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MEMORIA DESCRIPTIVA

PROYECTO:
MEJORAMIENTO DE LA INFRAESTRUCTURA VIAL Y PEATONAL DE LA
AV. LOS INCAS ( TRAMO AV. CHINCHAYSUYO VIA EVITAMIENTO ) Y
PROLONGACION LOS INCAS ( HASTA AV. CHINCHAYSUYO )
PROPIETARIO:

MUNICIPALIDAD DISTRITAL LA VICTORIA

UBICACIN:

DISTRITO LA VICTORIA CHICLAYO LAMBAYEQUE

FECHA:

AGOSTO 2,014

GENERALIDADES
1.0.1.

ANTECEDENTES
La Municipalidad Distrital La Victoria, dirigida por el Alcalde Anselmo Lozano Centurin,
programo para el periodo la obra MEJORAMIENTO DE LA INFRAESTRUCTURA VIAL
Y PEATONAL DE LA AV. LOS INCAS ( TRAMO AV. CHINCHAYSUYO VIA
EVITAMIENTO ) Y PROLONGACION LOS INCAS ( HASTA AV. CHINCHAYSUYO ),
DISTRITO DE LA VICTORIA - CHICLAYO - LAMBAYEQUE, ubicada en el Distrito,
incrementando de esta manera la red vial urbana existente que esta marcando el
crecimiento y mejoramiento del ornato del Distrito.

1.0.2.

OBJETIVO
El objetivo principal es pavimentar esta va considerada una arteria prioritaria que
descongestionara el transito de la zona y permitir la circulacin de las lneas de
transporte masivo de usuarios dentro de la ciudad con el beneficio de un transporte
adecuado, seguro y confortable, disminuyendo a los transportistas sustancialmente los
costos de operacin y mantenimiento de sus vehculos, mejorando adems la calidad
de vida de los vecinos y mejorar el ornato de la ciudad.

1.0.3.

UBICACIN
El proyecto se encuentra ubicado en la jurisdiccin del Distrito La Victoria, Provincia de
Chiclayo, Departamento de Lambayeque.

1.0.4.

CLIMA
El clima en el mbito del proyecto, es templado durante todo el ao, con precipitaciones
pluviales en los meses de Diciembre a Marzo, habiendo tenido precipitaciones
excepcionales por la presencia del Fenmeno El Nio, que a tenido acontecimiento de
considerable intensidad como los sucedidos en los aos 1,983 y 1,998.

1.0.5.

DESCRIPCION ACTUAL DE LA VIA


En la actualidad esta va se encuentra con pavimento totalmente deteriorado y en
algunos sectores sin tratamiento alguno, su estado es calamitoso, lleno de ondulaciones
y depresiones que dificultan el libre transito por estas arterias, calificando su
SERVICIABILIDAD como MALA para el usuario.
Culminndose la presente obra se integrara en el extremo Norte con la Av.
Chinchaysuyo, por el Sur con la Va de Evitamiento, por el Este con el Sector 3 y 4
recientemente pavimentado y por el Oeste con el Sector 1 y 2 pavimentado y en
proceso de pavimentacin, consolidando de esta manera el Sector central del Distrito de
la Victoria.
El trazo de la va a construir presenta una topografa plana y su geometra es recta con
tramos bien definidos.

1.0.6.

METAS DEL PROYECTO PROGRAMADAS


El Proyecto contempla principalmente las metas siguientes:

Longitud de las Va: 2,434.00 m.


Construccin de Pavimento: 37,589.20 m2
Carpeta asfltica en Caliente de E= 2 : 36,918.94 m2
Nivelacin de Buzones: 30 unidades
Construccin de veredas: 12,045.55 m2
Construccin de sardineles: 3,440.10 m

2.0.0.
2.1.0.

ESTUDIOS VIALES
CARACTERISTICAS TECNICAS DE LA OBRA
En general la va se desarrollara a todo lo ancho de la seccin urbana de la zona,
respetando el trazo de las veredas y sardineles a construir o existentes que marca su
nuevo ancho arquitectnico, por lo que el eje de la va finalmente esta definido por la
geometra de los limites del sardinel o veredas existentes.
Los criterios generales de aplicacin, se tomaran en cuenta considerando que esta va
forma parte del sistema urbano vecinal y se seguirn las indicaciones de las Normas
Peruanas para el Diseo de Carreteras que recomienda para estos casos.

2.1.1.
CARACTERISTICAS DE LA VIA
2.1.1.1. CLASIFICACION SEGN LA JURISDICCION
Sistema Vecinal, consta de varios tramos que en algunos casos tendr separador
central con dos vas y dos carriles y en otros ser de un solo ancho
2.1.1.2. CLASIFICACION SEGN EL SERVICIO
De acuerdo al manual de Diseo de carreteras Pavimentadas de Bajo Volumen de
Transito, se tiene un Trafico Tipo T3 que vara de 300,000 600,000 EE
2.1.1.3. VELOCIDAD DIRECTRIZ
Se tiene una topografa plana y encontrndose esta en zona urbana se considera una
velocidad directriz de 30 km/h .
2.1.1.4. ALINEAMIENTO HORIZONTAL
El trazo de la va es recto, no teniendo problemas de visibilidad
2.1.1.5. ALINEMIENTO VERTICAL
Teniendo una topografa plana, existen pendientes suaves como se indican en los
planos, por lo que no se cuentan con curvas verticales.
2.1.1.6. ANCHO DE VIA
El ancho de la seccin de la va a pavimentar varia por tramos y es el ancho total libre
entre pie de definido por las veredas que tendr la pavimentacin, teniendo un ancho
de va en las trazas que tienen separador central de 7.20 m. por va y en las trazas que
no tienen separador central tienen un ancho promedio que vara de 8.20 9.93 m., lo
que condiciona el ancho de cada carril.
2.1.1.7. TIPO DE PAVIMENTO
De acuerdo a lo indicado en el Estudio de Mecnica de Suelos y al diseo del
Pavimentos segn la Gua AASHTO 93, se tiene la estructuracin del pavimento
siguiente:
MEJORAMIENTO DE SUB-RASANTE
Mejoramiento con Over :
Mejoramiento con Arenilla (Anticontaminante):

0.20 cm.
0.15 cm.

ESTRUCTURA DE PAVIMENTO
Capa Sub-base Granular:
Capa Base Granular:
Carpeta Asfltica en Caliente 2 :

0.15 cm.
0.20 cm.
0.05 cm.

TOTAL

0.75 cm.

2.1.1.8. BOMBEO
De acuerdo al pavimento proyectado, se tendr en tramos de tangentes un bombeo de
la calzada igual al 2.00% y este se tendr que adecuar a las vas existentes afn de
tener una transicin dar una adecuada continuidad.
2.1.1.9. TRAZADO DEL PERFIL LONGITUDINAL
Salvo indicacin en contrario el perfil del proyecto corresponder al eje de simetra de la
seccin transversal de la calzada y las cotas del perfil longitudinal del proyecto
correspondern a las explanaciones terminadas (Sub-rasante perfilada) y nivel de la
Carpeta asfltica (Rasante), teniendo en cuenta la existencia de las Avenidas de
empalme pavimentadas, necesariamente hay que acondicionar el trazo del perfil
longitudinal al trazo de la va existente.

El eje ha sido estacado cada 20.00 mts. en tramos tangentes y cada 10.00 mts. en
tramos curvos.
2.1.1.10. PENDIENTE
Teniendo una topografa plana y pavimentos existentes, se ha tenido que adecuar
pendientes hacia estas vas, debiendo tener especial cuidado en la zona de empalmes
donde se tendr que adecuar mediante un tramo de transicin el bombeo de la seccin
de llegada con la lnea de bombeo de la va, debindose respetar la va que canaliza el
desage pluvial.
2.1.1.11. ANCHO DE CARRIL
Tomando en consideracin el acpite 2.1.1.6. Ancho de Va, el ancho de carril varia de
3.60 m., 4.10 m. y 4.96 m.
3.0.0.

ESTUDIOS TOPOGRAFICOS
El levantamiento topogrfico, se realizo de tal manera que permitiera obtener la
informacin necesaria para poder contar con el perfil longitudinal de la va,
estableciendo el perfil y secciones del terreno natural para poder determinar la rasante
y la sub-rasante sobre la que se va edificar la estructura del pavimento, teniendo en
consideracin las pendientes que permitan enlazar a las vas existentes.
Asimismo, se determinaron las secciones transversales cada 20.00 mts., en zonas de
tangentes y cada 10.00 mts. en zonas de curva a pesar de que estas casi no existen,
pudiendo determinar las alturas, secciones y volmenes de corte.
Se monumento los BMs. que sirvieron de apoyo para el levantamiento topogrfico, as
como se estaco el eje de la va marcando las progresivas de la misma.
El BM de inicio BM1, se encuentra referenciado sobre el Bloque de Concreto del
letrero de REPSOL ubicado a la altura de la interseccin de la Av. Los Incas con la Av.
Chinchaysuyo, cuya cota referencial es 25.785 m.s.n.m.m.(metros sobre el nivel
medio del mar).

4.0.0. DISEO DEL PAVIMENTO


4.0.1. ESTUDIO DE MECANICA DE SUELOS
4.0.1.1. METODOLOGIA
El Estudio de Mecnica de Suelos, se realizo en el laboratorio A y C Exploracin
Geotcnica y Mecnica de Suelos SRLtda. siendo responsable del Estudio el Ingeniero
Civil Jaime Augusto Vergara Prez, con Registro del Colegio de Ingenieros del Per N
1735, que sigui la metodologa de una investigacin de campo mediante cinco pozos
de investigacin exploratoria con obtencin de muestras representativas las que se
sometieron a ensayos de laboratorio obteniendo resultados del estudio que fueron
alcanzados para el diseo del Pavimento.
4.0.1.2. TRABAJO DE CAMPO
Para la determinacin de las caractersticas fsico-mecnicas de los materiales de la
sub-rasante, se llevaron a cabo 05 prospecciones a 0.000- 1.500 mts. de profundidad a
lo largo de la va, estas calicatas se hicieron a cielo abierto permitiendo adems la toma
de muestras, el levantamiento del perfil estratigrfico y observar el suelo de la subrasante in-situ.
4.0.1.3. DESCRIPCION DE SUELOS
En general, los suelos que conforman la plataforma de la va segn como lo indica el
estudio de mecnica de suelos del terreno de fundacin se determina que el material
conformante de la Sub-rasante son arcillas inorgnicas de mediana plasticidad, de
consistencia semi dura, color marrn oscuro, de baja capacidad de soporte CBR y con
un contenido alto de humedad en estado natural respecto al contenido optimo de
humedad, lo que nos da a la altura de corte una superficie de soporte inestable de
acuerdo a los requerimientos estructurales del pavimento a disear, clasificado segn
el sistema SUCS como un CL y segn el sistema AASHTO como A-7-6(0) y A-6(0),
requirindose en el capitulo 10.00. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES,
inicialmente una densificacin del terreno en el estado en que se encuentre con la
finalidad de ayudarlo a consolidar y posterior a esto un mejoramiento y una
estabilizacin del suelo a nivel de la Sub-rasante con la densificacin con una
capa de Over de tamao 6 y de E= 0.20 m.

En las cinco calicatas no se detecto la presencia de Nivel Fretico, sin embargo el


terreno presenta un contenido alto de humedad natural a nivel de Sub-rasante, hecho
que se debe tener en consideracin en la forma que se realiza el corte para el
pavimento.
4.0.1.4. TRABAJOS DE LABORATORIO
Segn el Estudio de Mecnica de Suelos, las muestras de suelos fueron clasificadas y
seleccionadas siguiendo el procedimiento del ASTM D-2487 Mtodo para clasificacin
de suelos y ASTM D-2448 Practica recomendada para la descripcin de suelos, y
sometidas a los ensayos siguientes:
Ensayos Estndar:
Anlisis Granulomtrico por Tamizado, ASHTO T88
Limite Lquido, ASTM D-4318
Limite Plstico, ASTM D-4318
Contenido de Humedad Natural ASTM D-2216
Contenido de Sales
Clasificacin SUCS y AASHTO
Ensayos Especiales
Ensayo de Proctor Modificado ASTM T 193
Ensayo de CBR ASTM D-1883
4.0.1.5. LABORES DE GABINETE
De la informacin obtenida en el Estudio de Mecnica de Suelos, del trabajo de campo
y de los resultados de ensayos de laboratorio se efecto la clasificacin de suelos y
materiales de acuerdo al sistema SUCS (ASTM D-2487) y ASSHTO (ASTM D-3282) y
de los ensayos a que fueron sometidas las muestras, se consigna la informacin en el
cuadro denominado RESUMEN DE CARACTERISTICAS FISCO-MECANICAS DE
MUESTRAS DEL ESTUDIO DE MECANICA DE SUELOS (ver cuadro)
4.0.2.

CONSIDERACIONES DE DISEO DE PAVIMENTO FLEXIBLE


Para el diseo del pavimento se debe tener en cuenta las consideraciones siguientes:
Comportamiento del Pavimento
Trafico
Suelo de fundacin
Materiales de construccin
Medio ambiente
Drenaje
Confiabilidad

4.0.2.1. COMPORTAMIENTO DEL PAVIMENTO


Bsicamente se refiere al comportamiento del pavimento en su funcionamiento,
comportamiento estructural y seguridad, desarrollando el concepto Serviciabilidadcomportamiento, o capacidad de servicio que varia de 0 a 5.
ndice de Serviciabilidad inicial (Pi), pavimentos flexibles, se estima en 4.2
ndice de Serviciabilidad Final (Pt), se estima en 2.3
La Perdida de Serviciabilidad (Pi-Pt), 1.9
4.0.2.2. ANALISIS DE TRAFICO
El trfico determinado para el diseo, es el obtenido de las observaciones efectuadas
en campo, en la estacin ubicada en la interseccin de la Av. Incas Via de
Evitamiento, cuyo resumen se indica a continuacin:
Autos, Camionetas ( AP AC )
Camin ligero de 2 ejes ( C2 )
Camin mediano de 3 ejes ( C3 )
Camin pesado de 4 ejes( C4 )
mnibus de 2 ejes ( B2 )
mnibus de 3 ejes ( B3 )
Camin articulado ( T2S1 )
Camin articulado ( T2S2 )
Camin articulado ( T3S1 )
Camin articulado ( T3S2 )
Camin articulado ( T3S3 )
TOTAL

:
:
:
:
:
:
:
:
:
:
:
:

825 unidades
05 unidades
05 unidades
02 unidades
05 unidades
05 unidades
01 unidades
01 unidades
01 unidades
01 unidades
01 unidades
852 UNIDADES

La va tiene un carcter vecinal y esta clasificada como CV-3, tiene un IMD<400


veh/da, por lo que se ha visto conveniente estimar el trafico de diseo mediante la
aplicacin del mtodo para carreteras de bajo volumen por la TRB en su manual
Systhesis 4. Structural Design of low Volume Roads, donde el IMD es afectado por un
factor (M), de trafico mixto de acuerdo a tres categoras de carga (Ligero-MedioPesado).
SELECCIN DEL FACTOR M
PORCENTAJE DE CAMIONES
CARGA N 1800 (%)
LIGEROS <0.75
MEDIO 0.75-1.50
PESADO >1.50

BAJO <15%
9
23
37

MEDIO 15-25%
18
46
73

ALTO >25%
27
69
110

Para el clculo de Nmero de Ejes Equivalentes EAL (18 Kips) EAL (8.2 Tn), se
dispone de los parmetros y formula siguiente:
EAL (8.2Tn) = (IMD) x M x ((1+i)n -1) / Ln(1+i)
Donde :
EAL = N de aplicaciones de eje 18 Kips 8.2 Tn
IMD = 97 (ndice Medio Diario)
M = 46 (Factor Trafico Medio)
i = 3% (Tasa de crecimiento sostenido del Trafico)
n =10 aos (Periodo de Diseo)
EAL (8.2 Tn) =
243,458.048 = 2.43x105 Repeticiones
Sin embargo reconociendo la importancia de la Va, se preciso en determinar el
Numero de Ejes Equivalentes de Diseo tomando como referencia los Factores
Destructivos establecidos para la regin Costa en el Estudio desarrollado por el
Consorcio de Rehabilitacin Vial CONREVIAL, en 1,982 determinando que para este
IMD se tiene:
EAL (8.2 Tn)= 455,998.542 = 4.55 x105 Repeticiones
4.0.2.3. SUELO DE FUNDACION
De los resultados del estudio de mecnica de suelos del terreno de fundacin se
determina que el material conformante de la Sub-rasante son arcillas inorgnicas de
mediana plasticidad, de color marrn oscuro con manchas blancas, de consistencia
semidura, de baja capacidad de soporte CBR y con un contenido alto de humedad en
estado natural respecto al contenido optimo de humedad, lo que nos da a la altura de
corte una superficie de soporte inestable de acuerdo a los requerimientos estructurales
del pavimento a disear, clasificado segn el sistema SUCS como un CL y con el
sistema AASHTO A-7-6(0) y A-6(0), requirindose
en el capitulo 10.00.
CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES, inicialmente un tratamiento de
acolchonamientos si los hubiera por cualquier mtodo o medio y una densificacin del
terreno en el estado en que se encuentre con la finalidad de ayudarlo a consolidar y
posterior a esto un mejoramiento y una estabilizacin del suelo a nivel de la Subrasante con la densificacin con Over.
De acuerdo al Manual para el Diseo de Caminos Pavimentados de Bajo Volumen
de Transito del Ministerio de Transportes y Comunicaciones MTC, considerando el
Tipo de Trafico Tipo T3 que vara entre 300,000 600,000 EE y de acuerdo a la
evaluacin del terreno de fundacin que clasifica en el acpite 5.4. Clasificacin de
suelos Mtodo AASHTO como una Sub-rasante POBRE, en el acpite 5.4.2. como una
Sub-rasante S2 POBRE-REGULAR, en el acpite 5.4.3.b. con un IP = 19.26 que lo
clasifica como Suelos Arcillosos, en el acpite 5.4.3.d. ndice de Grupo IG= 16.15 ( IG
> 9 ), como una Sub-rasante MUY POBRE, en el acpite 5.4.3.e. de acuerdo a su
contenido de humedad requiere de una Densificacin y un Mejoramiento y en el
acpite 5.4.4.1 y 5.4.4.2. Tratamiento de Sub-rasante requiere de una Estabilizacin
mediante un Pedraplen de E= 8 conformado con piedra de 6 y la colocacin de
una capa de material granular con CBR mnimo de 10%, como recomienda en el
cuadro 5.7.2(d) establecer un Mejoramiento a la Subrasante, considerando adems que
en el estado en que se encuentre la Sub-rasante no puede soportar el equipo de

construccin y que no permitir conformar el pavimento, en tal caso este mejoramiento


y estabilizacin de la sub-rasante tambin es utilizada como plataforma de trabajo para
la construccin de las capas del pavimento.
Se debe tener en cuenta que si bien en las cinco calicatas no se detecto la presencia
de Nivel Fretico, se tiene un contenido alto de humedad natural con respecto al ptimo
a nivel de Sub-rasante, hecho que se debe tener en consideracin en la forma que se
realiza el corte para el pavimento, tratando de no disturbarlo.
El anlisis del perfil de la va indica que no se tiene nivel fretico en ninguna calicata,
sin embargo las excavaciones que se ejecuten por algn trabajo a realizar debern ser
rellenadas de inmediato o en el menor tiempo posible y de tal manera que se
recupere la condicin del estrato semi-impermeable que se tiene con en estado
natural a fin de evitar que la humedad natural ascienda por capilaridad hacia la
Sub-rasante y debilite aun mas su condicin. El material de relleno de las excavaciones
que se realicen deber ser de mejor calidad del que se extrae o en su defecto ser
material de prstamo seleccionado, compactado adecuadamente y realizando los
debidos controles de calidad, similarmente se tomara en cuenta lo antes dicho para el
tratamiento de los acolchonamientos que de ser persistentes se pueden ejecutar una
estabilizacin qumica del terreno con la aprobacin de la Supervisin de Obra,
aprovechando la utilizacin de los equipos, personal y maquinaria que la partida de
conformacin de la Sub-rasante considera.
El mejoramiento se dar con la colocacin uniforme de una capa de OVER con un
dimetro de 6, controlado topogrficamente y compactado con rodillo liso vibratorio
autopropulsado de 10-12 toneladas de peso mnimo, y se realizara posterior al
tratamiento de acolchonamientos e irregularidades si los hubiese, logrando as una
superficie uniforme, densificada y mejorada y antes de continuar con la colocacin de la
capa de Arenilla la superficie deber ser comprobada y garantizada que no sufre
deformaciones por una falta de densificacin o estabilizacin con la aplicacin de un
tren de carga.
Otra consideracin que se ha tenido para la adicin de estas capas, son las conexiones
domiciliarias de agua y desage que se encuentran en todo el desarrollo de la va por lo
que el Contratista deber garantizar que al termino del proceso de compactado no
existan filtraciones del saneamiento que pueda afectar al pavimento.
La determinacin del CBR de Diseo, ser teniendo en consideracin el EAL de diseo,
se determina que el Valor Percentil CBR de Diseo es 75%, por lo tanto de los valores
CBR obtenidos en los ensayos tenemos:
Calicata N
1
2
3
4
5

CBR(95%)
5.80
6.85
6.35
6.10
5.70

Por lo tanto de la grafica de diseo de CBR con el percentil 75% se determina que el
valor CBR es 5.85%
Sin embargo de acuerdo al Manual para el Diseo de caminos Pavimentados de Bajo
Volumen de Transito en su acpite g, inciso 2, cuando existen menos de 06 CBR en el
estudio y los CBR obtenidos son similares se tomara el promedio por lo tanto el CBR
promedio es 6.16%, asimismo ese mismo acpite contempla que se puede tomar el
mas bajo o critico que para el caso es 5.70 %
Por lo tanto dada a la importancia de la va se tomara el CBR mas critico como
CBR de Diseo 5.70%
La determinacin del Modulo Resilente Mr (psi), se obtendr de :
Mr (psi) = 1,500 (CBR)
Mr (psi) = 8,550

4.0.2.4. MATERIALES DE CONSTRUCCION


Los materiales usados para la construccin de pavimentos flexibles, sern materiales
que permitan absorber el estado de esfuerzos principales que ocurrirn bajo
condiciones de operacin, para su empleo en este procedimiento de diseo el material
requiere del uso de un coeficiente de capa afn de convertir su espesor actual en un
numero estructural, SN.
Por lo tanto, asumiendo que el CBR mnimo para Sub-base es de 80% y el de base es
de 80%, tenemos lo siguiente :
a1=Coeficiente Estructural de Carpeta Asfltica, 0.44
a2=Coeficiente Estructural de Base Granular, 0.135
a3=Coeficiente Estructural Sub-base Granular, 0.133
4.0.2.5. MEDIO AMBIENTE
Bsicamente consideraremos dos factores ambientales, en relacin al comportamiento
de la estructura del pavimento, la lluvia y la temperatura.
La temperatura afectara las propiedades de fluencia del concreto asfltico y la lluvia
afectara las propiedades de los materiales, siendo el de ms consideracin las lluvias y
su evacuacin o drenaje.
4.0.2.6. DRENAJE
Siendo el drenaje del agua de los pavimentos una consideracin importante en el
diseo de carreteras, se considerar en el diseo drenaje pluvial exterior y una capa de
material (Over), que permita el drenaje interior para que no afecte la estructura del
pavimento
m = coeficiente de drenaje de la estructura, 1.00
4.0.2.7. CONFIABILIDAD
La confiabilidad, para este caso ser la probabilidad de que la serviciabilidad ser
mantenida a niveles adecuados bajo consideraciones de carga, por lo que:
R = Confiabilidad, 80%
Zr = Desviacin Estndar Normal, -0.841
So = Desviacin Estndar Total, 0.45
4.0.3.

DISEO ESTRUCTURAL
Se aplicara el mtodo AASHTO, modificado en su metodologa, afectando los factores
de aporte estructural, por coeficientes de drenaje de las capas granulares, trafico,
serviciabilidad, suelo de fundacin(Modulo Resilente), para determinar un Numero
Estructural (SN), requerido por el pavimento para soportar el volumen de trafico
satisfactoriamente en las condiciones de operacin durante su periodo de diseo.
EAL = 4.55 x 105 aplicaciones EAL (8.2 Tn)
Mr = 8,550 psi
a1 = Coeficiente Estructural de Carpeta Asfltica,0.44
a2 = Coeficiente Estructural de Base Granular, 0.135
a3 = Coeficiente Estructural Sub-base Granular, 0.133
m = Coeficiente de drenaje de la estructura, 1.00
Zr = Desviacin Estndar Normal, -0.841
So = Desviacin Estndar Total, 0.45
Pi = ndice Serviciabilidad inicial, pavimentos flex., 4.2
Pt = ndice de Serviciabilidad Final (Pt), 2.3
Pi-Pt = perdida de Servicibilidad (Pi-Pt), 1.9
SN = Numero Estructural, 2.67

4.0.4.

ESTRUCTURA DE PAVIMENTO PROPUESTA


Del anlisis de los materiales en base a la investigacin obtenida y aplicando la relacin
siguiente :
SN = a1*D1 + a2*D2*m2+ a3*D3*m3
Donde :
D1 = Espesor de carpeta asfltica

D2 = Espesor de Base Granular


D3 = Espesor de Sub-base Granular
m=m2=m3 = Coeficiente de Drenaje

4.0.5.

ESTRUCTURA DE PAVIMENTO
Carpeta Asfltica en caliente
Base Granular
Sub-base Granular

D1 = 2
D2 = 8
D3 = 6

ESTRUCTURA DE MEJORAMIENTO DE SUB-RASANTE


Arenilla
Over

E
E

CONFORMACION TOTAL DE PAVIMENTO


Carpeta Asfltica en caliente
Base Granular
Sub-base Granular
Arenilla
Over

D1 = 2
D2 = 6
D3 = 8
E = 6
E = 8

= 6
= 8

CONSIDERACIONES CONSTRUCTIVAS
Teniendo en cuenta los requerimientos estructurales para la conformacin de los
pavimentos, se a sometido a una caracterizacin de afirmado de la cantera tres tomas a
fin de confirmar sus caractersticas que se incluyen dentro del estudio de mecnica de
suelos y se da como referencia el uso de esa cantera, asimismo para determinar la
cantidad de materiales de cada capa se ha considerado los Coeficientes de Aporte
parciales, los que finalmente determinan el Factor de Aporte Total.
Para el caso del Over se ha considerado el Coeficiente de Aporte por Esponjamiento, el
Coeficiente de Aporte por Compactacin y el Coeficiente de Aporte por Desperdicio.
Para el caso de la Arenilla se ha considerado el Coeficiente de Aporte por
Esponjamiento, el Coeficiente de Aporte por Compactacin, el Coeficiente de Aporte por
Percolacin y el Coeficiente de Aporte por Desperdicio.
Para el caso del Afirmado se ha considerado el Coeficiente de Aporte por
Esponjamiento, el Coeficiente de Aporte por Compactacin y el Coeficiente de Aporte
por Desperdicio.
A continuacin se da como referencia las Canteras siguientes:
Cantera N 01 :
Ubicacin
Acceso
Potencia
Uso y Tratamiento
Periodo de Uso
Descripcin

Las Dunas Lambayeque


:
12 Km. de la ciudad de Chiclayo
:
A travs de trocha carrozable
:
> 150,000 m3
:
Relleno 90%
:
Todo el ao
:
Arena fina de gradacin (SP)

Cantera N 02 :
Ubicacin
Acceso
Potencia
Uso y Tratamiento

Periodo de Uso

Tres Tomas
:
11.30 Km. De Ferreafe
:
A travs de trocha carrozable
:
> 300,000 m3
:
Relleno 90%
Afirmado
Base, Sub-base, Concreto
85 %zarandeado
:
Todo el ao

Cantera N 03
Ubicacin
Acceso
Potencia
Uso y Tratamiento

:
:
:
:
:

Periodo de Uso

La Pluma
23.30 Km. de Ferreafe
A travs de trocha carrozable
> 300,000 m3
Mezcla Asfltica, Base, Sub-base y
Concreto Prtland, zarandeado y
chancado, piedra 2 >15%
Todo el ao

Cantera N 04
Ubicacin
Acceso
Potencia
Uso y Tratamiento
Periodo de Uso

:
:
:
:
:
:

San Nicols
8.0 Km. de la Poblacin de Saltur
A travs de trocha carrozable
> 220,000 m3
Mejoramiento y relleno zarandeado.
Todo el ao

4.0.6.

PLAZO DE EJECUCIN OBRA


El plazo de ejecucin de obra, 240 das calendarios

4.0.7.

PRESUPUESTO DE OBRA REFERENCIAL


El presupuesto del Proyecto se ha referenciado a AGOSTO 2,014, segn detalle
siguiente:
PRESUPUESTO DE OBRA
Costo Directo
Gastos Generales (08.00%)
Utilidad (07.00%)
Sub-total
IGV ( 18.00% )
TOTAL DE PRESUPUESTO DE OBRA
SUPERVISION (05 % )
TOTAL DE INVERSION

S/.
S/.
S/.
S/.
S/.
S/.
S/.
S/.

5144,095.14
411,527.61
360,086.66
5915,709.41
1064,827.89
6980,537.10
349,026.86
7329,563.96

MUNICIPALIDAD DISTRITAL LA VICTORIA


PROYECTO
MEJORAMIENTO DE LA INFRAESTRUCTURA VIAL Y PEATONAL
DE LA
AV. LOS INCAS ( TRAMO AV. CHINCHAYSUYO VIA
EVITAMIENTO ) Y
PROLONGACION LOS INCAS ( HASTA CHINCHAYSUYO )
DISTRITO DE LA VICTORIA
PROVINCIA CHICLAYO
DEPARTAMENTO LAMBAYEQUE
PROPIETARIO
MUNICIPALIDAD DISTRITAL LA VICTORIA
UBICACIN
DISTRITO
PROVINCIA
DEPARTAMENTO

: LA VICTORIA
: CHICLAYO
: LAMBAYEQUE

PROYECTISTA
Ing. ANDRES VASQUEZ MANAY
REGISTRO CIP N. 31828
REGISTRO DE CONSULTORIA N C 3306
FECHA
AGOSTO 2,014

MUNICIPALIDAD DISTRITAL LA VICTORIA


PROYECTO
MEJORAMIENTO DE LA INFRAESTRUCTURA VIAL Y PEATONAL
DE LA
AV. LOS INCAS ( TRAMO AV. CHINCHAYSUYO VIA
EVITAMIENTO ) Y
PROLONGACION LOS INCAS ( HASTA CHINCHAYSUYO )
DISTRITO DE LA VICTORIA
PROVINCIA CHICLAYO
DEPARTAMENTO LAMBAYEQUE
INDICE
MEMORIA DESCRIPTIVA
DISEO DE PAVIMENTO
ESPECIFICACIONES TCNICAS
ESTUDIO IMPACTO AMBIENTAL
INFORME TECNICO DE TOPOGRAFIA
RESUMEN DE PRESUPUESTO
PRESUPUESTO
DESAGREGADO DE GASTOS GENERALES
ANALISIS DE PRECIOS UNITARIOS
RELACIN DE INSUMOS
FRMULA POLNOMICA
PROGRAMACIN DE OBRA
CRONOGRAMA VALORIZADO DE OBRA
CALENDARIO DE DESMBOLSOS
CALENDARIO DE ADQUISICION DE MATERIALES
RESUMEN DE METRADOS
METRADOS
ESTUDIO DE MECNICA DE SUELOS
PLANOS
PROYECTISTA
Ing. ANDRES VASQUEZ MANAY
REGISTRO CIP N. 31828
REGISTRO DE CONSULTORIA N C 3306
FECHA
AGOSTO 2,014

ESPECIFICACIONES TCNICAS

PRESUPUESTO

RESUMEN DE PRESUPUESTO

DESAGREGADO DE GASTOS
GENERALES

RELACIN DE INSUMOS

FRMULA POLNOMICA

ESTUDIO DE IMPACTO AMBIENTAL

ESTUDIO DE MECANICA DE SUELOS

DIAGRAMA DE GANTT

INFORME TECNICO DE TOPOGRAFIA

PLANOS

METRADOS

RESUMEN DE

METRADOS

ANALISIS DE COSTOS UNITARIOS

CRONOGRAMA VALORIZADO

MEMORIA DESCRIPTIVA

DISEO DE PAVIMENTO

CALENDARIO DE DESEMBOLSOS

CALENDARIO DE ADQUISICION DE MATERIALES

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