L'AIS

1. Principe de fonctionnement de l'AIS

AIS = Automatic Identification System
C'est un systme de radiocommunication numrique par ondes VHF (ou VDL pour VHF Data
Link) destin lchange automatique dinformations entre stations fixes et/ou stations mobiles :
navires ;
stations ctires ;
aronefs impliqus dans des oprations de sauvetage.
L'appareil possde un cran ddi appel MKD (Minimum Keyboard Display) mais il est aussi
connect avec les autres appareils de la passerelle pour changer des informations.
1. Les informations changes
Informations envoyes vers l'extrieur toutes les 6 minutes :
Informations

Origine

Mise jour

indicatif d'appel

paramtrage manuel

l'installation

nom du navire

paramtrage manuel

l'installation

numro OMI

paramtrage manuel

l'installation

longueur et largeur du navire

paramtrage manuel

l'installation

tirant deau

paramtrage manuel

par chef de quart

hauteur du navire au-dessus de sa quille

paramtrage manuel

l'installation

position bord de l'antenne du GPS associ lAIS

paramtrage manuel

l'installation

type de navire ou de cargaison

paramtrage manuel

l'installation

destination et heure d'arrive

paramtrage manuel

par chef de quart

routes suivre

paramtrage manuel

par chef de quart

positionnement GPS ou DGPS

GPS ou DGPS

nombre de personnes bord

paramtrage manuel

par chef de quart

message de scurit rdaction libre

paramtrage manuel

par chef de quart

en temps rel

Les informations reues de l'extrieur sont envoyes vers :

le MKD pour un affichage normalis ;
l'ARPA pour corrlation avec les pistes radar ;
l'ECDIS pour affichage des pistes AIS sur le fond de carte.

piste en sommeil

L'AIS

active

slectionne

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dangereuse

perdue

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La position de l'antenne du GPS associ lAIS par rapport aux limites extrieures du navire sert
reprsenter les navires en gros plan et la bonne chelle autour de lantenne GPS de leur AIS.
d3

d1

d2
antenneGPSservantl'AIS

d4
Informations envoyes vers l'extrieur toutes les 2 10 secondes selon la vitesse du navire et ses
volutions (un navire lent en route rectiligne rptera ses informations moins souvent) :
Informations
Origine
Mise jour
MMSI = Maritime Mobile Service Identity

paramtrage manuel

la construction

heure UTC

GPS ou DGPS

en temps rel

position du navire en latitude et longitude

GPS ou DGPS

en temps rel

prcision de la position : plus ou moins que 10 m GPS ou DGPS

en temps rel

route-fond

GPS ou DGPS

en temps rel

vitesse-fond ( 0,1 nd prs)

GPS ou DGPS

en temps rel

cap gyroscopique

compas gyroscopique

en temps rel

taux de giration

compas gyroscopique

en temps rel

vitesse surface

loch lectromagntique

en temps rel

statut de navigation : under way, at anchor, etc

paramtrage manuel

par chef de quart

2. L'quipement AIS
L'installation d'mission et de rception contient :
un transpondeur (mission automatique dclenche par une rception pralable) radio VHF
avec 2 chanes de rception et 1 d'mission ;
une unit de contrle et de visualisation (Minimum Keyboard Display MKD) incluant le
processeur de communication et les interfaces de sorties vers les autres systmes (ECDIS,
ARPA).
un rcepteur GPS donnant la position du navire et le temps UTC ncessaire la
synchronisation des transmissions de donnes AIS ;
un rcepteur VHF ASN (Appel Slectif Numrique) est parfois intgr au transpondeur et
rgl sur le canal 70 pour un change de messages type texto.

2. Exploitation de l'AIS
1. Les VTS (Vessel Trafic Services)
LAIS a t dvelopp lorigine pour contribuer la scurit et la gestion du trafic maritime en
zone de fort trafic : les VTS y diffusent des informations conformment la rsolution A.857 de
l'OMI sur lorganisation du trafic maritime :
mto ;
position des navires, paves, amers modifis ;
correction DGPS ;
aide la navigation dans un chenal ou pour l'anti-collision.

L'AIS

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Affichage des informations AIS dans le DST du Pas de calais

2. Les avantages de l'AIS
L'AIS apporte un complment aux informations de l'ARPA :
la dtection d'chos derrire des les ou autres obstacle ;
la dtection immdiate de la manoeuvre dun navire : les vecteurs-vitesse de lAIS sont
instantans alors que ceux de lARPA sont mesurs a posteriori ;
le vecteurs-vitesse fond des autres navires est indpendant des informations ncessaires
l'ARPA, sensibles une avarie de loch ou de gyro, changeantes en cours de manoeuvre.
Le systme AIS permet en outre de :
limiter le trafic des communications phoniques par VHF ;
soulager le travail des VTS et des CROSS (Centre Rgional Oprationnel de Sauvetage &
Scurit) ;
remplacer les transmissions des VTS par fax ;
recevoir des messages de scurit, navigation et mto.
3. Les inconvnients de l'AIS
Le vecteur-vitesse fond d'un navire peut tre diffrent de son vecteur-vitesse surface si le vent
et / ou le courant sont forts. Si les calculs de CPA, TCPA et de simulation de manoeuvre anticollision mlangent des rfrences fond et surface, le rsultat est fauss :
les informations du navire sont fournies l'ARPA par le loch et le gyro ;
les informations sur les navires-cibles sont fournies l'ARPA par leurs GPS via l'AIS.
L'AIS inaugure la transmission numrique et automatique d'informations entre les navires et la
terre. Dans sa forme actuelle, le systme ne permet pas de choisir la direction et le transpondeur
vers lesquels les informations AIS sont envoyes. Ceci facilite le travail des pirates, Malaca par
exemple : ils savent quel navire attaquer selon sa cargaison, son pavillon, sa vitesse, sa position,
etc.
Le systme est potentiellement vulnrable des attaques plus sophistiques :
brouillage (militaire ou terroriste) sur une zone de fort trafic;
envoi volontaire d'informations errones (navires fictifs, doublons avec des navires rels) ;
transmissions de virus informatique ddis (l'AIS est gr par un mini-ordinateur).
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