Diseño Sistema Ventilacion Estacionamiento PDF

PONTIFICIA UNIVERSIDAD CATLICA DEL PER
FACULTAD DE CIENCIAS E INGENIERA
DISEO DE UN SISTEMA DE VENTILACIN PARA

ESTACIONAMIENTO SUBTERRNEO DE TRES NIVELES
Tesis para optar el Ttulo de Ingeniero Mecnico,

que presenta el bachiller:
MARIO ANDR TORRES MELGAREJO
ASESOR: Ing. Enrique Barrantes Pea
Lima, noviembre del 2014
RESUMEN
El presente trabajo consiste en el diseo de un sistema de ventilacin mecnica para

un estacionamiento subterrneo de tres niveles, perteneciente a un edificio educativo
universitario, con el fin de mantener la concentracin de monxido de carbono en el
ambiente por debajo de 25 ppm, cumpliendo con los requerimientos de diversas
normas internacionales.
El sistema tiene como principio la ventilacin general por depresin, con 30 rejillas de
extraccin distribuidas en cada piso. Para cada piso del estacionamiento se dise un
sistema de extraccin independiente. El caudal necesario para ventilar cada piso es de
9756 l/s para el primer stano, 10365 l/s para el segundo stano y 10975 l/s para el
tercer stano, siguiendo el mtodo recomendado por la Asociacin Americana de
Ingenieros de Calefaccin, Refrigeracin y Aire Acondicionado (ASHRAE).
Las dimensiones de los ductos se calcularon manteniendo la cada de presin por
friccin constante en 0.650 Pa/m y manteniendo la velocidad del aire por debajo del
lmite recomendado por autores especializados. Se calcularon las cadas de presin,
siendo la mayor cada de presin que se produce en el sistema de ductos de cada piso
de 630.6 Pa en el primer stano, 682.1 Pa en el segundo y 745.9 Pa en el tercero.
Se seleccionaron los ventiladores que trabajen a las condiciones de caudal y presin
dadas anteriormente, siendo todos ventiladores centrfugos con rotor de labes
inclinados hacia atrs trabajando a velocidades de 617 rpm para el sistema del primer
stano, 645 rpm para el segundo y 677 rpm para el tercero. A su vez, se seleccionaron
los motores elctricos que accionen los ventiladores. Los motores poseen potencias
nominales de 11 kW para los sistemas del primer y segundo stano, y 15 kW para el
sistema del tercer stano. Se seleccion el sistema de transmisin por fajas
trapezoidales para entregar la potencia a las velocidades del ventilador requeridas.
Se dise el circuito de mando y potencia que arranque los motores mediante el
mtodo estrella-tringulo, cuando alguno de los sensores de monxido de carbono
detecte una concentracin mayor a 25 ppm en cada uno de los niveles del
estacionamiento. Adems, se dimensionaron los conductores elctricos, y los
elementos de proteccin, adecuados para alimentar a los motores elctricos segn lo
estipulado en el Cdigo Nacional de Electricidad.
Finalmente, se calcul el presupuesto del proyecto que asciende a US$ 155,386.97,
incluyendo costos de ingeniera, equipos, materiales e instalacin.
iv
DEDICATORIA
mis
padres,
hermanos,
amigos y aquellas personas

que me ayudaron a llegar hasta
aqu. Para ustedes con cario.
AGRADECIMIENTOS
Agradezco de manera especial a mi asesor, el Ing. Enrique Barrantes, a la Ing. Estela

Assureira y al Dr. Quino Valverde, y a mi familia y amigos porque sin su ayuda no se
hubiera podido lograr este objetivo.
vi
NDICE
RESUMEN ....................................................................................................................... i
TEMA DE TESIS ............................................................................................................. ii
DEDICATORIA............................................................................................................... iv
AGRADECIMIENTO ....................................................................................................... v
NDICE ........................................................................................................................... vi
LISTA DE SMBOLOS ..................................................................................................viii
INTRODUCCIN ............................................................................................................ 1
CAPTULO 1 ................................................................................................................... 2
1.1 Caractersticas del estacionamiento...................................................................... 2
1.2 Necesidades del ambiente .................................................................................... 3
1.2.1 Contaminacin del aire ................................................................................... 3
1.2.2 Concentracin mxima admisible ................................................................... 5
1.3 Sistemas de ventilacin ......................................................................................... 6
1.3.1 Segn el medio de distribucin ....................................................................... 7
1.3.2 Segn la fuente de contaminacin.................................................................. 7
1.3.3 Segn los equipos de distribucin ................................................................ 10
1.3.4 Control por nivel de monxido de carbono ................................................... 11
1.4 Ventiladores......................................................................................................... 13
1.4.1 Tipos de ventiladores .................................................................................... 13
1.4.2 Leyes de los ventiladores ............................................................................. 19
1.4.3 Seleccin de ventiladores ............................................................................. 20
CAPTULO 2 ................................................................................................................. 22
2.1 Tipo de sistema ................................................................................................... 23
2.2 Caudal de ventilacin .......................................................................................... 24
2.2.1 Mtodos de clculo ....................................................................................... 25
2.2.2 Clculo del caudal de ventilacin.................................................................. 27
vii
2.3 Sistema de ductos ............................................................................................... 33

2.3.1 Fundamentos de diseo ............................................................................... 33
2.3.2 Metodologa de diseo.................................................................................. 38
2.3.3 Ruta del sistema ........................................................................................... 39
2.3.4 Velocidad del aire ......................................................................................... 40
2.3.5 Rejillas de extraccin .................................................................................... 41
2.3.6 Dimensionamiento de ductos........................................................................ 43
2.3.7 Cadas de presin ......................................................................................... 47
2.3.8 Consideraciones para la construccin .......................................................... 49
2.4 Seleccin de equipos .......................................................................................... 54
2.4.1 Seleccin del ventilador ................................................................................ 54
2.4.2 Seleccin del motor elctrico ........................................................................ 56
2.4.3 Seleccin de fajas de transmisin ................................................................ 62
2.4.4 Aislamiento de vibraciones ........................................................................... 70
2.4.5 Sensor de monxido de carbono .................................................................. 72
2.5 Diseo de la instalacin elctrica ........................................................................ 73
2.5.1 Distribucin de los tableros ........................................................................... 74
2.5.2 Dimensionamiento de los conductores ......................................................... 74
2.5.3 Elementos de proteccin .............................................................................. 79
2.5.4 Sistema de control y potencia ....................................................................... 82
CAPTULO 3 ................................................................................................................. 84
3.1 Costo de ingeniera ............................................................................................. 84
3.2 Costo de equipos y materiales ............................................................................ 85
3.3 Costo de instalacin ............................................................................................ 87
CONCLUSIONES ......................................................................................................... 89
BIBLIOGRAFA ............................................................................................................. 91
viii
LISTA DE SMBOLOS
Smbolo
a
aasumido
A
Ap
Ap.r
Aef
Aef.calc
Aef.real
c1
c2
c3
C
Co
COmx
CT
CN
de.m
Dd1
Dd1.calc
Dd2
Dd2.calc
D
Deq
Dh
e
E
f
ff
FD
FP
g
G
Go
h
H
Hmx
Hmn
Hprom
i
i'
Iadm
Icorr
Descripcin
Distancia entre ejes real
Distancia entre ejes asumida
rea de la seccin del conductor
rea de piso del estacionamiento
rea de piso por rejilla
rea efectiva de la rejilla
rea efectiva calculada de la rejilla
rea efectiva real de la rejilla
Factor de ngulo de contacto
Factor de carga
Factor de desarrollo
Coeficiente de correlacin en base a COmx
Coeficiente de prdidas de presin
Concentracin mxima admisible de monxido de carbono
Factor de correccin por temperatura
Factor de correccin por agrupacin
Dimetro del eje del motor
Dimetro de referencia de la polea motriz
Dimetro de referencia de la polea motriz calculado
Dimetro de referencia de la polea conducida
Dimetro de referencia de la polea conducida calculado
Dimetro del conducto
Dimetro equivalente de ducto rectangular
Dimetro hidrulico
Error relativo
Emisin de monxido de carbono promedio
Factor de friccin
Frecuencia de flexin de la faja
Factor de demanda
Factor de potencia
Gravedad
Generacin mxima de monxido de carbono por unidad de rea
Generacin de monxido de carbono referencial
Altura del punto respecto al plano de referencia
Altura del ducto rectangular
Altura mxima del ambiente
Altura mnima del ambiente
Altura promedio del ambiente
Relacin de transmisin
Nueva relacin de transmisin
Capacidad de carga admisible del conductor
Capacidad de corriente corregida del conductor
Unidades
mm
mm
mm2
m2
m2
m2
m2
m2
(l/s)/(m2/s)
ppm
mm
mm
mm
mm
mm
m
mm
mm
%
g/h
Hz
m/s2
g/(h*m2)
g/(h*m2)
m
mm
m
m
m
A
A
ix
Smbolo
It
Jm
Je
Jcarga
K
L
Lcarga
Ldth
LdSt
n1
n2
n'2
N
No
Nr.calc
Nr
p
pd
pe
pt
PB
Pe.m
Pn.m
PN
PS
Pv
q'
Q
Q
Qv
Qex
Qr
Re
S
t
ta
trb
ttrabajo
T
TN
TP
Tmmed
Tmx
Descripcin
Corriente de trabajo de la carga
Momento de inercia del motor
Momento de inercia referido al eje del motor
Momento de inercia de la carga
Factor de seguridad para contemplar mezclas incompletas
Longitud del conducto
Distancia de la carga al tablero
Longitud de desarrollo de faja aproximada
Longitud de desarrollo de faja normalizada
Velocidad de rotacin del motor
Velocidad de rotacin del ventilador
Nueva velocidad de rotacin del ventilador
Nmero de vehculos en operacin en hora de mxima incidencia
Capacidad total de vehculos
Nmero de rejillas calculado
Nmero de rejillas real
Presin hidrosttica
Presin dinmica, o de velocidad
Presin esttica
Presin total
Potencia de clculo de la faja
Potencia entregada por el motor
Potencia nominal del motor
Potencia nominal por faja
Suplemento de potencia por faja
Potencia requerida por el ventilador
Caudal mnimo de ventilacin por unidad de rea
Caudal mnimo de ventilacin
Caudal
Caudal real de ventilacin
Caudal de extraccin total
Caudal de extraccin por rejilla
Nmero de Reynolds
rea de la seccin del ducto
Tiempo de operacin y viaje promedio de vehculo comn
Tiempo de aceleracin del motor
Tiempo de rotor bloqueado
Tiempo de trabajo
Temperatura del fluido
Torque nominal del motor
Torque de arranque, o de rotor bloqueado, del motor
Torque de motor medio
Torque mximo del motor
Unidades
A
kg-m2
kg-m2
kg-m2
m
m
mm
mm
rpm
rpm
rpm
Pa
Pa
Pa
Pa
kW
kW
kW
kW
kW
kW
l/(s*m2)
l/s
m3/s
l/s
l/s
l/s
m2
s
s
s
min
C
kgf-m
kgf-m
N-m
kgf-m
Smbolo
Trmed
Tv
U
v
vex
vf
vex.real
V
W
x
y
z
z'
p
pd
pf
U%
m
t
v
Descripcin
Torque resistente medio
Torque del ventilador
Tensin
Velocidad del fluido dentro del conducto
Velocidad de extraccin de aire
Velocidad de la faja
Velocidad de extraccin real de aire
Volumen del ambiente a ventilar
Ancho del ducto rectangular
Ajuste para tensado
Ajuste para montaje
Nmero de fajas calculado
Nmero de fajas real
Cada de presin del sistema
Prdidas de presin dinmicas
Prdidas de presin por friccin
Cada de tensin
Porcentaje de vehculos operando en hora punta
ngulo de contacto
Factor de correccin de la rejilla
Rugosidad absoluta del material del conducto
Eficiencia del motor
Eficiencia de la transmisin
Eficiencia del ventilador
Viscosidad dinmica del fluido
Densidad de fluido
Generacin normalizada de monxido de carbono
Velocidad angular del ventilador
Unidades
N-m
N-m
V
m/s
m/s
m/s
m/s
m3
mm
mm
mm
Pa
Pa
Pa
%
%
mm
kg/(m*s)
kg/m3
rad/s
INTRODUCCIN
Con el desarrollo econmico del pas, en los ltimos aos la venta de autos nuevos se
ha incrementado. En el 2011, la venta de vehculos nuevos en el Per alcanz un
incremento de 25%, colocndolo en el segundo lugar en ese sector en Sudamrica. El
incremento en este negocio ha crecido a tasas superiores a 20% en los ltimos aos.
Ante este continuo incremento en la cantidad de vehculos, se hace necesaria la
construccin de estacionamientos que aprovechen al mximo el espacio disponible.
Los edificios para estacionamientos y los estacionamientos subterrneos han logrado
solucionar dicha problemtica. Sin embargo, debido a la ausencia de ventilacin
natural, estos ambientes generan graves problemas en la calidad del aire.
El
problema
ms
serio
en
los
estacionamientos
cerrados,
son
las
altas
concentraciones de monxido de carbono que se generan debido a las emisiones de

los vehculos. En los estacionamientos subterrneos, no es posible lograr una
conexin con el exterior que asegure la evacuacin del aire contaminado. Es por ello
que se presenta la necesidad de un sistema de ventilacin mecnica dentro los
estacionamientos subterrneos.
El presente trabajo de tesis tiene como objetivo principal el diseo de un sistema de
ventilacin mecnica que asegure la calidad del aire dentro del estacionamiento
subterrneo de tres niveles de un edificio educativo universitario.
Para alcanzar el objetivo principal, ser necesario alcanzar los siguientes objetivos
especficos:
Determinar el caudal de aire necesario para mantener la concentracin de

monxido de carbono por debajo del nivel permisible.
Disear el sistema de ductos que conduzcan el aire contaminado extrado al

exterior del estacionamiento.
Seleccionar los equipos que posibiliten el funcionamiento del sistema diseado.
Disear el sistema elctrico que permita la operacin de los equipos.
CAPTULO 1
CARACTERSTICAS DEL PROYECTO
El proyecto consiste en un estacionamiento subterrneo con 3 niveles para un edificio

educativo universitario ubicado en el distrito de San Miguel en la ciudad de Lima. La
temperatura promedio anual de la ciudad es de 19C con una temperatura mxima
promedio de 22C y una mnima promedio de 17C. El horario de atencin del
complejo universitario se extiende desde las 07:00 am hasta las 11:00 pm, siendo ste
el horario de utilizacin del estacionamiento.
Ante la necesidad de mantener la calidad del aire dentro del ambiente, el sistema de
ventilacin a disear deber considerar los siguientes parmetros:
Dimensiones del estacionamiento.
Utilizacin del edificio.
Emisiones vehiculares.
Concentracin admisible del contaminante.
Tipos de sistemas existentes.
Equipos de ventilacin existentes.
1.1 Caractersticas del estacionamiento

El estacionamiento del edificio consta de 3 niveles de caractersticas diferentes
(capacidad, rea de piso y altura), por lo que es necesario recolectar la informacin
importante en cada piso.
Las dimensiones generales de los stanos utilizadas para el clculo se presentan en

los anexos A.1, A.2 y A.3. Las dimensiones especficas del edificio (estacionamiento y
primera planta) se pueden apreciar en los planos adjuntos del 01 al 05.
El estacionamiento presenta las siguientes caractersticas:
Tabla 1.1 Caractersticas de los niveles del estacionamiento
Caractersticas
Nivel
rea de piso
Altura mxima
Altura mnima
Altura promedio
Volumen
Capacidad
Smbolo
-
Ap
Hmx
Hmn
Hprom
V
No
Unidades
m
m2
m
m
m
m3
-
Stano 1
-4.25
2900.9
3.95
2.3
3.785
10979.9
76
Stano 2
-7.05
2994.1
2.6
2.4
2.58
7724.8
84
Stano 3
-9.85
2977.6
2.6
2.4
2.58
7682.2
86
El nivel de la primera planta es a 0 metros respecto al piso terminado. La altura

mnima es igual a la altura de piso a la parte inferior de las vigas. Adems, la altura
promedio se determin asumiendo que las vigas ocupan 10% del espacio entre H mx y
Hmn. El volumen de cada piso se determin a partir de la altura promedio.
1.2 Necesidades del ambiente
1.2.1 Contaminacin del aire
Se entiende por contaminacin del aire, la presencia de sustancias indeseables en el
mismo, en concentraciones tales que pueden causar efectos nocivos en la salud
humana. La ausencia de aberturas hacia el exterior que permitan una circulacin de
aire constante dentro de los estacionamientos evita la evacuacin de los gases de
combustin de los vehculos. Es por tal motivo que dentro de dicho ambiente se
presentan problemas en la calidad del aire del ambiente, logrando condiciones por
debajo de lo permitido por los estndares.
1.2.1.1 Emisiones vehiculares
La contaminacin proveniente de los motores de combustin interna es una de las que
ms contribuye perjudicialmente en la calidad del aire. El proceso de combustin de un
motor vehicular da como resultado gases residuales que en su mayora estn
compuestos por hidrocarburos no quemados, monxido de carbono y xidos de

nitrgeno.
La contaminacin del aire causada por un motor de combustin es problemtica
debido a los siguientes factores (Obert 1973:367):
1. La fuente emisora es pequea y de mantenimiento apropiado poco usual.
2. Es operado acelerando y desacelerando bajo diferentes cargas y velocidades.
3. Existe una infinidad de diferentes modelos en las calles.
En la tabla 1.2, se pueden observar los constituyentes de los gases de combustin
durante las diferentes condiciones de movimiento del vehculo.
Tabla 1.2 Constituyentes tpicos de los gases de combustin
Constituyentes
Hidrocarburos
MECH
MEC
xidos de Nitrgeno
MECH
MEC
Gases de combustin, scfm
MECH
MEC
CO, porcentaje
MECH
MEC
CO2, porcentaje
MECH
MEC
Fuente: (Obert 1973:368)
Parado
(ppm)
Acelerando
(ppm)
En marcha
(ppm)
Desacelerando
(ppm)
10000
1500
6000
1000
5000
800
30000
1500
30
60
1200
850
650
240
30
30
6.8
25
105
105
25
77
18
70
5
0.4
5
0.2
0.6
0.03
5
-
9.5
1
10
11
12.5
7
9.5
-
1.2.1.2 Salud ocupacional

El monxido de carbono es un gas imperceptible, sin olor ni sabor, cuyo efecto sobre
las personas, aspirado en cantidades importantes, es la reduccin progresiva de la
capacidad de transporte de oxgeno por la sangre, llegando a producir la muerte en
exposiciones prolongadas. La intoxicacin por monxido de carbono es una de las
causas ms comunes de muerte por envenenamiento. Su exposicin, intencional o
accidental, puede ser letal. En los Estados Unidos, se reportan aproximadamente 600
muertes accidentales anuales por envenenamiento por monxido de carbono (Armin
1998). Sin embargo, su exposicin breve es tolerable y no presenta daos irreversibles

en la persona.
Los sntomas clnicos del envenenamiento por monxido de carbono no son
especficos y pueden presentar un amplio rango de posibilidades. Los sntomas de la
exposicin no letal al monxido de carbono pueden ser similares a una enfermedad
viral. El envenenamiento suele presentarse junto a otras emergencias mdicas, como
la inhalacin del humo.
Tabla 1.3 Sntomas agudos reportados despus de exposicin al monxido de carbono
Sntoma
Cefalea
Mareos
Astenia
Nauseas
Confusin
Falta de aire
Trastornos visuales
Dolor de pecho
Prdida de conciencia
Dolor abdominal
Calambres
Fuente: (Armin 1998)
% de pacientes
91
77
53
47
43
40
25
9
6
5
5
1.2.2 Concentracin mxima admisible

Por
esta
razn,
las
diversas
normas
internacionales
para
el
diseo
de
estacionamientos establecen concentraciones mximas de monxido de carbono

admisibles en el aire. La tabla 1.4 presenta las concentraciones mximas permisibles
de monxido de carbono a nivel internacional, incluyendo normas de organismos
internacionales como ASHRAE y NIOSH, durante un tiempo de exposicin
determinado.
Tabla 1.4 Niveles de concentracin mxima permisible de monxido de carbono a diferentes

tiempos de exposicin
Norma
ACGIH
ASHRAE
Canad
Espaa
Finlandia
Francia
ICBO
NIOSH / OSHA
Pases Bajos
Reino Unido
Tiempo
(horas)
8
8
1
8
1
8
1
8
15 min
20 min
8
1
8
30 min
8
15 min
COmx
(ppm)
25
9
35
11 a 13
25 a 30
50
125
30
75
100
50
200
35
200
50
300
Fuentes: (Krarti 2001:53), (AENOR 1992:2)
En el Per, la norma EM.030 del Reglamento Nacional de Edificaciones establece que

la concentracin de monxido de carbono no debe superar las 50 partes por milln
(Ministerio de Vivienda 2006:321177).
1.3 Sistemas de ventilacin
La ventilacin se puede definir como aquella tcnica que permite sustituir el aire en el
interior de un ambiente, debido a su falta de pureza, temperatura inadecuada o
humedad excesiva, por otro aire exterior de mejores caractersticas. Es til para
controlar el calor, toxicidad y potencial explosividad de un ambiente. Su objetivo
principal es mantener la calidad y el movimiento del aire en condiciones convenientes
para la proteccin de la salud de los ocupantes.
El sistema de ventilacin de un estacionamiento tiene como objetivo, en primer lugar,
garantizar que no se acumule monxido de carbono en concentraciones peligrosas en
ningn punto del local. Asimismo, la ventilacin es necesaria debido a la presencia de
vapores que desprende la gasolina, pues estos representan potenciales riesgos de
incendio.
Los sistemas de ventilacin se pueden clasificar segn diferentes aspectos:
1. Segn el medio de distribucin del aire.

2. Segn la fuente de contaminacin.
3. Segn los equipos de distribucin utilizados.
1.3.1 Segn el medio de distribucin
1.3.1.1 Ventilacin natural
La ventilacin natural en los ambientes se realiza mediante aberturas como puertas,
ventanas, chimeneas, entre otras. La circulacin del aire se produce por diferencias
trmicas y de presin. Sin embargo, la ventilacin natural resulta ser incontrolable,
pues se rige por condiciones imprevisibles.
1.3.1.2 Ventilacin mecnica
En la ventilacin mecnica, o ventilacin forzada, el aire es extrado de los locales, o
inyectado en ellos, debido a la generacin de depresiones o sobrepresiones por medio
de ventiladores accionados mecnicamente.
1.3.2 Segn la fuente de contaminacin
1.3.2.1 Ventilacin general o ambiental
Este tipo de ventilacin consiste en el ingreso de un caudal de aire exterior limpio, con
el fin de diluir los contaminantes y reducir sus concentraciones a niveles inferiores a
los lmites permisibles. El aire inyectado al ambiente se propaga y se mezcla con los
contaminantes presentes para posteriormente ser extrado y expulsado al exterior. Sin
embargo, de encontrarse una fuente de contaminacin concreta, el flujo de aire hace
que este contaminante se esparza por el ambiente antes de ser extrado del mismo.
Tambin es utilizado para controlar la temperatura de los ambientes.
Figura 1.1 Ventilacin general o ambiental

Fuente: (Echeverri 2011:18)
Este tipo de ventilacin se aplica en ambientes con fuentes de contaminacin

dispersas, o cuando las fuentes son mviles. Sin embargo, cuando la cantidad de
contaminantes y su toxicidad superan ciertos valores, los caudales de aire necesarios
no son tcnica ni econmicamente factibles. La ventilacin puede hacerse por medios
naturales o mecnicos.
La instalacin de un sistema de ventilacin general mecnica contiene una gran parte
de intuicin, sin embargo, se pueden enumerar los siguientes principios:
Aplicable a contaminantes de baja toxicidad, rpida difusin y pequeas

emisiones.
Localizar los puntos de extraccin lo ms cerca posible de las fuentes de

contaminacin.
Colocar los puntos de inyeccin y de extraccin de tal manera que se fuerce

una corriente general de aire a travs de las zonas contaminadas.
Es preferente utilizar una extraccin mecnica y una entrada natural.
Evitar las zonas muertas para la corriente de aire.
Evitar el reingreso del aire extrado asegurando que la toma de aire para
inyeccin se encuentre alejada de la descarga.
1.3.2.2 Ventilacin exhaustiva localizada

Es utilizada para prevenir la exposicin a los contaminantes mediante la captacin
directa en el lugar que se producen, evitando su difusin. Su principal ventaja consiste
en que remueve los contaminantes en lugar de diluirlos. Asimismo requiere menos
cantidad de aire que la dilucin. Sin embargo, su diseo resulta ms complicado que
en el caso de los sistemas de ventilacin general.
Figura 1.2 Ventilacin exhaustiva localizada

Los elementos bsicos de una instalacin de ventilacin exhaustiva localizada son:
La captacin o campana. Su misin consiste en atraer el aire con los

contaminantes que contenga para trasladarlo al lugar de descarga. Se utiliza
para crear un caudal de aire que capture eficazmente al contaminante. Su
utilizacin se da principalmente en locales industriales y para la extraccin de
vapores en cocinas.
La canalizacin. Consiste en la red de conductos que lleven el aire hacia un

equipo de tratamiento para la retencin de contaminantes.
El filtro. Se encarga de la separacin de los contaminantes, como polvos y

grasas, del aire previo a su descarga al ambiente.
El extractor de aire. Se encarga de proporcionar la energa necesaria para

transportar el aire junto con los contaminantes a travs del sistema de
conductos.
10
1.3.3 Segn los equipos de distribucin

El sistema de ventilacin mecnica de un estacionamiento puede funcionar mediante
cualquiera de los siguientes criterios:
Slo impulsin, con aberturas para la salida de aire
Slo extraccin, con aberturas para la entrada de aire.
Sistema mixto (impulsin y extraccin)
1.3.3.1 Por sobrepresin

El ingreso de aire al ambiente se realiza mediante inyeccin mecnica. La principal
ventaja de este sistema es que el aire de aportacin viene directamente del exterior.
Consiste en causar una sobrepresin en local obligando al aire contaminado a salir a
travs de las rampas de acceso. Sin embargo, para largos recorridos, puede provocar
altas concentraciones de monxido de carbono, los cuales precisamente evacuarn
por la entrada al estacionamiento y al nivel de la misma calle. La principal dificultad se
presenta al conducir el aire contaminado hacia lugares no frecuentados por los
ocupantes.
Figura 1.3 Ventilacin por sobrepresin

1.3.3.2 Por depresin

En este tipo de sistema, la salida de los gases se realiza mediante extraccin
mecnica y la entrada de aire se realiza debido a la diferencia de presin que se
genera. Este sistema es el ms utilizado debido a que tiene la ventaja de poder
controlar la descarga, a travs de una red de conductos, hasta un lugar apropiado
11
acorde con la normativa nacional vigente. La entrada de aire hacia los

estacionamientos debe ser, preferentemente, por puntos independientes de la rampa
de acceso debido a que se producen los gases de los vehculos que ingresan y salen.
Figura 1.4 Ventilacin por depresin

1.3.3.3 Mixta
Este sistema permite una ptima distribucin de aire por el interior del estacionamiento
permitindole llegar a todos los rincones. Al encontrarse la inyeccin y extraccin
trabajando simultneamente, ambos debern impulsar o inyectar la misma cantidad de
aire, causando el cambio completo del mismo en el interior del estacionamiento.
1.3.4 Control por nivel de monxido de carbono
Sea mecnico, natural, o ambos, un sistema de ventilacin para estacionamientos
debe respetar los cdigos de aplicacin y mantener un nivel de contaminantes
aceptables en el aire. De ser permitido por los cdigos locales, el flujo de aire de
ventilacin debera ser variado dependiendo del nivel de monxido de carbono para
ahorrar energa. En estacionamientos de mltiples niveles son preferibles los sistemas
de ventilacin con controles individuales.
En la figura 1.5 se observa los niveles mximos de monxido de carbono en un
estacionamiento (ensayo realizado por Krarti y Ayari en 1998) para tres perfiles de
movimiento (figura 1.6) y los siguientes controles de ventilacin:
Volumen constante (CV). El sistema trabaja durante todo el periodo de

ocupacin.
12
Control On/Off. Los ventiladores se prenden y apagan dependiendo de la seal

emitida por los sensores de nivel de monxido de carbono.
Control de volumen de aire variable (VAV). Se utilizan ventiladores de dos

velocidades o ventiladores axiales con labes de inclinacin variable basados
en la seal de los detectores de monxido de carbono.
Asimismo, la figura 1.5 muestra los ahorros de energa en los ventiladores obtenidos
por sistemas de control On/Off y control de volumen de aire variable. Se puede lograr
un ahorro significativo de energa utilizando un sistema de ventilacin controlado por
los niveles de monxido de carbono para su operacin, manteniendo la concentracin
de monxido de carbono por debajo de los niveles permisibles.
Figura 1.5 Ahorro de energa y nivel mximo de CO obtenido

por sistemas de ventilacin controlado por el nivel de CO
Fuente: (ASHRAE 2011:15.21)
13
Figura 1.6 Perfiles de movimiento de tres vehculos analizados

1.4 Ventiladores
Para mover el aire en un sistema de ventilacin o extraccin, se requiere de energa
para superar las prdidas de presin del sistema. Esta energa puede darse por
conveccin natural o empuje. Sin embargo, la mayora de los sistemas requieren un
dispositivo para el movimiento de aire como son los ventiladores.
El funcionamiento de los ventiladores se basa en el suministro de energa mecnica al
aire a travs de un rotor que gira a alta velocidad, incrementando la energa cintica
del aire, que luego se transforma parcialmente en presin esttica. Se suelen dividir
bsicamente en dos grandes grupos: ventiladores axiales y ventiladores centrfugos.
1.4.1 Tipos de ventiladores
1.4.1.1 Ventiladores axiales
Los ventiladores axiales transmiten la energa al aire por medio de un movimiento de
giro en remolino provocado por el rotor. El movimiento del aire a travs del rotor se
realiza conservando la direccin del eje de ste. Poseen una eficiencia mecnica alta,
siendo capaces de llegar hasta el 95%, sin embargo, no pueden vencer cadas de
presin muy elevadas. Debido a esto, la principal aplicacin de stos se encuentra en
el campo de la ventilacin general y funcionan como extractores o inyectores de aire
(Echeverri 2011:127).
14
El rotor de estos ventiladores tiene labes colocados en ngulo hacia el eje, por lo que
el sentido del flujo se invierte al invertir el sentido de giro del rotor. Las caractersticas
de los ventiladores axiales se reflejan en la forma de los labes, la medida del
dimetro desde el eje al extremo, la inclinacin de los labes y el nmero de los
mismos. Los labes pueden ser de grosor uniforme con forma aerodinmica, la cual,
pese a su mayor costo, proporciona una mayor presin para dimetros y velocidades
equivalentes. Sin embargo, al utilizarse estos ventiladores a presiones mayores a las
previstas, el flujo de aire cercano al eje no ser rectilneo y provocar ruido
considerable.
Hay tres clases de ventiladores axiales:
Ventiladores axiales con aletas gua o vaneaxial. Incorpora aletas de salida de

aire aumentando la eficacia del ventilador. Sus aplicaciones incluyen sistemas
de calefaccin, ventilacin y aire acondicionado en baja, media o alta presin.
Sin embargo, generan niveles de ruido mayores a los de los ventiladores
centrfugos.
Figura 1.7 Ventilador axial con aletas gua

Ventiladores tuboaxiales. No posee aletas gua de salida por lo que su eficacia

es menor. Sin embargo, su costo es tambin menor debido a su sencilla
fabricacin. Tambin se utiliza en sistemas de calefaccin, ventilacin y aire
acondicionado a presiones bajas, medias y altas. Se caracteriza por el
pequeo dimetro de eje y suele utilizarse para altos caudales de aire a baja
presin. Sin embargo, su nivel de ruido es mayor que el de aletas gua.
15
Figura 1.8 Ventilador tuboaxial

Ventiladores helicoidales. Son utilizados en instalaciones a presiones muy

bajas, funcionando con impulsin casi nula, pero con grandes caudales de aire.
Su principal campo de aplicacin es la ventilacin por evacuacin en techos,
circulacin de aire y torres de refrigeracin. Se instalan en compartimentos
aislados no conectados al sistema de conductos
Figura 1.9 Ventilador helicoidal

1.4.1.2 Ventiladores Centrfugos

Son turbomquinas en los cuales el aire ingresa al rotor generalmente con una
trayectoria axial y sale en direccin perpendicular. El rotor posee labes adheridos al
mismo por los cuales circula en aire hacia afuera a causa de la fuerza centrfuga,
abandonando el rotor con una velocidad mayor a la de entrada. La energa recibida
por el aire proviene del momento ejercido por el eje giratorio acoplado a un motor. El
16
rendimiento mecnico de un ventilador centrfugo vara entre el 45 y 84% debido a la

presencia de remolinos y choques causados por el cambio de direccin del aire
(Echeverri 2011:133).
Figura 1.10 Ventilador centrfugo

Su principal clasificacin se basa en el ngulo de los labes del rotor, debido a que
determinan la caracterstica de la velocidad de giro. La presin generada por un
ventilador es funcin del movimiento o velocidad frontal del aire en la punta de la aleta.
Por ello, se pueden mencionar los siguientes tipos de rotores:
Con labes curvados hacia atrs. Los labes se encuentran inclinados en

direccin opuesta al giro del rotor. Se utilizan comnmente para altas
velocidades de trabajo a baja potencia, generando altas eficiencias y bajos
niveles de ruido. Sus aplicaciones comunes son para sistemas generales de
calefaccin, ventilacin y aire acondicionado que requieren desde bajas hasta
altas presiones estticas. Este tipo de rotores se subdividen segn la forma del
labe:
o
labes de grosor uniforme. Ayudan a la unidad a manejar la presencia

de polvo o humedad. Sin embargo, no debe ser usado en la presencia
de partculas que puedan acumularse en la cara inferior de los mismos.
17
.
Figura 1.11 Rotor con labes de grosor uniforme
labes aerodinmicos. Ofrecen altas eficiencias y bajas niveles de

ruidos. Sin embargo, se pueden corroer a mayor velocidad. Sus
aplicaciones se restringen a instalaciones con aire limpio.
Figura 1.12 Rotor con labes aerodinmicos

Con labes radiales. Son utilizados para la mayora de sistemas de extraccin

cuando las partculas atraviesan el ventilador. Se disean con labes anchos
de poco espesor para trabajos a baja presin con altos caudales. Sin embargo,
para aplicaciones de alta presin y bajos caudales se utilizan labes estrechos
y profundos. Existen rotores con labes cuyo dimetro interior del filo posee un
leve ngulo de inclinacin en el sentido de rotacin. Este tipo de labes se les
conoce como radiales modificados. Se utilizan es sistemas industriales de alta
presin debido a la forma del labe. Asimismo, se emplean en condiciones de
alta posibilidad de corrosin y erosin.
18
Figura 1.13 Rotor con labes radiales

Figura 1.14 Rotor con labes radiales modificados

Con labes curvados hacia adelante. Poseen sus labes inclinados en la

direccin de rotacin. Requieren poco espacio y bajas velocidades en la punta
del labe. Son normalmente diseados para trabajos de baja a media presin
como son los sistemas de calefaccin y aire acondicionado. No son
recomendados para ambientes con partculas que puedan adherirse a los
labes, debido a que causan turbulencia.
19
Figura 1.15 Rotor con labes curvados hacia adelante

1.4.2 Leyes de los ventiladores

Las leyes de los ventiladores determinan su comportamiento en condiciones variables
de funcionamiento a las que ha sido ensayada para evitar la necesidad de realizar
nuevos ensayos. Son expresiones matemticas, basadas en la teora de la mecnica
de fluidos, utilizadas para calcular los resultados que se obtendrn de someter un
ventilador a distintos regmenes de marcha o condiciones del fluido que transporta.
Las variables del ventilador son la velocidad de rotacin, el dimetro del rotor, la
presin esttica, el caudal, la potencia y el rendimiento. Sin embargo, su aplicacin se
encuentra restringida a ventiladores de la misma familia, con valores conocidos en las
condiciones de trabajo bajo las que se quieren determinar los nuevos valores.
En la primera ley de ventiladores vara con la velocidad de rotacin manteniendo
constantes la densidad del aire y el dimetro del rotor.
En la segunda ley vara la densidad del aire, manteniendo constantes todas las dems
variables (caudal de aire, velocidad de rotacin y tamao de ventilador). El caudal se
mantiene constante si el ventilador funciona a una velocidad de rotacin constante y
sobre un sistema que no implique cambios de resistencia.
En la tercera ley vara la densidad del aire permaneciendo constantes la presin
esttica y el tamao del ventilador. Se utiliza cuando se desea mantener constante la
presin esttica pese a la compresibilidad del aire.
En la cuarta ley vara la densidad del aire manteniendo constantes el flujo msico de
aire y el tamao del ventilador.
20
1.4.3 Seleccin de ventiladores

La seleccin de un ventilador no solo depende de encontrar un ventilador que cumpla
con los requerimientos de presin y caudal sino todos los aspectos de la instalacin
como son el flujo de aire, temperatura de operacin y montaje. La informacin
necesaria para realizar una correcta seleccin es proveda por el fabricante. Algunos
fabricantes dan a conocer el funcionamiento de sus equipos mediante las curvas
caractersticas de ventilacin. Dicha curva del ventilador consiste en una grfica
presin-caudal para distintas velocidades del rotor.
Figura 1.16 Curva caracterstica del ventilador

Sin embargo, algunos fabricantes presentan la informacin mediante tablas indicando

las dimensiones, la presin esttica, el caudal, la velocidad de rotacin y la potencia
consumida.
Por otro lado, la curva caracterstica de un sistema de ventilacin es la representacin
grfica de la presin requerida en funcin del caudal que circula por dicho sistema. Su
conocimiento ayuda a visualizar cmo se selecciona un ventilador.
21
Figura 1.17 Curva del sistema de ventilacin

Al superponer ambas curvas, del sistema y del ventilador, el punto de corte que se
obtiene se le denomina punto de operacin o de trabajo. Por lo tanto, el ventilador solo
podr funcionar a una determinada velocidad para el sistema donde se utilice. Para
otros ventiladores, las curvas pasarn por el mismo punto de operacin cuando los
rotores giren a una velocidad diferente.
Figura 1.18 Curvas caractersticas del sistema de ventilacin y el ventilador

El ventilador a escoger ser aquel que tenga una velocidad de rotacin que coincida
con el punto de operacin del sistema para que proporcione el caudal y presin
requeridos.
22
CAPTULO 2
DISEO DEL SISTEMA DE VENTILACIN
En los estacionamientos subterrneos, debido a la ausencia de entradas y salidas

naturales de aire, es necesario utilizar sistemas de ventilacin mecnica para reducir
la cantidad de contaminantes en el ambiente. Por tanto, es necesario establecer el
procedimiento a seguir para el diseo del mismo. El diseo del sistema se puede
dividir en los siguientes pasos:
1. Definir el tipo de sistema de ventilacin.
2. Determinar el caudal de ventilacin necesario para mantener la concentracin
del contaminante por debajo del lmite permisible.
3. Disear el sistema de ductos de aire.
4. Seleccionar los equipos para el funcionamiento del sistema.
5. Disear el sistema elctrico que permita el funcionamiento de los equipos.
Figura 2.1 Procedimiento general de diseo
23
2.1 Tipo de sistema

Como se mencion en el primer captulo, existen diferentes tipos de sistemas de
ventilacin. Las regulaciones nacionales e internacionales establecen que la
ventilacin en espacios cerrados sea forzada, es decir, mediante equipos
electromecnicos. Sin embargo, es necesario definir cmo se manejar el aire
contaminado y qu equipos sern necesarios para lograrlo.
Para ello, es necesario identificar las caractersticas especficas que presenta un
estacionamiento en cuanto a la fuente de contaminacin.
1. Gran cantidad de fuentes de emisin.
2. Variabilidad en su posicin.
3. Variabilidad en el tiempo de operacin.
Por lo tanto, el sistema a disear deber funcionar bajo el principio de ventilacin
general. Es decir, el aire que ingrese del exterior se mezclar con los contaminantes
disminuyendo su concentracin. Posteriormente, el aire contaminado se extraer y
expulsar del ambiente.
Figura 2.2 Principio de ventilacin general
Teniendo definido cmo se manejar el aire contaminado, es necesario definir qu

equipos realizarn dicha labor. El sistema de ventilacin ideal, bajo el principio de
ventilacin general, consistira en uno con inyeccin y extraccin de aire, es decir, un
sistema de ventilacin mixta. Sin embargo, este tipo de sistema trae consigo dos
problemas principales: el costo y el recorrido de los ductos. Los sistemas mixtos, al
24
controlar tanto la entrada como la salida del aire, tambin requieren ventiladores para
ambas tareas. Adems, el costo se incrementa debido al sistema de ductos de ambos
sistemas independientes. El recorrido, en ambientes amplios, se convierte en un
problema debido a posibles cruces entre los ductos de ambos.
Por otra parte, debido a la dificultad de determinar si el caudal de aire inyectado en un
sistema de ventilacin por sobrepresin puede efectivamente expulsar el aire
contaminado, la opcin mayormente utilizada para la ventilacin de estacionamientos
es un sistema de ventilacin por depresin. El sistema por depresin asegurar que el
aire contaminado sea efectivamente extrado del recinto y debido a la diferencia de
presin que se genera, el aire ingresar al recinto mediante aberturas al exterior. Sin
embargo, al tratarse de un estacionamiento subterrneo, el ingreso natural del aire se
realizar mediante aberturas conducidas hacia los 3 niveles.
Como se mencion en el anterior captulo, un sistema de ventilacin controlado
mediante detectores de nivel de monxido de carbono presenta una solucin que
reduce en gran medida el consumo de energa frente a un sistema de ventilacin
permanente. Si bien en el arranque de los motores se genera una alta intensidad de
corriente, sta se puede reducir mediante mtodos de arranque. Teniendo esto en
cuenta, disear un sistema centralizado que extraiga el aire de todos los stanos al
mismo tiempo al recibir la seal de los detectores podra suponer que se utilice un
equipo de mayor consumo energtico que se encuentre constantemente encendido, o
arrancando continuamente. Es por ello que la solucin planteada en el presente
captulo consiste en sistemas independientes para cada stano.
2.2 Caudal de ventilacin
El caudal de ventilacin se define como el flujo de aire necesario para mantener las
condiciones de un recinto dentro de los lmites permitidos de contaminacin, y a su
vez, eliminar malos olores, excesos de calor, y posibles riesgos de explosividad. La
norma internacional UNE 100-196 recomienda que el clculo del caudal de aire se
realice nicamente para la dilucin de monxido de carbono a niveles aceptables,
debido a que dicho valor es suficiente pare controlar satisfactoriamente las otras
sustancias contaminantes (AENOR 1992:1).
25
2.2.1 Mtodos de clculo

La determinacin del caudal de ventilacin dentro de un estacionamiento cerrado se
puede realizar mediante 3 mtodos: caudal de aire recomendado; renovaciones de
aire; y el procedimiento recomendado por ASHRAE.
2.2.1.1 Caudal de aire recomendado
Las regulaciones de cada pas y organismos internacionales recomiendan flujos de
aire por unidad de rea o por vehculo en un estacionamiento. Estos caudales son
resultados estadsticos de diversos ensayos realizados en estacionamientos. Sin
embargo, no suelen tomar en cuenta las caractersticas propias del estacionamiento,
como el tipo de edificacin (comercial, residencial, educativa, etc.). Dependen
nicamente del rea de piso de estacionamiento o la capacidad del mismo. Es por ello
que, en muchos casos, estos sistemas se encuentran sobredimensionados, causando
gastos excesivos en equipos de mayor capacidad de la necesaria.
En las tablas 2.1 y 2.2 se presentan los flujos de aire recomendados en algunos
pases y por organizaciones especializadas.
Tabla 2.1 Requerimientos de ventilacin por vehculo en un estacionamiento
Estndar
Francia
UNE
Fuente: (Krarti 2001:53)
Caudal
(L/s*plaza)
165
210
Tabla 2.2 Requerimientos de ventilacin por unidad de rea en un estacionamiento
Estndar
Alemania
ASHRAE
ICBO
Japn/Corea del sur
Caudal
(L/s*m2)
3.3
7.6
7.6
6.35
Estndar
NFPA
Per
Suecia
UNE
Caudal
(L/s*m2)
5
3.3
0.91
5
Fuentes: (Krarti 2001:53), (Ministerio de Vivienda 2006:321175)
26
2.2.1.2 Renovaciones de aire

De igual modo, organismos internacionales, autores especializados y regulaciones de
algunos pases presentan recomendaciones de cambios completos de aire del recinto
por hora. El nico parmetro para ste criterio es el volumen de estacionamiento. Sin
embargo, de la misma manera que los caudales recomendados, no consideran los
elementos que afectan la calidad del aire ni el tipo del edificio del estacionamiento.
Tabla 2.3 Renovaciones de aire por hora para estacionamientos cerrados
Estndar o autor
BOCA
NFPA
Reino Unido
S. Escoda
SBCCI
Soler & Palau
Renovaciones
6
6
6 10
68
67
68
Fuentes: (Krarti 2001:53), (S&P 1995:18),

(Salvador Escoda 1998:31)
En el Per, se recomienda un cambio complete de aire cada 12 minutos, es decir 5

renovaciones por hora (Ministerio de Vivienda 2006:321175).
2.2.1.3 Procedimiento segn ASHRAE
Basado en resultados de diversos anlisis paramtricos, M. Krarti y A. Ayari presentan
un mtodo de diseo para determinar el flujo de aire de ventilacin para mantener un
nivel aceptable de monxido de carbono en estacionamientos cerrados (Krarti
2001:54). Su diseo depende fundamentalmente de los siguientes factores:
Concentracin mxima admisible de monxido de carbono.
Nmero de vehculos en operacin en hora de mxima incidencia.
Tiempo promedio de operacin de los vehculos en el estacionamiento.
Tasa de emisin de un vehculo bajo diversas condiciones.
El procedimiento se divide en tres pasos:

Paso 1. Recoleccin de informacin:
1. Nmero de vehculos en operacin en hora de mxima incidencia, N.
27
2. Emisin de monxido de carbono promedio de un vehculo comn por hora, E

(g/h). Depende de diversos factores como las caractersticas del vehculo, tipos
de combustible, condiciones de operacin, y condiciones ambientales.
3. Tiempo de operacin y viaje promedio de un vehculo comn, t (s).
4. Nivel
de
concentracin
de
monxido
de
carbono
admisible
en
un
estacionamiento, COmx (ppm).

5. rea total del piso del estacionamiento, Ap (m2).
Paso 2. Evaluar la tasa de generacin de monxido de carbono:
1. Determinar la generacin mxima de monxido de carbono por unidad de rea,
G (g/(h*m2)):
2. Comparar la generacin mxima de monxido de carbono calculada con el

valor de referencia Go = 26.7 g/(h*m2):
Paso 3. Determinar el caudal de ventilacin mnimo q por unidad de rea de piso

utilizando la correlacin C presentada en la ecuacin 2.3, dependiendo de COmx:
Dnde:
C = 1.204 * 10-3 (l/s)/(m2/s) para COmx = 15 ppm

2.2.2 Clculo del caudal de ventilacin
El mtodo de diseo del sistema elegido ser el propuesto por ASHRAE para
determinar un caudal mnimo de ventilacin. Como se mencion anteriormente, los
otros criterios no toman en consideracin diversos parmetros relacionados con las
28
caractersticas propias del estacionamiento. Este mtodo ayudar a tener un clculo

ms preciso del caudal necesario para diluir los contaminantes en el estacionamiento.
Recoleccin de
informacin
Evaluar la tasa
de generacin
de CO
Determinacin
del caudal
mnimo
Figura 2.3 Procedimiento segn ASHRAE
2.2.2.1 Recoleccin de informacin

2.2.2.1.1 Nmero de vehculos en operacin en hora de mxima incidencia
El nmero de vehculos en operacin en un mismo instante de tiempo es una variable
que depende principalmente de la actividad del recinto al que pertenece el
estacionamiento.
Se pueden
definir porcentajes
de la
capacidad
total del
estacionamiento en base al tipo de uso que tiene el recinto.

Tabla 2.4 Porcentaje de vehculos en operacin en un estacionamiento en hora punta
Tipo de uso
Porcentaje de la capacidad del

estacionamiento (%)
Continuo (centros comerciales, edificios

departamentales)
Otros (estadios deportivos,
institucionales, aeropuertos, etc.)
Fuentes: (ASHRAE 2011:15.19), (AENOR 1992:2)
5 10
15 - 20
Por lo tanto, en el caso de un estacionamiento para un recinto educativo, donde el uso

no es continuo debido a que hay un mayor flujo de vehculos al inicio y final de la
jornada laboral debido al ingreso y salida del personal, se puede considerar un 20% de
la capacidad total.
2.2.2.1.2 Tasa de emisin promedio de monxido de carbono
Manejar un vehculo dentro de un estacionamiento difiere considerablemente de su
uso normal. Cuando un vehculo est saliendo de un estacionamiento, normalmente el
motor se encuentra fro y operando a baja velocidad, con una mezcla rica en
combustible. Por lo tanto, es en dicho momento donde las emisiones son ms crticas.
29
En la tabla 1.2, se pudieron observar como varan las emisiones y concentraciones de

gases en diferentes condiciones de operacin de los vehculos.
Tabla 2.5 Emisiones en estacionamientos
Emisin en caliente
g/min
1991
1996
Estacin
2.54
1.89
Verano, 32C
3.61
3.38
Invierno, 0C
Nota: Velocidad del vehculo = 8 km/h
Emisin en fro
g/min
1991
1996
4.27
3.66
20.74
18.96
Las emisiones de un vehculo dependen de muchos factores, como el tipo de vehculo,

el ao de fabricacin, la presencia de catalizadores en el tubo de escape, el estado del
motor, y dems factores. Debido a la infinidad de posibilidades que existen para el
valor de E, se asumir como un promedio de todos los valores para un da de invierno
de la tabla 2.5. La tasa de emisin ser de 11.66 g/min, es decir, 700 g/h.
Los lmites permisibles de emisiones de monxido de carbono para vehculos
automotores que circulen por la red vial establecan un lmite de 3.40 g/km, lo cual
sera, para una velocidad de 30 km/h, una tasa de emisin lmite de 1.7 g/min. Sin
embargo, este valor solo toma en cuenta el auto en operacin normal. Como podemos
observar en la tabla 2.5, cuando el motor est fro, las emisiones pueden aumentar
aproximadamente seis veces su valor que cuando est estable, por lo que el valor
lmite de los estndares sera insuficiente para asegurar la calidad del aire. Adems,
cabe mencionar que no todos los vehculos se encuentran arrancando en el mismo
instante. Existen vehculos que ya se encuentran en movimiento y cuyos motores ya
se encuentran estables.
2.2.2.1.3 Tiempo de operacin promedio
El tiempo de
operacin de un vehculo en un estacionamiento depende
fundamentalmente del tamao y forma del estacionamiento, y del nmero de vehculos

que intenten entrar o salir del recinto. Es por ello que el valor de T puede variar entre
los 60 a 600 segundos. Sin embargo, los valores comunes suelen estar entre 60 y 180
(ASHRAE 2011:15.19).
30
Por la geometra del estacionamiento, el tiempo que demorara un vehculo desde el

lote ms alejado de la rampa hasta ella sera aproximadamente de 120 segundos (a
una velocidad de 5 km/h). Sin embargo, el tiempo que durara en comenzar la marcha
y realizar las maniobras para poder salir del lote seran aproximadamente 60 segundos
ms. Por lo tanto, el tiempo de operacin promedio de un vehculo, T sera de 180
segundos.
2.2.2.1.4 Concentracin mxima admisible de monxido de carbono
Como se observa en la tabla 1.4, las recomendaciones de lmites de exposicin al
monxido de carbono no son consistentes entre las diversas regulaciones
internacionales. Sin embargo, una concentracin mxima de 25 ppm cumplira con los
requerimientos para un periodo de exposicin de 1 hora. Es poco probable que una
persona permanezca ms de 1 hora dentro del estacionamiento.
En la tabla 2.6 se muestran los valores de necesarios para el clculo del caudal de
ventilacin por piso.
Tabla 2.6 Recoleccin de informacin
Capacidad total de vehculos

Porcentaje de vehculos
operando en hora punta
Nmero de vehculos operando
en hora punta
Tasa de emisin promedio de
monxido de carbono
Tiempo de operacin promedio
Concentracin mxima admisible
de monxido de carbono
rea de piso
Smbolo
Unidades
Stano 1
Stano 2
Stano 3
N0
76
84
86
20
20
20
16
17
18
g/h
700
700
700
180
180
180
COmx
ppm
25
25
25
2900.9
2994.1
2977.6
Ap
2.2.2.2 Tasa de generacin de monxido de carbono

2.2.2.2.1 Tasa de generacin mxima
Para determinar la tasa mxima de generacin de monxido se utiliza la ecuacin 2.1,
partiendo de conocer el nmero de vehculos en operacin, la tasa de generacin por
vehculo y el rea del piso del estacionamiento, definidos en la recoleccin de datos.
31
2.2.2.2.2 Tasa de generacin normalizada

El valor obtenido se compara con un valor de referencia mediante la ecuacin 2.2, el
cual ha sido obtenido de un estacionamiento real en las peores condiciones de
emisiones (emisiones en fro en invierno).
Tabla 2.7 Tasa normalizada de monxido por estacionamiento
Smbolo
Tasa mxima de
generacin de CO
Tasa de generacin de
CO referencial
Tasa normalizada
Unidades
Stano 1
Stano 2
Stano 3
g/h*m
3.9
4.0
4.2
G0
g/h*m2
28.6
28.6
28.6
13.5
13.9
14.8
2.2.2.3 Caudal mnimo de aire

Finalmente haciendo uso de la ecuacin 2.3, el cual necesita el valor de un coeficiente
de correlacin C que depende del valor de concentracin mxima admisible, se
determina el caudal. Para la concentracin de 25 ppm, el valor de C sera 0.692 x 10-3
(l/s)/(m2/s). Los valores de caudal mnimo determinado se muestran en la tabla 2.8.
Tabla 2.8 Caudal mnimo de aire por unidad de rea
Tasa normalizada
Coeficiente de
correlacin
Tiempo de operacin
promedio
Caudal mnimo por
unidad de rea
Caudal mnimo
Smbolo
Unidades
Stano 1
Stano 2
Stano 3
13.5
13.9
14.8
l/s2*m2
0.000692
0.000692
0.000692
180
180
180
l/s*m2
1.68
1.73
1.84
l/s
4877.9
5122.7
5487.6
2.2.2.4 Caudal de aire real

Para determinar el caudal de aire necesario para ventilar cada estacionamiento es
necesario incluir en el clculo un factor de seguridad para contemplar mezclas no
completas en la dilucin del monxido de carbono en el aire.
32
El valor del factor de seguridad K vara entre 1 y 10 de acuerdo con las siguientes
consideraciones:
La eficacia de la mezcla y distribucin del aire en el espacio que se ventila.
La toxicidad del contaminante.
La ubicacin y nmero de focos de contaminacin en el local.
La reduccin en la eficacia funcional de los equipos mecnicos de ventilacin.
En la figura 2.1 se muestran esquemas el valor de K para distintas situaciones de

distribucin de aire.
Figura 2.4 Factores de dilucin en locales con diferentes tipos de distribucin

Fuente: (INSHT 2006:7)
El sistema de ventilacin que se desea disear tendr varios puntos de extraccin

cubriendo toda el rea de cada piso del estacionamiento y el ingreso natural de aire
mediante aberturas conducidas. Se elegir un factor de seguridad de 2.
Por lo tanto, en la tabla 2.9 se muestran los caudales reales de ventilacin necesarios
para ventilar cada estacionamiento.
33
Tabla 2.9 Caudal real de ventilacin para cada estacionamiento

Smbolo
Unidades
Stano 1
Stano 2
Stano 3
l/s
4877.9
5122.7
5487.6
Qv
l/s
9756
10365
10975
Caudal mnimo
Factor de seguridad
para mezcla
incompleta
Caudal real por
estacionamiento
2.3 Sistema de ductos

Para ventilar un recinto, es muy comn conectar el ventilador o extractor a un sistema
de conductos, con el fin de llevar el aire a puntos especficos que aseguren una
distribucin eficiente del aire. El flujo de aire recibe energa del ventilador, el cual lo
inyecta o extrae, debido a la friccin con las paredes, cambios de direccin u
obstculos que se encuentren a su paso. El diseo de los sistemas de ductos de
ventilacin deben considerar los siguientes aspectos:
Disponibilidad de espacio
Difusin del aire
Niveles de ruido
Equipamiento
Control de incendios
Costo de inversin inicial
Costo de operacin del sistema
Deficiencias en el diseo de los sistemas de ductos pueden traer consigo sistemas
que operen de manera inadecuada o que sean muy costosos de montar y operar.
2.3.1 Fundamentos de diseo
2.3.1.1 Flujo laminar y turbulento
Existen dos tipos de movimientos en un fluido que circula a travs de un conducto:
flujo laminar y flujo turbulento. El flujo laminar es un flujo perfectamente ordenado
donde las lneas de flujo no se entrecruzan. Las velocidades son mayores hacia el
centro del conducto y disminuyen hacia las paredes, donde la velocidad del fluido es
cero, formando lo que se conoce como el perfil de velocidades. En cambio, el flujo
34
turbulento se caracteriza por el movimiento desordenado de partculas dentro del

conducto, donde el flujo es errtico. La velocidad en cada punto es variable, a
diferencia del flujo laminar.
Figura 2.5 Flujos laminar, en transicin y turbulento.

Fuente: (Cengel 2006:11)
El nmero de Reynolds es un parmetro para determinar si un flujo a travs de un

conducto es laminar o turbulento. Depende de 4 variables: la velocidad del aire, el
dimetro del conducto, la densidad del fluido y la viscosidad dinmica; de acuerdo a la
siguiente relacin:
Dnde:
:
Nmero de Reynolds.
Dimetro del conducto, en m.
Densidad del fluido, en kg/m3.
Velocidad del fluido dentro del conducto, en m/s.
Viscosidad dinmica del fluido, en kg/(m*s).
35
Para nmeros de Reynolds menores a 2,100 el flujo es siempre laminar, para valores
mayores a 4000 el flujo es turbulento, y para valores entre 2,100 y 4,000 el flujo se
encuentra en una etapa de transicin. En sistemas de ventilacin, comnmente se
pueden encontrar nmeros de Reynolds entre 100,000 y 1000,000. Es poco usual
encontrar valores que lleguen a 30,000. Por ello, en los sistemas de ductos de
ventilacin slo se encuentran flujos turbulentos (Alden 1982:9).
2.3.1.2 Ecuacin de Bernoulli
Es la aplicacin del teorema de la conservacin de la energa. Establece que entre dos
puntos (1 y 2) dentro de un conducto ideal sin friccin donde circula un fluido
incompresible se cumple la siguiente expresin:
Dnde:
:
Presin hidrosttica, en Pa.
Gravedad, en m/s2.
Altura del punto respecto a un plano de referencia, en m.
Considerando las prdidas por friccin, la frmula de Bernoulli se muestra en la

ecuacin 2.7:
Dnde:
:
Prdidas por friccin, en Pa.
En los sistemas de ventilacin, la energa potencial de fluido representada por
es
pequea en comparacin a los dems trminos, por lo que puede ser omitida.
Del teorema de Bernoulli se desprende que la presin total del fluido en un punto, es la
suma algebraica de las presiones esttica y dinmica.
36
Dnde:
:
Presin total del fluido, en Pa.
Presin esttica del fluido, en Pa.
Presin dinmica, o de velocidad, del fluido, en Pa
La presin esttica es aquella que tiende a comprimir o expandir el fluido y colapsar el

conducto. Se presenta igual en todas las direcciones. Mientras que la presin dinmica
acta solamente en la direccin del flujo y se requiere para acelerar la masa que fluye
hasta una velocidad determinada.
2.3.1.3 Resistencia del fluido
Las cadas de presin en un sistema de ductos se deben principalmente a dos causas:
prdidas por friccin y prdidas dinmicas. stas causan la transformacin de la
energa mecnica del fluido en calor.
2.3.1.3.1 Prdidas por friccin
Las prdidas por friccin se deben a la viscosidad del fluido y ocurren a lo largo de
todo el conducto. Se pueden calcular mediante la ecuacin de Darcy:
Dnde:
:
Cada de presin por friccin, en Pa.
Factor de friccin.
Longitud del ducto, en m.
Dimetro hidrulico, en mm.
Para flujo laminar, el factor de friccin f es funcin nicamente del Nmero de

Reynolds. Sin embargo, para flujo turbulento el factor de friccin depende de otras
variables. Colebrook presenta la siguiente ecuacin para determinar el factor de
friccin:
37
Dnde:
:
Rugosidad absoluta del material del conducto, en mm.
Sin embargo, como no puede ser resuelta explcitamente, se pueden utilizar mtodos
iterativos o aproximaciones. La ms utilizada es la aproximacin de Swamee-Jain:
[
)]
La tabla 2.10 presenta los factores de rugosidad absoluta para diferentes materiales
basados en la construccin, tipo de junta y espaciado de juntas.
Tabla 2.10 Rugosidad en ductos
Material
Acero al carbono sin recubrimiento
PVC
Aluminio
Acero galvanizado, costura
longitudinal, juntas de 200 mm
Acero galvanizado, rolado, costura
en espiral, juntas de 3600 mm
Acero galvanizado, costura
longitudinal, juntas de 760 mm
Acero galvanizado, espiral,
corrugado, juntas de 3600 mm
Fibra de vidrio rgida
Flexible, totalmente extendido
Flexible metlico
Concreto
Categora
Rugosidad absoluta
en mm
Liso
0.03
Semi liso
0.09
Medio
0.15
Semi
rugoso
0.9
Rugoso
3.0
2.3.1.3.2 Prdidas dinmicas

Las prdidas dinmicas son resultado del cambio de la trayectoria del flujo del aire o
cambios en la seccin que atraviesan causados por los accesorios y otros equipos.
Para determinar las cadas de presin por un accesorio, se utiliza un coeficiente
adimensional Co que tiene el mismo valor en flujos similares en trminos de dinmica.
38
Dnde:
:
Coeficiente de prdida de presin
Prdidas dinmicas, en Pa.
La presin dinmica, o de velocidad, depende de la velocidad del fluido.
2.3.1.3.3 Ecuacin de Darcy-Weisbach

En un tramo de ducto compuesto por accesorios y tramos rectos, la cada de presin
total se representa mediante la siguiente expresin:
(
) (
2.3.2 Metodologa de diseo

ASHRAE propone un mtodo general de diseo de sistema de ductos para
aplicaciones de calefaccin, ventilacin y aire acondicionado (ASHRAE 2009:21.18).
Para el sistema de ventilacin seleccionado, se puede adaptar el mtodo de la
siguiente manera:
1. Estudiar los planos de arquitectura (01 al 05) y ubicar los puntos de extraccin
de aire para una adecuada distribucin en el espacio.
2. Seleccionar las rejillas de extraccin de aire de acuerdo a la informacin del
fabricante.
3. Realizar un esbozo del sistema de ductos, conectando salidas de aire con los
ventiladores.
4. Dividir el sistema en secciones y enumerar cada seccin.
5. Dimensionar los ductos con el mtodo seleccionado.
6. Calcular la cada de presin del sistema.
7. Seleccionar el ventilador.
39
8. Dibujar el sistema a detalle. De ser necesario, recalcular las cadas de presin

y reseleccionar el ventilador.
2.3.3 Ruta del sistema
La distribucin del aire en el sistema de ventilacin debe ser tal que se logre la dilucin
de los contaminantes eficientemente. Para esbozar la ruta del sistema, se debe
primero determinar los puntos de extraccin de aire. La norma internacional UNE 100196 recomienda colocar una rejilla de extraccin cada 100 m2 de rea de piso (AENOR
1992:4). Por lo tanto:
Tabla 2.11 Nmero de rejillas por estacionamiento
Smbolo Unidades Stano 1
rea de piso a ventilar
rea de piso por rejilla
Nmero de rejillas calculado
Nmero de rejillas real
Ap
Ap.r
Nr.calc
Nr
Stano 2
Stano 3
2900.9
2994.1
2977.6
100
100
100
29.009
29.941
29.776
30
30
30
m2
2
El nmero real de rejillas de extraccin por piso sera de 30, a diferentes caudales de
extraccin en cada piso. Con ello se pueden definir la distribucin de las rejillas en
cada piso tomando en cuenta las siguientes consideraciones:
Las rejillas deben ser dispuestas en las plazas de estacionamiento, por ser los
lugares de mayor generacin de contaminantes, y lugares tal que se eviten
estancamientos de aire.
Debern ser dispuestas lejos de las entradas de aire al recinto para lograr el
movimiento del aire y la dilucin de los contaminantes.
Se recomienda colocar las rejillas a un mximo de 10 metros una de otra (S&P

1995:20). Sin embargo, tomando en cuenta que la mayor cantidad de
contaminantes se generan en las plazas de estacionamiento, se dispondr de
esta recomendacin nicamente en dicho lugar, evitando colocar las rejillas en
medio de la va de circulacin de vehculos.
La ubicacin de las rejillas se encuentra en los planos adjuntos 06 al 08. El recorrido

del sistema de ductos debe considerar los accidentes que pudiera existir su camino al
ventilador. Es decir, considerar las columnas, ambientes contiguos y posibles cruces
con otros ductos. Adems, deben asegurar el menor recorrido posible para evitar
40
mayores cadas de presin y exceso de costos. En los anexos A.4, A.5 y A.6 se
muestran la ruta de los sistemas de los 3 stanos. Los tramos considerados en los
clculos posteriores se considerarn desde las entradas del 1 al 30 hasta la salida 31.
Es decir, el tramo 1 recorre desde la entrada 1 hasta la salida 31.
2.3.4 Velocidad del aire
La velocidad del aire influye en el confort de las personas por 2 causas: la incidencia
del chorro sobre las mismas y el ruido que produce. La incidencia de la corriente de
aire sobre las personas genera una sensacin de enfriamiento. Con respecto al ruido
que se produce cuando el aire atraviesa un conducto o cuando es extrado de un
espacio o impulsado hacia el mismo, las tablas 2.12 y 2.13 muestran algunos valores
recomendados de velocidad del aire.
Tabla 2.12 Velocidad del aire atendiendo al ruido en bocas de captacin
Ambiente
Zonas pblicas comerciales
A niveles de ocupantes en movimiento
Cerca de personas sentadas
Bocas en parte baja de puertas
Persinas en las paredes
Captaciones a nivel del techo
Naves industriales
Sistemas de alta velocidad
Fuente: (Salvador Escoda 1998:68)
Velocidad del aire (m/s)

3a4
2a3
3 a 3.5
2.5 a 5
4 a ms
5 a 10
2a4
Tabla 2.13 Velocidad del aire atendiendo al ruido en ductos

Instalaciones
Velocidad del aire (m/s)

Principal Secundario
Individualizadas
Caudal mximo de 500 a 1000 m3/h
1a3
3a5
5a7
Centralizadas
Residencias, salones, hoteles
3a5
Locales pblicos, oficinas
5a7
Espacios industriales
5 a 10
Semicentralizadas
Locales residenciales
Conductos de baja velocidad
2a7
Conductos de velocidad media
5 a 10
Conductos de alta velocidad
10 a 20
Locales pblicos
Conductos de velocidad media
5 a 10
Conductos de alta velocidad
12 a 25
Fuente: (Salvador Escoda 1998:68)
1
1a3
2a4
1a3
1a3
2a5
3a4
3a5
5 a 10
3a5
5 a 10
41
Tomando en cuenta las recomendaciones de las tablas anteriores, en la siguiente

tabla se presentan los valores mximos que la velocidad del aire no debe superar en el
sistema de ductos
Tabla 2.14 Velocidad mxima del aire el sistema de ductos
Conducto
Extraccin
Ducto principal
Ducto secundario
Velocidad del aire

(m/s)
4
12
7.5
Como el sistema a disear es un sistema por depresin, no es posible determinar la

velocidad de entrada del aire, por lo que no se necesitar limitar dicha velocidad.
2.3.5 Rejillas de extraccin
Para la seleccin de las rejillas de es necesario conocer el caudal que deber extraer
cada una de las rejillas y la velocidad de extraccin. Adems, es importante conocer el
tipo de rejilla que se utilizar. Se pueden utilizar el mismo tipo de rejillas o difusores
que se usan para inyectar aire, para extraerlo. Sin embargo, sera un costo innecesario
ya que la extraccin no requiere condiciones especiales de deflexin de flujo. Existen
varios tipos de rejillas, sin embargo, las ms comunes son las rejillas de aleta ajustable
y las rejillas de aleta fija.
Las rejillas de aleta ajustable son las ms utilizadas para la extraccin de aire. Las
rejillas de deflexin simple poseen aletas que cambian la direccin del flujo del aire en
un plano vertical u horizontal dependiendo de la direccin las aletas. Las rejillas de
deflexin doble poseen 2 juegos de aletas y controlan el flujo en ambos planos. Las
rejillas de aleta fija son muy similares a las variables, excepto que el ngulo de las
aletas no es ajustable. Sin embargo, pueden encontrarse con las aletas en ngulo. Las
rejillas a seleccionar sern rejillas de aleta ajustable Serie AF marca TROX diseadas
para su instalacin en el suelo.
42
Figura 2.6 Rejilla de aleta ajustable para piso TROX Serie AF

Fuente: (TROX 2009:4)
Para dimensionar las rejillas, es necesario definir una velocidad de extraccin para
poder calcular el rea efectiva de flujo mediante la siguiente frmula:
Dnde:
:
Caudal de extraccin de la rejilla, en l/s.
Velocidad de extraccin de aire, en m/s.
rea efectiva de la rejilla, en m2.
Factor de correccin.
Teniendo el rea efectiva de flujo calculada, buscamos el valor en el catlogo del

anexo A.7 que se aproxime a lo requerido. De no tener el valor exacto, se aproxima al
inmediato superior y se recalcula la velocidad con la ecuacin 2.15. Sin embargo, es
recomendable seleccionar rejillas con un mayor tamao para poder captar mejor el
aire. Utilizando una velocidad de extraccin de 3 m/s, se presenta la siguiente tabla de
resultados:
Tabla 2.15 Seleccin de rejillas de extraccin
Caudal de extraccin total

Caudal de extraccin por rejilla
Velocidad de extraccin
Factor de correccin
rea efectiva calculada
rea efectiva real
Velocidad de extraccin real
Smbolo Unidades
l/s
Qex
l/s
Qr
m/s
vex
m2
Aef.calc
m2
Aef.real
m/s
vex.real
Stano 1
9756
325
3
1.9
0.057
0.066
2.59
Stano 2
10365
346
3
1.9
0.061
0.066
2.76
Stano 3
10975
366
3
1.9
0.064
0.066
2.92
43
Las velocidades de extraccin reales para las rejillas seleccionadas en los 3 niveles se
encuentran por debajo del lmite recomendable de velocidad. Por lo tanto, la rejilla
seleccionada ser de 825x225 mm.
2.3.6 Dimensionamiento de ductos
2.3.6.1 Mtodos de dimensionamiento
2.3.6.1.1 Mtodo dinmico
ste mtodo de dimensionamiento implica la eleccin arbitraria de velocidades para
varias secciones del sistema, comenzando con la velocidad ms alta a la salida del
ventilador y reducindola hasta llegar a las salidas de aire.
Partiendo de los valores conocidos de velocidad y caudal de ventilacin, en cada
punto o tramo del sistema, se pueden dimensionar los conductos mediante la ecuacin
de caudal:
Dnde:
:
Caudal en el punto de anlisis, en m3/s.
Velocidad del aire en el punto de anlisis, en m/s.
rea de la seccin del ducto en el punto de anlisis, en m2.
Con ello se obtiene el rea del conducto en dicho punto o tramo y se pueden calcular
sus dimensiones.
2.3.6.1.2 Mtodo de friccin equivalente
El mtodo de friccin equivalente o equifriccin consiste en escoger una velocidad
arbitraria, la de la ltima derivacin del sistema. El rea del conducto en dicho punto
se obtiene mediante la ecuacin 2.16. Las dems secciones del sistema se calculan
con el fin de obtener una misma prdida por friccin por unidad de longitud utilizando
las ecuaciones de Darcy-Colebrook.
ste mtodo tiende a asegurar la distribucin del aire en donde se necesiten grandes
longitudes de conducto. Sin embargo, las velocidades a lo largo del sistema varan,
44
por lo que es importante verificar que no excedan el lmite permisible. En caso que la
geometra del proyecto no lo permita y se deban requerir ductos rectangulares sobre
los circulares, se pueden calcular mediante la frmula de Huebscher:
Dnde:
:
Dimetro equivalente del ducto, en mm.
Altura del ducto rectangular, en mm.
Ancho del ducto rectangular, en mm.
Se puede tambin utilizar el anexo A.8 que contiene equivalencias de ductos

rectangulares y circulares basados en la frmula de Huebscher.
2.3.6.2 Clculo de secciones de ducto
Para dimensionar las secciones de ductos se utilizar el mtodo de friccin
equivalente. Tomando en consideracin que la parte inferior del ducto debe
encontrarse mnimo a 2.1 metros sobre el nivel del piso (Ministerio de Vivienda
2006:320646) y teniendo una altura de piso a viga de 2.4 metros, la altura de los
ductos no sobrepasarn los 300 mm. Por dicha restriccin, es imposible que los ductos
puedan ser circulares en todos sus tramos, por lo que se disearn ductos
rectangulares. Se recomienda que los ductos rectangulares tengan una relacin de 1:1
entre su altura y su ancho. Esto no es posible en la mayora de los casos. Sin
embargo, se limitar dicha relacin a 5:1.
Para el dimensionamiento de ductos es importante tener en cuenta dos aspectos: el
costo y las prdidas. El anexo A.9 presenta la grfica de prdidas por friccin para una
rugosidad absoluta de 0.09 mm y una densidad del aire de 1.20 kg/m 3. En dicha
grfica, ASHRAE recomienda que se dimensionen los ductos para los valores dentro
del rango de color oscuro.
Para comenzar a dimensionar los ductos es necesario definir primero las condiciones y
restriccines para el clculo de las secciones:
45
Tabla 2.16 Condiciones y restricciones para el dimensionamiento de ductos

Parmetros
Temperatura del aire
Densidad del aire
Viscosidad cinemtica
Material del ducto
Rugosidad absoluta
Altura mxima de ducto
Ancho mximo de ducto
Dimetro equivalente mximo
Cada de presin por metro mnima
Velocidad mxima en ducto secundario
Velocidad mxima en ducto principal
Unidades
C
kg/m3
m2/s
mm
mm
mm
mm
Pa/m
m/s
m/s
Valor
20
1.20
1.52 x 10-5
Acero galvanizado (comercial)
0.09
300
1500
681.4
0.650
7.5
12
Con las restricciones y condiciones definidas, utilizando las ecuaciones 2.5, 2.9 y 2.11
se presentan la siguiente tabla de resultados para los ductos secundarios dentro de los
3 estacionamientos. Hay que tomar en cuenta que el aumento de la seccin del ducto
se basa en la entrada de un nuevo flujo de aire, es decir, con el mayor nmero de
rejillas que extraen el aire.
Tabla 2.17 Dimensionamiento de ductos secundarios
Nmero de
rejillas
Caudal
(l/s)
Velocidad
(m/s)
1
2
3
4
5
6
7
8
325
650
976
1301
1626
1951
2276
2602
4.147
4.927
5.446
5.846
6.172
6.455
6.700
6.922
1
2
3
4
5
6
7
8
346
691
1037
1382
1728
2073
2419
2764
4.212
5.005
5.530
5.935
6.268
6.553
6.805
7.030
Nmero de
rejillas
Caudal
(l/s)
Velocidad
(m/s)
1
2
3
4
5
6
7
366
732
1098
1463
1829
2195
2561
4.270
5.075
5.607
6.018
6.356
6.645
6.897
rea
(m2)
Dimetro
(mm)
Primer stano
0.0784
315.9
0.1319
409.8
0.1790
477.4
0.2224
532.1
0.2633
579.0
0.3021
620.2
0.3396
657.5
0.3756
691.6
Segundo stano
0.0821
323.4
0.1383
419.6
0.1877
488.9
0.2332
544.9
0.2760
592.8
0.3168
635.1
0.3559
673.2
0.3937
708.0
rea
(m2)
Dimetro
(mm)
Tercer stano
0.0857
330.4
0.1442
428.5
0.1958
499.3
0.2433
556.5
0.2879
605.5
0.3305
648.7
0.3715
687.7
Reynolds
Factor de
friccin
Cada de
presin
(Pa/m)
86183
132849
171062
204650
235099
263376
289827
314930
0.01988
0.01827
0.01742
0.01686
0.01644
0.01611
0.01585
0.01562
0.650
0.650
0.650
0.650
0.650
0.650
0.650
0.650
89618
138155
177858
212760
244455
273807
301379
327470
0.01973
0.01813
0.01730
0.01674
0.01633
0.01600
0.01574
0.01551
Reynolds
Factor de
friccin
0.650
0.650
0.650
0.650
0.650
0.650
0.650
0.650
Cada de
presin
(Pa/m)
92804
143082
184195
220347
253180
283580
312055
0.01959
0.01801
0.01719
0.01664
0.01623
0.01591
0.01564
0.650
0.650
0.650
0.650
0.650
0.650
0.650
46
Por ello, el recorrido esbozado cumple con las restricciones ya que el los ductos
secundarios llevan el caudal extrado de mximo 6 rejillas. Para el dimensionamiento
de los ductos principales la restriccin de 300 mm como altura mxima no aplica
debido a que, segn la ruta propuesta, stos se encuentran fuera de los lmites del
edificio. Los ductos principales aumentan el nmero de rejillas cada 6 debido a la
unin de los ductos secundarios. Las secciones de los ductos principales se presentan
en la tabla 2.18.
Tabla 2.18 Dimensionamiento de ductos principales
Nmero de
rejillas
Caudal
(l/s)
Velocidad
(m/s)
30
24
18
12
6
9756
7805
5854
3902
1951
9.520
9.027
8.421
7.635
6.455
30
24
18
12
6
10365
8292
6219
4146
2073
9.665
9.160
8.550
7.753
6.553
30
24
18
12
6
10975
8780
6585
4390
2195
9.795
9.286
8.668
7.860
6.645
rea
(m2)
Dimetro
(mm)
Primer stano
1.0242
1141.9
0.8641
1048.9
0.6947
940.5
0.5108
806.5
0.3021
620.2
Segundo stano
1.0740
1169.4
0.9066
1074.4
0.7284
963.0
0.5355
825.8
0.3168
635.1
Tercer stano
1.1210
1194.7
0.9459
1097.5
0.7600
983.7
0.5588
843.5
0.3305
648.7
Reynolds
Factor de
friccin
Cada de
presin
(Pa/m)
715208
622917
521040
405087
263376
0.01363
0.01394
0.01435
0.01496
0.01611
0.650
0.650
0.650
0.650
0.650
743552
647445
541712
421187
273807
0.01355
0.01385
0.01426
0.01486
0.01600
0.650
0.650
0.650
0.650
0.650
769866
670459
560980
436168
283580
0.01347
0.01377
0.01418
0.01478
0.01591
0.650
0.650
0.650
0.650
0.650
Sin embargo, como se mencion antes los ductos circulares calculados debern ser
convertidos a su equivalente rectangular. En las tablas 2.19 y 2.20 se muestran las
dimensiones de los ductos calculados mediante la ecuacin de Huebscher
aproximados a valores nominales.
Tabla 2.19 Conversin de ductos circulares a rectangulares en ductos secundarios
Nmero de
rejillas
Caudal
(l/s)
1
2
3
4
5
6
325
650
976
1301
1626
1951
Dimetro
Altura
(mm)
(mm)
Primer stano
315.9
300
409.8
300
477.4
300
532.1
300
579.0
300
620.2
300
Ancho
(mm)
Relacin
altura-ancho
275
475
650
850
1025
1200
0.92
1.58
2.17
2.83
3.42
4.00
47
Tabla 2.19 Conversin de ductos circulares a rectangulares en ductos secundarios

(Continuacin)
Nmero de
rejillas
Caudal
(l/s)
1
2
3
4
5
6
346
691
1037
1382
1728
2073
1
2
3
4
5
6
366
732
1098
1463
1829
2195
Dimetro
Altura
(mm)
(mm)
Segundo stano
323.4
300
419.6
300
488.9
300
544.9
300
592.8
300
635.1
300
Tercer stano
330.4
300
428.5
300
499.3
300
556.5
300
605.5
300
648.7
300
Ancho
(mm)
Relacin
altura-ancho
300
500
700
900
1075
1275
1.00
1.67
2.33
3.00
3.58
4.25
300
525
725
925
1125
1325
1.00
1.75
2.42
3.08
3.75
4.42
Tabla 2.20 Conversin de ductos circulares a rectangulares en ductos principales

Nmero de
rejillas
Caudal
(l/s)
30
24
18
12
6
9756
7805
5854
3902
1951
30
24
18
12
6
10365
8292
6219
4146
2073
30
24
18
12
6
10975
8780
6585
4390
2195
Dimetro
Altura
(mm)
(mm)
Primer stano
1141.9
1050
1048.9
875
940.5
850
806.5
650
620.2
500
Segundo stano
1169.4
1075
1074.4
900
963.0
850
825.8
675
635.1
500
Tercer stano
1194.7
1075
1097.5
950
983.7
850
843.5
700
648.7
500
Ancho
(mm)
Relacin
altura-ancho
1050
1050
875
850
650
1.00
1.20
1.03
1.31
1.30
1075
1075
900
850
675
1.00
1.19
1.06
1.26
1.35
1100
1075
950
850
700
1.02
1.13
1.12
1.21
1.40
2.3.7 Cadas de presin

Con el fin de seleccionar el ventilador, es necesario conocer la contrapresin con la
cual el ventilador debe trabajar. Esta contrapresin es la energa que se pierde durante
el recorrido del aire a travs del sistema de conductos. Esto incluye los accidentes del
trayecto como pueden ser codos, transformaciones, rejillas, etc.
48
La resistencia de un sistema se obtiene sumando las prdidas de presin que se

producen a travs de las secciones sucesivas del sistema. El ventilador se
seleccionar conociendo la presin que debe vencer desde la entrada de aire al
sistema de ductos hacia el ventilador y desde el mismo hacia la salida del sistema.
Figura 2.7 Cambios de presin en el flujo de aire en ductos

Los tramos para calcular la cada de presin del sistema se considerarn desde la
rejilla de ingreso de aire al sistema, o de extraccin, hasta la rejilla de salida de aire del
sistema, o de expulsin. Entonces, se tienen 30 tramos en cada sistema, y se deber
determinar la mayor cada de presin entre los tramos de cada stano. Las
dimensiones de los tramos considerados se pueden observar en los anexos A.10, A.11
y A.12.
2.3.7.1 Prdidas por friccin
Los ductos en todos los tramos del estacionamiento se dimensionaron para una cada
de presin de 0.650 Pa/m. Para determinar la cada de presin en cada tramo, ser
necesario conocer la longitud de todos los tramos rectos entre cada entrada y la salida
del sistema. Las prdidas por friccin de cada tramo considerado en el sistema de
cada stano se encuentran en los anexos A.13, A.14 y A.15.
2.3.7.2 Prdidas dinmicas
Las prdidas de presin dinmicas son causadas por los cambios de direccin y
seccin por los accesorios. En los anexos A.16, A.17 y A.18 se presentan los
49
accesorios considerados en cada nivel del estacionamiento, los coeficientes de

prdida Co y la cada de presin en cada uno de ellos. Adems en los anexos A.19,
A.20 y A.21 se presentan cada accesorio considerado en el todos los tramos
considerados en cada nivel del estacionamiento.
2.3.7.3 Prdidas totales
En el anexo A.22 se presenta las cadas de presin totales de cada tramo
considerado. La cada de presin del sistema ser el mximo valor entre todos los
valores de los tramos de cada estacionamiento. En la siguiente tabla se muestran las
cadas de presin de cada sistema, es decir, en el tramo de mayores prdidas.
Tabla 2.21 Cadas de presin por estacionamiento
Piso
Stano 1
Stano 2
Stano 3
Tramo
8
8
7
pf (Pa)
86.03
90.79
98.92
pd (Pa)
544.57
591.31
647.02
p (Pa)
630.60
682.10
745.94
2.3.8 Consideraciones para la construccin

Una vez dimensionados los ductos, y habindose calculado sus cadas de presin
para la seleccin de los ventiladores, es importante definir los aspectos constructivos
del sistema de ductos.
2.3.8.1 Espesor de los ductos
SMACNA recomienda calibres de ductos rectangulares en base a la presin del
sistema. Los calibres de los ductos definen el espesor de la plancha dependiendo del
material del ducto. Como el material del sistema de ductos es acero galvanizado, los
espesores de la plancha se presentan en la tabla 2.22.
Tabla 2.22 Espesores de plancha galvanizada
Calibre
30
28
26
24
22
20
18
Espesor (mm)
Nominal Mnimo
0.399
0.319
0.475
0.395
0.551
0.471
0.701
0.601
0.853
0.753
1.066
0.906
1.311
1.181
Masa nominal
(kg/m2)
3.20
3.81
4.42
5.64
6.86
8.08
10.52
50
Tabla 2.22 Espesores de plancha galvanizada (Continuacin)

Espesor (mm)
Masa nominal
(kg/m2)
Nominal Mnimo
16
1.613
1.463
12.96
14
1.994
1.784
16.01
13
2.372
2.162
19.07
12
2.753
2.523
22.12
11
3.132
2.902
25.16
10
3.510
3.280
28.21
Fuente: (ASH RAE 2008:18.3)
Calibre
Estos calibres varan dependiendo del tipo de refuerzo que se le coloque para cada
tamao de ducto. Para determinar el calibre del ducto, se utilizar el ducto de lado de
menor tamao. Se determinar el valor del calibre para que dicho ducto no requiera
reforzamiento. Posteriormente, para el mismo calibre se determinarn los refuerzos,
tipo y distanciamiento, para los diferentes tamaos del ducto. Primero, ser necesario
determinar la clase de presin del ducto:
Tabla 2.23 Clase de presin en ductos
Clase de presin
Presin de operacin
(pulg.c.a.)
(Pa)
1/2
Hasta 125
1
Mayor que 125 hasta 250
2
3
4
6
10
Fuente: (SMACNA 1998:1.5)
Con ello, en los 3 niveles del estacionamiento se definen las clases de presin en los
ductos para poder determinar el calibre con el anexo A.23.
Tabla 2.24 Determinacin del espesor de ductos
Piso
Clase de presin
(pulg.c.a.)
Menor lado de
ducto (mm)
Calibre
Espesor
(mm)
Primer stano
Segundo stano
Tercer stano
3
3
3
275
300
300
22
22
22
0.853
0.853
0.853
51
2.3.8.2 Reforzamiento de ductos

Utilizando el anexo A.23, se determinan los refuerzos para cada tamao de ducto
dependiendo del calibre. Se utilizarn refuerzos intermedios (anexo A.24) de ngulo
estructural laminado en fro.
Figura 2.8 Reforzamientos intermedios

Fuente: (SMACNA 1998:1.67)
En los tres niveles del estacionamiento, se requieren los siguientes refuerzos.

Tabla 2.25 Refuerzos requeridos para el primer stano
Ducto
(mm)
275x300
475x300
650x300
850x300
1200x300
650x500
850x650
875x850
1050x875
1050x1050
Clase
D
E
F
G
E
F
F
G
G
Espaciamiento
Perfil
(pies)
(pulg)
No requiere
6
1 x 1/8
6
1 1/4 x 12 ga
4
1 1/4 x 1/8
3
1 1/2 x 1/8
6
1 1/4 x 12 ga
4
1 1/4 x 1/8
4
1 1/4 x 1/8
4
1 1/2 x 1/8
4
1 1/2 x 1/8
52
Tabla 2.26 Refuerzos requeridos para el segundo stano

Ducto
(mm)
300x300
500x300
700x300
900x300
1275x300
675x500
850x675
900x850
1075x900
1075x1075
Clase
D
F
F
H
F
F
F
G
G
Espaciamiento
(pies)
No requiere
6
5
4
3
5
4
4
3
3
Perfil
(pulg)
1 x 1/8
1 1/4 x 1/8
1 1/4 x 1/8
2 x 1/8
1 1/4 x 1/8
1 1/4 x 1/8
1 1/4 x 1/8
1 1/2 x 1/8
1 1/2 x 1/8
Tabla 2.27 Refuerzos requeridos para el tercer stano

Ducto
(mm)
300x300
525x300
725x300
925x300
1325x300
700x500
850x700
950x850
1075x950
1100x1075
Clase
E
F
G
H
F
F
G
G
G
Espaciamiento
Perfil
(pies)
(pulg)
No requiere
6
1 1/4 x 12 ga
5
1 1/4 x 1/8
4
1 1/2 x 1/8
3
2 x 1/8
5
1 1/4 x 1/8
4
1 1/4 x 1/8
4
1 1/2 x 1/8
3
1 1/2 x 1/8
3
1 1/2 x 1/8
2.3.8.3 Colgadores
Para los stanos 1 y 2 del estacionamiento, donde los ductos van colgados en el techo
del piso inferior, se debern seleccionar los colgadores. El soporte de los ductos al
techo puede ser mediante correas o colgadores tipo trapecio. En la tabla del anexo
A.25, SMACNA presenta los tamaos mnimos de correas y cables para la sujecin de
ductos rectangulares. Se utilizarn colgadores tipo trapecio.
53
Figura 2.9 Colgadores tipo trapecio

Fuente. (SMACNA 1998:4.11)
Se seleccionarn los cables para el ducto de mayor tamao en el techo de

estacionamiento. Para el ducto de 1275x300 mm, se tiene un permetro medio de 62
pulg. aproximadamente. Es decir, el cable para una separacin de 5 pies, sera de 1/4
pulg. La carga que resiste el cable seleccionado ser de 270 lbs, que son
aproximadamente 122.5 kgf. Para comprobar si no fallan, se calcular el peso del
ducto ms grande dentro del estacionamiento. Para el ducto de 1275x300 mm, se
tiene un peso de 31.6 kg por 1.5 metros de ducto. Si consideramos que en dicho
espaciamiento, hay 2 refuerzos a 3 pies uno del otro, donde los refuerzos para dicho
ducto son ngulos de 2 x 1/8 pulg. con un peso de 2.46 kg por metro de longitud. Cada
uno de los refuerzos, tiene un peso de 7.749 kg. Entonces, tenemos el siguiente
diagrama de cuerpo libre del ducto.
Figura 2.10 Diagrama de cuerpo libre del ducto de 1275x300 mm entre 2 colgadores
54
Rc es la fuerza que resisten 2 cables. Por lo tanto, se cumple que los cables de los
colgadores tipo trapecio resisten la carga solicitada.
La carga que resisten los ngulos transversales ser de 53 lbs, por lo que ser
necesario seleccionar del anexo A.26 aquellos perfiles que resistan tal carga para el
ancho mayor del sistema de ductos. Es decir, para un ancho de 1275 mm o 50 pulg.
Para 54 pulg. de ancho, se recomienda un ngulo de 1 x 1 x 1/8 pulg. con una
carga admisible de 250 lbs.
2.4 Seleccin de equipos
2.4.1 Seleccin del ventilador
Los parmetros para la seleccin de los ventiladores para los 3 estacionamientos se
presentan en la tabla 2.28.
Tabla 2.28 Parmetros de seleccin de ventiladores
Parmetro
Caudal de ventilacin
Cadas de presin
Temperatura del aire
Densidad del aire
Smbolo
Qv
p
T
Unidades
l/s
Pa
C
kg/m3
Stano 1
9756
630.6
Stano 2
10365
682.1
20
1.20
Stano 3
10975
745.9
Sin embargo, un ventilador debe ser seleccionado tambin considerando la aplicacin

que tendr.
Los sistemas de ventilacin en estacionamientos deben ser diseados considerando
que, en caso de un incendio, el sistema pueda apoyar con la extraccin del humo que
se produce. Por ello, se recomienda que el sistema de ventilacin en un
estacionamiento pueda funcionar a una temperatura de por lo menos 400 C (Salvador
Escoda 1998:103). Los ventiladores suelen ser fabricados de acero o de aluminio.
Tomando en consideracin la recomendacin anterior, un ventilador de aluminio no
resistira las altas temperatura del humo de un incendio. Por lo tanto, se seleccionar
un ventilador de acero.
55
Por otra parte, como se mencion en el captulo 1, como los ventiladores axiales
trabajan a bajas presiones y los sistemas se encuentran en el rango de presin media,
se seleccionar un ventilador centrfugo. Sin embargo, tambin es importante definir el
tipo de rotor. Los rotores de alabes curvados hacia adelante no son recomendados
para ambientes polvorientos y giran a baja velocidad, por lo que el sistema de
transmisin sera ms costoso. Los de alabes curvados hacia adelante son
comnmente usados para el transporte de material, debido a que por su configuracin,
evita la acumulacin de partculas sobre los labes. A su vez, los de labes curvados
hacia atrs tambin presentan problemas de adhesin de partculas. Sin embargo,
este problema puede ser solucionado por medio de filtros, ya que la cantidad de
partculas slidas en el humo de los vehculos es poca en comparacin con sistemas
industriales. Adems, debido a su alta eficiencia y mayor velocidad de giro, un
ventilador con rotor de labes curvados hacia atrs se presenta como una mejor
solucin en lugar que uno radial o de curvado hacia adelante.
Con estos valores se podrn seleccionar los ventiladores para el sistema de extraccin
de cada uno de los estacionamientos. Los ventiladores seleccionados se indican en la
tabla 2.29.
Tabla 2.29 Ventiladores seleccionados
Parmetro
Marca
Modelo
Potencia
del motor
Velocidad
de giro
Ruido
Eficiencia
Transmisin
Unidades
-
Stano 1
LOREN COOK
445CF
Stano 2
LOREN COOK
445CF
Stano 3
LOREN COOK
445CF
kW
8.7
10.0
11.6
rpm
617
645
677
dBA
%
-
75
74
Poleas
76
74
Poleas
77
74
Poleas
56
Figura 2.11 Ventilador centrfugo de la serie CF de LOREN COOK

Fuente: (LOREN COOK 2009:16)
Los ventiladores seleccionados pertenecen a la serie CF de la empresa Loren Cook.

Se encuentran certificados por Underwriters Laboratories para uso comercial e
industrial (UL 705) y para el control de humo, y por AMCA para el manejo de aire. Las
curvas de los ventiladores seleccionados se presentan en los anexos A.27, A.28 y
A.29.
2.4.2 Seleccin del motor elctrico
2.4.2.1 Clculo de potencia del motor
Para seleccionar el motor elctrico que accionar el ventilador ser necesario primero
determinar la potencia que requiere el mismo. Se puede determinar mediante la
siguiente ecuacin.
Dnde:
:
Potencia requerida por el ventilador, en kW.
Caudal del ventilador, en l/s.
Cada de presin del sistema, en Pa.
57
Eficiencia del ventilador.
El motor entregar dicha potencia mediante un elemento de transmisin. En este caso

se eligi una transmisin por faja trapezoidal. La potencia que deber entregar el
motor elctrico deber considerar la eficiencia de la transmisin. Se asumir una
eficiencia de transmisin de 95%.
Dnde:
:
Potencia entregada por el motor, en kW.
Eficiencia de la transmisin.
Con dicha potencia de trabajo, se podr seleccionar un ventilador con una potencia
nominal mayor. El tipo de motor a seleccionar ser un motor de 4 polos, trifsico, de
60 Hz, modelo W22 IE3 Premium Efficiency, de la marca WEG (anexo A.30).
Tabla 2.30 Seleccin del motor elctrico
Parmetro
Cada de presin del
sistema
Eficiencia del ventilador
Potencia del ventilador
Eficiencia de transmisin
Potencia entregada por
el motor
Potencia nominal del
motor
Smbolo
Qv
Unidades
l/s
Stano 1
9756
Stano 2
10365
Stano 3
10975
Pa
630.6
682.1
745.9
v
Pv
t
kW
-
74
8.314
95
74
9.554
95
74
11.063
95
Pe.m
kW
8.751
10.057
11.645
Pn.m
kW
11
11
15
Pese a que un motor de 9.2 kW cumplira con el requerimiento de potencia del primer
stano, se elegir uno de 11 kW. Esto se debe a que, considerando el arranque
estrella-tringulo como se ver a continuacin, el valor del tiempo de arranque del
motor superara el valor lmite recomendado
2.4.2.2 Tiempo de aceleracin
Conociendo la potencia requerida, es necesario verificar si el motor seleccionado
podr cumplir con las condiciones de trabajo en el arranque sin sobrecalentarse.
58
Durante el tiempo de aceleracin, la corriente se encuentra en su valor mximo, y al

mantenerse en ese valor por un tiempo prolongado, el calor generado puede causar
efectos negativos al motor. Es necesario, por tanto, determinar el tiempo de
aceleracin o de puesta en marcha y verificar que no supere los valores
recomendados en la tabla 2.31.
Tabla 2.31 Tiempo de aceleracin mximo
Mximo tiempo de
Motores de
aceleracin
potencia hasta
(s)
(kW)
6
5
10
10
16
16
21
70
24
100
Fuente: (Vargas-Machuca 1990:252)
El tiempo de aceleracin se determinar mediante la siguiente ecuacin:

(
Dnde:
:
Tiempo de aceleracin del motor, en s.
Velocidad de rotacin del motor, en rpm.
Inercia del motor, en kg-m2.
Inercia de la carga referida al eje del motor, en kg-m2.
Torque de motor medio, en N-m
Torque resistente medio, en N-m.
El momento de inercia del motor se obtiene del catlogo del producto en el anexo
A.30. Sin embargo, el momento de inercia de la carga referido al motor cuando la
carga no tiene un acople directo con el motor depende con la relacin de transmisin.
La carga hace referencia al rodete del ventilador, cuya inercia se debe vencer para
lograr el funcionamiento del mismo. Se despreciar el valor de inercia de las poleas y
59
fajas. Dicho valor se obtendr de un extracto del catlogo del ventilador en el anexo
A.31.
( )
Dnde:
:
Inercia de la carga, en kg-m2.
Relacin de transmisin.
La relacin de transmisin viene dada por la siguiente expresin.
Dnde:
:
Velocidad de rotacin del ventilador, en rpm.
Por otra parte el torque de motor medio se puede determinar mediante la siguiente
expresin:
(
Dnde:
:
Torque de rotor bloqueado, o de arranque, en kgf-m.
Torque mximo, en kgf-m.
Torque nominal, en kgf-m.
La relacin entre los torques de arranque y mximo respecto al torque nominal, y este
ltimo, se presentan comnmente en los catlogos de motores. En el anexo A.30 se
presentan dichos valores.
Por otra parte, el torque resistente medio es el torque que se requiere entregar durante
la operacin normal referido al motor.
60
Dnde:
:
Torque del ventilador, en N-m.
Siendo el torque del ventilador:
Dnde:
:
Velocidad angular del ventilador, en rad/s.
Con ello, se pueden determinar los tiempos de aceleracin de los motores. Tambin
se debe verificar que el tiempo de puesta en marcha no supere el tiempo de rotor
bloqueado del motor.
Tabla 2.32 Determinacin del tiempo de aceleracin de los motores
Parmetro
Inercia del motor
Velocidad de rotacin
del motor
del ventilador
Inercia del rodete del
ventilador
Inercia de la carga
referida al motor
Torque nominal del
motor
Torque de arranque
respecto al nominal
Torque mximo respecto
al nominal
Potencia del ventilador
Velocidad angular del
ventilador
Torque del ventilador
Tiempo de aceleracin
Tiempo de rotor
bloqueado
Smbolo
Jm
Unidades
kg-m2
Stano 1
0.1188
Stano 2
0.1188
Stano 3
0.1471
n1
rpm
1765
1765
1775
n2
rpm
617
645
677
2.861
2.736
2.622
Jcarga
kg-m
25.831
25.831
25.831
Je
kg-m2
3.157
3.450
3.758
TN
kgf-m
6.07
6.07
8.23
TP/TN
2.5
2.5
Tmx/TN
3.5
Tmmed
Pv
N-m
kW
147.38
8.314
147.38
9.554
236.15
11.063
rad/s
64.612
67.544
70.895
Tv
Trmed
ta
N-m
N-m
s
128.671
44.98
5.912
141.448
51.69
6.893
156.040
59.52
4.109
trb
15
15
13
61
Como se puede observar, el tiempo de aceleracin de los motores no exceden los 16

segundos, que sera el tiempo para motores de hasta 16 kW ni supera el tiempo de
rotor bloqueado del motor seleccionado.
2.4.2.3 Mtodo de arranque de motores
Durante el arranque del motor, se producen picos de corriente muy altos, lo que puede
producir una alta cada de tensin. Es por eso que se opta por utilizar mtodos de
arranque en los motores. En la siguiente tabla, se muestran las caractersticas de los
mtodos de arranque:
Tabla 2.33 Mtodos de arranque en motores asncronos trifsicos
Corriente de
arranque
Torque de
arranque
Tiempo de
arranque
Arranque directo
Arranque
estrella-tringulo
Arranque por
resistencia estatrica
Arranque con
autotransformador
4 8 Inom
1.3 2.6 Inom
4.5 Inom
1.7 4 Inom
0.6 1.5 Tnom
0.2 0.5 Tnom
0.6 0.85 Tnom
0.4 0.85 Tnom
23s
37s
7 12 s
7 12 s
- Arrancador simple
- Torque de arranque
importante
- Arrancador
relativamente barato
- Buena relacin
torque/ intensidad
- Posibilidad de
regulacin de los
valores de arranque
- No hay corte de
alimentacin durante el
arranque
- Pico de intensidad
muy importante.
- Asegurarse que la
red admite el pico
- No permite un
arranque lento y
progresivo
- Poco par de
arranque
- No hay posibilidad
de regulacin
- Corte de la
alimentacin en la
conmutacin de Y a
y fenmenos
transitorios.
- Conexin final en
tringulo para Unom
- Pequea reduccin
del pico de arranque.
- Necesita resistencias.
Ventajas
Desventajas
- Buena relacin
torque/intensidad
- Posibilidad de
regulacin de los
valores de arranque.
- No hay corte de
alimentacin durante
el arranque
- Necesita un
autotransformador
costoso
Fuente: (Marti Sala 2012:25)
El arranque estrella-tringulo se muestra como la mejor opcin por su baja corriente de

arranque. Sin embargo, es necesario verificar si el torque de arranque podr vencer la
inercia de la carga. En un arranque estrella-tringulo, la corriente y el torque de
arranque se reducen a un tercio de los valores en un arranque directo.
62
Tabla 2.34 Verificacin del arranque estrella-tringulo

Parmetro
Inercia del motor
Inercia de la carga
referida al motor
Torque nominal del
motor
Torque de arranque
respecto al nominal
Torque mximo respecto
al nominal
Tiempo de aceleracin
Smbolo
Jm
Unidades
kg-m2
Stano 1
0.1188
Stano 2
0.1188
Stano 3
0.1471
Je
kg-m2
3.157
3.450
3.758
TN
kgf-m
6.07
6.07
8.23
TP/TN
0.833
0.833
Tmx/TN
3.5
Tmmed
Trmed
ta
N-m
N-m
s
102.72
44.98
10.485
102.72
51.69
12.925
163.49
59.52
6.981
Los nuevos tiempos de aceleracin no superan el tiempo mximo ni el tiempo de rotor

bloqueado del motor. Por lo tanto, se utilizar un sistema de arranque estrella
tringulo.
Como se mencion en el acpite 2.4.2.1 el motor del primer stano se eligi de 11 kW
debido a que uno de 9.2 kW no cumple con el tiempo de aceleracin recomendado. El
tiempo de aceleracin calculado para el motor de 9.2 kW es de 11.6 segundos,
considerando un arranque estrella tringulo, siendo el tiempo recomendado igual a 10
segundos para un motor menor a 10 kW y 9 segundos el tiempo de rotor bloqueado.
2.4.3 Seleccin de fajas de transmisin
Con los equipos seleccionados, se seleccionarn las fajas trapezoidales para la
transmisin de potencia entre los motores y los ventiladores. Para ello, se utilizar el
mtodo de seleccin de Optibelt.
El mtodo de seleccin de fajas Optibelt consiste en los siguientes pasos:
1. Seleccin del perfil de la faja
2. Determinar los dimetros de referencia de las poleas
3. Determinar la distancia entre ejes
4. Determinar el nmero de fajas
63
Perfil de faja
Dimetros de
referencia de
poleas
Distancia
entre ejes
Nmero de
fajas
Figura 2.12 Procedimiento de seleccin de fajas
Los perfiles de las fajas trapezoidales estrechas Optibelt SK obedecen a la norma DIN
7753 Parte 1.y las poleas acanaladas trapezoidales obedecen a la norma DIN 2211.
2.4.3.1 Seleccin del perfil de faja
El anexo A.32 muestra recomendaciones de perfiles de fajas segn la potencia y
velocidad de rotacin del elemento motriz a la que se encuentra sometida. Dicha
potencia terica (o de clculo) se define como la potencia de trabajo multiplicado por
un factor de carga:
Siendo,
:
Potencia terica, o de clculo, en kW.
Potencia en el eje del motor, en kW.
Factor de carga.
El factor de carga
es un valor que depende del tiempo de servicio y tipo de
elemento motriz y conducido. El tiempo de servicio diario de los sistemas de

ventilacin en un edificio educativo universitario se puede considerar entre 10 y 16
horas, debido a que, en las peores condiciones de trabajo, puede estar encendido
durante toda la jornada (7 am 11 pm). Por otra parte, los motores seleccionados
poseen torques de arranque mayores a 1.8 veces el torque nominal. Sin embargo,
como el encendido y apagado del sistema depende del nivel de monxido en el
estacionamiento, la alta corriente generada por el arranque de los motores podra
64
sobrecargar el motor. El tipo de elemento conducido, o mquina accionada, son

ventiladores de ms de 7.5 kW, por lo que se considerarn como transmisiones
medias. Por lo tanto, el factor de carga segn el anexo A.33 ser 1.2.
Los perfiles recomendados para la transmisin de los sistemas de ventilacin de los
tres niveles del estacionamiento, se presentan en la siguiente tabla.
Tabla 2.35 Seleccin del perfil de faja
Parmetro
Potencia de trabajo
Factor de carga
Potencia terica
del motor
Tipo de perfil
Smbolo
Pe.m
c2
PB
Unidades
kW
kW
Stano 1
8.751
1.2
10.50
Stano 2
10.057
1.2
12.07
Stano 3
11.645
1.2
13.97
n1
rpm
1765
1765
1775
SPZ
SPZ
SPZ
2.4.3.2 Dimetro de referencia de poleas

Para determinar los dimetros de las poleas se puede partir de la siguiente
recomendacin:
Siendo:
:
Dimetro de referencia de la polea motriz.
Dimetro del eje del motor (Anexo A.34).
Con dicho valor inicial se puede seleccionar la polea de dimetro de referencia

inmediatamente superior del anexo A.35. Luego, se puede calcular el dimetro de
referencia de la polea conducida utilizando la relacin de transmisin.
Siendo:
:
Relacin de transmisin.
Dimetro de referencia de la polea conducida.
65
Velocidad de rotacin del motor.
Velocidad de rotacin del ventilador.
Sin embargo, es posible que el dimetro de la polea conducida no sea un valor exacto,
por lo que se aproximar al valor del anexo A.35 ms prximo. Con esta aproximacin,
la velocidad de rotacin del elemento conducido no coincidir con la necesitada. Sin
embargo, un error relativo de cercano a 1 % es aceptable.
|
Dnde:
:
Error relativo en porcentaje.
Nueva velocidad de rotacin del ventilador.
Para el caso del primer stano:

Tabla 2.36 Determinacin de los dimetros de referencia de las poleas para el primer stano
Parmetro
Dimetro de referencia de la
polea motriz calculado
polea motriz
Velocidad de rotacin del
motor
ventilador
polea conducida calculado
polea conducida
Nueva relacin de transmisin
ventilador nueva
Error relativo
Smbolo
de.m
Unidades
mm
Valor
42
Dd1.calc
mm
84
Dd1
mm
85
n1
rpm
1765
n2
rpm
617
2.861
Dd2.calc
mm
243.15
Dd2
mm
250
2.941
n'2
rpm
600.1
2.74
El error relativo en el primer stano es bastante mayor al 1 % por lo que ser

necesario seleccionar nuevo juego de poleas que reduzcan el valor del error relativo a
dicho valor.
66
Tabla 2.37 Determinacin de los dimetros de referencia de las poleas para los tres stanos
Parmetro
Dimetro de referencia de
la polea motriz calculado
la polea motriz
motor
ventilador
la polea conducida
calculado
la polea conducida
Nueva relacin de
transmisin
ventilador nueva
Error relativo
Smbolo
de.m
Unidades
mm
Stano 1
42
Stano 2
42
Stano 3
42
Dd1.calc
mm
84
84
84
Dd1
mm
125
90
106
n1
rpm
1765
1765
1775
n2
rpm
617
645
677
2.861
2.736
2.622
Dd2.calc
mm
357.58
246.28
277.92
Dd2
mm
355
250
280
i'
2.840
2.778
2.642
n'2
rpm
621.5
635.4
672.0
%
0.73
1.49
0.74
e
Como la nueva velocidad de rotacin del ventilador con los juegos de poleas
seleccionados respecto a la velocidad requerida vara en aproximadamente 1%,

dichos dimetros de referencia cumplen.
2.4.3.3 Distancia entre ejes
La distancia entre los centros de los ejes se recomienda que se encuentre entre 0.7 y
2 veces la suma de los dimetros de referencia de la polea motriz y la conducida. Para
calcular la distancia entre ejes se comenzar por asumir una distancia inicial que luego
se corregir para valores normalizados de longitud desarrollada de las fajas.
La distancia entre centros asumida ser el punto medio entre el valor mximo y
mnimo del rango recomendado. Es decir:
Dnde:
:
Distancia entre ejes asumida, en mm.
67
Como la distancia real entre centros depende de los dimetros de las poleas y la
longitud desarrollada de la faja, es necesario determinar esta ltima. La longitud
desarrollada aproximada de la faja se determinara mediante la siguiente ecuacin:
Siendo:
:
Longitud desarrollada aproximada, en mm.
Posteriormente, como los valores de longitud desarrollada son normalizados, se deben

elegir en el anexo A.36 los valores ms prximos y determinar nuevamente la
distancia entre centros. La distancia entre centros con valores de longitud desarrollada
normalizados se determinar de la siguiente manera:
Siendo:
:
Longitud desarrollada normalizada, en mm.
Distancia entre ejes real, en mm.
Tambin se pueden determinar las distancias de ajuste mnimo para el montaje y

tensado de las fajas con el anexo A.37.
Finalmente se verificarn la velocidad y frecuencia de flexin en la faja, donde la
velocidad no puede exceder los 26 m/s y la frecuencia de flexin los 40 Hz (lvarez
2012).
Dnde:
68
Velocidad de la faja, en m/s.
Frecuencia de flexin de la faja, en Hz.
Tabla 2.38 Determinacin de la distancia entre ejes de la transmisin para los tres stanos
Parmetro
la polea motriz
la polea conducida
Distancia entre centros
asumida
Longitud desarrollada
aproximada
Longitud desarrollada
normalizada
Distancia entre ejes real
Ajuste para tensado
Ajuste para montaje
Velocidad de faja
Frecuencia de flexin
Smbolo
Unidades
Stano 1
Stano 2
Stano 3
Dd1
mm
125
90
106
Dd2
mm
355
250
280
aasumido
mm
648
459
521.1
Ldth
mm
2070
1466
1663
LdSt
mm
2037
1462
1662
a
x
y
vf
ff
mm
mm
mm
m/s
Hz
631.5
25
20
11.55
11.34
457.1
25
20
8.32
11.38
520.7
25
20
9.85
11.85
Como los valores de velocidad y frecuencia cumplen, podremos calcular el nmero de

fajas trapezoidales que se necesitarn.
2.4.3.4 Nmero de fajas
Finalmente, ser necesario determinar el nmero de fajas que resistirn la potencia de
trabajo transmitida. Para ello, ser necesario determinar la potencia nominal de cada
faja (para ngulo de contacto de 180 y longitud de desarrollo de 1600 mm) y los
factores de correccin que consideran el ngulo de contacto de la faja y la flexin de la
faja basado en el desarrollo de referencia para el perfil de la faja.
Dnde:
:
Nmero de fajas.
Potencia nominal por faja, en kW.
Suplemento de potencia por faja, en kW.
69
Factor de ngulo de contacto.
Factor de desarrollo.
El factor de correccin por ngulo de contacto se encuentra en el anexo A.38 y

depende del ngulo de contacto, que a su vez depende de los dimetros de las poleas
y la distancia entre centros.
Dnde:
:
ngulo de contacto, en grados.
A su vez, el factor de correccin por desarrollo para fajas trapezoidales se encuentra

en el anexo A.39 y depende nicamente de la longitud de desarrollo de la faja. Por otra
parte, la potencia nominal de la faja de perfil SPZ determinar en el anexo A.40 en
base a la velocidad de rotacin del motor y al dimetro de la polea motriz. Adems, se
incluye un suplemento de potencia en base a la relacin de transmisin. De no tener
valores de velocidad rotacional exactos, se interpolarn los valores de potencia.
Tabla 2.39 Determinacin del nmero de fajas
Parmetro
la polea motriz
la polea conducida
Distancia entre ejes efectiva
real
ngulo de contacto
Factor de ngulo de
contacto
Factor de desarrollo
Potencia terica
Potencia nominal
Suplemento de potencia
Nmero de fajas calculado
Nmero de fajas real
Smbolo
Unidades
Stano 1
Stano 2
Stano 3
Dd1
mm
125
90
106
Dd2
mm
355
250
280
mm
631.5
457.1
520.7
159.01
159.84
160.76
c1
0.99
0.99
0.99
c3
PB
PN
PS
z
z'
kW
kW
kW
-
1.04
10.50
4.174
0.283
2.29
3
0.98
12.07
2.422
0.283
4.60
5
1.01
13.97
3.239
0.285
3.97
4
Por tanto, se necesitarn para el primer stano se necesitarn 3 fajas trapezoidales

estrechas de perfil SPZ de longitud 2037 mm y 2 poleas con dimetros 125 y 355 mm
con 3 canales trapezoidales cada una. Para el segundo stano se necesitarn 5 fajas
70
del mismo tipo de longitud 1462 mm y 2 poleas de dimetros 90 y 250 mm con 5

canales cada una. Para el tercer stano se necesitarn4 fajas de longitud 1662 mm y 2
poleas de dimetros 106 y 280 mm con 4 canales trapezoidales cada una.
2.4.4 Aislamiento de vibraciones
La empresa LOREN COOK presenta un procedimiento bsico para la seleccin de
aisladores de vibracin.
Determinar la
eficiencia del
aislador
Determinar la
deflexin
esttica
Seleccionar el
aislamiento
adecuado
Figura 2.13 Procedimiento de seleccin de aisladores de vibracin
El primer paso consiste en determinar la eficiencia del aislador a partir de la velocidad

de rotacin del ventilador utilizando la tabla 2.40.
Tabla 2.40 Eficiencia del aislador
Velocidad de rotacin (rpm)
0 450
451 850
851 >
Eficiencia del aislador (%)

Estndar
Crtico
75
90
90
95
95
97
Como la velocidad de rotacin en todos los ventiladores se encuentra entre 451 y 850
rpm, la eficiencia del aislador ser de 90%. Con ello podemos determinar la deflexin
esttica de la siguiente grfica.
71
Figura 2.14 Grfica de deflexin esttica vs frecuencia de vibracin

De la grfica de la figura 2.14 se obtiene que para el ventilador para el primer stano la
deflexin esttica es de 1, para el segundo stano es de 0.9 y del tercer stano es de
0.85.
El siguiente paso sera seleccionar el aislador en base a la deflexin obtenida y la
aplicacin del ventilador de la tabla 2.41.
Tabla 2.41 Tipos de aisladores
Deflexin
0.25
0.5
1 - 4
Aplicacin
Piso
Techo
Piso
Techo
Piso
Interior
Exterior/Movimiento restringido
Interior/Movimiento lateral limitado
Techo
Tipo de aislador
RF (Rubber-In-Shear Floor)
RC (Rubber-In-Shear Ceiling)
RF2 (Rubber-In-Shear Floor)
RC2 (Rubber-In-Shear Ceiling)
SF (Open Spring Floor)
RS (Restrained Spring Floor)
HF (Housed Spring Floor)
SC (Open Spring Ceiling)
72
Como la deflexin es de aproximadamente 1 en todos los casos, y la aplicacin es en

el piso en el interior del estacionamiento, se utilizar un aislador SF.
Figura 2.15 Aislador de vibraciones SF

2.4.5 Sensor de monxido de carbono

El sistema de extraccin se activar bajo la seal que emita alguno de los sensores de
monxido de carbono, distribuidos en cada estacionamiento, al percibir una
concentracin de 25 ppm o mayor. Para la seleccin de los sensores se cuentan con
los siguientes parmetros:
Tabla 2.42 Parmetros de seleccin de sensores monxido de carbono
Parmetros
Concentracin de CO
Frecuencia de muestreo mxima
Cobertura mnima
Fuente: (AENOR 1992:4)
Valor
25 ppm
10 minutos
300 m2
El sensor seleccionado ser de KMC Controls con las siguientes caractersticas:

Tabla 2.43 Caractersticas del sensor de monxido de carbono SAE-1102
Rango
Precisin
Elemento sensor
Tensin
Utilizacin
Cobertura
Otros
0-300 ppm
5%
Electroqumico
15-30 AC/DC
Espacio abierto
700 m2
Alarma auditiva opcional
73
Figura 2.16 Sensor de monxido de carbono SAE-1102

Fuente: (KMC Controls 2011:1)
Las especificaciones del sensor seleccionado se presentan en el anexo A.41.

2.5 Diseo de la instalacin elctrica
Para disear la instalacin elctrica que controlar los motores elctricos que accionan
a los ventiladores que cada nivel, es necesario considerar los siguientes puntos:
1. Ubicacin de los equipos y tableros, tanto de ventilacin como general.
2. Dimensionar los conductores.
3. Seleccionar los elementos de proteccin.
4. Disear el circuito de mando de los motores elctricos.
5. Elaborar el diagrama unifilar, de alambrado, de mando y potencia.
Ubicacin de equipos y tableros
Dimensionamiento de conductores
Seleccin de elementos de proteccin
Diseo del circuito de mando
Elaboracin de diagramas unifilar, de alabrado y de mando
Figura 2.17 Procedimiento de diseo del sistema elctrico
74
2.5.1 Distribucin de los tableros

Como los equipos se encuentran ubicados todos en el primer stano, convendra tener
un tablero que gobierne los tres sistemas. Dicho tablero de ventilacin ira a su vez
conectado al tablero general de los estacionamientos, que controla otros sistemas,
como alumbrado, tomacorrientes, aire acondicionado, etc. En los planos 17 al 19, se
puede apreciar la distribucin de los equipos y los tableros.
2.5.2 Dimensionamiento de los conductores
Para instalaciones de baja tensin, que son instalaciones domstica e industrial con
voltajes menores a 1kV, se utilizan conductores de cobre electroltico. El calibre del
conductor se encuentra dado por el rea de la seccin transversal en mm2. Esta
designacin es el sistema oficial en nuestro pas (Designacin Mtrica IEC). Existen
diversos tipos de conductores, segn su aplicacin, siendo los TW, THW y CPI los
ms comunes en nuestro medio.
Figura 2.18 Partes de un conductor

Fuente: (Del Rosario 2013b:3)
El mtodo de dimensionamiento de conductores segn la norma IEC 60634-5-52

establece que la capacidad de carga de los conductores depende de su mtodo de
instalacin. Dichos valores sern corregidos en base a la agrupacin de los
conductores y la temperatura de operacin.
2.5.2.1 Alimentador
Segn el Cdigo Nacional de Electricidad, los conductores que alimenten un grupo de
2 o ms motores deben tener una capacidad de conduccin de corriente no menor
que:
75
1. 125% la corriente nominal a plena carga del motor mayor, ms la corriente

nominal a plena carga de todos los otros motores, cuando todos los motores
son utilizados en un rgimen continuo; o
2. La suma de las corrientes calculadas de acuerdo a la regla 160-106 (2) para
cada motor, cuanto todos los motores del grupo son para uso en un rgimen de
servicio no continuo; o
3. El total de los siguientes valores, cuando el grupo consista de dos o ms
motores para su uso en ambos regmenes de servicio continuo y no continuo:
a. 125% de la corriente del motor con la mayor corriente nominal a plena
carga, para su uso en rgimen de servicio continuo: y
b. La corriente nominal a plena carga de todos los otros motores para su
uso en rgimen de servicio continuo; y
c. La corriente calculada de acuerdo con la regla 160-106 (2) para los
motores con rgimen de servicio no continuo.
La regla 160-106 (2) establece que los conductores de un circuito derivado que
alimenta un motor con un rgimen de servicio no continuo deben tener una capacidad
de conduccin no menor que el valor resultante de multiplicar la corriente nominal a
plena carga del motor, por el porcentaje aplicable correspondiente al rgimen de
servicio. En la tabla 2.44 se presentan los porcentajes mencionados anteriormente.
Tabla 2.44 Determinacin de las secciones del conductor para motores segn diferentes
requerimientos de servicio
Clasificacin del servicio
Corta duracin
Vlvulas operadoras, tambores
de izaje, etc.
Intermitente
Ascensores de carga y
pasajeros, bombas, puentes
levadizos, tornamesas, etc
Peridico
Mquinas para manipulacin de
minerales y carbn, rodillos, etc.
Variable
Fuente: (MINEM 2006:T.61)
Porcentaje de corriente nominal de placa del motor

5 minutos
15 minutos
30-60 minutos
Continuo
110
120
150
85
85
90
140
85
90
95
140
110
120
150
200
76
La clase de servicio de los sistemas de ventilacin se puede tomar como intermitente.

Para determinar el tiempo de trabajo, se utilizar el tiempo que tomar extraer el
volumen de aire del estacionamiento.
Tabla 2.45 Tiempo de trabajo estimado de los ventiladores
Parmetro
Volumen
Tiempo de trabajo
Smbolo
Qv
V
ttrabajo
Unidades
l/s
m3
min
Stano 1
9756
10979.9
18.8
Stano 2
10365
7724.8
12.4
Stano 3
10975
7682.2
11.7
Por lo tanto, se utilizar un 85% de la corriente nominal de los motores para el clculo
de los conductores. Utilizando los valores de corriente nominal de los motores en el
anexo A.30, la capacidad de corriente del alimentador deber ser mayor a 63.07 A.
Para determinar la capacidad de carga de los conductores que alimentan los motores,
se deber primero establece su mtodo de instalacin. En el anexo A.42 se
encuentran los mtodos de instalacin en los que se basa la norma IEC 60634-5-52
para seleccionar los conductores. Se utilizarn tubos adosados a las paredes para
proteger los conductores. Es decir, un mtodo de instalacin B1. El material del
aislamiento de los conductores ser polietileno reticulado (XLPE).
En el anexo A.43 se encuentran los valores de capacidad de carga para los
conductores para temperaturas ambiente de 30C para conductores al aire y 20C
para conductores enterrados. Estos valores sern corregidos con los valores de las
tablas en los anexos A.44 y A.45 segn la siguiente expresin:
Dnde:
:
Capacidad de carga corregida, en A.
Capacidad de carga admisible, en A.
Factor de correccin por temperatura.
Factor de correccin por agrupacin.
Para una temperatura de operacin de 20C y 1 circuito en el tubo, se tienen los

factores de correccin por temperatura y agrupacin de 1.08 y 1.0, respectivamente.
77
Entonces habr que elegir un conductor con capacidad de corriente mayor a 58.40 A.
El conductor seleccionado ser de seccin 10 mm2 con capacidad de corriente 68 A.
2.5.2.2 Equipos
Una vez dimensionado el alimentador, que va desde el tablero general del edificio
hacia el tablero de ventilacin, ser necesario dimensionar los conductores que van
desde el tablero hacia los ventiladores. Como se mencion anteriormente, para
dimensionar el conductor que alimenta un motor en servicio no continuo, se debe
multiplicar su corriente nominal por un factor de servicio. Dicho factor de servicio en
este caso es de 85%. Entonces la capacidad de carga corregida de los conductores
debe ser mayor a dicho factor multiplicado por la corriente nominal de cada motor. Los
conductores para los stanos 1 y 2 debern tener una capacidad de carga corregida
mayor a 18.87 A, y para el stano 3 deber ser mayor a 25.33 A.
Para determinar la capacidad de carga corregida de los conductores, el factor de
agrupacin vara, debido a que los 3 circuitos irn en la misma tubera. Sin embargo,
la temperatura de operacin se mantiene invariable. El factor de correccin por
agrupacin para los 3 circuitos ser de 0.7. Entonces, la capacidad de carga nominal
del conductor debe ser mayor 24.96 A para los stanos 1 y 2, para 33.51 A para el
tercer stano. Entonces, del anexo A.43, se tiene que para los stanos 1 y 2 se puede
utilizar un conductor de 2.5 mm2 y para el stano 3 se puede utilizar un conductor de 4
mm2.
2.5.2.3 Cada de tensin
Para la seccin de los conductores seleccionados, se debe verificar que la cada de
tensin producida por la circulacin de la corriente a travs de los mismos no supere
los valores establecidos en la tabla 2.46.
Tabla 2.46 Cada de tensin admisible
Circuito
Cada de tensin admisible
Alimentadores
4%
Circuitos derivados
2.5%
Circuitos de motores
3%
Circuitos de iluminacin
1%
Fuente: (Del Rosario 2013c:35)
78
La cada de tensin en porcentaje se puede determinar mediante la siguiente

ecuacin:
%
%
Dnde:
%
Cada de tensin, en porcentaje.
Corriente de trabajo de la carga, en A.
Distancia de la carga al tablero, en m.
rea de la seccin del conductor, en mm2.
Tensin, en V.
La corriente de trabajo de cada motor se define mediante la siguiente ecuacin:
Dnde:
:
Potencia entregada por el motor, en kW
Factor de demanda.
Factor de potencia.
Eficiencia del motor.
El factor de demanda considera el comportamiento de la carga. Segn el tipo de

aplicacin en el anexo A.46, el factor de demanda ser igual a 1. La eficiencia del
motor y el factor de potencia se presentan en el catlogo del anexo A.30. Dependen
del porcentaje de la potencia nominal que se consume. Para determinarlos, se
interpolarn los valores presentados en el catlogo.
La corriente de trabajo del alimentador ser considerada como la suma de las
corrientes de trabajo de los 3 motores. Entonces, la cada de tensin en los 3 motores
y del alimentador desde el tablero de ventilacin ser:
79
Tabla 2.47 Cada de tensin en los conductores

Parmetro
Potencia entregada
por el motor
Potencia nominal
del motor
Eficiencia
Factor de potencia
Potencia
consumida por el
motor
Factor de demanda
Tensin de la carga
Corriente de trabajo
Distancia del
tablero
Seccin nominal del
conductor
Cada de tensin
Smbolo
Unidades
Stano 1
Stano 2
Stano 3
Alimentador
Pe.m
kW
9.137
9.957
11.336
Pn.m
kW
11
11
15
m
FP
%
-
92.45
0.76
92.60
0.79
93.22
0.76
Pm
kW
9.878
10.753
12.163
FD
U
It
V
A
1
380
18.90
1
380
20.90
1
380
25.09
380
64.90
Lcarga
14.08
16.53
18.98
94.39
mm2
2.5
2.5
10
U%
0.87
1.12
0.96
4.98
En los motores, la cada de tensin en porcentaje no super el 3% por lo que los

conductores cumplen. Sin embargo, la cada de tensin en el alimentador super el
4% por lo que se seleccionar un conductor de mayor seccin y verificar la cada de
tensin. Para un conductor de 16 mm2, la cada de tensin en porcentaje es de 3.11%,
por lo tanto, dicho conductor cumple.
2.5.3 Elementos de proteccin
2.5.3.1 Proteccin mecnica
Las tuberas adosadas a la pared que protegen a los conductores deben ser
dimensionadas. Para ello es necesario conocer el tipo de aislamiento del conductor. El
tipo del aislamiento del conductor ser THW, resistente al calor y la humedad. En el
anexo A.47, se presentan los mximos nmeros de conductores en tuberas livianas o
pesadas. Como las tuberas son areas, se utilizarn tuberas pesadas de PVC.
Figura 2.19 Detalle de instalacin

80
2.5.3.1.1 Alimentador
Primero, se dimensionarn las tuberas que protegen a los conductores que van desde
el tablero general del edificio hacia el tablero de ventilacin. Para conductores de
seccin nominal 16 mm2 una tubera de dimetro 35 mm cumplira con proteger los 4
conductores (3 lneas y neutro). Como la temperatura de mxima de los conductores
con aislamiento de XLPE es de 90C, se recomienda utilizar tuberas con igual
temperatura de operacin. Sin embargo, segn el Cdigo Nacional de Electricidad, se
pueden utilizar tuberas de PVC en conductores con temperatura de operacin de
90C si las condiciones de llenado son menores a 50% (MINEM-Anexo B 2006: 13).
Es decir, los conductores (con aislamiento incluido) ocupan el 50% o menos del rea
de la tubera. En la tabla 2.48, se presentan el mximo porcentaje de llenado en
conductos y tuberas elctricas.
Tabla 2.48 Mximo porcentaje de llenado en conductos y tuberas elctricas
Tipos de conductor o cable
Sin cubierta de plomo
Con cubierta de plomo
Nmero de circuitos o cables multiconductores

1
2
3
4
Ms de 4
53
31
40
40
40
55
30
40
38
35
Como se tiene 1 circuito, el mximo porcentaje de llenado ser de 53%. Ser

necesario determinar el rea que abarcan los conductores con aislamiento. Los
espesores de los aislamientos se encuentran en el anexo A.48. Para conductores de
seccin 16 mm2 se tiene un espesor de aislamiento de 1.52 mm. El dimetro del cable
de cobre es de 4.6 mm (anexo A.49), por lo que el dimetro del conductor ser de 7.64
mm. El rea que abarcan 4 conductores (3 lneas y neutro) ser 183.37 mm2. El rea
de la seccin transversal segn el porcentaje de llenado se presenta en el anexo A.50.
El rea, para el porcentaje mximo de llenado, deber ser mayor al rea que abarcan
los conductores. Para un 53% de llenado, una tubera de 35 mm tiene un rea de
seccin transversal de 511 mm2. Por lo tanto, cumple.
2.5.3.1.2 Equipos
De igual manera, ser necesario dimensionar la proteccin de los conductores que van
desde el tablero de ventilacin hacia los motores elctricos. Para los 3 circuitos (9
conductores, sin neutro), una tubera de 25 mm cumplira segn el anexo A.47. Para 3
81
circuitos, el porcentaje mximo de llenado es de 40%. El rea mxima que pueden

ocupar los conductores ser de 223 mm2. Para los conductores de 2.5 mm2 para los
motores de los stanos 1 y 2 se tiene un espesor de aislamiento de 0.76 mm y un
dimetro de cable de 1.9 mm. El dimetro de cada conductor es de 3.42 mm ocupando
un rea de 9.19 mm2. Los conductores para los motores de los stanos 1 y 2 ocupan
un rea total de 55.14 mm2. Los conductores de 4 mm2 para los motores del stano 3
poseen un aislamiento de 0.76 mm para un dimetro de cable de 2.4 mm. El dimetro
de los conductores es de 3.92 mm ocupando un rea de 12.07 mm2. Los 3
conductores ocupan un rea de 36.21 mm2. En total, el rea ocupada por los
conductores es 91.62 mm2. Por lo tanto, la tubera de PVC de 25 mm cumple.
2.5.3.2 Proteccin elctrica
La capacidad de los dispositivos de sobrecorriente para proteccin para proteccin de
circuitos para motores se seleccionar a partir de la siguiente tabla.
Tabla 2.49 Capacidad nominal de dispositivos de sobrecorrientes para proteccin de circuitos
para motores
Tipo de motor
Corriente alterna
Monofsico todos los tipos
Jaula de ardilla y sncronos
-Plena tensin, arranque con
resistencias y reactores
Arranque con
autotransformador y estrellatringulo
-No ms de 30 A
-Ms de 30 A
Rotor bobinado
Corriente continua
Porcentaje de corriente a plena carga

Capacidad nominal
Ajuste mximo de
mxima de fusibles
interruptores del
Fusibles
tipo de tiempo
Fusibles
con
lmite
sin retardo
retardo
175
300
250
175
300
250
175
175
150
250
200
150
200
200
150
150
150
150
La corriente de arranque directo en los motores de los stanos 1 y 2 alcanza los 155.4
A, mientras que en el stano 3 alcanza 229.5 A. Mediante el arranque estrella
tringulo, dicho valor se reduce a un tercio. Por lo que la corriente de arranque alcanza
un valor mximo de 51.8 A en los stanos 1 y 2 y de 76.5 en el stano 3. Como son
82
motores con corriente nominal de menos de 30 A, la capacidad nominal de un fusible

sin retardo puede ser de 250 % el valor de corriente a plena carga. La corriente de
arranque en el stano 3 es de 256% el valor de la corriente nominal. La regla 160-200
(d) permite un fusible sin retardo con capacidad nominal mxima del 400% de la
corriente nominal del motor para corrientes menores a 600 A, en caso el fusible segn
la tabla anterior no se active durante el arranque del motor (MINEM 2006:160.6).
En nuestro pas, los fusibles ms utilizados son los fusibles Diazed, o tipo DZ. En el
caso de los 2 primero stanos, se utilizarn fusibles DIII DZ63, de intensidad nominal
63 A. Para el primer stano se utilizar un fusible DIV DZ100 con intensidad nominal
de 80 A.
Figura 2.20 Fusible Diazed o tipo DZ

Fuente: (Del Rosario 2013d:7)
En el caso de los interruptores automticos de disparo instantneo, deben tener

capacidad nominal o ajuste para disparar a no ms del 1300% de la corriente a plena
carga del motor, o no ms de 215% de la corriente de arranque del motor (MINEM
2006:160.9). Para los 2 primeros stanos, se utilizarn interruptores de capacidad
nominal 60 A y para el stano 3, un interruptor de capacidad 100 A.
2.5.4 Sistema de control y potencia
El sistema de control a disear debe controlar el arranque del motor cuando se detecte
la seal del sensor de nivel de monxido. Asimismo, se debe controlar que el mtodo
de arranque se ejecute automticamente. El circuito de mando y potencia funciona de
igual manera para los 3 motores por lo que, a continuacin, solo se explicar la lgica
de control del motor del primer stano. El circuito de mando y potencia se encuentra
en el plano 20 adjunto al final del presente documento.
83
El sistema se enciende por primera vez con el pulsador normalmente abierto (NA) S2.
Al cerrar el circuito, se activar la bobina auxiliar KA1, que a su vez cerrar el
contactor de igual nombre, generando lo que se conoce como autosostenimiento. Con
esto, el circuito se mantiene encendido a menos que se vuelva a abrir el circuito antes
del contactor KA1. Esto solo puede pasar por 3 causas: el pulsador de parada
normalmente cerrado (NC) S1, la activacin del interruptor automtico F2 (NC) o el
disparo del fusible F7. Cabe mencionar que el ventilador correspondiente an no est
en funcionamiento.
Para que se encienda el motor que mueve al ventilador, alguno de los sensores de
monxido carbono del stano debe detectar una concentracin mayor a 25 ppm. Con
ello se cerrar el contactor (NA) correspondiente (S3 a S12). Al cerrarse alguno de los
contactores S3 a S12, se activar la bobina del contactor KM1, conectando el motor
M1 a la red trifsica. A su vez, se conectar la bobina del contactor auxiliar KA2. Esta
bobina posee un temporizador, es decir, la bobina se activar despus de cierto
tiempo. A su vez, la bobina del contactor KM3 (NA) conecta al motor en estrella. Una
vez que se active KA2, se desconectar KM3 y se conectar la bobina del contactor
KM2. Esto conectar el motor en tringulo. El tiempo del temporizador debe ser tal que
active KA2 cuando el motor se encuentra a 80% de su velocidad nominal. Una vez que
la concentracin se reduzca a un valor menor que 25 ppm, se desconectar el circuito.
En caso de que falle el ventilador, un medidor de corriente detectar que el motor se
encuentra trabajando a un valor de corriente menor al nominal. Cuando esto pase, el
contacto S37 (NA) se cerrar, iniciando el arranque de los otros dos ventiladores. Al
mismo tiempo se activarn las bobinas KD2, KD3, KD4, KD6 y KD7 cerrando los
contactores de los motores de los dampers automticos 2, 3, 4, 6 y 7. Los dampers 2,
4 y 7 se cerrarn evitando el flujo de aire hacia el ventilador inoperativo, y evitando que
los otros ventiladores extraigan aire de los dems sistemas. Los dampers 3 y 6 se
abrirn, permitiendo el flujo de aire desde el primer stano hacia los ventiladores
destinados para los stanos 2 y 3. Con ello, en caso uno de los equipos falle, del
stano correspondiente se podr seguir extrayendo el aire contaminado evitando que
se exceda el lmite de concentracin establecido, hasta que se realice la reparacin o
sustitucin del equipo.
84
CAPTULO 3
PRESUPUESTO DEL PROYECTO
En el presente captulo, se dar a conocer el costo total del sistema. Este presupuesto
incluye los costos de ingeniera, costos de equipos y materiales y los costos de
instalacin. Se detallarn los equipos y los elementos que forman parte de la
fabricacin del sistema.
3.1 Costo de ingeniera
El costo de ingeniera del sistema consiste en la remuneracin del equipo de trabajo
encargado del diseo del sistema y la elaboracin de planos del proyecto. En las
tablas 3.1 y 3.2 se presentan los costos horarios del equipo de trabajo y los costos
totales del diseo del sistema, respectivamente.
Tabla 3.1 Costos del equipo de trabajo
Equipo de trabajo
Jefe de Ingeniera
Ingeniero Junior
Dibujante
Costo por hora

(US$/h)
40.00
6.00
4.50
Tabla 3.2 Costo del diseo del sistema
Equipo de trabajo
Horas de trabajo
Jefe de Ingeniera
32
Ingeniero Junior
640
Dibujante
40
Costo de ingeniera
Costo total
(US$)
1280.00
3840.00
180.00
5300
85
3.2 Costo de equipos y materiales

Los equipos y dispositivos seleccionados en el captulo anterior son los siguientes:
Tabla 3.3 Lista de equipos y dispositivos
tem
Equipo
Caractersticas
Ventilador
centrfugo
Motor elctrico
Motor elctrico
Marca: LOREN COOK, Modelo: 445CF,

accesorios incluidos
Marca: WEG, Modelo: W22 IE3. Potencia: 11
kW, Trifsico, IV polos, 60 Hz, 380 V, 1765 rpm
4
5
Sensor de nivel
de monxido de
carbono
Rejilla de aleta
ajustable
Faja trapezoidal
Faja trapezoidal
Faja trapezoidal
Marca: KMC Controls, Modelo: SAE-1102,

Rango: 0-300 ppm, Precisin: 5%
Marca: TROX, Modelo: AF,
Tamao: 825x225 mm, Ajuste: 0-15
Marca: Optibelt, Perfil: SPZ, Longitud de
desarrollo: 2037 mm
desarrollo: 1462 mm
desarrollo: 1662 mm
Marca: Optibelt, Perfil: SPZ, Dimetro de
referencia: 125 mm, Canales: 3
Polea acanalada
trapezoidal
Polea acanalada
10
trapezoidal
Polea acanalada
11
trapezoidal
Polea acanalada
12
trapezoidal
Polea acanalada
13
trapezoidal
Polea acanalada
14
trapezoidal
Rejilla de aleta
15
Tamao: 34 x 48 11/16 pulg.
fija
Rejilla de aleta
16
Tamao: 925 x 925 mm
fija
Damper
17
Tamao: 42 pulg
automtico
Fuente: Hidrostal S.A., Electroclima, Tecnifajas S.A.
9
El costo total de los equipos y dispositivos seleccionados ser:
Cant.
Costo unitario
(US$)
7365.00
1866.62
2221.38
30
400.00
90
318.07
8.51
5.38
6.47
56.76
215.46
189.99
72.40
186.88
70.20
293.09
24
210.94
1173.00
86
Tabla 3.4 Costo total de equipos y dispositivos

tem
Equipo
Caractersticas
Ventilador
centrfugo
Marca: LOREN COOK, Modelo: 445CF
Motor elctrico
Motor elctrico
4
5
Sensor de nivel
de monxido de
carbono
Rejilla de aleta
ajustable
Faja trapezoidal
Faja trapezoidal
Faja trapezoidal
9
10
11
12
13
14
15
16
17
Polea acanalada
trapezoidal
Polea acanalada
trapezoidal
Polea acanalada
trapezoidal
Polea acanalada
trapezoidal
Polea acanalada
trapezoidal
Polea acanalada
trapezoidal
Rejilla de aleta
fija
Rejilla de aleta
fija
Damper
automtico

Marca: KMC Controls, Modelo: SAE-1102,
Rango: 0-300 ppm, Precisin: 5%
Marca: TROX, Modelo: AF,
Tamao: 825x225 mm, Ajuste: 0-15
desarrollo: 2037 mm
desarrollo: 1462 mm
desarrollo: 1662 mm
Costo total
(US$)
22095.00
3733.24
2221.38
12000.00
28626.30
25.53
26.90
25.88
56.76
215.46
189.99
72.40
186.88
70.20
Tamao: 34 x 48 11/16 pulg.
879.27
Tamao: 925 x 925 mm
5062.56
Tamao: 42 pulg.
9384.00
Valor total de venta
84871.75
I.G.V. (18%)
15276.92
Costo total de equipos y dispositivos
100148.67
En cuanto a la fabricacin del sistema de ductos se utilizarn los materiales indicados

en la tabla 3.5.
87
Tabla 3.5 Lista de materiales para fabricacin

tem
Caractersticas
Cant.
Costo unitario
(US$)
1187
19.70
36
32
6.05
6.49
2
3
Plancha de acero galvanizado de 4x8 segn ASTM A653.

Recubrimiento: G-60, Calibre: 22.
ngulo 1 x 1 x 1/8 pulg. x 6 m. Material: ASTM A36
ngulo 1 x 1 x 12 ga. pulg. x 6 m. Material: ASTM A36
115
7.36
188
10.98
14.73
36
Barra circular de 1/4 pulg. x 6 m. Material: ASTM A36
259
3.08
Tuerca hexagonal de 1/4 pulg.
1320
0.0018
Tornillo hexagonal M8 x 25 mm
8530
0.0086
10
Tuerca hexagonal M8
8530
0.0033
11
Arandela plana 8 mm
8530
0.0029
Fuente: Fierro & Acero Center, TUBISA, Modepsa
Tabla 3.6 Costo total de materiales

tem
Caractersticas
Costo total
(US$)
Plancha de acero galvanizado de 4x8 segn ASTM A653.

Recubrimiento: G-60, Calibre: 22.
ngulo 1 x 1 x 12 ga. pulg. x 6 m. Material: ASTM A36
846.40
2064.24
530.28
Barra circular de 1/4 pulg. x 6 m. Material: ASTM A36
797.72
23383.90
217.80
207.68
Tuerca hexagonal de 1/4 pulg.
2.38
Tornillo hexagonal M8 x 25 mm
73.36
10
Tuerca hexagonal M8
28.15
11
Arandela plana 8 mm
24.74
Valor total de venta
28176.64
I.G.V. (18%)
5071.80
Costo total de materiales
33248.44
El costo del sistema elctrico se puede considerar como el 5% del costo total de los
equipos y materiales del proyecto (Del Rosario 2013f:4).
3.3 Costo de instalacin
El costo de la instalacin del sistema se tomar en base del nmero de horas de
trabajo y el costo horario de mano de obra.
88
Tabla 3.7 Costos de instalacin

tem
Caracterstica
Cant.
Mano de obra de personal de fabricacin
480
Costo unitario
(US$)
10 /h
Mano de obra de personal de montaje
200
12 /h
2400.00
Mano de obra de personal tcnico electricista
48
15 /h
720.00
Transporte
700
Costo total de instalacin
Tabla 3.8 Costo total del proyecto

tem
Costo
Costo de ingeniera
Costo
(US$)
5300.00
Costo de equipos y dispositivos
100148.67
Costo de materiales
33248.44
4
5
Costo del sistema elctrico
6669.86
10020.00
Costo de instalacin
2100.00
10020.00
El costo total del proyecto se presenta en la siguiente tabla:
Costo total del proyecto
Costo total
(US$)
4800.00
155386.97
89
CONCLUSIONES
1. Se
disearon
tres
sistemas
independientes
para
cada
piso
del
estacionamiento. De esta manera, no es necesario que se extraiga el aire de

todo el estacionamiento en caso se supere la concentracin permisible en
algn lugar del estacionamiento. El sistema de ventilacin diseado garantiza
la extraccin del aire contaminado del estacionamiento en cada piso cuando la
concentracin de nivel de monxido de carbono supere las 25 partes por
milln, asegurando la calidad del aire dentro del recinto. El caudal de
ventilacin es de 9756 l/s para el primer stano, 10365 l/s para el segundo y
10975 l/s para el tercer stano.
2. El sistema de ductos del estacionamiento se dise para conducir el aire

contaminado desde los puntos de extraccin, al nivel del suelo y distribuidos en
cada piso, hacia las bocas de descarga a 2.5 metros sobre el nivel del piso
terminado.
3. Los ventiladores seleccionados cumplen los requerimientos de caudal y presin

para extraer el aire desde cada stano al exterior del estacionamiento. La
presin esttica entregada por los ventiladores es de 630.6 Pa para el primer
stano, 682.1 Pa para el segundo, y 745.9 Pa para el tercero. La serie CF de
LOREN COOK son ventiladores certificados por UL (Underwriters Laboratories)
para el control de humos.
4. Los motores y los sistemas de transmisin seleccionados entregan la potencia

requerida para el funcionamiento de los ventiladores, con una variacin en la
velocidad de rotacin de 1% aproximadamente. La potencia requerida por el
90
ventilador del primer stano es de 8.31 kW, el segundo es de 9.55 kW y 11.06

kW para el tercero.
5. El arranque de los motores se realizar mediante el mtodo estrella-tringulo

reduciendo la corriente a un tercio del valor en arranque directo, venciendo el
torque resistente sin causar un sobrecalentamiento del motor. Los tiempos de
arranque de los motores son 10.49 segundos para el primer stano, 12.93 para
el segundo y 6.98 para el tercero.
6. El sistema elctrico para el control de los motores asegura que el arranque se

ejecute ante la seal del sensor de monxido de carbono para cada nivel del
estacionamiento, mediante el mtodo estrella tringulo. Los conductores de
2,5 mm2 para los stanos 1 y 2, de 4 mm2 para el stano 3 y de 16 mm2 para el
alimentador del tablero de ventilacin poseen la capacidad de carga suficiente
para un correcto funcionamiento, segn lo estipulado en el Cdigo Nacional de
Electricidad.
7. El material de los ductos ser de acero galvanizado con recubrimiento G-60

segn la norma ASTM A653, como lo especifica The Sheet Metal and Air
Conditioning Contractors National Association (SMACNA). El espesor de los
ductos ser de calibre 22 con refuerzos intermedios.
8. El costo total del sistema es de US$ 155,386.97.
91
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2009
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PONTIFICIA UNIVERSIDAD CATLICA DEL PER

FACULTAD DE CIENCIAS E INGENIERA

DISEO DE UN SISTEMA DE VENTILACIN PARA

Tesis para optar el Ttulo de Ingeniero Mecnico,

MARIO ANDR TORRES MELGAREJO

ASESOR: Ing. Enrique Barrantes Pea

Lima, noviembre del 2014

El presente trabajo consiste en el diseo de un sistema de ventilacin mecnica para

amigos y aquellas personas

Agradezco de manera especial a mi asesor, el Ing. Enrique Barrantes, a la Ing. Estela

2.3 Sistema de ductos ............................................................................................... 33

concentraciones de monxido de carbono que se generan debido a las emisiones de

Determinar el caudal de aire necesario para mantener la concentracin de

Disear el sistema de ductos que conduzcan el aire contaminado extrado al

Seleccionar los equipos que posibiliten el funcionamiento del sistema diseado.

Disear el sistema elctrico que permita la operacin de los equipos.

CARACTERSTICAS DEL PROYECTO

El proyecto consiste en un estacionamiento subterrneo con 3 niveles para un edificio

Dimensiones del estacionamiento.

Utilizacin del edificio.

Concentracin admisible del contaminante.

Tipos de sistemas existentes.

Equipos de ventilacin existentes.

1.1 Caractersticas del estacionamiento

Las dimensiones generales de los stanos utilizadas para el clculo se presentan en

El nivel de la primera planta es a 0 metros respecto al piso terminado. La altura

compuestos por hidrocarburos no quemados, monxido de carbono y xidos de

1.2.1.2 Salud ocupacional

1998). Sin embargo, su exposicin breve es tolerable y no presenta daos irreversibles

1.2.2 Concentracin mxima admisible

estacionamientos establecen concentraciones mximas de monxido de carbono

Tabla 1.4 Niveles de concentracin mxima permisible de monxido de carbono a diferentes

Fuentes: (Krarti 2001:53), (AENOR 1992:2)

En el Per, la norma EM.030 del Reglamento Nacional de Edificaciones establece que

1. Segn el medio de distribucin del aire.

Figura 1.1 Ventilacin general o ambiental

Este tipo de ventilacin se aplica en ambientes con fuentes de contaminacin

Aplicable a contaminantes de baja toxicidad, rpida difusin y pequeas

Localizar los puntos de extraccin lo ms cerca posible de las fuentes de

Colocar los puntos de inyeccin y de extraccin de tal manera que se fuerce

Es preferente utilizar una extraccin mecnica y una entrada natural.

Evitar las zonas muertas para la corriente de aire.

1.3.2.2 Ventilacin exhaustiva localizada

Figura 1.2 Ventilacin exhaustiva localizada

Los elementos bsicos de una instalacin de ventilacin exhaustiva localizada son:

La captacin o campana. Su misin consiste en atraer el aire con los

La canalizacin. Consiste en la red de conductos que lleven el aire hacia un

El filtro. Se encarga de la separacin de los contaminantes, como polvos y

El extractor de aire. Se encarga de proporcionar la energa necesaria para

1.3.3 Segn los equipos de distribucin

Slo impulsin, con aberturas para la salida de aire

Slo extraccin, con aberturas para la entrada de aire.

Sistema mixto (impulsin y extraccin)

1.3.3.1 Por sobrepresin

Figura 1.3 Ventilacin por sobrepresin

1.3.3.2 Por depresin

acorde con la normativa nacional vigente. La entrada de aire hacia los

Figura 1.4 Ventilacin por depresin

Volumen constante (CV). El sistema trabaja durante todo el periodo de

Control On/Off. Los ventiladores se prenden y apagan dependiendo de la seal

Control de volumen de aire variable (VAV). Se utilizan ventiladores de dos

Figura 1.5 Ahorro de energa y nivel mximo de CO obtenido

Figura 1.6 Perfiles de movimiento de tres vehculos analizados