Análisis Aceites

Anlisis de Aceites
ANALISIS DE ACEITES
PROGRAMA DE MONITOREO DE CONDICION

PAMPA NORTE BHP BILLITON
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Anlisis de Aceites
UNIDAD I
EL ACEITE LUBRICANTE
Objetivo: Reconocer la formulacin de un aceite, sus propiedades, tipos y
aplicaciones.
1. LUBRICACION
Alguien dijo en una ocasin que se puede considerar la lubricacin una parte
vital de la mquina como cualquiera de sus rganos activos. Estaba en lo cierto,
indudablemente. Por supuesto, los varios cojinetes, engranes y levas que
integran una mquina cualquiera en la actualidad deben ser diseados con todo
cuidado y hechos con precisin de los mejores metales a fin de satisfacer las
exigencias de la produccin moderna a alta velocidad. Pero estas mismas
piezas, sin la lubricacin adecuada, pronto revelaran un desgaste rpido y al
correr del tiempo dejaran de funcionar. Entonces la mquina, como instrumento
de produccin, sera inservible.
Muchas compaas se han dado cuenta, desde hace mucho tiempo, de la
importancia de la lubricacin para el funcionamiento eficiente de la maquinaria y
equipo de sus plantas, el cual vale muchos millones de dlares. Todos nosotros
en la planta tenemos un papel importante que desempear en un programa
efectivo de lubricacin. El encargado y el operario de la maquina puede tener
seguridad de sacar la mercanca, slo si el hombre del servicio de lubricacin
ha lubricado la mquina de manera conveniente. A su vez, el hombre del
servicio puede lubricar sus mquinas de manera conveniente slo si el ingeniero
ha diseado correctamente la mquina y ha especificado el lubricante adecuado
para ella. Y a su vez, el mecnico del servicio de mantenimiento depende de la
lubricacin adecuada para conservar las mquinas trabajando y para conservar
su propia carga de trabajo al mnimo. Es un programa en el que todos nosotros
tenemos un papel importante que representar.
Del crudo al aceite lubricante
El petrleo crudo no se puede usar como lubricante porque contiene
constituyentes demasiado pesados y voltiles, parafinas y otras sustancias no
deseables. Un lubricante de alta calidad, es un producto industrial complejo. Su
fabricacin empieza en una refinera.
Todos los productos petrolferos consisten en molculas de hidrocarbono y en el
paso de forma lquida o gaseosa (o viceversa) a una temperatura dada, de cada
producto. Cuanto menos tomos de carbono hay en la molcula, el producto es
ms ligero y voltil. Este fenmeno se aprovecha en la destilacin fraccionaria
del crudo, esto es, descomponindolo en productos con propiedades
particulares.
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Destilacin fraccionaria
Se lleva a cabo en una columna de fraccionar, o sea, una torre con 20 o 30
niveles (pisos), uno encima del otro. Cada nivel se mantiene a una temperatura
a la que uno o ms hidrocarbonos del crudo se condensa. Los niveles ms bajos
son los ms calientes. All se precipita una masa densa y viscosa que, entre
otros constituyentes, contiene asfalto. Por la parte alta de la columna se obtiene
petrleo e hidrocarbonos muy ligeros remanentes que no condensan a la baja
temperatura que hay en esa zona.
El crudo viscoso se calienta por bajo presin a una temperatura entre 370 y 430
C y se bombea a las columnas de fraccionar. Aqu se obtiene un gas del aceite
que sale por la parte superior de la columna.
Figura 1.
El gas en la columna fraccionaria alcanza la parte superior atravesando
aberturas en las plataformas de cada nivel. Sobre cada plataforma (piso) ciertos
hidrocarburos del gas se condensan, mientras que los ms ligeros continan
hacia arriba para alcanzar el prximo nivel, que estar ms fro. Entonces, se
extracta el condensador de los distintos niveles. Cada una forma la materia
prima de un largo proceso de posterior refinamiento.
La fraccin de aceite lubricante, se descompone en distintas fracciones en la
columna de vaco. Debido a la que destilacin se hace bajo vaco, la
temperatura se puede mantener tan baja que los aceites no se separan
(disocian). Los destilados ms ligeros y ms pesados se obtienen en las
plataformas de la columna, y se recogen residuos espesos en el fondo.
El sistema laberntico de tubos en una refinera da idea de la complejidad del
proceso.
Refinamiento
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Cada una de las fracciones se pueden ahora bombear para, en procesos
posteriores, conseguir productos de mayor calidad. La fraccin de aceite
lubricante, de particular inters para nosotros, se extrae de la zona inmediata
debajo del centro de la columna. Entonces se somete a destilacin en una
columna de vaco, donde se descompone en diferentes fracciones. No obstante,
estos no son todava aceites lubricantes del todo; tienen que pasar a travs de
algunas etapas de purificacin.
Como se purifican las fracciones de aceite lubricante
Desparafinado
El destilado de aceite lubricante, adems de otros productos, contiene parafina de

petrleo. Si los aceites deben tener buenas propiedades de fluidez a baja
temperatura hay que eliminar dicha parafina. La operacin reduce la temperatura
de congelacin del aceite lubricante y se vuelve turbio.
Desasfaltacin
Para quedar sin resina y asfalto, el destilado se debe someter a un tratamiento

con propano. El proceso da un color ms claro, menos viscosidad y menor tendencia a la formacin de residuos parecidos al coke.
Refinado de disolventes
En el destilado hay otras sustancias no deseadas, as como asfalto. Aqu el ndice

de viscosidad del aceite aumenta y su resistencia a la oxidacin mejora, de
manera que se reduce todava ms la tendencia a la formacin de coke y resma.
Filtracin
El destilado se filtra a travs de un lecho de arenilla activada con un calentamiento

suave. Ello mejora an ms la estabilidad a la oxidacin y sus propiedades de
rechazo al agua.
Redestilacin
El producto consiste ahora de una mezcla de hidrocarbonos ms ligeros y ms

pesados. Pero para obtener el producto de partida para la fabricacin de grasas
de rodamientos, las fracciones deben todava ser ms limitadas.
El aceite lubricante destilado todava contiene muchas impurezas y sustancias
que disminuirn su calidad si se emplean directamente. Se debe someter todava
a determinados procesos de purificacin.
Friccin
La friccin, tal como la conocemos hoy en da, se puede clasificar en dos tipos: la
friccin slida, que puede ser bien por deslizamiento o rodamiento, y la friccin
fluida.
La friccin de deslizamiento, mostrada en la figura 2. tiene lugar cuando dos
superficies se deslizan una sobre otra sin lubricacin, como en un cojinete
sencillo, o entre un pistn y el cilindro.
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La ficcin de rodamiento mostrada en la figura 3, ocurre cuando un cuerpo
cilndrico o esfrico rueda sobre otra superficie, como en los modernos cojinetes
de bolas y rodillos. Para vencer la friccin de rodamiento necesitamos menos
fuerza que para la de deslizamiento. Sin embargo, cuando no existe lubricacin,
podemos esperar que se produzca el mismo desgaste, calor, y finalmente el
mismo agarrotamiento de las superficies de contacto en ambos casos, pero esto
mismo se producir en menor grado en el caso de la friccin por rodamiento.
Es interesante ver al microscopio el aspecto que presentan las superficies
altamente pulidas de estos cojinetes.
Tipos de friccin slida
(a vencer con la lubricacin)
Figura 2
Friccin por deslizamiento
Figura 3
Friccin por rozamiento
En la friccin slida, dos superficies de metal, incluso si estn sumamente pulidas,
se vern al microscopio que estn formadas por hendiduras y salientes, como en
la figura siguiente. Si estas dos superficies se deslizan una sobre la otra en estado
seco, sin lubricacin, estas hendiduras y salientes tendern a entrelazarse y
agarrarse. Esto causa desgaste, engendra calentamiento, soldadura, y
finalmente agarrotamiento. El resultado es que averan por completo el cojinete u
otras piezas de la maquina. Recuerden que la friccin slida ocurre cuando no hay
lubricacin.
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Superficies de rozamiento ampliadas
Figura 4
Ahora, para que comparemos la friccin fluida con la friccin slida, si introducimos a presin una pelcula de aceite entre las dos mismas superficies de las
que hemos estado hablando, las hendiduras y salientes se llenarn de las
partculas de aceite. Cuando se pone un nmero suficiente de estas partculas de
aceite entre las dos superficies como para producir una fuerte pelcula espesa,
entonces estos desniveles se deslizan entre ellos sin que se produzca
entrelazamiento, como se muestra en la fig. 5.
Cuando dichas superficies, bien sean planas, curvas o esfricas, se mantienen
separadas por una pelcula fluida, tenemos lo que se denomina friccin fluida, y
estas superficies estn lubricadas. En la figura 10 ven ustedes la figura 9 ampliada
ms todava. La figura 10 muestra cinco capas de aceite entre las dos
superficies de rozamiento. Mostrando el aceite en capas podemos ilustrar lo que
sucede cuando estas superficies de rozamiento se deslizan una sobre la otra.
La capa de aceite que se muestra como 1 se adhiere a la superficie de
rozamiento superior y se mueve con ella.
La capa de aceite que se muestra como 5 se pega a la superficie de rozamiento
de abajo y se desplaza con ella.
Las capas de aceite que se muestran con los nmeros 2, 3, y 4 se deslizan
entre las capas 1 y 5.
Como ejemplo de lo anterior vamos a desplazar la superficie de rozamiento
superior unos 10 centmetros y vamos a ver cmo se mueven las capas de aceite.
Si la superficie de rozamiento superior se desplaza 10 centmetros hacia la
derecha entonces la capa de aceite .1. se mover la misma distancia
aproximadamente. La capa de aceite 2 recorrer 7 centmetros y medio
aproximadamente: la capa nmero 3 se mover 5 centmetros solamente; y la
capa de aceite 4 se desplazar nada ms que 2 centmetros y medio hacia la
derecha. La capa de aceite nmero 5. aferrndose a la superficie de rozamiento
inferior, no se mover en absoluto.
Cuando estas capas de aceite se deslizan una sobre otra la nica friccin que
tiene lugar es entre las propias partculas de aceite. Estas partculas de aceite
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tienen menos resistencia al deslizamiento entre ellas que las superficies slidas.
Por lo tanto, con la lubricacin reducimos a un grado mnimo realmente la friccin
al sustituir la friccin slida por la friccin fluida.
Superficies de rozamiento, con pelcula fluida, ampliadas
Figura 5
Figura 6
Ahora ya hemos definido la lubricacin explicndola en trminos de friccin. En
seguida vamos a ver lo que ocurre cuando introducimos realmente una pelcula
de aceite en una chumacera o cojinete sencillo.
Formacin de pelcula y cua de aceite
Figura 7
Figura 8
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Figura 9
Figura 10
En la figura 7 pueden ver ustedes un eje en reposo. Cuando el eje est en reposo
la pelcula de aceite que hay entre l y el cojinete es oprimida contra el fondo
hacindola salir y La carga la soportan las superficies de metal en el punto de
contacto A. En el momento que el eje comienza a girar. en la figura 8. se levanta
hacia arriba de la superficie de rozamiento en direccin opuesta a la de rotacin.
La capa de aceite prxima al eje que est girando lentamente se adhiere a l y
gira con el eje. Esta capa de aceite es arrastrada dentro del espacio de
convergencia entre el eje y cl cojinete, y comienza a formar una delgada pelcula
de aceite en el punto B.
El eje gira con una pelcula delgada de aceite hasta que se ha arrastrado el aceite
suficiente dentro del espacio convergente entre el eje y el cojinete para separar
ms todava las superficies, como se muestra en la figura 9. Observen que aqu
tenemos una accin similar a la de las capas de aceite entre las dos superficies
de rozamiento planas mostradas en la ltima grfica. El aceite que est prximo al
eje se adhiere a ste y gira cuando gira el eje. El aceite que est cerca del
cojinete se pega a ste y permanece estacionario. Las capas de aceite del centro
se deslizan entre estas dos capas exteriores: el aceite que est ms cerca del eje
es el que se mueve ms, en tanto que el aceite que se halla ms cercano al cojinete es el que se mueve menos.
A medida que aumenta la velocidad, la accin de cua del lubricante se mueve en
la direccin de la rotacin y se hace ms fuerte, levantando al eje hasta ponerlo
en la posicin que se muestra en la figura 10. Entonces, como lo vemos en la figura 7, el eje est girando montado sobre una pelcula de aceite y la lubricacin
est funcionando de manera perfecta.
Vamos a repasar esto otra vez para que podamos tener una idea bien formada de
cmo se integra la pelcula de aceite. Cuando el eje est cabalgando sobre una
pelcula de aceite bien integrada, las hendiduras y salientes de las dos superficies
estn completamente separadas y todo lo que haba de friccin slida ha
desaparecido, siendo substituida por la friccin fluida.
Al describir esta integracin de una pelcula de aceite en un cojinete sencillo,
hemos ilustrado la teora de la lubricacin de cua de aceite. Se emplea el
trmino de cua de aceite debido a la forma de la pelcula del mismo. El aceite
que est prximo al eje en rotacin forma la punta de la cua de aceite y empuja
a las capas adyacentes de aceite dentro del espacio en forma de cua que queda
entre el eje y el cojinete. Esta teora de la cua de aceite est ampliamente
aceptada hoy como el principio bsico de la formacin de pelcula de aceite en los
cojinetes sencillos.
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En la figura 10 pueden ver que el eje no est girando en el centro, y que la

pelcula de aceite que envuelve al eje no tiene un espesor uniforme. El punto donde la pelcula es delgada se conoce como el rea de presin elevada, y se
muestra en la grfica como C. En la parte superior, donde la pelcula es ms
espesa, tenemos el rea de presin baja. El aceite que es introducido en esta
rea de presin baja es arrastrado por el movimiento de giro con el eje, forzado
a entrar en una pelcula delgada en el rea de presin elevada, y tiene un efecto
de levantamiento para aguantar al eje en la posicin que lo ven ustedes en la
figura 10. El aceite se debera introducir siempre en el cojinete en el rea de
presin baja, y no en el rea de presin elevada.
Sin embargo, lo que buscamos en toda lubricacin es una pelcula ideal de aceite.
Qu es una pelcula ideal de aceite, y cmo gobierna sta nuestra lubricacin
buena o deficiente de un cojinete?
Una pelcula ideal de aceite es la que posee cuerpo suficiente para mantener
separadas las dos superficies de metal bajo las velocidades y cargas impuestas al
cojinete. Sin embargo, el aceite no debe ser de un cuerpo tan pesado que la
friccin interna producida por el aceite en si origine calentamiento excesivo y
prdida de energa motriz.
El factor aislado ms importante que determina la efectividad de la pelcula de
aceite es la viscosidad de ste. Vamos a examinar la viscosidad, y luego veamos
cmo la viscosidad, velocidad y carga afectan la pelcula de aceite.
Viscosidad
Figura 11
Viscosidad es una medida de la resistencia del aceite a fluir. Esta grfica ilustra
la accin de los aceites de alta y baja viscosidad. Por ejemplo, el agua que
fluye libremente se considera que es un lquido de baja viscosidad. As pues, el
aceite delgado que fluye como si fuera agua es un aceite de baja viscosidad.
La pelcula ideal de aceite en un cojinete depende de seleccionar un aceite con
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la viscosidad adecuada que permita la accin de cua de aceite para levantar
el eje lo suficiente, desprendindolo del cojinete para mantener la separacin
de las dos superficies de metal.
La velocidad del eje y la viscosidad estn estrechamente aliadas en el
mantenimiento de una buena pelcula de aceite en el cojinete. Cuanto menor
sea la velocidad del eje, mayor debe ser la viscosidad del espesor del aceite
que debemos usar. A medida que se aumenta la velocidad del eje se necesita
un aceite ms delgado o de viscosidad ms baja.
Para que esto sea ms claro vamos a mirar la figura 12. Los cojinetes de baja
velocidad usualmente tienen holguras o juego relativamente amplios entre el
cojinete y el eje. Por lo tanto se utiliza un aceite pesado o de alta viscosidad.
Los cojinetes de alta velocidad tienen partes que ajustan ms estrechamente.
En consecuencia se necesita un aceite delgado o de baja viscosidad.
Ahora vamos a examinar el soporte de cargas y la viscosidad.
Velocidad del eje y viscosidad
Figura 12
El soporte de cargas es un factor que tambin debe tenerse en cuenta, ya que
el aceite debe poseer la viscosidad suficiente o cuerpo para mantener una
buena pelcula del mismo con el fin de soportar la carga. En la figura 13
podemos ver el efecto que causa utilizar el mismo aceite bajo diferentes cargas
o presiones. La carga de 500 libras (227 kg.) comprime el aceite pero la
viscosidad de ste es bastante para mantener separadas las superficies de
rozamiento. Cuando se aplica una carga de 1000 libras (454 kg.) al mismo
aceite, la accin compresora de ste es mayor. En consecuencia es razonable
asumir que la pelcula de aceite ser ms delgada bajo una carga ms pesada.
Si queremos mantener una pelcula de aceite adecuada bajo la carga de 1000
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Anlisis de Aceites
libras (454 kg.) debemos usar un aceite ms pesado. Las superficies deben
conservar lo bastante alejadas como para impedir que se entrelacen esas
hendiduras y salientes. Al mismo tiempo el aceite no debe ser tan pesado que
se produzca calor derivado de la friccin interna del propio aceite.
Soporte de cargas y viscosidad
Figura 13
2.
EL DESGASTE
La primera consecuencia del rozamiento en los cuerpos slidos es el desgaste,
esto es, el arranque de partculas de las superficies durante el movimiento de
deslizamiento recproco.
Aunque no puede evitarse, el desgaste puede reducirse a lmites aceptables
mediante sustancias que convenientemente esparcidas entre ambas superficies,
eviten el contacto directo reduciendo el efecto del rozamiento (el desgaste).
Estas sustancias se llaman lubricante y la prctica de su aplicacin lubricacin,
prctica que actualmente se ha convertido ya en la tcnica propiamente dicha.
3.
LA TEORIA DE LA LUBRICACIN
La funcin principal del lubricante es formar una pelcula que separe los
componentes del mecanismo, para reducir el rozamiento y eliminar el
desgaste. La propiedad principal es la viscosidad del lubricante, una medida
de la facilidad con que ste fluye.
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Anteriormente hemos visto ya algunas cuestiones referentes a la lubricacin.
As tenemos que la viscosidad es una de las propiedades ms importantes de
un liquido y ms rpidamente observada.
Es una medida del rozamiento que acontece entre las diferentes capas cuando
un liquido se pone en movimiento. En la vida diaria este fenmeno no es de Inters real, pero en la industria el concepto de viscosidad tiene un significado
considerable. Es un dato principal en el proceso de fabricacin y en la
inspeccin del producto acabado; en el empleo de la lubricacin por aceite, la
viscosidad es muy importante al seleccionar el lubricante adecuado.
La viscosidad se especifica en mm2 s. aunque tambin se indica algunas veces
en cSt (centistoke). La viscosidad se indica normalmente para 40 y 100 C,
aunque en ciertos casos se pueden usar temperaturas de 37,8 (100 F). 50 y
98.9 C (210 F).
Figura 14
Ejemplos de la vida diaria El agua tiene poca viscosidad, mientras que la melaza
tiene gran viscosidad.
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Figura 15
Lubricacin por capa limite
Se obtiene lubricacin por capa limite cuando el espesor de la pelcula de
lubricante es de una magnitud similar a las molculas individuales de aceite. Esta
condicin se presenta cuando la cantidad de lubricante es insuficiente, o el
movimiento relativo entre las dos superficies es demasiado lento. El coeficiente de
rozamiento en este caso es alto, tan alto como 0,1. y sobre el incipiente contacto
metlico puede alcanzar 0.5.
Cuando el coeficiente aumenta (esto es, la resistencia aumenta), las prdidas por
rozamiento tambin aumentan. Estas se convierten en calor, aumentando la
temperatura del lubricante y reducindose su viscosidad de forma que la
capacidad de carga de la pelcula se reduce (el caso peor es cuando se reduce
tanto que el contacto metlico se produce). Ello se puede evitar empleando
aditivos que refuercen la resistencia de la pelcula.
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Anlisis de Aceites
Figura 16.En la lubricacin por capa limite, la pelcula de lubricante

tiene slo el espesor de una molcula.
Lubricacin hidrodinmica
La lubricacin hidrodinmica o lubricacin de pelcula gruesa. se obtiene cuando
las dos superficies estn completamente separadas por una pelcula coherente de
lubricante. El espesor de la pelcula excede as de las irregularidades combinadas
de las superficies. El coeficiente de rozamiento es bastante menor que en la
lubricacin por capa limite, y en ciertos casos puede llegar a 0,005. La lubricacin
hidrodinmica evita el desgaste de las partes en movimiento, ya que no hay
contacto metlico entre ellas.
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Figura 17.En la lubricacin con pelcula gruesa. las superficies metlicas estn
separadas de la misma forma que el neumtico de un automvil
acuaplano sobre la superficie de la carretera humedecida por la lluvia.
Lubricacin elasto hidrodinmica
Esta condicin se obtiene en superficies en contacto fuertemente cargadas
(elsticas), esto es, superficies que cambian su forma bajo una carga fuerte, y
vuelven a su forma original cuando cesa la carga. Los rodamientos de bolas
son un buen ejemplo. Cuando una bola bajo carga, rueda por el camino de
rodadura de un rodamiento montado, se alcanzan presiones muy altas en el
punto de contacto. Las superficies que flexan estn presionadas juntas y se
aplastan ligeramente por un momento (deformacin elstica). Cuando la bola
rueda, las superficies en contacto vuelven a su forma original. Podra ser que el
lubricante se lanzase hacia fuera del punto de contacto quedando las superficies en contacto directo una contra otra, pero ste no es el caso: la
viscosidad del lubricante aumenta enormemente. Cuando la bola ha pasado, la
viscosidad del lubricante se reduce de nuevo.
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Anlisis de Aceites
Figura 18.
Figura 19.Una bola en un rodamiento

queda forzada contra el punto de
contacto
(bastante
parecido
al
neumtico de un automvil sobre la
superficie de la carretera).
Si un cuerpo se arrastra por una superficie cubierta por un fluido, por ejemplo
un lubricante, y se mide la fuerza necesaria para diferentes velocidades, todo
ello se puede expresar en una curva. A muy baja velocidad, (a la izquierda del
punto A de la curva) predomina la lubricacin por capa limite. El peso completo
descansa sobre el contacto entre las superficies.
A mayor velocidad (a la derecha del punto B) hay un efecto de cua entre el
fluido y el cuerpo. Se establece una contrapresin que eleva el cuerpo de
forma que se separa completamente de la base (parecido a lo que puede
suceder al neumtico de un automvil sobre una carretera muy mojada). A esto
se le llama lubricacin hidrodinmica. Adems de la velocidad, la forma
geomtrica y la magnitud de la carga (el peso del cuerpo) pueden tambin
jugar un importante papel.
Cuando la velocidad est entre los puntos A y B, el efecto de cua no es tan
fuerte como para elevar completamente el cuerpo de la base, pero parte del
cuerpo queda soportado por el contacto directo entre las dos superficies; la
lubricacin es entonces parcialmente hidrodinmica.
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4.
ACEITES DE LUBRICACION
Las especificaciones o propiedades fsicas de los lubricantes, son las
caractersticas por las cuales se seleccionan los lubricantes para varios usos o
aplicaciones. Una vez que hemos resumido todas las condiciones bajo las
cuales va a trabajar un lubricante, entonces podemos comenzar a seleccionar
el lubricante que conviene. Sin embargo, no hay tabla de normas fijas por las
cuales se puedan seleccionar los lubricantes. Las condiciones se superponen
unas a otras y hace de la seleccin del lubricante apropiado un procedimiento
que se debe tratar con todo cuidado.
ESPECIFICACIONES IMPORTANTES DE ACEITES TIPICOS
Figura 20.
En la tabla hemos hecho una lista de algunas de las propiedades fsicas
principales de los lubricantes. Todas ellas son importantes en la lubricacin del
equipo de nuestra planta, algunas en mayor grado que las otras, dependiendo
ello del trabajo particular de lubricacin a ejecutar.
Los aceites lubricantes se seleccionan de acuerdo con propiedades fsicas.
Algunas de stas son:
Viscosidad a 40C y 100C.
Punto de desprendimiento de gases
Punto de inflamacin
Punto de fluidez crtica
Residuos de carbn
Gravedad
Color
Y otras cualidades
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Anlisis de Aceites
Vamos a echar una mirada brevemente a cada especificacin para ver
exactamente qu es lo que quiere decir.
Vista ahora ms detalladamente, la viscosidad es la medida de la velocidad
de flujo de un aceite en segundos. Tomando agua y melazas como
ejemplos, quince centmetros cbicos de agua fluyen a travs del agujero
hecho por un alfiler mucho ms rpidamente que lo hace la misma
cantidad de melaza. Ahora, volviendo otra ve: al aceite, tomemos quince
centmetros de aceite de baja viscosidad y dejmosle correr a travs del
mismo agujero. Este aceite de baja viscosidad pasar a travs del agujero
en un reducido nmero de segundos. digamos 50 segundos, en tanto que
el aceite de alta viscosidad requerira quiz 600 segundos para fluir a
travs del mismo agujero. Entonces ya ven ustedes que el aceite delgado
que fluye a travs del agujero en 50 segundos nada ms es un aceite de
baja viscosidad. y el aceite pesado que requiere 600 segundos para fluir a
travs del agujero es un aceite de alta viscosidad.
Este procedimiento no es la prueba exacta para determinar la viscosidad. La
prueba verdadera requiere el uso de un complicado equipo de laboratorio. De
todos modos, este procedimiento ilustra cmo se mide la viscosidad.
La velocidad a que fluye un aceite a travs del agujero de prueba variar con la
temperatura. Por lo tanto, cuando se dice que la viscosidad es de 50 segundos,
se debe especificar la temperatura tambin, digamos a 40C. Las dos
temperaturas a que se miden las viscosidades usualmente son 40C y 100C.
Las viscosidades se toman a diferentes temperaturas para cada aceite para
dar idea de la capacidad del aceite para resistir cambios de temperatura. A
esta capacidad para resistir cambios de temperatura la llamamos Indice de
viscosidad o I. V. Un alto I. V. quiere decir que el aceite soporta los cambios de
temperatura muy bien y que no cambia tanto su viscosidad como lo hace un
aceite de bajo I. V. Este ndice de viscosidad no constituye Indicacin alguna
de la calidad del aceite. Simplemente indica qu efectos tienen los cambios de
temperatura sobre el lubricante.
El punto de desprendimiento de gases de un aceite es la temperatura la
cual el aceite emana vapores en cantidad suficiente como para ser
encendidos en presencia de una llama abierta. En el punto de
desprendimiento de gases el aceite en si no se quema. Solamente los
vapores producen un fogonazo, se queman, y despus desaparecen.
El punto de inflamacin es la temperatura a la cual el aceite contina
ardiendo cuando se le somete a la prueba del desprendimiento de gases.
El punto de fluidez crtica de un lubricante es la temperatura ms baja a la
cual fluir realmente. Esta caracterstica es de importancia primordial
cuando seleccionamos un lubricante para temperaturas por debajo de
cero, como en el caso de los compresores de refrigeracin. Estos son,
usualmente, aceites especiales a los cuales se les ha aadido lo que
nosotros llamamos un descongelador que es una sustancia para
disminuir la temperatura de descongelacin transmitiendo esta cualidad
al aceite.
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Anlisis de Aceites
Residuos de carbn es una medida de la cantidad de carbn o residuos que
quedan despus de haber quemado una cantidad determinada del producto.
Los aceites con un bajo residuo de carbn son ms convenientes como
lubricantes que los aceites que tienen un elevado residuo de carbn.
Gravedad es la relacin existente entre el peso del producto y el agua. La
gravedad de un aceite no indica en manera alguna su cualidad como
lubricante. La gravedad se usa primordialmente para calcular el volumen
de los aceites, y ahora a nosotros no nos es muy til, aunque es una
propiedad fsica definida.
El color del aceite no es indicacin de su cualidad. El color se controla por
el refinador con el fin de mantener un color estable como una marca de
fbrica para cada tipo de aceite.
Otras cualidades pueden darse a los aceites, y las caractersticas ya
mencionadas se pueden mejorar mediante el uso de aditivos. Podemos
definir a los aditivos como materiales que no se hallan presentes
originalmente en el aceite crudo, y que se combinan con aceites
minerales sin composicin durante el refinado para mejorar el trabajo del
aceite. Los aditivos, adems de proporcionar al aceite ciertas
propiedades deseadas, pueden darle tambin propiedades nocivas si se
utiliza en un servicio no propuesto por el fabricante del aceite.
Qu efecto tiene la temperatura?
La temperatura ms baja de funcionamiento de un aceite se determina por su
composicin. Los aceites minerales basados en parafina tienen bastante
peores propiedades a bajas temperaturas que otros tipos, porque las parafinas
(ceras) con un mayor peso molecular cristalizan, y el aceite se congela.
Mediante un proceso especial, se pueden desparafinar los aceites minerales,
mejorando considerablemente las propiedades de baja temperatura. A
temperaturas por encima de 90 C, los aceites minerales se oxidan
rpidamente. Se forman depsitos slidos (coke) sobre el rodamiento y causan
problemas. Los aceites basados en parafinas tienen mejor estabilidad a la
oxidacin que otros aceites minerales. Por lo tanto, para la lubricacin a altas
temperaturas, los aceites sintticos se estn empleando cada vez ms.
Como gua general, la duracin de un aceite se suele especificar como 30 aos
a 30 C. 15 aos a 40 C, etc; esto es, su duracin es la mitad por cada 10 0C
de incremento de temperatura. Esto corresponde a una duracin de tres meses
a 100 C.
Figura 21.
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Anlisis de Aceites
5.
TIPOS DE ACEITES LUBRICANTES

Hoy los productos aparecen como aceites lubricantes. y se pueden clasificar como
aceites minerales, sintticos, animales o vegetales.
Aceites minerales
En la mayora de los casos. los aceites ms adecuados como
lubricantes para rodamientos son los aceites minerales puros.
refinados (neutros). y de buena calidad. Los aceites minerales
puros no tienen compuestos inestables, que podran tener un
efecto significativo sobre su duracin por ejemplo, nitrgeno.
oxigeno, y compuestos de azufre y cidos.
Aceites sintticos
Los aceites sintticos slo son importantes para la lubricacin de
rodamientos en casos especiales. Se usan principalmente a
temperaturas por encima de
90 C. En la siguiente pgina se
describen los ms importantes.
Aceites de origen animal o vegetal
Los aceites de origen animal o vegetal no se deberan usar
normalmente para la lubricacin de rodamientos, ya que existe
un riesgo de empeoramiento de la calidad o formacin de cidos
despus de un corto periodo. Los llamados aceites compuestos
(aceites minerales con un mximo del 10% de aceite animal o
vegetal), pueden ser adecuados en casos especiales, aunque
hay que seguir las recomendaciones de los fabricantes.
Los aceites sintticos ms comunes
Los aceites Sintticos se emplean solamente en casos especiales. principalmente a
altas temperaturas, por encima de 90 C. A continuacin se describen los ms
comunes.
Disteres
Los disteres tienen poca viscosidad y se usan para lubricar rodamientos de
instrumentos. Tienen excelentes propiedades a temperaturas de 60 a
120 C
y, con aditivos adecuados, ofrecen buena proteccin contra la corrosin.
Aceites de silicona
Los aceites de silicona tambin se emplean para rodamientos de instrumentos y otros
rodamientos cargados ligeramente. Su gama adecuada de temperatura es 70 a
200 C. No obstante, las propiedades de estos aceites en cuanto a la proteccin contra
la corrosin, son limitadas. Los aceites de flor - silicona tienen mejores propiedades
que los dems.
20
Anlisis de Aceites
Figura 25.
Aceites fluorados
La designacin completa de estos aceites es ter alklico polifluorado. Tienen
buena estabilidad a la oxidacin y buenas propiedades EP. y son apropiados
para temperaturas de hasta +250 C. Su alto precio ha restringido hasta ahora
su demanda.
Aceites poliglicol
Estos aceites forman un grupo que est creciendo en inters, principalmente para
rodamientos a ms de 90 C. Ejemplos de posibles aplicaciones son los
rodamientos de la seccin seca de una mquina de fabricacin de papel, y para
calandras de plstico.
Figura 26.
21
Anlisis de Aceites
Su estabilidad a la oxidacin es buena. Han llegado a durar hasta 10 veces ms

que sus correspondientes aceites minerales. Los aceites de poliglicol no espesan
ni forman depsitos de coke. Su densidad es mayor que 1, por lo que el agua
libre flota sobre el aceite. No obstante. con fuerte agitacin, forman dispersin
(una mezcla).
Hidrocarbonos sintticos (aceites SHC)
La viscosidad de estos aceites es relativamente independiente de la temperatura.
Se pueden usar de 50 a +160 C
22
Anlisis de Aceites
ACEITES DE MOTOR
1.
COMPOSICION DEL ACEITE BASE

Hidrocarburo Parafnico
Hidrocarburo Naftnico
Hidrocarburo Aromtico
CH2
CH3
CH3
CH
CH
CH2
CH3
CH3
CH
CH
CH2
CH
CH2
CH3
CH - CH2 - CH
CH3
CH2
CH2
El aceite base est formado por una mezcla de numerosos hidrocarburos con
distintas composiciones. Estos hidrocarburos estn clasificados en parafnicos,
naftnicos y aromticos. En vista de que los hidrocarburos parafnicos tienen
las mejores caractersticas de viscosidad, los aceites con base parafnica
generalmente se usan en aceites lubricantes.
2.
COMPOSICION DE ADITIVOS
Detergentes dispersantes
ZnDTP para mejorar el
ndice de viscosidad
Aditivos EP
Inhibidores de oxidacin,
Inhibidores de herrumbre
aditivos EP
Los aceites para motores, los aceites para engranajes y los aceites
hidrulicos se producen aadiendo distintos paquetes de aditivos a
los aceites base. Los aditivos tpicos se muestran en la tabla
siguiente. Los proveedores de aceites desarrollan sus lubricantes
originales mezclando distintos tipos de aditivos o adoptando varios
mtodos para refinar el aceite base. Por lo tanto, existen algunas
diferencias en el rendimiento de cada marca de aceite.
23
Anlisis de Aceites
3.
ADITIVOS
Los aditivos fortalecen o modifican ciertas caractersticas del aceite de
base para proporcionarle cualidades que le permitan satisfacer ciertos
requisitos ms all de sus lmites normales.
Los aditivos ms comunes son: detergentes, inhibidores de oxidacin,
dispersantes, agentes alcalinos, agente dispersante, dispersante del
punto de fluidez y mejoradores del ndice de viscosidad.
Se indica a continuacin una breve descripcin de los que hace cada
aditivo y cmo lo hace.
Los detergentes ayudan a mantener limpio el motor
reaccionado
qumicamente con los productos de oxidacin para evitar la formacin y
los depsitos de compuestos insolubles. Los detergentes que se usan
hoy en da son sales metlicas llamadas: sulfanatos, fenatos, fosfenatos
o salicilatos.
Los agentes alcalinos ayudan a neutralizar cidos. Los detergentes son
tambin fuertes neutralizantes de cidos, tornando los cidos de la
combustin y oxidacin en inofensivas sales neutralizadas.
Los inhibidores de oxidacin ayudan a impedir el aumento de viscosidad, el
desarrollo de cidos orgnicos y la formacin de materia carbonacea.
Estos oxidantes son las siguientes substancias qumicas: ditiafosfatos de
zinc, sulfuros de fenato, aminas aromticas, esteres sulfurizados y
fenoles.
Los dispersantes ayudan a impedir la formacin de sedimentos,
diseminando los contaminantes y mantenindolos en suspensin. Los
tipos comunes de dispersantes incluyen los succimidas polisobutilnicos
y los esteres succnicos polisobutilnicos.
Los agentes antidesgaste reducen la friccin formando una pelcula sobre
las superficies de metal, protegindolas contra la accin corrosiva. Los
tipos principales de agentes son detergentes alcalinos, ditiafosfatos de
zinc y ditiocarbonatos.
Los dispersantes del punto del fluidez, mantienen el aceite fluido a bajas
temperaturas impidiendo la acumulacin y aglomeracin de cristales de
cera. Estos dispersantes son polimetacrilatos, polisters a base de
estirenos, fenoles y naftalenos alqulicos.
Los mejoradores del ndice de viscosidad evitan el enrarecimiento del aceite
a altas temperaturas. Los mejoradores de viscosidad son productos
qumico que mejoran (reducen) los cambios de viscosidad causados
por los cambios de temperatura.
Las substancias que se usan como mejoradores de VI son los
polisobutilnicos, polimetacrilatos, polisters a base de estirenos,
copolmeros a base de estirenos y copolmeros etilnicos propilnicos.
24
Anlisis de Aceites
4.
VISCOSIDAD
La viscosidad es una de las
cualidades ms importantes del
aceite. Tiene que ver con su
resistencia a la fluencia. La
viscosidad tiene una relacin
directa con la capacidad de
lubricacin del aceite, formando
una pelcula para separar las
superficies que pueden tener
contacto entre s. Indiferente de
la temperatura ambiente o de la
del motor, un aceite debe fluir
libremente para asegurar la
lubricacin adecuada de todas
las piezas mviles.
Cuanto ms viscoso (o espeso)
es un aceite, ms gruesa ser la
pelcula de aceite. Cuanto ms
gruesa la pelcula, se adherir
mejor a las superficies
que
lubrica. Sin embargo, si el aceite
es demasiado espeso perder su
fluidez a bajas temperaturas y
puede no llegar con la suficiente
rapidez a aquellas piezas que
requieren lubricacin. Por esto,
es sumamente importante que el
aceite tenga la viscosidad correcta tanto a la temperatura ms alta como
a la ms baja en las que va a operar el motor. El enrarecimiento del aceite
aumenta con la temperatura. La medida de la proporcin de
enrarecimiento del aceite se llama ndice de viscosidad (o VI). Las
modernas tcnicas de refinamiento y el desarrollo de aditivos especiales
(mejoradores de VI) que aumentan el ndice de viscosidad del aceite,
ayudan a reducir los cambios de viscosidad debidos a cambios de
temperatura del aceite.
La norma SAE J300 del sistema de clasificacin de aceites de la Sociedad
de Ingenieros Automotrices (SAE) categoriza los aceites de acuerdo a su
viscosidad (con un sistema de numeracin como SAE 10W, SAE 30, SAE
15W40, etc.).
Cada uno de los grados de viscosidad tiene sus lmites en cuanto a la
viscosidad del aceite a ciertas temperaturas. En los grados de viscosidad
identificados con la letra W, la viscosidad del aceite se define a 100 C y
la temperatura ms baja para arranques y bombeo. En otras palabras, se
ha probado la viscosidad del aceite para comprobar su fluidez a las
25
Anlisis de Aceites
temperaturas bajas especificadas. Por lo tanto, la letra W en el grado de
viscosidad de un aceite, significa que el aceite es adecuado para usar en
tiempo de fro. Para los grados sin la letra W , la viscosidad del aceite
se define a 100 C solamente. En la tabla siguiente se indican las
viscosidades de varios grados de viscosidad de aceite.
Grado SAE
viscosidad
0W
5W
10W
15W
20W
25W
20
30
40
40
Viscosidad
deViscosidad
Viscosidad
parabombeo a bajacinemtica
dearranques a baja temperatura (C)3,(cSI) a 100C
temperatura
(C)2,(cP)Max.
sin
(cP)Mx
esfuerzos
de
elasticidad
Min.
Mx.
3250 a-30
3500 a-25
3500 a-20
3500 a-15
4500 a-10
6000 a-5
30000 a-35
30000 a-30
30000 a-25
30000 a-20
30000 a-15
30000 a-10
3.8
3.8
4.1
5.6
5.6
9.3
5.6
9.3
12.5
<9.3
<12.5
<16.3
12.5
<16.3
Alta
descomposici
n
de
la
viscosidad5,
Comentarios
(cP) a 150C y
106s-1
Min.
2.6
2.9
2.9
(grados
0W-40W,
5W-40W, y
10W 40)
3.7
Grados
15W-40W
20W-40W,
25W-40W y 40
3.7
3.7
50
16.3
<21.9
60
21.9
<26.1
Nota:
1. cP = 1 mPas: 1 cSt = 1 mm2/s
1. Todos los valores son especificados muy importantes, segn la define la norma ASTM D 3244 (consulte la norma
SAE J300, Seccin 3)
2. Norma ASTM D 5293
3. Norma ASTM D 4684 (vea tambin el apndice B y la seccin 4:1): note que la presencia de cualquier esfuerzo
de elasticidad detectable por este mtodo, constituye una falta, indiferente de la viscosidad.
4. Norma ASTM D 445
5. Norma ASTM D 4683, CEC L 36-A-90 (ASTM D4741)
26
Anlisis de Aceites
5.
CLASIFICACION API
5.1. Crculo (dona) API
Para facilitar a los clientes la seleccin adecuada de aceites, API
desarroll el smbolo delCrculo (dona). Este smbolo (vea la
ilustracin) indica la categora de servicio API (en la mitad superior del
crculo) los grados de viscosidad SAE (en el centro del crculo). Los
aceites para motores diesel de servicio pesado no califican en esta
categora.
Aunque cualquier proveedor de aceites puede utilizar las categoras de servicio
API para indicar el nivel de rendimiento de cualesquiera de sus aceites
comerciales, slo las compaas certificadas con licencia pueden imprimir el
smbolo API (la dona) en sus etiquetas. Los que usen este smbolo garantizan que
sus aceites satisfacen todas las normas tcnicas de rendimiento indicadas. La
SAE hace algo de vigilancia por medio de su Programa de Asesoramiento de
Identificacin de Aceites, con patrocinio de la API y del ejrcito de los Estados
Unidos, quienes analizan muestras representativas de los aceites en el mercado.
Por lo tanto, para estar completamente seguro de que un aceite satisface la
categora de rendimiento publicada, seleccione un aceite que tenga la dona API
impresa.
Clasificaciones de Servicio API para Aceite de Motor

Servicio S : Aceites para motores a Gasolina
27
Anlisis de Aceites
Categoras de Servicio del API (Instituto Americano del Petrleo)
Motores de gasolina
28
Categora
Estado
Servicio
SL
Actual
Para todos los motores automotrices

actualmente en uso. Se present el 1 de
julio de 2001. Se disean aceites de SL
para proporcionar mando de depsito de
alta temperatura mejor y el consumo de
aceite ms bajo. Algunos de estos
aceites tambin pueden encontrarse la
ltima especificacin del ILSAC y/o
pueden
calificar
como
Energa
Conservar.
SJ
Actual
Para todos los motores automotrices

actualmente en uso. Se present en el
smbolo de servicio API en 1996.
SH
Obsoleto
Para motores de los modelos de 1996 y

ms antiguos. Vlido cuando es
precedido por ciertas categoras C.
SG
Obsoleto
Para motores de los modelos de 1993 y

ms antiguos.
SF
Obsoleto
Para motores de 1988 y ms antiguos.
SE
Obsoleto
SD
Obsoleto
SC
Obsoleto
SB
Obsoleto
Para motores ms antiguos. Utilizar

solamente cuando el fabricante as lo
recomiende especficamente.
SA
Obsoleto
Para motores ms antiguos; sin requisito

de rendimiento. Utilizar solamente
cuando el fabricante as lo recomiende
especficamente.
Anlisis de Aceites
Motores diesel - Actual
29
Categora
Estado
Servicio
CH 4
Actual
Se present el 1 de diciembre de 1998.

para motores de cuatro tiempos de alta
velocidad, diseados para cumplir con
las normas de emisin del escape de
1998.
Los
aceites
CH-4
estn
compuestos especficamente para uso
con combustibles diesel con un
contenido de azufre de hasta el 0.5% en
peso. Se puede utilizar en lugar de los
aceites CD, CE, CF 4 y CG 4.
CG 4
Actual
Se present en 1995. Para motores de

cuatro tiempos y alta velocidad, bajo
servicio
exigente,
que
utilizan
combustible con menos del 0.5% en
peso de azufre. Se requieren los aceites
CG 4 para motores que satisfacen las
normas de emisin de 1994. Se puede
utilizar en lugar de los aceites CD, CE y
CF 4.
CF 4
Actual

cuatro tiempos y alta velocidad, con
aspiracin natural y sobrealimentacijn.
Se puede utilizar en lugar de los aceites
CD y CE.
CF 2
Actual
se present en 1994. Para motores de

dos tiempos y servicio exigente. Se
puede utilizar en lugar de los aceites
CD II.
CF
Actual
Se present en 1994. Para motores

fuera de carretera con inyeccin
indirecta y otros motores diesel, incluidos
aquellos que utilizan combustibles con
ms del 0.5% en peso de azufre. Se
puede utilizar en lugar de los aceites CD.
Anlisis de Aceites
Motores diesel Obsoleto
6.
Categora
Estado
Servicio
CE
Obsoleto

cuatro tiempos y alta velocidad, con
aspiracin natural y sobrealimentacin.
Se puede utilizar en lugar de los aceites
CC y CD.
CD II
Obsoleto

dos tiempos.
CD
Obsoleto
Se present en 1955. Para ciertos

motores con aspiracin natural y
sobrealimentacin.
CC
Obsoleto
Para motores presentados en 1961.
CB
Obsoleto
Para motores bajo servicio moderado

desde 1949 hasta 1960.
CA
Obsoleto
Para motores bajo servicio ligero (en los

aos 40 y 50).
PUNTO DE INFLAMACION (Dilucin de Combustible)

El punto de inflamacin del combustible diesel es aproximadamente de 70 0C y
para el aceite de motor es 1800C-2700C. De manera que, si el combustible
penetra al aceite del motor, el punto de inflamacin desciende. Por lo tanto,
podemos detectar la dilucin de combustible midiendo el punto de inflamacin.
Si la cantidad de combustible en el aceite es 4%, el punto de inflamacin baja
aproximadamente 15% y la viscosidad desciende aprox. el 20%. El
combustible puede llegar al aceite debido a un regulaje de inyeccin
inadecuado, escapes por tuberas de combustible, o fallas repetidas al intentar
arrancar el motor. Si el contenido de combustible en el aceite llega a ser
elevado, se producir rozamiento en los pistones, desgaste y arrogamiento de
los cojinetes.
30
Anlisis de Aceites
7.
NUMERO TOTAL DE ACIDO (TAN)

El Nmero Total de Acido indica el estado de oxidacin del aceite. Si el valor
TAN se hace mayor, es una cifra importante para indicar el deterioro del aceite
y la reduccin en rendimiento del mismo. El valor del Nmero Total de Acido
indica la cantidad en mg de hidrxido de potasio (KOH) necesarios para
neutralizar los componentes cidos en 1 gramo de aceite de prueba y se
expresa como mg. KOHIg. como algunos aditivos tienen una acidez dbil, los
aceites ms nuevos muestran un contenido de 2-4mg. KOHIg de TAN.
A continuacin citamos casos tpicos de oxidacin.
1)Oxidacin por contacto con agua o aire.
2)Promocin de oxidacin debido a la entrada de partculas metlicas.
3)Promocin de oxidacin debido a un ascenso en la temperatura del aceite.
Si el valor de TAN sobrepasa 8, disuelve el plomo de los cojinetes y provoca el
agarrotamiento o el desgaste anormal de los metales del motor. En todo
momento conserve el lmite de TAN.
31
Anlisis de Aceites
8.
NUMERO TOTAL DE BASE (TBN)

El valor TBN mide la alcalinidad de los aditivos en el aceite. El nmero
base calcula la cantidad de base necesaria para neutralizar la base
incluida en 1 gramo de aceite de motor y convierte esta cifra a mg para
hidrxido de potasio (KOH).
Esta cifra se expresa como mg. KOHIg. En trminos generales, la cifra
para aceites nuevos es de 6.0 a 13 mg.KOH/g. cuando el TBN se reduce a
menos de 2, se pierde la capacidad de neutralizacin de cidos del aceite
del motor y se produce un sbito aumento en corrosin metlica y
desgaste.
Formacin de Acidos durante la combustin
2 S + 3 O2 2SO3
azufre oxgen
Anhdrido Sulfrico
2SO3
+ 2H2O
2 H2SO4
Anhdrido SulfricO Agua
Acido
Sulfrico
9.
n-PENTANO INSOLUBLE
Esta cifra est mayormente relacionada con la cantidad de holln. Al aumentar
el holln en el motor se deteriora el aceite y aumenta el valor TAN. Si el valor
n.pentano insoluble excede el lmite, se producir el desgaste de los cojinetes y
la obstruccin del filtro. Se generan grandes cantidades de holln por el uso de
combustibles de baja calidad, por la combustin incompleta debido a
bombas de inyeccin o inyectores defectuosos o por la obstruccin del sistema
de aire.
10.
HUMEDAD
32
Anlisis de Aceites
Contaminacin por humedad. Hay varias formas en que penetra el agua:
Cuando desciende la temperatura del aire que se encuentra dentro del bloque
del motor se forma agua; el agua puede escaparse a travs del sello de la
camisa; el agua puede penetrar al motor procedente del sistema de
enfriamiento. Si entran grandes cantidades de agua, ocurren varios problemas.
Por ejemplo, la humedad en el aceite que est lubricando los cojinetes de las
bielas se vaporizar provocando picaduras, descascaramientos o el
agarrotamiento del cojinete. El lmite del contenido del agua es inferior al 0.2%.
33
Anlisis de Aceites
11.
RELACION ENTRE EL CONTENIDO DE AZUFRE Y EL TBN

El diagrama de la derecha indica la relacin entre el contenido de azufre y el
valor de alcalinidad (TBN). El valor desciende enormemente con el alto
contenido de azufre. Por lo tanto, es vital conocer el contenido de azufre del
combustible y seleccionar el combustible apropiado.
12.
VISCOSIDAD Y TEMPERATURA
La robustez de la pelcula de aceite difiere en cada grado de viscosidad.
Cuando se usa aceite de baja viscosidad en altas temperaturas, la pelcula de
aceite se rompe y provoca el agarrotamiento de los cojinetes. La figura de la
derecha muestra la relacin entre los grados de viscosidad del aceite y la
temperatura de agarrotamiento de los cojinetes. Es importante seleccionar el
aceite segn la temperatura ambiental y dar consideracin total a los cambios
en la viscosidad provocados por el recalentamiento del motor o el enfriamiento
inapropiado del aceite.
34
Anlisis de Aceites
13.
DURACION DEL ACEITE Y TEMPERATURA
Cuando sube la temperatura del aceite, no solo disminuye su viscosidad,

tambin se reduce su duracin. Cmo puede verse en la figura de la derecha,
la duracin del aceite del motor se reduce aproximadamente un 50% si el
aceite es usado a 10C por encima de la temperatura especificada.
Por esta razn, es necesario tener cuidado para evitar que un ascenso de
temperatura del aceite sea debido a una bomba de agua defectuosa, enfriador
deficiente, obstruccin del radiador, bajo nivel del agua de enfriamiento. Si
sube la temperatura del motor, busque la causa y elimnela.
14.
ACEITES MULTIGRADO
Los aceite multigrado se recomiendan para lugares donde el clima sufre

variaciones de temperatura extremas o cuando los vehculos tengan que
desplazarse con frecuencia entre zonas donde se presentan cambios muy
bruscos de temperatura. De no darse estas condiciones, es
recomendable usar un aceite monogrado (SAE 30, SAE 40, etc.).
El aceite multigrado est hecho con base de aceite de baja viscosidad y el
ndice mejorador de viscosidad. Tiene buena fluidez a temperaturas bajas y
mayor viscosidad en temperaturas altas. Tpicos ejemplos son el SAE15W4O y
el SAE1OW3O. Si en un motor se usa aceite multigrado, hay las ventajas
siguientes:
35
Anlisis de Aceites
3 El consumo de
1Comparado con el aceite 2 La viscosidad de estable
aceite es inferior
de baja viscosidad como hasta
cuando
hay
que con el aceite
el SAE 10W, la pelcula cambios en temperatura.
de un solo grado
de aceite del aceite La
capacidad
de
y
mayor
multigrado
es
ms arranque
del
aceite
viscosidad como
gruesa y no hay prdida multigrado
en
baja
el
SAE30
de durabilidad en el temperatura es mejor que

SAE40.
motor ni an a elevadas la del aceite de un solo
temperaturas.
Como grado y mayor viscosidad
resultado,
proporciona como el SAE 30 SAE
Tambin es posible usar un aceite multigrado para los sistemas
una amplia gama de 40 tambin ayuda en la
hidrulicos. Nunca use aceite multigrado en la transmisin o mandos
temperaturas para uso y reduccin de consumo de
finales. La razn es que en los embragues de friccin con altas
se puede utilizar durante combustible.
velocidades y temperaturas, o con engranajes que se acoplan a presiones
todo el ao.
de superficie elevadsimas, los aditivos empleados para mejorar el ndice
de viscosidad se quiebran mecnicamente en muy poco tiempo. Como
resultado, se reduce la viscosidad y esto puede provocar problemas tales
como el agarrotamiento del embrague, rozamientos o desgaste anormal
de los engranajes.
15.
CAMBIO Y SELECCIN APROPIADA DEL ACEITE DEL MOTOR

Cuando el contenido de azufre es inferior al 0.5%, cambie el aceite del
crter a las horas indicadas para el mantenimiento peridico. Cambie el
aceite como indica la tabla siguiente si el contenido de azufre es superior
al 0.5%.
Al arrancar el motor en una temperatura ambiental inferior a 0C, est
seguro de usar aceite SAE10W, SAE10W-30 SAE15W-40 aunque la
temperatura suba hasta 10C ms o menos durante el da.
ASTM : American Society of Testing and Materials
SAE : Society of Automotive Engineers
36
Anlisis de Aceites
API : American Petroleum Institute
37
Contenido / azufre
Intervalo de cambio de aceite del

crter
0.5 a 1.0 %
intervalo regular
Sobre el 1.0%
intervalo regular
Anlisis de Aceites
ACEITES DE TRANSMISION
1.
ACEITE LUBRICANTE PARA CAJAS DE CAMBIO

1.1. Requisitos que debe cumplir
Los aceites lubricantes para la caja de cambios y mecanismo diferentes de los
vehculos tiene que formar una pelcula lubricante entre las piezas que se deslizan
entre s para evitar que los flancos de los dientes se toquen unos con otros, con
objeto de reducir el rozamiento y el desgaste. Esta pelcula de lubricante debe ser
lo suficientemente resistente a la presin superficial para que con las presiones
que se presentan entre los dientes no se rompa. Adems, el aceite tiene que
servir de elemento refrigerador porque con la presin y el deslizamiento sobre los
flancos de los dientes, en los soportes y en las piezas que se conectan, as como
en el dispositivo de sincronizacin, se produce calor.
Incluso tambin en el caso de elevadas temperaturas el aceite no deber perder
su poder lubricante. Igualmente ha ser resistente al fro con objeto de que en
invierno sea posible una perfecta lubricacin y puesta en marcha.
Los aceites lubricantes para el tipo de mecanismos que nos ocupa tiene que
impedir las corrosiones en los engranajes y no atacar las juntas. Tampoco deben
presentar una tendencia exagerada a la formacin de espuma.
1.2. Viscosidad
Los aceites para las cajas de cambio de los coches y para los mecanismos
diferenciales estn clasificados, como los aceites para el motor, en clases SAE.
Estas clases vienen determinadas por DIN 51512. En los mecanismo de cambio.
De los coches de turismo se emplean aceites de las clases SAE 80 y SAE 90.
1.3. Aditivos para altas presiones
En la actualidad no pueden emplearse ya en los mecanismos aceites sin aditivos.
Mediante la adicin de productos constituidos a base de azufre, cloro, plomo,
fsforo, zinc y sus combinaciones se obtienen en los aceites la necesaria
capacidad y resistencia a la presin superficial. Estos aditivos se combinan a
determinadas temperaturas con el material de los dientes, con lo cual se forma en
sus flancos un material que acta como si fuera un lubricante slido.
1.4. Aceites hipoides

En el caso de accionamiento por medio de engranajes hipoides se producen a
consecuencia del desplazamiento de los rboles, condiciones especiales de
lubricacin. Se tiene tambin en este caso presiones mayores en los dientes y una
solicitacin especial de deslizamiento en los flancos de los dientes. Los aceites
hipoides tiene a estos efectos aditivos especiales para altas presiones. Adems
38
Anlisis de Aceites
de en los accionamientos por engranajes hipoides, se emplean estos aceites para
todos los mecanismos diferenciales y de cajas de cambios que hayan de trabajar
en condiciones muy duras.
Aceite para transmisiones
API ha establecido un sistema de clasificacin para aceite destinados a
transmisiones, con la siguiente clasificacin dependiendo de la condicin de
operacin de los aceites.
Designaciones API de servicio de lubricantes para transmisiones manuales
automotrices, ejes de transmisin manuales y ejes
Designaciones de servicio actualmente en uso
API GL 1
Lubricantes diseados para transmisiones manuales que operan bajo
condiciones tan ligeras que puede usarse de manera satisfactoria el petrleo
puro o el aceite de petrleo refinado. Es posible que se aada inhibidores de la
oxidacin y de la herrumbre, antiespumantes y supresores del punto de fluidez
para mejorar las caractersticas de estos lubricantes. No es utilizarn
modificadores de la friccin ni aditivos de presin extrema.
API GL 4
Lubricantes diseados para ejes con engranajes cnicos de dentadura espiral
operando bajo condiciones moderadas a severas de velocidad y carga, o ejes
con engranajes hipoides operando bajo velocidades y cargas moderadas.
Si bien esta designacin de servicio se contina utilizando comercialmente para
designar los lubricantes, ya no se dispone de algunos de los equipos de prueba
utilizados para la verificacin del rendimiento.
API GL 5
Lubricantes diseados para engranajes, particularmente engranajes hipoides, en
ejes que operan bajo diversas combinaciones de condiciones de alta velocidad y
carga de choque, y baja velocidad y elevado par torsor. Los lubricntes que
satisfacen la Especificacin Militar de los EE. UU. MIL-L-2105D (anteriormente
MIL L 2105C) satisfacen los requerimientos de la designacin de servicio API
GL-5,si bien la designacin API no requiere la aprobacin militar.
Nota: Los requerimientos de friccin para ejes equipados con diferenciales de
resbalamiento limitado se definen normalmente por el fabricantes del eje.
API MT 1
Lubricantes diseados para transmisiones manuales no sincronizadas utilizadas
en autobuses y camiones para servicio pesado. Los lubricantes que satisfacen
los requerimientos de servicio API MT 1 brindan proteccin contra la
combinacin degradacin trmica, desgaste de los componentes y deterioro de
los sellos por aceite, que no es provisto por los lubricantes en uso actual que
satisfacen solamente los requerimientos de API GL 1, 4 5.
39
Anlisis de Aceites
2.
GRADOS DE VISCOSIDAD SAE (J306C) PARA ACEITES
ENGRANAJES AUTOMOTRICES
Mxima
temperatura
para
SAE
Viscosidad a 100C, cSt2
viscosidad de
150,000 cP1
Mn
Mx
70W
-55
4,1
75W
-40
4,1
80W
-26
7,0
85W
-12
11,0
90
13,5
<24
140
24,0
<41
250
41,0
1: ASTM D-2983 (Brookfield), 1 cP = 1 mPa.s
2: ASTM D-445, 1 cSt = 1 mm2/s
SAE para caja de cambios
40
DE
Anlisis de Aceites
SAE para diferenciales
41
Anlisis de Aceites
ACEITES HIDRAULICOS
1.
INTRODUCCIN
La funcin principal del fluido hidrulico en una instalacin hidrulica es la
transmisin de fuerzas y movimientos.
Dado que no existe un fluido hidrulico igualmente adecuado para todos los
sectores de aplicacin, al elegir el mismo debern considerarse las
caractersticas especficas de cada caso de aplicacin. Slo de ese modo
resulta posible un servicio libre de inconvenientes y econmico.
2.
CARACTERSTICAS
DESGASTE
DE
LUBRICACIN
PROTECCIN
CONTRA
El fluido hidrulico debe poder cubrir todas las piezas en movimiento con una
pelcula continua. Como consecuencia de altas presiones, alimentacin
insuficiente de aceite, baja viscosidad y movimientos de deslizamiento lentos o
demasiado rpidos la pelcula puede romperse. La consecuencia es un
agarrotamiento por desgaste (tolerancia estndar, p. Ej. en vlvulas
direccionales 8 a 10 tm).
Adems del agarrotamiento por desgaste se diferencia entre desgaste por
abrasin, fatiga y corrosin.
-
El desgaste por abrasin se produce en caso de fluidos hidrulicos sucios,

o insuficiente filtrado, por ensuciamiento con partculas de slidos (p.ej.
abrasiones de metales, escoria, arena, etc.) entre piezas que se deslizan
entre s. Las partculas extraas conducidas en el fluido a altas velocidades
pueden producir abrasin en los equipos.
La cavitacin puede provocar un cambio en la estructura de los equipos y

conducir a un desgaste por fatiga. Tambin se pude producir un mayor
desgaste en caso de ensuciamiento de los fluidos con agua en los cojinetes
de las bombas.
2.1.
Viscosidad
Bajo viscosidad se entiende la caracterstica de un fluido hidrulico de ofrecer

una resistencia al desplazamiento laminar recproco de dos capas vecinas de
fluido hidrulico
La magnitud caracterstica ms importante al seleccionar un fluido hidrulico es
la viscosidad. No caracteriza la calidad de un fluido a una determinada
temperatura de referencia. Para la seleccin de componentes hidrulicos es
muy importante considerar los valores mnimos y mximos de viscosidad
indicados en la documentacin del fabricante de componentes hidrulicos.
2.2.
ndice de Viscosidad
En caso de fluctuaciones de temperatura el fluido hidrulico tambin en un

amplio rango- no deber volverse ni muy espeso ni muy fluido, dado que en
tal caso los caudales variaran en los puntos de estrangulamiento (variacin de
velocidad del consumidor). El clculo del ndice de viscosidad se realiza segn
42
Anlisis de Aceites
DIN ISO 2909. En el diagrama viscosidad temperatura se reconoce el ndice
conveniente de viscosidad del fluido hidrulico por su curva caracterstica
plana.
Los fluidos hidrulicos con un elevado ndice de viscosidad se requieren
especialmente en aquellas aplicaciones en que estarn sujetos a elevadas
fluctuaciones de temperatura, como mquinas de trabajo mviles, aviones y
vehculos.
2.3.
Conducta Viscosidad - Presin
La viscosidad de los fluidos hidrulicos aumenta con el incremento de la presin.
En presiones superiores a 200 bar deber considerarse esta caracterstica al
proyectar instalaciones hidrulicas. Con aproximadamente 400 bar ya se alcanza
una duplicacin de la viscosidad.
3.
SISTEMA ISO DE VISCOSIDADES PARA ACEITES INDUSTRIALES (ASTM
D-2422)
Lmites
Punto Medio
ISO VG
cSt a 40C
Mnimo
Mximo
10
10
9.0
11.0
15
15
13.5
16.5
22
22
19.8
24.2
32
32
28.8
35.2
46
46
41.4
50.6
68
68
61.2
74.8
100
100
90
110
150
150
135
165
220
220
198
242
320
320
288
352
460
460
414
506
680
680
612
748
4.
PROPIEDADES DE LOS LUBRICANTES SEGUN SU APLICACION

Grupo de Lubricantes Automotrices
Motores diesel/gasolina crter-cilindros.
Viscosidad y Nivel de Servicio adecuado.
43
Anlisis de Aceites
Buen comportamiento a baja temperatura.

No formar lodos.
Detergencia y dispersancia en distintos grados.
Estabilidad a la oxidacin.
Prevencin contra el herrumbre.
Propiedades antidesgaste.
Propiedades antiespumantes.
No corrosivo (para aleacin de cojinetes).
Engranajes hipoidales.
Altas propiedades EP
Estabilidad a la oxidacin a alta temperatura.
No corrosivo.
Propiedades antiherrumbrantes.
Bajo punto mnimo de fluidez
Transmisiones automticas.
Baja viscosidad.
Elevado ndice de viscosidad.
Bajo punto mnimo de fluidez.
No corrosivo.
Efecto mnimo sobre cierres y sellos.
Propiedades antidesgaste y EP
Buena estabilidad a la oxidacin a altas temperaturas.
Grupo de Lubricantes Industriales

Reductores, engranajes industriales.
Viscosidad adecuada en funcin de la temperatura ambiente

Propiedades EP
No corrosivo al bronce en engranajes corona-sinfn.
Buenas propiedades de separacin del agua.
Buen comportamiento del aditivo EP a la centrifugacin.
Rodajes de bolas y rodillos.

44
Anlisis de Aceites
Grado de viscosidad adecuado segn dimensin, velocidad, carga y

temperatura.
Baja tendencia a la formacin de depsitos.
Bajo punto mnimo de fluidez.
Buenas propiedades de separacin del agua. (Trenes de laminacin)
Cojinetes Lisos.
Viscosidad correcta segn dimensin, velocidad y temperatura ambiente.

No corrosivo.
Buenas propiedades antiespumantes.
En algunos casos propiedades EP
Sistemas Hidralicos.
Viscosidad adecuada para asegurar su fluidez en la transmisin de energa.

Alto ndice de viscosidad.
Baja compresibilidad.
Buenas propiedades de eliminacin del aire.
Formacin mnima de espuma.
Buen comportamiento con sellos y juntas.
En casos que se requieran, caractersticas EP
Compresores Alternativos.
Viscosidad adecuada en funcin del dimetro de cilindros y potencia.

Baja tendencia a la formacin de depsitos.
Alta estabilidad a la oxidacin por temperatura mxima del aire.
No formar espuma.
Compresores Rotativos.
Alta viscosidad para asegurar la hermeticidad.
Gran estabilidad a la oxidacin a altas temperaturas del aire.
Propiedades antiespumantes y antiherrumbrantes.
45
Anlisis de Aceites
Turbinas.
Generalmente baja viscosidad dadas sus elevadas velocidades de rotacin.

Alta resistencia a la oxidacin y formacin de lodos.
Buenas propiedades antiespumantes
Buenas propiedades de desaereacin.
No corrosivo y antiherrumbrante.
En ciertos casos ligeras caractersticas EP
Transformadores.
Baja viscosidad y punto mnimo de fluidez para asegurar una buena
transferencia de calor.
Ausencia de humedad y slidos en suspensin.
Alto poder dielctrico.
Elevada estabilidad a la oxidacin.
Bajas prdidas dielctricas.
Grandes motores diesel tipo cruceta.
Cilindros.
Viscosidad adecuada.
Buena estabilidad a la oxidacin.
Baja volatilidad.
Alto TBN.
Propiedades antidesgaste.
Baja formacin de depsitos para mantener limpias las lumbreras.
Crter y refrigeracin del pistn.
46
Viscosidad adecuada, normalmente SAE 30.

Buena estabilidad a la oxidacin.
Propiedades anticorrosivas.
Buena demulsibilidad.
Anlisis de Aceites
47
Anlisis de Aceites
UNIDAD II
TOMA DE MUESTRAS
Objetivo: Realizar un correcto muestreo del aceite a analizar.
Lo que el anlisis de aceite puede decirle
Deteccin de Deteccin del Diagnstico Progreso de la Autopsia
la causa raz inicio de falla del problema falla
(despus
de la falla)
Lo que el
anlisis de
aceite le est
diciendo
Cuando algo
est
ocurriendo y
puede llevar
a
condiciones
de causa de
falla.
Cuando
existe una
falla en al
etapa
temprana,
que de otra
manera
pasara
desapercibirl
a; p.ej.
Desgaste
anormal.
Cul es la
naturaleza
del
problema
que se ha
estado
observando
?
De donde
proviene?
Cun tan
severo es?
Puede
arreglarse?
La mquina
est
prcticament
e
descompuest
a y requiere
ser reparada
o
reemplazada.
Qu
ocasion
la falla de
la
mquina?
Podra
haber sido
evitado?
Lo que usted Partculas, Densidad de Anlisis de Anlisis de

monitorea
agua,
desgaste,
partculas, elementos,
viscosidad, temperatura, anlisis de ferrografa
temperaturas conteo de
elementos, analtica,
, TAN / TBN, partculas,
agua,
anlisis de
holln, glicol, agua anlisis conteo de vibraciones,
RBOT.
de elementos, partculas, temperatura.
viscosidad, temperatura,
ferrografa
viscosidad,
analtica.
ferrografa
analtica,
anlisis de
vibraciones.
Ferrografa
analtica,
densidad
ferrosa,
anlisis de
elementos.
Modo de
Proactivo
mantenimient
o
Predictivo
Predictivo
Falla
Falla
Ahorros
relativos
10
10 = alto, 1 = bajo.
48
Anlisis de Aceites
Aplicaciones comunes del anlisis de aceite
Reductores industriales
Rodamientos
Compresores de arre y frigorficos
Trenes de transmisin de potencia
(transmisiones,
diferenciales,
variadores)
Mandos hidrostticos
Motores diesel y a gas
Bombas de proceso (rodamientos)
Bombas de alimentacin de agua a
calderas
Sistemas hidrulicos industriales y
mviles
Bombas de condensadores
Rodamientos
lubricados
por
pulverizacin
Rodamientos de motores estacionarios
Mquinas de papel.
Rodamientos y engranajes de molinos
rotatorios
Circuitos hidrulicos
Turbinas de vapor, gas e hidrulicas.
Controles electro hidrulicos
Rodamientos y sellos de generadores
49
Anlisis de Aceites
Tres categoras de anlisis de aceite
Qu est siendo
analizado?
1. Propiedades de
los fluidos
propiedades
fsicas
y
qumicas
del
aceite
usado
(proceso
de
envejecimiento)
2. Contaminacin
Contaminantes
destructivos de
la mquina y del
fluido.
3. Partculas de
desgaste
Presencia
e
identificacin de
partculas
de
desgaste.
Proactivo
Proactivo
Predictivo
Pruebas posibles:
Conteo de partculas
Anlisis de humedad
Anlisis de viscosidad
Densidad de partculas
Ferrografa analtica
TAN / TBN
FTIR
Prueba de membrana
Punto de inflamacin
Anlisis de elementos
Beneficio Primario
Beneficio Menor
Sin beneficio
Consideraciones para el muestreo del aceite

Localizacin
Mtodo o
muestreo
dispositivo
para
el
Botella de muestra y su limpieza

Procedimiento del muestreo
Frecuencia del muestreo
Integridad del muestreo
Ubicacin de puntos de muestreo para sistemas circulantes
Lnea de presin o de alimentacin

50
Lnea de retorno o drenaje
Anlisis de Aceites
Aplicaciones :
Cuando las lneas de drenado
y de retorno son inaccesibles.
Lneas de retorno mltiples,
sin colector.
Cuando el aceite gotea / cae
directo al colector de aceite.
Aplicaciones:
Lneas de retorno o drenaje a
presin.
Lneas de retorno o drenaje o sin
presin, utilizando bomba de
succin.
Lnea de retorno o drenaje que se
unen antes de entrar al tanque.
Ejemplos tpicos: Motores Diesel, Ejemplos tpicos: Sistemas hidrulicos,

cajas
de
engranajes
con turbinas de vapor, rodamientos en
circulacin,
compresores
y mquinas de papel.
mandos hidrostticos.
Puntos de muestreo para un sistema de lubricacin de circulacin forzada con
filtracin en paralelo
Puntos de muestreo para un sistema hidrulico con filtro en la lnea de retorno

51
Anlisis de Aceites
Muestreo en zona viva

Lo que se debe hacer
Muestrear en zonas con fluidos

en movimiento.
Muestrear
en
tuberas
sin
movimiento, en puntos muertos.
Muestrear en zonas turbulentas,

p.ej. codos.
Muestrear en las zonas de flujo

laminar.
Muestrear despus de los

rodamientos,
engranajes,
bombas, cilindros y actuadores.
Muestrear la mquina durante

las condiciones tpicas de
trabajo.
Muestrear en tanques de aceite o

despus de filtros.
52
Lo que no se debe hacer
Muestrear cuando la mquina

est fra o parada.
Anlisis de Aceites
Vlvulas para el muestreo de aceite Conozca las opciones
Trampas para muestreo en lnea de retorno

Lneas de drenaje del
rodamiento
parcialmente llenas.
Para
una
efectiva
deteccin de falla de
rodamiento.
Representativo
de
metales de desgaste del
rodamiento y niveles de
humedad.
Muestreo en zona viva.
Lneas de drenaje de rodamientos de turbina. Localizacin ideal para vlvulas

de muestreo utilizadas para investigacin de fallas
53
Anlisis de Aceites
Cuatro opciones para muestrear en maquinaria lubricada por bao o por

salpicado
Muestreo con manguera

54
Anlisis de Aceites
Evite este mtodo si es posible.

Es difcil controlar la consistencia
de la tcnica de muestreo.
Cubra la tapa de la botella con una
bolsa de plstico para evitar la
entrada de contaminantes.
Perfore la bolsa con el tubo.
Llene no ms de partes de la
botella.
Muestreo esttico
Lo que se debe hacer
Lo que no se debe hacer
55
Muestrear al 50%
del nivel de aceite o
cerca de la lnea de
retorno.
Muestrear
a
la
entrada
a
unas
pulgadas de los
lados del tanque.
Muestrear sistemas
activos y calientes.
Evitar el muestreo
esttico
si
hay
opciones
de
muestreo en zona
viva.
Muestrear en el fondo
o en la superficie del
tanque.
Muestrear
en
las
paredes del tanque.
Muestrear sistemas
fros o parados en los
que
los
contaminantes estn
asentados.
Seleccionar
el
muestreo
esttico
cuando hay mejores
mtodos disponibles.
Anlisis de Aceites
Dnde muestrear el aceite de motor
56
Anlisis de Aceites
Comparacin de opciones de muestreo para los estanques o depsitos
Opcin
1 Opcin 2 Opcin
3
Opcin
4
Muestreo Muestreo Muestreo en
Muestreo
con
fuera de el tapn de
con conector
manguera lnea
drenaje
Costo y dificultad de instalacin Bajo
del dispositivo
Medio
Bajo
Alto
Dificultad
muestra
Algo
difcil
Fcil
Fcil
Riesgo de muestra demasiado Medio

limpia
Bajo
Bajo
Bajo
Riesgo de muestra demasiado Alto

sucia
Bajo
Alto
Bajo
Calidad general de la muestra
Excelent Pobre
e
para
obtener
la Algo
difcil
Pobre
Recomendado
Ruta de lavado
Puede Ud. Seleccionar los lugares correctos para muestreo?
57
Excelente
Anlisis de Aceites
58
Anlisis de Aceites
Resumen: Mejores Prcticas de muestreo de aceites

Informacin certera
Mquina
operando en
aplicacin.
Muestreo
en
zona viva en
marcha
Antes de los filtros,
despus de los componentes de la
maquinaria.
Vlvulas y dispositivos de muestra
nuevos y botellas limpias.
Muestreo
a
una
frecuencia
apropiada.
Registro de horas del aceite.
Muestras enviadas inmediatamente
al laboratorio.
59
Informacin basura
Muestreo en sistemas
fros.
Muestreo en
puntos de drenaje.
Cambio en puntos
mtodos de muestreo.
Ruta de muestreo sucia.
Muestreo despus del cambio
aceite.
Contaminacin de dispositivos
muestreo con otros aceites.
Demora de das o semanas para
mandar muestras al laboratorio.
de
de
de
Anlisis de Aceites
El xito del anlisis de aceites depende del establecimiento correcto de los
lmites
La
mayor
parte
de
la
informacin
de
tendencia
utiliza
nicamente
lmites
superiores.
Un lmite es como un fusible

que alerta sobre una condicin
anormal.
Los
lmites
varan
considerablemente segn el
tipo de aceite, la aplicacin y
las metas de confiabilidad.
Hace falta un rozamiento

cuidadoso para establecer
cada lmite y para elegir el tipo
de lmite. El proceso puede ser
simplificado enormemente con
un programa de anlisis de
aceite.
Ruido en los datos e interferencia de datos
Ruido en los datos

Definicin: Propiedad del instrumento o
del
aceite
para
enmascarar
(o
distorsionar) consistentemente los
datos objetivos por debajo de cierto
lmite de deteccin.
Ejemplos de ruidos controlables
Interferencias de datos
Interferencias de datos
Definicin: Propiedad transitoria pero
comn del aceite que enmascara (no
se puede distinguir) la propiedad
objetivo.
Ejemplos
de
interferencia
distinguibles
Propiedad objetivo Ruido
Propiedad objetivo
Interferencia
Partculas
Alto
desgaste Conteo de partculas Aire y agua en
metlicas
residente de fallas usando instrumentos el aceite.
anteriores.
pticos
Tendencia positiva Botellas sucias
TBN usando ASTM Partculas en el
en
conteo
de
D2986
aceite.
partculas
Agotamiento
de Espectro
de Contaminacin por Aditivos
con
aditivos por FTIR referencia
humedad
usando alto
azufre
equivocado
Karl Fischer
como ZDDP.
60
Anlisis de Aceites
UNIDAD III
ANLISIS DE PROPIEDADES DEL ACEITE
Objetivo: Identificar las pruebas a realizar para determinar las propiedades del
aceite.
1ra categora de anlisis de aceite: Propiedades de los fluidos
El proceso de envejecimiento del aceite... No, no dura para siempre

61
Anlisis de Aceites
Pruebas comunes de aceite usado

Viscosidad (445*), a 40C y/o 100 C
Neutralizacin (974*), Acidez (TAN) y alcalinidad (TBN)
Punto de inflamacin (92*), presencia de elementos inorgnicos que
producen cenizas, tpicamente aditivos.
FTIR para aditivos, localizacin por infrarrojos de aditivos antioxidantes y
aditivos antidesgaste (molculas).
Estabilidad a la oxidacin (2272*), condiciones altamente estresantes,
determinan la vida oxidativa restante del aceite.
FTIR para oxidacin. el infrarrojo determina varios componentes de la
oxidacin en el aceite.
Blotter Test. Prueba simple de gota para determinar dispersancia e
insolubles de oxidacin.
Indice de viscosidad (2270*). Evala las caractersticas de viscosidad y
temperatura de una aceite.
Resistividad / conductividad (1169*). Evala la tendencia de conductividad
de una aceite (similar a las propiedades dielctricas).
Propiedades Dielctricas. Evala las propiedades aislantes de un aceite
influenciado por xidos y otras molcula polares.
Demulsibilidad (1401 & 7711*). Eficiencia de separacin del agua del aceite.
62
Anlisis de Aceites
Tendencia a la espumacin (892*). La tendencia del aceite a forma espuma
mas la estabilidad de la espuma.
Tendencia al Barniz. Varias pruebas que identifican niveles anormales
carbones insolubles (ej. Insolubles al pentano,ultracentrfuga, nitracin).
Color (1500*). Color del aceite influenciado por degradacin oxidativa,
trmica y por contaminantes.
Pruebas de aceite usado menos comunes
Gravedad especfica (941*). El peso del aceite en relacin al agua.
Tensin superficial. Correlaciona con el total de constituyentes polares de
una aceite como aditivos, xidos e impurezas.
Estabilidad trmica (2070 91*). Resistencia a la degradacin trmica.
Estabilidad hidroltica (2619). Resistencia a la degradacin inducida por el
agua.
Fitrabilidad. Tendencia del aceite y sus aditivos a flocularse y precipitarse
en presencia del agua que causa un prematura taponamiento de los
filtros.
Punto de fluidez (665*). Determina la efectividad de un aceite y sus
aditivos de resistir la herrumbre en superficies ferrosas.
Lubricidad (2783*). Usando los mecanismos de 4 bolas, Timken, Falex y
otros donde se evala el desempeo en condiciones de pelcula delgada
como antidesgaste y extrema presin.
Causas de la oxidacin
Catalizadores metlicos y oxidacin del aceite
63
Anlisis de Aceites
Cuando el aceite entra en contacto con metales como el cobre y el acero, la
oxidacin del aceite se acelera.
Superficies metlicas
Partculas de desgaste
Partculas de corrosin especialmente
herrumbre
Metales disueltos
Efecto cataltico reducido por los aditivos,
P.ej.
Desactivadores
de
metales,
inhibidores de herrumbre y dispersantes.
Fases cambiantes de la oxidacin del aceite
Indicadores comunes de la oxidacin

64
Efecto cataltico relativo de

los metales en la oxidacin
del aceite
Cobre
100
Plomo
75
Acero
60
Hierro
45
Zinc
25
Estao
Aluminio
Anlisis de Aceites
Conversiones de viscosidad cinemtica

ISO VG*
(cSt)
SAE
(motor)
SAE
(engranajes)
SUS
40 F
SUS
100C
150
40
90
75
700
100
30
85
60
500
68
20
80
55
350
46
20
75
45
250
32
10
43
150
22
40
100
15
80
10
60
Para
convertir
cSt
cSt por 4.632 a 40C o 4.664 a 100C
Medicin de la viscosidad cinemtica
65
SUS
multiplique
Anlisis de Aceites
Viscosmetro durante el ensayo

Datos ingresados
colector:
Temperatura
Presin
IV del aceite
Densidad
(opcional)
al
Datos de salida del

colector de datos
66
Viscosidad en cP a
la temperatura, P.
Ej. 40C.
Viscosidad
cinemtica en cSt
o SUS (opcional).
Anlisis de Aceites
Las causas de los cambios de viscosidad
Disminucin
viscosidad
de Incremento de viscosidad
Cambios en el aceite
base (cambios
moleculares)
Ruptura trmica de Polimerizacin.

las molculas.
Oxidacin
Cizallamiento de los Prdidas
mejoradores del IV.
evaporativas.
Formacin de
carbn y xidos
insolubles.
Adiciones al aceite base

(contaminacin)
Combustibles
Refrigerante
Solventes
Aceite equivocado
(de baja viscosidad)
Agua (emulsiones).
Aereacin.
Holln
Anticongelante
(glicol)
Aceite equivocado
(de alta viscosidad)
Cambios no corregibles.
Corregible por deshidratacin al vaco
Como el envejecimiento afecta la viscosidad

Formacin de productos solubles Polimerizacin de molculas de
de xidos.
aceite.
Formacin de lodos y xidos Evaporacin
insolubles.
aceite.
Formacin de insolubles
67
de
molculas
de
Anlisis de Aceites
Efectos en el sistema por viscosidad inadecuada
Viscosidad muy alta
Viscosidad muy baja
Generacin de calor, oxidacin,

barnices, lodos.
Cavitacin.
Flujo inadecuado a los
rodamientos, etc.
Batido del aceite en cojinetes.
Prdidas por consumo de
energa.
Pobres caractersticas
antiespumantes y
demulsificantes.
Pobres caractersticas de
bombeo a bajas temperaturas.
Prdida de pelcula de aceite,

lubricacin lmite, desgaste
excesivo.
Alta friccin mecnica, prdidas
de energa.
Alta friccin mecnica, prdidas
de energa.
Alta friccin mecnica,
generacin de calor, oxidacin,
etc.
Fugas internas y externas.
Incremento de la sensibilidad del
sistema a la contaminacin por
partculas.
Rotura de pelcula a altas
temperaturas, baja velocidad y/o
alta carga.
A qu temperatura debe ser medida y graficada la viscosidad?

40 C?
100 C?
Ambas?
La
mejor
para La
mejor
para La
mejor
para
deteccin temprana
detectar la ruptura
identificar cambios
de oxidacin del
del mejorador de IV
en el ndice de
aceite y falla trmica La
viscosidad.
mejor
para
(ej. Volatilidad)
temperaturas
de Lo
mejor
para
operaciones altas.
aplicaciones donde
La
mejor
para
deteccin
de
la
existen
mltiples
influencia del agua
objetivos.
en la viscosidad,
contaminacin por
combustible
y
refrigerantes.
La
mejor
para
detectar el uso de
aceites equivocados.
La
mejor
para
monitoreo de campo
de bajo costo.
Tendencia de la acidez y de la basicidad
68
Anlisis de Aceites
Nmero de neutralizacin
Nmero de
acidez total
(TAN) (para
aceites
industriales)
69
Nmero de
basicidad
total (TBN)
(para
aceites de
motor)
Indica la tendencia al
agotamiento de
ciertos aditivos como
el ZDDP, detergentes
bsicos e inhibidores
de oxidacin.
Identifica el inicio de
la oxidacin del
aceite bsico.
Mide el nivel de
cidos corrosivos.
Mide el nivel de
reserva alcalina
(TBN).
Anlisis de Aceites
Uso del TAN para detectar cidos corrosivos
Tipo de cido
Fuente
Aplicacin del lubricante
Orgnico (1)
Productos de la oxidacin del Ambientes severos.

aceite.
Clorhdrico (2)
Degradacin de refrigerante
Fren
Compresores frigorficos
Fluorhdrico (2)
Degradacin de refrigerante
Fren
Compresores frigorficos
Sulfrico (3)
Contaminacin con gas oil

agua y H2S.
Motores diesel
Compresores de gas natural
Sistema hidrulicos
Ntrico (4)
Nitracin y xidos nitrosos.
Motores a gas
Motores a gasolina
Fosfrico (5)
Ambiente de la mina con

fosfatos.
Equipos mviles, circuitos

hidrulicos especiales.
Notas sobre el monitoreo del TAN
70
El TAN pierde precisin en el rango de 0.1 a 0.5, donde muchos aceites

ms lo necesitan.
Para los aceites minerales, TAN > 4 debe ser considerado alternente
corrosivo.
En aceites a altas temperaturas, los cidos de la oxidacin pueden

evaporarse o polimerizarse, dando como resultado la prdida de los
sntomas de oxidacin. es mejor monitorear la oxidacin por FTIR.
El agua es frecuentemente la causa de la formacin de cidos. Cuando el

agua se mezcla con aceite, le proporciona a los cidos el mximo
potencial corrosivo.
El TAN mide la concentracin de cido, no la potencia del mismo.
Los aditivos EP y de aceites de motor pueden interferir con el TAN.
Anlisis de Aceites
Cmo es afectada la tendencia del TBN
Tendencias del BN en un aceite de motor
71
Anlisis de Aceites
Administracin de valores de TBN en motores diesel
Causas posibles de TBN
bajo
Cambios de aceite muy
prolongados.
Aceite de tipo inadecuado.
Sobrecalentamiento
Combustible
con
alto
contenido de azufre.
Excesiva fuga de gases en
el motor.
Humedad en el aceite.
Alta
contaminacin
metlica.
Los aceites habituales de clasificacin API CH-4 cumplen las recomendaciones

de TBN para combustibles con niveles de azufre menores a 0.5%
Monitoreo molecular Espectroscopia infrarroja por transformadas de Fourier
(FTIR)
El FTIR proporciona un
medio rpido de monitoreo
de mltiples parmetros
del aceite, la salud del
aceite bsico, la condicin
de los aditivos y los
contaminantes.
La informacin ms exacta
y confiable proviene de
espectrmetros infrarrojos
de celda de transmisin,
no de espectrmetros de
celdas de Reflectancia
Total Atenuada (ATR)
Las computadoras hacen
la mayor parte del trabajo,
pero entender el principio
de
funcionamiento
es
importante.
72
Anlisis de Aceites
Cmo trabaja el FTIR

1 La energa infrarroja es
pasada a travs de un
espesor fijo de aceite
(conducto).
2 Se debe probar primero
con aceite nuevo para
establecer una lnea de
tendencia (referencia).
3 Muchos aceites,
contaminantes y
molculas de aceite
absorben infrarrojos
nicamente a una
frecuencia seleccionada
(nmero de onda). El
holln y las partculas
absorben a todas las
frecuencias (bloqueo y
difusin).
4 El espectro de la
frecuencia de absorcin
(a nmeros de onda
especficos) del aceite
usado es comparado
con el espectro de
referencia de aceite
nuevo.
5 Las diferencias a estas
frecuencias son
cuantificadas en
relacin al componente
probable de absorcin
(P. Ej. Agua, oxidacin,
glicol, etc.)
73
Anlisis de Aceites
Su informe de anlisis de aceite deber mostrar alguna de las siguientes
unidades de FTIR
Cantidad de energa IR no Cantidad

de
energa
bloqueada o dispersada por infrarroja absorbida a un
las partculas o el holln
punto definido en el
espectro relacionado a
una propiedad objetivo
Utilizando una curva de

calibracin,
los
contaminantes especficos o
aditivos se informan en
unidades de concentracin.
El FTIR requiere un aceite nuevo de referencia confiable

La exactitud del FTIR mejora Software de autorreferencia
sustancialmente
si
se
Oxidacin porFTIR (abs/0.1 mm)
proporciona muestra de un
aceite
nuevo
como
Usando un Usando
Usando
referencia.
aceite
autorreferenc autorreferenc
correcto de ia con aceite ia sin aceite
Los
cambios
en
las
referencia correcto en la correcto en la
formulaciones de los aceite
base
de base
de
bsicos y de los aditivos Muestr
datos
datos
cambian las lneas de base a
del infrarrojo (referencia).
A
0.39 abs
0.39 abs
0.63 abs
Las mediciones de agua,
B
0.08 abs
0.20 abs
0.20 abs
antioxidante,
antidesgaste,
0.17 abs
0.13 abs
0.15 abs
dilucin por combustible y C
0.21 abs
0.29 abs
0.33 abs
glicol
son
altamente D
dependientes.
E
0.21 abs
0.20 abs
0.45 abs
F
0.24 abs
0.41 abs
0.40 abs
Huellas espectrales de diferentes aceites El software de autorreferencia
nuevos
74
Anlisis de Aceites
usualmente incluye HQI (Indice de
calidad de coincidencia) o deseo
de cumplir con el valor.
El
mayor
riesgo
de
la
autorreferencia es la inhabilidad
de identificar el uso de un aceite
errneo.
Caso de estudio: tendencia de datos de FTIR para un aceite de motor diesel
La tendencia negativa de aditivos

antioxidantes y antidesgaste...
Se convierte en tendencia positiva de

sulfatacin, oxidacin y nitratacin.
75
Anlisis de Aceites
Ensayo de oxidacin con bomba rotatoria (RBOT)
Indicadores de oxidacin del anlisis de aceite
76
Anlisis de Aceites
Las altas temperaturas aceleran la degradacin del aceite
Comparacin de la falla de un aceites por oxidacin y por temperatura
77
Anlisis de Aceites
Causas de los problemas de barnices
Secuencia de barniz en superficie fra
Formacin de carbones insolubles
por degradacin oxidativa o trmica
del aceite.
Las superficies fras en la maquinaria
hacen que las partculas de carbn
se condensen.
El barniz tipo esmalte se genera con
el tiempo.
Las partculas se adhieren al barniz
como moscas al papel cazamoscas,
ocasionando
obstruccin
y
taponamiento.
Zona
A
F
H
I
Presin
Temperatura
Atmosfrica
(admission de la 40 C
bomba)
1000 psi
760 C
2000 psi
990 C
3000 psi
1150 C
Monitoreo del potencial de barniz

FTIR por nitracin.
Ultracentrifugacin.
Ensayo de membrana (membrana de
0.2 micrones).
Ensayo de gota.
Carbonizacin en superficie caliente
78
Las superficies extremadamente calientes (>290 C) causan un efecto de

carbonizacin en el aceite. Los depsitos y costras negras formados
originan problemas como la pobre disipacin de calor. Superficies con
riesgo probable son: vlvulas de descarga de compresores, superficies
calentadas por vapor (turbinas, rodillos secadores, etc.) y cmaras de
combustin (camisas de cilindros y pistones).
Los aceites trmicamente estables pueden ser ensayados utilizando

ASTM D 2070-91 (Cincinnati Milacron Test) y el ensayo del panel de
carbonizacin (Panel Coker Test de Exxon).
Anlisis de Aceites
Agotamiento de aditivos por descomposicin
Agotamiento de aditivos por separacin
79
Anlisis de Aceites
Agotamiento de aditivos por adsorcin
Como detectar el agotamiento de aditivos

Aditivos
Mtodo de monitoreo
Eficiencia
ZDDP (antioxidante,
FTIR (a nmero de onda
antidesgaste, e
g50)
inhibidor de corrosin) FTIR oxidacin (1750)
RBOT
TAN (tendencia negativa)
TAN (tendencia positiva)
Voltmetra
Espectroscopia de
elementos
Aceptable (deteccin
temprana)
Bueno (deteccin tarda)
Excelente (deteccin
temprana)
Aceptable (deteccin
temprana)
Bueno (deteccin tarda)
Excelente (deteccin
temprana)
Excelente (deteccin
temprana)
Inhibidores de
corrosin
Aceptable (deteccin
temprana)
Espectroscopia de
elementos
Inhibidores de espuma Espectroscopia de

elementos
Aceptable (interferencias
con la suciedad )
Azufre fsforo EP
Excelente
80
Espectroscopia de
Anlisis de Aceites
elementos
Disulfuro de molibdeno Espectroscopia de
EP
elementos
Bueno
Boratos EP
Espectroscopia de
elementos
Excelente
Mejoradores de IV
Viscosidad de 40C y a
100C
Excelente
Dispersantes
Prueba de la gota
Bueno
Detergentes
TBN
Espectroscopia de
elementos
Excelente
Excelente
Antioxidante
FTIR
Aceptable
Est usted mezclando en caso sus lubricantes?

Riesgos de mezclar lubricantes
en casa:
Precipitacin de aditivos.
Prdida
de
desempeo
antidesgaste.
Prdida
de
propiedades
demulsificantes.
Reduccin de la estabilidad a
la oxidacin.
Prdida de la estabilidad de
almacenamiento.
Cmo analizar las mezclas
caseras:
Normalice su lnea de base
despus de la mezcla.
Efecte pruebas con alta
frecuencia para 3 muestras
consecutivas.
Evale primero la compatibilidad
de sus planes de mezcla
50/50, 90/10, 10/90, filtrabilidad,
sedimentos,
color/claridad,
RBOT
estabilidad
de
almacenamiento.
81
Anlisis de Aceites
Incompatibilidad de mezclas de aceites

Clase A
Clase B
Clase C
Aceites conteniendo aditivos Aceites
conteniendo Aceites no
cidos
aditivos alcalinos
ninguno
conteniendo
Aviation Hydrulic Fluid
Automatic Transmision
Fluid
Aero Engine Oils
Clarity Paper Oils
Delo 400 Oils
Aviation Engine Oils
Cylinder Oils W
Delo Cyl Oils
Uncompounded
Cylinder Oliz
Gear Compunds EP
Delo 400 Multigrado
Delo Gear Lubricants
Lubricating Oils FM
Delo 100 Motor Oils
Quenching Oil 70
Machine Oil R&O
Drive Train Fluids HD
Refrigeration Oils WF
Marine Oils E
Hydraulics Oils AW
Ultra Gear lubricants
Paper Machine Oil N
Industrial Oils EP
Utility Oils LVI
RPM Universal Gear
Journal Bearing Oil
Utility Oils HVI
Lubricants
Synthetic Compressor Oils Machine Oils D
Tegra
Synthetic Compressor Oils RPM Gear Oils
Tegra
Turbine Oil Symbol 2190
TEP
Supreme Motor Oils
Turbine Oils GST
Todos los aceites marca Chevron
82
Anlisis de Aceites
Mezclando
en
misma clase
A
Aditivos
acdicos
B
Aditivos
alcalinos
C
Ninguno
83
la Mezclando
clases
entre Cambiando
aceite
entre
Qumicamente
compatibles aunque
puede diluirse el
desempeo.
Mezclables con C,
Cambiando de una
no con B.
clase B requiere de
Riesgo de depsitos un lavado intenso.
de tipo grasoso y
emulsiones estables
agua aceite.
Qumicamente
compatibles aunque
puede diluirse el
desempeo.
Mezclables con C,
No se requiere
no con A.
lavado cuando se
Riesgo de depsitos cambia de A o C.
de tipo grasoso y
emulsiones estables
agua aceite.
Qumicamente
compatibles aunque
puede diluirse el
desempeo.
Mezclables con A y
B.
Riesgo de dilucin
del desempeo.
No se requiere
lavado cuando se
cambia de A o B.
Anlisis de Aceites
UNIDAD IV
ANLISIS DE CONTAMINACIN DEL ACEITE
Objetivo: Identificar las pruebas a realizar para determinar el nivel de
contaminacin de un aceite usado.
Contaminacin Segunda categora de anlisis de aceite
El anlisis de contaminacin de fluidos apunta a

la principal causa de desgaste y falla del
lubricante, y constituye la estrategia central de un
Programa de Mantenimiento Proactivo.
Dao causado por la contaminacin del aceite
Contaminante
Slidos
Agua
Combustibles
Glicol
(anticongelante)
Aire
Calor
84
Cambios en las
Cambios en la
propiedades
qumica del
fsicas del
aceite
aceite
Oxidacin
Efectos de la
Agotamiento viscosidad
de aditivos
Oxidacin
Efectos de la
Agotamiento viscosidad
de aditivos
Agotamiento Bajo punto de
de aditivos
inflamacin
Baja
Aromticos
viscosidad
Incremento de
presin de
vapor
Oxidacin
Incremento de
la viscosidad
Lodo
Oxidacin
Degradacin
trmica
Oxidacin
Qumicamente
atacan la
superficie de la
maquinaria
Barniz
adherente
Destruccin
cida
herrumbre
cido
sulfrico
Herrumbre y
corrosin
Mecnicamente
destruyen la
superficie de la
maquinaria
Abrasin
Fatiga de la
superficie
Cavitacin
Rayado
Prdida de la
resistencia de
pelcula
Prdida de la
resistencia de
pelcula
Oxidacin
Incremento de Cavitacin
la acidez
Incremento de Barniz
Prdida de la
resistencia de
la viscosidad Acidez
pelcula
Anlisis de Aceites
Descripcin del potencial destructivo de las partculas
La silenciosa destruccin de las partculas
85
Anlisis de Aceites
Contaminacin por partculas : Causa y efecto del desgaste
Tres maneras de medir la vida de una mquina
SKF habla de la contaminacin

86
Anlisis de Aceites
Los rodamientos podran tener una vida

infinita si las partculas ms grandes que
la pelcula lubricante fueron removidas
SKF.
Cun grande es una partcula de 10 micrones?
Compresin del tamao y del conteo de partculas

87
Anlisis de Aceites
Influencia de la filtracin en el conteo de partculas despus del filtro
Cdigo ISO de contaminacin de slidos

88
Anlisis de Aceites
Cunto es una parte por milln (1 ppm)?
Cun fuertes son sus partculas?

89
Anlisis de Aceites
Tamao de partculas vs. vida de un rodamiento

Macpherson
prob
la
vida
de
un
rodamiento
utilizado
en una caja de engranajes de un helicptero, filtrando el aceite a diferentes
tamaos.
Relacin entre el tamao de partcula, su dureza y la cantidad

90
Anlisis de Aceites
Cmo las partculas influyen sobre el desgaste de un motor
Obstruccin de vlvulas, cuellos y conductos de aceite

91
Anlisis de Aceites
La obstruccin retrasa o restringe la

actuacin de las vlvulas.
Es la causa comn de la falla en las

vlvulas de
tipo servo,
control
proporcional y solenoides.
El problema es ms severo
humedad y condiciones de barniz.
con
El barniz se acumula en el carrete y

cilindro, causando un efecto de papel
cazamoscas con las partculas.
El aceite limpio le ayuda a detectar ms temprano las fallas
Bomba de aceite o bomba de tierra?

92
Anlisis de Aceites
Paso N 2: Tome acciones especficas para lograr los objetivos
Exclusin
Mantenga la tierra afuera
Remocin
Saque la tierra rpidamente
Aceite nuevo.
Ventilacin y venteos.
Sellos
Generacin
Partculas de fabricacin y
reparacin.
Vaciado por los filtros.
El costo de excluir un gramo de

tierra es probablemente slo un 10%
de lo que costara eliminarlo, una vez
que se encuentra dentro de su
aceite
Filtros adecuados para sistemas

circulantes.
Filtracin externa para algunas
mquinas con lubricacin por
bao o salpicado.
Filtracin mvil para otras
mquinas.
Manejo adecuado de tanques y
depsitos.
Servicio de filtros en tiempo.
El costo de un filtro de alta

eficiencia en comparacin con la
vida de la maquinaria es
generalmente mucho menos caro
que el de un filtro barato de baja
eficiencia
De dnde viene la contaminacin por partculas?

93
Anlisis de Aceites
Ventilacin de tanques y contenedores
Auto evaluacin de tanques
94
Anlisis de Aceites
Opciones para ubicar filtros
Limpieza de fluidos estticos con filtros porttiles
95
Anlisis de Aceites
Contaminacin del aceite de motor
96
Tipo de contaminantes
Fuentes tpicas
Problemas eventuales
Partculas metlicas
Desgaste del motor
Abrasin continua, fatiga,

falla del lubricante.
Oxidos metlicos
Desgaste de motor y
corrosin
Abrasin, fatiga,
corrosin.
Arena y polvo
Fuga de gases de la
combustin
Abrasin, fatiga.
Holln
Fuga de gases de la
combustin
Degradacin de
lubricante, depsitos,
falla de viscosidad.
Combustible
Fuga de gases de la
combustin
Degradacin del
lubricante, falla de
viscosidad.
Agua
Fuga de gases de la
combustin
Corrosin, degradacin
del lubricante.
cidos
Fuga de gases de la
combustin y falla del
lubricante
Corrosin, degradacin
del lubricante.
Anlisis de Aceites
El proceso de fuga de gases

1. Tiempo de compresin
El aceite,
holln,
combustible y
contaminantes
se acumulan
en el anillo.
2. Tiempo de fuerza
El aceite,
holln,
combustible y
contaminantes
pasan al
crter.
As es como se hace el conteo de partculas in situ

Beneficios
de
esta
estrategia
1. Reduce la tasa de
ocurrencia de falla
(Mantenimiento
Proactivo)
2. incrementa la
sensibilidad de
deteccin de fallas
tempranas
(Mantenimiento
Predictivo)
3. Incrementa la
frecuencia de
deteccin de fallas
(Alta tasa de
muestreo).
4. Resultado: Mayor
confiabilidad de la
maquinaria.
97
Anlisis de Aceites
En la guerra contra las fallas, un contador de partculas es un arsenal
Compresin de la tendencia del conteo de partculas
98
Anlisis de Aceites
Tres formas de contar y medir partculas

1. Usando un microscopio
2. Contador ptico automtico de partculas.
3. Contador de partculas automtico de bloqueo de poro.
Tamao
(micrones)
25
6 10
11 15
16 25
26 50
Cantidad
(por ml)
3402
1902
702
209
87
Contadores pticos automticos de partculas
99
Anlisis de Aceites
Cmo aparecen los contaminantes en los contadores pticos de partculas
Corte del sensor de bloqueo de poro
100
Anlisis de Aceites
Comparacin del conteo ptico con Bloqueo de poro

Caractersticas
ptico
Bloqueo de poro
Nmero de proveedores
Numeroso
Tres
Repetitibilidad
Excelente
Excelente
Cuenta burbujas de aire como S

partculas
No
Cuenta gotas de humedad S

como partculas
No
Afectado por color y opacidad S

del aceite
No
Fluidos
Fluidos hidrulicos, Aceites hidrulicos, de

aceites de turbinas.
turbinas, mquinas de
papel,
engranajes,
motor, compresor y base
agua.
Cdigo ISO
Rango de 3 nmeros
Rango de 2 nmeros
Preferido
para
anlisis de aceites
usados
Preferido
por
investigadores cientficos
101
Anlisis de Aceites
El asentamiento de partculas puede alterar los resultados del anlisis de
aceite
Una adecuada resuspensin de partculas es requerida antes de:
102
Anlisis de Aceites
Contaminacin con agua El azote de los aceites lubricantes

Las mejores prcticas:
Restringir su ingreso.
Reconocer su presencia.
Analizar su estado y
concentracin.
Eliminarla.
El agua es el segundo contaminante ms

destructivo
Aceite contaminado con agua Estados de coexistencia

Agua disuelta: las molculas de agua Agua
emulsionada:
glbulos
estn dispersas una por una en todo el microscpicos
de
agua
estn
dispersos en una suspensin estable
aceite. Como humedad.
en el aceite. Como niebla.
Agua libre: cuando el agua se mezcla
con el aceite, rpidamente en el fondo
del tanque / depsito. Como lluvia.
103
Anlisis de Aceites
Contaminacin por agua Efectos en el aceite base
Problema relacionado con el agua
Qu est pasando
Hidrlisis y oxidacin
El agua promueve cambios

qumicos y fsicos en el aceite
base:
Formacin de cidos
Espesamiento del aceite.
Barniz.
Lodo
Aereacin
El agua fomenta los problemas

de aereacin
Espuma
Entrada de aire
Efectos en la viscosidad
El agua conduce a emulsiones

estables, mayor viscosidad y
propiedades no Newtonianas.
Efectos dielctricos
El agua reduce las propiedades

aislantes del aceite.
Contaminacin por agua Efecto en los aditivos
Contaminacin por agua Efectos en la maquinaria

104
Anlisis de Aceites
Problema relacionado con el agua
Corrosin
Prdida de resistencia de pelcula
Qu est pasando
El agua en el aceite da a los

cidos
un
gran
potencia
destructivo.
El agua en los contactores

elasto hidrodinmicos (p.ej.
rodamientos) hace que la
pelcula falle.
La vaporizacin flash del agua
en
los
contactos
hidrodinmicos causa falla de
rodamiento.
Cavitacin
Atascamiento y taponado de filtros
El agua es la causa principal de

la cavitacin de bombas
hidrulicas
(cavitacin
vaporosa)
El agua causa una filtracin

pobre y el atascamiento de
vlvulas
Ensayo de crepitado Un procedimiento visual y auditivo

Procedimiento: 2 gotas de aceite en una placa calentada a 180 C.
Observacin
Agua
presente
aproximadamente
No hay cambio visible o

audible
No hay agua libre o

emulsionada
Se
producen
muy
pequeas burbujas (0.5
mm), que desaparecen
rpidamente
Se producen burbujas de
aproximadamente 2 mm
en el centro que crecen a
4 mm y desaparecen
rpidamente
105
0.05 0.1 %
500 1000 ppm
0.1 0.2 %
1000 2000 ppm
Anlisis de Aceites
Se producen burbujas de
2 a 3 mm que crecen a 4
mm; el proceso se
repite; hay probabilidad
de un violento burbujeo
y un chasquido audible.
> 0.2 %
> 2000 ppm
Mtodos de deteccin de humedad
Inspeccin visual:
Contenedor transparente.
Una apariencia nebulosa a lechos
puede indicar emulsin con agua.
Las interferencias incluyen: aire,
pigmentos, xidos insolubles,
holln y contaminantes slidos.
Use comparadores.
106
Anlisis de Aceites
Contaminacin del aire: Estados de coexistencia
Estado
Riesgo para el aceite /

maquinaria
DISUELTO Niveles
normales de 10%
para aceites
minerales. No hay
nebulosidad.
Altos niveles de aire

disuelto del aceite a
presin aceleran el
agotamiento de los
aditivos y la
oxidacin.
ATRAPADO
Burbujas de aire
microscpico
inestable en el
aceite. Hay
nebulosidad.
Comprensibilidad
del aceite. Pobre
transferencia de
calor. Falla de la
resistencia de
pelcula. Oxidacin,
cavitacin, barniz.
LIBRE Bolsas de
aire atrapadas en
zonas muertas,
regiones altas y
tuberas.
Comprensibilidad
hidrulica,
corrosin, prdida
de los controles del
sistema.
ESPUMA Tanques
altamente aereados
y superficies de los
contenedores.
(>30% de aire)
Comprensibilidad
hidrulica,
corrosin, prdida
de los controles de
sistema.
Los problemas de separacin de aire se relacionan con el diseo del tanque o

depsito
107
Anlisis de Aceites
El aire es la principal fuente de oxgeno en la degradacin oxidativa de un aceite
Contaminacin por calor: El alto precio de la alta temperatura del aceite

Aceite que opera en caliente
Ventajas
Buena
separacin del
agua.
Menor
tendencia a la
espuma.
Menor
tendencia a la
aereacin.
Mejor
velocidad de
sedimentacin
de partculas.
Vaporizacin
del agua.
Vaporizacin
del
combustible.
108
Desventajas
Agotamiento de
aditivos.
Oxidacin.
Degradacin
trmica.
Barniz,
carbonizacin.
Hidrlisis.
Prdida
de
resistencia de
pelcula
(adelgazamien
to
de
la
viscosidad)
Volatilizacin
del aceite base
y los aditivos.
Incremento en
la corrosin.
Falla de sellos.
Costo
del
aceite sinttico.
Anlisis de Aceites
Contaminacin con glicol / anticongelante en un aceite de motor

Causas
Efectos
Sellos defectuosos.
Espesamiento
aceite.
Erosin
electroqumica.
Erosin
cavitacin.
del
Emulsiones y geles.
Formacin de cidos.
por
Flujo restringido de
aceite.
Corrosin
Dao en el sistema
de enfriamiento.
Falla de filtros.
Lubricacin pobre.
Cmo detectar glicol en el aceite de motor

Anlisis de elementos: Busca los elementos inhibidores de la corrosin
que estn contenidos en el glicol.
o Potasio
o Sodio
Razn Tpica 5 /1 Sodio / Boro
o Boro
Otros mtodos:
Mtodos de reactivos en campo (ASTM D2982)
Cromatografa de gases (ASTM D4291)
Anlisis FTIR
Anlisis de viscosidad
Prueba de agua.
Alta contaminacin de holln en el aceite de motor

109
Anlisis de Aceites
Causas
Efectos
Alta fuga de
gases.
Prdida de
dispersancia.
Baja compresin
Alta relacin de
combustible / aire
Formacin de
lodos.
Prdida de
proteccin
antidesgaste.
Depsitos y
bloqueo de venas
de lubricacin.
Taponamiento de
filtros.
Filtro de aire
tapado
Arrastre y
excesiva marcha
en vaco
Cambio de aceite
a intervalos muy
prolongados.
Ensayos para detectar alta carga de holln

Insolubles en Pentano (ASTM D-893)
FTIR transmitancia
Mtodos
laboratorio
preferidos
Prueba de gota
Mtodo preferido de campo
de
Anlisis termogravimtrico (TGA)

Procedimiento especializado de laboratorio
Contaminacin por combustibles en un aceite de motor (dilucin por

combustible)
Causas
110
Efectos
Anlisis de Aceites
Fuga de gases, excesiva

marcha en vaco, anillos o
camisas daadas.
Inyectores defectuosos:
-
Patrn de atomizacin
Goteo
Sellos
Bomba de combustible con

prdidas o defectuosa.
Lneas de combustible con

fugas.
Cambios de aceites
prolongados.
Ensayos para
combustible)
detectar
contaminacin
Prdida de viscosidad
Dilucin de aditivos
Prdida de la pelcula
lubricante.
Oxidacin prematura del

aceite.
Formacin de azufre en el
aceite (riesgo de corrosin).
por
combustible
Reduccin del punto de inflamacin en 20 30 C.
Cromotografa de gases ASTM D 3524
FTIR para gas oil, nafta, combustible de aviones.
Destilacin con vapor Prueba de laboratorio especializada.
Viscosidad Puede ser compensada por el holln.
5% combustible : SAE 30 20
7% combustible: SAE 30
Lmite indicativo
Precaucin > 1.5%
Crtico
> 5%
Factores que conducen al desgaste anormal de motores

111
(dilucin
por
Anlisis de Aceites
112
Anlisis de Aceites
UNIDAD V
ANLISIS DE DESGASTE
Objetivo: Identificar las prueba a realizar para determinar la tendencia de
desgaste de los componentes.
3era. Categora de anlisis de aceite anlisis de partculas de desgaste
Progreso de falla Tamao y cantidad de partculas de desgaste
Tecnologas utilizadas para analizar las partculas de desgaste

113
Anlisis de Aceites
114
Anlisis de Aceites
Anlisis espectromtrico de metales de desgaste
El anlisis espectromtrico
identifica la presencia de
importantes elementos en el
aceite.
Algunos
estn
invitados
a
la
fiesta
(aditivos) mientras que los
otros no (partculas). La
informacin de elementos
es la caracterstica central
de un informe de anlisis de
aceite de laboratorio.
Cmo funciona el anlisis espectromtrico de elementos
Por
115
La
luz
es Las longitudes Los elementos La localizacin
Anlisis de Aceites
sobrecalentami
ento, el anlisis
espectromtric
o convierte el
aceite en un
foco.
analizada para
ver
que
longitud
de
onda
est
presente y su
intensidad.
de
onda
corresponden
a
metales
especficos
(elementos) en
el aceite y su
intensidad
define
su
concentracin
identifican
dnde existe la
probabilidad
de que ocurra
el desgaste en
la mquina y
su
concentracin
est
relacionada
con
su
severidad.
del
desgaste
define
la
accin
a
seguir.
Anatoma de una espectrmetro de emisin
Cmo el tamao de las partculas de desgaste influye el anlisis espectromtrico

116
Anlisis de Aceites
Elemento
Rango de tamao
Concentracin
de partculas en el
actual
aceite
Cantidad
medida
utilizando
espectroscpica de
emisin
Hierro
1 5 micrones
1 11 micrones
100 ppm
100 ppm
73 ppm
21 ppm
Cromo
1 5 micrones
1 11 micrones
100 ppm
100 ppm
38 ppm
17 ppm
Aluminio
1 5 micrones
1 11 micrones
100 ppm
100 ppm
25 ppm
7 ppm
Debido a que las partculas grandes no se vaporizan completamente durante la

prueba, su concentracin no es correctamente medida.
Lmite estadsticos de Mantenimiento Predictivo
Lmide equipo mvil
117
Anlisis de Aceites
Ejemplo de lmites en motores diesel:

Fe
Al
Cr
Cu
Mg
Pb
Si
CAT D 353
57
17
15
41
21
11
Cummins V12-525
75
15
13
20
40
30
12
GM 6 110
140
30
125
100
30
50
Waukesha
79
32
25
60
100
59
10
Guas generales para fijar los lmites de elementos
118
Reuna la informacin de la metalurgia de la mquina y las familias de

elementos asociados con los contaminantes comunes en el rea. Obtenga
todos los lmites recomendados por los fabricantes de la maquinaria.
Los motores requieren buenos registros de horas de operacin y reposicin
de aceite. Registre siempre los cambios de aceite y reposicin.
Establezca alarmas de acuerdo con la velocidad de cambio cuando sea
posible.
Los lmites estadsticos para cada maquinaria ayudan a establecer tasas de
desgaste especficos por maquinaria, p.ej. promedio ms para
recuperacin, 2-3 para crtico. Tambin correlacione las condiciones
pasadas, normales, marginales y problemticas con los niveles de
elementos y tendencias.
Para los elementos clave, monitoree los metales mayores, menores y trazas
para localizar indicios de desgaste y severidad.
Establezca lmites de juicio. Cambie los lmites con la evolucin del
programa y cuando los indicadores de problemas sean ms evidentes /
comprensibles.
Anlisis de Aceites
Ejemplo de lmites precautorios para un reductor
Hierro
Cromo
Nquel
Aluminio
Cobre
Estao
Plomo
150
10
10
20
30
20
50
Metalurgia
Metalurgia de cojinetes
Bronce o aluminio
Pared slida
1.
2.
Bi Metlicos
1.
2.
3.
Multi metlicos
119
Babbit,
aluminio
Base de
bronce
bronce,
acero
Acabado: Estao
Revestimiento
empalme: nquel o
cobre.
4. Rodamiento:
aluminio o bronce.
5. Respaldo: acero.
* Material de revestimiento: Plomo y estao o plomo, estao
y cobre.
Anlisis de Aceites
Caso de estudio: Desgaste secuencial de metales de cigeal
120
Anlisis de Aceites
Anlisis ferrogrfico
Anlisis de densidad ferrosa
Ferrografa analtica
Instrumentos
que
miden
concentraciones (para tendencia) de
partculas ferromagnticas mayores de
2 micrones.
Examinacin
visual
de
una
membrana o pantalla de cristal en el
que las partculas metlicas pesadas
son depositadas.
Instrumento
Ferrografa
lectura directa
PQ 90
Analizador
partculas
desgaste
Ferrograma Pantalla de cristal; las

partculas se orientan de acuerdo a
de Concentracin de tamao, peso y magnetismo.
partculas
de Filtrograma Membrana porosa; las
desgaste
partculas concentradas se depositan
en la superficie de la membrana.
ndice 5 200
Slo ferrosas.
de Microgramos por
Slo no ferrosas.
de ml.
Partculas totales.
Resultados
Contador
de Porcentaje total de
partculas ferrosas partculas
ferrosas.
Instrumentos de anlisis ferrogrfico
121
Anlisis de Aceites
Anlisis ferrogrfico
Ventajas
Desventajas
Tiene una buena sensibilidad a

las partculas grandes.
No
puede
dar
niveles
cuantitativos
de
elementos
metlicos de desgaste.
Pueden
examinarse
muchas
caractersticas
cualitativas
diferentes de las partculas P. Ej.
Forma,
color,
detalles
del
contorno, textura, etc.
Enfatiza
la
deteccin
desgaste
activo
de
maquinaria.
del
la
Puede
evaluar
diferentes
procesos de desgaste.
Parcial
ferrosas.
hacia
La
interpretacin
ferrograma es subjetiva.
del
Es muy costoso para un

anlisis de rutina, excepto para
ferrografa de Lectura directa
(DRF).
Requiere
entrenamiento
intensivo para la interpretacin
de ferrogramas.
Anlisis ferrogrfico. Que le est tratando de decir
122
partculas
Anlisis de Aceites
Formas de partculas de desgaste comunes
Plaquetas
Trozos
123
Partculas planas en Esfricos

forma de lminas.
Pequeas hojuelas
provenientes de la
exfoliacin
(desgaste por
friccin)
Las plaquetas
grandes son
causadas por
contacto de fatiga
de la superficie de
rodamiento.
Partculas planas en
forma de lminas.
Generalmente
menores de 10
micrones.
Formados por
contactos de
desgaste
adhesivo de
fusin.
Tambin se
forman en las
grietas de
fatiga en
elementos
rodantes.
Normalmente
Virutas
mayores de 20
micrones.
Asociados a la
destruccin de la
superficie del
engranaje.
Considerados
sintomticos de
falla avanzada.
Causados por
sobrecalentamiento
y lubricacin pobre.
Formas de
rizos, bucles,
sacacorchos.
Causados por
la accin
abrasiva de
corte.
Posiblemente
debidos a
contaminacin
por partculas.
Su tamao
vara de unos
pocos
micrones a
varios cientos.
Anlisis de Aceites
INDICE
ANLISIS DE ACEITES
UNIDAD 2
EL ACEITE LUBRICANTE-2
1.
2.
3.
4.
5.
LUBRICACION
EL DESGASTE
LA TEORIA DE LA LUBRICACIN
ACEITES DE LUBRICACION
TIPOS DE ACEITES LUBRICANTES
02
11
11
17
20
ACEITES DE MOTOR
1.
2.
3.
4.
5.
COMPOSICION DEL ACEITE BASE

COMPOSICION DE ADITIVOS
ADITIVOS
VISCOSIDAD
CLASIFICACION API
5.1.
Crculo (dona) API
6. PUNTO DE INFLAMACION (DILUCIN DE COMBUSTIBLE)
7. NUMERO TOTAL DE ACIDO (TAN)
8. NUMERO TOTAL DE BASE (TBN)
9. N-PENTANO INSOLUBLE
10. HUMEDAD
11. RELACION ENTRE EL CONTENIDO DE AZUFRE Y EL TBN
12. VISCOSIDAD Y TEMPERATURA
13. DURACION DEL ACEITE Y TEMPERATURA
14. ACEITES MULTIGRADO
15. CAMBIO Y SELECCIN APROPIADA DEL ACEITE DEL MOTOR
23
23
24
25
27
27
30
31
32
32
33
34
34
35
35
36
ACEITES DE TRANSMISION
1.
ACEITE LUBRICANTE PARA CAJAS DE CAMBIO

1.1.
Requisitos que debe cumplir
1.2.
Viscosidad
1.3.
Aditivos para altas presiones
1.4.
Aceites hipoides
2. GRADOS DE VISCOSIDAD SAE (J306C) PARA ACEITES DE
ENGRANAJES AUTOMOTRICES
124
38
38
38
38
38
40
Anlisis de Aceites
ACEITES HIDRAULICOS
1. INTRODUCCIN
42
2. CARACTERSTICAS DE LUBRICACIN Y PROTECCIN CONTRA
DESGASTE
42
2.1.
Viscosidad
42
2.2.
ndice de Viscosidad
42
2.3.
Conducta Viscosidad - Presin
42
3. SISTEMA ISO DE VISCOSIDADES PARA ACEITES INDUSTRIALES
(ASTM D-2422)
43
UNIDAD II
TOMA DE MUESTRAS
48
UNIDAD III
ANLISIS DE PROPIEDADES DEL ACEITE
61
UNIDAD IV
ANLISIS DE CONTAMINACIN DEL ACEITE
84
UNIDAD V
ANLISIS DE DESGASTE
AREQUIPA PERU
2012
125
113

Análisis Aceites

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Anlisis de Aceites

PROGRAMA DE MONITOREO DE CONDICION

El destilado de aceite lubricante, adems de otros productos, contiene parafina de

Para quedar sin resina y asfalto, el destilado se debe someter a un tratamiento

En el destilado hay otras sustancias no deseadas, as como asfalto. Aqu el ndice

El destilado se filtra a travs de un lecho de arenilla activada con un calentamiento

El producto consiste ahora de una mezcla de hidrocarbonos ms ligeros y ms

En la figura 10 pueden ver que el eje no est girando en el centro, y que la

Figura 16.En la lubricacin por capa limite, la pelcula de lubricante

Figura 19.Una bola en un rodamiento

TIPOS DE ACEITES LUBRICANTES

Su estabilidad a la oxidacin es buena. Han llegado a durar hasta 10 veces ms

COMPOSICION DEL ACEITE BASE

Clasificaciones de Servicio API para Aceite de Motor

Para todos los motores automotrices

Para todos los motores automotrices

Para motores de los modelos de 1996 y

Para motores de los modelos de 1993 y

Para motores de 1988 y ms antiguos.

Para motores de 1979 y ms antiguos.

Para motores de 1971 y ms antiguos.

Para motores de 1967 y ms antiguos.

Para motores ms antiguos. Utilizar

Para motores ms antiguos; sin requisito

Se present el 1 de diciembre de 1998.

Se present en 1995. Para motores de

Se present en 1990. Para motores de

se present en 1994. Para motores de

Se present en 1994. Para motores

Se present en 1987. Para motores de

Se present en 1987. Para motores de

Se present en 1955. Para ciertos

Para motores presentados en 1961.

Para motores bajo servicio moderado

Para motores bajo servicio ligero (en los

PUNTO DE INFLAMACION (Dilucin de Combustible)

NUMERO TOTAL DE ACIDO (TAN)

NUMERO TOTAL DE BASE (TBN)

RELACION ENTRE EL CONTENIDO DE AZUFRE Y EL TBN

DURACION DEL ACEITE Y TEMPERATURA

Cuando sube la temperatura del aceite, no solo disminuye su viscosidad,

Los aceite multigrado se recomiendan para lugares donde el clima sufre

de durabilidad en el temperatura es mejor que

CAMBIO Y SELECCIN APROPIADA DEL ACEITE DEL MOTOR

Intervalo de cambio de aceite del

ACEITE LUBRICANTE PARA CAJAS DE CAMBIO

1.4. Aceites hipoides

SAE para caja de cambios

SAE para diferenciales

El desgaste por abrasin se produce en caso de fluidos hidrulicos sucios,

La cavitacin puede provocar un cambio en la estructura de los equipos y

Bajo viscosidad se entiende la caracterstica de un fluido hidrulico de ofrecer

En caso de fluctuaciones de temperatura el fluido hidrulico tambin en un

PROPIEDADES DE LOS LUBRICANTES SEGUN SU APLICACION

Buen comportamiento a baja temperatura.

Grupo de Lubricantes Industriales

Viscosidad adecuada en funcin de la temperatura ambiente

Rodajes de bolas y rodillos.

Grado de viscosidad adecuado segn dimensin, velocidad, carga y

Viscosidad correcta segn dimensin, velocidad y temperatura ambiente.

Viscosidad adecuada para asegurar su fluidez en la transmisin de energa.

Viscosidad adecuada en funcin del dimetro de cilindros y potencia.