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MUNICIPALIDAD PROVINCIAL EL COLLAO ILAVE - GERENCIA DE DESARROLLO URBANO Y RURAL

DISEO DE PAVIMENTOS
1. NOMBRE DEL PROYECTO:
El

proyecto

tiene

cdigo

de

SNIP

239527

MEJORAMIENTO

REHABILITACION DE INFRAESTRUCTURA VIAL URBANA EN LOS BARRIOS


CRUZANI Y NUEVO SAN MIGUEL DE LA CIUDAD DE ILAVE, PROVINCIA DE
EL COLLAO PUNO
2. UBICACIN DEL PROYECTO
El proyecto est ubicado en los Barrios Cruzani y Nuevo San Miguel del Distrito
de Ilave, considerando con la siguiente ubicacin poltica:
Regin
Provincia
Distrito
Lugar

: Puno
: El Collao
: Ilave
: Barrios Cruzani y Nuevo San Miguel

3. ANTECEDENTES
La Municipalidad Provincial en Collao Ilave, dentro de su programa de
inversiones del ao 2015 ha previsto la elaboracin del Expediente Tcnico del
Proyecto MEJORAMIENTO Y REHABILITACION DE INFRAESTRUCTURA
VIAL URBANA EN LOS BARRIOS CRUZANI Y NUEVO SAN MIGUEL DE LA
CIUDAD DE ILAVE, PROVINCIA DE EL COLLAO PUNO, teniendo como
base el perfil aprobado con cdigo de SNIP 239527.
Es de conocimiento de cada ao se vea contaminacin ambiental generado por
el polvo de tierra levantadas por el trnsito vehicular. La intervencin de estas
vas locales estn importante para el ingreso y salida a las avenidas principales
como av. Panamericana sur y av. Puno, como vehculos y peatones, as mejorar
la calidad de vida de la poblacin.
4. DESCRIPCION DEL ESTADO ACTUAL DEL PROYECTO
En la actualidad el terreno para la ejecucin del proyecto, las calles de los
barrios cruzani y nuevo san miguel se encuentra en mal estado de
conservacin e inadecuado para el trnsito vehicular y peatonal, en la
actualidad las vas a intervenir son de tierra y pavimentos flexibles existentes

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donde presentan fallas en asfalto existente como fisuras, piel de cocodrilo,


generados por desgaste en la vida til del pavimento, las calles a intervenir en
barrio cruzani son; calle Tiahuanaco, Jr. 10 de mayo, pasaje aviacin, pasaje
san Santiago, pasaje deportes, jr. Ocoa, pasaje siraya, pasaje costa verde,
pasaje C.V.B. y la intervencin de las calles del barrio nuevo san miguel son; jr.
Huanco, jr. Ayacucho, jr. Acora, jr. San Antonio, jr. Tumbes.
Las vas de intervencin en el presente proyecto se encuentran en mal estado
de tierra natural existente, con una topografa llana intransitable las calles; Jr.
Tiahuanaco, Jr. 10 de mayo, pasaje san Santiago, pasaje deportes, jr. Ocoa,
pasaje siraya, pasaje costa verde, pasaje C.V.B., jr. Huanuco, jr. Ayacucho, jr.
Acora, jr. San Antonio, jr. Tumbes solo una cuadra.
Tambin encontramos calles con pavimentos flexibles existente en mal estado,
en las calles pasaje aviacin, Jr. Tumbes, jr. San miguel. As mismo no se
cuenta con veredas ni rampas de concreto para el trnsito peatonal en todas las
calles.
Del mismo modo se encontr veredas de concreto en buenas condiciones, en el
permetro del mercado calles tumbes y san Antonio, que viene ejecutando la
municipalidad el collao ilave, la construccin de un mercado con veredas
perimetrales su avance se encuentra en las etapas finales., dichas veredas
perimetrales del mercado no se intervine en el presente proyecto.
5. ESTADO ACTUAL DEL SISTEMA DE AGUA Y DESAGUE:
En la actualidad el sistema de agua potable y desage se encuentra con
conexiones domiciliarias y en buen estado de funcionamiento del sistema de
agua y desage, como se muestra el estado actual en el certificado de servicios
existentes de la empresa prestadora de servicios UGASS - ILAVE, las vas a
intervenir de los barrios cruzani son las calles; Tiahuanaco, Jr. 10 de mayo,
pasaje aviacin, pasaje san Santiago, pasaje deportes, jr. Ocoa, pasaje siraya,
pasaje costa verde, pasaje C.V.B. y el barrio nuevo san miguel con la
intervencin de las calles jr. Huanco, jr. Ayacucho, jr. Acora, jr. San Antonio, jr.
Tumbes.

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6. TOPOGRAFA
En coordinacin con el jefe de proyecto y entrega de la informacin topogrfica
se realiz el diseo geomtrico de pavimentos urbanos a partir de un punto
referencial, se ha vistos los datos topogrficos existentes en las vas a intervenir
de la zona, tales como lmite de propiedad, postes de luz, veredas, vas
asfaltadas, buzones, postes de telfono, desniveles, cajas de agua y desage,
entre otros puntos necesarios y adecuado para el diseo de vas urbanas del
proyecto.
7. DISEO DE PAVIMENTO RIGIDO
7.1 METODO DE DISEO
El diseo de los pavimentos rgidos es diseado de acuerdo a los resultados
obtenidos en el estudio de Mecnica Suelos, basados en normativas dadas
por el MTC, que tiene criterios y mtodos del AASHTO 93, ASTM, Instituto
del Asfalto, entre otros, ACI.
El Concreto obtenido es de fc=210kg/cm2 en pavimento rgido con juntas y
pasadores de acero para controlar las deformaciones y la obtencin de
buenas transferencias de cargas en los pavimentos rgidos, concreto
Fc=175 kg/cm2 en veredas, rampas y cunetas.
En el diseo de pavimentos se ha realizado estudio del trfico en las vas
locales, con las caractersticas (IMD > 50 veh/da).
Tomando en consideracin esta definicin, el diseo de pavimento tendr
como objetivo obtener una estructura de pavimento rgido con espesores
funcionales, garantizando una buena transitabilidad vehicular y peatonal.
El ancho de las calzadas en las vas de intervencin es variable y se
encuentra anchos de 3.40 hasta 14.00 metros.
7.2 CRITERIOS DE DISEO
El pavimento de una va urbana.-

Es una estructura conformada por

diferentes capas de materiales con funciones especficas preparadas


(diseadas y construidas) para soportar la cargas puntuales del trnsito
durante un tiempo determinado "Perodo de Diseo" con seguridad, confort y

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costo de operacin vehicular controlados por la calidad del pavimento y por


el mantenimiento recibido durante su perodo de Diseo. Las capas; Subbase y capa de desgaste o Capa de Rodadura.

El suelo ubicado

inmediatamente debajo de la estructura de pavimento se denomina Subrasante.


La "Sub-rasante".- Es el soporte inmediato del pavimento y como tal es la
porcin ms superficial del suelo natural en corte, o la capa superior del
terrapln, en relleno, preparada (regada, batida, compactada y perfilada)
para soportar al pavimento. Su "capacidad portante" se mide por el CBR
(California Bearing Ratio: Relacin Soporte de California), para un cierto
grado de compactacin, generalmente del 95% de su M.D.S.T.-P.M.
(mxima Densidad Seca Terica-Proctor Modificado).
La "Sub-base".- Es la capa ms inferior de la carpeta de rodadura y tiene
por funciones ser: a) Drenante; b) Anticontaminante y c) Resistente:
Tradicionalmente, la Sub-base ha sido construida con suelos arenosos con
CBR mayor de 40% para una compactacin del 100% de su M.S.D.T.-P.M.
Como regla general, cuando la Sub-rasante es granular, no se requiere usar
Sub-base.
La "Capa de Rodadura".- Conocida tambin como "Capa de Desgaste" es
la capa ms superficial del pavimento y tiene por funcin proteger a sus
capas inferiores de las inclemencias del tiempo y del efecto abrasivo del
trnsito,

la

vez

que

proporcionar

una

transitabilidad

suave.

Tradicionalmente (Hill, 1989), se empleara piedras chancadas en la


superficie de rodaduras de los caminos de acarreo, aunque podran usarse
otros productos aglomerados o sintticos, como el CCR (concreto
compactado con rodillos).
El terreno ubicado debajo de la Sub-rasante.- Se denomina el "Suelo de
Fundacin", el cual est constituido por el terreno natural en corte o por el
cuerpo del terrapln en relleno. Su grado de compactacin en caso de
terreno natural generalmente est comprendida entre 80 y 85% de su
M.S.D.T.-P.M., los materiales usados en los rellenos son tradicionalmente los
provenientes de los pits, sin una seleccin definida de granulometra

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(Tannant & Regensburg, 2001).


Aunque el concepto de diseo de pavimentos no est contemplado en los
alcances del servicio de los Trminos de Referencia, el Consultor realiz las
evaluaciones bsicas necesarias para la propuesta de diseo de una
superficie de rodadura, que para este caso es un material de sub-base y
que en adelante se denominar material de afirmado.
El concepto de rehabilitacin en caminos rurales, con ndices bajos trfico y
limitados costos de rehabilitacin, radica en restablecer la carpeta de
rodadura a sus costos iniciales de construccin, no existiendo mtodo
definidos de diseo para este tipo de vas, debido principalmente a que una
evaluacin detallada, como lo propone los mtodos existentes, implicara un
costo elevado de ejecucin por metro cuadrado, por lo tanto este, resultara
superior al que razonablemente se poda permitir. En tal sentido se ha
tratado de obtener valores representativos de los ensayos efectuados en
puntos crticos de la actual superficie de rodadura.
En el pas se ha dado poca importancia al estudio de los caminos de bajo
volumen de trnsito a nivel de afirmado por lo que la metodologa usada en
base a moldeos que se han realizado en el extranjero, acondicionada a
nuestro medio en concordancia al servicio que deber brindar, estableciendo
sus caractersticas y parmetros de acuerdo a una clasificacin realista de
los materiales encontrados en las zonas de trabajo.
Los factores que influyen en el diseo implican el conocimiento de:
Trnsito futuro: Tipo de vehculos, cargas y repeticiones de cada uno, as
como la estimacin del crecimiento probable.
Los suelos que constituyen la sub-rasante o terreno de fundacin.
Los materiales disponibles para la construccin de las capas que
constituyen la estructura del pavimento rgido.
Las condiciones ambientales especficas de la zona.
Determinacin del Nmero de Ejes Equivalentes
Del Estudio de Trfico realizado se han obtenido los ndices de Trfico
Medio Diario para los tipos de vehculos de inters para el diseo de

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pavimento:
Se ha tomado 06 tramos en tres calles y en 03 das con mayor flujo
vehicular, durante 10 horas, datos obtenidos en el conteo vehicular en horas
punta y das con mayor flujo vehicular.
Calles: Thiahuanaco, 10 de mayo y Ocoa
Total Vehculos 755 Veh/da
Calles: San Antonio, Tumbes y Acora
Total de Vehculos 671 Veh/da
Mtodos para el diseo de Pavimentos
Generalmente, para pavimentos no asflticos se pone mayor nfasis en la
calidad y eleccin de materiales que se usarn para la conformacin de la
superficie de rodadura, que al dimensionamiento estructural.
Uno de los parmetros fundamentales para el diseo de espesores del
pavimento, es el valor soporte (CBR) de la sub-rasante existente, y que
depende del tipo de suelo con que est conformada. En nuestro caso los
suelos ms representativos, segn calicatas efectuadas, son los que se
indican en el siguiente cuadro.
TIPO DE SUELO

TIPO DE SUELO

CBR (%) PROMEDIO

DISEO EN

(Predominante

(Predominante)

TRAMOS CRITICOS

CALLES

AASHTO

Calle: Tiahuanaco

SUCS
SM

A-2-4

13.5

Calle: 10 de mayo

ML

A-4

9.4

Calle: Ocoa

SM

A-2-4

13.4

Calle: San Antonio

ML

A-4

10.5

Calle: Tumbes

ML

A-4

8.8

Calle: Acora

SM

A-2-4

Para el diseo del pavimento existen varios mtodos para los caminos de
Alto y bajo Trnsito.
En el presente caso se han utilizado el mtodo AASHTO 93 los que se
describen a continuacin:

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Para los datos base del diseo:


Con estos datos se obtiene:
Para la CA. Tiahuanaco un espesor del pavimento de concreto de:
E = 8 (20 cm.)
Para la Ca. 10 de mayo un espesor del pavimento de concreto de:
E = 8 (20.00 cm.)
Para la Ca. Ocoa un espesor del pavimento de concreto de:
E = 8 (20.00 cm.)
Para la Ca. San Antonio un espesor del pavimento de concreto de:
E = 8 (20.00 cm.)
Para la Ca. Tumbes un espesor del pavimento de concreto de:
E = 8 (20.00 cm.)
La ecuacin bsica para el diseo de pavimentos que visualiza en la
siguiente tambin es representada por un nomograma:

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Juntas Longitudinales y Transversales


Generalmente las juntas en los pavimentos de concreto son las juntas
longitudinales y transversales, los espaciamientos recomendados entre
juntas no debe exceder de 4.50 metros, el propsitos de las juntas de
dilatacin es aislar una estructura sobre el carril del pavimento.
Pasadores o dowells, incrementan mecnicamente la transferencia de carga
aportada por la trabazn de agregados, en el siguiente grafico se muestra la
transferencia de carga con pasadores de acero de refuerzo y sin pasadores:

Sin Pasadores de Refuerzo

Con Pasadores de Refuerzo

En anexos adjuntamos hoja de clculos de diseo de los pavimentos.

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8. MEJORAMIENTO DE DISEO DE PAVIMENTO FLEXIBLE


8.1 METODO DE DISEO
El diseo de los pavimentos Flexibles es diseado de acuerdo a los
resultados obtenidos en el estudio de Mecnica Suelos, basados en
normativas dadas por el MTC, que tiene criterios y mtodos del AASHTO 93,
ASTM, Instituto del Asfalto, entre otros, ACI.
El Concreto obtenido es asfaltico en pavimento flexible, concreto Fc=175
kg/cm2 en veredas, rampas y cunetas.
En el diseo de pavimentos se ha realizado estudio del trfico en las vas
locales, con las caractersticas (IMD > 50 veh/da).
Tomando en consideracin esta definicin, el diseo de pavimento tendr
como objetivo obtener una estructura de pavimento rgido con espesores
funcionales, garantizando una buena transitabilidad vehicular y peatonal.
El ancho de las calzadas en las vas de intervencin es variable y se
encuentra anchos de 3.40 hasta 14.00 metros.
8.2 CRITERIOS DE DISEO
El pavimento de una va urbana.-

Es una estructura conformada por

diferentes capas de materiales con funciones especficas preparadas


(diseadas y construidas) para soportar la cargas puntuales del trnsito
durante un tiempo determinado "Perodo de Diseo" con seguridad, confort y
costo de operacin vehicular controlados por la calidad del pavimento y por
el mantenimiento recibido durante su perodo de Diseo. Las capas; Subbase y capa de desgaste o Capa de Rodadura.

El suelo ubicado

inmediatamente debajo de la estructura de pavimento se denomina Subrasante.


La "Sub-rasante".- Es el soporte inmediato del pavimento y como tal es la
porcin ms superficial del suelo natural en corte, o la capa superior del
terrapln, en relleno, preparada (regada, batida, compactada y perfilada)
para soportar al pavimento. Su "capacidad portante" se mide por el CBR
(California Bearing Ratio: Relacin Soporte de California), para un cierto
grado de compactacin, generalmente del 95% de su M.D.S.T.-P.M.
(mxima Densidad Seca Terica-Proctor Modificado).

MUNICIPALIDAD PROVINCIAL EL COLLAO ILAVE - GERENCIA DE DESARROLLO URBANO Y RURAL

La "Sub-base".- Es la capa ms inferior de la carpeta de rodadura y tiene


por funciones ser: a) Drenante; b) Anticontaminante y c) Resistente:
Tradicionalmente, la Sub-base ha sido construida con suelos arenosos con
CBR mayor de 40% para una compactacin del 100% de su M.S.D.T.-P.M.
Como regla general, cuando la Sub-rasante es granular, no se requiere usar
Sub-base.
La "Base".- Es el principal elemento estructural del pavimento y
normalmente es del tipo Granular con un CBR mayor de 80% para una
compactacin del 100% de su Mxima Densidad Seca Terica Proctor
Modificado (M.D.S.T.-P.M). Tradicionalmente (Wills, 1989), se ha construido
con materiales granulares de las canteras, aunque podran llevar ligantes
del cemento Prtland, asfalto o cualquier otro producto industrial; as como
geosintticos (geotextiles y/o geogrillas), para aumentar su capacidad
portante y por lo tanto disminuir su espesor.
La "Capa de Rodadura".- Conocida tambin como "Capa de Desgaste" es
la capa ms superficial del pavimento y tiene por funcin proteger a sus
capas inferiores de las inclemencias del tiempo y del efecto abrasivo del
trnsito,

la

vez

que

proporcionar

una

transitabilidad

suave.

Tradicionalmente (Hill, 1989), se empleara piedras chancadas en la


superficie de rodaduras de los caminos de acarreo, aunque podran usarse
otros productos aglomerados o sintticos, como el CCR (concreto
compactado con rodillos).
El terreno ubicado debajo de la Sub-rasante.- Se denomina el "Suelo de
Fundacin", el cual est constituido por el terreno natural en corte o por el
cuerpo del terrapln en relleno. Su grado de compactacin en caso de
terreno natural generalmente est comprendida entre 80 y 85% de su
M.S.D.T.-P.M., los materiales usados en los rellenos son tradicionalmente los
provenientes de los pits, sin una seleccin definida de granulometra
(Tannant & Regensburg, 2001).
Aunque el concepto de diseo de pavimentos no est contemplado en los
alcances del servicio de los Trminos de Referencia, el Consultor realiz las
evaluaciones bsicas necesarias para la propuesta de diseo de una

MUNICIPALIDAD PROVINCIAL EL COLLAO ILAVE - GERENCIA DE DESARROLLO URBANO Y RURAL

superficie de rodadura, que para este caso es un material de sub-base y que


en adelante se denominar material de afirmado.
El concepto de rehabilitacin en caminos rurales, con ndices bajos trfico y
limitados costos de rehabilitacin, radica en restablecer la carpeta de
rodadura a sus costos iniciales de construccin, no existiendo mtodo
definidos de diseo para este tipo de vas, debido principalmente a que una
evaluacin detallada, como lo propone los mtodos existentes, implicara un
costo elevado de ejecucin por metro cuadrado, por lo tanto este, resultara
superior al que razonablemente se poda permitir. En tal sentido se ha
tratado de obtener valores representativos de los ensayos efectuados en
puntos crticos de la actual superficie de rodadura.
En el pas se ha dado poca importancia al estudio de los caminos de bajo
volumen de trnsito a nivel de afirmado por lo que la metodologa usada en
base a moldeos que se han realizado en el extranjero, acondicionada a
nuestro medio en concordancia al servicio que deber brindar, estableciendo
sus caractersticas y parmetros de acuerdo a una clasificacin realista de
los materiales encontrados en las zonas de trabajo.
Los factores que influyen en el diseo implican el conocimiento de:
Trnsito futuro: Tipo de vehculos, cargas y repeticiones de cada uno, as
como la estimacin del crecimiento probable.
Los suelos que constituyen la sub-rasante o terreno de fundacin.
Los materiales disponibles para la construccin de las capas que
constituyen la estructura del pavimento rgido.
Las condiciones ambientales especficas de la zona.
Determinacin del Nmero de Ejes Equivalentes
Del Estudio de Trfico realizado se han obtenido los ndices de Trfico
Medio Diario para los tipos de vehculos de inters para el diseo de
pavimento:
Se ha tomado 03 tramos en tres calles y en 03 das con mayor flujo
vehicular, durante 10 horas, datos obtenidos en el conteo vehicular en horas
punta y das con mayor flujo vehicular.

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Calles: Angamos, San Miguel y Tumbes


Total Vehculos 543 Veh/da
Mtodos para el diseo de Pavimentos
Generalmente, para pavimentos no asflticos se pone mayor nfasis en la
calidad y eleccin de materiales que se usarn para la conformacin de la
superficie de rodadura, que al dimensionamiento estructural.
Uno de los parmetros fundamentales para el diseo de espesores del
pavimento, es el valor soporte (CBR) de la sub-rasante existente, y que
depende del tipo de suelo con que est conformada. En nuestro caso los
suelos ms representativos, segn calicatas efectuadas, son los que se
indican en el siguiente cuadro.
TIPO DE SUELO

TIPO DE SUELO

CBR (%) PROMEDIO

DISEO EN

(Predominante

(Predominante)

TRAMOS CRITICOS

CALLES

AASHTO

SUCS
CL-ML

A-4

9.1

ML

A-2

8.8

Calle: San Miguel


Calle: Tumbes

Para el diseo del pavimento existen varios mtodos para los caminos de
Alto y bajo Trnsito.
En el presente caso se han utilizado el mtodo AASHTO 93 los que se
describen a continuacin:
Para los datos base del diseo:
Con estos datos se obtiene:
Para la CA. San Miguel un espesor del pavimento asfaltico de:
E = 2 (5 cm.)
Para la CA. Tumbes un espesor del pavimento asfaltico de:
E = 2 (5 cm.)
La ecuacin bsica para el diseo de pavimentos que visualiza en la
siguiente tambin es representada por un nomograma:

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En anexos adjuntamos hoja de clculos de diseo de los pavimentos.

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9. MARCO LEGAL
Reglamento de la Ley de Contrataciones del Estado
Reglamento Nacional de Edificaciones RNE
Especificaciones Tcnicas Generales para Construccin de Carreteras EG2000
Gua AASHTO para diseo de Estructuras de Pavimentos 1993.
Manual de Dispositivos de Control de Transito del Trnsito Automotor para
Calles y Carreteras.
Manual y Diseo de Pavimentos Urbanos
Normas de adecuacin Urbanstica para personas con discapacidad.
El presente

proyecto

est

basado conforme a las secciones viales

aprobadas por la MUNICIPALIDAD


define a estas vas como

PROVINCIAL EL COLLAO ILAVE, y

vas locales

seccin de va, la definicin

de acuerdo a la clasificacin de

de las secciones

viales

normativas y los

derechos de vas locales. Definindolas las Secciones Viales Normativas de


uso vehicular correspondiente a las calles Tiahuanaco, Jr. 10 de mayo, pasaje
aviacin, pasaje san Santiago, pasaje deportes, jr. Ocoa, pasaje siraya,
pasaje costa verde, pasaje C.V.B., jr. Huanuco, jr. Ayacucho, jr. Acora, jr. San
Antonio, jr. Tumbes.

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