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Ao de la consolidacin del Mar de Grau.

CARRERA PROFESIONAL:
Construccin civil V
Modulo:

Ejecucin De Obras Civil

UNIDAD DIDACTICA:

Control de obra

TEMA:

visita de estudios a la
CARRETERA DEPARTAMENTAL
EMPALME PE - 5N (PUENTE
COLOMBIA) - SHAPAJA CHAZUTA

DOCENTE:
ING. Velarde Pezo Perea
ALUMNO:

Juan Jos Carhuajulca Pinedo

2016
TARAPOTO - PER

INDICIE
Introduccin
Agradecimiento
Dedicatoria
Objetivos
a) Generales
b) Especficos
Revisin bibliogrfica
Materiales y mtodos de construccin
Resultados
Criticas
Recomendaciones
Conclusiones
Bibliografa
Anexos

INTRODUCCION:
En el presente trabajo en un informe que trata sobre la construccin de una
carretera de carpeta asfltica los procesos constructivos, los estudios a realizar las
maquinarias a usar durante la construccin y las recomendaciones de seguridad
que se deben tener durante la construccin del proyecto.
Tambin hablarnos acerca del puente que conectara al distrito de sauce desde la
localidad de Shapaja en este caso se mencionara el proceso de construccin
segn los conocimientos adquiridos en las anteriores visitas de estudios y en el
saln.
Pavimentos flexibles
Se denomina pavimentos flexibles a aquellos cuya estructura total se deflecta o
flexiona dependiendo de las cargas que transitan sobre l. El uso de pavimentos
flexibles se realiza fundamentalmente en zonas de abundante trfico como puedan
ser vas, aceras o parkings.
La construccin de pavimentos flexibles se realiza a base de varias capas de
material. Cada una de las capas recibe cargas por encima de la capa. Cuando las
supera la carga que puede sustentar traslada la carga restante a la capa inferior.
De ese modo lo que se pretende es que poder soportar la carga total en el
conjunto de capas.
Las capas de un pavimento flexible que conforman un suelo se colocan en orden
descendente en capacidad de carga. La capa superior es la que mayor capacidad
de soportar cargas tiene de todas las que se disponen. Por lo tanto la capa que
menos carga puede soportar es la que se encuentra en la base. La durabilidad de
un pavimento flexible no debe ser inferior a 8 aos y normalmente suele tener una
vida til de 20 aos.
Las capas de un pavimento flexible suelen ser: capa superficial o capa superior
que es la que se encuentran en contacto con el trfico rodado y que normalmente
ha sido elaborada con varias capas asflticas. La capa base es la capa que est
debajo de la capa superficial y est, normalmente, construida a base de
agregados y puede estar estabilizada o sin estabilizar. La capa sub base es la
capa o capas que se encuentra inmediatamente debajo de la capa base. En
muchas ocasiones se prescinde de esa capa sub base.

AGRADECIMIENTO:

Agradezco el presente trabajo a mi familia por su constante apoyo y comprensin


en el desarrollo de mi carrera profesional y por ser la razn ms poderosa para
continuar con mi superacin tanto personal y profesional. Esto fue posible primero
que nadie con la ayuda de Dios, gracias por otorgarme la sabidura y la salud para
lograrlo. Agradezco tambin a nuestro docente Ingeniero Civil. Velarde Pezo Perea
por la gran enseanza que nos da cada da para nosotros seguir los pasos como
un buen profesional. Dios nos bendiga.

DEDICATORIA
Dedico el presente trabajo a las personas que estn contantemente apoyndome
en mi formacin profesional en especial a mi madre Nancy pinedo flores y a mi
amigo juan vela flores.

OBJETIVOS
Generales
Observar insitu los procesos constructivos de carreteras y pavimentos flexibles a
nivel de capa asfltica
Observar insitu la seguridad e higiene en obra para evitar accidentes al momento
de realizar actividades dentro de ella

ESPECFICOS

Observar insitu cules son las fallas constructivas cuando no se sigue un


adecuado proceso constructivo.
Aprender los procesos constructivos de pavimentos flexibles a nivel de capa
asfltica en calles urbanas.
Aprender los procesos constructivos de carpeta asfltica en carreteras
interprovinciales con transito liviano.
Observar las fallas que se presentan en la carretera cuando no se realizan los
adecuados estudios preliminares ni se sigue un adecuado proceso constructivo.

Revisin bibliogrfica

PAVIMENTOS
Un pavimento es una estructura de una o ms capas comprendidas entre la
subrasante y la superficie de rodamiento, construida de materiales apropiados y
cuya principal funcin es la de permitir el rodamiento de vehculos por una va o
rea de circulacin, de una forma rpida, cmoda y segura para los usuarios.
Debe ser resistente a la accin del trnsito, a los efectos del clima y transmitir
hasta la subrasante los esfuerzos producidos por las cargas, con magnitudes
inferiores a la capacidad de soporte del suelo de apoyo.

Los pavimentos se clasifican de acuerdo con la forma en que transmiten al suelo


de soporte la carga recibida. Existen tres clases de pavimentos:

Pavimentos flexibles
Pavimentos rgidos
Pavimentos articulados

El pavimento flexible es un sistema tricapa, cuya capa superior es de concreto


asfltico, compuesto de ligante, usualmente el asfalto, el cual es un derivado de la
refinacin del petrleo, y agregados ptreos; materiales granular y suelo. Este tipo
de pavimento se llama flexible porque al ser sometido a una carga sufre una
deformacin y recuperacin deseada, al cesar la carga, completamente elstica.
ALCANCE:
El alcance de esta Prctica Recomendada, se circunscribe a definir los materiales,
mtodos constructivos, controles y ensayos que aseguren la calidad de un
pavimento flexible, desde la preparacin de la sub-base, la construccin de la
base y de la capa o capas de pavimento asfltico. Nos limitaremos a los
pavimentos con mezcla asfltica. No se incluyen los pavimentos de penetracin ni
mezcla en va, por ser procedimientos especializados que justifican una Prctica
Recomendada especfica en el tema. No se incluyen las normas o procedimientos
de diseo, los cuales requieren el trabajo profesional de especialistas en el tema.
Se har nfasis en las labores de pavimento en obra ya que las mezclas y los
agregados se producen normalmente en plantas especializadas, que poseen
recursos tcnicos avanzados. Tampoco se incluyen los mtodos y procedimientos
adecuados para ejecutar los movimientos de tierras necesarios para conformar la
banca de la va.

TERMINOLOGIA:

Sub-rasante: Es la superficie que sirve de fundacin al pavimento. Est


constituida por el suelo y se puede representar en corte, lleno o una combinacin
de los dos.

Sub-rasante mejorada o modificada: Bajo algunas condiciones se hace


necesario mejorar la calidad de la subrasante mediante el procesamiento de parte
del material superficial o sobreponindole una membrana del tipo geotextil, con el
fin de garantizar el cumplimiento de ciertas condiciones de composicin o
capacidad portante.

Sub-base: Es la primera capa de la estructura del pavimento que se dispone


sobre la subrasante, con el fin de facilitar un buen drenaje en el pavimento y
permitir la construccin del resto de la estructura. En esta capa se presenta una
disipacin parcial de esfuerzos. Tiene capacidad de absorber algunos cambios de
volumen de la subrasante y puede sustituir econmicamente parte de la base. No
siempre es utilizada en los diseos. Se construye con material con menos
exigencias y por ende mucho ms econmico que el utilizado en la base.

Base: Es la capa que se construye sobre la sub-base, y en su construccin se


emplean materiales de mejor calidad y con mejores especificaciones de
construccin. Su importancia radica en su capacidad estructural y de proteccin
del resto de pavimento. Adems permite la circulacin de vehculos mientras se
construye la capa de rodadura. Esta capa es indispensable para cualquier
sistema de pavimentos, ya que en ella se presenta la mayor disipacin de
esfuerzos.

Capa de rodadura: Es la capa superior del pavimento y sobre ella circulan los
vehculos durante la vida til de sta. Debe ser resistente a la abrasin generada
por el trfico y a la agresin del medio ambiente. Tiene la funcin de proteger la
estructura, impermeabilizando la superficie del pavimento, debe ser suave y de
superficie continua para que sea cmoda la circulacin de vehculos sobre ella, y
debe ser rugosa para asegurar la adherencia de los vehculos.

Pavimento de concreto asfltico: Es aquel cuya capa de rodadura est


conformada por una carpeta de concreto asfltico. Si su espesor es considerable,
esta capa se divide en dos: la base asfltica y la rodadura, las cuales se

diferencian bsicamente en el tamao del agregado con que se produce el


concreto asfltico siendo mayor el de la base que el de la rodadura.

Elementos complementarios de proteccin: Son aquellos elementos que se


disponen en el pavimento para mantener el nivel fretico debajo de la estructura
de ste, y adems evitar que el agua superficial erosione el terreno adyacente.
Esto se logra con un adecuado manejo de las pendientes longitudinales y
transversales del pavimento y de los cortes y llenos que conforman la banca sobre
la cual se asienta la estructura, mediante la construccin y tratamiento de bermas
y la disposicin y cunetas y obras de drenaje suficientes.

Juntas: Son discontinuidades en la superficie del pavimento, cuya orientacin


puede ser longitudinal o transversal.

Asfalto: Material derivado del petrleo, compuesto por los elementos ms


pesados resultantes de la refinacin. Se utiliza como cementante en las mezclas
asflticas.

Agregados: Material de origen ptreo compuesto por partculas menores de 3 de


dimetro, de origen aluvial o por trituracin de rocas, que sirve como llenante de
las mezclas asflticas.

MATERIALES:

Veremos por separado los materiales correspondientes a cada una de las tres
capas que componen la estructura de un pavimento, a saber: sub-base, base y
carpeta asfltica.
MATERIALES PARA LA SUB-BASE:
La sub-base se construye sobre el material de sub-rasante la cual est constituida,
si es en zona de corte, por los suelos naturales, que a su vez pueden ser de muy
diversas caractersticas y cuyo anlisis, que est fuera el alcance de esta Prctica
Recomendada, corresponde a un ingeniero especializado en suelos. Sobra decir
que la sub-rasante debe estar libre de capa vegetal o capote, races, material
vegetal en descomposicin, y cualquier otro tipo de impurezas. Si la sub-rasante

est en zona de lleno, el terrapln debe hacerse con materiales que permitan la
conformacin y compactacin de capas firmes y bien unidas. Este material
tambin debe estar libre de impurezas, desperdicios, races y materiales orgnicos
o perecederos. Todos los materiales para la construccin de terraplenes se
estudiarn previamente por un ingeniero de suelos, para identificar de manera
detallada sus caractersticas, las condiciones en que han de colocarse y
compactarse, y sus propiedades fsicas y mecnicas una vez compactados.
Caractersticas: Los materiales para la sub-base sern ptreos, procedentes de
canteras o depsitos aluviales, compuestos por fragmentos de piedra o grava,
duros y durables, con llenantes de arena u otro material finamente dividido, libres
de terrones de arcilla, materiales vegetales y otros elementos objetables.
Estos materiales debern tener una curva granulomtrica continua, de acuerdo
con el procedimiento establecido en la NTC 77, Mtodo para el anlisis por
tamizado de los agregados finos y gruesos, con variacin uniforme desde los
tamaos ms gruesos hasta los ms finos y ajustada a la siguiente banda:
Tamiz
3
2
1
3/8
#4
#10
#200

% que pasa
100
65-100
45-75
30-60
25-50
20-40
3-15

Ensayos: Estos materiales deben ser ensayados en laboratorio debiendo cumplir


los requisitos que se detallan:
La fraccin de material que pasa por el tamiz No.40, debe tener un ndice de
plasticidad menor del 6%, y un lmite lquido menor del 25%.

La fraccin de material que pasa por tamiz No.4, debe presentar un equivalente de
arena mayor del 20%.

El desgaste debe ser tal que al someter el material al ensayo en la mquina de


Los ngeles, deber presentar un desgaste menor al 50% para la fraccin gruesa.
Este ensayo se har segn lo establecido en las normas NTC 93 y NTC 98.

El valor relativo del soporte (CBR) del material deber ser mayor del 25% y se
medir sobre muestras compactadas hasta una densidad seca equivalente al 95%
de la densidad seca mxima obtenida en el ensayo Proctor modificado y
sometidas a inmersin.

Los estudios previos y los controles de calidad de estos materiales deben


encomendarse a laboratorios de reconocida competencia y seriedad.

Transporte, recibo y almacenamiento: Los agregados para las mezclas


asflticas deben ser transportados de la mina o fuente aluvial al sitio d la planta de
mezclas, utilizando volquetas apropiadas, empleando protecciones que impidan la
dispersin de polvo u otras partculas que afecten el ambiente. Al ser recibidos en
la planta, el material debe ser inspeccionado visualmente en sus caractersticas,
medido su volumen verificando contra la cantidad despachada.

El material debe ser almacenado en superficies limpias y firmes, teniendo


espacios separados fsicamente para los materiales de diferentes granulometras.
Se debe prevenir la segregacin de los tamaos de las partculas durante el
manipuleo del material almacenado. El sitio de almacenamiento debe ser cubierto
para un mejor control de la humedad en pocas de lluvia, y se debe proteger para
evitar la accin del viento esparciendo polvos y otras partculas en el ambiente.

MATERIALES PARA LA BASE:


Los materiales para la base deben ser ptreos de origen aluvial o de cantera,
triturados, mezclados con arena de ro o de pea, libres de terrones de arcilla,
materia orgnica, basuras, escombros u otros elementos objetables.
Caractersticas: Estos materiales debern tener una curva granulomtrica
continua, con variacin uniforme desde los tamaos ms gruesos hasta los ms
finos y ajustada a la siguiente banda granulomtrica:

Tamiz

Porcentaje que pasa

100

77-94

62-83

3/8

43-66

#4

33-53

#10

22-39

#40

12-25

#200

6-12

Ensayos: Estos materiales deben ser sometidos a ensayos de laboratorio de


acuerdo a las normas mencionadas en el numeral 3.1.2.
Los lmites de consistencia para estos materiales sern para el material que pasa
al tamiz No.40, un ndice de plasticidad no mayor del 4% y un lmite lquido menor
del 25%.
La fraccin de material que pasa por el tamiz No.4 debe presentar un equivalente
de arena mayor del 30%.
El desgaste ser tal que al ser sometido al ensayo de abrasin en la mquina de
Los ngeles deber presentar un desgaste menor del 45% para la fraccin
gruesa. El desgaste de las diversas fracciones granulomtricas tomadas para el
ensayo deber ser homogneo.
La solidez del material deber ser tal que no presente seales de desintegracin ni
prdida de peso mayor del 15% al someterlo a cinco ciclos alternados en la
prueba de solidez con sulfato de sodio.
La fraccin de material retenido en el tamiz No.4 deber presentar un ndice de
aplanamiento inferior a 35%, y un ndice de alargamiento inferior al 30%. Un 50%
del peso de dicha fraccin deber presentar por lo menos una cara fracturada.
El valor relativo del soporte (CBR) del material deber ser mayor de 80% y se
medir sobre muestras compactadas hasta una densidad seca equivalente al
100% de una densidad seca mxima obtenida en el ensayo proctor modificado y
sometidas a inmersin.
Transporte, recibo y almacenamiento: Se deben seguir los lineamientos dados
en el numeral 3.1.3. de este documento.
MATERIALES PARA LA CARPETA ASFLTICA:

Veremos aqu los materiales empleados para las bases asflticas y las carpetas
de rodadura.

La base asfltica est constituida por una mezcla homognea de agregados


ptreos clasificados y cemento asfltico, mezclados en planta y en caliente. La
carpeta de rodadura consiste en una mezcla de los mismos materiales, pero los
agregados se parten en tres grupos: agregados gruesos, agregados finos y
llenante mineral.

Los materiales para la fabricacin de la mezcla deben cumplir con las siguientes
especificaciones:

Agregados para las bases asflticas: Los agregados ptreos para la base
asfltica deben tener una curva granulomtrica que se ajuste a una de las
siguientes bandas, segn se vaya a utilizar para reforzar pavimentos existentes, o
como parte de la estructura de un pavimento nuevo.

TAMIZ

% QUE PASA
Para refuerzo de pavimento
existente

Para pavimento

100

100

95-100

90-100

60-80

60-85

#4

25-45

30-50

#8

15-35

#10

20-37

#40

3-20

12-25

#80

6-16

#200

0-5

0-6

Nuevo

La fraccin gruesa, o sea la retenida en el tamiz No.4, debe presentar en la prueba


de Los ngeles un desgaste no mayor al 40%.

La forma de los elementos gruesos debe ser tal que los ndices de alargamiento y
aplanamiento sean inferiores al 35%.

La fraccin gruesa debe tener un equivalente de arena mayor al 30%.

Agregados para las carpetas asflticas: Los agregados para las carpetas
asflticas se parten en tres grupos:

Agregado grueso: La porcin de agregados en el tamiz No.4, se denomina


agregado grueso y est constituida por rocas o gravas trituradas, limpias,
durables, libres de polvo, terrones de arcilla u otros materiales objetables que
puedan impedir la adhesin completa del asfalto a los agregados ptreos.

Al ser sometido el material al ensayo de abrasin en la mquina de Los ngeles,


deber presentar un desgaste menor del 40%.
El agregado no deber mostrar seales de desintegracin ni prdida de peso
mayor del 12% al someterlo a cinco ciclos en la prueba de solidez en sulfato de
sodio.

Como mnimo en 60% en peso de las partculas retenidas en el tamiz No.4 deber
tener al menos una cara fracturada.

Los ndices de alargamiento y de aplanamiento que miden la forma del material,


debern ser iguales o inferiores al 30%.

El material deber ser sometido al ensayo de adherencia. El porcentaje del rea


total del agregado sobre la cual permanezca adherida la pelcula bituminosa
despus del ensayo, deber ser superior al 95%.

Agregado fino: La porcin de agregado que pasa al tamiz No.4 se denomina


agregado fino. Consistir de arena natural, de material producido por trituracin, o
de una combinacin de ambos, con granos limpios, duros, de superficie rugosa y
angular y libre de terrones de arcilla y otros materiales objetables que puedan
impedir la adhesin completa del asfalto a los granos.

El material fino de trituracin se producir a partir de rocas, de piedras o de gravas


que cumplan con los requisitos de solidez y durabilidad exigidos para el agregado
grueso.

El agregado fino, bien sea natural, triturado o producido por una mezcla de ambos,
tendr un componente de arena superior al 45% y un ndice de plasticidad nulo.

Llenante mineral: Cuando se requiera llenante mineral, este consistir en polvo


de piedra caliza, polvo de dolomita, cenizas de carbn o de fundicin, cemento
Prtland u otro material inerte, seco y libre de terrones que satisfaga las siguientes
condiciones de granulometra:

Tamiz

% que pasa

#30

100

#80

95-100

#200

65-100

Ensayos: Para estos agregados se emplean los mismos ensayos mencionados


para los materiales de base. Para determinar la granulometra del material
llenante, se sigue el procedimiento establecido en la norma NTC 238.

Los buenos procedimientos de control de calidad requieren de pruebas durante los


procesos de produccin, acopio y manejo para asegurar que solamente se use
material satisfactorio en la mezcla de pavimentacin y proporcionar un registro
permanente como evidencia de que los materiales cumplen con las
especificaciones de la obra.
Las muestras seleccionadas deben ser
representativas de todo el agregado, siendo las muestras tomadas de la banda de
alimentacin, y no de la pila o tolva, las ms representativas. Despus de haber

seleccionado una muestra de agregado, es a veces necesario reducir su tamao


( volumen) lo cual puede causar segregacin. Generalmente lo ms aconsejable
en estos casos es utilizar un partidor mecnico de muestras con agregados
gruesos o agregados finos secos. Por otro lado el cuarteo es el mejor mtodo
cuando la mezcla de agregado est hmeda.

Transporte, recibo y almacenamiento de agregados: Se deben tener en


cuenta para el transporte y recibo de estos materiales las mismas indicaciones
dadas para los materiales de base.

El contratista deber estar preparado para recibir los agregados antes de que
sean entregados en la planta. Debern prepararse superficies limpias y firmes y
debern tomarse precauciones para mantener separadas las reservas y as
prevenir entremezclado de partculas, lo cual conduce frecuentemente a errores
en la gradacin. Las arenas, el agregado fino y los agregados que consisten en
partculas de un solo tamao, pueden ser acopiados utilizando cualquier mtodo,
pero no los materiales que contienen partculas que varan en tamao. La
segregacin puede ser minimizada si el material grueso y el material fino son
separados en el sitio y juntados en las proporciones adecuadas antes de las
operaciones de mezclado. El mejor mtodo para acopiar reservas de este tipo de
material es en capas. Los rellenos minerales son usualmente almacenados en
depsitos, silos o bolsas para prevenir que sean arrastrados por el viento y que
sean expuestos a la humedad, la cual los puede aglutinar o endurecer.

El manejo del agregado degrada, o rompe, hasta cierto punto las partculas
individuales de agregado y causa segregacin. Por lo tanto el manejo de
agregado debe ser mnimo.
Asfalto: El asfalto es un material derivado del petrleo, conformado por los
hidrocarburos ms pesados, de color negro, con caractersticas cementantes, que
vara de consistencia entre slido y semislido a temperaturas ambientales
normales. Cuando se calienta lo suficiente, el asfalto se ablanda y se vuelve
lquido, lo cual permite cubrir las partculas de agregado durante la produccin de
mezcla en caliente. El asfalto se adhiere fcilmente a las partculas de agregado y
adems es un excelente material impermeabilizante y no es afectado por los
cidos, los lcalis o bases, o las sales.

El asfalto cambia cuando es calentado y/o envejecido. Tiende a volverse duro y


frgil y tambin tiende a perder parte de su capacidad de adherirse a las partculas
de agregado.

Los asfaltos de pavimentacin pueden clasificarse en tres tipos generales:

Cementos asflticos
Asfalto diluido (o cortado)
Asfalto emulsificado

Los cementos asflticos se clasifican bajo los siguientes tres sistemas diferentes:
Viscosidad, viscosidad despus de envejecimiento y penetracin. Cada sistema
abarca diferentes grados, cada uno con diferente rango de consistencia. En el
sistema de viscosidad, el poise es la unidad normal de medida para la viscosidad
absoluta.

Propiedades qumicas del asfalto: El asfalto est compuesto bsicamente de


hidrocarburos y algunas trazas de azufre, oxgeno, nitrgeno y otros elementos.
Cuando est disuelto en un solvente puede separarse en dos partes principales:
Asfaltenos y maltenos. Los asfaltenos una vez separados de los maltenos son de
color negro o pardo oscuro y se parecen al polvo grueso de grafito. Ellos le
proporcionan al asfalto su color y dureza. Los maltenos son lquidos viscosos
compuestos de resinas y aceites y son de color ms claro. Las resinas
proporcionan las cualidades adhesivas en el asfalto, mientras que los aceites
actan como medio de transporte para los asfaltenos y las resinas.

Propiedades fsicas del asfalto: Las ms importantes son: Durabilidad,


adhesin, susceptibilidad a la temperatura, envejecimiento y endurecimiento.

Durabilidad: Medida de que tanto puede retener un asfalto sus


caractersticas originales cuando es expuesto a un proceso normal de
degradacin y envejecimiento. Esta propiedad est juzgada principalmente
a travs del comportamiento del pavimento que depende del diseo de la
mezcla, las caractersticas del agregado, la mano de obra en la
construccin y otros factores. Las pruebas utilizadas para evaluar la
durabilidad del asfalto son la Prueba de Pelcula Delgada en Horno (TFO) y
la Prueba de Pelcula Delgada en Horno Rotatorio (RTFO).

Adhesin y cohesin: La adhesin es la capacidad del asfalto para


adherirse al agregado en la mezcla de pavimentacin. Cohesin es la
capacidad del asfalto de mantener firmemente, en su puesto, las partculas
de agregado en el pavimento terminado.

Susceptibilidad a la temperatura: Todos los asfaltos son termoplsticos;


esto quiere decir que se vuelven ms viscosos a medida que la temperatura
disminuye y viceversa. Es muy importante conocer la susceptibilidad a la
temperatura del asfalto que va a ser utilizado pues ella indica la
temperatura a la cual se debe compactar la mezcla.

Endurecimiento y envejecimiento:
El endurecimiento es causado
principalmente por el proceso de oxidacin (el asfalto combinndose con el
oxgeno), el cual ocurre ms fcilmente a altas temperaturas y en pelculas
delgadas de asfalto. Durante el mezclado, mientras est revistiendo las
partculas de agregado, se presente el mayor grado de endurecimiento.

Ensayos sobre productos asflticos en pavimentos: Los cementos asflticos


son hidrocarburos semislidos que se obtienen durante la destilacin del petrleo
luego de que los aceites lubricantes han sido removidos.

Para uso en pavimentacin existen los cementos asflticos en grado 40 50, 60


70, 85 100, 120 150, y 200 300, de los cuales en el pas solo se producen el
60 70 y el 85 100.

Estos valores indican la distancia que una aguja normalizada penetra dentro de
una muestra del producto en condiciones controladas. El grado de penetracin
determina la dureza del asfltico y por lo tanto, entre ms blando sea, mayor ser
su penetracin. El uso de cada uno depende principalmente del trnsito previsto
para la va y las condiciones climticas del lugar, prefirindose pavimentos ms
duros para vas de trnsito pesado y en climas clidos.

El muestreo, el ensayo de penetracin y el de ductilidad se hace siguiendo los


procedimientos establecidos en la norma NTC 1437, Asfaltos lquidos.
Especificaciones.

El objetivo del ensayo de ductilidad es medir la distancia que una briqueta de


cemento asfltico puede estirarse sin romperse cuando uno de sus extremos se

desplaza con respecto al otro a una velocidad definida y a una temperatura


determinada.
Los asfaltos con mayor ductilidad presentan mejores propiedades ligantes y mayor
susceptibilidad trmica. Este ensayo puede considerarse ms de identificacin
que cuantitativo.

Asfaltos lquidos: Se emplean para los riegos ligantes. Los asfaltos lquidos son
obtenidos al mezclar un cemento asfltico con un destilado liviano y voltil para
volverlo lquido. Dentro de este tipo de asfaltos se encuentran los de curado
rpido cuyo solvente es la gasolina, los de curado medio cuyo solvente es kerosn
y los de curado lento cuyo solvente es el aceite liviano. Dentro de cada clase
existen las siguientes variedades: RC 70, 250, 800 y 3000; MC 30, 70, 250, 800 y
3000; SC 70,250, 800 y 3000, nmeros que indican la viscosidad cinemtica,
medida en centistokes que el asfalto puede tener a 60 C, siendo la mxima
admisible el doble del nmero que lo identifica. En Colombia solo se producen el
MC 70 y RC 250.

El ensayo de viscosidad Saybolt Furol tiene el objetivo de determinar el grado de


fluidez del asfalto lquido a cierta temperatura, pudindose estimar de este modo
su grado de manejabilidad. La viscosidad Saybolt Surol corresponde al nmero
de segundos que necesitan 60 centmetros cbicos de asfalto para fluir a travs de
un orificio calibrado Furol bajo condiciones especificadas. La palabra Furol es la
contraccin de las palabras Fuel and Road Oils.
. Almacenamiento del asfalto: En una planta estacionaria de asfalto, el asfalto
es almacenado en tanques fijos o en tanques montados en remolques. Estos
tanques estn equipados con espirales trmicos de vapor, espirales de aceite
caliente o calentadores de gas o elctricos, con el fin de mantener el asfalto con
suficiente fluidez para que pueda ser bombeado con facilidad. Existen ciertas
precauciones que deben tomarse respecto a la temperatura en los tanques. Para
garantizar la seguridad es necesario:

Verificar la temperatura en los tanques utilizando los instrumentos adecuados.


Evitar tomar lecturas de temperatura cerca de los espirales de calentamiento.
Almacenar el asfalto a una temperatura por debajo del punto de inflamacin.
Revisar peridicamente los tanques y espirales para ver si hay seales de
dao o escape.

EJECUCIN DEL TRABAJO:


Para garantizar una correcta ejecucin del trabajo, se debe seguir el
procedimiento descrito a continuacin:
PLANEACIN:
Antes de iniciar la ejecucin de la actividad es indispensable realizar las labores
previas de planeacin y estudio cuidadoso acerca de las caractersticas propias
del pavimento a construir.

Estudio de planos: El cuidadoso estudio de los planos permite definir la


magnitud de los trabajos a ejecutar, las cantidades de obra, el tipo de subcontratos
que ser necesario implementar para ejecutar la obra, las especificaciones, y en
general todos los elementos que permiten hacer una adecuada planificacin del
trabajo.

Cantidades de obra: Del estudio de los planos se har el clculo de las


cantidades de obra discriminado segn las distintas etapas de ejecucin del
proyecto y los diferentes tipos de materiales o elementos necesarios. Estas
cantidades servirn de base para la negociacin del suministro de los insumos
indispensables, la herramienta, la compra o alquiler del equipo y la contratacin de
la mano de obra, o la subcontratacin en uno o varios subcontratos con empresas
especializadas en la ejecucin de sub-bases, bases y pavimentos asflticos.
Como en nuestro medio esta actividad generalmente se subcontrata con firmas
especializadas, este paso sirve para preparar una licitacin o concurso.

Programacin: Con las cantidades de obra calculadas se analiza el programa


de trabajo general para el proyecto, con el fin de determinar la rata de suministro
de materiales, el nmero de cuadrillas bsicas necesarias para ejecutar la
actividad en el tiempo programado, y la cantidad de herramienta y equipo
correspondiente.
COTIZACIONES:

Con toda la informacin recopilada se preparan las solicitudes de cotizacin


definiendo por escrito muy claramente las cantidades, caractersticas, marcas,
plazos de entrega, responsabilidades acerca de la calidad del suministro y
certificaciones si son necesarias. Para el caso de la mano de obra, se debe aclarar
el alcance de las actividades incluidas en el precio ofrecido, las condiciones de
seguridad social, seguridad industrial y salud ocupacional que regirn en la obra,
las certificaciones de idoneidad del personal, y el aseguramiento de que se
cumplir completamente con la legislacin laboral vigente. En este proceso se
deben respetar estrictamente los procedimientos administrativos propios de la
empresa constructora.
PRESUPUESTO:

Conocidas las cotizaciones, se deben rehacer los anlisis de precios unitarios


contando con los precios ofrecidos, los consumos reales, los reajustes de precios
si los hay, y las cantidades de obra recalculadas. El resultado de este estudio se
compara con el presupuesto vigente para el proyecto. Si no se acomoda a lo
esperado, se debe informar al superior responsable de la ejecucin presupuestal
para encontrar una solucin al costo adicional no presupuestado, o para buscar
una aprobacin de ste. En estos casos se debe avisar a quien hizo el
presupuesto para que tenga en cuenta el hecho en futuros trabajos.

CONTRATACIN:

Superada esta etapa se adjudicarn los distintos contratos o sub-contratos,


plasmndolos por escrito, dejando claramente establecidas las condiciones de
contratacin estipuladas en la solicitud de cotizacin, adems de las
correspondientes a la forma de pago, garantas, multas, plizas, responsabilidades
y arbitramentos necesarios. Se deben seguir los procedimientos administrativos
vigentes en la empresa.

Seguridad Industrial: Se debe cumplir para esta actividad con el programa


general de Salud Ocupacional de la obra, y para efectos de atender
adecuadamente la parte correspondiente a la Seguridad Industrial se debe tener
en cuenta que los principales riesgos de enfermedad profesional y accidente de
trabajo relacionados con esta actividad son:

Sobreesfuerzos por posicin incorrecta al levantar cargas pesadas, o exceso


de carga.

Trabajos normalmente ejecutados con equipos mecnicos pesados, los cuales


exigen estrictas medidas de precaucin en su operacin.

El ambiente de trabajo de una obra en construccin siempre ser altamente


peligroso, por lo que se debe exigir el uso permanente del casco protector y
botas de seguridad.
Cuando se trabaja en vas con trfico, es indispensable montar una muy buena
sealizacin y elementos de proteccin.
Se manejan materiales a altas temperaturas, lo cual implica el uso de ropas y
protecciones adecuadas.
En general se debe mantener permanentemente en operacin un programa de
Salud Ocupacional y Seguridad Industrial dirigido por personal experto en estas
materias. Se debe mantener una campaa educativa continuada por medio de
instruccin verbal, reforzada con carteles recordatorios distribuidos en el frente de
trabajo. Se debe cumplir con las resoluciones Nos. 02413 de 1.979 y 1016 de
1.989 del Ministerio de Trabajo y Seguridad Social.
PROCESO CONSTRUCTIVO PAVIMENTO:

El proceso constructivo de un pavimento se puede dividir en varios sub-procesos:

Preparacin de la subrasante.

Construccin de la sub-base.

Construccin de la base.

Construccin de la carpeta asfltica y la capa de rodadura.


A continuacin se describen los detalles de inspeccin y preparacin que deben
ser revisados y llevados a cabo para cada una de las superficies nombradas:

Actividades previas: Subrasante: Est formada por el suelo natural. Debe


cumplir con ciertas especificaciones sin importar el tipo de pavimento que se vaya
a colocar. Debe ser lo suficientemente resistente para soportar el pavimento y el
trnsito esperado. Tambin debe estar propiamente graduada para garantizar un

buen drenaje y una superficie suave y debe tener un coronamiento correcto.


Adems, debe estar completa y uniformemente compactada a la densidad
requerida. Durante la inspeccin deben buscarse reas de suelo blando pues
estas reas son demasiado dbiles para soportar la maquinaria. Estas reas
debern ser corregidas antes de la pavimentacin. Tambin deben hacerse
revisiones peridicas del perfil transversal y longitudinal de la subrasante. Si estos
no estn dentro de los lmites de tolerancia se debern corregir, ya sea
removiendo material o aadiendo y compactando material igual al que est en el
lugar.

Antes de iniciar la construccin del pavimento en sus diferentas capas es


necesario verificar el estado de las actividades previas como son el movimiento de
tierras, la banca sus pendientes y bombeos. Tambin se debe verificar la correcta
ejecucin de las obras de drenaje y control de aguas, as como los muros de
contencin y protecciones de taludes que garantizan la estabilidad de la banca.

Construccin de la sub-base: Para construir la sub-base se emplean los


siguientes equipos: motoniveladora, carro-tanque de agua, cilindro metlico,
compactador de llantas o vibratorio y vehculos de transporte. Todos estos equipos
deben estar en perfectas condiciones de trabajo, de tal manera que se pueda
garantizar un proceso continuo durante la construccin. El constructor deber
colocar el material de sub-base de tal manera que no produzca segregacin sin
causar dao a la superficie de asiento. Las ruedas de las volquetas debern
mantenerse limpias para no contaminar con materiales indeseables. El material
se colocar y extender en capas de espesor no mayor de 25 cm medido antes de
la compactacin. El espesor de cada capa y el nmero de pasadas depender de
las caractersticas del equipo de que dispone el constructor y de las caractersticas
del material. Si el afirmado existente en la va forma parte de la sub-base en el
diseo del pavimento, sta deber escarificarse en una profundidad de por lo
menos 10 cm. Antes de colocar una nueva capa se debe verificar que la anterior
satisface las condiciones de nivelacin, espesor y densidad exigidas.

El material se remojar o se orear si fuere necesario hasta obtener un contenido


de humedad cercano al ptimo y se compactar hasta obtener mnimo el 95% de
la densidad seca mxima correspondiente al ensayo proctor modificado, a no ser
que el diseo exija una mayor compactacin.

Durante el proceso constructivo del pavimento, es normal que se permita el


trnsito de vehculos una vez construida la sub-base. El constructor conservar la

sub-base en perfectas condiciones, hasta el momento de colocar la capa siguiente


de base.

Construccin de la base: Puede ser una capa de material granular colocada y


compactada sobre la subrasante, o puede ser, en el caso de un pavimento con
diseo completo, una capa de concreto asfltico. En cualquier caso, la base debe
tener una resistencia uniforme y debe estar dentro de los lmites de tolerancia
especificados para la rasante.

Para la construccin de la base con material granular, se emplean los mismos


equipos mencionados en la construccin de la sub-base. Estos deben estar en
una condicin tal, que se pueda asegurar continuidad en el trabajo. El espesor de
las capas no ser mayor a 25 cm medidos antes de la compactacin. El material
se compactar en humedad ptima hasta obtener como mnimo el 100% de la
densidad seca mxima correspondiente al ensayo proctor modificado como
promedio de los ensayos realizados, siempre y cuando ningn valor individual sea
inferior al 98%. Si la humedad es muy alta, el material debe removerse, airearse y
dejarse secar hasta que adquiera la ptima que permita compactar el material y
alcanzar la humedad especificada. En caso contrario, se debe humedecer el
material con carro-tanque de agua.

La compactacin de la base se efectuar desde los bordes hacia el centro,


excepto en las curvas donde la compactacin avanzar desde la parte inferior del
peralte hacia la parte superior. Si durante la compactacin se presentan prdidas
de humedad por evaporacin, deber regarse la base para sostener en todo
momento la humedad ptima del material. Los niveles correspondientes al enrase
de cada capa de material debern marcarse por medio de estacas. No se
permitir extender nuevas capas mientras no se haya obtenido y comprobado la
compactacin especificada en la capa anterior. Al finalizar la compactacin de la
ltima capa, deber darse perfilado general a la base y las bermas.

Construccin del pavimento asfltico: La construccin del pavimento asfltico


se inicia con la preparacin de la mezcla asfltica, labor que normalmente se
realiza en la planta de mezclas, sitio en el cual existen todos los sistemas
adecuados para el control del proceso. Normalmente este proceso es
responsabilidad del sub-contratista, pero para trabajos importantes, el responsable
general de la obra debe supervisar los trabajos en la planta de ste.

Las mezclas pueden fabricarse en plantas continuas o discontinuas o de


bachadas. Se permite el empleo de plantas con mezclado en el tambor secador,
siempre y cuando se pueda garantizar una produccin uniforme y las curvas
granulomtricas se ajusten a los rangos especficos. Los agregados para la
mezcla deben ser secados y calentados a la temperatura especificada antes de
llevarlos al mezclador. Inmediatamente despus de calentar los agregados se
tamiza en 3 o 4 fracciones y se almacena en tolvas separadas. El asfalto slido se
debe calentar a la temperatura especificada en tanques diseados para evitar
sobrecalentamientos. Su suministro a la mezcla debe ser continuo y a temperatura
uniforme. En el mezclador de las plantas de bachadas se requiere el mezclado en
seco de los agregados durante unos 5 segundos, antes de empezar a adicionar el
asfalto y continuar la operacin de mezclado por un tiempo total entre 30 y 40
segundos.

La mezcla debe salir de la planta con temperatura entre 130 y 165C. Los
porcentajes de asfalto para bases asflticas de refuerzo de pavimentos existentes
deben estar normalmente entre 2.7 y 3.0% por peso sobre la mezcla total. Los de
bases para pavimentos nuevos pueden estar entre 3.7 y 4.3%. El contenido del
asfalto debe definirse en cada caso especfico mediante la observacin directa de
mezclas de prueba basadas en la experiencia y comprobaciones de campo acerca
del comportamiento de la mezcla al paso de los equipos de compactacin. La
mezcla no debe ser colocada a temperatura inferior a 120C.

La construccin del pavimento asfltico propiamente dicho requiere una cuidadosa


supervisin.
Durante el proceso es de suma importancia hacer el control vertical y horizontal de
la rasante. Normalmente un equipo de agrimensura establece la lnea de centro
del pavimento propuesto y luego coloca estacas de alineacin y rasante sobre la
subrasante. Estas estacas deben ser paralelas a la lnea de centro y estar a una
distancia fija a ambos lados de la va. En las secciones rectas de calzada, las
estacas son colocadas en intervalos de 30 m. En las secciones curvas deben
colocarse a intervalos menores. La rasante transversal puede revisarse colocando
estacas (llamadas estacas de control), de longitud conocida, a cada lado del
pavimento propuesto, y extendiendo una cuerda entre stas. Las correcciones de
elevacin y rasante se efectan mediante el corte y relleno de secciones de
subrasantes.
Imprimacin: Antes de proceder a extender la capa de pavimento asfltico es
necesario hacer la aplicacin del riego de asfalto diluido de curado medio, o de
asfalto emulsificado, sobre una capa de material sin tratar. Cuando se utiliza un

asfalto diluido de curado medio, ste debe ser aplicado en suficiente cantidad para
que penetre dentro del material de base.
Cuando se utiliza un asfalto
emulsificado, ste debe ser mezclado con el material de base usando una
motoniveladora o un mezclador. Un riego de imprimacin sirve para tres
propsitos:

Ayuda a prevenir la posibilidad de que se desarrolle un plano de deslizamiento


entre la capa de base y la capa superficial.
Evita que el material de base se desplace bajo las cargas de trnsito, durante
la construccin, antes de que la primera capa sea colocada.
Protege la capa de base de la intemperie.
Las cantidades de aplicacin para riegos de imprimacin varan con el tipo de
asfalto utilizado. Por ejemplo, la cantidad de aplicacin para un asfalto diluido de
curado medio MC- 30 vara entre 0.9 y 2.3 litros por metro cuadrado. En
ocasiones se aplica demasiado asfalto diluido a la capa de base. El exceso debe
secarse con arena limpia para evitar que el riego de imprimacin presente
exudacin a travs del concreto asfltico, o que produzca un plano de
deslizamiento. El riesgo de imprimacin debe inspeccionarse antes de la
pavimentacin para asegurar que se encuentra en buena condicin.

Para esparcir estos riegos se emplea un equipo distribuidor de asfalto. Consiste en


un tanque de asfalto montado sobre un camin o sobre un remolque, adaptado
con bombas, barras rociadoras, y controles apropiados para regular la cantidad de
asfalto que sale por las boquillas de la barra rociadora. Un distribuidor incluye
normalmente un sistema de calentamiento para mantener el asfalto a una
temperatura correcta de aplicacin y un accesorio manual de rociado para aplicar
asfalto en las reas que las barras no pueden alcanzar. Un sistema de circulacin
mantiene el asfalto en movimiento para evitar que se solidifique y bloquee la barra
rociadora y las boquillas.

La barra rociadora del distribuidor deber ajustarse de tal manera que los ejes
verticales de las boquillas queden perpendiculares a la va. Las boquillas debern
ajustarse en un ngulo de 15 a 30 grados con el eje horizontal de la barra para
prevenir que los abanicos de rociado de cada boquilla interfieran uno con el otro.
Cada boquilla deber ajustarse con el mismo ngulo. La barra deber ajustarse a
determinada altura de tal manera que la superficie reciba un cubrimiento doble.
Esta altura variar de acuerdo al espaciamiento de las boquillas de la barra. La
importancia de una aplicacin uniforme de asfalto para riegos de imprimacin y de
liga es esencial. El distribuidor debe estar calibrado antes de ser usado para
asegurar una aplicacin correcta.

Hay tres dispositivos de control comunes en la mayora de los distribuidores. Los


tres controles son necesarios para medir la cantidad de asfalto que ha sido
aplicado.

Un sistema de vlvulas que controla el flujo de asfalto


Un tacmetro de bomba o manmetro, el cual registra la produccin de la
bomba
Un bitmetro con hodmetro.
Refuerzo de mezcla en caliente: En el caso de una capa de concreto asfltico
colocada sobre un pavimento existente se denomina refuerzo de mezcla en
caliente. Un refuerzo est diseado para rehabilitar y reforzar un pavimento viejo,
extendiendo a la vez su vida til y corrigiendo irregularidades superficiales. Se
deben reparar los baches y las secciones inestables. Tambin se deben limpiar
las pequeas depresiones y se deben rellenar adecuadamente con material
nuevo. Las juntas desniveladas se deben emparejar y las grietas se deben sellar.
Cuando la superficie est deformada, se requiere de la construccin de capas
nivelantes para establecer de nuevo la rasante y tambin una correcta seccin
transversal. Adems puede ser necesario efectuar alisamiento en reas donde se
deba enrasar la superficie con una elevacin existente, o en reas en donde se
requiera un mantenimiento con un espacio libre mnimo.

Las capas de refuerzo colocadas sobre pavimentos de concreto de cemento,


requieren de una preparacin especial. Primero se deben identificar las juntas
desiguales y las losas mviles (secciones de pavimento). Luego se deben
estabilizar las losas usando un sellado inferior o el mtodo de desintegracin y
asentamiento.

Antes de colocar una capa de refuerzo es necesario elevar las cmaras


correspondientes a los registros de inspeccin, los colectores o sumideros y las
lneas de servicio con el fin de que queden niveladas con la superficie de la capa
de refuerzo.

Riego de liga: El riego de liga consiste en aplicaciones de emulsiones rociadas


sobre la superficie de un pavimento existente, antes de colocar una capa de
refuerzo. El propsito de un riego de liga es mejorar la ligazn entre las capas
nuevas y viejas del pavimento. Los riegos de liga tambin son usados en lugares
donde la mezcla en caliente entra en contacto con la cara vertical de las aceras,

las cunetas y las estructuras y juntas de pavimento fro. Normalmente los riegos
se aplican el mismo da que se va a colocar la capa de refuerzo. La superficie del
riego de liga es resbalosa mientras se evapora el agua, as que no debe permitirse
trnsito sobre el riego. La capa de refuerzo debe colocarse cuando el riego haya
curado. La cantidad de riego de liga depende del tipo de emulsin utilizada. Si la
aplicacin es muy poca no habr ligazn y demasiada emulsin puede causar
exudacin hacia la capa de refuerzo disminuyendo la estabilidad de la mezcla.
Aunque se puede utilizar otro tipo de asfaltos en riegos de liga, la emulsin diluida
(una parte de agua por una parte de asfalto emulsificado) proporciona los mejores
resultados.

Pavimentacin: Las operaciones de pavimentacin incluyen el transporte de la


mezcla asfltica en caliente al lugar de la obra, la colocacin de la mezcla sobre la
va y la compactacin de la mezcla hasta la densidad de referencia.

La uniformidad en las operaciones es muy importante en esta actividad. Es


esencial que la operacin de la planta est coordinada con las operaciones de
pavimentacin. La pavimentadora debe alimentarse continuamente con suficiente
mezcla. Los camiones que transportan la mezcla no deben esperar mucho tiempo
para descargar.

Los equipos para la construccin de trabajos de pavimentacin, son: barredora y


sopladora mecnicas, equipo de calentamiento y distribuidor de asfalto,
Pavimentadora (finisher), cilindro metlico no menor de 10 toneladas,
compactador de llanta y vehculos de transporte.
La pavimentadora es una mquina automtica diseada para colocar mezcla
asfltica con un espesor determinado, y para proporcionar una compactacin
inicial de la carpeta. Sus dos unidades principales son la unidad de potencia y la
unidad de enrase. La unidad de potencia provee la fuerza motriz para mover las
ruedas y tambin la maquinaria pavimentadora. La unidad del tractor comprende
la tolva receptora, el transportador alimentador, controles dobles y el asiento del
operador.
La mezcla en caliente es depositada en la tolva receptora, de donde es llevada por
el transportador alimentador a travs de las compuertas del control de flujo hacia
las barrenas de distribucin. Las barrenas distribuyen uniformemente la mezcla a
lo largo de todo el ancho del asfaltador para obtener una colocacin pareja y
uniforme.

Antes de comenzar la pavimentacin se deben revisar ciertos detalles para


asegurar una correcta operacin del asfaltador:
Se inspeccionan las ruedas y orugas. Se debe revisar la presin y condicin de
las ruedas. Si el equipo trabaja con orugas, deben estar ajustadas sin holgura.
Las orugas sueltas y las presiones desiguales pueden causar movimientos
inadecuados en el asfaltador produciendo superficies irregulares. No deber
haber acumulacin de material en las ruedas o en las orugas.
El regulador del motor debe revisarse para asegurar que no hay cambios
peridicos en las revoluciones por minuto del motor ya que ello podra ocasionar
una falta de potencia en las barras apisonadoras de la unidad del enrasador,
produciendo as una seccin de pavimento de menor densidad o una seccin que
contiene menos material que la adyacente.
La tolva, compuertas de flujo y barrenas se inspeccionan a continuacin. Estas
partes debern revisarse para ver si presentan un excesivo desgaste y para
asegurarse de que estn operando correctamente. La velocidad del transportador
y la abertura de las compuertas de control, en la parte trasera de la tolva debern
ser ajustadas de tal manera que solamente se use la cantidad necesaria de
material para que las barrenas operen alrededor del 85% del tiempo. Esto
permitir que se mantenga una cantidad uniforme de mezcla frente del enrasador.
Si se quiere mezcla adicional para obtener un incremento en el espesor de la
capa, se debern ajustar las compuertas de control de flujo. Las barrenas
debern mantenerse tres cuartos llenas durante las operaciones de
pavimentacin.
La unidad enrrasadora tiene dos funciones principales: Nivelar la mezcla de una
manera que cumpla con las especificaciones de espesor y acabado y proporcionar
la compactacin inicial de la mezcla. La unidad tpica de enrasador est
compuesta de lo siguiente:

Brazn emparejador de arrastre.


Placa emparejadora.
Unidad de calentamiento.
Barras apisonadoras o accesorios vibratorios.
Controles.

En la operacin el enrasador es arrastrado por detrs de la unidad del tractor. A


medida que la unidad del tractor arrastra el enrasador hacia la mezcla, ste busca
el nivel que hace que el trayecto del enrasador sea paralelo a la direccin de
arrastre. Luego, la placa emparejadora plancha la superficie de la mezcla,
dejando un espesor de carpeta que cumple con las especificaciones de la obra. Si
durante la operacin de extendido de la capa, es necesario ajustar el enrasador,
esta operacin debe hacerse en pequeos incrementos y deber permitirse cierto
tiempo entre cada ajuste para que ste reaccione completa y secuencialmente a

cada uno de ellos. Por ltimo las barras apisonadoras compactan ligeramente la
mezcla como preparacin para la compactacin.
El alineamiento de la carpeta depende de la precisin de la gua utilizada por el
operador. Es vital la atencin del operador para obtener una junta longitudinal
aceptable. En una va amplia se deben pavimentar primero los carriles ms altos.
En ciertas zonas se puede permitir esparcir la mezcla a mano. Esta operacin
deber hacerse en forma cuidadosa y uniforme para no producir segregacin. Los
obreros no deben parase sobre la mezcla, sino sobre la base. El material que
forme terrones, si no es posible deshacerlos fcilmente, se descartar.
Para la compactacin existen dos sistemas: Barra apisonadora que sirve para
compactar la mezcla, cortar el exceso de espesor y meter el material debajo de la
placa emparejadora para su nivelacin, y el tipo vibratorio en el cual la fuerza de
compactacin es generada por movimientos elctricos, que son unos ejes
rotatorios con pesos excntricos o motores hidrulicos. En algunos asfaltadores
se puede ajustar la frecuencia y la amplitud de los vibradores. La frecuencia y la
amplitud se deben ajustar de acuerdo al tipo de asfaltador, espesor de la carpeta,
velocidad de la pavimentadora y las caractersticas de la mezcla.
Dos tipos de control son esenciales en la operacin del enrasador: El control del
espesor de la carpeta y el control del perfil transversal de la carpeta (para un
drenaje correcto). El ajuste excesivo de los controles de espesor es una de las
causas principales de la falta de uniformidad en el pavimento. Los bordes de
entrada y salida del enrasador tienen un ajuste de pendiente transversal. El borde
de entrada deber tener siempre un poco ms de pendiente que el borde de
salida, para poder proporcionar un flujo parejo de material debajo del enrasador.
Los calentadores del enrrasador son usados para calentar la placa emparejadora
al comienzo de cada operacin de pavimentacin. Si la placa emparejadora no
est caliente, la mezcla se romper y su textura aparecer abierta y gruesa como
si la mezcla estuviera demasiado fra.
Para esparcir la mezcla se requiere que la superficie imprimada se encuentre seca
y en perfecto estado. Se deben reparar las reas de imprimacin deterioradas o
destruidas. La mquina pavimentadora extiende y conforma la mezcla de acuerdo
a las alineaciones, espesores y anchos sealados en los diseos. Las juntas de
construccin de una capa de concreto asfltico deben ser verticales. Antes de
colocar mezcla nueva, el borde del pavimento adyacente debe pintarse con asfalto
(riego de liga).
La compactacin debe hacerse a la mxima temperatura posible y cuando el
cilindrado no cause desplazamientos indebidos o grietas. El cilindrado debe
comenzar por los bordes y avanzar gradualmente hacia el centro, salvo en las
curvas peraltadas, en las cuales se avanza del borde inferior hacia el superior. El
cilindrado continuar hasta tener una compactacin uniforme y hasta que las

marcas de la cilindradora sean eliminadas. La compactacin debe alcanzar una


densidad equivalente por lo menos el 96% de la densidad de la referencia, que es
la correspondiente a briquetas elaboradas en laboratorio con mezcla tomada de la
empleada en el respectivo sector y compactadas con 50 golpes por cara. Se
recomienda que el porcentaje de vacos despus de compactada la mezcla sea
cercano al 8%, ya que porcentajes mayores permiten la infiltracin del agua,
causando desmoronamiento y desintegracin de la mezcla, y porcentajes muy
bajos hacen que pueda aflorar el asfalto y se vuelva inestable el pavimento. En
general es ms fcil lograr la densidad de referencia con capas gruesas de
concreto asfltico que con capas delgadas, ya que en estas ltimas el asfalto se
enfra muy rpidamente. La superficie de la capa despus de la compactacin
ser suave.

Se requiere el empleo de compactadoras motrices para compactar las mezclas de


concreto asfltico. No se recomienda el uso de compactadoras de remolque. Se
usan compactadoras automotrices de los tres tipos siguientes:

Compactadoras tandem de ruedas de acero: Tienen dos ruedas de acero


sobre ejes paralelos. Su peso vara entre 3 y 14 toneladas y a veces ms.
Para vas de trfico denso se requiere un peso bruto de al menos 10
toneladas. No se deben emplear si los rodillos estn picados o presentan
surcos. Las raederas que mantienen limpios los rodillos y las almohadillas
hmedas que los mojan para recoger asfalto durante la compactacin
deben ser reemplazados cuando presenten desgaste.

Compactadores de ruedas neumticas: Tiene ruedas de caucho


generalmente en dos ejes tandem con 3 4 ruedas en el eje delantero y 4
5 ruedas en el trasero. Pueden cargar lastres para completar el peso bruto
total, el cual puede variar entre 10 y 35 toneladas. Las ruedas tienen
dimetros entre 38 y 61 cm y deben ser lisas e infladas uniformemente con
una variacin de presin mxima de 35 Kpa. Las ruedas impulsoras deben
ir adelante, en direccin hacia el asfaltador. Estas compactadoras son
ideales para corregir el cuarteo por calor en la superficie de la carpeta y
para mejorar su resistencia al desgaste y a la abrasin. Son mejores que
las de cilindro de acero para dar una superficie ms apretada y resistente.

Compactadoras vibratorias: Proporcionan la fuerza compactadora con una


combinacin de peso y vibracin de sus rodillos de acero, llamados
tambores. Su peso vara entre 7 y 17 toneladas. Existen de tambor sencillo
y de tambor doble. Su dimetro vara entre .90 y 1.50 m, y el ancho entre
1.2 y 2.4 m.

Usualmente se hacen franjas de prueba para establecer el patrn de


compactacin que debe ser empleado para obtener la densidad requerida y la
calidad adecuada de la superficie.

ACEPTACIN Y RECIBO DE LOS PAVIMENTOS FLEXIBLES:

El proceso de aceptacin y recibo de los pavimentos flexibles o asflticos debe


hacerse independientemente para cada una de las capas que lo componen: subbase, base y capa asfltica.

CRITERIOS DE ACEPTACIN:

Los criterios de aceptacin se pueden resumir as:

Sub-base:

Para el recibo de la sub-base se deben tener en cuenta las siguientes revisiones:

Los materiales empleados deben satisfacer las especificaciones contempladas


en la norma.
Los alineamientos horizontal y vertical, incluyendo bombeos y peraltes, deben
ajustarse a lo indicado en los planos y diseos.
El espesor promedio, verificado por medio de perforaciones en la sub-base, no
podr ser menor del 95% del espesor de diseo y ningn resultado individual
podr ser menor al 90% de dicho espesor.
La compactacin del material debe ajustarse a lo especificado en la
especificacin.

Base:

Para el recibo de la base se debe verificar que las cotas de la superficie terminada
no difieran en ms de 3 cm de las cotas de la superficie terica proyectada. El
espesor de la base no debe ser menor en ms de 1 cm del especificado en los
planos. Para verificar los espesores de la base se practicarn perforaciones en
diversos puntos. Las zonas defectuosas se corregirn escarificando la base en un
espesor no menor de 6 cm, agregando material en la cantidad necesaria para
corregir la falla y compactando hasta obtener la densidad especificada.

La regularidad de la base se verificar utilizando una regla de 3 metros sobre la


superficie de la base. Cuando se presenten diferencias mayores a 1.5 cm se
rechazar el acabado de la base, el cual debe ser corregido como se mencion en
el prrafo anterior, antes de dar el recibo de esta capa.

Pavimento:

El proceso de recibo del pavimento se divide en dos sub-procesos: Recibo de la


mezcla, y recibo de la superficie o capa de pavimento propiamente dicha.

Para recibir la mezcla en obra debe hacerse una inspeccin de sta verificando los
siguientes aspectos:

En primer lugar la planta de mezclas debe hacer los despachos acompaados de


un registro escrito esencial para el control de la calidad de las operaciones en la
obra, as como de la cantidad de mezcla entregada. En la obra se debe llevar
control riguroso de estos registros para tener posibilidad de verificar cantidades
despachadas as como la colada de produccin de la mezcla en caso de que se
detecten problemas con su calidad. Tambin se controla por medio de este
documento la hora de produccin y entrega en obra, ya que tiempos de acarreo
muy largos pueden generar problemas con la baja de la temperatura.

Antes de que la mezcla sea descargada se hace inspeccin visual de ella


observando:

Si se produce humo azul puede ser una indicacin de carga


sobrecalentada, caso en cual se debe proceder a revisar inmediatamente
las temperaturas.

Si la mezcla tiene apariencia dura es indicativo de que la temperatura de la


mezcla es muy baja. Si se encuentra dentro de los mrgenes aceptables se
debe corregir inmediatamente.

Si se presenta asentamiento de la mezcla en el camin perdiendo la forma


de domo que se deja al cargar, es un indicativo de que el contenido de
asfalto es muy alto, o demasiada humedad. En este caso se debe hacer
una inspeccin rigurosa, llegndose al rechazo de la mezcla si se confirma
alguna de estas condiciones. El exceso de asfalto tambin se puede
detectar debajo de la superficie del enrasador si la carpeta aparece
demasiado brillante.

Si la apariencia de la mezcla es opaca y magra es muestra de falta de


asfalto o de exceso de finos.

Si se detecta vapor ascendente, es indicativo de exceso de humedad. La


mezcla muy hmeda acta como si tuviera exceso de asfalto.

Si la mezcla est contaminada, se puede corregir manualmente si no es


muy extensa. Si la contaminacin es de magnitud apreciable, la carga debe
ser rechazada.

Algunas veces se utiliza diesel o ACPM para rociar las cajas de los
camiones. ste puede ser absorbido por la mezcla, diluyendo el asfalto
causando exudacin hacia la superficie. Una mezcla contaminada de esta
manera debe ser rechazada o removida si ya fue colocada.

Para juzgar la aprobacin de la carpeta asfltica terminada se aplican los


siguientes criterios:

Textura superficial: Una apariencia defectuosa por deficiencias en la


mezcla, su manejo o colocacin deber ser removida y reemplazada antes
de compactarla. Los defectos que aparezcan durante la compactacin y
que no puedan ser corregidos con pasadas adicionales, debern ser
reemplazados con mezcla caliente fresca antes de que la temperatura de la

carpeta que est alrededor baje a menos de 85C. Se deber tener cuidado
en toda el rea reparada, de asegurar que se mantenga la rasante correcta
y que la tolerancia de la superficie cumpla con lo indicado enseguida.

Tolerancia de la superficie: Las variaciones en la lisura de la carpeta no


debern exceder 6 mm bajo una regla recta de 3 metros, colocada
perpendicularmente a la lnea central, y 3 mm cuando est colocada
paralelamente a sta. En algunos casos se emplea una regla con
rodamientos, la cual mide y registra, sobre un grfico continuo, las
variaciones de la superficie. Las variaciones registradas luego son sumadas
y reportadas como aspereza de superficie en milmetros por kilmetro.

Densidad: La densidad se considera aceptable o no, cuando se compara


con la densidad de referencia establecida en el laboratorio usando una
muestra de campo. Deben ser mayores al 95% de la densidad de
laboratorio. La densidad del pavimento se determinar dentro de los 3 das
siguientes a la extensin de la mezcla. La densidad de referencia se puede
determinar con probetas compactadas con el aparato Marshall,
normalmente una por da, de acuerdo a la norma AASHTO T 245, teniendo
en cuenta que el nmero de golpes debe ser igual al que se us en el
diseo de la mezcla. Tambin se puede determinar buscando la densidad
mxima terica de la mezcla, hasta que no presente vacos, o
determinando la densidad de la seccin de prueba a partir de un tramo de
control de pavimento construido al comienzo de cada capa que se va a
colocar. ste puede ser parte de la obra que se realiza y debe tener una
longitud de al menos 150 metros y del mismo ancho y espesor de la capa
que representa. Se emplea el patrn de compactacin que se pretende usar
y se toman densidades hasta que no presenten incrementos apreciables de
densidad, o hasta que la temperatura baje a 85C. Si la densidad de
referencia del tramo de control est por debajo del 92% de la densidad
mxima terica o del 96% de la densidad de laboratorio, para la misma
mezcla, la densificacin se considera inadecuada. En este caso deber
construirse un nuevo tramo de control, incorporando los cambios
necesarios en la temperatura de compactacin, el equipo y los
procedimientos de compactacin. La compactacin se debe verificar
usando ncleos de mezcla de pavimento terminado o medidores nucleares
de densidad. Las lecturas de densidad nuclear deben ser correlacionadas
con densidades de ncleos.

Espesor: El espesor del pavimento terminado, verificado por medio de


perforaciones, no debe presentar deficiencias mayores en promedio de 0.5
cm, y la mxima deficiencia admisible ser de 1 cm. Las deficiencias en el
espesor de la base podrn ser compensadas con el aumento en el espesor
de la capa de rodadura.

RECIBO Y ACEPTACIN:

Una vez realizadas todas estas pruebas, se debe dar recibo aceptado
independientemente para cada una de las capas que conforman la estructura del
pavimento. Estos recibos deben constar en un documento escrito para posterior
verificacin en caso de problemas futuros, y debe servir para avalar el pago de la
actividad.

RECHAZO Y RETROALIMENTACIN:

En el caso de que no se cumpla con alguna de las condiciones de aceptabilidad,


debe procederse inmediatamente a ejecutar la reparacin necesaria, previa
elaboracin de un informe describiendo el problema presentado, analizando sus
causas y definiendo la correccin y reparacin necesaria. No se permitir el inicio
de una nueva capa sin que la anterior tenga su recibo escrito para el tramo en
consideracin. Este informe debe servir de retroalimentacin a las personas
involucradas en el proyecto para prevenir repeticiones futuras de la misma
anomala. Una vez corregidas las fallas se debe repetir el proceso de verificacin,
hasta lograrse el recibo y aceptacin definitivo.

PROBLEMAS MS FRECUENTES, SUS CAUSAS Y SOLUCIONES:

Los problemas que ms frecuentemente se presentan en los pavimentos flexibles


despus de terminados y recibidos son los siguientes:

DEFORMACIONES EN LA VA:
Son cambios en la forma del pavimento, que no presuponen la prdida de
continuidad de sus componentes, sino simplemente alguna variacin en sus
alineamientos horizontal y vertical, longitudinal o transversalmente.

Causas: Generalmente estos problemas se generan por inestabilidad de la banca


o sub-rasante. Estos a su vez se originan normalmente por deficiencias en los
sistemas de drenaje por su diseo insuficiente o por falta de mantenimiento
oportuno. Tambin pueden ser ocasionadas por un deficiente diseo del
pavimento.

Soluciones: La solucin preventiva consiste en prever las obras de drenaje


correctas sobre una banca adecuadamente tratada. El diseo del pavimento debe
considerar las condiciones geolgicas del terreno.
FISURAS Y GRIETAS:
Son discontinuidades que aparecen en la superficie, sin que se presente prdida
de los materiales constituyentes del pavimento.

Causas: Entre las principales causas de este problema podemos mencionar las
mismas del numeral anterior.

Soluciones: Como medidas preventivas para evitar este tipo de problemas se


deben tener en cuenta las expuestas en el numeral anterior.

DESPRENDIMIENTOS DE MATERIAL:

Es la separacin de los materiales que constituyen la superficie del pavimento, o


de parte de ellos.
Causas: Pueden ser causados por falta de compactacin, por la construccin de
una capa muy delgada en perodos fros, agregado sucio o degradable, muy poco
asfalto en la mezcla, o sobrecalentamiento de la mezcla asfltica.

Soluciones: La mejor solucin siempre ser tomar las medidas preventivas


adecuadas para asegurar la calidad en cada uno de los pasos del proceso
constructivo. En resumen, el seguir las recomendaciones dadas en este
documento.

MATERIALES Y MTODOS DE CONSTRUCCIN


Carpeta asfltica en carreteras
Se utilizaran materiales naturales. Esto siempre aprobado por el supervisor.
Las partculas sern (duras, resistentes, durables, sin exceso de partculas planas,
blandas.)
Se debe de dar suma importancia al transporte de los materiales a la obra.
Tener cuidado al almacenar materiales temporalmente en las canteras.
El Agua (NTP 339.073 Y NTP 339.074

EQUIPOS
Debern ser compatibles con los procesos de construccin (Previa aprobacin del
supervisor).
Se debe de tener en cuenta la eficiencia y la capacidad.
El supervisor debe revisar que las maquinas estn en ptimas condiciones
evitando retrasos.
Se utilizaran equipos que faciliten el trabajo como son: trituracin lavado,
transporte, mezcla, compactacin humedecimiento, etc.

REQUERIMIENTOS DE CONSTRUCCION:
Explotacin y elaboracin de materiales

Las fuentes de los materiales as como los procedimientos y equipos utilizados


debern de ser aprobados por el supervisor
Los equipos devn garantizar las caractersticas uniformes del producto.
La separacin de material no aprobado no se har en el lugar de obra.
Terminada la explotacin de anteras se readecuara el terreno en conformidad con
el lugar.

REQUERIMIENTOS DE CONSTRUCCION

En Lechos de rio: (fuera del nivel de agua)

Dentro del cauce del rio : (protegiendo los mrgenes del rio )

PREVISION EN EL TRANSPORTE DE MATERIALES:


Humedecindolos.
Se debe de proteger con lonas asegurando a la carrocera.

TRAMOS
DE PRUEBA
Esto Se hace para verificar el estado y funcionamiento de los equipos(transporte,
colocacin y compactacin ).
El supervisor debe tomar muestras estas deben cumplir las condiciones de
densidad granulometra, etc.
El contratista debe realizar estas pruebas hasta que el supervisor acepte de
manera satisfactoria.

ACOPIO DE MATERIALES
Los diferentes tipos de agregados se deben de acopiar cubrindolos de plstico o
lona. (Evitando de dispersin y contaminacin con otros materiales).
Deben de estar acopiados en montculos.

ACEPTACION DE TRABAJOS (Criterios)

Controles. Durante la ejecucin de los trabajos el supervisor realizar los


siguientes controles:
Verificar la implementacin para cada fase de trabajo.
Verificar el estado y funcionamiento de los equipos.
Verificar que los materiales cumplan con los requisitos de calidad exigidos
(Densidad, granulometra, humedad, etc. )
Ejecutar ensayos de compactacin.
Verificar la densidad de las capas compactadas.
Verificar que se ejecuten las consideraciones ambientales.

CAPA ANTICONTAMINANTE
Son una o mas capas de materiales naturales o procesados
Para evitar efectos de capilaridad o contaminacin.
Este material puede ser de Arena no plstica ubicada sobre las subrasantes para
impedir la intrusin de materiales inadecuados que puedan contaminar las capas
superiores de la estructura del pavimento.

1. Terreno.
2. Tubo drenante.
3. Capa separadora anticontaminante.
4. Gravas.
5. Capa separadora drenante
6. Capa Soporte y aglomerado asfltico

MATERIALES.
Ser de arena no plstica.
a) Evitar el movimiento de las partculas del suelo hacia el material filtrante.
b) Pata evitar el movimiento de partculas del suelo hacia el material filtrante, cuando el
terreno tiene una granulometra uniforme.
c) Para que el agua alcance dren.

En caso de la carencia de arena o por razones tcnicas y/o econmicas, podra ser factible
el uso de Geotextil tomando en cuenta lo establecido en la seccin 414.

REQUERIMIENTOS DE CONSTRUCCION
Se colocar una capa uniforme debidamente nivelada y compactada, un espesor mnimo de 15cm.
COMPACTACION Y EXTENDIDO
Capa compactada sera uniforme y no deve presentar irregularidades a la vista.
Para determinar la densidad de la capa compactada se calcular 6 densidades escogidas al azar.
La humedad no de ve varias mas del 2% de la humedad optima obtenida con respecto al proctor
modificado.

ACEPTACION DE LOS TRABAJOS


Se producir luego de la supervisin se pronuncie favorablemente acerca del
cumplimiento de las especificaciones .
La evaluacin de la CAPA ANTICONTAMINANTE se efectuara segn lo indicado
en la subseccin 4.11(a) y 4.11(b)
AFIRMADO
Materiales

Los agregados para la construccin del afirmado debern ajustarse a lagunas de


las siguientes franjas granulomtricas .

Fuente : AASHTO M-147


Adems debern satisfacer los siguientes requisitos de calidad.
Desgaste Los ngeles: 50% mx. (MTC E 207)
Lmite Lquido: 35% mx. (MTC E 110)
ndice de Plasticidad: 4-9% (MTC E 111)
CBR (1): 40% mn. (MTC E 132)

TRANSPORTE, COLOCACION DEL MATERIAL.


El material se transportara de manera de no se produzca segregacin
Evitando la contaminacin de fuentes de agua suelos y flora cercana al lugar.
COMPACTACION.
El material debe tener la humedad adecuada
Se compactara hasta lograr la densidad especifica.
En reas inaccesibles de utilizaran apisonadores mecnicos.
Se Realizara longitudinalmente comenzando por los bordes avanzado hacia el
centro.
Se tomara los cuidados para no contaminar el ambiente con el material
Se tomaran 6 muestras para poder determinar las densidad de la capa
compactada .

La humedad no debe varias +- 2% con respecto a la humedad optima obtenido del


proctor modificado.
MTC E 117- MTC E 124.

APERTURA DEL TRANSITO

Se prohibir todo tipo de transito mientras no se haya completado la


compactacin.
Si en caso no fuera posible ello, el trnsito podr ser distribuido en tal forma
que no concentren huellas de rodaduras en la superficie.

ACEPTACIN DE TRABAJO
calidad de los materiales
Comprobar que los materiales cumplan los requisitos de calidad
Se tomaran 4 muestras para los ensayos, de estas manera verificar la calidad de
los materiales.

SUBBASE GRANULAR

Esta seccin abarca transporte colocacin y compactacin del material para base
granular
De forma alineada y con las pendientes mencionas en el plano.

Materiales
Los materiales devn tener particular duras, y libres de arcilla y materia orgnica.
Adems debe ajustarse a las franjas granulomtricas.

Tablas N2 Requerimientos
Ensayos de Especiales

REQUERIMIENTO DE CONSTRUCCIN
Explotacin con materiales y equipos debidamente

autorizados por el supervisor.

Solo se colocara el material de sub base cuando la superficie donde se asiente


tenga la densidad apropiada.
Adems debe este construido las cunetas desages y filtros.
TRANSPORTE Y COLOCACION
Transportar y colocar de manera adecuada para evitar la segregacin.
Se colocara el material sobre la capa subyacente a unos 1.50m de las
operaciones de mezcla.

Mezclado y extensin
Se colocara en forma de cordones y en caso de mezclas de pondr en cordones
separados.
Todo este proceso se har evitando el derrame de material que pueda contaminar
fuentes.

Compactacin

Una vez obtenida la humedad ptima se proceder a compactar esto con la


presencia del supervisor.
Se har de forma longitudinal de los bordes hacia el centro.
En zonas inaccesibles se utilizara compactador mecnico.
No se ejecutara esta seccin si existen precipitaciones pluviales o cuando la
temperatura sea por debajo de los 6C.

CARPETA ASFLTICA
Descripcin Carpeta Asfltica
La carpeta asfltica es la parte superior del pavimento flexible que proporciona la
superficie de rodamiento, es elaborada con material ptreo seleccionado y un
producto asfltico dependiendo del tipo de camino que se va a construir, las
principales caractersticas que debe cumplir el ptreo son las siguientes:
a) un dimetro menor de una pulgada y tener una granulometra adecuada,
b) deber tener cierta dureza para lo cual se le efectuarn los ensayes de
desgaste los ngeles, intemperismo acelerado, densidad y durabilidad.
C) la forma de la partcula deber ser lo ms cbica posible, recomendamos no
usar material en forma de laja o aguja pues se rompen con facilidad alterando la
granulometra y pudiendo provocar fallas en la carpeta, se efectuarn pruebas de
equivalente de arena ya que los materiales finos en determinados porcentajes no
resultan adecuados.
En las mezclas asflticas, es de gran importancia conocer la cantidad de asfalto
por emplearse, debindose buscar un contenido ptimo; ya que en una mezcla
este elemento forma una membrana alrededor de las partculas de un espesor tal
que sea suficiente para resistir los efectos del trnsito y de la intemperie, pero no
debe resultar muy gruesa ya que adems de resultar antieconmica puede
provocar una prdida de la estabilidad en la carpeta, adems este exceso de
asfalto puede hacer resbalosa la superficie, para calcular este ptimo se tienen las
pruebas de compresin simple para mezclas en fro, la prueba Marshall para
muestras en caliente y la prueba de Hveem. Para conocer la adherencia entre el
ptreo y el asfalto se pueden utilizar pruebas de desprendimiento por friccin,
perdida de estabilidad o bien, cubrimiento por el mtodo ingles; en caso de que las
caractersticas del ptreo no sean aceptables, se pueden lavar o bien usar un
estabilizante para cambiar la tensin superficial de los poros.

El tipo y espesor de una carpeta asfltica se elige de acuerdo con el trnsito que
va a transitar por ese camino, tomando en cuenta el siguiente criterio.
Intensidad del trnsito pesado en un solo sentido
Tipo de carpeta
Mayor de 2000 vehi/da Mezcla en planta de 7.5cm de espesor mnimo
1000 a 2000 Mezcla en planta con un espesor mnimo de 5cm
500 a 1000 Mezcla en el lugar o planta de 5cm como mnimo
Menos de 500
Tratamiento superficial simple o mltiple.
PROCEDIMIENTO CONSTRUCTIVO DE UNA MEZCLA ASFLTICA EN PLANTA
O EN CALIENTE.
En la planta de concreto asfltico se deber tener el material ptreo del dimetro
adecuado (menor de una pulgada) que de preferencia deber estar triturado y
cumplir con las especificaciones que marca la SCT. Este material se eleva a un
cilindro de calentamiento y secado hasta llegar a una temperatura de 160 a 175
C, de ah se pasa a la unidad de mezclado donde se criba para alimentar 3 o 4
tolvas con material de diferente tamao, se pesa la cantidad de material necesaria
de ptreo y se depositan en las cajas mezcladoras donde se le provee de cemento
asfltico AC-20 el cual deber estar a una temperatura de 130 a 150 C, se
recomienda no exceder estos valores para evitar que se pierdan propiedades, se
realiza la mezcla hasta su homogenizacin y sta se vaca a los vehculos a una
temperatura de entre 120 y 130 C, de preferencia esta mezcla se cubre con una
lona para evitar se enfre en el trayecto.
PROCEDIMIENTO CONSTRUCTIVO DE LA CARPETA.
En el lugar donde se va a colocar la carpeta, unas dos horas antes de que llegue
el concreto asfltico, se efecta un riego de emulsin asfltica de rompimiento
rpido que se conoce como riego de liga, esta capa de asfalto nos ayudar a que
exista una adherencia adecuada entre el suelo de la base y la carpeta, este riego
se efecta en una proporcin de 0.7lt/m, se barren los charcos de asfalto
excesivo y se elimina el total de la basura y materiales extraos, para evitar que
este riego sea desprendido por las ruedas de los vehculos, se recomienda
efectuar un riego de arena.
La mezcla asfltica deber llegar a una temperatura de 115 a 125 C, esto se
verifica con un termmetro de varilla. La mezcla se vaca en la mquina finisher o
extendedora que formar una capa de mezcla asfltica, se recomienda tener una
cuadrilla de rastrillos que aseguren una textura conveniente en la superficie y que
borren las juntas longitudinalmente entre franjas. A una temperatura de entre 110 y
120 C se le aplica una compactacin con un rodillo ligero de entre 8 y 10
toneladas de peso; los rodillos se movern paralelamente al eje del camino y de la
orilla hacia el centro, y del lado interior hacia el exterior en las curvas. En los
aeropuertos adems de lo anterior se pasa el equipo en la direccin perpendicular
y oblicua con respecto al eje del camino. Despus de hacer esto con el rodillo

ligero, se compacta con un rodillo ms pesado hasta alcanzar el grado de


compactacin que marca el proyecto (min. 95%.) la compactacin deber terminar
cuando se llegue a esta posicin y para comprobarlo se efectuarn calas, para
esto se corta en fro usando un chafln y procurando no daar la base, para de
esa manera realizar los ajustes necesarios. Durante el tendido y compactacin de
la mezcla pueden aparecer grietas y desplazamientos motivados por diferentes
causas, tales como la aplicacin de un riego de liga defectuoso, ya sea en exceso
o escaso, falta de viscosidad del asfalto producida por el calentamiento excesivo,
o bien, porque el material ptreo no perdi completamente la humedad.
Para conocer la permeabilidad de la carpeta, se realizar en ella una prueba de
campo, la cual consiste en colocar un aro de lmina galvanizada de 250mm de
dimetro y una altura de 50mm, se sella el aro y se coloca al centro un cono de
bronce de 25mm de altura, se agrega agua hasta el ras del cono observando que
no baje este nivel en un tiempo de 10 min. el ndice de permeabilidad del material
se calcula con la siguiente ecuacin:
IP= Vt/ Vf (1247cm) donde
Vt = volumen delimitado en el interior del aro y cuyo valor es de 1247cm
Vf = volumen final.
La carpeta deber presentar un ndice de permeabilidad menor del 10%. Por
ltimo en la carpeta se agrega un riego de sello, el cual consiste en una emulsin,
la cual se cubre con un material ptreo del tipo 3E, esto se compacta para que
penetre en la carpeta y con ello evitar que se introduzca el agua en ella, adems
protege del desgaste y proporciona una superficie antiderrapante. En algunos
casos se puede emplear un mortero asfltico que consiste en la mezcla de una
emulsin y un material ptreo (arena) que se emplea comnmente cuando se va a
utilizar un camino que ya ha tenido cierto uso, a este tratamiento se le conoce
como "slurri seal". En la actualidad, en algunos casos cuando el lugar donde se
coloca la carpeta es de precipitacin pluvial muy alta, se recomienda colocar sobre
de esta una mezcla de textura abierta la cual se conoce como "open grade", este
tratamiento ayudar a que no se formen charcos en la superficie los cuales
pueden provocar accidentes por el fenmeno conocido como acuaplaneo.

PROCEDIMIENTO

Proyecto
MEJORAMIENTO CARRETERA DEPARTAMENTAL EMPALME PE - 5N
(PUENTE COLOMBIA) - SHAPAJA - CHAZUTA

Ubicacin del proyecto

REGIN:

SAN MARTIN

PROVINCIA: SAN MARTIN


DISTRITO: CHAZUTA
Coordenadas
63423S 760819O
Idioma oficial
Espaol
Superficie
Total

966.38 km

Altitud
Media

150 m s. n. m.

Poblacin (2005)
Total
9563 hab.

MEJORAMIENTO CARRETERA DEPARTAMENTAL EMPALME PE - 5N


(PUENTE COLOMBIA) - SHAPAJA - CHAZUTA

TRAMO SHAPAJA - CHAZUTA

Durante el recorrido del este tramo se identificaron ciertas zonas crticas que
mencionaremos a continuacin.

Tramo km 5+900 a 6+000

En este tramo se observa que a causa de una falta de drenaje adecuado del agua
de las precipitaciones en la zona est causando que el cerro empuje a la carretera
Produciendo desplazamiento e hundimiento de la misma.

Aqu se observa con claridad el desnivel que existe entre la carretera y la parte
afectada por el empuje de las aguas de las precipitaciones que vienen de los
cerros adyacentes a la carretera y que no cuentan con un drenaje adecuado.

RESULTADOS

Los resultados de un ptimo proceso constructivo afloraran al culminar la


construccin de las carreteras o calles con acabados de excelente calidad segn
las especificaciones exigidas en la normativa RD N 18-2016-MTC/14 (03.06.2016).

Criticas
Luego de observar insitu la situacin actual de la CARRETERA
DEPARTAMENTAL EMPALME PE - 5N (PUENTE COLOMBIA) - SHAPAJA CHAZUTA se observ que se han seguido con normalidad y como manda la
normativa los procesos constructivos para la construccin de la carretera. No
obstante en algunos tramos de la carretera por hubo deficiencias durante la
contruccin o malos estudios de suelos que se realizaron.
Tambin al momento de la realizacin de taludes no se siguieron los procesos de
drenajes provocando el estancamiento de agua y el avenimiento del cerro en un
tramo.

Recomendaciones
Se recomienda seguir los pasos y las recomendaciones de los profesionales que
hicieron el estudio de los tramos afectados en todo el tramo de la carretera para su
pronta rehabilitacin y el uso al 100% propsito por el cual fue construida.
En los tramos donde se necesite la construccin de drenajes para los taludes
subsanar las observaciones a la brevedad posible.
En las zonas de inestabilidad del terreno estabilizar el rea con pilotes o pilotines.
En zonas de cadas o desprendimientos de rocas estabilizar incrustando anclajes
de fierro y luego paetar con un estabilizante y as evitar desprendimientos que
pueden causar la prdida de vidas humanas

Conclusiones
Concluyo que la CARRETERA DEPARTAMENTAL EMPALME PE - 5N (PUENTE
COLOMBIA) - SHAPAJA CHAZUTA necesita nuevos EMS en las zonas
afectadas para su pronta rehabilitacin.
Seguir los adecuados procesos constructivos al momento de la rehabilitacin de la
carretera.

Bibliografa
http://es.slideshare.net/freddyramirofloresvega/construccion-de-carreteras
https://es.wikipedia.org/wiki/Carretera
http://www.urbanismo.com/pavimentos-flexibles/
http://canalconstruccion.com/pavimentos-flexibles.html

Anexos

Rajaduras y desgaste en el concreto


Proyecto

Carretera de distrital de transito mediano lamas


shanao

Ubicacin del proyecto

REGIN:

SAN MARTIN

PROVINCIA: LAMAS

DISTRITO: LAMAS

SUPERFICIE
TOTAL
POBLACIN

79,82 KM

TOTAL

13,324 (2 007) HAB.

DENSIDAD

166.93 HAB/KM

Deficiencias observadas en la carretera


A continuacin describiremos los tipos de fallas que sufren los pavimentos flexibles
y se encontraron en la inspeccin, adems de una descripcin detallada de estos
y cules son las causas que los producen para as poder diferenciarlos unos de
otros.
Se describir los diferentes niveles de severidad que estos pueden presentar y la
forma ms correcta de cmo debe realizarse su medicin para no tener dudas a la
hora de clasificarlos y de esta forma poder darle un adecuado mantenimiento a la
va.

a)

Piel de Cocodrilo

Serie de fisuras interconectadas formando pequeos polgonos irregulares de


ngulos agudos, generalmente con un dimetro promedio menor a 30 cm. El
fisuramiento empieza en la parte inferior de las capas asflticas, donde las
tensiones y deformaciones por traccin alcanzan su valor mximo, cuando el
pavimento es solicitado por una carga. Las fisuras se propagan a la superficie,
inicialmente, como una serie de fisuras longitudinales paralelas; luego por efecto
de la repeticin evolucionan interconectndose y formando una malla cerrada, que
asemeja el cuero de un cocodrilo. Ocurren necesariamente en reas sometidas al
trnsito, como las huellas de canalizacin del trnsito. Si la base y la sub-base son
dbiles, el fisuramiento ser acompaado por ahuellamientos. Cuando el drenaje
es inadecuado, el fisuramiento se presentar en primera estancia, en las huellas
de canalizacin exteriores. En su etapa final, el agrietamiento se transforma en
bache.

b)

Fisuras en bloque

Serie de fisuras interconectadas formando piezas aproximadamente


rectangulares, de dimetro promedio mayor de 30 cm, con un rea variable de
0.10 a 9.0 m. La fisura en bloque se presenta normalmente en una gran rea del
pavimento y algunas veces ocurren solamente en las reas no afectadas por el
trfico.

c)

Fisura transversal

Fracturacin de longitud variable que se extiende a travs de la superficie del


pavimento, formando un ngulo aproximadamente recto con el eje de la carretera.
Puede afectar todo el ancho del carril como limitarse a los 0.60 m prximos al
borde del pavimento.

d)

Fisura longitudinal

Fracturacin que se extiende a travs de la superficie del pavimento,


paralelamente al eje de la carretera, pudiendo localizarse en las huellas de
canalizacin de trnsito, en el eje o en los bordes del pavimento. La ubicacin de
la fisura es indicativa de la causa ms probable.

e)

Bache

Desintegracin total de la superficie de rodadura que puede extenderse a otras


capas del pavimento, formando una cavidad de bordes y profundidades
irregulares.

Posibles causas: Los baches se producen por conjuncin de varias causas:


fundaciones y capas inferiores inestables; espesores insuficientes; defectos
constructivos; retencin de agua en zonas hundidas y/o fisuradas. La accin
abrasiva del trnsito sobre sectores localizados de mayor debilidad del pavimento
y/o fundacin, o sobre reas en las que se han desarrollado fisuras tipo cuero de
cocodrilo, que han alcanzado un alto nivel de severidad, provoca la desintegracin
y posterior remocin de parte de la superficie del pavimento, originando un bache.