Upao Caminos Semana 5

Docente: Ing.
Manuel Zamudio
UPAO PIURA SEMESTRE 2015 -II
CURSO CAMINOS
SEMANA 5
Docente: Ing. Manuel Zamudio
CURVAS COMPUESTAS
2
CURVAS CIRCULARES COMPUESTAS

Se denominan as las curvas formadas por
dos (o ms) curvas circulares simples
consecutivas, TANGENTES EN UN PUNTO
COMN Y CON SUS CENTROS AL MISMO
LADO DE LA TANGENTE COMN. El punto
de tangencia se llama punto de curvatura
compuesta (PCC)"
CURVAS CIRCULARES COMPUESTAS

A pesar de que no son muy comunes, se pueden
emplear en terrenos ACCIDENTADOS, cuando se
quiere que la carretera quede lo ms ajustada posible
a la forma del terreno o topografa natural, lo cual
reduce el movimiento de tierras. Tambin se pueden
utilizar cuando existen limitaciones de libertad en el
diseo, como por ejemplo, en los accesos a puentes,
en los pasos a desnivel y en las intersecciones.
Consisten en dos o ms curvas simples de

diferente radio, orientadas en la misma
direccin, y dispuestas una a continuacin de
la otra.
En general, se evitar el empleo de curvas
compuestas, tratando de reemplazarlas por
una sola curva. Esta limitacin ser
especialmente observada en el caso de
carreteras de Tercera Clase.
En caso excepcional se podr usar

curvas compuestas, aclarando las
razones, tcnico-econmicas u
otras, que justifican el empleo de
dos curvas continuas de radio
diverso.
Curvas circulares
COMPUESTAS DE DOS
RADIOS
7
Sea la curva de la
figura, formada por
las curvas simples BC
y CA Para la curva
ms amplia, BC, se
tienen el radio R, la
tangente T, mientras
que para la curva
pequea, AC, se
tienen el radio r, la
tangente t .
CURVAS CIRCULARES COMPUESTAS DE

DOS RADIOS
Los Elementos geomtricos de cada
curva circular simple se calculan de
forma independiente en cada una de
ellas, utilizando las expresiones para
curvas circulares simples.
En la Figura aparecen los diferentes elementos geomtricos de una

curva circular compuesta de dos radios, definidos como:
PI:
PC:
PT:
PCC:
R1:
R2:
O1:
O2:
:
:
:
T1:
T2:
TL:
TC:
Punto de interseccin de las tangentes.

Principio de la curva compuesta.
Fin de la curva compuesta o principio de tangente
Punto comn ele curvas o punto ele curvatura compuesta
Punto en donde termina la primera curva circular simple y
empieza la segunda
Radio de la curva ele menor curvatura o mayor radio
Radio ele la curva de mayor curvatura o menor radio.
Centro ele la curva de mayor radio
Centro ele la curva de menor radio
Angulo de deflexin principal
Angula de deflexin principal de la curva de mayor
radio
ngulo ele deflexin principal de la curva de menor
radio
Tangente de la curva de mayor radio
Tangente de la curva ele menor radio
Tangente larga de la curva circular compuesta
Tangente corta de la curva circular compuesta
10
11
Para la curva compuesta es necesario calcular la

tangente larga TL y la tangente corta TC, as:
= 1 + 2
R1-R2 * COS -(R1 -R2) * COS 1
TC =
SEN 1
R2-R1 * COS + (R1 -R2) * COS 2
TL =
SEN 1
12
EJERCICIO 1
Se tienen 3 alineamientos AB, BC y CD con la siguiente
informacin:
1. Azimut alineamiento AB
32
2. Azimut alineamiento BC
66
3. Azimut alineamiento CD
144
4. Radio de la Curva 1
R1 = 76.800 m
5. Cuerda unidad de la curva 1 =
10 m
6. Cuerda unidad de la curva 2 =
5m
7. Progresiva del PC
0 + 968.000
13
CALCULAR:
A. Las TANGENTES LARGA Y CORTA DE LA
CURVA compuesta.
B. Las
DEFLEXIONES
compuesta.
DE
LA
CURVA
14
Curvas circulares
COMPUESTAS DE TRES
RADIOS
15
En el caso de usar una curva compuesta de tres centros

denominada poli-cntrica, debern respetarse las siguientes
condiciones:
1) El radio de una de las curvas no ser mayor de 1,5 veces el
radio de la otra.
2) Para armonizar los valores del peralte y sobre-ancho de
cada una de las curvas vecinas, se emplear una transicin
de peralte determinada acorde a lo establecido en el
Tpico 302.08.
3) Para una sucesin de curvas de radio decreciente cada
curva debe ser de longitud suficiente para permitir una
desaceleracin gradual.
16
Siendo el peralte la inclinacin transversal de la carretera en los tramos de curva,

destinada a contrarrestar la fuerza centrfuga del vehculo, la transicin de peralte
viene a ser la traza del borde de la calzada, en la que se desarrolla el cambio gradual de
la pendiente de dicho borde, entre la que corresponde a la zona en tangente, y la que
corresponde a la zona peraltada de la curva.
Para efectos de la presente norma, el peralte mximo se calcula con la siguiente
frmula:
Donde:
Lmn : Longitud mnima del tramo de
transicin del peralte (m).
pf : Peralte final con su signo (%)
pi : Peralte inicial con su signo (%)
B : Distancia del borde de la calzada al eje de
giro del peralte (m).
17
En carreteras de Tercera Clase, se tomarn los valores que muestra la Tabla 302.13 para
definir las longitudes mnimas de transicin de bombeo y de transicin de peralte en
funcin a la velocidad de diseo y valor del peralte
18
La transicin del peralte deber llevarse a cabo

combinando las tres condiciones siguientes:
Caractersticas dinmicas aceptables para el
vehculo
Rpida evacuacin de las aguas de la calzada.
Sensacin esttica agradable.
En las Tablas 302.14, 302.15, 302.16, 302.17 y 302.18, se
presentan valores de longitudes mnimas de transicin,
para combinaciones de velocidad de diseo y anchos de
calzada ms comunes, con el eje de giro de peralte al borde
de la calzada y al centro de una va de dos carriles.
19
La Figura muestra una curva compuesta de tres radios de longitudes diferentes tal que
R1>R2>R3 y de ngulos de deflexin principal 1, 2 y 3 respectivamente. Los

puntos H y O son los puntos comunes a cada par de curvas circulares, o sea. los dos PCC
de la curva compuesta. Para el clculo y localizacin de la curva circular compuesta es
necesario determinar la tangente larga TL y la tangente corta TC, asi:
= 1 + 2 + 3
R1-R3 * COS -(R1 -R2) * COS 1 - (R2 - R3) * COS (1 + 2)
TC =
SEN 1
R3-R1 * COS + (R1 -R2) * COS (2 + 3 )+ (R2 - R3) * COS (3)
TL =
SEN 1
20
La Figura muestra una curva

compuesta de tres radios de
longitudes diferentes tal que
R1>R2>R3 y de ngulos de
deflexin principal 1, 2 y 3
respectivamente. Los puntos H y
O son los puntos comunes a
cada par de curvas circulares, o
sea. los dos PCC de la curva
compuesta. Para el clculo y
localizacin de la curva circular
compuesta
es
necesario
determinar la tangente larga TL y
la tangente corta TC, asi:
21
EJERCICIO 3
Para la curva compuesta de tres radios de la figura. la abscisa del
PC es K O+OOO Tambin se conocen
1=
2=
3=
80 D
30 D
29 D
R1 = 112m
R2 = 87m
R3 = 69m
Calcular:
a) Los elementos geomtricos pala trazar la curva
b) La abscisa del PT de la curva compuesta
22
CURVAS REVERSAS
23

Existen cuando hay dos curvas circulares
con un punto de tangencia comn y con
centros en lados opuestos de la tangente
comn. En general, estn prohibidas por
toda clase de especificaciones y, por tanto,
se deben evitar en carreteras y en
ferrocarriles, pues no permiten manejar
correctamente el peralte en las cercanas
del punto de tangencia; adems, en ese
punto puede haber dificultades en el
funcionamiento de los vehculos. Sin
embargo, se encuentran frecuentemente
en terrenos montaosos y en carreteras
urbanas, y en los apartaderos de las
estaciones ferroviarias, principalmente por
razn de falta de espacio. Si, como sucede
en los apartaderos de ferrocarriles, las
tangentes externas son paralelas .
24
Si las tangentes externas no son paralelas (figura), sino

que se cortan en V formando un ngulo, se debe
averiguar los valores de 1 y 2. Y la posicin del punto
B, o sea, hallar t =BV
25
CURVAS DE
TRANSICION
26
Se llaman as porque proporcionan una transicin o

cambio gradual en la curvatura de la va, desde un tramo
recto hasta una curvatura de grado determinado, o
viceversa.
Son ventajosas principalmente en ferrocarriles y en
carreteras de alta velocidad porque mejoran la operacin
de los vehculos y la comodidad de los pasajeros, por
cuanto hacen que vare en forma gradual y suave,
creciente o decreciente, la fuerza centrfuga entre la
recta y la curva circular, o viceversa
27
Las curvas de transicin, son espirales que tienen por objeto

evitar las discontinuidades en la curvatura del trazo, por lo
que, en su diseo debern ofrecer las mismas condiciones de
seguridad, comodidad y esttica que el resto de los
elementos del trazado.
Con tal finalidad y a fin de pasar de la seccin transversal con
bombeo (correspondiente a los tramos en tangente), a la
seccin de los tramos en curva provistos de peralte y sobreancho, es necesario intercalar un elemento de diseo, con
una longitud en la que se realice el cambio gradual, a la que
se conoce con el nombre de longitud de transicin.
28
Concretamente, sus ventajas son las siguientes:

a) Hacen ms cmoda la operacin de los vehculos al
hacer que la fuerza centrfuga vare lentamente desde
cero hasta su valor mximo, o viceversa.
b) Permiten desarrollar gradualmente el peralte de la
curva con el fin de acomodarlo a la variacin de la
fuerza centrifuga.
c) En las carreteras, reducen la tendencia de los vehculos
a desviarse de su carril porque hacen que la va se
acomode mejor a la trayectoria natural de los
vehculos, con lo cual se mejora la seguridad del
trnsito
29
Existen tres formas principales de curvas de transicin, que son:

a) la clotoide, radioide a los arcos o espiral de Euler (o simplemente
espiral), cuya representacin matemtica es p * L = C, donde p es el radio
de la curva en un punto cualquiera, L es la longitud de curva que hay
desde su comienzo hasta el punto considerado, y C es una constante.
Esta curva es la de uso ms generalizado en carreteras debido a que su
aplicacin es relativamente sencilla.
b) La lemniscata de Bemoulli o radioide a las cuerdas, cuya ecuacin
matemtica es p * c = C, en que c es la cuerda desde el origen de la curva
hasta el punto considerado.
c) La curva elstica o radioide a las abscisas, cuya forma matemtica es p
* x = C, donde x es la abscisa del punto considerado, medida a partir del
origen de la curva..
30
A es el punto de tangencia de la espiral con el alineamiento recto;

se llama TE (tangente-espiral) y all el radio de la curva es infinito.
La ecuacin de la clotoide (Euler) est dada por:
Donde:
R : radio de curvatura en un punto cualquiera
L : Longitud de la curva entre su punto de inflexin (R =) y el punto de radio R
A : Parmetro de la clotoide, caracterstico de la misma
31
DETERMINACIN
DEL
PARMETRO PARA UNA
CURVA DE TRANSICIN
Para
determinar
el
parmetro mnimo (Amn),
que corresponde a una
clotoide calculada para
distribuir la aceleracin
transversal no compensada,
a una tasa J compatible con
la seguridad y comodidad,
se emplea la siguiente
formula.
32
DETERMINACIN
DE
LA
LONGITUD DE LA CURVA DE
TRANSICIN
Los valores mnimos de longitud
de la curva de transicin se
determinan con la siguiente
frmula:
33
34
PARMETROS MNIMOS Y DESEABLES

La longitud de la curva de transicin deber superar la
necesaria para cumplir las limitaciones que se indican a
continuacin.
1. Limitacin de la variacin de la aceleracin
centrfuga en el plano horizontal.
2. Limitacin de la variacin por esttica y guiado
ptico.
3. Por Condicin de desarrollo del peralte.
4. Valores Mximos
35
LIMITACIN DE LA VARIACIN DE LA ACELERACIN CENTRFUGA

EN EL PLANO HORIZONTAL.
El criterio empleado para relacionar el parmetro de una clotoide,
con la funcin que ella debe cumplir en la curva de transicin en
carreteras, se basa en el clculo del desarrollo requerido por la
clotoide para distribuir a una tasa uniforme (J-m/s), la aceleracin
transversal no compensada por el peralte, generalmente en la
curva circular que se desea enlazar, segn la frmula siguiente:
36
LIMITACIN DE LA VARIACIN POR ESTTICA Y GUIADO

PTICO.
Para que la presencia de una curva de transicin resulte
fcilmente perceptible por el conductor, se deber cumplir
que:
R/3 A R
La condicin A > R / 3 corresponde al parmetro mnimo que
asegura la adecuada percepcin de la existencia de la curva de
transicin. Ello implica utilizar un valor min > 3,5g
La condicin A < R asegura la adecuada percepcin de la
existencia de la curva circular.
El cumplimiento de estas condiciones se debe verificar para
toda velocidad de proyecto.
37
POR CONDICIN DE DESARROLLO DEL PERALTE.

Para curvas circulares diseadas de acuerdo al criterio de las normas, el lmite
para prescindir de curva de transicin puede tambin expresarse en funcin del
peralte de la curva:
Si R requiere p>3%. Se debe usar curva de transicin.
Si R requiere p<3%. Se puede prescindir de la curva de transicin para
V<100km/h.
Si R requiere p<2,5%. Se puede prescindir de la curva de transicin para
V110km/h.
En el caso de carreteras de tercera clase y cuando se use curva de transicin, la
longitud de la espiral no ser menor que Lmin ni mayor que Lmax, segn las
siguientes formulas:
VALORES MXIMOS
La longitud mxima de cada curva de transicin, no ser superior a 1,5 veces su
longitud mnima.
38
RADIOS QUE PERMITEN PRESCINDIR DE LA CURVA DE

TRANSICIN
Se estima que un desplazamiento menor que 0,1 m, es
suficientemente pequeo como para prescindir de la curva de
transicin que lo evitara.
Los radios circulares lmite calculados, aceptando un Jmx de 0,4
m/s y considerando que al punto inicial de la curva circular se
habr desarrollado slo un 70% de peralte necesario, son los que
se muestran en las Tablas 302.11 A y 302.11 B.
39
RADIOS QUE PERMITEN

PRESCINDIR DE LA CURVA DE
TRANSICIN
La anterior tabla no significa
que para radios superiores a
los indicados se deba
suprimir
la
curva
de
transicin.
En el caso de carreteras de
Tercera Clase y cuando el
radio
de
las
curvas
horizontales sea superior al
sealado en la Tabla 302.11
B, se podr prescindir de
curvas de transicin.
40
CURVAS DE VUELTA
41
Son aquellas curvas que se proyectan sobre una ladera, en terrenos

accidentados, con el propsito de obtener o alcanzar una cota mayor,
sin sobrepasar las pendientes mximas, y que no es posible lograr
mediante trazados alternativos.
Este tipo de curvas no se emplearan en autopistas, en tanto que en
carreteras de Primera Clase podrn utilizarse en casos excepcionales
justificados tcnica y econmicamente, debiendo ser 20 m. el radio
interior mnimo.
Por lo general, las ramas pueden ser alineamientos rectos con slo una
curva de enlace intermedia, y segn el desarrollo de la curva de vuelta,
dichos alineamientos pueden ser paralelas entre s, divergentes, etc. En
tal sentido, la curva de vuelta quedar definida por dos arcos circulares
de radio interior "Ri" y radio exterior "Re".
42
La Figura 302.13, ilustra un caso en que los alineamientos de

entrada y salida de la curva de vuelta, presentan una configuracin
compleja.
43

TRANSICIN DE PERALTE
Siendo el peralte la inclinacin transversal de la carretera en los tramos de curva,

destinada a contrarrestar la fuerza centrfuga del vehculo, la transicin de peralte viene a
ser la traza del borde de la calzada, en la que se desarrolla el cambio gradual de la
pendiente de dicho borde, entre la que corresponde a la zona en tangente, y la que
corresponde a la zona peraltada de la curva.
Para efectos de la presente norma, el peralte mximo se calcula con la siguiente frmula:
Donde:
ipmx : Mxima inclinacin de cualquier borde de la calzada respecto al eje de la va (%).
V : Velocidad de diseo (km/h).
La longitud del tramo de transicin del peralte tendr por tanto una longitud mnima
definida por la frmula:
44
La longitud del tramo de transicin del peralte tendr por

tanto una longitud mnima definida por la frmula:
Donde:
Lmn : Longitud mnima del tramo de transicin del
peralte (m).
pf : Peralte final con su signo (%)
pi : Peralte inicial con su signo (%)
B : Distancia del borde de la calzada al eje de giro del
peralte (m).
45
En carreteras de Tercera Clase, se tomarn los valores que muestra la

Tabla 302.13 para definir las longitudes mnimas de transicin de
bombeo y de transicin de peralte en funcin a la velocidad de diseo y
valor del peralte.
La transicin del peralte deber llevarse a cabo combinando las tres
condiciones siguientes:
Caractersticas dinmicas aceptables para el vehculo
Rpida evacuacin de las aguas de la calzada.
Sensacin esttica agradable.
En las Tablas 302.14, 302.15, 302.16, 302.17 y 302.18, se presentan
valores de longitudes mnimas de transicin, para combinaciones de
velocidad de diseo y anchos de calzada ms comunes, con el eje de giro
de peralte al borde de la calzada y al centro de una va de dos carriles.
46
47
El desvanecimiento del bombeo, se har en la alineacin recta e

inmediatamente antes de la tangente de entrada, en una longitud
mxima de cuarenta metros (40 m) en carreteras de calzadas separadas,
y en una longitud mxima de veinte metros (20 m), en carreteras de
calzada nica, y de la siguiente forma:
Bombeo con dos pendientes. Se mantendr el bombeo en el lado
de plataforma que tiene el mismo sentido que el peralte
subsiguiente, desvanecindose en el lado con sentido contrario al
peralte.
Bombeo con pendiente nica del mismo sentido que el peralte
subsiguiente. Se mantendr el bombeo hasta el inicio de la
clotoide.
Bombeo con pendiente nica de sentido contrario al peralte
subsiguiente. Se desvanecer el bombeo de toda la plataforma.
48
NECESIDAD DEL SOBREANCHO

La necesidad de proporcionar sobre-ancho en una calzada, se debe a la
extensin de la trayectoria de los vehculos y a la mayor dificultad en
mantener el vehculo dentro del carril en tramos curvos.
En curvas de radio pequeo y mediano, segn sea el tipo de vehculos
que circulan habitualmente por la carretera, sta debe tener un sobreancho con el objeto de asegurar espacios libres adecuados (holguras),
entre vehculos que se cruzan en calzadas bidireccionales o que se
adelantan en calzadas unidireccionales, y entre los vehculos y los bordes
de las calzadas. El sobre-ancho requerido equivale al aumento del
espacio ocupado transversalmente por los vehculos al describir las
curvas ms las holguras tericas adoptadas, (valores medios). El sobreancho no podr darse a costa de una disminucin del ancho de la
berma.
49
VALORES DEL SOBREANCHO

El sobre-ancho variar en funcin del tipo de vehculo, del radio de la
curva y de la velocidad de diseo y se calcular con la siguiente
frmula:
Dnde:
Sa : Sobre-ancho (m)
n : Nmero de carriles
R : Radio (m)
L : Distancia entre eje posterior y parte frontal (m)
V : Velocidad de diseo (km/h)
50
51
VERIFICACIN DE LA DISTANCIA DE VISIBILIDAD

La coordinacin de los alineamientos horizontal y vertical, respecto
a las distancias de visibilidad, debe efectuarse al inicio del
proyecto, es decir cuando an es posible hacer modificaciones en
el diseo.
La determinacin analtica de los parmetros mnimos que definen
los elementos en planta y perfil, asegura distancias de visibilidad
acorde con la norma (Seccin 205). Sin embargo, cuando se tiene
zonas con restriccin de adelantamiento, puede ser ms prctico
recurrir al mtodo grfico, como se muestra en la Figura 302.20,
para los dos casos siguientes:
Caso I : Dp Da < Desarrollo de la curva circular
Caso II : Dp Da > Desarrollo de la curva circular
52
53
54
BANQUETAS DE VISIBILIDAD
En las curvas horizontales debern asegurarse la
visibilidad a la distancia mnima de parada, de acuerdo a
lo indicado en la Seccin 205 y en la presente seccin.
El control de este requisito y la determinacin del ancho
mximo (a max.) de la banqueta de visibilidad, se definir
luego de verificar si una curva provee o no la distancia de
visibilidad requerida, de acuerdo con la Figura 302.22.
55
56
57

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6. Cuerda unidad de la curva 2 =

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