Академический Документы
Профессиональный Документы
Культура Документы
1.
Objetivos
El objetivo de esta prctica es desarrollar (abstraer) una metodologa que integre y relacione los
Objetivos Especficos
Integrar y relacionar de manera apropiada conocimientos de combustin y de ciclos tericos de MCI.
Aproximar el diagrama indicador de un motor de combustin interna a un ciclo terico.
Estudiar los mtodos disponibles para obtener la energa generada en un proceso de combustin.
2.
Nomenclatura Utilizada
Nomenclatura
Descripcin
Unidades
QE
Calor de entrada
Cp
kJ/kgK
Cv
kJ/kgK
Calor molar
KJ/kmol
Calor neto
J/kgK
bsfc
Diferencia de presion
Long
Diferencia de tiempo
T
h
Eficicencia
kJ/kmol
f
h
KJ/kmol
m
V
Flujo msico
kg/s
Flujo volumtrico
m3/s
Fuerza
masa
kg
nf
Moles de compuesto
CN
Numero de cetano
bp
Potencia al freno
Watt
Watt
Presin
Pa
Bmep
Pa
Radio
rv
rc
Long
C, K, o F
Temperatura
Torque
Nm
Trabajo
Volumen
m3, in3,cfg
Volumen especfico
m3/kg
3.
3.1.
Marco terico
Los temas relacionados con el motor de combustin interna son muchos, sin embargo los relevantes
para el anlisis y compresin del trabajo aqu realizado son los siguientes.
3.1.1.
El motor Diesel
Un motor disel es un motor reciprocante o de desplazamiento que se vale de aceite pesado [2] para
efectuar la combustin, mediante el uso de la autoignicin a altas presiones. En general se encuentran de
cuatro tiempos, es decir con una revolucin del cigeal usada para la generacin de potencia y otra para
la expulsin de los gases de escape y admisin de aire.
La eficiencia de un motor diesel se define en funcin de la relacin de volmenes (V1 /V2 ) y la relacin
de corte de admisin (V3 /V2 ).
ter,diesel = 1
r k1
rck 1
k(rc 1)
Ciclo Disel
El ciclo disel terico est compuesto por una carrera de compresin y una de expansin, as como una
combustin o adicin de calor a presin constante y un rechazo de calor a volumen constante, como se
muestra en la figura.
Para el anlisis del ciclo disel en la adicin y rechazo de calor, se puede hacer uso de las relaciones
de gas perfecto, a su vez para el proceso de compresin y expansin se puede hacer uso de las relaciones
isoentrpicas, dado que de ese modo se modelan dichos procesos.
La relacin de gas perfecto se define como
PV = RT
Donde R es la constante del gas trabajado. Las relaciones isoentrpicas son:
Ta
=
Tb
3.1.3.
Pa
Pb
k1
=
V olb
V ola
k1
k
Anlisis de la combustin
Para el anlisis de la combustin y el calor entregado por unidad de combustible (mol o kg), se debe
primero realizar el balance de la reaccin. No se ahondar en el tema del balance de masa; respecto al
balance de energa se dice que:
sal =
Q
f + h
1 h
2)
(h
f + h
1 h
2)
nr ( h
3.2.
Plan de prueba
Al comienzo de la prctica se estructur un plan de prueba de modo que se identificasen las variables
a medir y los equipos a usar. Dicha planeacin se estructur en modo de tabla la cual est reportada en
los anexos y corresponde a la tabla: A.1.
4.
Reporte de ensayo
El equipo usado en la prueba fue un motor de encendido por compresor marca Lister acoplado a un
T es el par motor [K gf m]
F es la fuerza neta de reaccin que acta sobre la carcasa del generador en [K gf].
R es el radio de aplicacin del par [m]
W carga de referencia conocida (precarga) [K g]
FB fuerza ejercida por el resorte de la bascula (lectura de la bascula) [K g]
Fc fuerza de correccin de la bascula (error esttico de lectura) [K g]
Dado que la anterior expresin requiere un valor de correccin, lo que en la prctica equivale a una
carga de referencia que se aplica a la bscula para equilibrar el par que producir el motor. Inicialmente
con el motor apagado se procede a colocar dicha carga. A continuacin se logra perpendicularidad entre
el generador y el dinammetro, para ello se desplaza la aguja indicadora adherida a la carcasa hasta que
coincida con la referencia horizontal en la estructura del banco. Con lo anterior se tiene que:
FC = W FB0 [kgf]
Trasladando lo anterior al sistema internacional:
T = 9, 81F R [Nm]
Dado que potencia es Pot = T , la potencia al freno queda definida como:
2
bp [W ] = T [Nm] N [rpm]
60s
Caractersticas del motor de prueba
Los valores correspondientes a la toma de medidas se encuentran disponibles en la tabla B.1 del anexo
A.
Combustible utilizado
lo que indica que est conformado en promedio por un 7 % de biodiesel[5], el otro 93 % de combustible se
dice que es petro-diesel convencional[6]. La pregunta ahora es con que diesel y biodiesel de la gran gama
de molculas existentes se est trabajando, lo que se puede responder, en Colombia se produce biodiesel
a partir del aceite de palma, es por eso que se espera que el combustible colombiano contenga palmitato
de etilo, nombre de la molcula biodiesel proveniente del aceite de palma, en base a esta informacin se
define una pseudo-molecula para el biodiesel B7 como se puede ver representado en la siguiente ecuacin.
0,93C10,8 H18,84 + 0,07C18 H36 O2 = C11,03 H19,911 O0,14
El peso molecular del combustible es entonces 154, 511kg/kmol
Fabricante
Lister
4,5 in
Potencia estandar
9 HP a 1899 rpm
Nmero de cilindros
49, 70in3
9.38 a 22.1
70-1800 rpm
Tipo
FR-1
Direccin de rotacin
Para el anlisis del calor de combustin, se puede referir el combustible al numero de cetano que es
de 53 (ver C.1), mediante la siguiente relacin:
0, 53C16 H34 + 0, 47C10 H11
El C16 H34 corresponde al equivalente en n-cetano del biodiesel B7, mientras que el C10 H11 , corresponde
al Metilnaftaleno equivalente del mismo. Los valores de las entalpas de formacin para el metilnaftaleno
y el n-cetano se encuentran en la tabla F.1.
5.
Muestra de clculos
5.1.
Motor de prueba
A continuacin se hallan los parmetros del motor de prueba, entre otras propiedades del mismo.
5.1.1.
Para hallar el flujo volumtrico de aire (caudal) se puede hacer uso de la cada de presin en el orificio
calibrado, de acuerdo a los datos de la medicin (Tabla B.1)
Porif = 0, 96 (inH2 O ]
Con dicho valor se va a la carta de calibracin del equipo utilizado y se encuentra que para un valor
de dimetro del orificio de 1,183 in (tabla B.1), cuyas condiciones de referencia estan dadas para 60 o F de
temperatura (Ta,ref )y 29,92 inHg de presin (Pa,ref ):
a,ref = 132
m
lb
h
0, 4536N
1h
kg
lb
= 0, 016632
h
1lb
3600s
s
5 o
5
= 60 [ F ] K = ( F 32) + 273, 15 K = (60 32) + 273, 15 = 288, 7K
9
9
o
3386, 3886Pa
Pa,ref = 29, 92 inHg
= 101320, 75Pa = 101, 3208kPa
1inHg
i
h
J
[3] el volumen especfico del
Para las condiciones de referencia y una constante del aire de 288,7 kgK
aire es:
h
va,ref =
RTa,ref
=
Pa,ref
288
J
kgK
288, 7 [K ]
= 0, 8217
101320, 8Pa
m3
kg
Para hallar el flujo volumtrico terico se inicia con el clculo de la duracin de un ciclo, para ello, dado
que el rgimen de funcionamiento es de 1700 rpm:
tciclo
rev
2 ciclo
2
min
3
rev = 1, 1765 10
=
=
N
ciclo
1700 min
h s i
min
60s
= 0, 0706
ciclo
1min
ciclo
Tomando en cuenta que el volmen de la cmara (Vc ) es 49,7 in3 (tabla 4.1), se realiza la conversin al
sistema internacional [3]
Vc = 49, 7 in3
3
0, 0254m
1in
= 8, 145 104 m3
8, 15 104 m3
3
8, 15m3
m
Vc
=
=
0,
011543
s
tciclo
0, 0706 ciclo
s
a,real .
Flujo msico real m
Dado que no se puede asegurar que la medicin de caida de presin en el orificio calibrado sea acertada,
se hace la siguiente comprobacin:
Va,real > Vs Va = 0,9Vs
O de lo contrario la presin en la cmara ser superior a la atmosfrica. Por lo que se puede afirmar
que:
0, 9Vs
vaire
El volumen especfico a las condiciones de Bogot DC, se da en condiciones de aproximadamente 75
a,adm =
m
kPa y la temperatura medida (Tabla B.1) de 19,8 o C, que son equivalentes a 292,95 K (K = o C + 273, 15)[3].
h
vaire
288, 7
RTa
=
=
Patm
J
kgK
292, 95 [K ]
= 1, 12606
75 [kPa]
m3
kg
h 3i
0, 9 0, 011543 ms
kg
h i
=
=
0,
0092357
m3
s
1, 12606 kg
f
Flujo msico del combustible m
De la tabla de mediciones y datos B.1 se tiene una medida msica de combustible en un instante inicial
y una medida msica de combustible en un instante final 120 segundos despues, para hallar el flujo msico
de combustible se tiene entonces que:
f =
m
hg i
1kg
mff mf0
1552 [g] 1501 [g]
kg
f
=
= 4, 25 101
= 4, 25 104
tf
120 [s]
s
1000g
s
5.1.5.
Potencia al freno bp
La potencia al freno se encuentra de acuerdo a las ecuaciones dadas en la seccin 4, de modo que:
bp = (FB FC ) g (brazo) N = (10 1, 15) [kg] 9, 8
hmi
s2
2rad
) = 4632W
60s rev
El trabajo efectivo del ciclo esta dado en cuanto trabajo se entrega en cada ciclo, dado que la potencia
al freno es trabajo contra tiempo, y el tiempo de un ciclo ya ha sido hallado (tabla D.1), el trabajo por ciclo
es:
Wciclo = bp tciclo = 4632
h s i
J
0, 0706
= 327, 02J/ciclo
s
ciclo
La presin media efectiva es una relacin del trabajo del ciclo, respecto al volumen de la cmara de
combustin (Vc = Vmax,ciclo V min, ciclo), lo que da en unidades de presin, as:
Wciclo
Vc
Dado que en el motor de prueba todo se refiere al freno o condicin efectiva, se tiene que la presin
mep =
El consumo especfico de combustible al freno ser el flujo de combustible est dado por
h i
2
4, 25 104 kg
s
f
m
8 s
Bsfc =
=
= 9, 1753 10
bp
4632 [W ]
m2
Este valor se reporta en la tabla D.1.
5.1.9.
Eficiencia al freno BT
Dado el poder calorfico inferior del combustible utilizado (seccin 4), se dice que la eficiencia al freno
est dada por:
b =
bp
bp
4632W
h i
=
=
= 0, 2552 = 25, 522 %
kJ
PC
I
m
f
Qin
42695 kg 4, 25 104
5.2.
Terico Caso 1
Para este caso terico, se considera un ciclo Diesel ideal, como el descrito en la figura 3.1, es decir, el
diagrama indicador se ajusta al ciclo calculado aqu, y las suposiciones son:
La sustancia de trabajo del ciclo es aire atmosfrico estndar y su temperatura al inicio es la temperatura ambiente
Calores especficos constantes
La presin de inicio de la compresin es inferior a la atmosfrica local (75 kPa)
Los cambios de energa cintica y potencial son despreciables
Los procesos de compresin y expansin son adiabticos reversibles
El calor adicionado a la sustancia de trabajo del ciclo es funcin del poder calorfico inferior (PCI)
del combustible y del respectivo flujo entregado al motor
Para calcular la presin en el estado 1, se debe seguir la ecuacin de los gases ideales de la siguiente
forma P1 Vmax = mciclo RT1 , donde Vmax = V1 = Vc + Vs y Vc =
Vs
rv ,
Estado 1
T1 = 292,95 K
Vc =
Vs
8,15 104
= 4,1494 105 m3
=
rv
19,4
5.2.2.
Estado 2
Vc = V2 = 4,1494 105 m3
Por relaciones isoentrpicas:
Cp
1,005
=
= k = 1,4
Cv
0,718
k
k
1,4
P2
V1
V1
8,5649 104
=
= P2 = P1
= 64,0066
= 4434,6255 kPa
P1
V2
V2
4,1494 105
k1
k1
0,4
T2
V1
V1
8,5649 104
=
= T2 = T1
= 292,95
= 983,3051 K
T1
V2
V2
4,1494 105
5.2.3.
Estado 3
P3 = P2 = 4434,6255 kPa
Para calcular las propiedades de este estado se debe considerar el proceso de adicin de calor que ocurre
de 2 a 3, para esto se considera el PCI del combustible, consultado en una tabla de propiedades de este
combustible manufacturado por la firma ESSO (tabla: C.1), la tabla se puede encontrar en los anexos.
La cantidad de calor de entrada en el ciclo, depende no solo de esta propiedad del combustible, sino
tambin del flujo msico de este calculada en la seccin del motor de prueba (tabla D.1). Entonces:
PC I = 10200 kC al/kg = 42705,36 kJ/kg
c tciclo PC I = 4,25 104 0,070 42705,36 = 1,2814 kJ/ciclo
Q23 = m
Sabemos tambin que el calor puede ser hallado mediante la relacin Q23 = mciclo Cp (T3 T2 ), entonces
podemos plantear la la siguiente ecuacin T3 =
T3 =
Q23
mciclo Cp
1,2814
+ 983,3051 = 2938,7043 K
6,5204 104 1,005
mciclo RT3
,5204 104 0,2870 2938,7043
= 1,2401 104 m3
=6
P3
4434,6255
Estado 4
V4 = V1 = 8,5649 104
k
k
1,4
1,2401 104
P4
V3
V3
=
= P4 = P3
= 4434,6255
= 296,4034 kPa
P3
V4
V4
8,5649 104
k1
k1
0,4
T4
1,2401 104
V3
V3
= T4 = T3
= 2938,7043
= 1356,5915 K
=
T3
V4
V4
8,5649 104
Los anteriores valores se reportan en la tabla E.1
5.2.5.
H
ciclo
expresamos esta integral para cada uno de los procesos que lo conforman:
0
>
Wl =
PdV +
PdV +
PdV + PdV
1
2
3
4
Usando la relacin de trayectoria para para un proceso isoentrpico (aplicable a los procesos 1-2 y 3-4)
Z
C
Vk
Para el proceso de 1 a 2:
V
1k
Z 2
Z 2
Z 2
V1
V21k
C V11k C V21k
C
C V 1k 2
k
W12 =
PdV =
dV
=
C
V
dV
=
=
C
k
1 k V1
1k
1k
1k
1k
1
1 V
1
11
Como P = C V k
* P1
* P2
k
k
C V
C V
P1 V1
P2 V2
P1 V1 P2 V2
1 V1
2 V2
W12 =
=
1k
1k
1k
1k
1k
Para el proceso de 2 a 3 (se debe tener en cuenta que P2 = P3 , es decir que P en este caso es una
constante):
Z
W23 =
Z
PdV = W23 P
dV = P(V3 V2 ) = P2 V2 P3 V3
Para el proceso de 3 a 4:
Z
W34 =
Z
PdV =
C
dV =
Vk
C V k dV =
V
1k
V3
V41k
C V31k C V41k
C V 1k 4
=
C
1 k V3
1k
1k
1k
1k
* P3
* P4
k
k
V
C
V
V4
C
V
P3 V3
P4 V4
P3 V3 P4 V4
3
W34 = 3
4
=
=
1k
1k
1k
1k
1k
Entonces usando estas ecuaciones y los valores hallados anteriormente:
Wl = W12 + W23 + W34 = 0,3229 + (0,3659) + (0,7401) = 0,7831 kJ
Los anteriores valores se reportan en la tabla E.1
5.2.6.
Eficiencia
Usando la ecuacin para la eficiencia del ciclo diesel encontrada en [3] vemos que requerimos de rc ,
que es la relacin de corte de admisin, entonces:
V3
1,2401 104
=
= 2,9886
V2
4,1494 105
k
1
rc 1
1
2,98861,4 1
= 1 k1
=1
= 0,6017 60,17 %
r
k(rc 1)
19,41,41 1,4(2,9886 1)
rc =
ter,Diesel
La eficiencia obtenida mediante la relacin entre trabajo neto del ciclo y el calor de entrada refleja que el
error relativo es muy bajo:
=
Wl
0,7831
=
= 0,6111 61,11 %
Q23
1,2814
5.3.
Terico caso 2
A continuacin se expone el anlisis del ciclo mediante los calores adicionados por medio de la combustin de la molcula estimada de ACPM B7 (capitulo 4) y las siguiente consideraciones preliminares:
1. El diagrama indicador se aproxima a un ciclo NO ideal, donde existen procesos de admisin y escape
con presiones y temperaturas diferentes, que permanecen constantes durante cada proceso.
2. El proceso de admisin se realiza a una presin inferior a la presin atmosfrica local (la misma de
inicio de la compresin) y con temperatura igual a la temperatura ambiente en la succin del motor
(T1 = Ta )
12
3. El proceso de escape se realiza a presin atmosfrica y temperatura de inicio del escape igual a la
temperatura los gases descargados por el motor.
4. Los cambios en la energa potencial y cintica son despreciables en todos los procesos y los procesos
de compresin y expansin son adiabticos reversibles (P V k = C te)
5.3.1.
Flujos msicos
Los flujos msicos usados en en caso terico 2 son los correspondientes a los valores medidos (Tabla
B.1) y a los resultantes del anlisis del motor de prueba (seccin 5.1), consignados respectivamente en la
tabla D.1.
5.3.2.
Proceso de compresin
Al inicio de la compresin se tiene una presin de 64, 0066kPa (tabla E.1), proveniente del clculo del
caso terico 1. Dado que la compresin se asemeja a una compresin isoentrpica, se puede aplicar que:
k1 k1
V1
P2 k
T2
=
=
T1
V2
P1
El valor del volumen en el estado 2 (Ver imagen: 3.1)se encuentra a partir de la relacin de compresin
volumtrica del motor durante la prueba (tabla B.1), que es 19,4:1 y del volumen uno que corresponde al
volumen de la cmara de combustin (ver tabla 4.1) y convertida al sistema internacional en la seccin 5,1
del motor de prueba, siendo esta de 8, 15 104 cm3 . De ese modo el volumen en 2 es igual a:
rv =
V1
V1
8, 15 104 m3
= 4, 201 105 m3
= 19, 4 V2 =
=
V2
rv
19, 4
Tomando los datos anteriores se deduce que la presin en el estado dos corresponde a:
P2
=
P1
V1
V2
k
P2 =
V1
V2
k
P2 =
8, 15 104 m3
4, 201 105 m3
1,4
64, 0066kPa = 4065, 79kPa
Para hallar la temperatura del estado 2 se tiene que dado que la temperatura de entrada del aire es
igual a la temperatura medida en la prueba (suposicin) correspondiente a 19,8 o C (19,8+273,15= 292,95
K [3]), con un valor de relacin de calores especficos para el aire de 1,4 [3], la temperatura en el estado
dos es igual a:
T2 =
V1
V2
k1
T1 =
8, 15 10 4m3
4, 201 105 m3
0,4
292, 95K = 959, 21K
Proceso de combustin
Tomando los datos referentes al combustible (Seccin 4) y los datos del medidor se tiene el siguiente
balance de reaccin:
Nf C11,3 H19,4 O0,14 + A0 (O2 + 3, 762) = B0 O2 + C 0 C O2 + D 0 C O + E 0 N2 + O 0 H2 O
Donde (tabla B.1)
13
B0 = 5, 5
C 0 11, 5
D 0 = 0, 0946
E 0 = 100 (D 0 + C 0 + B0 ) = 82, 9054
Como se puede notar en el balance hay tres incgnitas y tres ecuaciones (una por cada elemento que
reacciona en los reactantes), entonces:
ParaC 11, 03Nf = 11, 5 + 0, 0946 Nf = 1, 0261
ParaH 19, 911Nf = 2O 0 O 0 = 10, 2299
ParaO 0, 14Nf + 2A0 = 5, 5(2) + 11,5(2) + 0, 0946 + O 0 10, 4652 A0 = 22, 0904
De ese modo el balance queda:
Para hallar la temperatura del estado tres se supone que la temperatura del estado cuatro es la
temperatura medida de descarga de los gases, que corresponde a 489 o C (489+273,15= 763,05 K [3]) se
pueden aplicar de nuevo las relaciones isoentrpicas para el proceso de expansin que ocurre de 3 a 4.
Para ello se requiere la presin en 4, que se puede hallar mediante la ley de gases ideales perfectos [3]
del siguiente modo:
P4 V4
P1 V1
=
Raire T1
R G T4
Como el volumen de 4 y 1 y la constante del gas son los mismos, dichos valores se cancelan quedando as:
P4 =
P1 T4
64, 0066kPa 763, 05K
=
= 166, 7185kPa
T1
292, 95
las relaciones isoentrpicas se requiere de la relacin de calores especficos de los productos hmedos
de la combustin, para ello se hace uso del balance de reaccin de la seccin anterior se hallan para
los productos las respectivas fracciones msicas. Para ello se debe hallar el peso total de los productos
hmedos:
prod = B0 (M
O ) + C0 M
C O + D0 M
CO + E0 M
N + O0 M
H O
M
2
2
2
2
14
prod = 5, 5 16 2
M
kmolO2
kmolC O2
kmolC O
+ 11, 5 (16 2 + 12)
+ 0, 0946 (16 + 12)
kmolsecos
kmolsecos
kmolsecos
kgps
kmolN2
kmolH2 O
+82, 905 28
+ 10, 2299 18
= 3194
kmolsecos
kmolagua
kmolprod
O
B0 M
5, 5 16 2 [kgO2 ]
2
= 0, 0501
=
3194 kgprod
Mprod
i = 1
A continuacin se procede a realizar el clculo de los calores especficos a 300K de los productos
hmedos de la combustin, para ello se utilizan los valores de la tabla F.1 [3], aplicando las siguientes
relaciones:
Cp,eq =
n
X
i Cp,i
Cv,eq =
n
X
i Cv,i
Cv,eq
kJ
= 0, 05010, 918+0, 15840, 846+0, 00091, 040+0, 72671, 039+0, 05891, 8723 = 1, 0464
kgK
kJ
= 0, 05010, 658+0, 15840, 657+0, 00090, 744+0, 72670, 743+0, 05891, 4108 = 0, 7608
kgK
kJ
kgK
kJ
kgK
i = 1, 3754
1, 0464
k=
0, 7608
Finalmente se procede a calcular la temperatura del estado 3, con la relacin isoentrpica mencionada
al inicio de la seccin (para estados 3 y 4):
1
1
keq
keq
T3
P3 keq
P3 keq
=
T3 =
T4
T4
P4
P4
4065, 79kPa
T3 =
166, 7186kPa
0,3754
1,3754
Volumen del estado 3 De acuerdo a lo anterior el volumen en tres haciendo uso de la ley de gases
perfectos ideales es:
P2 V2
P3 V3
=
Raire T2
R G T3
15
Dado que la presin no cambia, se puede cancelar dicho valor y despejar de la ecuacin el volumen en
tres,
V 2 R G T3
Raire T2
Para calcular el valor de la constante de los gases de salida, con el uso de los anteriores valores se
V3 =
kJ
8314, 47 kmolK
kJ
= 277, 059
30, 0098kg/kmol
kgK
Retomando el balance de la reaccin de combustin hecho al inicio del caso terico 2, se tiene que:
1, 02061C11,3 H19,4 O0,14 +22, 0904(O2 +3, 762) = 5, 5O2 +11, 5C O2 +0, 0946C O +82, 9054N2 +10, 2299H2 O
Para hallar el calor de la combustin se requiere del uso de las entalpas de formacin y cambio de
estado de los productos de la combustin (la entalpa de formacin del combustible se deduce en la seccin
4). Los datos de dichas entalpas estn consignados en la tabla F.1.
Con el uso de dichas entalpas se procede a aplicar la siguiente ecuacin del balance de energa de 2
a 3:
sal =
Q
of + h
h
o )r
nr ( h
16
f + k + h
o )p
np ( h
i
h
io
n
h
C H11
sal = nf (C N) h
o C H + (1 C N) h
Q
16 32
10
O of + h
O ,T ) + nN (h
N of + h
N ,T )
+nO2 (h
2
2 2
2
2
2 2
C O of + h
C O ,T h
C O ,T )
nC O2 (h
2
2 3
2 2
C O of + h
C O,T h
C O,T )
nC O (h
3
2
O ,sal o f + h
O ,T ,sal h
O ,T ,sal )
nO2 ,sal (h
2
2 3
2 2
H O of + h
H O,T h
H O,T )
nH2 O (h
2
3
2
2
2
N of + h
N ,T h
N ,T )
nN2 (h
2
2 3
2 2
El valor del calor para dicha ecuacin es de, 4892543,114 kJ/kgMol. De acuerdo al anlisis de la
molcula de combustible en la seccin 4, el peso de dicha molcula en la reaccin es 161,8981 kg/kmol,
utilizando dicho valor para hacer la conversin a energa especfica:
4683143, 114kJ/kgMol
1
= 30219, 89994kJ/kg
161, 8981kg/kmol
De los clculos para el motor de prueba, el flujo msico de combustible es 4, 25 104 kg/s, calculando
el calor por unidad de tiempo a partir de dicho valor queda:
28926, 4935
kJ
kJ 4, 25 104 kg
= 12, 8435
kg
1s
s
Finalmente el calor adicionado por ciclo se obtiene a partir de la duracin del ciclo (0, 0706s/ciclo)
calculara en la seccin de motor de prueba y reportada en la tabla D.1.
QE,ciclo = 12, 2398
kJ 0, 0706s
= 906, 74J/ciclo
s
1ciclo
De la seccin anterior el calor adicionado fue 906,748 J en el ciclo, lo que es equivalente a decir:
Qneto,ciclo
J
ciclo
ciclo tciclo (T3 T2 )
= Cp,eq m
kJ
kg
s
= 1, 0464
9, 6607 103
0, 0706
(T3 959, 21)
kgK
s
ciclo
= 0, 7136(T3 959, 21K )
=
906, 748
906, 74
+ 959, 21 = 2229, 87K
0, 7136
Del mismo modo para el volumen mediante la relacin de gases perfectos ideales anteriormente presentada para calcular V3,c , con las mismas constantes de el clculo anterior:
17
V3,c =
V3,c
5.3.7.
V2 RG T3,c
Raire T2
i
h
kJ
2229, 87
4, 201 105 m3 277, 059 kgK
h
i
=
= 9, 1431 105 m3
kJ
288, 7 kgK 959, 21K
V3
V4
kG 1
T4 =
9, 1431 105 m3
8, 15 104 m3
V3
V4
kG 1
T3
0,3754
2229, 87K = 956, 90K
P4
=
P3
P4 =
V3
V4
kG
9, 1431 105 m3
8, 15 104 m3
P4 =
V3
V4
kG
P3
1,3754
4065, 79kPa = 201, 5503kPa
expresamos esta integral para cada uno de los procesos que lo conforman:
Z
Wl =
Z
PdV +
Z
PdV +
Z
PdV +
>
PdV
4
Usando la relacin de trayectoria para para un proceso isoentrpico (aplicable a los procesos 1-2 y 3-4)
sabemos que de PV k = C se tiene P =
C
Vk
donde C es constante.
Para el proceso de 1 a 2:
Z
W12 =
Z
PdV =
C
dV =
Vk
C V k dV =
V
1k
V1
V21k
C V11k C V21k
C V 1k 2
=
C
1 k V1
1k
1k
1k
1k
Como P = C V k
* P1
* P2
k
k
C
V
V
C
V
V2
P1 V1
P2 V2
P1 V1 P2 V2
1
W12 = 1
2
=
=
1k
1k
1k
1k
1k
Para el proceso de 2 a 3 (se debe tener en cuenta que P2 = P3 , es decir que P en este caso es una
constante):
18
W23 =
PdV = W23 P
dV = P(V3 V2 ) = P2 V2 P3 V3
Para el proceso de 3 a 4:
Z
W34 =
Z
PdV =
C
dV =
Vk
CV
C V 1k V4
dV =
| =C
1 k V3
V 1k
V31kG
4
1 kG
1 kG
!
=
C V31kG C V41kG
1k
1 kG
P3 C V3kG V3
P4 C V4kG V4
P3 V3
P4 V4,G
P3 V3 P4 V4
=
1 kG
1 kG
1 kG
1 kG
1 kG
As mismo para los procesos de rechazo y absorcin de gases y aire se tienen las siguientes integrales:
W34 =
W56 =
Z
W61 =
Z
P1 dV = W61 P1
dV = P1 (V1 V6 ) = P1 (V6 V1 )
Entonces usando estas ecuaciones y los valores hallados anteriormente (tabla G.1):
Wl = W12 + W23 + W34 + W56 + W61 = 296, 47 200, 8631 552, 679 + 57, 9742 49, 5223 = 268, 62J
los valores hallados anteriormente estn reportados en la tabla G.1
5.3.9.
Wl
= 0, 2222 = 22, 22 %
QE , ciclo
Por otra parte la relacin de corte de admisin usando los valores para el volumen a partir del anlisis
de combustin es:
rc =
9, 1431 105 m3
= 2, 1764
4, 201 105
Tomando un valor de relacin de calores especficos promedio (kp = (k + kg )/2 = 1, 3877)La eficiencia
a partir de rv y rc , est definida como:
"
th,diesel = 1
th,diesel
k 1
rv p
rc p 1
kp (rc 1)
1
2, 17641,3877 1
=1
= 0, 6231 = 62, 31 %
19, 40,3877 1, 3877(1, 1764)
19
6.
Anlisis
6.1.
6.1.1.
Motor de prueba
Resulta difcil calcular un flujo de aire admitido, por lo que se tiene que hallar un valor estimado. Para
ello se usa un orificio calibrado para medir una caida de presin y hallar un caudal. Sin embargo debido a
errores de calibracin del contenedor, el flujo msico indicado por las tablas no es acertado, por lo tanto
se debe calcular el flujo volumtrico terico y aproximarlo dato real mediante una estimacin y con base
en esta informacin y la densidad del aire a las condiciones a las que se encuentra el laboratorio se puede
calcular el ?flujo msico real?
El flujo msico medido debe ser inferior al flujo msico terico, ya que se toma este ltimo valor como
lmite del flujo msico que puede ingresar al cilindro del motor, de lo contrario el anlisis de presin
arrojar un valor de presin mayor en la cmara que la presin atmosfrica.
El flujo msico de aire seco depende de la humedad absoluta del ambiente.
El flujo msico del combustible depende de la potencia consumida por el motor, entre ms revoluciones
mayor va a ser el flujo msico de combustible, sin embargo este valor solo se puede obtener con seguridad
cuando el motor se encuentre bajo condiciones de operacin uniformes.
Se puede decir que el calor admitido por ciclo est en funcin del flujo msico de combustible ya que
el Poder Calorfico Inferir es siempre contante para el combustible.
La potencia del freno debe ser inferior a la potencia de ingreso al motor por combustin, ya que si no
fuese as, el motor no movera.
El Calor generado por ciclo no tiene en cuenta las perdidas mecnicas ni el calor fugado por ciclo, por
lo tanto no se puede considerar que toda esta potencia pueda ser aprovechada.
La eficiencia al frenado indica cuanta potencia del total de la entrada fue disipada en el freno.
6.1.2.
Caso terico 1
Siguiendo la teora planteada desde el curso de termodinmica, se realizaron estos clculos que, al
verlos terminados, completos y en relacin con las suposiciones planteadas cumplen con lo previsto.
De los datos que se tenan desde el comienzo y de los cuales se parti para los clculos base, pasando
por las referencias al procedimiento motor de prueba hasta los resultados de estos clculos, se ve una
consistencia permanente de comienzo a fin (en unidades, ordenes de magnitud y valores esperados). Los
valores mas crticos en cuanto a magnitud son la presin en 2 y la temperatura en 3, sin embargo, se
debe tener en cuenta que este ciclo es rpido, y no alcanza a afectar la estructura del motor, es decir, la
accin de la presin no dura mucho tiempo y el pico de temperatura, en los clculos de este caso, son justo
para el momento de la ignicin, pero debido a la progresin de ciclo (y la refrigeracin) este aumento de
temperatura no afecta a la maquina.
El resto de las propiedades de los dems estados cumplen con lo esperado, por lo tanto los clculos
derivados de estos estados tambin deben cumplir con lo esperado, en especial la eficiencias del ciclo, ya
que, luego de hallar la relacin de corte de admisin y evaluar la ecuacin y compararse resultado con la
eficiencia energtica, vemos que la diferencia es de cerca del 0.9 % y una eficiencia de alrededor del 60 %
para un ciclo completamente ideal es lo esperado en este tipo de calculos [3].
20
6.1.3.
Caso terico 2
El clculo del caso terico dos, reduce el error mediante una especie de iteracin realizada a partir
de la suposicin que TG = T 4, de la que se puede deducir una temperatura en el estado tres mediante
las relaciones isoentrpicas. Se puede intuir que al terminar la iteracin una vez hallado el calor de la
combustin la temperatura calculada de el estado 4 (T4), debera resultar mayor.
Con la temperatura T3, obtenida a partir de la suposicin dada, se realiza el balance de energa de
combustin, que ocurre del estado dos a tres. Mediante la ecuacin:
Q = cp m t(T )
Se puede hallar la temperatura corregida en el estado tres, as como el volumen de dicho estado
mediante la ley de gases perfectos ideales. A partir de ello, mediante las relaciones isoentrpicas se halla
la temperatura en el estado cuatro corregida, que es evidentemente mayor (ver tabla G.1). A continuacin
se procede a hallar el trabajo neto del ciclo, para ello se plantean las integrales en las diferentes fases
del mismo, a su vez se hace uso de las relaciones politrpicas [3] para resolverlas. Finalmente se hace
una sumatoria de las integrales, lo que representara la integral de lazo cerrado, dando como resultado un
trabajo neto entregado por el ciclo. Cabe anotar que se hall en este caso el valor del trabajo consumido
en las carreras de admisin y escape.
Finalmente se procede a calcular la eficiencia trmica mediante la siguiente relacin:
th =
Wl
QE
6.2.
Anlisis comparativo
6.2.1.
El caso terico 2 arroj valores ms cercanos tanto al trabajo como a la eficiencia trmica, respecto a
los valores efectivos del motor de prueba, a pesar de no incluir las prdidas mecnicas. Adicionalmente
se puede notar que el motor de prueba entrega mayor trabajo neto que el trabajo entregado en el caso
terico 2, probablemente debido a las suposiciones realizadas durante el proceso y a que solo se realiz
una iteracin para hallar las temperaturas.
21
6.2.3.
El caso terico 2 es ms cercano al motor de prueba que el caso terico 1, sin embargo se va a la baja.
Se considera que continuando con el desarrollo del caso terico 2, probablemente con una mayor cantidad
de iteraciones, el valor converger eventualmente a una eficiencia un poco mayor que el motor de prueba,
pues en el caso terico dos no se incluyen las prdidas mecnicas.
Es claro que en ambos casos se refleja de manera aproximada el comportamiento de las presiones,
temperaturas y expansiones, sin embargo para el caso del teorico 1, se evidencia que no se aproxima
numricamente al caso real, probablemente debido a la adicion de calor igual al PCI del combustible, calor
que es mucho mayor que el real.
7.
Conclusiones
Se concluye, que a al conocer mtodos ms precisos para el anlisis de un motor de combustin interna,
en cuanto a la adicion de calor se refiere, se logra reducir el error de clculo y se puede llegar a valores
representativos del trabajo real, sin contar las prdidas.
Se concluye adems que en un proceso de combustin ocurre un fenmeno de generacin de compuestos,
en el que ocurre un rechazo de calor. Dicho rechazo de calor se puede aproximar bastante al calor real
introducido al sistema por unidad de combustible. Por otra parte el modelo terico tradicional que excluye
una serie de variables adicionales como es la ineficiencia de la combustin y que a su vez considera el
poder calorfico inferior del combustible como el calor introducido al sistema sin hacer consideraciones de
disponibilidad de aire o combustin incompleta, etc.
Finalmente se concluye que para aplicar cualquier modelo de anlisis a un proceso termodinmico o
termoqumico, es necesario conocer las connotaciones experimentales que no se aproximan dentro de lo
normal al caso terico. Si se consideran los errores introducidos, as como la imprecisin de los anlisis es
posible obtener un panorama acertado en el anlisis.
22
Bibliografa
[1] Lister, (MANUAL DEL BANCO)
[2] ARIAS. M. (MANUAL DE AUTOMOVILES),Ed: CIE INVERSIONES EDITORIALES DOSSAT-2000. Ao:
1986. Cap: 1
[3] engel, Y. (Fundamentos de Termodinmica). Ed: McGrawHill, Ao: 2007, Cap: 11
[4] HEYWOOD, J (Internal combustion engine Fundamentals), Ed: Wiley and sons. Pag: 541-559
[5] MURILLO. E, (tesis: produccin de biodiesel a partir del aceite de palma generada), ao :2003. Universidad Nacional de Colombia.
[6] TORNS,E, (Motores de combustin)
[7] ESSO-EXXON MOBIL, (Esso energy Diesel B7), ao :2007.
23
Anexos
A.
Planeacin de la prueba
Variable
Calculo
L.C.
L.M.I
mff
tciclo
mfo
tf
to
2 / 60/2
4
Tiempos
Vc
N
Tamb
N
=0,9 /60
da
Balance
de
la
combustin
QH
bp
bmep
=/_/_
P_Bogot
Vc
M_aire
R
Tamb
HR
P_Bogot
%CO2
%CO
%O2
Combustible
hf
PCI
Fb'
Fb
N
(())x(N2/60)g
=
Vc
rb
g
Vc
24
B.
Temperatura ambiente
19.8
Temperatura combustible
22.5
489.9
Humedad relativa
86
Presin atmosferica
75
Kpa
1552
1501
120
Velocidad de rotacin 1
1700
rpm
Velocidad de rotacin 2
1710
rpm
Velocidad de rotacin 3
1690
rpm
Precarga
9975
Medidad bascula
1.15
Kg
Brazo
0.3
Relacin de compresin
19.4
1.183
in
0.96
in
Tipo de combustible
ACPM B7
Porcentaje de CO
9.46
Porcentaje de O2
5.5
Porcentaje de CO2
11.5
Tipo de motor
4 tiempos
25
C.
Tabla esso
26
D.
Va,real
0.0136
m3/s
tciclos
1.18E-03
min/ciclo
Vs
0.011543
m3/s
ma,adm
0.0092357
Kg/s
mf
4.25E-04
Kg/s
bp
4632
Wciclo
327.02
J/ciclo
Bmep
401.251
Kpa
bsfc
9.18E-08
s2/m2
nbT
25.522
27
E.
Valor
Unidades
P1
64.0066
kPa
T1
292.95
V1
8.5649E-04
m3
P2
4434.6255
kPa
T2
983.3051
V2
4.1494E-05
m3
P3
4434.6255
kPa
T3
2938.7043
V3
1.2401E+00
m3
P4
296.4034
kPa
T4
1356.5915
V4
8.5649E-04
m3
Q23
1.2813
kJ
W12
0.3229
kJ
W23
-0.3659
kJ
W34
-0.7401
kJ
Wl
-0.7831
kJ
rc
2.9886
eficiencia relaciones
0.6017
eficiencia relaciones
0,6111
28
F.
f
h
T
h
2
T
h
3
Cp,300K
Cv,300K
O2
29835
61118
0,918
1,658
N2
20730
58526.4
1,039
0,743
H2O
-241820
33953
73736.27
1,8723
1,4108
CO2
-393820
40327
90311.62
0,846
0,657
CO
-110530
28954
58693.48
1,040
0,744
C16H34
-458300
C11H10
65200
kJ
kmol
kJ
kgK
T3 = 1824, 5899K
29
G.
H.
64.0066
kPa
P2
4065.7
kPa
T2
959.21
P4, suposicin
166.7185
kPa
Cp,eq
1.0464
kJ/kgK
Cv,eq
0.7608
kJ/kgK
k,eq
1.3754
T3, suposicin
1824.5899
V3, suposicin
7.67E-05
m3
QE,ciclo
867.93
J/ciclo
T3,c
2229,87
V3,c
9.14E-05
m3
T4,calc
956.9
P4,calc
201.5503
kPa
Wl
268.62
J/ciclo
ter
0.2222
rv,rc
0,6231
30