MOTOR D20 Ciclo Electromecanico

Motor D 20 Common Rail
CICLO ELECTROMECANICO DE MOTOR
2004 MAN V. I. (Espaa), S.A.

No se permite copia, reproduccin, distribucin, procesamiento, traduccin, microfilmacin, grabacin y/o tratamiento en sistemas
electrnicos, incluidas bases de datos, sin autorizacin por escrito por parte de MAN.
Ref.- NA.99598.6013
2
Versin : 13.04.2004
Centro de Formacin Servicio Post-Venta
Indice
Pag.
Generalidades Motor D20
Vistas y seccin transversal del Motor D20
Datos tcnicos y curvas de Motor D20
15
Sistema de Inyeccin Common Rail, ventajas
21
Precauciones para evitar accidentes en motores CR
23
La limpieza en reparaciones sobre CR
24
Descripcin del sistema CR EDC 7
30
Sistema CR, Componentes (KSC y conducciones)
32
Sistema CR, Bomba de alta presin (funcin y componentes)
37
Sistema CR, Rail (Vlvula limitadora y sensor de presin)
44
Sistema CR, Inyectores
47
Montaje de inyectores en motor D20 CR
55
Sistema CR, Sensor de de revoluciones y de posicin
58
Recirculacin externa de gases de escape AGR
70
Freno Motor con control electrnico EVBec
76
Bloque de Motor
81
Camisas
83
Volante de Motor
84
Cigeal
85
Bielas
87
Versin : 13.04.2004
Pistones
90
Accionamiento delantero de Motor, zona ventilador
91
Distribucin Motor
95
Culata
99
Balancines, Vlvulas y Freno Motor EVB
102
Circuito de engrase
110
Circuito de refrigeracin
116
Correa Poly-V
120
Compresor
121
Pares de apriete
122
Versin : 13.04.2004
Generalidades Motor D 2066 LF

MAN ha desarrollado una nueva familia de motores en lnea, la gama D2066 LF con 10,5 litros de cilindrada.
Denominacin
Potencia
D 2066 LF 01
430 CV/316 KW
D 2066 LF 02
390 CV/287 KW
D 2066 LF 03
350 CV/257 KW
D 2066 LF 04
310 CV /228 KW
Con nuevos escalones de potencia y elevados valores de par motor.
Ha sido mejorada la eficacia del motor y el consumo de combustible en amplias zonas de trabajo, y esto gracias al aumento de
presin mxima de combustin y al sistema de inyeccin Common-Rail,.
Nuevos tornillos de culata, juntas de culata, camisas de cilindros y crter de cigeal, con las ms elevadas presiones de
combustin.
Sistema de inyeccin Bosch Common Rail de 2 generacin (1.600 bar.).
Gestin del motor EDC 7 y comunicacin con el sistema FFR por CAN bus.
Dilatados intervalos de cambio de aceite (hasta 120.000 km) segn las condiciones de uso y de la cantidad de combustible
utilizado, para reducir costes a nuestros clientes.
Alta fiabilidad gracias al nuevo concepto de motor D2066 LF de 10,5 litros.
Versin : 13.04.2004
Regulacin del potente Freno Motor mediante el sistema "Exhaust Valve Brake" (EVBec), para graduar su retencin en funcin
de la presin disponoble en el colector de escape.
Opcionales
Para atender diferentes necesidades de los clientes, existen los siguientes accesorios adicionales:
Instalacin de compresores de aire con uno o dos cilindros.
Toma de fuerza, para bombas hidrulicas.
Instalacin de Alternador mas potente.
Dispositivo de arranque por antorchas para facilitar el arranque atemperaturas inferiores a 20 C.
Freno motor regulable por presin de colector de escape (EVBec).
Pri-Tarder
Versin : 13.04.2004
Vistas y seccin transversal del Motor D 20

Vista lateral de Motor D2066 LF
Versin : 13.04.2004
Vista de motor D2066 LF desde el lado del escape
Versin : 13.04.2004
Vista desde el volante
Sensor de
temperatura
del agua
Versin : 13.04.2004
Vista superior de Motor
Vlvula de cierre AGR,

zona caliente
Cilindro de
accionamiento
Intercambiador
AGR
Respiradero de
Motor
Filtro de
aceite
Sensor presin de
turbo
Vlvulas de pico de
presin mx. AGR
10
Versin : 13.04.2004
Vista correa de accionamiento
Bomba de agua
Compresor Aire
Poleas de apoyo
Acondicionado
Alternador
Tensor de
correa
Accionamiento
de la correa
Accionamiento del
ventilador
Versin : 13.04.2004
11
Vista delantera de Motor, zona correa Poly-V
Intercambiador AGR
Vlvulas de
picos de
presin AGR
Entrada de gases de
escape AGR
Bomba de agua
Accionamiento
de correa
Compresor del
climatizador
Tensor de correa
Accionamiento del ventilador
Poleas de apoyo
12
Versin : 13.04.2004
Pgina en blanco intencionadamente
Versin : 13.04.2004
13
Seccin transversal Motor D2066 LF
14
Versin : 13.04.2004
Datos tcnicos del Motor D 2066 LF

N Caracterstica
Unidad
Tipo de motor
D2066LF01
D2066LF05
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
17
18
19
20
Sistema de combustin
Sistema de inyeccin
Emisin de gases
Funcionamiento
N vlvulas/ N cilindros
Sentido giro del volante
N de cilindros / diseo
Secuencia de encendido
Dimetro
Carrera
Cilindrada
Relacin de compresin
Potencia nominal segn
ISO 1585-88/195 EWG
N revoluciones nominal
Par mximo
Interbalo r.p.m./ Par mx.
Aumento del par
Presin media en pistn
Veloc. media del pistn
con revol. nominales
N mx. de revoluciones
N de revoluciones ralent
D2066LF02
Inyeccin directa por tobera de 7 orificios

Common Rail EDC7
Euro 3
Diesel 4 tiempos con turbocompresor e intercooler.
4 por cilindro / 6 cilindros
Izquierda
6 cilindros en linea vertical
1-5-36-2-4
120
155
10,518
18
287
257
390
350
1.900
1.900
1.750
mm
Mm
dm3
KW
CV
r.p.m.
Nm
r.p.m.
%
Bar
m/s
D2066LF03
316
430
2.100
D2066LF04
228
310
1.550
1.000 1.400
1.000 1.400
1.000 1.400
1.000 1.400
32
25,1
32
22,7
35
20,9
35
18,5
9,82
r.p.m.
r.p.m.
2.150
550
Versin : 13.04.2004
15
21 Capacidad de arranque
en fro sin ayuda
22 Capacidad de arranque
en fro con ayuda
23 Peso en seco segn
(DIN 70020-A)
24 Relacin peso /potencia
25 Potencia especfica
16
Hasta -20
Hasta -32
Kg
967
Kg / kW
KW/dm3
3,06
30,1
3,37
27,3
Versin : 13.04.2004
3,76
24,5
4,24
21,7
Curvas de Motor D2066 LF01

Motortyp
D2066 LF01
Curvas de Motor
Segn ISO 1585, 89/491 Condiciones de prueba 298 K, 99 kPa y con
dispositivo de refrigeracin de aplicacin centroeuropea
316 kW/430PS
Euro 3
360
340
320
Potencia ( Kw)
300
280
260
240
220
200
180
160
2200
Par Motor (Nm)
2100
2000
1900
1800
1700
Consumo especfico (g/kWh)
1600
230
225
220
215
210
205
200
195
190
600
700
800
900
1000
1100 1200 1300 1400 1500

Revoluciones (1/min)
Potencia mxima
315 kW entre 1500-1900 r.p.m.
Par Motor mximo de 2100 Nm entrei 1000-1400 r.p.m.
Aumento del Par Motor
1600
1700
1800 1900 2000
2100
1/min
32 %
Versin : 13.04.2004
17

Motortyp
D2066 LF02
Curvas de Motor
Segn ISO 1585, 89/491 condiciones de prueba 298 K, 99 kPa
287kW/390CV
y con dispositivo de refrigeracin de aplicacin centroeuropea
Euro 3
320
300
280
260
Potencia (Kw)
240
220
200
180
160
140
120
1900
1800
Par Motor ( Nm)
1700
1600
1500
1400
1300
230
225
220
215
210
205
200
195
190
600
700
800
900
1000
1100 1200
1300 1400 1500
1600 1700
1800
1900
2000 2100
Potencia mxima
287 kW
a 1900 r.p.m.
Par Motor mximo 1900 Nm entre 1000-1400 r.p.m.

Aumento del Par Motor 32 %
18
Versin : 13.04.2004

Motortyp
D2066 LF03
Curvas de Motor
Seg n ISO 1585, 89/491 Condiciones de prueba 298 K, 99 kPa y con
257kW/350CV
Euro 3
320
300
280
260
Potencia (Kw)
240
220
200
180
160
140
120
1800
Par Motor ( Nm)
1700
1600
1500
1400
1300
1200
230
225
220
215
210
205
200
195
190
600
700 800
900
1000
1100 1200 1300 1400 1500 1600

1700 1800 1900 2000 2100
Potencia mxima 257 kW entre 1400- 1900 r.p.m.

Aumento del Par Motor
35 %
Versin : 13.04.2004
19

Motortyp
D2066 LF04
Curvas de Motor
Segn ISO 1585, 89/491 condiciones de prueba 298 K, 99 kPa y con
228kW/310CV
Euro 3
360
340
320
300
Potencia (Kw)
280
260
240
220
200
180
160
1600
1500
Par Motor (Nm)
1400
1200
1100
1000
900
240
230
220
210
200
190
180
170
160
600
700
800
900
Potencia mxima 228kW
1000
1100 1200 1300 1400 1500

1600
1700 1800 1900
2000
2100
a 1900 1/min

Aumento del Par Motor 35 %
20
Versin : 13.04.2004
Sistema de inyeccin Common-Rail, ventajas:

La presin de inyeccin no depende de la cantidad de entrada de combustible (al contrario que en los sistemas de inyeccin
controlados por levas), gracias a ello se puede regular libremente presin de inyeccin e inicio de inyeccin, mejorando el
consumo y las emisiones de gas.
Elevadas presiones de inyeccin con un bajo nmero de revoluciones que permiten una reduccin de humos y un buen
comportamiento de arranque.
Bajas presiones de inyeccin en aceleracin parcial permiten obtener bajos valores de emisin de Nox y por esto mejor
consumo de combustible
Altas presiones de combustin que trasmiten altas presiones en la admisin , que permiten buenas tasas de recirculacin de
gases y un buen consumo
El sistema Common-Rail posibilita una inyeccin mltiple flexible (especialmente en ralent y en aceleracin parcial)
La pre-inyeccin proporciona reducidos niveles de ruido gracias al breve retardo de encendido y bajas velocidades de aumento
de presin
La post-inyeccin reduce el humo negro
Mejor comportamiento de arranque en fro gracias a la pre-inyeccin
La presin de inyeccin permanece constante incluso con altas temperaturas del combustible
Un bajo par mximo de accionamiento en la bomba de alta presin, disminuye ruidos en la distribucin y cargas en los piones.
Versin : 13.04.2004
21
Esquema de combustible CR de Motor D20

Canal de retorno en la culata
KSC
Inyector
Vlvula de rebose de retorno de

combustible1,3 bar.
Sensor de presin
del Rail
Vlvula limitadora
de presin
Rail Comun
Calefaccin
delcombustible
Alta presin
Retorno
Lado de succin
Presin de admisin
Hacia el arranque
por Antorcha
Purgado
Arranque por Antorcha
22
Bomba de alta presin

con Bombn de Alimentacin
Versin : 13.04.2004
Precauciones para evitar accidentes en motores Common Rail
Cuidado: Peligro de accidente
Los chorros de combustible pueden cortar la piel.
Existe peligro de incendio por la vaporizacin del combustible.
En los sistemas Common Rail con el motor en marcha, no afloje nunca las fijaciones atornilladas de los conductos en el circuito
de alta presin del combustible (conducciones de inyeccin desde la bomba de alta presin hasta el Rail (colector), y desde el
Rail hasta la culata y el inyector.
Evite permanecer en las proximidades del motor en marcha si no es necesario.
Cuidado: Peligro de accidente

Con el motor en marcha, las tuberas estn bajo una presin de combustible de hasta 1.600 bar.
Antes de abrir las fijaciones roscadas, parar el motor y espere al menos un minuto hasta que la presin desaparezca.
En caso necesario, verifique la desaparicin de la presin con MAN CATS.
Cuidado: Peligro de accidentes

Personas con marcapasos no deben acercarse ms de 20 cm. al motor en marcha.
No toque los componentes portadores de corriente en la conexin elctrica de los inyectores con el motor en marcha.
Versin : 13.04.2004
23
La limpieza en reparaciones sobre Common Rail

Los componentes de la inyeccin Common Rail, son piezas de alta precisin expuestas a condiciones de trabajo extremas.
Por esta causa, antes y durante los trabajos donde sea necesario abrir las conducciones de combustible situadas despus del filtro
principal, se asegurar la suficiente limpieza que evite averas futuras.
Pequeas partculas de suciedad de 0,2 mm. pueden deteriorar los componentes del sistema CR y el propio Motor.
Limpieza antes de empezar a trabajar en el sistema de combustible, evitar posibles daos por entrada de suciedad
Antes de abrir el sistema de combustible, limpiar el motor y los espacios prximos mediante vapor a presin, en todo momento
mantener cerrado el circuito de combustible.
Realice una inspeccin visual para detectar posibles fugas o daos en el sistema de combustible.
No aplique directamente el vapor a presin sobre componentes elctricos, y coloque cubiertas sobre los mismos.
Site el vehculo a un rea de reparacin limpia, alejada de otras reparaciones en las que pueda levantarse polvo o partculas
(esmerilado, soldaduras, reparaciones de frenos, pruebas de frenado y de potencia, etc.).
Evite movimientos de aire (formacin de remolinos de polvo al arrancar motores, ventilacin o calefaccin del Taller, corrientes
de aire, etc.).
La zona del sistema de combustible, todava cerrada, debe limpiarse con aire comprimido y secarse.
Elimine partculas sueltas de suciedad como escamas de pintura o material aislante con un aspirador industrial.
En zonas de las que se podran desprender partculas de suciedad, como la cabina levantada
o el rea del motor en
autobuses, coloque planchas de proteccin nuevas y limpias.
24
Antes de iniciar las tareas de desmontaje, lvese las manos y pngase un uniforme de trabajo limpio.
Versin : 13.04.2004
Limpieza durante los trabajos en el sistema de combustible

Atencin, posibles daos por introduccin de suciedad
Una vez abierto el circuito de combustible, no utilizar aire comprimido para la limpieza.
Durante los trabajos de montaje, debe eliminarse la suciedad suelta por medio de un aspirador industrial.
En el sistema de combustible slo pueden utilizarse paos de limpieza sin pelusas.
Antes de empezar a trabajar, limpie las herramientas y utensilios de trabajo.
Slo pueden utilizarse tiles que no presentan daos (revestimiento de cromo con rasgaduras, etc).
Al montar o desmontar componentes, no debe utilizar materiales como paos, cartn o madera, ya que pueden desprender
partculas o fibras.
Si al desconectar conexiones aparecieran escamas de pintura, deber retirarlas cuidadosamente antes de quitar del todo la
conexin.
Se debe colocar tapas adecuadas en las conexiones abiertas de todas las piezas del sistema CR.
Estas tapas deben estar bien guardadas hasta su uso para evitar el polvo.
Estas tapas se tiraran despus de su uso, no sern reutilizables.
Debern conservarse los componentes CR cuidadosamente en recipientes cerrados y limpios.
No utilice nunca lquidos de limpieza usados o de comprobacin.
Las piezas nuevas slo deben desembalarse justo antes de ser montadas.
Los trabajos en los componentes desmontados slo podrn realizarse en una zona debidamente acondicionada para ello.
Si deben devolver a Fabrica componentes CR, estos se mandarn con los orificios de combustible cerrados con sus tapones
adecuados y en su embalaje original de Recambios (como si se tratase de una pieza nueva original).
Versin : 13.04.2004
25
Limpieza en motores de autobuses, Medidas especiales.

Antes de abrir el circuito de combustible :
Limpie los componentes del motor con aire comprimido, especialmente en las proximidades de las tuberas de presin, tuberas
de inyeccin, Rail y tapa de balancines.
Desmonte la tapa de balancines y a continuacin limpie otra vez los componentes del motor junto a las tuberas de presin,
tuberas de inyeccin y Rail.
A continuacin, afloje las conexiones de las tuberas de presin:
Aflojen cuatro vueltas las tuercas de unin de las tuberas de presin. Levante el inyector con las herramientas especiales.
No desmonte totalmente las tubos hasta que los inyectores estn sueltos, de esta forma no les pueda caer suciedad desde
arriba.
Desmonte los inyectores.
Enjuague bien los inyectores con algn detergente, y con el orificio de alta presin dirigido hacia abajo.
Desmonte las tuberas de presin:
Afloje las tuercas de unin de las tuberas y extrigalas.
Limpie el alojamiento del inyector en la culata.
Realice el montaje de los componentes siguiendo la secuencia de operaciones a la inversa.

26
Versin : 13.04.2004
Piezas de proteccin para el circuito de combustible
81.96002-6005 : Juego completo
81.96002-0511 Manguito 200 Z 10x10 (6 piezas)

81.96002-0521 Cierre con asa 330 L 14 (14 piezas)
81.96002-0517 Cubierta para tubos anulares 695 BE 4/5 (1 pieza)
81.96002-0518 Cubierta para tubos anulares 695 BE 10 (10 piezas)
81.96002-0516 Cierre 900 A 9 (8 piezas)
81.96002-0522 Manguitos para toberas del inyector
81.96002-0523 Tapn estndar (al cierre 900 A: aprox.- D=12 / d 1 =8,8 / d 2=7,2 / H=21,5 / h1=19 / h2=20 (6 piezas)
Versin : 13.04.2004
27
Asignacin de las piezas de proteccin a los sistemas de combustible

Dispositivo de arranque (antorcha), conducciones de combustible, tuberas:
* 81.96002-6001:
81.96002-0511 Manguito 200 Z 10x10 (5 piezas);
81.96002-0516 Cierre 900 A 9 (6 piezas)
Sistema de inyeccin (alojamiento del inyector en el centro, inyector, tubera de presin, conducciones de inyeccin):
* 81.96002-6002:
81.96002-0522 Manguito (Bosch) (6 piezas)
81.96002-0523 Tapn cnico 500 B 43 (6 piezas)
para su fijacin, asegure el tapn en el inyector con cinta aislante,
antes del montaje, saque de su alojamiento las conexiones de alta presin.
Sobrante de Combustible:
* 81.96002-6003:
81.96002-0511 Manguito 200 Z 10x10 (1 pieza)
81.96002-0518 Cubierta protectora 695 BE 10 (6 piezas)
81.96002-0517 Cubierta protectora 695 BE 4/5 (1 pieza)
81.96002-0516 Cierre 900 A 9 (2 piezas)
28
Versin : 13.04.2004
Tuberas de combustible (bomba de alta presin, Rail, filtro combustible):

* 81.96002-6004:
81.96002-0518 Cubierta protectora 695 BE 10 (3 piezas)
* Los conjuntos estn empaquetados y protegidos del polvo
Versin : 13.04.2004
29
Descripcin sistema Common Rail EDC 7

El sistema de inyeccin Common Rail se compone de:
Una bomba de alta presin regulada por caudal, capaz de mantener el volumen de almacenamiento a presiones elevadas (en
motor D20 hasta 1.600 bar.).
El Rail o colector que pone a disposicin del inyector esta presin para realizar una fina pulverizacin del combustible.
La caracterstica esencial del sistema CR reside en la generacin de presin y la inyeccin desde el Rail. Este sistema de
inyeccin supera la limitacin habitual de los sistemas convencionales por levas (Bomba Inyectora, Inyector Bomba, etc.), en CR la
presin, y el punto de inyeccin, son independientes del rgimen de funcionamiento del motor y pueden elegirse libremente.
La bomba de alta presin CP3.4 regulada por caudal, es alimentada por el Bombn de alimentacin unida a esta, e introduce el
combustible en el Rail hasta que se alcanza la presin deseada. El combustible a presin almacenado pasa por tuberas de alta
presin a los inyectores, que regulados por una vlvula magntica inyectan la cantidad definida durante la fase de combustin del
motor. Este es el fundamento bsico del sistema CR que mejora el resultado final del motor en materia de emisin de gases y
ruidos.
El control del sistema de inyeccin lo realizan sensores que estn continuamente registrando datos relativos al motor y al
funcionamiento del vehculo. As por ejemplo, el sensor de presin del Rail, la Unidad Electrnica EDC y la bomba de alta presin,
forman un sistema de regulacin para conseguir la presin deseada en el Rail. Otros sensores, como el sensor de temperatura del
refrigerante, el sensor de temperatura del aire de admisin o el sensor de presin atmosfrica, permiten que el motor se adapte de
forma ptima a las condiciones cambiantes del entorno.
La unidad electrnica EDC 7 fijada en su soporte de manera elstica al lado izquierdo de la culata, es fcilmente accesible y sus
cableados hasta inyectores y caja MP quedan prximos.
No se puede utilizar RME BioDiesel ni mezclas con gasolina ni similares en motores Common Rail!
30
Versin : 13.04.2004
Esquema descriptivo del sistema electrnico de combustible EDC 7.
Presin Filtro
Combustible
Sensor
Presin Rail
Sensor Volante Motor
Temp. agua
Sensor Turbo
Sensor Eje Levas
Sensor
Pedal
Palanca
Tempomat
Bomba Presin
Freno
Electrnica EDC
CAN
Interruptor
FGB /FGRLinea - K
Sistema AGR
Conexin 15
Injector
Conexin 30
Embrague
Versin : 13.04.2004
(FFR)
31
Sistema Common Rail componentes

Recorrido del combustible
Inyectores
Filtro fino
Antefiltro
Vlvula limitadora de presin
Sensor de
presin en ral
Tanque
Ral
Bomba de
alta presin
Unidad
Bomba de
dosificadora
engranajes
32
Versin : 13.04.2004
(KSC yconducciones)
El Bombn de Alimentacin (de engranajes) adosado a la de alta presin, aspira el combustible desde el depsito y lo traslada a
travs del filtro (KSC) hasta la bomba de alta presin, de ah hasta el Rail a unos 1.600 bar y finalmente a los inyectores.
Centro de Servicio de combustible (KSC).

En el motor D20, el KSC incorpora en un solo componente el
La superficie del filtro es un 50% mayor que la de los filtros
filtro principal, la purga de aire permanente y la calefaccin.
habituales.
La bomba manual esta separada e integrada con el prefiltro.
El cartucho del filtro no tiene partes metlicas para facilitar su
Para detectar obstrucciones por filtro excesivamente sucio,
reciclaje.
un sensor vigila la presin entre la bomba de combustible y el
El prefiltro es lavable
KSC.
El KSC esta en la parte superior del motor para facilitar el

mantenimiento.
Un purgador asegura su limpieza al cambiar el cartucho del
filtrante.
Como ayuda al arranque en fro como opcin, se utiliza el
habitual arranque por antorcha aunque provisto de una nueva
vlvula magntica.
Versin : 13.04.2004
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Centro de Servicio de Combustible (KSC) de Motor D20.
Entrada del Depsito
Bomba manual
A l Bombn de
Alimentacin
Prefiltro
Fltro de combustible
Del Bombn de
Alimentacin
Retorno al depsito
Zona de
montaje de la
calefaccin
Salida a la bomba de alta

presin
Salida opcional al dispositivo
de arranque por Antorcha
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Tornillo de purgado de agua

Versin : 13.04.2004
Conduccin de combustible hasta el inyector CR

La conduccin de combustible desde los tubos de inyeccin hasta el inyector se realiza a travs de una tubera de alta presin.
Mediante una tuerca se fija a la culata, tiene integrado un filtro antipolvo y est colocada en el lateral de la culata para no ser
desmontada al realizar trabajos en las vlvulas.
Por el exterior de la tubera a presin, el sobrante de los inyectores es conducida a travs de la culata.
Suministro de
combustible
Conexin elctrica
Anillo trico
Arandela de cobre
Inyector
Tubera de presin con

posicionadores antitorsin
Versin : 13.04.2004
Tuerca de unin
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Tuberas de alta presin
Las tubos de inyeccin tienen un dimetro exterior de 8 mm., estn pretensados hidrulicamente para soportar elevadas presiones,
su longitud es igual en todos ellos y su fijacin es firme a pesar de las oscilaciones de motor.
Todas las conducciones de combustible (Excepto las de alta presin) unidas al motor estn construidas con tuberas de poliamida
(plstico) y conexiones fciles de montar.
En la tubera de retorno de combustible, se monta una vlvula de obturacin de salida para evitar la suciedad en los trabajos de
montaje y mantenimiento.
Inyectores CR
Los inyectores estn situados en posicin vertical y en el centro de la culata. Su fijacin se realiza mediante una brida en su parte
superior.
Las toberas disponen de 7 orificios.
El inyector cierra contra la culata el paso de gases de combustin, mediante una arandela de cobre.
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Versin : 13.04.2004
Bomba de alta presin (funcin y componentes)

Unidad dosificadora
(Vlvula reguladora)
Bombn de Alimentacin
La bomba de alta presin, debe generar presin necesaria para la inyeccin y proporcionar en todos los estados de funcionamiento
un caudal suficiente de combustible.
Versin : 13.04.2004
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La bomba de alta presin la mueve el motor y est lubricada con aceite.

El combustible se recibe desde un Bombn de Alimentacin, atraviesa el filtro situado en el KSC y a travs de la unidad
dosificadora (ZME) llega hasta el Rail.
El Bombn de Alimentacin est unido a la bomba de alta presin. A la salida de la bomba de alta presin se instala la unidad
dosificadora (ZME), con regulacin a travs de seal PWM (modulacin de impulsos). La ZME sirve como regulador de la presin
del combustible en el Rail.
La bomba de alta presin CR, no requiere de calado ni ajustes con la distribucin del Motor.
El accionamiento de la bomba lo realiza un engranaje intermedio accionado por el cigeal en el lado del ventilador.
Al arrancar el motor, tiene lugar una comparacin entre las seales del sensor situado en el pin del rbol de levas y el
sensor del volante
Tras algunos giros, la unidad dosificadora obtiene informacin sobre la cantidad de combustible que corresponde.
Al cambiar la bomba e instalar una nueva, rellenar sta con 0,04 litros de aceite de motor, apretar el tornillo de llenado de aceite
con 18 Nm. y los
tornillos de fijacin a 45 Nm.
Advertencia
El proceso de arranque en los motores Common Rail dura algo ms que en los motores diesel convencionales.
El Bombn de Alimentacin de engranajes, aspira el combustible desde el depsito y lo enva a travs del KSC a la bomba de alta
presin.
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Versin : 13.04.2004
Bombn de Alimentacin
Vlvula de seguridad
abre con 11 bar.
No desarmar el Bombn de Alimentacin!

No desmontarla de la bomba de alta presin!
Versin : 13.04.2004
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Seccin de la bomba de alta presin

Baja presin en la
unidad
Alta presin hacia el Rail
Retorno
Baja presin a la
unidad dosificadora
Unidad
dosificadora
Lado de
succin
desde el
prefiltro
Baja presin al filtro

Aceite
40
Tapn llenado
aceite
Aceite
Versin : 13.04.2004
Unidad dosificadora ZME (vlvula con seal PWM )

Vlvula reguladora proporcional de combustible CP 3.4
A la salida de la bomba de alta presin, atornillada a la carcasa, est instalada la unidad dosificadora (ZME) con regulacin PWM
proporcional.
ZME sirve para regular la presin del combustible en el Rail.

ZME es regulada por una seal PWM (Modulacin de duracin de impulsos).
Relacin de impulsos al 100% - Caudal cero

Relacin de impulsos al 0% - Caudal mxima
Versin : 13.04.2004
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Mximo caudal
Caudal Q
Curva caracterstica
Mnimo
Caudal
Corriente I
Salida
Salida
Entrada
Ranura trapezoidal
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Versin : 13.04.2004
Desmontaje y montaje de la bomba de alta presin en motores en lnea

La bomba de alta presin, no necesita calado ni ajuste con la distribucin del motor, al contrario que en los motores
convencionales.
Se tendr cuidado para no daar el anillo trico durante el montaje.
Los tornillos de fijacin se apretarn a 45 Nm.
Se utilizar el til de desmontaje y montaje para la bomba de alta presin ref.- 80.99601-6021.
80.99601-6021
Versin : 13.04.2004
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Rail (vlvula limitadora y sensor de presin)

El Rail almacena el combustible a alta presin. Las oscilaciones de presin que puedan aparecer a travs del flujo de bombeo y de
las inyecciones deben suavizarse gracias al volumen de presin almacenado. La presin en el Rail para todos los cilindros se
mantiene en unos valores prcticamente constantes, debido a la descarga de grandes cantidades de combustible. De esta forma
se asegura que, al abrir los inyectores, la presin de inyeccin permanezca constante.
Sensor de presin del
Rail, fijar con 45 Nm.
Conexin con
el inyector
Vlvula de sobrepresin
Fijar al Rail con 95 Nm.
Retorno
Caudal de la bomba de alta
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Versin : 13.04.2004
Vlvula limitadora
Mientras la vlvula limitadora de presin de dos etapas se

mantiene cerrada, la presin del Rail se aplica slo a una
pequea superficie.
Cuando la presin del Rail sobrepasa los 1.800 bar., la
vlvula se abre y la presin se distribuye por una superficie
mayor.
La vlvula se mantiene abierta incluso con una presin ms
reducida y limita la presin a unos 800 bar. Para cerrar de
nuevo la vlvula, es necesario parar el motor y que la
presin baje por debajo de los 200 bares.
Versin : 13.04.2004
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Sensor de presin
Conexiones elctricas
Pin 1 Masa
Pin 2 Seal
Elemento de evaluacin
Pin 3 5V
Membrana con elemento sensible
Conexin alta presin
Los 5V de tensin de trabajo la proporciona la unidad electrnica EDC.

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Versin : 13.04.2004
Inyector CR
Los inyectores CR estn situados en posicin vertical sobre los cilindros, una brida los fija mediante tornillos de alta elasticidad a la
culata por la zona superior y el cierre de los gases de combustin entre inyector y culata se realiza mediante arandela de cobre.
Las toberas son de 7 orificios.
La unidad Electrnica EDC 7 determina la presin de inyeccin y la duracin, activando la bobina del inyector para la preinyeccin, inyeccin principal y en caso necesario post-inyeccin.
El desplazamiento de la armadura mediante la bobina, permite abrir o cerrar el paso estrangulado de salida para la presin del
combustible.
Con el orificio (Chicle) de salida abierto, la presin del espacio superior del inyector disminuye abriendo la aguja del inyector el
paso de combustible a la cmara de combustin.
Con el orificio (Chicle) de salida cerrado, la presin de la zona superior del inyector aumenta y se cierra la aguja del inyector.
La velocidad de apertura y cierre de la aguja del inyector, lo determina el tamao del orificio (Chicle) de entrada de combustible al
inyector.
A travs del retorno de combustible, los sobrantes de gasOil se devuelven al depsito, el procedente del orificio (Chicle) de salida
y de la aguja del inyector.
La cantidad exacta de inyeccin se consigue por medio de la seccin de los orificios de la tobera, la duracin de apertura de la
bobina y la presin almacenada en el Rail.
Versin : 13.04.2004
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Tuerca tensora
Ncleo imantado
Placa de ajuste
Muelle de la tobera
Placa de ajuste
de recorrido
Bola de la vlvula
Bobina magntica
Pieza de la vlvula
Armadura
Retorno del
combustible
Empujador
Casquillo gua
Aguja
Orificio
Conexion alta
presin
Muelle de la
Bola de
vlvula
obturacin
(Chicl) de
entrada
Orificio
Placa de ajuste
(Chicl) de
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Versin : 13.04.2004
salida
Bola de cierre
Orificio (Chicle)
de entrada
Orificio (Chicle)
de salida
Versin : 13.04.2004
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Inyector cerrado
Presin del Rail
Superficie
Orificio-Chicle de
entrada
La contrapresin en la zona superior del inyector mantiene la tobera cerrada
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Versin : 13.04.2004
El inyector es puesto en funcionamiento
Presin del Rail
Orificio (Chicle) de salida
La contrapresin en la zona superior del inyector desaparece
Versin : 13.04.2004
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Inyector abierto (Inyeccin)
Atencin!
El par de apriete de las tuercas
para los cables del inyector es
slo 1,5 Nm.!!
La contrapresin en la zona superior del inyector se reduce, la aguja del inyector se desplaza y se produce la entrada de
combustible a la cmara de combustin.
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Versin : 13.04.2004
Fases de la inyeccin
Corriente elctrica.
Desplazamiento de la aguja
Presiones en el inyector y de pilotaje (zona superior del inyector)
Presin de inyeccin.
Corriente
Recorrido armadura
Presin
0,25 ms
0,2 ms
Presin en Rail
Presin en zona alta del inyector
0,35 ms
Inyeccin
Versin : 13.04.2004
0,7 ms
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Presin de combustin, con y sin pre-inyeccin, ventajas de la pre-inyeccin

Con pre-inyeccin se produce un aumento uniforme de presin, el ruido de combustin disminuye y el motor funciona de manera
ms silenciosa.
La pre-inyeccin se realiza slo en ralent y en con carga parcial de motor.
A
Pre-inyeccin
Desarrollo de la presin de combustin sin pre-inyeccin
Inyeccin principal
Desarrollo de la presin de combustin con pre-inyeccin
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Versin : 13.04.2004
Montaje de inyectores en motor D20 CR
2 bolas posicionadoras antitorsin.

Tenga en cuenta su posicin de
montaje en la culata.
Antes de montar,
lubricar el anillo trico.
Versin : 13.04.2004
55
1.) 2 Nm.
3.) 25 Nm. + 90
10.) 1,50 Nm.
2.) 10 Nm.
4.) 20 Nm. + 60
5.) Aflojar tornillos

de fijacin del Rail
Cada vez que se

desmonte
6.) Conectar las

tubos de inyeccin
el inyector, se sustituirn
el trico y la arandela
de cobre.
45 Nm. (Sensor)
95 Nm. (Vlv.)
7.) 10 Nm. (todos)
8.) + 60 (todos)
9.) Fijar Rail a 23 Nm.
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11.) Test de prdida de presin
Versin : 13.04.2004
Prueba de estanqueidad tras el montaje de los inyectores

Tras montar los inyectores, es imprescindible comprobar la estanqueidad del asiento del inyector, la estanqueidad de tuberas de
presin y del canal del sobrante de combustible. Para ello:
Conectar un manmetro de comprobacin con la conexin de aire comprimido bloqueada, en la tubera de sobrante de
combustible.
Introduzca 4 + 0,5 bares de presin en la tubera y cierre el suministro de aire comprimido. Cuidar que en ningn caso la presin
exceda de 4 + 0,5 bar., presiones mayores pueden daar el inyector.
Despus de 3 minutos, la presin no debe haberse reducido en ms de 0,2 bar.
Versin : 13.04.2004
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Sensores de revoluciones y de posicin en CR

Sensor de revoluciones (B 488)
Por medio del sensor de volante, se obtiene las revoluciones y la posicin del cigeal respecto al punto muerto superior.
Estas seales son necesarias para el control de inyeccin de cada cilindro.
Est montado en la carcasa del volante.
Localizar los dos orificios que faltan en la periferia del volante, identificar 58 impulsos de seal.
Los 2 orificios que faltan sirven para la identificar la posicin del motor, a18 de punto muerto inferior.
Sensor de
volante
58
Versin : 13.04.2004
Sensor del rbol de levas (B 499)

El sensor del rbol de levas sirve para detectar el comienzo de inyeccin del encendido en los cilindros en PMS.
En el rbol de levas hay un saliente para cada cilindro. En la posicin del primer cilindro hay un saliente adicional para distinguirlo
del resto.
Primer cilindro
Saliente para la
deteccin de
Sensor del rbol
posicin
de levas
Versin : 13.04.2004
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Transmisor de
revoluciones
rbol de levas
7 seales
Trans. revol.
cigeal
58 Seales
Volante
PMS
Segmento vaco para la

deteccin de posicin
del cigeal PMI 18
Cada 6 un orificio
58 orificios en el volante
60 orificios -2 para la
deteccin del PMI
PMI
60
Versin : 13.04.2004
Regulacin de la inyeccin para estabilizar el Motor

El sistema Common Rail puede hacer mas estable el giro del motor , especialmente en ralent.
En un motor de seis cilindros, se produce una combustin cada 120. Mediante los sensores de revoluciones, el sistema CR evala
y compara las aceleraciones de cada uno de ellos regulando el suministro de combustible en cada inyector para equilibrar su
respuesta y estabilizar el giro.
La correccin de combustible representa la variacin de la cantidad nominal.

Para la evaluacin tiene en cuenta la secuencia de encendido: 153624.
Ejemplo de evaluacin:
Si el cilindro 2 tiene un mal rendimiento, se aumentar la correccin para el inyector 2.
Si despus de eso el motor an no marcha perfectamente, se aumentar tambin la cantidad de correccin para el inyector 4.
Despus ser necesario reducir la cantidad para el cilindro1, para que el motor no gire demasiado rpido.
Versin : 13.04.2004
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Representacin de la regulacin en punto muerto en MAN_CATS
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Versin : 13.04.2004
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Test de aceleracin, motor en marcha con MAN_CATS

Condiciones previas: Nivel de aceite, presin de aceite, temperatura del agua (mn. 75).
Procedimiento
Para determinar si todos los inyectores realizan la inyeccin de manera uniforme, el test de aceleracin mide el n de revoluciones
que el motor puede alcanzar con una cantidad de inyeccin definida en un tiempo determinado.
En la primera aceleracin, se ponen en marcha todos los inyectores y se obtiene el nmero de revoluciones alcanzado.
En la segunda aceleracin, nuevamente se acelera el motor, pero esta vez con el inyector 1 desconectado, la tercera
aceleracin tiene lugar esta vez sin el inyector 2, de la cuarta a la sptima aceleracin sin los inyectores del 3 al 6.
Si el motor alcanza un nmero de revoluciones parecido a la primera aceleracin, pese a estar un cilindro desconectado, significa
que algo no est trabajando bien en el motor.
En este caso es necesario comprobar, adems del inyector, otras caractersticas del motor.
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Versin : 13.04.2004
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Test de compresin con MAN_CATS

Condiciones previas:
Nivel de aceite correcto,
presin de aceite correcta,
temperatura del agua (mn. 75).
Procedimiento
En el test de compresin, los pistones son movidos por el motor de arranque.
La unidad de Mando EDC suprime la inyeccin y mide para cada cilindro la fuerza con que el motor de arranque es frenado
durante el ciclo de compresin.
Para ello, con la batera plenamente cargada, el motor de arranque debe accionarse mediante la llave de encendido hasta que la
Unidad de Mando EDC haya medido la velocidad de giro del cigeal desde el PMI y hasta casi el PMS para todos los cilindros.
Un frenado reducido, es decir, una elevado velocidad del cigeal antes del PMS, indicara una compresin relativamente mala.
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Versin : 13.04.2004
Versin : 13.04.2004
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Recirculacion externa de gases de escape AGR

En los motores Euro 3 est previsto una recirculacin de gases de escape.
Su funcin es disminuir la formacin de xido de nitrgeno (NOX ).
La cantidad de aire limpio aspirada y mezclada con el gas de escape disminuye la concentracin de oxgeno de la carga y aumenta
su calor especfico.
La influencia de estos dos factores reduce la temperatura mxima de combustin y con ello la emisin de xido de nitrgeno (Nox),
que depende de dicha temperatura, reduciendo la emisin de gases. Si el volumen de gas de escape retornado es demasiado
grande, aumentan las emisiones de humo negro y monxido de carbono debido a la falta de aire. El volumen de gas retornado
debe limitarse, de forma que quede suficiente oxgeno para la combustin. Hay que diferenciar entre recirculacin de gases interna
y externa.
Recirculacin de gases externa refrigerada con agua

El gas de escape es conducido hasta el turboalimentador. A travs de dos conexiones, una para los cilindros 1, 2 y 3, y otra para
los cilindros 4, 5 y 6, los gases son conducidos por tuberas separadas a travs de un intercambiador de calor conectado al circuito
de refrigeracin. La corriente enfriada de gases se vuelve a unir tras pasar las vlvulas de retencin al final del intercambiador de
calor. Gracias a esta conduccin separada, se origina una corriente de gas discontinua, que es necesaria para superar la presin
de admisin en la tubera de aspiracin.
Con ayuda de una vlvula de cierre controlada de forma electroneumtica y situada en la parte caliente, es posible limitar o
interrumpir el funcionamiento del AGR cuando es activado el freno motor. El control del proceso lo realiza la central electrnica
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Versin : 13.04.2004
EDC. Desde un contacto Reed en el cilindro de accionamiento, el EDC recibe la informacin sobre si la vlvula de cierre est
abierta o cerrada. La vlvula se cierra de forma amortiguada.
En la vlvula electroneumtica hay una presin de reserva (circuito 4) de 10 bar. La vlvula de cierre se cierra sin presin. En la
tubera de aspiracin est instalado el sensor de temperatura del aire de admisin, el cual sirve para desconectar el sistema AGR y
as evitar que el aire aspirado est demasiado caliente.
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Esquema AGR
Sensor de temp. del aire
de admisin
Colector
separado
gases
escape
Vlvula AGR
con sensor
Vlv. de picos de presin
Intercambiador refrigerador .
del gas de escape
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Curva de presin en el colector de escape
Presin en el
Presin de
colector de
admisin
escape
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Vlvula recirculacin gases de

escape.
Vlv. Picos de
presin
Intercambiador
AGR
Cilindro con contacto Reed
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Control del AGR

El control del proceso lo realiza la Central electrnica EDC. En la vlvula electroneumtica tenemos presin (hasta 10 bares)
procedente del circuito 4, y se cerraria automticamente sin presin.
Para identificar la posicin en la que se encuentra el cilindro de paso de gases, hay instalado un Contacto Reed, de esta forma se
detecta si la vlvula AGR est abierta o cerrada.
El sensor de temperatura situado en el colector, vigila el proceso de recirculacin de gases de escape, para evitar la condensacin
de cidos sulfricos cuando:
La temperatura del aire de admisin es inferior o igual a 10 C.
O cuando dicha temperatura es igual o superior a 70 C.
El sistema AGR se desconecta al alcanzar estos valores lmite, tambin se desconecta:
Si la temperatura del agua de refrigeracin supera los 95 C.
Si no se alcanza la temperatura mnima del agua.
Si el sensor de temperatura del agua est defectuoso.
Si el motor se encuentra a Ralent.
Al activar el Freno de Motor, en caso contrario la potencia de frenada queda muy reducida y la temperatura de aire de admisin
superara los 100 C. El sistema EDC no activa el Freno Motor hasta que la vlvula AGR est cerrada.
Memoria de errores
Si el sistema EDC no detecta la vlvula AGR como cerrada 2 segundos despus de activar el frenado motor, EDC almacena el
error Diferencia de regulacin AGR persistente y la mariposa del Freno Motor cierra 2 segundos despus.
Si se sobrepasa una temperatura del aire de admisin de 90 C, EDC muestra el error Registro de temperatura del aire de
admisin, y en este caso, debe revisarse inmediatamente la vlvula AGR.
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Freno motor con control electrnico EVBec

Basado en el conocido freno motor EVB, desde principios de 2001 se monta un freno motor electrnico.
Mdulo del freno motor
FFR
La diferencia ms importante con los frenos de Motor anteriores consiste en que ya no se limita la contrapresin del gas de escape
mediante una barra de torsin en la mariposa, si no que se registra en un sensor y se regula por el FFR sin barra de torsin,
gracias a la variacin de la presin en el cilindro de control.
As es posible aumentar la eficacia del freno motor, especialmente en accionamientos breves y en el rgimen medio y bajo de
revoluciones.
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Versin : 13.04.2004
Ventajas del EVBec con control electrnico respecto a los frenos anteriores
Con el freno motor EVB anterior, el eje de la mariposa de escape era una barra de torsin, que permita la salida de los gases a
partir de una determinada presin en el colector; de esta forma se impeda que la contrapresin del fuese demasiado alta.
Dicha barra evitaba sobrecargas excesivas en los conductos del escape por efecto del freno motor, especialmente cuando su
funcionamiento era prolongado a un rgimen alto de revoluciones.
En accionamientos breves del freno motor, o prolongados pero a rgimen bajo o medio de revoluciones, era deseable una mayor
contrapresin de escape, para obtener una frenada mas eficaz sin peligro para los componentes del motor.
Esto no poda lograrse con la barra de torsin en la mariposa, debido a que su diseo no permita modificar la presin de apertura
de los gases.
Versin : 13.04.2004
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Presin de control
Vlv. proporcional
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Revol. motor
Entradas
Cilindro freno
motor
Mariposa de
escape
Versin : 13.04.2004
Seal Contrapresin
Gases de escape
Salidas
Velocidad
Seal de control por

modulacin de
impulsos
Aire procedente
del circuito 4
FFR
Sensor de contrapresin
De gases de escape
Mariposa
de
escape
Vlv. proporcional
Cilindro Freno Motor
En el diagrama se observa el incremento de la potencia de frenado del EVBec regulado electrnicamente, respecto al EVB
anterior:
Potencia de Freni en kW
350
300
250
200
150
100
50
0
1200
1400
1600
1800
2000
2200
2400
r.p.m.l [1/min]
Freno Motor electrnico EVBec, (inicio de frenada hasta 30 Segundos)

EVB anterior con barra de torsin
Versin : 13.04.2004
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Pgina en blanco intencionadamente
80
Versin : 13.04.2004
Bloque de Motor
El bloque de Motor est fundido en una sola pieza y es resistente a las elevadas presiones de combustin (ms de 200 bar) que se
producen en el Motor D20.
Est cerrado por detrs con la carcasa de la distribucin, por delante con una tapa (ambas de aluminio) incorporando los
alojamientos para los retenes del cigeal.
Los gases del crter guiados hasta la admisin a travs de un decantador de aceite con vlvula reguladora de presin situada en la
entrada del turbo.
Las tapas de bancada estn fabricadas segn el sistema CRACK, que consiste en la realizacin de una entalla mediante lser y la
posterior rotura de las tapas por impacto.
Lado distribucin y volante motor
Placa de motor
Centro de Formacin Servicio Post-venta
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Bloque de Motor (lado del escape)
Tapas de bancada
82
Versin: 13.04.2004
Canal principal del aceite
Centro de Formacin Servicio Postventa
Camisas
Las camisas son del tipo hmedas, fabricadas con fundicin especial centrifugada altamente resistente al desgaste e
intercambiables.
El cierre de las camisas se realiza mediante anillos de elastmero en su cara interna.
En el borde superior no monta anillos tricos.
Saliente de camisa entre 0,03 a 0,085 mm

mm
Sin anillos tricos arriba
Bloque del motor
Camisa del
cilindro
2 anillos tricos
Versin: 13.04.2004
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Volante de motor
El volante del motor slo podr rectificarse hasta una medida A de 61,3 mm.
No se admiten volante con una media menor de la indicada.
La corona dentada puede cambiarse y para ello, debe calentarse antes de su montaje entre 200 C y 230 C.
Cada 6 el volante tiene un orificio

58 orificios en total, 60 2 orificios
Faltan dos orificios para identificar el PMI
Mnimo 61,3 mm
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Versin: 13.04.2004
Cigeal
El cigeal se realiza forjado en matriz con acero altamente templado y microaleado.
Tiene 8 contrapesos para el equilibrado y esta apoyado en 7 puntos.
Las tapas de bancada y las tapas de biela estn construidas en tres fases de fabricacin quedando listas para el montaje. Los
cojinetes axiales estn situados en el 6 apoyo de bancada. El engrase de las bielas, se realiza como hasta ahora a travs de la
bancada, atravesando los cojinetes.
Atencin!
No deposite las tapas de bancada sobre su superficie de rotura (CRACK), son superficies frgiles y delicadas y tienen alto
riesgo de daarse.
Si se producen daos en las superficies de rotura de los apoyos de bancada o sus tapas, el bloque del motor debe cambiarse.
Proteja las superficies de rotura de bancada contra posibles daos por objetos duros o afilados.
Para limpiar las superficies de rotura, lavarlas con detergente.
Para secarlas tras su lavado, utilice aire comprimido
Las partculas desprendidas de la lavado no deben caer al motor
Estanqueidad del cigeal
Para la estanqueidad del cigeal (trasera y delantera), se utilizan retenes de Tefln (PTFE). Debido a la elevada tensin inicial
propia del Tefln, el labio de cierre tiende a arquearse hacia dentro, por eso, los retenes de PTFE se almacenan sobre un soporte
cilndrico, y para que el reten no sufra daos, debe permanecer en su soporte hasta el momento de su montaje.
El soporte tambin protege al reten contra daos que pueden causar averas por fugas de aceite tras su montaje. El reten debe
montarse en seco, libre de aceite o grasa.
Versin: 13.04.2004
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Labio de cierre de
Tefln (PTFE)
Soporte cilindrico de
almacenamiento
Carcasa exterior
cubierta de goma
Si al desmontar en el pin del cigeal, la zona de rodadura donde trabaja el labio del reten esta marcado, el engranaje debe
cambiarse.Los retenes de tefln (PTFE) debe montarse en seco, sin aplicar aceite o grasa ni en el labio ni en la carcasa exterior.
Los ms pequeos restos de aceite o grasa pueden producir fugas.
86
Versin: 13.04.2004
Biela (cracking)
Las bielas fabricadas por el procedimiento cracking son estampadas en una sola pieza sobre matriz de acero templado de alta
precisin.
El pie de biela donde se une al cigeal, se separa formando la tapa de biela mediante un procedimiento de fractura (cracking) en
diagonal con entalla inicial.
La superficie obtenida entre la tapa y la propia biela, es absolutamente exacta e inequvoca, con gran estabilidad transversal.
El engrase de la cabeza de biela se consigue mediante un orificio desde el pie de biela hasta la cabeza. Los casquillos de pie de
biela estan fabricados en material antifriccin altamente resistente al desgaste, y el marcado con un punto rojo y la palabra TOP
en el lateral, debe montarse en la parte de arriba por estar fabricado mediante tratamiento especialmente endurecido.
Se continua admitiendo un mximo de 50 gramos de dinferencia de peso entre bielas de un mismo motor.
Cuidado:
No apoye la biela ni su tapa sobre su superficie de rotura (cracking),
son delicadas y se pueden daar fcilmente, en ese caso, la
biela debe cambiarse.
Proteja las superficies frgiles ante posibles daos por objetos
duros o afilados.
Limpie las superficies frgiles de biela slo mediante lavado o con
detergentes limpios.
Tras limpiarlas, squelas con aire comprimido con cuidando para
que las partculas desprendidas no caigan al motor.
Versin: 13.04.2004
87
Montaje de la biela y la tapa de biela
Los cojinetes de biela

deben estar enrasados
88
Versin: 13.04.2004
Los nmeros grabados con lser en la biela y en la tapa deben estar en el mismo lado. Una biela y una tapa de biela que se hayan
atornillado mal una sola vez, no se deben volver a usar.
Los nmeros de emparejamiento

grabados con lser deben estar
Los 4 ltimos nmeros de la
en la misma cara.
referencia de Recambios.
Versin: 13.04.2004
89
Pistones
Se utilizan pistones de fundicin especial de aluminio con de 3 segmentos con el alojamiento para el primer segmento (el de
fuego) de acero.
Para aumentar su rendimiento, los pistones son refrigerados mediante aceite procedente del surtidor situado bajo la camisa, este
aceite se introduce en un canal situado prximo a la cmara de combustin.
Se admiten diferencias de peso entre pistones de un mismo motor, hasta un mximo de 60 gramos.
Cmara de combustin con forma
escalonada
Canal de aceite para

refrigerar el pistn
Actualmente slo los motores de 390 y 430 CV tienen canal de refrigeracin en el pistn.Los segmentos son: el primero
trapezoidal, el segundo cnico y el tercero para el engrase de aceite mediante muelle de expansin.
90
Versin: 13.04.2004
Accionamiento delantero Motor, zona Ventilador

Pion de la bomba de alta
presin 27 dientes
Pion del ventilador

36 dientes
Bomba de aceite (rotor

interior)
Pion intermediario
44 dientes
Pin de
cigeal 45
dientes
Pion Bomba de aceite (rotor
exterior)
34 dientes
Sistema Bomba EATON

Versin: 13.04.2004
91
Accionamiento del ventilador

100 Nm+ 90
Atencin!
Rosca a izquierdas
Suministro de aceite
75 Nm.
35 Nm.
92
Versin: 13.04.2004
Accionamiento para bomba de alta presin y correas
Bomba de alta
presin
Carcasa del
accionamiento
Tubo llenado de aceite 35 Nm.

115 Nm.
Versin: 13.04.2004
93
Casquillo dentado
para el arrastre de
la bomba de alta
presin
Polea de
accionamiento de
correa
94
Versin: 13.04.2004
Distribucin Motor
Marca de pin para
calado arbol de levas con
superficie de culata
Pin de rbol de levas

36 dientes
Pin intermediario en la culata

38 dientes
Lnea de separacin
de la culata
Pin intermediario
en el bloque motor
40 dientes
Pin para toma de fuerza

Par mximo entre 900 y 1000 Nm.
30 dientes
Pin intermediario
pequeo
36 dientes
Pin intermediario
grande
74 dientes
Pin de arrastre del

compresor de aire
29 dientes
Marcas de calado entre
pion de cigeal y
pion intermediario
Pin de cigeal
Pin intermediario de compresor

de aire 36 dientes
37 dientes
Versin: 13.04.2004
95
Pin intermediario para el compresor (partido)

El pin intermediario para el compresor, esta formado por dos ruedas idnticas con los dientes desplazados ligeramente una de la
otra. La unin entre ambas se realiza mediante silentblock, y al encajar sus dientes con los del pin del compresor, el
desplazamiento permitido por el silentblock ajusta sin holguras ambos engranajes.
Rueda dentada externa
Rueda dentada
Perno arrastre de goma
96
Versin: 13.04.2004
Desmontaje del pin intermediario para accionamiento del compresor
Atencin!
Durante el desmontaje del pin, la arandela de fijacin puede caer en el crter de aceite.
Realice su montaje mediante un bulones gua.
Versin: 13.04.2004
97
O T
Ajustar la posicin del rbol de levas (punto de pin alineado con

OT_MARK_1.CDR
98
superficie de culata), con el volante de motor situado en PMS del

Versin: 13.04.2004
Culata
Los motores de la gama D 2066 LF 01 a LF 04 estn equipados con una sola culata y rbol de levas (OHC) en la parte superior
del motor.
La culata est fabricada con acero fundido especial, los asientos de vlvula son introducidos por contraccin en fro y las guas
de vlvula intercambiables son montadas a presin con retenes de guas de vlvula en todas ellas.
Los balancines son movidos por el eje de levas que trabaja sobre rodillos.
La culata se fija con 26 tornillos Torx de alta resistencia.
La junta de culata fabricada en lamina de acero, tiene un refuerzo especial para la cmara de combustin.
La junta para la tapa de balancines es de elastmero.
En el motor D20 se han eliminado los pasos de agua y aceite entre bloque y culata.
El lquido refrigerante fluye a travs de la culata en sentido diagonal.
El eje de levas es accionado por engranajes .
Las vlvulas de admisin y de escape se fijan mediante tres ranuras en el vstago y cuentan con retenes para evitar el paso del
aceite.
Las vlvulas de Admisin y las de Escape son de diferente dimetro.
Las vlvulas de escape cuentan con el sistema de apertura para freno motor EVB.
Versin: 13.04.2004
99
100
Versin: 13.04.2004
Secuencia y valores de apriete para la culata de Motor D20
Una vez aflojados, sustituir los tornillos de la culata no reutilizarlos

Aplicar en el montaje, lubricante Optimol Whitw T en la base de la cabeza del tornillo
Apriete inicial
Apriete inicial
Apriete inicial
1 giro
2 giro
3 giro
10 Nm.
150 Nm.
300 Nm.
+ 90
+ 90
+ 90
Ms apriete puede originar estiramiento o rotura de los tornillos, por tanto no deben apretarse ms de lo indicado
Versin: 13.04.2004
101
Balancines, vlvulas y sistema Freno Motor EVB

Balancn con rodillos forjados
Tornillos de ajuste
Tornillo de ajuste
del contrasoporte
(EVB)
Eje de levas
Contrasoporte (EVB)
Vlvulas de
admision
102
Vlvulas de escape
Versin: 13.04.2004
Seccin Freno Motor EVB
Balancn con rodillos
Versin: 13.04.2004
Eje de levas
103
Seccin transversal de la culata D 20
Cableado del inyector
Eje de levas
Brida de fijacin
Anillo trico de
estanqueidad
Inyector y arandela
Tubera de presin con
de cobre
anillo trico
La superficie de la culata no debe rectificarse

104
Versin: 13.04.2004
Balancines con rodillos forjados
Versin: 13.04.2004
105
Vlvula de admisin
ngulo de asiento 120
Vlvulas D 20
Vlvula de escape
ngulo de asiento
90
3 ranuras de fijacin
Carrera de la vlvula de escape 12.00 mm.

Carrera de la vlvula de admisin 10,00 mm.
Juego de la vlvulas D2066 LF

Vlvula de admisin 0,50 mm.
Vlvula de escape 0,60 mm.
Contrasoporte EVB en vlvula de escape 0,40 mm.
106
Versin: 13.04.2004
Ajuste de la valvula de escape con EVB
45 Nm.
0,60 mm.
Versin: 13.04.2004
107
45 Nm.
0,40 mm.
108
Versin: 13.04.2004
Diagrama de Apertura y cierre de Vlvulas, Comprobacin

La apertura y cierre de las vlvulas, deben comprobarse cuando su juego esta ajustado correctamente.
Proceder como sigue:
Montar el til para girar el motor en la carcasa de embrague.
Desmontar tapa de balancines
Ajustar correctamente las vlvulas de admisin (0,50 mm) y de escape (0,60 mm) con el contrasoporte para freno motor EVB
(0,40 mm).
Situar el volante en el punto muerto superior (OT), posicin de encendido del primer cilindro
Coloque el comparador con unos 10 mm. de pretensin sobre el platillo de vlvula de admisin del tercer cilindro y ponga a
"O" la escala.
Mueva el volante en la direccin de giro hasta que la aguja del comparador

no se mueva
Lea el recorrido de la vlvula en el comparador, debe situarse entre 7,90 y

8,50 mm.
Tiempos de apertura y cierre de vlvulas en motor D 2066 LF
Admisin abre
24 ante el PMS
Escape abre
60 ante el PMI
Versin: 13.04.2004
cierra
cierra
12 despus del PMI

30 despus del PMS
109
Circuito de engrase
Balancines y
EVB
Rodillo de balancines
Eje de
balancines
Piones de
distribucin
Fil. aceite
Retorno aceite
de culata
Intercambiador de
de calor de aceite
Casquillos
Arbol
de levas
Bomba alta
presin
Turbo
Compresor
Canal principal
Bancada cigeal, x7
Tobera de inyeccin de aceite,
De la Bomba de aceite
110
Arrastre ventilador
Piones zona delantera de motor
Versin: 13.04.2004
Modulo de aceite con refrigerador integrado
Filtro
Decantador de aceite,
sin mantenimiento
Vlvula
antiretorno
Retorno de
decantador a
carter de aceite
Vlvula de
sobrepresin
Versin: 13.04.2004
111
Modulo de aceite con refrigerador integrado

Sumininistro
de aceite a
culata
Retorno de aceite
desde culata
Refrig. de aceite plano

De bomba de aceite
Suministro al
bloque motor
112
Versin: 13.04.2004
Seccin transversal del mdulo de aceite
Decantador de aceite
Sin mantenimiento
Vlvula by
pass del filtro
40 Nm
Cartucho del filtro

(sup. 12.500 mm2 )
Apertura a 10 bares
Vlvula antirretorno
retorno o de purgado
Versin: 13.04.2004
113
Surtidor de aceite al Pistn

Los surtidores de aceite no incorporan vlvula,
suministran aceite en todo momento.
Se adaptan en el montaje a su posicin correcta
Bomba de aceite tipo EATON
Mantener la direccin de
montaje de la rueda en la
bomba de aceite indicado
mediante un punto
Revoluciones del motor
Presin de Aceite (bar)
Ralent 550 r.p.m.
1,0
1.200 r.p.m.
3,5
1.900 r.p.m.
4,8
114
Versin: 13.04.2004
Caudal Necesario
136 l/ min
Posicin de montaje de la bomba de aceite
La marca de la rueda
interior de la bomba debe
ser visible por delante
Versin: 13.04.2004
115
Circuito de Refrigeracin
Esquema de circulacin del Agua
Cilindro 6
Cilindro 6
Cilindro 1
Circulacin mejorada de
agua en motor D20 con flujo
diagonal
Cilindro 1
Circulacin convencional de agua
en U
116
Versin: 13.04.2004
Caudal segn distintos esquemas de Circulacin de agua
Circulacin en U
Circulacin en diagonal
1,8
Corriente de agua (en kg/s)
1,6
1,4
1,2
1
0,8
0,6
0,4
0,2
0
1
Cilindros
Versin: 13.04.2004
117
Montaje de la caja de termostatos
Atencin!
Al montar la caja de termostatos, no cambiar los tubos de
unin al bloque, en caso de error se producira
sobrecalentamiento del motor.
Tubera de unin
semicerrada
Tubera de unin
abierta
118
Versin: 13.04.2004
Bomba de agua
Versin: 13.04.2004
119
Correa Poly-V
Tensor de correa
Bomba de agua
Poleas de apoyo
Alternador
115 Nm.
Compresor de Aire
35 Nm.
Accionamiento
de correa
Acondicionado
120
Versin: 13.04.2004
Compresor
Vlvula de
Seguridad
172 bar.
Culata con triple

laberinto para
refrig. del aire
Sum. de aceite
Bomba de Servodireccin
Engranaje de accionamiento
Versin: 13.04.2004
121
Pares de apriete
Apriete
Pre-apriete
Apriete por
Nm.
Nm.
ngulo ?
M 18x2
300+30
90+10
No reutilizar los tornillos desmontados
Tapa de biela
M12x1,5
100+ 10
90+10
Volante de cigeal
M14x1,5
100+ 10
180+10
Tornillo de culata
M18x2
300
3x90+10
M16x1,5
15010
90+10
M14
100+ 10
90
Colector de escape en culata M10
60+5
90+10
122
Versin: 13.04.2004
Denominacin
Rosca
Tapa bancada cigeal
Antivibrador (Damper)
Bulon de pion intermediario
grande
10 +80
Observaciones
Aplicar Optimol White T en cabeza de tornillo y

aceite motor en la rosca
Arandela de fijacin del

pin intermediario de
M8
40
M8
105
M8
35
M12
105
compresor
Pin del Arbol de levas
Medias lunas para fijacin
cojinete Arbol de levas
Soporte de balancines
Contratuerca de ajuste
contrasoporte EVB
45
Tornillo Torx E 14
Denominacin
Antorcha de arranque en fro M32

Tubos de inyeccin
Conexin electrica del.
inyector CR
Unidad electrnica EDC
Poleas de accionamiento de
correa Poly-V
Apriete
Pre-apriete
Apriete por
Nm.
Nm.
ngulo ?
10
60
Rosca
Observaciones
25
M14
M4
1,5+0,25
M8
12+2
M12
115
M12
115
M16x1,5
805
Despus de desmontar sustituir, no reutilizar
Aplicar Loctite 270
Carcasa de accionamiento
para
Polea de Alternador
Tapa del filtro en el mdulo
40+10
de aceite
Accionamiento del ventilador M16x1,5
Pin de arrastre del
compresor
100
M18x1,5
80+5
M26X1,5
90+10
90+10
Rosca a Izquierda
Vlvula de seguridad del

compresor
Versin: 13.04.2004
123
Objetivo del curso:
Los participantes deben estar capacitados para reparar los sistemas mecnicos y elctricos de los motores MAN de
tipo D 20 xx
Contenido del curso:
124
Novedades y diseo del motor D 20
Ejecucin prctica de todos los trabajos de pruebas, mediciones, ajustes y reparacin
Vista general del ajuste de las bombas de inyeccin Common Rail
Indicaciones de mantenimiento
Versin: 13.04.2004

MOTOR D20 Ciclo Electromecanico

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Consumo especfico (g/kWh)

1100 1200 1300 1400 1500

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Curvas de Motor D2066 LF02

y con dispositivo de refrigeracin de aplicacin centroeuropea

Consumo especfico (g/kWh)