UNIVERSIDAD NACIONAL ABIERTA Y A DISTANCIA

SALUD OCUPACIONAL
ACTIVIDAD 6 TRABAJO COLABORATIVO 1

ADRIANA HERNANDEZ PACHECO COD. 1099207307

LEYDI VIVIANA JIMENEZ COD.
LEYDER LILIANA MARIN ROJAS COD. 1099362277

ERIKA PATRICIA DUQUE

TUTORA

OCTUBRE 19
2013

INTRODUCCIN

Mediante este trabajo se desarrollaran todos los conceptos referentes a la salud

ocupacional en un sector de trabajo asignado. En esta actividad estudiaremos el
sector transporte, dando a conocer las posibles enfermedades y riesgos a los
cuales se ven expuestos nuestros transportadores.

MARCO TERICO
OBJETIVO
El Ministerio de Transporte tiene como objetivo primordial la formulacin y
adopcin de las polticas, planes, programas, proyectos y regulacin econmica
en materia de transporte, trnsito e infraestructura de los modos de transporte
carretero, martimo, fluvial, frreo y areo y la regulacin tcnica en materia de
transporte y trnsito de los modos carretero, martimo, fluvial y frreo.
El transporte se considera como un sistema constituido por dos elementos
principales claramente definidos: la infraestructura fsica la cual corresponde a las
instalaciones fijas como la red vial, los terminales, puertos y aquellas que permiten
servicios de transporte.
FUNCIONES
El Ministerio de Transporte cumplir, adems de las funciones que determina el
artculo 59 de la Ley 489 de 1998, adems participa en la formulacin de la
poltica, planes y programas de desarrollo econmico y social del pas. A su vez
ayuda a la formulacin y regulacin de la tcnica en materia y vigilancia de trnsito
y transporte de los medios carretero, martimo, fluvial y frreo. Ayuda a coordinar
el Consejo Consultivo de Transporte y el Comit de Coordinacin Permanente
entre el Ministerio de Transporte y la Direccin General Martima, Dimar.
COORDINACIN
Comit de Coordinacin permanente entre el Ministerio de Transporte y la
Direccin General Martima, Dimar. - Decreto 2053 de 2003.
Consejo Consultivo de Transporte. Decreto 2053 de 2003
SUPERINTENDENCIA
SIN PERSONERIA JURIDICA
Superintendencia de Puertos y Transporte SUPERTRANSPORTE
SECTOR DESCENTRALIZADO
ENTIDADES ADSCRITAS
UNIDAD ADMINISTRATIVA ESPECIAL
CON PERSONERIA JURIDICA
Unidad Administrativa Especial de Aeronutica Civil AEROCIVIL.

ESTABLECIMIENTO PBLICO
1. Instituto Nacional de Vas INVIAS2. Instituto Nacional de Concesiones - INCO
3. Fondo Nacional de Caminos Vecinales FNCV- (en liquidacin)
ENTIDADES VINCULADAS
EMPRESA INDUSTRIAL Y COMERCIAL DEL ESTADO
Empresa Colombiana de Vas Frreas FERROVIAS- (en liquidacin).
INTEGRACIN CONSEJO DIRECTIVO
El Ministro de Transporte o su delegado, quien lo presidir.
El Ministro de Ambiente, Vivienda y Desarrollo Territorial o su delegado.
El Ministro de Hacienda y Crdito Pblico o su delegado.
El Director del Departamento Nacional de Planeacin o su delegado.
Un (1) representante del Presidente de la Repblica.
El Director General del Instituto Nacional de Vas asistir a las reuniones del
Consejo Directivo con voz; igualmente participarn el Director de infraestructura y
el Jefe de Oficina Asesora de Planeacin del Ministerio de Transporte.
MODO FERREO
TIPOS DE EMPRESA
S.T.F.O. (Sociedad de transporte frreo de Occidente) con sede en Cali, Opera
la lnea Cali Buenaventura.
EXPRESO DE OCCIDENTE: Empresa de transporte de pasajeros con sede en
Cali, opera dos tramos Cali Palmira y Cali La Cumbre.
TRANSFERREOS (Empresa de Transporte frreo de Antioquia).
FENOCO SA. Opera los tramos de la zona norte.
CONCESIN DE LA RED FRREA DE ATLANTICO: concesionario FENOCO
SA, (ferrocarriles del norte de Colombia), empresa integrada con expertas firmas

de Espaa, India y Colombia, con el fin de rehabilitar, mantener y conservar y

operar la red frrea de Atlntico.
CONCESIN DE LA RED FRREA DEL PACFICO: consorcio Sociedad
Concesionaria de la Red Frrea del Pacifico. CRFP. Para la rehabilitacin
mantenimiento, conservacin y operacin de la red frrea del pacifico.
Tabla 1. Lneas Frreas
Departamentales
FERROCARRIL

RUTA

Ferrocarril de Bolvar Barranquilla - Puerto

Salgar - Puerto Colombia
Ferrocarril de Santa
Santa Marta - Cinaga Aracataca - Fundacin
Marta
Ferrocarril de
Cartagena - Calamar
Cartagena
Ferrocarril de
Girardot - Apulo Facatativ (empalme con
Girardot
FC de La Sabana)
Ferrocarril de La
Bogot - Facatativ Puerto Salgar
Sabana y
Cundinamarca
Ferrocarril del Norte Bogot - Puente del
Comn - Cajic - Zipaquir
- Chiquinquir - Barbosa
Ferrocarril del Sur
Soacha - Sibat - Bogot
(empalme con FC de La
Sabana) - Salto del
Tequendama
Ferrocarril del
Puente Nuez - Ro Fucha
- Yomasa - Usme
Oriente
Ferrocarril del
Tunja - Vlez
Carare
Ferrocarril del
Bogot - Usaqun Albarracn - Tunja Nordeste
Sogamoso - Paz del Ro
Ferrocarril del
Buenaventura - Crdoba Dagua - Yumbo - Cali Pacfico
Palmira - Buga - Tulu Bugalagrande - Zarzal Cartago y Cali - Jamund -

AOS

1869-1873
1881-1906
1889-1894
1881-1909
1881-1909
1889-1935
1895-1927

1914-1931
1925-1928
1925-1938
1872-1927

Ferrocarril del
Tolima-Huila
Ferrocarril de
Antioquia
Ferrocarril Armenia Ibagu
Ferrocarril de Caldas

Ferrocarril de Ccuta
Ferrocarril del
Atlntico

Popayn
Girardot - Ibagu
(empalme con FC
Armenia) - Chicoral Espinal - Villavieja - Neiva
Puerto Berro - Pavas Medelln
Armenia (empalme con FC
Pacfico) - Ibagu
(empalme con FC Tolima)
Pereira - Puerto Caldas Manizales y Pereira Quimbaya - Armenia
(empalme con FC
Pacfico)
Ccuta - Puerto Santander
- Venezuela y Ccuta - Ro
Tchira
Puerto Wilches - Puerto
Berro, Puerto Salgar Puerto Berro Gamarra Fundacin y La Dorada Puerto Berro

1893-1937

1874-1914
1914-1949
1915-1929

1878-1888
1950-1961

CONTRATACION
El administrador de infraestructuras ferroviarias tramitar los expedientes de
contratacin relativos a la construccin o modificacin de las infraestructuras
ferroviarias y ser competente para seleccionar al contratista al que se
encomiende la ejecucin del contrato, ajustando su actividad al texto refundido de
la Ley de Contratos de las Administraciones Pblicas, aprobado por Real Decreto
Legislativo 2/2000, de 16 de junio.
Artculo 25. Contratacin del personal laboral y rgimen presupuestario.
1. El rgimen jurdico del personal laboral del administrador de infraestructuras
ferroviarias y su contratacin se ajustar al Derecho laboral, conforme a lo previsto
en el artculo 55.1 y 2 de la Ley 6/1997, de 14 de abril, de Organizacin y
Funcionamiento de la Administracin General del Estado.
MODO FLUVIAL
MOVILIZACION DE CARGA

A excepcin de los hidrocarburos de propiedad de Ecopetrol, que son manejados

entre Barrancabermeja con destino Cartagena y Barranquilla, por una sola
empresa organizada, con tarifas pactadas y los carbones entre El Banco
(Tamalameque) y Cartagena y Barranquilla, tambin transportados por una
empresa organizada, con tarifas tambin pactadas y volmenes considerables y
predecibles, las dems cargas son de total incertidumbre, los productos agrcolas
dependen de las pocas de cosecha y del grado de produccin y los vveres
dependen de la capacidad de compra.
MOVILIZACION DE PASAJEROS

A pesar de ser el ro en muchas regiones del pas el nico medio de transporte de

pasajeros y teniendo una demanda importante, la infraestructura disponible es
muy limitada. No existen terminales de pasajeros y los usuarios se ven obligados a
utilizar los servicios sin las condiciones bsicas requeridas. Esto por supuesto
tiene repercusiones en el fomento a las empresas navieras de servicio privado,
pues no hay ningn incentivo para atraer la inversin privada con el fin de mejorar
los equipos y sus especificaciones tcnicas y de diseo para la movilizacin
efectiva de pasajeros. Los tiempos actuales de trnsito para distancias extensas,
hacen que este medio no sea competitivo frente al modo carretero, ni an frente
al frreo. A ello contribuyen en forma significativa las condiciones de navegabilidad
del ro, aspectos que se caracterizan posteriormente.
EQUIPOS
En primer lugar, es importante recordar que el transporte fluvial tiene las siguientes
caractersticas principales:

Es un medio rgido, en su infraestructura.

Tiene una gran capacidad de transporte.
Es adecuado para el transporte de cargas no perecederas, que requieren ser
movilizadas en gran volumen y distancias considerables.

Lo anterior significa que el transporte fluvial por las caractersticas de su

infraestructura, requiere de la ayuda de otros modos de transporte, para que las
cargas lleguen de los orgenes a los destinos verdaderos; es decir, es un modo
intermedio de conexin entre otros modos de transporte
RIO MAGDALENA
La flota fluvial que opera en el sistema del Magdalena, est discriminada en las
estadsticas oficiales por tipo de embarcacin, tamao y capacidad, tal como se
muestra en el siguiente cuadro, adaptado de cifras tomadas textualmente del
Anuario del Ministerio de Transporte (1999).

RIO META
En resumen la principal flota que navega por el Ro Meta, est representada por
20 propulsores, de los cuales 4 pertenecen a Flix Ramn Plata con una
capacidad transportadora en el rango de 25-100 tons en tres de ellos y otros
remolcadores pertenecen 10 a Transportes Fluviales Ramn Plata y Ca, de las
cuales 4 tienen una capacidad transportadora entre 25-100 tons y 3 para el rango
de 101-700 tons. En cuanto a la capacidad remolcadora se presentan los
siguientes: 1 unidad propulsora con una capacidad remolcadora entre 101-700
tons y 3 unidades con una capacidad de 701- 2,000 tons para la empresa de Felix
Ramn Plata, en cuanto a la empresa de Transportes Fluviales Ramn Plata y Ca
se registran 5 unidades con una capacidad remolcadora entre 101-700 tons y 5
con una capacidad entre 701-2,000 tons. Por consideraciones de orden tcnico, a
pesar de tener capacidad transportadora, a los remolcadores no se les permite
llevar carga a excepcin de la correspondiente al combustible, a los equipos
accesorios, a la tripulacin y dems peso propio de los elementos requeridos para
la operacin.

INFRAESTRUCTURA
La situacin interna del transporte fluvial, no es la ms halagadora; los canales
navegables estn sujetos a los regmenes de lluvias, no existen obras de
regulacin de caudales, las caractersticas de calado, de ancho y de curvatura no
permiten el uso de grandes convoyes en todas las pocas del ao; la sealizacin
y el balizaje es inadecuado y en muchos casos inexistente. Las facilidades
portuarias son ineficientes en tamao, calidad y servicio; muelles inapropiados,
falta de patios, bodegas, seguridad y servicios complementarios. Los pocos
equipos de manejo de carga que an quedan, estn en psimas condiciones, no
existen cuadrillas de estibadores organizados. Las principales empresas de
transporte fluvial han desaparecido, con excepcin de contadas situaciones,
existen ms razones sociales que organizaciones empresariales.
HIDROVIA
Las vas fluviales en Colombia cuentan con una longitud navegable, en sus cuatro
cuencas, de 11.273 Km. para embarcaciones mayores (las que mueven ms de 25
toneladas) y de 18.225 Km. para embarcaciones menores. De los 11.273 Km. de
red navegable de embarcaciones mayores, el 63%, 7.063 Km. son permanentes y
el 37% 4.210 Km. Son transitorias. La irracional deforestacin en las cabeceras de
los ros y a lo largo de sus cauces, el aumento de la sedimentacin, la falta de
mantenimiento de los canales, incluido el dragado, han llevado a que en los
ltimos 65 aos se haya reducido la longitud para la navegacin mayor
permanente en los principales ros, as: en el Magdalena 35.1%, en el ro Atrato
31.1%, en el Meta 41.3% y en el Putumayo 11.6%.
MODO TERRESTRE
El transporte terrestre es aquel desplazamiento realizado en una carretera abierta
al pblico con un vehculo (bicicletas o ciclomotores, a motor o elctrico,
un remolque o semirremolque, o bien vehculos agrcolas como los tractores). El
trayecto o desplazamiento por carretera tiene como fin, normalmente,
el transporte de pasajeros o mercancas; Si bien, por carretera tambin
encontramos desplazamientos de vehculos especiales destinados a la seguridad
o rescate de emergencia del ciudadano (ambulancias, coches de polica,
camiones de bomberos y gras). El transporte pblico es el trmino aplicado al
transporte colectivo de pasajeros. A diferencia del transporte privado, los viajeros
de transporte pblico tienen que adaptarse a los horarios y a las rutas que ofrezca
el operador. Usualmente los viajeros comparten el medio de transporte y est
disponible
para
el
pblico
en
general.
Incluye
diversos medios como autobuses, trolebuses, tranvas, trenes, ferrocarriles subur
anos o ferrys.1 En el transporte interregional tambin coexiste el transporte areo y

el tren de alta velocidad. Algunos, como los taxis compartidos, organizan su

horario segn la demanda. Otros servicios no se inician hasta que no se complete
el vehculo. En algunas zonas de baja demanda existen servicios de transporte
pblico de puerta a puerta, aunque lo normal es que el usuario no escoja ni la
velocidad ni la ruta. El transporte pblico urbano puede ser proporcionado por una
o varias empresas privadas o por consorcios de transporte pblico. Los servicios
se mantienen mediante cobro directo a los pasajeros. Normalmente son servicios
regulados y subvencionados por autoridades locales o nacionales. Existen en
algunas ciudades servicios completamente subvencionados, cuyo coste para el
viajero es gratuito. Por razones histricas y econmicas, existen diferencias entre
el transporte pblico de unos pases y otros. Mientras que las ciudades de zonas
como Europa tienen numerosos y frecuentes servicios que sirven a ciudades
antiguas y densas, otras zonas como Amrica tienen redes de transporte mucho
menos complejas.

AUTOBUS

Hay bastantes compaas de autobuses entre las que destacan Flota Magdalena,
Expreso Boliviano y Expreso Palmira. Aproximadamente 42 compaas con
autobuses modernos y micro buses realizan trayectos entre las ciudades
Colombianas. Algunos trayectos cortos en zonas rurales son operados por las
famosas Chivas o jeeps Willis, que se han convertido en todo un smbolo del pas.
Las chivas son buses con carroceras en madera llenas de color que transportan
al campesino y todos sus productos, estn hechas para el trabajo pesado y es
comn verlas con personas y productos en el techo.

TRANSPORTE URBANO

En ciudades grandes y medianas existe un extenso servicio de autobuses,

busetas y micro buses, que funcionan con tarifas planas. Bogot y Medelln son
las nicas ciudades del pas con sistemas de transporte masivo ordenados, en
Bogot recibe el nombre de Transmilenio y en Medelln funciona un moderno
sistema de metro. Taxis: los pasajeros deben insistir en que se utilice el taxmetro,

y en caso de que no lo tengan hay que acordar la tarifa antes de iniciar el viaje.
Los choferes pueden aadir un suplemento en los viajes que se alejen de la
ciudad y en los trayectos al aeropuerto.

MODO AEREO NACIONAL

Colombia cuenta en estos momentos con una cadena area muy bien
estructurada que viajan a las principales ciudades del pas. Adems de las
aerolneas Colombianas reconocidas, existen tambin pequeas lneas areas
que llegan a sitios donde los aviones grandes no llegan, o no pueden llegar como
los Llanos y el Amazonas, uniendo poblaciones en todo el pas. Sin lugar a dudas,
en cuanto a rapidez, y seguridad, el avin es la mejor forma de desplazarse por el
territorio colombiano.

Avianca
Copa
Viva Colombia
Satena
Lan
Easy Fly
Ada (Regional)
Es recomendable presentarse en el mostrador dos horas antes para los vuelos
nacionales, ya que los controles de seguridad son muy rigurosos.
Tiempos de vuelo entre Bogot y el resto del pas:

Origen

Destino

Tiempo aprox de vuelo

Horas

Bogota
Bogota
Bogota
Bogota

Medellin
Cali
Cartagena
Barranquilla

Minutos
30
30
10

Bogota
Bogota
Bogota
Bogota

Bucaramanga
Pereira
Leticia
Armenia

40
25
20
25

MODO MARITIMO Y PORTUARIO

TRANSPORTE
MOVILIZACION DE CARGA
El 33% del comercio mundial (5.000 millones de toneladas en 1997) se mueve en
servicios de lnea regular como carga general, dentro de la cual, la mitad
corresponde al transporte contenedorizado. El restante 67% lo conforma el
transporte de granel seco y el servicio de tanqueros. El proceso de
contenedorizacin ha ido en aumento y se espera que en los prximos 10 aos su
participacin aumente al 65% - 75% del total de la carga general.
El Transporte martimo en el periodo 1999- 2003 aport el 96 % de la carga de
comercio exterior colombiano expresado en toneladas, el 3% por el modo
carretero, y solo 1% es transportado por el modo areo. Dentro del transporte
martimo el movimiento portuario se realiza por tres clases de puertos: los puertos
regionales, los especializados y los privados.
Las Sociedades Portuarias Regionales de Cartagena, Santa Marta, Barranquilla,
Buenaventura y Tumaco movilizaron carga de importacin en 1991 por 2.9
millones de toneladas. En 2003 se introdujeron 8.6 millones de toneladas,
representando un incremento para el periodo de 189% para un promedio anual del
14.5%. Por otra parte, la sociedad portuaria de Buenaventura fue la que tuvo la
mayor participacin con 56.18%, Barranquilla particip con 17.71%. Santa Marta
con 14% y Cartagena con 12%
De la cantidad total de la carga de comercio exterior, las exportaciones han sido el
elemento ms dinmico de la demanda portuaria, con una participacin del 81%,
esencialmente por productos como el carbn, el petrleo y sus derivados. La
carga de exportacin pas de 35.8 millones de toneladas en el ao 1991 a 61
millones de toneladas en el ao 2003, lo que significa un crecimiento del 70% en
los trece aos, 5.4 % promedio anual. Podemos destacar que en el periodo 1991 a
1993 iniciando el proceso de apertura econmica las exportaciones no crecieron,
sin embargo a partir de 1996 y hasta 1999 la carga de exportacin colombiana
creci en forma sostenible y moderada hasta 1999, estancndose ese crecimiento
hasta el 2002, con un ligero repunte en el 2003 de las toneladas de exportacin.
EMPRESAS

A la fecha, el pas cuenta con un conjunto de empresas navieras que le

suministran determinada capacidad de transporte, pero, en conjunto, no estn en
condiciones de dar plena satisfaccin a dicha demanda, dada su baja capacidad y
caractersticas tecnolgicas. De este conjunto de empresas sobresalen: E. De T.
De Carga Va Mar. Empresa De Transporte De Carga Va Martima Jeromar,
Cariamar Grancolombiana, Lneas Martimas Granportuaria S.A., Motonave
Margaret, Transoceanos E.U. Transperu. Adicionalmente, Colombia cuenta con
niveles de agenciamiento y representacin de navieras internacionales que
garantizan una adecuada atencin de la demanda de servicios.
EQUIPOS
El comercio exterior colombiano se caracteriza por la marcada participacin de
cargas al granel slidas o lquidas (carbn e hidrocarburos), cargas que demandan
buques de caractersticas tecnolgicas fuera de la capacidad de inversin de los
armadores colombianos, y que, por el tipo de negociacin en los mercados
externos, consideran una logstica de transporte que necesariamente involucra
armadores forneos. La participacin nacional en este mercado, se reduce a las
operaciones desarrolladas por navieras tipo "Tramp", que operan regularmente
bajo la modalidad de fletamento. La aparicin de nuevas tecnologas de transporte
no se ve en forma muy inmediata. La aparicin de buques portacontenedores de
tecnologa reciente no es muy probable.
EQUIPAMIENTO PARA EL MANEJO DE CARGA GENERAL
COLPUERTOS adoleci de un parque adecuado para la manipulacin de carga
general suelta. As mismo, sus polticas de mantenimiento y reposicin no fueron
nunca efectivas. La responsabilidad por la solucin de esta problemtica recae en
los operadores portuarios privados y en la supervisin que sobre la calidad de
servicios de estos desarrollen las sociedades portuarias regionales. La respuesta
del sector privado al proceso de privatizacin de los servicios portuarios, permite
prever que no se presentarn problemas en cuanto a la atencin de la demanda
de servicios.
EQUIPAMIENTO PARA EL MANEJO DE CONTENEDORES
Los tres frentes que se configuran en una eficiente operacin de manejo de
contenedores, muelle, patio de almacenamiento y punto de origen o destino
interior de las mercancas, adolecen de un parque adecuado de equipo en cuanto
a cantidad y operatividad. La disponibilidad de equipamiento para la atencin de
embarcaciones que no disponen de capacidad propia para el cargue y/o
descargue de contenedores es mnima, por no decir nula. Adicionalmente, con
excepcin del puerto de Buenaventura, el nivel de la oferta de equipo para el
desarrollo de operaciones en tierra es sumamente limitado. Igual situacin se
presenta en los puntos de origen y/o destino de las mercancas.

En estas condiciones, la capacidad de la oferta de servicios portuarios para la

atencin de un proceso acelerado de contenedorizacin es muy limitada, lo que
demandar significativos niveles de inversin en el corto plazo.
EQUIPAMIENTO PARA EL MANEJO DE GRNELES
Es reducido el nivel de especializacin, que se observa en los puertos de servicio
pblico para este tipo de operaciones, con excepcin de los elevadores para
granos disponibles en Buenaventura y Santa Marta. La anterior situacin,
compaginada con la reducida capacidad de almacenamiento disponible con
excepcin del puerto de Barranquilla, origina tasas de descargue reducidas que
generan los mayores niveles de ocupacin de los muelles.
El equipo que se utiliza actualmente, se ajusta al diseo de buques con winches,
con una capacidad de 5 toneladas, que encarecen significativamente el nivel de
fletes que el usuario percibe. La utilizacin de buques con especificaciones ms
modernas, que disponen de gras diseadas para manejar 15 a 25 toneladas,
demandan un replanteamiento en el tipo de equipamiento para la atencin de las
operaciones de cargue y/o descargue.
INFRAESTRUCTURA
El pas cuenta con 183 instalaciones portuarias de las cuales 105 son de servicio
privado y 78 de servicio pblico. Se observa una mayor destinacin al servicio
pblico en los muelles o terminales de cabotaje en razn de que estos son
construidos con la finalidad de ofrecer una solucin al transporte de personas y
bienes en las zonas de trfico local y regional. En los terminales para naves
mayores, es notorio el predominio de las instalaciones privadas de servicio
privado, ligada a una actividad industrial o comercial; los terminales de servicio
pblico se localizan dentro de las zonas tradicionales portuarias.

CLASIFICACIN Y CATEGORIZACIN DE LOS PUERTOS EXISTENTES

Para caracterizar el sistema portuario, se adelant una clasificacin con base en
las caractersticas ms importantes de los puertos relacionadas con su
localizacin, tipo de instalacin, tipo de carga, especificaciones de las
instalaciones, rgimen de concesin, autoridad competente y tipo de servicio.
Las zonas portuarias se clasifican teniendo en cuenta el tipo de operaciones
portuarias que se realizan en la zona geogrfica comprendida entre los lmites que
las definen. Bajo esta definicin, el Plan de Expansin Portuaria, aprobado en el
mes de septiembre de 1991, adopt los siguientes criterios de clasificacin:
Zonas Portuarias para el desarrollo de operaciones de carga general y grneles.

 Zonas Portuarias para el desarrollo de operaciones de hidrocarburos.

Zonas Portuarias para el desarrollo de operaciones de carbn.
Los criterios para la configuracin de estas zonas, obedecieron a los siguientes
factores:
La infraestructura portuaria existente y el estado de las concesiones para
operaciones privadas vigentes en el momento de formulacin del Plan de
Expansin.
Las disposiciones sobre proteccin del medio ambiente y preservacin de los
recursos naturales, sealadas por la ley o reglamentadas por el Ministerio del
Medio Ambiente.
La proteccin de los recursos tursticos ya desarrollados, o los considerados por
la ley o normas de la Constitucin Poltica Colombiana.
TERMINALES DE TRFICO DE COMERCIO EXTERIOR
El pas cuenta con 46 terminales que estn movilizando mercancas del comercio
exterior colombiano con un total de 72.344.038 toneladas durante 2001, lo cual
representa el 92 % del total del trfico portuario. Las zonas portuarias de mayor
participacin en tonelaje son las que localizan los terminales especializados de
carbn e hidrocarburos en la Guajira Santa Marta y golfo de Morrosquillo
respectivamente. Las zonas tradicionales de Cartagena y Barranquilla son las que
presentan la mayor cantidad de terminales dedicados al comercio exterior sin que
necesariamente representen el mayor volumen de movilizacin.

 TABLA 1. CONDICIONES DE TRABAJO - TABLA 2. CONDICIONES DE

SALUD: Teniendo en cuenta la informacin suministrada por los
estudiantes en cada uno de sus aportes individuales, el grupo deber
integrar toda la informacin y copilarla en una sola tabla de acuerdo a lo
solicitado.
TABLA 1. CONDICIONES DE TRABAJO

FACTOR DE
RIESGO /

EFECTO EN
DESCRIPCIN

CLASIFICACI
N

QUMICO

FUENTE
LA SALUD

Los
conductores
profesionales,
en
especial los que
trabajan
en
las
ciudades,
estn
expuestos a gases
de
escape y
otros contaminante
s.

FSICOS

Vibraciones:
los conductores
estn
expuestos a las
vibraciones que
produce el
vehculo, que
pueden ser ms
o menos
peligrosas en
funcin del tipo
de vehculo, la

ACTIVIDADE
S DE
CONTROL

Humo
Hidrxido de
carbono.
Gas

Asma
EPOC
Problemas
Cardiacos.
Dermatitis.
Irritacin
ocular

Tapabocas
Utilizacin de
lentes.
Proteccin en
brazos y cara
con
bloqueador.

Malas
posturas.

Lumbalgias.
Cervicalgia.
Dolor
en
articulaciones
.
Enfermedade
s
cardiovascula
res.
Cefalea
intensa.
Varices.
Hernias
discales.

Realizar
pausas activas
15 minutos en
la maana y
15 minutos en
la tarde.

Levantamien
to de peso
inadecuado.
La
no
utilizacin de
pausas
activas.

Postura
adecuada para
levantar peso y
sentarse.

velocidad media
y el nmero de
horas que
pasen al
volante.

Manipulacin
manual de
cargas, con
operaciones de
levantamiento,
colocacin,
empuje,
traccin,
transporte y
desplazamiento
: los taxistas
realizan este
tipo de
operaciones,
por ejemplo, al
levantar o
colocar
equipajes, al
empujar una
silla de ruedas
o al ayudar a
sujetar a
personas con
discapacidad.

ERGONMICO

Aumento de peso.

Sedentarism
o

Sobrepeso
Insuficienci
a cardiaca.

Ejercitar
el
cuerpo
diariamente
antes
de

comenzar sus
labores
habituales
practicando un
deporte
o
caminata
de
30 minutos.
PSICOSOCIAL

Monotona
Entre

los riesgos

de

estrs se

incluyen: un trabajo
repetitivo

montono

que

exige un alto grado

de

concentracin;

poca libertad para

tomar decisiones y
escaso apoyo social
(un trabajo en el
que se est aislado
y

apenas

se

mantiene

contacto

con

colegas);

los

organizacin
trabajo:
poco

del

horarios
compatibles

con una vida social,

turnos largos, etc.;
riesgo elevado de
fatiga (por ejemplo,
los

conductores

pueden

hacer

turnos de entre 10 y
12

horas);

el

trabajo nocturno y
los

horarios

Depresin
Estrs
Accidentes
de violencia
callejera

Realizar
actividades
sociales como
juegos en la
empresa,
integracin de
personal,
actividades
culturales,
incentivacin
al empleado.

irregulares pueden
causar

problemas

de sueo.

Violencia:
taxistas

los
estn

ms expuestos
a la violencia y
las

agresiones

que

el

trabajador
medio. Trabajan
solos y por la
noche,
dinero

llevan
en

el

coche, pueden
tener

que

conducir

por

zonas aisladas
y peligrosas, o
tener
enfrentarse
clientes

que
a
que

han bebido en
exceso o han
consumido
drogas.

TABLA 2. CONDICIONES DE SALUD

MANIFESTACIONES

COMO PUDE

DE ENFERMEDADES
O

PRESENTARSE ESA

ACCIONES CORRECTIVAS

MANIFESTACIN
MALESTAR
Tos o dolor en el trax que no
desaparece y que puede ir acompaada
de expectoracin.

Un silbido en la respiracin, falta de

aliento.
Tos o esputos con sangre.

CNCER DE
PULMN

Ronquera o hinchazn en la cara y el

cuello.

Disea o sensacin de falta de aire

SOBREPESO
3

LECCIONES
OSTEOMUSCULARE
S

Excesiva e incorrecta
alimentacin asociada a la
falta de ejercicio (escaso
gasto de energa) y
sedentarismo.
Trastornos en la conducta
alimentaria.
Metabolismo demasiado
lento.

Dolor intenso
Aumento de volumen
Equimosis- moretn
Al momento de producirse se
siente un dolor como de
pualada o una punzada y se
puede escuchar un chasquido,
Limitacin muscular funcional.

evitar los posibles productos

cancergenos que puedan haber en
el ambiente habitual (trabajo y
hogar)
Realizar campaas de prevencin
contra la inhalacin del monxido de
carbono.
Implementar un plan de cambio de
combustible el cual no emita este
tipo de humo o que en lo posible
emita lo ms mnimo.

Realizar campaas de
prevencin del sobre peso.
Comer adecuadamente, y
tratar de realizar ejercicio de
esta forma se quemaran
caloras y no se adhiere al
cuerpo.
Consumir de frutas y verduras
en altas porciones.

Para poder enfrentar estos

problemas, los investigadores del
GiSCYT, Juan Castillo y Alejandro
Orozco, han logrado identificar las
formas mediante las cuales los
trabajadores logran la integracin
y desarrollo de habilidades para
ejecutar movimientos bien
orientados, con alto grado de

Signos: Tumefaccin, la zona

precisin; movimientos que son

de uso comn en el mundo del

desgarrada se hincha y
tumefacta por edema y
hemorragia, Signo clnico de
depresin, al pasar los dedos se
nota un agujero en la zona.

trabajo y cuya importancia es

frecuentemente subestimada.
Cuando ocurren lesiones o daos
en el aparato locomotor se
presentan alteraciones en los
patrones de movimiento humano,
sto trae como consecuencia
problemas asociados a la
autonoma y el control para
desplazarse o ejercer fuerza y
realizar movimientos. En algunas
ocasiones incluso llega a limitar la
capacidad individual para ejecutar
las tareas domsticas y cotidianas
ms simples.
Es as como se evidencia un
vnculo entre estudio del
movimiento y lesiones
osteomusculares al tratar de
comprender los mecanismos que
operan en el control del
movimiento y de la postura.

PERDIDA DE LA
AUDICIN

STRESS LABORAL

El conductor puede presentar

perdida de la audicin, baja
compresin en sonidos

Fatal de atencin, mal humor,

fatiga, somnolencia.

Usar los elementos de

proteccin correctamente.
Hacer seguimiento a que
cumpla el usos de estos

Evitar la sobre carga

laboral
Evitar horarios rgidos

INTERVENCIN DE LAS CONDICIONES DE TRABAJO Y SALUD: Para este

punto cada integrante del grupo deber detallar al menos dos (2)
Accidentes y/o incidente y al menos dos (2) Enfermedades Laborales,
teniendo en cuenta que: