facult des science

et techniques Mohammedia

Etude modulaire dun

emetteur VHF
Ralise par :
SAAD SEBTI

Encadre par :
Mr. EL Addouli Mohammed

Remerciements

Je tiens remercier tout particulirement et

tmoigner toute ma reconnaissance a
mensieur El ADDOULI MOHAMMED, pour
lexprience enrichissante et pleine
dintrt quelles ma fait vivre durant ce
mois au sein de lentreprise (ONDA)

Il me parat important de vous remercier de mavoir

accueilli dans l entreprise. Merci galement vous
et tous les membres du personnel qui ont mis tout
en uvre pour que mon stage se droule dans les
meilleures conditions possibles.

sommaire :
Introduction
.....4
1) Prsentation..........................................................................
.5
a) Prsentation de
lO.N.D.A...5
Gnralits....5
Historiques..5
Mission6
Activits6
b) Prsentation de laroportFsSaiss 7
c) Lorganigramme de laroportFs-Saiss..
9
2) La Divisons techniques navigation de laroport Fs saiss
a) Service radar et radionavigation
.10
Equipement radio navigation
10
Equipement radio communication 13
Equipement de surveillance
17
3) Emetteur VHF 50w
a)
Gnralits
...21
Principales
caractristiques. 22b)
Description de
lmetteur23
Panneau arrire.
23Panneau
avant..24Vue
de dessus
3

26c) Descriptions du fonctionnement ..

26
Prsentation
fonctionnelles..26
Synoptique gnrale
27Simulation damplificateur
VHF..27
Liste des acronymes
28

introduction
ce stage dune dure dun mois au sien de
laroport Fs-Sais ,a consist a mettre en en
profit les connaissances thoriques et les
diffrents comptences sur les quipements radar
et radionavigation assurant la
communication.Plus largement ce stage a t
lopportunit pour moi de connaitre les quipements
de la tour et tout particulirement le modulateur
metteur VHF et de comprendredans quelle mesure
fonctionne cet emetteurdune faon a assurer la
communication entre la tour de contrle et les
aronefs. Lmission se fait dans la bande
aronautique civile 118-144Mhz.
Je vous expose dans ce rapport en premier lieu
les diffrentsquipements se trouvant dans la
salle technique, ensuite je vous explique les

diffrents aspectsprincipaux de lmetteur VHF

50 W.
Notre rapport de stage, comporte trois grandes
parties:
Prsentation

de l'Office National Des Aroports

ONDA.Prsentation de la division technique de

navigation.Etude et simulation dun metteur
VHF a 50 W

CHAPITRE I :
Prsentation de l'ONDA
La naissance de l'Office National Des Aroports (ONDA), en 1990, procde d'une
philosophie rsolument oriente vers le futur, et qui pourrait tenir dans une trilogie :
Dvelopper le rseau aroportuaire de manire renforcer la liaison des diffrentes rgions
entre elles et avec l'extrieur, moderniser les infrastructures afin de doter le royaume des
moyens les plus performants susceptibles d'assurer le maximum de scurit, d'efficacit et
de confort aux utilisateurs des arogares et enfin, mettre en place une gestion rationnelle
mme d'optimiser l'exploitation des ressources.
Quatre dates marquent le dveloppement du secteur du transport arien marocain.

a) Gnralits:
LO.N.D.A. est un tablissement public a caractre industriel et
commercial, dote
de la personnalit morale et de lautonomie financiere.il est soumis la
5

tutelle technique du Ministre des transports et au contrle financier de

LEtat. La cration de cet organisme devait rpondre aux nouveaux
impratifs
dexploitation et de gestion en ayant gard a la capacit des quipements
techniques et des innovations introduites dans le secteur aroportuaire.
Ceci a permis toujours aux cadres et aux techniciens dexprimer
pleinement
leurs comptences et dvelopper leur savoir-faire.

b) Historiques:
Quatre dates marquent le dveloppement du secteur du transport arien marocain.
Vers 1973 : l'autogestion du secteur fut voque pour la premire fois.
En 1980 : Jusqu'en 1980, les aroports et les services de navigation arienne taient
directement grs par ladministration (Ministre du Transport).Avec la construction
et la mise en service du terminal de laroport Mohammed V cette date, le
gouvernement dcida dopter pour lautonomie de gestion, avec la cration en 1980 du
premier tablissement public de gestion aroportuaire lOAC (Office des Aroports de
Casablanca), dont les attributions ont t initialement limites aux aroports de
Casablanca. LOAC a constitu la premire tape du nouveau rgime de gestion
aroportuaire .Le dynamisme de son quipe de cadres et de techniciens lui permet de
matriser rapidement les aspects du fonctionnement de la plate-forme et de mettre en
place les structures et les outils indispensables une gestion moderne.
En 1990, l'OAC ayant fait preuve d'une grande matrise dans ses tches de gestion et
de restructuration, l'tat tend sa comptence l'ensemble des aroports du royaume.
L'OAC cde la place l'ONDA (Office National Des Aroports) qui entame alors une
nouvelle phase de dveloppement.

c) Mission:
Au terme de ses missions, ltablissement est charg de :
La garantie de la scurit de la navigation arienne au niveau des
aroports et dans lespace arien sous juridiction national.
Lamnagement, lexploitation, lentretien et le dveloppement et des
aroports civils de ltat.
Lembarquement, le dbarquement, le transit et lacheminement a terre
des voyageurs, des marchandises et
des courriers transportes par air ainsi que les services
destinent aux satisfactions des besoins des usagers et des
publics.
La liaison avec des organismes et les aroports internationaux
afin de rpondre au besoin du trafic arien.
Les formations des contrleurs et des lectroniciens de la
scuritarienne

d) Activits :

En sa qualit dtablissement public qui assure le dveloppement et

lexploitation
des installations aroportuaires et de contrle de la circulation arienne,
LO.N.D.A
se positionne en tant que prestataire de service rendu essentiellement aux
compagnies ariennes et aux passagers.
Prestations rendu aux compagnies ariennes :
Contrle de la scuritarienne.
Rgulations du trafic arien.
Suretaroportuaire.
Les services rendus aux passagers :
Linformation.
La qualit de service.
Les commodits.
Les facilitations.
On trouve comme dautres activits la technopole et lacadmie
internationale
Mohammed 6 de laviation civile.

2) Prsentation de laroport Fs saiss

Laroport Fs-Sais est un aroport international situe ouled Tayeb a

environ 15 Km
au sud de Fs, au Maroc, il est gr par loffice national des aroports. En
2013 laroport
a enregistre le passage de 790 785 passagers. Il dispose dun seul et
unique terminal
dune superficie globale denviron 5600 m2 et dune capacit de 500 000
passagers par
an, un second terminal dune superficie denviron 17 000 m2 et qui doit
permettre de
porter la capacit de laroport a 2,5 millions de passagers par an, est
actuellement en
cours de constructions. Sa mise en service est annonce en septembre
2014.

Laroport de Fs enregistre, depuis le dbut des annes, une forte

croissante et a vu
voluer son trafic de 128 778 passagers annuels en 2003 a un records de
792 611
passagers en 2011.
Laroport est relie au rseau routier via la N8 (Fs-Ifrane) ainsi que
lautoroute A2
rabat-Oujda.

Les division et les services de l aroport Fs-Saiss

Division exploitation:

Cette division exploite les ressourceshumaines et matrielles et veille la

disponibilit, dans cette division on trouve aussi:
larogare
le salon royal
le salon VIP de laroportFs-Saiss.

Division technique de navigation:

Cette division tant leplus dynamique des services de loffice, veille sur
lentretien et la maintenance des installations techniques.

Division navigation arienne:

Cette division soccupe du contrle de la navigation arienne et de la

scurit des avions, ainsi de scurit incendie.
Tour de contrle (la vigie): cabine de contrle a la faadeincline
(gnralement 15) avec des vitres antibruit et antireflets, se trouve dans
un btiment 18 m de hauteur ou
on trouve deux contrleurs en coordination avec le CCR (centre
contrlergional); ils soccupent de la circulation et de la navigation
arienne des avions transitant par lespace
arien ou a destination de laroportFs-Sais. Disposant comme
quipements : les postes operateurs, la tlcommande de balisage de
piste, le panneau de visualisation de ltat de fonctionnement des
quipementsde radio navigation, une chaine radio, des enregistreurs de
communication, un systme horaire ainsi que les moyens de visualisation
des donnesmtorologiques.

Bureau de piste: Cest le bureau ou le pilote pose son plan de vol avant
le franchissement dune frontire:
Le plan de vol est un document rassemblant les informations fournis aux
organismes de la
circulation arienne telles le nombre de passager, le type daronef ou son
quipement de
8

bord. En change ces organismes pourront remplir leurs rles

dinformation, de contrle et
si il ya lieu de service dalerte .On trouve aussi les Notam qui sont des
messages publies par
le service de linformation aronautique, ils informent de ltat ou de la
modification dune
installation au sol :
La prsence dobstacle ou de danger pour la navigation Arienne.
La modification dun organisme de la circulation (par exemple
changement de frquences).
La modification dune procdure
SSLIA (le service de sauvetage et la lutte contrelincendie des aronefs)

Division ressources et activits concds :

Ce service estcharge de la gestion des ressources humaines, les recettes,

les
dpenses ainsi que la gestion des stocks.

Responsable de sret :

prvention contre les actesdintervention illicites.

Unit mdical durgence :

un bureau de sante est ouvert24h/24 7j /7 pour lecontrle sanitaire et

lassistance mdical

Service dassistance en escale (Handling) :

enregistrement des bagages de passagers et lacheminementdes bagages

Officiers de permanence :

Ce poste est dirige par descadres qui assurent la permanence de

laroportFs-Sais
24h/24h

Les services annexes de laroport Fs-Saiss

Douane
Police de frontire
DGST (direction gnral de sauvegardeterritoire)
FRET
Contrle sanitaire la frontire (CSF) : servicepublic pour lutter
contre les
pidmiques
Gendarmerie royale
Contrle sanitaire la frontire (CSF)
Station mtrologique

Autres services (cessionnaires) : caf-restaurant, banques :

(BMCE,banque populaire) kiosque, cafeteria, change, Free shop,
locationvoiture, Emballage des bagages, ptroliers.

Lorganigramme
de laroport Fs-Saiss

10

CHAPITRE II :
PRSENTATION DE la division
technique de navigation
Cette division, tant la plus dynamique des divisions de loffice, veille sur lentretien et la
maintenance des installations techniques en sappuyant sur des techniques modernes et des
technologies performantes qui facilitent ainsi, la maintenance des quipements conformment
aux normes et recommandations de lOACI.

1.Organigramme

Organigramme de la division technique

2.service radar et radionavigation :
Equipement Radio navigation
ILS (Instrument landing system) :

LILS est un systme automatique daide latterrissage, utilis dans laviation civile. Il
permet une approche de prcision compatible avec des conditions mtorologiques dgrades,
en offrant un guidage dans les plans vertical et horizontal jusquau seuil.
LILS comprend :

11

Localizer : (LOC) qui fournit lcart de lavion par rapport

laxe de piste.
Glide path : qui fournit lcart de lavion par rapport la pente
nominal
Dapproche (le plus souvent 3).
DME ou OUTER MARKER qui donne la distance par rapport au seuil de la piste.

DME (distance Measuring Equipment):

Distance Measuring Equipment (DME): est un radio

transpondeur
qui permet de connaitre la distance qui spare un avion dune station au
sol en mesurant le temps que met une impulsion radiolectrique UHF
(ultra haute frquence) pour faire
un aller-retour, on trouve deux types du DME :

DME-L (distance Measuring Equipment-landing): Le DME-L :est un

instrument de radionavigation qui permet de connaitre la distance de
l'avion
par rapport au seuil de la piste.

DME-N (distance Measuring Equipment-Navigation): DMEN est un

radio-transpondeur qui permet de connaitre la distance entre un avion et
une station au sol qui met sur une frquence donne

DME
12

VOR (very high Frequency Omnidirectional Radio

Range):
le VOR (very high frequency Omnidirectional range)est un systme de
positionnement radiolectrique utilise ennavigation arienne et
fonctionnant avec les frquences VHF
Un rcepteur VOR permet de dterminer unrelvementmagntique par
rapport a une station au sol (balise metteur VOR dont la position est
connue). Et donc le radial surlequel le rcepteur (lavion) est situe. Par
dduction il permet desuivre nimporte quelle routepassant par la station
ou mme dedterminer la position exacte de lavion en utilisant 2 balises
VOR

VOR station
Le VOR utilise des frquences VHF (Very High Frequency), d'o son nom : VHF
Omnidirectionnel Range (alignement omnidirectionnel VHF). Sa frquence est de 108
117.95 Mhz.
Il fournit la direction sur laquelle se trouve l'avion. Cette direction s'appelle l'azimut. Elle est
mesure, de 0 360 degrs, dans le sens rtrograde (rotation des aiguilles d'une montre)
partir de la direction du Nord magntique.

13

Mesure de langle azimut

NDB : Non Directional Beacon

Cest une balise de forte puissance qui peut servir la navigation en route, son signal est
dans les basses et les moyennes frquences (190 1750 KHZ) ,sa porte est environ 200NM
Son indicatif comporte gnralement 3 lettres en code morse

Equipement de radio communication

I. La tour de contrle :
Tous les quipements de radiocommunication se trouvent dans la tour de contrle :

La tour de contrle
14

La tour de contrle comprend trois locaux principaux : la salle technique, la vigie et le bureau
du piste.

Salle technique
Dans cette salle, se trouve tous les quipements qui grent les communications entre les
contrleurs et les pilotes.
Elle est dote dun tableau constitue de 6 baies dessines principalement
a alimenter en
lectricit les quipements en cas de panne a laide des batteries et des
onduleurs.

Les racks de la salle technique

15

Baie 1 :
VCS:
Voice communication system, cest un systme qui permet de grer la chaine radio et
la chaine de frquence, qui supporte toutes les fonctionnalits demandes par le CST.
Matrice A/B :
se compose de deux sous-systmes audio capables de fonctionner individuellement ou
en mode redondant double redondance. Elle contrle le routage audio et supporte
linterfaage des postes oprateurs vers les radios et lquipement de
tlcommunications (lignes).
Lune ou lautre des matrices est capable de fonctionner avec un dfaut de Bus.
Chaque matrice communique avec toutes les interfaces .

Les diffrentes cartes qui se trouvent dans les matrices A et B :

Carte CPU :
oLa gestion du systme.
ounit central principale
oPossibilit de redondance

Carte DMC :
oLe traitement audio et lacheminement vers radio ou
tlphone
opoints de connexion numriques
opossibilit de redondance

carte SCRCU/CODEC :
oLa conversion numrique-analogique
oLa carte SCRCU est la carte correspondante la carte avant CODEC supportant les E/S
audio et le canal de contrle DATA communiquant avec les cartes interfaces analogique.

Carte HIQUE :
oLa gestion des postes oprateurs (La vigie, salle technique, bureau du piste)
oSupporte 8 positions operateur.

Les cartes interface analogique supportes sont :

oCarte Radio
oCartes Tlphones

Baie 2 :

Baie radio VHFCette Baie contienne des metteurs et des

rcepteurs de
communication avec les avions :
Deux emetteur EM900 S8 VHF propres et deux metteurs secours dune
frquence de 118,6 MHZ (arodrome) et de 121,4 MHZ (lapproche).
Un basculeur BNS9008 est destine a assurer la commutation entre deux
quipements
16

normal et Secours, mission ou rception.

Deux rcepteurRY908XT propres et deux rcepteurs secours dune
frquence
gale a 118,6 MHZ, et 121,4 MHZ.
La baie radio VHF se compose aussi dun filtre a cavit et dune
antenne :
Un filtre a cavit est un filtre lectronique qui fonctionne dans les gammes
de frquences
VHF, UHF et microonde, il permet une rduction de la largeur de bande a
lentre, et une
protection contre les surcharges lectrostatiques. En mission le filtre se
situe entre
lantenne et lemetteur et en rception entre lantenne et le rcepteur.

Baie 3 :

Baie radio a frquence synthetisebaie radio a

frquencesynthtise est
constitue:
- 1 synthtiseur
- 1 Basculeurs BNS9008.
- 1 panneau de mesure PM880 : est destine a fournir diffrentes
informations relatives au fonctionnement des metteurs et a raliser, une
couteamplifie de l'missionrception ou de la rception seule.
- 2 Rcepteurs (normal et secours) de la frquence de dtresse 121.5 MHz.

Baie 4 :
Baie denregistreur :

permet denregistrer tous les communications

radio ou
tlphones, La baie enregistreur est constitue de 2 enregistreurs
distincts (redondants),
ainsi que dun cran 17 et dun clavier.
Comme tous les autres quipements, on trouve deux enregistreurs
(normal et secours).
Chaque enregistreur est constitu de :
Disque dur de 80 Go.
2 alimentations en HOT-SWAP.
2 graveurs DVD -RAM.
Carte dacquisition de voies
Carte modem
Carte a contact sec
Carte raid 1.

Baie 5 :

Baie de moyens annexe: cette baie se compose :

17

des postes operateurs a cran tactile se composent de deux parties

principales :
Le processeur de contrle central de lcran tactile (TCCP) et lcran
tactile daffichage digital a cristaux liquides en couleurs.
Linterface communication est conue pour supporter le cheminement
prioritaire de certains signaux choisis tels que la commande dalternat.
Ceci a comme consquence un temps de commutation dalternat inferieur
a 20 millisecondes mesure entre lappui sur le bouton dalternat et
lactivation de lemetteur.
Laccessoire micro-casque, micro et pdale dalternat.
Une tlcommande radio navigation : la liaison entre les stations de (VOR
et ILS) et
la salle technique. Ainsi il se charge de la supervision des quipements (en
alarmes,
warning et normal), et le contrle a distance (basculement, les relevs et
les
paramtres)

TELECOMMANDE VOR/DMETELECOMMANDE ILS

Baie 6 :

Baie de rpartition:

Toutes les interconnexions dparts et arrives

des signaux
transitent par une baie de rpartition.

Equipement de surveillance
Ces quipements sont :
oSystmes de dtection rayons X: ce systme permet de
radiographier les bagages laide de rayons X pour dtecter
dventuels armes ou explosifs.
oLes portiques magntiques : Le portique dtecteur lectronique de
mtaux est un dispositif de scurit capable de dceler si les personnes
qui le franchissent sont porteuses darmes.
18

oSystme de tlaffichage: Laroport Fs-Saiss est quip dun

systme de tlaffichage qui sert grer en temps rel les mouvements
aronautiques (arrives, dparts, retards, escales) comme il permet
dafficher des informations aux passagers sur les vols (portes,
enregistrements) aussi bien quen arrive quau dpart.
oSystme de sonorisation: cest un systme qui annonce, au niveau de
laccueil, les dparts, les arrives et toutes sortes dinformations utiles
en direction des passagers, informations durgence allant
dvacuations en cas dalerte.
oSystme de dtection des incendies: dont l'objectif est de dtecter,
localiser, vrifier et contenir rapidement les incendies.
oLa vidosurveillance: protge les aroports contre les actes de
vandalisme ou de terrorisme.
oSystme anti-intrusion: cest un systme qui permet de surveiller
l'ensemble des portes, entres de vhicule et primtres et empche
ainsi l'intrusion de personnes non autorises et suspectes, et le vol de
vhicules.

CHAPITRE III :
ETUDE DUN
emetteur VHF a 50 w
Structure dun systme de communication radio
19

Pour qu'une communication radio soit tablie, il faut la prsence d'un

emetteur, deux
antennes et d'un rcepteur :

Systme de communication
Pour envoyer dans l'espace une onde radiolectrique contenant une
information, on a
besoin d'un dispositif appel Emetteur qui a pour rle de transmettre
forte puissance un
signal Haute Frquence (HF) module par un signal d'information basse
frquence (BF).

Emetteur :
Un metteur dondes radiolectriques est un quipementlectronique de
tlcommunications, qui par lintermdiaire dune antenne radiolectrique,
rayonne
18
Des ondes lectromagntiques dans lespace hertzien. La fonction
gnrale dun metteur radio est de transformer le signal utile contenant
linformation en onde radiolectrique de puissance suffisante pour assurer
la liaison un rcepteur. Il assure donc successivement :
La modulation du signal, en amplitude (AM), frquence (FM), phase (PM)
ou impulsion. Celle-ci est prcdeventuellement du traitement du
signal et du codage.
Lamplification a la puissance souhaite, trs variable, de quelques
milliwatts en Wifi,
quelques mgawatts en tlcommunications sous-marines.

Architecture :
20

metteur AM simple

Larchitecture dun metteur varie beaucoup selon les applications, particulirement selon
quil est monofrquence, comme en radiodiffusion, multifrquence comme en
radiotlphonie, large bande comme en communications militaires, ainsi que selon le type
de modulation.
Lmetteur le plus simple monofrquence en modulation damplitude comporte :

une source la frquence de porteuse, gnralement issue dun oscillateur quartz ;

un amplificateur de puissance modul en amplitude par le signal amplifi ;

une antenne couple la sortie de lamplificateur.

En radiodiffusion, les tages de bas niveau, ou tages de signal comportant oscillateur,

modulateur, filtres, gnrent le signal modul ou porteuse une puissance de quelques watts.
Ils sont appels exciter. Lamplificateur de puissance qui suit est parfois appel simplement
metteur .
En radiotlphonie HF, VHF ou UHF, la ncessit de choix de canal ou de frquence peut
amener une architecture changement de frquence, similaire celle dun rcepteur,
permettant de moduler et de filtrer une frquence fixe.

21

Emetteur Fm simple

Partant du microphone, nous trouvons un classique amplificateur

appel ici modulateur. Le principe est rigoureusement identique
celui de l'AM, savoir transformer les ondes de pression vocales en
signaux lectriques BF.

Nous voyons un oscillateur quartz, pour la facilit de

comprhension, nous dirons que cet oscillateur oscille sur 8060 kHz.
Nous notons la prsence sur cet oscillateur d'une diode varicap.
Comme nous le savons depuis l'tude sur les diodes, une diode
varicap est une diode dont la capacit varie en fonction de la tension
applique ses bornes. La diode varicap est relie l'amplificateur
BF, donc ds que vous parlerez dans le micro une tension alternative
sera applique ses bornes ce qui aura pour effet de faire varier la
capacit de la diode et de changer au rythme de la modulation, la
frquence de l'oscillateur puisque la diode fait partie intgrante de
l'oscillateur. Nous obtiendrons donc une oscillation sans modulation
sur 8060 kHz et ds que la modulation sera prsente une variation
f autour de cette frquence. Nous avons ralis un metteur FM.

Le signal modul en frquence est ensuite appliqu une chane

multiplicatrice. Cette chane est compose de plusieurs tages
transistors qui polariss pour amplifier non linairement produisent
un certain nombre de signaux harmoniques. On rcupre
l'harmonique de rang dsir par un circuit accord sur le collecteur.
Dans notre exemple le facteur de multiplication est gal = 18 ce qui
nous donne une frquence finale de 8060 x 18 = 145 080 kHz soir
145,080 MHz.

Il ne reste plus qu' amplifier un niveau convenable ce signal.

22

Apres cette prsentationgnrale, notre projet

sintressespcifiquement a lmetteur EM900 S8
VHF 50W.

Emetteur EM900 S8 VHF 50

1-Generalities:
De conception entirement modulaire, lmetteur large bande VHF 50
W EM 900 S8 est
Pourvu dun grand nombre de fonctions facilitant son intgration dans les
configurations les
plus diverses, permettant ainsi de rpondre aux besoins de toutes les
installations SOL dans
Le domaine des tlcommunicationsaronautiques.
Lensemble se prsente sous la forme dun tiroir de hauteur 3U, logeable
dans un batisupportaux dimensions du rack standard 19, et pouvant
recevoir, par exemple, deux
metteurs +un dispositif de basculage Normal/Secours, ou un metteur +
un rcepteur+ une
alimentation secteur.
Deux possibilits de fonctionnement :
Avec un pilote incorpore, soit quartz mono frquence, soit synthtis.
Avec un synthtiseurextrieur
23

Principales caractristiques :
Modulation damplitude A3E.
Fonctionnement en large bande 118-144 MHZ sans rglage.
Puissance ajustable entre 50 w et 10 w.
Asservissement de la puissance de sortie en porteuse et en modulation.

Fonctionnement en mode 25 KHZ ou 8,33 KHZ.

Exploitation possible en LOCAL ou a DISTANCE.
Test intgre (pour contrle global du fonctionnement).
Protections internes pour tensions, temprature, ROS, rgulation et
blocage de la
commande dalternat.
Dimensions rduites et conception entirement modulaire.
Ventilation incorpore (moteur sans collecteur).
Maintenance aise.
Possibilits de couplage par 2 ou par 4, pour fonctionner en 100 W ou
en 200 W.

2-Caracteristiques gnrales :
a)Caractristiques lectriques :
Alimentation :
Tension continue : 24 V nominal (21 V a 31 V)
Consommation en veille : < 1 A.
Consommation en mission (50W-50ohms) : < 12A.
Consommation typique en fonction de la puissance de sortie (ROS=1
sans ventilation) : 5,4 A a 12 W / 6,7 A a 20 W / 8,1 A a 30 W
9,4 A a 40 W / 10,4 A a 50 W.
Note : la consommation additionnelle lors de la ventilation : environ
200 mA a 24 V.
Consommation additionnelle lors de la ventilation : environ 200 mA
a 24 V.
Fonctionnement:
Sans rglage de frquence dans la gamme.
Gamme de frquence :
118-144 MHZ.
Type de modulation:
A3E (mode phonie)
Puissance de sortie (sous 24 V=) :
50 W en valeur nominale a puissance reduite jusqu'a 10 W pour
lutilisateur.

24

b) Caractristiques mcaniques :

Lemetteur EM 900 S8 est logeable dans un bati-support nu, type de BS

108, dont lesdimensions sont celles du rack standard 19, hauteur 3
units cote 0 et profondeurenviron 430 mm.
Masse : 5Kg environ.

c) Caractristiques climatiques :
Condition climatiques:

Fonctionnement assure entre -20C et +55C

95 % dhumidit relative a 40C (sans condensation)
Stockage :
-40C a +80C.

3-Descriptiondelemetteur

PANNEAU ARRIERE
1) Embase ALIMENTATION J1 : Elle reoit la tension continue ncessaire
au
fonctionnement de l'emetteur.
2) Fusible F1 : Il protge l'alimentation continue de l'emetteur. Reference
A12 TD - 16 A
(2100053)

25

3) Embase TELECOMMANDE J3 : Elle reoit les commandes permettant

l'exploitation
dporte de l'appareil et fournit en retour les
informations ncessaires au
contrle de fonctionnement.
4) Embase TELESURVEILLANCE J4 : Mmes signaux que le connecteur
de tlcommande,
mais elle est plus spcialementdestine a treraccorde a un quipement
de
tlsurveillance fonctionnant conjointement a l'exploitation.
5) Embase SORTIE HF J5 : Sortie de la puissance HF de l'emetteur,
destine a tre
raccorde a l'antenne.
6) Borne de masse : Borne sur tige filete de 4 mm avec ecrou a
oreilles pour
raccordement a la terre.
7) Ventilateurs : Les ventilateurs comportent sur leurs pales, un repre
de couleur
blanche pour le test de fonctionnement.
8) Etiquette d'identification :

ETIQUETTE D'IDENTIFICATION
9) Embase PILOTE EXTERNE J2 : Entre optionnelle utilise lorsque le
pilote est extrieur
a l'appareil. Entre BNC : 0 dBm < PEx < +5 dBm
10) Embase SORTIE COUPLAGE J6 : Elle est utilise dans un
fonctionnement d'metteurs
couples.
11) Poussoir TEST VENTILATEURS : Une pression sur ce poussoir met en
service les
ventilateurs pour tester leur fonctionnement.

26

PANNEAU AVANT
1) Interrupteur MARCHE : effectue la mise sous tension de l'emetteur.
2) Voyant V= : signale que l'emetteur est sous tension.
3) Embase MAINTENANCE : Elle est destine au raccordement avec,
soit le panneau
de mesures PM 880 ER-A, soit la boite de mesures BM 880 A, lors des
oprations de
maintenance prventive ou corrective.
4) Poussoir PORTEUSE : Il permet de faire fonctionner l'emetteur en
mission non
module. l'exception de l'inhibition alternat.
5) Poussoir TEST : permet de faire fonctionner l'emetteur en
missionmodule.
distance, l'exception de l'inhibition alternat. Voir note 4.3.7.
6) Voyant PORTEUSE : En exploitation normale, il indique (en temps
rel) le
fonctionnement en mission avec une puissance de sortie.
7) Voyant MODULATION : En exploitation normale, il indique (en temps
rel) une
modulation suprieure a 33 %. En cours de TEST, il indique une
modulation
suprieure a 75% avec un fonctionnement correct du compresseur.
8) Voyant TEST :
Il donne l'tat de fonctionnement de l'emetteur.
Emetteur en veille, le voyant TEST allume en orange, tmoigne d'une
rduction de puissance
(Anomalie sur tension d'alimentation ou temprature).

27

Emetteur en mission seulement, le voyant TEST s'allume en rouge dans

les cas suivants :
en disjonction de l'emetteur,
en exploitation normale : baisse de puissance suprieure au seuil choisi
relatif a la puissance normale.
9) Voyant ROS : Il signale (en temps rel) un fonctionnement avec une
valeur de ROS
suprieure a 2 et la mise en protection par rduction de la puissance de
sortie.
10) Embase pour jack MICRO : Elle permet d'utiliser l'emetteur a partir
de la face avant.
Lorsqu'il appuie sur le poussoir mission du microphone, l'operateur prend
entirement le contrle de l'appareil, indpendamment de l'tat des
signaux de la
prise de tlcommande, l'exception de l'inhibition mission.
12) Embase TEST HF : La prise dlivre, a la puissance nominale de
l'appareil, un signal
compris entre 0 et +10 dBm, obtenu par couplage sur la sortie de
l'emetteur. Elle
est destine a des oprations de maintenance, en particulier le contrle de
la drive
en frquence des pilotes.
13) Grille d'aration : Les ouvertures de la grille permettent la
circulation de l'air lors
du fonctionnement de la ventilation.
14) Poigne - Porte-tiquette : Une lame amovible, en alliage lger,
permet a
l'utilisateur d'apposer les inscriptions d'identification de la frquence de
fonctionnement.
15) Vis de fixation : Quatre vis imperdables, moletes pour pouvoir
tremanipules a
la main, permettent de fixer l'emetteur dans son bati-support (les deux vis
inferieures utilises pour le transport peuvent treretires en station).

28

VUE DE DESSUS

Conception modulaire :
Module amplificateur VHF AMPL26120.
Carte de surveillance et dasservissement ASSE11147.
Panneau avant PAVE41092.
Kit dadaptation pour pilote externe APEX21046.

4-Description du fonctionnement :
Prsentation fonctionnelles :
Supervision / Asservissement : Carte ASSE11147 :
La carte ASSE supporte lensemble des circuits contrlant le
fonctionnement de lemetteur :
Asservissement de la puissance de sortie.
Emission de la BF provenant de lentre ligne distante ou du microphone.
Ajustement de la sensibilit ligne.
Compression du signal BF.
Filtres passe-bas, 8,33 kHz ou 25 kHz.
Protections de lemetteur.
Supervision et prise en compte des commandes distantes.
Contrles du fonctionnement.
Test.
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Module VHF : Module AMPL26120 :

Amplification du signal provenant du pilote.
Modulation du signal du pilote par la BF.
Amplification de puissance.
Filtre HF de puissance.
Dmodulation.
Pilote : Carte PIL908 ou PY908A ou externe :

Signal porteuse correspondant a la frquence de fonctionnement :

Gnration du signal HF utilise comme porteuse.
Pilote a quartz : une seule frquence.
Pilote synthtise : ajustement de la frquence de fonctionnement.

Synoptique gnrale :

synoptique gnral
Amplificateur VHF :

Modulateur: il transforme le message de sa forme originelle (basse

frquence) en une
forme adapte a la transmission (haute frquence).
Amplificateur: il amplifie sans distorsion le signal module (porteuse et
message utile).
Filtre passe bas : est un filtre qui laisse passer les basses frquences et
qui attenue
les hautes frequences, c'est-a-dire les frquencessuprieures a
la frquence de coupure.
Coupleur directionnel : est un dispositif qui permet de contrler la
transmission d'nergie le long d'une ligne.
30

Donc :
Pour maintenir une puissance constante en sortie de lemetteur dans la
bande 118-144
MHz, lamplificateur (1) du module VHF est asservi. Le signal de
lamplificateur est envoy
sur un filtre passe-bas (2) puis vers un coupleur directionnel (3) et enfin
sur lantenne.
Le coupleur directionnel (3) donne deux informations de tensions (4) et (5)
proportionnelles
respectivement aux puissances directes et rflchies. Le signal P DIR
est compare a une rfrence(7) a travers un circuit de comparaison (6).La
tension derreur (8) correspond a la tension de modulation de lemetteur.
La sortie (9) envoye sur la sortie casque correspond exactement au
signal modulant la porteuse (signal PDIR). Analyse par le circuit (10)
celui-ci permet dobtenir des informations de puissance, de modulation, de
ROS, etc. ...La rfrence pour la rgulation est fabrique dans le bloc (11)
en utilisant la BF provenant du microphone.
Cette rfrence nest prsente quen mission, et est contrle par le bloc
(12) de
surveillance de lalternat. En cas de mauvais fonctionnement, la puissance
de sortie peut
trerduite automatiquement par le bloc (13) pour protger lquipement.
De la mme
manire, le bloc (14) peut arrter lemetteur sil dtecte un dfaut
dasservissement.

Liste des acronymes

CCR : Centre de Contrle Rgional .
CIR : Centre dInstruction Rgional.
DME: Distance Measuring Equipment .
ILS: Instrument Landing System.

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NDB : Non Directional Beacon.

ONDA : Office National Des Aroports.
SSLIA: Service de Sauvetage et Lutte contre lIncendie des
Aronefs.
VOR: Very High frequency Omnidirectional Radio Range.
VHF: Very High Frequency.
VCS: Voice Communication System.
UHF: Ultra High Frequency

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