Вы находитесь на странице: 1из 44

Техническое обслуживание

80

Дизельные двигатели 2,0 л, 1,6 л, 1,2 л

с системой впрыска Common Rail

л, 1,2 л с системой впрыска Common Rail Обучение персонала сервиса RU

Обучение персонала сервиса

RU
RU

http://scoda-ssp.ru/

Дизельные двигатели 2,0 л TDI CR, 1,6 л TDI CR и 1,2 л TDI CR, которые описываются в этом руководстве, предлагаются для всего модельного ряда автомобилей Škoda.

Производятся два поколения двигателей 2,0 л TDI. Первое поколение включает высокоп - роизводительные модификации мощностью 103 кВт и 125 кВт. Ассортимент двигателей вто - рого поколения теперь включает модификацию мощностью 81 кВт.

модификацию мощностью 81 кВт. Ассортимент дизельных
модификацию мощностью 81 кВт. Ассортимент дизельных
модификацию мощностью 81 кВт. Ассортимент дизельных

Ассортимент дизельных двигателей также включает двигатель 1,6 л TDI CR с системой впрыска Common Rail, который может устанав - ливаться в автомобилях Škoda всех моделей.

Двигатель 1,2 л TDI CR предлагается исключи - тельно для моделей Fabia и Roomster и уста - навливается в этих автомобилях с 2010 г.

http://scoda-ssp.ru/

RU
RU

Содержание

Двигатель 2,0 л TDI 4
Двигатель 2,0 л TDI
4
Топливная система двигателя 2,0 л TDI 10
Топливная система двигателя 2,0 л TDI
10
Двигатель 1,6 л TDI 20
Двигатель 1,6 л TDI
20
Топливная система двигателя 1,6 л TDI 24
Топливная система двигателя 1,6 л TDI
24
Двигатель 1,2 л TDI 34
Двигатель 1,2 л TDI
34
Топливная система двигателя 1,2 л TDI 36
Топливная система двигателя 1,2 л TDI
36

Информацию по установке, снятию, ремонту, диагностике, а также подробную информа - цию для пользователя можно найти в руко - водстве по ремонту, в тестере VAS 505x и в документации к автомобилю.

Подписано в печать 01/2010. Изменение со - держания данного документа запрещено.

RU
RU

http://scoda-ssp.ru/

со - держания данного документа запрещено. RU http://scoda-ssp.ru/

Двигатель 2,0 л TDI

Двигатель 2,0 л TDI CR — 1-го поколения

Двигатель 2,0 л TDI первого поколения с системой впрыска Common Rail был создан на осно - ве двигателя 2,0 л TDI с насос-форсунками. Многие детали двигателя были адаптированы для обеспечения соответствия всё более строгим стандартам токсичности отработавших газов, экономии топлива и снижения уровня шума. Фундаментальные новшества были внесены в конс- трукцию системы впрыска, которая была полностью перепроектирована и приняла вид системы Common Rail.

Силовой агрегат первого поколения с системой впрыска Common Rail производился в модифи - кациях с мощностью 103 кВт и 125 кВт и предлагался для моделей Octavia ll RS (2009 модельно - го года) и Superb ll (2008 модельного года), а также Yeti (2009 модельного года).

SP0_0
SP0_0

Особенности конструкции

Четыре клапана на цилиндр

• Давление впрыска до 180 МПа (1800 бар)

Блок цилиндров изготовлен из чугуна, а го-

• Металлические свечи накаливания

ловка блока цилиндров — из алюминиевого сплава

• На двигателе с кодовым обозначением CBBB устанавливается блок балансирных валов

Кованый коленчатый вал с четырьмя проти - вовесами

• Турбонагнетатель с изменяемой геометрией

Во впускном коллекторе находятся заслонки впускных каналов с плавной регулировкой

• Сажевый фильтр и окислительный катализа - тор

Система впрыска Common Rail, разработан-

• Форсунки с кодом INCA

ная компанией Bosch

• Связь по протоколу KWP

Пьезоэлектрические форсунки с клапанным регулированием

• Низкотемпературное охлаждение контура рециркуляции отработавших газов

RU
RU

http://scoda-ssp.ru/

Технические характеристики

 

Двигатель 2,0 л/103 кВт TDI

Двигатель 2,0 л/125 кВт TDI

Буквенное обозначение двигателя

CBDB

CBBB/CEGA

Конструкция

Серийный двигатель

Серийный двигатель

Количество цилиндров

4

4

Количество клапанов на цилиндр

4

4

Рабочий объём

1968 см 3

1968 см 3

Диаметр цилиндра

81 мм

81 мм

Ход поршня

95,5 мм

95,5 мм

Степень сжатия

16,5 : 1

16,5 : 1

Максимальная мощность

103

кВт при 4200 об/мин

125

кВт при 4200 об/мин

Максимальный крутящий момент

320

Н·м при 1750-2500 об/мин

350

Н·м при 1750-2500 об/мин

Блок управления

Bosch EDC 17 — CP14

Bosch EDC 17 — CP14

Топливо

Дизельное топливо, соответствующее стандарту DIN

Дизельное топливо, соответствующее стандарту DIN

Обработка отработавших газов

Рециркуляция отработавших газов; катализатор окислительного типа; сажевый фильтр

Рециркуляция отработавших газов; катализатор окислительного типа; сажевый фильтр

Стандарт токсичности отработавших газов

Евро 5 + сажевый фильтр

Евро 5 + сажевый фильтр

Внешняя скоростная характеристика двигателя

Двигатель 2,0 л/103 кВт TDI

110 325 100 300 90 275 80 250 70 225 60 200 50 175 40
110
325
100
300
90
275
80
250
70
225
60
200
50
175
40
150
30
125
20
100
10
75
0 1000
2000 3000
4000
5000
6000
n (об/мин)
n (min
-1
)
P
P
(kW)
(кВт)
M
M
(Н·м)
(Nm)
P
P
(kW)
(кВт)
RU
RU

SP0_

http://scoda-ssp.ru/

120

110

100

90

80

70

60

50

40

30

20

Двигатель 2,0 л/125 кВт TDI

375 350 325 300 275 250 225 200 175 150 125 0 1000 2000 3000
375
350
325
300
275
250
225
200
175
150
125
0 1000
2000 3000
4000
5000
6000
n (об/мин)
n (min
-1
)
M (Н·м)
M
(Nm)

SP0_

Двигатель 2,0 л TDI

Двигатель 2,0 л TDI CR — 2-го поколения

В процессе производства моделей Octavia ll, Superb ll и Yeti двигатель 2,0 л TDI с системой впрыска Common Rail первого поколения постепенно заменяется двигателем второго поколе - ния. Двигатель 2,0 л TDI второго поколения отличается от двигателя первого поколения не - сколькими элементами конструкции. В число наиболее существенных изменений входит замена пьезоэлектрических форсунок с клапанным регулированием электромагнитными форсунками с клапанным регулированием.

Двигатели 2,0 л TDI второго поколения теперь включают модификацию мощностью 81 кВт в дополнение к модификациям мощностью 103 кВт и 125 кВт.

SP0_
SP0_

Особенности конструкции

Четыре клапана на цилиндр

• Металлические свечи накаливания

Блок цилиндров изготовлен из чугуна, а головка блока цилиндров – из алюминиевого

• Пластмассовый впускной коллектор без ре- гулирующих заслонок впускных каналов

сплава

• Турбонагнетатель с изменяемой геометрией

Кованый коленчатый вал с четырьмя проти - вовесами

• Блок рециркуляции отработавших газов со встроенным клапаном рециркуляции отрабо-

Система впрыска Common Rail, разработан- ная компанией Bosch

тавших газов и охладителем контура рецир- куляции отработавших газов

Электромагнитные форсунки с клапанным регулированием

• Сажевый фильтр и окислительный катализа - тор

Давление впрыска до 180 МПа (1800 бар)

• Связь по протоколу диагностики UDS

RU
RU

http://scoda-ssp.ru/

Технические характеристики

 

Двигатель 2,0 л/81 кВт TDI

Двигатель 2,0 л/81 кВт TDI для полноприводных автомобилей

Буквенное обозначение двигателя

CFHA

CFHF

Конструкция

Серийный двигатель

Серийный двигатель

Количество цилиндров

4

4

Количество клапанов на цилиндр

4

4

Рабочий объём

1968 см 3

1968 см 3

Диаметр цилиндра

81

мм

81

мм

Ход поршня

95,5 мм

95,5 мм

Степень сжатия

16,5 : 1

16,5 : 1

Максимальная мощность

81

кВт при 4200 об/мин

81

кВт при 4200 об/мин

Максимальный крутящий момент

250 Н·м при 1500-2500 об/мин

280 Н·м при 1750-2750 об/мин

Блок управления

Bosch EDC 17 — C46

Bosch EDC 17 — C46

Топливо

Дизельное топливо, соответствующее стандарту DIN

Дизельное топливо, соответствующее стандарту DIN

Обработка отработавших газов

Рециркуляция отработавших газов; катализатор окислительного типа; сажевый фильтр

Рециркуляция отработавших газов; катализатор окислительного типа; сажевый фильтр

Стандарт токсичности отработавших газов

Евро 5 + сажевый фильтр / Евро 4*

Евро 5 + сажевый фильтр

Внешняя скоростная характеристика двигателя

Двигатель 2,0 л/81 кВт TDI

100 300 90 275 80 250 70 225 60 200 50 175 40 150 30
100
300
90
275
80
250
70
225
60
200
50
175
40
150
30
125
20
100
10
75
0 1000
2000 3000
4000
5000
6000
n (об/мин)
n (min
-1
)
P
P
(кВт)
(kW)
M
M
(Н·м)
(Nm)
P
P
(кВт)
(kW)

* для стран, не входящих в ЕС

RU
RU

http://scoda-ssp.ru/

100

90

80

70

60

50

40

30

20

10

Двигатель 2,0 л/81 кВт TDI для полноприводных автомобилей

300 275 250 225 200 175 150 125 100 75 0 1000 2000 3000 4000
300
275
250
225
200
175
150
125
100
75
0 1000
2000 3000
4000
5000
6000
n (об/мин)
n (min
-1
)
M
M
(Н·м)
(Nm)

SP0_

Двигатель 2,0 л TDI

Технические характеристики

 

Двигатель 2,0 л/103 кВт TDI

Двигатель 2,0 л/125 кВт TDI

Буквенное обозначение двигателя

CFHC/CFFB

CFJA/CFGB

Конструкция

Серийный двигатель

Серийный двигатель

Количество цилиндров

4

4

Количество клапанов на цилиндр

4

4

Рабочий объём

1968 см 3

1968 см 3

Диаметр цилиндра

81 мм

81 мм

Ход поршня

95,5 мм

95,5 мм

Степень сжатия

16,5 : 1

16,5 : 1

Максимальная мощность

103

кВт при 4200 об/мин

125

кВт при 4200 об/мин

Максимальный крутящий момент

320

Н·м при 1750-2500 об/мин

350

Н·м при 1750-2500 об/мин

Блок управления

Bosch EDC 17 — C46

Bosch EDC 17 — C46

Топливо

Дизельное топливо, соответствующее стандарту DIN

Дизельное топливо, соответствующее стандарту DIN

Обработка отработавших газов

Рециркуляция отработавших газов; катализатор окислительного типа; сажевый фильтр

Рециркуляция отработавших газов; катализатор окислительного типа; сажевый фильтр

Стандарт токсичности отработавших газов

Евро 5 + сажевый фильтр

Eвро 5 + сажевый фильтр

Внешняя скоростная характеристика двигателя

Двигатель 2,0 л/103 кВт TDI

100 300 90 275 80 250 70 225 60 200 50 175 40 150 30
100
300
90
275
80
250
70
225
60
200
50
175
40
150
30
125
20
100
10
75
0 1000
2000 3000
4000
5000
6000
n (об/мин)
n (min
-1
)
P
P
(кВт)
(kW)
M
M
(Н·м)
(Nm)
P
P
(kW)
(кВт)

SP0_

120

110

100

90

80

70

60

50

40

30

20

http://scoda-ssp.ru/

Двигатель 2,0 л/125 кВт TDI

375 350 325 300 275 250 225 200 175 150 125 0 1000 2000 3000
375
350
325
300
275
250
225
200
175
150
125
0 1000
2000 3000
4000
5000
6000
n (об/мин)
n (min
-1
)
M
M
(Н·м)
(Nm)

SP0_

RU
RU
RU
RU

Для заметок

http://scoda-ssp.ru/

Топливная система двигателя 2,0 л TDI

Топливная система двигателей 2,0 л TDI первого и второго поколения

1 — Подкачивающий топливный насос G6

Обеспечивает бесперебойную подачу топлива в топливную магистраль.

2 — Топливный фильтр с клапаном предпускового подогрева

Клапан предпускового подогрева препятствует засорению фильтра кристаллизующимися парафинами при низкой температуре окружающей среды.

3 — Дополнительный топливный насос V393

Обеспечивает подачу топлива из топливной магистрали к топливному насосу высокого давления. Увеличивает давление топлива до 0,5 МПа (5 бар).

4 — Сетчатый фильтр

Предотвращает попадание вредных посторонних частиц в топливный насос высокого давления.

5 — Датчик температуры топлива G81

Измеряет текущую температуру топлива.

6 — Топливный насос высокого давления

Создаёт высокое давление топлива до 180 МПа (1800 бар).

7 — Клапан дозирования топлива N290

Регулирует количество топлива, которое необходимо подать в аккумулятор высокого давления.

необходимо подать в аккумулятор высокого давления.  0 http://scoda-ssp.ru/ RU

0

http://scoda-ssp.ru/

RU
RU
Обозначения SP0_ 8 — Регулятор давления топлива N276 Регулирует

Обозначения

SP0_

8 — Регулятор давления топлива N276

Регулирует давление топлива в аккумуляторе высокого давления (топливной рампе).

9 — Топливная рампа

Аккумулирует топливо под высоким давлением, необходимое для впрыска в каждый цилиндр.

10 — Датчик давления топлива G247

Измеряет текущее давление топлива в аккумуляторе высокого давления (топливной рампе) и в секции высокого давления.

11 — Обратный нагнетательный клапан

Поддерживает в обратном трубопроводе давление, создаваемое форсунками, на следующем уровне:

• Двигатель 2,0 л TDI первого поколения — 1 МПа (10 бар)

• Двигатель 2,0 л TDI второго поколения — 0,2 МПа (2 бар) Такое давление необходимо для работы форсунок.

12 — Форсунки N30, N31, N32, N33

Впрыскивают топливо в камеры сгорания.

высокое давление (23 – 180 МПа); (230 – 1800 бар)

обратный трубопровод от форсунок

напорный и обратный трубопроводы

* Предлагается широкий спектр модификаций обратных клапанов, различающихся по форме

RU
RU

http://scoda-ssp.ru/

Топливная система двигателя 2,0 л TDI

Система впрыска Common Rail

Система впрыска Common Rail для двигателей 2,0 л TDI первого и второго поколения была раз - работана компанией Bosch.

Компоненты системы:

• Блок управления двигателя J623

• Топливные форсунки N30-N33

• Топливная рампа

• Датчик давления топлива G247

• Регулятор давления топлива N276

• Магистраль высокого давления

• Топливный насос высокого давления

Топливные форсунки N30-N33

SP0_
SP0_
Топливные форсунки N30-N33 SP0_ Регулятор давления топлива N276

Регулятор давления топлива N276

Топливная рампа

Датчик давления топлива G247

Топливный насос высокого давления

насос высокого давления На рисунке показана система

На рисунке показана система впрыска Common Rail двигателей 2,0 л TDI первого поколения.

RU
RU

http://scoda-ssp.ru/

Топливный насос высокого давления

Топливный насос высокого давления, устанав - ливаемый на двигателях 2,0 л TDI первого и второго поколения, представляет собой порш - невой насос, приводимый в действие коленча - тым валом при помощи зубчатого ремня. Топливный насос высокого давления создаёт давление топлива до 180 МПа (1800 бар).

С помощью двух кулачков, развёрнутых на приводном вале на 180°, скачок давления формируется синхронно с впрыском во время рабочего такта конкретного цилиндра. Ролик обеспечивает передачу усилия от при- водных кулачков к поршню насоса.

Впускной клапан

к поршню насоса. Впускной клапан Клапан дозирования топлива N290

Клапан дозирования топлива N290

Нагнетательный

клапан

Соединение с топливной рампой Подача топлива

Трубопровод обратного слива топлива в бак

Перепускной клапан

Поршень насоса Пружина поршня Ролик SP0_ Кулачки
Поршень насоса
Пружина поршня
Ролик
SP0_
Кулачки

Приводной вал

Подробное описание двигателя 2,0 л TDI первого поколения приводится в руко - водстве по обучению персонала сервиса №67. - водстве по обучению персонала сервиса №67.

RU
RU

http://scoda-ssp.ru/

Топливная система двигателя 2,0 л TDI

Клапан дозирования топлива N290

Клапан дозирования топлива представляет собой деталь топливного насоса высокого давления, которая обеспечивает регулирование давления топлива в секции высокого давления в соот- ветствии с потребностями. Клапан дозирования топлива, по существу, регулирует количество топлива, которое нужно подать для создания высокого давления. Преимущество такой конс - трукции состоит в том, что ТНВД должен формировать импульсы давления только тогда, когда это необходимо для работы двигателя. Это позволяет снизить потребление энергии насосом и исключить ненужный нагрев топлива. Клапан N290 приводится в действие блоком управления двигателя при помощи сигнала ШИМ.

Принцип работы Нерабочее состояние Рабочее состояние Подача
Принцип работы
Нерабочее состояние
Рабочее состояние
Подача
топлива к
Пружина
ТНВД
Золотник
Пружина
Золотник
SP0_
SP0_
Подача топлива
Катушка
Подача топлива
Катушка
индуктивности
индуктивности

Питание к клапану дозирования топлива не подаётся. Пружина нажимает на золотник, и канал подачи топлива в камеру сжатия топлив - ного насоса высокого давления открывается.

Последствия отказа

К клапану дозирования топлива подаётся пита- ние, и катушка индуктивности создаёт магнит - ное поле. Положение золотника изменяется в соответствии с величиной подаваемого напря- жения (частотой сигнала ШИМ), и количество топлива, подаваемого в топливный насос высокого давления, также изменяется. Если подаваемое на клапан напряжение достигает полной величины, золотник отводится обрат - но, сжимая пружину, и канал подачи топлива в камеру сжатия топливного насоса высокого давления закрывается.

При отсутствии сигнала клапана дозирования топлива N290 мощность двигателя снижается и блок управления двигателя работает в аварийном режиме.

http://scoda-ssp.ru/

RU
RU

Топливные форсунки N30-N33

Двигатель 2,0 л TDI CR — 1-го поколения

В двигателях 2,0 л TDI первого поколения для впрыска топлива применяются пьезоэлектри - ческие форсунки.

Технические характеристики

Управляющее напряжение

110 — 148 В

Количество отверстий во впрыскивающем сопле

8

Количество впрысков за один рабочий цикл

6

впрысков за один рабочий цикл 6 SP0_ Электрический разъём

SP0_

Электрический разъём

Oбратный топливопровод

Муфта высокого давления для подключения напорной магистрали топливной рампы

Фильтр

Пьезоэлектрический элемент управления

Дроссельная заслонка

Пружина иглы распылителя

Игла распылителя

Подробное описание пьезоэлектрических форсунок двигателя 2,0 л TDI перво - го поколения приводится в руководстве по обучению персонала - го поколения приводится в руководстве по обучению персонала сервиса №67. Подробное описание принципов работы пьезоэлектрического элемента управ - ления приводится в руководстве по обучению персонала сервиса №62.

RU
RU

http://scoda-ssp.ru/

Топливная система двигателя 2,0 л TDI

Двигатель 2,0 л TDI CR — 2-го поколения

В двигателях 2,0 л TDI второго поколения для впрыска топлива применяются элект- ромагнитные форсунки.

Технические характеристики

Управляющее напряжение

12 В

Количество отверстий во впрыскивающем сопле

8

Количество впрысков за один рабочий цикл

7

впрысков за один рабочий цикл 7 SP0_0 Электрический разъём

SP0_0

Электрический разъём

Oбратный топливопровод

Муфта высокого давления для подключения напорной магистрали топливной рампы

Катушка индуктивности

Пружина управляющего клапана

Управляющий клапан

Золотник

Пружина золотника

Игла распылителя

http://scoda-ssp.ru/

RU
RU

Коррекция впрыскиваемого объёма топлива (INCA)

Коррекция впрыскиваемого объёма топлива (INCA) – это функция, выполняемая программным обеспечением блока управления двигателя. Код INCA устанавливается для каждой форсунки во время производства и определяет отклоне - ние от номинальной величины, тем самым характеризуя параметры впрыска каждой форсун - ки. Таким образом, блок управления двигателя может определить точную продолжительность впрыска (количество впрыскиваемого топлива). Форсунки двигателя 2,0 л TDI поставляются с семизначным кодом INCA. После замены седла форсунки требуется вводить код INCA в память блока управления двигателя при помощи тесте- ра в режиме «контролируемые функции» (Controlled functions).

Двигатель 2,0 л TDI CR — 1-го поколения

Двигатель 2,0 л TDI CR — 2-го поколения

Код матрицы данных (Data Matrix Code) Код матрицы данных (Data Matrix Code) Код
Код матрицы данных (Data
Matrix Code)
Код матрицы данных (Data
Matrix Code)
Код INCA (7 знаков)
Код INCA (7 знаков)
SP0_0
SP0_
RU
RU

http://scoda-ssp.ru/

Топливная система двигателя 2,0 л TDI

Регулятор давления топлива N276

Регулятор давления топлива N276 установлен в аккумуляторе высокого давления (топливной рампе). Установка требуемого давления в рампе осуществляется путём открытия и закрытия клапана регулятора N276, который приводится в действие блоком управления двигателя при помощи сигнала ШИМ.

Конструкция

Игла клапана Якорь SP0_ Пружина клапана
Игла клапана
Якорь
SP0_
Пружина клапана

Катушка индуктивности

Электрический разъём

Топливная рампа

Трубопровод обратного слива топлива в бак

Принцип работы

Нерабочее состояние

Питание на регулятор давления топлива не подаётся. На иглу клапана воздействует пружина, обеспечивая возможность выпуска топлива из топливной рампы.

топлива из топливной рампы. SP0_ Пружина клапана

SP0_

Пружина клапана

http://scoda-ssp.ru/

RU
RU

Рабочее состояние

Для достижения рабочего давления в топлив- ной рампе блок управления двигателя начина- ет подачу питания на катушку индуктивности клапана при помощи сигнала ШИМ. Якорь кла - пана отводится катушкой в направлении, про - тивоположном направлению усилия пружины, и игла клапана прижимается к седлу. Контроль количества топлива, выходящего из топливной рампы и попадающего в бак, осуществляется в зависимости от частоты сигнала ШИМ.

Последствия отсутствия сигнала

Блок управления двигателя

SP0_0
SP0_0

Седло клапана

При отсутствии сигнала регулятора N276 необходимое давление топлива не может быть созда - но, и двигатель работать не может.

RU
RU

http://scoda-ssp.ru/

Двигатель 1,6 л TDI

Двигатель 1,6 л TDI CR

Основная часть конструкции двигателя 1,6 л TDI основывается на конструкции двигателя 2,0 л/103 кВт TDI с системой впрыска Common Rail. Двигатель 1,6 л TDI, устанавливаемый на модели Octavia ll (2009 модельного года), Superb ll (2010 модельного года) и Yeti (2011 модельного года), предлагается в трёх модификациях с мощностью 55 кВт, 66 кВт и 77 кВт. Эти двигатели оборудованы системой впрыска Common Rail, разработанной компанией Continental. В рамках непрерывного совершенствования испытанного конструктивного решения они стали соответствовать требованиям стандарта токсичности отработавших газов Евро 5.

SP0_0
SP0_0

Особенности конструкции

• Четыре клапана на цилиндр

• Блок цилиндров изготовлен из чугуна, а головка блока цилиндров – из алюминиевого сплава

• Кованый коленчатый вал с четырьмя проти - вовесами

• Система впрыска Common Rail, разработан- ная компанией Continental

• Пьезоэлектрические форсунки с клапанным регулированием

• Давление впрыска до 160 МПа (1600 бар)

• Металлические свечи накаливания

• Пластмассовый впускной коллектор

• Турбонагнетатель с изменяемой геометрией

• Блок рециркуляции отработавших газов со встроенным клапаном рециркуляции отрабо- тавших газов и охладителем контура рецир- куляции отработавших газов

• Сажевый фильтр и окислительный катализа - тор

• Форсунки с кодом IIC

• Связь по протоколу диагностики UDS

0

http://scoda-ssp.ru/

RU
RU

Технические характеристики

 

Двигатель 1,6 л/55 кВт TDI

Двигатель 1,6 л/66 кВт TDI

Буквенное обозначение двигателя

CAYA

CAYB

Конструкция

Серийный двигатель

Серийный двигатель

Количество цилиндров

4

4

Количество клапанов на цилиндр

4

4

Рабочий объём

1598 см 3

1598 см 3

Диаметр цилиндра

79,5 мм

79,5 мм

Ход поршня

80,5 мм

80,5 мм

Степень сжатия

16,5 : 1

16,5 : 1

Максимальная мощность

55 кВт при 4000 об/мин

66 кВт при 4200 об/мин

Максимальный крутящий момент

195 Н·м при 1500-2000 об/мин

230 Н·м при 1750-2500 об/мин

Блок управления

Continental Simos PCR2

Continental Simos PCR2

Топливо

Дизельное топливо, соответствующее стандарту DIN

Дизельное топливо, соответствующее стандарту DIN

Обработка отработавших газов

Рециркуляция отработавших газов; катализатор окислительного типа; сажевый фильтр

Рециркуляция отработавших газов; катализатор окислительного типа; сажевый фильтр

Стандарт токсичности отработавших газов

Eвро 5 + сажевый фильтр

Eвро 5 + сажевый фильтр

Внешняя скоростная характеристика двигателя

Двигатель 1,6 л/55 кВт TDI

Двигатель 1,6 л/66 кВт TDI

100 250 90 225 80 200 70 175 60 150 50 125 40 100 30
100
250
90
225
80
200
70
175
60
150
50
125
40
100
30
75
20
50
10
25
0 1000
2000 3000
4000
5000
6000
n (об/мин)
n (min
-1
)
P
P
(kW)
(кВт)
M
M
(Н·м)
(Nm)
P
P
(kW)
(кВт)

SP0_

100

90

80

70

60

50

40

30

20

10

250 225 200 175 150 125 100 75 50 25 0 1000 2000 3000 4000
250
225
200
175
150
125
100
75
50
25
0 1000
2000 3000
4000
5000
6000
n (об/мин)
n (min
-1
)
M
M
(Н·м)
(Nm)

SP0_0

RU
RU

http://scoda-ssp.ru/

Двигатель 1,6 л TDI

Технические характеристики

 

Двигатель 1,6 л/77 кВт TDI

Буквенное обозначение двигателя

CAYC

Конструкция

Серийный двигатель

Количество цилиндров

4

Количество клапанов на цилиндр

4

Рабочий объём

1598 см 3

Диаметр цилиндра

79,5 мм

Ход поршня

80,5 мм

Степень сжатия

16,5 : 1

Максимальная мощность

77 кВт при 4400 об/мин

Максимальный крутящий момент

250 Н·м при 1900-2500 об/мин

Блок управления

Continental Simos PCR2

Топливо

Дизельное топливо, соответствующее стандарту DIN

Обработка отработавших газов

Рециркуляция отработавших газов; катализатор окислительного типа; сажевый фильтр

Стандарт токсичности отработавших газов

Eвро 5 + сажевый фильтр

Внешняя скоростная характеристика двигателя

Двигатель 1,6 л/77 кВт TDI

100 250 90 225 80 200 70 175 60 150 50 125 40 100 30
100
250
90
225
80
200
70
175
60
150
50
125
40
100
30
75
20
50
10
25
0 1000
2000 3000
4000
5000
6000
n (об/мин)
n (min
-1
)
P
P
(kW)
(кВт)
M
M
(Nm)
(Н·м)

SP0_

http://scoda-ssp.ru/

RU
RU
RU
RU

Для заметок

http://scoda-ssp.ru/

Топливная система двигателя 1,6 л TDI

Топливная система

1 — Подкачивающий топливный насос G6

Обеспечивает бесперебойную подачу топлива в дополнительный топливный насос.

2 — Топливный фильтр с клапаном предпускового подогрева

Клапан предпускового подогрева препятству- ет засорению фильтра кристаллизующимися парафинами при низкой температуре окружаю - щей среды.

3 — Предварительный топливный насос

Предварительный топливный насос является одним из узлов топливного насоса высокого давления.

4 — Датчик температуры топлива G81

Измеряет текущую температуру топлива.

4

6

5

текущую температуру топлива. 4 6 5 3 5 — Топливный насос высокого

3

5 — Топливный насос высокого давле - ния

Создаёт давление топлива до 160 МПа (1600 бар).

6 — Клапан дозирования топлива N290

Регулирует количество топлива, которое необ- ходимо подать в аккумулятор высокого давле - ния.

http://scoda-ssp.ru/

2

9

RU
RU

11

8

11

1

Обозначения

10

11

11

7

SP0_

7 — Регулятор давления топлива N276

Регулирует давление топлива в аккумуляторе высокого давления (топливной рампе).

8 — Топливная рампа

Аккумулирует топливо под высоким давлени- ем, необходимое для впрыска в каждый ци - линдр.

9 — Датчик давления топлива G247

Измеряет текущее давление топлива в аккуму - ляторе высокого давления (топливной рампе) и в секции высокого давления.

10 — Обратный нагнетательный клапан

Поддерживает в обратном трубопроводе дав - ление, создаваемое форсунками, на уровне 0,1 МПа (1 бар). Такое давление необходимо для работы пьезоэлектрических форсунок.

11 — Форсунки N30, N31, N32, N33

Впрыскивают топливо в камеры сгорания.

Высокое давление (23 – 160 МПа); (230 – 1600 бар)топливо в камеры сгорания. Обратный трубопровод от

Обратный трубопровод от форсунок (0,1 МПа); (1 бар)давление (23 – 160 МПа); (230 – 1600 бар) Топливный / обратный трубопровод

Топливный / обратный трубопроводбар) Обратный трубопровод от форсунок (0,1 МПа); (1 бар) RU http://scoda-ssp.ru/

RU
RU

http://scoda-ssp.ru/

Топливная система двигателя 1,6 л TDI

Система впрыска Common Rail

Система впрыска Common Rail для двигате - лей 1,6 л TDI была разработана компанией Continental.

Компоненты системы:

• Блок управления двигателя J623

• Топливные форсунки N30-N33

• Топливная рампа

• Датчик давления топлива G247

• Регулятор давления топлива N276

• Магистраль высокого давления

• Топливный насос высокого давления

Хорошее смесеобразование в сочетании с идеальным распылением топлива достигается при высоком давлении впрыска до 160 МПа (1600 бар).

Одной из неотъемлемых характеристик систе - мы впрыска Common Rail является то, что дав - ление впрыска не зависит от частоты враще- ния коленчатого вала двигателя и количества впрыскиваемого топлива.

Топливные форсунки N30-N33

N276 SP0_
N276
SP0_

Регулятор давления топлива

Датчик давления топлива

G247

Топливная рампа

Топливный насос высокого давления

http://scoda-ssp.ru/

RU
RU

Топливный насос высокого давления

На двигателе 1,6 л TDI топливный насос высо - кого давления состоит из нескольких узлов:

• Насосный агрегат высокого давления

• Подкачивающий топливный насос

• Клапан дозирования топлива N290

Все узлы заключены в один корпус.

ТНВД предназначен для создания в топливной магистрали давления до 160 МПа (1600 бар), необходимого для работы форсунок. Насос включает два радиальных поршня, развёрну - тых на 180°, которые приводятся в действие эксцентриком, и регулятор давления топли- ва, предназначенный для контроля давления топлива.

Подкачивающий топливный насос Насосный агрегат высокого
Подкачивающий топливный насос
Насосный агрегат высокого давления
Трубопровод обратного слива топлива в бак
Клапан дозирования топлива N290
Подача топлива из топливного бака
Муфта высокого давления для подключения
топливной рампы
SP0_
Насосный агрегат высокого
давления
Выпуск топлива
Подача топлива
Подача топлива
к клапану
дозирования
топлива N290
Подкачивающий
топливный насос
RU
RU

SP0_

http://scoda-ssp.ru/

Топливная система двигателя 1,6 л TDI

Подкачивающий топливный насос

Это механический шестерённый насос, ко- торый приводится в действие коленчатым валом при помощи зубчатого ремня. Корпус данного насоса является частью топливного насоса высокого давления. Подкачивающий топливный насос предназначается для уве- личения давления топлива, подаваемого из топливного бака, до уровня примерно 0,5 МПа (5 бар), и подачи топлива в насосный агрегат высокого давления при помощи клапана дози - рования топлива N290. Этого достаточно для обеспечения работы ТНВД во всех режимах.

SP0_
SP0_
Подкачивающий SP0_ топливный насос
Подкачивающий
SP0_
топливный насос

Подача топлива из топливного бака

Подача топлива к клапану дозирования топлива N290

Последствия отказа

При отказе или повреждении подкачивающего топливного насоса насосный агрегат высокого давления не получает достаточного количества топлива и, как следствие, двигатель не может быть запущен.

http://scoda-ssp.ru/

RU
RU

Клапан дозирования топлива N290

Клапан дозирования топлива N290 контролирует подачу топлива в насосный агрегат высокого дав- ления, тем самым, обеспечивая и подачу топли- ва из него. Таким образом, количество топлива, которое требуется подавать в насосный агрегат высокого давления, может адаптироваться к текущим потребностям двигателя ещё в магист- рали низкого давления. В этом случае насосный агрегат высокого давления осуществляет сжатие только того количества топлива, которое необхо - димо для текущего режима работы. Клапан N290 приводится в действие блоком уп- равления двигателя при помощи сигнала ШИМ.

Принцип работы

Нерабочее состояние

SP0_
SP0_

Рабочее состояние

Поршень

Катушка индуктивности

Поршень

Катушка индуктивности

Пружина Пружина SP0_
Пружина
Пружина
SP0_

Подача топлива из подкачивающего топливного насоса Подача топлива к насосному агрегату высокого давления

Якорь

Подача топлива из подкачивающего топливного насоса Подача топлива к насосному агрегату высокого давления

агрегату высокого давления SP0_ Якорь Питание к клапану

SP0_

Якорь

Питание к клапану дозирования топлива не по - даётся. Поршень перекрывает подачу топлива к насосному агрегату высокого давления при помощи усилия пружины.

Последствия отсутствия сигнала

К клапану дозирования топлива подаётся пита- ние, и катушка индуктивности создаёт магнит - ное поле. Якорь клапана отжимает поршень в направлении, противоположном направлению усилия пружины, и поршень открывает канал подачи топлива к насосному агрегату высокого давления.

При отсутствии сигнала клапана N290 данный клапан закрывает магистраль подачи топлива к насосному агрегату высокого давления и двигатель останавливается. Повторный запуск двига - теля невозможен.

RU
RU

http://scoda-ssp.ru/

Топливная система двигателя 1,6 л TDI

Топливные форсунки N30-N33

В двигателях 1,6 л TDI для впрыска топли - ва применяются пьезоэлектрические фор- сунки.

SP0_
SP0_

Технические характеристики

Управляющее напряжение

80 — 150 В

Количество отверстий во впрыскивающем сопле

7

Количество впрысков за один рабочий цикл

7

Электрический разъём

Пьезоэлектрический элемент управления

Поршень переключающего клапана

Муфта высокого давления для подключения напорной магистрали топливной рампы

Пружина поршня переключающего клапана

Подача топлива в распылителе

Золотник

Пружина золотника

Управляющий штифт для подъёма иглы распылителя

Нажимной диск

Гайка крепления распылителя

Игла распылителя

0

http://scoda-ssp.ru/

RU
RU

Коррекция впрыскиваемого объёма топлива (IIC)

На двигателях 1,6 л TDI с системой впрыска Common Rail, разработанной компанией Continental, коррекция впрыскиваемого количества топлива обозначается кодом llC. Коррекция впрыскиваемого объёма топлива (IIC) – это функция, выполняемая программным обеспечением блока управления двигателя. Код IIC устанавливается для каждой форсунки во время производства и определяет отклонение от номинальной величины, тем самым характеризуя параметры впрыска каждой форсунки. Та - ким образом, блок управления двигателя может определить точную продолжительность впрыска (количество впрыскиваемого топлива). Каждая форсунка двигателя 1,6 л TDI имеет маркировку с шестизначным буквенно-цифровым кодом IIC. После замены седла форсунки требуется вводить код IIC в память блока управления двигателя при помощи тестера в режиме «контролируемые функции» (Controlled functions). Тестер VAS автоматически добавляет к шестизначному коду llC цифру нуль в качестве седьмого знака.

нуль в качестве седьмого знака. Код матрицы данных (Data Matrix Code) Код

Код матрицы данных (Data Matrix Code)

Код IIC (6 знаков) SP0_ RU
Код IIC
(6 знаков)
SP0_
RU

Каталожный номер

http://scoda-ssp.ru/

Топливная система двигателя 1,6 л TDI

Регулятор давления топлива N276

Клапан регулировки давления топлива N276 уста- новлен в аккумуляторе высокого давления (топ- ливной рампе) и осуществляет регулирование давления топлива. Клапан приводится в действие блоком управления двигателя при помощи сигна- ла ШИМ. Когда питание на клапан не подаётся, он открыт.

Игла клапана

Катушка индуктивности

Давление топлива в аккумуляторе высокого давления.

аккумуляторе высокого давления. Шар клапана SP0_ Седло клапана

Шар клапана

SP0_
SP0_

Седло клапана

Пружина клапана

Выпуск топлива в топливный бак

Якорь

Принцип работы

Нерабочее состояние

Когда питание на регулятор N276 не подаёт - ся, шар на конце иглы клапана прижимается к седлу клапана под действием усилия пружины. В этом случае в топливной рампе поддержива - ется очень низкое давление топлива.

Если давление топлива в топливной рампе выше усилия пружины, воздействующего на иглу клапана, клапан открывается, и топливо направляется обратно в топливный бак по сливному трубопроводу.

SP0_
SP0_

К топливному баку

http://scoda-ssp.ru/

RU
RU

Рабочее состояние

Для достижения рабочего давления в топлив- ной рампе блок управления двигателя начина- ет подачу питания на катушку индуктивности клапана. Якорь клапана отводится катушкой назад и прижимает иглу клапана к седлу. Кла - пан закрывается. Контроль количества топлива, выходящего из топливной рампы и попадаю- щего в бак, осуществляется в зависимости от частоты сигнала ШИМ.

Последствия отсутствия сигнала

SP0_
SP0_

При отсутствии сигнала регулятора N276 необходимое давление топлива не может быть созда - но и двигатель работать не может.

RU
RU

http://scoda-ssp.ru/

Двигатель 1,2 л TDI

Двигатель 1,2 л TDI CR

Самым маленьким и последним по времени выпуска представителем семейства дизельных двигателей с системой впрыска Common Rail является трёхцилиндровый двигатель TDI с турбо - наддувом, имеющий малый рабочий объём – 1,2 л. Двигатель 1,2 л TDI имеет мощность 55 кВт и устанавливается на моделях Fabia и Roomster (2011 модельного года). Двигатель 1,2 л TDI соответствует требованиям стандарта токсичности отработавших газов Евро 5 – точно так же, как оба представленных выше двигателя с бóльшим рабочим объёмом.

SP0_
SP0_

Особенности конструкции

• Четыре клапана на цилиндр

• Блок цилиндров изготовлен из чугуна, а головка блока цилиндров – из алюминиевого сплава

• Кованый коленчатый вал с четырьмя проти - вовесами

• Балансирный вал в картере двигателя

• Система впрыска Common Rail, разработан - ная компанией Delphi

• Электромагнитные форсунки с клапанным регулированием

• Давление впрыска до 180 МПа (1800 бар)

• Датчик детонации

• Металлические свечи накаливания

• Пластмассовый впускной коллектор с регу - лирующими заслонками впускных каналов

• Турбонагнетатель с изменяемой геометрией

• Блок рециркуляции отработавших газов со встроенным клапаном рециркуляции отрабо- тавших газов и охладителем контура рецир- куляции отработавших газов

• Подкачивающий топливный насос в баке (0,6 МПа); (6 бар)

• Сажевый фильтр и окислительный катализа - тор

• Форсунки с кодом C2I

• Связь по протоколу диагностики UDS

RU
RU

http://scoda-ssp.ru/

Технические характеристики

 

Двигатель 1,2 л/55 кВт TDI

Буквенное обозначение двигателя

CFWA/CLMA*

Конструкция

Серийный двигатель

Количество цилиндров

3

Количество клапанов на цилиндр

4

Рабочий объём

1199 см 3

Диаметр цилиндра

79,5 мм

Ход поршня

80,5 мм

Степень сжатия

16,5 : 1

Максимальная мощность

55 кВт при 4200 об/мин

Максимальный крутящий момент

180 Н·м при 2000 об/мин

Блок управления

DELPHI DCM 3.7

Топливо

Дизельное топливо, соответствующее стандарту DIN

Обработка отработавших газов

Рециркуляция отработавших газов; катализатор окислительного типа; сажевый фильтр

Стандарт токсичности отработавших газов

Евро 5 + сажевый фильтр / Евро 4*

Внешняя скоростная характеристика двигателя

100 250 90 225 80 200 70 175 60 150 50 125 40 100 30
100
250
90
225
80
200
70
175
60
150
50
125
40
100
30
75
20
50
10
25
0 1000
2000 3000
4000
5000
6000
n (об/мин)
n (min
-1
)
P
P
(кВт)
(kW)
M
M
(Н·м)
(Nm)

* для стран, не входящих в ЕС

RU
RU

SP0_

http://scoda-ssp.ru/

Топливная система двигателя 1,2 л TDI

Топливная система

1 — Подкачивающий топливный на - сос G6

Подкачивающий топливный насос обеспечива- ет бесперебойную подачу топлива в топливную магистраль под давлением ниже 0,5 — 0,6 МПа (5 — 6 бар).

2 — Топливный фильтр

3 — Датчик температуры топлива G81

Измеряет текущую температуру топлива.

4 — Топливный насос высокого

давления

Создаёт давление топлива до 180 МПа (1800 бар).

5 — Клапан дозирования топлива N290

Регулирует количество топлива, которое необ- ходимо подать в аккумулятор высокого давле - ния.

6 — Регулятор давления топлива N276

Регулирует давление топлива в аккумуляторе высокого давления (топливной рампе). Принцип действия данного клапана идентичен принципу действия такого же клапана в двигателе 2,0 л TDI.

3

действия такого же клапана в двигателе 2,0 л TDI. 3 5 4 2  http://scoda-ssp.ru/ RU
5 4
5
4
действия такого же клапана в двигателе 2,0 л TDI. 3 5 4 2  http://scoda-ssp.ru/ RU

2

http://scoda-ssp.ru/

RU
RU
действия такого же клапана в двигателе 2,0 л TDI. 3 5 4 2  http://scoda-ssp.ru/ RU

8

7

6

10 9 9 9 11
10
9
9
9
11

1 SP0_

Обозначения

7 — Топливная рампа

Аккумулирует топливо под высоким давлени- ем, необходимое для впрыска в каждый ци - линдр.

8 — Датчик давления топлива G247

Измеряет текущее давление топлива в аккуму - ляторе высокого давления (топливной рампе) и в секции высокого давления.

9 — Форсунки N30, N31, N32

Впрыскивают топливо в камеры сгорания.

10 — Дроссельная заслонка

Дроссельная заслонка компенсирует удар - ные волны в магистрали высокого давления, возникающие при открывании и закрывании форсунок во время фазы впрыска.

11 — Регулятор давления в топливной

магистрали

Регулятор давления поддерживает давление в топливной магистрали на уровне примерно 0,5 МПа (5 бар) и обеспечивает слив излишков топлива в топливный бак.

высокое давление (23 – 180 МПа); (230 – 1800 бар)топлива в топливный бак. обратный трубопровод от

обратный трубопровод от форсунок (разрежение 0,1-0,5 МПа); (1-5 бар)давление (23 – 180 МПа); (230 – 1800 бар) топливный / обратный трубопровод

топливный / обратный трубопроводот форсунок (разрежение 0,1-0,5 МПа); (1-5 бар) RU http://scoda-ssp.ru/

RU
RU

http://scoda-ssp.ru/

Топливная система двигателя 1,2 л TDI

Регулятор давления в топливной магистрали

давления в топливной магистрали Топливный бак SP0_ Регулятор

Топливный бак

SP0_ Регулятор давления топлива Обратный трубопровод от
SP0_
Регулятор давления топлива
Обратный трубопровод
от топливного насоса
высокого давления
Мембранный клапан
SP0_

К топливному фильтру и топливному насосу высокого давления

Магистраль слива излишков топлива в бак

Глухой фланец
Глухой фланец

Регулятор давления топлива

Направление потока

Трубопровод обратного слива топлива в бак

http://scoda-ssp.ru/

RU
RU

Система впрыска Common Rail

Система впрыска Common Rail для двигателей 1,2 л TDI была разработана компанией Delphi.

Компоненты системы:

• Блок управления двигателя J623

• Топливные форсунки N30-N32

• Топливная рампа

• Датчик давления топлива G247

• Регулятор давления топлива N276

• Магистраль высокого давления

• Топливный насос высокого давления

SP0_
SP0_

Топливные форсунки N30-N32

Регулятор давления топлива N276

Топливная рампа

Датчик давления топлива G247

Топливный насос высокого давления

RU
RU

http://scoda-ssp.ru/

Топливная система двигателя 1,2 л TDI

Топливный насос высокого давления

На двигателе 1,2 л TDI в топливном насосе высокого давления имеется поршень. Пор- шень насоса приводится в действие двойным кулачком, который, в свою очередь, приводит - ся в действие коленчатым валом при помощи зубчатого ремня. Топливный насос высоко - го давления создаёт давление топлива до 180 МПа (1800 бар).

Небольшая трубка Вентури, встроенная в топливный насос высокого давления, создаёт разрежение в обратном топливопроводе от форсунок.

Соединение с топливной рампой Подача топлива
Соединение с топливной рампой
Подача топлива

Гидравлическая крышка топливного насоса высокого давления

SP0_
SP0_

Трубопровод обратного слива топлива в бак

Клапан дозирования топлива N290

Обратный трубопровод от форсунок

Приводной вал

0

http://scoda-ssp.ru/

RU
RU

Клапан дозирования топлива N290

На двигателе 1,2 л TDI клапан дозирования топ- лива N290 выполняет ту же задачу, что и клапан с электромагнитным управлением на представ- ленных выше двигателях 1,6 л и 2,0 л TDI.

Клапан обеспечивает подачу необходимого ко- личества топлива в топливный насос высокого давления и, тем самым, поддерживает такое давление топлива в топливной рампе, которое требуется в соответствии с текущим режимом работы двигателя.

режимом работы двигателя. Принцип работы Нерабочее

Принцип работы

Нерабочее состояние

Если в клапан не поступает сигнал ШИМ от блока управления, клапан открыт, и топливо направляется в насос высокого давления.

Последствия отсутствия сигнала

SP0_

Рабочее состояние

Когда в клапан поступает сигнал ШИМ от бло- ка управления, клапан закрывается, и подача топлива в насос высокого давления прекраща- ется.

При отсутствии сигнала клапана дозирования топлива N290 мощность двигателя снижается и блок управления двигателя работает в аварийном режиме.

RU
RU

http://scoda-ssp.ru/

Топливная система двигателя 1,2 л TDI

Топливные форсунки N30-N33

В двигателях 1,2 л TDI для впрыска топли - ва применяются электромагнитные фор- сунки.

электромагнитные фор - сунки. SP0_ Технические характеристики

SP0_

Технические характеристики

Управляющее напряжение

12 В

Количество отверстий во впрыскивающем сопле

7

Количество впрысков за один рабочий цикл

6

Муфта высокого давления для подключения напорной магистрали топливной рампы

Oбратный топливопровод

Катушка индуктивности

Пружина управляющего клапана

Управляющие клапаны

Пружина иглы распылителя

Игла распылителя

http://scoda-ssp.ru/

RU
RU

Коррекция впрыскиваемого объёма топлива (C2I)

На двигателях 1,2 л TDI с системой впрыска Common Rail, разработанной компанией Delphi, коррекция впрыскиваемого количества топлива обозначается кодом C2I. Коррекция впрыскиваемого объёма топлива (C2I) – это функция, выполняемая программным обеспечением блока управления двигателя. Код C2I устанавливается для каждой форсунки во время производства и определяет отклонение от номинальной величины, тем самым характеризуя параметры впрыска каждой форсунки. Та - ким образом, блок управления двигателя может определить точную продолжительность впрыска (количество впрыскиваемого топлива). Форсунки двигателя 1,2 л TDI снабжены двадцатизначным кодом C2l. После замены седла фор - сунки требуется вводить код C2I в память блока управления двигателя при помощи тестера в режиме «контролируемые функции».

RU
RU
SP0_
SP0_
«контролируемые функции». RU SP0_ Код матрицы данных (Data Matrix Code)

Код матрицы данных (Data Matrix Code)

http://scoda-ssp.ru/

Код C2I (20 знаков)

80

Перечень изданных материалов курса обучения персонала сервиса

№ Название

1

Mono-Motronic

2

Центральный замок

3

Охранная сигнализация автомобиля

4

Работа с электрическими схемами

5

ŠKODA FELICIA

6

Безопасность автомобилей ŠKODA

7

Принципы работы ABS – не опубликована

8

ABS — FELICIA

9

Система для безопасного пуска с использованием передатчика

10

Система кондиционирования в автомобиле

11

Система кондиционирования автомобилей FELICIA

12

Двигатель 1,6 л — MPI 1AV

13

Четырёхцилиндровый дизельный двигатель

14

Усилитель рулевого управления

15

ŠKODA OCTAVIA

16

Дизельный двигатель TDI 1,9 л

17

ŠKODA OCTAVIA Условные обозначения электронной системы

18

ŠKODA OCTAVIA Механическая коробка передач 02K,

02J

19

Бензиновые двигатели 1,6 л и 1,8 л

20

Автоматическая коробка передач – основные сведения

21

Автоматическая коробка передач 01M

22

Дизельные двигатели TDI 1,9 л / 50 кВт SDI,

1,9 л / 81 кВт

23

Бензиновые двигатели 1,8 л / 110 кВт и 1,8 л / 92 кВт

24

OCTAVIA – Шина данных CAN

25

OCTAVIA — CLIMATRONIC

26

OCTAVIA — Безопасность автомобиля

27

OCTAVIA — Двигатель 1,4 л / 44 кВт и коробка передач

002

28

OCTAVIA — ESP — Основные сведения, конструкция, функции

29

OCTAVIA 4 x 4 — Полный привод

30

Бензиновые двигатели 2,0 л / 85 и 88 кВт

31

Радионавигационная система — Конструкция и функции

32

ŠKODA FABIA — Техническая информация

33

ŠKODA FABIA — Электрическая часть автомобиля

34

ŠKODA FABIA — Электрогидравлическое рулевое управление с усилителем

35

Бензиновые двигатели 1,4 л, 55 / 74 кВт, 16 клапанов

36

ŠKODA FABIA – Двигатель 1,9 л TDI с насос- форсунками

37

Механическая коробка передач 02T и 002

38

ŠkodaOctavia; 2001 модельного года

39

Европейская бортовая система диагностики

40

Автоматическая коробка передач 001

41

Шестиступенчатая коробка передач 02M

42

ŠkodaFabia — ESP

43

Токсичность отработавших газов

44

Увеличенный интервал сервисного обслуживания

45

Трёхцилиндровые бензиновые двигатели объёмом 1,2 л

46

ŠkodaSuperb; Презентация автомобиля; часть 1

Только для внутреннего использования в сети сервисных центров

ŠKODA. Все права защищены. Технические данные могут быть изме -

нены. S00.2002.80.20

состоянию на 01.2010 © ŠKODA AUTO a.s. http://portal.skoda-auto.com

RU
RU

Технические данные представлены по

№ Название

47 ŠkodaSuperb; Презентация автомобиля; часть 2

48 ŠkodaSuperb; 6-цилиндровый V-образный бензиновый двигатель 2,8 л / 142 кВт

49 ŠkodaSuperb; 6-цилиндровый V-образный бензиновый двигатель TDI 2,5 л / 114 кВт

50 ŠkodaSuperb; Автоматическая коробка передач 01V

51 Бензиновый двигатель 2,0 л / 85 кВт с балансирными валами и всасывающим коллектором с изменяемой (в 2 положениях) геометрией

52 ŠkodaFabia; Двигатель TDI 1,4 л. с насос-форсунками

53 ŠkodaOctavia; Презентация автомобиля

54 ŠkodaOctavia; Компоненты системы электрооборудования

55 Бензиновые двигатели FSI 2,0 л / 110 кВт и 1,6 л / 85 кВт

56 Автоматическая коробка передач DSG-02E

57 Дизельные двигатели 2,0 л / 103 кВт TDI с насос- форсунками и 2,0 л / 100 кВт TDI с насос-форсунками

58 ŠkodaOctavia, Ходовая часть и электромеханическое рулевое управление

59 ŠkodaOctavia RS, Двигатель с турбонагнетателем FSI 2,0 л /147 кВт

60 Дизельный двигатель TDI 2,0 л / 103 кВт, по 2 клапана на цилиндр; сажевый фильтр с SCR

61 Радионавигационные системы в автомобилях Škoda

62 ŠkodaRoomster; Презентация автомобиля, часть 1

63 ŠkodaRoomster; Презентация автомобиля, часть 2

64 ŠkodaFabia II; Презентация автомобиля

65 ŠkodaSuperb II; Презентация автомобиля, часть 1

66 ŠkodaSuperb II; Презентация автомобиля, часть 2

67 Дизельный двигатель TDI 2,0 л /125 кВт с системой Common Rail

68 Бензиновый двигатель с турбонагнетателем TSI 1,4 л / 92 кВт

69 Бензиновый двигатель FSI 3,6 л /191 кВт

70 Полный привод с муфтой Haldex 4-го поколения

71 ŠkodaYeti; Презентация автомобиля, часть 1

72 ŠkodaYeti; Презентация автомобиля, часть 2

73 Система питания на LPG в автомобилях Škoda

74 Бензиновый двигатель с турбонагнетателем TSI 1,2 л / 77 кВт

75 7-ступенчатая автоматическая коробка передач 0AM с двойным сцеплением

76 Автомобили Greenline

77 Геометрические параметры

78 Пассивная безопасность

79 Дополнительный отопитель

80 Дизельные двигатели 2,0 л, 1,6 л, 1,2 л с системой впрыска Common Rail

л, 1,2 л с системой впрыска Common Rail Бумага изготовлена из

Бумага изготовлена из отбеленной целлюлозы, не содержащей хлора.

RU
RU

http://scoda-ssp.ru/