Sistemas de Accionamiento por Banda

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1. Sistemas de accionamiento por banda

1.1 Sistema de distribuicin con banda dentada para Circuito Primario (Distribucin)

1.2 Componentes del sistema del Circuito Secundario (Accesorio)

1.3 Tensores y poleas gua (locas) para Circuito Primario (Distribucin) y Secundario (Accesorio)

10

2. Diagnstico de fallas

12

3. Servicio

14

4. Periodo de recambio de bandas y poleas

15

1. Sistemas de accionamiento por banda

Los componentes de distribucin en
automviles con banda tienen dos
funciones:
El control de las vlvulas conocido como
circuito primario es efectuado a travs
de una banda dentada que transmite de
forma precisa el movimiento giratorio del
cigeal al rbol de levas en una relacin
de 2:1, asegurando que el movimiento de
los pistones y el tiempo de apertura y
cierre de las vlvulas estn perfectamente sincronizados.

La funcin del circuito Secundario

(Accesorio) es transmitir el giro del cigeal hacia accesorios como: alternador,
bomba de agua, bomba de direccin
hidrulica o compresor de aire acondicionado. Anteriormente, esta funcin la
cumpla la banda tipo V, cuya desventaja
es no transmitir uniformemente el torque
del cigeal hacia el alternador y la bomba
de agua.
En los automviles actuales es ms
frecuentes el uso de sistemas electrnicos para mejorar el confort del conductor,
por lo que una banda tipo V ya no es
suficiente para impulsar alternadores
ms potentes y accesorios como el
compresor del aire acondicionado o de la
bomba de direccin hidrulica. Para resolver estos problemas, se utiliza una banda
poly-V, la cual permite reducir el patinado
radial en todo el circuito, y consecuentemente la ptima transmisin del torque a
todo el sistema. Ambos lados de la banda
poly-V pueden impulsar una serie de
componentes y accesorios que se
agrupan en un mnimo de espacio.

1.1 Sistemas de distribucin con banda dentada para Circuito Primario (Distribucin)
La banda dentada est fabricada en su lado impulsor con polmero reforzado y fibra de vidrio (anteriormente llevaba
alambre de acero) y en su lado externo est reforzada con un tejido de poliamida. La capa intermedia es resistente a
temperaturas extremas que asegura el funcionamiento ideal de los materiales usados. Los dientes de la banda tambin
llevan un refuerzo de poliamida que aumenta su resistencia al desgaste. Debido a que la banda dentada no requiere de
lubricacin a diferencia de las cadenas de tiempo el espacio en el que
trabaja no debe estar sellado. Una
simple tapa de plstico es suficiente
para evitar que penetren polvo o partculas no deseadas.

1)
2)
3)
4)
5)
6)

Engrane del cigeal

Tensor
Banda dentada
Engranes de los rboles de levas
Poleas gua (locas)
Bomba de agua

Funciones del sistema distribucin por banda dentada

Conectan el cigeal con el (los) rbol(es) de levas del motor de combustin interna.
Pueden accionar la bomba de direccin y bomba de agua.
Pueden impulsar un eje intermedio de balance.
Pueden estar configurados en uno, dos o ms sistemas separados.
Ventajas del sistema de distribucin por banda dentada:
Alta precisin en el control del tren valvular durante toda la vida del motor.
Mayor vida til.
Bajo nivel de ruido en su operacin.
Fcil instalacin, no requiere de mantenimiento frecuente, bajo costo.
No requiere de lubricacin.
Diseo compacto.
Friccin mnima.
Alto rendimiento.

Tensores para los sistemas de accionamiento por banda dentada (Distribucin)

El principal requisito para el ptimo funcionamiento del circuito primario es mantener la
correcta tensin en la banda dentada. Esto se logra cuando todos los componentes del
sistema estn sincronizados durante toda su vida til. Un solo diente brincado de la
banda, provocar graves fallas en la sincronizacin del motor y puede causar el choque de
los pistones con las vlvulas, provocando costosos daos, sobre todo en motores con
interferencia del tren valvular.
Con el uso prolongado, el giro del cigeal y las fluctuaciones de temperatura que ocurren
durante la operacin normal del motor pueden causar que la banda se estire o acorte
peridicamente, lo que causa un retraso en la apertura y el cierre de las vlvulas debido a
que la velocidad de rotacin del rbol de levas es menor a la del cigeal. Por esta razn, los tensores de ltima generacin vienen equipados con un rango que permite al tensor ajustarse automticamente a las variaciones de longitud de
la banda. Sin embargo, es importante realizar una minuciosa inspeccin del vehculo verificando el funcionamiento del
tensor y la tensin de la banda de tiempo, para reemplazar los componentes si es necesario.
Hay dos diferentes tipos de tensores de banda dentada (de tiempo): tensores de ajuste manual y de ajuste automtico.
Para los tensores de ajuste manual, la tensin de la banda se debe realizar cuando el vehculo se encuentre a temperatura
ambiente de acuerdo a las especificaciones del fabricante y debe ser inspeccionado y revisado en los intervalos de servicio especificados y cambiados en caso necesario.
Ventajas de los tensores de ajuste manual:
Fcil instalacin y mantenimiento econmico.
Diseo compacto.

Desventajas de los tensores de ajuste manual:

No se ajustan a las fluctuaciones de longitud de la
banda debido a cambios de temperatura.

Los tensores de ajuste automtico aseguran la correcta tensin de la banda durante su instalacin. Un mecanismo
interno de resortes garantiza que la tensin de la banda sea constante durante su vida til, gracias a que realiza los
ajustes necesarios cuando hay cambios de temperatura o de cargas.
Otra ventaja es la amortiguacin de vibraciones en la banda
en cualquier condicin de operacin, manteniendo estable
la tensin de la banda, reduciendo la emisin de ruidos y
alargando la vida til.
Ventajas de los tensores de ajuste automtico:
Los sistemas de ajuste automtico proporciona una funcin
de amortiguacin mecnica integral.
Ajustan la banda automticamente durante su instalacin.
Compensan las tolerancias de fabricacin (dimetro,
posiciones, longitud de la banda).
Proporcionan una fuerza constante, independiente de la
temperatura, carga y vida til.
Eliminan casi todas las resonancias del sistema de transmisin bajo cualquier condicin de operacin.
Previenen saltos (brincos) en el dentado de la banda.
El sistema de ajuste automtico reduce el nivel de ruido
generado por la precarga en la banda.
Aumentan la vida til del sistema.
El diseo con mecanismo de ajuste excntrico doble (a)
separa la tensin dinmica de la compensacin de tolerancias del sistema y puede ser ajustado con precisin a los
requerimientos del sistema de accionamiento por banda
dentada.
El diseo de excntrico sencillo (b) simplifica el ajuste del
sistema de tensin en el del motor y previene errores de
calibracin.

A- Diseo con excntrico doble.

a1) Resorte helicoidal
a2) Ajuste excntrico
a3) Plato base
a4) Rodamiento
a5) Rondana de ajuste
a6) Mecanismo excntrico
a7) Rodillo tensor

B- Diseo de excntrico sencillo

b1) Resorte helicoidal
b2) Rodamiento
b3) Cuerpo central
b4) Plato base
b5) Excntrico
b6) Rondana frontal
b7) Rodillo tensor

1.2 Componentes del sistema del Circuito Secundario (Accesorio)

Los sistemas de accionamiento del circuito secundario (Accesorio) pueden estar compuestos de uno, dos o ms sistemas separados, normalmente estn diseados como circuito de una banda serpentn.
El sistema es accionado por una banda poly-V (f ) cuya tensin se ajusta con precisin a las cargas requeridas, a travs
de sistemas de tensin mecnica o hidrulica (g).
Las poleas gua (locas) son usadas para mantener la ruta correcta para el accionamiento de los accesorios del motor y
tambin son usadas como estabilizadores para eliminar vibraciones ciclicas de la banda.
Las bandas Poly-V estn diseadas para transmitir el torque del motor hasta los 350 Nm (258 lb-pie) en automviles
modernos, sin perder la traccin desde el cigeal (a) hacia los dems accesorios como:
b)
c)
d)
e)

Alternador
Bomba de direccin hidrulica
Bomba de agua
Compresor de aire acondicionado

y otros componentes como el ventilador o el sper cargador mecnico.

Ventajas de los sistemas de impulso de los componentes del Circuito Secundario (Accesorio) modernos:
Reduce la posibilidad de patinado durante el accionamiento de los accesorios
Mayor vida til (160,000 km o ms)
Reduccin de la emisin de ruidos y vibraciones durante la operacin
Requiere de poco espacio de instalacin
Mantenimiento sencillo

Tensores para los componentes del Circuito Secundario (Accesorio)

El ajuste correcto en la tensin tanto de la banda Poly-V (accesorio) como de la banda dentada del circuito primario
(distribucin) es crucial para evitar el patinado excesivo y vibracin.
Existen dos diferentes tipos de sistemas tensores:
Tensores con sistema de amortiguamiento mecnico integral, por ejemplo:

a) Tensores de brazo largo

b) Tensores de brazo corto

c) Tensores cnicos

Tensores con sistema de amortiguamiento

hidrulico, por ejemplo:
a) Tensores con cubrepolvo sellado de
depsito
b) Tensores con sello en la barra del pistn

Los tensores compensan la elongacin de la banda por efectos de la temperatura y el desgaste normal.
La tensin correcta de la banda se ajusta de manera automtica al momento de la instalacin o durante el mantenimiento y se mantiene constante en todo el rango de temperatura del motor y durante toda su vida til.
Ventajas adicionales de tensores con unidades auto-ajustables:
Eliminacin de cargas ciclicas a la banda
Reduccin de patinado, ruidos y desgaste de la banda

Tensores con amortiguacin mecnica integral

Los tensores con sistema de amortiguacin mecnica utilizan un resorte helicoidal o torsional, para generar la precarga
de la banda. La amortiguacin es efectuada por medio de un sistema de friccin.
La amortiguacin de los tensores de brazo largo (a) o brazo corto (b) se realiza por medio de una rondana de friccin
plana, mientras que los tensores cnicos utilizan un buje de friccin cnico.
El tipo de mecanismo tensor que se va a utilizar, esta en funcin al espacio disponible en el motor para su instalacin.
a) Tensor de brazo largo
b) Tensor de brazo corto
1)
2)
3)
4)
5)
6)

Rondana de friccin plana

Buje de friccin
Brazo/Palanca
Resorte helicoidal o torsional
Base
Polea

c) Tensor cnico
1)
2)
3)
4)
5)
6)

Buje de friccin cnico

Brazo/Palanca
Polea
Cono interior
Resorte helicoidal
Base

Funcionamiento de un tensor con amortiguacin mecnica

Pre-carga de la banda
La pre-carga aplicada a la banda se genera por el torque del resorte helicoidal y el brazo (palanca).
Amortiguacin
La fuerza axial del resorte genera la pre-carga en sistema de amortiguamiento (resorte y rondana de friccin/cono).
En cada movimiento relativo entre el brazo y el sistema de friccin, se genera el amortiguamiento
La pre-carga de la banda y la amortiguacin se ajustan independientemente de las condiciones de operacin.

Tensores con mecanismo de amortiguacin hidrulico

Estos tensores utilizan la presin del resorte en el elemento hidrulico para generar la pre-carga de la banda la cual es
transmitida a travs del brazo hacia la polea tensora.
La amortiguacin del elemento hidrulico se realiza de forma controlada y proporcional a la velocidad (a travs del paso
del fluido hidrulico). Debido a esta amortiguacin controlada, los sistemas hidrulicos son especialmente apropiados
para estabilizar la mayora de los sistemas dinmicos de transmisin por banda (irregularidades u oscilaciones cclicas
del motor por ejemplo en aplicaciones diesel). Adicionalmente el amortiguamiento controlado permite la optimizacin
de la precarga de la banda.
El espacio disponible de instalacin y las condiciones
de operacin son factores cruciales para decidir que
sistema de tensin hidrulica se debe usar.
1)
2)
3)
4)
5)
A)
6)

Pistn
Cmara de aceite de alta presin
Depsito de aceite
Resorte de presin
Vlvula de retencin
Con cubrepolvo sellado
Cubrepolvo sellado

B) Con sello en el pistn

7) Cubrepolvo
8) Sello del pistn
9) Gua del pistn
10) Orificio de montaje inferior
11) Orificio de montaje superior

Funcionamiento de tensores hidrulicos

Se comprime el fluido hidrulico de tal forma que el aceite de la cmara de presin (2) es forzado a pasar a travs de la
vlvula de retencin (5), obteniendo as la amortiguacin.
La vlvula de retencin separa la cmara de alta presin del depsito de aceite (3), dirigindo el flujo en una solo sentido (amortiguacin controlada).
Al descomprimir el fluido hidrulico, el aceite es succionado desde el depsito hacia la cmara de alta presin, a travs
de la vlvula de retencin.
Las fuerzas de tensin y amortiguacin pueden ser modificadas seleccionando un resorte de presin (4) diferente o
cambiando la relacin del brazo (palanca).
La amortiguacin es ajustada modificando la abertura de escape del fluido:
> cuanto ms pequea sea la abertura de escape del fluido, mayor ser la amortiguacin.

1.3 Tensores y poleas gua (locas) para

Circuito Primario (Distribucin) y Secundario (Accesorio)
Las poleas gua (locas) y tensoras son usadas tanto en el circuito primario (distribucin) como en el circuito secundario (accesorio). Las poleas
tensoras transmiten la fuerza del tensor hacia la banda, asegurando as
una constante tensin, mientras que las poleas gua se usan para
cambiar la ruta o direccin de la banda de acuerdo a la ubicacin de los
accesorios, adems sirve para estabilizar y eliminar vibraciones cclicas
de la banda.
Estas poleas son construidas de acero o poliamida y montadas en un
rodamiento sellado de una o dos hileras de bolas, la superficie puede
ser plana o dentada.
Despus de instalar la polea gua (loca) se debe colocar a presin una cubierta de plstico segn sea el caso, existen
tambin tapas o rondanas de acero las cuales se atornillan a la polea para proteger el rodamiento.
A) Rodamiento sellado de una hilera de bolas ECO III
Es utilizado un rodamiento serie 6203 que proporciona un
giro ms silencioso.
Su diseo permite un mayor volumen de lubricante.
Mayor capacidad de carga comparada con rodamientos
similares.
Caractersticas especiales:
El estriado sobre la pista exterior del rodamiento garantiza
una mejor sujecin de la polea.

B) Rodamientos sellado de doble hilera de bolas

Resistentes a altas cargas.
Su diseo permite un mayor volumen de lubricante.
El estriado sobre la pista exterior del rodamiento garantiza
una mejor sujecin de la polea.
Soporta condiciones extremas contra el desalineamiento.

10

Beneficios de los tensores y las poleas gua (locas):

A) Diseos ms comunes:
a) Polea tensora / polea gua
b) Polea tensora / polea gua con pista dentada
Polea tensora / polea gua de doble hilera de bolas
B) Ejemplos de aplicacin:
1) Polea tensora con buje de friccin integrado.
2) Pon polea tensora con mecanismo tensor automtico.
3) Ensamble de polea gua

Garantizan una mayor precisin en la ruta de la banda

Diseadas para optimizar el espacio disponible en los
circuitos.
Se adecuan a cada aplicacin, diseo especfico
Menor prdida de lubricante.
Funcionamiento silencioso.
Resistentes a cambios de temperatura y condiciones
ambientales extremas.
Materiales reciclables.
El estriado asegura una mejor fijacin entre la pista
exterior del rodamiento y la polea.

11

2. Diagnstico de fallas:
Rotura del soporte de fijacin de la polea.
Causa:
Rondana de fijacin inadecuada
Nota:
Dimetro de la rondana menor (debe ser de 17mm, es
13mm), ocasiona que la presin de la tuerca de fijacin con el
soporte sea irregular, lo que deforma y destruye el soporte.
Instalacin incorrecta.

Rotura del soporte de fijacin de la polea.

Nota:
Asegrese de usar la rondana del dimetro adecuado
(dimetro requerido: 17mm).
Causa:
Torque de apriete incorrecto.
Instalacin incorrecta.

Soporte / tope doblado roto

Causa:
La instalacin y/o ajuste del tensor fue incorrecto.
Instalacin incorrecta.

12

La pista exterior de la polea tensora o gua con

marcas de rozamiento con la banda
Causa:
Desalineamiento.
Nota:
La banda no asienta en el centro de la pista, ocasionado
por daos en la bomba del agua o algn accesorio.
Solucin:
Verifique que la alineacin del eje de la bomba sea perpendicular a la base de montaje, asegrese que la bomba gire
libremente y no tenga fugas.

Polea con marcas de color azul / caf

(sobrecalentamiento en la pista exterior)
Causa:
Saltos / Brincos de la banda.
Nota:
Fallas en el circuito secundario, como por ejemplo una
bomba de agua defectuosa o falta de tensin de la banda.
Solucin: Inspeccione el giro libre de todos los componentes
del sistema.

Dao en la tuerca de fijacin del tensor hidrulico

Causa:
El tensor excede el tiempo de uso recomendado o la tuerca
no fue apretada al torque necesario.

Prdida de aceite en el retn del tensor hidrulico

Causa:
Fisura del retn.
Instalacin incorrecta, el retn fue daado durante el
ensamble.

13

3. Servicio
Importante:
Considere siempre los intervalos de inspeccin y reemplazo de los componentes del circuito
primario y secundario.
Circuito primario (distribucin) puntos de inspeccin

Circuito secundario (accesorio) lista de inspeccin

1. Inspeccione las condiciones de la banda dentada

2. Cundo y en qu kilometraje del vehculo se cambi
por ltima vez la banda dentada?
3. Existe un registro de las ltimas inspecciones? Se le
ha dado un mantenimiento regular al vehculo?
4. El vehculo es utilizado bajo condiciones extremas que
justifiquen acortar los intervalos de recambio?
5. Estn en buen estado los dems accesorios que son
accionados por la banda? por ejemplo: rbol de levas,
bomba de agua, bomba de direccin hidrulica, etc.
Estos emiten ruidos extraos?
6. Reajuste para el caso de tensores rgidos con un medidor de tensin. Verifique que la tensin est correcta.
7. Inspeccione que las poleas de poliamida no muestren
seales de desgaste.
8. Verifique que los sellos de los rodamientos estn intactos.
9. Asegrese que los componentes no muestren seales
de corrosin.
10. Si las condiciones de la banda son satisfactorias, se
puede descartar una posible falla y programar el reemplazo hasta la siguiente inspeccin.

1. Revisar las condiciones de la banda.

2. Revisar el ajuste de los tensores automticos.
3. En tensores rgidos en caso de ser necesario reajustar la
banda y medir nuevamente la tensin.
4. Revisar las condiciones de los perfiles de las poleas
tipo carrete.
5. Asegrese de usar las tapas protectoras.
6. En el caso de los tensores hidrulicos, revisar el estado
de las tuercas de sujecin y asegurarse que no existan
fugas de aceite en el retn.
7. Revisar que la polea gire sin obstrucciones.
8. Inspeccionar que todos los componentes no presenten
corrosin.

Nota:
La falla de la banda de distribucin puede ocasionar
considerables daos al motor. Los costos de reemplazar a
tiempo la banda son mucho ms bajos que los costos de
reparacin de un motor daado.
Es importante el asegurarse de las condiciones de la
banda. En caso de duda se debe recomendar al cliente el
reemplazo.
Circuito primario posibles fallas

La tensin de la banda es demasiado alta o est floja.

Impurezas en el sistema tensor.
Desgaste en los costados de la banda.
Desgaste de los dientes de la banda.
Ruidos por falta de lubricacin en los rodamientos.
Reduccin de la tolerancia del rodamiento a causa de la
deformacin de la pista interna.
> Torque de apriete incorrecto.
Daos en las superficies de las poleas.
Lubricante del rodamiento degradado.

14

Circuito secundario posibles fallas

La tensin de la banda es demasiado alta o est floja.

Partculas contaminadas en el mecanismo tensor.
Desgaste en la banda Poly-V.
Fisuras en los costados de la banda.
Ruidos por resequedad en los sellos del rodamiento.
Prdida de lubricante del rodamiento.
> Falta de la tapa protectora.
Daos en el tensor hidrulico.
> Prdida de lubricante del tensor.
Polea de giro libre de alternador daada.
> Patinado de la banda Poly-V
Polea gua daada
> Chicoteo de la banda.

4. Periodo de recambio de bandas y poleas

AUDI

CHEVROLET

MOTOR

PERIODO DE
RECAMBIO

HONDA

FIAT

FORD

PERIODO DE
RECAMBIO

TOYOTA

MOTOR

PERIODO DE
RECAMBIO

1.8L

120,000Km

1.6L

90,000Km

3.0L

100,000Km

2.7L

120,000Km

1.7L

110,000Km

3.3L

100,000Km

2.8L

120,000Km

2.3L

100,000Km

4.7L

100,000Km

3.0L

120,000Km

3.0L

100,000Km

3.7L

120,000Km

3.5L

100,000Km

MOTOR

4.2L

120,000Km

PERIODO DE
RECAMBIO

1.8T

90,000Km

MOTOR

PERIODO DE
RECAMBIO

1.4L

MITSUBISHI MOTOR

VOLKSWAGEN

PERIODO DE
RECAMBIO

1.8L

60,000Km
60,000Km

2.0L

80,000Km

2.0L

45,000Km

2.4L

80,000Km

2.5L

80,000Km

1.6L

45,000Km

3.0L

80,000Km

2.8L

80,000Km

1.8L

60,000Km

3.8L

80,000Km

2.0L

60,000Km

MOTOR

2.4L

60,000Km

PERIODO DE
RECAMBIO

VOLVO
NISSAN

CHRYSLER

MOTOR

MOTOR

PERIODO DE
RECAMBIO

1.0L

60,000Km

2.0L

60,000Km

2.2L

60,000Km

2.4L

60,000Km

2.5L

80,000Km

3.0L

80,000Km

3.5L

80,000Km

MOTOR

PERIODO DE
RECAMBIO

1.6L

100,000Km

RENAULT

PEUGEOT

MOTOR

PERIODO DE
RECAMBIO

1.6L

60,000Km

3.0L

80,000Km

3.3L

80,000Km

MOTOR

PERIODO DE
RECAMBIO

1.6L

60,000Km

2.0L

110,000Km

MOTOR

PERIODO DE
RECAMBIO

1.4L

48,000Km

1.6L

60,000Km

1.8T

120,000Km

MOTOR

PERIODO DE
RECAMBIO

MOTOR

PERIODO DE
RECAMBIO

1.8L

60,000Km

1.9L

60,000Km

2.0L

100,000Km

1.6L

80,000Km

2.3L

100,000Km

1.8T

90,000Km

SEAT

15

1.9L

100,000Km

2.3Lt

80,000Km

2.4L

120,000K

2.8L

120,000Km

2.9L

80,000Km