Cours de Route I

2013
Chapitre 1 : Gnralits

Nehaoua Adel
Dpartement de Gnie civil - Facult :
TECHNOLOGIE-U.F.A.S

Chapitre1.Gnralits

Chapitre1 : Gnralits

Contenu
1

Introduction ............................................................................................................................. 2
1.1 Prambule

1.2

Historique

1.3

Construction des chausses

Situation actuelle de L'Algrie et les perspectives futures .................................................. 5

2.1

Schma directeur routier et autoroutier

2.1.1 Premire phase 2005-2010 Construction du 1er rseau structurant ........................................................... 5

2.1.2 Deuxime phase 2010-2015 Construction du 2me rseau structurant ........................................................ 5
2.1.3 Troisime phase 2015-2020 Modernisation des systmes de gestion et dintermodalit ....................... 5
2.1.4 Quatrime phase 2020-2025 Construction du 3me rseau structurant....................................................... 5

Les caractres de la circulation routire................................................................................ 6

3.1

Notion sur les pneumatiques

3.2

Quelques caractristiques des vhicules

3.3

Donnes statistiques

Dtermination du niveau de service ...................................................................................... 7

4.1

Dfinition

4.2

Classification des routes

4.2.1 Classification dutilit pratique et de situation ................................................................................................ 7

4.2.2 Classification dordre fonctionnel et type dusage .......................................................................................... 7
4.2.3 Classification dordre constructif ........................................................................................................................ 7
4.2.4 Classification faisant tat de la nature du trafic............................................................................................... 8
4.2.5 Classification dordre administratif et juridique .............................................................................................. 8
4.3

Dtermination du niveau de service

Nomenclature routire ......................................................................................................... 10

5.1.1 Terminologie : ...................................................................................................................................................... 10
5.1.2 Largeur des lments du profil en travers ...................................................................................................... 11

Cours .de Routes I-

Nehaoua Adel 2013

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Chapitre1.Gnralits

Introduction

1.1 Prambule
Le prsent cours, dans cette premire partie, a pour objectifs de dfinir tous les lments et
caractristiques ncessaires la conception gomtrique des routes, compte tenu de
ladaptation du trac aux besoins de la circulation. Le besoin pos lingnieur charg dun
projet de route est dlaborer un trac rationnel et conomique, destin relier diffrents
points gomtriques fixs pralablement. Les tudes qui suivent contribueront, on lespre,
rsoudre lessentiel de cette tche mais de substantiels complments tirs de la littrature
technique seront indispensables.
Jusqu la fin du sicle dernier, le choix dun trac sinspirait avant tout de la recherche du
plus court chemin, tout en limitant les dclivits des valeurs compatibles avec la traction
animale.
Linvention et le rapide dveloppement du vhicule automobile dont les roues sont munies
de pneumatiques, introduisirent dans la technique routire des proccupations relatives la
vitesse, ayant pour consquence des caractristiques bien plus volues que ce qui avait t
adopt jusqualors.
Puis la progression constante de la circulation automobile posa trs rapidement de
nouveaux problmes, quil fallut bien rsoudre en complment des exigences traditionnelles du
trac. Les solutions trouves ne sont dailleurs que provisoires, car les rseaux routiers doivent
tre notamment adapts aux circulations prvisibles dans lavenir, lesquelles seront un
multiple du trafic actuel.
Le trac dpendant notamment du trafic, il est clair quavant daborder son tude, on doit
disposer de donnes sur le volume actuel et futur de la circulation. Ces donnes rsultent de
comptages, denqutes, danalyses du trafic et dune technique particulire.
Les problmes de gologie, dhydrologie et de gotechnique, trs importants dans le choix
dun trac seront aussi pris en considration.
Il en est de mme des tudes conomiques, dont dpend lopportunit de construire une
route nouvelle et la dtermination de sa rentabilit.
La deuxime partie du cours traite les problmes spcifiques aux chausses Route II

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1.2 Historique
Les premires vritables chausses furent construites par les Romains pour leurs voies impriales, avec
un objectif essentiellement utilitaire, celui de permettre un dplacement rapide des lgions en diffrents
points de lempire, quelles que soient les conditions mtorologiques.
Les chausses de cette poque taient dj constitues de plusieurs couches de matriaux, parfaitement
codifies, avec de grandes dalles en pierres poses sur un bton de chaux.

Avec lapparition des vhicules plus lourds et plus nombreux, et le dbut de la mcanisation des
travaux, on voit se dvelopper les structures base de hrisson et de macadam . Les chausses de
lpoque taient composes de blocs de 250 mm environ pour le hrisson et de pierres casses 40/70
mm pour le macadam , bloques avec de largile.

Les premiers progrs ont t raliss au niveau de la surface des chausses quand apparut
lautomobile, pour lutter contre la poussire souleve par les vhicules par temps sec. Par hasard, on
dcouvrit les vertus du goudron produit dans les cokeries dusine gaz et de haut fourneaux.
Mais trs vite, on constata que ce goudron tait glissant par temps de pluie et on lui adjoignit
des gravillons pour donner naissance lenduit superficiel. Mais on saperoit ensuite quil ne fallait ni
trop, ni trop peu de goudron, et de gravier, quil fallait utiliser un gravier dur et anguleux, et un
goudron qui ne se ramollisse pas trop lt. Cest cette poque quapparaissent les premires
spcifications relatives tant aux matriaux qu la faon de les mettre en uvre. Cest lenduit
superficiel qui a fait sortir la route dun artisanat archaque et conservateur pour lamener un niveau
industriel et la mcanisation. Ensuite les enrobs sont apparus et puis le ptrole avec sa fraction dure :
le bitume.
Lhomme tant pour de nombreux travaux remplac par la machine, les techniques base de
mise en uvre manuelle furent remplaces par des techniques adaptes aux moyens mcaniques.
Cest ainsi que lon vit apparatre entre 1930 et 1940 en corps de chausse les matriaux
granulomtrie continue et tale O/D qui remplacrent peu peu les matriaux granulomtrie
serre d/D, comme la pierre casse.

Depuis les annes 50, avec les nouvelles conditions de trafic, notamment les poids lourds avec
son essieu simple de 13 tonnes, les anciennes solutions type empierrement ou macadam se sont avres
insuffisantes, et lon a t amen gnraliser lemploi de matriaux agglomrs par un liant tant pour
le corps de chausse que pour la surface.

1.3 Construction des chausses

Lobjet premier des constructeurs de routes est la ralisation de chausses rsistantes aux
passages des vhicules. La chausse a donc pour but de permettre la circulation en toute saison et sans
autre intervention quun simple entretien de sa surface, un deuxime avantage des chausses est doffrir
aux vhicules des surfaces unies, peu sonores, confortables et sres.
Les procds de construction doivent tre conomiques et les matriaux utiliss doivent tre
bon march et rsistants vu limportance des surfaces devant tre pourvues de chausses.
Les matriaux utiliss sont des matriaux pierreux provenant de roches concasses ou de gisement de
graviers.
Les chausses sont constitues par des empilements de couches successives de matriaux
auxquelles on a t amen leur confrer limpermabilit et cohsion grce deux liants produits
grande chelle :
liants hydrocarbons (bitume - goudron)
liants hydrauliques (ciment)
Concevoir une chausse, cest la fois diter les normes auxquelles il convient que les
matriaux satisfassent et dcider de la nature et de lpaisseur des couches successives raliser.
Il est toujours possible de concevoir plusieurs types de chausses techniquement quivalentes, cest
dire procurant le mme service aux usagers et constructibles. Mais ces diverses solutions nentranent
pas forcment les mmes dpenses de construction. Il importe donc au stade de ltude de connatre le
cot de chacune des solutions.
Le choix de la solution tant fait, il reste construire la chausse. Il faut alors runir le
personnel et le matriel apte raliser un ouvrage conforme celui conu.
Et encore, de nombreuses solutions sont possibles. Certaines sont plus conomiques, plus sres, plus
rapides. Cest lune des tches de lingnieur dentreprise que de dfinir aussi prcisment que possible
les oprations excuter compte tenu du matriel dont il dispose.

Situation actuelle de L'Algrie et les perspectives futures

La route joue un rle de premire importance, car, dans notre pays, 90 % du volume des
changes (de personnes et de marchandises) se font par transport routier. . Cela reflte la prdominance
du mode de transport routier par rapport aux autres modes.
On comprend, ds lors, tout lintrt que reprsente le dveloppement du rseau routier ainsi que sa
sauvegarde.
Le rseau routier est constitu de 112 696 Km et 4 910 ouvrages darts,

2.1 Schma directeur routier et autoroutier

Le schma Directeur et Autoroutier (SDRA) 2005/2025 est le rfrentiel de dveloppement
court, moyen et long terme des infrastructures routire et autoroutire dcoulant dune vision globale et
dune planification stratgique lhorizon 2025, et dclin en trois phases :

2.1.1

Premire phase 2005-2010 Construction du 1er rseau structurant

2.1.2

Deuxime phase 2010-2015 Construction du 2me rseau structurant

2.1.3

Engagement du 2me rseau structurant :

o Autoroute des hauts plateaux,
o Liaisons autoroutires reliant aux principaux centres urbains des 34 wilayas, ainsi
que les aroports et ports,
o Pntrantes Nord-Sud,
o Transformation dune partie de la transsaharienne en autoroute.
Mise niveau du rseau existant
Poursuite du programme de dveloppement du 1er rseau structurant et consolidation et
prservation du patrimoine.
Engagement des systmes dexploitation et de page
Maitrise du systme dinter-modalit

Troisime phase 2015-2020 Modernisation des systmes de gestion et

dintermodalit

2.1.4

Engagement du 1er rseau structurant:

o Autoroute Est-Ouest,
o 2me rocade autoroutire dAlger,
o Route transsaharienne.
Engagement de la mise niveau aux normes internationales des infrastructures de base
(conception, tudes et ralisations).
Parachvement, construction et dveloppement des infrastructures.
Engagement des actions principales d'inter-modalit (Route/Rail /Aroport/Port).

Prservation des 1er et 2me rseaux structurants. Modernisation des systmes de gestion
et dexploitation. Dveloppement des systmes dinter- modalit.

Quatrime phase 2020-2025 Construction du 3me rseau structurant

Engagement du 3me rseau structurant

Parachvement du maillage prvu par le schma directeur lhorizon 2025

Prparation des conditions au lancement du futur programme projet lhorizon 2050.

Les caractres de la circulation routire

3.1 Notion sur les pneumatiques

Le pneumatique est lorgane qui relie le vhicule la chausse. Cest lui qui transmet les charges,
assure une partie du confort, conditionne la tenue de route, le freinage et la stabilit dans les virages.

3.2 Quelques caractristiques des vhicules

Les principes gnraux sur les caractristiques des vhicules admis circuler sur les routes ont t
rglements dans le code de la route (convention internationale sur la circulation routire- Genve
19/09/1949), mais chaque pays peut tablir sa propre rglementation tout en respectant les principes
gnraux.
Pour les vhicules automobiles :
vhicules deux essieux = 19 tonnes
vhicules trois essieux = 26 tonnes
vhicules articuls = 38 tonnes
Charge maximum : 13 tonnes par essieu.
Poids total : 5 tonnes / ml de distance entre 2 essieux extrmes.
Pression de gonflage des pneumatiques 8 Kg / cm2.
Largeur maximum (toutes saillies comprises) = 2,50 m.
Longueur maximum = 12 m (11m normale)
= 15 m (vhicule articul sans remorque)
= 18 m (avec remorque).
Hauteur maximum = 4 m.

3.3 Donnes statistiques

La connaissance de la circulation routire est indispensable tant au planificateur qu lingnieur
routier. Sur le plan de construction routire, ltude de la circulation sur tout le rseau routier est
ncessaire pour laborer les plans damnagement ou transformation de linfrastructure, dterminer les
dimensions donner aux routes et apprcier lutilit des travaux projets. Le recensement en Algrie
effectu en 2009 l'aide des immatriculations ralises par les wilayate indique la rpartition
suivante (ONS)
Tableau 1 : Rpartition du parc National automobile.
Genre de vhicules
Vhicules de tourisme
Camions
Camionnettes
Autocars-autobus
Tracteurs routiers
Autres tracteurs
Vhicules spciaux
Remorques - semi-remorques
Motos
TOTAL

Avant 1997
Nombre
%
1 599 175
57.68%
290 267
10.47%
589 615
21.27%
28 870
1.04%
46 115
1.66%
116 542
4.20%
2 740
0.10%
90 386
3.26%
8 931
0.32%
2 772 641 100.00%

Au 31/12/2009
T.C.A
Nombre
%
%
2 593 310
62.16%
5.2%
362 257
8.68%
2.1%
821 626
19.69%
3.3%
70 070
1.68% 11.9%
63 417
1.52%
3.1%
130 839
3.14%
1.0%
3 359
0.08%
1.9%
115 972
2.78%
2.4%
10 978
0.26%
1.9%
4 171 828 100.00%
4.2%

Actuellement les campagnes de recensement sont menes rgulirement sur les principaux axes
du pays par les Directions des Travaux Publics des wilayas.

La prvision de la circulation future pour un choix rationnel des amnagements routiers ncessite,
non seulement la poursuite des tudes de trafic et lauscultation des chausses entreprises par ailleurs,
mais galement des tudes complmentaires (statistiques daccidents, tudes prospectives du taux de
motorisation, etc.....).

Dtermination du niveau de service

4.1 Dfinition
Le niveau de service Nij dune route de catgorie Ci se dveloppant dans un environnement Ej,
est caractris par le respect de seuils relatifs aux critres suivants :
- Vitesse du vhicule,
- Paramtres physiques fondamentaux du comportement de lusager (temps de raction, condition
de visibilit, condition de confort).
- Paramtres caractristiques de la dynamique des vhicules (coefficient de frottement pneuschausses, acclration, dclration, dvers maximal).
- Gomtrie (largeur des voies, gabarit).
- Qualit rendue lusager (dbit horaire admissible).
- Permanence de la liaison
- Incidence sur les rgions traverses
- Critres apprcis de faon qualitative.

4.2 Classification des routes

Une classification quelle quelle soit est en gnral conue partir dun certain point de vue,
selon une certaine base de jugement cest dire selon un critre qui peut tre :
1 dutilit pratique et de situation
2 dordre fonctionnel et type dusage.
3 dordre constructif
4 faisant tat de la nature du trafic
5 dordre administratif et juridique

4.2.1

Classification dutilit pratique et de situation

-

4.2.2

Les routes urbaines ;

Les routes interurbaines ;
Les routes de rase campagne , sont une autre dnomination des routes interurbaines ;
Les routes forestires, situes en fort,
Les routes de montagnes, soumises des contraintes particulires damnagement et dentretien.

Classification dordre fonctionnel et type dusage

- Les routes rserves certaines catgories d'usagers (cyclistes ou pitons) ont des
dnominations spcifiques :
o Le rseau vloroute et voies vertes doit en Europe permettre la circulation des vlos
moindre risque.
o Les routes ou rues pitonnes ou chemins pitons sont rserves aux pitons.

4.2.3

Classification dordre constructif

- Mode dexploitation et financement
- Nature du revtement, le rseau routier est constitu la fois de routes revtues et de routes non
revtues. On distingue les routes revtues des routes en terre. Parmi les routes revtues, il y a les
routes revtues en enrobs, en enduits superficiels (couche de bitume ou mulsion de bitume et
de gravillons) et les routes en bton.

4.2.4

Classification faisant tat de la nature du trafic

Daprs les campagnes de comptage une classification de rseau algrien a t tablie selon la
consistance du trafic (RN1, RN5 et RN4 sont les routes les plus charges)

4.2.5

Classification dordre administratif et juridique

Elle est fonde sur les notions de proprits, de financement et dentretien, ventuellement aussi
sur la question des comptences en matire de planification gnrale et dapprobation des projets
dfinitifs. Les donnes relatives aux rseaux routiers de l'Algrie figurent au tableau suivant :
Le rseau routier qui irrigue notre pays comporte aujourdhui, 112.696 km de routes dont
85 360 km sont revtues soit 77 % du rseau et 4910 ouvrages dart, ce rseau est form de :
- Routes nationales : 29 280km dont 26 087km revtus;
- Chemins de wilayas : 23 771km dont 22 027km revtus;
- Chemins communaux : 59 645km dont 37 246km revtus;
- 2642 ouvrages dart sur les routes nationales;
- 1302 ouvrages dart sur chemins de wilayas;
- 966 ouvrages dart sur les chemins communaux;

4.2.5.1 Catgorie de la route

L'ensemble des itinraires de l'ALGERIE peut tre class en cinq catgories fonctionnelles,
correspondant aux finalits conomiques et administratives assignes par la politique d'amnagement du
territoire 1:

Figure 1 : Classification des routes en Algrie.

Catgorie 1 : Liaisons entre les grands centres conomiques, les centres dindustrie lourde (A)
Liaisons assurant le rabattement des centres dindustrie de transformation (B) sur ce
rseau.
Catgorie 2 : Liaisons entre les centres dindustrie de transformation (B)
Liaisons assurant le rabattement des ples dindustries lgres diversifies ( C ) sur le
rseau prcdent (Cat .1.)
Catgorie 3 : Liaisons des chefs-lieux de daira et de wilaya (D) non desservis par le rseau prcdent,
avec le rseau des catgories 1 et 2.
Catgorie 4 : Liaisons des centres de vie (E) avec le rseau des catgories 1 et 3.
Catgorie 5 : Routes et pistes non comprises dans les catgories prcdentes.
1

tudes gnrales techniques et conomiques des amnagements routiers B 40 normes techniques d'amnagement des routes MTP 10/1977

4.2.5.2 Environnement de la route Ej

Caractris par :
- Dnivele cumul moyenne au Km : h / L permettant de mesurer la variation longitudinale du relief
avec h : dnivele totale = hi = i . li et L : longueur itinraire.
h/L 1,5%
1,5%<h/L 4%
h/L >4%
montagneux

terrain plat
terrain vallonn
terrain

Figure 2 : Variation longitudinale du relief .

ls
- Sinuosit moyenne : =
= longueur des courbes de R 200m / longueur totale
L
ls = l1 + ---------+l5 (R 200m)
L = LAB
0,1 sinuosit faible
0,1< 0,3 sinuosit moyenne
> 0,3 sinuosit forte

Figure 3 : Trac en plan.

4.2.5.3 Conclusion :
Sinuosit
Relief
Plat
Vallonn
Montagneux

Faible
E1
E2

Moyenne

Forte

E2
E2
E3

E3
E3

4.3 Dtermination du niveau de service

Figure 4 : Niveau de service des routes
Classement de litinraire
dans lune des catgories
socio-conomique Ci
(i=15)

Dniveles
Cumules

Sinuosit

Environnement Ej
( j=1 3 )

Dtermination du niveau de service

Nij objectif dans chaque zone.

Prise en compte des 7 critres

caractrisant Nij

Nomenclature routire

5.1.1

Terminologie :

5.1.1.1 Elments gomtriques :

La route est place sur le terrain qui est naturel avant tous travaux ou prpar aprs excution des terrassements.
Lemprise de la route est la surface de terrain appartenant la collectivit, cest dire dans les limites du domaine
public.
Lassiette de la route est la surface du terrain rellement construite pour crer la route (y compris les talus), cest
dire dans les limites des terrassements.
La plate-forme, entre fosss ou crtes des talus en remblai, comprend la chausse, plus les accotements
(ventuellement y compris terre - pleins et voies auxiliaires).
La chausse est la partie de la route affecte la circulation des vhicules.
La route peut tre chausse unique ou chausse spares par un terre-plein central.
Une voie est une bande de la chausse correspondant une largeur de vhicule et circule dans un seul sens.
Les accotements sont les zones latrales qui bordent extrieurement la chausse. Ils peuvent tre drass ou
surlevs.
Une bande cyclable est une bande faisant partie de la chausse (largeur environ 1,50 m) rserve de chaque ct
de celle-ci pour la circulation des cycles (pas exclusivement).
Une piste cyclable est une voie amnage sur laccotement, spare de la chausse proprement dite par un terreplein ou une bordure.
Une voie darrt (bande de stationnement) est une bande auxiliaire adjacente la chausse, destine au freinage et
larrt de vhicules en panne.
Les trottoirs sont des accotements spcialement amnags pour la circulation permanente des pitons ; ils sont
gnralement spars de la chausse par une bordure surleve.
Les bordures sont des dispositifs de sparation ou de limite le long des voies ou chausses, en bton coffr, pavs,
pierre taille ou bton bitumineux. Elles peuvent tre arases ou surleves.
Les dispositifs appels fosss, caniveaux et saignes travers les accotements sont destins lassainissement des
chausses.
La banquette ne se pratique plus gure. Ctait une surlvation (petite digue de terre) amnage la limite
extrieure de laccotement en vue de la scurit des usagers. Remplace aujourdhui par les glissires de scurit.

Figure 9:
Profils types selon le terrain

Profil en travers.

Figure 10 : En remblai.

Figure 11: En dblai

Figure 12 : Profil mixte.

5.1.1.2 Elments constructifs :.

Figure 13:

5.1.2

types de couches de la superstructure

Largeur des lments du profil en travers

- Voies de circulation
La largeur des voies qui peut varier selon la position de la voie dans le profil en travers et la nature des
vhicules susceptibles de lemprunter, est fonction de lencombrement de ces vhicules. En alignement, deux voies
de 3,50 m assurent le croisement de 2 poids lourds dans des conditions de scurit satisfaisantes (2 voies de 3,00 m
assurent le croisement de 2 VL).
En courbe, une surlargeur par voie S(m) =

50
doit tre prvue si R < 200 m.
R (m)

- Bandes darrt durgence

La bande darrt durgence a pour objet de permettre le stationnement durgence dun vhicule en panne,
en gnant le moins possible les vhicules circulant sur la section courante. Le choix de la largeur de la bande
darrt ventuelle est un compromis entre le dsir dassurer la scurit maximale des usagers et le souci de limiter
les investissements des montants raisonnables. Elle est comprise entre 2 m pour les chausses de 6 m ou 7 m,
2,25 m pour les chausses de 10,50 m et 2,50 m pour les chausses de 14 m de largeur.
Tableau 3 : largeur des bandes darrt durgence
Catgorie

Voie de circulation

3,50m

3,50m

2,00m
2,00m
ou 2,25m
ou 2,25m
ou 2,50m
(1) cas de trafic important ou fortement htrogne
Bande darrt

3
3,50m (1)
3,00m
2,00m (1)

3,00m

3,00m

exceptionnel