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Aranceles y polticas
arancelarias,
instrumentos no
arancelario, transporte
internacional y seguros.
UNIVERSIDAD NACIONAL
DE SAN MARTIN
DEDICATORIA
Le dedicamos primeramente nuestro trabajo a Dios, fu el creador de todas las cosas, el
que me ha dado fortaleza para continuar; por ello, con toda la humildad que de mi
corazn puede emanar.
De igual forma, a nuestros Padres, a quienes les debemos toda nuestra vida, les
agradecemos el cario y su comprensin, a ustedes quienes han sabido formarme con
buenos sentimientos, hbitos y valores, lo cual nos han ayudado a salir adelante
buscando siempre el mejor camino.
A nuestros maestros, gracias por su tiempo, por su apoyo as como por la sabidura que
me transmitieron en el desarrollo de nuestra formacin profesional
NEGOCIOS INTERNACIONALES
AGRADECIMIENTO
Primero y antes que nada, dar gracias a Dios, por estar con nosotros en cada paso que
damos, por fortalecer nuestros corazones e iluminar nuestras mentes y por haber puesto
en nuestro camino a aquellas personas que han sido nuestro soporte y compaa durante
todo el periodo de estudio.
Agradecemos hoy y siempre a nuestras familias por el esfuerzo realizado por ellos. El
apoyo en nuestros estudios, de ser as no hubiese sido posible, ya que nos brindaron el
apoyo, la alegra y la fortaleza necesaria para seguir adelante.
NEGOCIOS INTERNACIONALES
INDICE
I.
Dedicatoria
II.
-------------------------------------------------------------2
Agradecimiento
III.
-------------------------------------------------------3
Aranceles
--------------------------------------------------------------6
1.
2.
3.
4.
Qu es un arancel? ------------------------------------------------------------------6
Cules son los tipos de aranceles? --------------------------------------------6
La importancia de los aranceles para el pas.---------------------------------8
Diferencias de aranceles que se pagan segn
los acuerdos que se realizan----------------------------------------------8
5. Quin fija la poltica arancelaria del estado? -------------------------------8
6. Quines pagan aranceles? -------------------------------------------------------9
IV.
V.
VI.
El seguro en el transporte
internacional---------------------------------------------43
VII. Conclusiones-------------------------------------------------------45
VIII. Bibliografa
--------------------------------------------------------46
NEGOCIOS INTERNACIONALES
ARANCELES
QU ES UN ARANCEL?
Un arancel es un impuesto o gravamen que se aplica solo a los bienes que son
importados o exportados. El ms usual es el que se cobra sobre las importaciones; en el
caso del Per y muchos otros pases, no se aplican aranceles a las exportaciones.
En el Per los aranceles son aplicados a las importaciones registradas en las subpartidas
nacionales del Arancel de Aduanas. La nomenclatura vigente es la del Arancel de
Aduanas 2012, aprobado mediante Decreto Supremo N 238-2011-EF publicado el 24 de
diciembre de 2011 y puesto en vigencia a partir del 01 de enero de 2012, norma que
derog el Arancel de Aduanas 2007. El Arancel de Aduanas 2012 ha sido elaborado en
base a la Quinta Recomendacin de Enmienda del Consejo de Cooperacin Aduanera de
la Organizacin Mundial de Aduanas (OMA) y a la nueva Nomenclatura ANDINA
(NANDINA) aprobada mediante Decisin 766 de la Comunidad Andina de Naciones
(CAN), las cuales tambin entraron en vigencia el 01 de enero de 2012.
El Arancel de Aduanas del Per comprende en la actualidad a 7 554 subpartidas
nacionales a 10 dgitos, las que se encuentran contenidas en 21 Secciones y 98
Captulos; el ltimo de ellos corresponde a mercancas con algn tipo de tratamiento
especial. La estructura del Arancel de Aduanas incluye el cdigo de subpartida nacional,
la descripcin de la mercanca y el derecho ad-valorem. Los derechos ad-valorem son
expresados en porcentaje, los que se aplican sobre el valor CIF (Cost, Insurance and
Freight, Costo, Seguro y Flete) de importacin.
NEGOCIOS INTERNACIONALES
En nuestro pas, los niveles arancelarios ad-valorem aplicados a terceros pases (nacin
ms favorecida, NMF) para el 100 por ciento del universo arancelario son de tasas
arancelarias de 0, 6 y 11 por ciento (ver Cuadro 1). Es de resaltar que el 56 por ciento de
este universo arancelario, representando el 73 por ciento en trminos de valor de las
importaciones del ao 2013, se encuentra sujeto a un arancel de cero por ciento. El
arancel promedio nominal es 3.2 por ciento (el promedio ponderado por importaciones es
de 1.8 por ciento) y la dispersin arancelaria es 3.8 puntos porcentuales.
Cuadro 1
Per: Estructura Arancelaria
Este documento tiene por objeto difundir el diseo de poltica arancelaria del Ministerio
de Economa y Finanzas, tanto desde el punto de vista de liberalizacin unilateral
cuanto en conexin con aquella dentro del marco de las negociaciones comerciales. En
ese contexto, se presentan los siguientes temas: la base legal de la poltica arancelaria;
el diseo de la poltica arancelaria; la poltica arancelaria y los acuerdos comerciales; y
comentarios finales.
I.
Arancelaria
Existen dos mbitos bsicos de poltica arancelaria sobre los cuales el Ministerio de
Economa y Finanzas tiene competencia. Uno es el unilateral, por el cual un pas
soberanamente decide modificar su estructura arancelaria sin negociarla con ningn otro
pas, y el otro es el vinculado a acuerdos comerciales que involucran reducciones
arancelarias, las que son negociadas de manera mutua con los socios comerciales
10
asuntos
relativos
la
tributacin,
poltica
aduanera,
financiacin,
Las partes contratantes reconocen que los impuestos y otras cargas interiores,
as como las leyes, reglamentos y prescripciones que afecten a la venta, la oferta
para la venta, la compra, el transporte, la distribucin o el uso de productos en el
mercado interior y las reglamentaciones cuantitativas interiores que prescriban la
NEGOCIOS INTERNACIONALES
11
le
daba un
carcter arancelario a
los
compromisos
del
asumidos
por
el
Per
en
la
OMC.
El
incumplimiento
II.
Diseo de la Poltica
Arancelaria
Adems del sesgo hacia la proteccin productiva del arancel, ste tambin suele
tener objetivos recaudatorios del Tesoro o de estimulacin de empleo. Cul sea el uso
que se le quiera dar al arancel, es una decisin poltica que debe considerar los
siguientes elementos:
El
balance
entre
el
eventual
impacto
efectivo
sobre
12
NEGOCIOS INTERNACIONALES
13
restringe
las
posibilidades
de
corrupcin
en
clasificacin
Sin embargo, decir que la reduccin de aranceles es eficiente no significa que ello se
deba hacer de manera desordenada y continua. La imposicin de aranceles afecta los
niveles de precios de los bienes y sus precios relativos en el curso del tiempo, a
diferencia de
los
precios en
instantneamente. De
ah que, si
los
la
mercados
financieros
que
reaccionan
aranceles han sido siempre modificados hacia arriba o debajo de manera continua, los
productores no estarn seguros sobre si los cambios son permanentes y entonces
NEGOCIOS INTERNACIONALES
14
Si esto es cierto para cualquier bien, entonces la reduccin del promedio y dispersin
arancelarias no puede obtenerse de cualquier manera sino acotando ambos va la
reduccin a todos los tems arancelarios o a conjuntos muy amplios de ellos. Hacerlo
por grupos reducidos de tems o tems individuales podra dar la seal de que hay que
lograr que mi producto sea adecuadamente priorizado en la reduccin, o sea para que
no bajen todava los aranceles de los bienes que yo produzco.
El manejo desordenado del arancel puede generar casos de protecciones efectivas
negativas con el consiguiente perjuicio a las industrias. Este concepto se comenta en
el siguiente ttulo.
Protecciones efectivas
Mientras que los niveles de proteccin nominal (el nivel de tasas arancelarias por
producto) influyen sobre el patrn de consumo (el consumidor directo de bienes finales,
insumos o bienes de capital definen su consumo observando precios afectados por el
arancel, ver cuadro N 1), los niveles de protecciones efectivas influyen sobre el patrn
de produccin (es decir sobre la decisin de qu producir y comerciar) y constituyen un
mejor indicador del manejo discrecional del arancel en los dos ltimos aos y de la
dispersin de rentabilidades relativas entre sectores productivos.
El concepto de proteccin efectiva (PE) captura el impacto en la capacidad de crear
valor agregado en un sector o empresa, comparando la magnitud de creacin de dicho
valor en una situacin con aranceles al bien final e insumos (VA) frente a aquella en la
que no existen aranceles a bienes finales, insumos y bienes de capital (VA).
Matemticamente sera como sigue: PE = (VA-VA)/VA.
15
CUADRO N 1
PER: ESTRUCTURA ARANCELARIA
NIVELES
PARTIDAS
ARANCELARIOS
ARANCELARIAS
AD-VALOREM + SOBRETASAS
Nmero
IMPORTACIN 2004
VALOR CIF
Proporcin (%)
Millones US$
Proporcin (%)
0%
134
1.9
1,967
19.5
4%
2,798
40.0
3,734
36.9
12%
2,939
42.0
3,479
34.4
17%
48
0.7
327
3.2
20%
759
10.9
342
3.4
25%
316
4.5
263
2.6
Total
6,994
100.0
10,111
100.0
7.5
10.1
6.3
16
Estas su partidas son parte del Sistema de Franjas de Precios (SFP) creado en el ao
2001 a partir del esquema de derechos especficos variables (ahora llamados derechos
variables adicionales). El SFP, permite que los precios flucten sin intervencin en un
rango de precios piso y techo. Los derechos variables operan cuando el precio
de referencia en los mercados internacionales se sita por debajo del precio piso de
importacin3, mientras que las rebajas arancelarias operan cuando el precio de
referencia se ubica por encima del precio techo de importacin. Este sistema tiene
por objeto reducir las fluctuaciones de precios, elevar la rentabilidad del agro y aliviar la
situacin de pobreza del campo.
Si observamos la proteccin arancelaria nominal actual de la agricultura provista
por los derechos ad-valorem, la distribucin arancelaria de los principales productos es
la siguiente:
25%: Carnes, lcteos, miel, tubrculos, hortalizas de vaina, nueces, frutas
frescas y secas, t, arroz, embutidos y preparaciones de carne, azcar,
preparaciones de hortalizas, frutas, fideos, jugos y otros (316 lneas
arancelarias).
20%: Esprragos, pepino, hongos, caf (19 lneas
arancelarias).
17%: Despojos porcinos, trigo, maz blanco duro, harina de maz,
malta,
leche
maternizada,
bebidas
alcohlicas
(48
lneas
arancelarias).
12%: Maz, animales vivos, huevos, mondongo, bulbos, flores, verduras,
especias, harina de arroz, aceites refinados, grasas, azcar aromatizada, cacao
en grano, helados, alimentos preparados, cigarrillos, cueros, algodn (388
lneas arancelarias).
NEGOCIOS INTERNACIONALES
17
se alcanzan
Maz
12%
Leche en polvo
15%
Como se puede apreciar, para el azcar el arancel total llega a 48% (23% por derechos
variables adicionales) mientras que en los casos del arroz y el maz el arancel total es
igual al arancel ad-valorem (0% por derechos variables adicionales). Caso distinto el de
la leche en polvo que tiene un arancel total de 15% como resultado de una rebaja
arancelaria de 10%.
A continuacin se muestra como oper la franja de precios del arroz pilado entre los
aos 2001 y 2005, estabilizando los costos de importacin.
Precio CIF de
valorem
Febrero 2002
Abril 2004
Arancel
Adicional
237
288
Derecho variable
Terico US$/TM
US$/TM
25
25
Ad
495
497
En febrero de 2002 el arancel total sum 69% disminuyendo en abril de 2004 a 41%.
Sin embargo el costo total de importacin se mantuvo.
NEGOCIOS INTERNACIONALES
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Grfico N 2
PRECIOS DE ARROZ PILADO US$ por TM
600
550
COSTO TOTAL TEORICO
500
450
PRECIO TECHO
400
350
PRECIO PISO
300
DERECHO VARIABLE
ADICIONAL
150
Abr-05
Feb-05
Dic-04
Oct-04
Ago-04
Jun-04
Abr-04
PRECIO CIF DE
REFERENCIA
Feb-04
Oct-03
200
Dic-03
250
Ago-03
Jun-03
Abr-03
Feb-03
Dic-02
Oct-02
Ago-02
Jun-02
Abr-02
Feb-02
Dic-01
Oct-01
Ago-01
Jun-01
100
19
En el caso particular del Per, los niveles consolidados actuales en OMC de 30%
y 68% no haran posible que la elevacin arancelaria pudiera compensar el efecto
de los subsidios a la exportacin y ayudas internas dadas por los pases
desarrollados.
Dado que el Per es un importador neto de alimentos, aun cuando se
eliminen los subsidios y aranceles agropecuarios de los pases desarrollados,
nada garantiza que los niveles de bienestar se eleven, ya que junto con la
subida de los precios internacionales, los pases que no subsidian y gozan de
ventajas comparativas (Nueva Zelanda en lcteos, pases asiticos en arroz,
Argentina
en
maz,
etc.)
cubrirn
en
gran
medida
las necesidades
mundiales, mientras que los pases importadores netos de esos productos, como
el Per, pueden terminar pagando ms por sus importaciones.
El mantenimiento de aranceles altos a los productos agropecuarios bsicos
puede elevar los costos de las cadenas industriales como en el caso del maz
(almidones, maicenas, industria avcola, industria porcina, etc.), trigo (industria de
molinera) o azcar (industrias de bebidas, de confitera, etc.), restndoles
competitividad y posibilidades de exportacin, ingresos y generacin de empleo
eficiente.
En todos estos casos, lo ideal sera el poder contar con una evaluacin previa para
cada uno de los acuerdos de integracin, en trminos de si contribuiran a mejorar la
posicin competitiva del pas creando comercio eficiente. Si por el contrario, la
liberalizacin comercial que ocurriera dentro de estos acuerdos desplazara oferta
NEGOCIOS INTERNACIONALES
20
eficiente de terceros pases que no son parte del acuerdo de integracin, perjudicando
adems la calidad y recaudacin fiscal, entonces estaran desviando comercio eficiente,
lo cual promovera no slo ineficiencias en la asignacin de recursos sino prdidas de
bienestar para el consumidor. Las prioridades en la agenda de integracin comercial del
Per debera regirse principalmente por un anlisis econmico respecto a con quin
es
ms
econmicamente
eficiente
integrarse
menos
por consideraciones
polticas.
Grfico N3
CARIBE CENTROAMERICA
Resto Asia
ASEAN CHILE MERCOSUR
COMUNIDAD ANDINA
Resto Europa China, Japn, Corea Sur, Taiw an y Hong
Kong Unin Europea
TLCNA
0%
1990
5%
10%
15%
20%
25%
30%
35%
2004
Participacin en OMC
Este foro es el bloque comercial ms eficiente para el Per a nivel mundial desde que
involucra a 148 pases y alrededor del 90% del comercio del Per. En otras palabras,
dada la magnitud de pases y comercio que supone, es ms susceptible que este foro
cree comercio, a que lo desve.
21
para
bienes
industriales
NEGOCIOS INTERNACIONALES
22
NEGOCIOS INTERNACIONALES
23
24
Clasificacin
1. Medidas de Control de Precios: Encaminadas a controlar los precios de los artculos
importados por razones de:
a. Sostenimiento de precios interiores de ciertos productos cuando el precio de
importacin es inferior al precio sostenido.
b. Fijacin del precio interior de ciertos productos por causa de su fluctuacin o de su
inestabilidad en mercados extranjeros.
c. Compensacin de los perjuicios ocasionados por la aplicacin de prcticas desleales
de comercio.
25
26
circunstancia
puede
derivar
en
retenciones
arbitrarias
de
mercancas,
NEGOCIOS INTERNACIONALES
27
b. La administracin:
NEGOCIOS INTERNACIONALES
28
El Acuerdo OTC
Como consecuencia de la crisis de las materias primas de 1973 los pases articularon
mecanismos de defensa de sus intereses comerciales mediante la implantacin de
barreras u obstculos tcnicos
El GATT, detectando este hecho comienza la Ronda de Tokio en la que se establece un
Cdigo sobre Obstculos Tcnicos al Comercio (OTC)
En la Ronda Uruguay de 1994 los pases firmantes del GATT crean el Acuerdo sobre
Obstculos Tcnicos al Comercio, que legisla el uso de los Reglamentos y las Normas
Tcnicas de los procesos que afectan a la homologacin, certificacin y confeccin de
normas
Se refiere no solo a productos y servicios sino que tambin afecta a otros aspectos tales
como el envase, el embalaje, o el etiquetado
El acuerdo se fundamenta en una serie de principios bsicos:
1. Que no se establezca discriminacin por el origen de las mercancas.
2. Que se de el mismo trato a los productos importados que a los nacionales.
3. Que se otorgue publicidad y transparencia a los Reglamentos Tcnicos nacionales
y a las Normas Tcnicas Nacionales, as como a los Procedimientos de
Homologacin y Certificacin.
4. Que se coopere a nivel internacional.
Reconoce que un Estado puede legislar tcnicamente cuando sta regulacin protege la
salud la vida de sus ciudadanos o preserva el medio ambiente..., pero ese derecho no
puede derivar en la creacin de un obstculo tcnico al comercio internacional
NEGOCIOS INTERNACIONALES
29
30
TIPOS DE TRANSPORTE
Los medios de transporte entre los que podemos elegir son:
Carretera
Areo
Ferroviario
Martimo
Multimodal
Dentro de todos estos medios de transporte los transportistas nos ofrecen dos formas de
comercializacin para adaptarse a las necesidades de los cargadores y optimizar los
recursos:
31
a. Aspectos legales
El transporte de mercancas por carretera se rige por el Convenio Internacional de
Mercancas por Carretera.
b. Documentacin
NEGOCIOS INTERNACIONALES
32
Contrato de transporte.
NEGOCIOS INTERNACIONALES
33
factor de conversin del volumen en peso tasable que suele oscilar entre 1 m
=250 Kg. y 1m=333 Kg.
B. Transporte areo
El transporte areo es el medio de transporte de ms reciente desarrollo, y por lo tanto el
ms moderno. Este hecho repercute en una contratacin sencilla, con gran presencia de
las nuevas tecnologas y con procedimientos informatizados y estandarizados a nivel
mundial. Tarifas, destinos y vuelos se encuentran recogidos en publicaciones
internacionales, que podremos consultar de forma inmediata va Internet o con una
simple llamada a nuestro agente de carga o transitorio.
A pesar de esta sencillez operativa, su alto coste convierte la gestin del transporte areo
en un aspecto muy sensible dentro del sistema logstico donde un error puede significar
importantes consecuencias econmicas. Por esto es necesario contar con los
conocimientos y asesoramiento idneos.
El transporte areo, por su alto coste y sus limitaciones de capacidad, es apropiado para:
Mercancas perecederas
Envos urgentes
NEGOCIOS INTERNACIONALES
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a. Aspectos legales
El transporte internacional areo est regulado por los convenios de Varsovia (1929 ), de
la Haya (1955) y de Montreal 1999. El convenio de Montreal constituye una actualizacin
del Convenio de Varsovia sobre todo en lo que se refiere a la limitacin de
responsabilidad del transportista areo que se establece en 17 Derechos Especiales de
Giro por kg.
Dentro del transporte areo tiene especial relevancia a Asociacin Internacional del
Transporte Areo ( IATA ) que es una asociacin empresarial dedicada al desarrollo del
transporte comercial areo con, entre otras, las siguientes funciones:
Normalizacin de la documentacin
b. Documentacin
Certificado de seguro cuando este fue contratado por la propia compaa area
Si precisamos contratar transporte areo lo mejor ser que lo hagamos a travs de los
agentes de carga IATA, normalmente transitorios que trabajan con todas las compaas
areas, seleccionando las ms apropiadas para cada embarque. Tambin podemos
contratarlo a travs de los agentes de las propias compaas areas, que captan carga
para una nica compaa.
La funcin de los agentes IATA es asegurar que el envo se realiza de acuerdo con las
normas IATA. Dado el volumen de carga que manejan, pueden conseguirnos de las
NEGOCIOS INTERNACIONALES
35
compaas areas tarifas ms reducidas. La otra ventaja que nos ofrecen es que pueden
consolidar envos de varios clientes obteniendo tarifas ms bajas.
La carga area puede transportarse en aviones de pasaje o en cargueros, aviones
dedicados exclusivamente al transporte de mercancas. En el caso de mercancas
transportadas en aviones de pasaje, aunque estos tienen una frecuencia mayor de
salidas que los cargueros, hay que tener en cuenta que los equipajes del pasaje tienen
preferencia sobre la mercanca y que las condiciones atmosfricas tambin influyen en la
capacidad de carga de los aviones.
c. Tarifas areas
Al igual que en el transporte martimo, las tarifas areas se calculan en funcin del peso y
volumen de la mercanca, aplicando el baremo que resulte ms ventajoso para el
transportista en funcin de un factor de conversin peso/volumen que dar como
resultado el peso tasable (chargueable weight) . Sobre este peso tasable nos aplicarn la
tarifa tambin conocida como flete areo por kg. de carga enviada .El importe por kg. en
la tarifa disminuye la medida que se aumenta el peso del envo. Adems se establecen
tarifas diferentes en funcin del tipo de mercancas. Hay descuentos, como como por
ejemplo para los envos de los peridicos, o recargos, como en el transporte de animales.
En el transporte areo tambin tenemos que tener en cuenta otros gastos: la tramitacin
de la documentacin, la manipulacin aeroportuaria y recargos que pueden aplicarse al
flete areo (recargo de combustible o la tasa de seguridad).
Si tenemos que transportar mucha mercanca de manera urgente, tenemos tambin la
posibilidad de contratar la capacidad total de un avin. En cuyo caso nos aplicarn unas
tarifas al margen de las de la IATA, las charter rates, y que slo dependen de oferta y
demanda.
C. Transporte ferroviario
El transporte por ferrocarril es el modo de transporte ms condicionado por la
infraestructura. Se precisan costosas redes ferroviarias para circulacin y acceso, lo que
hace que su utilizacin vare mucho de unos pases a otros.
NEGOCIOS INTERNACIONALES
36
Bajo coste
b. Contratacin
El documento de transporte por ferrocarril se conoce cmo carta de porte **CIM** o
Railway Bill y cumple las siguientes funciones
Carta de porte
NEGOCIOS INTERNACIONALES
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Podemos encontrarnos con cuatro formas bsicas de comercializacin del transporte por
ferrocarril:
Los utilizaremos para grandes volmenes de mercancas, con un nico origen y destino.
Por lo general son contratados para el suministro de grandes empresas, sobre todo de
los sectores siderrgicos, automocin, construccin y petroqumico. Como clientes, nos
permiten un acoplamiento de horarios y frecuencias a medida. Las tarifas se negocian en
cada caso en funcin de la distancia y de los vagones transportados.
Vagones completos:
Paquetera:
Para envos inferiores a vagn completo. Nos cobrarn en funcin del peso de la
mercanca transportada.
Red TECO:
Son trenes para el transporte de contenedores. Se utilizan para para la conexin de
D. Transporte martimo
El transporte martimo es el medio de transporte de mercancas ms antiguo, lo que hace
que presente unos usos y reglamentaciones muy diferentes a las de los dems medios
de transporte.
NEGOCIOS INTERNACIONALES
38
Bajo coste.
permite el movimiento de grandes volumes de mercanca.
Principal desventaja:
Lentitud.
a. Aspectos legales
39
Lo emplearemos cmo:
Como exportadores, el conocimiento de embarque ser nuestra prueba ante los clientes
de que embarcamos las mercancas solicitadas. Nos lo exigirn los bancos para el cobro
de los crditos documentarios.
Como norma general el transportista slo entregar la mercanca al importador contra
presentacin del conocimiento de embarque original, aunque existen variantes de este
documento que permiten la entrega automtica sin originales siempre y cuando cmo
exportadores lo autoricemos.
c. Contratacin
Dentro del transporte martimo podemos optar por dos opciones, segn las necesidades
que tengamos en el momento. byGalicia te las explica:
Navegacin libre
Lneas regulares
NEGOCIOS INTERNACIONALES
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Los buques de lnea regular tienen un itinerario fijo y pblico, con salidas frecuentes y
espaciadas de forma regular. Nos permiten el envo de mercancas en cantidades mucho
menores que las que se transportan en navegacin libre y un mismo barco puede
transportar mercanca de miles de cargadores. Cada uno pagar en funcin del espacio
utilizado. En la actualidad la mayor parte de los buques de lnea regular se dedican al
transporte de mercancas containerizadas.
En la mayor parte de los casos, los fletes de las lneas regulares son acordados por los
grupos de armadores que sirven una determinada zona, en lo que se conoce como
conferencias de fletes.
d. Tarifas
El pago del servicio de transporte de mercancas por va martima se realiza mediante el
abono al porteador de una cantidad llamada flete. El flete que nos vayan a cobrar
depende de la cantidad y forma en que las mercancas son transportadas , del origen y
del destino. Adems en el transporte martimo deben considerarse los gastos de las
operaciones portuarias entre los que se encuentran la carga y descarga del buque y la
estiba y desestiba (los movimientos de la mercanca dentro del buque), que pueden estar
incluidos o no en el precio del flete.
Un contenedor es un recipiente o caja especialmente construido para permitir el
transporte de mercancas como una unidad.
Las ventajas del uso de contenedores son:
El grupaje martimo, tambin llamada LCL (less than container load) se utiliza para
envos pequeos en los que queremos pagar solo por lo espacio utilizado.
NEGOCIOS INTERNACIONALES
41
Pagaremos los fletes por volumen o tonelada (facturaremos el que resulte mayor).
Normalmente tendremos que pagar cmo importe mnimo una tonelada. Los
servicios LCL slo son comercializados por transitorios.
E. Transporte multimodal
El transporte multimodal se define como el transporte de mercancas utilizando, por lo
menos, dos medios de transporte diferentes bajo un nico contrato de transporte, desde
un punto en un pas, donde el operador de transporte multimodal se encarga de la
mercanca, hasta el punto designado para la entrega situado en un pas diferente. Un
ejemplo... cargar la mercanca en camiones que la llevarn hasta el tren para despus
entregarla en un puerto y embarcarla por va martima.
En la actualidad, la mayor parte de nuestros envos, sobre todo por va martma y area
necesitarn del empleo de varios medios de transporte ya que normalmente tendremos
que emplear el transporte por carretera para llevar las mercancas hasta puertos y
aeropuertos.
42
a. Aspectos legales
El convenio de Ginebra de 1980 pretendi regular el transporte multimodal. Con todo, no
est an en vigor por la falta de ratificaciones. Establece un mximo de indemnizacin
por averas de 2,5 Unidades de Cuenta por kg. excepto si no se incluye un trayecto por
va martima. El mximo de indemnizacin por retraso se fija en 2,5 veces el valor del
flete.
b. Documentacin
El documento de transporte empleado en el transporte multimodal es el Multimodal Bill of
Lading. En general, funciona igual que un conocimiento de embarque martimo:
Contratacin
c. Tarifas
Las tarifas del transporte multimodal dependern de los medios de transporte utilizados.
Pueden darnos una tarifa por ambos medios de transporte por separado o de forma
conjunta, lo que se denomina fletes corridos.
43
inadecuados,
vicio
propio,
demoras,
insolvencias,
B.
Cubren
incendios,
explosiones,
colisiones,
abordajes,
vuelcos,
C.
Cubren
incendios,
explosiones,
colisiones,
abordajes,
vuelcos,
NEGOCIOS INTERNACIONALES
44
CONCLUSIONES
Los aranceles surgen como un medio de proteccin de la industria nacional, con
objetivos recaudatorios. A lo largo de la historia han sido usados tanto por lo pases
industrializados como por aquellos en desarrollo para impulsar su industria nacional,
adems de que su amplio uso ocurri ante la falta de otros instrumentos de poltica
econmica. Ante la implantacin de nuevos instrumentos y el surgimiento del
neoliberalismo, el uso de los aranceles pierde importancia para el desarrollo de la
NEGOCIOS INTERNACIONALES
45
industria local o para recaudar ingresos gubernamentales y se aplican slo con fines de
competencia, ecolgicos, polticos y de proteccin social y cultural.
En Per se ha implementado la tendencia de utilizar los aranceles con fines de
proteccin de la industria nacional.
Posteriormente, el Per define su poltica arancelaria implementando el sistema
unilateral, tendencia que ha arrojado resultados negativos para los fines recaudatorios. El
Per debe definir una poltica comercial en la cual debe dejarse de lado la poltica de
liberalizacin comercial (aranceles bajos o cero) como el nico instrumento, porque es
insuficiente. Debe utilizarse el uso de otros instrumentos econmicos para definir una
adecuada estrategia de desarrollo integral del pas.
BIBLIOGRAFIA
http://www.monografias.com/trabajos88/transporteinternacional/transporteinternaci
onal.shtm
Teoria de Harrison, Rutherford y Tar.
NEGOCIOS INTERNACIONALES
46
http://www.monografias.com/trabajos48/analisis-arancel/analisisarancel2.shtml#ixzz34DyOud00
NEGOCIOS INTERNACIONALES