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MALACATES
SISTEMA DE FRENOS

Conceptos
Bsicos

MANTENIMIENTO
DE LOS MALACATES
SISTEMA DE FRENOS

Conceptos
Bsicos

La informacin contenida en este manual es para

el uso prctico de los operadores y se deriva de la IADC
(Asociacin Internacional de Contratistas de Perforacin),
el objetivo de ponerla a disposicin de los usuarios finales
de los Blocks Silverline es para apoyarlos en su tarea diaria.
Los frenos en los malacates de perforacin
son sistemas mecnicos de alta ingeniera.
Los fabricantes de malacates en general,
proporcionan instrucciones de
mantenimiento completas. Los propietarios
y operadores de las plataformas deben
buscar primero en los manuales del
fabricante de los equipos, los detalles
completos y especficos de mantenimiento y
de seguridad. El personal de campo, debe
ser informado de los conceptos bsicos de
mantenimiento y de seguridad, necesarios
para hacer resoluciones y juicios adecuados
y poder para llevar a cabo los

procedimientos de mantenimiento en el
pozo o sitio de perforacin.
Afortunadamente, las seales de la mayora
de las funciones que indican la necesidad
de mantenimiento son acumulativas y
fcilmente reconocibles. Dado que los
ajustes y la sustitucin de los blocks de
freno son muy rutinarios en los equipos de
perforacin, las precauciones y la
planificacin en cuestin son en gran
medida la atencin normal y el uso del
sentido comn.

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Precauciones:
La patada de la palanca de freno puede
ser peligrosa y resultar en dao corporal.
Las causas de la patada de palanca
que implican un rpido movimiento de la
palanca con fuerza potencialmente
grande pueden incluir:

I. Proceso del mantenimiento.

En los procedimientos de mantenimiento se
recomienda lo siguiente:
1) Lubricacin e inspeccin visual
programadas,

Velocidad sbita de elevacin con

frenos comprometidos con poca o
ninguna carga enganchada,

2) Ajuste de la posicin de la palanca o

manija del freno,
3) Ajuste de los rodillos y resortes de la
banda de freno,

Rodillos de la banda de freno y/o

resortes perdidos o fuera de ajuste,
Blocks de freno pegados a los bordes
del rim de freno,

4) Inspeccin del desgaste de los blocks

de freno y rims,

Bandas de freno torcidas o daadas, y

5) Inspeccin del sistema de enfriamiento,

Conexin final deteriorada o perdida.

6) Inspeccin de las bandas,

especialmente cuando se reemplazan
los blocks de freno, y

ADVERTENCIA.
La repentina aplicacin de los frenos
mientras que el block block gancho se
va para arriba en el mstil o torre, puede
causar que la lnea de cable en el tambor
se col en diagonal y la abrazadera del
cable se salga o se pierda. Esta prctica
es peligrosa para ambos equipos y el
personal. En tal momento, en que ocurra
que el cable quede en diagonal, el
personal del equipo debe inspeccionar la
abrazadera del cable para asegurar que
todava est correctamente instalada.
Slo los sistemas de freno mecnico de
banda se discuten en esta seccin, no,
los sistemas de pinzas frenos de disco.
Por lo tanto, consulte la literatura del
fabricante de los equipos para obtener la
informacin sobre el mantenimiento y
consideraciones de seguridad
apropiadas.

7)Inspeccin del desgaste de las

conexiones o enlaces iniciales y finales.
El calendario de estas actividades debe estar
influenciado por la experiencia de la
operacin, las condiciones y uso del equipo,
y las recomendaciones del fabricante del
equipo. Inspecciones ms frecuentes o
especiales pueden ser dictadas por cualquier
inusual accin o comportamiento de los
equipos de frenado, as como por los
requisitos previstos para el sistema de
frenado. La mayora de estos puntos de
inspeccin son parte de la operacin diaria
de la plataforma, y los problemas
descubiertos en la inspeccin sern
resueltos por la cuadrilla con experiencia.
Todas las inspecciones y reparaciones
deben ser reportadas. Los problemas de
naturaleza inusual o grave pueden requerir
de especial atencin.

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usadas, basndose slo en el intercambio,

El punto 4 de inspeccin puede imponer la

sustitucin de Blocks de Freno y ser un
llamado a una evaluacin del equipo con
inspecciones de los puntos 4 al 7 y al
cambio de otras partes sustituibles del
sistema de frenos, segn sea necesario.
Un largo perodo de inactividad y la
posibilidad de deterioro requerirn una
evaluacin del sistema de frenado antes de
reiniciar el uso del equipo de perforacin.
En todos los casos, un buen registro de
mantenimiento preservar, y ayudar a
proporcionar un sistema de frenado de
mayor seguridad.

podra ser peligroso. Esto deber hacerse

slo si las bandas de cambio han sido
debidamente inspeccionadas antes de
volver a reinstalarlas.

III. Bandas de freno

Una falla de la banda de freno puede ser
catastrfica. El mantenimiento adecuado y
la inspeccin peridicos son
fundamentales para que las operaciones
en la plataforma sean confiables y seguras.

ADVERTENCIA

II. Brake blocks

El personal de campo debe estar en alerta

Al igual que con otros equipos

expansibles, el desgaste y reemplazo de
los blocks de freno deben supervisarse y
registrarse. Si, en el momento de
inspeccin, los bloques usados estn
dando un buen servicio y tienen un uso
restante adecuado, la evaluacin puede ser
no los cambien. Si la vida de servicio se
ha reducido por no tener un desgaste
uniforme, los blocks de freno deben ser
sustituidos y la causa debe ser
determinada y corregida.

constante ante las graves consecuencias

del fallo de la banda de freno y debe seguir
las recomendaciones del fabricante para el
mantenimiento de las mismas.

Con la adecuada supervisin, inspeccin,

herramientas y el cuidado, la cuadrilla
puede instalar un nuevo conjunto de
blocks de freno en el sitio de la torre. Las
bandas de freno deben cumplir con los
criterios mnimos de aceptacin como:
fuera de alineacin, debe ser realineada.
Los blocks de freno de repuesto
entregados a la plataforma para ser
instalados en un conjunto de bandas

Probablemente, la mayor contribucin al

desgaste de los Blocks de freno y rims,
que otros factores de uso normal, sea la
banda de freno torcida, doblada o
aplastada. Un especial cuidado debe
tenerse siempre en el manejo,
almacenamiento o transporte de las
bandas de freno, especialmente si los
blocks de freno estn instalados en las
bandas. Cuando una banda est
distorsionada de su forma apropiada no
slo promueve el desgaste rpido, sino
que adems provoca que la palanca del
freno golpee de la patada cuando se
suelta. La operacin de las bandas de
freno daadas tambin puede causar falla
y/o dao por su vinculacin con otros
componentes del frenado.

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fatiga deben ser retiradas de servicio y
destruidas.

Cuando se remueve una banda de freno

por cualquier razn, deben ser tomados
los cuidados adecuado para prevenir el
dao de la banda de freno. Una atencin
similar debe tomarse durante la instalacin
de una nueva o rehabilitada banda de
freno. La sacudida de la banda de freno al
ensamble con la lnea del gato o lnea de
alojamiento pueden causar el
retorcimiento y la distorsin.

5) Bandas libres de mellas, rayones,

abolladuras o de otras irregularidades
de la superficie que actan como
conjunto de presin. Estas deberan
haber sido eliminadas desde la
clasificacin y el rectificado antes del
realineado. Bandas libres de cualquier
reparacin de soldadura. No hay que
intentar reparar una banda de freno por
soldadura o por cualquier otro medio
que esto signifique. Si las bandas no
estn en condiciones razonables como
nuevas, no deben ser puestas en
servicio.

Para volver a instalar las bandas de freno

en el malacate, debern ajustarse a lo
siguiente:
1) Blocks de freno debidamente
atornillados y asegurados en su lugar en
una superficie limpia, libre de xido y
pintura.

Como un signo de advertencia, es un

hecho aceptado que las soldaduras de
conexin final que corren directamente a
travs del ancho de la banda, actan como
conjunto de presin y pueden causar
grietas de fatiga.

2) Bandas inspeccionadas en su redondez

y la curvatura adecuadas. Bandas libres
de aplanamiento, giros, curvaturas u
otras distorsiones.

Las bandas de freno nuevas o de repuesto

deben estar recostadas sobre una
superficie plana y nivelada para minimizar
la distorsin, mientras queden en
almacenamiento.

3) Bandas con el mismo material de

refuerzo y otras propiedades mecnicas
como las bandas de equipo original.
4) Bandas libres de grietas alrededor de los
agujeros, remaches, soldaduras, y en
cualquier otra rea de concentracin de
esfuerzos. Todas las bandas deben ser
examinadas antes del realineado por
personal tcnico calificado, usando los
mtodos de inspeccin generalmente
aceptadas, tales como la inspeccin
magntica de partculas, el examen de
tinta penetrante, u otro mtodo para la
deteccin de grietas de fatiga y otros
defectos. Las bandas con grietas de

IV. Rims de freno

Introduccin.

Los rims de frenos estn diseados para

tener una cantidad prescrita de desgaste
(reduccin de espesor) antes de que deban
ser reemplazados. El desgaste
generalmente se acelera rpidamente una
vez que la capa de la superficie se ha

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2) Grietas transversales o de otro tipo que
se propagan a travs del rim.

endurecido o ha sido desgastada, y su uso

ms adelante dar como resultado un
desgaste ms rpido y de una condicin
insegura.

3) Control del Cross. Las grietas por calor

son normales en el recubrimiento de
metales duros; de cualquier manera, si
las grietas se juntan o intersectan de
manera adyacente, es posible que esas
fisuras se propaguen o amplen hasta el
punto en que el rim de freno se vuelva
inseguro.

Cada vez que los blocks de freno se

sustituyen, el desgaste del rim debe ser
medido. Al mantener un registro exacto de
la cantidad acumulada de desgaste del rim,
el personal de campo puede predecir
cundo se deben sustituir los rims de freno
y conseguir la mxima seguridad
permisible de cada conjunto. La puntual
medicin de los rims de freno debe
hacerse para asegurar que los lmites de
seguridad de desgaste no se excedan.

4) Si las condiciones de funcionamiento o

el estado del rim de freno as lo indican,
las futuras inspecciones por medios no
destructivos, deben hacerse por medio
de magnaflux.

A) Mediciones de desgaste.

El rectificado del rim con el fin de corregir

la deformacin o desgaste desigual puede
ser realizada por cualquier taller de
maquinado con la capacidad mecnica
adecuada. El dimetro del acabado del rim
debe estar dentro de las especificaciones
de uso recomendadas por el fabricante.

Las mediciones de desgaste se pueden

realizar de varias maneras. Mediciones
tales como las ultrasnicas, se utilizan
porque se pueden hacer sobre las bandas
de freno en el sitio, y con slo una breve
interrupcin en las operaciones del equipo
de perforacin.

C) Sustitucin de los rims.

B) Inspeccin de los rims.
Cada vez que las bandas son removidas, el
desgaste del rim debe ser medido y
registrado y al mismo tiempo deben ser
rotados para hacer una inspeccin
completa de 360 grados en busca de
desgaste y defectos visibles, tales como:
1) Ranurado y/o desgaste desigual.
Medicin de mayor desgaste debe
hacerse en el punto donde el desgaste
ranurado o irregular es mayor.

El uso de rims reconstruidos o rectificados

es econmicamente viable en
determinadas circunstancias, siempre y
cuando la integridad del producto cumpla
con las normas del equipo original.
Generalmente, los rims de gran dimetro o
rims con geometras complejas, como los
de bridas con pernos biselados son
buenos candidatos. Los rims con desgaste
excesivo o los rims de un material muy
endurecido no son candidatos seguros
para el rectificado y rehabilitacin.

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Los rims de superficie endurecida son

muy comunes, y su popularidad ha
sigue aumentando, como rims de equipo
original, y como repuesto de equipo
original. Nuevos o reconstruidos los rims
de superficie endurecida son generalmente
ms difciles de endurecer, y tienen una
superficie ms gruesa endurecida por lo
que se les llama rims endurecidos o de
induccin endurecida. La sobrecama de la
superficie soldada generalmente, se
diferencia en apariencia de otros rims, se
caracteriza por una superposicin cruzada
de grietas superficiales. Estas grietas
caractersticas no son perjudiciales, y de
hecho indican la correcta aplicacin de la
superposicin de soldadura y el alivio de
las tensiones residuales. Estas grietas no
deben extenderse en el metal de base o no
deben propagarse en las zonas adyacentes
del metal base.

V. Acoplamiento del freno.

Dado el tiempo suficiente y el uso, las

superficies de contacto vinculadas al
sistema de frenos se desgastarn, dando
lugar a una holgura notable. Esto afecta el
ajuste del acoplamiento, el funcionamiento
de los frenos, el tiempo de respuesta, la
fuerza de frenado, etc. Este desgaste
puede ser acelerado por diversos factores,
incluyendo la lubricacin frecuente, la
seleccin de grasas inadecuadas, la
acumulacin de arena y las temperaturas
extremas de operacin.
La inspeccin y reemplazo o reparacin de
las partes afectadas deben ser
programadas. Las partes deben ser
inspeccionadas regularmente por grietas
de fatiga, as como por el desgaste. El
manual del fabricante del malacate debe
ser consultado para determinar si los
lmites de desgaste de seguridad se han
excedido.

Los rims nuevos o de reemplazo deben

guardarse acostados en una superficie
plana y nivelada para minimizar la
distorsin, mientras permanecen
almacenados.

D) Escamas en la Manga de Agua.

La formacin de escamas en la manga de
agua puede causar el sobrecalentamiento
del freno. Los rims de freno deben ser
descamados cuando la inspeccin revela
una acumulacin de incrustaciones
significativas. El agua utilizada como
refrigerante del freno siempre debe ser
checada por su dureza y tratada segn sea
necesario. Nunca utilice agua salada para
enfriar los rims de freno.

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