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Dedicatoria
Dedicamos
el
presente
trabajo
Huellas Dinmicas
INTRODUCCIN
Mencionaremos
especificando
cada
uno
de
sus
Los Autores
Huellas Dinmicas
ndice
Dedicatoria
Introduccin
CAPITULO I
MARCO TERICO
SISTEMA
DE
IDENTIFICACIN
AUTOMTICOS
DACTILARES
1.1.
Definicin
1.2.
Huella dactilar.
1.3.
Objetivos.
1.4.
1.5.
1.6.
1.7.
Quines lo utilizan?
1.8.
Cul es su cobertura ?
1.9.
1.10. Variantes
1.10.1.
Conclusiones
Bibliografa
Anexos
DE
HUELLAS
Huellas Dinmicas
CAPITULO I
MARCO TERICO
HUELLAS DINMICAS
1.1.
Concepto
Informacin de los accidentes de trfico a travs de las vas. El examen
de las marcas, huellas y vestigios presentes en el lugar donde se
produjo el accidente pueden aportar mucha informacin de cmo se
produjo ste, por lo que su examen es especialmente importante. Es
ms, en algunos casos, slo podremos contar con la informacin que
podamos obtener de los vestigios fsicos, al haber fallecido las personas
implicadas y no contar con testigos. Existen 5 grupos principales de
huellas de neumticos: marcas de frenado, marcas de derrape, marcas
de aceleracin, marcas de neumticos pinchados e improntas.
Cuadro de caractersticas
Huellas Dinmicas
Tambin es normal encontrarse material suelto sobre la escena del
accidente. Este puede ser material pegado a los bajos de los vehculos
que se suelta en el momento de la colisin, lquidos del vehculo
(radiador, fundamentalmente), la carga transportada o partes del
vehculo. De todos estos tipos de marcas y vestigios fsicos que pueden
aparecer en el lugar del accidente, hay que tomar cuidadosa nota de su
situacin y longitud, y conviene identificar qu partes de cada vehculo
las produjeron, ya que pueden ser muy importantes para el anlisis
posterior del accidente.
1.2.
Anlisis de colisiones.
Cada colisin consta de tres eventos.
Huellas Dinmicas
principal de la fuerza y el centro de gravedad (colisiones excntricas) se
producir rotacin en los vehculos implicados, rotacin que ser mayor
cuanto mayor sea la distancia del punto de aplicacin del centro de
gravedad del vehculo.
Igualmente, la colisin produce cambios en la direccin de los vehculos.
Si se trata de un impacto parcial y excntrico, la variacin de direccin
ser pequea, sin embargo en una colisin total y ligeramente
excntrica, el vehculo no podr seguir la misma direccin y adems de
producirse rotacin cambiar la direccin que siga tras la separacin.
En el anlisis de las colisiones es necesario referirse tambin al dao
sufrido por los vehculos. El dao es producto de las fuerzas del impacto
que deforman los materiales de los vehculos. Del dao en principio no
podemos deducir qu vehculo circulaba mas rpido, ya que el dao
depende de la resistencia de los materiales. As, el vehculo ms fuerte
es el que sufre menos dao.
1.3.
Huellas Dinmicas
7. Trasladar la posicin de los vehculos al croquis postaccidente,
intentando ajustar las posiciones con los restos fsicos encontrados
en la calzada.
8. Localizar tambin en el croquis el punto de contacto inicial y
considerar el movimiento del vehculo desde el punto de mximo
contacto hasta la posicin final.
9. Intentar explicar todos los signos fsicos del accidente: marcas de
neumticos, hendiduras en la calzada, otras marcas, relacionndolos
con los movimientos de los vehculos, antes, durante y despus de la
colisin.
1.4.
Huellas Dinmicas
vehculo puede usarse para estimar la energa absorbida en forma de
deformaciones del vehculo, al existir una relacin lineal entre el cambio
de velocidad y el cambio de la deformacin de la carrocera. Sobre este
principio reposan los programas informticos americanos empleados en
la reconstruccin de accidentes.
Para ello tras numerosos ensayos de choque se obtienen para cada
vehculo unos coeficientes que son los que se emplean en los clculos.
La complejidad de estos clculos hace que suelan emplearse
herramientas informticas. Si bien, hay que tener en cuenta que este
mtodo tiene una serie de limitaciones: Los coeficientes se obtienen de
las pruebas de choque. La posibilidad de realizar estas pruebas de
choque slo est al alcance de los fabricantes y de escasos laboratorios.
Si del vehculo cuyos daos queremos estudiar no tenemos los datos de
los coeficientes podemos utilizar los del grupo de vehculos de similares
caractersticas. Esto, no obstante, puede no ser acertado siempre, ya
que los vehculos presentan diferencias. Otro inconveniente es que este
modelo asume un coeficiente uniforme a lo largo de todo el vehculo y
eso no es siempre adecuado, ya que en el vehculo existen partes ms
duras, que ofrecen ms resistencia y otras ms "blandas".
En concreto, el sistema de reconstruccin de accidentes HVE dispone
de los siguientes mdulos:
Huellas Dinmicas
Huellas Dinmicas
predicciones de lesiones en varias partes del cuerpo. Tambin
permite hacer un estudio de la eficacia de los sistemas de seguridad:
cinturones de seguridad y airbag.
1.5.
10
Huellas Dinmicas
Es importante mejorar la recoleccin de evidencias en tiempo real (tan
pronto como sea posible despus de la ocurrencia de un accidente
vehicular), para evaluar de mejor manera las colisiones vehiculares por
parte del personal asignado, quienes por lo general no cuentan con la
instrumentacin ideal. Por lo tanto, como mnimo se debe asociar cada
huella con su respectiva llanta, lo cual es un requisito indispensable en el
anlisis de accidentes donde est involucrado un solo vehculo o donde
hay mltiples registros de huellas de diferentes vehculos involucrados.
Es importante en desarrollar la metodologa utilizando vehculos
genricos y realizar pruebas controladas. Se debe recoger la mayor
informacin posible mediante la observacin directa para su posterior
anlisis y de esta forma, identificar y diferenciar las principales
caractersticas de las huellas de frenados parciales frente a las totales,
analizar y sugerir un modelo matemtico y experimental para su
respectiva evaluacin. En este aspecto lo mejor es utilizar un
acelermetro digital, para comparar los resultados con la informacin
recolectada y registrada en el informe del accidente.
1.5.2. Planteamiento del problema
En la escena de un accidente es raro encontrar simultneamente las
huellas de frenado correspondientes al mismo nmero de llantas de un
automotor marcadas sobre la superficie de rodamiento. El caso ms
tpico es que no todas las llantas patinan de igual forma, entonces las
huellas de frenado son de diferentes dimensiones e intensidad de
aplicacin por la transferencia de carga frontal y lateral entre otros
aspectos. Si no existe una falla mecnica del sistema de frenos, se
podra explicar la falta de marcas de frenado de algunas llantas en la
superficie de rodamiento, debido a que el factor de arrastre efectivo vara
en un rango de valores, entre los valores del coeficiente de rozamiento
mnimo y mximo.
Durante una fuerte frenado, en lnea recta, la carga que transporta un
vehculo incluyendo su peso es transferido hacia el eje frontal. Debido a
esta transferencia de peso no se necesitan hacer correcciones cuando
todas las llantas son bloqueadas. Sin embargo, si un eje tiene un factor
de arrastre diferente al de otro eje, no se puede asumir que el vehculo
fue frenado con un factor de arrastre igual y se requiere hacer una
11
Huellas Dinmicas
correccin en el factor de arrastre resultante en funcin de la
transferencia de masa y de las propiedades tcnicas de un vehculo
dado.
Ejemplo
Cuatro patrones diferentes de huellas de frenado se encuentran en una
superficie de rodamiento despus de un accidente:
1. Sin signos de frenado, o de otra clase de huellas. No hay signos
indicadores de frenados enfticos. Esto no significa que no se haya
frenado, solamente una frenado insuficiente para bloquear las llantas,
o que las huellas desaparecieron antes de observarlas. Puede haber
otro indicador de frenado tales como los reportes de los testigos; o
que el vehculo tenga un sistema ABS, el cual puede marcar o no las
huellas.
2. Las marcas tienen una longitud similar. Tales marcas indican que
todas las llantas fueron bloqueadas sbitamente. Se estima la
velocidad, usando su longitud y un factor de arrastre basado en el
coeficiente de friccin (huellas regulares).
3. Se hallan huellas de frenado definidas, pero de diferente longitud
(huellas irregulares).
4. Algunas, pero no todas las llantas marcan huellas (huellas
irregulares). Un pavimento puede tener un gran coeficiente de friccin
en un lugar ms que en otro debido al uso, por el mismo material
suelto de la va, mugre, por aceite salpicado o debido a diferentes
materiales en la superficie de rodamiento, tales como parches o
simplemente por un ligero desnivel.
La diferencia de carga en las llantas tambin puede incidir en que unas
patinen y otras no, la desigualdad en la distribucin de pasajeros o de la
carga y por la corona caracterstica del diseo vial, por ejemplo una
calzada en particular, puede producir que los contactos de las llantas
con la superficie de rodamiento no sean iguales, asimismo la diferencia
de los radios dinmicos de las llantas, la presin de inflado o la
sobrecarga y el desgaste del labrado, pueden incidir en cul de las
llantas se bloquee primero, de igual manera la aplicacin gradual de la
12
Huellas Dinmicas
fuerza en el pedal puede producir huellas de frenado con diferente
longitud.
Notas tcnicas
13
Huellas Dinmicas
CONCLUSIONES
Identificar las huellas marcadas por los vehculos sobre la superficie de una va,
es un punto muy importante durante la recoleccin de datos en el lugar de los
hechos donde se ha presentado un accidente de trnsito, toda vez que las
huellas brindan informacin til para el anlisis del accidente determinando
puntos de impacto, trayectorias pre y pos-impacto, velocidades, etc. Por lo
anterior, se hace necesario registrar durante la recoleccin de datos y en los
diagramas, croquis o planos, toda la informacin posible de las huellas y sus
caractersticas, la llanta o elemento a la que corresponde cada huella, longitud,
trayectoria, ancho debidamente relacionado entre la huella y la banda de
rodadura de la llanta que la marc.
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Huellas Dinmicas
BIBLIOGRAFA
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Huellas Dinmicas
ANEXOS
HUELLAS DINMICAS
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