Aci 341

ACI 341.2-97 entr en vigencia el 13 de octubre de 1997.
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Informes de los Comits ACI, Guas, Prcticas Estndar y
Se orientan en la planificacin, el diseo, la ejecucin,
Y la inspeccin de la construccin. Este documento est destinado a la
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Ingeniero.
341.2R - 1
Este documento, destinado a ser utilizado por ingenieros en ejercicio,
Mary del estado del arte de anlisis, modelado y diseo de hormign
Puentes sometidos a fuertes terremotos. El material de este informe es
Destinados a completar y complementar los documentos existentes de las
Asociacin de Oficiales Estatales de Carreteras y Transporte (AASHTO),
Departamento de Transporte de California (Caltrans) y Edificio Uniforme
Cdigo (UBC). Procedimientos y filosofas de los cdigos actuales y
emergentes
Y se resumen las directrices. Anlisis ssmico lineal y no lineal
Tambin se discuten los mtodos y consideraciones importantes de
modelizacin para
Elementos de puente ferentes, incluyendo vigas curvas y pilares sesResaltado. El informe tambin incluye un resumen de anlisis y diseo
Consideraciones para los puentes con aislamiento ssmico, as como
Consideraciones de diseo para puentes de hormign.
PALABRAS CLAVE: pilar; Puentes; Columnas; hormign; Conexiones;
diseo; temblores; Zapatas Bisagras Restrictores; Anlisis ssmico;
Aislamiento ssmico.
TABLA DE CONTENIDO
Captulo 1-Introduccin . . . . . . . . . . . . . pag. 341.2R - 2
Captulo 2-Codes . . . . . . . . . . . . . . . . . . pag. 341.2R - 3
2.1-Perspectiva histrica
2.2-Cdigos y manuales actuales
2.2.1 AASHTO
2.2.2 Caltrans
2.2.3 NCHRP 12-33 / AASHTO LRFD
2.2.4 Manuales de anlisis y diseo ssmico
2.2.5 ATC-32
Captulo 3-Anlisis . . . . . . . . . . . . . . . . P 341.2R - 4
3.1-Entrada ssmica
3.1.1 Anlisis del espectro de respuesta
3.1.2 Anlisis de tiempo-paso
3.1.3 Aceleraciones verticales
3.2 - Mtodos espectrales monomodo
3.2.1 Mtodo "Lollipop"
3.2.2 Mtodo de carga uniforme
3.2.3 Mtodo de coordenadas generalizadas
3.3-Mtodo espectral multimodo
3.4-Anlisis del paso de tiempo
3.5-Anlisis no lineal
3.5.1 Comportamiento material no lineal
3.5.2 Geometra no lineal
3.5.3 Mtodos de anlisis no lineal
Anlisis ssmico y diseo
De Sistemas de puente de hormign
Informado por el Comit ACI 341
ACI 341.2R-97
M. Saiid Saiidi *
Presidente
Steve Stroh *
El presidente del Comit - Sub
Voula J. Pantazopoulou *
Secretario
Yohchia Chen
John H. Clark *
W. Gene Corley *
Marc Eberhard *
Ibrahim Ghais
Angel Herrera
Roy Imbsen
Dimitrios P. Koutsoukos
Kosal Krishnan
Shivprasad Kudlapur *
Allen Laffoon
Nancy McMullin-Bobb *
DV Reddy
Mario E. Rodriguez
David Sanders
Guillermo Santana
Frieder Seible *
Robert Sexsmith
Naresh Shah
Himat Solanki
Khaled Soubra
Andrew Taylor *
Edward Wasserman
Stewart Watson
* Miembros del Subcomit
(Reapproved 2003)
Pgina 2
341.2R - 2
INFORME DEL COMIT ACI
Captulo 4-Modelado . . . . . . . . . . . . . . pag. 341.2R-12
4.1-General
4.1.1 Consideraciones generales sobre el modelo
4.1.2 Consideraciones sobre el modelado de rigidez
4.1.3 Distribucin de la masa
4.1.4 Modelizacin de los efectos secundarios
4.2-Modelado de la superestructura
4.2.1 Consideraciones de rigidez
4.2.3 Amortiguacin
4.3-Superestructura / Fundaciones
4.3.1 Consideraciones de rigidez
4.3.3 Amortiguacin
4.4-Rodamientos
Captulo 5-Design . . . . . . . . . . . . . . . . pag. 341.2R-16
5.1 General
5.1.1 Puentes de un solo tramo
5.1.2 Mtodo de diseo
5.2-Fuerzas de diseo
5.2.1 Combinacin de fuerzas ortogonales
5.2.2 Combinaciones de carga
5.2.3 Factores de modificacin de la respuesta
5.2.4 Fuerzas resultantes de la articulacin plstica
5.3-Consideraciones de diseo
5.3.1 Asientos de rodamiento
5.3.2 Juntas de expansin y restricciones
5.3.3 Pilar
5.3.4 Llaves de cizalla
5.3.5 Dispositivos de retencin
5.4 Puentes aislados ssmicamente
5.4.1 Principios de diseo del aislamiento ssmico
5.4.2 Objetivo del aislamiento ssmico AASHTO
Directrices
5.4.3 Filosofa del aislamiento ssmico AASHTO
Directrices
5.4.4 Mtodos de anlisis para el diseo del aislamiento ssmico
5.5-Construccin
5.5.1 Constructibilidad
5.5.2 Eventos ssmicos durante la construccin
5.5.3 Anlisis as-built
Captulo 6-referencias . . . . . . . . . . . . . pag. 341.2R - 24
6.1-Referencias especificadas
6.2-Referencias citadas
CAPTULO 1 INTRODUCCIN
El principal objetivo de todos los cdigos ssmicos actuales de EE.UU.
Para evitar el colapso de la estructura bajo el diseo tierraterremoto. Los cdigos reconocen que no es rentable disear
Un puente para resistir un gran terremoto elsticamente, y por lo tanto
Se permite y espera algn grado de dao (Figura 1).
Se pretende que este dao se limite principalmente a
(Flexin) de las columnas o de las paredes de los muelles,
El dao nominal del pilar y la rotura de la cizalla. Estas
Elementos de puente se prestan a inspecciones relativamente
Cin y reparacin si el dao aceptable se mantiene durante
Un evento ssmico. El dao inaceptable incluye la prdida de
Soporte de viga, falla de columna, falla de cimentacin y
Fallo de la conexin.
Estos requisitos de rendimiento indican por qu
El modelado del sistema de puentes es importante. Calculado
Distribucin interna de fuerzas, deformaciones esperadas y
Prediccin de los mecanismos de colapso estn directamente
Adecuacin del modelo general del sistema. Rendimiento de un solo
Elemento en una estructura es aceptable en un modo particular proNo provoca el colapso. La formacin de un
Debe ocurrir antes de que el colapso general pueda
tener lugar. La distribucin (o redistribucin) de cargas en la
Estructura, su relacin con la formacin de bisagras plsticas,
Y la prediccin del eventual mecanismo de falla, son los
Objetivos centrales del anlisis de sistemas de puentes.

La evaluacin estructural de un sistema de puentes es un desafo
Empresa. Las evaluaciones se realizan
Las condiciones finales, y el anlisis de lmite se utiliza cuando proSe permite el rendimiento gressivo hasta que la estructura se derrumba.
Los procedimientos tradicionales de anlisis basados en
Se prestan a la determinacin exacta del puente general
Comportamiento del sistema. Las distribuciones de fuerza interna (o redistriSon diferentes para cada estructura y requerirn cuidados
Y la ingeniera. En muchos casos, un
Modelo nico no proporciona suficiente informacin
Comportamiento general del sistema. Una serie de modelos incrementales
proHigo. 1-Dao aceptable a una columna de puente
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341.2R - 3
ANLISIS SSMICO Y DISEO DE SISTEMAS DE PUENTE DE
CONCRETO
Proporcionando un rendimiento progresivo, un bracketing de
comportamientos probables,
O un sofisticado modelo no lineal puede ser a menudo necesario para
Proporcionar una indicacin adecuada de las distribuciones de fuerza
En la estructura, y del comportamiento general del puente.
El propsito de este documento es proporcionar prcticas
Directrices generales para el modelado general de puentes. AlabamaAunque las discusiones presentadas aqu son en general
Aplicables a todos los puentes, la intencin era abordar los
Puentes de media extensin (aquellos con longitudes de
500 pies o 150 m). La mayora de las recomendaciones de este documento
Se extraen de los cdigos y referencias citados. Estas recoRecomendaciones no deben interpretarse como reglas absolutas, y
No debe limitar en modo alguno la creatividad y la responsabilidad del
Ingeniero en el anlisis de la estructura con los mejores y ms
Herramientas apropiadas disponibles. Sin embargo, si
Las recomendaciones deberan proporcionar una buena indicacin de la
Mic para una amplia clase de tipos de puentes encontrados en
practica actual.
CAPTULO 2-CDIGOS
2.1-Perspectiva histrica
El primer cdigo de los Estados Unidos,
El diseo del puente de la manera fue publicado en 1931 por el americano
Asociacin de Oficiales de Carreteras (AASHO), que
Cambi su nombre a la Asociacin Americana de
Oficiales de Carreteras y Transporte (AASHTO). Ese
Cdigo, y las ediciones posteriores anteriores a 1941, no

Diseo ssmico. Las ediciones de 1941, 1944 y 1949 de la
El cdigo AASHO menciona la carga ssmica, pero simplemente
Que las estructuras deben ser proporcionadas para el terremoto
Es Dichos cdigos no daban ninguna orientacin ni
Las fuerzas del terremoto deban determinarse o aplicarse
estructura.
El Departamento de Transporte de California (Caltrans)
Fue la primera organizacin dentro de los Estados Unidos en desarrollar
Criterios ssmicos especficos para los puentes. Caltrans formul su
Los primeros requisitos generales de cdigo para el diseo de puentes en
1940,
Y en 1943 incluy recomendaciones para la fuerza especfica
Niveles basados en el tipo de fundacin. En 1965, la EnAsociacin de California (SEAOC) adopt disposiciones
Donde los niveles de fuerza de construccin varan segn la
Tipo de estructura. Despus del terremoto de San Fernando de 1971,
Terremoto, que caus varias estructuras de la autopista al colapso,
Se desarroll un cdigo especfico de puente y ms estricto
Se introdujeron los niveles de fuerza ssmica. Lo ms importante, reSe llev a cabo una bsqueda que ayud a desarrollar una
Cdigo ssmico de base cional, incluyendo el movimiento
Atenuacin, efectos del suelo y respuesta dinmica de la estructura.
Esos esfuerzos llevaron al desarrollo de la llamada "ARS
Espectros ", donde A, R y S se refieren al mximo esperado
La aceleracin de la roca (A), la roca normalizada (R),
Y la relacin de amplificacin para el espectro del suelo (S).
Un importante esfuerzo de investigacin, encabezado por la
(ATC) y patrocinado por el Consejo Nacional de
Fundacin, result en 1978 en la publicacin de ATC-3,
Provisiones provisionales para el desarrollo de regmenes ssmicos
Para los edificios. Se financi un estudio similar sobre puentes
Por la Administracin Federal de Carreteras y result en
En 1982 de la ATC-6, Directrices de diseo ssmico para
Puentes Carretera. Esas directrices constituyen la recomenDe un grupo compuesto por representantes de agencias federales y estatales.
Ingenieros consultores e investigadores. los
Las recomendaciones ATC-6 representaban el estado de la tcnica
Especificacin en la ingeniera de terremotos para puentes de carreteras.
Las recomendaciones de ATC-6 incorporan una ReEl anlisis del espectro, con factores de ajuste (R facTores) para considerar la redundancia, la ductilidad y la
Proporcionados por los diversos sistemas estructurales. En esas guas,
, La principal salida de la prctica anterior fue (1)
Un nfasis en los detalles dctiles para permitir un alojamiento seguro
Deformaciones plsticas, (2) un nfasis en la supervivencia realista

Capacidad de las estructuras con daos menores permitidos, y (3)
Especificacin de los requisitos de asientos de puente que
Considerablemente ms severa que la prctica en ese momento.
2.2-Cdigos y manuales actuales
2.2.1- AASHTO
Las especificaciones de diseo del puente AASHTO
Recomendaciones de la ATC-6 esencialmente sin cambios,
Especificacin de la gua en 1983, como especificacin
1991 y, finalmente, como parte de las "Especificaciones
Highway Bridges "en 1992. Estas disposiciones se centraron en la
Siguientes conceptos bsicos:
El peligro para la vida debe ser minimizado;
Puentes pueden sufrir daos, pero deben tener un bajo
Capacidad de colapso debido a movimientos de terremoto;
Se debe mantener el funcionamiento de los puentes esenciales;
Los movimientos de tierra de diseo deben tener un bajo
De ser superado durante la vida normal de la
Puente (probabilidad del 10 por ciento de excederse en 50
Aos, o un perodo de retorno de 475 aos);
Las disposiciones deberan ser aplicables a todos los Estados
Estados miembros; y
El ingenio del diseo no debe ser restringido.
La especificacin AASHTO se basa en el anlisis con elasTicos. Los momentos de respuesta en
Ticas se dividen posteriormente por respuesta
factores de modificacin (R factores g) para obtener momentos de clculo.
El resto de la estructura est diseado para el menor de
Las fuerzas de respuesta elsticas o de las fuerzas resultantes de la
Momentos de bisagra plsticos y cargas por gravedad, lo que
De las bisagras plsticas.
2.2.2- Caltrans
El Cdigo Caltrans de 1990 tiene disposiciones similares a las del ATC-6
Recomendaciones, pero el espectro de respuesta elstica ARS es
Basado en un evento creble mximo (10 por ciento de probabilidad
De superacin en 250 aos). Los espectros de Caltrans son elsticos,
Y los momentos elsticos pueden ser reducidos por factores de reduccin
(Factores "Z").
2.2.3- especificacin NCHRP 12-33 / AASHTO LRFD
NCHRP (National Cooperative Highway Research ProEl Proyecto 12-33 ha sido adoptado por AASHTO como
Diseo integral de carga y factor de resistencia (LRFD)
Especificacin de puente que eventualmente reemplazar la
Especificacin AASHTO (AASHTO, 1996). Fue la intencin
De la comisin que desarrolla el nuevo AASHTO LRFD
Cdigo para mover tanto de la ssmica AASHTO existente

Cdigo como sea posible en el nuevo cdigo y al mismo
Fecha de las partes tcnicas para aprovechar los nuevos
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341.2R - 4
(Roberts y Gates, 1991). Las reas primarias
Donde se incluyeron las actualizaciones son las siguientes:
Sitios de suelos blandos
La amplificacin dramtica que puede ocurrir en suelo blando
Fue demostrado por el terremoto de la Ciudad de Mxico de 1985
Y el terremoto de Loma Prieta de octubre de 1989. El proLa especificacin del puente LRFD plantea
Coeficientes del sitio de perfil y coeficientes de respuesta ssmica
(Espectros de respuesta) para suelos blandos.
Importancia Consideraciones
Tres niveles de importancia se definen en el nuevo cdigo (como
Opuesto a dos niveles en el cdigo actual): "Crtico", "EsSional "y" Otro ". El nivel de importancia se utiliza para
Fy el grado de dao permitido cambiando la fuerza
Factores de reduccin (R). Para las instalaciones "crticas", la reduccin
Se establecen en 1,5 para mantener una respuesta casi elstica bajo
El evento ssmico. Para las instalaciones "esenciales", la reduccin
Varan de 1,5 a 3,5 para los distintos componentes del puente, y
Para las "otras" instalaciones el factor de reduccin vara de 2.0 a
5.0 para los diversos componentes del puente. (AASHTO, 1994)
2.2.4- manuales de anlisis y diseo ssmico
La FHWA ha distribuido cinco manuales de diseo
Ms abajo) que sirven ampliamente como referencias
Anlisis ssmico y diseo. Estos manuales proporcionan una
Fuente de informacin para los diseadores y sirven como
Comentario sobre los cdigos de diseo. Son:
"Manual de Diseo Ssmico y Retrofit para la Carretera
Puentes ", FHWA-IP-87-6
"Guas de Retrofitting Ssmico para Puentes de Carreteras",
FHWA / RD-83/007
"Diseo ssmico de las fundaciones de puentes de carreteras" (3
Volmenes): FHWA / RD-86/101, FHWA / RD-86/102 y
FHWA / RD-86/103, junio de 1986.
Curso de Capacitacin en Diseo Ssmico de Puentes Rodoviarios
Libro de trabajo del participante ", 1991, Imbsen & Associates.
"Manual de adaptacin ssmica para puentes de carreteras",
FHWA / RD-94/052, mayo de 1995.
2.2.5 -ATC-32
El Consejo de Tecnologa Aplicada (ATC) ha publicado

Mejores criterios de diseo ssmico para California Bridges,
Estndares, criterios de desempeo, especificaciones y
Prcticas para el diseo ssmico de nuevas estructuras de puentes en CalIfornia (Applied Technology Council, 1996). Ese proyecto,
Denominado ATC-32, utiliza los resultados de investigaciones actuales
En recientes terremotos para identificar varias
Mejoras en el diseo del puente Caltrans
Especificaciones (BDS). Los cambios propuestos son sumaRizado como sigue:
Consideracin de dos terremotos de diseo, bajo ciertas
Las circunstancias: Terremoto de evaluacin de la seguridad y FuncTerremoto de la evaluacin. La evaluacin de la seguridad
Terremoto se define como el "mximo creble tierraSismo ". Esto puede alternativamente ser definido probabilsticamente
Como un terremoto con un perodo de retorno de 1000 aos. los
Evaluacin funcional El terremoto es una
Un terremoto con
Probabilidad de que ocurra durante la vida de la
puente. Debido a que no hay evaluacin funcional estndar tierraTemblores se han definido en este momento, el terremoto
Debe determinarse caso por caso a travs del sitio
Estudios especficos. La intencin de esta distincin es asignar
Criterios de nivel de desempeo a niveles de terremoto
Els El nivel de rendimiento se define en trminos de dos criterios
Ria, el nivel de servicio de la estructura
Despus del terremoto, y la extensin y reparabilidad
De los daos.
Caltrans utiliza actualmente espectros de diseo (curvas ARS) que
Son un producto de la roca madre mxima esperada
Aceleracin (A), respuesta de roca normalizada (R) y suelo
Relacin espectral de amplificacin (S). El nuevo diseo de "ARS"
Tra desarrollado como parte del ATC-32 representan mejor
Aceleraciones de tierra producidas por diferentes fuentes
Diferentes magnitudes del terremoto.
Los procedimientos ssmicos actuales, incluyendo los de Caltrans,
Enfatizar el diseo de fuerzas ssmicas asumidas que,
Cuando se ajustan por factores de modificacin de respuesta a
Ductilidad, dar lugar a un diseo aceptable. En
Actualidad, los desplazamientos relativos son los principales
Parmetro de respuesta que determina el rendimiento de
la estructura. Aunque el documento ATC-32 conserva un
Enfoque de diseo de fuerza, utiliza una nueva modificaFactores de riesgo (factor Z) y tcnicas de modelizacin que
Considerar con precisin los desplazamientos.
ATC-32 aborda varios temas de la fundacin que,

Aunque discutido en varios documentos e informes,
No se han descrito en una gua completa.
Estos incluyen consideraciones de diseo para la resistencia lateral
De los pilares de los puentes, efectos amortiguadores del suelo,
Ter, fundaciones de ejes fundidos, pilas convencionales
Cimientos, y bases de difusin.
Varios aspectos del diseo concreto se consideran en la
Informe ATC-32. Estos incluyen el diseo de elementos dctiles,
Diseo de elementos no dctiles utilizando un diseo de capacidad
Y el detalle del puente de hormign armado
Elementos para la resistencia ssmica.
El proyecto ATC-32 tiene como objetivo desarrollar
Criterios de diseo de micrfonos para puentes que
Con criterios de diseo ssmico que pueden aplicarse
Uniformemente a todos los puentes.
CAPTULO 3-ANLISIS
3.1-Entrada ssmica
3.1.1- anlisis del espectro de respuesta
El historial de respuestas completo es rara vez necesario para deSigno de puentes; Los valores mximos de respuesta a la
Terremoto suele ser suficiente. La respuesta en cada modo
De la vibracin se puede calcular utilizando un generalizado single-deSistema de libertad de libertad (SDF). La respuesta mxima en
Cada modo individual se puede calcular directamente desde la
Espectro de respuesta a terremotos y los mximos modales
Combinados para obtener estimaciones del total mximo
Respuesta Sin embargo, se hace hincapi en que estos no son los exAct valores de la respuesta total, pero son estimaciones.
Debera incluirse un nmero suficiente de modos en el
Anlisis para asegurar que la masa efectiva incluida en el
Modelo es al menos el 90 por ciento de la masa total de la estructura.
Por lo general, esto puede comprobarse mediante la
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341.2R-5
CONCRETO
Factores de anlisis en el anlisis (con la
Masa puede ser escalado por un factor). Adems, debe ser
Confirm que todas las partes importantes de la estructura son represenEn la respuesta. Por ejemplo, si una estructura
Muchos muelles se han modelado como una sola unidad, cada base del
embarcadero
Obtenido a partir del anlisis del espectro de respuesta debe
Ser comparado con el producto del coeficiente de aceleracin

Y la masa tributaria de ese muelle. Si el espectro de respuesta
Resultado del anlisis es considerablemente inferior al resultado
El nmero de modos se debe aumentar.
Sera innecesariamente conservador agregar directamente el
Contribucin de cada modo porque los mximos modales
No se producen al mismo tiempo. Una modalidad de
Bination rule es la raz cuadrada de la suma de los cuadrados
(SRSS). Se considera que este mtodo
Aproximacin aceptable de la respuesta estructural
Estructuras con perodos naturales bien separados, donde
Es poco probable que ocurra. Cuando los modos
Cur (una ocurrencia comn para los puentes), una
Tcnica de combinacin es la Combinacin Quadra
(CQC, por sus siglas en ingls), que
Correlacin entre las diversas respuestas modales. El CQC
Mtodo y otras tcnicas de combinacin se discuten por
Wilson (Wilson et al., 1981).
3.1.2- Anlisis de tiempo a paso
El anlisis paso a paso requiere una descripcin detallada del
Tiempo de las aceleraciones de tierra en todos los soportes. Eso
Obviamente no es posible predecir la naturaleza precisa de la
Futuras aceleraciones de tierra en un sitio en particular. Esta incertidumbre
Tainty se utiliza al menos cinco moQue representan la sismicidad del sitio.
3.1.3- aceleraciones verticales
Las mediciones de los movimientos de tierra del terremoto indican que
Durante un evento ssmico, las estructuras son sometidas simultneamente a
En tres direcciones ortogonales. Ah
No ha sido una prueba definitiva de la falla del puente debido a
Aceleracin. Como resultado, los cdigos actuales generalmente descuidan
El efecto de los movimientos verticales, y el anlisis detallado en la
No se requiere direccin vertical. Las disposiciones de diseo
Disponibles para los dispositivos de sujecin y se
Section5.3.5 .
3.2 - Mtodos espectrales monomodo
Los mtodos de anlisis espectral de un solo modo se pueden
Diseo final de puentes simples y para el diseo preliminar de
Complejos puentes. Este enfoque es razonablemente
Respuesta de puentes rectos sin un alto grado de
Irregularidad de masa.
Los mtodos espectrales monomodo generalmente se pueden usar con
una precisin razonable cuando el ndice de rigidez W1 / W2 2,
Donde Higo. 2 ):
W1 = carga transversal uniforme para producir un mximo de 1 pulg.
(25 mm) de desplazamiento lateral a nivel de superEstructura teniendo en cuenta la rigidez de los dos superEstructura y la subestructura, y
W2 = carga transversal uniforme para producir un mximo de 1 pulg.
(25 mm) de desplazamiento lateral a nivel de superEstructura considerando la rigidez de la superestructura
Slo, abarcando entre los pilares.
Cuando W1 / W2> 2, el mtodo espectral monomodo es
Slo son adecuadas para aquellas estructuras con vanos
Igual rigidez de la columna. Para otros casos, una especificacin multimodal
Tral.
Tres tipos generales de tcnicas de anlisis monomodo
Han sido utilizados en cdigos pasados; El mtodo "lollipop", el mtodo
El mtodo de carga de formulario y el mtodo de coordenadas generalizadas.
3.2.1- mtodo de "Lollipop"
El mtodo "lollipop" modela toda la masa estructural
Y la rigidez como una sola masa aglomerada en una pendiente invertida
Lum. Las principales ventajas de este mtodo son que es simple
Y no requiere una computadora. El inconveniente es que
Descuida los efectos de la continuidad de la estructura. ConformeMente, la distribucin de los datos ssmicos
Dentro de la estructura, y puede introducir imprecisiones
En el perodo estructural que puede dar valores poco realistas para
Las fuerzas ssmicas. Este mtodo fue ampliamente utilizado antes de la
Terremoto de San Fernando de 1971, pero ya no es en general
Uso para el diseo final. Sin embargo, puede ser adecuado para prelimO como un control de la respuesta dinmica compleja
anlisis.
3.2.2- mtodo de carga uniforme
El mtodo de carga uniforme es recomendado por el pre1991 Especificaciones AASHTO y el actual Caltrans StanEspecificaciones. El procedimiento bsico consiste en determinar la
Equivalente de rigidez estructural total mediante el clculo de la
Forman carga horizontal que producir un mximo de 1 pulg.
(25 mm) de desplazamiento en la estructura. Esta rigidez se utiliza
En conjunto con la masa total para predecir los
Perodo, que, a su vez, se utiliza junto con una respuesta
Espectro para determinar una fuerza ssmica equivalente. Esta
Se convierte en una carga uniforme y se vuelve a aplicar a la
Higo. 2-Definicin de ndice de rigidez
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Estructura para determinar las fuerzas ssmicas del miembro. El mtodo
Proporciona una distribucin ms representativa de las fuerzas ssmicas

Dentro de la estructura, en comparacin con el mtodo "pirul"
Od, y explica la continuidad de la superestructura. CmoRequiere ms esfuerzo que el mtodo de "lollipop" y
Puede requerir un anlisis de computadora de marco espacial. El uniforme
Mtodo de carga no puede dar resultados aceptables para
Puentes, puentes curvados y puentes con
Pansion articulaciones.
3.2.3- Generalizado mtodo de coordenadas
El mtodo de coordenadas generalizadas proporciona la mejor
Aproximacin de las respuestas ssmicas dinmicas utilizando
Mtodos estticos, y es el mtodo recomendado por la
Alquiler especificaciones AASHTO (AASHTO, 1996). El mtodo
Se basa en los principios de energa de Rayleigh. Se diferencia de la
Mtodo de carga uniforme principalmente en que la frecuencia natural
Se basa en una forma de vibracin asumida de la estructura.
Esta forma asumida puede ser aproximada determinando la
Forma desviada asociada con la carga muerta de la estructura
Aplicado en la direccin de inters. Las cargas deben
En la misma direccin que la deflexin prevista. los
Mximo potencial y energas cinticas asociadas con este
La forma desviada se equiparan para calcular la frecuencia
Cy, que luego se utiliza con un espectro de respuesta (similar a
El mtodo de carga uniforme) para determinar una ssmica equivalente
fuerza. Esta fuerza se vuelve a aplicar a la estructura como una distribucin
Carga (con una forma y un sentido correspondientes a la carga utilizada
Para calcular la forma de vibracin supuesta) para determinar
Fuerzas ssmicas del miembro esttico equivalente.
El mtodo de coordenadas generalizadas ofrece una representacin ms
Distribucin sismolgica de las fuerzas ssmicas, en comparacin
Mtodo de carga uniforme, y tiene en cuenta las variaciones
Distribucin a lo largo de la estructura. Sin embargo, el mtodo
Siderablemente ms involucrados que el "lollipop" o el
Mtodos de carga de formularios, ya que requiere una
Forma vibratoria y un anlisis por computadora.
3.3-Mtodo espectral multimodo
La influencia de modos superiores puede ser significativa en muchos
Regulares e irregulares. Para las estructuras con
Geometra, masa o rigidez, estas irregularidades pueden
Introducir el acoplamiento de las respuestas entre los modos vibracionales.
Las respuestas en modo ms alto y el acoplamiento entre modos no son
Consideradas en los mtodos de modo nico descritos anteriormente.
Se requieren mtodos espectrales multimodales o de tiempo-paso para
Evaluar estos tipos de respuestas.
Con el mtodo espectral multimodal el mximo re-
La respuesta en cada modo de vibracin se calcula por separado.

Dado que estas respuestas mximas no se producen al mismo
Tiempo, las respuestas se combinan para aproximar el total reRespuesta (vase Seccin 3.1.1 ).
Un procedimiento espectral multimodo debe ser generalmente
Donde el ndice de rigidez W1 / W2> 2, donde
Existen irregularidades estructurales significativas y donde
Considerado apropiado por el Ingeniero debido a condiciones inusuales
Ciones, como las estructuras con vanos desequilibrados o desigual
Rigidez de la columna.
Las respuestas a los modos de vibracin ms altos se pueden calcular
Con los mtodos de energa Rayleigh empleando un procedimiento
Similar al descrito anteriormente para la coorMtodo dinate y con formas vibratorias supuesCorrespondientes a los modos superiores anticipados. sin embargo
Programas informticos se utilizan tpicamente para la evaluacin
Respuestas de modo ms alto.
3.4-Anlisis de tiempo-paso
El anlisis del tiempo (anlisis del historial de respuestas) debe ser
Utilizado para estructuras que tienen configuraciones inusuales o novedosas,
Que son particularmente importantes, o que se sospecha
Debilidades particulares. El anlisis de los pasos de tiempo tambin puede ser
Para las estructuras largas donde los efectos de las ondas
La asuncin del espectro de respuesta de que todos los
Puertos tienen movimientos idnticos.
Un parmetro clave en el anlisis del historial de respuestas es la longitud
Del paso del tiempo. Este paso se especifica para asegurar la
Estabilidad y convergencia en el algoritmo de integracin de tiempo
Y capturar con precisin la respuesta de todos los
Modos. Como regla general, el paso del tiempo debe ser aproxiCialmente un centsimo del perodo fundamental de la
puente. A diferencia del anlisis del espectro de respuesta, la
Cin de todas las cantidades de respuesta se calcula explcitamente, y
No es necesaria una combinacin de mximos modales.
3.5-Anlisis no lineal
3.5.1- comportamiento del material no lineal
Aunque el anlisis lineal es, con mucho, el mtodo ms
Od de anlisis y diseo de puentes para cargas ssmicas,
Verdadera respuesta de elementos de puente a moderada y fuerte
Terremoto no es lineal porque las rigideces de los elementos cambian
Durante tales terremotos. La no linealidad de la reLa respuesta debe ser tenida en cuenta para obtener
Clculos exactos de las fuerzas internas, deformaciones y
Ductilidad. La inclusin de efectos no lineales en la analYsis es particularmente crtico para puentes en reas con una historia
De sismicidad moderada o alta. El anlisis no lineal constiUn esfuerzo de anlisis significativamente mayor, y requiere cuidados
Interpretacin de los resultados. En general, el anlisis no lineal
No se aplica excepto en circunstancias extraordinarias,
Tales como la adaptacin de estructuras complejas.
Generalmente existen dos tipos de no linealidades en la respuesta
De las estructuras, una por comportamiento material y otra
Causada por grandes deformaciones que cambian la geometra de
el sistema. El comportamiento material se discute en esta seccin.
La no linealidad geomtrica se aborda en una seccin posterior. No
En el presente informe son las no linealidades que pueden surgir
Al fallo de un elemento ya la prdida de soporte.
a) Las superestructuras
El anlisis y diseo de las superestructuras de puente es usualControlados por cargas verticales no ssmicas. Es decir, la analYsis y el diseo estn dominados por la fuerza y la capacidad de servicio
Requisitos bajo cargas muertas y cargas vivas de trfico. los
Anchura del puente est controlada por el nmero de carriles
llevarse. Como consecuencia, las estructuras de puentes entre
Las bisagras son muy rgidas y fuertes, sobre todo en la horizontal
Direccin, donde las fuerzas ssmicas inerciales tienden a ser mayores.
Los terremotos anteriores han demostrado que las superestructuras de
hormign
Generalmente no experimentan daos significativos y su
Por lo general permanece en el rango lineal. El observado
Daos a algunas superestructuras de puente durante el Loma PriPgina 7
341.2R-7
CONCRETO
Terremoto en 1989 se debi al fracaso de otro puente
(Housner, 1990).
b) bisagras Superestructura
Las bisagras de la superestructura son susceptibles de
Las cargas ssmicas. Hay una variacin considerable en el tipo
De los detalles utilizados en las bisagras de la
superestructura. Independientemente de la deCola, las bisagras consisten tpicamente en (1) un cojinete para transferir el
Cargas verticales a los elementos de soporte y (2)
Para limitar los movimientos horizontales en la direccin transversal de
el puente. Desde el terremoto de 1971 en San Fernando, California, muchos puentes de la carretera en los Estados Unidos tienen
ha dotado de inmovilizacin para limitar el desplazamiento relativo
mentos en las bisagras (Yashinsky, 1990).
Dos de los apoyos de puentes ms comunes son el acero y

apoyos elastomricos. cojinetes de acero pueden describir con detalle a
actuar como un rodillo o un alfiler. Suponiendo que el cojinete est diseado
para la carga ssmica adecuada, el pasador debe realizar elasticamente. La corrosin puede bloquear parcialmente un alfiler, que afecta a la
rerespuesta para cargas relativamente pequeas. Un rodillo puede, en la prctica,
aplicar algunas fuerzas de friccin en la superestructura antes de que almnimos para el movimiento del puente. Este comportamiento es, de
Por supuesto, una respuesta no lineal que puede ser considerado como
se muestra en la Figura 3 .
La respuesta a la cizalladura horizontal de los cojinetes elastomricos es
no lineal, incluso con cargas pequeas. La rigidez a cortante rodamiento
vara con el desplazamiento de cizalladura, frecuencia dinmica de la
de carga, y la magnitud de la carga vertical (Nachtrab y
Davidson, 1965; Imbsen y Schamber, 1983a). Figura 4
muestra una tpica relacin de cizalla de desplazamiento para tomrico
rodamientos de Meric. Este comportamiento puede ser simulado con
razonable
capaces precisin utilizando una relacin linealizado por tramos
similar a la que se muestra en la figura (Saiidi, 1992). El dependencia de la rigidez de la carga dinmica de la frecuencia puede ser
ms complicado para simular porque el sistema es no lineal
oreja y sus cambios de frecuencia durante el terremoto.
Figura 5 muestra de apoyo de elastmero de cizalla de desplazamiento
relacin
rela- como una funcin de la frecuencia (Imbsen y Schamber,
1983a). Debido a los terremotos inducidos, display de alta amplitud
colocaciones estn generalmente asociados con las frecuencias ms bajas,
la rigidez del cojinete puede estar basado en una frecuencia media en
el intervalo de 0,5 a 5 Hz.
Puente de bisagras por lo general tienen las llaves de corte para evitar la
excesiva
movimiento de la superestructura. Las teclas de cizallamiento son tpicamente
hecha de bloques de hormign armado o ngulos de acero. Ahi esta
normalmente un hueco nominal de aproximadamente 1 pulg. (25 mm) BEinterpolar las superficies de contacto de la llave de corte. Las teclas de
cizallamiento
se activa slo cuando se cierra esta brecha. cambios de rigidez
ocurrir cuando se acoplan las chavetas de cizalladura, y cuando llegan
su lmite de rendimiento. Las teclas de cizallamiento en muchos puentes de
carretera
sometido al terremoto de Loma Prieta en 1989 sufrieron seVere daos incluso bajo desplazamiento superestructura moderada
mentos (Saiidi et al., 1993). Debido a que no hay intercomunicadas
elementos entre las superficies de contacto de las chavetas de cizalladura, la

llaves de corte suelen dedicarse solamente en un lado cuando se discolocaciones superen la brecha. La fuerza-desplazamiento resultante
relacin cin es generalmente similar a la mostrada en la
La Figura 6 .
Muchas bisagras puente estn equipadas con retenedores de acero
cables o varillas de acero de alta resistencia ( Figura 7 ). inmovilizadores son
elstica diseada para permanecer incluso durante los terremotos fuertes
(Caltrans, 1990). Sin embargo, pueden introducir dos
tipos de no linealidades en la respuesta ssmica de puentes.
En primer lugar, a pesar de inmovilizacin estn destinadas a permanecer
elstico,
pueden ceder bajo fuertes terremotos. En segundo lugar, los inmovilizadores
slo son activos cuando son sometidos a tensin. un aadido
complicacin es causada por deficiencias restrainer que han quedado en
puentes para permitir movimientos trmicos del puente cona cabo la aplicacin de tensiones al retenedor. Estas lagunas restrainer
son una fuente de no linealidad, y introducir un no significativa
efecto lineal en el puente, como se ilustra en la Figura 8 .
El cierre de las brechas en las bisagras introduce una superestructura
aumento repentino en la rigidez durante el terremoto. Cuando
la brecha se vuelve a abrir, el puente experimenta otra sbita
cambio de rigidez. El impacto asociado con el cierre
de las lagunas tambin puede ser considerado como otro efecto no lineal
debido a la repentina disipacin de energa asociada con
impacto (Maragakis et al., 1989). El cierre de la brecha y
los efectos de impacto pueden ser modelados por resortes muy rgidos que
son inactivos hasta que la brecha se cierra la bisagra. En general, es adecuada para suponer que estos muelles se mantienen elstica.
c) Las columnas
Bajo sismos moderados y fuertes, el hormign
columnas de hormign armado pueden agrietarse y el acero puede
Higo. respuesta no lineal de 3 idealizada de un rodamiento de rodillos
Higo. relacin 4-Tpica de cizallamiento de desplazamiento para una
cojinete de elastmero
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341.2R-8
rendimiento. Por lo tanto, la rigidez de flexin elemento varan durante
el terremoto, y la respuesta se convierte en no lineal. la inicial agrietamiento del hormign es una consideracin rigidez solamente, y
no afecta a la fuerza calculada debido a que la traccin
resistencia del hormign se descuida en el diseo de la flexin. Incluso si
columnas de puente se supone que se agrietado en flexin
anlisis de resistencia, que puede ser no agrietado en condiciones no tierracargas de sismo, debido a los esfuerzos de compresin APnavegaban por el peso de la superestructura y la columna.
Cracking afectarn la rigidez pre-rendimiento como se muestra en
Figura 9 . Normalmente, sin embargo, la diferencia entre la accin
tual y la rigidez agrietada y se descuida la columna puede
puede suponerse que est agrietada.
la respuesta no lineal de las columnas de hormign armado puede
el resultado de grandes momentos, cizallas o cargas axiales. No lineal
la respuesta (de corte y deformaciones axiales) bajo cizalla transversales
Higo. cojinete relacin de cizallamiento de desplazamiento 5 elastomrico
como una funcin de la frecuencia (Imbsen y Shamber, 1983a)
cargas, o ambos, se deben evitar debido al corte y axial
fracasos son normalmente frgiles. En contraste, la respuesta no lineal
de una columna en la flexin es deseable, ya que es dctil y
conduce a la disipacin de energa a travs de la accin de histresis. Durante
severa carga terremoto, las columnas pueden experimentar SeV
erales ciclos de grandes deformaciones. Una medida de la deformacin
es la relacin entre ductilidad de rotacin, que se define como la relacin de la
rotacin mxima a la rotacin de fluencia en la seccin crtica.
La relacin de rotacin ductilidad que un puente correctamente detalla
columna puede experimentar durante los terremotos fuertes pueden estar en
el rango de 6 a 10. Si una columna puede soportar altas
demandas de ductilidad depende generalmente de la armadura
detalles dentro y adyacente a una rtula plstica ( La Figura 10 ) .
Las columnas con ncleos confinados y reincorporacin suficientemente
anclada
forcment se sabe que tienen la capacidad de ductilidad necesaria
(Priestley y Park, 1979). Las disposiciones de los cdigos actuales
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341.2R-9
Anlisis ssmico y diseo de sistemas de puentes de hormign
la respuesta cclica tpica de una columna con con- inadecuada
refinamiento y una columna con el confinamiento adecuado, respectivaLy. Es evidente en las figuras que la falta de confinamiento
conduce a una degradacin considerable de la fuerza y una reduccin
cin de la capacidad de ductilidad. Adems, la disipacin de energa
capacidad de la de la columna, como se indica por el rea dentro de
los ciclos de histresis, se reduce sustancialmente para inadecuadaLy limita columnas. Incluso en las columnas que estn adecuadamente DEde cola, una reduccin de la rigidez (rigidez degradacin) es
esperado como el aumento deformaciones ( Figura 12 ) . Tras la ONU
carga del punto B, la rigidez es menor que la de UNla carga desde el punto A.
La respuesta no lineal cclico de las columnas del puente puede ser

descrito por los modelos de histresis disponibles, tales como la
los modelos Q-HYSt Takeda y (Takeda et al, 1970;. y SAIidi y Sozen, 1979). Se necesitan modelos ms complicados
para simular la respuesta de histresis de las columnas donde la cizalladura
no linealidad o fallo de la unin conducen a degradacin de la resistencia
(Chang y Mander, 1994).
La mayora de las columnas del puente llevan cargas axiales relativamente
ligeros, menos
de 10 por ciento de la capacidad de carga axial concntrica. Esta
generalmente coloca la respuesta de las columnas por debajo de la BALANZAD punto, en la regin de "fracaso tensin" de la load- axial
momento diagrama de interaccin de la columna. Por lo tanto, Reinhold
correctamente
las columnas del puente forzados tienden a exhibir dctil en lugar de brittle comportamiento en caso de sobrecarga por un terremoto. Sin embargo,
Higo. 6-idealizada relacin fuerza-desplazamiento
para las llaves de cizallamiento
Higo. 7-bisagra detalle de contencin
Higo. 8-idealizada relacin fuerza-desplazamiento
para la inmovilizacin
Higo. relacin de 9-momento-curvatura para las columnas agrietadas
estn destinadas a satisfacer estos requisitos (AASHTO, 1996;
y AASHTO, 1994). Las columnas no detallados adecuadamente
se debe esperar a someterse a cizalladura no lineal y de- axial
formaciones, y la experiencia de graves prdidas de fuerza como el
aplasta concretos bsicos y los rendimientos de acero longitudinales y BUCKLes (Priestley y Seible, 1991). Las figuras 11a y 11b muestran
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341.2R-10
independientemente del nivel de carga axial, columnas cortas o en cuclillas
estn dominadas por las fuerzas de corte y tienden a exhibir quebradiza
fallos de cizallamiento. Como una columna a la flexin dctil se realiza un
ciclo repetible
EDly en la gama inelstica, la degradacin de la rigidez y
fuerza resultar. Esta degradacin debe tenerse en cuenta
en el anlisis inelstico. Aadido surgen complicaciones cuando
una columna se somete a carga biaxial. tensiones adicionales
en general, el desarrollo, lo que plantean exigencias ms altas en la coUMN que cuando se carga uniaxial. Para crear un modelo de dos ejes
flexin, modelos de elementos finitos o modelos de primavera puede ser
utilizado (Jiang y Saiidi, 1990; Filippou, 1992).
conexiones articuladas de una o dos vas se utilizan en las bases
de muchos reforzado columnas de puentes de hormign para reducir dacin

fuerzas dacin. Los estudios han demostrado que, para las columnas con una
relacin de aspecto (altura de la columna sobre la profundidad) de dos o ms,
solamente
no linealidad de flexin tiene que tenerse en cuenta en el anlisis. Deslizndose deformaciones de corte en la necesidad de bisagra para ser
inincluyeron en el anlisis cuando la relacin de aspecto es de menos de dos
(Paja y Saiidi, 1992). Los estudios de bien confinado de dos vas
bisagras tambin han indicado que la flexin controla el re- cclico
respuesta incluso cuando la relacin de aspecto columna es tan bajo como
1,25
(Lim y McLean, 1991).
d) Los muelles de pared
muelles muro de hormign armado cargados en el plano responden
muy diferente de las que se cargan fuera de plano. En el fuera de la
avin (dbil) direccin, paredes comportan esencialmente como uniaxialiado cargado columnas de hormign armado. linealidades que
puedan surgir son principalmente debido a la flexin y son causados por
fisuracin del hormign y rendimiento de refuerzo. Confinarcin puede ser necesaria, similar a una columna, a fin de asegurar
ductilidad a la flexin. En contraste con las columnas de hormign armado,
confinamiento de concreto en la direccin dbil de las paredes hace
Higo. 10 Rendimiento de la columna se detalla adecuadamente
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341.2R-11
No suele desempear un papel importante, porque de corte axiales y tensiones
son relativamente pequeas. En contraste, la respuesta de la pared de muelle
en el
en el plano (fuerte) direccin est dominada por cizallamiento, excepto en
puentes con muelles de altura, en cuyo caso la combinacin de flexin
ure necesidades y de corte que deben considerarse. A falta de confinamiento
refuerzo conduce a la deformacin de la reincorporacin longitudinal
forcment y una reduccin sustancial en la rigidez y la fuerza
en la direccin fuerte (Haroun et al., 1993).
e) Las fundaciones
la rigidez del suelo es conocido por ser una funcin de la carga cuencia
cia y la tensin del suelo (Das, 1993; Dobry y Gazetas, 1986).
Durante un terremoto, la frecuencia de carga es altamente variable
poder. Por lo tanto, no es prctico considerar la instanneos cambios de rigidez debido a los cambios de frecuencia. Pasado
terremotos han demostrado que la mayor aceleracin del terremoto
amplitudes ocurren dentro de un rango de frecuencia de 0,5 a 5 Hz.
En consecuencia, la rigidez del suelo se puede basar en un promedio

frecuencia en este intervalo. La variacin de la rigidez con el suelo
deformacin, sin embargo, debe ser contabilizado por un no lineal
relacin carga-desplazamiento de la oreja Ramberg-Osgood
tipo (Saiidi et al., 1984), u otras relaciones similares.
Aunque la no linealidad del suelo es la fuente principal
de no linealidad en el comportamiento de las fundaciones del puente, la
geometra
de la fundacin afecta la forma en que se toma la no linealidad en
cuenta. Por ejemplo, si el puente se apoya en una
cimentacin superficial o una cimentacin profunda influir en el
parmetros que deben ser considerados (Norris, 1992). los
respuesta lateral de grupos de pilotes puede incluir la no linealidad de
la tapa, las conexiones de pila de capitalizacin, o cualquier combinacin de
stas ( Figura 13 ). Pilotes pueden formar las bisagras plsticas debido a la
momentos impuestas sobre el suelo o debido a las transiciones en cizalla
distorsiones de rigidez a suaves capas de suelo como el propio terreno
responde. Cuando las pilas, se apilan las tapas y las conexiones son
adecuadamente proporcionado, la no linealidad puede ser limitada a la
suelo.
Aunque no se trata en detalle en este documento, desfaalteraciones en el lugar vorable que pueden influir en el comportamiento
ssmico
deben tenerse en cuenta. Estas condiciones pueden incluir liqueFiable suelos, suelos blandos profundos, cruces de fallas, y pendientes con
potencial de inestabilidad.
f) Los pilares
Los pilares afectan a la respuesta ssmica de puentes CON RESPECTO
menos de si son de tipo asiento o integral con la superestructura. De manera similar a las fundaciones, la no linealidad de
pilares se deriva generalmente de agrietamiento y rendimiento de la
estructura de apoyo, adems de los cambios en la rigidez
de volver a llenar el suelo. Muchas estructuras de apoyo son suficientemente
fuerte y no es probable que ceder, lo que limita la deformacin
ciones a las debidas a los desplazamientos del suelo y el deslizamiento de la
sistema de pilares. La dependencia de la rigidez del suelo en loadfrecuencia ing puede aproximarse suponiendo un promedio
frecuencia para el terremoto de entrada.
Higo. respuesta cclica 11-tpica de columnas
(A) la columna con el confinamiento inadecuada
(Priestley y Seible, 1991)
(B) la columna con un recipiente cerrado
(Priestley y Seible, 1991)
Higo. 12-Column degradacin rigidez como una funcin
de deformacin
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341.2R-12
3.5.2 no linealidad geomtrica
Una posible causa de la no linealidad geomtrica en la carretera
puentes es la desviacin lateral de las columnas del puente y la
cierre de brechas en la superestructura depende, inmovilizacin y
Los pilares de tipo asiento. el movimiento lateral grande de colaboracin
puente
UMN resultados en momentos significativos adicionales que son proproducido por el peso de la superestructura. Esta es la as
llamado "P-delta" efecto. Un mtodo simple para dar cuenta de esta
efecto es reducir la rigidez lateral de la columna. Esta
mtodo ha sido utilizado con xito en ssmica no lineal
El anlisis de las estructuras de construccin (Saiidi y Sozen, 1979).
Si bien no existen pautas generales disponibles en cuanto a cuando
descuidar el efecto P-delta, es razonable ignorar la
efecto si el producto de la carga de la columna axial y su maxidesviacin estimada mam es menos del quince por ciento de la
la capacidad de flexin de la columna.
3.5.3- Los mtodos de anlisis no lineal
Los modelos analticos que dan cuenta de todos los efectos no lineales
discutido en las secciones anteriores se complican inevitablemente
y por lo general no es prctico para el diseo en este momento. Varios
modelos de histresis son necesarios para modelar la variacin de rigidez
de diferentes componentes del puente. El anlisis no lineal por lo general
subdivide el registro terremoto en pequeos intervalos de tiempo. los
la rigidez estructural se asume que se mantiene constante durante
cada paso de tiempo, y la rigidez instantnea se basa en la
rigidez tangente de los componentes no lineales. El puente
modelo puede tener un gran nmero de elementos que se convierten
repentinamente activa una vez a la brecha se cierra. El aumento repentino de
La rigidez puede hacer la respuesta microscpica de puente elemento
mentos altamente dependiente de la magnitud de la in- tiempo
valo utilizado en el anlisis. Como regla general, el analista
debe utilizar el intervalo de tiempo ms corto que puede ser razonablemente
que ofrece en trminos de tiempo de clculo. Un paso de tiempo
igual a aproximadamente una centsima parte de la fundamental
periodo del puente debera ser suficiente en la mayora de los casos. Diferente
mtodos numricos se utilizan para integrar las ecuaciones de moCin. Los parmetros de integracin se deben seleccionar de tal manera que
resultados estables se obtienen.
Los modelos analticos disponibles no lo hacen adecuadamente modelo
todos los mencionados efectos no lineales. Ejemplos de comcomnmente utilizado modelos informticos para el anlisis ssmico inelstica
de puentes de carretera se discuten en la literatura (Imbsen
y Schamber, 1983b; Ghusn y Saiidi, 1986; Imbsen
1992; Saiidi et al., 1984).
CAPTULO 4-MODELADO
4.1 General
El tipo y el grado de refinamiento de modelado depende
de la complejidad del puente. El objetivo general es
producir un modelo que captura la dinmica esencial cacarac- del puente de modo que el modelo produce realista
Resultados totales. Las caractersticas dinmicas esenciales de una
puente no siempre son fciles de identificar, y varan desde el puente
al puente. Esta seccin describir algunos de los importantes
factores que influyen en modelado comportamiento dinmico, y puede
por lo tanto, ser importante.
4.1.1- consideraciones globales de modelado
Es importante tener en perspectiva un nivel razonable de
exactitud en el anlisis de los efectos ssmicos puente, particular
larmente al realizar diseos iterativos basado en comportamiento
supuestos. En general, los resultados dentro de 10 a 15 por ciento despus de
una iteracin son satisfactorios. El refinamiento adicional de
modelos de ordenador no est garantizado, teniendo en cuenta que definitiva
fuerzas elsticas son modificados por factores de modificacin de respuesta
que se basan en suposiciones aproximadas.
a) Modelado de puentes asimtricos
Modelado de puentes asimtricos debe tener en cuenta la rotacin
tendencias causadas por el componente ortogonal de la loadEn g. agitacin Longitudinal produce componentes transversales
de la fuerza, y viceversa. Estos puentes tienen una tenden- naturales
cy para girar en el plano horizontal, incluso en condiciones no ssmica
cargando. fuerzas ssmicas transversales pueden causar un extremo de la
lapso se apoye contra el elemento adyacente mientras que lo contrario
final balancea libre en respuesta a la carga ssmica, lo que resulta
en un efecto de trinquete bajo cargas cclicas. El modelado
tiene que reconocer esta posibilidad.
b) Modelado de puentes curvos
puentes curvos tambin deben tener en cuenta las tendencias de rotacin
debido a los componentes ortogonales de la carga. para curvada
puentes y algunas direcciones de carga, los pilares de mayo
proporcionar slo una pequea contribucin a la rigidez total,
incluso para un "modelo de compresin" condicin (un modelo representando la condicin de rigidez con juntas de expansin cerrados).
Para los casos de carga, lo cual movimiento de direccin transversal
a travs del terrapln, se considera por lo tanto no sario
sario para proporcionar sofisticados modelos de la rigidez del pilar

ness para esta condicin.
4.1.2- consideraciones de modelado de rigidez
a) Propiedades de la seccin
propiedades de la seccin del elemento fisurado se utilizan normalmente
en la evaluacin de desempeo ssmico. Para un puente con funfunda- periodo mayor que el periodo correspondiente a la
respuesta de diseo pico ordenada espectral, este enfoque es conconservador para las fuerzas ya perodos ms cortos se obtienen
el modelado de las propiedades de seccin no agrietados, lo que resulta en
Higo. respuesta 13-lateral de grupos de pilotes
Pgina 13
341.2R-13
altos niveles de fuerza. Sin embargo, este caso es poco conservador para
estimativo de desplazamientos. Para el caso de un puente fundamental
mentales perodo inferior al perodo correspondiente al pico
respuesta de diseo ordenada espectral, la idoneidad de esta
hiptesis debe ser evaluado, y suavizando los elementos
o el uso de las propiedades de seccin agrietada debe ser considerado.
Otros casos en los que las propiedades de seccin debe modificados
considerar incluyen:
Clculo de flechas -En este caso, el anterior
suposiciones sobre el uso de las propiedades de seccin no agrietados son
poco conservador.
Integral tapas dobladas -Los modelados propiedades de la seccin necesitan
para ser aumentado en las propiedades reales de la seccin
propiedades tapa dobladas para simular la unidad de la cubierta muy rgido.
Cuando los pesos de los elementos se calculan por el ordenador
programa, la carga muerta debe ser verificada, teniendo en cuenta
este aumento de las propiedades de seccin, para asegurar que el verCal cargas se distribuyen adecuadamente a las columnas con el
rigidez tapn modificado.
Para tramas, inclinaciones de varias columnas, o ambos, un inelstica ms
tardeanlisis de la carga al ( "anlisis paso a paso") se debe utilizar para determinar
Termine las demandas de desplazamiento (Priestley et al., 1992).
Estas demandas de desplazamiento se comparan luego con discapacidades de colocacin obtuvieron utilizando el momento-curvatura
enfoque de anlisis (Figura 14).
Para los miembros de hormign y acero compuesto, la seccin de propielazos deben ajustarse a un hormign o acero equivalente seccin
cin teniendo en cuenta la relacin de modular (relacin de los mdulos de
elasticidad). Cuando se utilizan diferentes resistencias del hormign en el
mismo elemento (por ejemplo, diferentes resistencias del hormign en precon escasez de hormign y vigas de vaciado en el lugar cubierta de
hormign),
las propiedades de la seccin deben ser transformadas mediante un similares
procedimiento. Las densidades de material compuesto tambin debe ser
transparente
formado para una densidad de hormign o acero equivalente tal que
distribuciones de masa apropiadas se producen cuando la masa es
calculado por un programa de ordenador.
propiedades de torsin de las superestructuras pueden ser generalmente
aproximada. Para secciones transversales cerradas (vigas cajn), un
Representante
aproxi- que descuida telas de interiores puede ser tpicamente
usado. Por tipo abierto secciones transversales, cada componente de la
seccin se comporta como una serie de elementos rectangulares con el
comportamiento de cada elemento similar a una placa slida.
b) Las condiciones de contorno
Ciertas condiciones de contorno, como pilar de primavera
rigidez, tienen una influencia significativa en el sistema global BEconducta, y son no lineales. Estos elementos se pueden modelar como
resortes lineales con una rigidez equivalente asumida en el iniEl anlisis cial tomada de la carga-deflexin ( "PY") caticas del suelo (Caltrans, 1990). Despus del primer anlisis
estos supuestos deben ser evaluados en base a la calcued nivel de fuerza / desplazamiento en comparacin con la deseada, en ltima
capacidad compaero del elemento, y la rigidez del resorte
apropiadamente ajustado en el anlisis posterior.
c) Elemento tamao de la junta
El anlisis estructural debe considerar tamaos conjuntos finitos.
Los modelos estructurales suelen considerar el elemento miembro
longitud que la distancia entre lneas centrales de las articulaciones. No lo es
raro que el diez por ciento o ms de un miembro de puente
longitud medida desde la lnea central de las articulaciones para estar en una
casi
zona rgida, que si se ignora dar lugar a perodos ms largos. Si
el periodo fundamental de un puente es mayor que el perodo
correspondiente a la ordenada espectral pico de respuesta, este
omisin dar lugar a una estimacin poco conservador de la
las fuerzas ssmicas.
d) el comportamiento anisotrpico
Puentes generalmente poseen caractersticas diferentes en el
direccin longitudinal cuando son sometidos a tensin o
condiciones de compresin. Como un puente se abre en las articulaciones, se
tirones en los inmovilizadores (u ofrece poca resistencia si no se recoladores estn presentes). Como un puente cierra a las juntas de la su-
elementos perstructure entran en compresin, ofreciendo

una considerable rigidez. Este comportamiento es tpicamente dirigida
mediante el empleo de dos modelos, un "modelo de tensin" que representa
apertura de las articulaciones y un "modelo de compresin" repreing cierre de las articulaciones.
En el modelo de la tensin de los elementos de unin de superestructura, inINCLUYENDO los pilares, se liberan en sentido longitudinal, pero el
se incluyen rigideces de los elementos de bisagra restrainer. En
el modelo de compresin, elementos restrainer estn inactivos, superstructure elementos estn bloqueados juntos en compresin,
y se movilizan las rigideces de apoyo y de relleno.
4.1.3- La distribucin masiva
El modelado de la distribucin de masas dentro de una estructura es
fundamental para la evaluacin precisa de la din- estructural
NAMIC respuesta a un evento ssmico. La masa total se compone de
tres componentes:
a) Auto-masa -peso del sistema de vigas / cubierta, diafragmas
y bisagras.
b) superpuesta cargas muertas masa -Todos en la estructura de
Adems de la masa estructural. Estas masas incluyen barreras
ERS y pasamanos, carretera de superficies, para permanecer en el lugar
formas,
y servicios pblicos. Cuando el revestimiento de la calzada se va a colocar
como
una superficie que lleva el futuro, la condicin ms crtica (con o
sin revestimiento), debe ser considerado.
c) Las cargas vivas cdigos -Corriente estadounidenses no incluyen el
esfuerzo
defectos de carga viva concurrente con la carga ssmica, aunque
dnde:
mi
= Mdulo de elasticidad de hormign
yo
= Momento de flexin de inercia
Mi = rendimiento de capacidad de momento
y=curvaturacorrespondientealaprimeraobtenindose
de refuerzo longitudinal a la traccin
Higo. diagrama de curvatura de 14 Momento
Pgina 14
341.2R-14
inclusin de una combinacin de este tipo de carga se ha propuesto
(Caltrans, 1990). Se ha sugerido que es inapropiada
comi para combinar las cargas ssmicas y cargas vivas ya que el vehculo
los neumticos y las suspensiones servirn como dispositivos de

amortiguacin y mayo
reducir la respuesta ssmica. Para los puentes de tramo largo, carga viva es
una porcin muy pequea de la carga total. Sin embargo, el aadido del
HACHA
cargas ial por tensin en la carga aumentar el momento columna
capacidad (si la carga de la columna axial est por debajo del punto de
equilibrio
en el diagrama de interaccin, que es comn), y esta voluntad
aumentar la sobre la columna, que es la ms importancia
tante consideracin de la carga viva.
Los estudios han sido realizados por Caltrans (Caltrans, 1990) investigating la importancia de incluir la carga viva, adems
para cargar las combinaciones de cargas muertas y cargas ssmicas. los
Los resultados del anlisis de una combinacin de carga muerta y ssmica
carga eran 86 a 100 por ciento de los resultados que incluan muertos
cargas, las cargas ssmicas y cargas vivas de carga de la columna axial, y
89 a 92 por ciento de los resultados que incluyen cargas muertas, seiscargas de micrfono y cargas vivas para las fuerzas cortantes y los
momentos. Cmonunca, esos estudios se basaron en la carga viva limitado
Combinaciones. Un enfoque ms realista teniendo en cuenta
diversos tipos de vehculos, cargas y distancias vehculo fue
recomendado por Caltrans. Un estudio realizado en Japn (Kameda et al.,
1994) mostraron resultados similares, aunque ese estudio fue incluso
ms limitado en su alcance, que se basa en una estructura especfica
y las condiciones de carga especficas en vivo.
Hasta que los resultados ms concluyentes estn disponibles, se recodad que la carga viva ignorarse en combinacin con muertos
carga y carga ssmica, excepto en circunstancias especiales.
Estos pueden incluir configuraciones especiales de puentes (cantilevers, estabilizadores, y C-inclinaciones) en las regiones de alto riesgo ssmico.
Si las bisagras de plstico estn permitidos en un elemento horizontal, diseo
por cizallamiento debe ser llevado a cabo mediante el uso de la carga muerta,
ssmica
de carga, y un nivel adecuado de carga viva.
4.1.4- Modelado de efectos secundarios
Adems de las fuerzas estructurales primarios resultantes de inerciales
cial de carga de un puente durante un terremoto, varios tipos
de fuerzas secundarias deben ser considerados: momentos P-delta,
fuerzas de postensado, fuerzas trmicas, y las fuerzas de liquidacin.
Aunque los efectos P-delta estn siempre presentes en cierta degree en columnas, que son significativos slo para colaboracin delgado
Umns. Los mtodos para determinar la importancia de la P-delta
efectos se discuten en el ATC-32 (Tecnologa Aplicada
Consejo, 1996).
Otra clase de fuerzas secundarias potencialmente afectada por
terremotos son las derivadas de pretensado. bajo esttica
la carga, las tensiones en un miembro de pretensado consisten en aquellos
impuesto por las fuerzas de pretensado, junto con las impuestas
por las cargas estticas externas. Cuando la carga es cclica terremoto
Tambin se aplica, la distribucin de tensiones dentro de los turnos miembros.
Esto puede dar lugar a desviaciones no deseadas y tensiones. Por ejemplo,
plo, si las cargas de gravedad a la baja se eliminan de un preestresado puente de la carretera de la viga, la viga puede desviar
hacia arriba bajo las fuerzas de pretensado por s solos. Adems de la Shift
cin de tensiones internas bajo cargas cclicas del terremoto, la inintensidad de tensiones se puede aumentar por una prdida de miembro
transversal
rea de la seccin. La zona de compresin de estrs de alguna pre
Los miembros destacaron, como secciones de columna y cuadro de T-viga
secciones, se concentra en un rea relativamente pequea brida. Si
esta zona de compresin se destruye bajo load- cclico severa
ING, y la redistribucin de las fuerzas de pretensado no es posible,
fallo repentino del miembro puede resultar. la AASHTO
especificaciones no requieren fuerzas de pretensado que se incluirn
la hora de disear para cargas ssmicas, pero Caltrans Specification
ciones (Caltrans, 1990) no se requiere fuerzas de pretensado para ser conconsiderarse al mismo tiempo como cargas ssmicas.
los cambios de temperatura atmosfrica, la temperatura espacial
variaciones y asentamientos de apoyo pueden inducir significativa
Esfuerzos en un puente, sobre todo si hay despidos en
la configuracin estructural del puente y si hay
mltiples restricciones a los movimientos de puente en el soporte
Puertos Mientras que las fuerzas trmicas y liquidacin son importantes para
el rendimiento a largo plazo de un puente, que no afectan
comportamiento ssmico transitoria en los niveles de resistencia ltima.
Los desplazamientos inducidos por variaciones de temperatura y apoyo
asentamientos portuarios influyen produciendo el desplazamiento y la
influencia
ENCE la capacidad de desplazamiento disponibles, pero no afectan
la capacidad ltima. Por lo tanto, estos efectos no deben ser
conjunto; ni las especificaciones AASHTO (AASHTO,
1996) ni Caltrans requiere la consideracin de trmica y ajuste
tlement subraya al mismo tiempo que las cargas ssmicas.
modelado de 4.2 Superestructura
4.2.1- consideraciones de rigidez
a) Requisitos generales de modelado
Puentes generalmente necesitan ser modelado como de tres dimensistemas AL con 6 grados de libertad en cada nodo y un min-
imo de tres nodos en cada tramo (puntos de trimestre).

Las discontinuidades (tales como bisagras) necesitan ser modelado con
nodos dobles con lanzamientos de miembros correspondientes o de
acoplamiento
elementos que representan la rigidez de las articulaciones. Significativo
curvas horizontales y verticales deben ser modelados con
soportes asimtricos incluidos. Los modelos lineales no puede con precisin
restrainers modelo de bisagra debido a la diferencia entre
la respuesta de contencin en tensin y en compresin.
b) la contribucin Barrera / pasamanos a la rigidez
A pesar de que no se consideran como estructura primaria
elementos turales en el desarrollo conceptual de un puente designo, barreras y barandillas puede contribuir significativamente a
la masa y la rigidez del puente actual. En un anlisis esttico
de un puente, por lo general es conservador a descuidar la fuerza
aportacin de materiales secundarios y miembros. Sin embargo,
en un anlisis dinmico de las contribuciones masa y rigidez de
elementos secundarios pueden alterar sustancialmente la dinmica rerespuesta de la estructura a un terremoto, ya sea en una conservacin
vador o una manera no-conservador. Por lo tanto, en el
anlisis dinmico de un puente es importante considerar la
contribuciones de tales componentes secundarios.
Si las barreras de hormign son emitidos de manera integral con la
superestructura
tura, que sin duda debe ser considerado en los clculos de
tanto la rigidez y la masa a los efectos del anlisis dinmico.
Sin embargo, cuando se considera la contribucin rigidez de inintegralmente fundido barreras, cuidado se debe prestar atencin a tales
condiciones que la presencia de los recortes en las barreras (por grieta
control), bloque de espera para los servicios pblicos o soportes de
sealizacin, la existencia
cia de los posibles planos de deslizamiento en con- horizontal o vertical
articulaciones en obra y la cantidad de refuerzo (en su caso)
cruzar cualquiera de dichos planos de deslizamiento potencial. Todos estos
condicin
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ciones pueden afectar a la rigidez que las barreras contribuyen a la
rigidez total superestructura.
elementos de barrera de hormign prefabricado, anclados de manera positiva a
la superestructura, puede contribuir a la superestructura rigidez
Ness. Sin embargo, ya que los elementos prefabricados se adjuntan a la
superestructura en puntos discretos, es difcil determinar
su grado de interaccin con la superestructura, y su

contribucin de la rigidez puede tener que ser descuidada. Prefabricado
elementos de barrera de hormign que descansan sobre la superestructura,
pero
no se le atribuye, contribuyen masa pero no rigidez al
superestructura.
c) la continuidad del pavimento en pilares
Cuando el pavimento de hormign es continua y adecuadamente
armado sobre la brecha de tope, y donde pavimento suficiente
cin de longitud y masa estn disponibles ms all del tope, romoderacin tational alrededor del eje vertical se introduce en el
contrafuerte. Esta restriccin puede afectar el perodo de vibracin de la
puente y necesidades que deben considerarse.
Un nmero suficiente de puntos nodales debe incluirse
a lo largo de la superestructura para proporcionar una masa representante disbucin. Los nodos normalmente deberan disponerse a trimestre
puntos. Cada nodo debe tener tres dinmica de traslacin
grados de libertad; masas asociadas con de- rotacional
grados de libertad son generalmente ignoradas porque son relevamente insignificante. Sin embargo, para algunos casos como el nico
inclinaciones de las columnas, los grados de libertad de rotacin pueden ser
signifiCant y debe ser considerado.
4.2.3- amortiguacin
amortiguamiento estructural es un fenmeno complejo que puede ser
modelado de muchas maneras. Estos incluyen viscoso equivalente
de amortiguacin (la fuerza es proporcional a la velocidad); friccin de
coulomb
(Fuerza constante, como el deslizamiento entre las superficies secas o caucho
Bing a travs de las grietas); y la friccin interna (proporcional a la
amplitud de deformacin, como la friccin intermolecular).
Actualmente no es posible determinar analticamente la
global de amortiguacin para una estructura. Evaluacin de amortiguacin
debe basarse en la investigacin previa de puentes similares. En lugar
de dichas evaluaciones, el uso de 5 por ciento de viscosa crtico
de amortiguacin (como una aproximacin del efecto combinado de todos
amortiguacin) es una prctica comn para los puentes de hormign.
4,3 / Fundamentos de la subestructura
Hay muchos tipos y combinaciones de subestructuras,
fundaciones y ma conexin fundacin / subestructura
sistemas. Una complicacin adicional es que el comportamiento es fundacin
por lo general no lineal y depende de la velocidad y el tiempo de carga. UN
solucin prctica en el modelado de base puede basarse en
que limita el comportamiento potencial, teniendo en cuenta las sensibilidades

de
diversos parmetros y la implicacin de los efectos de cimentacin
en el rendimiento general de la estructura.
4.3.1-S consideraciones tiffness
La subestructura normalmente proporciona la energa primaria
disipacin en las estructuras de puentes a travs de rendimiento y formacin
cin de las rtulas plsticas. Subestructuras generalmente deben ser proen porciones de limitar su accin inelstica a las columnas. Muy
columnas rgidas y fuertes, tales como muros de muelle, debe ser evitando
ed en reas de alta demanda ssmica, ya que pueden obligar al
accin inelstica en la base o de la superestructura, o ambos,
lo que es indeseable.
AASHTO distingue entre los muelles de tipo pared y cocolum- en la evaluacin de los factores de modificacin de respuesta. UN
columna se define como un elemento en el que la relacin de clara
la altura de las dimensiones mximas del plan es de 2,5 o superior.
De lo contrario, el elemento se considera que es una pared de muelle.
a) Requisitos generales de modelado
Un objetivo primario de la modelizacin base es obtener
representaciones de la rigidez de fundacin de puente para general
modelos y representaciones de la rigidez del suelo para la determinacin
la de las tensiones de la subestructura. Varios enfoques para fundaciones
modelado cin se utilizan normalmente, incluyendo:
traslacional desacoplar y resortes rotacionales,
columnas equivalentes extendida (modelo) en voladizo,
totalmente acoplada modelos de primavera de cimentacin.
traslacional desacoplar y modelado muelle rotacional
tiene las ventajas de simplicidad y en prctica casi universal
mentacin de los programas informticos. Sin embargo, tiene un significativo
desventaja de que no puede modelar acoplamiento cruzado de mocin y el cizallamiento en el comportamiento fundacin. Este tipo de modelo
es
por lo general adecuado para cimentaciones superficiales (zapatas corridas
y las paredes de tope) .Con el cuidado adecuado para dar cuenta de la condetalles de conexin entre el casquillo pila y las pilas, que pueden ser
utilizados para
modelar un grupo de pilotes adecuadamente. Una representacin fundacin
con traslacin desacoplado y los resortes de rotacin es inadecuada
ade- para las fundaciones del eje de una sola columna.
Una representacin-haz de la columna extendida equivalente de
rigidez fundacin es tambin relativamente simple y casi
Aplicacin universal en los programas informticos. Tiene la adde ventaja de permitir un cierto grado de acoplamiento cruzado de mocin y el cizallamiento en el comportamiento de fundacin con un simple
representacin. Se puede utilizar para cimentaciones profundas, tales como

grupos de pilotes, pilotes, inclinaciones y de una sola columna perforaron
pozos con
adecuado de delimitacin de longitudes equivalentes probables. El
inconveniente
a este tipo de modelos es que las frmulas simplificadas para
longitudes equivalentes son subjetivos, y una longitud diferente de
Se necesita voladizo equivalente para una representacin adecuada de
rigidez fundacin y momento subestructura. Este metodo
Tambin no proporciona una base adecuada para la determinacin de accin
distribucin de momentos cura en pilas.
modelos de primavera de cimentacin plenamente acoplados al mximo
proporcionan
solucin exacta y puede ser aplicado rigurosamente a todos los tipos
sistemas de cimientos. Los inconvenientes de este tipo de moeling son que requiere un mayor esfuerzo para la puesta en prctica
cin, y los suelos detallados informacin es necesaria para el desarrollo
todos los trminos de la matriz de rigidez. Este tipo de rigidez
ness representacin tambin puede no ser posible en todos los ordenadores
cdigos er. Descripciones ms detalladas se dan en la
referencias (FHWA 1986 y FHWA 1987).
b) las condiciones de terreno blando
El ingeniero de diseo debe estar alerta a las seales de advertencia de
posibles problemas de suelo blando, como las arenas saturadas con
Blow-recuentos de menos de 20 (lo que indica un potencial de licuefaccin
cin) o sitios con 20 pies (6 m) o ms de bajo soplado recuento
arcillas (caso potencial para la amplificacin de la aceleracin). Qualiconsejos ingeniera geotcnica cado debe obtenerse en
un sitio por sitio respecto a las posibles consecuencias de suave
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las condiciones del suelo (licuefaccin, propagacin lateral y amplificacin
la aceleracin de la roca madre).
En el caso de material apto para ser licuado, la respuesta estructural
debe ser investigado en su estado original y tambin su liqueEstado cado para garantizar la integridad estructural. Debido a la rigidez del
suelo
no es lineal, la rigidez del suelo de la primavera para las condiciones de suelos
blandos
debe ser coherente con los desplazamientos esperados en las zapatas
el nivel de carga ssmica de diseo.
Interaccin suelo / pila puede ser modelado por separado, y el
Los resultados que se utilizan con los modelos estructurales que se ajustan por
iteracin
acin para que coincida con los niveles de desplazamiento / fuerza predichos
por el
suelo / pila modelo de interaccin. Los efectos de grupo en suelo / in- pila
interaccin debe ser incluido, ya sea mediante la reduccin de la rigidez
de la nica pila-respuesta, o mediante el uso de un anlisis de pila del grupo
modelo.
La masa estimada para el diseo es generalmente dominada por
la contribucin masa estructural superestructura. La inercia
de cualquier masa de suelo que pueden actuar con la fundacin es por lo
general
pequea, y puede ser descuidado. En los puentes con un enfoque
losa, la contribucin de la losa de enfoque al pilar
masa y rigidez necesita ser tenido en cuenta.
Al igual que con la superestructura, un nmero suficiente de nodal
puntos tiene que ser incluido en la subestructura con el fin de
proporcionar una distribucin de masas representativo. Por lo general, tercera
ubicaciones de los puntos deben ser considerados a lo largo de las columnas.
Las excentricidades entre superestructura, y subestructura
fundacin debe ser considerada por el uso de enlaces rgidos o
regiones extremas elemento rgido en el modelo de ordenador. Para el
condicin de pilares sumergidos, la masa aadida del agua
que rodea la subestructura tambin puede necesitar ser consideEred en el diseo. Esta masa agregada, denominada "hidro-dinefecto NAMIC ", disminuye la frecuencia natural de la
estructura. Aunque este efecto es generalmente pequeo, bajo alguna
circunstancias (tales como puentes flotantes y grandes muelles) la
efecto es significativo y debe ser incluido (Blevins, 1979).
4.3.3- amortiguacin
Mucho ms investigacin es necesaria para explicar correctamente
amortiguacin de los sistemas de cimentacin. El problema es compounded por el hecho de que la amortiguacin material es dependiente de la cepa.
Incluso para una condicin idntica fundacin (magnitud de la carga,
la configuracin y el estado del suelo), la contribucin de la dacin
dacin de amortiguacin para la amortiguacin del sistema en general vara
dependiente sobre la estructura del puente.
Para los puentes de menos de 300 pies (90 m) con ningn interno
bisagras y menos de 15 grados de inclinacin, la dom- pilar
Inats la respuesta dinmica. En tales casos, los estribos
son capaces de convertir la tierra, y la amortiguacin en el rango
del 10 al 15 por ciento de crtico se justifica (Douglas et al.,
1984).
4,4-rodamientos
Rodamientos ampliamente se puede clasificar en dos categoras.
cojinetes a base de forzado estn diseados para transmitir la ssmica
fuerza a los componentes adyacentes. Estos son el puente comn
Tipos de rodamientos, un tipo de almohadillas de neopreno, apoyo de pote,
acero
los zapatos y los cojinetes de espiga. cojinetes a base de aislamiento son defirmado para transmitir una fuerza reducida para los componentes adyacentes,
con fuerzas reducidas, ya sea por la disipacin de energa ( "aislamiento
concepto ") o mediante la redistribucin (" concepto de fusible ").
Lo ideal sera que estos cojinetes a base de aislamiento resistir la redujeron
fuerzas ssmicas, restringe desplazamientos, disipa la energa,
y devuelve la estructura a su posicin original despus de una
terremoto.
CAPTULO 5-DESIGN
5.1 General
Las siguientes secciones resumen de- ssmica actual
firmar prcticas. Mucha de esta informacin se explica en
mayor detalle en las especificaciones AASHTO (y tario
tario) (AASHTO, 1996) y el diseo ssmico y RetroManual para adaptarse a la autopista Puentes (Buckle et al., 1987) y
sus referencias.
5.1.1- puentes solo tramo
Los requisitos de diseo de puentes de un solo tramo son genialLy simplificado en los cdigos, debido a la historia de la persona aceptables
rendimiento de este tipo de estructura siempre que haya suficiente
Longitud del Soporte para excluir desasentamiento. Un ssmica detallada
No se requiere un anlisis de los puentes de un solo tramo. El de- bsica
requisitos de signos son:
Las conexiones entre el tramo del puente y los pilares
deben disearse tanto longitudinal como transversalmente
para resistir la fuerza de reaccin gravedad en el pilar multinavegaban por el coeficiente de aceleracin en el sitio;
longitudes mnimas de apoyo deben ser proporcionados como se especifica
por las especificaciones AASHTO.
Los requisitos de diseo para las conexiones son necesarias para
minimizar los daos y control de desviaciones. La fuerza de diseo
Nivel considera que la estructura era muy rgido, y recoLos bordes que el perodo de vibracin es difcil de calcular para
De un solo tramo puentes debido a la importante contribucin de
los pilares.
5.1.2- mtodo de Diseo
Aunque la carga de servicio permiso de especificaciones AASHTO
diseo, se prefiere el mtodo de carga del factor de diseo y recoaplicacin recomendado porque es coherente con el enfoque general
utilizado para determinar fuerzas de diseo.

fuerzas de 5.2 Diseo
5.2.1- combinacin de fuerzas ortogonales
La incertidumbre de direccin de las fuerzas ssmicas se dirige
en las especificaciones AASHTO mediante la combinacin de fuerzas en los
miembros
de los anlisis ssmicos independientes separados en dos pendicular
direcciones horizontales perpen-. especificaciones AASHTO recomendamos que tener en cuenta que los dos casos de carga. Cargar el Caso I
se compone de 100 por ciento del valor absoluto de cada una de las
fuerzas ssmicas elsticas miembros resultantes de la longitudinalmente
carga ssmica nal, junto con 30 por ciento de la absolad valor del miembro de las fuerzas ssmicas elsticas resultantes
de la carga ssmica transversal. Caso de carga II consiste en
100 por ciento del valor absoluto de cada uno de los miembro de elasfuerzas ssmicas tic resultantes de la load- ssmica transversal
ING, combinado con 30 por ciento del valor absoluto de la
fuerzas ssmicas elsticas miembros resultantes de la longitudinalmente
carga ssmica nal. Estas combinaciones de carga se deben utilizar
para el diseo de todos los elementos de la subestructura y de fundaciones.
Al considerar la articulacin plstica de las columnas o paredes del muelle
segn lo permitido por la AASHTO CategoriesC Rendimiento ssmica
y D, la columna, pared muelle, y de fundaciones elementos deben
ser proporcionado en la direccin de la articulacin considerando
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las fuerzas resultantes de articulacin de plstico en esa direccin
solamente, y las combinaciones de cargas anteriores no tienen por qu ser
consiEred. Las combinaciones especificadas se deben utilizar para la ordireccin ortogonal del miembro.
5.2.2- Combinaciones de Carga
especificaciones AASHTO requieren que los componentes de una
puente ser diseada para resistir las fuerzas resultantes de
cada una de las combinaciones de carga especificados. El grupo de carga que
cuentas para la carga ssmica es:
Grupo de carga = 1,0 ( D + B + SF + E + EQM )
dnde
re
= Carga muerta
segundo
= flotabilidad
SF
= Presin-flujo de la corriente
mi
= Presin de tierras
EQM = fuerza ssmica elstica, ya sea para la caja de carga I o de carga
Caso II se describe en la Seccin 5.2.1 modificado por el
apropiada R -factor dado en 5.2.3.
5.2.3- factores de modificacin de respuesta
Las especificaciones AASHTO requieren que el diseo ssmico
las fuerzas de los componentes individuales y las conexiones de puentes
se determinar dividiendo las fuerzas elsticas obtenidas a partir de la
El anlisis por el Factor de modificacin de respuesta apropiado ( R ).
Los valores de R para varios componentes se dan en Tabla 1 .
R factores g se utilizan para obtener las fuerzas de diseo para cada comcomponente utilizando los resultados de un anlisis de la puente cuando
nosotrosing la carga ssmica del espectro de diseo elstico. El R factores se desarrollaron suponiendo que los elementos cedern
cuando se utilizan las fuerzas inducidas por los movimientos de tierra de
diseo
y que las conexiones y las fundaciones estn diseados para ser accomodato las fuerzas ssmicas de diseo con poco o ningn
daar. Se hace hincapi en que el uso de R -factores implica la
el desarrollo de un mecanismo dctil, y el mosto de diseo
asegrese de que el detalle de la estructura permitir que este nismo
nismo para formar y sin comportamiento frgil.
La lgica utilizada en el desarrollo de la R factores g de
columnas, muelles e inclinaciones pila se basa en consideraciones de
redundancia y ductilidad proporcionada por los diferentes soportes.
El muelle de tipo de pared se considera que tienen una ductilidad mnima
cidad
dad y redundancia en su direccin fuerte, y por lo tanto, se asigna
firmado un R -factor de 2. Una inclinacin de varias columnas con el bienestar
dctiles, columnas detalladas se considera que tienen una buena ductilidad capacidad y la redundancia, y por lo tanto se le asigna el ms alto
R -factor de 5. Aunque el comportamiento de las columnas individuales es
similar a la de las columnas individuales en una de varias columnas
doblado, columnas individuales no tienen redundancia y son por lo tanto
asignado un menor R -factor de 3.
Los R factores g de 1,0 y 0,8 asignadas a las conexiones significan
que estos componentes estn diseados para las fuerzas elsticas y
para mayores que las fuerzas elsticas en el caso de pilares
y juntas de expansin dentro de la superestructura. este APabordaje se adopta para asegurar que el comportamiento inelstico es conconfinada a las regiones destinadas, y para mantener la general
integridad de la estructura del puente en estos importantes conexin
Ciones. El aumento de la proteccin se puede obtener con un mnimo

aumento de los costos de construccin mediante el diseo de stos ms grande
Los niveles de fuerza. Sin embargo, para los puentes clasificado en ssmica
PerFormance categoras C o D, las fuerzas de diseo recomendados
para la columna de conexiones son las fuerzas que se pueden desarrollar
por bisagra de plstico de las columnas (AASHTO, 1996). Ya que
stas son las fuerzas mximas que se pueden desarrollar, y
ya que son generalmente ms pequeos que los valores elsticos, la
integridad deseado se puede obtener a un costo menor. La conexin
Tabla factores de modificacin 1-Respuesta
subestructura *
R
Conexiones
R
Tipo pared muelle
2
Superestructura de pilar
0,8
Pilote en hormign armado bents
Las juntas de expansin dentro de un lapso
de la superestructura
0,8
a. pilotes verticales solamente
3
Columnas, pilares o pilotes Bents
para coronar viga o superestructura
1.0
segundo. Una o ms pilas de rebozado
2
Columnas o pilares de cimentacin
1.0
Una sola columna
3
Inoxidable o acero compuesto y
inclinaciones de pilotes de hormign
a. pilotes verticales solamente
5
segundo. Una o ms pilas de rebozado
3
doblada de varias columnas
5
* El R -factor es para ser utilizado para los dos ejes ortogonales de la
subestructura.
Un muelle de tipo de pared puede ser diseado como una columna en la

direccin dbil del muelle proporcionado todas las disposiciones de columnas
enel Captulo 8
de la AASHTO Gua de especificaciones son seguidas. El R -factor para una
sola columna puede ser utilizado entonces.
Para los puentes clasificadas en ssmicas Rendimiento de las categoras C y
D, se recomienda que las conexiones pueden disear para la
fuerzas mximas susceptibles de ser desarrollados por bisagra de plstico de la
columna o la columna doblada. Estas fuerzas son a menudo significativamente
menos que los obtenidos usando un R -factor de 1 o 0,8 (AASHTO, 1996).
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fuerzas de diseo asociados con la articulacin de plstico no son
especificado para puentes en ssmica de Categora de actuacin B BEhacer que el clculo de las fuerzas requiere una ms detallada
anlisis. Sin embargo, pueden usarse si se desea.
Un mtodo ms racional para determinar el R -factor es pretantes en (FHWA, 1995). El R -factor se encuentra basada en el
perodo inicial de la estructura y la capacidad de ductilidad de la
estructura.
5.2.4- fuerzas resultantes de articulacin plstica
Una bisagra de plstico comienza a desarrollarse cuando una columna llega
su momento de fluencia. Para obtener un rendimiento ssmico categoras C
y D, las fuerzas resultantes de plstico de bisagra en la parte superior o
parte inferior de la columna se utiliza como un segundo conjunto de fuerzas
de diseo.
Estas fuerzas, que tienden a ser menores que las fuerzas determinada por anlisis elstico, son recomendados para el diseo
la mayora de los otros componentes. Los procedimientos para el clculo de
stas
fuerzas para las columnas individuales, y para muelles de varias columnas y
inclinaciones, se discuten en detalle en las especificaciones AASHTO.
Las fuerzas se basan en el potencial exceso de fuerza cidad
dad de los materiales; siendo vlidas, detalles especiales de diseo deben
utilizarse de forma que se puede producir de articulacin plstica de las
columnas.
El aumento de la resistencia a la flexin debido al confinamiento necesita
ser tomado en cuenta. Los resultados de capacidad de sobre-resistencia
a partir de (a) resistencias de los materiales reales que es mayor que la minera
imum especificada fortalezas, (b) el confinamiento, y (c) cepa
endurecimiento. La intencin de un diseo de capacidad es garantizar que
fallo se produce en un modo de flexin y no en cizalladura, compresin
sin modos, torsin, o bonos.
A modo de cizallamiento de fracaso es por lo general frgiles y puede dar

lugar a
un colapso parcial o total del puente. Debido a la consecuencias de falla de corte, se recomienda conservacin
TISM ser utilizado en la localizacin posible de plstico bisagras para que el
ms pequea longitud de la columna potencial puede utilizar con el plstico
sentido de apertura de momentos para calcular el mayor potencial de
cizallamiento
vigor para el diseo. Para las columnas acampanados, bisagras de plstico
pueden rocur en la parte superior o inferior de la bengala. Cuando una porcin principal
de
la longitud de la columna se quema, la ubicacin de la bisagra de plstico
puede ser
entre los extremos de la bengala. En tales casos, la posibilidad de
de articulacin de plstico en diferentes lugares de la llamarada necesita estar
Investigado. Para varias inclinaciones de columna, con un parcialpared de la altura, las bisagras de plstico son propensos a ocurrir en la parte
superior de
la pared a menos que la pared es estructuralmente aislado de la colaboracin
UMN. Para las columnas con las fundaciones profundamente arraigadas, la
rtula plstica se puede producir por encima de la base, estera o una pila
gorra. Para inclinaciones pila, la rtula plstica se puede producir por encima
de la
punto calculado de fijeza.
Si los momentos de columna no alcanzan sus valores plsticos,
las fuerzas de cizallamiento de articulacin plstica no gobernarn. los
rigen fuerzas de diseo sern entonces los de la elstica
espectro o de otros grupos de carga.
Se recomienda que para los clculos de tensin de cizallamiento de la
propiedades de la seccin incluyen slo el hormign "ncleo" de commiembros de presin, asumiendo que el recubrimiento de hormign se ha
astillado
lejos del refuerzo transversal.
Consideraciones 5.3-Diseo
5.3.1- asientos de los cojinetes
La prdida de apoyo a la superestructura es la ms severa
forma de dao puente ( La Figura 15 ) . Una de las principales causas
de este dao es la longitud de un apoyo inadecuado en los extremos de la
vigas. Las especificaciones AASHTO (AASHTO, 1996) reQuire las siguientes longitudes mnimas de apoyo para cada Seismic Categora de actuacin (SPC), como se muestra en la Figura 16 :
Un SPC
N = 8 + 0,02 L + 0,08 H (in.)
N = 203 + 1,67 L + 6,66 H (mm)
SPC B
N = 8 + 0,02 L + 0,08 H (in.)
N = 203 + 1,67 L + 6,66 H (mm)
o el desplazamiento elstico determinado por el
El anlisis especificado, lo que sea mayor.
SPC C + D
N = 12 + 0,03 L + 0,12 H (in.)
N = 305 + 2,5 L + 10 H (mm)
o el desplazamiento elstico determinado por
el anlisis se especifica, el que sea mayor.
dnde:
L = longitud en pies (m) de la cubierta del puente de la ayuda
bajo consideracin de la junta de expansin adyacente, o
hasta el final de la cubierta del puente. Para bisagras dentro de una
palmo, L ser la suma de L 1 y L 2 , las distancias a
cada lado de la bisagra. Para los puentes de un solo tramo,
L es igual a la longitud de la cubierta del puente.
N = longitud de apoyo mnima en pulgadas (mm).
Para pilares:
H = altura media, en m (pies), de columnas (de la parte superior de
pie hasta la parte inferior de la viga) que soporta el puente
cubierta en la junta de dilatacin ms cercano. H = 0 para
puentes de un solo tramo.
Para muelles:
H = altura de la columna o muelle en m (pies).
Para bisagras en un lapso:
H = altura media de las dos columnas adyacentes
o embarcaderos en m (pies).
Para los puentes asimtricos, las expresiones anteriores se multiplican
por (1 + S 2 /8000), donde S = sesgo ngulo en grados (Caltrans,
1990).
5.3.2- Las juntas de dilatacin y refrenadores
Un vnculo positivo (es decir, una restriccin a la circulacin horizontal
cin) se recomienda entre las secciones adyacentes de la superstructure secciones en las juntas de dilatacin. holgura suficiente
se debe permitir en el vnculo de tal manera que movimiento trmica
mentos no son restringidos. vinculacin positiva puede ser proporcionado por
lazos, cables, amortiguadores o mecanismos equivalentes. Friccin
no se debe considerar una unin positiva. donde adyacentes
marcos tienen diferencias significativas en la rigidez, por lo general el
un cuadro ms ligero gobernar el diseo de contencin.
restrainer fuerzas de diseo no deben basarse en un elstico
anlisis debido a las fuerzas de columna extremadamente grandes predecible
cado por este tipo de anlisis no se alcanzan en general. De acuerdo a
las especificaciones actuales de AASHTO, la unin ha de ser de-
firmado por los tiempos de coeficiente de aceleracin del peso de

el ms ligero de los dos tramos adyacentes de la estructura
(AASHTO, 1996). Un mtodo esttico equivalente, (Caltrans,
1990) tambin se ha utilizado para disear inmovilizacin a travs de superbisagras simples de estructura y en los apoyos. Debido a que el requerido
rea de contencin es sensible a pequeos cambios en la estimacin
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341.2R-19
Higo. 15-Puente desbancando debido a la anchura de un apoyo insuficiente
Higo. 16-longitudes mnimas de apoyo (AASHTO, 1992)
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341.2R-20
desplazamientos, los mtodos ms refinados pueden necesitar ser utilizado,
particularmente cuando el puente se apoya en colaboracin de altura, flexible
colum- (Saiidi et al., 1996) .Restrainer diseo debe tener en cuenta
caractersticas en el plano de rotacin de los puentes asimtricos, como se ha
describe en la Seccin 4.1.1a .
5.3.3- Los pilares
De corto y largo medio puente entre los pilares menudo ATtracto la mayor parte de las fuerzas ssmicas laterales, debido a su alta Latrigidez neral. Estas fuerzas pueden ser altos, y pueden causar
fallos graves y a menudo frgiles. La interaccin del pilar
Ment con el relleno tambin puede hacer que las paredes de las alas para
romper
suelta de los pilares. la liquidacin resultante de relleno
a menudo se observa la vibracin. Las paredes laterales no son generalmente
defirmado por las fuerzas ssmicas.
Los dos pilares ms utilizadas son la integral
pilar y el tipo de asiento del pilar. Los pilares integrales
movilizar el relleno bajo tanto longitudinal y transversal
de carga, y puede disipar la energa significativa durante una tierraterremoto. Se prefiere este tipo de pilar. Sin embargo, severa
dao puede resultar en el diafragma extremo, paredes de ala y
pilotes debido a las grandes fuerzas que se resistieron, a menos que stos
fuerzas estn correctamente acomodados.
De tipo asiento pilares tpicamente reduce el dao de
Los pilares integrales, ya que permiten movimientos, PERMITE,
ting un mejor control sobre las fuerzas ssmicas transferidos a la
contrafuerte. El tamao del asiento se puede ajustar para acomodar
movimientos trmicos de fecha y de pequea a moderada tierra-
terremotos. Durante un terremoto de gran magnitud, impacto contra el

pared de apoyo se debe esperar, y algunos daos tolerancia
ado. Sistemas utilizados para mitigar los daos incluyen un desglose
la seccin de distancia, cerca de la parte superior de la pared
posterior. Despus del fracaso de
la seccin de ruptura de, la superestructura sera libre de
movimiento. Las reparaciones temporales de la pared del fondo se puede
completar
rpidamente, y la reconstruccin permanente de la seccin daada
cin es barato.
De tipo asiento de estribos deben tener longitudes de los asientos
generosos. los
longitudes de seguridad requeridas por la AASHTO se dan en la Seccin
5.3.1 .
Las desviaciones mayores que tienen lugar con un tope de tipo asiento
pueden ser acomodados por cojinetes elastomricos o deslizantes. Si
las desviaciones se hacen excesivas, las longitudes de los asientos requeridos
se seal anteriormente deberan proporcionar una proteccin adecuada contra
prdidas
de apoyo.
5.3.4- llaves de cortante
llaves de corte, rodamientos con topes laterales o cuidador-bares, y
otros dispositivos de retencin deben ser diseados para la elas- completa
las fuerzas ssmicas de tics ( R -factor = 1,0). Sin embargo, cuando estos devicios se encuentran en los pilares, las fuerzas elsticas deben ser
dividido por un R -factor de 0,8. Esto significa que la fijacin
mentos en los pilares estn diseados para el 125 por ciento de la calculado fuerza ssmica, lo que refleja la incertidumbre en
clculo de las fuerzas de tope.
Alternativamente, los dispositivos de restriccin pueden ser diseados para
servir como fusibles. A un nivel fuerza predeterminada, el sistema de
seguridad
falla; entonces o bien las fuerzas se transfieren a re adyacentes
dispositivos de restric- o deflexin se permite que se produzca.
5.3.5- dispositivos de sujecin de las
Para los puentes en AASHTO ssmicos Categoras de actuacin
C y D, se recomienda (Caltrans, 1990) que la sujecin de la
dispositivos lograrse que la fuerza ssmica vertical es mayor
del 50 por ciento de la reaccin de carga muerta. La sujecin de la device debe ser diseado para una fuerza de 10 por ciento de la ascendente
fuerza de reaccin de barrio que se ejercera si el lapso eran
simplemente apoyada. Si la fuerza ssmica vertical ( Q ) excede
100 por ciento de la reaccin de carga muerta ( DR ), el diseo arriba
la fuerza de barrio para el dispositivo de sujecin debe ser 1.2 ( Q - DR ),
pero no menos de 10 por ciento de la fuerza de reaccin hacia arriba.
Para las configuraciones estructurales especiales, tales como estabilizadores

(Horcajadas inclinaciones), C-inclinaciones, y las secciones en voladizo en reregiones de alta actividad ssmica, los criterios para el alojamiento
aceleraciones verticales deben establecerse en un proyecto por caso
base de proyecto.
5,4-ssmico de puentes aislados
Un enfoque de diseo para reducir las fuerzas ssmicas es desacoplaPLE la superestructura de la subestructura por aislador de rodamiento
Cin. Este enfoque se denomina comnmente aislamiento ssmico.
Cualquier sistema prctico aislamiento ssmico, por lo tanto, tiene
tres elementos bsicos:
1) Un soporte flexible, tal que el perodo de vibracin se
alargado lo suficiente para reducir la respuesta de la fuerza;
2) Un amortiguador o energa disipador de tal manera que la de- relativa
reflexiones a travs del soporte flexible pueden limitarse a una prctica
nivel de diseo tico; y
3) Alta rigidez bajo cargas de servicio del viento y
frenado.
Flexibilidad
El medio ms comn de la introduccin de un soporte flexible
es el uso de un cojinete de elastmero, aunque otros aislador
tipos, tales como cojinetes de friccin tambin estn disponibles (FHWA,
1995). La respuesta fuerza idealizada con el aumento de perodo
(Flexibilidad) se muestra esquemticamente en la re- aceleracin
curva de respuesta de la Figura 17 . Las reducciones de cortante en la base
producen como
se alarga el perodo de vibracin. La medida en la que
Estas fuerzas son reducidos depende principalmente de la naturaleza de
el movimiento ssmico del suelo, el tipo de suelo, y el perodo
de la estructura de base fija. Sin embargo, como se seal, el adicional
flexibilidad necesaria para alargar el perodo puede dar lugar a relAtive desplazamientos a travs del soporte flexible ( Figura 18 ) .
Disipacin de energa
desplazamientos relativos pueden ser controlados si ad- sustancial
amortiguacin condicional se introduce en la estructura en el aislamiento
nivel de la. La amortiguacin adicional tambin reduce el pico
aceleracin ( Figura 19 ).
Uno de los medios ms eficaces para proporcionar una sustancial
nivel de amortiguacin (mayor que 20 por ciento equivalente de viscosa
amortiguacin) es la disipacin de energa de histresis. La figura 20 muestra
un bucle de fuerza-desplazamiento idealizada. El rea cerrada es una
medida de la energa disipada durante un ciclo de movimiento.
Los dispositivos mecnicos que utilizan la deformacin plstica de cualquiera
acero dulce o plomo para lograr este comportamiento han sido desadesa- (Billings y Kirkcaldie, 1985; Buckle y Mayes,
1990a, 1990b; Sistemas de aislamiento dinmicos, 1993; Kelly y

Jones, 1991).
La rigidez en condiciones de baja carga lateral
Aunque la flexibilidad lateral es muy deseable para alta seiscargas de micrfono, es indeseable tener un puente que exhibir
desviacin lateral significativa bajo con frecuencia se producen
cargas, por ejemplo, el viento o la carga de frenado. ga mecnica
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341.2R-21
disipadores gy se pueden usar para proporcionar rigidez en estos servicio de carga en virtud de su alta rigidez elstica inicial. Como
una alternativa, un dispositivo de retencin separado puede ser usado para
Con este fin, normalmente un componente rgido diseado para fallar en
un nivel predeterminado de carga lateral (Tecnologa Aplicada
Consejo, 1986, 1993; Investigacin de Ingeniera Ssmica
Institute, 1990).
5.4.1- Principios de diseo de aislamiento ssmico
El diseo principios para el aislamiento ssmico se muestran en la
La Figura 21 . Curva 1 en esta figura muestra las fuerzas elsticas implanteado sobre una estructura no aislada fundada sobre la roca, asumiendo
la estructura tiene la fuerza suficiente para resistir este nivel de carga.
Curva 4 muestra las fuerzas elsticas dividido por la respuesta
factor de modificacin, R , para la cual la especificacin AASHTO
ciones (AASHTO, 1996) requieren una de varias columnas, puente doblada
que ser diseado. La curva 3 muestra la resistencia probable, suponiendo
ing la estructura est diseada para las fuerzas de AASHTO. los
la fuerza probable es de 1,5 a 2,0 veces la resistencia de diseo BEcausa de los factores de carga de diseo, resistencia de los materiales reales
(Que comnmente son mayores que los especificados), conservacin
vatism en el diseo estructural, y otros factores. La diferencia
entre la fuerza elstica mxima y la probable
fuerza es una indicacin aproximada de la energa que debe
ser disipada por la ductilidad en los elementos estructurales. Sin emer, cuando se asla el puente, las fuerzas mximas son reHigo. espectro de respuesta de aceleracin de 17 idealizada
Higo. Los espectros de respuesta de 19 para una mayor amortiguacin
Higo. Los espectros de respuesta de 18 para una mayor amortiguacin
Higo. 20 Histresis curva de esfuerzo-deformacin
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341.2R-22
producido (curva 2 en la figura 21). Si un puente aislado ssmicamente
est diseado para las fuerzas de la AASHTO en el intervalo de tiempo

1,5 a 3,0 seg, como se muestra en la Figura 21, entonces el probable
la fuerza del puente aislada es aproximadamente la misma que
las fuerzas mximas a las que sern sometidos. Por lo tanto,
habr poca o ninguna demanda de ductilidad en el aislado
sistema estructural.
Informacin adicional se puede encontrar en (Applied TechConsejo ga, 1986, 1993; Billings y Kircaldie, 1985; DlarLe et al., 1987; Hebilla y Mayes, 1990a, 1990b; Terremoto
Instituto de Investigacin de Ingeniera, 1990; Mayes et al., 1992)
5.4.2- Objetivo de AASHTO directrices de aislamiento ssmico
Los requisitos de diseo de aislamiento ssmico para AASHTO
puentes fueron desarrollados con tres objetivos bsicos:
1) Para ser lo ms consistente posible con la AASHTO
especificaciones para el diseo ssmico convencional;
2) Para ser lo ms coherente posible con el uniforme
Cdigo de Construccin (UBC) provisiones por ssmicamente aislado
edificios; y
3) Para ser aplicable a una amplia gama de posibles ssmica
sistemas de aislamiento.
El primer objetivo haca necesario que los requisitos de idoneidad
dentro del concepto de categora de rendimiento ssmica (SPC) de
las nuevas disposiciones de diseo ssmico. El segundo objetivo
constituy la base principal para el requisito de diseo de aislamiento
Mentos. El tercer objetivo requera que el requisito
mentos son muy generales y, como tal, se basan en obligatoria
las pruebas de hardware del sistema de aislamiento para confirmar la ingeparmetros de inge- utilizan en el diseo y para verificar la
adecuacin global del sistema de aislamiento. Tanto esttica e
procedimientos de anlisis dinmico se incluyen (dependiendo
el SPC). Se basan en el mismo nivel de entrada ssmica
y requieren el mismo nivel de rendimiento desde el puente.
La carga terremoto base de diseo corresponde a un nivel de
movimiento de tierra que tiene una probabilidad del 10 por ciento de ser
superado en un perodo de 50 aos.
5.4.3 -Filosofa de aislamiento ssmico AASHTO
directrices
Dos filosofas de diseo se incluyen en la AASHTO
gua de especificaciones de aislamiento (AASHTO, 1991). El primero es
para tomar ventaja de las fuerzas reducidas y proporcionar una ms
diseo del puente econmico que la construccin convencional.
Esta opcin utiliza los mismos factores de modificacin de respuesta ( R factores) como las especificaciones AASHTO y por lo tanto proporciona la
mismo nivel de seguridad ssmica.
La intencin de la segunda opcin de diseo es eliminar o
reducir significativamente el dao (deformacin inelstica) a la

subestructura y pilares. En este caso, un R -factor de 1,0 a
1.5 asegurar una respuesta esencialmente elstica mediante la eliminacin
la demanda de ductilidad en la subestructura.
5.4.4- Los mtodos de anlisis para el diseo de aislamiento ssmico
La premisa bsica de la disposicin de diseo de aislamiento ssmico
siones es doble:
Higo. 21 Comportamiento de los puentes aisladas ssmicamente
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341.2R-23
1) la disipacin de energa del sistema de aislamiento puede ser
expresado en trminos de amortiguamiento viscoso equivalente; y
2) La rigidez del sistema de aislamiento se puede expresar como
una rigidez lineal eficaz.
Estos dos supuestos bsicos permiten tanto sencillos como
mtodos multimodales de anlisis que deben utilizarse para iso ssmica
mento de diseo.
Para los sistemas de deslizamiento, sin un mecanismo de auto-centrado,
o para sistemas de aislamiento elasto-plsticas puras, en equivalentes del
concepto de amortiguacin viscoso ya no es vlido. Por consiguiente,
puede ser necesario para llevar a cabo una historia respuesta no lineal
anlisis para estos sistemas.
anlisis espectral monomodo
El mtodo de un solo modo de anlisis (AASHTO, 1991) es
tambin apropiado para el diseo de aislamiento ssmico. El mtodo es
aplicable a puentes equipados con aislamiento ssmico BEcausar la superestructura esencialmente slo tendrn un rigidmovimiento corporal.
anlisis espectral multimodo
Las directrices de la AASHTO (AASHTO, 1991) son tambin APade- para el anlisis del espectro de respuesta de un hecho aislado
estructura, con las siguientes modificaciones:
Los cojinetes de aislamiento se modelan mediante el uso de su eficaz
tivas propiedades de rigidez determinan en el desplazamiento de diseo
cin (Figura 22).
El espectro de respuesta del terreno se ha modificado para incorporar
la amortiguacin del sistema de aislamiento (Figura 23).
El espectro de respuesta requerida para el anlisis debe ser
modificado para incorporar el valor de atenuacin ms alta de la isocin del sistema. Esta porcin modificada del espectro de respuesta
slo se debe utilizar para los modos aisladas del puente.
5.5-Construccin
5.5.1- Constructabilidad
Los planes de construccin y detalles en general debe permitir a la

Contratista para estimar cantidades y dimiento de construccin
mientos involucrado, en la etapa de licitacin. Es particularmente importante
tante que los datos ssmicos, que pueden ser nicos o poco familiar
al contratista, se muestra con suficiente claridad tal que el contractor puede determinar un procedimiento de ereccin apropiada.
Un tal detalle es la eliminacin de los empalmes en la vertical
refuerzo en la base de apoyo a los muelles de columna. Este detalle rerequiere que la jaula columna de ser apoyado de forma segura en la posicin
mientras que se coloca el hormign de condiciones. El diseador debe ser
la certeza de que todos los detalles especiales que se muestran en los planes
pueden ser contruido, y que el refuerzo no se congestiona excesivamente.
5.5.2- Los eventos ssmicos durante la construccin
Se debe tener cuidado por el diseador para proporcionar un diseo que
permite al contratista para estabilizar econmicamente a la superelementos de la estructura durante la construccin. Adems, disposicin
especial
siones pueden ser escritas para alertar al contratista de la necesidad de
construccin de escenarios de una manera que proporciona un alto nivel de
estabilidad
bilidad a lo largo del proceso de construccin.
Aunque no existen disposiciones del cdigo que recomiendan
valores de la fuerza ssmica durante la construccin, un enfoque racional
puede ser la de proporcionar un "riesgo equivalente" teniendo en cuenta la
conperodo de construccin. Para estructuras especialmente vulnerables o
estructuras en las que el pblico est expuesto a la actividad de la
construccin
dades (como la ereccin superestructura sobre el trfico), considerable
acin se debe dar a disear para efectos ssmicos durante
ereccin. Se proporciona una gua (Caltrans, 1990) para el estadio
proyectos construidos donde los puentes construidos parcialmente carry trfico o ir por encima del trfico.
En cualquier caso, los niveles de fuerza a tener en cuenta durante la conconstruccin debe ser aprobado por el propietario o el gobierno
agencia.
dnde:
Qd
= Caractersticas de resistencia (kips)
Fy
= Fuerza de rendimiento (kips)
F max = fuerza mxima (kips)
Kd
= Rigidez post-elstico (Kip / pulg.)
Ku
= Elstica (descarga) rigidez (Kip / pulg.)
K eff = rigidez efectiva
m
= Desplazamiento mximo de cojinete
Higo. comportamiento 22-bilineal de los rodamientos de aislamiento
Higo. 23-Modified espectro de respuesta para una planta aislada
sistema
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341.2R-24
5.5.3- anlisis conforme a obra
Para los casos en que el puente ser construido con de- significativa
desviaciones del diseo aprobado, una eva- ssmica como incorporado
luacin debe ser realizada. la redistribucin sustancial de
cargas dentro de una estructura pueden ser resultado de cambios como
integradas,
tales como alteracin del tamao de fundacin o caractersticas,
cambios en los tamaos de las columnas o gorra, los cambios en la estructuramuertomasa de la carga, o cambios en los detalles de conexin. Si hay subredistribucin sustancial de la carga, la estructura debe ser reanalizado para determinar si se va a realizar adecuadamente o si
Se requiere reequipamiento.
Captulo 6-Referencias
Los documentos de las diversas normas de produccin de organizacin
las que se refiere el presente informe se enumeran a continuacin con su sedesignacin rial, incluyendo el ao de adopcin o revisin. los
documentos mencionados fueron el esfuerzo ms reciente en el momento de
este informe
fue escrito. Dado que algunos de estos documentos se revisan cuencia
consiguiente, el usuario de este informe debe consultar directamente con la
grupo que patrocina para referirse a la ltima revisin.
6.1 especificados-referencias
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6.2 Citadas-referencias
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Este informe fue presentado a la carta votacin de la comisin y fue aprobado
en conformidad
bailar con los procedimientos de votacin ACI

Aci 341

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ACI 341.2-97 entr en vigencia el 13 de octubre de 1997.

Copyright 1998, American Concrete Institute.

Objetivos centrales del anlisis de sistemas de puentes.

Cdigo, y las ediciones posteriores anteriores a 1941, no

Deformaciones plsticas, (2) un nfasis en la supervivencia realista

Cdigo para mover tanto de la ssmica AASHTO existente

El Consejo de Tecnologa Aplicada (ATC) ha publicado

ATC-32 aborda varios temas de la fundacin que,

Ser comparado con el producto del coeficiente de aceleracin

Proporciona una distribucin ms representativa de las fuerzas ssmicas

La respuesta en cada modo de vibracin se calcula por separado.

Dos de los apoyos de puentes ms comunes son el acero y

elementos entre las superficies de contacto de las chavetas de cizalladura, la

La respuesta no lineal cclico de las columnas del puente puede ser

de muchos reforzado columnas de puentes de hormign para reducir dacin

En consecuencia, la rigidez del suelo se puede basar en un promedio

sario para proporcionar sofisticados modelos de la rigidez del pilar

elementos perstructure entran en compresin, ofreciendo

los neumticos y las suspensiones servirn como dispositivos de

imo de tres nodos en cada tramo (puntos de trimestre).

su grado de interaccin con la superestructura, y su

que limita el comportamiento potencial, teniendo en cuenta las sensibilidades

representacin. Se puede utilizar para cimentaciones profundas, tales como

utilizado para determinar fuerzas de diseo.

Ciones. El aumento de la proteccin se puede obtener con un mnimo

Un muelle de tipo de pared puede ser diseado como una columna en la

A modo de cizallamiento de fracaso es por lo general frgiles y puede dar

firmado por los tiempos de coeficiente de aceleracin del peso de

terremotos. Durante un terremoto de gran magnitud, impacto contra el

Para las configuraciones estructurales especiales, tales como estabilizadores

1990a, 1990b; Sistemas de aislamiento dinmicos, 1993; Kelly y

est diseado para las fuerzas de la AASHTO en el intervalo de tiempo

reducir significativamente el dao (deformacin inelstica) a la

Los planes de construccin y detalles en general debe permitir a la

= Rigidez post-elstico (Kip / pulg.)

Funcionarios Gua de especificaciones para aislamiento de Diseo

Centro Nacional de Investigaciones Ssmicas, Informe No.

cional Conferencia Puente, Pittsburgh, 1992.

Flexin, "DN O'Connor, ed., Informe N CCEER-92-1, Engineer- Civil

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