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CARRERA PROFESIONAL:
Construccin civil V
Modulo:
UNIDAD DIDACTICA:
Control de obra
TEMA:
visita de estudios a la
CARRETERA DEPARTAMENTAL
EMPALME PE - 5N (PUENTE
COLOMBIA) - SHAPAJA CHAZUTA
DOCENTE:
ING. Velarde Pezo Perea
ALUMNO:
2016
TARAPOTO - PER
INDICIE
Introduccin
Agradecimiento
Dedicatoria
Objetivos
a) Generales
b) Especficos
Revisin bibliogrfica
Materiales y mtodos de construccin
Resultados
Criticas
Recomendaciones
Conclusiones
Bibliografa
Anexos
INTRODUCCION:
En el presente trabajo en un informe que trata sobre la construccin de una
carretera de carpeta asfltica los procesos constructivos, los estudios a realizar las
maquinarias a usar durante la construccin y las recomendaciones de seguridad
que se deben tener durante la construccin del proyecto.
Tambin hablarnos acerca del puente que conectara al distrito de sauce desde la
localidad de Shapaja en este caso se mencionara el proceso de construccin
segn los conocimientos adquiridos en las anteriores visitas de estudios y en el
saln.
Pavimentos flexibles
Se denomina pavimentos flexibles a aquellos cuya estructura total se deflecta o
flexiona dependiendo de las cargas que transitan sobre l. El uso de pavimentos
flexibles se realiza fundamentalmente en zonas de abundante trfico como puedan
ser vas, aceras o parkings.
La construccin de pavimentos flexibles se realiza a base de varias capas de
material. Cada una de las capas recibe cargas por encima de la capa. Cuando las
supera la carga que puede sustentar traslada la carga restante a la capa inferior.
De ese modo lo que se pretende es que poder soportar la carga total en el
conjunto de capas.
Las capas de un pavimento flexible que conforman un suelo se colocan en orden
descendente en capacidad de carga. La capa superior es la que mayor capacidad
de soportar cargas tiene de todas las que se disponen. Por lo tanto la capa que
menos carga puede soportar es la que se encuentra en la base. La durabilidad de
un pavimento flexible no debe ser inferior a 8 aos y normalmente suele tener una
vida til de 20 aos.
Las capas de un pavimento flexible suelen ser: capa superficial o capa superior
que es la que se encuentran en contacto con el trfico rodado y que normalmente
ha sido elaborada con varias capas asflticas. La capa base es la capa que est
debajo de la capa superficial y est, normalmente, construida a base de
agregados y puede estar estabilizada o sin estabilizar. La capa sub base es la
capa o capas que se encuentra inmediatamente debajo de la capa base. En
muchas ocasiones se prescinde de esa capa sub base.
AGRADECIMIENTO:
DEDICATORIA
Dedico el presente trabajo a las personas que estn contantemente apoyndome
en mi formacin profesional en especial a mi madre Nancy pinedo flores y a mi
amigo juan vela flores.
OBJETIVOS
Generales
Observar insitu los procesos constructivos de carreteras y pavimentos flexibles a
nivel de capa asfltica
Observar insitu la seguridad e higiene en obra para evitar accidentes al momento
de realizar actividades dentro de ella
ESPECFICOS
Revisin bibliogrfica
PAVIMENTOS
Un pavimento es una estructura de una o ms capas comprendidas entre la
subrasante y la superficie de rodamiento, construida de materiales apropiados y
cuya principal funcin es la de permitir el rodamiento de vehculos por una va o
rea de circulacin, de una forma rpida, cmoda y segura para los usuarios.
Debe ser resistente a la accin del trnsito, a los efectos del clima y transmitir
hasta la subrasante los esfuerzos producidos por las cargas, con magnitudes
inferiores a la capacidad de soporte del suelo de apoyo.
Pavimentos flexibles
Pavimentos rgidos
Pavimentos articulados
TERMINOLOGIA:
Capa de rodadura: Es la capa superior del pavimento y sobre ella circulan los
vehculos durante la vida til de sta. Debe ser resistente a la abrasin generada
por el trfico y a la agresin del medio ambiente. Tiene la funcin de proteger la
estructura, impermeabilizando la superficie del pavimento, debe ser suave y de
superficie continua para que sea cmoda la circulacin de vehculos sobre ella, y
debe ser rugosa para asegurar la adherencia de los vehculos.
MATERIALES:
Veremos por separado los materiales correspondientes a cada una de las tres
capas que componen la estructura de un pavimento, a saber: sub-base, base y
carpeta asfltica.
MATERIALES PARA LA SUB-BASE:
La sub-base se construye sobre el material de sub-rasante la cual est constituida,
si es en zona de corte, por los suelos naturales, que a su vez pueden ser de muy
diversas caractersticas y cuyo anlisis, que est fuera el alcance de esta Prctica
Recomendada, corresponde a un ingeniero especializado en suelos. Sobra decir
que la sub-rasante debe estar libre de capa vegetal o capote, races, material
vegetal en descomposicin, y cualquier otro tipo de impurezas. Si la sub-rasante
est en zona de lleno, el terrapln debe hacerse con materiales que permitan la
conformacin y compactacin de capas firmes y bien unidas. Este material
tambin debe estar libre de impurezas, desperdicios, races y materiales orgnicos
o perecederos. Todos los materiales para la construccin de terraplenes se
estudiarn previamente por un ingeniero de suelos, para identificar de manera
detallada sus caractersticas, las condiciones en que han de colocarse y
compactarse, y sus propiedades fsicas y mecnicas una vez compactados.
Caractersticas: Los materiales para la sub-base sern ptreos, procedentes de
canteras o depsitos aluviales, compuestos por fragmentos de piedra o grava,
duros y durables, con llenantes de arena u otro material finamente dividido, libres
de terrones de arcilla, materiales vegetales y otros elementos objetables.
Estos materiales debern tener una curva granulomtrica continua, de acuerdo
con el procedimiento establecido en la NTC 77, Mtodo para el anlisis por
tamizado de los agregados finos y gruesos, con variacin uniforme desde los
tamaos ms gruesos hasta los ms finos y ajustada a la siguiente banda:
Tamiz
3
2
1
3/8
#4
#10
#200
% que pasa
100
65-100
45-75
30-60
25-50
20-40
3-15
La fraccin de material que pasa por tamiz No.4, debe presentar un equivalente de
arena mayor del 20%.
El valor relativo del soporte (CBR) del material deber ser mayor del 25% y se
medir sobre muestras compactadas hasta una densidad seca equivalente al 95%
de la densidad seca mxima obtenida en el ensayo Proctor modificado y
sometidas a inmersin.
Tamiz
100
77-94
62-83
3/8
43-66
#4
33-53
#10
22-39
#40
12-25
#200
6-12
Veremos aqu los materiales empleados para las bases asflticas y las carpetas
de rodadura.
Los materiales para la fabricacin de la mezcla deben cumplir con las siguientes
especificaciones:
Agregados para las bases asflticas: Los agregados ptreos para la base
asfltica deben tener una curva granulomtrica que se ajuste a una de las
siguientes bandas, segn se vaya a utilizar para reforzar pavimentos existentes, o
como parte de la estructura de un pavimento nuevo.
TAMIZ
% QUE PASA
Para refuerzo de pavimento
existente
Para pavimento
100
100
95-100
90-100
60-80
60-85
#4
25-45
30-50
#8
15-35
#10
20-37
#40
3-20
12-25
#80
6-16
#200
0-5
0-6
Nuevo
La forma de los elementos gruesos debe ser tal que los ndices de alargamiento y
aplanamiento sean inferiores al 35%.
Agregados para las carpetas asflticas: Los agregados para las carpetas
asflticas se parten en tres grupos:
Como mnimo en 60% en peso de las partculas retenidas en el tamiz No.4 deber
tener al menos una cara fracturada.
El agregado fino, bien sea natural, triturado o producido por una mezcla de ambos,
tendr un componente de arena superior al 45% y un ndice de plasticidad nulo.
Tamiz
% que pasa
#30
100
#80
95-100
#200
65-100
El contratista deber estar preparado para recibir los agregados antes de que
sean entregados en la planta. Debern prepararse superficies limpias y firmes y
debern tomarse precauciones para mantener separadas las reservas y as
prevenir entremezclado de partculas, lo cual conduce frecuentemente a errores
en la gradacin. Las arenas, el agregado fino y los agregados que consisten en
partculas de un solo tamao, pueden ser acopiados utilizando cualquier mtodo,
pero no los materiales que contienen partculas que varan en tamao. La
segregacin puede ser minimizada si el material grueso y el material fino son
separados en el sitio y juntados en las proporciones adecuadas antes de las
operaciones de mezclado. El mejor mtodo para acopiar reservas de este tipo de
material es en capas. Los rellenos minerales son usualmente almacenados en
depsitos, silos o bolsas para prevenir que sean arrastrados por el viento y que
sean expuestos a la humedad, la cual los puede aglutinar o endurecer.
El manejo del agregado degrada, o rompe, hasta cierto punto las partculas
individuales de agregado y causa segregacin. Por lo tanto el manejo de
agregado debe ser mnimo.
Asfalto: El asfalto es un material derivado del petrleo, conformado por los
hidrocarburos ms pesados, de color negro, con caractersticas cementantes, que
vara de consistencia entre slido y semislido a temperaturas ambientales
normales. Cuando se calienta lo suficiente, el asfalto se ablanda y se vuelve
lquido, lo cual permite cubrir las partculas de agregado durante la produccin de
mezcla en caliente. El asfalto se adhiere fcilmente a las partculas de agregado y
adems es un excelente material impermeabilizante y no es afectado por los
cidos, los lcalis o bases, o las sales.
Cementos asflticos
Asfalto diluido (o cortado)
Asfalto emulsificado
Los cementos asflticos se clasifican bajo los siguientes tres sistemas diferentes:
Viscosidad, viscosidad despus de envejecimiento y penetracin. Cada sistema
abarca diferentes grados, cada uno con diferente rango de consistencia. En el
sistema de viscosidad, el poise es la unidad normal de medida para la viscosidad
absoluta.
Endurecimiento y envejecimiento:
El endurecimiento es causado
principalmente por el proceso de oxidacin (el asfalto combinndose con el
oxgeno), el cual ocurre ms fcilmente a altas temperaturas y en pelculas
delgadas de asfalto. Durante el mezclado, mientras est revistiendo las
partculas de agregado, se presente el mayor grado de endurecimiento.
Estos valores indican la distancia que una aguja normalizada penetra dentro de
una muestra del producto en condiciones controladas. El grado de penetracin
determina la dureza del asfltico y por lo tanto, entre ms blando sea, mayor ser
su penetracin. El uso de cada uno depende principalmente del trnsito previsto
para la va y las condiciones climticas del lugar, prefirindose pavimentos ms
duros para vas de trnsito pesado y en climas clidos.
Asfaltos lquidos: Se emplean para los riegos ligantes. Los asfaltos lquidos son
obtenidos al mezclar un cemento asfltico con un destilado liviano y voltil para
volverlo lquido. Dentro de este tipo de asfaltos se encuentran los de curado
rpido cuyo solvente es la gasolina, los de curado medio cuyo solvente es kerosn
y los de curado lento cuyo solvente es el aceite liviano. Dentro de cada clase
existen las siguientes variedades: RC 70, 250, 800 y 3000; MC 30, 70, 250, 800 y
3000; SC 70,250, 800 y 3000, nmeros que indican la viscosidad cinemtica,
medida en centistokes que el asfalto puede tener a 60 C, siendo la mxima
admisible el doble del nmero que lo identifica. En Colombia solo se producen el
MC 70 y RC 250.
CONTRATACIN:
Preparacin de la subrasante.
Construccin de la sub-base.
Construccin de la base.
La mezcla debe salir de la planta con temperatura entre 130 y 165C. Los
porcentajes de asfalto para bases asflticas de refuerzo de pavimentos existentes
deben estar normalmente entre 2.7 y 3.0% por peso sobre la mezcla total. Los de
bases para pavimentos nuevos pueden estar entre 3.7 y 4.3%. El contenido del
asfalto debe definirse en cada caso especfico mediante la observacin directa de
mezclas de prueba basadas en la experiencia y comprobaciones de campo acerca
del comportamiento de la mezcla al paso de los equipos de compactacin. La
mezcla no debe ser colocada a temperatura inferior a 120C.
asfalto diluido de curado medio, ste debe ser aplicado en suficiente cantidad para
que penetre dentro del material de base.
Cuando se utiliza un asfalto
emulsificado, ste debe ser mezclado con el material de base usando una
motoniveladora o un mezclador. Un riego de imprimacin sirve para tres
propsitos:
La barra rociadora del distribuidor deber ajustarse de tal manera que los ejes
verticales de las boquillas queden perpendiculares a la va. Las boquillas debern
ajustarse en un ngulo de 15 a 30 grados con el eje horizontal de la barra para
prevenir que los abanicos de rociado de cada boquilla interfieran uno con el otro.
Cada boquilla deber ajustarse con el mismo ngulo. La barra deber ajustarse a
determinada altura de tal manera que la superficie reciba un cubrimiento doble.
Esta altura variar de acuerdo al espaciamiento de las boquillas de la barra. La
importancia de una aplicacin uniforme de asfalto para riegos de imprimacin y de
liga es esencial. El distribuidor debe estar calibrado antes de ser usado para
asegurar una aplicacin correcta.
las cunetas y las estructuras y juntas de pavimento fro. Normalmente los riegos
se aplican el mismo da que se va a colocar la capa de refuerzo. La superficie del
riego de liga es resbalosa mientras se evapora el agua, as que no debe permitirse
trnsito sobre el riego. La capa de refuerzo debe colocarse cuando el riego haya
curado. La cantidad de riego de liga depende del tipo de emulsin utilizada. Si la
aplicacin es muy poca no habr ligazn y demasiada emulsin puede causar
exudacin hacia la capa de refuerzo disminuyendo la estabilidad de la mezcla.
Aunque se puede utilizar otro tipo de asfaltos en riegos de liga, la emulsin diluida
(una parte de agua por una parte de asfalto emulsificado) proporciona los mejores
resultados.
cada uno de ellos. Por ltimo las barras apisonadoras compactan ligeramente la
mezcla como preparacin para la compactacin.
El alineamiento de la carpeta depende de la precisin de la gua utilizada por el
operador. Es vital la atencin del operador para obtener una junta longitudinal
aceptable. En una va amplia se deben pavimentar primero los carriles ms altos.
En ciertas zonas se puede permitir esparcir la mezcla a mano. Esta operacin
deber hacerse en forma cuidadosa y uniforme para no producir segregacin. Los
obreros no deben parase sobre la mezcla, sino sobre la base. El material que
forme terrones, si no es posible deshacerlos fcilmente, se descartar.
Para la compactacin existen dos sistemas: Barra apisonadora que sirve para
compactar la mezcla, cortar el exceso de espesor y meter el material debajo de la
placa emparejadora para su nivelacin, y el tipo vibratorio en el cual la fuerza de
compactacin es generada por movimientos elctricos, que son unos ejes
rotatorios con pesos excntricos o motores hidrulicos. En algunos asfaltadores
se puede ajustar la frecuencia y la amplitud de los vibradores. La frecuencia y la
amplitud se deben ajustar de acuerdo al tipo de asfaltador, espesor de la carpeta,
velocidad de la pavimentadora y las caractersticas de la mezcla.
Dos tipos de control son esenciales en la operacin del enrasador: El control del
espesor de la carpeta y el control del perfil transversal de la carpeta (para un
drenaje correcto). El ajuste excesivo de los controles de espesor es una de las
causas principales de la falta de uniformidad en el pavimento. Los bordes de
entrada y salida del enrasador tienen un ajuste de pendiente transversal. El borde
de entrada deber tener siempre un poco ms de pendiente que el borde de
salida, para poder proporcionar un flujo parejo de material debajo del enrasador.
Los calentadores del enrrasador son usados para calentar la placa emparejadora
al comienzo de cada operacin de pavimentacin. Si la placa emparejadora no
est caliente, la mezcla se romper y su textura aparecer abierta y gruesa como
si la mezcla estuviera demasiado fra.
Para esparcir la mezcla se requiere que la superficie imprimada se encuentre seca
y en perfecto estado. Se deben reparar las reas de imprimacin deterioradas o
destruidas. La mquina pavimentadora extiende y conforma la mezcla de acuerdo
a las alineaciones, espesores y anchos sealados en los diseos. Las juntas de
construccin de una capa de concreto asfltico deben ser verticales. Antes de
colocar mezcla nueva, el borde del pavimento adyacente debe pintarse con asfalto
(riego de liga).
La compactacin debe hacerse a la mxima temperatura posible y cuando el
cilindrado no cause desplazamientos indebidos o grietas. El cilindrado debe
comenzar por los bordes y avanzar gradualmente hacia el centro, salvo en las
curvas peraltadas, en las cuales se avanza del borde inferior hacia el superior. El
cilindrado continuar hasta tener una compactacin uniforme y hasta que las
CRITERIOS DE ACEPTACIN:
Sub-base:
Base:
Para el recibo de la base se debe verificar que las cotas de la superficie terminada
no difieran en ms de 3 cm de las cotas de la superficie terica proyectada. El
espesor de la base no debe ser menor en ms de 1 cm del especificado en los
planos. Para verificar los espesores de la base se practicarn perforaciones en
diversos puntos. Las zonas defectuosas se corregirn escarificando la base en un
espesor no menor de 6 cm, agregando material en la cantidad necesaria para
corregir la falla y compactando hasta obtener la densidad especificada.
Pavimento:
Para recibir la mezcla en obra debe hacerse una inspeccin de sta verificando los
siguientes aspectos:
Algunas veces se utiliza diesel o ACPM para rociar las cajas de los
camiones. ste puede ser absorbido por la mezcla, diluyendo el asfalto
causando exudacin hacia la superficie. Una mezcla contaminada de esta
manera debe ser rechazada o removida si ya fue colocada.
carpeta que est alrededor baje a menos de 85C. Se deber tener cuidado
en toda el rea reparada, de asegurar que se mantenga la rasante correcta
y que la tolerancia de la superficie cumpla con lo indicado enseguida.
RECIBO Y ACEPTACIN:
Una vez realizadas todas estas pruebas, se debe dar recibo aceptado
independientemente para cada una de las capas que conforman la estructura del
pavimento. Estos recibos deben constar en un documento escrito para posterior
verificacin en caso de problemas futuros, y debe servir para avalar el pago de la
actividad.
RECHAZO Y RETROALIMENTACIN:
DEFORMACIONES EN LA VA:
Son cambios en la forma del pavimento, que no presuponen la prdida de
continuidad de sus componentes, sino simplemente alguna variacin en sus
alineamientos horizontal y vertical, longitudinal o transversalmente.
Causas: Entre las principales causas de este problema podemos mencionar las
mismas del numeral anterior.
DESPRENDIMIENTOS DE MATERIAL:
EQUIPOS
Debern ser compatibles con los procesos de construccin (Previa aprobacin del
supervisor).
Se debe de tener en cuenta la eficiencia y la capacidad.
El supervisor debe revisar que las maquinas estn en ptimas condiciones
evitando retrasos.
Se utilizaran equipos que faciliten el trabajo como son: trituracin lavado,
transporte, mezcla, compactacin humedecimiento, etc.
REQUERIMIENTOS DE CONSTRUCCION:
Explotacin y elaboracin de materiales
REQUERIMIENTOS DE CONSTRUCCION
Dentro del cauce del rio : (protegiendo los mrgenes del rio )
TRAMOS
DE PRUEBA
Esto Se hace para verificar el estado y funcionamiento de los equipos(transporte,
colocacin y compactacin ).
El supervisor debe tomar muestras estas deben cumplir las condiciones de
densidad granulometra, etc.
El contratista debe realizar estas pruebas hasta que el supervisor acepte de
manera satisfactoria.
ACOPIO DE MATERIALES
Los diferentes tipos de agregados se deben de acopiar cubrindolos de plstico o
lona. (Evitando de dispersin y contaminacin con otros materiales).
Deben de estar acopiados en montculos.
CAPA ANTICONTAMINANTE
Son una o mas capas de materiales naturales o procesados
Para evitar efectos de capilaridad o contaminacin.
Este material puede ser de Arena no plstica ubicada sobre las subrasantes para
impedir la intrusin de materiales inadecuados que puedan contaminar las capas
superiores de la estructura del pavimento.
1. Terreno.
2. Tubo drenante.
3. Capa separadora anticontaminante.
4. Gravas.
5. Capa separadora drenante
6. Capa Soporte y aglomerado asfltico
MATERIALES.
Ser de arena no plstica.
a) Evitar el movimiento de las partculas del suelo hacia el material filtrante.
b) Pata evitar el movimiento de partculas del suelo hacia el material filtrante, cuando el
terreno tiene una granulometra uniforme.
c) Para que el agua alcance dren.
En caso de la carencia de arena o por razones tcnicas y/o econmicas, podra ser factible
el uso de Geotextil tomando en cuenta lo establecido en la seccin 414.
REQUERIMIENTOS DE CONSTRUCCION
Se colocar una capa uniforme debidamente nivelada y compactada, un espesor mnimo de 15cm.
COMPACTACION Y EXTENDIDO
Capa compactada sera uniforme y no deve presentar irregularidades a la vista.
Para determinar la densidad de la capa compactada se calcular 6 densidades escogidas al azar.
La humedad no de ve varias mas del 2% de la humedad optima obtenida con respecto al proctor
modificado.
ACEPTACIN DE TRABAJO
calidad de los materiales
Comprobar que los materiales cumplan los requisitos de calidad
Se tomaran 4 muestras para los ensayos, de estas manera verificar la calidad de
los materiales.
SUBBASE GRANULAR
Esta seccin abarca transporte colocacin y compactacin del material para base
granular
De forma alineada y con las pendientes mencionas en el plano.
Materiales
Los materiales devn tener particular duras, y libres de arcilla y materia orgnica.
Adems debe ajustarse a las franjas granulomtricas.
Tablas N2 Requerimientos
Ensayos de Especiales
REQUERIMIENTO DE CONSTRUCCIN
Explotacin con materiales y equipos debidamente
Mezclado y extensin
Se colocara en forma de cordones y en caso de mezclas de pondr en cordones
separados.
Todo este proceso se har evitando el derrame de material que pueda contaminar
fuentes.
Compactacin
CARPETA ASFLTICA
Descripcin Carpeta Asfltica
La carpeta asfltica es la parte superior del pavimento flexible que proporciona la
superficie de rodamiento, es elaborada con material ptreo seleccionado y un
producto asfltico dependiendo del tipo de camino que se va a construir, las
principales caractersticas que debe cumplir el ptreo son las siguientes:
a) un dimetro menor de una pulgada y tener una granulometra adecuada,
b) deber tener cierta dureza para lo cual se le efectuarn los ensayes de
desgaste los ngeles, intemperismo acelerado, densidad y durabilidad.
C) la forma de la partcula deber ser lo ms cbica posible, recomendamos no
usar material en forma de laja o aguja pues se rompen con facilidad alterando la
granulometra y pudiendo provocar fallas en la carpeta, se efectuarn pruebas de
equivalente de arena ya que los materiales finos en determinados porcentajes no
resultan adecuados.
En las mezclas asflticas, es de gran importancia conocer la cantidad de asfalto
por emplearse, debindose buscar un contenido ptimo; ya que en una mezcla
este elemento forma una membrana alrededor de las partculas de un espesor tal
que sea suficiente para resistir los efectos del trnsito y de la intemperie, pero no
debe resultar muy gruesa ya que adems de resultar antieconmica puede
provocar una prdida de la estabilidad en la carpeta, adems este exceso de
asfalto puede hacer resbalosa la superficie, para calcular este ptimo se tienen las
pruebas de compresin simple para mezclas en fro, la prueba Marshall para
muestras en caliente y la prueba de Hveem. Para conocer la adherencia entre el
ptreo y el asfalto se pueden utilizar pruebas de desprendimiento por friccin,
perdida de estabilidad o bien, cubrimiento por el mtodo ingles; en caso de que las
caractersticas del ptreo no sean aceptables, se pueden lavar o bien usar un
estabilizante para cambiar la tensin superficial de los poros.
El tipo y espesor de una carpeta asfltica se elige de acuerdo con el trnsito que
va a transitar por ese camino, tomando en cuenta el siguiente criterio.
Intensidad del trnsito pesado en un solo sentido
Tipo de carpeta
Mayor de 2000 vehi/da Mezcla en planta de 7.5cm de espesor mnimo
1000 a 2000 Mezcla en planta con un espesor mnimo de 5cm
500 a 1000 Mezcla en el lugar o planta de 5cm como mnimo
Menos de 500
Tratamiento superficial simple o mltiple.
PROCEDIMIENTO CONSTRUCTIVO DE UNA MEZCLA ASFLTICA EN PLANTA
O EN CALIENTE.
En la planta de concreto asfltico se deber tener el material ptreo del dimetro
adecuado (menor de una pulgada) que de preferencia deber estar triturado y
cumplir con las especificaciones que marca la SCT. Este material se eleva a un
cilindro de calentamiento y secado hasta llegar a una temperatura de 160 a 175
C, de ah se pasa a la unidad de mezclado donde se criba para alimentar 3 o 4
tolvas con material de diferente tamao, se pesa la cantidad de material necesaria
de ptreo y se depositan en las cajas mezcladoras donde se le provee de cemento
asfltico AC-20 el cual deber estar a una temperatura de 130 a 150 C, se
recomienda no exceder estos valores para evitar que se pierdan propiedades, se
realiza la mezcla hasta su homogenizacin y sta se vaca a los vehculos a una
temperatura de entre 120 y 130 C, de preferencia esta mezcla se cubre con una
lona para evitar se enfre en el trayecto.
PROCEDIMIENTO CONSTRUCTIVO DE LA CARPETA.
En el lugar donde se va a colocar la carpeta, unas dos horas antes de que llegue
el concreto asfltico, se efecta un riego de emulsin asfltica de rompimiento
rpido que se conoce como riego de liga, esta capa de asfalto nos ayudar a que
exista una adherencia adecuada entre el suelo de la base y la carpeta, este riego
se efecta en una proporcin de 0.7lt/m, se barren los charcos de asfalto
excesivo y se elimina el total de la basura y materiales extraos, para evitar que
este riego sea desprendido por las ruedas de los vehculos, se recomienda
efectuar un riego de arena.
La mezcla asfltica deber llegar a una temperatura de 115 a 125 C, esto se
verifica con un termmetro de varilla. La mezcla se vaca en la mquina finisher o
extendedora que formar una capa de mezcla asfltica, se recomienda tener una
cuadrilla de rastrillos que aseguren una textura conveniente en la superficie y que
borren las juntas longitudinalmente entre franjas. A una temperatura de entre 110 y
120 C se le aplica una compactacin con un rodillo ligero de entre 8 y 10
toneladas de peso; los rodillos se movern paralelamente al eje del camino y de la
orilla hacia el centro, y del lado interior hacia el exterior en las curvas. En los
aeropuertos adems de lo anterior se pasa el equipo en la direccin perpendicular
y oblicua con respecto al eje del camino. Despus de hacer esto con el rodillo
PROCEDIMIENTO
Proyecto
MEJORAMIENTO CARRETERA DEPARTAMENTAL EMPALME PE - 5N
(PUENTE COLOMBIA) - SHAPAJA - CHAZUTA
REGIN:
SAN MARTIN
966.38 km
Altitud
Media
150 m s. n. m.
Poblacin (2005)
Total
9563 hab.
Durante el recorrido del este tramo se identificaron ciertas zonas crticas que
mencionaremos a continuacin.
En este tramo se observa que a causa de una falta de drenaje adecuado del agua
de las precipitaciones en la zona est causando que el cerro empuje a la carretera
Produciendo desplazamiento e hundimiento de la misma.
Aqu se observa con claridad el desnivel que existe entre la carretera y la parte
afectada por el empuje de las aguas de las precipitaciones que vienen de los
cerros adyacentes a la carretera y que no cuentan con un drenaje adecuado.
RESULTADOS
Criticas
Luego de observar insitu la situacin actual de la CARRETERA
DEPARTAMENTAL EMPALME PE - 5N (PUENTE COLOMBIA) - SHAPAJA CHAZUTA se observ que se han seguido con normalidad y como manda la
normativa los procesos constructivos para la construccin de la carretera. No
obstante en algunos tramos de la carretera por hubo deficiencias durante la
contruccin o malos estudios de suelos que se realizaron.
Tambin al momento de la realizacin de taludes no se siguieron los procesos de
drenajes provocando el estancamiento de agua y el avenimiento del cerro en un
tramo.
Recomendaciones
Se recomienda seguir los pasos y las recomendaciones de los profesionales que
hicieron el estudio de los tramos afectados en todo el tramo de la carretera para su
pronta rehabilitacin y el uso al 100% propsito por el cual fue construida.
En los tramos donde se necesite la construccin de drenajes para los taludes
subsanar las observaciones a la brevedad posible.
En las zonas de inestabilidad del terreno estabilizar el rea con pilotes o pilotines.
En zonas de cadas o desprendimientos de rocas estabilizar incrustando anclajes
de fierro y luego paetar con un estabilizante y as evitar desprendimientos que
pueden causar la prdida de vidas humanas
Conclusiones
Concluyo que la CARRETERA DEPARTAMENTAL EMPALME PE - 5N (PUENTE
COLOMBIA) - SHAPAJA CHAZUTA necesita nuevos EMS en las zonas
afectadas para su pronta rehabilitacin.
Seguir los adecuados procesos constructivos al momento de la rehabilitacin de la
carretera.
Bibliografa
http://es.slideshare.net/freddyramirofloresvega/construccion-de-carreteras
https://es.wikipedia.org/wiki/Carretera
http://www.urbanismo.com/pavimentos-flexibles/
http://canalconstruccion.com/pavimentos-flexibles.html
Anexos
REGIN:
SAN MARTIN
PROVINCIA: LAMAS
DISTRITO: LAMAS
SUPERFICIE
TOTAL
POBLACIN
79,82 KM
TOTAL
DENSIDAD
166.93 HAB/KM
a)
Piel de Cocodrilo
b)
Fisuras en bloque
c)
Fisura transversal
d)
Fisura longitudinal
e)
Bache