Travail de maturit La voiture lectrique, comme alternative raliste la voiture essence

La Voiture Electrique,

Comme alternative raliste la voiture essence

Travail de maturit de Roman Schmitz

Image : cration personnelle

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Juin 2007

Travail de maturit La voiture lectrique, comme alternative raliste la voiture essence

Table des Matires :

1 Introduction 3

o 1.1 Dmarche

9 Choix du sujet
9 Recherche
9 Problmatique

2 Principe de fonctionnement... 4
o 2.1 La voiture essence
9 Le moteur combustion
9 Stockage de lnergie
9 Indice de performances

o 2.2 La voiture lectrique. 7

9 Le moteur lectrique
9 Stockage de lnergie
9 Indice de performances

3 Comparaison dun point de vue cologique.. 11

o 3.1 Le stockage dnergie
9 Lessence
9 La batterie rechargeable

o 3.2 La production dnergie 12

9 Raffinerie, ptrole
9 Hydraulique, olienne, solaire

o 3.3 Les performances relles... 13

9 Vitesse et acclration
9 Rendement, consommation et autonomie

o 3.4 La dure de vie et le recyclage.. 14

9 Dure de vie et entretien
9 Recyclage des composants

o 3.5 Impact commercial15

9 Taxe sur lessence / llectricit
9 Fixation du prix, frais de production

4 Conclusion 16
5 Bibliographie 17
6 Annexes... 18

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1 Introduction
o 1.1 Dmarche
9 Choix du sujet

Depuis ma plus tendre enfance, je suis passionn dautomobiles. Jtais fascin la fois par
laspect technique de la chose, et par la beaut de lobjet. Cette passion na cess de grandir et de
senrichir, et ma curiosit a grandi paralllement. Lavenir de la voiture est un thme qui
mintresse beaucoup, cest pourquoi je suis de prs toute volution ou innovation technique.
Malheureusement, les vhicules rellement rvolutionnaires sont souvent ignors du public,
ou injustement critiqus. Ainsi, la voiture lectrique ne connat pas de rel succs sur nos routes.
Cest donc dans le but de mieux comprendre le principe de fonctionnement de ces vhicules
rvolutionnaires, et de les comparer aux voitures que nous connaissons, que jai choisi ce sujet.
9 Problmatique

Ds que lon commence sintresser la voiture lectrique, on nen entend que du bien. On
parle de son silence et de sa simplicit, avant de mettre en avant sa propret et son respect de
lenvironnement. On nous explique quel point la conception dun vhicule entirement
lectrique est simple et logique, et que nous possdons depuis longtemps les moyens
technologiques ncessaires sa ralisation. Sur le papier, il semble que la voiture lectrique ait
tout pour russir. Pour men faire une opinion, je me suis pos les questions suivantes :
Quel est le principe de fonctionnement dune voiture lectrique ?
Quest-ce qui la diffrencie des voitures prsentes sur nos routes ?
Est-ce quune voiture lectrique consomme rellement moins dnergie ?
Pourrait-on imaginer un jour que la voiture lectrique remplace la voiture essence ?
Ce travail est construit comme une comparaison des deux types de vhicules.
9 Recherche

Aussi tentant soit-il de mener ses recherches sur le vaste ocan de documents quest le web,
cest dans un souci de justesse et de rigueur des informations que je me suis impos une
recherche dans le monde du rel, plutt que le virtuel.
Divers ouvrages trs intressants taient disponibles la bibliothque centrale de lEPFL. Je
me suis assez rapidement concentr sur les batteries au Lithium-Ion, car cette technologie me
paraissait tre la plus prometteuse dans le domaine du stockage dlectricit pour un vhicule. La
pile combustible a galement fait partie de mes recherches, mais elle me semblait moins adapte
et trop dangereuse. Dautres ouvrages sur les moteurs combustion donnaient des informations
prcises sur le rendement, le dgagement de chaleur, et les caractristiques techniques. Enfin, les
autres ouvrages qui mont servi viennent damis et de connaissances.
Pour mes tableaux de comparaison, je me suis rendu chez les diffrents concessionnaires et
leur ai demand les chiffres officiels. Jai ainsi obtenu des donnes exactes ainsi que des
explications dtailles de Toyota, BMW, Porsche et Peugeot.
Lors du 77me salon de lautomobile de Genve, jai pu discuter avec plusieurs vendeurs et
techniciens prsents sur les stands, qui mont expliqu en dtail le principe de fonctionnement de
leur vhicule lectrique, et leur objectif commercial.
Aussi, dans le cadre de ce travail, jai essay diverses voitures essence faible consommation
(Peugeot 107, Toyota Aygo), ainsi que la dernire Toyota Prius. Pour comprendre le principe
dune voiture cologique, rien ne vaut lexprience den conduire une soi-mme.
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2 Principe de fonctionnement

Avant de comparer les deux types de vhicules - essence, et lectrique -, intressons nous
leur histoire et rsumons de manire simplifie leur principe de fonctionnement.
o 2.1 La voiture essence

Image : cration personnelle

La voiture essence date de la fin du 19me sicle, de 1886

pour tre exact, avec la Daimler Benz Patentwagen (Image
2.1.1). Depuis, elle connat une volution constante. Ainsi,
tandis que les premiers modles ncessitaient un dmarrage
manuel laide dune manivelle, la premire volution
majeure fut linvention en 1911 du dmarreur lectrique1.
Cette invention est considre par beaucoup dexperts
comme tant lorigine de l "explosion" du march
automobile. Au fil des annes, la voiture essence a gagn en
2.1.1
puissance, en autonomie, en scurit, et en confort.
Aujourdhui, la diversit des automobiles est immense et on peut trouver des vhicules
adapts toute utilisation, tous besoins. Bien que trs diffrents, leur principe de
fonctionnement est pourtant globalement le mme. Elles consomment toutes de lessence ou du
gas-oil, et la nette majorit est quipe dun moteur Otto2 pistons conventionnel. Avant de
nous intresser aux autres composantes techniques, penchons-nous donc sur le fonctionnement
de celui-ci.
1
2

Source : Batteries for Electric Vehicles (voir Bibliographie)

Du nom de son inventeur

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9 Le moteur combustion
Ces moteurs sont aussi appels moteurs thermiques , car ils transforment une explosion
dgageant normment de chaleur en nergie mcanique. En effet, lnergie dgage par
lexplosion dun mlange de carburant et dair dans la chambre met en mouvement les pistons du
moteur, qui transmettent cette nergie leur bielle. Celle-ci actionne le vilebrequin, et transforme
le mouvement linaire alternatif en un mouvement circulaire continu. Les rsidus de lexplosion
du mlange sont ensuite vacus par les tuyaux dchappement.

Schmas : crations personnelles

Les voitures essence actuelles utilisent un moteur combustion 4 temps. Ces 4 temps
reprsentent en fait 4 tapes dans le cycle de rotation du moteur. Ce cycle est ensuite rpt une
frquence et une intensit plus ou moins leves, afin dobtenir la puissance et le rgime dsirs.
Les 4 tapes sont ladmission - o lair et lessence entrent dans la chambre -, la compression o le mlange est compress par le piston qui remonte avec lan -, lexplosion - o le mlange
est allum par la bougie, et le piston repouss vers le bas -, et lchappement - o les restes du
mlange dtonn sont vacus par la sortie dchappement - .

Schmas : crations personnelles

Il existe beaucoup de types de moteurs explosion, les principales variables tant la cylindre
(volume total des chambres), le nombre de pistons, le nombre de soupapes et lagencement et les
proportions des pices (en V, en ligne, plat, etc.). Suivant ces caractristiques, le caractre, la
force, et la puissance du moteur varient. Cela permet dobtenir une varit trs importante de
motorisations.

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Comme vous avez pu le constater sur le schma de la page prcdente, le moteur ne travaille
que pendant un seul temps (lexplosion), les 3 autres temps ne servant qu ladmission et
lvacuation du mlange dair et de carburant. Il requiert par consquent une frquence de
rotation leve pour dlivrer de la puissance de manire constante et sans -coups. Actuellement,
les moteurs essence ont un rendement (rapport defficacit entre lnergie fournie et lnergie
utile) de lordre de 20 30%. Autrement dit, les deux tiers de lnergie consomme sont gaspills
(transforms en chaleur principalement). En effet, le moteur essence est grand consommateur
dnergie. Heureusement, cette nergie peut tre stocke en grandes quantits.
9 Stockage de lnergie
Les voitures actuelles sont quipes dun rservoir dessence dune capacit denviron 45 litres
(entre 40 et 65 l gnralement). Cela correspond un volume de 4,5 x 10-2 [m3] et une masse
denviron 32.6251 [kg] (masse du rservoir non comprise). Lnergie spcifique [Wh/kg] de
lessence - c'est--dire lnergie que peut dgager un kg dessence enflamm dpend de la qualit
de raffinement, mais vaut gnralement environ 9'4382 [Wh/kg]. Cela signifie concrtement que
lnergie dgage par la combustion dun kg dessence, suffit par exemple alimenter 157
ampoules de 60W ou une vingtaine dordinateurs de bureau pendant une heure. Ces chiffres
nous montrent bien que lessence a un potentiel nergtique important. Un rservoir de 45 litres
rempli dessence peut potentiellement produire ~407'000 Wh (ou 407 kWh).
9 Indice de performances
Afin de pouvoir ensuite comparer les performances des voitures lectriques celles des
voitures essence actuellement sur le march, je vous propose de considrer les donnes
techniques de quelques modles essence de diffrentes catgories. Voici les chiffres que jai
obtenus auprs de concessionnaires des marques respectives (je me suis efforc de slectionner
des voitures qui illustrent bien leur catgorie).

Catgorie
Nombre de places
Poids vide [kg]
Cylindre en [cm]
Puissance max. en [kW] ([ch])
Couple max. en [Nm]
Conso. moyenne en [Wh/km]3
Conso. moyenne en [L/100km]
Emission de CO2 en [g/km]
Capacit du Rservoir en [L]
Autonomie thorique en [km]
Acclration de 0 100 en [s]
Vitesse maximale en [km/h]
Prix de base en [SFR]

Peugeot 107
Petite Citadine
2 voire 4
865
998
50(67)
93
315
4.6
109
35
760
13.7
157
13'930.-

BMW 320i
Berline moyenne
4 voire 5
1435
1995
110(150)
200
506
7.4
178
63
851
9.0
220
43'300.-

Porsche 997 Turbo

Sportive
2 voire 4
1585
3600
353(480)
620 - 680
876
12.8
307
67
523
3.7
310
200'500.-

Sources : chiffres officiels Peugeot / BMW / Porsche

Masse volumique de lessence : 725[kg/m3] page 162 de louvrage Formulaires et tables (voir bibliographie).
Pouvoir nergtique de lessence : ~9,438 [kWh/kg] page 2 de louvrage ENERGY AND THE
ENVIRONMENT (voir bibliographie).
3 Donnes thoriques calcules partir de la masse volumique de lessence et de son pouvoir nergtique.
1
2

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o 2.2 La voiture lectrique

Image : cration personnelle

La voiture lectrique est apparue trs tt dans lhistoire de lautomobile, les premires
datent des annes 1830 (la date exacte est inconnue). Jusqu la fin du 19me sicle, la plupart des
automobiles taient lectriques. En plus dtre cologiques, elles taient plus performantes et plus
silencieuses que leurs rivales. Ce nest quau dbut du 20me sicle que la voiture essence connat
un succs plus important. Les voitures lectriques de cette poque avaient une faible autonomie,
et les batteries ne permettaient pas au moteur de dlivrer autant de puissance quun moteur
thermique.
Du dbut la fin du 20me sicle, lvolution de la voiture lectrique a t trs lente. Seules
les quinze ou vingt dernires annes ont apport des progrs rels. Ils concernent principalement
le stockage de lnergie, avec lapparition sur le commerce des premires batteries au Lithium-Ion.
On compte quelques autres volutions minimes, mais pas de rvolution technologique.
Concentrons-nous donc plutt sur le fonctionnement des modles actuels.
Comme vous pouvez le voir sur le schma ci-dessus, la constitution dune voiture lectrique
moderne est nettement plus simple que celle dune voiture essence. La transmission et le
moteur sont nettement plus petits et les batteries peuvent tre places de faon obtenir une
rpartition idale des masses. Elles peuvent mme tre intgres au chssis, abaissant ainsi le
centre de gravit du vhicule et amliorant sa tenue de route. La taille rduite et la simplicit des
composants permettent dimaginer des vhicules extrmement petits et lgers, ce qui est un
avantage non ngligeable lorsque lon souhaite conomiser de lnergie. De plus, les moteurs
lectriques sont particulirement coupleux , ce qui veut dire quils dlivrent une puissance
importante une frquence de rotation moindre. Cela permet dacclrer rapidement lorsque lon
part depuis larrt. Voyons comment ces moteurs transforment une nergie lectrique en
mouvement.
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9 Le moteur lectrique
Un moteur lectrique est compos principalement dun stator (fixe), et dun rotor (qui
tourne). Le stator entoure le rotor, et gnre un champ magntique qui le traverse. Ce champ
peut tre gnr par induction, ou par des aimants permanents (comme sur les illustrations de
cette page). Le rotor est constitu de bobines dont le fil est recouvert dune couche isolante, et de
connecteurs. Il est solidaire de laxe central du moteur. Voici une vue en coupe dun moteur
lectrique simple :

Schmas : crations personnelles

2.2.1
Daprs Laplace, un conducteur plac dans un champ magntique Bp et
p
parcouru par un courant I, est soumis une force F , perpendiculaire au
plan form par I et B. La direction et le sens de ces trois vecteurs sont
dtermins par la rgle des trois doigts de la main droite (voir schma cicontre). Le pouce indique le sens du courant, lindex indique le sens du
champ magntique, et le majeur indique le sens de la force.
Cest ainsi que le courant et le champ magntique
prsents dans un moteur lectrique permettent de faire
tourner le rotor, et donc laxe du moteur. Observez le
schma ci-contre reprsentant de manire simplifie
un moteur lectrique.
Comme vous pouvez le voir, il y a deux ples (en
vert). Ces ples transmettent le courant au connecteur
central. Un fil relie les 2 ples en formant un rectangle
(ce fil reprsente une bobine de 1 spire). Sur ce fil
sexerce la force de Laplace, comme illustr par des
flches. La force de Laplace ne sexerce bien sr pas
seulement en ce point, mais sur toute la longueur du
Schma : cration personnelle fil, tant quil est perpendiculaire au champ magntique.
Le moteur illustr sur ce
schma a deux phases, pour plus
defficacit. Cela signifie qu
chaque moiti de tour du rotor,
le courant dans la bobine
sinverse, et que la force est
toujours exerce dans le sens de
rotation. Le moteur dlivre ainsi
une
puissance
leve
et
continue, ds une frquence de
rotation basse.
Schmas : crations personnelles

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9 Stockage de lnergie
Pour comprendre le principe de fonctionnement dune batterie, il suffit de connatre le
principe chimique de loxydorduction, selon lequel lassociation dun oxydant et dun rducteur
implique un change dlectrons. Exemple : Cu2+ + Zn Zn2+ + Cu (pile de Daniell).
Ainsi, une batterie est compose de deux mtaux (ou cations) relis par un pont
lectrolytique. Lorsque la batterie se dcharge, une lectrode libre des lectrons par oxydation,
tandis que lautre lectrode les absorbe, par rduction. Cette diffrence de potentiel constitue une
tension lectrique entre deux lectrodes. Par consquent, plus la diffrence de potentiel entre les
deux lectrodes est leve, plus la tension de la batterie est importante. Il existe des batteries de
diffrentes formes (structure), et de diffrentes compositions. Les plus communes sont celles au
Plomb (PbHSO), au Nickel Cadmium (NiCd), au Nickel Metal Hydrure (NiMH), et au LithiumIon (Li-ion). Les voitures hybrides actuelles utilisent gnralement des batteries de type NiMH
(exemple : Toyota Prius1).
Parmi les diffrents types de piles, le LithiumIon se dmarque par sa densit nergtique,
comme on peut le voir sur le graphique 2.2.2 cicontre. La production de batteries au lithium est
encore relativement chre et complexe, mais sa
production en grande quantit rduira les cots et
acclrera son dveloppement. Aussi, il existe
plusieurs types de batteries au lithium, et chacune
a des caractristiques lgrement diffrentes. Ont
peut donc adapter le type de batterie au besoin.

2.2.2

Voici un tableau rsumant les caractristiques principales des diffrents types de batteries
voqus plus haut :

2
Energie spcifique en [Wh/kg]
Temps de recharge en [h]
Temprature de
fonctionnement en [C]
Frquence dentretien en jours
Usage Commercial depuis
Niveau de toxicit

NiCd

NiMH

Plomb
3050
816
-2060

Li-ion
cobalt
150190
1.53
-2060

Li-ion
manganse
100135
<1
-2060

Li-ion
phosphate
90120
<1
-2060

4580
1
-4060

60120
24
-2060

3060
1950
haut

6090
1990
Assez bas

90180
1970
moyen

1991
bas

1996
bas

2006
bas

Remarque : les batteries au Lithium-Ion ne ncessitent pas dentretien.

La pile combustible est une autre alternative intressante pour le stockage de lnergie, mais
lhydrogne tant extrmement volatile, il est encore difficile de le transporter de manire fiable et
sans danger. Cette technologie est trs prometteuse, mais semble encore inadapte pour
lutilisation dans un vhicule.

1
2

Source : Documents officiels Toyota : Toyota Prius Systme hybride synergique : Guide dintervention
Source : www.batteryuniversity.com & Batteries for Electric Vehicles (voir bibliographie)

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9 Indice de performances
Comme pour la voiture essence, voici les caractristiques principales de quelques voitures
100% lectriques. Ces chiffres sont ceux donns par les constructeurs respectifs sur leur site
internet, ils peuvent donc avoir chang depuis. Jai slectionn des vhicules commercialiss,
mme en tant que prototypes (ce qui explique les prix levs), mais il y a beaucoup de concepts
cars en cours de dveloppement.
Catgorie
Nombre de places
Poids vide [kg]
Temps de recharge en [h] 220 [V]
Puissance max. en [kW] ([ch])
Couple max. en [Nm]
Conso. moyenne en [Wh/km]
Emission de CO2 en [g/km]
Type de batteries
Capacit des batteries en [kWh]
Autonomie thorique en [km]
Acclration de 0 100 en [s]
Vitesse maximale en [km/h]
Prix de base en [$]

GM EV1

AC Perf. Tzero

Tesla Roadster

citadine
2
?
68
102 (136)
150
138
0
NiMH
26.4
190
9
128
43000.-

sportive
2
?
?
150 (200)
240
?
0
Lithium-Ion
?
480
3.7
225
220000.-

cabriolet sportif
2
?
4.5
185 (246)
220
173.9
0
Lithium-Ion
56
322
3.9
210
92000.-

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3 Comparaison dun point de vue cologique

o 3.1 Le stockage dnergie
9 Lessence
Lessence peut tre trouve de diffrentes qualits sur le march. Ces types dessence se
diffrencient par leur indice doctane (plus il est lev, plus lessence est de bonne qualit). On
trouve de lessence dindice 91, 95, 98, et mme 100 par endroit. Cette qualit varie suivant la
manire dont le ptrole est raffin (c.f. chapitre 3.2). De manire gnrale, lessence a les qualits
(+) et les dfauts (-) suivants :
+ Potentiel nergtique norme. (~9438Wh/kg)
- Mlange toxique, hautement inflammable et explosif
- Produit des gaz toxiques lorsque enflamme
- Produit des vapeurs toxiques et inflammables, et invisibles lil nu
- Energie fossile, ne peut tre rutilise.
9 La batterie rechargeable
Les batteries de type Lithium-Ion (Li-ion) ont de manire gnrale les caractristiques
suivantes :
+ Rechargeables en quelques heures
+ Compactes et nettement plus lgres que les autres batteries, pour la mme puissance
+ Recyclables
- Potentiel nergtique 50 100 fois infrieur celui de lessence (~90 190Wh/kg)
- Fonctionnement lors de tempratures trs basses limit (en dessous de -20C)
- Ncessitent un systme de scurit pour viter une surchauffe du bloc batterie.
Donc, le potentiel nergtique de lessence est son principal atout, aucune pile ne peut
rivaliser avec cela aujourdhui. Le temps de recharge est galement bien plus court pour un
rservoir dessence qui peut tre rempli en lespace de quelques minutes, contre une heure ou plus
pour une batterie. Dun autre ct, la batterie permet de faire le plein chez soi. Aussi, le
stockage dnergie dans une batterie comporte certains avantages, les batteries sont recyclables, et
en cas daccident les dgts sont moins graves.

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o 3.2 La production dnergie

9 Lobtention dessence par le raffinement du ptrole

Lessence est une substance compose de ptrole raffin et de divers additifs. Le ptrole
chauff diffrentes tempratures permet dobtenir diffrentes substances, comme le krosne,
les produits permettant la synthse du plastique, des gaz (propane et butane) et de lessence (aprs
vapocraquage). Il faut chauffer l or noir environ 180C1 degrs pour en tirer le liquide fin
et hautement explosif que nous connaissons tous. Le raffinement est un procd extrmement
toxique et nuisible pour lenvironnement.
9 Lobtention dlectricit par les centrales hydrauliques, solaires, oliennes
Il existe diffrentes manires de produire de llectricit, qui peuvent tre classes en deux
catgories : propres et non propres . Lintrt majeur de la voiture lectrique tant de
protger lenvironnement, concentrons-nous sur les sources dnergie dites propres . Les
principales sources dnergies propres sont les centrales hydrauliques, solaires, et les oliennes.
Les centrales gaz, charbon ou nuclaires produisent du CO2 ou des dchets radioactifs.
Les centrales hydrauliques consistent gnralement en une retenue deau avec une
chappatoire par laquelle leau scoule de manire contrle, en activant des turbines
gnratrices. Le rendement de telles installations est assez lev, et elles sont presque toujours
utilisables.
Les centrales solaires consistent le plus souvent de panneaux solaires composs
essentiellement de silicium qui gnrent de llectricit lorsquils sont exposs aux rayons du
soleil. Certaines centrales concentrent les rayons du soleil en un point laide de miroirs pour
faire chauffer de leau des tempratures leves (de lordre de 800), la vapeur deau entrane
ensuite une turbine gnratrice. Ces centrales ont un rendement relativement peu lev, et ne
fonctionnent correctement que par beau temps, elles sont donc plus efficaces dans des rgions
fortement ensoleilles.
Les oliennes sont des gnrateurs entrans par une hlice, installs en hauteur dans des
zones exposes au vent. Elles ne fonctionnent que lorsque la vitesse du vent est au-dessus des 18
km/h et ne dpasse pas les 90 km/h. Leur efficacit dpend directement de la frquence et de
lintensit du vent. On en place de plus en plus en mer, o le vent souffle de manire quasi
constante.
Lnergie hydraulique couvre aujourdhui plus de 60% des besoins lectriques en Suisse.
Lnergie solaire est encore en pleine expansion au niveau mondial et promet des rsultats
importants lorsque les centrales sont installes l o lensoleillement est maximal. Les oliennes
sont au centre de la course vers lnergie propre, mais ne reprsentent encore quune infime part
de la production totale.
Lvolution des cellules photosensibles permettant de capturer lnergie solaire pourrait
contribuer grandement au succs de la voiture lectrique, ces cellules tant actuellement encore
trs coteuses, compliques produire, et peu efficaces (rendement de lordre de 10%).

Source : TECHNOLOGIE DES MOTEURS A COMBUSTION INTERNE (voir bibliographie)

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o 3.3 Les performances relles
9 Vitesse et acclration
Comme vous avez pu le constater dans les tableaux prcdents, une voiture lectrique
acclre aussi vite, si ce nest plus vite quune voiture essence. Comme expliqu prcdemment,
cela vient du fait que le moteur dune voiture lectrique dlivre de la puissance ds les premiers
tours de roue. Le poids contenu de la voiture lectrique joue galement son avantage.
La vitesse maximale dune voiture lectrique dpend principalement de la puissance de son
moteur, et de son arodynamisme. Les plus rapides dpassent allgrement les 220km/h.
9 Rendement, consommation et autonomie
Ce tableau permet de comparer directement la consommation en nergie dune voiture
essence, dune voiture hybride, et dune voiture lectrique :
Type
Nombre de places
Poids vide [kg]
Cylindre en [cm]
Puissance max. en [kW] ([ch])
Couple max. en [Nm]
Conso. moyenne en [Wh/km]1
Conso. moyenne en [L/100km]
Emission de CO2 en [g/km]
Stockage dnergie en [kWh]
Autonomie thorique en [km]
Acclration de 0 100 en [s]
Vitesse maximale en [km/h]
Prix de base en [SFR]

Peugeot 107

Toyota Prius

GM EV1

Essence
4
865
998
50(67)
93
315
4.6
109
239.49
760
13.7
157
13'930.-

Hybride
5
1400
1497
57+50 = 107 (145)
115 + 400 = 515
294
4.3
104
307.92
1040
10.9
170
38950.-

Electrique
2
?
0
102 (136)
150
138
0
0
26.4
190
9
128
43000.-

Il faut noter que la voiture lectrique en question, la GM Electric Vehicle 1 date de 1996, et
tait quipe de batteries de type NiMH, et non au Li-ion. Nanmoins, on voit clairement que la
voiture lectrique consomme ici moins de la moiti de lnergie consomme par ses concurrentes.
Les performances sont assez bonnes, avec une acclration lgrement meilleure, et une vitesse
maximale suffisante pour les routes suisses. Cette vitesse pourrait bien sr tre plus leve avec
un moteur de plus grande puissance, ou une bote de vitesse progressive (La GM EV1 navait
quun seul rapport). En revanche, on voit clairement que lautonomie de 190km de lEV1 parat
drisoire, compare aux 760km de la petite 107, et aux impressionnants 1040km de la Prius (bien
que ces chiffres ne rsultent que dun calcul thorique, et soient donc vrifier).
Une voiture lectrique quipe dun moteur un peu plus puissant, et dune batterie au
Lithium-Ion reprsentera donc une srieuse concurrence ces deux modles essence. Dautant
plus si lon considre que les 190 km dautonomie sont largement suffisants pour une journe
(voire mme une semaine), et quil suffit de brancher la voiture sur le secteur, le soir en rentrant
chez soi.

Donnes thoriques calcules partir de la masse volumique de lessence et de son pouvoir nergtique.

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o 3.4 La dure de vie et le recyclage
9 Dure de vie et entretien
Le moteur thermique dgage - comme son nom le laisse deviner beaucoup de chaleur. De
quoi rsultent des problmes de (sur)chauffe qui imposent les complexes systmes de
refroidissement des voitures actuelles. Cette chaleur a aussi un effet nfaste sur lusure des pices,
qui sont exposes des variations de temprature importantes. La dure de vie dun moteur
thermique est de lordre des 200'000 km, avant de devoir changer des pices importantes. Les
frais dentretien dun vhicule quip dun tel moteur sont consquents, il faut effectuer
rgulirement un service de maintenance qui comprend le remplacement de diverses pices
dusure (bougies, courroies, filtres air, huile et essence, etc.), il faut rgulirement effectuer
des tests anti-pollution, re-synchroniser divers lments, etc.
Le moteur lectrique ne connat pas ces problmes. Il chauffe nettement moins car
quasiment toute lnergie consomme est transforme en mouvement. La dure de vie dun
moteur lectrique est nettement suprieure celle dun moteur thermique, les pices dusure tant
relativement peu nombreuses. On peut donc imaginer parcourir des centaines de milliers de
kilomtres avec un moteur bien entretenu. Les frais dentretien dun vhicule lectrique sont
minimes, le seul lment coteux remplacer tant les batteries.
9 Recyclage des composants
La voiture moderne peut tre presque entirement recycle. Audi nous montre lexemple avec
lAudi A2 qui est dite recyclable 98%. Les composants les plus difficiles recycler sur une
voiture tant principalement les pneus. Bien quune voiture essence soit dj thoriquement
recyclable, la composition nettement plus simple dune voiture lectrique devrait la rendre plus
simple recycler. Par ailleurs, les batteries au Lithium-Ion sont peu toxiques et entirement
recyclables.

Photo : Roman Schmitz

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o 3.5 Impact commercial

9 Taxe sur lessence / llectricit

Le prix de lessence est compos en grande partie de taxes (~50,4%1). Elles contribuent au
budget de lEtat pour la maintenance des routes et des transports publics. Cela peut paratre
lev, mais le montant est drisoire (~4 8 Frs pour 100Km parcourus) tant donn les cots
dentretien des routes. La suppression de cette taxe, ou la baisse de la vente dessence,
engendrerait des problmes importants pour lentretien des voies de circulation.
Il est facile de taxer les automobilistes circulant avec une voiture moteur thermique, mais
quen est-il des voitures lectriques ? On pourrait imaginer instaurer une taxe supplmentaire sur
llectricit, mais cela pnaliserait ceux qui ne possdent pas de vhicule.
Dun autre ct, la voiture lectrique est nettement plus respectueuse de lenvironnement, ce
qui peut - long terme reprsenter une conomie majeure pour lEtat. Elle est aussi moins
chre pour lutilisateur, car il a la possibilit de crer son propre courant. On pourrait par exemple
imaginer que chacun quipe son toit de capteurs solaires, pour couvrir une partie de ses besoins
en lectricit et pour alimenter son vhicule.
9 Fixation du prix
3.5.1

La mise en place de la production dune voiture

lectrique reprsente un investissement colossal.
Cependant, certaines voitures de sport actuelles
cotent des dizaines de millions en recherches et en
mise au point. Ces voitures de sport extrmes comme la Koenigsegg CCX par exemple (image
3.5.1) - ont une carrosserie entirement ralise en
fibre de carbone, des jantes en magnsium, des
disques de freins en cramique, des composants
moteur en titane, et mme des isolations thermiques
en or. Une voiture lectrique ne ncessite aucune
pice particulirement coteuse, si ce nest sa
batterie. Le principal cot des voitures lectriques ne se situe donc pas au niveau des matires
premires mais des frais de production. Pour produire des voitures lectriques en grandes
quantits il faudrait en effet crer de nouvelles lignes de production, et cela est extrmement cher.
Seulement, cet investissement sera trs rapidement amorti si la population montre un intrt pour
ces nouveaux vhicules. Daprs le principe de loffre et de la demande, ds le moment o loffre
correspond ou excde la demande, le prix baisse.
Enfin, une voiture lectrique demandant trs peu dentretien et les frais dlectricit tant
nettement moins levs que ceux dessence, loffre reste trs intressante mme si le prix de base
du vhicule est un peu plus lev. Cela a dj t dmontr par les scooters lectriques
commercialiss par Peugeot. Il existe mme des bornes lectriques en ville ( Lausanne
notamment) permettant de recharger ces scooters gratuitement. Les vhicules lectriques
intressent galement la poste, qui tudie actuellement la question.

Composition du prix pour 1 litre de sans plomb 95. Paru dans le magasine TCS du 8 mai 2007 la page 5

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4 Conclusion
Je suis un fan de belles mcaniques, je suis passionn de voitures de sport et de moteurs
suraliments depuis des annes. Pourtant, je trouve la voiture lectrique de demain un intrt
bien plus grand. Personne ne peut tre insensible une telle rvolution, comme le serait le
passage de la voiture essence la voiture lectrique. Imaginez un vhicule rapide, silencieux,
lger, et totalement propre. Mes recherches mont conduit la conclusion que oui, la voiture
lectrique peut rellement devenir une alternative aux voitures actuelles. Bien sr quil y a encore
du chemin, la capacit et le temps de chargement des batteries jouera un rle trs important, et les
aspects pratiques tels quun chauffage ou un dgivrage devront tre correctement rsolus.
Nanmoins je reste confiant, et je pense que les autres solutions telles que le bio carburant,
lthanol, ou encore les voitures hybrides ne sont que transitoires, et nont pas de rel intrt.
Dun autre ct, je doute que la voiture lectrique apporte une avance importante dans la
rsolution des problmes de pollution que connat notre plante. A la suite de la lecture de divers
livres, jai pris conscience de lampleur relle de la pollution venant des vhicules. Les missions
provenant des vhicules noccupent quune place drisoire dans la pollution globale, et les rels
problmes se trouvent au niveau de la production dlectricit par des centrales polluantes. Les
centrales solaires semblent une solution davenir trs prometteuse, et je pense quune volution
vers une plus grande part de lnergie solaire dans la production dlectricit pourrait apporter de
rels changements.
Jai eu beaucoup de plaisir faire ce Travail de maturit, autant durant la phase de recherche
- au cours de laquelle jai appris normment de choses trs intressantes que durant la
rdaction du texte, et la cration des schmas et illustrations pour les diverses explications.

Les illustrations 3D ont t ralises avec la version tudiant de Cinma 4D R9.5, et Jasc Paint Shop pro.

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5 Bibliographie
BACHER PIERRE : LENERGIE EN 21 QUESTIONS, Paris, Odile Jacob, avril 2007, 215p.
CLOS CHRISTIAN : TECHNOLOGIE DES MOTEURS A COMBUSTION INTERNE, Paris,
E.T.A.I., 1993, 165p.
COLLET PIERRE : MAGNETISME-ONDES, Gymnase de Morges.
COMMISSION ROMANDE DE MATHEMATIQUES, DE PHYSIQUE ET DE CHIMIE :
Formulaires et tables, Genve, Editions du Tricorne, 2004, 278p.
DELANETTE M. : La suralimentation des moteurs, Paris, Editions Techniques pour lAutomobile et
lIndustrie, 1991, 176p.
GERIGK, BRUHN, DANNER, ENDRUSCHAT, GBERT, GROSS, KOMOLL :
Kraftfahrzeugtechnik, Braunschweig, Westermann Schulbuchverlag GmbH, 2001, 610p.
HECHT EUGENE : PHYSIQUE, Italie, De Boeck Universit s.a. 1999, 1304p.
HUGHES AUSTIN: Electric Motors and Drives, Angleterre, Billings of Worcester Ltd, 1990, 304p.
KWON ROTH Nam Hee: Mesoscopic Manganese Based Cathode Materials For High Voltage Lithium Ion
Batteries, Lausanne, EPFL, 2006, 146p.
LO BELLO PHILIPPE : Cours de Chimie 2M, Gymnase de Morges, 2003, 68p.
MICHAUD Grard, CUENOT Jean : Histoire Mthodologie, Gymnase de Morges, aot 1998, 62p.
RAND D.A.J., WOODS R., DELL R.M.: Batteries for Electric Vehicles, Taunton (GB), SRP Ltd.,
1998, 577p.
RISTINEN ROBERT A, KRAUSHAAR JACK J.: ENERGY AND THE ENVIRONMENT,
U.S.A., John Wiley & Sons Inc., 1999, 368p.
RUDOLF JOACHIM, DR. MANFRED EIGEN : Knaurs Buch der modernen Chemie, Allemagne,
Droemersche Verlagsanstalt Th. Knaur Nachf. , 1971, 360 p.
VDI/VDE GESELLSCHAFT : Steuerung und Regelung von Fahrzeugen und Motoren Autoreg 2004,
Dsseldorf (DE), VDI Verlag GmbH, Mars 2004, 742p.
Sources des images:
N de limage
2.1.1
2.2.1
2.2.2
3.5.1
4.2.1

Source / Auteur
www.starbenz.com
MAGNETISME-ONDES (voir bibliographie)
www.batteryuniversity.com
www.koenigsegg.com
www.bmw.de

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6 Annexes
Propositions personnelles
o 6.1 Rcupration dnergie
De nos jours, lnergie est gaspille de toutes les manires possibles et imaginables. Que ce
soit sous forme dlectricit, de chaleur, ou autre. Pourtant, si nous voulons rellement changer
quelque chose la dtrioration de lenvironnement, il ne suffira pas de changer de carburant, ou
de technologie. Tt ou tard, il nous faudra changer notre manire de consommer et surtout de
recycler lnergie.
Tout trajet commence et fini une
vitesse nulle. Tout trajet peut donc tre
considr comme une succession
dacclrations et de dclrations. Il
faut de lnergie pour acclrer, mais
faut-il de lnergie pour ralentir ? Il serait
tentant de dire que oui, car une voiture
en mouvement a une inertie importante
du fait de son poids consquent, et
demande beaucoup dnergie pour tre
ralentie correctement. Aussi, les voitures
actuelles utilisent des systmes de
freinages assists, qui consomment de
lnergie, pour transformer lnergie du
mouvement du vhicule en chaleur.
Pourtant, sur une voiture lectrique (ou
hybride), le moteur lectrique peut servir
de gnrateur, pour freiner le vhicule
de manire trs efficace, et rcuprer
une partie plus ou moins importante de
lnergie qui a t dpense pour le
mettre en mouvement.
Image : cration personnelle
De plus, mme les freins qui quipent les voitures les plus modernes, sont constitus de
pices dusure, qui dgagent rien de moins que de la poussire de mtal, qui a des effets nfastes
sur la sant.
Je trouve proccupant de voir quel point les poussires mtalliques provenant des disques
de freins sont ngliges, car elles reprsentent une pollution importante et dangereuse.
Il est primordial de rcuprer le maximum de lnergie fournie pour lacclration, lors de la
dclration. Des efforts ont dj t faits dans ce sens (Toyota Prius), mais je pense que lon
pourrait aller encore bien plus loin en intgrant ce genre de systme tous les vhicules, ce qui
aurait pour effet daugmenter sensiblement leur autonomie, en baissant leur consommation.

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o 6.2 Optimisation
9 Du moteur et de la transmission
Le rendement du moteur lectrique est excellent, et sa puissance est disponible sur une
large plage dutilisation. Cependant, tout moteur a un rgime de fonctionnement idal, un rgime
auquel sa force et son efficacit est maximale. Sur un moteur essence, il est difficilement
concevable de maintenir ce rgime de manire continue principalement pour des raisons dusure
prmature des pices et de surchauffe. Un moteur lectrique en revanche, peut garder un rgime
fixe pendant une dure indtermine.
Idalement, il faudrait donc coupler un moteur lectrique une transmission progressive
gre lectroniquement, de manire ce que le moteur reste son rgime idal lors de fortes
sollicitations. Ce mcanisme existe dj sur des 2 roues de petites cylindres tels que les scooters.
Ces systmes fonctionnent cependant avec une courroie qui suse assez rapidement. Il serait
extrmement intressant de dvelopper une transmission plus robuste pour une voiture
lectrique. Bien que les moteurs lectriques soient trs souples et permettent une frquence de
rotation allant de 0 jusqu 13'000 trs/m, une transmission de ce genre permettrait damliorer
la vitesse maximale et lacclration de ces vhicules, ainsi que de baisser leur consommation.
9 Du chssis et des roues
Dans son comportement, une voiture est trs diffrente dune moto. Bien sr, tous deux
ont un moteur, une transmission, des freins, des suspensions, des amortisseurs, et des pneus.
Cependant, leur comportement en virage est radicalement diffrent. L o la moto se penche
pour mieux pouser les changements de direction de la route, la voiture se penche dans le sens
oppos, comme si elle ne voulait pas tourner. Cela vient du fait que la moto tombe dans le
virage grce la force centripte, tandis que la voiture subit le virage, tente de continuer tout
droit selon son inertie (ou force centrifuge ). Le fait que la voiture reste droite, rigide, entrane
une importante usure des pneus, qui doivent subir une pousse latrale importante. En effet,
tandis que la surface totale de contact au sol pour une voiture avoisine les 800cm2(20x10x4), la
surface totale de contact au sol pour une moto dpasse rarement les 40cm2 (5x5 + 4x4).
4.2.1
Il est cependant possible de faire une
voiture au comportement proche de celui
dune moto. Mercedes a par exemple ralis
un prototype nomm carver , dont les
roues sinclinent dans les virages. BMW
travaille galement sur un prototype trois
roues, qui se penche dans les virages.
Je pense que lon devrait aller encore
plus loin, car il ny a pas de rel intrt
faire pencher les roues si le reste du chssis
reste fixe. Il est concevable de faire une
voiture dont les 4 roues soient directrices et
motrices, et dont le chssis sadapte
entirement aux conditions de conduite.
Un tel chssis serait gr lectroniquement en fonction de la vitesse, de la variation de
vitesse, de lacclration latrale, du type de revtement, et des conditions mtorologiques par
exemple. La pression et la forme des pneus seraient modifiables en temps rel, permettant un
maximum de grip en cas de freinage, une agilit exceptionnelle et un minimum de frottements de
roulement sur autoroute. Il va sen dire que ce genre de chssis entranerait dnormes conomies
dnergie, et diminuerait lusure des pneus.

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Tableau des units:

1000 Litres = 1m3
1 gallon U.S. = 3.885 Litres
1 [m3] dessence a une masse de 725 kg
1 [mkg] correspond 9.81Nm
Nombre de mots du document (hors annexes et tables) : 4091 mots
Remerciements :
M. Philippe Lo Bello
M. Alann Gasser
M. Christophe Tacchini
Mlle Julia Laurenczy
Mlle Jaqueline Schmitz
Mme Marion Schmitz
M. Csaba Laurenczy
M. Jean-Claude Keller
A vous tous un grand MERCI !

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