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Red Vial Secundaria o Red Vial Departamental, que esta constituida por la red vial
circunscrita principalmente en la zona de un departamento, divisin poltica de la
nacin o en zonas de influencia econmica, estas constituyen redes troncales
departamentales;
Red Vial Terciaria o Red Vecinal, que esta compuesta por caminos troncales
vecinales que unen pequeas poblaciones.
Carreteras de1ra Clase, son aquellas con un IMDA entre 4000 a 2001 veh/dia de
una calzada de dos carriles (DC)
Carreteras de 2da Clase, son aquellas de una calzada de dos carriles (DC) que
soportan un IMDA de 2000 a 401 veh/da.
Carreteras de 3ra Clase, son aquellas de una calzada que soportan un IMDA
menor a 400 veh/da
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EN EL MBITO URBANO
Un sistema vial completamente funcional provee para una serie de movimientos de
distintas caractersticas dentro de un viaje. Hay seis etapas dentro de la mayora de los
viajes: movimiento principal, transicin, distribucin, coleccin, acceso y final.
La jerarqua de movimientos en reas urbanas se ilustra en la Figura 1. Sin embargo, la
clasificacin de vialidades es un poco complicada en reas urbanas, ya que debido a la
alta densidad y usos de suelo, los centros especficos de generacin de viajes son muy
difciles de identificar; por lo tanto se deben tomar en cuenta consideraciones adicionales,
tales como continuidad de las vialidades, distancia entre intersecciones, accesibilidad, de
manera de poder definir una red lgica y eficiente.
Figura 1.- Jerarqua de movimientos en Red Vial Urbana
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Todo vehculo que transita por el Sistema Nacional de Transporte Terrestre debe ser
identificado de acuerdo a los parmetros establecidos en el Anexo I de la norma, a
continuacin presentamos un pequeo resumen:
a) VIN (Vehicle identification Number)
Es el nmero de identificacin Vehicular constituido por 17 caracteres, asignado y
consignado por el fabricante conforme a la dispuesto en la Norma Tcnica de
ITINTEC 383.031 i norma ISO 3780, de acuerdo a lo siguiente:
1
2
Identificacin
Mundial del
Fabricante
L3
Vehculos de ocho asientos o menos, sin contar con el asiento del conductor
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N2
N3
O1
O2
O3
toneladas
O4
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Carrocera:
Eje:
Elemento mecnico que sirve de soporte del vehculo, aloja a las ruedas
y permite la movilidad del mismo.
Eje doble:
Eje Triple:
Omnibus
Vehculo
Vehculo articulado
Vehculo combinado
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TOTAL
NACIONAL
DEPARTAMENTAL
VECINAL
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ASFALTADO
NACIONAL
DEPARTAMENTAL
VECINAL
AFIRMADO
NACIONAL
DEPARTAMENTAL
VECINAL
SIN AFIRMAR
NACIONAL
DEPARTAMENTAL
VECINAL
TROCHA
NACIONAL
DEPARTAMENTAL
VECINAL
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Exudacin de Asfalto
Consiste en el afloramiento de un material bituminoso de la mezcla asfltica a la
superficie del pavimento, formando una pelcula contnua de ligante, creando una
superficie brillante, reflectante, resbaladiza y pegajosa durante el tiempo clido.
b) Deformaciones
Ahuellamientos
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Canalizaciones
Deformacin del perfil transversal, tanto por hundimiento a lo largo de los
ahuellamientos como por elevacin de las reas vecinas adyacentes a las huellas. Las
deformaciones presentan una configuracin ms amplia que los ahuellamientos.
Ondulaciones
Deformaciones del perfil longitudinal con crestas y valles regularmente espaciados a
distancias cortas. Generalmente estn acompaadas, en los sitios crticos, por grietas
semicirculares.
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Hinchamiento
Abultamiento o levantamiento localizado en la superficie del pavimento, generalmente
en la forma de una onda que distorsiona el perfil de la carretera.
Hundimiento
Depresin o descenso de la superficie del pavimento en un rea localizada del mismo.
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Encalaminado:
Se trata de ondulaciones de la superficie. Resultan de la accin de las vibraciones
transmitidas por los vehculos sobre los agregados del material granular.
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c = s x 1.00
Donde:
v :
velocidad en km/h
s : separacin media mnima en metros entre las partes frontales de dos vehculos
sucesivos, para determinar la velocidad.
Las variables v y s no son independientes. El valor de s es funcin de la longitud de los
vehculos, del tiempo de reaccin de los conductores y de la distancia de frenado,
pudiendo expresarse en funcin de v por una frmula del tipo:
s = a + bv + cv2
El trmino independiente corresponde a la longitud de los vehculos, el trmino bv al
tiempo de reaccin de los conductores y el cv2 a la distancia de frenado.
En un estudio realizado en Inglaterra por R.J. Smeed 1, se encontr la siguiente frmula
para la separacin ms frecuente en funcin a la velocidad:
s = 5.35 + 0.22v + 0.00094v2
En 1950, el Bureau of Public Roads de los Estados Unidosse public el Manual de
Capacidad, del que se distribuyeron 30,000 ejemplares traducidos a 10 idiomas, la
experiencia acumulada en este manual constituy un paso decisivo para la Ingeniera de
Trfico, que dispuso de la posibilidad de analizar cuantitativamente y con cierta seguridad
los problemas de circulacin.
En este manual de cuyas ideas bsicas continan vigentes, se definan los siguientes
tipos de capacidad:
R.J. Smeed y G Bennett: Research en road safety and traffic flow- Institute of Civil Engineers. Road Paper n
29, Londres 1949
Elaborado por Ing. Guisselle Montoya H
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a) Capacidad bsica, o mximo nmero de vehculos-tipo que pueden pasar por una
seccin dada de un carril durante una hora, en las condiciones ptimas tanto de la
va, como de los vehculos y de los agentes externos (condiciones atmosfricas y luz)
b) Capacidad posible, o mximo numero de vehculos-tipo que pueden pasar por una
seccin dada de un carril durante una hora en las condiciones existentes del tramo de
la va considerando el trfico que circula por ella.
c) Capacidad prctica, o mximo nmero de vehculos-tipo que puede pasar por una
seccin dada de un carril durante una hora sin que la intensidad del trfico sea tan
alta que cause prdidas de tiempo, peligro o restricciones a la maniobrabilidad de los
conductores ms all de lo razonable, en las condiciones existentes del tramo de via
considerado y del trafico que pasa por ella.
Los valores indicados en el manual de 1950 para condiciones ideales de la va y que a
efectos de la capacidad posible se alcanzan normalmente para velocidades de 40 a 50
Km/h, son los siguientes:
La infraestructura vial, sea esta una va rural o calle, puede ser de circulacin continua o
discontinua. Los sistemas viales de circulacin continua no tienen elementos fijos
externos al flujo de trnsito, tales como semforos, que producen interrupciones en el
mismo. Los sistemas viales de circulacin discontinua tienen elementos fijos que
producen interrupciones peridicas del flujo de trnsito, tales como semforos, las
seales de alto y otros tipos de regulacin
Dependiendo del tipo de infraestructura a analizar se debe establecer un procedimiento
para el clculo de su capacidad.
Niveles de servicio
Para medir la calidad del flujo vehicular se usa el concepto de nivel de servicio, que es
una medida cualitativa que describe las condiciones de operacin de un flujo vehicular, y
de su percepcin por los conductores y/o pasajeros.
Estas condiciones se describen en trminos de factores tale como velocidad y el tiempo
de recorrido, la libertad de maniobras, la comodidad, la conveniencia y la seguridad vial.
El Manual de Capacidad de Carreteras de 1985, Special Report 209 del TRB, traducido al
espaol por la Asociacin Tcnica de Carreteras de Espaa, ha establecido seis niveles
de servicio denominados: A, B, C, D, E y F, que van del mejor al peor. Las condiciones de
operacin de estos niveles, para sistemas viales de circulacin continua se ilustran a
continuacin:
Elaborado por Ing. Guisselle Montoya H
noviembre de 2005
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Ancho d
(m
3.50
3.30
3.00
2.70
Fuente: Highway Capacity Manual
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ii. Autobuses
Los autobuses influyen desfavorablemente en la capacidad de forma
anloga, aunque menos acusada, que los camiones.
Factores Medios De Equivalencia De Distintos Tipos De Vehculos En Funcin De La
Clase De Va Que Utilizan
Tipo de vehiculo
Coches
Camiones medios
Camiones pesados
Autobuses
Motos
Bicicletas
Fuente: Research on Road Traffic, Road Research Laboratory, Londres 1965
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Definiciones
Las siguientes definiciones son comnmente usadas en Ingeniera de Trnsito:
Volumen: Cantidad de vehculos que pasa sobre una seccin de va durante un periodo
de tiempo.
TPDA VDPA IMDA: Volumen diario promedio anual
VDPA = (Volumen Anual Total)/365
TPDS o VDPS: volumen promedio diario semanal
VDPS = (Volumen semanal)/7
VDP: Volumen diario promedio
VDP = Volumen Total en N das/ N
Volumen en Hora de Mxima Demanda: Es el cantidad de vehculos que pasa sobre
una seccin de va durante 60 minutos consecutivos.
VHDD: Volumen Horario Direccional de Diseo
VHDD = VDPA x K x D
donde,
K = % de VDPA en la hora de mxima demanda
D = % de volumen en la hora de mxima demanda en la direccin mas marcada.
Tasa de Flujo: Expresin horaria del de la cantidad de vehculos que pasa por una
seccin de va por un periodo menor a una hora
Factor de la Hora de Mxima Demanda: relacin del volumen de la hora de mxima
demanda a la tasa de volumen mxima dentro de la hora pico
FHMD = (Volumen en la Hora de Mxima Demanda) / (4 x Vol. Max. 15 min.)
Velocidad: Tasa de movimiento del trnsito
Velocidad de Punto: Velocidad a la cual un vehculo pasa un punto en la va.
Velocidad de Marcha: Distancia total recorrida dividida por el tiempo requerido en
recorrerla.
Velocidad de Marcha Promedio: Distancia total recorrida por todos los vehculos en el
volumen de trnsito, dividida por el tiempo de viaje total para todos los vehculos.
Velocidad de Proyecto: Es la velocidad mxima (segura) que se puede mantener sobre
un tramo especifico de va cuando las condiciones son lo suficientemente favorables para
que las caractersticas de diseo de la va gobiernen la operacin del vehculo.
Densidad: Cantidad de vehculos ocupando un tramo de va en un instante dado (VPK)
Elaborado por Ing. Guisselle Montoya H
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Capacidad de Vas Rpidas Mxima tasa de volumen sostenida por 15 minutos a la cual
el trnsito circula por una seccin determinada en una direccin, con condiciones
prevalecientes.
Condiciones Prevalecientes: Son las condiciones en las cuales se encuentra la arteria,
afectando el volumen de vehculos.
Condiciones de la Va - Geometra que afecta la capacidad
Cantidad y ancho de los carriles de circulacin
Obstrucciones laterales
Velocidades de proyecto
Pendientes
Configuracin de carriles de circulacin
Condiciones de Trnsito - Caractersticas de trnsito que afectan la capacidad.
Composicin de trnsito
Distribucin de carriles de circulacin
Caractersticas de los conductores
Condiciones Ideales Son las condiciones ideales (con las cuales la capacidad de la va
es mxima) para el volumen de vehculos:
Carriles de circulacin de ancho de 3.65 m.
Con acotamientos adecuados y sin obstculos laterales en 2.00 m a partir de la
orilla de la calzada.
Vehculos ligeros nicamente en la corriente del trnsito
Usuarios regulares
Pendientes 0%
5.5 AFORO
VEHICULAR
(CONTEO) Definiciones
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Mtodos de Muestreo
A continuacin se enumeran las modalidades ms comnmente usadas para aforos de
trnsito.
a) Aforos Manuales:
Son aquellos que registran a vehculos haciendo trazos en un papel o con
contadores manuales. Mediante stos es posible conseguir datos que no pueden ser
obtenidos por otros procedimientos, como clasificar a los vehculos por tipo, nmero
de ellos que giran u ocupantes de los mismos. Los recuentos pueden dividirse en 30
minutos e incluso 15 cuando el trnsito es muy denso. Para hacer los recuentos se
deben preparar hojas de campo.
Se usan por lo general para contabilizar volmenes de giro y volmenes
clasificados.
La duracin del aforo vara con el propsito del aforo. Algunos aforos clasificados
pueden durar hasta 24 horas.
El equipo usado es variado; desde hojas de papel marcando cada vehculo hasta
contadores electrnicos con teclados. Ambos mtodos son manuales.
Durante periodos de trnsito alto, es necesario ms de una persona para efectuar
los aforos. La exactitud y confiabilidad de los aforos depende del tipo y cantidad
del personal, instrucciones, supervisin y la cantidad de informacin a ser
obtenida por cada persona.
b) Contadores Mecnicos:
Son aquellos que emplean instrumentos para realizar el registro de vehculos, sin
que se requiera de personal permanente. Estos instrumentos se basan en principios
como el de la clula fotoelctrica, presiones en planchas especiales o por medio de
detectores magnticos o hidrulicos.
Atendiendo a su movilidad los contadores pueden ser fijos o porttiles. Los fijos se
usan para hacer recuentos continuos en ciertos lugares, mientras que los porttiles
son ms ligeros y se utilizan para hacer recuentos parciales durante periodos de
tiempo limitados
Contadores permanentes son usados para aforar el trnsito continuamente. Es
usado a menudo para estudios de tendencias. Pueden ser actuados por clulas
fotoelctricas, detectores magnticos y detectores de lazo.
c) Contadores Porttiles:
Toman nota de los volmenes aforados cada hora y 15 minutos, dependiendo del
modelo. Pueden ser tubos neumticos u otro tipo de detector porttil. Entre sus
ventajas se cuentan: una sola persona puede mantener varios contadores y,
adems, proveen aforos permanentes de todas las variaciones del trnsito
durante el periodo del aforo. Entre sus desventajas se cuentan: no permiten
clasificar los volmenes por tipo de vehculo y movimientos de giro y muchas
veces se necesitan aforos manuales ya que muchos contadores (en particular los
de tubo neumtico) cuentan ms de un vehculo cuando son accionados por
vehculos de ms de un eje o por vehculos que viajen a velocidades bajas.
Elaborado por Ing. Guisselle Montoya H
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VELOCIDAD
La velocidad es la relacin entre el espacio recorrido y el tiempo que se tarda recorrerlo.
Se expresa como V = e/t, siendo V la velocidad, e el espacio y t el tiempo empleado.
Lmites de velocidad: La velocidad est condicionada por las caractersticas del vehculo,
del conductor y de la va, por el volumen del trnsito, condiciones atmosfricas y los
lmites impuestos por los reglamentos de trnsito, debido a ello la velocidad con que
marchan los vehculos vara constantemente especialmente en vas urbanas.
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Conceptos:
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seales del paso del vehculo. Estos dispositivos eliminan los errores por el
tiempo de reaccin del observador.
Medidores de Velocidad: Existen dos clases, los que usan un motor de velocidad
constante y un embrague elctrico y los electrnicos que emplean un circuito de
descarga calibrada. Ambos se activan cuando las ruedas delanteras del vehculo
pisan el primer tubo para detenerse cuando cruzan el segundo detector, midiendo
la velocidad con la que transcurre el vehculo, siendo necesario ponerlos en cero
despus de cada observacin.
Radar: Se basa en el principio fundamental de una onda de radio reflejada por un
objeto en movimiento que experimenta una variacin en su frecuencia en funcin
velocidad del objeto. Estos instrumentos son porttiles y cuando se apunta con
ellos a un vehculo indican inmediatamente su velocidad en un cuadrante, con
una precisin de unos 3 km/h. No tienen elementos que haya que colocar sobre
la calzada y trabajan a una distancia de hasta 45 m; pero funcionan mejor a unos
10m de la trayectoria de los vehculos y a un ngulo de 15 de ella.
Otros mtodos: Existen otros mtodos para determinar la velocidad instantnea
en un punto, que ofrecen mayor exactitud y nmero de datos, para realizar
investigaciones tcnicas, pero el equipo es muy costoso y la obtencin de datos
toma mucho tiempo. Entre ellos tenemos el procedimiento fotogrfico y clulas
fotoelctricas con instrumentos registradores grficos.
b) Mtodos para determinar la velocidad media:
Estos mtodos se emplean generalmente para medir las condiciones de fluidez de una
ruta, en las horas de mayor trnsito (horas punta), determinando adems el tiempo en
que el vehculo no est en movimiento por causas ajenas a la voluntad del conductor
(semforos, paso de peatones, por esperar a otros vehculos detenidos, paso
preferencial, etc), denominado demora o retardo.
Mtodo de observaciones a cierta altura: Desde un edificio o en algn punto alto
se miden los tiempos de recorrido de los vehculos en la corriente de trnsito
sobre un trayecto cuya longitud se ha medido previamente. Con un cronmetro se
toma el tiempo que tarda cada vehculo en recorrer la longitud total.
Flotando en el Trnsito: En este mtodo el observador forma parte de la corriente
de trnsito; ingresando con su vehculo en la ruta que previamente ha fijado con
un punto inicial y uno final, procurando siempre mantener los movimientos
normales. personalmente va midiendo su tiempo de recorrido.
Mediciones dentro de la corriente: En este mtodo el observador tambin forma
parte de la corriente de trnsito pero no se mide as mismo, sino que hace el
recorrido varias veces y cada vez escoge el vehculo o los vehculos ms
cercanos a l y va observando sus tiempos.
Elaborado por Ing. Guisselle Montoya H
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Eje doble:
Eje Triple:
4.25
FEC =
Donde:
x :
18:
Eje simple:
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Eje doble:
Eje Triple:
Donde:
P, es el peso en toneladas del conjunto de ejes considerado.
El clculo de los factores de equivalencia de carga por vehculo (FECV) para cada tipo de
vehculo, se obtiene sumando los FEC de un mismo tipo de vehculo, y representa el
efecto destructivo de ese vehculo expresado en un nmero equivalente de repeticiones
de ejes simples estndar de 8.2 toneladas de peso.
La presin de inflado de llantas promedio por tipo y clase de vehculo, se han convertido
a presin de contacto mediante la siguiente expresin:
Presin de contacto = 0.90 * Presin de llantas promedio
Para determinar los factores de ajuste (FA) que se aplicarn al factor de equivalencia de
carga por vehculo (FECV), se recomienda usar el grfico elaborado por H.F Southgate y
R.C Deen en el Kentucky Transportation Research Program (1985), publicado por el
Asphalt Institute (MS-1), de acuerdo al espesor del concreto asfltico y la presin de
contacto.
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Clculo de los valores de Ejes Equivalentes de Carga - EAL (Equivalent Axle Load)
Para el clculo del EAL se emplea la frmula dada por el AASHTO
[(1 + r)n 1]
r
Donde:
r = tasa de crecimiento
n = nmero de aos
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ubicacin y legibilidad de los dispositivos de control de trnsito debe ser tal que den el
tiempo suficiente para la respuesta del usuario de da o de noche.
Los dispositivos de control de trnsito deben colocarse de manera uniforme y
consistente. Los controles de trnsito innecesarios debern removerse. No es suficiente
que un dispositivo se encuentre en buen estado para que no sea removido o cambiado.
Los dispositivos de control debern revisarse peridicamente para determinar si cumplen
con las condiciones de trnsito actuales.
Aspectos Claves de la Sealizacin
El cumplimiento de los requisitos mnimos a que se refiere el prrafo anterior supone que,
a su vez, las seales deben satisfacer determinadas condiciones respecto de los
siguientes aspectos claves:
Diseo
El diseo de la sealizacin debe asegurar que:
a) su tamao, contraste, colores, forma, composicin y retrorreflexin e iluminacin se
combinen de tal manera que atraigan la atencin de todos los usuarios
b) su forma, tamao, colores y diagramacin del mensaje se combinen para que ste
sea claro, sencillo e inequvoco.
c) su legibilidad y tamao correspondan al emplazamiento utilizado, permitiendo un
tiempo adecuado de reaccin
d) su tamao, forma y mensaje concuerden con la situacin que se sealiza,
contribuyendo a su credibilidad y acatamiento
e) sus caractersticas de color y tamao se aprecien de igual manera durante el da, la
noche y perodos de visibilidad limitada
Emplazamiento
Toda seal debe ser instalada de tal manera que capte oportunamente la atencin de
usuarios de distintas capacidades visuales, cognitivas y psicomotoras, otorgando a stos
la facilidad y el tiempo suficiente para distinguirla de su entorno, leerla, entenderla,
seleccionar la accin o maniobra apropiada y realizarla con seguridad y eficacia. Un
conductor que viaja a la velocidad mxima que permite la va, debe tener siempre el
tiempo suficiente para realizar todas estas acciones.
Conservacin y mantencin
Toda sealizacin tiene una vida til que es funcin de los materiales utilizados en su
fabricacin, de la accin del medio ambiente, de agentes externos y de la permanencia
de las condiciones que la justifican. Por ello, resulta imprescindible que las autoridades
responsables de la instalacin y mantenimiento de las seales cuenten con un catastro
de ellas y con un programa de mantenimiento e inspeccin que asegure su oportuna
limpieza, reemplazo o retiro.
La sealizacin limpia, legible, visible, en buen estado y pertinente inspira respeto en los
conductores y peatones. A su vez, cualquier seal que permanece en la va sin que se
justifique, o se encuentra deteriorada, daada o rayada, slo contribuye a su descrdito y
Elaborado por Ing. Guisselle Montoya H
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ANEXO 1
TIPOS DE VEHCULOS CON EL DETALLE DE PESOS Y MEDIDAS MXIMAS
PERMITIDAS Decreto Supremo N 058-2003-MTC el 12 de octubre de 2003
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