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1 SISTEMAS DE MEDIDAS..........................................................................................9
1.2 Unidades no oficiais sistemas Ingls e Americano........................................9
1.3 Mltiplos e Submltiplos do Metro..................................................................10
1.4 Rgua graduada................................................................................................12
1.4.1 Sistema Mtrico...........................................................................................12
1.4.2 Sistema Ingls.............................................................................................12
1.4.3 Tipos de Rguas Graduadas.......................................................................12
1.4.5 Caractersticas da Boa Rgua Graduada...................................................15
1.4.6 Conservao................................................................................................15
1.5 Paqumetro.........................................................................................................18
1.5.1 Princpio do Nnio.......................................................................................18
1.5.2 Processo para Colocao de Medidas em Polegada.................................20
1.5.3 Clculo de Aproximao (sensibilidade).....................................................21
1.5.4 Erros de Leitura...........................................................................................22
1.5.5 Erros de Medio.........................................................................................23
1.5.6 Tipos de Paqumetros..................................................................................24
1.5.7 Medida do Dimetro Externo.......................................................................26
1.5.8 Leitura da Escala Fixa.................................................................................30
1.5.9 Uso do Vernier (Nnio)................................................................................30
1.5.10 Clculo de Aproximao............................................................................31
1.5.11 Leitura de Medidas....................................................................................31
1.6 Micrmetro.........................................................................................................33
1.6.1 Caractersticas do Micrmetro.....................................................................33
1.6.2 Tipos e Usos................................................................................................34
1.6.3 Micrmetro para Medio em Milmetro......................................................35
1.6.4 Aproximao do Instrumento:......................................................................36
1.7 Gonimetro.........................................................................................................37
1.7.1 Tipos e Usos................................................................................................38
1.7.2 Diviso Angular............................................................................................39
1.7.3 Leitura do Gonimetro.................................................................................40
1.8 Relgios Comparadores....................................................................................42
1.8.1 Medida de ressalto.......................................................................................44
1.8.2 Medida de Rebaixo......................................................................................45
1.9 Dispositivos para Medidas Internas...................................................................47
1.9.1 Utilizao......................................................................................................47
1.10 Teste de Metrologia..........................................................................................49
2 PNEUS, CUBOS DE RODAS E FREIO...................................................................59
2.1 Pneu Sem Cmara ou Tubeless........................................................................59
2.2 Significado das inscries Lateral do Pneu Radial...........................................59
2.2.1 Tabela I - Capacidade de Carga por Pneu..................................................60
2.2.2 Tabela II Categoria de Velocidade Mxima do pneu................................60
2.3 Freios Hidrulicos..............................................................................................60
2.4 Freios.................................................................................................................61
2.4.1 Freios Mecnicos, Freios Hidrulicos e Pneumticos (ar).........................61
2.4.2 Cilindro Mestre.............................................................................................62
2.4.3 Freio a Disco................................................................................................62
5.5 leo....................................................................................................................96
5.6 Diferencial..........................................................................................................96
5.6.1 Pinho..........................................................................................................97
5.6.2 Coroa............................................................................................................97
5.6.3 Engrenagens Satlites.................................................................................97
5.6.4 Engrenagens Planetrias............................................................................97
5.6.5 Caixa do Diferencial.....................................................................................97
5.6.6 Hipoidal........................................................................................................97
5.6.7 Helicoidal.....................................................................................................98
5.6.8 Troca de leo..............................................................................................98
5.7 Recondicionamento da transmisso articulada.................................................98
5.8 Retirar a Junta Homocintica para Recondicionar.........................................100
5.9 Remover a Embreagem...................................................................................102
5.9.1 Remover a Embreagem (S para Veculos V W. 1300/1500/1600)..........104
5.10 Revisar Diferencial.........................................................................................104
5.11 Desmontar a Caixa de Cmbio......................................................................112
6 SISTEMA DE ALIMENTAO...............................................................................114
6.1 Constituio.....................................................................................................114
6.2 Tanque de combustvel...................................................................................115
6.3 Tubulao.........................................................................................................115
6.4 Filtros de Combustvel.....................................................................................115
6.4.1 Tipos de Filtros..........................................................................................116
6.4.2 Manuteno...............................................................................................117
6.5 Bomba de combustvel.....................................................................................117
6.6 Carburador.......................................................................................................117
6.7 Filtro de ar........................................................................................................117
6.7.1 Constituio...............................................................................................118
6.8 Funcionamento................................................................................................119
6.9 Manuteno.....................................................................................................120
6.10 Principais Defeitos e suas Causas................................................................121
7 TANQUE DE COMBUSTVEL...............................................................................122
7.1 Constituio.....................................................................................................123
7.1.1 Bia de comando do indicador de combustvel........................................124
7.1.2 Comando do indicador de combustvel.....................................................124
7.1.3 Tubo de enchimento..................................................................................124
7.1.4 Tubo de sada do combustvel...................................................................124
7.1.5 Divisrias internas.....................................................................................124
7.2 Manuteno.....................................................................................................124
8 COMBUSTVEIS....................................................................................................125
8.1 Gasolina...........................................................................................................125
8.1.1 Obteno....................................................................................................125
8.2 lcool................................................................................................................126
8.2.1 Obteno....................................................................................................126
8.3 lcool Anidro e hidratado.................................................................................127
8.4 Comparao das propriedades do lcool etlico e da gasolina......................127
8.5 Metanol.............................................................................................................127
8.6 Combusto Normal..........................................................................................128
8.7 Detonao........................................................................................................128
17 SISTEMA DE IGNIO.......................................................................................204
17.1 Constituio...................................................................................................204
17.1.1 Bateria......................................................................................................205
17.1.2 Chave de Ignio.....................................................................................205
17.1.3 Bobina de Ignio....................................................................................205
17.1.4 Distribuidor...............................................................................................205
17.1.5 Velas de Ignio.......................................................................................206
17.2 Funcionamento..............................................................................................206
17.3 Sistema de Ignio Eletrnica.......................................................................207
17.3.1 Constituio.............................................................................................207
17.3.2 Esquemtico............................................................................................208
17.3.3 Manuteno.............................................................................................208
18 BOBINA DE IGNIO.........................................................................................209
18.1 Constituio...................................................................................................210
18.1.1 Ncleo Magntico....................................................................................210
18.1.2 Enrolamento Secundrio.........................................................................210
18.1.3 Enrolamento primrio...............................................................................210
18.1.4 Terminais do Enrolamento Primrio........................................................211
18.1.5 Terminal do Enrolamento Secundrio.....................................................211
18.1.6 Invlucro...................................................................................................211
18.2 Teste da Bobina de Ignio...........................................................................211
18.2.1 Valores de Resistncia (Bobinas de ignio)..........................................213
18.3 Cuidados e Medidas de Segurana..............................................................215
19 VELA DE IGNIO..............................................................................................216
19.1 Constituio...................................................................................................217
19.1.1 Terminal de Encaixe.................................................................................217
19.1.2 Isolante.....................................................................................................218
19.1.3 Eletrodo Central.......................................................................................218
19.1.4 Corpo da Vela..........................................................................................218
19.1.5 Guarnio (gaxeta)..................................................................................218
19.1.6 Anel de vedao......................................................................................218
19.1.7 Eletrodo Lateral (massa).........................................................................218
19.2 Funcionamento..............................................................................................218
19.3 Tipos...............................................................................................................219
19.3.1 Quanto ao Nmero de Eletrodos.............................................................219
19.3.2 Quanto Dissipao de Calor................................................................220
19.4 Manuteno...................................................................................................221
19.5 Observaes..................................................................................................222
20 PINAGEM DOS EQUIPAMENTOS......................................................................224
20.1 Interruptor Pisca Alerta:.................................................................................224
20.2 Rel Intermitente (Seta):................................................................................224
20.3 Motor do Limpador de Para-brisa:.................................................................224
20.4 Temporizador do Limpador de Para-brisa:....................................................225
20.5 Alternador e Regulador de Tenso................................................................225
20.6 Aplicao de Rels........................................................................................226
1 SISTEMAS DE MEDIDAS
A necessidade de um sistema de medidas surgiu quase que simultaneamente com a
civilizao. Havia a necessidade de medir a distncia a percorrer, o numero de
ovelhas no rebanho, os dias de caminhada..... Dessa carncia, as pessoas,
individualmente ou em grupos, criam suas prprias medidas.
Durante muito tempo, cada povo utilizava um sistema de unidade diferente para
medir comprimentos. Esses sistemas tinham como base o corpo humano.
Como por exemplo de medidas que foram definidas, podemos citar o cbito e a
jarda inglesa (yard).
O metro, unidade fundamental do sistema mtrico, criado na Frana em 1795,
praticamente igual dcima milionsima parte do quarto do meridiano terrestre
(Figura 1); esse valor, escolhido por apresentar carter mundial, foi adotado, em 20
de maio de 1875, como unidade oficial de medidas por dezoito naes.
Observao:
A 26 de junho de 1.862, a lei imperial N 1.157 adotavam, no Brasil, o sistema
mtrico decimal.
1.2 Unidades no oficiais sistemas Ingls e Americano
Os pases Anglo-Saxes utilizavam um sistema de medidas baseado na Jarda
Imperial (Yard) e seus derivados no decimais, em particular a polegada inglesa
(inch), equivalente a 25,399 956 mm temperatura de 0 C.
Os americanos adotam a polegada milesimal, cujo valor foi fixado em 25,400 050 8
mm temperatura de 16 Celsius.
Mecnico de Automveis
=
=
=
Unidade X 1.000
Unidade X 100
Unidade X
10
Submltiplos:
Deci =
Centi =
Mili
=
Unidade X
0,1
Unidade X 0,01
Unidade X 0,001
10
Tm
Gm
Mmm
Km
Hm
Dam
m
dm
cm
mm
m
nm
pm
fm
am
1012
109
106
103
102
101
====
10-1
10-2
10-3
10-6
10-9
10-12
10-15
10-18
1.000.000.000.000 m
1.000.000.000 m
1.000.000 m
1.000 m
100 m
10 m
1m
0,1 m
0,01 m
0,001 m
0,000 001 m
0,000 000 001 m
0,000 000 000 001 m
0,000 000 000 000 001 m
0,000 000 000 000 000 001 m
SENAI DR/SC
Mecnico de Automveis
Nome
10m
1m
0,1m
Centmetro
cm
microm
Agora voc j pode definir o que so grandezas e unidades, vamos dar alguns
exemplos:
A altura do quadro da sala de 2 metros.
A espessura da folha dos cadernos de 0,1 mm (zero vrgula um dcimo de
milmetro)
O quadro e a folha so objetos.
A altura e a espessura so grandezas.
2 metros e 0,1 mm so unidades de medidas.
SENAI DR/SC
11
Mecnico de Automveis
1 m (metro)
1 mm (milmetro) =
1.000
1
1 (polegada) =
Jarda
36
A escala ou rgua graduada construda de ao, tendo sua graduao inicial
situada na extremidade esquerda. fabricada em diversos comprimentos:
6 (152,4 mm) , 12 (304,8 mm).
Figura 1
1.4.3 Tipos de Rguas Graduadas
A rgua graduada apresenta-se em vrios tipos, conforme figuras 2, 3 e 4
Figura 2
12
SENAI DR/SC
Mecnico de Automveis
Figura 3
Figura 4
O uso da rgua graduada torna-se frequente nas oficinas, conforme mostram as
figuras 5, 6, 7, 8 e 9.
Figura 5
Figura 6
SENAI DR/SC
13
Mecnico de Automveis
Figura 7
Figura 8
Figura 9
14
SENAI DR/SC
Mecnico de Automveis
SENAI DR/SC
15
Mecnico de Automveis
RESPOSTAS
1
10
11
12
13
14
16
SENAI DR/SC
Mecnico de Automveis
1 cm
Figura 16
1 cm
1 cm : 10 = 1 mm
A distncia entre traos = 1 mm
Figura 17
1 cm
Figura 18
SENAI DR/SC
17
Mecnico de Automveis
1.5 Paqumetro
Utilizado para a medio de peas, quando a quantidade no justifica um
instrumento especfico e a preciso requerida no desce a menos de 0,02 mm,
1/128 e 0,001 (figura 1).
Figura 1
um instrumento finamente acabado, com as superfcies planas e polidas. O cursor
ajustado rgua, de modo que permita a sua livre movimentao com um mnimo
de folga. Geralmente construdo de ao inoxidvel, e suas graduaes referem-se
a 20 C. A escala graduada em milmetros e polegadas, podendo a polegada ser
fracionria ou milesimal. O cursor provido de uma escala, chamada nnio ou
vernier, que se desloca em frente s escalas da rgua e indica o valor da dimenso
tomada.
1.5.1 Princpio do Nnio
A escala do cursor, chamada nnio (designao dada pelos portugueses em
homenagem a Pedro Nunes, a quem atribuda sua inveno) ou vernier
(denominao dada pelos franceses em homenagem a Pierre Vernier, que eles
afirmam ser o inventor), consiste na diviso do valor N de uma escala graduada fixa
por N.1 (n de divises) de uma escala graduada mvel (figura 2).
18
SENAI DR/SC
Mecnico de Automveis
Figura 2
1
0
N
ESCALA
N-1
NNIO
10
NNIO
9 mm
10
= 0,9 mm
0,9 mm
Figura 3
Observando a diferena entre uma diviso da escala fixa e uma diviso do nnio
(figura 4), conclumos que cada diviso do nnio menor 0,1 mm do que cada
diviso da escala fixa. Essa diferena tambm a aproximao mxima fornecida
pelo instrumento.
0
1 mm
ESCALA
NNIO
1 mm 0,9 mm = 0,1 mm
0,1 mm
0
Figura 4
SENAI DR/SC
19
Mecnico de Automveis
Figura 5
Figura 6
Figura 7
3
3
dividendo 33
8 divisor
Resto 1
12 8
O quociente encontrado na diviso ser o numero de traos por deslocar na escala
fixa pelo zero do nnio (4 traos). O resto encontrado na diviso ser a
concordncia do nnio, utilizando-se o denominador da frao pedida (128).
2 colocar o paqumetro na medida de 45/64
0
20
SENAI DR/SC
Mecnico de Automveis
45
45
05
1
64
4
11
a = aproximao
e = menor valor da escala principal (fixa)
n = nmero de divises do nnio (vernier)
Exemplo: (figura 8)
ESCALA PRINCIPAL
0
0
e = 1 mm
n = 20 divises
1 mm
a=
20
1 mm
= 0,05
mm
0
Figura 8
8
NNIO (VERNIER)
10
Observao:
O clculo de aproximao obtido pela diviso do menor valor da escala principal
pelo nmero de divises do nnio, aplicado a todo e qualquer instrumento de
medio possuidor de nnio, tais como: paqumetros, micrmetros, gonimetros,
etc.
1.5.4 Erros de Leitura
So causados por dois fatores:
a) paralaxe;
SENAI DR/SC
21
Mecnico de Automveis
b) presso de medio.
1.5.4.1 Paralaxe
O cursor onde gravado o nnio, por razes tcnicas, tem uma espessura mnima
a. Assim, os traos do nnio TN so mais elevados que os traos da rgua TM
(figura 9).
Figura 9
Colocando-se o paqumetro perpendicularmente a nossa vista e estando
superpostos os traos TN e TM, cada olho projeta o trao TN em posies opostas
(figura 10).
Figura 10
A maioria das pessoas possuem maior acuidade visual em um dos olhos, o que
provoca erro de leitura.
Recomenda-se a leitura feita com um s olho, apesar das dificuldades em
encontrar-se a posio certa.
1.5.4.2 Presso de Medio
a presso necessria para se vencer o atrito do cursor sobre a rgua, mais a
presso de contato com a pea por medir. Em virtude do jogo do cursor sobre a
rgua, que compensado pela mola F (figura 11), a presso pode resultar numa
inclinao do cursor em relao perpendicular rgua (figura 12). Por outro lado,
um cursor muito duro elimina completamente e sensibilidade do operador, o que
22
SENAI DR/SC
Mecnico de Automveis
Figura 12
Figura 13
SENAI DR/SC
23
Mecnico de Automveis
Figura 14
Figura 15
24
Figura 16
SENAI DR/SC
Mecnico de Automveis
Figura 17
Figura 19
Figura 18
Figura 20
1.5.7 Medida do Dimetro Externo
Medir dimetro externo uma operao
frequentemente realizada pelo Inspetor
de Medio, a qual deve ser feita
corretamente, a fim de se obter uma
medida precisa e sem danificar o
instrumento de medio.
SENAI DR/SC
25
Mecnico de Automveis
Figura 1
Figura 2
Figura 3
3 Passo Faa a Limpeza dos Encostos.
Observao:
Utilize uma folha de papel limpo.
26
Mecnico de Automveis
Figura 4
c Feche o paqumetro suavemente, at que o encosto mvel toque a
outra extremidade do dimetro.
d Exera uma presso suficiente para manter a pea ligeiramente presa
entre os encostos.
e Posicione os encostos do paqumetro na pea, de maneira que estejam
no plano de medio.
SENAI DR/SC
27
Mecnico de Automveis
Figura 5
g
28
SENAI DR/SC
Mecnico de Automveis
1.5.7.2 Instrumento:
Aproximao do Instrumento:
Examinando: Cilindros Padro
PADRO N 1
MEDIDAS
PADRO N 2
MEDIDAS
PADRO N 3
MEDIDAS
PADRO N 4
MEDIDAS
ORD. LEITURA UNID. ORD. LEITURA UNID. ORD. LEITURA UNID. ORD. LEITURA UNID.
1
2
3
4
5
6
7
1
2
3
4
5
6
7
PADRO N 5
MEDIDAS
1
2
3
4
5
6
7
PADRO N 6
MEDIDAS
1
2
3
4
5
6
7
PADRO N 7
MEDIDAS
PADRO N 8
MEDIDAS
ORD. LEITURA UNID. ORD. LEITURA UNID. ORD. LEITURA UNID. ORD. LEITURA UNID.
1
2
3
4
5
6
7
SENAI DR/SC
1
2
3
4
5
6
7
1
2
3
4
5
6
7
1
2
3
4
5
6
7
29
Mecnico de Automveis
NNIO
10
Figura 1
Valor de cada trao da escala fixa = 1 mm (figura 1)
Da conclumos que, se deslocarmos o cursor do paqumetro at que o zero do
nnio coincida com o primeiro trao da escala fixa, a leitura d medida ser 1 mm
(figura 2), no segundo trao 2 mm (figura 3), no terceiro trao 3 mm (figura 4), no
dcimo stimo trao 17 mm (figura 5), e assim sucessivamente.
1
0
0
0
0
Figura 2
Figura 3
0
0
0
0
Figura 4
Figura 5
30
ESCALA FIXA
4
5
SENAI DR/SC
9
8
NNIO
10
Mecnico de Automveis
1 mm
a=
ESCALA
NNIO
1 mm
0,02 mm
a=
e = 1 mm
50
a = 0,02 mm
n = 50 divises
Figura 7
Cada diviso do nnio menor 0,02 mm do que cada diviso da escala (figura 7).
Se deslocarmos o cursor do paqumetro at que o primeiro trao do nnio coincida
com o da escala, a medida ser 0,02 mm (figura 8), o segundo trao 0,04 mm (figura
9), o terceiro trao 0,06 mm (figura 10), O dcimo sexto 0,32 mm (figura 11).
0
Figura 8
Figura 9
Figura 10
Figura 11
1.5.11 Leitura de Medidas
Conta-se o nmero de traos da escala fixa ultrapassados pelo zero do nnio (10
mm) e, a seguir, faz-se a leitura da concordncia do nnio (0,08 mm). A medida ser
10,08 mm (figura 12).
0
Figura 12
SENAI DR/SC
31
Mecnico de Automveis
32
SENAI DR/SC
Mecnico de Automveis
1.6 Micrmetro
A preciso de medio que se obtm com o paqumetro, s vezes, no suficiente.
Para medies mais rigorosas, utiliza-se o micrmetro, que assegura uma exatido
de 0,01 mm.
O micrmetro um instrumento de dimenso varivel que permite medir, por leitura
direta, as dimenses reais com uma aproximao de at 0,001 mm (figura 1).
Figura 1
O princpio utilizado o do sistema parafuso e porca. Assim, se, numa porca fixa,
um parafuso der um giro de uma volta, haver um avano de uma distncia igual ao
seu passo.
1.6.1 Caractersticas do Micrmetro
Arco
construdo de ao especial e tratado termicamente, afim de eliminar
as tenses, e munido de protetor antitrmico, para evitar a dilatao
pelo calor das mos.
Parafuso Micromtrico
construdo de ao de alto teor de liga, temperado a uma dureza de
63 RC. Rosca retificada, garantindo alta preciso no passo.
SENAI DR/SC
33
Mecnico de Automveis
Contatores
Apresentam-se rigorosamente planos e paralelos, e em alguns
instrumentos so de metal duro, de alta resistncia ao desgaste.
Fixador ou Trava
Permite a fixao de medidas.
Luva Externa
Onde gravada a escala, de acordo com a capacidade de medio do
instrumento.
Tambor
Com seu movimento rotativo e atravs de sua escala, permite a
complementao das medidas.
Porca de Ajuste
Quando necessrio, permite o ajuste do parafuso micromtrico.
Catraca
Assegura uma presso de medio constante.
1.6.2 Tipos e Usos
Para diferentes usos no controle de peas, encontram-se vrios tipos de
micrmetros, tanto para medies em milmetros como em polegadas, variando
tambm sua capacidade de medio.
34
SENAI DR/SC
Mecnico de Automveis
SENAI DR/SC
35
Mecnico de Automveis
PADRO N 1
MEDIDAS
PADRO N 2
PADRO N 3
PADRO N 4
MEDIDAS
MEDIDAS
MEDIDAS
ORD. LEITURA UNID. ORD. LEITURA UNID. ORD. LEITURA UNID. ORD. LEITURA UNID.
1
2
3
4
5
6
7
1
2
3
4
5
6
7
PADRO N 5
MEDIDAS
1
2
3
4
5
6
7
PADRO N 6
MEDIDAS
1
2
3
4
5
6
7
PADRO N 7
MEDIDAS
PADRO N 8
MEDIDAS
ORD. LEITURA UNID. ORD. LEITURA UNID. ORD. LEITURA UNID. ORD. LEITURA UNID.
1
2
3
4
5
6
7
36
1
2
3
4
5
6
7
1
2
3
4
5
6
7
SENAI DR/SC
1
2
3
4
5
6
7
Mecnico de Automveis
1.7 Gonimetro
O gonimetro um instrumento que serve para medir ou verificar ngulos.
Na Figura 1, temos um gonimetro de preciso. O disco graduado e o esquadro
formam uma s pea, apresentando quatro graduaes de 0 a 90 . O articulador
gira com o disco do vernier, e, em sua extremidade, h um ressalto adaptvel a
rgua.
Figura 1
SENAI DR/SC
37
Mecnico de Automveis
Figura 2
Figura 3
Figura 4
38
SENAI DR/SC
Mecnico de Automveis
Figura 5
Figura 8
Figura 6
Figura 7
Figura 9
Figura 10
SENAI DR/SC
39
Mecnico de Automveis
Figura 11
Figura 12
Figura 13
40
SENAI DR/SC
Mecnico de Automveis
e
n
a=
60
12
= 5
12
Cada diviso do nnio menor 5 do que duas divises do disco graduado.
Se fizermos coincidir o primeiro trao do nnio, a leitura ser 0 5 (figura 14); o
segundo trao, a leitura ser 0 10 (figura 15); o nono trao, a leitura ser 0 45
(figura 16).
Figura 14
Figura 15
Figura 16
Conhecendo-se o disco graduado e o
nnio do gonimetro, pode-se fazer a
leitura de qualquer medida (figura 17).
Figura 17
SENAI DR/SC
41
Mecnico de Automveis
42
SENAI DR/SC
Mecnico de Automveis
Com o deslocamento da haste mvel para cima (veja figura 2) o sentido dos
ponteiros obedece a ordem indicada e, logicamente, quando a haste se desloca
para baixo, o movimento dos ponteiros ser contrrio ao que aparece na figura 2.
A leitura em um relgio comparador feita atravs da diferena entre a posio
inicial dos ponteiros (com pr-carga na haste mvel) e sua posio final. Veja o
exemplo na figura 2.
Figura 2
SENAI DR/SC
43
Mecnico de Automveis
Figura 3
44
Figura 4
SENAI DR/SC
Mecnico de Automveis
4,88 mm
- 2,77 mm
2,11 mm
L-se: Dois milmetros e onze centsimos
Figura 4
SENAI DR/SC
Figura 5
45
Mecnico de Automveis
Figura 6
Figura 7
46
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Mecnico de Automveis
1.9.1 Utilizao
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47
Mecnico de Automveis
48
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Mecnico de Automveis
360 44
352
8
8 x 60 =
440
480
44
10
40
40 x 60
220
176
024
360 44
7
24 x 60 =
a2 336
024
dente externo
144
0000
b - 8 10 54
7 70 54
7
0 40 54
= 2400
44
54
200
Resp. a1) cada dente interno
vale: 8 1054
1440
30
8 - 1 = 7
48
vale: 7 30
1 = 60
10 + 60 = 70
30
89
59
29
40
60
7
82
SENAI DR/SC
30
20
49
Mecnico de Automveis
50
Resposta = 176 14 15
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Mecnico de Automveis
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51
Mecnico de Automveis
8) Cite quatro cuidados que devemos ter com os instrumentos de medio em geral
para o seu bom uso e funcionamento .
( ) A - 1 2 3 4;
( ) B - 2 3 4 1;
( ) C - 3 2 4 1;
( ) D - 3 4 2 1;
52
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Mecnico de Automveis
Resposta:___________________________________________________________
___________________________________________________________________
___________________________________________________________________
___________________________________________________________________
___________________________________________________________________
Resposta:___________________________________________________________
___________________________________________________________________
___________________________________________________________________
___________________________________________________________________
___________________________________________________________________
SENAI DR/SC
53
Mecnico de Automveis
16) O micrmetro da Figura, tem tambor com 50 divises e uma volta do mesmo
equivale a 0,50 mm. Cada diviso do tambor vale:
( ) A 0,1 mm
( ) B 0,02 mm
( ) C 0,001 mm
( ) D 0,01 mm
54
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Paqumetro
Micrmetro
Gonimetro
Escala
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Relgio Comparador
56
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57
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RESSALTO
Resposta ................................... mm
II
REBAIXO
Resposta ................................... mm
58
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59
Mecnico de Automveis
Kg
250
257
265
272
280
290
300
307
315
325
335
NDICE
71
72
73
74
75
76
77
78
79
80
81
Kg
650
670
690
710
730
750
775
800
825
850
875
NDICE
104
105
106
107
108
109
110
111
112
113
114
Kg
900
925
950
975
1000
1030
1060
1090
1120
1150
1180
60
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Mecnico de Automveis
Ser estvel, o que significa que todas as suas caractersticas devem ser
mantidas por longo tempo.
2.4 Freios
Permitem deter o veiculo em uma distncia relativamente curta ou reduzir sua
velocidade quando este se encontra em movimento ( freio de servio) ou ainda
bloquear o veiculo por um determinado perodo de tempo (freio de estacionamento).
2.4.1 Freios Mecnicos, Freios Hidrulicos e Pneumticos (ar)
No sistema de Freios Mecnicos, a fora aplicada ao pedal se transmite, por meio
de varetas ou cabos de ao, as sapatas das diversas rodas abrindo-as e, por meio
das guarnies, trava os tambores da roda (freio de estacionamento).
No sistema de Freios Hidrulicos, o deslocamento das sapatas para apoiarem-se
contra os tambores, obtido mediante a presso transmitida por uma coluna de
lquidos.
Ao ser movimentado, o pedal de freio aciona o cilindro mestre que envia lquidos,
sob presso, pelas tubulaes de freio, atravs do mbolo passando pela vlvula de
reteno, indo at os cilindros das rodas. Os mbolos de cada cilindro so
deslocados para fora, pressionando as sapatas e as guarnies contra a superfcie
de trabalho dos tambores de freio. Ao soltar o pedal de freio, baixa a presso do
liquido, as molas de recuperao afastam as sapatas do tambores, fazendo voltar a
sua posio inicial e retornando o liquido do cilindro das rodas para o depsito do
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61
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cilindro mestre, passando com uma pequena dificuldade pela vlvula de reteno
isto para manter baixa presso no sistema.
2.4.2 Cilindro Mestre
uma bomba hidrulica que quando acionada mecanicamente, atravs do pedal de
freio, causa frenagem ao veiculo, geralmente, o cilindro mestre e instalado o mais
prximo possvel do pedal de freio.
2.4.3 Freio a Disco
um mecanismo, utilizado nos carros modernos, que surgiu em substituio ao
freio convencional de tambor e sapatas, sendo utilizado, em alguns veculos, nas
duas rodas dianteiras e, em outros, nas quatro rodas.
2.4.3.1 Peas fundamentais:
Disco de freio.
Pastilha.
mbolo.
Coifa de proteo.
Parafuso de sangria.
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pisto e
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3 SUSPENSO
o conjunto de elementos colocados entre o eixo e o quadro, incumbido de
absorver, ou atenuar, as trepidaes ocasionadas pelo deslocamento do veiculo.
Assim, a suspenso responsvel pelo conforto e pela segurana da carga
(passageiros ou objetos) e contribuir para segurana geral do veiculo.
Sua constituio
estabilizadores.
basicamente
composta
por
molas,
amortecedores
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Pino Superior
Pino Inferior
Deslocamento Interno A Externo B Interno C Externo D
5,0
3
5,5
4
2
6
6
7
5
3
3
6,0
4
2
6
6
6
4
4
4
6,5
5
3
5
5
6
4
4
4
7,0
5
3
5
5
5
3
5
5
7,5
6
4
4
4
5
3
5
5
8,0
6
4
4
4
4
2
6
6
8,5
7
5
3
3
4
2
6
6
9,0
7
3
3
7
74
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102
105
105
107
107
11300
11500
201
Braslia
Braslia
Braslia
TL 2/4 P.
TL
1300
1500/1600
Kombi
18 30
19 30
23 30
18 30
23 30
16 30
18 30
23 30
a
a
+
a
+
a
a
a
19 20
20 20
50
19 20
50
17 20
19 20
24 10
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75
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Fcil conduo.
Maior estabilidade.
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eixo
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ou
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1 Passo = Levante o veculo, faa marca de referncia entre pneu e cubo, apoie
sobre cavalete e retire as rodas.
2 Passo = Coloque capa sobre o para-lama.
3 Passo = Retire os braos de articulao a direo.
a) Retire articulaes (terminais de direo), usando extrator.
b) Em alguns veculos no h necessidade de retirar os terminais de direo
para retirar a caixa de direo, pois s desligar as barras de direo.
c) Examine os terminais e as barras, quanto a deformaes e desgastes.
Obs. Terminais de direo com folga fazem barulho.
Nota: Nos parafusos de fixao da barra na caixa de direo existe trava
para os parafusos.
4 Passo = Desligue o sem-fim da rvore da direo.
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90
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5.2.3.1 Cruzeta
uma pea em forma de cruz com quatro braos iguais, em ngulo de 90 . Cada
uma das extremidades desses eixos assentada em rolamento de agulhas,
lubrificadas com graxa.
5.2.3.1.1 Defeitos:
Cruzeta - Estalos quando arranca o veiculo, e quando muda de marcha.
Eixo Cardan - Vibrao na transmisso = Grampo de fixao frouxos, rvore
empenada ou caiu o peso do balanceamento.
5.2.3.2 Homocintica
Ainda existe a rvore de transmisso Homocintica para os veculos com
transmisso mecnica compacta, esta uma barra de ao, cilndrica com as
extremidades articuladas por meio de juntas homocintica. tambm conhecida
como semi-rvore. Sua principal finalidade permitir o movimento articulando-se
nos movimento vertical e direcional das rodas.
5.2.3.2.1 Defeitos:
Seu principal defeito ocasionado pela folga das esferas, dando estalos contnuos
em curvas, geralmente por causa da ruptura das coifas de proteo que deixam
entrar areia e p no sistema.
5.3 Caixa de Cmbio
So constituda por rvores, nos quais so encaixada engrenagens de vrios
tamanhos que se combinam entre si.
As caixas de mudanas, basicamente possuem as seguintes rvores:
rvore Primria.
rvore intermediria.
rvore Secundria.
rvore de Marcha a R.
94
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Rolamentos.
Luva.
Mola.
Corpo do sincronizador.
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95
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5.3.5 Defeitos:
5.3.5.1 Caixa de mudana com rudo
Rolamento, nvel de leo abaixo do nornal, engrenagens com desgastes no dentes
ou quebrados.
5.3.5.2 Marchas arranhando ao engatar
Anel sincronizador gasto ou a prpria engrenagem ( quando for no ponto morto para
a primeira com o veiculo parado geralmente o rolamento de apoio do eixo piloto),
luva do anel sincronizador, ou dentes da engrenagens ou sincronizador gastos.
5.3.5.3 Marchas escapando
Engrenagens, anel sincronizador, garfo de acoplamento gastos, molas e esferas das
hastes deslizantes gasto ou quebrado.
5.5 leo
Dependendo da caixa usa-se leo 70, 80 ou 90 com trocas a cada 20.000 ou 50.000
Km., e alguns cmbio utiliza leo especial (tipo A) no usa troca, s se completa o
nvel.
5.6 Diferencial
o conjunto de engrenagens, de ao, que se combinam entre si, em movimentos
rotativos, a fim de permitir que as rodas motrizes do veiculo, desenvolvam rotaes
diferentes, uma da outra quando o veiculo se desloca em curvas, garantindo, assim,
a sua estabilidade.
Geralmente, quando um veiculo tem motor instalado na dianteira, e a sua trao
na traseira, o diferencial instalado no eixo traseiro.
Nos veculos com caixa de mudana compacta, o diferencial acoplado na prpria
caixa de mudana Ex. Volkswagem, General Motors, etc.
Basicamente o diferencial composto por pinho, coroa, engrenagens, satlites,
engrenagens planetrias e semi-eixos.
5.6.1 Pinho
uma engrenagem de ao que tem a funo de transmitir a rotao recebida do
motor a coroa.
96
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5.6.2 Coroa
uma engrenagem de ao, denteada numa faixa de uma das superfcie lateral,
onde se engrena com o pinho, do qual recebe o torque motriz e transmite-o caixa
do diferencial (satlite e planetrias).
5.6.3 Engrenagens Satlites
Engrenagens de ao, de forma cnica, que se engrenam com planetrias,
permitindo a compensao da diferena de rotao entre as rodas motrizes, quando
o veiculo se desloca em curvas.
5.6.4 Engrenagens Planetrias
So engrenagens de ao, de forma cnica, montadas em mancais na caixa do
diferencial. As suas partes centrais, inferiores, so estriadas, o que permite alojar as
extremidades da semi-rvore.
5.6.5 Caixa do Diferencial
instalada na carcaa do diferencial, nela esto alojadas as engrenagens satlites
e planetrias, e fixada a coroa. Girando, portanto, junto com a coroa, permitindo o
movimento das engrenagens satlites e planetrias, para compensar a diferena de
velocidade entre as rodas motrizes.
O tipo de diferencial mais usado o pinho e coroa. Dependendo da posio de
engrenamento do pinho com a coroa, chamado de hipoidal, ou helicoidal.
5.6.6 Hipoidal
assim chamado, quando no engrenamento, a linha de centro do pinho no
coincide com a linha de centro da coroa.
Em caso de uma das duas peas, coroa ou pinho, ser danificado, dois devem ser
substitudo, isto porque, o par passa por um processo apropriado, de acasalamento,
para evitar rudos e destes acelerados. Esta recomendao vlida para qualquer
tipo.
5.6.7 Helicoidal
assim chamado, quando no engrenamento, a linha de centro do pinho coincide
com a linha de centro da coroa.
5.6.8 Troca de leo
Geralmente, o nvel de leo, deve ser verificado, periodicamente, na maioria dos
veculos usam leo 90 com troca a cada 50.000 (mil) Km. e outros veculos usa leo
tipo A esse tipo no utiliza troca.
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Tabela de Seleo de Calos - Chevette
Valor B
Valor H
Espessura do
rolamento c/
Gravao existente
a capa
na Carcaa
185
884
883
882
881
880
879
878
877
876
875
874
873
872
871
870
869
868
867
866
108
121
122
123
124
125
126
127
128
129
130
131
132
133
134
135
136
137
186
121
122
123
124
125
126
127
128
129
130
131
132
133
134
135
136
137
187
121
122
123
124
125
126
127
128
129
130
131
132
133
134
135
136
137
SENAI DR/SC
020
021
022
023
024
025
026
027
028
029
030
031
032
033
034
6
020
021
022
023
024
025
026
027
028
029
030
031
032
033
034
7
020
021
022
023
024
025
026
027
028
029
030
031
032
033
034
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SENAI DR/SC
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SENAI DR/SC
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SENAI DR/SC
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6 SISTEMA DE ALIMENTAO
O sistema de alimentao um conjunto de rgaos que se interligam, tendo cada
um, uma funo especifica, com a finalidade de alimentar a cmara de combusto
do motor, com a mistura formada pelo combustvel e o ar.
Na maioria dos sistemas de alimentao utilizada uma bomba que puxa o
combustvel do tanque e empurra-o para a cuba do carburador, mesmo que este
esteja instalado acima do nvel do tanque.
6.1 Constituio
Basicamente, o sistema de alimentao constitudo por: (Figura 1).
114
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Figura 1
6.2 Tanque de combustvel
um recipiente que recebe combustvel para o consumo ao motor do veculo, com
capacidade de armazenamento de acordo com a autonomia do mesmo.
6.3 Tubulao
um conjunto de tubos que interligam os rgos do sistema de alimentao,
permitindo o transporte do combustvel, de um para outro rgo.
So fabricados em material sinttico, ao ou cobre, e so submetidos a tratamentos
especiais no seu interior, para evitar a corroso causada pelos combustveis. As
suas extremidades so dotadas de dispositivos de conexo que facilitam as
interligaes.
6.4 Filtros de Combustvel
So elementos dotados de ncleos filtrantes, capazes de reterem as impurezas que
se depositarem no combustvel. Geralmente, seus ncleos so formados de telas de
malhas finssimas, ou de cermica porosa, ou de elementos de papel.
Podem estar instalados nos seguintes locais:
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115
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Figura 2
Figura 3
Figura 4
Figura 5
116
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Figura 6
Na carcaa dos filtros blindados, h uma seta que indica o sentido do fluxo de
combustvel. Se o filtro for instalado ao contrrio, a sua vida til ser reduzida.
6.4.2 Manuteno
Periodicamente, os filtros desmontveis devem ser limpos, para que sejam retiradas
as impurezas que nele se depositam, impedindo o fluxo normal de combustvel.
Os filtros blindados, aps terem sido vencidos os perodos de suas vidas teis,
devem ser substitudos.
6.5 Bomba de combustvel.
A bomba de combustvel um conjunto formado por uma carcaa que abriga, no
seu interior, dispositivos que acionam um diafragma, ou um mbolo, que puxa o
combustvel do tanque e empurra-o para a cuba do carburador.
6.6 Carburador
O carburador um rgo acessrio do motor que faz a combinao do combustvel
com o ar, na proporo adequada, e entrega a mistura apropriada para a queima na
cmara de combusto do mesmo.
6.7 Filtro de ar.
O filtro de ar um conjunto de peas, dispostas de tal modo, que purifica o ar que
passa atravs dele, quando sugado pelo motor, retendo, na sua parte filtrante, as
impurezas em suspenso no ar atmosfrico.
ligado diretamente ao carburador, sendo instalado sobre ele, ou, ento,
instalado ao lado, ligando-se a esse atravs de mangueiras.
A grande maioria de marcas e tipos de veculos utiliza o filtro de ar, a seco, com o
ncleo filtrante de papel microporoso.
SENAI DR/SC
117
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6.7.1 Constituio
Basicamente, o filtro de ar com elemento seco, constitui-se de: (Figura 7)
Figura 7
A tomada de ar a parte por onde sugado o ar atmosfrico. O elemento filtrante
tem forma de anel, fabricado com papel fibroso, tratado com resina, dobrado em
forma de sanfona, para oferecer maior superfcie de contato com o ar sugado.
(Figura 8)
Figura 8
O tubo de adaptao ao carburador a parte por meio da qual o filtro ligado e
fixado ao carburador.
Alm do filtro com elemento seco, h dois tipos menos usados: filtro em banho de
leo e filtro de rede metlica.
O filtro em banho de leo tem o elemento filtrante fabricado com fibras txteis, ou
metlicas, protegido por uma rede metlica. (Figura 9).
118
SENAI DR/SC
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Figura 9
As impurezas, em suspenso no ar atmosfrico, depositam-se no leo.
O filtro de rede metlica tem o elemento filtrante feito, geralmente, de fibras txteis,
ou metlicas, impregnadas de leo e protegidas por uma grade metlica. O ar
atmosfrico aspirado para o motor e as partculas em suspenso ficam retidas no
filtro. (Figura 10).
Figura 10
6.8 Funcionamento
guando o motor funciona, aciona a bomba que suga o combustvel do tanque
atravs da tubulao e filtros, pressionando-o para a cuba do carburador. Ao mesmo
tempo, os mbolos do motor em funcionamento criam uma depresso que suga o ar
atmosfrico que, passando pelo filtro, chega ao carburador j purificado, onde se
combina com o combustvel e forma uma mistura gasosa, na proporo ideal, que
vai alimentar a cmara de combusto, onde queimada pela centelha da vela.
SENAI DR/SC
119
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Figura 11
Na tampa do tanque, h um suspiro para manter constante a presso atmosfrica,
no interior do tanque e garantir o fluxo de sada de combustvel.
6.9 Manuteno.
Para garantir o funcionamento normal do sistema de alimentao, devem ser
observados, periodicamente, os seguintes procedimentos para a sua manuteno:
120
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CAUSAS
do Tanque amassado
Carburador
combustvel
com
vazamento
de
Carburador afogando
DEFEITOS
Carburador no permite a acelerao
rpida do motor
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7 TANQUE DE COMBUSTVEL
Recipiente de lquidos, fabricado, geralmente, com chapas de ao e, dependendo
da sua finalidade, tem as superfcies internas revestidas por uma camada de
estanho, ou de chumbo, ou de cromo, para evitar que a corroso causada pelos
combustveis venha a danific-las em curto tempo.
Sua finalidade armazenar o combustvel que garanta o funcionamento do motor,
durante o deslocamento do veculo, em uma faixa de quilometragem prevista.
(Figura 1)
Figura 1
Dependendo da marca e do tipo de veculo, o tanque de combustvel vem instalado
na parte dianteira, ou na central, ou na traseira.
O tanque abastecido de combustvel, atravs de um tubo que faz parte do prprio
tanque e se prolonga para a parte externa do veculo, por meio de uma mangueira,
onde seu bocal fechado, com uma tampa removvel, manualmente. A sada do
combustvel do tanque para o motor feita atravs de um tubo com filtro na
extremidade, que introduzido e fixado no tanque por meio de flange e dispositivos
vedadores.
O tanque dotado de um suspiro que alm de permitir a sada de gases formados
pelo combustvel, facilita a sada do combustvel para o motor, sem possveis
deformaes das paredes do tanque.
122
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Figura 2
7.1.1 Bia de comando do indicador de combustvel.
uma pea flutuante, geralmente, fabricada em plstico, que flutua no interior do
tanque, com a finalidade de acionar o comando do indicador de combustvel, de
acordo com a variao de nvel do combustvel.
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DEFEITOS
Tanque com capacidade abaixo
especificado
Combustvel no flui do tanque
Rudos no interior do tanque
CAUSAS
do Tanque amassado
Tubo de sada obstrudo
Filtro entupido
Suspiro obstrudo
Divisrias soltas
Bia solta
8 COMBUSTVEIS.
So substncias que em determinadas condies ambientais de temperatura e
presso, podem se queimar, combinando-se com o oxignio, e gerar calor. -.valia-se
o calor gerado por elas por intermdio do poder calorfico, isto , da quantidade de
calor (expressa em calorias) que 1Kq da substancia pode produzir numa combusto
total.
As substncias combustveis podem ser lquidas, slidas ou gasosas.
Os carburantes que so substancias lquidas ou gasosas, caracterizam-se pela alta
volatividade e pela facilidade de se misturarem homogeneamente com o ar. Tais
substancias queimam com grande rapidez, produzindo desse modo considervel
quantidade de calor.
Devido a sua propriedade de misturar-se finalmente com o ar, consideram-se
carburantes os combustveis lquidos e gasosos para alimentar motores de
combusto interna com ignio fasca.
No so considerados carburantes o leo diesel e o leo combustvel usados nos
motores diesel e nos queimadores.
8.1 Gasolina.
Substncia liquida a presso e temperatura normais, prprio para o uso como
combustvel em motores de combusto interna por centelha.
8.1.1 Obteno
A gasolina um dos numerosos produtos derivados do petrleo bruto, que
destilado nas refinarias num depsito chamado de torre de destilao fracionada.
O petrleo aquecido num forno at uma temperatura que garanta a vaporizao
de todos os produtos a serem extrados. medida que o vapor sobe na coluna da
torre de destilao fracionada, vai-se condensando em nveis diferentes. (Figura 1).
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125
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Figura 1
8.2 lcool.
Substncia orgnica, liquida e inflamvel, obtida por destilao de certos produtos
fermentados.
8.2.1 Obteno.
O etanol ou lcool etlico, tambm conhecido como espirito do vinho ou metil
carbinol, de frmula C2 H5 OH, no encontrado normalmente na natureza e pode
ser obtido sintticamente a partir do petrleo ou do carvo mineral, mas o maior
significado para o Brasil e muitos outros pases da Amrica Latina, reside no lcool
proveniente da biomassa, que incorpora energia solar atravs da fotossntese das
plantas. Os constituintes da biomassa, que se prestam para a produo de etanol
so os aucares fermentecveis, o amido e a celulose. Uma certa rea de terra
cultivada para obteno de biomassa, com fins energticos, e comparvel a enorme
clula de captao de energia solar. Por essa razo costuma-se dizer, que o lcool
de fotossntese a energia solar em estado liquido.
8.3 lcool Anidro e hidratado
Usualmente chamamos de lcool as misturas lcool x gua, o que tecnicamente no
estaria correto, pois apenas o lcool puro anidro, absoluto, sem presena de gua,
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PROPRIEDADE
Frmula qumica
Peso molecular
Carbono % peso
Hidrognio % peso
Oxignio % peso
Temperatura de ebulio
Calor latente vaporizao Kcal/Kg
Poder calorfico inferior (base ponderal Kcal/Kg)
GASOLINA
C8 H18
114
84
160,0
00
125,6
100
LCOOL
C2 H5 OH
46
52
13
35,0
77,8
216
10,500
6,400
8.5 Metanol
O metanol um lcool da mesma famlia do etanol, de molculas mais simples
(CH3 OH) e muito usado pelos alemes, em suas viaturas militares na 2 guerra
mundial.
Pode ser fabricado a partir da nafta, xisto, gs, madeira ou carvo vegetal. Se
utilizarmos carvo ou madeira, suscintamente o processo simples, pois aps ser
gaseificado e sofrer injeo de vapor dgua a elevada temperatura, que separa o
oxignio e o hidrognio, este junta-se ao monxido de carbono formando o gs de
sntese que aps limpeza e elevada presso, transforma-se em metanol.
importante assinalar que o produto ao contrrio do etanol e txico podendo
penetrar no corpo humano, pela pele, ou pelas vias respiratrias e digestivas,
acarretando problemas visuais, dores de cabea, vertigens e nuseas.
SENAI DR/SC
127
Mecnico de Automveis
Figura 2
Figura 3
Figura 4
8.7 Detonao.
Quando o ndice octnico do combustvel est fora dos padres recomendados
parte da mistura se detona antes de esta ser atingida pela chama. No ocorrendo
uma combusto progressiva. (Figuras 5, 6 e 7).
Figura 5
128
Figura 6
SENAI DR/SC
Figura 7
Mecnico de Automveis
Figura 8
Figura 9
Figura 10
9 BOMBA DE COMBUSTVEL
A bomba de combustvel um conjunto de dispositivos, montados em uma carcaa
construda de ligas leves, que se combinam entre si, acionados pelo motor do
veculo, por meio da rvore de comando de vlvulas, ou da haste do distribuidor, ou,
ainda, de uma rvore intermediria. (Figura 1).
A sua finalidade aspirar o combustvel do tanque e envi-lo ao carburador, quando
este o solicita, de acordo com o regime de funcionamento do motor.
A bomba de combustvel sempre instalada no motor, do lado de fora, variando no
entanto o seu posicionamento, de acordo com a marca e o tipo de veculo.
O carburador, quando instalado no motor do veculo, fica em um nvel superior ao
do tanque de combustvel e bastante afastado dele. Por esta razo, necessria a
instalao da bomba de combustvel, para puxar o combustvel do tanque para a
bomba.
Figura 1
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9.1 Constituio
Basicamente, a bomba de combustvel constituda pelos seguintes elementos:
(Figura 2)
Figura 2
9.1.1 Tampa
o elemento que faz a vedao da bomba, no corpo superior.
9.1.2 Corpo Superior
a parte que aloja o filtro e as duas vlvulas com molas, para regular o fluxo de
combustvel.
9.1.3 Diafragma
de borracha sinttica. Sua funo causar a aspirao e a compresso no
interior da bomba.
9.1.4 Mola
A mola faz com que o diafragma retorne posio normal, aps Ter sido acionado
pelo balancim.
130
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Figura 3
Quando o diafragma desce, acionado pelo balancim, alm de puxar o combustvel
do tanque, comprime a mola de retorno. Quando o balancim deixa de acionar o
diafragma, este empurrado pela mola de retorno que estava comprimida,
pressionando o combustvel na cmara, fazendo-o, assim, sair pela vlvula de
descarga para o carburador. guando o combustvel chega ao nvel mximo, na cuba
do carburador, a vlvula estilete da bia impede a entrada do mesmo.
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mecnica
eltrica
Figura 4
132
Figura 5
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Figura 6
Uma pequena vlvula, colocada na extremidade onde fica a cmara de aspirao,
controla o fluxo de enchimento.
9.4 Manuteno.
Periodicamente, deve ser feita uma limpeza no filtro da bomba e regulada a sua
presso por meio de seu curso.
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Vazamento de leo
Vazamento de combustvel
CAUSAS
Entrada falsa de ar
Balancim, desgastado
Mola do diafragma, fraca
Vlvulas com vedao deficiente
Diafragma, danificado
Filtro obstrudo
Junta da bomba ao bloco, danificada
Reparo, danificado
Diafragma, danificado
Junta da tampa, danificada
Tubos flexveis, danificados
Tubos rgidos, danificados
Conexes, frouxas
Corpos com rachaduras
10 CARBURADOR.
Basicamente, o carburador uma estrutura metlica, construda com ligas leves,
com um conjunto de dispositivos que dosam a entrada de combustvel e ar, no seu
interior, transformando-os em uma mistura de propores adequadas queima, nas
cmaras de combusto do motor. (Figura 1)
O carburador sempre instalado no motor. No entanto, dependendo da marca e do
tipo de veculo, ele vem instalado na parte lateral ou superior do mesmo, sobre o
coletor de admisso.
O carburador um dos rgos do motor que apresenta um complexo e delicado
sistema de dispositivos que devem funcionar com a mxima preciso, a fim de
assegurar urna dosagem adequada na mistura de combustvel e ar, o que se chama
de carburao para o funcionamento normal do motor, sob as mais diversas
solicitaes de velocidade e forca . Alm desta finalidade, o carburador tambm
regula, sob o comando do acelerador, a velocidade do veculo e o torque do motor
para adequ-los continuamente carga e s condies do piso onde o veiculo se
desloca.
Quando a mistura apresenta mais partculas de combustvel do que de ar, alm da
proporo, chamada de mistura rica. Ao contrrio, quando apresenta menos
partculas de combustvel do que de ar, aqum da proporo, chamada de
mistura pobre .
134
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Figura 1
Descendente.
Horizontal.
Ascendente.
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Figura 13
10.1.2 Carburadores tipo Horizontal
No tipo horizontal, o ar entra horizontalmente,
arrastando a mistura . (Figura 14)
Figura 14
10.1.3 Carburadores tipo Ascendente
No tipo de carburador descendente, o ar
sobe e arrasta o combustvel. (Figura
15)
136
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10.2 Constituio.
Basicamente, o carburador constitudo pelos seguintes sistemas:
nvel constante
partida a frio
marcha lenta
acelerao rpida
principal
suplementar (potncia)
Figura 2
A bia e o estilete controlam e mantm constante o nvel do combustvel, na cuba,
para a manuteno contnua de combustvel, no carburador. A regulagem de nvel
do combustvel, na cuba, feita em funo de trs fatores:
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137
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10.2.2 Cuba.
A cuba um pequeno reservatrio de combustvel), no corpo do prprio carburador.
Para que o suprimento de combustvel seja regular para os vrios circuitos do
carburador, o nvel da cuba importantssimo. Alm disso, o nvel da cuba controla
a presso esttica sobre os gicls principal e de nvel de reserva. 0 nvel
controlado pela bia e vlvula estilete.
10.2.3 Bia
A bia um corpo flutuante, com uma haste que se articula com um engate da
cuba, onde ela flutua. A haste movimentada pela bia que, flutuando em nveis
diferentes, modifica o seu angulo em relao ao seu ponto de apoio, fazendo-a
atuar como uma alavanca, movimentando o estilete. (Figura 3)
Figura 3
LIMITE DE MASSAS ADMISSVEIS
DAS BIAS DO CARBURADOR - WEBER
TIPO DA BIA CARBURADOR
MODELO
MINI 450
POLIACETAL ICEV 190
DMTB 460
TLDZ 495
ICEV 190
228
NITROPOR
446
MINI 450
DMTB 460
138
CDIGO
COMERCIAL
402.537.02
403.110.12
402.842.02
402.997.02
401.482.02
400.647.02
400.759.02
401.208.02
401.644.02
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PSO MXIMO
ADMISSVEL
12,0 Gr
12,0 Gr
15,5 Gr
14,0 Gr
14,5 Gr
17,5 Gr
15,5 Gr
16,5 Gr
14,0 Gr
Mecnico de Automveis
Figura 4
Figura 5
Figura 6
Desgaste do estilete.
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Estes pontos-chaves devem ser observados e corrigidos, para que seja possvel a
regulagem do nvel.
Os meios mais prticos de se normalizar o nvel de combustvel, na cuba, so:
Empenar a haste da bia, para baixo, quando nvel estiver acima do normal.
Figura 7
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Figura 8
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Mecnico de Automveis
Figura 9
Quando o motor acelerado rapidamente, ou seja, quando o motorista pisa
bruscamente no pedal do acelerador, a borboleta de acelerao atende
imediatamente, abrindo uma passagem muito grande para o ar que sugado pelos
mbolos. Neste momento, se no houver maior quantidade de combustvel para
misturar-se com essa grande quantidade de ar, a mistura torna-se pobre e o motor
falha, ou seja, no responde acelerada rpida, imediatamente. Para que isto
no acontea, o sistema de acelerao rpida atua nesse justo momento, injetando
uma quantidade adicional de combustvel, para compensar o aumento de volume de
ar, equilibrando, assim, a proporo ideal da mistura.
10.6.1 Bomba de Acelerao.
um dispositivo mecnico, alojado no corpo do carburador, acionado tambm pelo
pedal acelerador, que injeta combustvel no pulverizador de acelerao rpida, por
meio de diafragma ou de mbolo.
10.6.2 Vlvulas de Esferas.
So vlvulas de ao inoxidvel, de forma esfrica, que controlam os fluxos de
entrada e de sada de combustvel, no interior da bomba de acelerao, sem
permitir a entrada de ar no sistema.
10.6.3 Pulverizador de Acelerao Rpida.
um tubo de ligas leves, anticorrosivas, que recebe combustvel injetado pela
bomba de acelerao, em quantidades controladas, e pulveriza-o sobre o difusor,
para compensar a mistura que recebe grande quantidade de ar, quando o motor
acelerado bruscamente.
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143
Mecnico de Automveis
Figura 10
A quantidade de mistura fornecida ao motor pelo sistema de marcha lenta d
apenas para mante-lo funcionando em baixa rotao. guando o motor acelerado,
ou seja, quando lhe solicitado um maior numero de rotaes, o sistema de marcha
lenta deixa de funcionar, passando, ento, a atuar o sistema principal que fornece
uma quantidade maior de mistura.
10.7.1 Corpo de Carburador.
O corpo do carburador aloja todos os dispositivos que compem os sistemas de
funcionamento do carburador. O conduto principal, onde esto alojadas as
borboletas, :em um formato que influi diretamente no funcionamento do sistema
principal chegando mesmo, em alguns casos, a funcionar como difusor.
10.7.2 Difusor.
O difusor dosa a quantidade de combustvel, na mistura. Isto acontece porque o
difusor acelera a velocidade do ar que passa no interior do carburador, fazendo com
que aumente a depresso no pulverizador principal. (Figura 11)
144
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Figura 11
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10.7.6 Misturador.
O misturador faz a pr-mistura ao combustvel com o ar, que vem do suspiro do
principal e descarrega no pulverizador principal, onde se completa a mistura final.
10.8 Sistema Suplementar (potncia).
Basicamente, constitudo pelo seguintes elementos: (Figura 12)
Figura 12
A quantidade mxima de combustvel que o sistema principal adiciona ao ar, para
manter uma proporo ideal de mistura, apenas, permite o motor alcanar uma
velocidade mdia-alta de rotao.
Quando um motor est neste ponto de rotao, mdia-alta, e o motorista pisa
mais fundo no acelerador, para exigir a potncia mxima do motor, a borboleta de
acelerao abre-se mais deixando entrar maior quantidade de ar.
Desse modo, a mistura tende a ficar pobre, porque o sistema principal j est
permitindo a entrada mxima de combustvel, que passa a no ser suficiente para
manter a sua proporo ideal. Ento, neste ponto, o sistema suplementar entra em
ao, para normalizar a proporo da mistura e manter a potncia mxima do motor,
injetando uma quantidade suplementar de combustvel, por meio de seus
dispositivos.
146
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10.8.1 Cilindro.
O cilindro est no corpo do carburador e aloja o mbolo, a haste e a mola de
retorno. Comunica-se com o canal de depresso que movimenta o embolo.
10.8.2 mbolo.
O mbolo movimenta-se, subindo, no cilindro, devido depresso causada pelos
mbolos do motor, e descendo, impulsionado pela mola de retorno, quando a
depresso diminui at o limite previsto.
10.8.3 Haste.
A haste fixada no interior do embolo, movimentando-se com este, para cima e
para baixo. Quando o mbolo est embaixo, a haste veda o orifcio de sada do
gicl e quando est em cima, o orifcio d passagem ao combustvel suplementar.
10.8.4 Gicl Complementar.
Controlado pela haste, o gicl permite e controla a passagem do combustvel
suplementar.
10.8.5 Mola.
A mola causa o retorno do mbolo, quando a depresso diminui at seu limite
previsto.
10.9 Funcionamento do Carburador.
10.9.1 Momento 1: Sistema de Partida a Frio
Quando o motor est frio e acionado para funcionar, encontra as seguintes
dificuldades:
1 o combustvel tende a condensar-se nas paredes do carburador e do
coletor de admisso, o que dificulta largamente a sua vaporizao
2 - a densidade do ar maior, por estar frio, o que dificulta a sua mistura
com o combustvel
3 - as primeiras rotaes do motor so lentas, porque est sendo acionado
pelo motor de arranque, o que faz a depresso, causada pelos mbolos, ser
fraca e aspirar pouca mistura.
Desse modo, para vencer estas primeiras dificuldades, o sistema de partida a frio
acionado, manual ou automaticamente, fazendo com que, a borboleta do afogador,
obstrua a entrada de ar, para que entre maior quantidade de combustvel. Assim, a
"mistura rica, com mais combustvel, facilita a partida do motor e seu
SENAI DR/SC
147
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Figura 16
10.9.3 Momento 3: Sistema de Acelerao Rpida.
Este sistema atua, sempre que a borboleta de acelerao acionada, para abrir,
pelo pedal acelerador. No entanto, a sua ao momentnea e cessa mesmo que a
borboleta de acelerao continue aberta, ou seja, que o pedal acelerador continue
pisado. O sistema de acelerao rpida atua como um meio de ligao entre o
sistema de marcha lenta e o sistema principal, que o sistema que atua na maior
parte do tempo em que o veculo est se deslocando, bem como, atua, tambm,
como intermedirio entre quaisquer velocidades de rotao do motor que se
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Figura 17
Para que isto acontea, a mistura deve ser enriquecida e aumentada de volume.
Ento, comea a atuar, atravs do comando do pedal acelerador que faz a
borboleta de acelerao abrir-se e dar entrada a maior volume de ar e, ao mesmo
tempo, conjugada com a borboleta, aciona a bomba de acelerao, que injeta mais
combustvel na mistura, tornado-a uma mistura rica, por alguns momentos.
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Figura 18
10.9.5 Momento 5: Sistema Suplementar.
A acelerao mxima, tecnicamente admissvel, no sistema principal, aquela que
possa manter a mistura do combustvel com o ar, dentro das propores ideais para
a queima nas cmaras de combusto. No ponto de acelerao mxima, o
combustvel aspirado representa, tambm, a quantidade mxima que o sistema
pode fornecer. No entanto, a borboleta de acelerao, neste ponto, ainda no est
toda aberta.
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CAUSAS
de Estilete danificado
Juntas, danificadas
Bia, emperrada
Roscas, danificadas
Carburador Causando Afogamento do Bia, desregulada
Motor
Estilete no veda
Borboleta do afogador, emperrada
Bia, presa
Carburador no Permite que o Motor Orifcios, obstrudos
Funcione em Marcha Lenta
Entrada falsa de ar
Agulha, desregulada
Gicl de ar fora de especificao
Proporo
da
mistura,
fora
do
especificado
Carburador no Permite que o Motor Gicl fora de especificao
Funcione em Alta Rotao
Pulverizador principal, obstrudo
Nvel da Bia fora do especificado
Orifcios, obstrudos
Misturador, obstrudo
Sistema suplementar no funciona
Carburador no Permite Acelerao Bomba de acelerao no funciona
Rpida do Motor
Pulverizador, danificado ou obstrudo
Vlvulas de esferas, emperradas
Carburador no Permite o Motor dar Borboleta do afogador emperrada
Partida, quando Frio
Borboleta do afogador no est sendo
comandada pelo sistema
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com
Vazamento
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10.11.2.3 Depresso
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10.13.1 Funcionamento
Quando o climatizador acionado, a vlvula eletropneumtica V recebe corrente
eltrica e libera uma passagem D de depresso para o dispositivo de vcuo
corretor da rotao da marcha-lenta C, fazendo com que haja um desloca- mento
da haste H que aumenta ligeiramente a rotao da marcha-lenta do motor,
compensando assim, a queda de rotao causada pelo acionamento do compressor
do climatizador.
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11 COLETOR DE ADMISSO.
um conduto que, alm de alojar e fixar o carburador, faz a ligao de sua base
com as cmaras de combusto, no cabeote do motor. Geralmente, fabricado em
gusa fundido, ou em liga de alumnio. A finalidade do coletor de admisso
distribuir a mistura gasosa, do combustvel com o ar, de maneira mais uniforme
possvel para as cmaras de combusto, contribuindo, tambm, para a sua
vaporizao. (Figura 1)
160
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Figura 1
A fixao do coletor de admisso feita por meio de parafusos, ou prisioneiros com
porcas, no prprio cabeote, com o qual ele se comunica internamente.
Dependendo da marca e do tipo do veiculo, o coletor de escarpamento (descarga)
vem montado logo abaixo do coletor de admisso, para que o calor do
escarpamento contribua para a vaporizao da mistura, no mesmo. (Figura 2)
Figura 2
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162
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Figura 1
As principais funes do conjunto de escapamento so:
1 - conduzir os gases quentes, resultantes do funcionamento do motor, at
um local onde possam ser lanados na atmosfera, sem perigo para os
ocupantes do veiculo.
2 - reduzir os rudos provocados pela expulso desses gases.
Basicamente, o conjunto de escarpamento formado pelos seguintes elementos:
coletor de escarpamento e estgios primrio, intermedirio e secundrio.
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coletor duplo (Figura 3). Este tipo permite uma melhor expulso dos gases do
que o representado na Figura 2
coletor com tubos mltiplos que desembocam obliquamente num tubo nico,
de sada (Figura 4). Este tipo reduz a contrapresso dos gases de
escapamento.
Figura 2
Figura 3
Figura 4
Figura 5
12.3 Estgio Intermedirio.
um conduto, fabricado em chapa fina de ao, composto de duas partes que se
ligam: o tubo e o abafador. O conduto fixado carroceria e em suas extremidades
so encaixados os estgios primrio e secundrio. O abafador causa a primeira
reduo de rudos provocados pela expulso dos gases.
164
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(Figura 6)
Existem abafadores de diversos formatos e tipos de dispositivos atenuadores de
rudo.
12.4 Estgio Secundrio.
tambm, fabricado em chapa fina de ao. E formado por um tubo que se liga a
outra parte chamada silencioso. Atravs do tubo, que se projeta do silencioso para
a traseira do veiculo, so lanados, na atmosfera, os gases resultantes da queima
da mistura nas cmaras de combusto. (Figura 7)
Figura 7
A funo do silencioso diminuir a velocidade de expanso dos gases que so
expulsos, reduzindo, desse modo, as vibraes e rudos provocados pela
combusto nas cmaras do motor, que j foram atenuadas no abafador.
Seus tipos mais comuns so:
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165
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Figura 8
12.4.2 Silencioso com Dois Tubos Perfurados.
constitudo por dois tubos perfuradas, paralelos entre si e com as bocas
desencontradas. Entre os dois, h uma cmara de ressonncia, por onde os gases
tm que passar para atingirem o tubo de sada, o que provoca a reduo de rudos.
Figura 9
12.4.3 Silenciosos com Defletores
Este tipo tem em seu interior uma srie de placas de ao, perfuradas em sentidos
opostos, uma em relao outra, o que faz os gases defletirem, ou seja, mudarem
sempre de direo, para o lado oposto, diminuindo a sua velocidade de expanso e,
portanto, reduzindo os rudos. (Figura 10)
166
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Figura 10
Este tipo de silencioso muito utilizado em veculos leves, de produo em srie.
12.5 Funcionamento.
Os gases resultantes da queima da mistura nas cmaras de combusto so
pressionados para fora dessas, pelos prprios mbolos, para que a mistura torne a
entrar e se processe, assim novamente a sua queima, o que garante a continuidade
de rotao do motor. Desse modo, quando o motor de um veiculo est em
movimento, constantemente h uma quantidade de mistura sendo admitida nas
cmaras e outra quantidade de gases sendo pressionada para fora das mesmas.
Alm de quentes, os gases provenientes da queima da mistura so altamente
txicos. Desse modo, devem ser lanados na atmosfera atravs do conjunto de
escarpamento, para garantir a segurana dos ocupantes do veiculo.
Quando os gases so pressionados para fora das cmaras de combusto, so
coletados pelo coletor que os rene em um s tubo de sada. Desse tubo nico
passam pelo estgio primrio e penetra no estgio intermedirio, onde os rudos
provocados pela sua velocidade de expanso so reduzidos no abafador. Do
estgio intermedirio, passam para o estgio secundrio, onde os rudos, ainda
existentes, so outra vez reduzidos pelo silencioso, que os reduz a um nvel
aceitvel para o ouvido humano, e lana em seguida os gases na atmosfera.
12.6 Manuteno.
O conjunto de escarpamento, externamente, muito exposto ao contato com a gua
e a lama, devido s chuvas. Alm disso, est sujeito a sofrer batidas em corpos
salientes, no solo onde o veculo se desloca. Internamente, o conjunto sofre
influncias de temperaturas relativamente elevados e da ao de agentes qumicos,
provenientes da queima da mistura, nas cmaras de combusto do motor,
Desse modo, periodicamente, deve ser inspecionado, quanto a rachaduras,
quebraduras, amassamentos, perfuraes e ao da corroso, com a finalidade
de manter o seu funcionamento normal e seguro, por meio da recuperao ou
substituio das partes afetadas.
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167
Mecnico de Automveis
13 SISTEMA DE PARTIDA.
um conjunto de componentes eletromecnicos que, interligados por condutores
eltricos, causam a rotao inicial dos motores de combusto interna dos veculos,
at que os mesmos comecem a funcionar. Basicamente, constitudo por:
(Figura 1)
Figura 1
13.1 Bateria.
um conjunto de elementos acumuladores de energia qumica que, quando um
circuito consumidor externo se liga a seus bornes, se transforma em energia
eltrica.
13.2 Chave de Ignio.
uma chave eltrica rotativa, dotada de contatos que permitem ligaes em dois
estgios distintos.
acionada por meio de uma chave metlica, tipo das de fechaduras, que
introduzida em uma fenda existente na sua parte frontal. guando a chave girada,
para dar partida ao motor do veculo, ocorre o seguinte:
168
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Mecnico de Automveis
Figura 2
13.4 Funcionamento.
O sistema de partida de um motor de combusto interna funciona na ordem dos
seguintes momentos:
1 - a chave de ignio acionada e energiza o solenide do motor de
partida.
2 energizado, o solenide faz funcionar o motor de partida, ao mesmo
tempo que o acopla com a cremalheira do volante motor.
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169
Mecnico de Automveis
DEFEITOS
O motor de partida no gira e as
luzes
de
sinalizao
no
acendem.
O motor de partida no gira e as
luzes de sinalizao apagam-se.
CAUSAS
Bateria, descarregada.
Circuito interrompido, a partir da
bateria.
Mau contato dos cabos, nos bornes
da bateria
170
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Mecnico de Automveis
14 GERADORES.
Os geradores so mquinas rotativas que transformam a energia mecnica em
energia eltrica. Os automveis utilizam os seguintes geradores: Alternador ou
Dnamo.
O Alternador (Figura 1).
Figura 1
O Dnamo (Figura 2).
Figura 2
A finalidade dos geradores, quando o motor est funcionando, restituir bateria a
energia dela consumida pelos circuitos eltricos do veiculo.
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171
Mecnico de Automveis
14.1 Alternador.
14.1.1 Constituio
Basicamente, o alternador constitudo por: (Figura 3)
Figura 3
172
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14.1.1.1 Carcaa.
fabricada em ligas leves e, geralmente, formada por duas partes que, por meio
de parafusos e porcas, alojam e aprisionam o estator e servem de mancais de apoio
para o eixo do rotor. (Figura 4)
Figura 4
14.1.1.2 Estator.
uma peca de forma circular, fabricada com lminas de uma liga de ferro e silcio,
com ranhuras dispostas lado a lado, no seu interior, nas quais so assentadas
bobinas de fio de cobre esmaltado, isoladas da ferragem.
Nas bobinas do estator, induzida uma tenso, ou uma corrente, pelo rotor que gira
no seu interior. (Figura 5)
Figura 5
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173
Mecnico de Automveis
14.1.1.3 Rotor.
O rotor constitudo por um eixo de ao, em torno do qual, na sua parte mediana,
h um ncleo formado por lminas de uma liga de ferro e silcio, com plos
salientes. Sobre o ncleo so enroladas bobinas de fio esmaltado, isoladas da
ferragem. 0 rotor induz tenso eltrica, ou corrente eltrica, nas bobinas do
estator. (Figura 6)
Figura 6
14.1.1.4 Anis coletores.
So anis de cobre, fixados em uma das extremidades do eixo do rotor,
eletricamente isolados entre si e do eixo. As extremidades das bobinas do rotor so
ligadas aos anis coletores, por meio dos quais so alimentados pela corrente
eltrica da bateria.
14.1.1.5 Escovas.
So escovas fabricadas com uma liga base de carvo. As escovas fazem contato
sobre os anis coletores, deslizando sobre os mesmos, e, atravs deles, alimenta
as bobinas do rotor com a corrente necessria excitao.
14.1.1.6 Placa de diodos.
uma placa geralmente feita de alumnio, apropriada para dissipar o calor gerado
durante o funcionamento dos diodos, que nela so instalados, para transformarem
a corrente alternada, gerada pelo alternador, em corrente continua.
14.1.1.7 Polia.
uma peca circular, de ao, acoplada ao eixo do rotor. Recebe o movimento de
rotao, do motor do veculo, por meio de uma correia, que faz o rotor girar para
que o alternador gere corrente eltrica.
174
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14.2 Funcionamento.
Para que o alternador gere energia eltrica, ou seja, transforme energia mecnica
em energia eltrica para manter a bateria carregada, acontece o seguinte:
o motor do veculo, quando em funcionamento, transmite o seu movimento de
rotao ao rotor do alternador, por meio de uma correia que se ajusta polia do
motor e do rotor
atravs das escovas e dos anis coletores, a bateria alimenta as bobinas de
campo do rotor, com corrente eltrica
alimentadas por corrente eltrica, as bobinas de campo do rotor criam campos
magnticos
girando, no interior do estator, o rotor faz variar a intensidade de seus campos
magnticos, na presena das bobinas do estator, induzindo uma tenso alternada
nas mesmas
quando a tenso gerada pelo alternador alcana um valor maior do que a tenso da
bateria, atravs dos diodos comea a fluir uma corrente continua que recarrega a
bateria, mantendo-a sempre com carga.
A ligao de carga entre o alternador e a bateria feita diretamente, sem disjuntor,
por que os diodos no permitem o retorno da corrente da bateria para o alternador.
14.3 Teste do Alternador e Regulador.
Desligue a bateria e desmonte o Alternador. Obs. Faa marca de referncia entre a
tampa anterior e posterior.
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175
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Nota: Na desmontagem o estator fica preso na parte posterior (onde esta fixado os
diodos)
Lave todos os componentes com querosene, e seque com ar comprimido.
14.3.1 Teste do Rotor.
176
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182
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15 MOTOR DE PARTIDA.
um motor eltrico que funciona alimentado por corrente contnua, fornecida pela
bateria do veiculo.
A sua finalidade causar as primeiras rotaes do motor de combusto interna, at
o momento em que este entre em funcionamento. (Figura 1)
Figura 1
O motor de partida
instalado
prximo
ao
volante motor, de modo
que o curso de seu
dispositivo
de
acoplamento
seja
suficiente para engren-lo
com a cremalheira do
mesmo.
Desse modo, geralmente
fixado ao bloco do motor
e
na
carcaa
de
embreagem, onde chega a
penetrar uma parte para
facilitar o acoplamento
com
a
cremalheira.
(Figura 2)
Figura 2
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183
Mecnico de Automveis
15.1 Constituio.
O motor de partida constitudo por: (Figura 3)
Figura 3
15.1.1 Carcaa.
Tem forma tubular e fabricada em ao ou em ligas leves,. (Figura 4)
Na carcaa so fixadas as bobinas de campo e as massas polares por meio de
parafusos.
Em seus rebaixos so assentadas as tampas anterior e posterior.
184
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Figura 4
15.1.2 Massas Polares
So peas fabricadas, geralmente, com uma liga de ferro e silcio, de alta
permeabilidade magntica, pois, as sapatas formam os ncleos das bobinas de
campo.
Figura 5
As sapatas so dotadas de abas que aprisionam as bobinas carcaa, quando
so aparafusadas mesma.
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185
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Figura 6
As bobinas de campo so eletricamente interligadas e quando percorridas por
corrente eltrica formam os campos magnticos que causam o acionamento do
motor.
15.1.4 Induzido.
O induzido um elemento constitudo por um conjunto de canaletes, formados por
lminas de liga de ferro e silcio, dispostos simetricamente, um em relao ao outro
e todos em relao a um eixo. Os canaletes so longitudinalmente dispostos em
relao ao eixo, em todo o seu contorno.
Nos canaletes so enroladas as bobinas do induzido, que so conjuntos de espiras
de fio de cobre isoladas entre si.
As extremidades das bobinas so ligadas a um conjunto de laminas de cobre,
existente em uma das extremidades do eixo, sendo essas lminas eletricamente
isolada , entre si e do eixo. Este conjunto de lminas de cobre chama-se coletor,
Figura 7
186
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Figura 8
15.1.6 Pinho de Engrenamento
um dispositivo que funciona encaixado em uma das extremidades do eixo do
induzido, onde desliza sobre estrias helicoidais, quando empurrado pela alavanca
de acionamento. (Figura 9)
Figura 9
Quando acionado, faz o engrenamento do motor de partida com a cremalheira do
volante motor, transmitindo, assim, o movimento de rotao, ao motor do veculo
para que ele possa iniciar seu funcionamento.
15.1.7 Alavanca de Acionamento
uma Haste de ao que funciona como alavanca, quando acionada pelo
solenide,
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187
Mecnico de Automveis
Figura 10
Em um dos parafusos do interruptor, fixado um cabo de fios de cobre que se
ligam diretamente ao borne positivo da bateria. Do outro parafuso sai um cabo que
se liga ao motor de partida. Desse modo, quando o solenide energizado, formase um campo magntico de forte intensidade, causado pela corrente eltrica que
percorre as suas espiras, campo esse que tem maior concentrao no ncleo de
ar, no interior do tubo formado pelas espiras.
Nesse momento, o pequeno cilindro de metal magntico da haste do solenide
fortemente puxado para o interior do ncleo de ar, fazendo com que a haste de
acionamento empurre o dispositivo para que se engrene com a cremalheira do
volante motor e, ao mesmo tempo, a haste do solenide pressiona o interruptor,
fechando os seus dois contatos, o que faz com que o motor de partida entre em
funcionamento e cause movimento de rotao no motor do veculo.
15.1.9 Tampa Anterior
fabricada em chapa fina de ao.
Alm de proteger a parte anterior do motor de partida, a tampa, geralmente, serve
como mancal de apoio do induzido. Neste mancal, o eixo do induzido gira sobre
bucha de lato ou de bronze para evitar para evitar o seu desgaste acelerado.
(Figura 11)
188
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Figura 11
15.1.10 Tampa Posterior
fabricada em ligas leves, ou em ferro fundido. Alm de proteger a parte posterior
do motor de partida, a tampa, geralmente, serve tambm como mancal de apoio do
induzido, com bucha de lato ou bronze. (Figura 12)
Figura 12
A tampa posterior serve como alojamento do solenide e permite o seu
acoplamento com o motor de partida.
15.2 Funcionamento
Para que o motor de partida faa girar o motor do veculo, ordenam-se os seguintes
momentos:
1 - o solenide energizado por meio da chave de ignio;
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189
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15.3 Tipos
15.3.1 Fuso de Avano e Engrenamento por Inrcia.
utilizada em motocicletas de grande porte. Figura 13)
Figura 13
15.3.2 Fuso de Avano e Engrenamento por Alavanca.
utilizado nos veculos leves. (Figura 14)
190
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Figura 14
15.3.3 Engrenamento por Induzido Deslizante
E utilizado nos veculos pesados. (Figura 15)
Figura 15
Avano por haste deslizante com engrenagem intermediria
utilizado nos veculos extra-pesados. (Figura 16)
Figura 16
15.4 Manuteno
Para um funcionamento normal do motor de partida, periodicamente, devem ser
observados os seguintes procedimentos de manuteno:
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191
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16 DISTRIBUIDOR.
Basicamente, o distribuidor uma estrutura metlica, fundida por injeo de liga de
alumnio, com uma tampa removvel fabricada com material altamente isolante de
corrente eltrica. No seu interior, so alojados os dispositivos que causam os efeitos
requeridos pela sua funo. (Figura 1)
Alm de determinar o tempo para
a bobina de ignio causar pulsos
de alta tenso, o distribuidor
distribui esses pulsos para as
velas de ignio, na ordem
prevista de exploso.
O
distribuidor
instalado
diretamente no motor, sendo
acionado pelo mesmo, por meio
de um de seus eixos.
Dependendo da marca e do tipo
do veiculo, o distribuidor vem
instalado na parte lateral ou
superior do motor.
Figura 1
192
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Mecnico de Automveis
16.1 Constituio
Basicamente, os componentes do distribuidor so: (Figura 2)
Figura 2
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193
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16.1.1 Corpo
uma estrutura metlica, fundida por injeo de liga de alumnio. (Figura 3) No
interior do corpo, so alojados os componentes do distribuidor.
Figura 3
16.1.2 Tampa.
A tampa fabricada com material altamente isolante de corrente eltrica. Sobre a
tampa, h cinco ou mais bocais para o encaixe dos cabos de alta tenso. O
bocal recebe a alta tenso e os outros quatro levam-na at s velas. (Figura 4)
Figura 4
O nmero de bocais de sada sempre igual ao nmero de cilindros do motor.
194
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Mecnico de Automveis
Figura 5
O rotor trabalha encaixado na extremidade superior do eixo de cames. Portanto,
gira com o eixo e distribui os pulsos de alta tenso, que recebe do carvo para as
velas de ignio, atravs dos bocais de sada da tampa.
A ponta metlica do bico do rotor no tem contato com as pontas metlicas dos
bocais de sada, para evitar desgastes. No entanto, passa bem prxima a elas, o
que facilita a alta tenso saltar para essas, em forma de centelhas, porque o espao
vazio entre elas, o ar, no suficiente para isolar a alta tenso recebida da bobina
de ignio.
16.1.3.1 Valores de Resistncia
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195
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N DE TIPO
1 234 332 072
082
215
216
227
271
1 234 332 300
9 231 081 628
712
1 234 332 350
RISISTNCIA
4,0 ... 5,0 K
4,0 ... 5,0 K
4,0 ... 6,0 K
4,0 ... 6,0 K
4,0 ... 6,0 K
0,9 ... 1,5 K
0,9 ... 1,5 K
4,0 ... 5,0 K
4,5 ... 6,0 K
0,9 ... 1,5 K
acionado
pelo
avano
centrifugo. (Figura 6)
Figura 6
196
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Mecnico de Automveis
Figura 7
Neste caso, o eixo de cames est na sua posio normal, ou seja, inicial. No
entanto, quando a rvore gira, os pesos se afastam um do outro, sendo esse
afastamento proporcional ao numero de rotaes do motor, o que faz com que o
eixo de cames avance da sua posio inicial no sentido do giro. (Figura 8)
Figura 8
Desse modo, o avano do cames faz com que os seus ressaltos antecipem a
abertura do platinado, em relao anterior.
O afastamento dos pesos se d, devido a ao da fora centrfuga, que faz com
que as massas (pesos) em movimento rotativo tendam a se afastar de seus eixos.
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197
Mecnico de Automveis
16.1.6 rvore.
A rvore do distribuidor um eixo fabricado em ao, com uma mesa em sentido
transversal, para alojar os pesos do dispositivo de avano centrifugo. a sua
extremidade superior apropriada para receber o eixo de cames, que nela se
encaixa e a inferior de um dispositivo de acoplamento com a rvore de manivelas,
ou com a rvore de comando de vlvulas, ou, ainda, com uma rvore intermediria,
que lhe transmite movimento de rotao.
O dispositivo de acoplamento pode ser por meio de engrenagem, ou por meio de
encaixe, atravs de um pinho. (Figura 9)
Figura 9
16.1.7 Engrenagem.
Engrenagem de ao, com dentes helicoidais. (Figura 10) E instalada na
extremidade inferior da rvore do distribuidor para transmitir-lhe movimento rotativo.
Figura 10
198
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16.1.8 Mesa.
fabricada em chapa de ao. fixada no interior do corpo do distribuidor, por meio
de parafusos. (Figura 11)
A mesa do distribuidor aloja o
conjunto ruptor (platinados). A parte
superior da mesa avana no sentido
de giro da rvore, quando acionada
pelo avano a vcuo, para adiantar a
abertura do platinado, quando
necessrio.
Figura 11
16.1.9 Avano a vcuo
uma pea fabricada em ao e tem forma circular. No seu interior, h um diafragma
que forma uma cmara entre ele e a parte cnica da pea. Dessa cmara, projetase para fora, um pequeno tubo, onde uma mangueira se encaixa para ligar a
cmara com o interior do corpo do carburador, um pouco acima da borboleta de
acelerao.
Do centro do diafragma, que de borracha sinttica, projeta-se para fora da pea,
uma haste que se liga parte mvel da mesa do distribuidor. A haste passa por um
orifcio do distribuidor para conectar-se mesa, e a pea aparafusada no corpo do
distribuidor. (Figura 12)
Figura 12
Quando o motor passa da marcha lenta para outra de maior rotao, cria-se uma
depresso no difusor do carburador que, por estar ligado pela mangueira ao avano
suga o diafragma, fazendo com que sua haste movimente a parte mvel da mesa,
para ,avanar o ponto de abertura do platinado. O retorno feito por uma mola
que fica por trs do diafragma.
SENAI DR/SC
199
Mecnico de Automveis
Figura, 13
Em seu estado de repouso, o conjunto ruptor est fechado. ou seja, os seus
platinados esto em contato,
O suporte fixo est ligado massa (ao borne negativo da bateria) e o suporte
mvel ao borne negativo da bobina de ignio.
Desse modo, quando a chave de ignio est
ligada, o platinado, fechado, completa o circuito
eltrico do enrolamento primrio da bobina de
ignio, energizando-a. No entanto, quando o eixo
de cames gira, os seus ressaltos pressionam o
suporte mvel de modo que os platinados se
abram, (Figura 14), interrompendo, assim o circuito,
fazendo com que o enrolamento primrio da bobina
de ignio fique desenergizado, fato esse que causa
a induo de alta tenso no secundrio.
Figura 14
Com o motor em funcionamento, constantemente os platinados esto ligando e
desligando o circuito do enrolamento primrio da bobina de ignio, em tempos
maiores ou menores, de durao do ciclo, de acordo com a rotao do motor, o que
lhe garante a continuidade de funcionamento.
200
SENAI DR/SC
Mecnico de Automveis
SENAI DR/SC
201
Mecnico de Automveis
16.3 Tipos.
Basicamente, h dois tipos:
1 distribuidor para motores com ignio convencional. (Figura 16)
Figura 16
2 - Distribuidor para motores com ignio eletrnica. (Figura 17)
Figura l7
Neste tipo de ignio eletrnica o distribuidor no tem platinados. Os momentos de
"pulsos que deveriam ser determinados pelos platinados, so determinados por
induo magntica.
202
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Mecnico de Automveis
17 SISTEMA DE IGNIO
O sistema de ignio um conjunto de rgos eletromecnicos que se combinam
sistematicamente, com a finalidade de causar uma centelha, capaz de provocar o
incio da queima da mistura de combustvel e ar, na cmara de combusto.
(Figura 1)
Figura 1
Alguns rgos do sistema de ignio so instalados no motor, e outros, em outras
partes do veculo.
17.1 Constituio.
Basicamente, o sistema de ignio constitudo pelos seguintes elementos:
bateria (Figura 2)
chave de ignio (Figura 3)
Figura 2
SENAI DR/SC
Figura 3
203
Mecnico de Automveis
Figura 5
Figura 6
17.1.1 Bateria.
a fonte que fornece corrente eltrica para todos os componentes eltricos do
17.1.2 Chave de Ignio.
o elemento que liga e desliga os elementos consumidores de energia eltrica,
do sistema bateria.
17.1.3 Bobina de Ignio.
o elemento que fornece alta tenso para as velas de ignio.
17.1.4 Distribuidor.
o elemento que determina o tempo exato em que a bobina deve fazer pulsar a alta
tenso para as velas de ignio, por meio dos platinados e o eixo de cames. Alm
disso, o distribuidor recebe e distribui a alta tenso para as velas, ordenadamente,
por meio da escova rotativa (rotor) e os contatos de sua tampa
17.1.5 Velas de Ignio.
So elementos que, ao receberem os pulsos de alta tenso, gerados pela bobina
de ignio, causam centelhamento no interior da cmara de combusto.
204
SENAI DR/SC
Mecnico de Automveis
17.2 Funcionamento.
a chave de ignio (ch) liga o borne positivo da bateria (bt) a um dos
extremos do enrolamento primrio da bobina (b)
os platinados (p) fecham-se e ligam o borne negativo da bateria (bt) ao
outro extremo do primrio da bobina (b)
no enrolamento primrio, forma-se um campo magntico
os platinados (p) abrem-se, acionados pelo ressalto do eixo de cames (rc) e
fazem o campo magntico do primrio diminuir de intensidade, acelerado
pelo efeito do capacitor (c)
quando o campo do primrio diminui, induz um pulso de alta tenso no
secundrio da bobina (b)
a escova rotativa (rotor e) recebe o pulso e transfere-o para a vela de
ignio (v) que estiver na vez.
Figura 7
SENAI DR/SC
205
Mecnico de Automveis
17.3.1 Constituio.
Basicamente, constitudo por: (Figura 8)
Figura 8
206
SENAI DR/SC
Mecnico de Automveis
17.3.2 Esquemtico
17.3.3 Manuteno.
Para um funcionamento normal do sistema de ignio, necessrio que se observe,
periodicamente, os seguintes procedimentos:
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207
Mecnico de Automveis
18 BOBINA DE IGNIO.
A bobina um dos componentes do sistema de ignio. fabricada com chapas de
metais leves ou em plsticos e tem forma cilndrica, lembrando uma pequena
garrafa. A bobina alimentada pela tenso da bateria, geralmente de 12V, e por
meio de seus enrolamentos faz essa tenso elevar-se o bastante, para provocar
centelhas entre os eletrodos das velas, para causar a queima da mistura nas
cmaras de combusto. (Figura 1)
Figura 1
208
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Mecnico de Automveis
Figura 2
18.1.1 Ncleo Magntico.
um conjunto de lminas metlicas, fabricadas com uma liga de ferro-silcio, de
alta permeabilidade magntica que facilita a concentrao de linhas magnticas de
induo atravs de seu interior.
18.1.2 Enrolamento Secundrio.
um conjunto de espiras de fio de cobre, enroladas sobre o ncleo, lado a lado. e
isoladas entre si em vrias camadas. O nmero de espiras da ordem de milhares,
e o fio mais fino do que o das espiras do primrio.
O enrolamento secundrio emite um pulso de alta tenso s velas de ignio, para
provocar a combusto da mistura nas cmaras de combusto.
18.1.3 Enrolamento primrio.
um conjunto de espiras de fio de cobre, enroladas sobre o enrolamento
secundrio, lado a lado, e isoladas entre si em vrias camadas. O numero de
espiras da ordem de centenas, e o fio mais grosso do que o das espiras do
secundrio. O enrolamento primrio alimentado pela tenso da bateria,
geralmente de 12V, e causa uma alta tenso induzida, no secundrio.
18.1.4 Terminais do Enrolamento Primrio.
So dois: Um positivo e outro negativo. No positivo, liga-se o fio positivo que vem
da chave de ignio. No negativo, liga-se o fio que vem do platinado do distribuidor.
SENAI DR/SC
209
Mecnico de Automveis
210
SENAI DR/SC
Mecnico de Automveis
ngulo de permanncia
1.500 RPM
2.000 RPM
3.000 RPM
4.000 RPM
5.000 RPM
SENAI DR/SC
34 a 52
43 a 55
50 a 63
53 a 63
52 a 63
211
Mecnico de Automveis
Sensor Hall
Lenta
2.500 RPM
15 a 25
50 a 70
212
N DE TIPO
PRIMRIO
9 220 081 038
050/062
9 220 081 049
/026
9 220 081 056
060/063/064/065
9 220 081 024
047/059
----------------------------9 220 081 076
9 220 081 085
9 220 081 088
/089
9 220 081 092
9 220 081 086
9 220 081 094
/095
N DE TIPO
REPOSIO
9 220 081 039
RESISTNCIA
PRIMRIO
3,1 ... 4,2
RESISTNCIA
SECUNDRIO K
4,8 ... 8,2
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Bobina Impulsora
Valor da Resistncia: 1,0 a 1,2 K
Mea a resistncia da bobina com um ohmmetro, conforme a ilustrao.
Medindo-se a resistncia possvel verificar a continuidade e possveis curtocircuitos entre as espiras do enrolamento. Recomendamos o uso de um
osciloscpio, caso seja necessrio um teste mais rigoroso.
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213
Mecnico de Automveis
214
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Mecnico de Automveis
17) O cabo blindado do sensor de detonao nunca pode estar prximo aos cabos
de tenso.
18) O parafuso de fixao do sensor de detonao no pode ser mono com
arruelas, apenas passar tinta-lacre.
19 VELA DE IGNIO.
A vela de ignio um dos componentes do sistema de ignio. E uma peca
formada por duas partes metlicas que se encaixam entre si, fixando-se uma outra
por meio de um corpo de porcelana especial que isola eletricamente uma da outra.
(Figura 1)
Figura 1
A finalidade da vela de ignio causar uma centelha no interior da cmara de
combusto, para dar inicio queima da mistura de ar e combustvel que aciona os
mbolos do motor. Dependendo do tipo de motor, as velas de ignio so instaladas
na parte superior ou lateral do cabeote.
A vela de ignio exposta a uma elevada carga trmica. Decisivo, porm, para a
vela, que o p do isolador tem que suportar a variao brusca de temperatura dos
gases frescos e dos gases de combusto, enquanto que as pecas do assento da
vela, que se encontram na carcaa e a parte superior do isolador, simultaneamente,
so refrigeradas pela corrente de ar resultante da deslocao do veculo (vento).
Apenas isoladores de velas de material de elevada resistncia trmica, tima
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Figura 2
19.1.1 Terminal de Encaixe.
um pequeno terminal metlico, que se enrosca na extremidade superior do
eletrodo central. Nele encaixado o cabo que conduz o pulso de alta tenso,
distribudo pela escova rotativa do distribuidor.
19.1.2 Isolante
um corpo de porcelana especial, que envolve o eletrodo central, isolando-o do
corpo da vela, para evitar que o pulso de alta tenso, vindo do distribuidor, vaze
para o mesmo.
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Para que uma centelha possa pular de um eletrodo para o outro e inflamar a
mistura de ar e combustvel na cmara de combusto, a tenso (voltagem) fornecida
pela bateria, que geralmente de 12 Volts, transformada pela bobina de ignio
em uma tenso milhares de vezes maior, geralmente, na ordem de 20 a 30 mil
Volts, e a distncia entre os eletrodos, calculada a menor possvel, que no
venha a prejudicar o tamanho e a qualidade da centelha (fasca), para que ela seja
suficiente para incendiar a mistura. Desse modo, o eletrodo central recebe o pulso
de alta tenso gerado pela bobina atravs do cabo de alta tenso, que sai da
tampa do distribuidor para a vela, pulso este que faz a corrente saltar para o
eletrodo lateral em forma de centelha atravs do ar, que devido alta tenso e a
pequena distncia entre os eletrodos deixa de ser isolante.
No ar atmosfrico, o salto da centelha pode ser dado a uma distncia maior entre os
eletrodos do que na cmara de combusto. Isto acontece, devido compresso na
cmara de combusto causada pelos mbolos.
Portanto, a distncia entre os eletrodos da vela de ignio importantssima, para
que se processe uma centelha com boas caractersticas de ignio.
19.3 Tipos
Os tipos de velas de ignio mais comuns so:
19.3.1 Quanto ao Nmero de Eletrodos.
velas com dois eletrodos. Um central e um lateral. (Figura 3)
velas com trs eletrodos. Um central e dois laterais. (Figura 4)
velas com mais de trs eletrodos. (Figura 5)
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Figura 3
Figura 4
Figura 5
Figura 6
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Figura 7
A temperatura de funcionamento das velas varia em funo dos motores onde elas
so empregadas. Por esta razo, as velas so fabricadas para diversos graus
trmicos. O grau trmico a capacidade que uma vela tem devido s suas
caractersticas d transmitir o calor de ignio, da ponta de seu isolante ao sistema
de arrefecimento que lhe for propiciado pelo motor,
19.4 Manuteno.
Para que a vela de ignio tenha um funcionamento normal dentro dos padres
especificados pelo fabricante necessrio que, periodicamente, ou quando forem
observadas falhas no funcionamento do motor devido queima irregular da mistura,
as velas sejam retiradas para as seguintes verificaes e correes.
deve ser verificado se h quebraduras ou rachaduras no isolante ou desgastes
acentuados na sua parte exposta aos efeitos trmicos da combusto
deve ser verificado se h desgastes acentuados causados pela corroso nos
eletrodos central e lateral
deve ser feita a limpeza da vela para eliminar o carvo e o leo depositados no seu
interior
uma vez que a vela no apresente irregularidades funcionamento normal, deve ser
feita a regulagem da abertura entre os seus eletrodos, central e lateral, de acordo
com as especificaes de seu fabricante.
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Se uma das velas estiver danificada, todas as velas devem ser substitudas. Este
procedimento faz com que todas as velas atinjam o seu limite mximo de fadiga em
tempos idnticos.
19.5 Observaes
As velas de ignio esto localizadas nos furos roscados na cmara de combusto
do motor e sua finalidade transformar a energia eltrica em energia trmica
(fasca), afim de proporcionar a queima da mistura na cmara de combusto.
O ndice Trmico refere-se classificao de velas segundo sua capacidade de
transferir calor da ponta do isolador interno, atravs da arruela gaxeta carcaa da
vela e da, pela junta, ao sistema de arrefecimento do motor. O grau trmico varia de
quente a frio, passando por uma gama de valores intermedirios.
Ex. Velas NGK BP 6 ES, onde 6 indica o grau trmico
Velas de nrs. 2 a 4 referem-se a velas quentes
Velas de nrs. 5 a 8 referem-se a velas normais
Velas de nrs. 9 a 14 referem-se a velas frias
A vela do tipo Quente tem a ponta do isolador muito mais longa e transfere o calor
mais lentamente. Elas so usadas quando o motor funciona em regime de baixas
velocidades, por eliminar a formao de depsito de combusto na vela. (Figura 1).
Figura 1
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A vela do tipo Fria tem a ponta do isolador relativamente curta e transfere o calor
rapidamente para o sistema de arrefecimento do motor. usada para motores que
trabalham em regime pesado ou funcionamento contnuo a alta velocidade, a fim de
evitar o superaquecimento. (Figura 2)
Figura 2
Obs.: A folga entre o eletrodo massa e o eletrodo central em torno de 0,75 mm.
A vela deve ser substituda em mdia a cada 15.000 Km e feito limpeza a cada
5.000 Km.
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D - negativo.
DF campo.
W conta giros (rpm).
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