IP 21/05/2009 [07:37]

C[P]SA...[TC+PR]_Text_D=NORME+DMR...

D-II... Pagina:

> C[P]SA TC+PR - TXT <

VERSIUNE: Martie-Aprilie 2009

D...Norme de Calcul Aero + DMR

...
Partea a II-a
[Weiter...Aprilie/Mai-2009]
!IP-BG: Lu-13-Ap-09...GSD-ACTUAL WRITE: Mi-29-Ap-09 After PASTE & DESENE!

CUPRINS
Cap.

...

D-V
D - VI
...

Avionul n resurs - DM - Definire puncte...

Avionul n rafal - DR - Definire puncte...

Aplicabilitate
FAR / MIL
FAR / MIL

Observaii
Teorie/Sintez
Teorie/Sintez

D - V ... Avionul in resurs - DM - Definire puncte...

Obiectul acestui capitol este definirea complet a punctelor de calcul din DM
a avionului. Rezultatul este un tablou sintetic...

V.1 Evoluie general. Echilibru...

10. Fore pe avion
Se consider avionul ntr-o evoluie simetric n plan vertical - de pild o resurs. Situaia
corespunde unui caz de calcul generic din DM. Avionul este redat n figura D-II-1. Pentru ilustrare
am considerat o evoluie cu factor de sarcin pozitiv (resurs "direct"); bracajul de profundor este
reprezentat n consecin...
"Legenda" ([IP-DMR/FK!] ... vezi i [MMN] - pag. 247+)
Avion...
Sistem de referin avion: CGxyz - central (i principal!)...
Curentul general: V[ ] = V ; incidena avionului AV definit fa axa x a avionului...
Aripa...
Reprezentat prin aripa echivalent S , CMA, Fa . Calajul aripii (incidena de montaj) c

se definete n raport cu axa x a avionului. Pentru cele ce urmeaz convenim s msurm incidena
aripii n raport cu axa de portan nul a acesteia ( APN ). Incidena efectiv a aripii n cazul de
calcul considerat este aadar
a = AV + c
(DII-1)
Poziia focarului general al aripii n raport cu sistemul avion este descris prin
coordonatele ( x F , z F ) . Forele aerodinamice rezultante pe arip sunt deci
Pa =
[S, CMA ,Fa]:

V 2 S Cza

Ra = 2 V 2 S Cxa
MFa =

(DII-2)

V 2 S CMA CmFa

Fuzelaj...
n mod similar [MMN] descriem forele aerodinamice pe fuzelaj printr-un sistem de fore

Pf = 2 V 2 S f Cz f

redus la un focar propriu Ff

[Sf , Lf , Ff]:

R f = 2 V 2 S f Cx f
MF f =

(DII-3)

V 2 S f L f CmF f

n care Sf i Lf reprezint valori convenionale de referin (aici suprafaa seciunii transversale

maxime respectiv lungimea total a fuzelajului)

IP 21/05/2009 [07:37]

C[P]SA...[TC+PR]_Text_D=NORME+DMR...

D-II... Pagina:

Pao
MFao
co
Rao
w

V()

V0

11 x

11 x

AV

o +

PAV

Pao

Lo

CMAo

o
Rav
ho
x

Jyy

MFao
Rao
Fao

Lv
Fav

hv

Pa

xF

Ra

AV

Ff

n'GAV

( )
MFf

Rf

MF

CG

RAV

Pf

xFf

MCG

V()

ht
CMA

(n)GAV
Pa
MF
Ra
11 x

APN

c
AV

11 x

V()

Figura D-II-1: Avionul ntr-o evoluie simetric - Echilibrul...

Sistemul arip-fuzelaj...
n mod uzual, pentru reprezentarea fenomenelor de interferen arip-fuzelaj, se introduce
conceptul de sistem arip-fuzelaj cu punct de reducere focar arip fuzelaj Faf ; prin urmare scriem
pentru torsorul general
Paf =
[S, CMA ,Faf]:

Raf =

V 2 S Czaf

MFaf =

V 2 S Cxaf

V 2 S CMA CmFaf

(DII-4)

IP 21/05/2009 [07:37]

C[P]SA...[TC+PR]_Text_D=NORME+DMR...

D-II... Pagina:

Ampenajele...
Ampenajul orizontal:
Notm Vo viteza efectiv n dreptul AO (figura D-II-1, detaliu...); rezult din V[ ] = V
printr-o "frnare" ca efect al influenei restului avionului, respectiv printr-o "nclinare" a direciei sale
(deflecie a curentului...)
Pentru simplificare, putem considera (n modul!)
(DII-5)
Vo = k V ( k < 1) ... Vo V
Deflecia curentului n dreptul AO se datoreaz pe de o parte aripii nsi (fizic se explic
prin componenta w - viteza indus de arip - vezi figura...), iar pe de alt parte, sistemului de
propulsie, adic scriem
= a + t
(DII-6)
(Pentru textul de fa vom reine doar primul efect - vezi mai jos...)
La fel ca la arip, msurm incidena ampenajului orizontal n raport cu axa sa de portan
nul apno. Ampenajul orizontal este construit de regul cu un profil simetric, i prin urmare apno este
chiar coarda acestuia!; mai departe, ampenajul poate avea un unghi de calaj propriu, co . Cu acestea
definim imediat incidena efectiv a ampenajului orizontal, anume
aao = AV + co a
(DII-7)
Forele pe AO depind, n plus, de bracajul (de profundor), o...
Rezult torsorul general n raport cu focarul AO

Pao = 2 V 2 Sao Czao ( ao , o )

[Sao , CMA ao, Fo , , o] :

Rao = V 2 Sao Cxao ( ao , o )

2

MFao =

(DII-8)

V 2 Sao CMAao CmF ao ( ao , ao )

Ampenajul vertical...
ntr-o evoluie simetric, avem de-a face cu o simpl rezisten la naintare
[Sav , CMA av, Fv , ] : Rav =

V 2 Sav Cxav

(DII-9)

Sistemul de propulsie...
Reinem doar efectul traciunii; pentru simplificare o reprezentm "pe direcia axului
motorului"...
Alte subansamble (pasive) - ca de exemplu gondolele motoarelor, obiecte acroate etc... - pot
fi luate n considerare n mod similar...
20. Bilan general de fore. Polara avionului. Momentul de tangaj
Pentru formularea problemei dinamice generale a avionului reducem forele n centrul su de
greutate. Astfel, cu cele de mai sus, prin sumare de efecte, rezult fora aerodinamic total
a) Portana total (portana avionului):
PAV = Pa + Pf + Pao +

!
sau

Paf + Pao +

(DII-10, a)

b) Rezistena total (rezistena avionului):

RAV = Ra + Rf + Rao + Rav +

!
sau

Raf + Rao + Rav +

Cu definiiile standard, introducem coeficienii aerodinamici corespunztori

def !
Sf
S
PAV
CzAV =
= Cza + Czf
+ Czao 0 + =
V 2 S
S
S
2
def !
Sf
S
R AV
= Cxa + Cxf
+ Cxao 0 + =
CxAV =
V 2 S
S
S
2

(DII-10, b)

(DII-11, a)
(DII-11, b)

IP 21/05/2009 [07:37]

C[P]SA...[TC+PR]_Text_D=NORME+DMR...

Desigur, avem

Dac eliminm incidena AV

D-II... Pagina:

CzAV = CzAV ( AV , o )
(DII-12, a)
CxAV = CxAV ( AV , o )
(DII-12, b)
dintre aceste expresii obinem relaia de dependen reciproc

F ( Cz AV , Cx AV , o ) = 0

(DII-13)

Observaie. Funcia de mai sus, scris de asemenea sub forma Cz AV = Cz AV ( Cx AV , o ) sau

Cx AV = Cx AV ( Cz AV , o ) , red caracteristicile aerodinamice ale avionului aa cum ar fi acestea

ridicate experimental ntr-un tunel aerodinamic, pe un model ala avionului, la o viteza incident
fixat, pentru diverse incidene i pentru diverse bracaje de profundor. Se numete polara avionului
cu comenzi blocate.
c) Momentul general n CG se calculeaz fr dificultate din forele menionate.
Exemplificm pentru arip:
- Introducem vectorul de poziie al aripii prin coordonatele sale (considerate pozitive!)
CG _ F = x F i + 0 j + zF k
- Construim acum vectorul for aerodinamic total pe arip, prin componentele sale pe
axele avionului; presupunnd incidena AV suficient de mic, putem considera Pa i Ra aproape
coliniare cu axele x i z ale avionului, i reprezentarea se simplific n mod corespunztor (procedur
valabil cel puin n prim aproximaie...), adic
Fa = ( Pa sin a AV + Ra cos AV ) i + 0 j + ( Pa cos a AV + Ra sin AV ) k Ra i + 0 j + Pa k
- Rezult, vectorial

i
MCG CG _ F Fa + MFa j = xF
a
Ra
def !

adic, n modul

j
0
0

k
zF + MFa j = ( Pa xF + Ra zF ) j + MFa j
Pa

MCG a = ( Pa xF + Ra zF + MFa )

(DII-14)

Pentru ntregul avion momentul n CG este aadar (scriere concis - atenie la semne!...)
(DII-15)
MCG AV = ( Pa xF + Ra z F + MFa ) + ( " ) + ( Pao Lo + Rao ho + MFao ) + ( " ) + ( " ) +

 


 




Fuzelaj
AV
Pasive...
Aripa
AO
+ ( T ht )

 

Propulsie

Pentru calcule preliminare se pot reine doar contribuiile majore i anume termenii dai de
arip, ampenajul orizontal i - eventual - sistemul de propulsie; alte efecte considerate importante
pot fi introduce dup caz!... Aadar, scriem (termenii considerai "opionali" au fost pui n paranteze
ptrate!)
MCG AV ( Pa xF + Ra zF + MFa ) + ( Pao Lo [ + MFao ]) + [ T ht ] +" (DII-16)
 

 

Propulsie
Aripa
AO
Alternativ, cu sistemul arip-fuzelaj, expresia MCG este

MCG AV

sau !

Paf xFaf + Raf z Faf + MFaf ) + ( Pao Lo [ + MFao ]) + [ T ht ]

(

 

Sistem aripa-fuzelaj

AO

Propulsie

+" (DII-16,bis)

IP 21/05/2009 [07:37]

C[P]SA...[TC+PR]_Text_D=NORME+DMR...

D-II... Pagina:

Cu (DII-16)... putem introduce un coeficient de moment al avionului:

def !
MCG AV
CMCG =

V 2 S CMA
2

(DII-17)

Sa o Lo
Sa o CMAa o
ht
T
x

Cza F + CmFa Cza o

+
Cm

ao
S CMA
S
CMA
CMA V 2 S CMA
 
 

Termeni aerodinamici
Propulsie
Aceasta din urm se scrie prescurtat, cu evidenierea separat a termenilor, astfel
ht

(DII-18)
CMCG = CMCG _aero( AV , o ) + Ct
CMA

def
T
Ct =
V 2 S
2
Observaii:

Partea aerodinamic CMCG_aero depinde de regimul de zbor (V,AV) respectiv de bracajul de profundor o
CMCG_aero = f ( AV , o )
i poate fi privit drept o caracteristic pur aerodinamic a avionului, aa cum ar putea fi aceasta determinat
ntr-un tunel...

Momentul general include efectul traciunii i prin urmare este asociat unui anume regim de zbor al
avionului. Trebuie spus c, n funcie de amplasarea motoarelor, adesea acest termen poate fi lsat de-o parte
CMCG = CMCG (AV , o [ T ] )
CMCG (AV , o )
(DII-19)
< [ here 06/07/08-my-09 ] >

30. Unele relaii de calcul explicite

Pentru cele ce urmeaz sunt utile unele dezvoltri:
a) Reamintim definiiile referitoare la incidene:
Incidena avionului...
AV
Incidena aripii...
a = AV + c
(DII-20)
Incidena AO...
ao = AV + co a
b) Presupunem dependene liniare ale coeficienilor de portan ai aripii (sistemului aripfuzelaj) i ampenajului orizontal de incidene respectiv bracajul de profundor; prin urmare scriem
Aripa...
Cza = Cza ( AV + c )
(DII-21,a)

Ampenajul orizontal...

o
Czao = Czao
( AV + co a ) + Czao
o

(DII-21,b)

Observaie: Convenia de + pentru o este cea din aerodinamic: bracajul se consider pozitiv "n jos" ceea ce
corespunde unei creteri de portan ("n sus") pe ampenaj- vezi detaliul din figura DII-1...

Defleciunea a este produs de arip (se explic prin viteza indus w...); n aproximaia
liniar, aceasta este proporional cu incidena efectiv a a aripii
d
d
a = a a = a ( AV + c )
(DII-21,c)
d
d
Prin urmare portana pe ampenajul orizontal devine
d
d

o
1 a AV + co a c + Czao
o
(DII-21,d)
Czao = Czao
d
d

c) Coeficientul general de portan al avionului rezult din formula (DII-11,a)

def !
Sf
S
+ Czao 0 + =
CzAV = Cza + Czf
S
S

(DII-22)

IP 21/05/2009 [07:37]

C[P]SA...[TC+PR]_Text_D=NORME+DMR...

D-II... Pagina:

d) Pentru anumite calcule ulterioare - vezi diagrama de rafal!, etc... - este util s introducem
derivatele coeficientului de portan al avionului n raport cu incidena ( AV !...); cu definiiile
(DII-11) i innd seama cele de mai sus, scriem imediat
Sao d a
dCz
= Cza + Cz
1
+ ...
(DII-23,a)
ao
d AV
S
d
Dac se lucreaz direct cu sistemul arip-fuzelaj, formula se scrie
d
Sao
dCz
= Cz
1 a
(DII-23,b)
af + Czao

d AV
S
d
e) Acelai lucru pentru momentul forelor exterioare n CG... Cu definiia (DII-17) i cu
rezultatele de mai nainte avem:
Sao Lo d a
xF
dCM CG
1
= Cza
Cz
(DII-24)
ao
d AV
S CMAao
d
CMA
30. Evoluii stabilizate. Polara de echilibru
Dup cum se tie, regulamentele mpart cazurile de calcul n dou categorii: evoluii
(stabilizate) i manevre (brute). Referitor la zborul simetric din figura DII-1, condiiile de echilibru
dinamic al avionului sunt (cu unele simplificri amintite deja)
V 2 S Cz
F
AV = n G AV
:
P
n
G
=

2
AV
AV

2
F | | V : T R AV = n ' G AV sau, explicit T 2 V S Cx AV = n ' G AV (DII-25)

M CG = J y y
MCG :
2 V 2 S CMA CM CG = J y y

n sensul regulamentelor, o evoluie stabilizat nseamn acea micare care decurge cu vitez
unghiular y constant (sau zero!) - adic acceleraie unghiular y nul. n acest caz, ecuaia a
treia se reduce la o condiie de echilibru de momente pe axa de tangaj:
M CG = 0 sau CM CG = 0

(DII-26)

Zborul orizontal rectiliniu (i uniform) este o evoluie stabilizat tipic; ecuaiile devin
(vezi mai sus (DII-12) i (DII-18))
2

V S Cz AV ( AV , 0 ) = G
2

2
(DII-27)
T 2 V S Cx AV ( AV , 0 ) = n ' G

V 2 S CMA CM CG ( AV , o , Ct ) = 0
2
Condiia de moment este imperativ; din aceasta se extrage bracajul necesar pentru echilibru
CM CG ( AV , o , Ct ) = 0 oe = f ( AV , Ct )
(DII-28)

Introducnd n expresiile cdoeficienilor aerodinamici de portan i rezisten, acetia devin

funcii doar de incidena de zbor
Cz AV = f ( AV ) ; Cx AV = f ( AV )
(DII-29)
Eliminnd acum AV obinem o dependen de forma

F ( Cz AV , Cx AV ) MCG = 0 = 0

(DII-30)

Este ceea ce numim polara de echilibru a avionului n micarea de translaie.

Observaii. Bracajul de echilibru conform cu (DII-28) depinde de regimul de zbor.
O reprezentare complet a acestei dependene este (Re este numrul Reynolds, M numrul Mach...)
oe = f ( AV , Re , M , centraj, admisie(Ct ))
(DII-28bis)

Prin urmare polara de echilibru nsi este asociat cu regimul de zbor... aadar nu este unic!

IP 21/05/2009 [07:37]

C[P]SA...[TC+PR]_Text_D=NORME+DMR...

D-II... Pagina:

Studiul micrii de translaie a avionului pe baza acestui concept presupune a se dispune de

un numr mare de polare de echilibru, ceea ce devine nepractic ([MMN]-pag. 279...). La avioanele
moderne..., utilizarea polarei de echilibru este justificat doar pentru studiul unor performane n
condiii nominale de zbor...
Avionul n resurs
A) Rescriem sistemul (DII-27) de mai nainte pentru acest caz
2

V S Cz AV ( AV , 0 ) = n G
2

2
(DII-31)
T 2 V S Cx AV ( AV , 0 ) = n ' G

V 2 S CMA CM CG ( AV , o , Ct ) = 0
2
Problema poate fi pus n continuare la fel...
Trebuie observat c ntr-o resurs (stabilizat) avionul descrie o rotaie (uniform) n jurul
axei de tangaj cu viteza unghiular y (constant), a crei expresie se poate deduce din condiii
cinematice elementare ([MMN]-pag. 357) sub forma (n este facturul de sarcin, g acceleraia
gravitaional)

( n 1) g
(DII-32)
V
Ca urmare apare un fenomen aerodinamic suplimentar: rotaia induce un cmp de viteze
perpendicular pe axa x, liniar cu distana x, i care modific forele pe avion (nefigurat!) - detalii n
[MMN]-pag. 357 Efectul major - n prim aproximaie - al acestei rotaii privete desigur ampenajul
orizontal care, fiind situat la mare distan de CG, "simte" cel mai mult influena lui y ...

y =

Evaluarea este elementar: viteza transversal n focarul AO este (relaie din cinematic!)...
wao y Lo
Acesteia i corespunde o variaie de inciden a AO relativ la viteza local Vo V ...
y Lo
ao
V
i n consecin o variaie (cretere!) de portan Pao = ... dat de

y Lo
Czao = Czao
ao Czao

V
La un avion cu ampenaj orizontal "n aval", fora Pao = ... produce fa de CG un moment
negativ. Prin urmare momentul datorat lui y este un moment " de amortizare".
Expresii de calcul se pot stabili fr dificultate:
- Incidena efectiv a AO (vezi mai sus DII-21,d) devine

(DII-33)

d a
d a

o
y Lo
Czao = Cz

Cz

Cz
1

+
ao
co
c
ao
o
ao
AV
d
d
V

Influenta rotatiei y

- Pentru coeficientul de moment al avionului scriem (vezi mai sus (DII-19), etc...):
CMCG CMCG (AV , o , y ) = CMCG (AV , o) + CMCG (y )
(DII-34,a)
So Lo Lo
Czao y
CM CG =
`
(DII-34,b)
S CMA V
Bracajul de profundor la echilibru n resurs (definit ca si n cazul anterior prin condiia de
echilibru de moment!...) va fi n consecin afectat de rotaia de tangaj...
B) Cu acestea putem trece la calculul unei "polare de echilibru a avionului n resurs"... (vezi
observaiile de la zborul orizontal!).

IP 21/05/2009 [07:37]

C[P]SA...[TC+PR]_Text_D=NORME+DMR...

D-II... Pagina:

V.2 Centralizarea rezultatelor (Tablou de valori...)

Cu cele de mai sus putem trece la definirea explicit a punctelor din DM. Pentru aceasta vom
presupune c dispunem de polara de echilibru adecvat! Procedm dup urmtoarea schem logic:
DATE de START Un caz de calcul este definit prin parametrii dinamici generali
G , ,V , n , T ( admisie) oe
(A)

VALORI DERIVATE Deducem succesiv

Cz AV =

1) Avion:

V 2S
2

AV , Cx AV

Polara avionului

2) Aripa:

n G

a = AV + c

( n 1) g
V

, y =

n' =

T R AV T 2 SV Cx AV
=
G
G

Polara aripii

Cza , Cxa , CmFa

(B)

(C)
(D)

Pa = 2 V 2 S Cza

Ra = 2 V 2 S Cxa
MFa =

3) Ampenaj orizontal:
ao = AV + co ; o

(E)

V 2 S CMA CmFa

Polara AO (o)

Czao , Cxao , CmFao

(F)

Pao = 2 V 2 Sao Czao

Rao =

V 2 Sao Cxao

(G)

MFao = 2 V 2 Sao CMAao CmFao

TABLOU de VALORI. Valorile se nscriu n tabloul sintetic - vezi Tabloul D-1 ... DM

V.3 Condiii de echilibru simplificate...

n absena polarei de echilibru sau pentru calcule preliminare este recomandabil un calcul
simplificat. Scopul este de a obine un set de valori primare consistente...
Pentru aceasta scriem ecuaiile de echilibru dinamic n fore globale, din care, n prim
aproximaie reinem doar termenii "decisivi". Astfel, din (DII-25) cu (DII-10) i (DII-16) deducem
F
PAV = n G AV
V

(DII-35)

M CG = 0
[ MCG ]

PAV Pa + Pao = n G AV

MCG ( P x + MF ) + ( P L ) + T h + = 0
[ 
AV
a  
F
a
o
t] "

ao


Propulsie
Aripa
AO

(DII-36,a)

IP 21/05/2009 [07:37]

C[P]SA...[TC+PR]_Text_D=NORME+DMR...

D-II... Pagina:

Sau, mai riguros

PAV Paf + Pao = n G AV

Pao Lo ) + [ T ht ] +" = 0
MCG AV Paf xFaf + MFaf + (
 






Propulsie
AO
Sistem
aripa-fuzelaj

(DII-36,b)

Condiiile (DII-36) reprezint un sistem liniar elementar n Pa , Pao (sau Paf , Pao ), n care
restul de termeni pot fi imediat evaluai din datele generale ale cazului de calcul i un minim de
informaii aerodinamice... (Alte contribuii considerate importante pot fi uor incluse n sistem).

BIBLIOGRAFIE GENERAL
PARTEA a II-a > Timiteri la...
[IP] - Ion Predoiu, Proiect C[P]SA - Indicaii / Note diverse...
1) [IP-DMR] D[M]_RAF - Dosar Old Version (Anii ~'80)...
2) [IP-FK!] Flugzeug-Konstruktion - PRN-TXT - Version 2000-2005...
3) ...
Referine
[Engmann] - Klaus Engmann (Hrsg.), Technologie des Flugzeuges, Leuchtturm-Verlag /
LTV Press, Alsbach/Bergstrasse, 1994.
[Sechler] - Ernest E. Sechler & Louis G. Dunn, Airplane Structural Analysis and Design,
Dover Publications, Inc., New York, (1942) - 1963.
[Raymer] - Daniel P. Raymer, Aircraft Design: A Conceptual Approach, AIAA Education
Series, AIAA, Inc., Washington DC, 1992.
New BOOKS...
[Howe] Denis Howe, Aircraft Loading and Structural Layout, AIAA Education Series,
American Institute of Aeronautics and Astronautics, Inc., Reston, Virginia, 2004.
[Lomax] Ted L. Lomax, Structural Loads Analysis for Commercial Transport Aircraft:
Theory and Practice, AIAA Education Series, American Institute of Aeronautics and
Astronautics, Inc., Reston, Virginia, 1996.
[Hoblit] Frederic M. Hoblit, Gust Loads on Aircraft: Concepts and Applications, AIAA
Education Series, American Institute of Aeronautics and Astronautics, Inc., Reston,
Virginia, 1988.
Bibliografie (selecie)

[1] [Bruhn] ...... Bruhn, E. F., Analysis and Design of Flight Vehicle Structures, Tri-State Offset
Company, Cincinnati, Ohio, USA, 1965 (1992).
[2] [MMN] ....... Ni, M. M., .a., Avioane i rachete - Concepte de proiectare, Editura Militar,
Bucureti, 1985.
[3] [Nicolai] ..... Nicolai, L., Fundamentals of Aircraft Design, University of Dayton, Dayton, Ohio, 1975.
[4] [Niu-D] ....... Niu, Michael C. Y., Airframe Structural Design, Hong Kong Conmilit Press Ltd., 1988.
[5] [Niu-S] ....... Niu, Michael C. Y., Airframe Stress Analysis and Sizing, Hong Kong Conmilit Press
Ltd., 1997.

IP 21/05/2009 [07:37]

D-II... Pagina: 10

C[P]SA...[TC+PR]_Text_D=NORME+DMR...

D - VI ... Avionul in rafal - DR - Definire puncte...

Obiectul acestui capitol este definirea complet a punctelor de calcul din DR a avionului.
Rezultatul este un tablou sintetic...

VI.1 Diagrama de rafal (FAR-MIL...)

10. Dinamica avionului n rafal
Reamintim condiiile de calcul regulamentare (FAR):
Regim de baz: Se consider avionul n zbor orizontal stabilizat corespunznd punctelor
B', C1, D1 din diagrama de manevr (vitezele de calcul sunt VB ' , VC respectiv VD - n m/s).
Pentru uniformitate notm cu indicele "0" parametrii de zbor n regimul de baz; prin definiie avem
2

V S Cz 0AV ( 0AV , o ) = G
2 0

2
0
0
(DII-37)
T 2 V0 S Cx AV ( AV , o ) = n ' G ( n ' = 0 !)

2 V02 S CMA CM CG ( 0AV , o , Ct ) = 0

Pao

Figura D-II-2:
Avionul n rafala vertical

Vao
o=oe

const!

V()

Pao

wG(s)

PAV

Fao

w0

Pa

Lo
MCG
x

xF

CG
F

V()

2sG

nr GAV
Rafala: Se presupune c din aceast condiie, avionul intr ntr-un cmp ascendent sau
descendent wG ( s ) , s - distana "de penetrare", 2sG - "lungimea" rafalei ( 2 sG = 25 CMA ) de tip puls
(rafal standard de forma "1-cos") de valoare nominal w0 [m/s] - fig. DII-2.
Rezult factorul de sarcin n rafal sub forma cunoscut (G=GAV este greutatea avionului)

nr = 1 r

SCz V 0 w0

(DII-38)
G
n aceast formul r este factorul de atenuare n rafal. Expresia sa este consistent cu
forma rafalei si modelul teoretic adoptat (regim nestaionar, etc...). Formulele de calcul sunt ( este
un parametru masic al avionului (adimensional!) iar g acceleraia gravitaional):
0.88

G
... M < 1

1 0
s r = 5.3 +
2
=

w
(
s
)
w
1
cos
G

S
2
sG
; =
(DII-39)

1.03

CMA CzAV g
=

... M > 1
2 sG = 25 CMA

r 6.95 + 1.03

IP 21/05/2009 [07:37]

D-II... Pagina: 11

C[P]SA...[TC+PR]_Text_D=NORME+DMR...

20. Valori regulamentare

Ca regul, determinrile se fac la altitudinea de calcul a DM (densitatea )...
Prescripiile FAR 25 (MIL) sunt (vezi i figura DII-3):
H

12.5 [fps]

10

3.75 [m/s]

25 [fps]
7.5 [m/s]

38 [fps]
11.5 [m/s]

50,000 ft
15.000 m

40,000 ft
12.000 m

30,000 ft
10.000 m

20,000 ft
6.000 m

10,000 ft
3.000 m

20

30

25 [fps]
7.5 [m/s]

40

50
50 [fps]
15 [m/s]

60

70

Ude [fps]

66 [fps]
20 [m/s]

Figura D-II-3:
Viteze de rafal de calcul

...
25.431 Gust loads
(a) The airplane is assumed to be subjected to symmetrical vertical gusts in level flight. The
resulting limit load factors must correspond to the conditions determined as follows:
(1) Positive (up) and negative (down) rough air gusts of 66 fps at VB must be considered at
altitudes between sea level and 20,000 feet. The gust velocity may be reduced linearly from
66 fps at 20,000 feet to 38 fps at 50,000 feet.
(2) Positive (up) and negative (down) air gusts of 50 fps at VC must be considered at
altitudes between sea level and 20,000 feet. The gust velocity may be reduced linearly from
50 fps at 20,000 feet to 25 fps at 50,000 feet.
(3) Positive (up) and negative (down) air gusts of 25 fps at VD must be considered at
altitudes between sea level and 20,000 feet. The gust velocity may be reduced linearly from
25 fps at 20,000 feet to 12.5 fps at 50,000 feet.
(b) The following assumptions must be made:
(1) The shape of the gust is
U
2 s
U = de 1 cos

2
25 C
where
Ude = derived gust velocity referred to in paragraph (a) (fps)...
(2) Gust load factors vary linearly between the specified conditions B' through G' as shown
on the gust envelope in 25.333 (c)

Discuie:
Valorile specificate n FAR 66 / 50 / 25 [fps] corespund n SI setului binecunoscut de
valori 20 / 15 / 7.5 [m/s] la vitezele de calcul VB ' , VC , VD care apar n normele "europene"

JAR, etc. Se reamintete c VB ' este viteza minim de calcul n rafal...

Vitezele normate ale rafalelor se neleg ca fiind asociate cu vitezele de calcul echivalente
ale avionului ([Niu-D] - pag. 44 chiar le zice "equivalent gust velocities"!...). La altitudini mari
(peste 6000 m) acestea pot fi diminuate dup o lege liniar aa cum este indicat n figur...

IP 21/05/2009 [07:37]

C[P]SA...[TC+PR]_Text_D=NORME+DMR...

D-II... Pagina: 12

Prin urmare, atunci cnd calculul se face la nlimea "curent" H (densitatea "curent" ),
acestea trebuie convertite n valori "adevrate" conform cu definiia vitezei echivalente...
Evaluare numeric
Regulamentul FAR indic o formul de calcul "explicit", n care apar viteza de zbor echivalent n uniti
"practice" [knots], viteza "echivalent" normat [fps] a rafalei cf. figurii DII-3 i, transparent!, densitatea atmosferei la
nivelul mrii 0 . Formula se deduce din cea "general", cu interveniile menionate, astfel

3
0 = 0.0023769  0.0024 [slugs/ft ]

- Atmosfera standard:
1 lbf
lbfs2

=
=
1slug
1

ft
1 ft/s2

lbfs2

0 = 0.0023769

ft 4

- Relaii de transformare ntre unitile de msur (atenie la punctul zecimal!):

1foot (ft) 0.3048 m

km
m
1
1852 ft
ft
1knot 1852
= 1852

1.689

h
h 0.3048 3600 s
s

Rezult succesiv (cu menionarea unitilor...)

`

nr

def !

= 1 r 2

SCz V 0 w0

1 r

G
Cz 1 0 0
= 1 r
0
V
w
G /S 2 0
0

def !

def !

= 1 r

= 1 r

1
2
lbfs2
0.0023769 4 1.689
ft

(DII-40,b)
(DII-40,c)

Cz 1
V 0 w0 = ...
G /S 2

= 1 r

Cz 0 0

VE [knots] 1,689 wE0 [ft/s]

G /S 2

(DII-40,a)

1 r

Cz 1
0 VE0 [ft/s] wE0 [ft/s] = ...

G /S 2
1
2

0 1.689

Cz VE0 [knots] wE0 [ft/s]

= ...
G /S

Cz VE0 [knots] wE0 [ft/s]

C V 0 [knots] wE0 [ft/s]
1 r z E
G /S [psf ]
498 G /S [psf ]

- n sfrit, rescriem cu notaia din FAR pentru viteza rafalei ( U de ...)

def !

nr = 1 r

C z VE0 [knots] U de [ft/s]

498 G /S [psf ]

(DII-41)

Observaii ([Hoblit] - pag. 8-11):

Rafala "1-cos", de altfel oarecum logic, dar "personalizat" prin faptul c distana de
aciune este fixat la valoarea 2 sG = 25 CMA , este pur convenional; mai departe, n limitele
modelului aerodinamic i dinamic folosit..., factorul de atenuare este matematic riguros.
n aceste condiii, vitezele de calcul ale rafalelor sunt adoptate astfel nct factorii de
sarcin rezultai din calcul s "se suprapun" cu cei determinai n zboruri test prin msurare cu
accelerometre.
Vitezele de calcul U de se numesc prin urmare "derived gust velocities"...
30. Dinamica avionului n rafal
Implicite n modelul (simplificat!) al avionului n rafala vertical sunt urmtoarele:
Impactul cu rafala este prin definiie o evoluie rapid (durata de "aciune" convenional
de ordinul a 2-3 secunde...). Se admite prin urmare c n cursul acesteia pilotul nu intervine
nicicum asupra comenzii de profunzime a avionului spre a "contra" efectul rafalei; cu alte
cuvinte, pe durata de "aciune" a rafalei comenzile avionului rmn fixate la valorile din
regimul de baz.
n aceeai ordine de idei, se face abstracie de orice micare de tangaj a avionului n
rafal (simplificat spus, este ca i cum rafala ar aciona exact n centrul su de greutate...)

IP 21/05/2009 [07:37]

C[P]SA...[TC+PR]_Text_D=NORME+DMR...

D-II... Pagina: 13

Cu acestea, putem proceda la a "decela" efectele rafalei asupra suprafeelor portante majore
implicate: aripa (sistemul arip-fuzelaj) respectiv ampenajul orizontal; acestea vor fi utile n
determinarea efectiv a sarcinilor de calcul pe aceste subansamble...
Pornim cu definiia general a factorului de sarcin n rafal, definiie din care deriv nsi
formula de calcul (DII-38); avem deci succesiv

0
SCz V 0 w0
+ PAV
PAV
2
(DII-42)
= ... = 1 r
nr =
G AV
G
Suprasarcina indus de rafal se datoreaz creterii de inciden efectiv a avionului
def !

AV = r

w0

(DII-43)
V0
n limitele unui model liniar, creterea de portan este proporional cu aceasta, aadar
dCz AV
dCz AV
w0
(DII-44)
Cz AV =
AV =
r 0
d AV
d AV
V
Mai nainte am dedus formula de "compunere a efectelor" - vezi (DII-23)
d
Sao
dCz
1 a
= Cz
(DII-45,a)
a + Czao

d AV
S
d
sau, cu sistemul arip-fuzelaj
d

Sao
dCz
= Czaf
+ Czao
1 a
(DII-45,b)

d AV
S
d
Deducem aadar imediat suprasarcinile pe arip respectiv ampenajul orizontal
da 0 0

Pa ( af ) = r SCza( af )V 0 w0 ; Pao r SaoCz

V w (DII-46)
ao 1
d
2
2

unde factorul de atenuare r este cel determinat mai nainte cu parametrii avionului...
Consistent cu cele spuse, formulm i condiia de moment de tangaj. Conform unui
principiu general FAR, orice sistem de fore exterioare pe avion trebuie contrabalansat de un sistem
de fore de inerie "raional"... Cu notaii deja folosite - vezi (DII-36) - scriem (atenie la semne!...)
def !

Pao Lo ) = J y y
MCG AV Pa ( af ) xFa ( af ) + (
 

AO
Aripa
(aripa-fuzelaj)
(DII-47)

MCG AV
y =
= ...

Jy

VI.2 Tablou de valori...

10. Tablou
Rezultatele de mai sus se nscriu n tabloul sintetic - vezi Tabloul D-2 ... DR. Restul valorilor
se determin imediat pe baza caracteristicilor aerodinamice ("polare") presupuse disponibile...
20. Sarcini totale
Pentru proiectarea structural este important stabilirea cazurilor de calcul critice; n aceast
ordine de idei, pentru ampenajul orizontal (i, n egal msur, pentru fuzelaj) sunt eseniale
condiiile de calcul "sarcin maxim pozitiv / negativ pe AO". Prin urmare construim sarcina
total pe ampenaj prin nsumarea coloanelor respective din DM i DR...
(DII-48)
Pao _ total = Pao _ echilibru + Pao _ rafala
VI.3 Formule de calcul utile...
...

[...Here: 20-21 May 2009...]

IP 21/05/2009 [07:37]

DM
|
DATE
GENERALE

C
A
Z

G [N]
H [m]
[kg/m3]

M
V
[TAS]
[m/s]

GEOMETRIE

VE
[EAS]
[m/s]

CMA
F: xF
zF

AVION
T

n'

AV
0

[]

Sao
CMAao
Fao: Lo
ho

[m]
[m]
[m]

[m2]
[m]
[m]
[m]

ARIPA
CzAV

PAV

[N]

[]

Cza

14

D-II... Pagina:

Tabloul D-1 - DIAGRAMA de MANEVR

[m2]
S

[N]

S
A
C
D

A1
C1
D1

C[P]SA...[TC+PR]_Text_D=NORME+DMR...

AO

Pa

MFa

ao

oe

[N]

[Nm]

[]

[]

Czao

Pao
[N]

IP 21/05/2009 [07:37]

DR
|
DATE GENERALE

C
A
Z

VB'
VC
VD

P
U
N
C
T
B'
B"
C'
C"
D'
D"

VE

[EAS]

G [N]
H [m]
[kg/m3]

M
r

[m/s]

Tabloul D-2 - DIAGRAMA de RAFALA

[m2]
S
GEOMETRIE

w0

CMA
F: xF
zF

AVION

So
CMAao
Fao: Lo
ho

[m]
[m]
[m]

15

D-II... Pagina:

ARIPA

[m2]
[m]
[m]
[m]

AO

[EAS]

[m/s]

C[P]SA...[TC+PR]_Text_D=NORME+DMR...

[+20]
[-20]

CzAV

nr

CzAV

PAV
[N]
+
-
+
-
+
-

Cza

Cza

Pa
[N]

da
d

Czao

Czao

Pao

Pao+Pao

[N]

[N]

IP 21/05/2009 [07:37]

C[P]SA...[TC+PR]_Text_D=NORME+DMR...

D-II... Pagina: 16

BIBLIOGRAFIE GENERAL
PARTEA a II-a > Timiteri la...
[IP] - Ion Predoiu, Proiect C[P]SA - Indicaii / Note diverse...
1) [IP-DMR] D[M]_RAF - Dosar Old Version (Anii ~'80)...
2) [IP-FK!] Flugzeug-Konstruktion - PRN-TXT - Version 2000-2005...
3) ...
Referine
[Engmann] - Klaus Engmann (Hrsg.), Technologie des Flugzeuges, Leuchtturm-Verlag /
LTV Press, Alsbach/Bergstrasse, 1994.
[Sechler] - Ernest E. Sechler & Louis G. Dunn, Airplane Structural Analysis and Design,
Dover Publications, Inc., New York, (1942) - 1963.
[Raymer] - Daniel P. Raymer, Aircraft Design: A Conceptual Approach, AIAA Education
Series, AIAA, Inc., Washington DC, 1992.
New BOOKS...
[Howe] Denis Howe, Aircraft Loading and Structural Layout, AIAA Education Series,
American Institute of Aeronautics and Astronautics, Inc., Reston, Virginia, 2004.
[Lomax] Ted L. Lomax, Structural Loads Analysis for Commercial Transport Aircraft:
Theory and Practice, AIAA Education Series, American Institute of Aeronautics and
Astronautics, Inc., Reston, Virginia, 1996.
[Hoblit] Frederic M. Hoblit, Gust Loads on Aircraft: Concepts and Applications, AIAA
Education Series, American Institute of Aeronautics and Astronautics, Inc., Reston,
Virginia, 1988.
Bibliografie (selecie)

[1] [Bruhn] ...... Bruhn, E. F., Analysis and Design of Flight Vehicle Structures, Tri-State Offset
Company, Cincinnati, Ohio, USA, 1965 (1992).
[2] [MMN] ....... Ni, M. M., .a., Avioane i rachete - Concepte de proiectare, Editura Militar,
Bucureti, 1985.
[3] [Nicolai] ..... Nicolai, L., Fundamentals of Aircraft Design, University of Dayton, Dayton, Ohio, 1975.
[4] [Niu-D] ....... Niu, Michael C. Y., Airframe Structural Design, Hong Kong Conmilit Press Ltd., 1988.
[5] [Niu-S] ....... Niu, Michael C. Y., Airframe Stress Analysis and Sizing, Hong Kong Conmilit Press
Ltd., 1997.