PROYECTO: Diseo Geomtrico Planmetro de

Carreteras

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1. CONSIDERACIONES BASICAS
1.1 HISTORIA DEL PROYECTO
Se considera que una carretera es de vital necesidad para la comunicacin vial de dos o
mas poblaciones, de esta manera se elaboro un proyecto, El proyecto polticamente se
ubicado en el departamento de COCHABAMBA al este de la ciudad, con inicio de la
Carretera en la localidad de EPIZANA (punto A), pasando por varias poblacines (CHURO
B) y su conclusin en la localidad de SIVERIA (punto C) ya que esta poblaciones no
contaban con ninguna carretera que las enlace.
Adems es importante para el desarrollo integral de estas regiones en diversos aspectos,
socioeconmico, sociocultural, es decir en un mbito global.
Es por esta razn que el proyecto a ser realizado, ser de vital importancia para ambas
localidades, ya que con este proyecto carretero se pretende incrementar los ingresos de las
familias cercanas a la carretera y los cantones que dicha va vinculara.
En este proyecto se tomo en cuenta diversos aspectos que se mencionaran en su contenido,
bajo condiciones que establece

la norma y manual del SNC (Servicio Nacional de

Caminos).
1.2. INTRODUCCIN
Una va ser funcional de acuerdo a sus tipos de caractersticas geomtricas y movimiento
de transito de tal manera que ofrezca una adecuada movilidad mediante velocidades de
operacin.
La geometra de la va tendr como premisa bsica la de ser segura a travs de un diseo
simple y uniforme en la mayor parte de sus tramos.
En el proyecto integral de una carretera el diseo geomtrico es la parte mas importante ya
que a travs de el se establece su configuracin geomtrica, con el propsito de que la va
sea funcional segura, cmoda, esttica, econmica y compatible con el medio ambiente.
La va ser cmoda en la medida en que se desminuyan los cambios de aceleracin de los
vehculos, lo cual se lograra ajustado las curvaturas de la geometra y sus transiciones a las
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velocidades de operacin por las que optan los conductores a lo largo de los tramos rectos,
se proporcionara peraltes adecuados a la carretera haciendo que dicha, sea ms segura al
ingresar a las curvas.
La va ser econmica, cuando cumpla con todos los objetivos planteados anteriormente,
adems el costo sea el menor posible, tanto en su construccin como en su mantenimiento.
1.3. ANTECEDENTES
Los proyectos carreteros son de gran prioridad e inters para estas comunidades los cuales
son los mas interesados en darle viabilidad a este proyecto que tiene como origen la
demanda de una ruta de vinculacin de las poblaciones ya mencionadas, es por esta razn
que se presento dicho proyecto.
Los comunarios de esta zona organizados plantearon e insistieron la apertura y construccin
de una carretera, la prefectura ante la peticin de los comunarios indica y lanza realizacin
de: La actualizacin del Estudio de Factibilidad y del Estudio Definitivo a fin de obtener la
Viabilidad del Proyecto y convocar a Licitacin Pblica la ejecucin de la obra.
En la actualidad no existe un camino de vinculacin por tanto los comunarios de las
poblaciones cercanas se movilizan a pie lo cual hace muy dificultoso, el transporte de los
productos que se producen en la zona, por lo que no salen al mercado en forma masiva.
Por tanto la ejecucin de este proyecto constituye una respuesta a una sentida necesidad y a
la satisfaccin de la demanda de la sociedad civil que concert y priorizo la misma
tomando en cuenta que esta les posibilitara mejorar la situacin econmica de las familias
asentadas cerca al tramo carretero.
Es as que se comenz con las gestiones del proyecto carretero APIZANA-SIVERIA
1.4. OBJETIVOS
Como objetivo principal es el de vincular las poblaciones de APIZANA-SIVERIA y a todas
las pequeas poblaciones circundantes a la carretera, mediante una va de comunicacin
ms directa y permanente durante todo el ao, ya sea en temporadas de lluvias u otros
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aspectos climatolgicos que pueden interferir en el trafico vehicular. Con la apertura de

dicha carretera se mejora las condiciones de desarrollo de las distintas comunidades
cercanas a la misma.
Los objetivos segn lo aprendido en la materia es el de realizar el trazado y
dimensionamiento a escala de carreteras en base a distintas formulas proporcionadas por
en la materia.
1.5. JUSTIFICACIN
La justificacin de este proyecto se refleja en la inmediata construccin de un tramo
carretero que vincule las poblaciones de APIZANA-SIVERIA ya que no existe ninguna,
adems se debe mencionar que la construccin de esta carretera generara un incremento
productivo de las poblaciones de APIZANA-SIVERIA y sus alrededores, lo cual a su ves
generara un aumento de ingresos de cada uno de sus pobladores disminuyendo la desercin
poblacional.
1.5.1. Justificacin Econmica Social
La falta de vas de comunicacin hace que la estructura econmica actual de la zona, sea
dirigida a la auto subsistencia o sobre vivencia aislada.
Con un camino que facilite el acceso, se podr de alguna manera incrementar el ingreso de
las familias de la zona y adems se abrir la posibilidad de aprovisionar al mercado con
diversos productos.
Y de otra manera se podr introducir nuevas tecnologas que sirvan para un mejor
desarrollo de las comunidades tanto en educacin, comunicacin y de servicios bsicos de
mejor calidad.
1.6. UBICACIN GENERAL
El proyecto se ubica al este de la ciudad de COCHABAMBA a una distancia aproximada
de 150 km.

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El proyecto se ubica a una altura de 4400 msnm en la poblacin de EPIZANA (punto A),
pasando por la poblacin de CHURO (Punto obligado B) y su conclusin en la localidad
de SIVERIA a 4300 msnm (punto C).
Dicho proyecto se ubicara en una regin semimontaosa.
2. DATOS GENERALES
2.1. LOCALIZACIN
2.1.1. Localizacin del Punto de Origen
El punto de origen esta ubicado en la poblacin de EPIZANA que esta ubicado a 4500
msnm de altitud.
2.1.2. Localizacin del Punto de Destino
El destino de la carretera esta localizada en la poblacin de SIVERIA que se encuentra a
4300 msnm de altitud.

2.2. DESCRIPCIN DEL ORIGEN DESTINO, ETC.

2.2.1. Origen
La poblacin de EPIZANA esta vinculada con algunas provincias por un tramo que a su
vez conecta varias poblaciones. EPIZANA tambin es un punto en el cual la poblacin de
alrededores viene a tomar transporte hacia otras comunidades y al interior ya que las
comunidades cercanas a la misma no tienen ninguna vinculacin con otras comunidades.
2.2.2. Punto obligado

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La poblacin de CHURO es el intercomunicador de las poblaciones de EPIZANA y

SIVERIA, una de las poblaciones de gran produccin agrcola forzando que la carretera
pase por dicha poblacin.
2.2.3. Destino
El punto de destino es la poblacin de SIVERIA , la misma que se encuentra en una zona
muy montaosa con algunas quebradas y algunos cerros que no son de mucha altura.
La poblacin en dicha comunidad es muy dispersa, la poblacin de SIVERIA se dedica a
varias actividades como ser, agricultura, artesanas, etc.
2.3. Aspectos Fsicos Naturales
La topografa es un factor esencial para la localizacin fsica de la va, ya que esto afecta
los alineamientos horizontales, las pendientes, distancias de visibilidad y las secciones
transversales. Desde el punto de vista topogrfico, el Ministerio de Transporte, clasifica los
terrenos en cuatro categoras:
1. Terreno plano
3. Terreno montaoso

2. Terreno ondulado
4. Terreno escarpado

A partir de esta clasificacin el terreno asignado para el diseo lo consideramos en general

Ondulado-montaoso, debido a que presenta pendientes medias superiores al 9%.
2.4. Geologa del terreno, Suelo
Por datos obtenidos de proyectos cercanos se pudo observar que los suelos varan
ampliamente, desde A-1-a hasta A-7-6 pero imperan los suelos A-2-6 y A-6.
La zona presenta afloramientos rocosos en gran parte del tramo, desde meteorizadas hasta
duras, el cual podremos utilizar como material de relleno para la plataforma.
2.5. Clima

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En el lugar la temperatura promedio mxima anual es de 19,3 C y el promedio mnimo

anual registrada es de 5,02 C.
La humedad relativa es toda la provincia es de 45% para la poca seca y de 70% en la
poca de lluvia, siendo frecuentes los vientos.

3. ASPECTOS SOCIOCULTURALES
3.1. Demografa
Las poblaciones de EPIZANA y SIVERIA, cuenta con una poblacin de 3506 hab. en la
zona urbana y muy esparcidos 898 hab. en el rea rural, haciendo un total de 2870 hab.
El nmero de habitantes beneficiados

directamente e indirectamente es de 624 que

correspondes a 124 familias.

La poblacin econmicamente activa conformada por el 60% de la poblacin total, siendo
el 48% mujeres y el 52% varones.
Los 794 habitantes que se encuentran en la zona del proyecto corresponden a un 5% de la
poblacin del municipio.
3.2. Economa
La principales actividades de los beneficiaros con el proyecto es la minera y en poca
magnitud ala agricultura, los restantes dedican su tiempo a otras faenas menores.
El mayor destino de los productos de artesana y minera que ah se producen estn
destinados a los mercados populares locales y mercados de la ciudad.
Tambin se tiene algunos productos agrcolas pero en su mayora son para el consumo de
ellos mismos y en raras ocasiones son para el mercado.
Las actividades que realizan los habitantes se ven de alguna manera perjudicadas por no
haber una vinculacin con los mercados de venta de sus productos, con la apertura de este
tramo se piensa incrementar la economa de los habitantes y de los alrededores.
3.2.1. Turismo
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Con la apertura de este tramo se desea promover la visita de lugares atractivos, como ser
fiestas religiosas, fuerte de Samaipata, etc.
4. ESTUDIO DE RUTA DATOS ASUMIDOS
4.1. Velocidad Directriz
La velocidad directriz tambin conocida como velocidad de proyecto o velocidad de diseo
es aquella velocidad a la cual un conductor de habilidad media con razonable atencin
pueda recorrer un tramo de camino con entera seguridad, es decir de otro modo es la
velocidad mxima segura que puede mantener la movilidad en el tramo de carretera.
La velocidad directriz correlaciona las caractersticas geomtricas de la carretera como el
alineamiento horizontal, vertical, distancias de visibilidad, peraltes, etc.
Dada la topografa, geologa y drenaje del terreno del proyecto se adopta una velocidad de
diseo segn el Manual y Normas para el Diseo Geomtrico de Carreteras del Servicio
Nacional de Caminos Bolivia.
La eleccin de la velocidad del proyecto depender en parte del volumen de trfico, de la
categora de la carretera y otros aspectos. En terreno llano se justifica velocidades
directrices mayores que para carreteras en terreno montaoso.
En mencionado proyecto se eligi una velocidad directriz de 40-50 Km/Hr ya que la
topografa del terreno no permite velocidades mayores a esta.
4.2. Estudio de Trfico Actual
El transito actual es el que esta utilizando la carretera antes de la mejora. En este proyecto
se debe tomar en cuenta que dicho transito no existe ya que no hay ninguna va que una las
mencionadas comunidades.
4.3. Trafico de Diseo

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El pronstico del volumen de trafico futuro en el ao del proyecto, de una nueva va, deber
basarse no solamente en los volmenes normales actuales, sino tambin en los incrementos
de trfico que se espera utilicen la nueva va.
El proyecto toma como periodo de diseo 20 aos de vida til de la va. Estimar el trfico
ms all de ese periodo no se justifica, debido a que para ese entonces surgirn cambios en
la economa regional, en la poblacin, en el desarrollo de la tierra y aun en los sistemas de
transporte, que no pueden predecirse con ningn grado de seguridad.
Los volmenes de Trfico Futuro (TF), para efectos de proyecto se derivan a partir del
Trfico Actual (TA), y del Incremento de Trfico (IT), esperado al final de ao
seleccionado.
Como resultado de la proyeccin futura de trafico, se concluye que el volumen de trnsito
diario de diseo es menor al TPDA = 300 vehculos/da.
El factor de proyeccin (FP) utilizado en el pronostico del transito futuro para nuevas
vialidades, sobre la base de un periodo de proyecto de 20 aos, esta en el intervalo de 1.5 a
2.5

TF FP * TA
TF 2.5 * 30 75

vehiculos
dia

4.4. Transito Medio Diario Anual (TMDA)

Se abrevia con las letras TMDA y representa el transito total que circula por la carretera
durante un ao dividido por 365, o sea que es el transito promedio por da. Este valor es
importante para determinar el uso anual como justificacin de costos en el anlisis
econmico y para disear elementos estructurales de la carretera.

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Para el diseo de la mayora de nuestras carreteras se usan valores de TMDA en lugar de

los volmenes horarios, principalmente por razn de los bajos volmenes que se presentan
en ellas.
Los valores de TMDA expresados en vehculo/da-y los niveles de servicio al que
corresponde el VHD son a los 10 aos de habilitada la obra. Donde no se indica la funcin,
este depender de cada caso particular.
En nuestro caso el TMDA>200 vehculos/da.
4.5. Vehiculo de Circulacin Para Diseo
En el diseo de las carreteras se deben tener en cuenta tambin las caractersticas de
operacin de los vehculos, que son diferentes segn los diversos tamaos y pesos de los
mismos, y permiten formar con ellos varias clases.
Los camiones por ser generalmente mas pesados que los buses y automviles, son mas
lentos y ocupan mayor espacio; por tanto, tienen mayor efecto en el transito que los
vehculos mas pequeos.
La eleccin se realiza identificando el transito mas representativo que circula y circulara
por el tramo de la carretera, siempre que se asegure que los otros vehculos, que exigirn
mejores condiciones no sufrirn inconvenientes excesivos.
4.6. Tipo de Carretera Ancho de Va
La categora de la carretera es de tipo IV (Norma SNC), el ancho del carril depende del
ancho del vehiculo adoptando un ancho de seguridad. Ese ancho de seguridad, depende de
la velocidad directriz. Para el proyecto se deben considerar el TPDA y el flujo futuro
comercial. (Tabla 1)
A continuacin se muestra algunos criterios de diseo:

4.6.1. Ancho de los Carriles

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El ancho de los carriles de circulacin proviene, generalmente, de adicionar al ancho del

vehculo tipo de proyecto adoptado un ancho de seguridad. Ese ancho de seguridad,
depende de la velocidad directriz, de la categora del tramo de la va y de que la calzada
tenga uno o ambos sentidos de circulacin.
El proyectista, al seleccionar dentro del rango recomendado el ancho del carril, para aplicar
al diseo de un tramo de va de calzada simple, debe considerar los siguientes elementos de
juicio:
A mayor volumen de trnsito se requiere mayor ancho de carril, por razones de
nivel de servicio y seguridad.
Cuanto ms elevado sea la proporcin de vehculos comerciales en el volumen de
trnsito, mayor ancho de carril ser necesario por razones de nivel de servicio y
seguridad.
Los anchos de carril conforman el ancho de la calzada, que es la parte de la plataforma,
generalmente pavimentada, por la cual circulan normalmente los vehculos.
4.6.2. Calzada
En la seccin transversal se define como calzada la parte de la va destinada a la circulacin
de los vehculos. El camino en estudio consta de dos carriles, entendindose por carril a la
faja de ancho suficiente para la circulacin de una fila de vehculos, uno en cada sentido,
los cuales tienen un bombeo normal de 2% de inclinacin bidireccional en el ancho de la
calzada. Esta inclinacin transversal tiene por objeto facilitar el escurrimiento de las aguas
de lluvia, que caen sobre la calzada, hacia las zanjas o cunetas laterales.
El ancho de la calzada es de 10 m. (2 carriles de 5 m. c/u), en el cual se consideran bermas,
con 1.50 m. Esto definimos por ser un camino secundario y que nos obliga a no encarecer
el costo de la va.
Valores extrados de la (tabla 2).
4.7. Categora de Va
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La categora de va elegida para esta presentacin es de Tipo IV. Para determinar la

categora de va se bebe tomar en cuenta las caractersticas del lugar, y descritos
anteriormente.
Resumiendo algunos aspectos, son:
Lugar:
Topografa tipo:
Utilizacin:
Red de Carreteras:

Urbano
Ondulado, Montaoso.
Carretera General
Vecinal

4.8. Derecho de Va
La franja de terreno donde se encuentra alojada una carretera, es lo que se conoce como
derecho de va. Para el uso de dicha franja debe de cumplirse estrictamente con las reglas
establecidas en la Ley de Caminos, Puentes y Auto Transporte Federal.
4.9. Sobre Ancho
Se entiende por sobre ancho en la calzada en curva de una carretera a un ancho adicional
que tiene por objeto proporcionar mayor comodidad y seguridad al usuario.
El ancho ocupado por un vehiculo en una curva es mayor que el ancho ocupado en un
tramo recto porque las ruedas traseras siguen una trayectoria diferente al de las ruedas
delanteras, esto por la rigidez de la estructura del vehculo.
Para dar un sobre ancho en las carreteras existe; formulas, normas, criterios que manejan
cada pas.
En alineaciones circulares de radio inferior a 250 m, el ancho total en metros de cada carril
ser:

* Rh
2

Sobre anchototal 4 *

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Salvo en casos excepcionales y convenientemente justificados, se considerara el valor L= 9

m
El sobre ancho se obtendr linealmente, en una longitud de transicin mnima de 30 m
desarrollada a lo largo de la clotoide, aumentando progresivamente los anchos de los
carriles hasta alcanzar los valores de los sobre anchos totales en el inicio de la curva
circular. En casos especialmente difciles podr aceptarse que el 25% de la longitud de
transicin se situ dentro de la propia curva circular.
El sobre ancho no se obtendr disminuyendo el ancho de los arcenes.
4.10. Peralte
El peralte es la pendiente que se da ala calzada hacia el centro de la curva, para
contrarrestar parcialmente el efecto de la fuerza centrifuga que aparece en el vehiculo en las
curvas horizontales. El peralte asumido en este proyecto esta entre el 7% y el 8%.
Para hallar el peralte en funcin a la V, f, y R aplicamos la formula:

v2
f
127 * R

4.11. Pendiente Transversal

En curvas circulares y de transicin la pendiente transversal de la calzada y arcenes
coincidir con el peralte. Las bermas tendrn una pendiente transversal del 2% hacia el
exterior de la plataforma.
Cuando dicho peralte supere el 2%, la berma en el lado interior de la curva, tendr una
pendiente transversal igual al peralte, mantenindose el 2% hacia el exterior de la
plataforma en el lado exterior de la curva.
En todos los casos se estudiara cuidadosamente, el desage en el margen interior de la
curva.
4.12. Bermas
Se llama berma a la parte de plataforma que esta adyacente a la calzada y tienen los
siguientes objetivos:
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Sirven para descansar-estacionando el vehculo.

Por razones de seguridad (falla mecnica del vehculo).
Mayor visibilidad de la carretera, proteccin del terrapln.
La determinacin del ancho de las bermas depende, del tipo de superficie, de la continuidad
o no de los valores de ancho deseables y de las caractersticas de la zona forma parte del
anlisis tcnico econmico realizado.
En nuestro caso asumiremos bermas de 1.00 m a ambos extremos de la calzada que sern
constantes a lo largo de la carretera a disear.
4.13. Taludes
Cuando una superficie de terreno se sostiene formando un ngulo con la horizontal se
denomina talud. Los taludes son inclinaciones ya sea de cortes o rellenos con respecto a la
vertical, su pendiente vara de acuerdo a la clase de
material existente en la zona de estudio.
Es posible determinar la altura mxima admisible en
metros de taludes libres de solicitaciones, en funcin
del tipo de terreno, del ngulo de inclinacin de talud
B no mayor de 60 y de la resistencia a compresin
simple del terreno.
La altura mxima admisible H mx. En cortes
ataluzados del terreno, provisionales, con ngulo
comprendido entre 60 y 90 (talud vertical), sin
solicitacin de sobrecarga y sin entibar podr
determinarse por medio de la resistencia a compresin
simple del terreno y del peso especfico aparente de
este. Como medida de seguridad en el trabajo contra el venteo a pequeo
desprendimiento se empleara bermas escalonadas con mesetas no menores de 0,65 m y
contra mesetas no mayores de 1,30 m.
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El corte de terreno se considerara solicitado por cimentaciones, viales y acopios

equivalentes, cuando la separacin horizontal S entre la coronacin del corte y el borde
de la solicitacin, sea mayor o igual a los valores S.

4.14. Zanjas de Coronacin

Se entiende por zanja a una excavacin larga y angosta realizada en el terreno.
La NTP contempla la excavacin de zanjas realizadas con medios manuales o mecnico
que cumplan las siguientes caractersticas.
Anchura 2 m.
Profundidad 7 m.
Nivel fretico inferior a la profundidad o rebajado.
No se incluyen los terrenos rocosos ni blandos o expansivos.
Con carcter general se deber considerar peligrosa toda excavacin que, en terrenos
corrientes, alcance una profundidad de 0,80 m y 1,30 m en terrenos consistentes.
En todos los casos se deber llevar a cabo un estudio previo del terreno con objeto de
conocer la estabilidad del mismo. En general se adoptarn las precauciones necesarias para
evitar derrumbamientos, segn la naturaleza y condiciones del terreno.
5. DISEO
PLANIMETRICO
5.1. Plano Topogrfico

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Esta informacin se la extrajo de un plano topogrfico digitalizado de Chuquisaca por parte

del IGM (instituto geogrfico militar) de la cual se escogi cuatro cuadrantes a una escala.
5.2. Pendiente Mxima Asumida
Segn la categora IV de diseo se tendr que adoptar una pendiente longitudinal entre 7%
y 8%, pero en el proyecto se adopto una pendiente longitudinal del 9% segn
especificaciones.
5.3. Trazo Preliminar
Se realizaron diversos trazos a fin de observar las caractersticas de cada uno y evaluar
como sigue, en base a ciertos parmetros.

5.4. Evaluacin de Alternativas

NOTA: se detalla en las hojas de clculo por el mtodo de pesos.
5.5. Alternativa Elegida y Justificacin
NOTA: se detalla en las hojas de clculo por el mtodo de pesos.
5.6. Trazo Definitivo
El trazo definitivo se lo realizo en base a la norma de carreteras y otros aspectos, Para
garantizar condiciones de seguridad, comodidad, al usuario entre otros aspectos y un precio
razonable de construccin para la entidad que realice dicho proyecto.
5.7. Criterios para el Diseo de Curvas Horizontales Simples, Compuestas y de
Transicin
5.7.1. Curvas Horizontales Simples
En su forma ms simplificada, el alineamiento en planta de una carretera consiste en una
serie de tramos rectos (tangentes) conectadas por curvas circulares. Las curvas circulares,
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son entonces, los arcos de crculo que forman la proyeccin horizontal de las curvas
empleadas para unir dos tangentes consecutivas.
Los radios mnimos de curvas horizontales son aquellos donde los vehculos pueden
recorrer dichas curvas a la velocidad directriz, con el mximo peralte permitido, en
condiciones aceptables de seguridad y comodidad.
A medida que aumenta el radio de la curva circular por encima del mnimo, se reducir
gradualmente el peralte e. Esa reduccin gradual se realizara en relacin curvilnea entre
los peraltes y los radios de la cu

rva, conforme a las siguientes expresiones:

2 * Rmin R 2 min
e emax
2

R
asumido R asumido

5.7.2. Curvas de Transicin

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Al pasar de una alineacin recta a una circular, aparece bruscamente la fuerza centrifuga,
que tiende a desviar al vehiculo de la trayectoria que debe recorrer; este hecho presenta una
incomodidad y un peligro.
En realidad lo que ocurre es que el conductor, instintivamente, no sigue la traza que
corresponde a su lnea circular sino que se desva de su carril invadiendo la vecina y
marchando de contramano. El problema puede resolverse pasando de la alineacin recta a
la curva circular, por intermedio de una transicin que, con un radio infinito en el punto de
tangencia con la recta, vaya disminuyendo progresivamente hasta el radio finito de la curva
circular.

5.7.3. Curvas compuestas de dos radios R1 > R2

Cuando dos ms curvas circulares contiguas, de diferente radio, cruzan hacia el mismo
lado, reciben el nombre de curvas compuestas,
En las curvas circulares compuestas, adems de los elementos acabados de sealar hay que
distinguir el punto de tangencia comn; este punto se llama punto de curvatura compuesta.

19 CARRETERAS I

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5.7.4

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Curvas inversas

Se puede decir que cuando dos curvas cruzan en sentido opuesto y tienen un punto de
tangencia comn, y siendo sus radios iguales o diferentes, reciben el nombre de curvas
revertidas.
En las curvas revertidas, el punto de contacto recibe el nombre de punto de curvatura
revertida.

30

]
[m

5.8. Diseo de Curvas, Radio Adoptado

Para el diseo de las curvas se sigui los pasos indicados en clase, como tambin los
parmetros de la Norma del SNC.
Entonces el radio adoptado tendr que ser mayor al radio mnimo y su aumento depender
de un criterio que el diseador adopte.

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Otro caso que se podra presentar ser que en una mencionada curva se vaya a utilizar una
curva de transicin, en la cual se deber calcular la longitud de transicin y otros aspectos.
Para dar mayor una mayor seguridad y comodidad al usuario es preferible utilizar un curva
amplia.
5.9. Replanteo de Curvas por el Mtodo de las Deflexiones
El calculo se realizo segn especificaciones del docente. Dicho calculo se podr observar
en la memoria de calculo.
5.10. Replanteo de Curvas por el Mtodo de las Tangentes Sucesivas
Determinado el ngulo en le centro , se divide en N partes iguales, de manera que el
ngulo:

Sea o bastante pequeo (menor a 6) para que los puntos de replanteo

resulte lo suficientemente prximo; si l es la distancia entre los dos puntos b1 y b2 de

interseccin de dos tangentes consecutivas.
1

l R * tg *
2
2
a1.b1 R.tg.
Para replantear la curva se parte de un punto de tangencia, a1 y se lleva a la distancia:

en b1 con el teodolito, se marca un ngulo, V.b1.b2 = , y se fija en esta alineacin los

a.Rb.tg
puntos a2 de la curva y b2 de la interseccin de la siguiente tangente llevando la distancia
1 .

a2 y a2 b2 iguales a

y as se continua.

5.11. Plano de Diseo Horizontal o Planimtrico

Podr observarse dicho plano en la seccin de planos.

6. Consideraciones
21 CARRETERAS I

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Se menciona que los valores asumidos estn en las siguientes tablas remarcadas de color
plomo.
Todas las tablas fueron extradas de la Norma del SNC.

6.1. Tipo de Carretera Ancho de Va, Velocidad Directriz y Transito Medio Diario
Anual (TMDA)
TABLA Nro 1
Categora de
la carretera

I-A

I-B
II
III
IV

Caractersticas
Doble calzada,
Dos o ms
carriles por
direccin.
Control total de
acceso
Doble calzada,
Dos o mas
carriles por
direccin.
Control total de
acceso
Calzada simple.
Dos carriles.
Control parcial de
acceso
Calzada Simple.
Dos carriles
Calzada Simple.
Dos carriles
Calzada Simple.
Dos carriles

22 CARRETERAS I

Criterio de
clasificacin
TMDA mayor de 15000
VHD corresponde a
nivel de servicio C.
Funcin de total
prioridad: movilidad
TMDA mayor de 5000
VHD corresponde a
nivel de servicio D o
superior.
Funcin mas
importante: movilidad
TMDA mayor de 1500
VHD corresponde a
nivel de Servicio igual o
superior a C o D.
TDMA mayor de 700
TDMA mayor de 300
TDMA mayor de 200

Velocidades
Directrices
(Km./h)

120 180

120 70

120 70

100 50
80 40
80 30

PROYECTO: Diseo Geomtrico Planmetro de

Carreteras

201
2

6.2. Vehiculo de Circulacin Para Diseo

TABLA Nro 2

CARACTERSTICAS
DEL VEHICULO

CAMIONES Y

MNIBUS

AUTOMVILES

MNIBUSES

2.10
5.80

CONVENCIONALES
2.60
9.10

7.30
4.70

Ancho Total
Largo Total
Mnimo de la Rueda
Externa Delantera
Radio Mnimo de la
Rueda Interna Trasera

CAMIN

INTERURBANOS SEMIRREMOLQUE
2.60
12.20

2.60
16.80

12.80

12.80

13.70

8.70

7.10

6.00

6.3. CLASIFICACION DE VEHICULOS

TIPO

NUMERO

DE

DE

VEHICULO

EJES

AUTOMOVILES

ESQUEMA
PERFIL

PLANTA
AP

2
CAMIONETAS

AP

AUTOBUSES

CAMIONES

C2

23 CARRETERAS I

PROYECTO: Diseo Geomtrico Planmetro de

Carreteras

201
2
C3

T2

S1
T2

S2
T3

S2
T2-

S1
R

6.4. Calzada
TABLA Nro 3
CATEGORIA

CARACTERISTICAS

DE LA
24 CARRETERAS I

VELOCIDAD

ANCHO DE

DIRECTRIZ

CARRIL

PROYECTO: Diseo Geomtrico Planmetro de

Carreteras
CARRETERA
0
I.A
I.B
II
III
IV

Doble calzada
Doble calzada
Calzada simple
Calzada simple
Calzada simple
Calzada simple

6.5. Sobre ancho en transicin con espirales

6.6. Bermas

TABLA Nro 4

25 CARRETERAS I

201
2

(Km./h)

(metros)

120 80
120 70
120 70
100 50
80 40
80 30

3.65 3.50
3.65 3.50
3.65 350
3.65 3.35
3.50 3.00
3.35 3.00

PROYECTO: Diseo Geomtrico Planmetro de

Carreteras
CATEGORIA
DE LA

201
2

VELOCIDAD ANCHO DE
CARACTERISTICAS

DIRECTRIZ

BERMAS

Doble calzada
Doble calzada
Calzada simple
Calzada simple
Calzada simple
Calzada simple

(km./h)
120 80
120 70
120 70
100 50
80 40
80 30

(m)
3.50 3.00
3.50 2.50
3.00 2.50
3.00 2.00
3.00 1.00
3.00 0.50

CARRETERA
0
I.A
I.B
II
III
IV

6.7. Peralte
TABALA Nro 5

CRITERIO DE

MXIMO DESEABLE

MXIMO ABSOLUTO

6%

6%

6%

8%

APLICACIN
-Zonas
rurales
con
probabilidad de formacin de
hielo o acumulacin de nieve
sobre la calzada
- Carreteras de categora 0 y
I.A
-Zonas con desarrollo urbano
adyacente a la carretera
-Zonas llanas y onduladas, sin
probabilidad de formacin de
hielo o acumulacin de nieve
sobre la calzada.
26 CARRETERAS I

PROYECTO: Diseo Geomtrico Planmetro de

Carreteras

-Zonas
montaosas,
sin
probabilidad de formacin de
hielo o acumulacin de nieve
sobre la calzada.

8%

INDICE

CONSIDERACIONES BASICAS
1.1 Historia del proyecto
1.2 Introduccin
1.3 Antecedentes
1.4 Objetivos
1.5 Justificacin
1.6 Ubicacin General

DATOS GENERALES
2.1 Localizacin
2.2 Descripcin del Origen, Destino, Etc.
2.3 Aspectos Fsicos Naturales
2.4 Geologa del Terreno, Suelo
2.5 Clima

ASPECTOS SOCIOCULTURALES
3.1
3.2

Demografa
Economa

27 CARRETERAS I

201
2

10 %

PROYECTO: Diseo Geomtrico Planmetro de

Carreteras

ESTUDIO DE RUTA DATOS AUMIDOS

4.1
4.2
4.3
4.4
4.5
4.6
4.7
4.8
4.9
4.10
4.12

Velocidad Directriz
Estudio de Trfico Actual
Trafico de Diseo
Transito Medio Diario Anual (TMDA)
Vehculos de Circulacin para Diseo
Tipo de Carretera Ancho de Va
Categora de Va
Derecho de Va
Sobre ancho
Peralte
Bermas

28 CARRETERAS I

201
2