Equipements latraux des ponts

PROTECTION CONTRE LA

CORROSION

COLLECTION DU

GUIDE TECHNIQUE GC
Service d'tudes Techniques des Routes et Autoroutes

Page laisse blanche intentionnellement

Equipements latraux des ponts

PROTECTION CONTRE LA

CORROSION
u

COLLECTION DU

GUIDE TECHNIQUE GC
NOVEMBRE 1996

Document ralis et diffus par le

s
SETRAI

SERVICE D'TUDES TECHNIQUES DES ROUTES ET AUTOROUTES

Centre des Techniques d'Ouvrages d'Art - Cellule quipement des ponts
46, avenue Aristide Briand - B.R 100 - 92223 Bagneux Cedex - FRANCE
Tl. : 01 46 11 31 31 - Tlcopieur : 01 46 11 31 69 - Tlex : 260763 F

Le prsent fascicule fait partie de la collection du GUIDE TECHNIQUE GC. Cette collection devrait
comprendre, son terme, des fascicules traitant des sujets suivants :
LES DISPOSITIFS DE RETENUE
, CHOIX D'UN DISPOSITIF DE RETENUE
, LES GARDE-CORPS
, LES BARRIRES DE SCURIT DE NIVEAU VL (Vhicule Lger)
- partie 1 SUR ACCOTEMENT
- partie 2 SUR TPC (glissire et grille de tpc)
- partie 3 SUR MURS DE SOUTNEMENT
- partie 4 AMNAGEMENT DE LA SCURIT SUR LES PONTS EXISTANTS (en niveau VL)
, LES BARRIRES DE SCURIT DE NIVEAU PL (Poids Lourds)
- partie 1 SUR BORD D'OUVRAGE
- partie 2 SUR MURS DE SOUTNEMENT
- partie 3 AMNAGEMENT DE LA SCURIT SUR LES PONTS EXISTANTS (en niveau PL)
LA PROTECTION CONTRE LA CORROSION DES QUIPEMENTS LATRAUX DES PONTS
LA SOUS-TRAITANCE. LA PROPRIT INDUSTRIELLE. LES PROCDURES DE DVOLUTION.
DFINITIONS DES ACTIONS SUR LES LAMPADAIRES, LES PORTIQUES DE SIGNALISATION, LES
CRANS ACOUSTIQUES
CORNICHES (publi en Dcembre 1994)

Cette collection remplace le dossier pilote GC 77. Au fur et mesure de la publication des fascicules, la
partie correspondante du dossier GC 77 est annule.

REMERCIEMENTS

Ce Guide a t prpar par M. Fragnet (SETRA/CTOA, Cellule quipements des Ponts), sous la
direction de M. C. Binet, chef du CTOA et de M. AL. Millan, chef de la DML du CTOA, avec la
collaboration de :
M. D. Andr (LCPC),
M. G. Maire (LRPC de Blois)
Nous remercions aussi les personnes suivantes pour leurs nombreux et prcieux conseils et
observations :
MM Dalla Ca(CMI),
Glamur et Schiettecatte (Frameto),

Mme Marchand (DDE71),

M. Thnoz (MISOA),

sans oublier les prcdents rdacteurs du dossier pilote GC :

MM. Mathieu, Vallantin et Baudrin.
Les dessins ont t raliss par M. JR Gilcart
Sauf mention contraire, les documents photographiques proviennent de la photothque du
SETRA/CTOA.
Le suivi technique est assur par M. FRAGNET.

SOMMAIRE

REMERCIEMENTS

AVANT-PROPOS

CHAPITRE 1

GNRALITS

CHAPITRE 2
L'ACIER

il

2.1 - LA CORROSION DE L'ACIER

2.1.1 - Les processus de corrosion
2.1.2 - Principes de protection de l'acier

il
11
12

2.2 - ASPECTS RGLEMENTAIRES

12

2.3 - PROTECTION PAR PEINTURE SUR ACIER NU NEUF

2.3.1 - Dfinition
2.3.2 - Mise en peinture d'un garde-corps
2.3.2.1 - Les diffrentes articulations possibles
2.3.2.2 - Prparation de surface
2.3.2.3 - Application des peintures
2.3.3 - Inconvnients des peintures sur acier nu neuf
2.3.4 - Couleur et aspect de la couche de finition
2.3.5 - Entretien d'une protection par peinture
2.3.5.1 - Prparation avec mise nu complte de l'acier
2.3.5.2 - Prparation avec limination partielle des anciennes peintures

12
12
13
13
13
14
15
15
15
16
16

2.4 - PROTECTION PAR UN REVTEMENT MTALLIQUE

2.4-1 - Principe et mode d'action
2.4.2 - La galvanisation chaud
2.4.2.1 - Principe
2.4.2.2 - Rglementation
2.4.2.3 - Prcautions d'emploi
2.4.2.4 - Avantages
2.4.2.5 - Conclusions

17
17
18
18
18
18
19
20

2.5 - PEINTURE SUR GALVANISATION

2.5.1 -Gnralits
2.5.2 - Peinture sur galvanisation neuve
2.5.2.1 - Prsentation
2.5.2.2 - Systmes de peinture liquide
2.5.2.3 - Systmes de peinture poudre

20
20
20
20
21
22

2.5.3 - Entretien par peinture des quipements galvaniss

2.5.3.1 - Equipements galvaniss jamais peints
2.5.3.2 - Equipements galvaniss et peints

23
23
23

2.6 - CONTROLE DES TRAVAUX

24

2.6.1
2.6.2
2.6.3
2.6A

24
24
25
25

- Dpt de zinc
- Contrle des travaux de peinture sur acier nu et sur zinc
- Contrle des paisseurs
- Contrle de l'adhrence de la peinture par l'essai de quadrillage

2.7 - APPLICATION DU FAS. 56 AU DOMAINE DES QUIPEMENTS DES PONTS ..26

2.7.1
2.7.2
2.7.3
2.7.4

- Introduction
- Les paisseurs de zinc
- Les garanties contractuelles
- Conclusions et propositions

26
26
26
27

CHAPITRE 3
ILMLUMINIUM

29

3.1 - PRINCIPE DE LA PROTECTION - RSISTANCE LA CORROSION

29

3.2 - L'ANODISATION
3.2.1 - Dfinition
3.2.2 - Principes de la ralisation d'une anodisation
3.2.3 - L'opration d'anodisation
3.2.4 - Le colmatage
3.2.5 - Contrle de l'anodisation
3.2.6 - Conclusion
3.3 - COLORATION DE L'ALUMINIUM
3.3.1 - Anodisation
3.3.2 - Peinture

29
29
29
30
30
30
31
31
}1
32

3.4 - ENTRETIEN DE L'ALUMINIUM

32

CHAPITRE 4
ILA B O U L O N N E R I E

33

4.1 -INTRODUCTION

33

4.2 - GALVANISATION CHAUD

33

4.3 - SHRARDISATION (THERMONISATION) ET PROCDS SIMILAIRES

34

4.4 - ZINGAGE LECTROLYTIQUE

34

4.5 - BOULONNERIE INOXYDABLE

34

4.6 - BOULONNERIE ALUMINIUM

35

4.7 - CONTROLE DE LA QUALITE DE LA PROTECTION

35

4.8 - CONCLUSION

35

CHAPITRE 5

C O R R O S I O N PAR C O U P L E L E C T R O C H I M I Q U E
LES ACIERS INOXYDABLES

E T PATINABLES

37

5.1 - CORROSION PAR COUPLE LECTROCHIMIQUE

37

5.2 - ACIERS INOXYDABLES

37

5.3 - ACIERS PATINABLES

37

CHAPITRE 6

CONCLUSIONS

39

BIBLIOGRAPHIE

40

ADRESSES UTILES

42

AVANT-PROPOS

La protection contre la corrosion des ouvrages, notamment des garde-corps et des barrires est traite
dans des textes normatifs et rglementaires, aussi il peut paratre superflu d'aborder ce sujet dans ce
guide.
Soyons clair, il n'est pas dans notre propos de reprendre ici les normes et autres textes ; nous nous
proposons, plus simplement, d'expliquer l'ingnieur charg d'un projet de pont ou de l'entretien d'un
ouvrage les prcautions prendre, les raisons des choix techniques dans ce domaine dfinis par
ailleurs dans certains textes, les conseils pour choisir une solution de protection contre la corrosion, etc.
Ce n'est donc qu'un guide caractre informatif dont la vocation est d'aider comprendre pour pouvoir
prendre les bonnes dcisions techniques, afin d'assurer une durabilit satisfaisante de ces parties
d'ouvrage.
Les quipements concerns par ce document sont principalement les garde-corps et les barrires de
scurit mtallique des ponts, mais ce qui est indiqu ci-aprs peut tre valablement tendu d'autres
quipements mtalliques tels que les corniches bardages mtalliques, les quipements de visite
(chelles, portes, etc.), les candlabres, certaines parties de joints de chausse, etc.
Cette partie II reprend l'essentiel de la pice 8.5 du dossier GC77 qui avait t prpare avec la
collaboration d'minents spcialistes, notamment :
MM. BENSIMON,
BERNARD-MAUGIRON,
MEHUE,
MOLINA,

PUECH,
RAHARINAIVO,
VALLANTIN.

Certains ont, depuis, quitt la vie active mais leur travail reste.

Page laisse blanche intentionnellement

CHAPITRE

1
GENERALITES

Un pont baigne dans un microclimat d'une agressivit trs variable qui dpend du site (rase campagne,
ville, zone industrielle, proximit de la mer,...1) et des conditions d'exploitation (gaz d'chappement des
vhicules, sels de dverglaage en hiver, etc.). C'est cette agressivit qui conduit prvoir sur les
tabliers de ponts en bton une tanchit dont le but est de protger les matriaux constitutifs de l'ouvrage contre les attaques par les produits agressifs transports par l'eau.
On devra, de mme, protger contre ces attaques les quipements de ponts qui sont frquemment
constitus, en tout ou en partie, de mtal sensible divers degrs la corrosion : l'acier et l'alliage
d'aluminium.
Le comportement de ces deux mtaux vis--vis de la corrosion atmosphrique est particulier chacun
d'eux et le mode de protection utiliser sera spcifique. Nous les examinerons successivement.
Au point de vue conomique, il est important de bien protger contre la corrosion les quipements
mtalliques sur les ponts car ceux-ci doivent servir dans des conditions parfois trs dures pendant de
nombreuses annes. Les oprations d'entretien doivent tre rduites au strict minimum pour ne pas
gner les usagers et pour des raisons videntes d'conomie de gestion pour le service d'entretien. En
ce qui concerne les dispositifs de retenue, le fait d'tre un quipement "consommable", puisqu'aprs
un accident on procde son changement, pourrait dispenser d'une protection contre la corrosion
efficace et durable.
Cette attitude ne peut tre accepte pour les raisons suivantes :
- une bonne protection contre la corrosion est une garantie de permanence de la qualit du mtal de
base, ce qui est important lors des accidents pour avoir un bon fonctionnement du dispositif.
- il est impossible, a priori, de connatre les zones les plus exposes, donc rpares.
Enfin, les oprations d'entretien portant sur la remise en tat de la protection contre la corrosion des
quipements peuvent tre dangereuses pour le personnel d'entretien.
C'est pourquoi nous conseillons une protection contre la corrosion donnant une dure de vie la plus
longue possible ces quipements dont "l'esprance de vie" est nettement infrieure celle du pont.
Cette dure de vie est une notion compltement diffrente de la dure d'une garantie qui est fixe par
des textes rglementaires ou lgaux. Un produit doit, en principe, pouvoir tre utilis bien au-del de sa
dure de garantie.
Le prsent document ne prtend pas constituer un trait portant sur les problmes de la corrosion du
mtal et des moyens de protection. Ceci fait l'objet de nombreux livres, articles ou documents (voir
bibliographie) ; nous nous sommes limits l'essentiel que le projeteur doit savoir pour protger
efficacement ses quipements de ponts. Aprs une prsentation trs rapide des phnomnes de
corrosion, nous indiquerons les diverses mthodes de protection avec leurs avantages et leurs
inconvnients et les raisons qui nous ont fait choisir certains systmes de prfrence d'autres.

1. Les textes rglementaires (notamment le Fas. 56 du Cahier des Clauses Techniques Gnrales) dfinissent diffrentes ambiances conventionnelles pour le choix d'un systme de protection.

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CHAPITRE

IL? ACIER
L'acier (qui est un alliage du fer) est trs largement utilis dans les quipements de ponts .

2.1 - LA CORROSION DE L'ACIER

2.1.1 - Les processus de corrosion
L'attaque, ou corrosion de l'acier, a comme
consquence une destruction plus ou moins
rapide et accentue du matriau et se manifeste
par la transformation en divers oxydes hydrats,
ou carbonates, de l'lment fer.

se forment des oxydes hydrats ou rouille et en

prsence de chlorures (embruns marins ou sels
de dverglaage) le courant de corrosion et la
vitesse de corrosion augmentent.
La part de la corrosion lectrochimique semble
beaucoup plus importante que celle de la corrosion
purement chimique.

Ces oxydes constituent la rouille qui est une

substance poreuse, friable, peu adhrente et
foisonnante. Par sa porosit la rouille n'est pas
susceptible de protger les couches sousjacentes et terme on peut arriver la ruine du
matriau acier.
Trs sommairement, on distingue deux processus
de corrosion de l'acier.
a) Corrosion chimique.
Elle est due l'action de l'oxygne de l'air en
prsence d'eau. Le gaz carbonique et l'anhydride
sulfureux, prsents dans l'air et dans les gaz
d'chappement acclrent les ractions. La
couche d'oxyde n'tant pas protectrice, le processus de corrosion continue tant qu'il y a prsence d'oxygne et d'humidit.
b) Corrosion lectrochimique.
Il se forme en surface une infinit de micropiles
entre les impurets du mtal ou entre les zones
htrognes ; en prsence d'un lectrolyte, par
exemple l'humidit atmosphrique, un courant
circule entre ces micropiles.
On observe alors une raction d'oxydorduction
avec corrosion par dissolution du mtal l'anode
et dgagement gazeux la cathode. A l'anode,

2. Les seuls concerns ici. Pour la protection contre la corrosion des

ossatures mtalliques on se reportera aux normes, rglements et
guides correspondants.

Figure 1 :
tat de corrosion "avanc" d'un garde-corps
n'ayant pas reu une protection satisfaisante.

2.1.2 - Principes de protection de l'acier

Pour empcher le dveloppement de la corrosion des aciers, on fait appel deux types de
systmes :
- les systmes actifs o la protection est
assure en rendant l'acier cathode pour
arrter la raction d'oxydation. C'est le cas
de la protection cathodique qui fonctionne
soit par circulation d'un courant entre l'acier
protger et une anode, soit par effet sacrificiel d'un mtal plus lectrongatif (moins
noble) coupl avec l'acier. Ce mode de protection ne peut tre utilis qu'en milieu
immerg ou enterr.
- Les systmes passifs o la protection est
assure en crant une barrire plus ou
moins tanche entre l'acier et le milieu
ambiant.
La distinction entre les deux principes de protection n'est pas aussi nette dans la pratique car,
par exemple, les revtements de protection fonctionnent la fois par effet de barrire et par effet
sacrificiel (cas des revtements mtalliques, des
peintures riches en zinc,... ).

Dans le domaine des barrires de scurit et des

garde-corps, les normes de produits ont impos
la protection contre la corrosion par la galvanisation chaud qui a paru aux experts chargs de
la rdaction de ces normes comme la meilleure
solution dans les cas courants. Cependant, pour
les garde-corps, un autre mode de protection
peut tre envisag si le client le prescrit (Art.
6.1.1 de la norme NF P 98.405) ; en outre, pour
les barrires et les garde-corps, un complment
de protection par une peinture sur la galvanisation,
qui n'est pas prvu par les normes, peut tre
impos par le client dans le CCTP sur la base du
Fas. 56 et des conseils ci-aprs.
L'ordre de prsentation des modes de protection
ci-aprs ne correspond pas un classement de
valeur de systme.

2.3 - PROTECTION PAR PEINTURE

SUR ACIER NU NEUF
2.3.1 - Dfinition
Un systme de peinture est dfini par :
- la prparation de surface,

Les revtements base de matires plastiques

ne sont pas traits car ils sont maintenant
abandonns la suite d'une efficacit nettement
insuffisante (pas meilleure qu'une bonne peinture)
et d'un cot de rfection prohibitif : le remplacement complet de l'quipement s'est avr moins
onreux que la simple rfection de la protection !

2.2 - ASPECTS REGLEMENTAIRES

La protection contre la corrosion des parties en
acier des ponts, y compris les quipements, est
traite soit par des normes, soit par un texte
rglementaire : le Fas. 56 (voir bibliographie). Le
prsent texte renvoie autant que de besoin et ne
vient donc que commenter ces documents ou, si
ncessaire, les complter quand ceux-ci ne semblent pas avoir suffisamment pris en considration la spcificit de ces quipements.

- le nombre de couches ainsi que leur paisseur contractuelle (mesure d'interprtation

selon la norme NF T 30.124),
- la dfinition chimique de chaque produit
(liant, pigment, etc.),
- l'intervalle de temps (mini-maxi) entre les
couches.
Vu les cots d'application, la tendance est de
s'orienter vers un nombre de couches plus faible
(par rapport ce qui se faisait auparavant) et
d'paisseur plus grande.

Les systmes utiliss devront tre choisis

autant que faire se peut parmi ceux homologus en systme A du Fas. 56. S'il n'existe
pas de systme A adapt aux conditions particulires d'application d'un garde-corps ou
d'une barrire, on s'orientera vers un systme B. La dure de garantie en est rduite.
Voir les circulaires d'homologation.

2.3.2 - Mise en peinture d'un garde-corps

La mise en en peinture sur acier nu d'un gardecorps a t envisage car, dans ce domaine, il
s'agit d'un cas de figure parfois rencontr malgr
les nombreux inconvnients numrs au
2.3.3.

2.3.2.1 - Les diffrentes articulations

possibles

des solvants organiques ou par des solutions

alcalines, et des bains dcapants (par acide sulfurique ou chlorhydrique) pour terminer ventuellement par une phosphatation. Cette technique,
courante dans d'autres secteurs de l'industrie,
ne semble pas se dvelopper dans notre domaine,
peut tre pour des raisons de cots d'investissements.

Les tapes d'un chantier de peinture d'un gardecorps, par ex., sont diffrentes selon la solution
retenue :
a) Dcapage en atelier puis application de la ou
des couches primaires en atelier.
Dans ce cas le dcapage est thoriquement
excellent et rgulier, et on livre sur chantier des
lments peints l'exception de la couche de
finition. Celle-ci n'est applique qu'aprs montage
et retouches des zones dgrades. Cette solution serait acceptable si les ateliers de serrurerie
taient toujours quips en atelier de peinture, or
c'est loin d'tre le cas. Aussi, on tend privilgier la seconde solution qui est, cependant, loin
d'tre satisfaisante.

jl"' '
91

Figure 2 :
La mise en peinture d'un garde-corps sur site (lors
de la pose ou en cours d'entretien) reste une
opration dlicate et pleine d'alas.

b) Prparation de surface sur le site et application du systme complet anticorrosion.

Cette organisation est fort peu satisfaisante car
le travail sur chantier est toujours moins bon,
plus difficile contrler et soumis aux alas
mtorologiques. Aussi, nous la dconseillons.

2.3.2.2 - Prparation de surface

L'adhrence de toutes les peintures est mauvaise
sur une surface huile ou graisse ou calamine
ou rouille.
Pour ces raisons il est indispensable d'liminer
tous ces produits avant toute opration de protection contre la corrosion. Ces traitements de
surface peuvent tre chimiques ou mcaniques.
Les prparations de surface par traitement chimique comprennent des bains dgraissants, par

Aussi on a recours le plus souvent au traitement

mcanique avec le dcapage par projection
d'abrasif ; on peut l'employer en atelier, de prfrence, et sur chantier, ce qui sera exceptionnel
pour les quipements de ponts.
Le dcapage est conduit jusqu' la mise blanc
totale de l'acier, c'est--dire disparition totale de
la rouille et de la calamine. Le degr de soin de
rfrence est le clich ASa3 de la norme
NF ISO 8503.1 (IC : T 35.503.1), et la rugosit de
surface pour la plupart des systmes de peintures est la classe Moyen (G) selon les normes
NF ISO 8503.1 & 2 (IC : T 35.503.1 & 2).

Ivm

L'application du dcret du 6 juin 1969 du

Ministre des Affaires Sociales, complt par la
Circulaire TE 7-72 du 8 mars 1972, interdit pratiquement l'usage du sable comme abrasif. Ceci a
conduit utiliser :
- d e s produits
d'aluminium ;

naturels

type

au point de vue de la protection contre la corrosion. En effet, ceci donnerait des paisseurs trop
fortes qui s'avrent inefficaces et non comptitives par rapport la galvanisation et surtout de
cohsion insuffisante pouvant entraner des
dcollements.

silicate

- d e s abrasifs de remplacement genre

scories, laitiers, etc. sans recyclage, sur
chantier ;

Pour l'application manuelle que nous

conseillons, celle-ci sera faite le plus rgulirement possible avec des produits prts
l'emploi, c'est--dire sans adjonction de diluant.
Les contrles porteront sur :

- des grenailles mtalliques ou du corindon

avec recyclage, en atelier.
Ce dcapage ne doit pas tre effectu avec une
hygromtrie suprieure 80 % et le dlai entre
dcapage et application de la premire couche
doit tre infrieur 6 h. Ce dlai, fondamental
pour la tenue ultrieure du systme anticorrosion, doit tre rduit dans le cas de forte
hygromtrie et toute formation d'oxydes
(signals par un rosissement de la surface) devra
faire l'objet d'un nouveau dcapage l'abrasif
avant peinture.
Un dpoussirage l'air comprim dessch
sera effectu avant mise en peinture.
D'autres procds comme le brossage dit
"nergique" bien que tolr pour les quipements par l'article 17.3.1 du Fas. 56 ou le
dcapage chimique ne conduiront pas une
protection anticorrosion srieuse et durable.
Aussi nous en dconseillons l'usage.

- les conditions d'application,

- la qualit du feuil sec obtenu,
L'essentiel des conditions d'application est indiqu sur les fiches d'homologation utilement
compltes par les fiches techniques des
produits obligatoirement fournies par le
fabricant. Parmi les plus importantes signalons :
- le respect de l'identit des produits et de
leur condition de prparation (nature et taux
de diluant, proportion base/durcisseur,
temps de mrissement, ...),
- le respect des conditions atmosphriques :
hygromtrie et temprature maximum indiques sur les fiches techniques,
- l'application sur des surfaces propres et
sches (la temprature de surface doit tre
de 3 C au-dessus du point de rose),
- le respect du dlai mini et maxi entre
couches.
La qualit du feuil sec obtenu est vrifie par :

2.3.2.3 - Application des peintures

Dans le cas d'quipements de ponts tels que les
garde-corps, il est souhaitable de ne pas appliquer la peinture l'aide d'un pistolet. Ce dernier
risque de ne pas pouvoir peindre les zones un
peu contournes et d'accs difficile et, en outre,
il conduirait des pertes importantes.
Si toutefois le pistolet tait envisag, la couche
primaire sera obligatoirement applique la
brosse pour assurer le meilleur mouillage possible du support. Pratiquement cette contrainte
conduit liminer les systmes comportant un
primaire riche en zinc bien que trs performants

3. L'inconvnient de la grenaille est, qu'aprs le traitement, il peut en

rester dans les profils et celle-ci provoque au bout de quelques
temps des coulures de rouille sur le revtement.

-l'absence de dfauts tels que coulure,

microbullage, poudrage, frisage et tout
dfaut rpertori selon NF T 36.001,
- une bonne adhrence, par essais de quadrillage ou d'arrachement raliss au moins
deux semaines aprs la fin de l'application
(T 30.038 et NF EN 24624 [IC : T 30.062]),
-enfin, le respect des paisseurs contractuelles de chaque couche et du systme
complet en rfrence au niveau "A" de la
norme NFT 30.124.

2.3.3 - Inconvnients des peintures sur

acier nu neuf
Ce mode de protection n'a que peu d'intrt
pour la protection contre la corrosion des
quipements des ponts. Ceci tient aux nombreux
inconvnients de la solution en regard de trop
peu d'avantages.
Les normes de produits portant sur les gardecorps et les barrires n'ont pas retenu la protection de l'acier nu neuf par peinture faute
d'avoir une garantie suffisante d'efficacit et
de durabilit. Elle ne serait retenir que dans le
cas o la galvanisation ne pourrait pas tre utilise
(loignement d'atelier de galvanisation, sauvetage, ...).
En tout tat de cause ce choix ne serait faire
qu'aprs drogation aux normes correspondantes.
Les raisons de cette position sont les suivantes :
a) La peinture ne va pas dans toutes les zones,
surtout si la pice a t mal dessine.
b) La durabilit des peintures reste encore
moyenne et est fonction de la qualit d'application autant que celle des produits.
Et il est souvent difficile d'amliorer la qualit
d'application lie un facteur humain (qualification du personnel).
c) Si on veut une bonne protection valable pendant quelques annes, le cot en est lev.
d) Les oprations d'entretien qui en rsultent
reprsentent pour les services des sujtions
importantes en termes de cot et de scurit.
Ainsi, sur autoroute, la peinture des garde-corps
des ouvrages d'une autoroute est refaire tous
les 10 ans environ. Ce cot peut tre estim 30 %
du cot d'un garde-corps type S8 ou similaire.

2.3.4 - Couleur et aspect de la couche de

finition
Si la protection par peinture n'est pas le meilleur
procd adapt aux quipements de pont, c'est
nanmoins le seul procd permettant d'obtenir

un aspect souvent ncessaire compte tenu de

l'impact visuel de l'quipement. Cette possibilit
est largement utilise quand on voit la diversit
des couleurs sur les quipements d'ouvrage,
diversit pouvant aller jusqu' la polychromie.
Il convient, sur ce sujet, d'inciter les matres
d'ouvrage et d'uvre une certaine prudence.
Certaines couleurs sont difficiles raliser (par
exemple couleurs " pastel " dans les jaune,
rouge ou bleu....) ; certains pigments peuvent
tre instables la lumire ; certaines peintures
sont peu couvrantes et ncessitent une couche
intermdiaire de mme tonalit ou bien une
double couche de finition.
Pour viter des dboires quant la stabilit de la
couleur, il est conseill de s'adjoindre les
conseils techniques du fournisseur des peintures
et, si ncessaire pour les ouvrages importants
caractre esthtique marqu, de faire raliser
des essais climatiques de tenue de la finition
(voir auprs du LCPC ou du LRPC le plus proche
la dmarche appliquer).

2.3.5 - Entretien d'une protection par peinture

Si la mise en peinture aprs dcapage nu de
l'acier des quipements neufs d'ouvrage n'intervient que rarement, la galvanisation tant le
mode de base de protection contre la corrosion,
le cas d'une protection par peinture d'quipement existant se prsente beaucoup plus
frquemment.
Le mode de prparation des surfaces peintes
dpend :
- de l'importance de la corrosion du support.
- de la composition et de l'tat du revtement
entretenir,
- de la conception du nouveau revtement
appliquer,
-des contraintes de voisinage ou d'environnement.

2.3.5.1 - Prparation avec mise nu

complte de l'acier
Si le systme en place n'a plus de consistance,
ne rsiste plus une agression mcanique (ce
que l'on peut valuer facilement par un essai
simple de quadrillage par exemple) ou bien si
l'on assiste une corrosion assez importante et
uniformment rpartie sur tout l'quipement, il
n'y a pas d'autre solution que de remettre totalement nu l'acier de base puis d'appliquer un
systme complet de peinture comme pour un
quipement neuf (voir 2.3.2).
Dans ce cas la mthode la plus efficace de prparation des surfaces et qui offre ensuite la plus
longue durabilite est le dcapage par projection
sec d'abrasif au degr de soin SA 3 ou
SA 2 1/2 de la norme ISO 8501/1.
Bien souvent, ce mode de dcapage n'est pas
ralisable in situ pour des contraintes lies
l'environnement ou au voisinage. On a recours,
alors, des mthodes de prparation moins efficaces donc offrant une durabilite plus courte
comme le :
- sablage humide,
- dcapage l'eau sous haute ou trs haute
pression,
- grattage et brossage (manuel ou mcanique).
Les systmes de peinture pouvant tre appliqus
sur de telles surfaces sont les mmes que ceux
pour les aciers mis nu mais avec un primaire
adapt pour tre compatible avec une persistance de rouille et/ou une persistance des
anciennes peintures (si on a des difficults
dcaper blanc toutes les surfaces).

2.3.5.2 - Prparation avec limination

partielle des anciennes peintures
Ce mode de prparation de surface n'est possible que si, simultanment :

- le systme de peinture en place est encore

sain, c'est--dire qu'il n'y a pas de corrosion sous-jacente et qu'au moins la (ou les)
couche(s) primaire(s) anticorrosion est
(sont) encore adhrente(s) au subjectile (pas
de dcollement l'essai de quadrillage).
Dans ce cas, on a tout intrt ne procder qu'
l'limination de la corrosion dans les zones
rouilles et des couches non adhrentes du systme en place. Pour cela, le procd de choix
est ravivage par projection sec d'un abrasif
sec (0 max = 0,5 mm) et faible pression (pression maxi la buse : 0,3 0,4 MPa).
Si, comme pour le dcapage l'abrasif, ce
procd n'est pas ralisable sur site, on utilisera
alors les autres procds dj cits.
Pour ce qui concerne les systmes de peinture
appliquer sur de telles surfaces, on a deux
possibilits :
a) soit on applique un systme identique au
systme existant (en nombre de couches et
produit). Sur les zones dcapes, on applique le
systme complet avec la ou les couches
primaires anticorrosion et sur les zones simplement
"avives", le nombre de couches appliques
dpend du nombre de couches enleves.
b) soit on applique un systme de peinture
"adapt l'entretien" et qui a la particularit de
comporter un primaire compatible avec de nombreux anciens fonds. Il s'agit le plus souvent de
peinture poxyde modifie ou polyurthanne4.
Bien que s'appliquant en principe des surfaces
de plus grande importance que les quipements
d'ouvrages, le guide technique LPC "Remise en
peintures des ouvrages mtalliques anciens chelle d'avivage" peut aider comprendre la
dmarche et choisir le type de systme
appliquer en fonction de la nature des anciennes
peintures et du rsultat obtenu aprs leur avivage.

- l'quipement n'est pas ou peu corrod. En

cas de corrosion, celle-ci doit tre localise
sur des zones bien dlimites,

4.Peintures dsignes conventionnellement sous le vocable "surface

tolrant".

2.4 - PROTECTION PAR UN REVETEMENT MTALLIQUE

trajet et sont l'tat plastique. Elles viennent se

souder les unes aux autres.

2.4.1 - Principe et mode d'action

Les textes rglementaires sont la norme

NF A 91.201 et le Fas. 56 ( 2.3).

Lorsqu'une blessure est faite dans un revtement par peinture, l'acier mis nu se corrode.
La raction lectrochimique de dissolution peut
tre rendue impossible lorsque l'acier est li un
autre mtal au contact du mme liquide, de
sorte qu'une pile lectrochimique se forme et
que l'acier devienne cathodique par rapport
l'autre mtal.

Rappelons que la mtallisation est poreuse et

doit tre colmate trs rapidement pour empcher
le cheminement des agents corrosifs. Ce
colmatage doit se faire dans un dlai trs
court (de 2 6 h selon le degr hygromtrique) en appliquant une peinture spcialement
adapte.

Or le classement des potentiels standards par

rapport l'lectrode hydrogne, qui est zro par
dfinition, est le suivant :

Une mtallisation mme bien colmate reste

poreuse et donne rapidement lieu la formation
de sels de zinc qui sont entrans dans le temps.

Me - Al - Zn - Cr - Fe - Cd - Ni - Sn - Pb - Cu

C'est pourquoi il doit y avoir une protection

complmentaire par un systme de peinture.

Ce classement signifie que le zinc peut protger

l'acier par une protection de type cathodique, en
plus de l'effet d'cran.
Dans le cas des quipements de pont, le zinc
est utilis pour la protection de l'acier dans :
a) La galvanisation chaud. Elle est traite dans
un chapitre particulier : le 2.4.2.
b) La mtallisation au pistolet. Elle est traite
dans le paragraphe 2.5 : "peinture sur galvanisation", la mtallisation seule n'tant pas un procd
de protection de durabilit suffisante.
Le principe consiste projeter du zinc6 finement
pulvris, en partant d'un fil de zinc extra pur ou
d'alliage zinc-aluminium, sur la surface mtallique protger.
La projection est ralise par un pistolet de
mtallisation (oxygne-actylne ou oxygnepropane). Le fil de zinc passe au travers de la
buse du chalumeau dont la flamme a pour objet
de fondre et non de projeter.
Un collier d'air comprim entoure cette flamme
et sa grande vlocit transforme le mtal fondu
en un nuage de fines gouttelettes qui, au
moment de l'impact, ont t refroidies durant le

5. Il existe d'autres classements : potentiel d'quilibre de mtaux

en solution normale d'un de leurs sels, potentiel de dissolution
dans une solution 3 % de chlorure de sodium, etc.
6. Habituellement, le mtal est du zinc pur, mais on peut galement
utiliser un alliage 85 % de zinc/15 % alliage d'aluminium ou
aluminium pur.

c) Le zingage lectrolytique qui donne des revtements dont l'paisseur ne dpasse pas
25 um. Cette protection ne concerne gure que
la visserie de petit diamtre et sera trait dans
le 4.4.
d) La shrardisation, ou cmentation, surtout
utilise pour la boulonnerie (voir le 4.3),
e) Les peintures riches en zinc mtal. Il ne
s'agit, en fait que d'un procd de peinture
comportant un primaire base de zinc. Voir
le 2.3 sur ce sujet. Signalons toutefois que les
peintures riches en zinc sont trs utiles pour
rparer (ou reconditionner) une galvanisation
dfectueuse sur des surfaces limites.
Ces peintures sont une dispersion de "poussire"
de zinc extra pur dans un liant en pourcentage
faible par rapport la poussire de zinc, de
faon permettre l'application d'une vritable
couche de zinc.
Ces liants sont organiques (poxy ou polyurthanne) ou inorganiques (silicate de sodium,
de potassium, etc.). De leur qualit dpend celle
du revtement en place, ce qui explique qu'ils
soient couverts par des secrets de fabrication.
f) La protection cathodique. Celle-ci n'est pas
envisageable techniquement (ncessit d'immersion) pour les quipements de ponts.

2.4.2 - La galvanisation chaud7

2.4.2.3 - Prcautions d'emploi

2.4.2.1 - Principe

a) Ces oprations ne peuvent tre effectues

que dans des ateliers spcialiss8. En gnral
les dimensions des bains permettent une galvanisation correcte d'un panneau courant de
garde-corps ou d'lments de barrire. Les frais
de transport supplmentaires entre l'atelier du
serrurier et le galvanisateur restent raisonnables.

La mthode consiste immerger dans le zinc en

fusion 440/450 C la pice en acier aprs
qu'elle ait reu, au pralable, une prparation
rigoureuse de la surface par voie chimique. A
cette temprature il y a formation de couches
d'alliages fer/zinc, lies intimement jusqu'au zinc
pur en surface, et qui constituent une protection
homogne.
La prparation de surface ne souffre aucune
ngligence qui se traduirait par un manque de
prise ou des dfauts.
La procdure classique est : dgraissage, rinage, dcapage l'acide chlorhydrique froid ou
l'acide sulfurique chaud (suivant les installations), nouveau rinage soign avant fluxage
chaud et tuvage dans le cas d'une galvanisation
dite " sec", ou immersion dans le zinc au travers d'une couche de sels appropris ("couvert")
dans le cas d'une galvanisation dite "humide".
La dure d'immersion des pices, qui dpend
principalement du volume et du poids de la
pice, est de quelques minutes.

dgraissage

nn

dcinae dcapage
;age dcapage dcapage
i &
aSe

2.4.2.2 - Rglementation
Norme NF A 91.121

L'opration de galvanisation constitue une

sous-traitance pour le serrurier qui doit donc
s'assurer de la conformit du travail excut
par rapport aux normes (NF A 91.121) ou aux
clauses de son march. Ceci implique donc
l'intgration de l'opration dans le systme
qualit du serrurier avec, pour ce dernier, la
mise en place d'un contrle externe cohrent
avec le systme qualit du galvanisateur. Bien
entendu, le Matre d'uvre doit exercer un
contrle extrieur si cela lui parait ncessaire
au vu du systme qualit du serrurier.
Ce systme qualit portera notamment, mais
non uniquement, sur la qualit des moyens de
manutention et du dispositif de contrle des
compositions et de temprature des diffrents
bains. Cf. Fas. 56, article 10.

nn a e

2 b.(Cs

four de
bain de schage
flux

bain de

refroidissement
cl contrle

Figure 3 :
Schma d'une ligne de galvanisation avec les
diffrents bains de traitement.
(Extrait du n 523 de mai 1994 des Annales de
l'ITBTP, Article de M. G. Sanchez)

Fascicule 56 du CCTG (Protection des ouvrages

mtalliques contre la corrosion).
Ce dernier texte ncessite une adaptation au
contexte des quipements des ponts. Ceci fait
l'objet du 2.7 ci-aprs.

7. Le dpt de zinc par galvanisation en continu (procd Sendzimir

ou similaire) n'est pas envisag ici. Si le principe est identique, par
contre le mode d'excution fait que l'paisseur de zinc dpos est
plus faible. D'autre part, le faonnage ultrieur des tles (dcoupe,...) fait que les tranches perdent leur protection.

. Il est possible d'obtenir une liste de ces ateliers avec l'adresse et

les caractristiques des bains auprs de GALVAZINC ASSOCIATION
(Cf. adresse en annexe).

Pour se prmunir contre ce problme, il convient

de commander et d'utiliser des aciers conformes
la Norme NF A 35.503 (ce qui est prvu par les
diffrentes normes de produits). La certitude que
l'approvisionnement soit conforme n'est
vraiment obtenue que si l'on commande des
tonnages importants avec certificats ; compte
tenu des dbits des serruriers, ceci est plus
facile avec des tles commandes directement
aux forges qu'avec des profils type L, U, H,...
commands chez des dtaillants. Il est recommand d'en tenir compte dans la conception des
produits.
Figure 4 :
Percement correct dans un poteau de garde-corps
S8 pour assurer une parfaite circulation des
liquides lors de la galvanisation.

b) II est ncessaire d'assurer la libre circulation

des liquides du dcapant puis du bain de
galvanisation l'intrieur des parties constitutives de la pice (trous dans les pices creuses).
Le Fascicule de Documentation FD A 91.122
donne d'utiles conseils ce sujet.

c) II faut que les diffrentes parties d'une pice

aient des inerties thermiques du mme ordre de
grandeur (donc des paisseurs quivalentes)
pour viter des dformations d'origine thermique
(bain de galvanisation 450 C). Certains
modles peuvent ncessiter des redressements
aprs refroidissement.
d) Par ailleurs la formation d'alliages dans le
revtement peut tre modifie par la prsence de
certains lments de composition de surface de
l'acier (silicium et phosphore).
Ainsi une teneur en silicium suprieure
0,04 % peut entraner une surpaisseur du dpt
de zinc avec formation de couches d'alliages
fer-zinc se traduisant par un tat de surface de
prsentation diffrente et un risque d'caillage pour
des paisseurs de revtements trs importantes.
Or la prsence d'une trop forte teneur en silicium
est la consquence du mode d'laboration
actuelle de l'acier (le "calmage").

En complment le galvanisateur doit avoir une

parfaite matrise des procdures de galvanisation
pour pouvoir jouer sur certains paramtres dont
on connat l'influence sur la qualit de l'opration, sans toutefois qu'une russite systmatique
puisse tre assure. Encore faut-il que les
galvanisateurs soient tenus informs des
caractristiques de base des aciers qu'ils ont
traiter.
e) L'immersion dans du zinc en fusion 450 C
des aciers haute rsistance et dont la temprature de revenu est infrieure 450 C, peut
abaisser lgrement leurs caractristiques. Ce
n'est pas grave pour les aciers courants des
quipements de ponts (mais on devra en tenir
compte pour certains aciers de bton arm par
exemple).

2.4.2.4 - Avantages
La protection obtenue est efficace ds la sortie
du bain de galvanisation : plus de traces de
rouille sur les corniches en bton.
- La protection atteint l'intrieur des profils,
ferms ou semi ferms, inaccessibles aux
autres systmes de protection. C'est l un
point trs important.
- La soudure l'arc de l'acier galvanis est
possible, mais ncessite le reconditionnement
ultrieur du cordon de soudure. De plus,
des prcautions sont prendre si l'paisseur de zinc est suprieure 80 urri.

- L'adhrence de l'acier galvanis au bton

n'est pas modifie pour les quipements qui
nous intressent.
- La protection, comme pour toutes les protections au zinc, est du type lectrochimique, voir 2.4.1 ci-dessus. De ce fait, sa
durabilit est fonction de l'paisseur de zinc
mise en uvre et de l'agressivit de l'atmosphre du site.

Dans le cas d'ambiance agressive, de type

urbain, industriel ou maritime au sens du Fas. 56,
mais plus concrtement, en zone urbaine ou sur
autoroute forte circulation et avec des sels de
dverglaage, la galvanisation chaud pourra
utilement tre complte par un systme de
peinture.

2.5 - PEINTURE SUR GALVANISATION9

La galvanisation n'assure pas une protection
d'une dure de vie gale celle de l'ouvrage,
voire celle de l'usage de l'quipement. Les
tudes menes sur site autoroutier corroborant
d'autres tudes par ailleurs (voir Bulletin
Ouvrages d'Art nc 10) ont montr, sommairement,
une vitesse de corrosion deux fois plus leve
sur la voie qu'en rase campagne. Cette vitesse
peut atteindre 3 4,5 um/an, ce qui, pour une
paisseur de zinc dpose par galvanisation de
80 um, donne une dure de vie de l'ordre de
15 ans sur autoroute fortement sale alors que
l'on peut esprer 50 ans en rase campagne,
voire plus.
On a donc tout intrt prolonger la durabilit de
la protection en la compltant par une peinture
(qui l'avantage d'apporter la touche esthtique),
notamment en site agressif.
- La galvanisation peut, en effet, recevoir une
peinture moyennant quelques prcautions.
Pour le choix et la mise en uvre de ces
systmes de peinture sur galvanisation, on
se reportera au 2.5 ci-aprs.
- Cot initial modr (environ 10 12 % du
cot du garde-corps nu) et faible cot
d'entretien.

2.5.1 'Gnralits
II y a quelques annes, on hsitait ( juste titre)
peindre de la galvanisation en raison des nombreux problmes d'adhrence. A l'heure actuelle,
on peut considrer qu'il y a une volution
favorable en raison de l'amlioration des
connaissances et de la technique ainsi que de la
mise en application de la procdure d'homologation
des systmes de peinture sur galvanisation
neuve (cf. Fas. 56 et dernire circulaire d'homologation).
On est amen peindre de la galvanisation pour
trois raisons :
- augmenter la durabilit de la protection anticorrosion de la galvanisation dans le cas
d'atmosphre agressive,
- confrer une couleur et une qualit d'aspect
pour des raisons esthtiques, cologiques
(camouflage) ou de scurit (signalisation
par exemple),
-entretenir ou rnover des quipements
existants simplement galvaniss ou dj
galvaniss et peints.

2.5.2 - PEINTURE SUR GALVANISATION NEUVE

2.4.2.5 - Conclusions
2.5.2.1 -Prsentation
Devant la facilit de ralisation de ce mode de
protection, de son efficacit et de son cot
modr, nous avons estim que la protection
des quipements de ponts par zinc dpos par
galvanisation chaud devait tre retenue, et
c'est celle qui est systmatiquement envisage
dans les normes.

Si pour des raisons esthtiques et/ou d'amlioration de la durabilit, on dcide de peindre un

quipement de pont galvanis, il est conseill :
a) d'utiliser un systme homologu (voir
dernire circulaire),

9. et sur mtallisation car les techniques sont strictement les mmes.

Figure 5 :
Jusqu' la mise en place des
systmes homologus, la mise en
peinture sur une galvanisation neuve
posait de dlicats problmes de
tenue.

b) de peindre ds l'origine et non pas d'attendre

quelques mois (ou plus) pour profiter d'un
"dgraissage et drochage naturel" comme il
tait conseill il y a quelques annes.

Pour ce qui concerne l'homologation de systmes de peinture, on se reportera utilement au

Fascicule 56 et la dernire circulaire d'homologation.

En effet, une surface galvanise ragit avec l'ambiance atmosphrique ds qu'elle est plonge
dans cette ambiance en donnant des sels plus
ou moins solubles ; ceux-ci sont plus ou moins
nfastes l'accrochage ultrieur des peintures et
plus au moins difficiles liminer lors de la prparation de la surface galvanise.

Pour les quipements des ponts, on prendra le

cas des parties vues : classe HGA 1 ; tous les
systmes actuels sont homologus en HGA 1 et
incluent donc la contrainte de durabilit en
aspect. Toutefois, pour la stabilit des teintes de
finition aux expositions climatiques, on prendra
les prcautions dj voques au 2.3.5.

La nouvelle procdure d'homologation s'applique aux systmes de peinture sur galvanisation neuve et inclut, aprs le dgraissage, la
ncessit ou non du drochage qui dpend du
type de peinture.

L'homologation concerne des systmes traditionnels de peintures liquides, mais galement

des systmes de peintures poudres cuites au
four.

Les avantages de cette mise en peinture intervenant

rapidement aprs galvanisation sont :

2.5.2.2 - Systmes de peinture liquide

a) nettoyage plus simple de la galvanisation avec

possibilit d'appliquer une partie du systme de
peinture en atelier donc dans de meilleures
conditions climatiques ;
b) l'opration de mise en peinture reste dans les
crdits d'investissement et n'est pas transfre
sur les crdits d'entretien (jamais apprci par
les services gestionnaires) ;
c) la galvanisation est protge ds l'origine et
l'on a donc une meilleure amlioration de sa
durabilit.

Par rapport aux systmes de peinture sur acier

nu, les systmes sur galvanisation se caractrisent par :
-l'existence d'un primaire de rparation
(couche 0 - en gnral un primaire au zinc)
qui est appliqu sur les zones o la galvanisation a t dtruite (aprs limination de
l'oxydation) et qui est compatible avec le
reste du systme de peinture,
- un drochage (opration chimique ou
mcanique visant donner la surface galvanise une lgre rugosit pour un meilleur
accrochage de la peinture) qui intervient

aprs le nettoyage et dgraissage (au solvant ou la lessive alcaline) et dont la

ncessit dpend du type de peinture
appliqu. Sur la fiche d'homologation du
systme, ce drochage est donn comme
tant "obligatoire", "facultatif" ou "interdit".
Les systmes de peinture homologus comportent 2
ou 3 couches (en plus du produit de rparation)
avec des paisseurs comprises entre 100 et
200 um. Ils peuvent tre :

Pour l'instant, le Fascicule 56 n'aborde pas les

aspects lis l'assurance qualit pour la mise en
uvre de ces poudres. Aussi, si l'on choisit ce
procd, il est conseill aux prescripteurs :
1) de demander l'application d'un systme
homologu (voir dernire circulaire),
2) d'exiger l'application par un atelier garantissant un minimum de contrle interne tant sur les
procds que sur le produit fini. 11

monocomposant (acrylique, vinylique,

phase solvant ou phase aqueuse),
- bicomposant (poxyde, polyurthanne).
Dans ce cas, le drochage est obligatoire
en gnral.

Par rapport aux peintures liquides, les peintures

poudres prsentent les avantages et les inconvnients suivants :

Les prcautions de mise en uvre et de contrle

sont identiques aux systmes de peinture sur
acier (prparation des produits, respect des
dlais entre couches, des conditions atmosphriques, etc.).

- Application en atelier spcialis et en milieu

industriel, donc bonne matrise des conditions
d'application et habitude des contrles
internes.

2.5.2.3 - Systmes de peinture poudre

C'est un procd industriel ralis uniquement
dans des ateliers spcialiss. L'application des
peintures poudres comprend :
- la prparation des pices galvanises avec
un nettoyage et un dgraissage,
- le traitement de surface comportant un
drochage mcanique (poudre thermoplastique) ou une conversion par chromatation
et/ou phosphatation (poudre thermodurcissable) au tremp ou par aspersion,
- l'application de la poudre par pistolet lectrostatique (manuel ou automatique) ou par
lit fluidis,
- la cuisson (polymrisation) de la poudre
avec des tempratures et des temps
contrls.
En gnral, on n'a qu'une seule couche de
poudre avec des paisseurs allant de 90
150 u m 1 0 Les poudres homologues sont,
gnralement, thermodurcissables (poudres
polyester - TGIC).

10. Les paisseurs varient selon le produit, le mode de prparation de

surface, ... les valeurs, les modalits de mesure et les tolrances
sont fixes par ailleurs.

a) Avantages :

- Mode d'application (pistolet lectrostatique

ou lit fluidis) donnant des paisseurs
uniformes et un bon garnissage des artes
(mais attention, il peut y avoir des "zones
d'ombre").
- Bonnes performances en adhrence et
duret du feuil. On notera, par exemple, la
grande rsistance la rayure de ces systmes ce qui constitue un avantage non
ngligeable lors des manutentions la mise
en uvre mais aussi en service.
-Trs bonne qualit en aspect (couleur,
brillance, rgularit).
b) Inconvnients :
- Procd applicable en atelier uniquement,
les rparations sur site (par peinture liquide)
sont dlicates surtout si l'on dsire une
homognit d'aspect. Sur ce point, il faut
signaler que, contrairement aux systmes
homologus de peintures liquides, les
systmes poudres ne comportent pas de
primaire de rparation homologu, ce qui ne
signifie pas qu'ils ne puissent pas tre
rpars sur site. Ceci rend cependant
obligatoires des prcautions particulires

11.11 n'existe pas de label comme le label "Qualicoat" pour l'aluminium (Cf 3.3.2 correspondant), mais l'organisation du "process"
devrait s'en inspirer.

pour les manipulations des pices (colisage,

transport, montage, ...) ; il faut considrer
les pices d'quipement de pont protges
de cette faon comme des "produits finis"
et les manipuler comme tels mme si la
bonne tenue de la peinture au choc rend le
systme relativement peu sensible !
Dimensions rduites des pices (bains,
fours, etc.) mais ceci n'est, en gnral, pas
une forte contrainte pour les quipements
de pont.

peinture. Avec toutes les difficults de l'application

sur site (voir 2.3.4), le gestionnaire sera bien
souvent amen changer purement et simplement
l'quipement en cause.
En cas d'ambiance agressive, la galvanisation
peut commencer laisser apparatre un
enrouillement avant les 10 ou 15 ans voqus
prcdemment et dans ce cas, on a tout intrt
complter la galvanisation par une peinture ds
l'origine.
La mise en peinture d'une galvanisation ancienne
n'ayant jamais t peinte, mais dont l'oxydation
est inexistante ou limite des surfaces trs
restreintes, peut tre ralise avec les systmes
homologus sur galvanisation neuve. Dans ce
cas des prcautions particulires devront tre
prises pour le nettoyage (notamment pour liminer les sels de zinc non adhrents) et pour le
dgraissage. A cet effet, on peut procder (liste
non exhaustive) :

Figure 6 :
Les protections de chantier seront aussi mises en
place pour viter les projections lors de l'excution
de travaux de finition des ouvrages.

2.5.3 - Entretien par peinture des quipements galvaniss

2.5.3.1 - Equipements galvaniss jamais
peints
Si l'on veut conserver le "capital de protection"
qu'est la galvanisation, il faut la protger (la
peindre) avant qu'elle n'ait commenc se
dgrader de faon importante en entranant l'enrouillement des couches d'alliages fer/zinc ou,
pire, du support acier.
Sinon, il faudra tout dcaper avec mise nu de
l'acier et application d'un systme complet de

- un brossage nergique (avec une brosse

non mtallique) suivi d'un dgraissage alcalin,
- un dcapage l'eau sous haute pression
avec dtergents suivi d'un rinage l'eau
propre,
- un dgraissage puis un avivage par projection
d'abrasif fin et faible pression (cf.
2.3.4.1). S'il est ralisable, ce dernier procd prsente l'avantage de nettoyer et de
drocher
simultanment
pour
les
systmes de peinture o le drochage est
obligatoire. En outre, il permet de dcaper
blanc jusqu' l'acier les zones o la galvanisation est dtruite par oxydation et o l'on
applique le primaire (homologu) de rparation.

2.5.3.2 - quipements galvaniss et peints

Le procd d'entretien dpend essentiellement de
l'tat de la protection en place. Schmatiquement,
on peut distinguer trois cas de figure :
a) II n'y a pratiquement plus de protection en
place et l'quipement prsente un enrouillement
important. Dans ce cas, il faut tout dcaper
jusqu'au mtal de base puis appliquer un systme complet de peinture. Compte tenu de ce
qui a dj t dit prcdemment (difficult et

cot d'application in situ), il vaut mieux ne pas

attendre ce stade et entretenir avant, moins,
bien sr, que l'on dcide de remplacer l'quipement.
b) La galvanisation est encore en bon tat
(enrouillement inexistant ou limit des surfaces
trs restreintes) mais le systme de peinture en
place est dfaillant et de mauvaise qualit (plus
de consistance, plus d'adhrence). Dans ce cas :
- Choix d'une mthode de nettoyage (brossage,
dcapage l'eau sous haute pression,
avivage l'abrasif fin....) permettant l'limination intgrale des anciennes peintures et
le nettoyage des parties galvanises
dcouvertes.
-Application d'un systme homologu sur
galvanisation neuve y compris du primaire
de rparation sur les zones oxydes et
dcapes.
c) La protection - galvanisation et peinture - est
encore en bon tat. Il n'y a aucune zone oxyde,
le systme de peinture en place est encore
tanche et adhrent hormis quelques zones
limites o il a disparu par chocs ou usure. Ce
peut tre le cas de l'entretien pour des raisons
esthtiques par exemple. Dans ce cas, le principe de l'entretien est sensiblement le mme que
pour les quipements dcaps et peints avec
limination partielle des anciennes peintures (cf.
2.3.4.2):

ailleurs, et au moins pour les travaux importants,

il est conseill de procder des essais pralables visant choisir la bonne mthode de
prparation de surface (dcapage l'eau sous
haute pression, avivage, ...) et de vrifier la
compatibilit des nouveaux produits appliqus.

2.6 - CONTROLE DES TRAVAUX

En principe, il s'agira du contrle extrieur.

2.6.1 - Dpt de zinc

Les matriaux et la mise en uvre seront
conformes aux normes correspondantes : par
exemple NF A 91.121 pour la galvanisation.
Cette norme prcise les critres prendre en
considration et les moyens de contrle.

2.6.2 - Contrle des travaux de peinture

sur acier nu et sur zinc
Voir Fas. 56, art. 17.5, 18.3.4, 31.3.5 et 32.
Dans les cas plus spcifiques des garde-corps et
des barrires de scurit le contrle portera :
1) sur la conformit des produits approvisionns par rapport ceux prvus sur les fiches
techniques.

- Dgraissage alcalin.
- Brossage nergique ou dcapage l'eau
sous haute pression ou avivage l'abrasif
fin afin de nettoyer et d'liminer la partie
ventuellement mal adhrente des
systmes en place.
- Application de peintures compatibles avec
celles en place ce qui peut tre tout ou
partie d'un systme identique ou d'un
systme "adapt l'entretien" (voir
2.3.4.2)
Sur ce dernier point, il est ncessaire de s'assurer auprs du fournisseur de peinture de la compatibilit effective avec les fonds en place. Par

On effectuera des prlvements sur chantier qui

permettront de comparer le produit appliqu
celui retenu :
- soit ventuellement de faon sommaire
dans le cas de garde-corps, avec la dtermination de certaines caractristiques :
masse volumique, extrait sec et teneur en
cendres, par exemple,
- soit de faon plus approfondie en cas de
litige, par analyse complte.
Les prlvements, faits aprs homognisation,
seront de 4 x 1 litre par lot, 2 prlvements tant
conservatoires.

Ces appareils, dont l'usage est prvu dans les

normes NF A 91.121 et NF T 30.124, sont
utiliser sur acier avec dpt de produits non
magntiques.
On trouvera ces matriels en vente aux adresses
prcises en annexe :
Les contrles destructifs d'paisseur seront faits
conformment aux normes NF A 91.121, art. 6.3.
et A 91.201, art. 4.1.3.
Figure 7 :
Le contrle d'aspect veillera l'absence de bulles,
cratres, paufrures ...

2) sur les conditions d'application.

On examinera plus particulirement :
- le dcapage : le matriel, l'abrasif, le degr
de dcapage, la rugosit, la propret du
support avant application ;

2.6.4 - Contrle de l'adhrence de la peinture par l'essai de quadrillage

II est fait suivant la norme T 30.038. Comme
c'est un essai destructif, il est ncessairement
suivi d'une retouche de la zone teste.
Il ne peut tre fait qu'une quinzaine de jours
aprs l'application de la dernire couche (pour
que le film ait suffisamment durci). La zone
d'essai doit imprativement tre reconditionne.

- les conditions d'application : temprature

ambiante, hygromtrie, matriels d'application,
dlais entre les couches ;
- la qualit du systme appliqu : paisseurs
des couches, continuit du film, aspect de
surface, adhrence.

2.6.3 - Contrle des paisseurs

Ces contrles peuvent tre effectus par des
mthodes non destructives ou destructives.
Pour le contrle sur chantier nous conseillons les
mthodes non destructives qui donnent des
rsultats immdiats ; ces mesures ne sont pas
d'une grande prcision, aussi on ne basera pas
un litige sur l'indication de ces appareils.
Il s'agit d'appareils magntiques ou lectromagntiques. Les rsultats sont corrects condition
d'effectuer un rglage du zro sur chantier sur
une surface nue et identique du point de vue
rugosit, et des talonnages frquents l'aide
de cales talons.

Figure 8 :
Lors du contrle de rception, on devra
refuser les pices ayant subi des dcoupes
(au chalumeau ou non !) qui comportent alors
des zones o la galvanisation a t dtruite.

2.7 - APPLICATION DU FAS. 56 AU

DOMAINE DES QUIPEMENTS DES
PONTS
2.7.1 - Introduction
Le Fascicule 56 du CCTG : "Protection des
ouvrages mtalliques contre la corrosion" comporte une partie traitant de la protection contre la
corrosion des parties d'ouvrage en acier par
galvanisation chaud. Cette partie prsente
certaines divergences avec les normes,
notamment la norme NF A 91.121 que son statut
homologu rend obligatoire dans les marchs
publics.
La mise en application de ces deux textes a
parfois provoqu quelques difficults lors de
l'application de certains marchs. Ces difficults
risquent d'tre de plus en plus nombreuses car
les normes de produits (garde-corps et barrires)
font uniquement rfrence la norme
NFA91.121.
L'attention est attire sur ces problmes pour
essayer de les viter en suivant les quelques
conseils suivants.

2.7.2 - Les paisseurs de zinc

Le Fas. 56 a retenu des paisseurs de zinc qui
sont fonction de l'paisseur de l'acier
support, comme il est habituel pour cette
technique. Par contre, les paisseurs prconises
dans ce texte sont nettement plus importantes
que les valeurs minimales que l'on trouve dans la
norme NF A 91.121 (Tableau 3) auquel le Fas. 56
fait renvoi par ailleurs (dans son article 2). Certes
il est possible dans un march (et le Fascicule 56
constitue une pice du march) d'tre plus
contraignant que la norme condition que ceci
soit techniquement et conomiquement raliste.
Or il faut savoir que l'paisseur de zinc dpos
par la galvanisation ne peut pas tre matrise
volont comme la peinture o on ajoute des
couches pour atteindre l'paisseur dsire. Cette
paisseur de zinc est lie la nature de l'acier,
la texture de surface et l'paisseur du support.

Sur la nature de l'acier, le Fascicule 56 (article

1.7 par ex.) prconise de l'acier apte la galvanisation, conforme la norme NF A 35.503, ce qui
est effectivement ncessaire pour avoir une
couche de zinc de bonne qualit (homognit
d'paisseur, tenue au choc,...). Pour la texture de
surface, on voit mal obtenir celle-ci par projection d'abrasif sur certains subjectiles comme les
profils de garde-corps pour augmenter la rugosit et obtenir alors une paisseur plus grande pour
le revtement de zinc.
Enfin, augmenter l'paisseur des lments en
acier pour avoir une paisseur de zinc dpos
par galvanisation conforme apparat peu logique
puisque l'paisseur de l'acier de la pice est
dfinie par la rsistance mcanique obtenir
pour le produit (et accessoirement sa durabilit).
Comme on le voit, les paisseurs prconises
pour la galvanisation chaud par le Fascicule 56
sont techniquement dlicates obtenir, sinon
impossibles, sur des produits tels que les quipements des ponts. A ce sujet, on notera que le
projet de norme europenne soumis l'enqute
probatoire (qui reprend, peu de choses prs,
les valeurs de la norme franaise actuelle), s'il
n'exclut pas les revtements plus pais, prcise
qu'une consultation pralable du galvanisateur
est essentielle.

2.7.3 - Les garanties contractuelles

Le Fascicule 56 a introduit une notion de dure
de garantie pour les revtements de protection
contre la corrosion. Cette dure est fonction de
l'paisseur puisqu'il y a une corrlation certaine
entre l'paisseur d'un revtement et sa durabilit.
Ceci est aussi valable pour le zinc puisque, en
fonction des ambiances, la "consommation" de
zinc varie de moins de 1 um/an quelques
um/an (3 6 um/an). Ces consommations
moyennes peuvent tre localement dpasses
sur certaines parties en fonction de leur situation
et de leur exposition.
Par contre, comme il est impossible techniquement de moduler l'paisseur de zinc dpos,
une dure de garantie variable n'est pas possible
non plus. Mais il ne faut pas confondre durabilit
de la protection contre la corrosion et dure de

garantie. Si les paisseurs de zinc prvues par la

norme permettent d'esprer une durabilit
largement suprieure 20 ans, ce qui est bien
au-del de ce qu'exige le Fas. 56, il est, par
contre, extrmement difficile d'obtenir pour les
quipements des ponts des garanties de dure
suprieure 10 ans d'un point de vue pratique
parce que cette dure de garantie ncessite de
faire appel des contrats spcifiques dits de
"risques industriels majeurs" dont le cot est
souvent prohibitif par rapport au but recherch.

C'est pourquoi, lors de la mise au point des

parties des marchs portant sur la protection
contre la corrosion par galvanisation chaud
des quipements (barrires, garde-corps et
autres quipements non fixs de faon
permanente dans la structure), le Matre
d'uvre devra prciser, conformment
l'article 4 du Fascicule 56, la catgorie d'ouvrage
en indiquant que : "ces parties d'ouvrages (.....)
sont considres comme appartenant la catgorie 3 dfinie par l'article 3 du Fascicule 56 du
CCTG. "

2.7.4 - Conclusions et propositions

Dans ce cas, la norme NF A 91.121 et le

Fascicule 56 auquel le march fait renvoi sont
homognes.

Ces difficults d'application du Fascicule 56 qui

portent donc sur l'paisseur prconise de zinc
et les dures de garantie contractuelle peuvent
tre aplanies si l'on prend la prcaution de bien
prciser la catgorie d'ouvrage laquelle appartient
l'quipement. En effet, le Fascicule 56 a prvu 4
catgories, auxquelles il convient de se rfrer
dans le march, en fonction de la partie d'ouvrage et
de l'paisseur d'acier constitutif. Les quipements sont classer dans la catgorie 3,
mme si certains d'entre-eux peuvent comporter
des pices d'paisseur suprieure 4 mm (ce
qui les ferait alors entrer dans la catgorie 4).

videmment, ceci ne s'applique qu'aux quipements et non certains lments de structure

protgs par la galvanisation chaud.

Page laisse blanche intentionnellement

CHAPITRE

IL* ALUMINIUM

Dans ce qui suit il sera trait de l'aluminium en sous-entendant les seuls alliages d'aluminium utiliss
dans le domaine des quipements des ponts.

3.1 - PRINCIPE DE LA PROTECTION

- RSISTANCE LA CORROSION
L'aluminium se trouve protg naturellement par
une couche mince et continue d'oxyde naturel
(alumine).
La composition et la porosit de cette couche
dpendent de la nature de l'alliage. Lorsque
celui-ci est correctement choisi, cette couche
rsiste l'atmosphre corrosive du microclimat
d'un pont 12 et se reconstitue rapidement en cas
de blessure.
Dans les conditions normales de service cette
formation naturelle d'oxyde peut prsenter des
inconvnients :
- elle laisse, au toucher, des traces noires sur
les mains, ce qui peut tre gnant dans le
cas des garde-corps,
-esthtiquement cette couche d'alumine
donne un aspect mat avec des taches grisblanc,
- elle n'est pas parfaitement tanche.

3.2 - L'ANODISATION
Ces lgers inconvnients et la ncessit d'obtenir
dans certains cas une meilleure protection contre
la corrosion ont conduit raliser artificiellement
une couche d'alumine continue, rgulire et uniforme. C'est l'anodisation.

12.Gaz d'chappement, sels de dverglaage,...

3.2.1 - Dfinition
L'anodisation est l'opration qui, par le moyen
d'un processus lectrolytique, substitue la
couche d'oxyde naturel (alumine), une couche
d'oxyde d'paisseur plus grande : de quelques
centimes de microns on passe la dizaine de
microns (en gnral 15 20 um), voire plusieurs
centaines.
La couche d'oxyde obtenue a des proprits trs
diffrentes du mtal de base.

3.2.2 - Principes de la ralisation d'une

anodisation
Dans une lectrolyse de l'eau (rendue conductrice)
l'anode est le sige d'un dgagement d'oxygne ; si l'anode est une plaque d'aluminium,
l'oxygne dgag ragit avec l'aluminium pour
donner l'alumine.
En solution sulfurique la couche d'oxyde obtenue
devient poreuse ; de ce fait l'oxygne naissant
atteint l'aluminium en traversant la couche d'oxyde
et ragira avec le mtal pour l'oxyder. La couche
d'oxyde s'labore partir de la surface et vers le
cur du mtal (contrairement au dpt
lectrolytique).
Ainsi donc cette couche est poreuse, aussi, pour
obtenir une protection satisfaisante, il faut refermer
ces pores par colmatage. Cette opration
consiste en une hydratation de l'alumine qui la
transforme en alumine monohydrate stable ; au
cours de cette transformation il y a gonflement
qui referme les pores.

C'est au cours de l'anodisation et avant le colmatage que l'on peut raliser la coloration en
introduisant des colorants dans les pores.

3.2.3 - L'opration d'anodisation

- la pice est rellement anodise,

- l'paisseur de la couche correspond aux
spcifications,
- la couche est de bonne qualit.
Les contrles seront faits conformment aux
normes :

Les diverses oprations sont :

- dgraissage,
- dcapage dans des bains alcalins ou dans
des bains acides,
- ventuellement traitements dcoratifs tels
que :
. satinage,
. polissage,
. brillantage.
- anodisation proprement dite, accompagne
ou non d'une coloration (cf. 3.3.1
ci-aprs).
Les principaux paramtres entrant en ligne dans
la pratique d'une anodisation sont, comme dans
toute lectrolyse :
.
.
.
.

la dure de l'opration,
la temprature du bain,
la densit du courant,
la concentration de l'lectrolyte.

3.2.4 - Le colmatage
C'est l'opration finale de l'anodisation, qu'il y ait
coloration ou non.
On le ralise par deux mthodes :
- trempage dans une eau trs pure 98 C,
pendant environ 2 min. par um d'paisseur
d'oxyde,
- la vapeur d'eau, peu utilise en FRANCE.

3.2.5 - Contrle de l'anodisation

Lorsqu'on est en possession d'une pice anodise,
il faut vrifier que :

NF A 91.410
Traitements de surface des mtaux Anodisation Contrle de la continuit Essai au sulfate de cuivre.
XP A 91.402
Traitements de surface des mtaux Anodisation Mesure de l'paisseur Coupe micrographique.
NFA 91.406
Aluminium et alliages d'aluminium anodiss Mesurage de la masse par unit de surface Mthode gravimtrique.
NFA 91.403
Aluminium et alliages d'aluminium anodiss Mesurage de l'paisseur Mesurage non destructif par microscope
coupe optique.
NFA 91.404
Traitements de surface des mtaux Anodisation Mesure de l'paisseur Mesures lectriques.
NFA 91.408
Aluminium et alliages d'aluminium anodiss Contrle du colmatage Essai la goutte de bleu Sanodal G.
NFA 91.409
Anodisation de l'aluminium et de ses alliages Apprciation de la perte du pouvoir absorbant
des couches d'oxydes anodiques aprs colmatage Essai la goutte de colorant avec action acide
pralable.

Figure 9 :
Garde-corps en alliage d'aluminium
anodis "bronze" et tenue la rayure
de ce revtement.

3.2.6 - Conclusion
L'anodisation est une opration complexe qui
demande beaucoup de soin. Son but est surtout
esthtique car la plupart des alliages d'aluminium
utiliss dans notre domaine sont peu sensibles
la corrosion atmosphrique.
De toute faon si les pices doivent tre exposes
une atmosphre agressive, il est prfrable de
ne pas anodiser plutt que de mal anodiser.
En effet, tout se passe comme si l'nergie destructive se concentrait sur les parties mal protges et
on peut avoir de graves dtriorations des pices.

3.3 - COLORATION DE L'ALUMINIUM

Elle peut se faire selon deux processus.

3.3.1 - Anodisation
En cours d'anodisation la coloration se fait par
un trempage o on met profit la porosit de la

couche d'alumine. Il se fait dans des bains

faible concentration, froid ou chaud suivant
les colorants, et peut durer de quelques
secondes une vingtaine de minutes.
L'intensit de la coloration varie avec l'paisseur
de la couche, la dure d'immersion et la concentration du bain de colorant.
Les colorants utiliss sont organiques, peu
stables au-dessus de 200 C (ce qui n'est pas un
problme sur les ponts !), ou minraux, plus stables.
Cette mthode est techniquement au point et
d'usage courant mais :
- le manque de varits des nuances colores,
- l'instabilit dans le temps de certains pigments,
- le cot ; l'anodisation d'un garde-corps
simple en alliage d'aluminium cote :
. en incolore satin, 15 um d'paisseur,
environ 10 % du garde-corps,
. en bronze brillant, environ 15 % du
garde-corps, l'autre extrmit de la
fourchette,
en limitent l'usage dans le domaine des garde-corps.

Si la surface est trs encrasse, on pourra ajouter,

lors du lavage, un abrasif calcaire tendre et fin :
blanc de Meudon, blanc d'Espagne.

3.3.2 - Peinture
La coloration de l'aluminium par peinture ncessite
l'utilisation de systmes spciaux qui seront mis
en uvre dans des ateliers spcialiss. Les techniques d'application par cataphorse, liquides et
autres sont peu utilises dans le domaine des
quipements des ponts qui lui prfre les peintures
poudres polyester TGIC.

b) Dans le cas de surfaces anodises

d'encrassement important, on utilisera lors du
lavage un dgraissant lustrant ou de l'eau additionne d'un agent mouillant et d'un abrasif
calcaire (blanc de Meudon, blanc d'Espagne, ...).

Les prescripteurs auront donc intrt exiger

dans leur march l'application par un atelier possdant le label QUALICOAT et de le vrifier
auprs de ADAL (adresse en annexe).

c) Cas particulier de l'limination de coulures

de rouille sur une surface anodise :
- si le dpt est rcent, on liminera ces
taches avec de l'acide oxalique dilu
(100 g/l) ou de l'oxalate acide d'ammonium,
suivi obligatoirement d'un rinage immdiat
et abondant.

La tenue des pigments aux UV est variable selon les

teintes et les pigments utiliss. Des garanties seront
demander auprs des fabricants de produits.

- Si le dpt est plus ancien, l'enlvement est

quasi impossible. Il convient donc de
prendre, sur chantier, les prcautions
ncessaires pour viter ces dfauts irrmdiables (Cf. Fig. 6).

3.4 - ENTRETIEN DE L'ALUMINIUM

Un alliage d'aluminium correctement choisi ne
ncessite pas d'entretien autre que de redonner
l'aspect initial au mtal pour des raisons d'esthtique.
a) Dans le cas d'une surface non anodise
(selon le 3.1 ci-dessus) ou anodise mais peu
encrasse :
- lavage l'eau tide savonneuse ou l'eau
lgrement additionne d'un agent
mouillant (Teepol ou similaire), avec ponge,
chiffon ou brosse Nylon longs poils,
- rinage l'eau propre,
- essuyage avec un chiffon absorbant.

Figure 10 :
Schma du principe d'une installation de
revtement par poudre polyester.

fWAVWV\WVWWVW
VA/WWWWVWWVW
Four de cuisson

1 # V I
Cabine de projection
de poudre

Refroidissement 1

Ig

'

'

Prparation de surface
Chromatation

'

CHAPITRE

ILA BOULONNERIE

4.1 - INTRODUCTION

entre 0,49 mm et 0,6 mm et chelonn progressivement suivant le pas choisi.

Sur les pices principales, la protection contre la

corrosion est efficace : aluminium, acier protg
par le zinc, la rigueur peint ; il est aussi ncessaire
d'utiliser un systme de protection quivalent
pour la boulonnerie, c'est--dire que l'paisseur
du revtement ou la nuance de la matire doit
tre la mme.
Dans ce domaine, la corrosion se propage suivant
deux processus :
- corrosion sous l'action des agents atmosphriques,
- corrosion par couple lectrochimique entre
la visserie et les pices assembles. Cette
dernire bien que frquente dans l'assemblage
par boulonnerie, ne lui est pas spcifique et
se rencontre ds que l'on runit par contact
deux mtaux de polarit diffrente. Elle fait
l'objet d'un chapitre particulier ( 5).

4.2 - GALVANISATION A CHAUD

La galvanisation de la boulonnerie est classique
pour les boulons jusqu' la classe 8.8 (Norme
NF E 25.007) ; elle exige simplement l'utilisation
d'une technologie particulire caractrise par
une phase de centrifugation.
Un taraudage plus fort ou un retaraudage des
crous est ncessaire pour que les filetages
s'ajustent compte tenu de l'paisseur de zinc
ajoute, et cette opration est pratique aprs
galvanisation. Le revtement de la vis engage
retardera la corrosion des deux composants viscrou. Le taraudage du filetage de l'crou avant
galvanisation doit, conformment aux conseils
du FD A 91.122 ( 5), prvoir un jeu compris

Figure 11 :
La tenue la corrosion
reste une proccupation
malgr les prescriptions
normatives.

La norme NF A 91.121 envisage la galvanisation

seulement pour la boulonnerie de diamtre
suprieur 9 mm. Les boulons de diamtre
infrieur 9 mm ne peuvent pas tre correctement
galvaniss actuellement.
La valeur minimale du revtement, suivant la
norme NF A 91.121, art. 6.3.2.4, est de 375 g/m2
(52
Le couple de serrage est normal et le coefficient
K a une valeur moyenne de 0,19 pour des boulons
lubrifis l'huile, pour une prcontrainte infrieure
50 % de la limite lastique.

4.3 - SHERARDISATION (THERMONISATION) ET PROCDS SIMILAIRES

La shrardisation consiste obtenir un revtement
par un procd thermochimique de diffusion de
zinc la surface de pices en mtal ferreux (fer,
acier, fonte), lorsque celles-ci sont chauffes en
prsence de poussires de zinc.
La prparation de surface est obtenue essentiellement par grenaillage prcd ou non d'un
dcapage. Les pices sont ensuite mlanges
avec un cment base de poussires de zinc
dans des caissons que l'on ferme. Les caissons,
normalement tournants, sont placs dans des
fours une temprature de 400 C. Le revtement
obtenu suit troitement le profil du mtal de base
des pices, ce qui n'est pas parfaitement le cas
avec le zinc dpos par galvanisation o l'paisseur est plus faible en sommet qu'en creux.
Les tolrances fixer sur les parties filetes (vis
et crous) sont donnes par le fournisseur (de
boulons).
Le couple de serrage est normal et le coefficient
K a une valeur moyenne de 0,15 pour les boulons
lubrifis.
Les post-traitements tels que chromatation ou
phosphatation peuvent tre raliss.
D'autres procds mettent en uvre des techniques trs proches de la shrardisation. Par
exemple, le procd Dacromet qui comporte
les tapes suivantes :

4.4 - ZINGAGE LECTROLYTIQUE

Le zingage lectrolytique s'effectue dans des
installations classiques d'lectrolyse, mais
videmment spcialement affects au traitement
par le zinc. On utilise le plus souvent des bains
cyanures, la densit de courant tant de l'ordre
de 3 A/dm 2 . Les boulons sont traits dans des
tonneaux, le courant tant amen par des
contacts disposs sur les parois ou par des
conducteurs noys dans la masse des pices.
L'paisseur minimale du revtement varie de 5
25 um, conformment la norme NF A 91.102
(en ce qui concerne la visserie, les spcifications
et les tolrances sont celles de la norme
NF E 25.009). Ces valeurs sont infrieures aux
minima prvus par le Fas. 56, art. 4.3. Si la
norme prvoit la possibilit d'aller exceptionnellement jusqu' des valeurs de 30 ou 40 um, les
conditions technico-conomiques rendent le procd trs peu intressant et d'autres modes de
protection doivent tre prfrs (galvanisation,
par exemple). Les post-traitements comme la
chromatation incolore, bleute ou jaune irise,
peuvent tre raliss en atelier.
La dure de protection d'un revtement de zinc
tant proportionnelle son paisseur, ce type de
revtement n'apporte pas une protection suffisante pour une longue dure en service. Dans le
cas o on envisagerait ce mode de protection
pour une longue dure de service, un complment
par peinture riche en zinc serait alors conseill.
Enfin, l'utilisation de produits polluants pour
l'environnement rend obligatoire des prcautions
la fabrication qui grvent d'autant le prix.

- Nettoyage avec un dgraissage alcalin ou

par un solvant chlor suivi d'un lger dcapage mcanique ;

4.5 - BOULONNERIE INOXYDABLE

- Application avec dpt par trempage du
revtement minral base de zinc lamellaire
bichromate dans la masse ;
- Cuisson du film dans un four (20 minutes
300 C).
L'paisseur dpose est de l'ordre de 20 um.

Elle est base d'alliage de fer (voir 6.1 ciaprs).

En gnral, si la nuance est correctement choisie,
la boulonnerie en acier inoxydable rsiste bien
l'atmosphre corrosive des ponts ; son seul problme rside dans son prix particulirement lev.
Les prcautions contre une ventuelle corrosion
par couple sont examiner dans chaque cas
d'association.

4.6 - BOULONNERIE ALUMINIUM

4.8 - CONCLUSION

Pour certains usages de l'aluminium (gardecorps ou autre), on peut envisager d'utiliser une
boulonnerie aluminium. Dans ce cas la corrosion
par couple est supprime. La seule limite rside
dans le prix et dans des rsistances mcaniques
moindres que l'acier section quivalente.

Dans les assemblages des lments d'quipements

des ponts (garde-corps et barrires), la tenue la
corrosion de la visserie reste un sujet de
proccupation.

4.7 - CONTROLE DE LA QUALITE DE

LA PROTECTION
Les mesures par mthode magntique (cf.
NF A 91.121, 6.3.2) sur la tte du boulon ou sur
les flancs de l'crou donnent d'assez bons rsultats informatifs.
Les contrles destructifs sont possibles : coupe
de la partie non filete du boulon et mesure
selon le processus des normes NF A 91.121 et
201.

Pour les barrires, l'emploi quasi gnral de visserie

de diamtre suprieur 9 mm permet d'utiliser la
galvanisation, de loin la meilleure solution. Il reste
que l'opration de vissage sur chantier, les
manipulations, etc. dtruit plus ou moins le
revtement de zinc. Il y a, aussi, des paisseurs
de zinc souvent infrieures celles des pices
avoisinantes. Tout ceci explique les observations
frquentes de corrosion sur la boulonnerie. Pour
la petite visserie, les solutions efficaces sont
encore venir mme si l'on peut raisonnablement
fonder de grands espoirs pour les procds type
Dacromet ou similaire.

Page laisse blanche intentionnellement

CHAPITRE

5
ORROSION PAR COUPLE ELECTROCHIMIQUE
LES ACIERS INOXYDABLES ET PATINABLES

5.1 - CORROSION PAR COUPLE

ELECTROCHIMIQUE
C'est une corrosion de contact qui se produit en
milieu aqueux. Si deux parties d'une structure
sont de nature diffrente et forment un couple
galvanique, le mtal constituant l'anode se
corrode.
L'intensit de la corrosion dpend :
- de la diffrence du potentiel de dissolution
des deux surfaces mtalliques,
- du rapport des surfaces de la cathode,
- de la conductibilit de l'lectrolyse, (voir le
fascicule "corniche", 3.3.4.2),
- de l'insolubilit et de la conductibilit des
produits de corrosion.
On matrise cette corrosion en supprimant le
contact des surfaces et en interposant une rondelle, en lastomre ou en matire plastique
genre nylon.

5.2 - ACIERS INOXYDABLES

Une addition de chrome et de nickel en quantit
suffisante amliore la rsistance la corrosion
d'un acier. En effet, la couche d'oxyde qui se
forme sa surface est trs tanche et peut assurer
une protection trs satisfaisante pour des paisseurs
trs faibles, de l'ordre de 0,01 um. Ces aciers
sont dits inoxydables, car la pellicule d'oxyde,
trop mince pour tre visible, peut se reformer
trs rapidement au niveau des blessures.
Pour les quipements des ponts, l'acier 18 %
de chrome et 8 10 % de nickel, de qualits
dites Z 6 CN 18-09 ou Z 10 CN 18-09 dans les

normes ou uniquement 18/8 par simplification,

rsiste bien en atmosphre courante urbaine et
rurale. Dans les sites marins ou industriels, il
convient d'utiliser un acier au nickel-chromemolybdne, des qualits Z 2 CND 17-12 ou

Z6CND11.
La prsence de la fine pellicule d'oxyde sur les
aciers inoxydables diminue fortement l'effet des
couples galvaniques qui se forment lorsqu'on
met ces matriaux au contact de l'acier galvanis ou
des alliages d'aluminium, mais le risque existe
selon certains experts.
Le soudage de ces aciers inoxydables doit se
faire avec beaucoup de prcautions, car cette
opration peut modifier leur structure mtallographique et des gouttes de mtal fondu peuvent se
coller sur les aciers et crer des points d'oxydation.

5.3 - ACIERS PATINABLES

La rouille qui se forme sur les aciers peut tre
rendue tanche partir d'une certaine paisseur,
de l'ordre de quelques diximes de millimtres.
Pour obtenir cette amlioration de la rsistance
la corrosion, on introduit dans l'acier de faibles
quantits d'lments tels que le cuivre, le
chrome ou le phosphore.
Les aciers obtenus sont dits patinables, car une
patine apparat au bout d'une priode
d'enrouillement lger. Elle protge trs convenablement l'acier, lorsque les conditions climatiques et atmosphriques sont convenables et
stables. Aucune autre protection n'est alors
ncessaire. Par contre si les conditions atmosphriques varient pour une raison ou une autre,
la corrosion peut redmarrer.

Leur intrt dans le domaine des quipements

des ponts est quasi nul, d'autant que certaines
expriences malheureuses n'incitent pas les
conseiller. Voir la circulaire du 26.09.1985
(D.R. - S.E.T.R.A./DOA) cite en bibliographie.

Lorsque les atmosphres sont trop corrosives

(ambiance marine, voire l'environnement
autoroutier avec fort salage hivernal), ces aciers
se corrodent rapidement.

CHAPITRE

6
ONCLUSIONS

A l'issue de ce tour d'horizon sur les systmes de protection contre la corrosion des quipements de ponts
tels que les garde-corps et les barrires de scurit, nous esprons que les ingnieurs auront mieux saisi
la complexit de ces techniques et surtout leur importance tant technique qu'conomique, court terme
et long terme, le plus important pour un gestionnaire qui a la charge de l'entretien.
En rsum, on peut penser que l'acier protg par un dpt de zinc par galvanisation reste le systme le
mieux adapt de protection contre la corrosion des quipements de ponts.
Le point important de la garantie de la protection contre la corrosion ne doit pas tre dissoci de la
garantie de l'quipement lui-mme. Nous renvoyons au Fas. 56 et aux commentaires sur ce Fas. 56 donns dans le 2.7 du prsent texte.
Pour ce qui est de l'aluminium on retiendra son excellente autoprotection dans les conditions
climatiques des ponts, et son usage devrait encore se dvelopper car son bilan final est
souvent trs favorable, bien qu'il soit, actuellement, moins favorable depuis l'apparition des techniques
de peintures cuites au four sur support en acier galvanis.
Les gestionnaires du prsent dossier sont la disposition des lecteurs intresss pour
examiner les difficults particulires de leur projet, en particulier dans le cas de l'entretien.

BIBLIOGRAPHIE

Fascicule 56 du C.C.T.G. Protection des ouvrages mtalliques contre la corrosion.

Fascicule spcial n 86-6 bis (Dcret n 86-290 du 25.02.86)
Circulaire du 26.09.1985 (D.R. - S.E.T.R.A./DOA).
Eiulletin de liaison des Ponts et Chausses :
Nc 74 - Les peintures poxydiques et leur emploi pour le revtement des ouvrages en acier et
bton par M elle A. M. SERRES ;
N 87 et 88 - Peintures des ouvrages mtalliques.
, Normes :
NF A 35.503
NF A 91.102
NF A 91.121
FD A 91.122
XP A 91.201
XP A 91.402
NF A 91.403
NF A 91.404
NF A 91.406
NF A 91.408

NF A 91.409
NFA91.410
NF EN 24624
NF ISO 8503.1
XPT 30.038 15
NFT 30.124 15
NFT 36.001
NF ISO 8503.1 & 2

Srie T 30 Peintures (3 volumes)

Publications de l'OTUA : "Protection de la surface de l'acier contre la corrosion atmosphrique" :
Tome 1 - Gnralits sur les moyens usuels de protection (Mai 1974)
Tome 2 - Revtements mtalliques d'usage courant - Action des courants lectriques (1981)
Tome 3 - Peintures antirouille (Septembre 1976)
M. R. BENSIMON - Protection contre la corrosion - 3. La mtallisation (dition PUF) 1976/2.
Revtements des mtaux par peinture - Michel Raison - Techniques de l'Ingnieur - M 1505 (1979)
Protection contre la corrosion des structures mtalliques de gnie civil (charpentes et cbles ) Annales de l'ITBTP n 480 et 481 (Janvier et Fvrier 1980)
Guide des peintures - Y. Ballufier - CETIM
Guide technique LPC "Remise en peintures des ouvrages mtalliques anciens - chelle d'avivage".
Ourabilit extrieure et protection anticorrosion - EV. Schmid - Librairie des traitements de surface
(1985)

Dcision d'homologation des systmes A de peinture de type A sur acier dcap et acier galvanis du
10 Mars 1995.
Colloque anticorrosion - Le zinc et l'anticorrosion dans les annes 1980 - Peintures en phase aqueuse Saint Denis - 11/90 - CEFRACOR.
Peintures et revtements organiques anticorrosion - Innovation 128 - Avril 1992.
Publications : Galvazinc Association.
Bulletin Ouvrages d'Art n 10.

Nous remercions les auteurs des publications cites pour nous avoir autoris utiliser largement ces
textes dans la rdaction de notre document.
A l'poque de son activit le Centre Technique de l'Aluminium Pchiney tenait disposition des
publications dont certaines sont disponibles pour consultation auprs du gestionnaire. Il s'agissait de
brochures portant sur l'anodisation, l'entretien et la peinture de l'aluminium et de ses alliages.

ADRESSES UTILES

SODEXIM SA - Rue Nouvelle - Z.l. - 51140 MUIZON

Tl. : 03.26.02.91.11
TOUZART ET MATIGNON - 8, rue Eugne Henaff - 94400 VITRY/SEINE
Tl. : 01.46.80.85.21
PROMETRON -108 bis, rue Championnet - 75018 - PARIS
Tl. : 01.42.55.11.41
ADAL - 30, avenue de Messine - 75008 PARIS
Tl. : 01.42.25.26.44.
GALVAZINC ASSOCIATION Maison de la Mcanique - 39-41, rue Louis Blanc - 92400 - COURBEVOIE
Tl. : 01.47.17.68.94 - Tlcopie : 01.47.17.68.96

Page laisse blanche intentionnellement

dition des publications CTOA : Jacqueline THIRION : 01 46 11 34 82

tude graphique et mise en page : Concept Graphie 45 : 02 38 96 85 64

Ce document est proprit de l'Administration,

ne pourra tre utilis ou reproduit, mme partiellement,
sans l'autorisation du SETRA.
Dpt lgal
ISBN 2 11085796 X

'1996 SETRA

Page laisse blanche intentionnellement

L'objet du prsent document est de traiter de la protection contre la corrosion des quipements latraux des ponts, notamment des garde-corps et
des barrires.
Cet aspect est largement abord dans de nombreux textes normatifs et
rglementaires, aussi il constitue un complment utile en expliquant
l'ingnieur charg d'un projet de pont ou de l'entretien d'un ouvrage les
prcautions prendre, les raisons des choix techniques, les conseils pour
choisir une solution de protection contre la corrosion, etc.
La vocation de ce guide caractre informatif est d'aider comprendre
pour pouvoir prendre les bonnes dcisions techniques, afin d'assurer une
durabilit satisfaisante de ces parties d'ouvrage.
Si les quipements concerns sont principalement les garde-corps et les
barrires de scurit mtallique des ponts, les conseils peuvent tre valablement tendus d'autres quipements mtalliques tels que les corniches
bardages mtalliques, les quipements de visite (chelles, portes, etc.),
les candlabres, certaines parties de joints de chausse, etc.

##
The aim ofthis document is to address the protection against corrosion ofside
equipment on bridges, particulary pedestrian parapets and brige barriers.
This subjacts is covered at lenght in many normative and regulatory texts.
It thus forms a useful complment for the engineer in charge of a bridge
Project or maintenance of a structure, by giving the prcautions to be
taken, the reasons for technical choices, advice on the choise of a solution
for protecting against corrosion, etc.
The purpose of this informative handbook is to provide a better understanding of the question so that the right technical dcisions can be taken
to ensure satisfactory durability of thse gridge components.
Although the Systems concerned are mainly mtal pedestrian parapets and
bridge barriers, the advices are also valid for other mtal equipment such
as cornices with mtal boarding form, inspection facilities (ladders, doors,
etc.), lighting columns, some parts of expansion joints, etc.

Ce document est disponible sous la rfrence F 9672

au bureau de vente des publications du SETRA
46, avenue Aristide Briand - BP 100 - 92223 Bagneux Cedex - FRANCE
Tl. : 01 46 11 31 53 - Tlcopieur : 01 46 11 31 69 - Tlex : 260763 F

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