Sistema de alimentacin

El sistema de alimentacin de combustible de un motor Otto consta de un

depsito, una bomba de combustible y un dispositivo dosificador de
combustible que vaporiza o atomiza el combustible desde el estado lquido, en
las proporciones correctas para poder ser quemado. Se llama carburador al
dispositivo que hasta ahora vena siendo utilizado con este fin en los motores
Otto. Ahora los sistemas de inyeccin de combustible lo han sustituido por
completo por motivos medioambientales. Su mayor precisin en la dosificacin
de combustible inyectado reduce las emisiones de CO2, y asegura una mezcla
ms estable. En los motores disel se dosifica el combustible gasoil de manera
no proporcional al aire que entra, sino en funcin del mando de aceleracin y el
rgimen motor (mecanismo de regulacin) mediante una bomba inyectora de
combustible.
En los motores de varios cilindros el combustible vaporizado se lleva a los
cilindros a travs de un tubo ramificado llamado colector de admisin. La
mayor parte de los motores cuentan con un colector de escape o de expulsin,
que transporta fuera del vehculo y amortigua el ruido de los gases producidos
en la combustin

Combustible
Se usa generalmente la gasolina. Posee un alto poder calorfico (Aprox.
10.400kcal por cada kg.).
Es muy voltil y se gasifica con facilidad, lo que favorece la unin con el
oxigeno del aire para formar la mezcla.
El ndice de octanos define su poder antidetonante (temperatura que puede
alcanzar cuando disminuye el riesgo de autoencendido comprime sin que
llegue a auto encenderse). A medida que aumenta el ndice de octano,

Preparacin de la mezcla
El combustible ha de mezclarse con el aire (aporta el oxigeno necesario para la
combustin).Esta se realiza en el conducto de admisin y es arrastrada al
interior del cilindro durante el proceso de admisin para despus ser
comprimida. El sistema de inyeccin dosifica y pulveriza el combustible,
mezclndolo con el aire que esta pasando a gran velocidad por el colector de
admisin. Los dos elementos se combinan en una proporcin aprox. de:

14.7 Kg. de aire por cada 1 Kg. de gasolina es decir por cada litro de
combustible se necesitan unos 10000 litros de aire.
La proporcin puede variar entre: Una mezcla pobre de mximo rendimiento
(18/1).Una mezcla rica de mxima potencia (12.5/1).
Propiedades termodinmicas de la gasolina:
Puesto que la investigacin se har para los motores de combustin interna
del motor tipo Otto, la investigacin de propiedades es para su combustible, en
este caso, la gasolina. La gasolina tiene cuatro propiedades principales:
Octanaje:
Propiedad principal de la gasolina ya que est altamente relacionada al
rendimiento del motor del vehculo. El octanaje se refiere a la medida de la
resistencia de la gasolina a ser comprimida en el motor. Esta se mide como el
golpeteo o detonacin que produce la gasolina comparada con los patrones de
referencia conocidos de iso -octano y N-heptano, cuyos nmeros de octano son
100 y cero respectivamente.
Curva de destilacin:
Esta propiedad se relaciona con la composicin de la gasolina, su volatilidad y
su presin de vapor. Indica la temperatura a la cual se evapora un porcentaje
determinado de gasolina, tomando una muestra de referencia.
Volatilidad:
La volatilidad es una propiedad la cual se mida al igual que la presin de vapor.
Esta registra de manera indirecta el contenido de los componentes voltiles
que brinden la seguridad del producto durante su transporte y
almacenamiento. Esta propiedad debe a su vez estar en relacin con las
caractersticas del ambiente de altura, temperatura y humedad, para el diseo
del almacenamiento del producto.
Contenido de azufre:
Esta propiedad se encuentra altamente relacionada con la cantidad poseda de
azufre (S) presente en el producto. Dentro de la cantidad, se encuentran
determinados promedios y estadsticas en la cual en producto no puede
sobrepasar o resaltar, ya que si esto sucede la gasolina puede tener efectos
corrosivos sobre las partes metlicas del motor y sobre los tubos de escape. A
su vez, al salir del cao de escape, esta produce un alto grado de
contaminacin en el ambiente, produciendo a su vez las conocidas lluvias
cidas.

APLICACIONES MS COMUNES
2T gasolina: tuvo gran aplicacin en las motocicletas, motores de ultraligeros
(ULM) y motores marinos fuera-borda hasta una cierta cilindrada, habiendo
perdido mucho terreno en este campo por las normas anticontaminacin.
Actualmente siguen en uso para las cilindradas mnimas de ciclomotores y
scooters (50 cc), o un poco ms grandes de motocicletas de competicin y
motocross, pequeos motores de motosierras y otras mquinas porttiles
ligeras, y pequeos grupos electrgenos (2015).
4T gasolina: domina en las aplicaciones en motocicletas de todas las
cilindradas, automviles, aviacin deportiva y fuera borda.

Otras diferencias adicionales

Diesel:
a. El motor Diesel no usa las bujas para hacer explosin
b. El combustible es ms econmico
c. El motor diesel se puede lavar y no tendr problemas de anomalas.
d. El motor diesel es ruidoso
e. El motor diesel utiliza un turbo para las cuestas
f. El motor diesel es ms costoso en lo que es mantenimiento
g. El motor diesel es ms contaminante que el de gasolina
h. Las vlvulas estn colocadas de diferente manera
i. El combustible se calienta antes de entrar en el cilindro
j. La forma del motor y el peso es mayor al de gasolina
Gasolina:
a. El motor a gasolina usa las bujas para hacer explosin en el pistn
b. El combustible es ms costoso
c. El motor gasolina si se moja o se lava queda temblando hasta que se seca el
agua.
d. El motor a gasolina no emite mucho ruido
e. El motor a gasolina no necesariamente tiene que tener un turbo cargador
para tener buena velocidad
f. El motor a gasolina es menos costoso de reparar a diferencia del diesel
g. El motor a gasolina es menos contaminante que el diesel
h. Las vlvulas de entrada y de escape estn situadas en la parte de arriba del
motor

i. El combustible no se calienta
j. El motor de gasolina pesa menos que el motor diesel