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NUEVO CHIMBOTE-PERU
~1~
2015
INDICE
CAPTULO I: INTRODUCCIN.....................................................................5
1.0. REALIDAD PROBLEMTICA...............................................................7
1.1. PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA................................................9
1.2. OBJETIVOS....................................................................................... 9
1.2.1. OBJETIVO GENERAL..................................................................9
1.2.2. OBJETIVO ESPECIFICO............................................................10
1.3. JUSTIFICACIN.............................................................................. 10
1.4. ANTECEDENTES............................................................................. 10
1.5. MARCO TEORICO...........................................................................14
CAPTULO II:............................................................................................... 21
MATERIALES Y MTODOS.........................................................................21
2.0. TIPO DE INVESTIGACIN................................................................21
2.1. DISEO DE ESTUDIO....................................................................22
2.2. METODOLOGA.............................................................................. 22
2.2.1. INVESTIGACION DOCUMENTAL.............................................22
2.2.2. INVESTIGACION DE CAMPO..................................................23
2.3. DISEO DE CICLOVAS.................................................................24
2.3.1. PRIMER TRAMO DE LA CICLOVIA.........................................24
2.3.2. CRITERIOS PARA EL DISEO DE UNA CICLOVIA.................25
CAPTULO III:.............................................................................................. 28
RESULTADOS.............................................................................................. 28
3.1. ANLISIS DEL POSIBLE CUMPLIMIENTO DE LOS
REQUERIMIENTOS PARA LA IMPLEMENTACIN DE UNA CICLOVA. 29
IV.
DICUSIONES...................................................................................... 31
V. CONCLUSIONES................................................................................... 32
BIBLIOGRAFA............................................................................................ 33
~2~
CAPTULO I:
INTRODUCCI
N
~3~
~4~
~5~
1.1.
REALIDAD PROBLEMTICA
~6~
los
efectos
sociales
econmicos
asociados
las
la
contaminacin
la
bicicleta
es
el
medio
de
transporte,
~7~
1.2.
1.3.
OBJETIVOS
1.3.1.
OBJETIVO GENERAL
1.3.2.
OBJETIVO ESPECIFICO
Proporcionar
1.4.
JUSTIFICACIN
~8~
Es importante recalcar que las ciclovas son una mejor solucin ya que
las mismas proveen una infraestructura donde el ciclista puede
desplazarse de forma rpida y segura, sin invadir el espacio de los
peatones. En una bicisenda se molesta a los mismos y la velocidad de
desplazamiento debe ser mucho menor para no poner en riesgo la
seguridad de los peatones.
Las ciclovas son importantes porque las mismas ofrecen un lugar
seguro por donde los ciclistas pueden circular de forma rpida, sin
molestar a los peatones. Esto es especialmente importante para
personas que estn comenzando a utilizar la bicicleta como modo de
transporte
por
primera
vez.
Adems, las
ciclovas
mejoran
el
1.5.
ANTECEDENTES
~9~
~ 10 ~
descriptivo
~ 11 ~
descriptivo
~ 12 ~
ACERA2
Es una superficie pavimentada a la orilla de una calle u otras vas pblicas
para uso de personas que se desplazan andando o peatones. Usualmente se
sita a ambos lados de la calle, junto al paramento de las casas .
BASE
1 (AMERICAS)
2 (WIKIPEDIA, 2015)
~ 13 ~
BERMA
Franja longitudinal, pavimentada o no, comprendida entre el borde Exterior
de la calzada y la acera. Su funcin es servir como rea de Estacionamiento
de emergencia de vehculos y como confinamiento de Pavimento los
pavimentos.
BICICLETA:
Es un vehculo de transporte personal de propulsin humana, es decir por el propio viajero.
Sus componentes bsicos son dos ruedas, generalmente de igual dimetro y dispuestas
en lnea, un sistema de transmisin a pedales.
CALZADA
Se denomina calzada a la parte de la calle o de la carretera destinada a la
circulacin de los vehculos. Se compone de un cierto nmero de carriles y
su zona exterior (donde no se debe circular excepto en circunstancias
especiales) son los arcenes o las aceras, que no pertenecen a la calzada.
En las autopistas y autovas, hay una o ms calzadas por cada sentido de
circulacin
CARRIL
Es la franja longitudinal en que puede estar dividida la calzada, delimitada
o no por marcas viales longitudinales, y con anchura suficiente para la
circulacin de una fila de automviles que no sean motocicletas. El conjunto
de los carriles de una carretera forman la calzada.
CICLISTA
Persona que conduce una bicicleta.
CICLO CARRIL
~ 14 ~
Es un
carril
de
la calzada en
el
que
especficamente
coexistirn
CICLOMDULO:
Equipamiento que tiene como finalidad principal brindar servicios a los
ciclistas y sus vehculos, tales como estacionamiento seguro, guardiana de
objetos, bombas de aire. Puede tambin brindar tambin otros servicios
Complementarios como: venta de peridicos y revistas, cibercaf, cabinas
Telefnicas, venta de bebidas gaseosas, etc.
ESTACIONAMIENTO
Lugar especialmente destinado y acondicionado para el Parqueo de
bicicletas cuando no estn en uso. Puede ser de diferente tipo Segn su
magnitud y caractersticas especficas.
INTERSECCIN:
Cruce de dos o ms vas.
VALO
Interseccin dispuesta en forma de anillo (generalmente Circular) al que
acceden, o del que parten, tamos de vas, siendo nico el Sentido de
circulacin.
PAVIMENTO
Estructura construida sobre la subrasante, para: brindar soporte, Confort y
seguridad al trnsito de vehculos; resistir y distribuir los esfuerzos Al
terreno, originados por los vehculos; mejorar las condiciones de Comodidad
y seguridad para el trnsito. Est conformada por capas: de suB Base, base
y superficie de rodadura.
PLATAFORMA
Ancho total de la va a nivel de subrasante.
PENDIENTE
Inclinacin de una rasante en el sentido de avance.
PERALTE
~ 15 ~
PERFIL LONGITUDINAL
Es la representacin grfica del nivel del eje de una va.
RASANTE
Nivel superior del pavimento terminado. La lnea de rasante Generalmente
se ubica en el eje de la va.
RED DE CICLOVAS
Conjunto de ciclovas, conectadas entre s de manera Estructurada y
jerarquizada para la modalidad del transporte en bicicleta.
SARDINEL
Encintado de concreto, asfalto, piedra u otros materiales, que sirve Para
delimitar la calzada o la plataforma de la va.
SECCIN TRANSVERSAL:
Corte de la va por un plano vertical a la proyeccin Horizontal de eje, en un
punto cualquiera de la misma.
SEPARADOR
Elemento fsico de la va que separa longitudinalmente la circulacin de
vehculos en sentido contrario o en el mismo sentido. Segn el caso pueden
ser separadores centrales o laterales.
SUB BASE
Capa de material con determinadas caractersticas que se coloca Entre la
superficie de la subrogante de una va y la parte inferior de la base. La Sub
base forma parte de la estructura del pavimento.
SUBRASANTE
~ 16 ~
TRAMO
Con carcter genrico, cualquier porcin de una va, comprendida entre dos
secciones transversales cualesquiera.
TRNSITO
Movimiento, circulacin, desplazamiento de personas y vehculos, por
ANCHO DE LA CICLOVA
EN SENTIDO UNIDIRECCIONAL
Como se ha sealado anteriormente, el ancho recomendado para que
un ciclista se desplace con comodidad en una ciclova es de 1.50 m.;
sin embargo, es necesario establecer una distancia adicional tanto
para la comodidad de la circulacin en paralelo (dos ciclistas), como
~ 17 ~
EN SENTIDO BIDIRECCIONAL
Para la circulacin de dos ciclistas en sentido contrario el espacio
necesario es la
sumatoria de lo correspondiente a 2 ciclistas en sus laterales ms
prximos (1.0 m), es decir 2.0 m. La seccin de una ciclova
bidireccional depende tambin de los obstculos laterales y las
condiciones de los espacios adyacentes:
Si en los laterales del rea de operacin del ciclista no existen
sardineles o escalones o si stos son de una altura inferior a 0.10 m,
la distancia de la trayectoria terica de cada lado al borde de la
seccin debe ser como mnimo de 0.25 m. a cada lado2, un ancho
total de 2.50 m.
Si en los laterales del rea de operacin del ciclista no existen
sardineles o escalones o si stos son de una altura inferior a 0.10 m,
la distancia de la trayectoria terica de cada lado al borde de la
seccin debe ser como mnimo de 0.25 m. a cada lado2, un ancho
total de 2.50 m Cuando la ciclova se ubica junto a una zona de
estacionamiento vehicular, la seccin debe contar con un ancho de
0.50 m. desde los laterales ms prximos del ciclista y, a partir de
este borde, debe reservarse una banda de 0.80 m. para permitir la
apertura de las puertas de los automviles, sin peligro para
losciclistas del lado afectado, o a ambos lados, de ser el caso
PERALTE
Como recomendacin especial, el peralte de una curva nunca debe exceder
el 12%; porcentajes ms altos pueden causar movimientos lentos por la
sensacin de incomodidad de la pendiente. Para ayudar a los ciclistas que
van escalando en un camino bidireccional con curvas con pendientes
mayores del 4%, el peralte no debe exceder el 8%
DISEO DE INTERSECCIONES
~ 18 ~
Las ciclovas son generalmente seguras en los tramos rectos, sin embargo
las intersecciones o cruces son esenciales en el diseo de stas, ya que en
ellas se presentan la mayor parte de los conflictos y accidentes11 Por otro
lado, las intersecciones son determinantes en la comodidad y seguridad de
un itinerario, ya que las interrupciones de marcha motivan que el ciclista
pierda su energa cintica y requiera de un esfuerzo complementario para
reanudar la marcha. Dependiendo del tipo de la va y las caractersticas del
trfico, las ciclovas pueden realizarse siguiendo cierta tipologa, sin
embargo es recomendable segregarlas del trnsito motorizado, ya sea al
centro de la calzada (separador central) o a los costados.
En los valos, se presenta la mayor complejidad de las maniobras de los
vehculos motorizados, que pueden inducir a una mayor atencin de sus
conductores hacia eventuales conflictos con otros vehculos peligrosos y una
menor atencin hacia los usuarios vulnerables (peatones y ciclistas). Los
valos que fuerzan mayores reducciones de la velocidad, estrechando el
margen entre las velocidades de los motorizados y las de los ciclistas,
registran ndices menores de accidentalidad para stos
Los movimientos tpicos que realizan las bicicletas y los vehculos
motorizados en las intersecciones de vas multicarriers, se muestran en la
figura siguiente: En las intersecciones, los giros realizados por los ciclistas
presentan altos porcentajes de accidentalidad; siendo los ms conflictivos
los realizados hacia la izquierda. A continuacin, se describen algunas
consideraciones
tomar
en
cuenta
en
el
diseo
de
ciclovas
en
intersecciones y valos.
CONSIDERACIONES GENERALES
Los requisitos bsicos para una ciclova, en lo referente al pavimento, son
los siguientes:
La superficie de rodadura deber ser uniforme, impermeable, antideslizante
y de aspecto agradable. Las ciclovas no son sometidas a grandes esfuerzos,
no necesitan, por tanto, una estructura mayor a la utilizada para vas
peatonales.
Existe la necesidad de introducir una diferenciacin visual ente la ciclova y
las otras vas adyacentes, sobre todo en su coloracin, como recurso auxiliar
de sealizacin. El color diferenciado puede ser de color ladrillo, teniendo
presente que ello elevar los costos de construccin. Los revestimientos
ms utilizados son de asfalto y de concreto.
~ 19 ~
ambientalmente
preferibles,
recreativas.
~ 20 ~
en
el
caso
de
ciclovas
CAPTULO II:
MATERIALES Y
MTODOS
2.1.
TIPO DE INVESTIGACIN
~ 21 ~
Es
las
condiciones.
De
hecho,
no
hay
2.2.
DISEO DE ESTUDIO
X: factibilidad
O: Observacin
3 (Kerlinger, 1976)
~ 22 ~
2.3.
Para
la
METODOLOGA
recoleccin
investigacin
de
informacin
necesaria
en
este
trabajo
de
2.3.1.
INVESTIGACION DOCUMENTAL
2.3.2.
INVESTIGACION DE CAMPO
~ 23 ~
Matriz de consistencia
FORMULACION DEL PROBLEMA
Variables
1. Factibilidad
2. Diseo de una Ciclovias
Especficos:
1. Analizar
los
diferentes
criterios que llevan al
diseo de una ciclovia
2. Identificar las avenidas,
calles o pasajes adecuados,
segn
los
criterios
establecidos.
3. Proporcionar
criterios
de
promocin para el uso de
bicicletas como alternativa de
transporte sostenible
VARIABLE
DEFINICION
DIMENSI
N
Factibilidad: se
refiere
a
la
disponibilidad
de los recursos
necesarios para
llevar a cabo los
objetivos
o
metas
sealadas.
Generalmente la
factibilidad
se
determina sobre
un proyecto.
Econmica
Social
INDICADOR
(DEFINICIN
OPERACIONAL )
Presupuesto para
obras publicas
Personas que
utilizaran la ciclovia
ESCALA DE
MEDICION
Soles
Porcentaje %
reglamento
Legal
Normas existentes
~ 24 ~
Diseo de una
Ciclovias:
se
refiere
a
un
boceto
del
proyecto ya sea
mentalmente o
plasmado
en
algo
materia
antes
de
concretar
su
creacin
Tecnolgica
Humana
Materiales y
herramientas de
construccin
profesionales
capacitados
Bueno
Malo
Regular
Buenos
Malos
2.4.
DISEO DE CICLOVAS
2.4.1.
PRIMER TRAMO DE LA CICLOVIA
Una vez Identificado el plano del distrito de nuevo Chimbote se
eligio la avenida que posee las caractersticas para la creacin
de una ciclovia llegando a la conclusin que el mejor lugar seria
la avenida pacifico ya que cuenta con un amplia rea donde se
podra ubicar la ciclovia adems que es una avenida estratgica
que conecta muchos destinos concurridos del distrito
2.4.2.
CRITERIOS PARA EL DISEO DE UNA
CICLOVIA
2.4.2.1.COHERENCIA
~ 25 ~
2.4.2.2.
RUTAS DIRECTAS
2.4.2.3.RUTAS ATRACTIVAS
La infraestructura de ciclismo debe de estar diseada de tal
manera que haga al recorrido atractivo. Por sta razn se ha
considerad para la realizacin de sta investigacin la zona en
la que se encuentran concentrando la mayor cantidad de zonas
con mayor conglomeracin de habitantes en la ciudad. Ciclo
rutas que pasan a travs de lugares atractivos y variados.
Sin embargo es posible definir que una ruta atractiva debe tener
un ambiente seguro y amable en cuanto a la esttica
arquitectnica y a un entorno atractivo, desde los aspectos de
paisaje a la oferta de puntos de acceso y actividades posibles de
desarrollar. La ruta en s, por sus caractersticas, ofrece una
experiencia ms completa
2.4.2.4.CONEXA
2.4.2.5.COMODIDAD
La infraestructura de ciclismo debe de proveer una superficie
plana, fcil de maniobrar y limitar la necesidad de parar, salvo en
casos de semforos o seales de trnsito con las que tengan que
cumplir los ciclistas para el buen Desenvolvimiento del trnsito en
la ciudad. Vas amplias. El ancho ideal de una ciclova est entre
2,5m a 3m; debido a que en la zona de estudio, adems de que
el espacio se comparte con el trnsito motorizado y peatonal
~ 26 ~
2.4.2.6.SEGURIDAD
La ciclova debe garantizar la seguridad de la ruta y de sus
usuarios. En el momento en el que los usuarios no se sientan
protegidos al utilizar estava, va a resultar ser una inversin
perdida para la ciudad.
Lmite de velocidad de 30 km por hora. En todas las vas en
don exista Trnsito de vehculos motorizados, por las que se
encuentre la ciclo va debe de establecerse como velocidad
mxima 30 Km/h, para evitar cualquier tipo de inconvenientes o
riesgos para el trnsito de ciclistas. Mantenimiento constante. La
mejor forma es prevenir los accidentes, ya que Un bache puede
causar complicaciones graves a un usuario de la va, ya que crea
maniobras peligrosas de ciclistas para evitar estos peligros.
Adems de la seguridad contra la delincuencia y de que las
vas se encuentren en buen estado, se deben de tomar ciertas
medidas para reducir la velocidad del transporte motorizado, ya
que son un riesgo para los ciclistas; sta reduccin se puede
conseguir a travs de vas angostas que pueden ser entre 3,00
y 3,50 m aquellas que tienen flujo de camiones y buses, entre
2,50 y 3,00 m los carriles para el dems trnsito, rompe
velocidades, plataformas, etc. Otra opcin puede ser
la
ampliacin de las veredas en las intersecciones disminuye la
velocidad de los vehculos que voltean y reduce la distancia de
los peatones que deben cruzar, poniendo especial atencin en los
cruces, tambin poseer un diseo estratgico de parada del
vehculo motorizado. Control de todas las leyes de parqueo y
descarga de vehculos para
Control de todas las leyes de parqueo y descarga de vehculos
para abastecimiento
u otros
para
negocios, en horas
especficas, y as no se obstaculice la ciclova.
~ 27 ~
~ 28 ~
CAPTULO
III:
RESULTAD
OS
continuacin
se
analizar
mediante
una
tabla
si
es
posible
el
~ 29 ~
3.1.
ANLISIS DEL POSIBLE CUMPLIMIENTO DE LOS
REQUERIMIENTOS PARA LA IMPLEMENTACIN DE UNA
CICLOVA.
REQUERIMIENT
O
COHEREN
CIA
SIN
INTERRUPCI
ONES
RED DE
FACILIDADES
PARA
CICLISTAS
LIBERTAD DE
ELECCIN DE
RUTA
NO CAMBIA
DE
DIMENSIONE
S
SEALIZACI
N
APROPIADA
RUTA
DIRECTA
RUTAS
DOBLE VA
DIRECTAS
POSIBLE
CUMPLIMIE
NTO
SI
X
NO
X
X
No existen ciclovas y la
propuesta es de una de
apenas
X
X
X
X
PARA
CICLISTAS
CICLOVAS
RECTAS
OBSERVACIO
NES
~ 30 ~
RECORRIDO
ATRACTIVO
LUGARES
RUTA
ATRACTIVOS
ATRACTIV Y VARIADOS
A
AMBIENTE
SEGURO Y
AMABLE
PUNTOS DE
ACCESO Y
ACTIVIDADE
S POSIBLES
DE
DESARROLL
AR
CONEXA
VINCULACIN
ENTRE OTRAS
RUTAS DEL
SISTEMA VIAL
BIEN UNIR DE
MANERA
EFECTIVA
ORGENES Y
DESTINOS
POTENCIALES
SUPERFICIE
PLANA
VAS AMPLIAS
COMODID
AD
PROTECCIN
CONTRA EL
SOL Y LA
LLUVIA
X
X
X
X
X
~ 31 ~
DISEO DE LA
LUMINOSIDAD
SEGURID
AD
LMITE DE
VELOCIDAD
DE 30 KM
POR HORA
MANTENIMIEN
TO
CONSTANTE
DISEO
CUIDADOSO
DE PARADAS
DE
TRANSPORTE
MOTORIZADO
LEYES DE
PARQUEO Y
DESCARGA
~ 32 ~
IV. DICUSIONES
Basado en los criterios para el diseo de ciclovias se determina que
en la avenida pacifico del distrito de nuevo Chimbote cumple con los
requisitos necesarios para que se implemente una ciclova al igual
que (mariuxi, 2010) en su tesis PROPUESTA DE DISEO Y FACTIBILIDAD
DE UNA CICLOVIA EN GUAYAQUIL CON UNA ALTERNATIVA DE TRASPORTE
tambin llegando a la conclusin que la factibilidad de la ciclovia es posible
V.
CONCLUSIONES
Se lleg a determinar la avenida donde
seria implementada la ciclovia en el distrito
de nuevo Chimbote.
Con los distintos criterios obtenidos se
lleg a determinar la posible factibilidad de
una
ciclovia en el distrito de nuevo
Chimbote.
El municipio necesitara organizar mejor el
transporte para garantizar la seguridad de
los ciclistas durante su recorrido en la
ciclovia.
~ 33 ~
~ 34 ~
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~ 36 ~
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