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Infraestructura Vial, Vo
Edgar Muoz, MSc., Ing. Edgar Valbuena.
Pontificia Universidad Javeriana, Bogot, Colombia
Resumen
En el presente artculo se expone la problemtica de la socavacin en los puentes de la Red Vial de Colombia, basado
inventario e inspeccin principal del Sistema de Administracin de Puentes de Colombia (SIPUCOL), implementado
del Instituto Nacional de Vas (INVIAS). SIPUCOL ha sido una herramienta esencial para mantener la seguridad y e
los puentes en Colombia. Con base en la informacin de este Sistema se presentan los daos tpicos de estas estructu
socavacin, de acuerdo con las labores de inspeccin, mantenimiento, ejecucin de estudios y obras de rehabilitacin
incluye casos de colapsos de puentes, cuya principal causa ha sido la socavacin. Para evitar el riesgo de falla de los
la socavacin, que es un problema complejo, se hacen algunas recomendaciones de inspeccin, contenido mnimo de
especializados y de las labores de investigacin.
Palabras claves: Socavacin local, socavacin general, dao e inspeccin.
Abstract
In the present paper an evaluation of scour problems bridges of the Colombian National Highways has been develope
principal inspection and inventory module of the Colombian Bridge Administration System (SIPUCOL), which has b
since 1996 by the National Highways Institute (INVIAS).
SIPUCOL has been an essential tool to maintain security and functionality of Colombian bridges. This article presen
evolution and classification of damages, based on visual inspections, maintenance, studies performance and rehabilit
In this document it has been included all the collapsed bridges which main cause of collapse has been scour. To preve
risks, taking into account that scour is a complex problem, some recommendations have been made about of the insp
the studys quality and the analytic research implementation.
Key Words: local scout, general scout, damage, inspection.
INTRODUCCIN
El mayor dao en la infraestructura de los puentes de la Red Vial Nacional que cruzan los ros ocurre durante las crec
la socavacin de la fundacin de los estribos y/o pilas. Este dao puede variar desde erosiones en las bancas y los ter
hasta la falla completa de la estructura del puente o su terrapln de acceso. En una investigacin reciente sobre la eva
de colapso de algunos puentes en Colombia, basada en el estudio de sesenta y tres (63) casos de fallas totales y parcia
2000), se encontr que el 70% se producen por fenmenos hidrulicos, tales como socavacin y avalanchas (ver Figu
con mezclas variadas de sedimentos cuyos rangos van desde arenas aluviales hasta arcillas y rocas meteorizadas; es c
creciente sus caractersticas pueden cambiar drsticamente y de manera aleatoria. El problema a menudo se complica
de formas, alineamientos y posiciones usadas para pilas y estribos y por la presencia de desechos flotantes y basuras
la geometra y el patrn del flujo.
Existen muchas investigaciones sobre socavacin alrededor del mundo, y se han publicado numerosas frmulas para
tanto en suelos granulares como en suelos cohesivos. Los valores estimados con esas frmulas varan ampliamente, y
mencion anteriormente, la extrema complejidad del fenmeno, hace que los estudios experimentales consideren cie
problema como constantes. Por tal razn resulta indispensable que se conozca las limitaciones y los rangos de aplica
metodologas que se van a utilizar para que no se obtengan valores que puedan poner en peligro la estructura o que re
fundacin extremadamente costosa (Valbuena, et.al, 2003).
A continuacin se hace una breve descripcin del Sistema de Administracin de Puentes de Colombia (SIPUCOL) y
manejado el tema de la evaluacin de la socavacin de los puentes. Adems los daos tpicos detectados en la infraes
puentes producidos principalmente por este fenmeno. Las reparaciones estndar ejecutadas, los estudios de consulta
algunas de las obras especiales llevadas a acabo. Por ltimo algunas recomendaciones para complementar la inspecci
con problemas de socavacin.
ANTECEDENTES
Son muchos los casos de colapsos y fallas de puentes vehiculares por socavacin en Colombia, problema que debe se
y anlisis por parte de la Ingeniera Nacional. Existen diferentes modelos que se pueden usar para calcular las perdid
indirectas causadas por el colapso o cierre temporal de un puente [Young, et al. (1993), Rodhes & Trent (1993) y Ste
donde se ha demostrado que en algunos casos (Colapso del Schoharie Creek 1987, Colapso de puentes en West Virgi
reconstruccin del puente es solo el 20% de las prdidas totales generadas.
En Colombia los puentes que han fallado por este fenmeno, no tuvieron en su etapa de diseo un estudio hidrolgic
el criterio fundamental de diseo de la cimentacin obedeci ms a la capacidad portante, que a la socavacin probab
presenta un listado de los puentes en Colombia que han fallado o colapsado por socavacin y fenmenos hidrulicos
ao 1986. En algunos de ellos no se conoce toda su informacin, por pertenecer a carreteras secundarias y terciarias.
Tabla 1. Listado de los puentes que han fallado parcialmente o colapsado por socavacin en Colom
En las Foto 1, Foto 2 y Foto 3 se presentan ejemplos de colapsos de tres (3) de los puentes de la Red Vial Nacional. E
fall el estribo por socavacin lateral, su solucin consisti en nivelar el estribo con gateo y construir micropilotes en
mismo. En el puente Jorge Gaitan Duran colaps su pila dos (2) veces, siendo la solucin definitiva eliminarla y cons
acero que cubriera las dos (2) luces que soportaba la misma. En el puente Sabandija fall parcialmente su estribo, po
aleta al producirse una creciente que la afect. La solucin consisti en la construccin de una nueva luz detrs de es
Fotografa 3. Socavacin en estribo y posterior colapso parcial. Puente Sabandija - Regional Toli
Para estudiar el problema de socavacin de los puentes en Colombia, se emple informacin del Sistema de Adminis
Colombia (SiPuCol), implementado desde 1996 por el Instituto Nacional De Vas (Invias) con la asesora del Directo
Dinamarca. Este sistema incluye la evaluacin de la socavacin en los puentes y tiene los siguientes alcances:
Prediccin de las necesidades de mantenimiento y de los fondos requeridos.
Elaboracin de listados de puentes por prioridades de rehabilitacin.
Identificacin de puentes con restricciones o limitaciones de servicio.
Bsqueda de la mejor alternativa de rehabilitacin desde el punto de vista tcnico y de costo-beneficio.
Cuantificacin de los costos de inversin por puente.
Determinacin de la capacidad de carga de los puentes y sus restricciones.
En la Figura 2 se presenta un organigrama que explica en forma resumida la metodologa para lograr los alcances ant
cual se identifica el procedimiento de priorizacin y la toma de decisiones para la reparacin de los puentes.
limpieza en los puentes (Instituto Nacional de Vas, et.al, 1996a). Mediante los administradores viales permite establ
mantenimiento menor y limpieza.
Diseo de reparacin y refuerzo. Cubre la evaluacin de daos, estrategias de reparacin y diseo de reparacin. Sum
recomendaciones sobre la toma de decisiones para las reparaciones y rehabilitaciones de los puentes, basados en las i
principales, especiales y capacidad de carga. (Instituto Nacional de Vas, et.al, 1996a).
Priorizacin de obras de reparacin y refuerzo: Explica detalladamente el procedimiento de la priorizacin y como s
administracin de los puentes. Este mdulo permite la asignacin ptima de recursos para las obras de reparacin. (In
Vas, et.al, 1996a).
Se presentan a continuacin la problemtica identificada de este fenmeno, basados en la base de datos del modulo d
inspeccin principal de SIPUCOL.
3.1 Mdulo de inventario
Para la evaluacin general de la socavacin de los puentes que hacen parte de la Red Vial Nacional es importante con
cimentacin de sus pilas, estribos, aletas y terraplenes de acceso. La Red Vial Nacional de carreteras de Colombia ad
puentes, de los cuales el 69% son de una sola luz (simplemente apoyada) y el 31% son iguales y mayores a una luz (V
anterior indica que 1585 puentes tienen solamente estribos y 712 tienen estribos y pilas. La mayor parte de los proble
han presentado en los estribos y terraplenes de acceso, por un rea hidrulica insuficiente, lo cual coincide con los da
donde la mayora de puentes son de una sola luz que varan entre 10 y 25 metros.
Figura 4. Porcentaje del nmero de luces de los puentes de la Red Vial Nacional
En las Figura 5 y Figura 6 se presentan los tipos de cimentacin de estribos y pilas. El 82% de los estribos tienen cim
superficiales y solamente el 13% tienen cimentaciones profundas. Como se mencion antes en muchos casos la decis
cimentacin se bas solamente en la capacidad portante sin incluir la probable socavacin lateral en este tipo de estru
Figura 5. Porcentaje de los tipos de cimentacin de los estribos de los puentes de la Red Vial Naci
Figura 6. Porcentaje de los tipos de cimentacin de las pilas de los puentes de la Red Vial Nacion
El 43% de las pilas de los puentes de Colombia tienen cimentacin superficial, el 32% cimentacin profunda y un 25
desconocidas. Generalmente estas cimentaciones fueron concebidas para soportar solamente las cargas verticales del
efectos ssmicos y la probable socavacin general y local. Uno de los inconvenientes es el desconocimiento del tipo d
pilas, cuando se esta en el proceso de inspeccin y rehabilitacin. Esto genera una incertidumbre que puede aumenta
rehabilitacin y actualizacin de la cimentacin para soportar efectos de sismo y problemas de socavacin. Por esto e
implementacin del mdulo de inventario y su constante actualizacin acompaada con un modulo de archivo que gu
cada puente; labor que viene trabajando el INVIAS a partir de la implementacin de SIPUCOL.
El 42% de los puentes de la Red Vial Nacional tienen esviajamiento, que corresponde al ngulo con respecto al eje p
es importante para orientar los estribos y las pilas paralelamente con las lneas de flujo del cauce y precisamente evit
socavacin. As mismo el 16% de los puentes son curvos, aspecto importante en la evaluacin del comportamiento h
cimentacin de la infraestructura, ya que la forma y localizacin de los dados de las pilas es una de las variables imp
continuacin los diferentes tipos de daos detectados producidos por socavacin y erosin. Esto se constituye en una
de inspeccin visual para los futuros ingenieros inspectores, la cual debe ser complementada con cada experiencia en
Se han encontrado obstrucciones en los cauces por presencia de vegetacin, ramajes o escombros o por invasin del
flotantes cambian los patrones del flujo, aumentado la velocidad y la capacidad de arrastre del cauce generando en m
insuficiencia hidrulica tanto en altura como en longitud (Ver Figura 9) (b). Este problema se soluciona provisionalm
constantes de mantenimiento, retirando los escombros.
Figura 9. (a) Asentamiento por socavacin en pilas (b) Obstruccin del cauce
Fuente: Manual de Inspeccin Especial de SIPUCOL del INVIAS
Hay problemas de socavacin cuando hay un ngulo alto de ataque de la corriente o de incidencia a la infraestructura
corriente ataca lateralmente las pilas y estribos reduciendo el ancho efectivo del cauce (ancho total menos el ancho d
obstculos), y por lo tanto se aumenta la velocidad de la corriente y se incrementa la profundidad de la socavacin. A
cumplen con este ngulo de esviajamiento, como se observ en la estadstica mostrada en el Mdulo de Inventario, o
geomorfolgico que ha sufrido las mrgenes y lneas de flujo de cauce en el tiempo.
Algunas de las grietas que se presentan en las pilas y en los estribos son producidas por el fenmeno de la socavacin
a) Grietas verticales en la unin del estribo y aleta:
Producidas por socavacin en la cimentacin de las aletas en voladizo, lo que introduce esfuerzos en la estructura qu
presencia de grietas verticales y su desplazamiento. Esto combinado generalmente con asentamientos producidos en
aletas y el sub - diseo de la misma para soportar las presiones de tierra (ver Foto 6).
seguimiento especialmente despus de las pocas de crecientes permiten deducir efectivamente si son ocasionadas po
Foto 5).
La socavacin total se refiere a la profundidad total de socavacin en la fundacin de un puente en particular, incluye
y la socavacin localizada. La socavacin general ocurre sin importar la existencia del puente, e incluye la socavaci
plazo. La socavacin general a largo plazo es la que ocurre en una escala de tiempo de varios aos o dcadas, e inclu
agradacin progresiva y la erosin lateral debido al ensanchamiento del canal o la migracin de meandros.
La degradacin progresiva es la disminucin general casi permanente del lecho del ro en el sitio del puente debido a
(hidrolgicos, geomorfolgicos) en la cuenca como por ejemplo los cortes de cuellos (cut-offs), deslizamientos, flujo
climticos, etc., o las actividades del hombre como el dragado del canal, rectificacin, cortes de cuellos, minera en e
de presas, urbanizacin, deforestacin, actividad agrcola o ganadera, etc.
La agradacin progresiva (sedimentacin) es el incremento general del lecho en el sitio del puente, combinado con u
hidrulica, por el inadecuado galibo o luz del puente. Esto se ha encontrado en diversos puentes de la Red Vial Nacio
en las Fotos 7 y Fotos 8.
Fotografa 7. Agradacin progresiva con posibilidad de subemergencia. Puente Agua Clara (Choc
La socavacin general a corto plazo es la que se desarrolla durante una o varias crecientes cercanas en el tiempo, e in
en la confluencia, el cambio en la vaguada (thalweg) o curvatura del canal, trenzamiento, ramificacin y socavacin
lecho (Ver Foto 9).
Fotografa 9. Socavacin en terrapln de acceso por cambio en la direccin del flujo. Puente La Conejera
La socavacin por contraccin es la que ocurre debido al estrechamiento del flujo por la fundacin del puente (incluy
aproximaciones), como se observa en la Foto 10. La socavacin local es la causada por la interferencia de la fundaci
flujo, e incluye la socavacin en estribos y en pilas.
Fotografa 10. Problemas de contraccin del flujo. Puente Mariano Ospina Prez (Valle)
La socavacin en estribos es la causada por la interferencia del estribo con el flujo, como se observa en la Foto 11.
Fotografa 11. Puente Banadia (Casanare). Puene que colaps recientemente por socavacin
La socavacin en pilas es la causada por la interferencia de las pilas con el flujo, como se observa en la Foto 12.
INDICIOS DE SOCAVACIN
Este indicio se presenta cuando se observa que se han desnivelado o descendido los estribos o las pilas por efecto de
Foto 13). El desnivel producido en el puente generalmente no es uniforme, e induce a la superestructura esfuerzos qu
tanto en el sentido vertical como en el horizontal. La magnitud de esta falla puede ser tan grande que puede dejar al p
servicio.
Fotografa 13. Ejemplo del corrimiento de un apoyo producto de la socavacin en el estribo. Puente Orito
Con respecto a las inspecciones visuales es necesario observar algunos indicios de problemas de socavacin pasados
consiste en revisar el estado de los terraplenes de acceso (Ver Foto 14) y asentamiento de la superestructura, al obser
barandas (Ver Foto 15).
Fotografa 14. Socavacin y prdida de la totalidad del material en el terrapln de acceso. Puente Cruce Yarum
Fotografa 16. Obras de proteccin del estribo derecho aguas arriba. Puente Orito
RECOMENDACIONES
Con el objeto de optimizar la priorizacin la contratacin de los estudios y la rehabilitacin en los puentes con este p
complementar la metodologa de inspeccin visual especficamente en el tema de socavacin y aumentar las labores
Para estimar la socavacin real en el puente se requiere de estudios especializados de hidrologa, hidrulica y socava
bajo el agua que requieren de recursos importantes. La inspeccin visual es una herramienta inicial para el anlisis y
puentes que se consideren vulnerables a la socavacin que debe complementarse con estudios especializados in-situ.
recomendaciones ms completas en el tema de las inspecciones visuales para la socavacin encontradas en la bibliog
realiz Kattel & Eriksson (1998) para el servicio forestal del Departamento de Agricultura de Estados Unidos. Basad
visuales realizadas en los puentes, se agrupan en cinco (5) categoras de acuerdo a su estado.
Riesgo bajo de socavacin
Susceptible a la socavacin
Puentes crticos
Puentes con fundaciones desconocidas
Puentes sobre lechos ocenicos
La vulnerabilidad a la socavacin se define como el grado para el cual el puente esta expuesto al ataque o dao por
que causan socavacin. Existen diferentes metodologas disponibles para la estimacin de la vulnerabilidad a la soc
Coleman (2000)], [Palmer y Otros (1997)], [Chen y otros (2000)], entre muchos otros, a partir de informacin limitad
interdisciplinario. De las metodologas revisadas, se recomienda la adaptacin y el uso de un programa desarrollado
Washington, llamado CAESAR que es un sistema experto desarrollado en Visual Basic utilizando redes bayesianas m
soporte lgico de decisiones. Este programa opera en ambiente Windows y est estructurado en el formato de pregun
Como entradas requiere de datos bsicos del puente y de la inspeccin visual. Como resultados el programa arroja re
de la vulnerabilidad del puente, estabilidad del cauce y adecuacin del curso de agua.
Incrementar las labores de investigacin analtica y experimental. Se propone mejorar los laboratorios de hidrulica y
instrumentacin de puentes principales (nuevos o existentes) para calibrar los diversos modelos de estimacin de la s
CONCLUSIONES
La mayor causa de la falla de los puentes en Colombia (35%), es por socavacin en la cimentacin de las pilas, estrib
acceso. Las entidades responsables de la infraestructura vial deben continuar con la evaluacin general del efecto de
estructuras ms importantes localizadas en los ros con mayores caudales y posibilidades de socavacin, basados en e
mundial en el tema. Adems estas entidades deben exigir a las empresas consultoras, realizar estudios hidrolgicos, h
socavacin detallada y tcnicamente sustentados, que tengan como mnimo los aspectos mostrados en la Tabla 3 de e
Adems son responsables de la continuidad y el mejoramiento de los programas de inspeccin, mantenimiento y reha
puentes.
La ingeniera nacional tiene la responsabilidad del desarrollo tecnolgico en el tema de puentes, por lo que la Academ
Estado y el sector privado, deben en forma urgente investigar y profundizar en esta rea.
SIPUCOL ha sido una herramienta muy importante y til para mantener la seguridad y funcionamiento de los puente
Nacional. Mediante este sistema se ha evitado diversos colapsos de puentes y ha solucionado parte del problema de l
mismos, por lo cual es esencial su continuidad, fortalecimiento y constante actualizacin.
AGRADECIMIENTOS
Los autores expresan agradecimiento, por la revisin, el apoyo y la informacin suministrada por los ingenieros Luz
Libardo Santacruz, funcionarios del Instituto Nacional de Vas. Adems al ingeniero Fabio Latorre Malagon, funcion
Colombiana de Petrleos quien contribuy con su experiencia y diverso material fotogrfico.
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