Informe Completo de Pavimentos

UNIVERSIDAD CESAR VALLEJO - TRUJILLO
Facultad de Ingeniera
Escuela Profesional de Ingeniera Civil
TEMA
DISEO ESTRUCTURAL DE UN PAVIMENTO Y

ESTUDIO DE TRFICO
NOMBRE DEL CURSO
PROFESOR
: ING. LUIS HORNA ARAUJO
FECHA
: TRUJILLO, 04 JUNIO DEL 2014
PAVIMENTOS
INTEGRANTES
1.
OBSERVACIONES:
1.
2.-
UNIVERSIDAD PRIVADA CSAR VALLEJO
NOTA:
PRESENTACIN
El presente trabajo de investigacin, la primera parte tiene por finalidad
obtener datos de campo, a travs de los cuales se podr identificar las
condiciones
topogrficas
climatolgicas
de
la
zona
impactos
ambientales que actan a lo largo y alrededor de la va. Este trabajo es

realizado con el fin de enriquecer nuestro conocimiento sobre pavimentos,
parte esencial en nuestra formacin como ingenieros civiles teniendo en
cuenta que el desarrollo de los pueblos necesita fundamentalmente de vas
de acceso con una buena calidad y eficiencia.
DISEO ESTRUCTURAL DE UN PAVIMENTO Y ESTUDIO DE TRFICO

Ing. Luis Horna Araujo
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En este trabajo se aplicar paso a paso los conocimientos impartidos en el
curso
de
PAVIMENTOS,
siguiendo
con
el
diseo
de
obras
de
pavimentacin y paralelamente se evaluaran los impactos ambientales

que nuestro proyecto ocasione en la zona de estudio. Es por ello que se
dividir en tres etapas, las cuales iremos avanzando conforme se
desarrolle el curso para as aplicar los conocimientos obtenidos en el aula
de clase.
Los Autores
INTRODUCCIN
La infraestructura vial incide mucho en la economa de nuestro pas por el
gran valor que tiene en sta, debido al alto costo de construccin,
mantenimiento o rehabilitacin generados por el mal estado de las vas.
En esta oportunidad el equipo de estudio ha determinado trabajar el
anlisis sobre la va Santo Toms Via del Mar dl distrito de Huanchaco
provincia Trujillo cuya transversal es la Av. Mansiche, ya que el crecimiento
poblacional va en aumento en varios sectores de Trujillo y siendo esta va
una donde se localizan varias empresas por cual se necesita una mejora
inmediata en el sector, la cual actualmente se encuentra en terreno
natural, pero para mejorar el servicio ser necesario el mejoramiento del
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pavimento de dicha va. El mtodo que se describe en este documento
est encaminado a dar una aproximacin de las correlaciones empricas
logradas en el diseo estructural de pavimentos; se ha llegado a este
estado del arte aplicando metodologas usadas en
clase y otras
por
biografas sobre el Diseo de Pavimentos.

Motivo, por el cual hemos credo conveniente en disear dicho pavimento
con caractersticas de los materiales de las distintas capas del pavimento y
los espesores, de tal forma que el pavimento mantenga un "ndice" de
servicio aceptable durante la vida de servicio estimada esperando poder
cumplir con las expectativas del curso y de nuestro docente, elaboramos
el presente informe. Cabe recalcar que este primer informe contiene la
parte inicial, las caractersticas bsicas del terreno en donde se empezar
a trabajar, y sobre la cual tendremos que elegir el tipo de pavimento
requerido y lo impactos de ste en el ambiente.
CAPITULO I:
MARCO TERICO
Y CARACTERSTICAS LOCALES
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DISEO DE PAVIMENTO DE LA VA SANTO TOMS VIA DEL

MAR DEL DISTRITO DE HUANCHACO (TRANVERSAL DE LA AV.
MANSICHE)
MARCO TERICO
1. REALIDAD PROBLEMTICA:
En esta zona actualmente, el trfico se hace dificultoso, puesto que, el
tramo por donde se movilizan los vehculos es irregular y no esta
pavimentado por lo que no existe sealizacin alguna y eso genera
incomodidad en la zona. La ausencia del pavimento, el contacto
directo de los diferentes tipos de transporte y peatones con estas
carencias, hace dificultoso e incmodo transitar en dicho sector, lo
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cual deteriora los vehculos (carencia de pavimento), provoca trfico
(falta de sealizacin) y genera el polvo (incomodidad en los
transentes), la cual ingresa a los domicilios malogrando los
artefactos. De otro lado, estimando el aumento de la poblacin as
como la actividad de la ciudad, nos damos cuenta de la necesidad de
mejorar las rutas existentes, as como de crear
nuevas rutas de
acceso que facilitaran el trnsito en la zona de estudio.
2. ANTECEDENTES DEL PROBLEMA:

El incremento de vehculos en los ltimos aos en el Per, ha
generado problemas de trfico en las redes viales, as como a los
conductores y peatones que utilizamos estas redes de comunicacin.
Los sistemas viales actuales soportan un denso flujo vehicular que
sobrepasa la capacidad para la que fueron proyectados en su
momento, Cierto es que en los 7 ltimos aos se han venido
incentivando la construccin de obras viales, por parte de los
Municipios y del Estado quienes muchas veces dejan de lado, el
diseo y la operacin de los sistemas de administracin de trfico,
creando un circulo en el cual la ausencia de tcnicos calificados e
ingenieros impide que estos identifiquen los problemas operativos y
formulen proyectos de bajo costo.
3. JUSTIFICACIN:
El diseo y reconstruccin de una va pavimentada beneficia a la
poblacin de dicho sector y las zonas adyacentes, pues el crecimiento
de ste y de pueblos jvenes adyacentes ha hecho de este tramo una
arteria importante como va de acceso.
El diseo y construccin del pavimento proyectado ser la solucin de
incomodidades como: comunicacin lenta y deficiente en dicha zona y
con los otros sectores del medio, deterioro de vehculos de transporte

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pblico y privado, y una mejor accesibilidad a las empresas de la
zona, entre otros.
El tipo de diseo a emplear en la va interurbana se realizar
pensando en los problemas vehiculares que se generan debido a que
en la actualidad no se cuenta con un buen diseo de vas.
El estudio de la va proyectada permitir tener un adecuado diseo
que garantice la funcionalidad, la seguridad y el armnico trnsito
vehicular, adems de mejorar la calidad de vida de los pobladores de
la zona y disminuir el tiempo de viaje.
4. FORMULACIN DEL PROBLEMA:

Qu diseo de pavimento se debe utilizar en la calle Manuel Arvalo
de la Esperanza baja comprendido entre la Av. Cahuide y la calle Sr.
De los milagros?
5. OBJETIVOS:
5.1.
OBJETIVO GENERAL:
Analizar las caractersticas fsicas identificando la condicin topogrfica,

climatolgica, de drenaje, y el estudio del trfico, de la zona Va Santo
Toms Via del Mar; ubicada en el Distrito de Huanchaco, provincia
Trujillo en el ao 2014.
5.2.
OBJETIVOS ESPECFICOS:
Investigar las caractersticas de la zona elegida.

Realizar el conteo vehicular para determinar el IMD.

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Relacionar ambos datos para posteriormente poder elegir el tipo

de pavimento que utilizaremos en esta zona, y el impacto de ste
en el ambiente.
CARACTERSTICAS LOCALES
CARACTERISTICAS GENERALES:
1.- UBICACIN:
DEPARTAMENTO
PROVINCIA
DISTRITO
LA LIBERTAD
:
TRUJILLO
:
HUANCHACO
PLANO DE UBICACIN

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Direccin:
VIA SANTO TOMAS VILLA DEL MAR
Ubicado en :
Huanchaco - Trujillo - La Libertad

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2. DESCRIPCIN:
El Distrito de Huanchaco es el uno de los once distritos de la Provincia
de Trujillo, ubicada en el Libertad, Per. Segn el censo del ao 2007
contaba para entonces con 44.806 habitantes.
Huanchaco es uno de los distritos tursticos de Trujillo, cuenta con varios
atractivos tursticos, empezando con la ciudadela de Chan, la loma
denominada "Cerro Campana", playas como Huanchaco Balneario, Playa
Azul, La ribera, La poza, El silencio, etc. En su malecn se encuentran
mltiples restaurantes, hoteles, albergues y residencias particulares con
vista al mar. Huanchaco recibe anualmente turistas de todas las partes
del mundo sobre todo en verano, los caballitos de totora, entre otros
atractivos es lo ms apreciado por los veraneantes.
El distrito de Huanchaco se encuentra unido de la ciudad de Trujillo
mediante la Av. Mansiche, la cual comunica desde el centro histrico
de Trujillo hasta el valo de la Va de Evitamiento. Luego se contina por
el desvo hacia la izquierda para llegar hasta este distrito.
3. CONDICIONES CLIMATICAS DEL LUGAR:
Clima: El clima que presenta la va Santo Tomas Villa del Mar

baja es variante (templado y clido) ya que por das llega a tener
temperaturas elevadas pero debido a encontrarse tan cerca al
litoral martimo en ocasiones es todo lo contrario. La ciudad de
Trujillo se caracteriza por su clima rido y semiclido, con una
temperatura media mxima de 22, 7 C (72,9 F), y una mnima de
15, 8 C (60,4 F) Con ausencia de lluvias durante todo el ao, No
obstante, cuando se presenta el fenmeno de El Nio, el clima
vara, aumenta el nivel de precipitaciones y la temperatura se
puede elevar.

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Temperatura: Dependiendo de la estacin vara de Temperatura,

como por ejemplo. En verano oscila entre 20 a32C, mientras que
en invierno la temperatura oscila entre 13 a16C, pero es
acompaado de 2 das soleados.
Humedad: En verano se caracteriza por ser menos hmedo que

en invierno pero con las ltimas variaciones climatolgicas
ocasionadas por el Proyecto CHAVIMOCHIC se estn presentando
incrementos en los registros de humedad especialmente durante
las pocas de invierno.
Nivel de Lluvias: Se presentan ligeras lloviznas en pocas de

verano y lluvias copiosas ante la eventual presencia del fenmeno
de El Nio, el que se deja sentir causando malestar entre los
habitantes.
4. CONDICIONES DE DRENAJE:
Los suelos de esta va, estn conformados por material granular, la cual
viene hacer un conglomerado de grava con arena, los cuales absorben
las escasas aguas de lluvia que pueden presentarse en la zona.
5. POBLACION:
Tiene una poblacin estimada en el distrito de Huanchaco de 53.731
habitantes segn datos estadsticos del Sitio Web Oficial de la Gerencia
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Regional de Salud La Libertad, organismo que tiene los datos ms
actualizados de poblacin de la regin debido a que sus metas de
atencin est determinado por el nmero de habitantes por cada rea
geogrfica de la regin.
CARACTERISTICAS AMBIENTALES LOCALES EXISTENTES:

En la actualidad el distrito de Huanchaco tiene un rea de 3339 km 2 de
la cual la mayora son calles no pavimentadas (gran parte en estado
natural) a excepcin de la carretera principal que es la ms resaltante en
cuanto a calles pavimentadas ya que sirve como ruta de acceso, otro de
los problemas
que existe es el polvo que genera dicho terreno por
encontrarse en estado natural, el cual se tratar de minimizar. Es por

ello que este grupo de trabajo ha dispuesto a realizar dicho proyecto
con la finalidad de mejorar la pavimentacin de la zona, especficamente
de la va Santo Toms en el sector de Via del Mar, distrito de
Huanchaco- Trujillo.
CLASIFICACION DE VIAS A DISEAR:
Se determinar el tipo de va segn la funcin, en este caso en estudio
se clasificar como RED VIAL TERCIARIA , puesto que est compuesta
dentro del Sistema nacional como SISTEMA VECINAL, ya que estara
integrando caminos troncales vecinales que unen pequeas poblaciones,
adems de ser una va de un carril en dos sentidos de circulacin.
Recordemos que es una va de recorrido corto donde se encuentran 3
importantes empresas (Avcola CHIMU, ATG Agro Transportes Gonzales,
RENUEVO Tecnologa en planchado y pintura de vehculos) pero que
aun as es poco transitada.
6. COMUNICACIONES Y VAS DE ACCESO
Medios de Comunicacin Locales: Diversas emisoras de radio, televisin
local y nacional telefona fija y mvil internet.
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Referencia:
La poblacin habitual constituye a la ciudad de Trujillo, utilizando para
ello transporte pblico (microbs o servicio de taxi). Por la va Santo
Tomas Via del Mar, no es muy recurrida pero aun as
transitan
mayormente vehculos grandes de transporte pesado debido a las

empresas de la zona, con poca frecuencia unos cuantos taxis o motos
lineales. Su transversal la Av. Mansiche si es muy transitada tanto por
vehculos pesados (ms de tres ejes) como por vehculos pequeos:
taxis, motos y transporte urbano: combis. Microbuses, etc.
Fuente: Pobladores y observacin de campo.
CAPITULO II:
ESTUDIO DEL TRFICO
VEHICULAR

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ESTUDIO DE TRFICO VEHICULAR

1. INTRODUCCIN
El presente estudio de trfico hace parte de los estudios que el grupo
realiz el estudio de Perfil del tramo de la calle Santo Toms, que
actualmente no tiene pavimento, nuestro principal objetivo es el de
determinar la demanda vehicular esperada para la va nueva a construir,
teniendo como base el transito que circula por la va es decir un trnsito
generado.
Debe destacarse el hecho de que la determinacin del trfico es de vital
importancia para poder adelantar otras actividades como la de realizar el
diseo adecuado de la estructura del afirmado, as como tambin del
pavimento y la evaluacin del proyecto, pues gran parte de los
beneficios derivados del mismo son debidos a los ahorros en costos de
operacin vehicular.
El presente estudio de trfico tiene por objetivo directo determinar el
ndice Medio Diario (IMD) que circulara por la va materia del presente
proyecto y el nmero de Ejes de Carga Equivalentes (EAL) que soportar
la va dentro de su periodo de vida, en el caso del IMD de la va, por su
parte la obtencin del EAL permite el diseo del pavimento.
2. GENERALIDADES
La va en estudio es de importancia porque se trata de una arteria
secundaria del el Distrito de Huanchaco (deriva de la Av. Mansiche ), as
como tambin de paso obligado de los vehculos que se dirigen con
destino a 4 empresas de la zona , la cual es de bastante importancia
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dentro del contexto Distrital y provincial de la infraestructura de
transporte; el mejoramiento de la calle Santo Toms Via del Mar y
la de otras arterias principales de esta ciudad existentes permitir no
solo tener una red vial con condiciones de operacin seguras, cmodas y
econmicas para los usuarios habituales o que actualmente hacen uso
de ella, sino que tambin embellecer la ciudad adems se estara
descongestionando las otras vas principales de la ciudad.
La va tiene una extensin de 1.200 Km. aproximadamente y se
encuentra en terreno llano tpico de la costa norte del Per con una
altura de 25 m.s.n.m, conformada por un carril principal sin asfaltar de
12.4 m de ancho en promedio, con sentido de circulacin direccional. La
velocidad directriz es de 40 km/h.
El desarrollo de ste estudio contempla los siguientes alcances:
Evaluacin del Trnsito Existente.
Metodologa de Trabajo de Campo.
Determinacin del ndice Medio Diario (IMD).
Proyecciones de Trnsito Futuro.
Clculo de Ejes Equivalentes.
2.1.
EVALUACIN DEL TRNSITO EXISTENTE
El trnsito vehicular existente en la va Santo Toms del sector Via del

Mar, ubicada en el Distrito de Huanchaco que es la transversal de la Av.
Mansiche. Est compuesta en su mayora por el paso de vehculos
pesados: camiones de 3 ejes a ms y por pocos vehculos ligeros como:
taxis, camionetas, motos.
El flujo vehicular en esta va es principalmente de pasajeros que se
movilizan en triler, semitrailer, vehculos pesados de tres ejes a ms
que tienen sus horas durante la maana de 9:00 a 11:00 a.m. y en la
tarde de 3:00 a 4:00p.m. Transito liviano.
2.2.
METODOLOGA DEL TRABAJO DE CAMPO
La metodologa del trabajo de campo desarrollada en el presente

estudio, se bas en las observaciones realizadas en la zona de elegida
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durante el desarrollo de los trabajos de ingeniera bsica y las
recomendaciones del Manual para Estudio de Trfico, dichos trabajos
consistieron en conteos de trnsito vehicular.
Dentro de las actividades que hemos tenido que llevar a cabo, para el
desarrollo normal del estudio:
Etapa
Etapa
Etapa
Etapa
Etapa
de observacin y anlisis
de planificacin
de Organizacin
Ejecucin
de Procesamiento.
Para el desarrollo de los conteos, que permitan conocer el volumen de

trnsito que soporta la va as como su composicin, se procedi a
realizar la observacin de campo en la va Santo Toms Huanchaco
anotando en los respectivos formatos. Las labores de Conteo y
clasificacin en el campo se desarrollaron de forma continua, las 15
horas del da durante los das lunes 21, sbado 26 y domingo 27 de Abril
del 2014.
2.3.
CALCULO DEL INDICE MEDIO DIARIO
El trfico medio diario no viene a ser otra cosa que el nmero total de
vehculos que pasan durante un periodo dado (en das completos) igual o
menor de un ao, dividido entre el nmero de das del periodo.
RESULTADOS OBTENIDOS:
A partir de los datos obtenidos en los conteos y clasificacin vehicular en
campo, se procedi a analizar la consistencia de la misma. En el
siguiente cuadro se resumen los recuentos de trfico y la clasificacin
diaria para cada sentido y total en ambos sentidos.
En el anexo se presentan las hojas de conteo de trnsito vehicular
llevadas a cabo en el tramo en estudio.
2.3.1. FACTORES DE CORRECCION

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Dado que el flujo vehicular se ha realizado en una muestra de un periodo
de tres das y requirindose estimar el comportamiento anual del
trnsito, para determinar el IMD promedio anual, resulta necesario usar
factores de correccin que permitan expandir el volumen de esa muestra
al universo anual.
Se convenido corregir el trnsito vehicular ligero mediante el FC= 1.187
y trnsito vehicular pesado por el FC = 1.033 proporcionado por
PROVIAS NACIONAL.
2.3.2.
CALCULO DEL TRFICO MEDIO DIARIO ANUAL (IMDA)
El IMDA (ndice Medio Diario Anual) es obtenido a partir del IMD (ndice
Medio Diario) y del Factor de Correccin (FC).
IMDA = FC x IMD
A partir de los volmenes diarios semanales por tipo de vehculo,
indicados en PROVIAS NACIONAL del MTC
y aplicando el factor de
correccin de 1.10 recomendado, se procedi a obtener el INDICE

MEDIO DIARIO ANUAL, el cual se muestra a continuacin, es preciso
mencionar que los valores que se muestran consideran el trnsito
contabilizado en ambos sentidos, debido a que la va a proyectar es de
dos carril.
2.3.3.
CLASIFICACION VEHICULAR PROMEDIO
A partir de los resultados de clasificacin vehicular de campo, se

procedi a determinar la composicin vehicular de la muestra, la cual
est conformada de la siguiente manera:
2.4.
VEHICULOS LIGEROS.................... 59.50 %

VEHICULOS PESADOS .................. 40.50 %
PROYECCIONES DE TRNSITO FUTURO

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En vista que el diseo del pavimento de la va, se basa tanto en el trfico
actual as como en los incrementos de trnsito que se espera utilicen la
carretera, resulta necesario realizar las proyecciones de Trnsito Futuro.
En primer lugar resulta necesario determinar el periodo de proyeccin
del trfico, el cual est en funcin de la vida til del pavimento, as como
las tasas de crecimiento, las cuales estn en funcin de las tasas de
crecimiento demogrficas y macroeconmicas.
VIDA UTIL DEL PAVIMENTO:
Para el presente caso se ha establecido un periodo de diseo de 20 aos,
contados a partir de la fecha de apertura del trnsito, por otro lado
considerando que la va entrar en servicio a partir del ao 2015 y que el
estudio de trfico se realiz en Abril del 2014.
VOLUMEN DE TRANSITO PROYECTADO:
El volumen de trnsito futuro (TF), se deriva a partir del trnsito actual
(TA) y del incremento de trnsito (IT) esperado al final del periodo de
vida til del pavimento esperado.
TF = TA + IT
El incremento de trnsito, es el volumen que se espera use la carretera
construida en el ao futuro seleccionado como de proyecto, ste trnsito
se compone del Crecimiento Normal del Trnsito (CNT).
El Crecimiento Normal del trnsito, es el incremento del volumen de
trnsito debido al aumento normal en el uso de los vehculos. El cual se
cuantifica a travs de una tasa de crecimiento vehicular, para un periodo
de diseo de n aos, empleando la siguiente frmula:
CNTF = TA ((1+i)n- 1)
2.4.1.
TASAS DE CRECIMIENTO
Las tasas de crecimiento vehicular varan dependiendo del tipo de

vehculo, la determinacin de las mismas se realiza a partir de series
histricas de trfico, en base a estudios anteriores del tramo en estudio
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o de otras vas de naturaleza similar. Para el presente tramo en estudio
no se ha encontrado informacin histrica o estadstica de trfico en el
Ministerio de Transportes y Comunicaciones, que pueda resultar de
utilidad.
Una metodologa alternativa o complementaria en el caso de no contar
con informacin histrica o en caso que la misma resulte insuficiente es
realizar un anlisis elstico de las variables macroeconmicas (PBI,
Demografa, etc.) del rea de influencia del proyecto, considerando los
resultados de una encuesta de origen - destino.
En el presente caso, compuesto bsicamente por unidades ligeras y
vehculos pesados, se ha considerado como tasa de crecimiento del
trfico ligero a la proyeccin de la tasa de crecimiento poblacional para
el periodo 2015-2035 del distrito de Huanchaco y como tasa de
crecimiento del trfico pesado a la proyeccin de la tasa de crecimiento
del Producto Bruto Interno del departamento de la Libertad.
En resumen las tasas de crecimiento del trfico vehicular ligero y pesado
que han sido consideradas para la proyeccin del trfico, son las
siguientes:
TASAS DE CRECIMIENTO
Tipo de Vehculo
Vehculos Ligeros
Vehculos pesados
Tasa % Anual
2.2
5.2
TRANSITO PROYECTADO
El trnsito actual queda definido de la siguiente manera:
IMDA TRANSITO ACTUAL
IMD - ACTUAL
690
100%
LIGEROS
500
72.46%
PESADOS
190
27.54%
Luego de aplicar las frmulas indicadas, se obtiene el siguiente resultado

del trnsito proyectado:
IMDA TRANSITO PROYECTADO AO 2035

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IMD
PROYECTADO
1253.83
100%
LIGEROS
PESADO
756.03
63.15%
497.80
36.85%
El clculo del IMDA proyectado para el ao 2031 se presenta en la hoja

adjunta
Clculo de tasas de crecimiento y la proyeccin
Se puede calcular el crecimiento de trnsito utilizando una frmula
simple:
Tn = To (1+i)n-1
En la que:
Tn = Trnsito proyectado al ao n en veh/da.
To = Trnsito actual (ao base o) en veh/da.
n = Aos del perodo de diseo.
i = Tasa anual de crecimiento del trnsito. Definida en correlacin con la
dinmica de crecimiento socio-econmico (Tasa Anual de Crecimiento de
la Poblacin) normalmente entre 2% y 6% a criterio del equipo del
estudio.
2.5.
CLCULO DE EJES EQUIVALENTES
El nmero de ejes equivalentes resulta necesario para el diseo de

pavimentos, dicho clculo se desarrolla sobre la base de los factores
destructivos del pavimento, los cuales son determinados a partir de un
censo de cargas en donde se realice el pesaje y medida de la presin de
llantas de una muestra representativa de vehculos que circulan por la
va objeto de estudio.
ESTIMACION DE PESOS POR EJE

Las frmulas para el clculo de los ejes equivalentes empleados
corresponden a las planteadas por la AASHTO:
Eje simple: (P/8200) ^4.5
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Eje tandem: (P/15300) ^4.5
En vista que los vehculos pesados que circulan por la va no se
encuentran con carga mxima, por no ser temporada de cosecha, se ha
visto por conveniente emplear los cargas mximas permitidas por la
Norma de Pesos y Dimensiones de Vehculos Para la circulacin en las
Carreteras de la Red Vial Nacional, publicado por el ex MINISTERIO DE
TRANSPORTES, COMUNICACIONES, indica el peso mximo por eje
independiente o grupos de ejes para el tipo de vehculos que circulan por
la presente carretera, los cuales deben tener un peso mximo de 48000
kg. Son:
PESOS VEHICULARES POR EJE
Ejes
Simples
Simples
Doble(Tndem)
Neumticos
02
04
06
Kg
6,000
11,000
15,000
Se ha considerado afectar por el FC factor camin a los vehculos ligeros

FC= 0.245,
FC= 3.996 para camiones de 3.4, triler y semitrailers.
CALCULO DE EJES EQUIVALENTES (EAL)

A partir del trfico proyectado y los factores de carga se procede a
calcular el nmero de ejes equivalentes para el ltimo ao de diseo,
obtenindose los siguientes resultados, es preciso indicar que se ha
considerado el 25% del EAL del trfico proyectado de la va principal,
para el diseo de las vas alternas:
EAL = 525 429
2.6.
CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES:
Del IMDA obtenido, corresponde a una va de bajo trnsito.
El EAL de diseo para las vas alternas ser: EAL = 5.25E+05.

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ANEXO:
REALIZANDO EL CONTEO VEHICULAR LA VA SANTO
TOMS VIA DEL MAR DISTRITO DE
HUANCHACO- TRUJILLO
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CAPITULO III
RESISTENCIA DEL TERRENO DE FUNDACIN Y COEFICIENTES DE CAPA.
Descripcin del proceso de obtencin de la muestra de suelo (o
cantera),
OBTENCION DE LA MUESTRA
La toma u obtencin de muestras es el procedimiento que consiste en recoger
partes, porciones o elementos representativos de un terreno. Las muestras son
porciones representativas del terreno que se extraen para la realizacin de
ensayos de laboratorio.
Proceso:
1. Viajamos a la cantera que est en San pedro (camino a Laredo).
2. Hicimos el reconocimiento de la zona para ubicar la extraccin de la
muestra.
3. Una vez ubicado el lugar, extraamos la muestra alterada, que pasa la
maya de 2.
4. Hemos extrado muestras alteradas, aproximadamente 80 kg. De
afirmado
5. Luego hemos llevado las muestras al laboratorio para hacer los ensayos.
CLASIFICACIN DEL SUELO DE LA MUESTRA
EQUIPO PARA EL ENSAYO DE CONTENIDO DE HUMEDAD
BALANZA
A.
EQUIPO PARA EL
ENSAYO DE GRANULOMETRIA
HORNO
CEPILLOS
TARAS
BALANZA
TARAS
HORNO
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TAMICES
B.
EQUIPO NECESARIO PARA LOS LIMITES DE

ATTENBERG
LIMITE PLASTICO Y LIMITE PLASTICO
COPA CASA
GRANDE
TAMIZ N
ESPATULAS
EQUIPO PARA EL ENSAYO DE PESO ESPECIFICO

PESO ESPECIFICO DE AGREGADO FINO
BALANZA
PROBETA
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PESO ESPECIFICO DE AGREGADO GRUESO

REGILLA
BALDE CON
GRANULOMETRIA:
PESO INICIAL
%
GRAVA
2000
62.74
PESO SECO
1499.55
LAVADO
%ARENA 12.23
PESO FINOS 500.45
% LIMOS 25.02
TAMIZ
ABERTURA
(mm)
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
2"
1 1/2"
1"
3/4"
1/2"
3/8"
1/4"
4
8
10
16
20
50.8
38.1
25.4
19.05
12.7
9.525
4.35
4.75
2.36
2
1.18
0.85
%
PESO
RETENI
RETENID DO
O (gr)
PARCIA
L
0
0
0
0
635.3
31.77
229.25
11.46
217.99
10.90
59.1
2.96
75.25
3.76
37.99
1.90
79.26
3.96
16.71
0.84
36.74
1.84
17.45
0.87
Pgina 30
%
RETENIDO % QUE
ACUMULAD PASA
O
0
0
31.77
43.23
54.13
57.08
60.84
62.74
66.71
67.54
69.38
70.25
100
100
68.24
56.77
45.87
42.92
39.16
37.26
33.29
32.46
30.62
29.75
13
14
15
16
17
18
19
20
TOTAL
30
40
50
60
80
100
200
PLATO
0.6
0.42
0.3
0.25
0.18
0.15
0.074
15.48
14.08
15.28
8.1
17.65
11.69
12.23
500.45
2000
0.77
0.70
0.76
0.41
0.88
0.58
0.61
25.02
100
71.03
71.73
72.49
72.90
73.78
74.37
74.98
100.00
28.97
28.27
27.51
27.10
26.22
25.63
25.02
0.00
CURVA GRANULOMETRICA
CONTENIDO DE HUMEDAD
TABLA 03
TARA
(COD)
P.
TARA(gr)
PT +
PT +
P. AGUA
MH (gr)
MS (gr)
P. SUELO
% HUMEDAD
SECO
1*
94.44
2250.84
76.78
2079.62
3.69
76.55
1610.5
4.75
4.22
2174.06
E-2A
743.6
2430.65 2354.1
PROMEDIO DE % DE HUMEDAD
Pgina 31
LIMITE LIQUIDO
DESCRIPCION
M-1
M-2
M-3
CODIGO DE TARA
NUMERO DE GOLPES
PESO DE LA TARA
PESO TARA + MH
PESO TARA + MS
PESO SUELO SECO
PESO DE AGUA
% DE HUMEDAD
LIMITE LIQUIDO
J-24
17
10.14
11.8
11.41
1.27
0.39
30.71
30.48
J-8
7
10.67
14.31
13.42
2.75
0.89
32.36
J-6
32
11.07
14.69
13.89
2.82
0.8
28.37
LIMITE PLASTICO
IP = LL- LP
DESCRIPCION
M-1
CODIGO DE TARA
PESO DE LA TARA
PESO TARA + MH
PESO TARA + MS
PESO SUELO SECO
PESO DE AGUA
% DE HUMEDAD
PESOS ESPECIFICOS
J-31
10.46
11.59
11.39
0.93
0.20
21.51
IP = 30.48
21.51
IP = 8.97
AGREGADO FINO
PESO ESPECIFICO FINO

PESO DE MUESTRA SECA (gr)
VOLUMEN INICIAL (cm3)
VOLUMEN FINAL (cm3)
PESO ESPECIFICO (gr/cm2)
80
30
33
2.42
Pgina 32
AGREGADO GRUESO
PESO ESPECIFICO FINO
PESO DE CANASTILLA (gr)
1121
PESO DE MUESTRA SECA + CANASTILLA (gr)
2251.5
PESO MUESTRA SUMERGIDA EN AGUA +
1790
CANASTILLA(gr)
PESO DE MUESTRA SECA (gr)
1130.5
PESO MUESTRA SUMERGIDA EN AGUA (gr)
669
PESO ESPECIFICO
2.35
CLASIFICACION DEL SUELO

Clasificacin SUCS
Segn la granulometra y los lmites de Attenberg que presenta el material
afirmado se dice que segn la clasificacin SUCS este material es un GM-GC
Clasificacin AASHTO
El porcentaje que pasa la malla N 200 es menor que 35% (25.02%) por lo que se
considera que es un material granular.
El material afirmado presenta un lmite lquido de 30.48% y un ndice de
plasticidad de 8.97% por lo tanto segn la clasificacin AASHTO el material se
encuentra en el siguiente grupo:
A-2-4(0)
Pgina 33
CAPITULO IV
CORRELACIONES MR VS. CBR
Para capas de bases, y sub-base granulares y sub-rasantes que conforman la
estructura del pavimento.
Las correlaciones fueron desarrolladas considerando la ecuacin
MR=2555.CBR0.64.
Para materiales con IP=8 se utiliz la siguiente correlacin:
CBR=28.091 ( D60) 0.3581
Entonces sabiendo que tenemos un material con IP MAXIMO, entonces:
CBR=28.091 ( D 60) 0.3581
CBR=28.091 (6 )
0.3581
CBR=23.4
Entonces estimado un CBR de 54.3 %, calcularemos el Mr con la siguiente

formula:
0.64
Mr=2555 ( CBR )
Mr=2555 ( 23.4 )0.64
Mr=19217.15 psi
1. CALCULO DE LOS COEFICIENTES DE CAPA Y ESPESORES POR
METODO ASHHTO
Disear la estructura del pavimento flexible utilizando el mtodo AASHTO 93 para
la va secundaria de 2 carriles en los dos sentidos, considerando un periodo de
diseo de 10 aos a una tasa de crecimiento de 3% promedio anual (segn datos
obtenidos del plan de desarrollo de huanchaco), para una mezcla asfltica con
mdulo elstico de 400000PSI y material de cantera para la capa de base con
CBR 80% y capa de Sub base de 40% de CBR.
Asumiendo un coeficiente de drenaje de 1, y confiablidad de 85%, teniendo los
datos de trfico obtenidos anteriormente y la resistencia del terreno del terreno.
Pgina 34
Trafico en el carril de diseo = W'18

DD = 0.5
DL = 0.9
W18 =
332,998
E.E.
Pgina 35
SNr = 1.93
SN1 para proteger la base =
2.01
Pgina 36
SN3 para proteger todo el pavim. =
1.4
Pgina 37
Clculo del espesor de la carpeta:

D1 =
4,79
adoptamos D1* =
5,0
12,5
Plg.
cm
D1
SN 1
a1
Entonces el SN1*, absorbido por el concreto asfltico ser:

S1* =
2,15
SN 1=a1 D 1
Espesor mnimo para capa de base =
D2 =
4,5
adoptamos D2* =
6,0
15
Plg.
cm
SN 2SN 1
D2
a 2 . m2
Entonces el SN2*, absorbido

asfltico ser:
S2* = 0,79
por
el
concreto
SN 2=a2 D 2 m 2
Espesor mnimo para capa de sub base =

D3=
3.9
adoptamos D3*
4,0
=
10
SN 3 ( SN 1 +SN 2)
D3
a3 . m 3
CAPA
Espesor plg.
CAPA DE RODADURA
CAPA DE BASE GRANULAR
5,0
6,0
Espesor
cm.
12,5
15,0
Pgina 38
pl
g.
c
m
CAPA
DE
SUBBASE
4,0
GRANULAR
ESPESOR TOTAL
15,0
NUMERO
ESTRUCTURAL
3,37
ADOPT.
10,0
37,5
ANEXOS:
Pgina 39
Pgina 40
Pgina 41
Pgina 42
Pgina 43
CONCLUSIONES
Se presentaron los datos caractersticos de la zona a

realizar el diseo de pavimento.
Se clasific el tipo de carretera con ayuda de datos del

ministerio de transporte.
Se determin el IMD promedio anual de la carretera de

huanchaco. Mostrado en los clculos del Excel.
Se ha clasificado los tipos de vehculos y la variacin

horaria del trnsito de estos.
Se explic el proceso de los ensayos de laboratorio
Encontramos los datos del contenido de humedad y

granulometra de la muestra
Se clasific el tipo de suelo por los mtodos SUCS y

AASHTO, siendo un GM-GC, arena mal graduada y siendo
un suelo para sub base de excelente a bueno. Graficndose
su perfil estratigrfico
Se obtuvo la relacin de CBR y MR, con respecto al ndice

de plasticidad y granulometra.
Se utilizaron los bacos correspondientes para el mtodo.
Se hall los coeficientes de capa y espesores por mtodo

AASHTO93, para capas de rodadura, base y sub base
UTILIZANDO EL PROGRAMA DE AASHTO93.
Pgina 44

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: ING. LUIS HORNA ARAUJO

: TRUJILLO, 04 JUNIO DEL 2014

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