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CMO DISEAR CORREDORES DE BUSES QUE

MEJOREN LA SEGURIDAD VIAL SEGN EMBARQ

Cada ao mueren 1,2 millones de personas en accidentes de trnsito, una


problemtica que si se mantiene durante los prximos 15 aos, se convertir en la
quinta causa de muerte en el mundo, segn la Organizacin Mundial de la Salud.
En este contexto, las Naciones Unidas declar que entre 2011 y 2020
es la Dcada de Accin para la Seguridad Vial, por lo que se estn planificando
medidas para que al final de este perodo los fallecidos disminuyan a la mitad.
Incluso, sus resultados se presentarn en noviembre en una conferencia en
Brasilia.
Como parte de esta dcada, el Centro para Ciudades Sostenibles Embarq y el
Banco Mundial hicieron un informe en el que se plantea que los sistemas de
corredores de buses (Bus Rapid Transit, BRT) que en su diseo incorporan
determinadas caractersticas de diseo, son capaces de mejorar la seguridad
y reducir los lesionados y vctimas fatales hasta en un 50 por ciento.
A continuacin te contamos sobre las recomendaciones del informe para disear
sistemas de BRT.
I. Cruces peatonales
En determinados tramos de los corredores, los cruces peatonales pueden estar
ms lejanos entre s en comparacin con otros porque en ese sector los buses
pueden circular a mayores velocidades. Sin embargo, esta situacin termina por
hacer que los peatones crucen a mitad de cuadra a pesar del riesgo que esto
implica.

Ante esta situacin, el informe plantea que una caracterstica que ayuda a mejorar
los cruces es que estn sealizados y que los tiempos de los semforos estn
calculados de acuerdo al tiempo real que a los peatones les toma llegar hasta el
otro lado. Para esto, sugiere que la velocidad se estime en 1,2 metros/segundo y
que esta cambie a 1 metro/segundo en los barrios con mayor poblacin de la
tercera edad.
Asimismo, esto se puede complementar con la construccin de islas o refugios a
mitad de cuadra en donde los peatones puedan hacer una pausa en un espacio
seguro mientras cruzan. De esta manera, es posible reducir los accidentes fatales
y disminuir los lesionados hasta en un 35%.
Otros consejos entregados por la investigacin son acerca de los puentes
peatonales que si bien se reconoce que no son tan eficaces sobre los corredores,
s lo son sobre las autopistas. Es por esto que se recomienda que tengan una
altura que permita el paso de diferentes vehculos y que consideren un ascensor
para facilitar el acceso de personas conmovilidad reducida.
En caso que los puentes estn sobre los corredores, es aconsejable que tengan
una pendiente cercana a un 5% para que sea accesible para quienes se
desplazan en silla de ruedas y que tenga reas de descanso.
II. Intersecciones
Mejorar la seguridad en las intersecciones es un tema que la
investigacin menciona que es posible si se disean uniones simples y
reducidas, ya que concluye que por cada pista que se incluya en una
interseccin, el riesgo de que ocurra un accidente grave aumenta en un 17%.
Es por esto que recomienda que el tamao de las intersecciones, en relacin a las
vas, proporcione un ancho que permita hacer giros a la derecha y que no ocupe
ms espacio del necesario. Asimismo, se menciona que las esquinas de las
veredas deben estar protegidas con un borde por si un conductor pierde el control
del auto.
En relacin a los giros a la izquierda, que estn prohibidos en los corredores que
fueron evaluados durante la investigacin y que tuvieron menores accidentes, el
informe considera que se pueden incluir solo si se redisea parte del circuito del
corredor. Adems, esto se debe complementar con sealticas.
Un tercer punto que trata el informe es sobre la extensin que tienen los cruces
peatonales en las intersecciones. Al respecto, seala que por cada metro adicional

que deben cruzar los peatones, el nmero de accidentes crece en un 6%. Por esto
propone que estas distancias se puedan reducir mediante la ampliacin de las
veredas.
III. Estaciones
De acuerdo al informe, las estaciones a las que los peatones pueden ingresar tras
cruzar por un paso sealizado o puentes peatonales es uno de los diseos ms
seguros para los peatones.
En contraste, aquellas estaciones en las que los accesos estn disponibles por
varios puntos de la estacin, hay mayor riesgo de accidentes debido a que hay
ms peatones en movimiento que pueden cruzar las calles.
IV. Principales estaciones de transferencia o terminales
Este tipo de estaciones de los corredores construidos en Bogot (Colombia) y
Curitiba (Brasil) fueron las que arrojaron los ndices ms altos de accidentes. No
obstante, la investigacin menciona que no quiere decir que son ms peligrosas
que otros lugares, sino que indican que tienen mayor trfico que otros sectores.
Asimismo, plantea que el principal problema es acerca de la seguridad peatonal,
ya que cuando los peatones van de pasajeros en el bus o estn esperando en un
andn, se encuentran ms protegidos que cuando se desplazan desde y hacia la
estacin.
Por este motivo, el informe recomienda que la transferencia de pasajeros se
pueda realizar de tal manera que no deban salir de la plataforma de la estacin ni
tener que cruzar las vas.

Cita: Constanza Martnez Gaete. "Cmo disear corredores de buses que mejoren la seguridad vial segn
Embarq" 10 nov 2015. ArchDaily Mxico. Accedido el 17 Nov 2015.
<http://www.archdaily.mx/mx/776908/como-disenar-corredores-de-buses-que-mejoren-la-seguridad-vial-segunembarq>

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