Memoria Descriptiva Av. Carlos Izaguirre

CESMP
Consorcio Estudio San Martin
Direccin: Ca. Nelson Gua Gonzales Mz. R1 Lt. 04 - Urb. Honor y Lealtad, Distrito de
Santiago de Surco
ESTUDIO DEFINITIVO DE INGENIERIA DEL PROYECTO MEJORAMIENTO DE LA

AVENIDA CARLOS IZAGUIRRE, TRAMO AV. UNIVERSITARIA AV. CANTA CALLAO,
DISTRITO DE SAN MARTIN DE PORRES, PROVINCIA DE LIMA
MEMORIA DESCRIPTIVA
NDICE
1. ASPECTOS GENERALES
INTRODUCCIN
ANTECEDENTES
UBICACIN Y REA DEL PROYECTO
OBJETIVOS DEL ESTUDIO
CONCEPCIN DEL PROYECTO
METAS DEL PROYECTO
2. DISEO GEOMTRICO
3. SEALIZACIN Y SEGURIDAD VIAL
4. SEMAFORIZACIN
5. ESTUDIO DE SUELOS
6. ESTUDIO DE IMPACTO AMBIENTAL
7. SISTEMA DE RIEGO
8. PLAN DE DESVIOS Y MANEJO DE TRANSITOS
9. PRESUPUESTO Y PLAZO DE EJECUCIN
10. MODALIDAD DE EJECUCION
11. CONCLUSIONES
12. RECOMENDACIONES
MEMORIA DESCRIPTIVA
MEJORAMIENTO DE LA AV. CARLOS IZAGUIRRE, TRAMO AV. UNIVERSITARIA AV. CANTA CALLAO, DISTRITO DE SAN
MARTN DE PORRES, PROVINCIA DE LIMA, LIMA
CESMP
Santiago de Surco
ESTUDIO DEFINITIVO DE INGENIERA DEL PROYECTO MEJORAMIENTO DE

LA AVENIDA CARLSO IZAGUIRRE, TRAMO AV. UNIVERSITARIA AV. CANTA
CALLAO, DISTRITO DE SAN MARTRIN DE PORRES, PROVINCIA DE LIMA
MEMORIA DESCRIPTIVA
1.
ASPECTOS GENERALES
1.1
INTRODUCCIN
Como parte de su poltica de reforma del transporte la Municipalidad de Lima a travs
del Programa del Gobierno Regional de Lima Metropolitana, para el ao en curso, se
ha contratado los servicios de consultora para la Elaboracin del ESTUDIO
DEFINITIVO DE INGENIERIA DEL PROYECTO MEJORAMIENTO DE LA AVENIDA
CARLOS IZAGUIRRE, TRAMO AV. UNIVERSITARIA AV. CANTA CALLAO,
DISTRITO DE SAN MARTIN DE PORRES, PROVINCIA DE LIMA
1.2
ANTECEDENTES
El PGRLM tiene entre sus objetivos, la de realizar trabajos de mantenimiento,
rehabilitacin, construccin, conservacin y mejoramiento de la infraestructura vial que
est bajo su administracin; pudiendo asimismo realizar otras actividades, obras y
servicios relacionados con su objeto social que acuerde su Directorio o sea encargado
por la Municipalidad Metropolitana de Lima.
La Av. Carlos Izaguirre, entre el tramo de la Av. Universitaria y la Av. Canta Callao,
viene soportando una mediana intensidad del trfico vehicular que supera su
capacidad y produce permanente congestin vehicular en ambos sentidos, las cuales
requieren ser rehabilitados y mejorados para satisfacer las necesidades existentes y
futuras.
El proyecto consistir en el Mejoramiento de la Av. Carlos Izaguirre en el tramo Av.
Universitaria Av. Canta Callao, mediante la Construccin de la carpeta asfltica en
pistas principales y auxiliares, de veredas de concreto, rampas para minusvlidos,
crucero peatonal, sardineles, sealizaciones, instalacin de semforos e instalacin
de reas verde y riego tecnificado.
MEMORIA DESCRIPTIVA
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Santiago de Surco
Se beneficiar a gran parte de la poblacin del Distrito de San Martin de Porres; es

decir, una poblacin estimada de quinientos ochenta mil habitantes, los mismos que
al finalizar la intervencin mejorar su calidad de vida, seguridad, ahorro en el tiempo
de viaje y ahorro en el costo de operacin vehicular.
Asimismo, el proyecto tendr como beneficiarios directos a los usuarios de transporte
pblico y privado con miras a mejorar el flujo vehicular de las unidades diarias de
transporte pblico que transitan por dicha avenida, la cual es de bastante importancia
dentro del contexto Distrital de la infraestructura de transporte; el mejoramiento de la
Avenida Carlos Izaguirre (Tramo : Av. Universitaria Av. Canta Callao) y la de otras
arterias principales de esta ciudad existentes permitir no solo tener una red vial con
condiciones de operacin seguras, cmodas y econmicas para los usuarios
habituales o que actualmente hacen uso de ella, sino que tambin mejorar la
apariencia del distrito adems se estara descongestionando las otras vas principales
de la ciudad.
1.3
UBICACIN Y REA DEL PROYECTO

El rea del proyecto se ubica en la Av. Carlos Izaguirre, en el tramo Av. Universitaria
hasta la Av. Canta Callao perteneciente al Distrito de San Martin de Porres, tiene una
extensin total aproximada de 2.4 Km. que se inicia desde la interseccin con la
Avenida Universitaria hasta la interseccin con la Avenida Canta Callao
La intervencin se localiza en:
Departamento
Lima
Provincia
Lima
Distrito
San Martin de Porres
Su temperatura en invierno est entre los 12 y los 21 y en verano desde los 22 a los
30.
Ubicacin del Proyecto
MEMORIA DESCRIPTIVA
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Santiago de Surco
Av. Carlos Izaguirre.

1.4
OBJETIVOS DEL ESTUDIO

Las avenidas involucradas en el estudio por la importancia que han adquirido;
merecen un tratamiento especial toda vez que canalizan gran parte del trnsito. En
virtud a esto, los objetivos del estudio comprenden:
Construccin y ampliacin de la Av. Carlos Izaguirre en ambos sentidos, desde el
tramo de la interseccin.
Construccin de veredas y sardineles.
Conformacin de reas verdes.
Sealizacin y Semaforizacin en el mbito del proyecto.
1.5
CONCEPCIN DEL PROYECTO

Para la concepcin del proyecto vial, se ha tomado en cuenta los volmenes de
trnsito existentes y las proyecciones de los mismos, las caractersticas topogrficas y
el aspecto esttico del proyecto integral, de modo que se pueda solucionar as los
movimientos vehiculares en todos los sentidos.
Desde el punto de vista geomtrico el proyecto cumple con las normas de Diseo
Geomtrico del MTC, manejando la normativa de vas urbanas y carreteras.
MEMORIA DESCRIPTIVA
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Complementariamente, se implementa una amplia red de sealizacin horizontal y

vertical, que cubre toda el rea del proyecto y se instala sistemas de semforos.
Se ha respetado la seccin vial normativa del IMP que designa a la Av. Carlos
Izaguirre tramo: Av. Universitaria Av. Canta Callao como va arterial y con una
seccin vial A-78.
1.6
METAS DEL PROYECTO

Las metas del proyecto se detallan a continuacin:
1.61 Pavimentos.
Pavimento flexible de 4 en vas principales con un rea de 34,345.94 m2.
Pavimento flexible de 3 en vas auxiliares con un rea de 42,090.91 m2.
En bermas laterales de 1 con un rea de 6,171.66 m2.
1.6.2 Miscelaneos
Nivelacin de126 buzones.
Nivelacin de 670 cajas domiciliarias de agua.
Nivelacin de 670 cajas domiciliarias de desague.
1.6.3 Mobiliario Urbano

Construccin de 20 mdulos de paraderos
Colocacin de 58 tachos de basura.
Colocacin de 549.75 ml de barandas metlicas junto a paraderos.
1.6.4 Veredas, rampas, sardineles y crucero peatonales
Construccin de veredas de concreto de 175 kg/cm2 con un rea de 17,310.91 m2.
De 0.10 mt de espesor.
Construccin de rampas para minusvlidos de concreto de 175 kg/cm2 con un rea de
178.50 m2. De 0.10 mt de espesor.
Construccin de rampas en veredas de concreto de 175 kg/cm2 con un rea de
1,850.89 m2. De 0.10 mt de espesor.
MEMORIA DESCRIPTIVA
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Construccin de crucero peatonal de concreto de 175 kg/cm2 con un rea de 776.99

m2. De 0.10 mt de espesor.
Construccin de sardineles peraltados (0.15x0.60 m) de concreto de 175 kg/cm2 con
una longitud de 14,795.62 ml.
Construccin de sardineles de borde (0.15x0.35 m) de concreto de 175 kg/cm2 con
una longitud de 6,123.02 ml.
Construccin de sardineles sumergido (0.15x0.40 m) de concreto de 175 kg/cm2 con
una longitud de 125.04 ml.
1.6.5 Seales horizontales

5,990.80 ml. en pintado de lneas continuas.
3,828.00 ml. en pintado de lneas discontinuas.
1,659.32 m2. en pintado de smbolos y letras
14,795.62 ml. en pintado de sardineles peraltados.
1.6.6 Seales verticales
69 Und. De seales preventivas.
76 Und. De seales reguladoras.
09 Und. De seales informativas de 0.50x0.60 mt.
05 Und. De seales informativas tipo Bandera B.
1.6.7 Semaforizacion
14 Und. De Semiportico
03 Und. De semiprtico con adosado peatonal
01 Und. De bandera adosado vehicular
02 Und. De bandera con semaforo vehicular adosado y peatonal
01 und. de bandera con 02 adosados vehiculares
10 und. De pedestal con 01 vehicular
05 und. De pedestal con 01 vehicular y 01 peatonal
12 und. De pedestal con 01peatonal
07 und. De pedestal con 02 peatonales
03 und. De pedestal para controlador de trfico
1.6.8 Implementacion de reas verdes
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Colocacion y sembrado de gras de 49,686.70 m2.

Colocacion de 500 und. De plantones.
1.6.9 Riego tecnificado
Colocacin de 1,790.32 ml. De tuberas de PVC clase 10 para alimentacin.
Colocacin de 14,654.77 ml. De tuberas de PVC clase 10 para distribucin.
Colocacion de 76 juegos de rotor emergente para riego de 3/4"
Colocacion de 1,379 juegos de Rotor emergente para riego 1/2"
Construccin de 06 cisternas con una capacidad de 145.73 m3.
1.6.10 Obras de saneamiento
1.6.10.1 Sistema de agua
Suministro e instalacin tubera PVC u/f c-7.5,s 13.3 iso 4422 110 mm con una
longitud de 284.12 ml.
03 Conexiones domiciliarias
1.6.10.2 Sistema de alcantarillado
Suministro e instalacin tubera pvc u/f 200 mm iso 4435 cl-5 (serie 20) con una
04 Conexiones domiciliarias
1.6.10.3 Buzones
Construccin de 03 Buzones de H=2.10 mt. a 2.50 mt.
1.6.10.4 Reposicin de colectores secundarios en intersecciones

DISEO GEOMTRICO, SEALIZACIN Y SEMAFORIZACIN

MEMORIA DESCRIPTIVA
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2.1.
DISEO GEOMTRICO
2.1.1 Seccin Vial existente

La Avenida Carlos Izaguirre con un ancho promedio de 60.0 m de seccin vial, consta
de dos tramos claramente diferenciados, un primer tramo de 1.5 Km.
aproximadamente que se inicia desde la interseccin con la Av. Universitaria hasta la
Av. Santa Rosa. Cuenta con una pista principal de 6.60 m. de un carril por sentido de
trnsito, sin confinamiento de sardineles, con tramos discontinuos de va auxiliar.
Este tramo presenta una topografa longitudinalmente plana y transversalmente
semiplana con diferencia de niveles entre el terreno natural y la pista existente de
hasta 0.60m.
Aun cuando el derecho de va existente permite la ampliacin de la infraestructura vial,
a la fecha solo se ha construido una pista, existiendo solo en escasos tramos, vas
auxiliares de poca longitud, situacin que se mantiene hasta la Av. Santa Rosa. El
alumbrado pblico es deficiente y est ubicado hacia los lmites de propiedad y
calzada existente solamente.
El segundo tramo de 0.90 Km. aproximados de longitud, se inicia desde la Av. Santa
Rosa hasta la interseccin con la Av. Canta Callao, este tramo presenta actualmente
una seccin vial cuya calzada existente es terreno natural (trocha) en mal estado,
teniendo definido un ancho de circulacin de 6.00 m. de doble sentido.
Es importante sealar que en todo el tramo en estudio de la Av. Carlos Izaguirre,
existe una red area de Media y Alta Tensin elctrica la cual se extiende a lo largo de
toda la Avenida.
La disposicin de estos elementos dentro del derecho de va, principalmente los
postes de Alta Tensin, fueron un factor importante para la definicin del trazo de la
nueva va, por lo que se adopt las medidas necesarias para que se eviten en lo
posible, interferencias durante el desarrollo de las obras civiles y la circulacin de los
usuarios.
La reubicacin de los postes de media tensin y de alumbrado pblico que interfieren
en la va y de lo cual ha sido comunicado a la empresa prestadora del servicio para su
evaluacin correspondiente son:
24 Postes de Alumbrado publico
02 Postes de Sub estacin
01 Poste de Media tensin
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2.1.2 Del Tipo de Va:

Segn el Instituto Metropolitano de Planificacin (IMP), la Av. Carlos Izaguirre se
clasifica como una va arterial, en tal sentido el nuevo trazo que se ha planteado para
la Av. Carlos Izaguirre, es emplear 02 calzadas principales con 02 carriles de ida y
vuelta de 6.60 ml. de ancho por cada calzada y una longitud promedio de 2.40 km.
Adems se ha adicionado calzadas auxiliares a ambos extremos de la va principal
cada una de 6.00 ml. separadas por un berma de ancho variable, esto es concordante
con el punto 304.01 Nmero de carriles de la seccin tipo de la Norma D.G.- 2001.
Es importante indicar que hay desniveles de veredas existentes (debido a que en el
lugar existen desniveles entre las puertas de ingreso a los predios) han originado que
en muchas zonas de cuadras se tengan rampas en zona de veredas a fin de darle
continuidad a la calzada.
As mismo el diseo geomtrico contempla en la va principal curvas de volteo hacia la
izquierda y/o derecha a fin de restringir la congestin vehicular en las aproximaciones
a las intersecciones de la va. (todos los pases de volteo son a la izquierda, existen
cambios de va hacia la derecha o izquierda que tienen como fin facilitar el acceso de
y hacia las vas locales
En todas las intersecciones de calles y considerando lo indicado en el Ttulo II,
Componente GH.020 Componentes de Diseo Urbano, en su Artculo 23, del
Reglamento Nacional de Construcciones, se estn proyectando el diseo de rampas
peatonales a fin de dar facilidad a los discapacitados en su rutina de movilizacin.
2.1.3 De la Velocidad de Diseo:

La Norma DG-2001, describe la Velocidad de Diseo para los distintos IMDA y segn
la topografa de la va proyectada, as tenemos:
IMDA: 5,845 veh/da > 4,000 veh/da
Clasificacin de acuerdo a la demanda: Dual o Multicarril (Secc.102 de la Norma)
Clasificacin segn Condicin Orogrfica: Tipo 1, Plana (Secc.103 de Norma).
MEMORIA DESCRIPTIVA
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De los datos considerados se define la velocidad de diseo en V= 60 Km/hr.
2.1.4 De la Seccin Transversal:

La seccin transversal por la topografa del terreno ser variable, sobre todo en el
tramo de la Av. Santa Rosa a Av. Universitaria.
Se ha definido como bombeo mximo de 2% de acuerdo a la Norma DG-2001 (Tabla
304.03).
2.1.5 De la Seccin Tpica:

MEMORIA DESCRIPTIVA
10
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En general, la seccin vial definida tiene ancho de veredas colindante con las
viviendas de 2.40 m., berma asfltica de ancho variable, vas auxiliares de 6.00m. de
ancho y vas principales con 6.60m. de ancho, separadas ambas vas con
separadores centrales de rea verde.
EJE 4
EJE 3
2 CARRILES
2 CARRILES
SARDINEL
LATERAL
(JARDIN)
CALZADA
PISTA
AUXILIAR
EJE 1
EJE 2
CALZADA
PISTA
PRINCIPAL
2 CARRILES
2 CARRILES
SEPARADOR
CENTRAL
(JARDIN)
CALZADA
PISTA
AUXILIAR
CALZADA
PISTA
PRINCIPAL
ACERA
CARPETA ASFALTICA e=2"(5.08cm)
CARPETA ASFALTICA e=4"(10.16 cm)
BASE GRANULAR e=0.15M

TIERRA DE CHACRA
e=0.10M
3.00
2.75
1.50
0.60
0.60
SUB BASE e=0.20M
0.60
SUB BASE e=0.20M
3.00
SUB BASE e=0.20M
SUB BASE e=0.20M
0.60
SUB BASE e=0.20M
3.30
6.00
.15
8.76
3.00
.15
6.60
2 CARRILES
.15
6.34
.15
2 CARRILES
CALZADA
PISTA
AUXILIAR
3.30
11.73
2 CARRILES
CALZADA
PISTA
PRINCIPAL
2.40
2.00
2 CARRILES
SARDINEL
LATERAL
SEPARADOR
CENTRAL
3.00
6.00
CALZADA
PISTA
PRINCIPAL
CALZADA
PISTA
AUXILIAR
CARPETA ASFALTICA e=2"(5.08cm )
ACERA
ACERA

TIERRA DE CHACRA
e=0.10M
SUB BASE e=0.20M
SUB BASE e=0.20M

TIERRA DE CHACRA
e=0.10M
ACERA
SUB BASE e=0.20M

TIERRA DE CHACRA
e=0.10M
SUB BASE e=0.20M
2.40
0.60
0.60
3.00
2.00
0.60
0.60
0.60
0.60
SUB BASE e=0.20M
3.30
6.00
.15
11.90
6.39
.15
6.70
EJE 4
4.70
.15
.15
EJE 3
2 CARRILES
CALZADA
PISTA
AUXILIAR
.15
8.86
.15
3.07
EJE 2
2 CARRILES
SARDINEL
LATERAL
3.30
9.69
SEPARADOR
CENTRAL
CALZADA
PISTA
PRINCIPAL
2.40
2.00
EJE 1
2 CARRILES
2 CARRILES
CALZADA
PISTA
PRINCIPAL
6.07
CALZADA
SARDINEL
LATERAL
PISTA
AUXILIAR
ACERA
ACERA

SUB BASE e=0.20M
TIERRA DE CHACRA
e=0.10M
EN DIFERENCIA DE NIVELES ENTRE EJES,

ESTA SERA COMPENSADA GENERANDO UNA
PENDIENTE DEL JARDIN CENTRAL
3.00
2.00
2.40
0.60
0.60
0.60
SUB BASE e=0.20M
3.30
6.00
.15
9.15
.15
6.60
.15
3.83
.15
6.30
3.30
.15
9.12
3.00
6.00
2.40
MEMORIA DESCRIPTIVA
11
2.00
CESMP
Santiago de Surco
EJE 4
2 CARRILES
CALZADA
PISTA
AUXILIAR
2 CARRILES
2 CARRILES
SEPARADOR
CENTRAL
CALZADA
PISTA
PRINCIPAL
SARDINEL
LATERAL
EJE 1
EJE 2
EJE 3
2 CARRILES
SARDINEL
LATERAL
CALZADA
PISTA
PRINCIPAL
CALZADA
PISTA
AUXILIAR

TIERRA DE CHACRA
e=0.10M
2.40
6.02
3.00
.15
9.50
.15
6.60
3.30
TIERRA DE CHACRA
e=0.10M
0.60
0.60
0.60
0.60
SUB BASE e=0.20M
2.00
ACERA
ACERA
SUB BASE e=0.20M

SUB BASE e=0.20M
3.00
.15
6.49
.15
3.30
8.00
.15
4.20
.15
6.00
2.40
Caractersticas de las secciones que se ha adoptado:

Va principal:
Espesor: 4 (10.16cm)
Base Granular: 15.00cm
Sub Base: 20.00cm
Vas auxiliares:
Espesor: 3 (7.62cm)
Sub Base: 20.00cm
Bermas laterales: espesor 1
Espesor: 1 (5.08cm)
Veredas y Rampas de concreto de 175kg/cm2

Espesor: 10.00cm
MEMORIA DESCRIPTIVA
12
2.00
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Santiago de Surco
Sardineles de Concreto Premezclado de 210kg/cm2

Tipo: Peraltado
Seccin: 0.15x0.60m
2.1.6 De los accesos de Entradas y Salidas

Se ha considerado diseos de entradas desde las vas secundarias hacia la va
principal y salidas de la va principal hacia la va secundaria a fin de facilitar a los
usuarios de la va llegar sin contratiempos a los lugares de destino.
2.1.7 Del Tipo de Vehculos.
Segn la composicin vehicular del estudio de trfico, se espera que en la zona se
permita todas las categoras de vehculos automotores, es decir Autos, Camionetas,
Camiones, Bus Interprovincial y Transporte Pblico. Se toma en cuenta las
dimensiones Mximas de los Vehculos establecidas en el Reglamento de Pesos y
Dimensin vehicular para la circulacin en la Red Vial Nacional, aprobada mediante
Decreto Supremo N 013-98-MTC y Resolucin Ministerial N 375-98-MTC/15.02.
El vehculo de diseo adoptado es el tipo Trayler C3R3, el cual estuvo presente en el
conteo vehicular y es el vehculo que se espera transitar con mayor frecuencia
cuando la va est en uso.
CONCLUSIONES
1. Los parmetros de diseo de curvatura se calcularon a partir de una velocidad de
diseo de 60 Km./h.
2. La va objeto del presente estudio segn lo definido por l manual DG-2001 es del tipo
Multicarril (MC), con volmenes de trnsito mayores a los 4000 vehculos / da, IMDA
= 5845 veh/da.
3. Se adopt un ancho de calzada de 6.60 metros para las vas principales y 6.00 m.
para las vas secundarias.
MEMORIA DESCRIPTIVA
13
CESMP
Santiago de Surco
4. Se propone separadores centrales que dividen las calzadas, con anchos variables
segn los elementos diseados.
5. Se est concordando la propuesta existente de la Rehabilitacin de la Av. Canta
Callao con la interseccin de nuestra va en estudio, a fin de no generar interferencias
en ambas etapas de construccin de las vas, para lo cual se ha contado con la
informacin proporcionada por el Programa en cuanto a niveles de rasantes en el
cruce respectivo adaptndolo esto al proyecto.
6.
Del mismo modo se est concordando como parte del proyecto las nuevas vas y
estructuras recientes construidas por el municipio distrital de San Martin de Porres.
7. Las caractersticas propuestas de Diseo Geomtrico de acuerdo al Estudio de

Trfico, Manual de Diseo Geomtrico DG-2001 y a la Evaluacin Vial existente son:
Longitud:
2.40Kms
Tipo de terreno:
Plano
Velocidad de diseo: 60 Km/h

Ancho de Va principal:6.60mts
Ancho de Va secundaria:6.00mts
Bermas laterales: variable de 2.0 3.5 mts.
Bermas centrales (rea verde): 3.0 5.0 mts.
Vereda peatonales: de ancho tpico 2.40 mts.
Peralte Mximo: hasta 4 %
Pendiente Mxima: 6.0%
Bombeo Normal (BN): hasta 2.00 %
Sardineles Sumergidos: 0.15 x 0.40 mts.
Sardineles Peraltados: 0.15 x 0.60 mts.
MEMORIA DESCRIPTIVA
14
CESMP
Santiago de Surco
Carpeta Asfltica como superficie de rodadura.
3.
DISEO DE SEALIZACIN Y SEGURIDAD VIAL
3.1 SEALIZACION VIAL

Se proyecta la sealizacin tanto vertical como horizontal siguiendo los lineamientos y
normas del MANUAL DE DISPOSITIVOS PARA EL CONTROL DE TRANSITO DE CALLES
Y CARRETERAS aprobado con la R.M N 210-2000-MTC/15.02 el 03 de mayo del 2,000.
Tanto las ubicaciones como el diseo y las cantidades se han puesto a consideracin de la
GTU de la MML quienes han emitido la conformidad de los planos
3.1.1 Sealizacin vertical.
Este tipo de seal, son dispositivos instalados a nivel del camino (segn la norma de
seales del MTC) o sobre l, destinados a regular el trnsito, advertir o informar a los
usuarios mediante palabras o smbolos determinados, estos dispositivos de control del
trnsito debern ser usados de acuerdo a lo definido en los planos del proyecto
Localizacin: Las seales de trnsito deben ser colocadas a la derecha en el sentido

del trnsito, en algunos de los casos estarn ubicadas en lo alto o sobre de la va
(seales elevadas).
La seal deber ser colocada a una distancia lateral de acuerdo a lo siguiente:
La ubicacin longitudinal deber colocarse cada seal tal que garantice al usuario
que viaja a la velocidad mxima que permite la va, ver, leer y comprender su mensaje,
con suficiente tiempo para reaccionar y ejecutar la maniobra adecuada, de modo que se
satisfaga a los usuarios de los objetivos.
MEMORIA DESCRIPTIVA
15
CESMP
Santiago de Surco
La altura mxima permisible para su instalacin deber ser no menor de 2.10 m al

borde inferior de la seal y el nivel de la vereda.
El ngulo de inclinacin deber ser de 8 a 15 respectivamente.
3.1.2 Sealizacin Horizontal
Se ha previsto la colocacin de los siguientes elementos:
Separadores de Carriles, estas son lneas blancas discontinuas de 3m de longitud
pintada por 5m de longitud vaca, el espesor de las lneas ser de 0.10m, todo esto
segn ordena el reglamento para las zonas urbanas.
Cebras peatonales, estas son las marcas para los cruceros peatonales, se ha
previsto el empleo de bandas blancas de 0.50m de ancho por 4m de longitud,
espaciadas 0.50 entre s, las mismas que se colocarn en los puntos de mayor cruce
peatonal.
Lneas de retencin, estas son lneas transversales a la calzada con un ancho de
0.50m en pintura blanca y se ubicarn para evitar que los vehculos invadan la zona
peatonal en las intersecciones semaforizadas.
Flechas de direccin o giros, se ha empleado el diseo de las Normas vigentes,
estas irn pintadas en color blanco y tendrn una longitud de 4.50m por las
caractersticas de la va.
Se ha diseado la sealizacin vial siguiendo los lineamientos y normas del MANUAL
DE DISPOSITIVOS PARA EL CONTROL DEL TRNSITO DE CALLES Y
CARRETERAS del Ministerio de Transportes y Comunicaciones vigente desde el ao
2000 en nuestro pas. Esencialmente se dispondr de sealizacin horizontal y
vertical, teniendo cuidado de mantener los parmetros normativos.
4.0
SEMAFORIZACIN
MEMORIA DESCRIPTIVA
16
CESMP
Santiago de Surco
El diseo de semaforizacin que se propone guarda el prototipo que disponen las

dems intersecciones semaforizadas de San Martn de Porras con la finalidad de
homogenizar toda la infraestructura existente en este distrito, los cuales cumplen con
los criterios tcnicos mnimos revisados y aprobados por la GTU del MML
4.1 De las Obras
En el Proyecto de semaforizacin y sealizacin se efectuarn los siguientes trabajos
que se consideran para obras de este tipo como son:
Suministro e instalacin de semforos vehiculares y peatonales.
Suministro e instalacin de seales y marcas en el pavimento.
Suministro e instalacin de postes tipo semiportico, pedestal para los semforos

y el controlador de trfico.
Suministro e instalacin de cables elctricos.
Suministro e instalacin de LEDS de trfico.
Pruebas elctricas y de continuidad del cableado elctrico.
Suministro e instalacin del controlador de trfico.
Programacin del controlador de trfico de acuerdo a la hora del da y del da

de la semana a base a conteos vehiculares.
4.2 De Los Planos
El proyecto contempla, los siguientes planos:
Ubicacin de la interseccin.
Propuesta de semaforizacin y de sealizacin a efectuarse
Asimismo se adjuntan los planos y/o grficos que corresponden a las obras
civiles de construccin de cajas de paso, la instalacin de postes para semforos; los mismos
que se encuentran compatibles con lo establecido en la normativa de Sealizacin y
Semaforizacin debidamente aprobados por las entidades que lo regulan.
5
ESTUDIO DE SUELOS
El estudio de suelos se desarroll con la finalidad de determinar las principales
caractersticas fsico-mecnicas del terreno existente investigando las condiciones
actuales de suelo adyacente al trazo de la va, en concordancia con el diseo geomtrico
de las rasantes establecidas en el proyecto; con el fin de realizar el diseo adecuado de la
estructura con fines de pavimentacin.
MEMORIA DESCRIPTIVA
17
CESMP
Santiago de Surco
Se efectuaron 42 calicatas a cielo abierto con una profundidad promedio de 1.50m.

Las muestras fueron obtenidas de acuerdo a lo descrito en la Norma de Ensayos.
Para determinar las propiedades ndices y geotcnicas de las muestras de suelos de
fundacin se han realizado los ensayos de acuerdo a los procedimientos descritos en
las Normas de Ensayos de Materiales del MTC (EM-2000) y ASTM.
En el estudio de suelos se hizo investigaciones de campo a lo largo de la subrasante
del trazo, luego se procedi a la ejecucin de los ensayos de laboratorio de las
muestras obtenidas en el campo y finalmente se realizaron las labores de gabinete
para consignar en forma escrita los resultados del Estudio.
5.1 CLASIFICACION DEL SUELO DE FUNDACION
La estratigrafa de los suelos presentan en su mayora suelos finos y arenosos
aproximadamente en un 65% y suelos granulares en un 35%.
Respecto a la compacidad de las capas que conforman la plataforma se verific que
esta es de regular a buena.
La clasificacin caracterstica que se le puede dar a la estructura del suelo existente
es un A-4 (0) y A-2-4 (0), es decir: ML y SM.
5.2 EVALUACION DE LA PLATAFORMA EXISTENTE
Producto de la evaluacin llevada a cabo se han identificado bsicamente los
siguientes tipos de deterioros predominante en el tramo en estudio, los cuales son:
Fisuras longitudinales y transversales en va asfaltada existente

Desgaste superficial en va asfaltada existente
Baches profundos y surcos con huellas en zona de trocha
Corrugaciones (encalaminados) en trocha de tierra existente.
Prdida de agregados finos en va asfaltada existente
Prdida de bordes de pavimento asfaltado existente
En tal sentido, se ha proyectado la demolicin y eliminacin total del pavimento

asfltico existente.
5.3 CARACTERIZACION ESTRUCTURAL DEL SUELO DE FUNDACION
De acuerdo a lo definido en los trminos de referencia, con 06 de todas las calicatas
efectuadas se han podido determinar los valores de capacidad de soporte (CBR),
encontrndose lo siguiente:
MEMORIA DESCRIPTIVA
18
CESMP
Santiago de Surco
5.4 CANTERAS Y FUENTES DE AGUA

5.4.1 CANTERAS
En lugares cercanos al proyecto se realiz el reconocimiento de posibles lugares a ser
designados como canteras para la construccin de la carretera, teniendo en cuenta la
calidad del material, vas de acceso y disponibilidad. La Cantera La Honda ubicado en el
Distrito de Carabayllo es una de ellas.
La cantera La Honda se ubica a la altura del km.33.5 de la Panamericana Norte (hacia la
derecha unos 7 km aproximadamente 10 min. desde panamericana). Lo cual hace un
tiempo total desde la misma cantera hacia la obra de unos 45 min aproximadamente, con
una distancia media de 18Km. hasta la obra.
5.4.2 FUENTES DE AGUA
Las principales Fuentes de agua que se proponen en el proyecto son:
Fuente de agua N01: Surtidor ubicado entre Av. NestorGambetta y Av. Enrique Meiggs
Callao, es para consumo humano.
Fuente de agua N02: Surtidor ubicado en Av. NestorGambetta, sector Oquendo. Callao,
es para consumo humano.
5.5 DISEO ESTRUCTURAL DEL PAVIMENTO
El procedimiento desarrollado en el presente estudio se encuentra en conformidad con lo
MEMORIA DESCRIPTIVA
19
CESMP
Santiago de Surco
estipulado en AASHTO 93 (Guide ForDesign of Structures), reconocida a nivel mundial

por el sustento experimental en la que se basa, el cual consiste en determinar un Nmero
Estructural (SN) requerido por el pavimento para soportar el volumen de trnsito
vehicular satisfactoriamente durante su perodo de diseo.
5.5.1
PARAMETROS DE DISEO
5.5.1.1 SUELO DE FUNDACION

De acuerdo al nivel de estudio del presente informe, la capacidad de soporte de los
suelos de fundacin que se utilizar para proyectar la carretera la cual est
caracterizada por presentar limos con contenido de arena y gravas, ser el menor valor
encontrado de los resultados obtenidos de CBR.
El CBR de diseo es de 14.20%. Para el suelo predominante ms desfavorable.
5.5.1.2 MDULO DE RESILIENCIA DE LA SUB RASANTE.
La correlacin del valor de CBR de laboratorio con el mdulo de resiliencia (Mr),

corresponde a la siguiente ecuacin (AASHTO 2002):
Mr = 2555 x (CBR)
0.64
ElCBR de diseo es 14.20%.

Mr= 2555*(CBR)^0,64
Mr = 2 5 5 5 *(14.20^0,64)
Mr = 2555 * (14.20^0,64)
Mr= 13,959 (psi)
Consideramos que el valor del Mdulo de Resilencia obtenido mediante la frmula
propuesta por el mtodo AASHTO 2002, son afines a las propiedades de los suelos,
por lo que en el presente estudio usaremos sta ltima correlacin.
5.5.1.3 T R A F I C O
Del estudio de trfico realizado se tiene que el nmero de repeticiones de carga
equivalentes a ejes simples de 8.2 ton., para diferentes perodos de diseo es: 1.75
E+6
MEMORIA DESCRIPTIVA
20
CESMP
Santiago de Surco
En los anexos se adjunta el cuadro de clasificacin y volumen vehicular y el clculo

del IMD (veh/da).
Para efectos de imputar el ESAL a las diferentes calzadas se considera que hasta un
90% del mismo podr ser soportado por las calzadas principales, mientras que para
efectos de diseo ser suficiente imputar hasta un 50% a las vas auxiliares.
Por tanto los valores EAL considerados para 20 aos son:
5.5.1.4 C O N F I A B I L I D A D ( R )
La confiabilidad que se est considerando para los perodos totalesy considerando

que es una va netamente local arterial es 95%, por tanto el valor de la desviacin
estndar normal ZR es -1.645.
5.5.1.5 D E S V I A C I O N N O R M A L ( S o )
Valores de So AASHTO, que corresponde a valores de la desviacin estndar total
debidos al trnsito es de 0.35.
5.5.1.6
SERVICIABILIDAD
Los valores de serviciabilidad adoptados en el presente estudio es:

Serviciabilidad Final pf = 4.2
MEMORIA DESCRIPTIVA
21
CESMP
Santiago de Surco
Serviciabilidad inicial pi = 2.5 (para vas de volumen de trfico menor, segn Norma CE
010, Pavimentos Urbanos)
5.5.1.7
COEFICIENTES DE CAPA
Los coeficientes de capa considerados en el presente estudio se presentan en el

siguiente cuadro:
CAPA
CBR
Mr (PSI)
Carpeta
Asfltica
Base Granular
------
450,000
100 %
30,000
40 %
18,000
Sub Base
Granular
5.5.1.8
COEF.
ESTRUCT.
0.44/plg
(0.17/cm)
0.138/plg
(0.054/cm)
0.124/plg
(0.043/cm)
COEFICIENTES DE DRENAJE
Para el diseo se ha adoptado un valor de 0.90 correspondiente a un drenaje regular y

que el pavimento est expuesto a niveles de humedad prxima a la saturacin, entre
5% y 25%. Esta consideracin se proyecta como la situacin ms desfavorable.
5.5.1.9 DISEO PROPUESTO

La estructura proyectada ha sido propuesta para soportar las presiones transmitidas por
las cargas del trfico proyectado para un perodo de diseo de 20 aos.
A partir de los parmetros de diseos indicados, y tomando en consideracin los
espesores mnimos recomendados por AASHTO, se tiene la siguiente estructura de
pavimento para un perodo de diseo de 20 aos.
VIA PRINCIPAL: Carpeta Asfltica = 4, Sub Base =20cm., Base Granular = 15 cm.
VIA SECUNDARIA: Carpeta Asfltica=3,SubBase=20cm, Base Granular =15 cm.
MEMORIA DESCRIPTIVA
22
CESMP
Santiago de Surco
CONCLUSIONES
Los espesores calculados mediante la Metodologa AASHTO, son los que
regirn para la presente evaluacin.
Bajo las consideraciones antes sealadas se han empleado la metodologa
AASHTO la misma que contempla las condiciones del proyecto (trfico, suelos,
topografa, disponibilidad de materiales en la zona). Como resultado del anlisis
se proyectan las siguientes estructuras de pavimento:
PARA VIA PRINCIPAL DE DOS CARRILES
PARA VIA AUXILIAR O SECUNDARIA DE DOS CARRILES
Se deber emplear Cemento Asfltico tipo PEN 60-70, para la fabricacin de

mezcla asfltica, y asfalto lquido MC-30 para la imprimacin.
El ensayo adecuado para el grado de compactacin ser el (mtodo del cono
arena), basada en la norma ASTM D 1556. Para el caso de la subrasante esta
deber compactarse hasta el 95% de la MDS.
El grado de compactacin para la capa de subbase granular ser de 95% de la

Mxima Densidad Seca del ensayo Prctor Modificado.
MEMORIA DESCRIPTIVA
23
CESMP
Santiago de Surco
El grado de compactacin para la capa de base granular ser de 100% de

Mxima Densidad Seca del ensayo Prctor Modificado.
IMPACTO AMBIENTAL
LISTA DE PROBABLES ALTERACIONES

REHABILITACIN SECTOR VIAL URBANO AVENIDA IZAGUIRRE
MEDIO
CLIMA
AIRE
ALTERACIN
Cambios
microclimticos
ACCIONES DEL PROYECTO

Pavimento de superficie
Destruccin de vegetacin
Aumento niveles de
Movimiento de Tierras
inmisin:
Explotacin de canteras
- Partculas
Incremento de trfico
- NO. CO.
RUIDOS
HIDROLOGA
SUPERFICIAL
SUELOS
FASE
Operacin
Obras
Operacin
Obras
Obras
Operacin
Obras
Operacin
Incremento de los
Procesos de transporte, carga y
niveles sonoros:
descarga de materiales
- Continuos
Movimiento
de
maquinaria
Pesada
- Puntuales
Incremento de trfico
Prdida de calidad
Movimiento de tierras
de aguas
Pavimentado de la va
Obras
Obras
Obras
Destruccin directa
Compactacin
Aumento erosin
Obras
Obras
Obras
Obras
Capas de pavimento
Movimiento de tierras
Movimiento
de
maquinaria
pesada y vas de acceso

Areas de servicio
Vertidos no controlados y/o
Obras
Operacin
Obras
Obras
Operacin
Obras
MEMORIA DESCRIPTIVA
24
CESMP
Santiago de Surco
MEDIO
ALTERACIN
ACCIONES DEL PROYECTO
FASE
accidentales
Obras
PAISAJE
URBANO
Obras
Movimientos
de
tierra
Cambio
de
la
y Obras
que
producen
estructura paisajista acciones
cambios en el paisaje urbano
urbana
CRITERIOS DE EVALUACIN DE IMPACTOS AMBIENTALES

CONSTRUCCIN DE VA AVENIDA IZAGUIRRE
ETAPA DE CONSTRUCCIN
Impacto
Naturaleza
Intensidad
Reversibilidad
Ubicacin
Alteracin de la calidad
Negativa
Mediana
Reversible
Va
instalaciones
auxiliares
urbana,
Incremento de emisiones
sonoras
Negativo
Mediana
Reversible
Va
instalaciones
auxiliares
urbana,
Disminucin de la calidad
edfica
Negativa
Baja
Irreversible
Zonas
de
canteras.
corte,
Generacin de residuos
Negativa
Baja
Irreversible
Va urbana
las
Negativo
Mediana
Reversible
Pobladores
de
viviendas aledaas a
la Va urbana
Riesgo
de
alteracin,
atropellamiento
de
pobladores
Negativo
Baja
Irreversible
Va urbana con cruce

de calles
Problemas
congestionamiento
vehicular
de
Negativo
Alta
Reversible
Calles paralelas a la
va urbana
Alteraciones del sistema
Negativa
Alta
Reversible
Va urbana
del aire
Deterioro
condiciones
de
De salud
MEMORIA DESCRIPTIVA
25
CESMP
Santiago de Surco
de agua y desage
Alteraciones del sistema
de
corriente
elctrica
domiciliaria
y
de
alumbrado
pblico
y
telfonos
Negativa
Alta
Reversible
Va urbana
Generacin de materiales
excedentes
Negativa
Baja
Irreversible
Cortes en la va
Alteracin
urbano
Negativa
Baja
Reversible
Va urbana
de
Positiva
Alta
Irreversible
Rehabilitacin de Va
urbana
Incremento temporal de la
oferta de empleo
Positiva
Alta
Irreversible
Rehabilitacin de Va
urbana
Mejoramiento
de
los
ingresos de la poblacin
Positiva
Alta
Irreversible
Sector Av. Izaguirre
Mejora en la calidad de
vida del Sector Construido
Positiva
Alta
Irreversible
Poblacin
Izaguirre
Mejora en
vehculos
del
paisaje
trnsito
Avenida
Naturaleza: Positivo/Negativo
Intensidad: Alta/Mediana/Baja
Reversibilidad: Reversible (1), Medianamente Reversible (2), Irreversible (3).
Ubicacin: Progresiva, Localidad/Zona.
ETAPA DE OPERACIN
Impacto
Naturalez
a
Intensidad
Reversibilidad
Ubicacin
Alteracin de la calidad
Negativa
Baja
Reversible
Va
rehabilitada
urbana
Negativa
Baja
Reversible
Va
rehabilitada
urbana
del aire
Incremento
de
emisiones sonoras
las
MEMORIA DESCRIPTIVA
26
CESMP
Santiago de Surco
Efecto barrera sobre la

poblacin
Negativa
Baja
Reversible
Va
rehabilitada
urbana
Riesgo de atropellamiento
de pobladores
Negativa
Baja
Irreversible
Va
rehabilitada,
urbana
cruce de calles
Reduccin significativa de
emisiones de material
particulado
Positiva
Reduccin de tiempos de
viaje
Positiva
Alta
Irreversible
Va
rehabilitada,
urbana
calles que cruzan va

Alta
Irreversible
Va
rehabilitada,
urbana
calles aledaas
Mejoramiento del confort
de usuarios de va
Positiva
Alta
Irreversible
Va
rehabilitada,
urbana
Avenida Izaguirre
Valor de terrenos aledaos
Positiva
Mediana
Irreversible
Va
rehabilitada,
urbana
Avenida Izaguirre
Afectacin positiva de la
dinmica comercial
Positiva
Alta
Irreversible
Va
rehabilitada,
urbana
Avenida Izaguirre
Mejora de la calidad de
vida de los pobladores de
la ciudad
Positiva
Alta
Irreversible
Va
rehabilitada,
urbana
Avenida Izaguirre
Naturaleza: Positivo/Negativo
Intensidad: Alta/Mediana/Baja
Reversibilidad: Reversible, Medianamente Reversible, Irreversible.
Ubicacin: Progresiva, Localidad/Zona.
MEMORIA DESCRIPTIVA
27
CESMP
Santiago de Surco
MAGNITUD DEL EFECTO

CONSTRUCCIN DE LA AVENIDA CARLOS IZAGUIRRE
Medio
Impacto
Magnitud del Efecto

Muy
bajo
CALIDAD
AIRE
PAISAJE
URBANO
SOCIO
Alto
Muy
alto
DEL Aumento niveles de inmisin:

Partculas
NOx, CO, SO2
RUIDOS
SUELOS
Regular
X
X
Incremento niveles sonoros:

Continuos
Puntuales
Compactacin
Disminucin de la calidad edfica
Visibilidad e intrusin visual de la X

nueva va
X
Cambio de la estructura paisajstica
urbana
Efectos en la poblacin activa
ECONOMICO Efecto barrera
X
X
X
Valor de terrenos aledaos
Mejora en los servicios
MEMORIA DESCRIPTIVA
28
CESMP
Santiago de Surco
TENDENCIA DEL EFECTO

CONSTRUCCIN DE LA AVENIDA IZAGUIRRE
Medio
Impacto
Tendencia
Muy bajo
CALIDAD DEL
AIRE
RUIDOS
SUELOS
Regular
Alto
Regular
Alto
Aumento niveles de inmisin

Partculas
NOx, CO, SO2
X
X
Incremento niveles sonoros

Continuos
Puntuales
Compactacin
Tendencia
Medio
PAISAJE
URBANO
Muy bajo
Impacto
Visibilidad e intrusin visual de la

nueva va
X
Cambio en la estructura paisajstica
urbana
X
X
Efectos en la poblacin activa
Alteraciones de la accesibilidad,
ECONOMICO
efecto barrera
Valoracin de terrenos aledaos
X
SOCIO
MEMORIA DESCRIPTIVA
29
CESMP
Santiago de Surco

Cambios en la accesibilidad
Efectos patrimonio cultural
X
X
MITIGABILIDAD DEL EFECTO

CONSTRUCCIN DE LA AVENIDA IZAGUIRRE
Medio
Impacto
Mitigabilidad del Efecto

Poco
CALIDAD
DEL
AIRE
RUIDOS
Aumento
inmisin
niveles
Medianamente
PAISAJE
URBANO
Totalmente
de
X
Partculas
NOx, CO, Hc, SO2
Incremento
niveles
sonoros
Continuos
Puntuales
SUELOS
Altamente
X
X
Compactacin
Visibilidad e intrusin
visual de la nueva va
Cambio de la estructura
paisajista urbana
X
Efectos en la poblacin
activa
ECONOMICO
Alteraciones
de
la
accesibilidad,
efecto
barrera
Valoracin de terrenos
aledaos
Accesibilidad
SOCIO
MEMORIA DESCRIPTIVA
30
CESMP
Santiago de Surco
Medio
Impacto
Mitigabilidad del Efecto

Poco
Medianamente
Altamente
Totalmente
X
X
X
DISEO DEL SISTEMA DE RIEGO

7.1 Descripcin del proyecto
El proyecto plantea implementar un sistema de riego tecnificado, para lo cual se considera
tener como fuente de agua las redes matrices existentes ubicadas cerca de la zona del
Proyecto (Ruta de recorrido de Nor-Oeste hacia Nor-Este, recorriendo por la Av. Santa
Rosa, Cruza la Av. Carlos Izaguirre hasta llegar a la Av. Daniel Alcides Carrin), segn
Oficio N 146-2011-GSPyMA/MDSMP , se tiene proyectado aprovechar un caudal
estimado de Q = 30 lt/seg, 02 veces a la semana (Lunes y Jueves) por un lapso de 02
horas al da, sin embargo se ha planteado ampliar la dotacin a 4 horas al da para cubrir
la Demanda requerida, los puntos de abastecimiento estarn distribuidos a lo largo de todo
el tramo, para lo cual se considera la construccin de 06 Cisternas para el
almacenamiento de agua necesaria, una estructura de bombeo (cuarto de bombas) en
cada cisterna e instalacin de lneas de distribucin de agua.
Se plantea lneas de Alimentacin con tuberas PVC de 6 (hacia Av. Universitaria), de 4
(hacia Av. Canta Callao) y 3 (para alimentacin de Cisternas), se ha definido la
construccin de 06 Cisternas de almacenamiento de 144 m3 respectivamente, generando
la regulacin del agua, con sus respectivos cuartos de mquina que proteger al equipo de
bombeo de 7.5 HP y su respectivo tablero trifsico y tubera, que permitir impulsar y
distribuir el agua al sistema de riego. Se considera la implementacin del sistema de riego
por aspersin de un tramo de la Av. Carlos Izaguirre, comprendido entre las Av. Canta
Callao y Universitaria la que consiste principalmente de rociadores que permitirn un riego
a presin, automatizado y oportuno.
PLAN DE DESVIO Y MANEJO DE TRANSITO

La importancia que cobran los trabajos de rehabilitacin y mejoramientos de vas, en
especial la del proyecto denominado Mejoramiento de la Av. Carlos Izaguirre, Tramo
Av. Universitaria Av. Canta Callao debe complementar dentro de su propuesta de
MEMORIA DESCRIPTIVA
31
CESMP
Santiago de Surco
ejecucin, los problemas que pueden ocurrir cuando se desve el transito habitual que
debera desplazarse por una va en mantenimiento, ya que se interfiere en la libre
circulacin.
Por tal motivo, se requiere de una planificacin cuidadosa de la obra y de la
implementacin de medidas de seguridad a efectuar, que adems de permitir a los dems
usuarios informarse oportunamente de la presencia de los trabajos, minimicen los riesgos
de accidentes dotndose de rutas alternas a fin de reducir los inconvenientes propios que
afectan al usuario de la va, para lo cual se elabora el presente Estudio de Impacto Vial
para implementarlo durante el proyecto y que sirva de gua durante el tiempo de ejecucin
de las obras.
DESCRIPCIN DE LAS VAS
Para la elaboracin del presente informe de trnsito se ha considerado el levantamiento de
informacin in situ de la Av.Carlos Izaguirre en el tramo solicitado, as como de las vas en
su entorno que se utilizarian como alternativas de desvos durante la ejecucin de la obra
obteniendo datos como geometra vial existente y flujos vehiculares, ya que con esta
informacin obtenida se puede determinar los puntos crticos que se vern afectados en el
desarrollo de las obras y plantear las alternativas ptimas para el desenvolvimiento del
trnsito vehicular.
Av. Carlos Izaguirre
La Av. Carlos Izaguirre est clasificada como una va Arterial su seccin vial vara desde
55.00 m. a 60.00 m. compuesta por un separador central variable el cual permite la
circulacin del trnsito en doble sentido de Norte a Sur y viceversa cada sentido con
dos carriles cada pista, y proyectada a dos vas secundarias con dos carriles cada una.
El pavimento en un primer tramo de 1.5 Km., se encuentra de regular a mal estado de
conservacin con fisuras longitudinales y transversales, algunos baches profundos. El
segundo tramo de la va se desarrolla sobre terreno existente en situacin de trocha, y
muchas zonas incluso con la base contaminada, no existen veredas solo en tramos
puntuales, por esta va se presta el servicio de transporte pblico, es de alto trnsito
vehicular.
MEMORIA DESCRIPTIVA
32
CESMP

Direccin: Ca. Nelson Gua Gonzales Mz. R1 Lt. 04 - Urb. Honor y Lealtad, Distrito de Santiago de Surco
Grfico N07.- Seccin Normativa A-78, Av. Carlos Izaguirre
MEMORIA DESCRIPTIVA
MEJORAMIENTO DE LA AV. CARLOS IZAGUIRRE, TRAMO AV. UNIVERSITARIA AV. CANTA CALLAO, DISTRITO DE SAN MARTN DE PORRES, PROVINCIA DE LIMA, LIMA
33
CESMP Consorcio Estudio San Martin

Direccin: Jr. Nelson Gua Gonzales Mz. R1 Lt. 04- Urb. Honor y Lealtad
Distrito de Santiago de Surco
TRANSPORTE PBLICO DE PASAJEROS

Se ha analizado la presencia del Transporte Pblico, en las vas donde se van a realizar
las obras, por lo que se tendr un tratamiento especial al momento de la ejecucin de
las obras, a fin de afectar lo menos posible el recorrido de las empresas de Transporte
Pblico de Pasajeros autorizadas por la Gerencia de Transporte Urbano.
Se ha llevado a cabo conteos vehicular en varios puntos de las vas afectadas, donde
se aprecia que las vas afectadas presentan transito de transporte pblico, pero el
porcentaje es menor a lo que se presenta en el transporte privado.
DIVISIN MODAL
Este punto trata de evaluar el tipo de vehculo que es usado por los pobladores del
sector afectado, con este anlisis se trata de definir que tipo de unidad se deber de
derivar al desvo y asimismo si las vas propuestas como parte del plan de desvo
tienen la capacidad para soportar el flujo a derivar.
De los conteos realizados se puede observar que la va afectada y ser la misma de la
propuesta, es decir, cuando se trabaje la Av. Carlos Izaguirre, en una primera etapa, se
habilitar la pista nueva y en la segunda etapa la pista nueva se utilizar como parte del
plan del desvo.
MEDIDAS DE MITIGACION DE IMPACTOS
Las diferentes actividades durante la ejecucin de la obra pueden generar impactos
negativos en la zona de trabajo y el sector circundante, como los siguientes:
Alteracin de circulacin de la normal circulacin de los peatones.
Riesgo de atropellos e incremento de accidentes de trnsito.
Incremento de actos delictivos.
Congestionamiento vehicular y choques.
Deterioro de las vas alternas de desvo por la mayor carga
originalmente circulaba en la zona.
de transporte que
Generacin de ruidos por la circulacin de trasporte pblico y generados por los

equipos de la obra.
Debemos de realizar actividades para lograr mitigar estos impactos mencionados, como
a continuacin se describen.
MEMORIA DESCRIPTIVA

Difusin de la obra y de los desvos a travs de volantes a transentes, conductores y

usuarios, sobre las rutas de desvos, donde se indicaba el inicio de la obra.
Se implementar la sealizacin vertical de prevencin como disminuir velocidad (PC12) y despacio obras (PC-7).
Delimitar y aislar con cintas de seguridad y mallas de seguridad las zonas de obra y
depsitos de materiales.
Asegurar el adecuado acarreo del material para evitar ensuciar las vas y o que
impacten con algn vehculo que circula.
Evitar emisiones de polvos, as como asegurar e todo momento el orden y limpieza, a

fin de evitar accidentes, daos personales y/o daos a terceros.
Implementar el Mantenimiento de Trnsito con personal policial y sealero.
Determinar los puntos crticos a fin de controlar los flujos vehiculares de mayor carga.
direccin permanente del trfico, en las rutas alternas, incluyendo acciones para
eventos inesperados o contingencias de todo tipo.
PLAN DE MANEJO DE TRANSITO

El objetivo del presente Plan de Manejo de Trnsito es el identificar, evaluar y formular
las acciones para prevenir y reducir los impactos negativos al trnsito del sector durante
la ejecucin de las obras.
Es necesario complementar racionalmente todos los probables desvos provisionales de
trnsito con una buena y completa sealizacin de obra y, de ser el caso, un eficiente
control policial en las zonas afectadas y consideradas crticas.
Para el mantenimiento e informacin del trnsito durante la ejecucin de las obras se
requieren trabajos de preparacin de tranqueras, seales verticales preventivas,
informativas y restrictivas segn el Manual de Dispositivos de Control de Trnsito
aprobado con R.M N 210-2000-MTC, de ejecutarse trabajos en horario nocturno se
requerirn lmparas intermitentes, conos y postes y otros materiales reflectantes en
grado de ingeniera.
MEMORIA DESCRIPTIVA

Interferencia de Vas Parcial

En la Av. Carlos Izaguirre, se construir un pavimento nuevo. En el tramo donde no se
ejecutaran las obras, se realizarn trabajos en la berma central y la berma lateral, sin
afectar el trnsito de vehculos, los cuales lo harn en la otra calzada en ambos
sentidos.
Las interferencias se realizarn considerando los medidas para un trabajo seguro en la
va pblica, debiendo de contar cada frente de trabajo con la debida sealizacin
vertical, manteniendo aislada la zona de trabajo con parantes perimtricos, mallas de
seguridad y cintas de seguridad amarilla, para darle mayor visibilidad a la zona de
trabajo.
9
PRESUPUESTO DE OBRA Y PLAZO DE EJECUCIN

El Costo del Proyecto para su ejecucin es de: (S/. 21, 971,842.43).
COSTO DIRECTO
GASTOS GENERALES (9.4%)
UTILIDAD (10%)
SUB TOTAL
IGV (18%)
VALOR REFERENCIAL
: S/. 15,849,681.21
: S/. 1, 185,556.15
: S/. 1, 584,968.12
: S/. 18, 620,205.48
: S/. 3, 351,636.99
: S/. 21, 971,842.43
Costos a Agosto del 2013

El plazo de Ejecucin del proyecto es de 270 das Calendarios
10 MODALIDAD DE EJECUCION
La ejecucin de la obra ser por el Sistema de Precios Unitarios.
11 CONCLUSIONES
La Av. Carlos Izaguirre es una va importante con alto flujo vehicular de los cuales
el transporte pblico representan el 25% al 30.0%, las horas puntas se dan en la
maana de 10 hrs. a 11 hrs. y en la noche de 19hrs. a 20 hrs.
MEMORIA DESCRIPTIVA

La Av. Carlos Izaguirre actualmente cuenta con una pista asfaltada en 1.5 Km. con
un carril por sentido, y un tramos en terreno natural en mal estado.
Se propone para generar el menor impacto al trnsito construir la nueva pista de la

Av. Carlos Izaguirre, donde una vez habilitada se podr derivar el trnsito de la antigua
pista para su respectiva rehabilitacin, se realizarn por tramos y de igual forma se
tomarn las medidas de seguridad sealizando como corresponden las zonas de
impacto principales y secundarias.
El contratista podr proponer otra alternativa al plan de desvos propuesto en el

proyecto, para lo cual debe indicar las intersecciones crticas en la cual los puntos de
control del trnsito son necesarios (apoyo de policas y banderilleros).
El presente informe enmarca en forma general las Alternativas de Desvos ms

adecuadas las cuales se podrn modificar de acuerdo las necesidades del proceso
constructivo y del flujo vehicular, y conforme las sugerencias del especialista de trnsito
y/o rea encargada.
12 RECOMENDACIONES
a. Se deber de implementar la sealizacin vertical temporal antes del inicio de la obra,
debiendo permanecer estas en ptimo estado durante el tiempo que duren las mismas
y deben de ser acorde al Manual de Dispositivos de Control de Trnsito para Calles y
Carreteras.
b. Delimitar y aislar con cintas de seguridad y otros, las zonas de trabajo y depsitos de
materiales.
c. Se debe emisiones de polvo, as como asegurar en todo momento el orden y limpieza a
fin de evitar accidentes y daos a terceros.
d. Se debern implementar antes del inicio la obra las seales verticales informativas,
preventivas y restrictivas a fin de prevenir cualquier accidente en el momento del cierre
u ocupacin de los carriles por medio de las tranqueras de seguridad, adems del
apoyo de la Polica Nacional de Per; una vez verificada la instalacin de toda la
sealizacin se podra dar inicio a los trabajos.
e. En general, todos los trabajos a realizarse tanto de da y de noche debern de contar
con elementos y dispositivos reflectivos obligatoriamente instalados a lo largo de la
MEMORIA DESCRIPTIVA

zona de trabajo a fin de que el conductor puede visualizar el obstculo a tiempo como
parantes perimtricos, cilindros y conos delineadores con franjas de cintas reflectivas.
TRABAJOS COMPLEMENTARIOS
Se ha previsto como obras complementarias necesarias para el cumplimiento del proyecto, la
ejecucin de la nivelacin de las cajas domiciliarias de agua y desage a su nivel definitivo,
ya que el nivel existente de las veredas presenta desuniformidad y discontinuidad respecto al
nivel de las viviendas existentes, ya que al nivelarse el nivel de veredas, entonces
necesariamente se nivelaran el nivel de las tapas de las cajas domicialiarias de agua y
desage.
Del mismo modo la nivelacin de tapas de buzones y vlvulas que se encuentran en las vas
es de vital importancia para mantener la funcionabilidad de la va y de los servicios de
desage.
Asimismo, en las zonas de bermas centrales se ha previsto la colocacin de grass y
plantones de ficus con el fin de armonizar el ornato acorde con la nueva va a construir.
MEMORIA DESCRIPTIVA

Memoria Descriptiva Av. Carlos Izaguirre

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CESMP

Consorcio Estudio San Martin

ESTUDIO DEFINITIVO DE INGENIERIA DEL PROYECTO MEJORAMIENTO DE LA

Consorcio Estudio San Martin

ESTUDIO DEFINITIVO DE INGENIERA DEL PROYECTO MEJORAMIENTO DE

Consorcio Estudio San Martin

Se beneficiar a gran parte de la poblacin del Distrito de San Martin de Porres; es

UBICACIN Y REA DEL PROYECTO

San Martin de Porres

Ubicacin del Proyecto

Consorcio Estudio San Martin

Av. Carlos Izaguirre.

OBJETIVOS DEL ESTUDIO

CONCEPCIN DEL PROYECTO

Consorcio Estudio San Martin

Complementariamente, se implementa una amplia red de sealizacin horizontal y

METAS DEL PROYECTO

1.6.3 Mobiliario Urbano

Consorcio Estudio San Martin

Construccin de crucero peatonal de concreto de 175 kg/cm2 con un rea de 776.99

1.6.5 Seales horizontales

Consorcio Estudio San Martin

Colocacion y sembrado de gras de 49,686.70 m2.

1.6.10.4 Reposicin de colectores secundarios en intersecciones

DISEO GEOMTRICO, SEALIZACIN Y SEMAFORIZACIN

Consorcio Estudio San Martin

2.1.1 Seccin Vial existente

Consorcio Estudio San Martin

2.1.2 Del Tipo de Va:

2.1.3 De la Velocidad de Diseo:

Consorcio Estudio San Martin

De los datos considerados se define la velocidad de diseo en V= 60 Km/hr.

2.1.4 De la Seccin Transversal:

2.1.5 De la Seccin Tpica:

Consorcio Estudio San Martin

CARPETA ASFALTICA e=2"(5.08cm)

CARPETA ASFALTICA e=4"(10.16 cm)

CARPETA ASFALTICA e=3"(7.62 cm)

BASE GRANULAR e=0.15M

BASE GRANULAR e=0.15M

SUB BASE e=0.20M

SUB BASE e=0.20M

CARPETA ASFALTICA e=4"(10.16 cm)

CARPETA ASFALTICA e=3"(7.62 cm)

BASE GRANULAR e=0.15M

BASE GRANULAR e=0.15M

SUB BASE e=0.20M

SUB BASE e=0.20M

SUB BASE e=0.20M

CARPETA ASFALTICA e=2"(5.08cm )

BASE GRANULAR e=0.15M

BASE GRANULAR e=0.15M

CARPETA ASFALTICA e=4"(10.16 cm)

CARPETA ASFALTICA e=3"(7.62 cm)

CARPETA ASFALTICA e=4"(10.16 cm)

BASE GRANULAR e=0.15M

SUB BASE e=0.20M

SUB BASE e=0.20M

BASE GRANULAR e=0.15M

SUB BASE e=0.20M

CARPETA ASFALTICA e=3"(7.62 cm)

SUB BASE e=0.20M

BASE GRANULAR e=0.15M

SUB BASE e=0.20M