.00

451.22
385.76
204.17

478.00

1041.15

A
N

Calle B

calle A

DV

Av. Francisca de la Calle Jr. San Pablo


DIRECCION CAPACIDAD DEMORA
S
N
E

1290.36
1300.96
399.19

NDS

VOLUMEN

8.43 A
6.54 A
1.55 A

NDS Final

724.00 6105.32
643.00 4206.11
46.00
71.27
1413.00 10382.70

7.348

N
Calle B

calle A

DV

2.7. DETERMINACIN DE HORA PICO

VHD ser redondeado aun 5 en unidades.


CONTEO PICO: ser la sumatoria de los 4 datos
donde se produce el mximo FHD o factor horario
pico. En este caso ser la celda sombreada de
amarillo Producindose en estos cuatro la hora pico

Av. San Carlos Jr. San Agustin

Av. San Carlos Psje. San Jorge

Av. Francisca de la Calle Jr. San Pablo

CAPITULO III
ESTUDIO DE TRANSPORTE
3.1. DATOS DE CAMPO DE UNA ANTIGEDAD NO
MAYOR A 6 MESES
Identificacin de rutas de transporte pblico que circula sobre la zona.
Las rutas que circulan por las intersecciones en estudio han sido separadas
por tipo de vehculo y Empresa y se muestran en el siguiente cuadro a
continuacin:

EMPRESA

TIPO

E.T.
EMSERGETH

COMBI

E.T. B S.A.

AUTO COLECTIVO

OPERADOR

E.T. SAN
CARLOS S.A.

MICROBUS

E.T.
ETTAZSAC

MICROBUS

HIANO

CAMIN

E.T.
CHASQUI

COMBI

S.A.C.

E.T.
ETTAZSAC

MICROBUS

E.T. FOURS
STAR

AUTOS

(RUTA B)

COLECTIVOS

E.T. 12 DE
AUQUIMARC
A S.A.-C

AUTO
COLECTIVO

E.T. 22 DE
MARZO S.A.
-B

ETARSA S.A.

AUTO
COLECTIVO

COMBI

CAPITULO IV
IMPACTO VIAL DEL PROYECTO

4.1. DESCRIPCIN, EVALUACIN Y ANLISIS DEL


TRNSITO VEHICULAR Y PEATONAL EN EL REA
DE INFLUENCIA
A lo largo del tiempo, los modelos disponibles han adquirido una dinmica
importante en el planteamiento de soluciones al problema del trnsito. Los
modelos

de

anlisis

del

trnsito

se

han

desarrollado

mediante

herramientas computacionales (software) que por su versatilidad, permite


al ingeniero especialista analizar situaciones fsicas que en la vida real
seran difciles de reproducir. Es as como recientemente se ha
incrementado el uso de estos programas (modelos numricos) en estudios
de trnsito, ejecutados tanto por entidades ejecutivas (autoridades
distritales, etc.) como por consultores (empresas, asesores, etc.).

3.1.1. INTERSECCIN SEMAFORIZADA

a) Se propone el anlisis de los semforos existentes y otras


intersecciones para el control del flujo. Adems de la implementacin
de dos postes tipo semi-prtico en cada fase de la calle San Judas
con dos grupos de semforos con tres luces por cada semi-portico.

CONTEO VEHICULAR - AV. SAN CARLOS Y JR. SAN AGUSTIN


NUMERO DE CARRILES
FORMATO 4 PARADAS

0.232

584
75 87 422

0.308

214
562
1
777

385
565
12
962

2521

17 124 57
198

0.079

0.382

DIRECCION CAPACIDAD DEMORA

NDS

S
N
E
O

277.20
546.05
597.20
733.85

15.09 C
58.21 F
455.43 F
55.89 F

NDS Final

205.69

VOLUMEN
198.00
584.00
962.00
777.00
2521.00

DV
2988.45
33995.34
438122.57
43428.41
518534.77

N PABLO
AV. FRANCISCA DE LA CALLE Y JIRON SAN
Calle B

F 2

NUMERO DE CARRILES

0.455

643
584 59

calle A

F
45

1413
F

723
724

DIRECCION CAPACIDAD DEMORA


S
N
E

1290.36
1300.96
399.19

NDS Final

7.34798207

0.512
NDS

8.43 A
6.54 A
1.55 A

VOLUMEN

DV

724.00 6105.32
643.00 4206.11
46.00
71.27
1413.00 10382.70

A
N

Calle B

0.033

1
46

#REF!

CONTEO VEHICULAR - AV. SAN CARLOS Y PJ. SAN PABLO

NUMERO DE CARRILES
FORMATO 4 PARADAS

0.507

0
0

0.000
0

921
36
957

2054

918
123
1041

41

15
56

DIRECCION CAPACIDAD DEMORA


S
E
O

NDS Final

66.08
905.04
882.39

70.7879501

1.00 A
55.60 F
88.50 F

NDS

0.027

VOLUMEN

DV

56.00
56.00
957.00 53209.00
1041.00 92133.45
2054.00 145398.45

0.466

CONTEO VEHICULAR - JR. SAN AGUSTIN Y JR. SAN JORGE

NUMERO DE CARRILES
FORMATO 4 PARADAS

0.387

185
0 176 9

55
0
39
94

CALLE CERRADA

478

0
0
0

0.000

0.197

12 142 45
199

DIRECCION CAPACIDAD DEMORA


S
N
E
O

923.71
956.65
460.51

NDS Final

2.17814504

2.27 A
2.09 A
2.17 A

NDS

0.416

VOLUMEN

DV

199.00
185.00
94.00

451.22
385.76
204.17

478.00

1041.15

b) Adems del anlisis de semaforizacin de las intersecciones se


implementarn otras intersecciones tales como:

San Judas, que cuenta con un nivel de servicio medianamente


aceptable, por lo cual ser necesaria la implementacin de un
semforo.
c) Se analizaron otras intersecciones:
San Jorge y San Agustn, que cuenta con un Nivel de Servicio A,
en la cual no ser necesario semforos, ya que el flujo es
dinmico.

3.2. MODELACIN DE LA RED VIAL


El esquema de simulacin y los reportes de la situacin actual del perodo
crtico modelado presente estudio.

IMAGEN N05: Esquema de Simulacin Synchro 8- SITUACIN ACTUAL

FUENTE: Elaboracin Propia

El esquema de simulacin y los reportes de la situacin con Proyecto


Semafotizado.

IMAGEN N05: Esquema de Simulacin Synchro 8 (Con Proyecto


Semaforizado)

FUENTE: Elaboracin Propia.

3.3. GENERACIN DE VIAJES DE LA UNIVERSIDAD


CONTINENTAL

ANALISIS DE RATIOS DE VIAJE

K (ft2) = 3.9

Fuente: Ing. Victor Pea Dueas

AREA = 269098 ft2


Area(ft2) x Viajes k (ft2) = 1049482 viajes producidos

Fuente: Ing. Luis M. Girardotti

3.4. DISTRIBUCIN DE VIAJES DE LA UNIVERSIDAD


CONTINENTAL
DISTRIBUCION DE VIAJES
De los datos obtenidos en las encuestas de los viajes producidos y atrados
de cada zona a las cuales se puede desplazar.

UNIVERSIDAD CONTINENTAL
VIAJES PRODUCIDOS
VIAJES ATRAIDOS

14580
2155

CENTRO DE HUANCAYO
VIAJES ATRAIDOS

5560

EL TAMBO
VIAJES ATRAIDOS

4670
UPLA

VIAJES ATRAIDOS

2803
CHILCA

VIAJES ATRAIDOS

VIAJES PPRODUCIDOS
14580 viajes

UPLA

ES ATRAIDOS

2803
CHILCA

ES ATRAIDOS

3690

VIAJES ATRAIDOS
2155 viajes

UC
ZONA 1

3690

t=25 min
f=6
t=15 min
f=5
t=14 min
f=4

ZONA 2
CENTRO DE
HYO

ZONA 3
EL TAMBO

ZONA 4
UPLA

ZONA 5
CHILCA

4670

2803

3690

5560

PARTIDA

LLEGADA

De la
zona:
1
1
1
1
1
Total

A la
zona:
1
2
3
4
5

t=5 min
f=19

VIAJES
PRODUCIDOS

VIAJES
ATRAIDOS

Pi

Aj

14580
14580
14580
14580
14580

2,155
8500
4670
1803
3690

TIEMPO

resistencia
(minutos)
3
15
14
5
25

NUMERO DE VIAJES DE UC A UC
NUMERO DE VIAJES DE UC A CENTRO DE HUANCAYO
NUMERO DE VIAJES DE UC A EL TAMBO
NUMERO DE VIAJES DE UC A UPLA
NUMERO DE VIAJES DE UC A CHILCA

FACTOR DE
Aj.F(t)ij
FRICCION

DISTRIBUCION

F(t)ij

Aj.F(t)ij

Tij

18
5
4
15
6

38,790
42,500
18,680
27,045
22,140
149,155

3791.748181
4154.403138
1825.982367
2643.666655
2164.199658
14,580

3792
4154
1826
2644
2164

REDONDEAR

PORCENTAJE

3792
4154
1826
2644
2164
14,580

26.0%
28.5%
12.5%
18.1%
14.8%
100.0%

26.0%
28.5%
12.5%
18.1%
14.8%

viajes
viajes
viajes
viajes
viajes

DISTRIBUCION DE VIAJES
15%

26%

18%
13%

UC

CENTRO

28%

EL TAMBO

UPLA

CHILCA

3.5. ANLISIS DE LOS POSIBLE IMPACTOS VIALES


EN LAS TEMPORADAS DE MAYOR ACTIVIDAD DEL
PROYECTO Y EN PERIODOS CRTICOS DEL REA
DE INFLUENCIA
El estudio de trfico refleja el anlisis en las horas de mxima demanda
vehicular. Asimismo, por el tipo de actividad, el Proyecto tiene una
actividad normal o regular durante la mayor parte del ao, asumiendo
ocasiones del incremento de la demanda durante las semestres
acadmicos. En ese sentido, se ha modelado la capacidad total del
estacionamiento

de

vehculos,

segn

parmetros

constructivos

correspondientes.

CAPITULO V
MITIGACIN DEL REA DE INFLUENCIA
5.1. PROBLEMAS ENCONTRADOS
Los impactos en relacin con la ejecucin de un proyecto pueden ser
positivos o negativos, dependiendo del comportamiento de la zona antes
y despus del proyecto, es decir si se mantiene, mejora o se perjudica la
calidad de vida de la comunidad afectada.

El presente estudio considera, como uno de los principales aspectos a


tratar, la evaluacin de las condiciones fsicas operacionales de las vas del
entorno inmediato al proyecto, en base a la cual se puedan identificar la
problemtica existente y los posibles impactos generados, que permitan
plantear las medidas de gestin de trnsito ms asociados a su mitigacin.
1. En las intersecciones San Jorge y San Carlos, se un descuido notable
en las vas, y en la sealizacin correspondiente.
2. Presencia de negocios ambulatorios que impiden el libre trnsito
vehicular en las intersecciones San Agustn y San Jorge.
3. Presencia de vehculos pesados en horas matutinas, el cual impide
el libre trfico, causando congestionamiento.

5.2. PROPUESTA DE MITIGACIN


De acuerdo al anlisis de trnsito generado en la Situacin sin Proyecto y
con Proyecto e identificados los problemas e impactos del mismo, se
plantean las propuestas que permitirn mitigar principalmente la
problemtica relacionada a la accesibilidad segura y ordenada de peatones
y vehculos que accedern UNIVERSIDAD CONTINENTAL, debindose
disponer para ello de zonas debidamente acondicionadas para este fin,
reduciendo al mnimo la posibilidad de conflictos vehculo-vehculo y
peatn-vehculo.
Dichas

propuestas

estn

relacionadas

principalmente

las

rutas

identificadas para el ingreso y salida de peatones y vehculos, a su


operatividad actual, as como a las caractersticas de la infraestructura vial
existente, siendo stas las siguientes:

Infraestructura
a) Se requerira la construccin de una isla de seguridad, para que
los conductores tengan una mejor visibilidad del peligro, esto
tambin

ayudara

tener

un

congestionamiento en horas pico.

trfico

ordenado

sin

b) Acondicionamiento de un paradero autorizado para unidades de


transporte urbano dentro del rea del proyecto, con el fin de no
afectar la va.
c) Ampliacin de carriles tanto en las vas principales como en las
vas secundarias, esto para tener un mejor y rpido flujo de los
automviles, de esta manera tambin el nivel de servicio estara
entre A y B.

Sealizacin

Se ha considerado necesario efectuar la sealizacin horizontal


en las proximidades de la interseccin de la Av. San Carlos con
sus

intersecciones,

de

manera

que

permita

canalizar

adecuadamente el trnsito, tambin se ha considerado el


pintado de cebras peatonales sobre las zonas de cruce
propuestas,

la

demarcacin

de

leyendas

DESPACIO-

PEATONES.

Asimismo, se ha considerado la instalacin de seales verticales


que permitan regular, advertir e informar a los usuarios sobre
las condiciones que rigen el adecuado uso de esta va.

Acondicionar seales horizontales para mejorar el trnsito y


poder

guiar

el

giro

en

todas

las

intersecciones

de

UNIVERSIDAD CONTINENTAL

Semaforizacin

a. Se propone el anlisis de los semforos de la interseccin para


el control del flujo. Adems de la implementacin dos postes
tipo semi-prtico en cada fase de la calle San Judas, San Jorge,
Santa Beatriz con dos grupos de semforos con tres luces por
cada semi-portico.

COORDINACION DE SEMAFOROS

Diagrama de fases de los semforos de cada intersecciones


AV. SAN CARLOS Y SAN JUDAS TADEO
FASES DEL SEMAFORO

VERDE=35 seg

AMBAR=3 seg

ROJA=32 seg

VERDE=35seg

AMBAR=3 seg

ROJA=35 seg

VERDE=35 seg

AMBAR=3 seg

ROJA=30 seg

VERDE=30 seg

AMBAR=3 seg

ROJA=25 seg

VERDE=25 seg

AMBAR=3 seg

T=70 seg
AV.SAN CARLOS Y SAN AGUSTIIN
FASES DEL SEMAFORO

VERDE=35 seg

AMBAR=3 seg

T=73 seg
AV.SAN CARLOS Y SAN PABLO
FASES DEL SEMAFORO

VERDE=30 seg

AMBAR=3 seg

T=63 seg
AV.SAN CARLOS Y SANTA LUCIA
FASES DEL SEMAFORO

AMBAR=3 seg

T=53 seg

COORDINACION DE SEMAFOROS EN CADA INTERS

960
205

25

25

51

53

340

Jr.SANTA LUCIA

0
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
17
18
19
20
21
22
23
24
25
26
27
28
29
30
31
32
33
34
35
36
37
38
39
40
41
42
43
44
45
46
47
48
49
50
51
52
53
54
55
56
57
58
59
60
61
62
63
64
65
66
67
68
69
70
71
72
73
74
75
76
77
78
79
80
81
82
83
84
85
86
87
88
89
90
91
92
93
94
95
96
97
98
99
100
101
102
103
104
105
106
107
108

0
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
17
18
19
20
21
22
23
24
25
26
27
28
29
30
31
32
33
34
35
36
37
38
39
40
41
42
43
44
45
46
47
48
49
50
51
52
53
54
55
56
57
58
59
60
61
62
63
64
65
66
67
68
69
70
71
72

SEMAFORO

0
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
17
18
19
20
21
22
23
24
25
26
27
28
29
30
31
32
33
34

VERDE=25 seg

X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X XVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVAAARRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRVVVVVV

320
300

L=

L=260m

150
12

280

T=

V=40 km/hora

13

260
240
Jr.SAN JORGE
30

30

27

220
63

t= 23.4seg

X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X XVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVAAARRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRVVVVVVVVVVVVVVVVVVV

200
180
160

L=

12

140

L=105m

115
T=

V=40 km/hora

t= 9.45 seg

10

120
JIRON SAN AGUSTIN
35

35

17

100
73

60
40
20
25

3
25
0
53
JIRON SAN JUDAS TADEO

X X X X X X X X X X X X X X X X X XVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVAAARRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRVVVVVVVVVVVVVVVVVVV

80

L=

L=191m

91
12

T=

V=40 km/hora

t= 17.20 seg

XVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVAAARRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVAAARRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRVVV