Ao de la consolidacin del Mar de Grau

UNIVERSIDAD NACIONAL DE INGENIERA

FACULTAD DE INGENIERA MECNICA

Curso

Tecnologas de Energas Renovables

Trabajo

Tunel de viento

Profesor

Mg. Alfredo Oliveros Donohue

Seccin

Grupo

Alumnos :
DE LA CRUZ DEPAZ ANGEL
LINTE TEEVIN CESAR
HUAMANI NIZAMA REY
HUAROTO SEVILLA JUAN

INTRODUCCION
Los tneles de viento representan el mtodo ingenieril ms confiable a la
hora de realizar investigaciones y experimentaciones aerodinmicas a
componentes que estarn sometidos a las cargas ocasionadas por el flujo
de aire a travs de sus estructuras. Hoy en da, gracias a la exactitud de los
programas computacionales, es posible realizar experimentos por medio de
mtodos numricos realizados a gran velocidad por computadoras
obteniendo resultados con un grado de error mnimo, aunque existente. Sin
embargo, cualquier diseo aerodinmico antes de ser certificado debe ser
probado mediante tneles de viento para tener la certeza de la seguridad y
confiabilidad en el diseo. El empleo del tnel de viento no se limita slo al
rea aeronutica, sino tambin se extiende diversas ramas de la ingeniera
como la automotriz, civil y naval, entre otras, todo esto con la finalidad de
estudiar el comportamiento del flujo de aire a travs de su estructura y as
determinar el grado de eficiencia de los proyectos realizados.

OBJETIVO
Tener mayor conocimiento prctico y terico de los conceptos adquiridos en
clases y llevarlos al campo de prctico. Tener mayor percepcin acerca de
los diferentes instrumentos utilizados.

MARCO TERICO

El Tnel de Viento.

1. Historia del Tnel de Viento.

El ingeniero militar ingls Benjamn Robins (1707-1751) invent un aparato de
brazo giratorio para realizar experimentos de resistencia dentro de la teora de
la aviacin.
George Cayley (1773-1857), tambin us un brazo giratorio para medir la
resistencia y sustentacin de varios labes. Su brazo giratorio era de 5 pies de
largo y logr velocidades en la punta de entre 10 y 20 pies por segundo.
Armado con los datos de las pruebas del brazo, Cayley construy un planeador
pequeo que se cree que haya sido uno de los primeros vehculos ms
pesados que el aire que se emple con xito para llevar a un hombre en la
historia. Sin embargo, el brazo giratorio no produce un flujo de aire que impacte
las formas de la prueba a una incidencia normal. Las fuerzas centrfugas y el
hecho de que el objeto est movindose a travs de su propia estela significan
que un examinen detallado del flujo de aire es difcil. Francis Herbert Wenham
(1824-1908), un Miembro del Consejo de la Sociedad Aeronutica de Gran
Bretaa, arregl estos problemas, diseando y operando el primer tnel
aerodinmico en 1871. Un tnel de viento, conocido como "tubo aerodinmico"
fue diseado y construdo por Ziolkovsky en 1897.
Una vez que este descubrimiento vio la luz, datos tcnicos detallados se
extrajeron rpidamente. Se acredita a Wenham y a su colega Browning de
muchos descubrimientos fundamentales, incluyendo la revelacin de los
efectos beneficiosos de una proporcin del aspecto alta. Carl Rickard Nyberg
us un tnel aerodinmico al disear su Flugan en 1897.

En experimentos, el ingls Osborne Reynolds(1842-1912) de la Universidad de

Manchester demostraba que el patrn del flujo de aire sobre un modelo a
escala sera el mismo para el vehculo real si cierto parmetro del flujo fuera el
mismo en ambos casos. Este factor, ahora conocido como el Nmero de
Reynolds,

es

un

parmetro

bsico en la descripcin de
todas las situaciones fluido-flujo,
incluyendo las formas de los
patrones del flujo, la facilidad de
transmisin
presencia

del
de

la

calor,

la

turbulencia.

Esto comprende la justificacin

cientfica central para el uso de
modelos en los tneles
aerodinmicos al simular los fenmenos de la vida real.
Los hermanos Wright usaron un tnel aerodinmico simple en 1901 para
estudiar los efectos de la corriente de aire al pasar por varias formas
mientras desarrollaban a su Wright Flyer, era en parte, algo revolucionario.
El uso subsiguiente de tneles aerodinmicos fue proliferando como la ciencia
aerodinmica y las disciplinas de ingeniera aeronutica y se desarrollaron los
viajes y el poder areo. Los tneles aerodinmicos estaban a menudo limitados
por el volumen y la velocidad de la corriente de aire que podra entregarse.

El tnel aerodinmico usado por los cientficos alemanes

en Peenemnde durante la Segunda Guerra Mundial es un ejemplo interesante
de las dificultades asociadas con extender el rango til de un tnel
aerodinmico, donde se emplearon cuevas naturales que se aumentaron en
tamao mediante la excavacin y entonces fueron selladas para guardar
grandes volmenes de aire que podra ser Re direccionado a travs de los
tneles. Esta innovacin permiti la investigacin de los regmenes de
velocidad altos y aceleraron la proporcin y los esfuerzos de la ingeniera
aeronutica de Alemania, haciendo posible que este pas fuera el primero en
poner en servicio cazas a reaccin. El primer tnel de viento supersnico fue
construido en Alemania, con una potencia de 100.000 caballos de vapor.

2. Como funciona el tnel de viento.

El aire es soplado o aspirado a travs de un conducto equipado con rejillas

estabilizadoras al comienzo para garantizar que el flujo se comporte de manera
laminar o con obstculos u otros objetos si se desea que se comporte de forma
turbulenta. Los modelos se montan para su estudio en un equipo
llamado balanza a la cual estn adosados los sensores que brindan la
informacin necesaria para calcular los coeficientes de sustentacin y
resistencia, necesarios para conocer si es factible o no emplear el modelo en la
vida real. Adems son empleados otros dispositivos para registrar la diferencia
de presiones en la superficie del modelo en cuestin. Los resultados prcticos
deben ser comparados con los resultados tericos, teniendo fundamentalmente
en cuenta el Nmero de Reynolds y el Nmero Mach que constituyen los
criterios de validacin en las pruebas con modelos a escala.
2.1. Otras pruebas realizadas en tneles de viento.
Pueden unirse hebras a la superficie de estudio para detectar la direccin del
flujo de aire y su velocidad relativa.
Pueden inyectarse tintes o humo en el flujo de aire para observar el movimiento de
las partculas, o sea, como se turbulizan al pasar por la superficie.

Pueden insertarse sondas en puntos especficos del flujo de aire para medir la
presin esttica y dinmica del aire.
2.2. Teora de empleo de los tneles de viento.
Todos los equipos y sistemas inventados por el hombre se rigen por leyes
fsicas fundamentales que permiten su utilidad en la sociedad. Para un tnel
aerodinmico el principio fundamental que se pone de manifiesto es el
de reversibilidad del movimiento. De acuerdo a ste, en lugar de observar el
movimiento de un cuerpo en su medio inmvil, podemos observar el
movimiento del medio con relacin al cuerpo inmvil. En este caso, la
velocidad del flujo no perturbado en un medio reversible ser igual a la
velocidad del mismo cuerpo cuando el aire est inmvil.

La posibilidad de reversibilidad del movimiento es debido a que las fuerzas

aerodinmicas dependen solo del movimiento relativo del cuerpo y el aire.
Cuando se proyecta cualquier tipo de avin surgen gran cantidad de problemas
tcnicos a resolver de forma experimental. Las aeronaves cada vez son ms
complejas, sus dimensiones tambin aumentan por lo que dificulta su
experimentacin a escala natural.
Todo esto, ms el costo de los medios para realizar tales experimentos hace
que en la aerodinmica sea muy empleado el mtodo de modelacin y
simulacin para la experimentacin en condiciones de laboratorios, los cuales
por lo general estn muy lejos de las condiciones reales. Los experimentos
deben simular el fenmeno de tal forma, que despus sea menos complejo al
proceso de modelacin el cual nos permiti obtener los resultados con buen
grado de aproximacin a las condiciones naturales. Para lograr un proceso de
modelado y simulacin ptimo respecto a las condiciones reales de trabajo
del objeto deben cumplirse las condiciones planteadas en la Teora de las
semejanzas.
Es necesario aclarar que para aplicaciones limitadas, la Dinmica de Fluidos
Computacional (CFD, segn sus siglas en ingls) puede mejorar y
posiblemente

2. Clasificacin de los Tneles de Viento.

Los tneles aerodinmicos se clasifican en funcin de varios aspectos los
cuales son:
3.1. Por la circulacin del aire en su interior
Aqu se ve un tnel abierto y uno cerrado.

Abierto:

se

toma

el

aire

directamente de la atmsfera y
despus de hacerlo pasar por
la

cmara

de

ensayo

se

devuelve nuevamente a ella.

Cerrado: el aire circula varias veces por la cmara, recuperando por medio de
un difusor su energa fluida, antes de llegar de nuevo a la zona donde se
encuentra instalado el difusor.
3.2. Por la velocidad del flujo en su interior
Tipo de tneles aerodinmicos por la velocidad

Subsnico: la velocidad del viento es menos que la del Sonido (343.2 m/s,
en atmsfera terrestre a 20C).

Transnico.
Supersnico: La velocidad del viento supera entre 1 y 5 veces la velocidad
del sonido (343.2 a 1716 m/s).
Hipersnico: Es un tnel supersnico, con la salvedad de que en ellos la
velocidad del viento supera en ms de 5 veces la velocidad del sonido,
hasta Match 10 (de 1716 a 3432 m/s).
Por encima de estas velocidades, son necesarios recubrimientos especiales,
debido al aumento de temperatura que conlleva la velocidad del aire.
3.3. Composicin general presente en los tneles de viento.
3.3.1. Ventilador
Produce la corriente de aire del circuito en el que se desarrolla la
circulacin de aire.

3.3.2. Cmara de ensayos.

En la que se sita el modelo experimental a probar. El tamao de la
cmara de ensayo es una de las caractersticas ms importante de un
tnel, ya que una de grandes dimensiones permite probar modelos sin
gran reduccin de escala con respecto al original, lo que permite
mantener el ndice de semejanza del nmero de Reynolds.

3.3.3. Estabilizadores de corriente tras el ventilador.

Con el fin de que quede anulada la rotacin comunicada por
el ventilador.

3.3.4. Ventanillas anti-pompaje.

Ventanillas o rejillas que permiten el equilibrio de las presiones
y evitan las oscilaciones crticas de las mismas.
3.3.5. Difusor.
Con el objetivo de reducir la velocidad expandiendo el fluido y
recuperando la presin esttica, el difusor est dividido en dos partes
por el ventilador. Los difusores son muy sensibles a errores de diseo,
pueden crear separacin de la capa lmite de manera intermitente o
estable que es difcil de detectar y pueden crear vibraciones en el tnel,
oscilacin en el ventilador y variacin en la velocidad de la seccin de
prueba. Hay que tener en cuenta que el aire que llega al difusor no es
laminar,
3.3.6. Cono de contraccin.
Tiene la funcin de aumentar la velocidad del flujo. Los tneles
aerodinmicos se pueden construir de diferentes materiales como por
ejemplo: de chapas de acero, aluminio, fibrocemento, tejido metlico
con mampostera, plstico reforzado etc. Sin embargo la construccin
mixta de madera y acero se impuso finalmente, pues el mismo es fcil
de trabajar y mantener.

3.4. Problemas que se enfrentan con las mediciones en un

tnel aerodinmico.

3.4.1. Limitaciones por efecto de escala.

Estas limitaciones estn dadas por la reduccin del tamao del
modelo a la hora de su comprobacin y anlisis. Por ejemplo: un
modelo de 1:4 de escala, debe ser probado a 4 veces la velocidad real.
Lo cual demuestra que a medida que el modelo sea menor, mayor
deber ser la velocidad empleada en la seccin de prueba, la cual
puede estar limitada por la velocidad mxima del tnel con el que se
cuenta. Estas limitaciones se anulan si se emplea un tnel presurizado.
3.4.2. Tamao del modelo.
Los investigadores aerodinmicos deben hallar un compromiso
entre el tamao del modelo y el del tnel. La decisin est ms bien
dictada por consideraciones de costo. Una vez que los nmeros de
Rynolds y Mach reales no puedan ser reproducidos, los datos
experimentados son afectados por los efectos de escala, algunas
veces estos ltimos son despreciables. Para el caso de flujos
transnicos y de baja velocidad, el efecto de escala si es considerado.
3.4.3. Problemas de interferencia (fenmeno de bloqueo).
La interferencia en la seccin de prueba debido al bloqueo del
flujo por el modelo es un problema que debe ser tratado con los ajustes
necesarios y correcciones de los datos obtenidos. El bloqueo del flujo
ocurre durante las pruebas con modelos relativamente grandes en la
seccin de tneles de tamao limitado. Este bloqueo se define como el
radio de la seccin frontal del modelo al rea de la seccin de prueba.
Se necesitan radios de bloqueo menores del 10% de la seccin a pesar
de que muchas veces esto se excede con creces. Para las pruebas
aerodinmicas, este bloqueo no debe ser mayor que el 5%. La
presencia del modelo en la seccin de prueba tiene como resultado que
al bloquear el flujo aumenta la presin en las paredes del tnel.

Coeficiente de sustentacin

4. La Aerodinmica.
La aerodinmica es la rama de
la mecnica de fluidos que estudia
las acciones que aparecen sobre los
cuerpos slidos cuando existe un
movimiento relativo entre stos y
el fluido que los baa, siendo ste

Coeficiente de resistencia

ltimo un gas y no un lquido, caso

ste

que

se

estudia

en

hidrodinmica.

Coeficiente de fuerza
En la solucin de un problema

lateral

aerodinmico normalmente se hace

necesario el clculo de varias
propiedades

del

fluido,

como

pueden ser
velocidad, presin, densidad y temp
eratura, en funcin de la posicin

Debido a la complejidad de los

del punto estudiado y el tiempo.

fenmenos que ocurren y de las

ecuaciones que los describen,
son de enorme utilidad tanto los

Modelizando el campo del fluido es

ensayos prcticos (por ejemplo

posible calcular, en casi todos los

ensayos en tnel de viento) como

casos de manera aproximada,

los clculos de la aerodinmica.

las fuerzas y los momentos que

actan sobre el cuerpo o cuerpos
sumergidos en el campo fluido.

APLICACIONES EN ENERGIAS RENOVABLES

En lo que respecta a las Energas renovables, el tnel puede ser utilizado para
el desarrollo de componentes de aerogeneradores, as como para el estudio de
cargas sobre los mismos y el tarado de anemmetros. Ambiente es importante
para el estudio de sombras en parques elicos y poder conocer cul Esla
posicin ptima de las turbinas en funcin de los vientos dominantes en la
orografa del terreno, de manera que pueda aprovecharse de la mejor forma el
suelo disponible. Este es un aspecto de suma importancia ya que normalmente
el espacio del que se dispone para la instalacin de parques elicos suele estar
bastante limitado, a pesar de que esta actividad es perfectamente compatible
con otro tipo de actividades como agricultura, ganadera o industria, en los
mismos terrenos. Por otra parte, la investigacin en el campo de la Energa
6otovoltaica est" especialmente dirigida al abaratamiento de costes mediante
los sistemas de concentracin. La estructura de seguimiento del concentrador
fotovoltaico parablico presenta caractersticas muy distintas a las de panel
plano. En los sistemas de concentracin, las estructuras no slo deben
soportar cargas mximas sin sufrir da1o 5rotura o deformacin permanente,
sino que deben asegurar que bajo las cargas corrientes la estructura sufre
niveles de deformacin compatibles con el alineamiento de los elementos.

CALCULOS Y RESULTADOS
Palas simetricas (Naca 0015, madera)
(ohms)
5
Hz
15
19
23
27
31
35
9

rpm
285
396
496
604
714
822

vel

2.8
3.87
5
6.06

0.6
0.7
1
1.1

3.6
4.5
5.4
6.3

2.91
4.69
8.65
11.53

1.18
1.69
2.17
2.72

5.40
7.35
15.00
18.15

9.49
13.73
25.82
32.40

7.1
8.2

1.3
1.5

7.6 15.97
8.5 21.28

3.29
3.88

25.35
33.75

44.61
58.91

Perd mec

Perd elec

Ptot

rpm

vel P

15
19

309
409

23
27

532
649

3.3
4.3
5.6
6.9

0.3
0.4
0.6
0.7

3.6
4.5
5.4
6.3

Hz

rpm

15
19
23
27
31
35

251
375
466
578
693
769

2.6

I
0.9

vel
P
3.6 4.05

Perd mec
1.03

7.29

Ptot
12.37

3.85
4.15
6.2
7.6
8.8

1.2
1.4
2.2
2.7
3.1

4.5
5.4
6.3
7.6
8.5

1.59
2.03
2.58
3.18
3.59

12.96
17.64
43.56
65.61
86.49

22.55
29.72
69.74
104.29
137.28

1.71
2.98
5.81
8.36

7.99
10.05
23.60
35.50
47.19

Cp

30.62
34.14
33.50
35.60
35.79
36.12

0.08
0.06
0.07
0.06
0.05
0.04

5.47
6.08
6.35
6.63
6.49
6.68

Eff

Cp
0.11
0.11
0.08
0.12
0.10
0.10

4.83
5.78
5.98
6.36
6.32
6.27

Perd mec
1.29
1.75
2.35
2.95

Hz

Eff

Perd elec

32.72
35.45
33.82
33.84
34.04
34.38

1.5

Hz
19
23
27
31
35

rpm
19
408
516
627
707

Hz
19
23
27
31
35

rpm
18
65
80
569
658

vel

0.386
3.5

0.5
3

4.5
5.4

0.33
18.17

0.07
1.75

1.13
40.50

1.53
60.41

4.5
5.5
6.25

3.7
4.1
5.4

6.3
7.6
8.5

28.80
39.01
58.39

2.27
2.83
3.26

61.61
75.65
131.22

92.68
117.49
192.86

vel

0.3
0.5
1
6.4
7.6

4.5
5.4
6.3
7.6
8.5

0.12
0.31
1.73
46.50
68.37

V
0.23
0.36
1
4.2
5.2

Perd mec

Perd mec
0.07
0.25
0.31
2.54
3.00

Perd elec

Perd elec
0.27
0.75
3.00
122.88
173.28

Ptot

Ptot
0.46
1.32
5.04
171.92
244.65

Eff
21.79
30.07
31.08
33.20
30.27

Cp
0.00
0.14
0.14
0.11
0.12

0.29
5.24
5.68
5.72
5.76

Eff

Cp
0.00
0.00
0.01
0.13
0.14

0.28
0.83
0.88
5.19
5.36

26.01
23.67
34.29
27.05
27.95

ANLISIS DE PERFIL NACA 0015 EN SOFTWARE

Se pueden determinar las caractersticas de perfiles aerodinmicos en el software
XFRL 5, para este caso hemos importado los puntos del perfil para generar una regin
como se muestra a continuacin.

Realizando un anlisis directo y considerando Re = 300000 a 500000 con un intervalo

de 100000, adems se ha considerado barrer ngulos de ataque desde -3 a 18 grados.

CONCLUSION
Hoy en da, el tnel de viento es la herramienta fundamental para el ensayo de la
aerodinmica ya que nos permite ensayar y optimizar la aerodinmica de un vehculo
haciendo diferentes pruebas como son:
Pruebas en circuito, empleo de un tnel de viento y mtodos computacionales. La
informacin que nosotros como estudiantes en ingeniera buscamos obtener es el
coeficientes aerodinmicos totales ..

BIBLIOGRAFA

ANDERSON, John D., Jr.: Fundamentals of Aerodynamics, Third

Edition,McGraw Hill, 2001.[2]

PINILLA, lvaro E.: Anlisis simplificado de diseo de ventiladores

axiales,Notas del curso de Aerodinmica, Departamento de Ingeniera

Mecnica,Universidad de los Andes, Bogot D.C., 2006.[3]

HAGEMAN, Andr: Catalogue of Aerodynamic Characteristics of Airfoils inthe

Reynolds numbers 10, Eindhoven University of Technology, 1980.

ANSI/AMCA 210-99: Laboratory Methods of Testing Fans for

AerodynamicPerformance Rating, Arlington Heights, 2000.