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PREDIMENSIONAMIENTO DE
PUENTE LOSA DE 32M SOBRE
PILARES INTERIORES
1. Descripcin de
La estructura de puente que se muestra en la fotografa est proyectada a ser una
va de acceso que conecta a dos provincias del departamento de Cajamarca, el
puente de 32 mts tendr dos vas de circulacin, veredas de 1.20 mts y barandas
metlicas para el trnsito peatonal. Por economa se ha propuesto que los pilares
sean a base de columnas unidas en su parte superior por una viga diafragma, de
manera que, se asegure un desplazamiento uniforme en estas. Los estribos sern
muros de contencin.
Para evitar la socavacin en los estribos se ha optado por colocar muros inclinados
a los estribos.
El puente ser completamente predimensionado usando las especificaciones de la
AASHTO LRFD del 2007.
1
Figura 1.
u clase
El Hormign de Clase
estructuras, excepto
especficamente para
El hormign Clase B se
muros de gravedad.
El hormign Clase C se
de menos de 100 mm
etc.
mientras que para la segunda abreviacin, significa que, se deber especificar que
la sumatoria del cemento prtland ms otros materiales cementicios no debe ser
mayor que 593 kg/m3.
El coeficiente de expansin trmica, de acuerdo con la seccin 5.4.2.2 de la
AASHTO LRFD del 2007, para hormign de densidad normal ser igual a: 10.8 x 106/C.
El mdulo de Elasticidad Ec, para el hormign con densidades comprendidas entre
1440 y 2500 Kg/m3 puede determinarse con la ecuacin 5.4.2.41 de la seccin
5.4.2.4 de la AASHTO LRFD del 2007 que se muestra:
Donde:
Factor de correcci
a menos que se determ
correspondiente.
Densidad del horm
Resistencia a la co
gad
El mdulo o coeficie
despreciado en compo
A&C
280 Kg/cm2
80319.363 Kg/cm2
33466.401 Kg/cm2
0.2
4200 Kg/cm2
Kg/cm2
g/cm2
m2
3. Cargas y Estado
a) Cargas Perman
La carga permanente
pilares y estribos, as
pilares, deber inclui
accesorios e instalacio
futuras sobrecapas y
mediante las siglas DC
del 2007 de la Figura
Figura 2. Densidad
as permanentes.
El empuje lateral del suelo de acuerdo con la seccin 3.11.5.1 de la AAHSTO LRFD del
2007 es igual a la expresin:
Donde:
Empuje lateral del suelo en MPa
Coeficiente de empuje lateral del suelo
Densidad del Suelo en Kg/m3
Aceleracin de la gravedad en m/s2
Profundidad del suelo debajo de la superficie en mm
5
Se asumir que la carga de suelo lateral resultante debida al peso del relleno acta
a una altura igual a H/3 desde la base del muro, siendo H la altura total del muro
medida desde la superficie del terreno en el respaldo del muro hasta la parte inferior
de la zapata o la parte superior de la plataforma de nivelacin (para estructuras
de tierra estabilizadas mecnicamente).
El Coeficiente de empuje lateral en reposo, ko que es aplicable para muros que no
se deforman ni se mueven segn las condiciones de la Tabla C3.11.11 de la Figura 3.
llegar a condiciones de
1).
nsolidados, muro
Donde:
Angulo efectivo
suelo
Donde:
Relacin de sobreconsolidacin
6
Donde:
Adems:
ngulo de friccin
abla 3.11.5.31 en
()
ngulo que forma
indica en la Tabla 3.11.
ngulo que forma
indica en la Tabla 3.11
ngulo efectivo
El Coeficiente de emp
pasivos se pueden esti
horizontal como se
izontal como se
Donde:
Empuje lateral pasivo del suelo en MPa
Densidad del suelo en Kg/m3
Profundidad debajo de la superficie del suelo en mm
Cohesin del suelo en MPa
Coeficiente de empuje lateral del suelo segn corresponda
Aceleracin de la gravedad en m/s2
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Figura 4. Procedimientos de clculo de empujes pasivos del suelo para muros verticales e inclinados con
relleno de superficie horizontal.
Figura 5. Procedimiento de clculo de empujes pasivos del suelo para muros verticales con relleno de
superficie inclinada
c) Sobrecargas Vivas
Sobrecargas gravitatorias: LL y LP
El camin de Diseo, HL93 segn la seccin 3.6.1.2.2 de las especificaciones AASHTO
LRFD del 2007 es la que se especifica en la Figura 6; y cuando se requiera
solicitaciones mximas, la separacin entre los ejes de 145 KN debern variar entre
4.3 mts y 9.00 mts
Cada carril de diseo considerado deber estar ocupado ya sea por el camin de
diseo o bien por el tandem de diseo, en coincidencia con la carga del carril, cuando
corresponda. Se asumir que las cargas ocupan 3000 mm transversalmente dentro
de un carril de diseo. Tambien se considerara un incremento por carga dinmica.
El tandem de Diseo,
versin 2007, mostrad
separacin de 1.20 m
como 1.80 mts. A esta
de la seccin 3.6.1.2.3
en un par de ejes de 110 KN con una
n transversal de las ruedas se deber tomar
sidera un incremento por carga dinmica.
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Adicionalmente, la carga del carril de diseo, que es una carga distribuida ubicada
en un ancho de 3.0 mts en toda la longitud del carril de diseo, tendr un valor de
0.93 KN/m, tal como se muestra en la Figura 8. Esta carga no necesita considerarse
un incremento por carga dinmica.
Solicitaciones extremas:
de:
La solicitacin debida al tandem de dise
debida a la carg d l
il d di
La solicitacin d
La solicitacin extre
considerando cada u
cargados, multiplican
tomar en cuenta
simultneamente por
con la solicitacin
cin variable entre
con la solicitacin
n bajo una carga
en pilas interiores
s camiones de diseo
ero de un camin y el
solicitacin debida a
de 145.000 N de cada
deber determinar
nmero de carriles
p encia mltiple correspondiente para
dad de que los carriles estn ocupados
e la sobrecarga de diseo HL 93.
11
rga d
d) Cargas peatona
2007, las aceras con
e 3,6 x 10 -3 MPa, carga
vehicular de diseo.
De la seccin 3.6.1.6 de
25 por ciento de los pesos por eje del camin de diseo o tandem de diseo,
o
5 por ciento del camin de diseo ms la carga del carril 5 por ciento del
tandem de diseo ms la carga del carril.
En caso de que se prevea que a futuro el puente puede tener trafico exclusivamente
en una direccin, se deben considerar todos los carriles cargados en esa direccin.
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f) Carga Hidrulicas
Donde:
Presin del agua que fluye en MPa
Coeficiente para arrastre en pilas como se especifica en la Tabla 3.7.3.11 de la
Figura 11.
el producto entre la
cie expuesta a dicha
La presin de f
de las especifica
lateral uniform
debido a un ca
eje longitudina
Donde:
Presin Lateral
Coeficiente de arrastre lateral de la Tabla 3.7.3.21 de la Figura 12.
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4. Predimension
4.1 Dimensionamiento
El espesor o profundid
2.5.2.6.3 de las especif
mostrada de la Figura
que es nuestro caso, y
es la longitud de cad
. Luego
14
emasde puentes.
atonales.
Las sobrecargas de di
como transversal debe
horizontal deber ser
simultneamente con l
a de manera vertical
ems, cada elemento
de 890 N, actuando
oncentrada de diseo
en N, ser igual a:
Donde:
Separacin entre
Todas estas especificaciones sern aplicadas tal como se muestra en la Figura 16.
Tentativamente, se propone usar los siguientes tubos para la baranda:
16
Poste
Dimetro interior Di:
Espesor de pared t:
Peso unitario
Wp :
Esfuerzo a Flexin :
Kg/cm2
Esfuerzo a Corte
Pasamano
3.50 in
3.00 mm
5.00 Kg/m
800
60 Kg/cm2
3.00 in
2.50 mm
4.00 Kg/m
800
60 Kg/cm2
Finalmente, la seccin del puente con sus 02 vas de 3.60 mts y veredas de 1.20
mts, que incluye barandas metlicas, quedara tal como se indica en la Figura 17.
4.2 Dimensionamiento
Las dimensiones mnim
muestra en la Figura
0 mts es la que se
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Sabemos que
, por lo tanto, las dimensiones preliminares del estribos
sern las que se muestran en la Figura 19.
4.3 Dimensionamiento
, donde:
18
De la tabla de la
a nuestra condi
La longitud no
considerando i
mismo peralte
El radio de giro
seccin y el re
19
Figur
Entonces,
mos el procedimiento
simplificado de la secci
embargo, de acuerdo c
de Puentes, el lugar d
0.32, y verificando en
tanto debemos modifi
El rea mnima de refuerzo debe ser de 1% y 6% como mximo del rea gruesa de
esta, entonces el refuerzo estar comprendido entre:
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Donde:
Reemplazando datos,
do en MPa
ra en MPa
a
ser:
tonces, a manera de
diente a 12 5/8 que
rea gruesa.
en la Columna.
Donde:
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Esta carga, que es la resistencia a compresin axial que debe tener una columna,
debe ser mayor al encontrado por anlisis; el anlisis de esta carga ser evaluado
mediante lneas de influencia que es un mtodo aceptable de acuerdo a la seccin
4.4 de las especificaciones AASHTO LRFD del 2007, para obtener las solicitaciones
mximas en cada apoyo o pilar, usando la combinacin del estado de Servicio II
establecido en la Tabla 3.4.11 de la Figura 24 mostrada.
Se analizar el carril derecho de la Figura 17, cuyo ancho de carril es de 3.60 mts; se
incluirn las cargas por Permanentes (Tablero, Vereda, Barandas, Asfalto),
vehiculares y peatonales.
Las lneas de Influencia, para una carga unitaria, es la que se muestra en la Figura
26.
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Tal como lo especifica la seccin 3.6.1.3.1, para el clculo tanto de momentos como
de reacciones en pilas interiores, los efectos sern determinados con el 90% debido
al pase de un convoy de 02 camiones con una separacin de 15 mts entre el eje
posterior del camin delantero y el eje anterior del segundo camin, Las ordenadas
de para cada camin se muestran en la Figura 27.
Figura
imos.
Luego, la reaccin en
o Para los camio
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Esta sera la carga axial soportada en el carril derecho, sin embargo, debemos
evaluar el efecto en el otro carril, sencillamente, se tomara este valor como carga
axial definitiva igual al doble para considerar el efecto en el otro carril, pero
tomando en cuenta el peso propio de la columna.
Finalmente, podemos
es menor q
pero esto solamente es
verificacin ante carga
para el diseo.
la
La seccin de column
quedando entonces la
actuante
ra en la Figura 23,
a Figura 28.
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Se sabe que:
Finalmente las dimensiones de la zapatas para las columnas que conforman los
pilares pueden plantearse como secciones en planta mostradas en la Figura 30.
Figura 30. Dimensiones en planta de las zapatas de las columnas de los pilares.
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