SISTEMA DE INYECCION ELECTRONICO DIESEL

El sistema de common-rail o conducto comn es un sistema

electrnico de inyeccin de combustible para motores disel de
inyeccin directa en el que el gasleo es aspirado directamente
del depsito de combustible a una bomba de alta presin y sta
a su vez lo enva a un conducto comn para todos los inyectores
y por alta presin al cilindro.

Este sistema se emplea

actualmente en motores disel de inyeccin directa, por lo que

se necesita inyectar a una presin muy elevada (hasta 2000
bares), ya que la cmara de por s se encuentra a alta presin y
temperatura, y a una velocidad muy rpida, para garantizar la
pulverizacin y mezcla con el aire antes de la combustin,
inyectndose directamente en la cmara en la parte final de la
carrera de compresin.

FUNCIONAMIENTO DEL SISTEMA

En la automocin se utilizan principalmente el sistema inyector
bomba y el common rail en vehculos disel, siendo ms
empleado este ltimo en estos motores. En este artculo
pretendemos explicar este sistema. Como vemos en el dibujo,
hay una bomba de baja presin que toma combustible del
depsito y lo lleva a la bomba de alta presin, tras pasar por un
filtro. Esta bomba de alta presin, que est accionada por el
cigeal del motor, manda el combustible al ral comn, y de
aqu va a los inyectores. Una parte de este combustible se
inyecta en el motor, y parte vuelve al depsito. Este combustible
que vuelve al depsito se controlar con el limitador de presin.
El rail sirve por tanto para acumular combustible que se
inyectar en el motor. Tambin sirve para amortiguar las
oscilaciones y perturbaciones producidas por la bomba de alta
presin.

INYECTORES
La parte complicada del sistema sern los inyectores,
controlados desde la unidad de control electrnica del motor
(ECU), y que controlarn la duracin de la inyeccin, el momento
en el que se inyecta y la cantidad de combustible inyectado,
mediante un campo magntico.

Bsicamente, el funcionamiento es el siguiente: el combustible

entra proveniente del inyector, donde sigue dos caminos, el del
inyector, an en posicin cerrada, y el de la parte de delante de
la bobina. En el momento de la inyeccin, la ECU manda la seal
correspondiente y excita la bobina generando un campo
magntico, producindose el movimiento de la vlvula de
control de la descarga que hace subir el inyector de forma muy
rpida y violenta por la presin que hay en la zona inferior,
abrindose la salida rpida de combustible por el inyector, que
se cerrar al cesar el campo magntico. Abriendo ms o menos
tiempo, ms rpido o menos, se controla la inyeccin de
combustible controlando este campo magntico.

Actualmente en lugar de bobinas se emplean piezoelctricos,

con el mismo principio de funcionamiento, pero que elimina el
retardo que necesita la excitacin de la bobina. Para explicarlo
un poco por encima, se basa en la elongacin de cristales, que
hacen que se libere el combustible con su deformacin, de igual
manera que suceda al abrirse la vlvula de control de descarga.
Aqu tenis un pequeo vdeo de Audi en el que se aprecia el
funcionamiento de un sistema de este tipo:

VENTAJAS

-Una inyeccin de combustible limpia y muy eficiente debido a

las extremadamente cortas distancias de pulverizacin y a la
inyeccin mltiple.
-Una potencia de motor alta y un buen funcionamiento con un
nivel de consumo y emisiones bajo.
-Se puede utilizar con todos los modelos de vehculo gracias a su
diseo modular.