SISTEMAS DE DISTRIBUCION

Introduccin:
Se llama distribucin, al conjunto de piezas que reguan la enrada y
salida de los
gases en el cilindro.
Los elementos que forman el sistema de distribucin, son:

Engranaje de mando.

rbol de levas.

Taqus.

Vlvulas.

ENGRANAJE DE MANDO
El engranaje de mando son dos piones que estn sujetos, uno al
cigeal por el extremo opuesto al volante y otro al extremo del rbol
levas (Fig. 1).

Fig. 1.

El engranaje puede ser

Directo, por medio de piones.

Por polea dentada de nylon.

Por cadena metlica.

Los dientes de los piones pueden

ser rectos.
stos son ruidosos y de corta duracin o en ngulo helicoidales
baados en aceite en un crter o tapa de distribucin, siendo
stos de una mayor duracin. En el caso de dos ruedas
dentadas, el cigeal y el rbol de levas giran en sentido
contrario y, si son tres, giran el cigeal y rbol de levas en el
mismo sentido.

Transmisin por cadena.

Igual que en el caso anterior, este mtodo se utiliza cuando el
cigeal y el rbol de levas estn muy distanciados. Aqu se
enlazan ambos engranajes mediante una cadena. En este
sistema se disminuye el desgaste y los ruidos al no estar en
contacto los dientes. Es poco ruidoso.

Transmisin por correa dentada.

El principio es el mismo que el del mando por cadena, slo que
en este caso se utiliza una correa dentada de neopreno que
ofrece como ventaja un engranaje ms silencioso, menor peso y
un coste ms reducido, lo que hace ms econmico su
sustitucin.

ARBOL DE LEVA
El rbol de levas es un eje que gira solidario al cigeal y a la mitad
de vueltas que ste.

Est provisto de unos excntricos, llamadas levas, en nmero de

dos por cilindro y una ms para la bomba de alimentacin.
Las dos levas que tiene cada cilindro son:

Para admisin.

Para escape.

En el rbol de levas va dispuesto tambin un pin que servir

para moer, por su parte inferior, la bomba de engrase y, por su parte
superior, el eje ruptor y pipa o distribuidor (Fig. 2).

Al girar el cigeal, hace girar al eje de levas a la mitad de vueltas. Esto se logra
al engranar un pin con el doble de dientes, y esto se entender al recordar que
por cada dos vueltas del cigeal, slo se efecta un ciclo completo, esto es, que
en cada cilindro se produce una sola admisin y un solo escape (Fig 2).

TANQUES
Los taqus o empujadores tienen por misin empujar, como su
nombre indica, las vlvulas cuando son accionadas por las levas.

Al girar el rbol de levas (A), la leva (B) empuja al taqu (C), ste
vence el resorte (D) y permite que se despeje el orifico o tobera
cerrado por la vlvula (E), siendo (F) el reglaje de taqus.
Entre el taqu y la vlvula existe un espacio llama juego de taqus,
que oscila entre 0'15 y 0'20 milmetros. Su visin es permitir la
dilatacin por el calor de manera que cierre correctamente la vlvula
cuando el taqu no es accionado por la leva (Fig. 3).

En un motor caliente, si se observa que las vlvulas no cierran

hermticamente, ser debido, generalmente, a que los taqus estn
mal reglados.
El ajustar la separacin de los taqus, a los lmites marcados por
las casas constructoras, se llama "reglaje de taqus".

Elementos interiores.
Estos elementos son las vlvulas de admisin y las vlvulas de
escape. Vlvulas Son las encargadas de abrir o cerrar los orificios de
entrada de mezcla o salida de gases quemados en los cilindros.

Vlvula
Se distinguen dos partes: cabeza y cola. La cabeza, que tiene forma
de seta, es la que acta como verdadera vlvula, pues es la que
cierra o abre los orificios de admisin o escape. La cola o vstago,
(prolongacin de la cabeza) es la que, deslizndose dentro de una
gua, recibir en su extremo opuesto a la cabeza el impulso para abrir
la vlvula. Las vlvulas se refrigeran por la guas, principalmente, y
por la cabeza. Las vlvulas que ms se deterioran son las de escape,
debido a las altas temperaturas que tienen que soportar 1000 C.
Algunas vlvulas, sobre todo las de escape, se refrigeran
interiormente con sodio .Debe tener una buena resistencia a la fatiga
y al desgaste (choques).Debe presentar igualmente una buena
conductividad trmica (el calor dilata las vlvulas) y buenas
propiedades de deslizamiento. La cabeza o tulipa de admisin es de
mayor dimetro que la de escape, para facilitar el llenado.

Tiene por misin abrir y cerrar los orificios de entrada y salida de

gases.

Muelles
Las vlvulas se mantienen cerradas sobre sus asientos por la accin
de un resorte (muelle) .Los muelles deben tener la suficiente fuerza y
elasticidad para evitar rebotes y mantener el contacto con los
elementos de mando. O Debe asegurar la misin de la vlvula y
mantenerla plana sobre su asiento. O El nmero de muelles puede ser
simple o doble.

Guas de vlvula
Debido a las altas velocidades, el sistema de distribucin es
accionado muchas veces en cortos periodos de tiempo. Para evitar un
desgaste prematuro de los orificios practicados en la culata por donde
se mueven los vstagos de las vlvulas y puesto que se emplean
aleaciones ligeras en la fabricacin de la culata, se dotan a dichos
orificios de unos casquillos de guiado G, llamados guas de vlvula,
resistentes al desgaste y se montan, generalmente, a presin en la
culata. Las guas permiten que la vlvula quede bien centrada y
guiada.
La gua de vlvula debe permitir un buen deslizamiento de la cola de
la vlvula, sin rozamiento. Si existiera demasiada holgura entre la
gua y el cuerpo de una vlvula de admisin, entrara aceite en la
cmara de compresin, debido a la succin del pistn, produciendo
un exceso de carbonilla en dicha cmara, y si fuera en una vlvula de
escape, el aceite se expulsar por el tubo de escape. Asientos de
vlvulas Son unos arillos postizos colocados a presin sobre la culata
para evitar el deterioro de sta, por el contacto con un material duro
como el de la vlvula, su golpeteo, y a la corrosin debido a los gases
quemados. El montaje de los asientos se hace a presin mediante un
ajuste (fro-calor), y cuando estn deteriorados se pueden sustituir.

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v=UtLBuQDUQ_w