Segunda Parte

Tecnologa de los materiales
Ing. Civil Fernando Enrique Mayo
ADITIVOS PARA HORMIGONES
INTRODUCCION
Los aditivos son productos que en general se pueden definir como aquellos que, adicionados en pequeas
proporciones, durante el amasado del hormign o en su superficie cuando an esta fresco provocan
modificaciones positivas de sus propiedades habituales o de su comportamiento referente a las
caractersticas mecnicas, fsicas de resistencia al medio agresivo, etc.
La norma IRAM 1660 Aditivos para hormigones -Definiciones-, expresa que: aditivo es el material que
aparte de cemento, el rido y el agua, empleados normalmente en la preparacin del mortero u hormign,
pueden incorporarse antes o durante la contencin del pastn con el objeto de modificar alguna de sus
propiedades en la forma deseada.
Las cantidades de emple de aditivo sern iguales o menores al 5% en peso del cemento, del hormign.
Cabe acortar que, en la poca de los romanos ya eran utilizados aditivos agregados a los hormigones de
puzolanas y cal, ya que el cemento Prtland no haba sido todava descubierto, hecho que aconteci en las
proximidades del ao 1850. Los historiadores comentan, en la bibliografa existente, que los primeros
aditivos para esos hormigones puzolanicos fueron la leche, la sangre, el tocino y la clara de huevo. Entre los
aos 1875 y 1885 se adicion a los hormigones yeso crudo y cloruro de calcio, siendo este ltimo patentado
para su empleo en hormigones en el ao 1885. Juntamente con estos aceleradores de resistencia o de
fraguado se incorporaron tambin los hidrfugos; en 1895, Candlot, en Francia realiz experiencias para
mejorar la impermeabilidad de hormigones; aos ms tarde ensayo con el mismo objeto fueron hechos en
EE.UU. para aplicarlos en la construccin de depsitos impermeables.
A principios de este siglo se incorpor al hormign con el mismo fin jabones y silicatos sdico, en esa
misma poca aparecen los retardadores, los endurecedores de superficie (con fluosilicatos o fluatos) y
asimismo colorantes del hormign, comenzando su comercializacin alrededor del ao 1910.
En poca ms reciente, en el ao 1935, aparecen en el mercado de EE.UU. los plastificantes y cuatro
aos ms tarde en el mismo pas, comienzan a aparecer los incorporadores intencionales de aire. Su
utilizacin en Europa se inici durante la segunda guerra mundial; en pases como Alemania se utilizaron
retardadores con el fin de poder interrumpir los hormigonados de obras en momentos de ataques aereos.
Algunas veces tuvieron resultados negativos al quedar intiles estructuras por una indebida proporcin de
agregado de azcar, conocido ya como un potente retardador de fraguado.
En el ao 1954 aparecen los anticongelantes y debido al progreso de la qumica se fueron incorporando al
hormign los materiales plsticos y en la actualidad existen en el mercado los superplastificantes adecuados
a las necesidades de la construccin moderna.
En nuestro Pas en el ao 1950 por primera vez se emplearon intensivamente incorporadores
intencionales de aire en dos obras en la ciudad de La Plata, en la cuales era necesario aumentar la
durabilidad del hormign y mejorar las condiciones de colocacin del mismo. Desde entonces en nuestro
medio, el empleo de aditivos creci rpidamente existiendo en actualidad un gran nmero de empresas
productoras de aditivos que representan un potencial econmico para el pas.
Como podemos apreciar los aditivos dan a los profesionales medios eficaces para actuar sobre la calidad
del hormign. Pero los mismos pueden mejorar una de las cualidades del hormign y actuar en detrimento
de otras caractersticas, siendo tambin sensibles a la naturaleza del cemento y del rido como asimismo a
las condiciones de fabricacin y dosificacin del hormign. En consecuencia los profesionales deben estar
1
perfectamente informados de estos riesgos, para efectuar un uso racional y consciente de estos productos y
evitar as riesgos posibles.
CLASIFICACIN DE ADTIVOS
Los aditivos se pueden clasificar de distintas formas. M. Joisel propone una clasificacin cientfica que es:
1. Aditivos solubles en agua.
2. Aditivos insolubles en agua.
3. Aquellos que no son completamente solubles ni insolubles en agua.
4. Los que son una mezcla de tres casos anteriores.
Otra forma de clasificar a los aditivos es segn las propiedades que le dan al hormign en su estado fresco
o endurecido. Esta manera es ventajosa ya que el profesional puede comprender fcilmente las virtudes de
cada aditivo y su utilizacin en sentido prctico esta al alcance de todos.
En diferentes pases la clasificacin vara mucho posiblemente, por el sentido que se le da al trmino
aditivo en cada uno de ellos. Es conveniente saber que existen, por ejemplo, la clasificacin
Norteamericana, Alemana, Francesa, que tiene a sus vez dos entes de clasificacin segn COPLA
(Comisin permanete des Liants Hydraufiques jet des Adjunvants du Beton), y la propuesta por el proyecto
de la Norma Francesa SYMAD.
Debido a estas distintas clasificaciones seria conveniente poseer una comn a todos loas pases intento
llevado a cabo por el grupo de trabajo de la RILEM (reunin Internacional de Laboratorios de Ensayo de
Materiales).
En nuestro pas existen en plaza unos 20 tipos de aditivos, pero los ms difundidos son los:
1) Incorporadores de Aire.
2) Fluidificantes (reductores de agua de amasado).
3) Aceleradores de resistencia.
4) Retardadores de fraguado inicial.
De ellos nos ocuparemos brevemente.
1) Incoporadores de Aire
El principal elemento es el aire, el cual se encuentra por todas partes y lgicamente en la hormigonera
antes de introducir los componentes, en los encofrados antes de colocar el hormign y elementos de
transporte.
Las burbujas de aire, en consecuencia, se pueden originar por cualesquiera de los factores mencionados.
Esta burbujas, por no ser controladas, representan un inconveniente por esttica (los conocidos huecos
desagradables que requieren un mayor cuidado en acabados superficiales de hormigones a la vista) y
adems la gran cantidad de estas burbujas no controladas dentro del hormign producen, una vez
endurecida la mezcla, los vacos interiores que actan como reductores de la resistencia mecnica, llegando
en mucho casos a comprometer las tensiones de trabajo requeridas segn el Reglamento.
Todos estos aspectos se deben tener en cuenta ya que nos estamos refiriendo al aire naturalmente
incorporado al hormign, ahora bien si lo incorporamos intencionalmente en forma de pequeas burbujas
esferoidales, bien dispuestas, constituyen no de los notables avances logrados en este medio.
La incorporacin de estas burbujas de pequeo dimetro, entre 50 micrones y 1mm, corta la estructura de
pro y capilares del hormign y modifica las caractersticas del hormign fresco y endurecido.
Al hormign fresco le confiere mayor trabajabilidad permitiendo una reduccin del contenido de agua de
amasado para un mismo asentamiento. Esto se debe a que dichas burbujas actan como partculas de rido
fino de total flexibilidad de forma y coeficiente de frotamiento prcticamente igual a cero.
La mezcla fresca tiene por lo tanto mayor cohesin mejorndose notablemente las condiciones de
colocacin, compactacin y terminacin y reducindose la segregacin y exudacin del hormign. As se
pueden lograr estructuras compactas homogneas, ms impermeables y mejor terminadas.
En cuanto al hormign endurecido las burbujas cambian la estructura del material, cortando la red de
capilares, como se puede observa en la figura numero 1. En el caso B disminuye la absorcin debido a la
burbuja que rompe la continuidad del capilar; en el caso A, el capilar es de una estructura comn sin aditivo.
Al disminuir la absorcin se produce un menor ingreso del agua o de lquidos agresivos en la estructura
evitando la desintegracin de la misma. Tambin estas burbujas sirven como cmara de expansin al
producirse ya sea el congelamiento del agua o las reacciones de lquidos agresivos impidiendo de este
modo tensiones de traccin dentro de la estructura del hormign reduciendo las presiones hidrulicas y
permitiendo un mejor reparto de esfuerzos.
Como se sabe el hormign casi no resiste esfuerzos de traccin en relacin al de compresin. Por otra
parte, debido a una mayor impermeabilidad, homogeneidad, a la exudacin y disminucin de las pelculas de
agua que se forman debajo de las armaduras y ridos gruesos la durabilidad del hormign aumenta
considerablemente.
De lo mencionado anteriormente surge la gran importancia de esta tcnica para prolongar la vida til de las
estructuras. Dada las caractersticas que imprime el aire intencionalmente incorporado al hormign fresco se
lo puede emplear para todo tipo de estructuras y cualquiera sea el clima o medio en que se construya la
obra.
En pases como Francia es obligatoria la incorporacin intencional de aire en la construccin de
pavimentos de hormign, siendo muy beneficioso cuando se emplean pavimentadoras de moldea
deslizantes.
La IRAM 1660 define al incorporador de aire como el aditivo que puede agregarse durante la preparacin
del hormign, con el propsito primordial de incorporar aire en forma de burbujas diminutas esferoidales, no
coalescente y uniformemente distribuidas en la mezcla.
Una vez decidido el empleo de un aditivo incorporador de aire de calidad normalizada se deben realizar,
antes de autorizar su empleo en obra, una serie de ensayos de laboratorio que acrediten el real porcentaje
de aire a incorporar. Existen mucho factores que ejercen influencia negativa sobre el mismo, siendo la dosis
recomendada por los fabricantes un valor a tomar solamente como referencia, debiendo el profesional
actuante asegurarse la dosis real de aditivo incorporador de aire a usar.
Los principales factores que influyen sobre el porcentaje de aire incorporado son: naturaleza, finura, y
contenido unitario de cemento en el hormign. Por ejemplo segn M. Venuat (Figura N 2)
Finura Blaine
% aditivo
2600
1000 (referencia)
3590
120
5060
175
Figura N 2
Como se puede apreciar en el cuadro N 2, a mayor finura del cemento resulta necesario un contenido
mayor de aditivo para lograr el mismo porcentaje de incorporacin de aire. Lo mismo acontece cuando se
incrementa el contenido unitario de cemento Prtland ya que hay menor cantidad de arena fina, por lo que
para conseguir un mismo porcentaje de incorporacin de aire se debe aumentar la cantidad de aditivo.
Se ha comprobado que la razn agua-cemento en peso influye no solamente sobre la proporcin de aire
sino tambin en la distribucin de las burbujas. Tambin se puede decir que la adicin de otros aditivos
cambian las proporciones de aire que se obtendran con la utilizacin exclusiva de un aditivo incorporador de
aire.
La granulometra de la arena y su forma es un factor que influye en gran medida sobre la cantidad de aire
a incorporar, siendo los granos comprendidos entre los tamices N 30 U.S.St. y N 100 U.S.St. los que ms
adicionan aire.
Segn algunos autores el incremento de la temperatura aumenta el porcentaje de aire incorporado como
podemos ver en la figura N 3.
Temperatura del hormign
% del aire relativo
10 C
20 C
30 C
75%
100% (referencia)
135%
Figura N 3
Otros parmetros que pueden influir modificando la cantidad de aire incorporado son la energa y duracin
del amasado, tipo de hormigonera utilizado y muy especialmente el volumen de cada uno de los pastones.
En el laboratorio cuando se estudian estas dosificaciones se realizan pruebas con volmenes importantes
para que se asemejen a los efectuados en obras, por ltimo, otros de los factores intervinientes en la
cantidad de aire incorporar es el tiempo que se tarda ente el transporte y colocacin y el mtodo de
compactacin.
Muchos investigadores han estudiado las prdidas de aire debido al vibrado por lo que se aconseja
aumentar la cantidad de aditivo en esto casos.
La cantidad de aire a incorporar se debe controlar en obra permanentemente con los mtodos descriptos
en las Normas IRAM 1602 y 1562 ya que en caso contrario la disminucin de resistencia ocurre deacuerdo a
lo que nos indica la Figura N 4.
El porciento de aire que debe incorporarse es funcin del volumen de mortero contenido en el hormign y
por lo tanto del tamao mximo del rido grueso El proyecto del Reglamento Argentino de Estructuras de
Hormign (PRAEH) indica el contenido total de aire de los hormigones de peso normal de acuerdo a la figura
N 5.
Tanto porciento total del aire (natural e
intencionalmente incorporado) en volumen para
proteccin contra:
Helada frecuente, clima
riguroso o agresin
Heladas ocasionales
qumica
Tamao Mximo del rido grueso en mm.
13
19
25
38
51
71
61
51
4,51
41
51
41
3,51
31
2,51
Figura N 5
Las condiciones fsicas que deben cumplir los incorporadores de aire, sometidos a estudio, son los
siguientes de acuerdo a lo establecido por el PRAEH en correspondencia con los de un hormign patrn.
a) Exudacin, no debe ser mayor del 65% de lo que corresponde al hormign patrn.
b) Resistencia de rotura a compresin y traccin a cualquier edad de ensayo no debe ser menor del
85% del hormign patrn.
c) La adherencia al acero a la edad de 28 das no ser menor del 85% del hormign patrn.
d) La contraccin por secado no aumentar ms del 0,01 % del cambio de longitud referido al hormign
patrn.
e) El facto de durabilidad relativa para el ensayo de congelacin y deshielo no sera menor del 80% del
referido al hormign patrn.
En cuanto al envase se determina que el mismo ser de metal inalterable o de otro material adecuado,
provisto de cierre hermtico, sobre ellos se indicar el nombre del producto, marca de fbrica, nombre de la
firma, fabricante y contenido neto. Debera indicarse tambin la fecha de fabricacin ya que en nuestras
experiencias hemos determinado una alteracin del producto luego de trascurrido alrededor de 4 meses de
su fabricacin.
El PRAEH especifica que todo producto almacenado por mas de 6 meses requiere nuevos ensayos para
verificar si mantiene intactas sus caractersticas; de no ser as se determinar su rechazo inmediato.
El control de aire incorporado se realiza muy rpidamente con el dispositivo a presin basado en la ley de
Boyle-Mariotte conocido tambin en el mercado como aparato de Washington, l determina en lectura
directa el porcentaje de aire que contiene el hormign en obra. Para controlar efectivamente los pastones se
debe estar preparado (en caso de una eventual rotura del aparato) para efectuar las determinaciones por el
mtodo gravimetrico que no necesita de un aparato especial, aunque su determinacin es ms dificultosa.
Se aplica la siguiente frmula:
Porcentaje del arie
Peso unitario - Peso unidad de vol. del H

Peso unitario terico
En la actualidad, aunque no tan difundido, se puede emplear el mtodo volumtrico de acuerdo a la Norma
ASTM C 173; es apto para ridos de peso normal y especialmente indicado y muy til para empleo de
hormigones livianos estructurales como los realizados con arcilla expandidas por coccin.
2) Fluidificantes (reductores de agua de amasado)

Estos aditivos modifican la reologa del hormign; son productos orgnicos, tensioactivos, cuya molcula
es muy compleja; una de sus cualidades ms importantes es la reduccin del agua de amasado para la
obtencin de un hormign de similar asentamiento con respecto a otro que no contiene fludificantes, dicha
reduccin puede ser del orden de 12 litros o ms de agua por metro cbico de hormign.
Los efectos sobre el hormign fresco son aumento de la trabajabilidad a igualdad de contenido unitario de
agua. Esta propiedad se aprovecha en el caso de llenado de piezas delgadas o muy armadas como por
ejemplo vigas huecas pretensadas en las cuales el colado del hormign de no ser por un buen fluidificante
se hara muy dificultoso. Otra propiedad es la de disminuir la exudacin y la segregacin durante el
transporte y colocacin en obra, tambin el cemento se dispersa ms homogneamente en el hormign y se
logra mejorar la compactacin y el aspecto superficial de hormign a la vista.
Los efectos sobre el hormign endurecido son: aumento de las resistencias mecnicas, la adherencia
entre la pasta de cemento y los ridos, as como tambin entre hormign y acero, disminuye la contraccin
por secado y aumenta la permeabilidad. De ser utilizados los fluidficantes en dosis correctas se pueden
lograr los siguientes efectos de acuerdo a las necesidades del hormigonado de estructuras:
1) Incremento de la resistencia manteniendo constante el asentamiento y el contenido unitario de cemento

Prtland. Como vemos en el grafico N 6 si se logra reducir la razn agua-cemento debido a la disminucin
del contenido de agua de mezclado del valor A al B se obtiene un incremento de resistencia a cualquier edad
del orden del 15% al 40% segn la edad del ensayo.
Este hormign presenta la ventaja de tener una menor contraccin por secado, evitando de esta forma la
aparicin de fisuras en la superficie del hormign terminado.
2) Produccin de hormigones de similar resistencia y asentamiento al que no contiene aditivo, disminuyendo

el contenido de agua y el cemento Prtland.
En algunos casos esta economa de cemento porland llega hasta un 15% comparada con el hormign
patrn que no contiene fludificante, ya que al reducir el contenido de agua manteniendo la misma razn
agua-cemento en peso, es posible reducir el contenido unitario de cemento. El hormign en este caso
adems de tener menor contraccin por secado desarrollar un menor calor de hidratacin, algo muy
desventajoso para estructuras masivas.
3) Otra de las particularidades es el aumento del asentamiento sin disminuir el contenido unitario de agua de
mezclado ni su resistencia, facilitando de esta forma el modelo de estructuras en lugares de muy difcil
colocacin. Las condiciones fsicas del PREH, son:
a) En contenido unitario de agua debe reducirse por lo menos en un 5% para hormigones de igual
consistencia.
b) El contenido unitario de aire con o sin adicin de un agente incorporador de aire no exceder del 7%
en volumen.
c) Si el fluidificante tambin es retardador, el aumento del tiempo inicial de fraguado no exceder de
tres horas.
d) La resistencia de rotura a compresin hasta la edad de 25 das aumentar por lo menos en un 10%
mientras que la traccin se debe mantener igual a la del hormign patrn; lo mismo debe ocurrir con
la adherencia al acero.
e) La contraccin por secado expresada en porcentaje del cambio de longitud no aumentar ms de

0,01%.
f)
El factor de durabilidad relativo no ser menor del 80% del que corresponde al hormign patrn.
En cuanto al envase se deben tomar las mismas precauciones que a los referentes a incorporadotes de
aire.
Como ejemplo de principal aplicacin se utiliza en piezas de hormign de poco espesor y muy armadas, en
hormigones masivos, en hormigones a la vista, en hormigones colocados bajo el agua o tansportados a
distancias largas y en hormigones bombeados.
Cabe acortar que en nuestro pas para la Norma IRAM 1660 define a los distintos tipos de aditivos y los
requisitos de calidad de cada uno de ellos se establecen en la Norma IRAM 1663.
3) Aceleradores de resistencia
Estos aditivos tienen la caracterstica de no variar el tiempo de fraguado inicial o de reducirlo levemente y
actan para obtener altas resistencias mecnicas a cortas edades. Como componentes uno de los ms
conocidos es el Cloruro de Calcio, otros son los Cloruros Sodicos de hierro, aluminio, etctera.
Como componentes alcalinos tenemos a la Potasa, Amoniaco, etc. Las sales empleadas que indica la
bibliografa son: Los silicatos, fluosilicatos, carbonatos, boratos de potasa, aluminatos, etctera.
Los aceleradores expendidos en plaza son productos compuestos cuyo empleo oscila entre el 2% hasta el
5% del peso unitario de cemento.
Es necesario recatar que en lo referente al cloruro de calcio en los ltimos aos se tiende a reducir su
utilizacin as como su dosis mxima de empleo, ello se debe a que los reglamentos modernos, como ser el
PRAEH, permiten su empleo solamente en estructuras de hormign simple o armado, no as en la de
hormign pretensado y siempre que se cumplan las siguientes condiciones:
a) El conjunto cemento-ardos no ser potencialmente reactivo.
b) El hormign no estar expuesto a la accin agresiva de los sulfatos.
c) No existir posibilidad de corrosin del acero de las armaduras por accin de corrientes elctricas
vagabundas.
d) En el hormign que quedarn incluidas tuberas (para conducir fluidos) de acero o de otro material
que sean potencialmente susceptibles a la accin corrosiva de los cloruros como piezas metlicas,
galvanizadas y de aluminio.
En ningn caso el cloruro de calcio se emplear en proporcin mayor al 1,5% respecto al peso del
cemento. Tampoco se permitir el empleo de aceleradores cuando la temperatura es mayor de 30 C, pero si
la dimensin de las piezas es mayor de 75cm la temperatura mxima ambiente no debe superar los 10C.
Siempre acontece que los hormigones tratados con aditivos aceleradores de resistencia poseen mayor
resistencia a corta edad hasta los 7 das; luego a mayor edad, 28 das, sus resistencias pueden ser
equilibradas dependiendo esto del tipo de aditivo utilizado.
Los aceleradores de resistencia son recomendables para un desencofrado rpido, hormigonados en

tiempo fro, prefabricacin para poder desmoldar las piezas rpidamente y poderlas manipular. En ciertos
casos tambin evita un tratamiento trmico que aumenta el costo.
Igualmente para reduccin de los periodos de curado y proteccin, puesta en servicio rpidamente de una
estructura, trabajos bajo el agua, entre mareas, trabajos en galeras, tneles y paredes hmedas, etc.
Los aceleradores pueden estar asociados a otros aditivos como ser los incorporadores de aire,
fluidificantes, hidrfugos, etc.
4) Retardadores de fraguado inicial

Estos aditivos tienen la particularidad de mantener al hormign en estado de trabajabilidad y vibrado en
periodos superiores a los normales, pudiendo de esta forma colocar un hormign recin mezclado sobre otro
colocado anteriormente sin que se tomen juntas de trabajo, resultando as una estructura monoltica.
Como componentes de los retardadores comerciales se utilizan sustancias orgnicas, las cuales
pertenecen a las categoras siguientes:
a) Los lignosulfatos de calcio, de sodio y de amonio, los cuales contienen dosis de azcares; estos
productos son incorporadotes de aire.
b) Los hidratos de carbono de frmula general, los azcares tales como las glucosas, sacarosas, el
almidn y celulosa.
c) Los cidos y sales de cido hidrocarbosilicos, cidos ctricos, de calcio, gluconatos de sodio,
etctera.
Otros retardadores son los cidos hemico, fosforito, los fosfatos y fluoruros, los xidos de Cinc y de plomo,
sales de magnesio, etctera.
Estos aditivos son retardadores del fraguado inicial del hormign o tiempo limite del vibrado, que debe ser
talque permita mantener al hormign en estado plstico si que este sobrepase el limite de 35 kg/cm 2 segn
norma ASTM-C-403 o IRAM 1662, ya que excediendo este limite, si se compacta mecnicamente, la
insuficiente resistencia del hormign provocara su figuracin, reducindose tambin la adherencia entre el
acero y el hormign. Por ende debemos extender el tiempo inicial de fraguado lo imprescindible para evitar
los problemas antes mencionados. Los ensayos en obra o en laboratorio del tiempo de fraguado se realizan
mediante agujas de Proctor.
En el siguiente grafico (Figura 7) se muestran las curvas de fraguado a distintas temperaturas, el tiempo
inicial de fraguado y lmite de vibracin o los retardos si se emplean dosis mayores a las establecidas
mediante ensayos.
Cabe acotar que el tiempo de retardacin es slo temporario, despus de transcurrido este, el
endurecimiento prosigue normalmente creciendo su resistencia hasta sobrepasar la equivalente a la de un
hormign sin aditivo a la edad de 28 das, esta mayor resistencia obtenida puede estar en el orden del 15%
al 20% de aumento.
Condiciones fsicas segn el PRAEH referidas con el que correspondan al hormign armado:
a) Se reducir el contenido unitario de agua en un 5% como mnimo para mezclas de igual
consistencia.
b) El aumento del tiempo final de fraguado no exceder de 3(tres) horas.

c) El contenido unitario de aire con o sin adicin de un incorporador de aire no exceder de diete (7)
por ciento en volumen; las mismas condiciones se deben cumplir en el hormign patrn.
d) Las resistencias a compresin a las edades de 3, 7 y 28 das aumentar por lo menos un 10% y a
180 y 365 das por lo menos igualar la resistencia obtenida con el hormign patrn.
e) La resistencia a traccin ser por lo menos igual a la de l hormign patrn.
f)
La adherencia ser por lo menos la misma que la del hormign patrn a la edad de 28 das.
g) La contraccin por secado expresada en por ciento del cambio de longitud no aumentar ms de
0,01% a las edades de 28, 128 y 365 das.
h) El factor de durabilidad relativa para el ensayo de congelacin y deshielo no ser menor de un 80%
del que corresponda al hormign patrn. Lo especificado referente a envase y almacenamiento son
clusulas similares a las del incorporador de aire.
Su utilizacin es recomendable para:
Hormigonado en poca de calor.
Hormign bombeado, trabajos de inyeccin, etc.
Cuando se necesita transportar el hormign a larga distancia, si se desea suprimir los efectos de las
reanudaciones de trabajo para dejar a la vista ridos, evitar juntas de trabajo, etc.
Se recomienda que el aditivo sea presentado en forma lquida; su accin vara con la naturaleza del
cemento, la relacin agua- cemento, la dosificacin, etctera.
De todas estas recomendaciones repetimos la conveniencia de efectuar en laboratorio y obras los ensayos
preliminares con testigos y dosis adecuadas a las necesidades, dndole de esta forma una real informacin
al profesional, as como asegurarse de que el aditivo utilizado es el ms conveniente y efectivo cumpliendo
con las condiciones de seguridad establecidas por las leyes del buen arte.
10
Especificaciones Tcnicas
El cumplimiento de estas especificaciones aseguran al profesional una garanta de una calidad mnima en
lo referente a las condiciones que debe cumplir el producto a utilizar.
En la argentina la Norma IRAM 1660 define a los aditivos para hormigones. La Norma IRAM 1663
establece la calidad de aditivos incorporados de aire, fluidificantes, aceleradores y retardadores y los
fluidificantes aceleradores o retardadores. Sus especificaciones son similares a las indicadas por el PRAEH
en las lneas generales, indicando un mayor nmero de ensayos que este.
Dosificadores
Los aditivos deben agregarse con cierta precisin, la cual podr variar de acuerdo a lo que establezcan los
pliegos de bases y condiciones entre 2% y 10% (la posicin indicada por el PRAEHes de 3%). La
dosificacin correcta debe estar asociada a una buena dispersin y una buena distribucin del aditivo en los
hormigones.
La dosificacin puede ser, en obras chicas, por medio de sachets dosificadores cuyo contenido sea el
correspondiente a una bolsa de cemento; debe tenderse a efectuar por medio de dosificadores sencillos
como el indicado en la figura N 8. Otro modelo ms elaborado es el de la figura N 9.
Si las obras fueran grandes se pueden emplear los dosificadores volumtricos automticos continuos o
discontinuos (Figura N 10). El ejemplo de la citada figura muestra un dosificador automtico con bombas
volumtricas que pueden mezclar varios aditivos a la vez y los mandos se centralizan en el mismo tablero
que comanda la planta de hormign. De acuerdo a las necesidades su funcionamiento puede efectuarse
manual o automticamente.
11
Recomendaciones generales
Las experiencias en laboratorio y en obras civiles de diversas caractersticas (de gran o pequea magnitud
ya sean edificios, viales, presas de hormign, etc.) indican que el empleo consciente, racional y controlado
de los aditivos da lugar a innegables ventajas, que explican porque el empleo de estos productos se ha
extendido tan rpidamente en nuestro medio tcnico.
Como contribucin a ese empleo adecuado se indicarn algunos lineamientos generales que coinciden
prcticamente con los expresados por especialistas argentinos.
a) Es necesario que los directores tcnicos de estructuras de hormign, inspectores de obras,
proyectistas, etc. Conozcan las grandes ventajas y posibilidades que los aditivos ofrecen para
modificar positivamente las propiedades del hormign, as como tambin informarse detalladamente
de las limitaciones y contraindicaciones de uso.
Ya se coment que en muchos casos el empleo de los aditivos es una necesidad impuesta por las
condiciones de la estructura, el mtodo constructivo o las condiciones del medio ambiente a que
aquella se ver expuesta
b) Es necesario tener en cuenta que un aditivo no es una panacea ni un elemento milagroso que
permite transformar a un hormign de mala calidad en otro de buena calidad, sino es un producto
que puede mejorar las caractersticas de un hormign de buena calida y en algunos casos tambin
reducir costos.
c) Los aditivos deben ser empleados previo conocimiento de sus caractersticas y resultados.
Estos deben ser ofrecidos por sus fabricantes y determinados experimentalmente en un laboratorio
especializado en condiciones que contemplen las que prevalecern en el momento de ejecucin de
la estructura.
d) Debe tenerse en presente que para la obtencin de buenos resultados se requiere una dosis
adecuada y una medicin precisa del producto. La falta de control en el empleo puede conducir
tanto a un desperdicio intil de materiales como a la obtencin de resultados inferiores a los ptimos,
12
como cabe esperar del empleo racional de un aditivo de buena calidad, una distribucin homognea
del producto en el hormign, consecuencia de un buen mezclado, condicin fundamental para la
obtencin de buenos logros.
e) El efecto que produce un determinado aditivo en el hormign depende de varios factores y
principalmente del tipo y marca del cemento, del mayor o menor contenido unitario de cemento del
hormign, de la temperatura ambiente, etc.
f)
El empleo de aditivos no exime de la necesidad de adoptar las precauciones normales y corrientes a

la adecuada seleccin y control de los materiales componentes del hormign, de emplear una
adecuada dosificacin de los mismos, de medirlos cuidadosamente y mezclarlos perfectamente y de
observar las prcticas ms convenientes en las etapas de transportes, colocacin, proteccin y
curado de dicho material.
g) Por ltimo es conveniente recordar que el empleo de los aditivos exige prudencia, informacin
suficiente en el capataz de la obra, sin excesiva informacin terica e indicaciones prcticas claras y
precisas para el personal obrero encargado del manipuleo y medicin.
Adems el personal superior deber vigilar la dosis, el perfecto funcionamiento de los dispositivos de
medicin, el consumo diario de cada aditivo en relacin al volumen del hormign producido y
tambin los resultados que se obtienen.
La realizacin de ensayos para determinar las caractersticas y calidad del hormign a medida que se
desarrolla el proceso constructivo es el nico medio de que dispone el profesional para verificar si el material
con que se ejecuta la estructura rene las condiciones previstas en el proyecto.
13
CLASIFICACIN DE MATERIALES PARA SUBRASANTES
INTRODUCCIN
Desde el punto de vista vial interesa fundamentalmente la utilizacin del material suelo en la construccin
de terraplenes, como sub-rasante de apoyo de la estructura integral del camino y como material directo o
modificado para las sub-bases y bases de las carpetas de rodamiento.
La calidad del suelo desde dicho punto de vista queda definida por su capacidad para resistir los esfuerzos
a que estar sometido en servicio al estado compactado con la humedad ptima de la construccin y la
conservacin de la resistencia necesaria an en las peores condiciones derivadas de la accin de los
agentes naturales y en particular de incremento de humedad. La resistencia opuesta por el suelo slo debe
permitir deformaciones compatibles con el servicio y el resto de la estructura y sin llegar a la condicin de
falla por rotura o fluencia plstica.
El estudio de dicha resistencia cae en el campo especifico de la Mecnica de los Suelos por cuyos
mtodos se pueden medir las deformaciones recuperables y permanentes que sufren los suelos
compactados bajo esfuerzos, la resistencia al corte, cambio volumtricos por variacin del contenido de
humedad, energa de succin, retencin y permeabilidad al agua y otras propiedades bsicas determinantes
del comportamiento de los suelos compactados. Estas propiedades son funcin de la naturaleza, forma y
gradacin granulomtrica de las partculas y de los fenmenos que se cumplen en las superficies de
contacto entre las fases slida, lquida y gaseosa cuyo estudio cae dentro del campo de la Fsico-Qumica
del Suelo, ciencia a la cual es necesario recurrir si se desea conocer el fundamento bsico de los fenmenos
elementales.
Desde el punto de vista prctico, para la tcnica vial no es necesario profundizar el estudio de los
fenmenos elementales pero si tener un concepto claro de los mismos para utilizar racionalmente el material
suelo, aprovechando el extraordinario volumen de conocimientos experimentales reunido en muchos aos
de empleo. Para ellos es necesaria su sistematizacin e individualizacin para correlacionar un determinado
suelo con el comportamiento que han tenido suelos similares. De esta necesidad nacen las clasificaciones
de los suelos que necesariamente encaran su comportamiento desde uno o ms puntos de vista
determinados.
En todas las clasificaciones se pretende individualizar un determinado suelo mediante el menor nmero de
caractersticas posibles, cuya tcnica de ejecucin sea sencilla y rpida y en todo lo posible se ejecuten con
elementos de campaa. Lgicamente estas caractersticas son una expresin o medida aproximada de las
propiedades bsicas de los suelos que interesan desde el punto de vista encarado por la clasificacin al
proyecto y construccin de caminos.
La primera clasificacin de suelos utilizada en nuestro medio vial en el ao 1931-32 fue la propuesta por
Hogentogler y Terzaghi en 1929 y posteriormente revisada en 1931 y 1942, adoptada por la Public Road
Administration (P.R.A) de los Estados unidos de Norteamrica. Es bien conocida la diferenciacin de los
suelos homogneos en grupos denominados A1, A2,A8, en base al anlisis mecnico y las constantes
fsicas, as como la normalizacin de las denominaciones de los suelos por la gradacin granulomtrica.
Esta clasificacin tuvo y tiene amplia difusin en nuestro medio vial y las publicaciones en nuestro idioma
del Dr. Josu Gollan (Propiedades, Anlisis y Clasificacin de los Suelos, Publ. Tcnica N 3, ao 1934 de la
Direccin Nacional de Vialidad) y del ing. Adolfo P. Grissi (I Reunin anual de Caminos Universidad
Nacional de La Plata, 1937) entre otras, contribuyeron a su divulgacin.
14
La aplicacin de esta clasificacin ha dado frutos extraordinarios en su pas de origen y en el extranjero y

sin duda ella debe ser considerada como un aporte crucial a la tcnica vial. Sin embargo la experiencia
mostr ciertas inconsistencias de la misma que fueron solucionadas en base al criterio del tcnico llamado a
clasificar dando as mayor peso al factor personal.
Si se buscan las causas de dichas inconsistencias, las principales, a nuestro juicio son:
a) Utilizar la gradacin granulomtrica obtenida segn la tcnica normalizada del anlisis mecnico que
opera previo tratamiento enrgico de dispersin. Se tiende as a considerar el tamao de las
partculas elementales (o sea mnimo) y no el real existente en el suelo tal como se lo utiliza donde
existe agregacin y cementacin de partculas menores para dar origen a otras mayores.
b) Se mencionan lmites de separacin de grupos en base a distintas caractersticas, las que muchas
veces no conducen individualmente a la misma clasificacin, lo que obliga a elegir subjetivamente
una de ellas o a clasificar un mismo suelo en dos grupos simultneamente lo que necesariamente
lleva a un juicio ms errtico de sus propiedades.
c) Dentro de un mismo grupo, la variacin de la calidad de un suelo como sub-rasante es muy amplia
lo que conduce a considerar como semejantes a suelos de distinto comportamiento prctico.
Lo expresado ha tenido una confirmacin prctica al generalizarse en nuestro medio vial los conceptos y
tcnica de valor Soporte Californiano (California Bearing Ratio) propuesto por Poirtes y denominado
corrientemente con la sigla C.B.R., que permite una medida emprica de la resistencia a la deformacin de
los suelos compactados en determinado juego de condiciones. Son numerosos los ejemplos del distinto
C.B.R. que corresponden a suelos que caen en un mismo grupo.
En los Estado Unidos este problema fue encarado en 1941 por el Highway Research Board (Consejo de
Investigadores sobre Caminos) perteneciente a la Academia Nacional de de Ciencias de ese pas, el que
realiz un meritorio esfuerzo para llegar a una clasificacin de suelos, desde el punto de vista vial, ms
sencilla, exacta y prctica. El trabajo bsico preparado por Hogentogler y Barber fue ampliamente divulgado
entre los ingenieros viales de aquel pas, discutido posteriormente por un sub-comit de especialistas
designado por el por el Consejo, nuevamente puesto a consideracin de los tcnicos y del conjunto de
antecedentes reunido surge la Clasificacin de Materiales de Sub-rasantes para Caminos patrocinada por el
Highway Research Board, generalmente denominada con la sigla H.R.B El informe final ha sido publicado en
los Proccedings del 25th. Meeting, ao 1945, pg. 376.
La clasificacin del H.R.B. se ha difundido ampliamente en los Estados Unidos, es sin duda la ms
empleada en la prctica vial, figura en distintos tratados sobre el tema y an en manuales; citaremos como
ejemplo el Barber-Greene Bituminous Construction Handbook (1995).
En nuestro medio vial la clasificacin del H.R.B es relativamente conocida pero no ha llegado al uso
general, pese a que ya en el ao 1949 la revista Construcciones de la Cmara Argentina de la
Construccin public, en el N 53 del mes de octubre, una traduccin del informe final mencionado. Hemos
observado que existe a veces confusin entre esta clasificacin y la antigua, dado que ambas utilizan los
mismo smbolos A1,A2., pero ello no implica necesariamente el mismo significado, lo que es
particularmente cierto en los grupos A-2- A-4 y A-7. Lo expresado tiene inters particular con respecto a las
referencias bibliogrficas de origen norteamericano.
Uno de los fines de este informe es divulgar la clasificacin del H.R.B buscando que ella lleve a su
utilizacin rutinaria, dado que consideramos que presenta las indudables ventajeas de valor prctico que
sealamos:
15
a) Sencillez, los ensayos necesarios son L.L.,I.P. y un anlisis granulomtrico (tamices N 10, 40 y 200)
por va hmeda, todos ellos pueden realizarse rpidamente y con un mnimo de equipo como el
disponible para el contralor en obra.
b) Precisin, cada suelo queda ubicado en un determinado grupo sin necesidad de aplicar juicio
personal.
c) Utilidad, cada grupo posee desde el punto de vista de la prctica vial un conjunto de propiedades
definido. Cualitativamente la calidad del suelo como sub-rasante queda indicada por el grupo;
cuantitativamente por un nmero, el llamado ndice de Grupo, en una escala arbitraria inversa desde
0 hasta 20, donde 0 representa los mejores suelos y 20 los psimos. As por ejemplo, A-4 (2)
significa que el suelo en cuestin pertenece al grupo A-4, limo arcilloso de baja plasticidad; el ndice
de Grupo (2) indica que tiende a los de buena calidad dado que en el grupo A-4, el ndice puede
variar desde 1 hasta 8 de acuerdo al contenido en material granular retenido en el tamiz N 200.
d) El ndice de Grupo guarda correlacin con el Valor Soporte Californiano en muchos tipos de suelos
y en consecuencia el criterio de diseo en base a ambos es esencialmente el mismo. Lo mismo
ocurre con otros ensayos mecnicos de resistencia a la deformacin de los suelos compactados
como el estabilmetro de Hveem.
Teniendo en cuenta que toda clasificacin de suelos est basada en la correlacin entre el comportamiento
prctico y las caractersticas; de individualizacin, con los materiales y en las condiciones del pas de origen,
hemos credo prudente establecer si son suelos argentinos existe la misma correlacin con los
norteamericanos tomando como ndice del comportamiento el Valor Soporte Californiano y si dicha
correlacin responde a una expresin definida de carcter emprico.
Por ltimo, para facilitar la compresin e la clasificacin del H.R.B. hemos credo oportuno apartarnos del
texto del informe mencionado, respetando su contenido esencial, y fundarla en los principios bsicos de la
Mecnica de los Suelos para los granulares y de la Fsica del Suelo para los cohesivos, expuesto en la
forma ms simple posible.
CLASIFICACIN DE SUB-RASANTES DEL HIGHWAY RESEARCH BOARD

Los datos necesarios son:
1) Anlisis por tamices por va hmeda del suelo total (pasa abertura de 3) sobre los N 10, 40 y 200,
previa inmersin en agua de por lo menos dos horas, seguida de agitacin manual vigorosa de tres
minutos o de un minuto en aparto dispersor.
2) Lmite lquido y Lmite Plstico, Calcular el ndice de Plasticidad.
La nomenclatura es la misma que la usada en la clasificacin antigua de la P.R.A. Se suprime el grupo A-8
por considerar que los materiales comprendidos en el mismo son inapropiados para la construccin de
terraplenes o sub-rasantes. El cambio en los valores lmites hace que el sentido de los smbolos pueda no
tener el mismo significado en ambas clasificaciones y por esto es necesario indicar la sigla de la clasificacin
usada.
El mtodo para llegar a la clasificacin es proceder a ubicar en el cuadro N 1 el suelo en cuestin de
acuerdo a los tres valores mencionados por un proceso de eliminacin de izquierda a derecha, el primer
grupo desde la izquierda al que se ajustan los datos es la clasificacin que corresponde.
El ndice de Grupo se calcula analtica o grficamente como se indicar mas adelante.
16
Los datos experimentales debe ser redondeados al nmero entero mas prximo que son los nicos que se
utilizan en la clasificacin.
Descripcin de los Grupos. (H.R.B.)
Materiales Granulares. Contienen 35% o menos que para el tamiz N 200.
Grupo A-1. El material tpico de este grupo es una mezcla bien graduada de fragmentos de rocas o
gravas, arena gruesa y fina y un ligante no plstico o slo dbilmente. Sin embargo este grupo incluye
tambin fragmentos de rocas, grava, arena gruesa, cenizas volcnicas, etc., sin ligante.
Sub-grupo A-1-a. Incluye aquellos materiales principalmente constituidos de fragmentos de rocas o
gravas con o sin material fino ligante bien graduado.
Sub-grupo A-2-b. Incluye aquellos materiales principalmente constituidos por arena gruesa con o sin
suelo ligante bien graduado.
Grupo A-3. El material tpico de este grupo son las arenas finas de playas o desiertos sin finos limosos o
arcillosos o con muy pequea cantidad de limo no plstico. Incluye tambin las mezclas de arena fina y
limitadas cantidades de gruesa o grava depositadas por las corrientes de agua.
Grupo A-2. Este grupo comprende una amplia variedad de materiales granulares que son limtrofes entre
los que caen en A-1 y A-3 y los arcillosos de los A-4, A-5, A-6 y A-7. Incluye todos los materiales con 35% o
menos que pasa el tamiz N 200, que no pueden ser clasificados como A-1 o A-3 debido al contenido en
finos, la plasticidad, o ambos, en exceso a las limitaciones exigidas en dicho grupos.
Sub-grupos A-2-4 y A-2-5. Comprende varios materiales granulares con 35% o menos de pasa N 200,
pero la parte que pasa el N 40 posee caractersticas de A-4 o A-5. Incluye materiales tales como grava o
arena gruesa con contenido de limo o plasticidad en exceso a las limitaciones de A-1, y arena fina con limo
no plstico en exceso al A-3.
Sub-grupos A-2-6 y A-2-7. Comprende materiales similares a los descriptos en los subgrupos A-2-4 y A-25 excepto que la porcin fina contiene caractersticas de los A-6 o A-7. El efecto combinado de la plasticidad
en exceso a 10 y el porcentaje que pasa N 200 en exceso a 15 es reflejado en los valores del ndice de
Grupo desde 0 hasta 4.
Materiales Limo-arcillosos. Contienen ms de 35 por ciento de pasa el tamiz N 200.
Grupo A-4. El material tpico es suelo limoso no plstico, o slo moderadamente, conteniendo
generalmente 75 por ciento o ms de pasa N 200. Incluye tambin mezclas de suelos limosos finos y hasta
64 por ciento de arena y grava retenida en el N 200. El ndice de Grupo vara de 1 a 8; los valores de
crecientes revelan el aumento del porcentaje material grueso.
Grupo A-5. El material tpico es similar al descripto en A-4, excepto que generalmente tiene carcter de
diatomeas o mica y puede ser fuertemente elstico lo que est indicado por un alto L.L. El ndice de Grupo
oscila de 1 a 12; al crecer indica el efecto combinado de mayores L.L. y menores contenidos de material
grueso.
Grupo A-6. El material tpico son los suelos arcillosos plsticos que contienen generalmente 75% o ms
que pasa N 200. El grupo incluye tambin mezclas de suelos arcilloso finos y hasta 64% de arena y grava
retenida en el N 200. Los materiales de este grupo tienen generalmente grandes cambios de volumen entre
el estado seco y el hmedo. El ndice de Grupo varia de 1 a 16, aumenta por el efecto combinado del
crecimiento del I.P. y disminucin del material grueso.
17
Grupo A-7. El material tpico es similar al A-6, salvo que tiene alto L.L. Caracterstico del A-5 y puede ser
elstico como tambin sujeto a elevados cambios de volumen. El ndice de Grupo vara de 1 a 20, los
valores crecientes indican el efecto combinado del aumento del L.L. e I.P. y la disminucin del material
grueso.
Sub-Grupo A-7-5. Incluye a los materiales con moderados ndices de plasticidad en relacin al lmite
lquido (altos lmites plsticos) y que pueden ser muy elsticos y tambin sujetos a considerables cambios de
volumen.
Sub- Grupo A-7-6. Incluye a los materiales con altos I.P. en relacin al L.L. (bajos L.P.) y que estn sujetos
a cambios de volumen extremadamente grandes.
El diagrama de la figura N 1 muestra grficamente los intervalos de L.L. e I.P. de los suelos limo-arcillosos
y facilita la clasificacin.
Clasificacin de Materiales para Subrasantes (HRB) del Highway Research Board
Clasificacin por
grupos
Anlisis por tamices
% que pasa por
N 10
N 40
N 200
Caractersticas de la
fraccin pasa N 40
L.L.
I.P.
Materiales arcillo-limosos
(ms de 35% pasa el tamiz N 200)
Materiale Granulares
(35% o menos pasa por tamiz N 200)
Clasificacin General
A-1
A-3
A-1-a
A-1-b
50 mx.
30 mx.
15 mx.
50 mx.
25 mx.
A-2
51 min.
10 mx.
No
plstico
6 mx.
ndice de Grupo (b)
Tipos comunes de los

materiales ms
importantes
Comportamiento
como subrasante
Fragmentos de
rocas Gravas
Arenas
Arena
fina
A-4
A-5
A-6
A-7
A-7-5
A-7-6
A-2-4
A-2-5
A-2-6
A-2-7
35 mx.
35 mx.
35 mx.
35 mx.
36 min.
36 min.
36 min.
36 min.
40 mx.
10 mx.
41 min.
10 mx.
40 mx.
11 min.
41 min.
11 min.
40 mx.
10 mx.
41 min.
10 mx.
40 mx.
11 min.
41min(a)
11 min.
8 mx.
12 mx.
16 mx.
20 mx.
4 mx.
Gravas y arena arcillosa o limosa
Excelente o bueno
Suelos limosos
Suelos Arcillosos
Mediana o Pobre
(a) El I.R. del sub-grupo A-7-5 es igual o menor al L.L. 30. el I.P. del sub-grupo A-7-6 es mayor que L.L. 30
(b)Para calcular el ndice de Grupo ver grfico y frmula. El ndice de grupo debe ser indicado entre parntesis despus del smbolo de grupo. Ej: a-2-6(3)
18
19
FACTORES DETERMIANTES DE LA RESISTENCIA A LA DEFORMACIN DE LOS SUELOS

Todas las clasificaciones modernas del material suelo para su utilizacin en construcciones, parten de la
separacin en dos grandes grupos de acuerdo a la naturaleza de la resistencia opuesta a los esfuerzos
derfomantes, a saber: granulares y cohesivos. La clasificacin del H.R.B. la U.S.E.D. propuesta por
Casagrande, la Soil Classification for Airfields utilizada por el Cuerpo de Ingenieros del Ejrcito de Estados
Unidos, la de la Civil Aeronautic Adm, etc., parten de este principio.
Un sistema granular est constituido por un conjunto de partculas con contacto directo entre ellas y cuyo
tamao mnimo es lo suficientemente grande para que la energa superficial de origen molecular sea
pequea con respecto a la de masa, en consecuencia el efecto de las fuerzas cohesivas es despreciable. En
otras palabras, la propiedades volumen predominan sobre las de superficie. Un sistema granular no posee
resistencia a la traccin, en cambio acusa resistencia al corte y soporta cargas por la contencin lateral del
material adyacente al rea cargada que es ms en sus capas profundas.
Se interpreta que la resistencia al corte determinante de su valor portante es consecuencia de la estructura
granular formada por la trabazn entre las partculas y la resistencia friccional en las superficies o puntos de
contacto. Su expresin ms usada es la tangente de un hipottico ngulo de friccin interna igual al
cociente de la resistencia al corte sobre el esfuerzo normal al plano de deslizamiento. Debe tenerse presente
que la resistencia al corte de un sistema granular no preexiste, ella es una consecuencia de la existencia de
un esfuerzo normal al plano y en consecuencia debe existir este ltimo para que aquella aparezca.
El valor de la resistencia frente a los esfuerzos deformantes desarrollada por un sistema granular y
expresada por el valor del ngulo de friccin interna, es funcin de:
a) Grado de compactacin, la reduccin de vacos aumenta la trabazn y contacto entre las partculas.
b) Gradacin granulomtrica que favorece la densificacin para un mismo grado de compactacin.
c) Forma de las partculas que da origen a mayor trabazn cuando ms se apartan de la forma
redondeada (laminar, angular, fibrillar, etc.) y rugosidad superficial.
La resistencia al corte es poco afectada por la presencia de pelculas de agua recubriendo las partculas o
llenando parcialmente los vacos. Cuando el agua o dispersiones acuosas de finos ocupan un volumen
superior a los vacos entre las partculas del sistema granular, estas pierden contacto entre si y la carga es
soportada por el lquido, se produce as expulsin del mismo y consolidacin del sistema hasta alcanzar
contacto entre las partculas.
Un sistema de partculas cuyo tamao es suficientemente pequeo para que su comportamiento sea
controlado en forma predominante por la energa superficial sobre la de masa, constituye un material
cohesivo o ligante, caracterizado por la existencia de vnculos de unin de distinta naturaleza entre las
partculas y en consecuencia acusa resistencia a los esfuerzos de traccin.
Desde el punto de vista vial el material cohesivo por excelencia es la arcilla, cuyas partculas poseen
elevado grado de dispersin o superficie especfica (superficie por unidad de volumen o peso) y por su
estructura fsica o qumica fuerte energa superficial por unidad de superficie, variable de acuerdo a la
naturaleza de los minerales que la constituyen. (Mxima para la mortmorillonita de las arcillas bentonititas,
intermedia para la illita mnima para la caolinita). Una expresin conjunta de ambos factores de la energa
superficial total es la capacidad de intercambio de cationes (valor T de Hissink) o sea el nmero de
miliequivalentes para 100 g. de material. Por otra parte la energa superficial vara con la naturaleza de los
cationes adsorbidos y el estado de agregacin de las partculas.
20
La tendencia de la energa superficial a un valor mnimo, que caracteriza la evolucin de los procesos
espontneos en la naturaleza, determina la fijacin sobre la superficie de las partculas de envolturas de
agua adsorbida, la que pierde su movilidad y queda en un estado semi-rigido comparable al que
correspondera al agua comprimida contra la superficie por elevadas presiones que pueden alcanzar a miles
de atmsferas. La energa de unin del agua es mxima para las envolturas de poco espesor que
corresponden a los bajos contenidos de humedad y cae hiperblicamente con el aumento de espesor, o sea
del contenido de humedad, ganando en movilidad hasta alcanzar la del agua libre.
La importancia de estas envolturas de agua en las propiedades de las arcillas de inters vial se evidencia
al deformar o compactar suelos cohesivos a diferentes contenidos de humedad, en el segundo caso con un
trabajo de compactacin definido como en el ensayo Proctor. En la condicin de secas las partculas poseen
un mximo de energa superficial potencial, estn separadas por pelculas de aire, y constituyen un microsistema granular de muy bajo grado de compacidad. Cuando pasan a la condicin de mximo contenido de
humedad (condicin del L.L.) la energa superficial restante es mnima y las partculas estn separadas por
espesores de agua mximos. La diferencia de energa se consume en la fijacin de agua adsorbida, trabajo
mecnico de hinchamiento y parte se disipa como calor (calor de mojado). En la condicin intermedia del
L.P. y cercana a ella en la humedad ptima de compactacin, las envolturas de agua fijadas son de tal
espesor que la capa exterior posee la movilidad y consistencia necesaria para permitir el deslizamiento de
las partculas, unas con respecto a otras, bajo los esfuerzos aplicados. Se comprende as que exista
correlacin entre los lmites de consistencia de Atterberg y el ensayo Proctor de compactacin, con la
estructura de las envolturas de agua que rodean las partculas arcillosas.
Cuando la distancia entre las partculas determina que sus envolturas acuosas adsorbidas se
superpongan, es necesario gastar una cierta cantidad de energa para separarlas, es decir, se han creado
vnculos de unin determinantes de las propiedades cohesivas o ligantes. Si dicha distancia es
suficientemente pequea y la energa superficial elevada, las partculas quedan unidas en forma tal que el
conjunto se comporta en forma semejante a un slido rgido.
Esta cohesin, a la que llamaremos de tipo a), se explica desde el punto de vista estructural por la
orientacin de las molculas polares del agua por el campo elctrico superficial de las partculas y de los
cationes adsorbidos. Es evidente que su valor desde el punto de vista mecnico decrece con el aumento del
contenido de humedad y aumenta con el grado de compactacin, o sea con la presin de precomprensin
aplicada que acerca las partculas.
Si existe agua libre ocupando parcialmente los espacios vacos entre las partculas ms sus envolturas de
agua adsorbida necesariamente aparece la superficie de separacin agua/aire y con ella los fenmenos
capilares derivados de la tendencia del agua libre a reducir la energa superficial disminuyendo la interfase
agua/aire. La presencia de meniscos capilares cncavos que ejercen una fuerza de succin sobre el agua
existente debajo del mismo y en consecuencia tienden a acercar las superficies que soportan los meniscos,
determinan otro tipo de cohesin de naturaleza capilar que llamaremos tipo b), cuya magnitud es
inversamente proporcional a la distancia entre las superficies o sea al dimetro medio de los poros donde
existe la interfase agua libre/aire. Lgicamente la magnitud de este tipo de cohesin decrece con el aumento
de tamao de las partculas que dan origen a poros ms grandes y aumenta con la densificacin que reduce
el volumen de los poros. La caracterstica esencial de la cohesin de tipo capilar es que se anula cuando el
agua ocupa totalmente el espacio de poros, por desparecer la interfase agua/aire que la origina.
La cohesin capilar de tipo b) es la predominante en los limos donde la cohesin tipo a) es pequea por la
menor superficie especifica y energa superficial por unidad de rea de los limos con respecto a las arcillas,
lo que determina la existencia de finas envolturas de agua rodeando las partculas. En cambio, en las arcillas
compactadas y sin manipuleo predomina la del tipo a), al empastarlas con ms agua entra en juego la de
tipo b) hasta llegar al estado de L.L., que desde el punto de vista vial puede considerarse como el mximo
21
grado de saturacin del suelo manipulado, en el cual las partculas pueden moverse casi libremente y la
atraccin capilar es prcticamente nula.
Esta diferencia se revela en el I.P. elevado para las arcillas y bajo para los limos; el contendido porcentual
de agua que expresa dicho ndice es una medida aproximada que permite su diferenciacin. Los vnculos de
unin entre partculas en la condicin del L.P. son de distinta naturaleza para los limos y las arcillas. El agua
contenida en el estado de L.P. en las arcillas determina cohesin del tipo a) y por ello la presin necesaria
para deformar el suelo hmedo es mayor en los limos que en dicha muestran principalmente cohesin tipo b)
o capilar que tiende a dar menor rigidez y fuerza cohesiva.
Por otra parte, la existencia de cohesin de tipo a) es la que permite a las arcillas formar terrones rgidos a
los bajos contenidos de humedad que conservan por secado al aire, los grandes cambios de volumen que
acompaan a la prdida del agua y su baja permeabilidad, todas ellas propiedades derivadas de la
tendencia de la energa superficial a disminuir inmovilizando pelculas de agua adsorbida.
El tercer tipo de cohesin, al que llamaremos tipo c), es el que determina la unin de las partculas finas
entre si o a otras mayores por accin electrosttica de cargas opuestas, floculacin irreversible de coloides
de slice u xidos de hierro y aluminio y an de la misma arcilla, precipitacin de carbonato de calcio y otras
sales insolubles, formacin de complejos arcilla-humus, etc. que tienen una accin cementante poco
influenciada por la accin del agua y en algunos casos favorecida por ella. La agregacin, an siendo
parcial, puede cambiar marcadamente las caractersticas originales.
Cuando este tipo de cohesin es el predominante, el suelo tiende a la rigidez formando una cierta
estructura integral, siendo ejemplos de lo dicho la formacin natural de las toscas cementadas por el
carbono de calcio, o bien la artificial creada por la accin de ligantes hidrulicos en los suelos-cementos. La
influencia de dicha estructura integral en la resistencia no es revelada por los ensayos de consistencia que
exigen trabajar con el material pulverizado, en consecuencia no puede emplearse el mismo criterio de
interpretacin que cuando la cohesin es del tipo a) o b). En cambio ellos ponen en evidencia la agregacin
de las partculas primarias existentes en el material pulverizado (N 40) por aumento del L.P. y cada del I.P.,
es decir, menor cohesin de tipo a) y mayor del tipo b).
Mecnicamente considerada la propiedad fsica ms importante de las subrasantes es su resistencia al
corte. Ya hemos indicado que en los sistemas granulares ella es directamente proporcional a la presin
normal en el plano de corte, siendo la tangente del ngulo de friccin interna el factor de proporcionalidad.
En los sistemas cohesivos dicha relacin es ms compleja y en los primeros tiempos de la mecnica de los
Suelos se consider la resistencia cohesiva como una constante igual a la parte de la resistencia al corte
independiente de la presin normal.
Resistencia al corte = cohesin + presin normal x coef. de friccin.
La experiencia ha demostrado que esta relacin no se cumple siempre, la cohesin no puede considerarse
en los suelos ligantes como una constante, dado que es funcin del contenido de humedad, grado de
preconsolidacin, tiempo de aplicacin de esfuerzos y de la estructura interna del material. Por otra parte, la
diferenciacin se hace an ms relativa dado que el coeficiente friccional es tambin funcin del grado de
consolidadicin.
Se comprende de lo dicho si se tiene en cuenta que a altos contenidos de humedad (L.L.) las partculas
estn muy separadas y que el esfuerzo de corte es resistido fundamentalmente por el razonamiento
molecular del agua al deformarse, el cual es muy pequeo. Al disminuir la humedad y creer la densificacin
del sistema el plano de corte comprende sucesivamente pelculas de agua cada vez ms inmovilizadas
hasta alcanzar las ms rgidas de espesor molecular que cubren la superficie mineral. Es necesario alcanzar
este punto para que el coeficiente friccional sea una constante y pueda definirse un ngulo de friccin de
22
interna con igual sentido que en los sistemas granulares y en consecuencia un trmino independiente de la
presin normal y constante, la cohesin. Desde el punto de vista del comportamiento de las subrasantes
debe tenerse presente que la fraccin arcillosa con bajo contenido de humedad puede dar altos valores de
resistencia cohesiva, pero ella es tambin responsable de las bajas resistencias friccionales y en
consecuencia prdida de la estabilidad por posterior aumento del contenido de agua.
En el cuadro N 2 se mencionan los valores del ngulo de friccin interna en distintos tipos de suelos y
paralelamente su calidad como subrasante expresada por el C.B.R. y paralelamente disminuye la resistencia
friccional expresada por el ngulo de friccin interna sin ser compensada por la resistencia cohesiva creada.
En consecuencia el factor friccional cumple un rol preponderante en la estabilidad de los suelos desde el
punto de vista vial.
Tipo
ngulo de friccin interna
C.B.R
% de arcilla
Arenas y Gravas
30 45
20 80
<5
Suelos arenosos
15 30
10 30
10 30
Suelos arcillosos
5 - 15
5 10
51
<5
<5
> 30
Arcillas
La resistencia a la deformacin en los suelos cohesivos puede tambin expresarse por el esfuerzo que
determina la condicin de falla por fluencia plstica, es decir deformacin continua y creciente con carga
constante, el llamado valor de fluencia. Lgicamente, las cargas a que est sometido en servicio sern solo
una fraccin del valor de fluencia para evitar el predominio de las deformaciones permanentes sobre las
recuperables. Por repeticin de esfuerzos menores que el valor de fluencia se producen cambios de
estructura y orientacin de las partculas y las deformaciones son cada vez ms recuperables y menos
permanentes, asegurando as las condiciones de equilibrio en el servicio prctico.
El valor de fluencia es una funcin conjunta de la resistencia friccional y cohesiva y han sido deducidas
frmulas para su clculo en base a la medida experimental del ngulo de friccin interna y la cohesin. Por
ejemplo en la teora de Prandtl, el valor de fluencia es el producto de la cohesin por una funcin
exponencial creciente del ngulo de friccin interna, esta funcin tiene un valor de 6,5 para = 5, 20 para
= 30 y 71 para = 40. Estos valores muestran el amplio predominio de la resistencia friccional sobre la
cohesiva en la resistencia total opuesta por una subrasante a los esfuerzos deformantes que llegan hasta
ella.
INTERPRETACIN DE LA CLASIFICACIN H.R.B.

Consideramos ahora la clasicacin de H.R.B., cuadro N 1, en base a lo expresado. a) Suelos Granulares.
En esta clasificacin se toma en cuenta el tamao de partcula real sin entrar a considerar si la partcula es
elemental o est formada por cementacin o agregacin de otras menores. La nica condicin impuesta es
que las partculas previamente secadas resistan inmersin en agua por un mnimo de dos horas seguida de
agitacin vigorosa de tres minutos indicada expresamente en la tcnica de ensayo para esta clasificacin
como modificacin a la del A.A.S.H.O., y posteriormente normalizada por la A.S.T.M. D 1140 54
(Standard 1950, Tomo III). La clasificacin considera la gradacin granulomtrica de todo el suelo, separado
por va hmeda las fracciones que retenidas por los tamices N 10, 40 y 200 despus del tratamiento con
23
agua indicado. El suelo total comprende el material que pasa por la malla de 3 pulgadas de abertura y en el
caso de existir material retenido se deja constancia por separado de su porcentaje y naturaleza.
Es evidente que en este punto se diferencia marcadamente de la clasificacin del P.R.A. donde se prctica
el anlisis mecnico slo con la fraccin de pasa el N 10 y despus de un enrgico tratamiento de
dispersin tendiente a separar las partculas elementales.
En la clasificacin del H.R.B. se definen fracciones exclusivamente por su tamao, ellas son:
a) Grava Material que pasa por la malla de 3 pulgadas y es retenido por el tamiz N 10
b) Arena gruesa Id. Pasa N 10, retenido N 40.
c) Arena fina id. id. N 40, id. N 200
d) Limo + arcilla id. id. N 200
Se observa que el umbral arbitrario limite inferior de la fraccin granular (grava arenas) es el tamiz N 200
(abertura 74 micrones), coincidente con el adoptado por la A.A. S.H.O. y mayor que el aceptado por P.R.A.
de 50 micrones. Debe tenerse presente que este umbral de separacin es necesariamente arbitrario y se ha
elegido el que corresponde a la malla ms fina susceptible de uso prctico de rutina por razones de
conveniencia.
El lmite mnimo de fraccin retenida en el N 200 necesario para que el suelo sea considerado como
granular ha sido fijado en 65% en peso suelo seco. El sentido fsico de este lmite debe interpretarse, a
nuestro juicio, como el menor porcentaje de fraccin retenida en el N 200 necesario para que exista
contacto entre las partculas de esta fraccin en un suelo compactado, condicin necesaria para que exista
esqueleto granular. Para tener una imagen de lo dicho consideremos un suelo graduado con 65% de
retenido en el tamiz N 200 que compactado segn el Proctor Standard acuse por ejemplo un peso del litro
seca de 2,00Kg. Y humedad ptima de 9% siendo el peso especifico del suelo seco 2,6.
Su composicin en volumen por litro sera:
Re tenido N 200 500cm3
Pasa N 200 270cm3

Agua.. 180cm3
Aire.. 50cm3
Total 1000cm3
Si fuese posible eliminar el agua y la fraccin que pasa el N 200 sin cambiar la posicin de las partculas
retenidas en dicho tamiz, estas formaran un sistema granular de bajo grado de densificacin ya que los
espacios vacos alcanzaran al 50 % en el cual existe un contacto mnimo entre las partculas. El grado de
compacidad sera comparable al modelo formado por un determinado espacio ocupado por pequeas
esferas iguales dispuestas en el estado ms suelto posible pero con contacto entre ellas (arreglo cbico) en
el cual el espacio vaco calculado geomtricamente es de 47,6%. Lgicamente la resistencia friccional tiene
un valor mnimo por la dbil estructura granular por entrecruzamiento y el menor nmero de puntos de
contacto.
Dentro de los suelos granulares la clasificacin del H.R.B. diferencia grupos y subgrupos en base al
porcentaje de fraccin limo-arcillosa y su grado de plasticidad; al disminuir la cantidad de esta fraccin y su
capacidad para fijar agua es posible una mayor estructura y densificacin de la fraccin granular y en
24
consecuencia mayor resistencia friccional. Igualmente toma en cuenta la gradacin granulomtrica de la

fraccin granular como factor determinante de un mayor grado de densificacin cuando la fraccin limoarcillosa no alcanza a colmatar los vacos de la fraccin granular.
Los suelos granular cohesivos trabajados y luego compactados en la condicin de sub-rasantes, poseen
siempre un esqueleto granular cuyos vacos estn slo parcialmente ocupados por la fraccin limo-arcillosa
seca y ella no debe colmatarlos al embeber agua para no afectar a dicho esqueleto bsico. Se comprende
as la importancia primordial de la existencia de cierto por ciento en volumen de aire en la condicin ptima
de compactacin, reconocida por la tcnica inglesa, para absorber cambios volumtricos de la fraccin ms
fina sin comprometer el esqueleto granular.
Para dar una imagen de lo dicho, una arena compactada a un peso del litro seco de 1,600 kg./lt. Puede
incorporar en sus vacos un 30% de fraccin limo-arcillosa con respecto a su peso y embeber este mismo
peso de agua antes de afectar el esqueleto granular siempre que el aire que ocupa los vacos pueda salir al
exterior.
El grupo A-1 comprende los suelos con esqueleto granular formada por partculas relativamente gruesas,
con poco o nada de material limo-arcilloso y en el caso de existir, de relativamente baja capacidad para
embeber agua. En el A-3 la estructura granular es de partculas ms finas con escaso contenido en ligante
friable.
El grupo A-2 abarca todos los suelos con esqueleto granular no comprendidos en loas A-1 y A-3, sus
subgrupos A-2-4 y A-2-5 comprenden los suelos con estructura granular gruesa pero que por excesiva
cantidad de fraccin limo-arcillosa o por la elevada plasticidad de la misma o por ambas cosas a la vez, no
pertenecen al A-1, junto con los suelos de estructura granular fina que no pertenecen al A-3 por su contenido
en fraccin limo-arcillosa de baja plasticidad.
Los subgrupos A-2-6 y A-2-7 comprenden suelos granulares con fraccin limo-arcillosa que posee las
caractersticas de los A-6 o A-7; cuando la cantidad es baja (menor del 15%) y su I.P. no muy elevado la
calidad de los mismo es mejor.
Lo expresado revela que este grupo A-2 comprende toda una gama de suelos limtrofes con los otros y
lgicamente de valor distinto. Aqu es de suma importancia el valor del ndice de grupo que precisa
numricamente la calidad de un suelo determinado, dentro de su grupo y subgrupo. Esta calida est
esencialmente fijada por la conservacin de la estructura granular al embeber agua la fraccin limo-arcillosa,
cualidad de importancia primordial en las sub-rasantes de apoyo de los pavimentos de hormign para
prevenir el posible bombeo de las losas y en el diseo de los flexibles.
A la conservacin de la estructura granular, an en presencia de agua, est condicionada la capacidad de
drenaje. Un ensayo complementario que da ms informacin sobre la misma, es la humedad equivalente
Centrfuga, valores superiores a 15 indican suelos de escaso drenaje.
b) suelos Limo-Arcillosos
En la clasificacin H.R.B. quedan definidos exclusivamente por la existencia de ms de 35 % de pasa N
200, lo que puede interpretarse como una exigencia tendiente a establecer la ausencia de estructura
granular. Acepta la presencia de fraccin gruesa cuyas partculas no tengan contacto entre si y estn como
suspendidas dentro de la fina la que impone as sus caractersticas. La presencia de material grueso
suspendido eleva la resistencia a la deformacin propia de la fina, dado que las partculas gruesas slo
pueden girar o desplazarse consumiendo parte de la energa aplicada y sta ser proporcional al volumen
ocupado por las partculas gruesas y a sus forma, hasta alcanzar la concentracin en volumen mnimo
25
donde exista contacto continuo y dar origen a la estructura granular y con ella a la resistencia friccional a que
nos hemos referido anteriormente, es decir pasar a la categora de granulares.
Lo expresado demuestra que las caractersticas de los suelos netamente limo-arcillosos con elevado
contenido de pasa el N 200, es mejorada gradualmente por la presencia de fraccin granular, lo que en esta
clasificacin es revelado por el ndice de Grupo que disminuye gradualmente tomando en cuenta
conjuntamente la presencia de aqulla y el carcter propio de la fraccin fina expresado por su I.P. y L.L.
La clasificacin del H.R.B. caracteriza el comportamiento de la fraccin fina diferenciando un tipo limoso
de otro arcilloso en base al I.P. de 10 o menor para el primero (grupos A-4 y A-5) y 11 o mayor para el
segundo (grupos A-6 y A-7) determinados segn la forma usual con la fraccin que pasa el tamiz N 40.
Ya hemos indicado el sentido del I.P. como signo representativo de la mayor superficie especfica y energa
superficial por unidad de rea de las arcillas con respecto a los limos. Su lgica consecuencia es la
presencia de gruesas pelculas de agua adsorbida e inmovilizada que representan casi toda la humedad
ptima de compactacin y confieren a las arcillas compactadas cohesin del tipo a), resistencia a la
penetracin rpida del agua y capacidad para elevados cambios de volumen por incremento de humedad
desarrollando presiones de hinchamiento que pueden ser superiores al peso de la estructura superior.
Un I.P. bajo revela carcter limoso con predominio de la cohesin capilar tipo b) menos efectiva que la a)
tanto como factor de estabilidad como frente a la erosin por el viento o el agua, ms permeabilidad con
rpida absorcin de agua y cambio de volumen relativamente menores.
La resistencia a la deformacin de una sub-rasante arcillo-limosa compactada a la humedad ptima
expresada numricamente por el C.B.R. sin embeber es relativamente elevada pero disminuye
marcadamente al fijar agua. La diferencia ente valores antes y despus de los 4 das de inmersin es una
consecuencia de:
a) Capacidad potencial del suelo si compactar y manipulado para fijar el mximo de agua funcin de la
superficie especfica (expresada por el contenido que pasa el N 200) y la energa superficial por
unidad de superficie (indicada indirectamente por el I.P.), la que depende de la naturaleza de los
minerales de arcilla presentes relacin limo-arcilla, presencia y tipo de materia orgnica y sales
solubles, naturaleza de los cationes adsorbidos. Puede aceptarse que una expresin de la
capacidad potencial del suelo para ijar agua en estado suelto y manipulado es la condicin de
humedad del L.L. cuando no existe drenaje y la del Equivalente de Centrfuga cuando puede llegar
al mximo de drenajes, es decir, eliminacin del agua retenida por menor energa que la gravedad.
b) De la velocidad con que el agua puede penetrar y moverse en el suelo compactado o sea de la
permeabilidad, funcin de la superficie especfica, dimetro medio de los poros no ocupados por
agua inmovilizada y de la diferencia de energa de succin (potencial capilar) entre el suelo hmedo
que tiende a aumentar su contenido de humedad y el que la cede; para el agua libre el potencial
capilar es nulo.
En los suelos granulares y limosos compactados el facto a) es menor que en los arcillosos y sucede la
inversa con el facto b). En consecuencia en los suelos limosos compactados el agua puede penetrar
rpidamente tendiendo a anular la diferencia de energa potencial que la impulsa y ellos provoca una rpida
cada de su valor soporte.
En los arcillosos de muy baja permeabilidad (porque sus poros estn ocupados por agua adsorbida semirgida o por lo menos parcialmente inmovilizada) el agua penetra con lentitud, pese al mayor gradiente de
potencial existente, y en consecuencia la cada de su valor soporte original es lenta particularmente cuando
no estn en contacto con agua libre directamente sino con otros suelos saturados. No llegan a condiciones
de equilibrio energtico en toda la vida til de las subrasantes, salvo que en contacto directo con agua sta
26
provoca rotura de la estructura interna dada por la compactacin o bien exista manipuleo, factores ambos
que aumentan la permeabilidad. Por esta razn en las subrasantes arcillosas en condiciones normales de
trabajo, la humedad de construccin ( o se ptima de compactacin) slo se eleva hasta alcanzar valores del
orden L.P. como mximo, en cambio como apoyo de una losa de hormign que acusa bombeo y ejerce una
accin de amasado llega hasta el L.L. o a la H.E. de Cga. si existe drenaje.
La humedad utilizada en el C.B.R. como peores condiciones, es la que es capaz de fijar la probeta
compactada dentro de su molde por inmersin de 4 das en agua bajo una sobrecarga del orden del peso de
la estructura que soportar. Es evidente que se trata de un criterio conservativo desde el punto de vista de la
accesibilidad del agua, en cambio no lo es considerando que no existe accin dinmica alguna durante la
inmersin.
Como expresin de estos fenmenos, la clasificacin que comentamos diferencia los suelos limo-arcillosos
en base a su I.P., L.L. y relacin entre ambos, o sea el L.P., mediante el umbral I.P. = L.L. -30 (ver grfico N
1).
Los suelos limosos A-4 de baja energa superficial slo retienen fina pelculas de agua adsorbida, pero
para que las partculas puedan deslizarse o girar como en la condicin del L.P., requieren separacin entre
las mismas y en consecuencia mayor cantidad de agua es retenida capilarmente ( tipo b de cohesin). Esta
agua adicional es an mayor cuando existen partculas diformes (tipo micaceo) y ello justifica mayores L.P.
(A-5). Al aumentar el contenido de humedad por arriba del L.P., alcanzan rpidamente la condicin del L.L.
(bajo I.P.) donde las partculas pueden moverse casi libremente. Consecuencia lgica del elevado tenor de
agua necesario para iniciar la libertad de movimiento y de la sola presencia de vnculos capilares entre
partculas.
En los suelos arcillosos A-7 es necesario diferenciar dos casos lmites. Cuando existe cohesin marcada
de tipo a) por presencia de cationes floculantes (Ca ++, Mg ++, H+) las partculas estn parcialmente
agregadas y es necesario un alto contenido de humedad para debilitar los vnculos de unin y alcanzar la
condicin del L.P., formando envolturas de agua adsorbida relativamente gruesas. La condicin del L.L. se
alcanza con un incremento de humedad que debilite an ms dichos vnculos (a-75). Cuando existe
preponderancia de cationes adsorbidos dispersantes (Na +) las partculas arcillosas no estn agregadas y
los vnculos de unin tipo a) son de menor energa, la condicin de L.P. se alcanza con pelculas
relativamente finas sobre las partculas individuales; en cambio la del L.L. exige un considerable aumento de
la humedad por el elevado desarrollo de superficie activa que implica la dispersin. Son los suelos A-7-6 que
acusan los ms elevado I.P., menor valor soporte y mximo hinchamiento.
Resumiendo, puede decirse que en los A-7-5 la elevada energa superficial potencial existente es
parcialmente consumida en la agregacin de las partculas, disminuyendo la superficie activa real con
respecto a la potencial. En los A-7-6 la elevada energa potencial existente se revela ntegramente en la
fijacin de agua, es decir mayor L.L. e I.P. Como ejemplo indicamos los valores (Endell y colab.) de dos
minerales de arcilla, la caolinita poco activa y la montmorillonita, que es el mineral de arcilla ms activo en su
forma clcica y sdica preparadas especialmente.
L.P.
L.L.
I.P.
Caolinita
35.7
65.3
29.6
Montmorillonita Clcica
49.5
140.6
91.1
Montmorillonita Sdica
47.0
475.0
428.0
27
Los lmites de diferenciacin en la clasificacin H.R.B. de los suelso limo-arcillosos difieren de los de la
antigua de P.R.A. Los suelos A-5 (P.R.A.) con alto L.L. pasan al grupo A-7-5, algunos A-2 plsticos y A-4
(P.R.A.) pasan a los A-6 y los A-6 altamente plsticos (P.R.A.) paan al A-7-6. En general el grupo A-7 ha sido
ampliado para comprender a todos lo peores suelos como sub-rasante, dejando para el ndice de Grupo
establecer su valor relativo.
El grupo A-6 comprende los suelos del tipo A-7 pero con mayor contenido en material granular o limoso
pero sin alcanzar el lmite de 65 por ciento de retenido en el N 200. La presencia del mismo disminuye en
grado variable los caracteres arcillosos lo que es medido aproximadamente por el I.G.
INDICE DE GRUPOS sentido y limitaciones

Ya hemos indicado que dentro de un mismo grupo o sub-grupo la calidad de un suelo puede variar
fundamentalmente. Esto obligara a nuevas e interminables subdivisiones, problema que ha sido solucionado
en primera aproximacin con la introduccin del criterio numrico del ndice de Grupo (I.G.) el que ha
tomado an ms importancia por su relacin con el proyecto de espesores de pavimentos flexibles y rgidos.
El I.G. es un nmero emprico dentro de una escala desde 0 hasta 20 calculado analticamente por la
frmula:
I.G. = 0,2 a + 0,005 a. c + 0,01 b. d. en la cual:
a, es la parte del porcentaje que pasa el N 200 superior a 35 y considerando un mximo de 75, expresada
como un nmero entero positivo (de 1 a 40).
b, es la parte del porcentaje que pasa el N 200 superior a 15 y como mximo 55, expresada como un
nmero entero positivo (de 1 a 40).
c, es la parte del L.L. mayor de 40, y que no exceda de 60 expresada como nmero entero y positivo (de 1 a
20).
d, es la parte del I.P. mayor de 10 y que no exceda de 30, expresada como un nmero entero y positivo (de 1
a 20).
Ejemplos: suelo A-6, 65% pasa N 200, LL = 32, I.P. = 13
a = 65 35 = 30
b = 55 15 = 40 (se toma 55 pues 65 excede del limite 55)
c = 0 (LL es menor de 40)
d = 13 10 = 3
I.G. = (0,23 x 30) + (0,005 x 30 x 0) + (0,01 x 40 x 3) = 7,2
I.G.= 7 (no se considera decimales)
Ejemplo: suelo A-7, con 54% pasa N 200, L.L.= 62, I.P.=33
a = 54 35 = 19
b = 54 15 = 39
c = 60 40 = 20 (se toma 60 pues 62 excede del lmite 60)
28
d = 30 10 = 20 (se toma 30 pues 31 excede del lmite 30)

I.G. = 0,2 19 0,005 19 20 0,01 39 20 13,5 13
Los diagramas de la figura N 2 permiten el clculo rpido entrando en las horizontales con el % de pasa el
N 200 hasta las rectas del valos del L.L. y del I.P. que corresponda, leyendo en las verticales dos nmeros
cuya suma es igual al I.G.
La frmula ha sido calculada en forma que la mxima influencia del primer sumando sobre el I.G. sea S, la
del segundo 4 y del tercero 8.
Bajo condiciones medias de buen drenaje y compactacin de una sub-rasante, el H.R.B. acepta que existe
una relacin inversa entre el I.G. y el valor soporte, esto es, un I.G. = o indica subrasante buena y I.G.=20
una muy pobre.
Se comprende (a nuestro juicio) fcilmente el sentido fsico del I.G. considerando los tres sumandos por
separado:
1) 0,2.a, significa un decrecimiento de calidad al aumentar la fraccin limo-arcillosa en exceso al valor de
35% considerado como necesario para la existencia del esqueleto granular y aceptando que la influencia
de la fraccin gruesa en el conjunto tiende a anularse cuando ella es menor del 25% por quedar
dispersa en la fina que impone al total sus propiedades.
2) 0,005.a.c, significa un decrecimiento de la calidad cuando se asocia al exceso de finos un alto L.L.
(mayor de 40), este ltimo es una expresin de las propiedades elsticas y capilares y se acepta que
pasando de 60 se entra en la categora de sub-rasantes pobres.
3) 0,01.bd, significa un decrecimiento de la calidad cuando predomina en la fraccin pasa N 200 el
carcter arcilloso. Las propiedades arcillosas se consideran simultneamente por la cantidad (superior al
15%) y su capacidad de fijar agua expresada por el I.P. mayor de 10. Se entra en la categora de
subrasantes muy pobres cuando el porcentaje supera al 55 o el I.P. a 30, con predominio del carcter
cohesivo no resistente al agua y con pequeo o nulo aporte fraccional.
De lo expresado se deduce que el I.G. separa dos grupos de suelos, a saber:
I.G = 0 hasta 1. Los materiales que caen dentro de los grupos A-1-a, A-1-b, A-2-4, A-2-5 y A-3 son
satisfactorios como subrasantes cuando se hallan convenientemente drenados y compactados, bajo
pavimentos de espesor moderado (base y carpeta superficial) o bien pueden ser satisfactoriamente
corregidos por agregado de pequeas cantidades de ligantes naturales o artificiales. El I.G. 0-1 no significa
que todos los suelos que renen esta condicin sean iguales, para diferenciarlos es necesario recurrir a
ensayos complementarios, a particular a la determinacin del Valor Soporte Californiano.
I.G. = de 1 a 20. Los materiales con I.G. comprendido entre 1 y 20 pertenecen a los suelos granulares
arcillosos A-2-6 y a-2-7 y a los arcillo limosos A-4, A-5, A-6 y A-7, su calidad como subrasantes oscila
desde las cercanas a buenas hasta las muy pobres, siendo necesaria una sub-base o un incremento de
la capa base a fin de obtener soporte adecuado para los esfuerzos del trnsito. El I.G. pretende aqu dara
una medida o criterio de la calidad del suelo como subrasantes para el proyecto integral de la estructura y en
forma similar al diseo en base al Valor Soporte Californiano.
Antes de entrar a considerar la correlacin del I.G. con el valor soporte creemos oportuno y necesario
aclarar que las tres caractersticas usadas para calcular el I,G, no toman en cuenta la capacidad de ciertos
suelos para desarrollar cohesin resistente al agua del tipo c) antes mencionado. Es de particular inters
este punto para nuestra provincia cuando se pretende juzgar materiales como la tosca blanda, algunos
29
conglomerados calcreos, suelos corregidos con cemento portland, mezclas de suelos cidos de tipo
podslico, con agregados calcreos o de arcillas lateriticas con agregados silceos, donde son posibles
interacciones fsico-qumicas de carcter cementante en los materiales compactados a humedad ptima,
creando una cierta estructura integral. Ya hemos mencionado que la influencia de la misma en el
comportamiento de la subrasante no es revelada por los ensayos de caracterizacin que se practican con
material pulverizado, en consecuencia su comportamiento no puede ser juzgado por el I.G. y debe recurrirse
a ensayos mecnicos directos sobre probetas compactadas para revelar su valor soporte real.
CORRELACIN ENTRE EL INDICE DE GRUPO Y EL VALOR SOPORTE
Para el proyecto de la estructura integral de un camino con el mximo aprovechamiento de los materiales
locales es necesario recurrir a alguno de los mtodos existente, siendo el ms usado en nuestro medio el
basado en el Valor Soporte Californiano (C.B.R.) ampliamente conocido. Esto hace necesario que exista
cierta unidad de criterio al juzgar indistintamente un suelo en base a los ensayos de individualizacin y
clasificacin o por su valor soporte. Consideremos como ejemplo lo que debe entenderse como suelo
seleccionado: si este es el mejor disponible en la zona, el criterio para establecer cual es mejor debe ser
el mismo utilizado en el proyecto (valor soporte) o si el criterio es distinto (por clasificacin) sta debe
guardar una cierta correlacin con aqul. Igualmente, si se indican caractersticas para establecer qu es
suelo seleccionado stas deben guardar correlacin con el criterio de diseo.
En las Especificaciones Especiales de la Direccin de Vialidad de la Provincia de Buenos Aires (Cap. I.
Seccin 2, Art. 2) se indica que el suelo seleccionado tendr un I.P. comprendido entre 2 y 10 y un L.L. no
mayor de 35, y que ser extrado de determinado lugares en cada caso. Estas caractersticas determinables
en obra no bastan para tener un criterio de calidad. En la clasificacin H.R.B. ellas pueden corresponder a A4 o a un A-2-4 de acuerdo a su contenido en material que pasa el N 200, correspondiendo al primero un
comportamiento como sub-rasante de Bueno y al segundo de Mediano. Si se tiene en cuenta el I.G., este
puede variar desde 0 hasta s, es decir, en un amplio margen de calidad al que corresponden distinto valor
soporte y en consecuencia distinto diseo de la estructura total de pavimiento.
Lo expresado es un ejemplo de la necesidad de completar la individualizacin y valoracin de un suelo con
un ensayo de tamizado hmedo sobre el N 200 perfectamente realizable en obra que permitir definir el
grupo y determinar el I.G. Entendemos que un suelo para merecer la calificacin de seleccionado debe
tener un I.G igual o menor de 4.
Si se demuestra que el I.G. guarda correlacin aproximada con el C.B.R., el suelo en cuestin queda
valorizado en forma armnica con el diseo del pavimento. Por esta razn entendemos que es de
importancia prctica y econmica establecer si en los suelos de la Provincia se cumple o no dicha
correlacin.
Como punto de partida para establecer la existencia de una correlacin entre el I.G. y el C.B.R. nos hemos
basado en los antecedentes siguientes:
1) El Ing. D.J. Steele de la P.R.A. Distrito de San Francisco, propueso en 1945 (Procc. High. Research
Borrad. 25, 1945, pg 388) un sistema de proyecto de diseo de espesores en base al I.G., utilizado
posteriormente en varios estados norteamericanos para el clculo de pavimentos flexibles. Considera que en
buenas condiciones de compactacin y drenaje las sub-rasantes buenas (I.G. entre 0 y 1) no necesitan
sub-base: para sub-rasantes medianas (I.G. entre 2 y 4) debe emplearse una sub-base de 10,1cm (4),
para pobres (I.G. entre 5 y 9) el espesor de la sub-base debe ser 20,3 (8) y para muy pobres (I.G. entre
30
10 y 20) 30,5cm (15). El suelo que se emplea para las sub-bases de 4 debe caer en la calificacin de
bueno, y para las de 15 los dos tercios inferiores mediano y el superior bueno.
Al espesor de sub-base indicado se suma la base y superficie de rodamiento que se consideren
necesarios para trnsito comercial liviano, medio y pesado, segn el caso.
Es evidente que el criterio seguido es anlogo al diseo de espesores de sub-bases que se obtiene
siguiendo las curvas de Porte basadas en la determinacin de C.B.R. Si ambos valores pueden utilizarse
para un mismo fin es lgico esperar que exista correlacin entre ellos.
2) El Ing. R. E. Livingston de Departamento de Carreteras del Estado de Colorado propuso el mtodo
utilizado en dicho Estado (Procc. High. Research Borrad, 27, 1947, pg. 92) para el diseo de espesores de
pavimentos flexibles basado en un juego de curvas que corresponden a las de 4000 y 13000 lbs por rueda
del mtodo de Porter, donde e utiliza indistintamente el C.B.R. o el I.G. para la determinacin del espesor,
aunque deja expresa constancia que ello no significa que sean equivalentes, es decir, que si se utiliza en el
diseo el C.B.R. no debe tenerse en cuenta el I.G. y vice-versa. (Ver figura N 1 del trabajo citado).
Los valores de ambos que conducen a igual espesor son:
C.B.R.
2
3
4
5
I.G.
20
6
13
11
C.B.R.
7
10
15
20
I.G.
8
5
2
0
Por las razones indicadas ene. Apartado ndice de Grupo, entendemos que el C.B.R. de 20 que
corresponde al I.G. = 0 debe comprenderse como 20 o mayor, dado que para valores de I.G. inferiores al 1
aqul no pretende dar una medida del valor soporte, slo indica que se trata de un material de calidad
buena. En consecuencia puede esperarse correlacin slo con los valores I.G. superiores a 1, de la tabal
anterior. Tal vez sea esta la razn que llev a Livingston a la aclaracin que mencionamos en el prrafo
anterior.
Por otra parte es necesario tener presente que el C.B.R. abarca desde las bases hasta las subrasantes, en
cambio el I.G. ha sido creado para valorar materiales para subrasantes; los mejores materiales como
subrasantes, sin discriminar entre ellos, son los que poseen un I.G. entre 0 y 1.
Hemos establecido que los valores mencionados, con la salvedad indicada, responden a una ecuacin
exponencial del tipo:
I.G. k e q.C.B.R. (I)
Donde e es la base de los logaritmos naturales, k y q constantes cuyo significado interesa establecer. La I
implica que debe existir una relacin lineal entre el C.B.R. y el logaritmo del I.G. tal como se muestra en el
grafico N 3.
La constante k tiene un significa claro, es igual al I.G. cuando el C.B.R = 0 porque entonces
e q C.B.R. 1 . Su valor grfico es 26, nmero que corresponde al I.G. de un suelo en el cual basta la
carga de acomodacin del pistn para llegar al 0,1 de penetracin a la velocidad de 0,05/minuto en la
probeta embebida, dado que el punto de partida del ensayo es despus de asentar el pistn con una carga
de 10 lb. (4,54 Kg). La constante q es el coeficiente angular de la recta semilogritmica del grfico N 5 por
log e 0,434 y significa que la disminucin del I.G., correspondiente a un determinado C.B.R, por un
31
incremento diferencial de ste, es proporcional al valor inicial del I.G. que se considere, dado que en las
ecuaciones del tipo I la derivada negativa del I.G. con respecto al C.B.R. es en todo momento proporcional al
2,3
26
log
I.G. considerado. El valor de la constante q despejada en la I es, q
donde 2,3 es el facto
C.B.R.
I.G.
de transformacin de los logaritmos naturales a decimales.
Para C.B.R. superiores a 20 el trmino potencial negativo de I se hace muy pequeo y el I.G. disminuye
rpidamente tendiendo a anularse; en esta zona ya hemos mencionado que el .G. slo indica que la calidad
del material es buena sin pretender a una medida de ella, por sta razn consideramos que a I.G. entre 0 y 1
corresponden valores del C.B.R. calculado que expresamos como mayores de 20.
En el cuado N 3 se muestra que el valor de q es razonablemente constante para los distintos valores del
I.G. y la media da q = 0,163. Dado su valor a las constantes la ecuacin I es:
I.G. 26 e 0,163 C.B.R.
(II)
Pasando la II a la froma II es posible determinar un C.B.R. calculado conociendo el I.G.

C.B.R.
2,3
26
26
log
14,1 log
0,0163
I.G.
I.G.
(III)
o bien directamente empleando el grfico N 3.

En el cuadro N 3 se muestran comparativamente los C.B.R. que corresponden a cada I.G. segn el grfico
del Estado colorado que concuerdan satisfactoriamente con los calculados segn III.
Estado de Colorado
I.G.
2
5
8
11
13
18
20
2,3
26
q
log
C.B.R.
I.G.
C.B.R.
15
10
7
5
4
3
2
0,170
0,164
0,169
0,171
0,172
0,162
0,131
Media 0,163
C.B.R.calculado
14,1
26
I.G.
16,0
10,0
7,2
5,3
4,2
3,0
1,5
Cuadro N 3 Validez de la ecuacin II demostrada por la constante q. Coincidencia del C.B.R. calculado
segn III con el mencionado por el Estado Colorado.
Con el fin de confirmar si la ecuacin III (grfico N 3) es vlida para suelos de la Provincia de Buenos
Aires ella ha sido aplicada a los suelos cuyas caractersticas estn mencionadas en el cuadro N 4. Los
valores experimentales han sido facilitados por el Ing. L.M Fossa del L.E.M.I.T a quien se agradece esta
colaboracin. Los C.B.R. mencionados en el cuadro N 4 han sido obtenidos con probetas moldeadas por el
mtodo esttico de Porter pero con la humedad ptima y al peso del litor seco acusados por Proctor
estndar, criterio seguido en dicho laboratorio con el fin de obtener los C.B.R. semejantes a las condiciones
de obra exigido por las Especificaciones.
32
En dicho cuadro se indica la clasificacin antigua de P.R.A., la propuesta por el H.R.D. con indicacin del
ndice de Grupo entre parntesis como est indicado expresarlo, el C.B.R. experimental para probeta
embebida y en ltimo trmino el C.B.R. calculado segn la ecuacin III o el grfico N 3 indistintamente. La
diferencia entre ambos valores soportes es mayor que la registrada en el cuadro N 3 para los del Estado de
Colorado. Esto es lgico desde que los primeros son valores individuales y los segundos son los medios
resultantes de la correlacin estadstica de muchos suelos. Lo ms importante a nuestro juicio, es que las
diferencias entre valores individuales determinados y calculados no afectan mayormente las conclusiones
prcticas que se derivan de ambos nmeros tanto para el diseo de espesores de pavimentos flexible como
rgidos, teniendo presente en el segundo caso, la conocida reaccin de la subrasante necesaria para el
clculo segn el mtodo de Westergaard o sus modificaciones.
Repetimos aqu que la correlacin establecida entre el I.G. y el C.B.R. no comprende a materiales con
propiedades cementantes del tipo c). Como ejemplo hemos incluido en el Cuadro N 4 una tosca blanda (N
8) a la que corresponderia la clasificacin A-4 (6) con un C.B.R. calculado de q. El C.B.R. experimental es
49 por las buenas propiedades cementantes que poseen estos materiales calcreos que determina una
cohesin mucho mayor que la correspondiente a su I.P. aqu los valores del C.B.R. calculado tiene el
sentido de los que corresponderan al material sin la cementacin producida por el material calcreo, es
decir, con la cohesin tipos a) y b) exclusivamente debidas a la energa superficial de las partculas y el agua
retenida.
Lo expresado pone en evidencia el escaso valor de los lmites de consistencia para juzgar el valor de
materiales con propiedades cementantes y la necesidad de recurrir a ensayos mecnicos directos y
correlacionarlos con la experiencia prctica. Tal es el caso del suelo-cemento donde la cohesin tipo c)
dado por los productos de frage del cemento portland justifica la rigidez que acusa su comportamiento bajo
esfuerzos.
Es necesario tener presente esta limitacin lgica de los ensayos de consistencia y del I.G. para no caer
en una extrapolacin incorrecta de su alcance lo que se refleja en el C.B.R. calculado aqu propuesto.
33
Caractersticas de suelos y materiales para subrasantes de la Provincia de Bs. Aires, clasificacin Segn H.R.B y comparacin del C.B.R.
experimental con el C.B.R. calculado segn ecuacin III o grfico 3
Nmero
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
Clasificacin P.R.A. o
A-7
A-4
A-7
A-4
A-7
A-4
A-4-2
+
A-4
++
A-2
denominacin
% que pasa N 200
99,0
96,6
95,3
93,8
95,4
62,0
26,0
68,0 46,0
12,2
43,0
L.L.
44,6
25,5
60,1
32,1
54,7
32,5
16,6
37,3 28,8
19,9
29,5
I.P.
18,2
8,0
33,0
10,6
27,9
6,3
1,6
6,5
6,0
5,7
10,5
Clasificacin H.R.B
A-7-5
A-4
A-7-6
A-6
A-7-5
A-4
A-2-4
A-4
A-4
A-1-b
A-4
e ndice de grupo
(12)
(8)
(20)
(8)
(18)
(5)
(0)
(6)
(2)
(0)
(2)
Peso de litro seco Kg.
1630 1880 1420 1650 1470 1580 1960 1510 1650 1970 4700
Hum. Optima %
19,8
11,8
25,4
17,3
25,8
21,9
10,4
24,2 18,5
8,5
18,4
Hinchamiento %
3,8
2,2
7,2
1,2
5,2
1,6
0,7
10
0,9
Valor soporte
California
3,5
6,5
2,5
8,0
2,5
10,3
53,5
49,2 14,5
61,9
13,8
(C-B-R) (x)
Valor Soporte
(xx)
Calculado segn
4,7
7,1
1,6
7,1
21
10,0
>20
9
14,5
>20
14,5
ecuacin III
(x) Mtodo de Porter pero con probetas compactadas con la hmedad ptima y peso de litro seco del Proctor Standard
(xx) Valor no computable por se un material con propiedades cementantes.
+ -Tosca Blanda++ - Conglomerado calcreo fino-.
34
12
13
14
A-7
A-4-2
A-2
85,0
43,9
19,0
A-7-6
(12)
1577
22,7
2,6
45,0
38,0
5,0
A-4
(2)
1668
16,2
3,6
53,0
29,0
9,0
A-4
(3)
1822
14,5
3,1
6,5
14,8
13,0
4,7
14,5
13,2
CONCLUSIONES
1) Se recomienda utilizar la clasificacin de suelos para subrasantes del Highway Research Borrad
(H.R.B.) en reemplazo de la actualmente usada (P.R.A.), por sus ventajas en sencillez precisin y
utilidad. En particular, justifica esta substitucin posibilidad de ejecutar los ensayos necesarios en los
laboratorios de campaa.
2) La clasificacin H.R.B. incluye la valoracin de la calidad de los materiales para subrasantes por su
ndice de Grupo (I.G.), lo que permitir una mejor seleccin de suelos en obra.
3) Se demuestra que existe una correlacin definida entre el I.G. el Valor Soporte California expresalbe
por la ecuacin III (grfico N 3). Estos permiten determinar un Valor soporte Calculado en base al
I.G. con concordancia aceptable con el experimental salvo el caso de materiales con propiedades
cementantes. Lo expresado implica utilizar en obra el mismo criterio de seleccin que el empleado
en el diseo de los pavimentos.
4) Se interpreta la clasificacin del H.R.B. en base a los principios elementales de la Mecnica de los
suelos.
ASFALTOS
RESEA HISTORICA
El asfalto, material ligante e hidrfugo por excelencia, tan usado en nuestros das en la construccin de
pavimentos, techados y diversas ramas de la industria, es uno de los materiales que se emplea desde la
antigedad, habiendo referencias sobre aplicaciones de ellos entre los aos 3800 y 4000 antes de
Jesucristo, es decir, hace aproximadamente 6000 aos.
Por lo tanto, previa la consideracin de los asfaltos en sus distintas fases prcticas usuales, composicin
qumica, anlisis, etc., corresponde, por ser interesante, hacer una resea histrica de estos materiales,
indicando la etimologa de algunas palabras relacionadas con ellos, las denominaciones antiguas de los
mismos en diversos idiomas y pocas y los usos ms antiguos de los que se tiene conocimiento.
a) Etimologa
Petrleo: Deriva del griego petros (piedra), y del latn oleum (aceite), por lo que traducido
literalmente significara: aceite de piedra.
Betun: Del latn bitumen. (Algunos autores la suponen derivada del snscrito).
35
Bitumen: De la palabra latina bitumen, formada sta de pix: brea, y de tumens: turgente. La
palabra pix deriva del griego, pitta: brea.
Asfalto: Del latn asphaltus. Del griego: asphaltos.
b) Denominaciones antiguas
Entre las diversas denominaciones que han recibido los asfaltos entre los pueblos de la antigedad, y
segn sus lenguas, se encuentran las siguientes:
Mur y aschit (agua ardiente): entre los sumerios, acadios y babilonios ms antiguos.
Kupr, amar e idul: entre los asirios.
Numiya: entre los iranos.
Pittasphaltos: entre los griegos, para designar lo que hoy denominamos asfalto. En griego
asphaltos significa: seguro, firme, inmvil.
Dorekioei y teirekisa: entre los antiguos nipones.
Smola: entre los eslavos.
Chumal: entre los rabes antiguos.
Judenpech: entre los germanos.
Hemar y kofer: entre los antiguos hebreos.
Abutat-thaban: entre los sirios. Denominbase as a un asfalto que se extraa a orillas del mar
Muerto, mezclado con arena.
c) Primeros conocimientos y usos antiguos

Se conoce al asfalto y se lo emplea desde tiempos remotos; histricamente considerado, ha sido usado
desde hace aproximadamente 6000 aos.
Los usos ms antiguos fueron revelados por las excavaciones arqueolgicas que corresponden a las
primitivas civilizaciones en el valle del ro Eufrates, en la Mesopotamia, alrededor del ao 4000 antes de
Jesucristo.
El uso del asfalto por estos pueblos primitivos era debido a la presencia de depsitos de este material,
provenientes de escapes de petrleo, en esas regiones. Se us para ornamentacin y como material
cementante para unir entre s varios objetos: como ejemplo puede citarse el de sostener decoraciones en las
estatuas.
Los primeros testimonios sobre la existencia y la aplicacin del asfalto en el Irn se tienen con los restos
arqueolgicos de Susa, los que han revelado que los sumerios ya lo usaron, hace unos 5000 a 6000, no slo
como material para construccin, sino tambin para pegar el mango de las herramientas, asegurar las
piedras preciosas en sus joyas, impermeabilizar los recipientes para agua y darles brillo exterior, para
calafatear embarcaciones, etc.
Las paredes, los templos y el palacio real de Susa estaban construidos de ladrillos cocidos y de asfalto.
36
Tambin hace 5000 aos lo utilizaron los egipcios para embalsamar sus momias, construir y revestir
cisternas y silos, de las cuales actualmente se encuentran algunas bastante conservadas; los sirios y los
persas lo emplearon, como los egipcios, para construir y decorar vasos y esculturas.
Hace 4000 aos los caldeos usaron el asfalto para pegar ladrillos en muros y pavimentos.
Como consta en el Gnesis, No us un producto asfltico para la construccin de su arca; como tambin
lo usaron los navegantes de aquella poca para hacer estancos a sus barcos.
Pequeos botes se haca de caas cubiertas con cueros e impermeabilizados con una capa externa de
asfalto.
Siglos despus de la era cristiana ya se utilizaba el asfalto como material cementante e hidrfugo. As, en
la antigua Babilonia, se lo emple para diversas clases de construcciones, como lo relata Herodoto,
historiador griego. En la construccin del templo babilnica se ligaron ladrillos por medio de asfaltos en
caliente, utilizndose tambin como revoque, existiendo numerosas inscripciones en Babilonia que
atestiguan estos hechos.
Nabucodonosor, durante su reinado en Nnive (667 a 647 antes de J.C.) hizo construir desages, calzadas
y pilares de puentes de ladrillos cocidos y asfalto y tambin hizo pavimentar una pequea calle con bloques
de piedra asentados en un mortero de asfalto.
En Amrica del Sur las investigaciones arqueolgicas han demostrados que los antiguos habitantes del
continente, en la poca preincaica, usaban el asfalto como cemento en las construcciones, tal como lo
hacan los babilonios y tambin como material impermeabilizante para sus productos de alfarera.
El empleo del asfalto parece que fue abandonado por mucho tiempo, hasta que se tienen testimonios de
su utilizacin por los incas en el Per alrededor del ao 1500, quienes lo utilizaban para construir caminos de
un tipo que se aproxima al macadam.
En nuestro pas durante la poca de la colonia, ya se utilizaban betunes de Mendoza para el embreado de
barriles.
Recin a mediados del siglo XIX comenz nuevamente a utilizarse el asfalto para la construccin de
caminos, especialmente en Inglaterra, EE.UU. y Alemania, y al finalizar el mismo siglo fue generalizndose
en forma ms amplia el empleo del asfalto APRA fijar y eliminar el polco de los caminos.
En lo que va del presente siglo y especialmente en los ltimos aos, han evolucionado en forma notable
tanto las investigaciones como la elaboracin y los mtodos de aplicacin de los productos bituminosos,
trayendo ello grandes ventajas para el aprovechamiento racional de estos productos.
En nuestro pas en los ltimos veinticinco aos se ha desarrollado notablemente tanto el estudio como la
tcnica de aplicacin de los asfaltos, contribuyendo especialmente a ello las empresas productoras y
diversos organismos estatales, especialmente la Administracin General de Vialidad Nacional y, en los
ltimos aos, la comisin Permanente del Asfalto.
DEFINICION
No conocindose an la constitucin qumica exacta de los asfaltos, a pesar de los adelantos que es sus
estudios se han operado en los ltimos aos, resulta extremadamente difcil establecer una definicin
categrica de los mismos.
37
La ms reciente, adoptada por el Instituto del Asfalto de E.E.U.U. es la siguiente:

Asfaltos: Materiales de propiedades adherentes, ligantes, slidos o semislidos, de color negro o castao
oscuro, que se derriten gradualmente al ser calentados y en los cuales los constituyentes predominantes son
betunes; se presentan en la naturaleza en forma slida o semislida o son obtenidos por destilacin de
petrleos o bien por combinaciones de los betunes mencionados con el petrleo, derivados del petrleo o
entre s (ASTM Standard D 8-33).
Como puede apreciarse, se trata de definirlos, no en forma cientfica sino en forma descriptiva, teniendo en
cuenta sus caractersticas, propiedades y formas de obtencin.
FUENTES DE OBTENCION
El asfalto, siendo un constituyente (en disolucin) de algunos petrleos, puede obtenerse de ellos
destilando o evaporando las materias voltiles que contengan, obtenindose as el asfalto como residuo. Los
as obtenidos son denominados corrientemente asfaltos artificiales.
En cambio, cuando este proceso de evaporacin o destilacin se efecta en la naturaleza (generalmente
durante siglos), se forman depsitos de asfalto en forma de lago o impregnando rocas, y al asfalto se lo
denomina asfalto natural.
En resumen, los asfaltos son obtenidos:
1) De yacimientos naturales
2) De destilacin de petrleos.
De cada uno de ellos se tratar a continuacin:
a) De yacimientos (Asfaltos naturales)

Estos yacimientos se presentan en formas diversas; unas veces como lagos sobre la superficie de la tierra
(siendo stos los de fcil explotacin), como los del lago Trinidad, Bermdez (Venezuela) y Judea; en
nuestro pas, en diversas formas, en Sosneado (Mendoza), Laguna de la Brea y Garrapatal (Jujuy), Las
Mquinas (Neuqun) y Salitral Negro (La Pampa). Otras veces se presentan aglomerando rocas,
generalmente calcreas o silceas, y tambin en forma de filones, como los de Scaffa, Abruzzos y Sicilia
(Italia), Val de Travers (Suiza), Seyssel (Francia) y Texas (E.E.U.U.).
Los asfaltos as obtenidos no siempre pueden utilizarse directamente, debido a las impurezas que ellos
contienen, por lo que deben someterse a tratamientos especiales que varan segn esas impurezas y los
fines a que luego sern sometidos.
Sin embargo, ciertos asfaltos naturales, como ser la gilsonita y la grahamita (EEUU), se presentan casi
puros, es decir, con gran porcentaje de betn, el primero con 99.4% y el segundo con 94.1%,
aproximadamente. Estos asfaltos no son empleados en la construccin de calzadas, sino que se los utiliza
en la fabricacin de endudos hidrfugos y en diversas aplicaciones industriales.
Cuando los asfaltos se presentan aglomerando rocas, el porcentaje de contenido de betn es menor. En
algunos yacimientos de rendimiento bueno llega hasta un 15%.
38
En nuestro pas existen yacimientos, especialmente en la zona de Mendoza, Neuqun y Jujuy, pero hasta
el presente nos son objeto de explotacin comercial apreciable.
El profesor americano H. Cross ha reunido diversos datos sobre algunos asfaltos naturales de distinta
procedencia, indicando sus caractersticas, que son las que a continuacin se detallan:
Trinidad
Bermdez
Gilsonita
Grahamita
Cubano
Bitumen %
Materia mineral %
Densidad
56
36.8
1.4
94
2
1.085
99.4
0.5
1.045
94.1
5.7
1.171
75.1
21.4
1.305
Punto de fusin C
Penetracin
88
0.5
82
2.5
149
0
Coke
0
116
0
Unos de los ms importantes yacimientos del mundo, tanto por su produccin como por la calidad de los
asfaltos que de ellos se extraen, son los del lago Trinidad, situado en la isla de ese nombre. Este lago se ha
formado en lo que se cree era la boca de un volcn extinguido, habiendo sido descubierto por Walter Raleigh
en el ao 1595. Es de hacer notar la densidad elevada de estos asfaltos, como tambin su uniformidad y
estabilidad qumica; ellas han sido sometidas durante siglos bajo condiciones climticas tropicales y al igual
que la arcilla coloidal que contienen.
Estos asfaltos se encuentran generalmente en las formaciones geolgicas secundarias y terciarias, sobre
capas calizas y arcillosas, en las arenas de transporte y en los terrenos volcnicos.
En una comarca de Inglaterra, cerca de Castletown, se recoge un asfalto muy elstico, que se ha
denominado caucho mineral por su analoga con la sustancia de que toma nombre.
b) De la destilacin de petrleos (asfaltos artificiales)

De ciertos, petrleos de caractersticas determinas, a los que por destilacin se les extraen los productos
livianos y aceites lubricantes, se obtienen residuos asflticos que se determinan asfaltos artificiales.
El residuo asfltico es sometido a distintos procesos, teniendo en cuenta el tipo de asfalto que se desea
obtener.
En forma general, se pueden agrupar los asfaltos obtenidos en la forma mencionada y para los usos ms
corrientes en:
Asfaltos slidos,
Asfaltos lquidos o diluidos,
Asfaltos emulsionados.
La obtencin del asfalto se efecta destilando petrleos de base asfltica, pues no todos los crudos son
aptos o convenientes para tal fin por ser en algunos casos de base parafnica o de bajo porcentaje de
asfalto.
39
De las zonas petrolferas que actualmente se explotan en nuestro pas solamente de dos de ellas, las de
Comodoro Rivadavia y Plaza Huincul, se obtienen residuos de naturaleza asfltica.
El porcentaje de este residuo en relacin al petrleo crudo vara entre los siguientes lmites:
Comodoro Rivadavia.. Entre 35 y 38 %
Plaza Huincul (Neuqun)... Entre 15 y 17 %
Plaza Huincul (Zona Challac)...Entre 25 y 30 %
COMPOSICION QUIMICA
Hasta el ao 1920, aproximadamente, no se tena un concepto claro sobre la constitucin de los productos
bituminosos naturales o artificiales, existiendo divergencias entre eminentes especialistas como Marcussn,
Engler y Abraham.
Por el escaso conocimiento cientfico de la constitucin de los asfaltos y ante su importancia prctica,
debido al gran desarrollo de la tcnica de construccin de pavimentos asflticos se clasificaron los asfaltos
de acuerdo a las siguientes propiedades:
1) Ausencia de punto de fusin definido,
2) Ser dctiles y no friables, a una temperatura ms o menos definida,
3) Tener buena cohesin y poder ligante.
Desde el punto de vista qumico, las substancias constitutivas de los asfaltos se han separado en varios
grupo, de a cuerdo a la solubilidad en distintos solventes.
As se han denominado:
a) Carboides: A las materias orgnicas, no bituminosas, y por definicin insolubles en sulfuro de
carbono.
b) Betunes: A las solubles en sulfuro de carbono.
c) Carbenes o Carbenos: A la parte de los betunes insoluble en tetracloruro de carbono.
d) Asfaltos o Asfaltinos: A la parte de los betunes insoluble en ter de petrleo parafnico de 86Bm.
e) Malentes, Maltinos o Petrolenes: A la parte de los betunes insoluble en el mismo ter de petrleo.
Esta divisin ha sido aplicada en la identificacin de distintos asfaltos segn su origen; habindose
demostrado que los ensayos mecnicos estaban en ntima relacin con la proporcin de los constituyentes,
especialmente con la relacin asfaltenes/maltenes.
A partir de 1918 comenz el estudio de la constitucin de los betunes desde el punto de vista coloidal,
marcando toda una poca las investigaciones de F.J. Nellenseyn (Director del Laboratorio de Caminos del
Estado de Delft, en Holanda).
40
Segn este investigador, el betn contiene carbono elemental en estado coloidal, siendo este carbono el
constituyente esencial del mismo y que origina el intenso color negro del betn.
Nellensteyn considera los betunes como dispersiones coloidales lifilas; la fase dispersante es aceite
mineral, cuya naturaleza qumica vara segn el petrleo de origen, y la fase dispersada est constituida por
partculas de carbono rodeadas por cuerpos protectores formando miscelas.
El carbono elemental es el componente esencial de todo el sistema, que es muy estable, dependiendo
esto ltimo de la relacin miscela/medio aceitoso.
Los maltenes, o sea el medio dispersante, han sido divididos en dos grupos, basndose esta divisin en el
tratamiento con tierra filler. As, la porcin de maltenes no absorbida por dicha tierra est constituida por los
aceites, que tienen propiedades similares a la de los lubricantes; y la otra porcin (la absorbida) por las
resinas asflticas. Estas a su vez han sido subdivididas en resinas de petrleos (las que pueden ser
extradas con sulfuro de carbono) y resinas asflticas propiamente dichas (las extrables por el benceno).
Son slidas, oscuras y con un punto de ablandamiento superior a 100C; poseen propiedades secantes y
dan soluciones verdaderas.
Los asfaltenes son slidos, no funden, pues se descomponen por el calor, son insolubles en los aceites,
pero solubles en las resinas asflticas. Por su comportamiento fsico-qumico son semejantes a las resinas
asflticas, diferencindose de stas por ser insolubles en ter de petrleo y por el hecho fundamental de las
soluciones de asfaltenes (con benceno, tetracloruro de carbono, etc.) con coloidales.
En cuanto a los carbenes y carboides, sus propiedades son parecidas a las de los asfaltenes; su
insolubilidad en tetracloruro y sulfuro de carbono, respectivamente, se explica considerndolos constituidos
por un proceso de condensacin, oxidacin y polimerizacin de los asfaltenes.
El anlisis qumico cualitativo del asfalto demuestra que est constituido especialmente por carbonos e
hidrgeno y que adems pueden contener pequeas cantidades de oxgeno y nitrgeno.
Para tener una idea ms significativa de la estructura real de los materiales asflticos, se considera que
ellos estn constituidos por tres componentes a los cuales se les llama, respectivamente: Asfaltenes, resinas
y constituyentes aceitosos.
Los asfaltenes, al ser separados del asfalto, tienen las caractersticas de un polvo muy fino, castao
oscuro tendiendo a negro, semejante a polvo fino de carbn.
Las resinas, tambin aisladas, se presentan como material semislido de consistencia pastosa.
Los constituyentes aceitosos son lquidos y tienen la apariencia de un aceite lubricante de color castao
oscuro.
La consistencia de los materiales asflticos es variable desde los lquidos muy fluidos a los slidos. En
general, la consistencia depende de las proporciones en que se encuentran presentes los tres componentes
ya citados, o sea: Los asfaltenes, resinas y constituyentes aceitosos.
Un asfalto muy fluido puede ser convertido en uno menos fluido, en uno semislido o casi slido por
alguno de los mtodos siguientes:
a) Por destilacin.
b) Por oxidacin.
41
PROPIEDADES
Entre las propiedades ms importantes de los asfaltos pueden citarse las siguientes: El elevado
poder ligante, adhesivo e impermeabilizante, y no ser atacados por la mayor parte de los cidos, lcalis y
sales.
ASFALTOS: GUIA YPF
GENERALIDADES
Yacimientos Petrolferos Fiscales (ENDE) elabora todos los tipos de asfaltos que requiere la industria
nacional, en su Destilera La Plata, empleando para ello los mtodos ms modernos: as sus asfaltos
resultan de excelente calidad para los usos ms variados, tanto en pavimentos, construcciones civiles como
en la industria en general en sus mltiples aplicaciones.
Para seguridad de los usuarios en sus laboratorios se controla estrictamente que los mismos cumplan sus
exigencias y las especificaciones vigentes en cada caso.
En previsin del aumento constante de estos productos y de las necesidades siempre crecientes de
nuestra industria, YPF ha previsto, la construccin de una moderna planta de elaboracin de asfaltos en su
gran destilera La Plata ubicada en La Plata (Prov. De Buenos Aires).
Asfaltos Slidos
Son los residuos asflticos que se obtienen de la destilacin de ciertos petrleos crudos. Si la destilacin
se efecta en forma muy intensa, se obtiene lo que se denomina asfaltos duros, y en cambio, si la
42
destilacin se hace en forma menos intensa, el residuo asfltico mantiene parte de los destilados pesados y
se obtiene lo que se denomina asfaltos blandos o cementos asflticos. Tambin se obtienen por medio
de la operacin de soplado, que consiste en un proceso de oxidacin, asfaltos de diversas penetraciones.
Yacimientos Petrolferos Fiscales (ENDE) elabora los tipos de asfaltos slidos que requiere el pas y los
agrupa bajo las siguientes denominaciones:
a) ASFASOL
b) BITALCO
c) CHALLACO
d) BRIQUEFAL
A los distintos tipos de Asfasol se los designa, para su identificacin, con letras ordenadas de acuerdo a los
valores de penetracin de los mismos.
As el Asfasol A, es el de mayor penetracin (150-200), es decir, que es el ms blando o menos
consistente; mientras que el Asfasol Z, con penetracin (5-10) es el ms duro.
Las caractersticas de cada uno de estos asfaltos puede apreciarse de Especificaciones de asfaltos
slidos, que distribuye YPF, y las diversas aplicaciones de los mismos en la Planilla de usos de los
asfaltos.
Entre los procesos indstriales ms corrientes a los que son sometidos los petrleos y mediante los cuales
se obtienen los asfaltos, se distinguen los tres mtodos siguientes:
1) Destilacin,
2) Oxidacin o Soplado,
3) Cracking.
El limite para poder denominar o agrupar a los asfaltos como slidos o semislidos por una parte, y como
lquidos o diluidos por otra, ha sido fijado en forma convencional en el valor 200 del ensayo de penetracin a
25 C, efectundose este en las condiciones que se describen en el capitulo correspondiente a Mtodos de
Ensayos.
Asfaltos lquidos o diluidos estn compuestos por un asfalto base, diluido en destilados livianos
(solventes) que se obtienen de la destilacin de los petrleos. Segn el tipo de solvente y su relacin
cuantitativa con el asfalto, se elaboran productos de distintas caractersticas y que tienen muy diversas
aplicaciones.
Los asfaltos lquidos que actualmente se utilizan en la construccin de calzadas, se clasifican en tres
grupos, de acuerdo con su velocidad de endurecimiento, es decir, por el tiempo en que se eliminan por
evaporacin los solventes que ellos contienen, cuando el material queda expuesto libremente a la accin
atmosfrica.
Estos tres grupos se denominan: asfaltos diluidos de curado o endurecimiento lento, medio y rpido,
elaborndolos YPF bajo la designacin de:
ASFALIQ E L
ASFALIQ E M
43
ASFALIQ E R
Correspondiendo, respectivamente, a los que en la denominacin inglesa se los designa como:
Cut back S C
Cut back M C
Cut back R C
Como se indica en el cuadro Denominacin comparativa de los asfaltos diluidos en el capitulo VI.
En cada uno de estos grupos se elaboran varios tipos, en los que varan las proporciones de los destilados
(solventes) y del asfalto, indicndose ello por medio de nmeros o ndices, correspondiendo a ndices
mayores mayor porcentaje de asfalto y, en consecuencia, menor de solvente (1). El nmero de tipos que se
elaboran corrientemente en cada grupo y su designacin correspondiente, es la siguiente:
ASFALIQ ER: agrupados en seis tipos indicados as: ER-0, ER-1, ER-2, ER-3, ER-4 Y ER-5.
ASFALIQ EM: agrupados en seis tipos: EM-0, EM-1, EM-2, EM-3, EM-4 Y EM-5.
ASFALIQ: EL: agrupados en seis tipos: EL-0, EL-1, EL-2, EL-3, EL-4, EL-4 Y EL-5
Las caractersticas de estos asfaltos pueden ser apreciadas en las planillas de especificaciones
correspondientes.
Para ndices iguales corresponden iguales grados de viscosidad para todos los grupos de estos productos.
Esquemticamente se puede representar la composicin de los asfaltos diluidos, en la siguiente forma:
En este diagrama se ha tomado, en forma aproximada, el porcentaje medio de solvente-cemento asfltico

para cada grupo de ASFALIQ.
Se incluye tambin el esquema que corresponde a las emulsiones asflticas, de las que se tratara en
paginas siguientes, en las que la proporciones entre agua-emulsivos-cemento asfltico son
aproximadamente e iguales para todos los tipos de ellas.
Para Pinturas Asflticas los esquemas representativos de sus composiciones serian los siguientes:
44
Asfaltos emulsionados
Generalidades sobre emulsiones

Una emulsin es un sistema en equilibrio de dos lquidos no miscibles entre si, constituido en su forma
mas elemental por dos fases: una fase continua o dispersante, denominndose as porque el liquido no sufre
ninguna modificacin y solo sirve como vehculo de la emulsin, y otra fase discontinua o dispersada,
llamada as debido a que el liquido que la constituye al efectuarse la emulsin va a quedar reducido a
pequeos glbulos microscpicos.
En general, las emulsiones de dos fases son poco estables: tienden a sedimentar o cortarse.
Al preparar una emulsin se deben tener presentes varios factores que influyen en su estabilidad entre
ellos la densidad, puesto que cuanto mas prximas sean las densidades de los dos lquidos, tanto mas fcil
ser provocar la emulsin; otro factor es la viscosidad, debido a que cuanto mas viscoso sea el vehculo,
tanto mas difcil ser que se separen los glbulos que estn repartidos en l, la tensin superficial de ambos
lquidos debe ser prxima para que se contrarresten. Otro factor importante es el radio de los glbulos, en
virtud de que cuanto menor sea dicho radio, tanto mas tardar en separarse la fase discontinua (mediante
aparatos especiales se consiguen glbulos con radios de 0,0001 y 0,00001 mm que son bastante estables).
Lo ideal es conseguir una emulsin de dos fases suficientemente estables, pero en la prctica no ocurre esto
debido a que al transcurrir un lapso ms o menos variable tiende a sedimentar durante su almacenamiento.
Para conseguir la estabilidad se recurre al empleo de diversas sustancias que facilitan la emulsin y por
ello se llaman agentes emulsivos, emulgentes o estabilizadores, con lo cual el primitivo sistema de dos fases
queda convertido en un sistema de tres fases. Estos emulsivos actan rodeando a los glbulos dispersos de
una capa sumamente delgada, con lo que se obtiene una disminucin de la tensin superficial.
Como agentes emulsivos se utilizan distintos productos: as se tiene que para las emulsiones
medicamentosas las mas usadas son las gomas tragacanto y arbiga, la gelatina, el agar-agar, etc., y para
las emulsiones asflticas la gelatina, jabones alcalinos (de sodio o de potasio), gomas y otras sustancias,
todas ellas capaces de adoptar el estado coloidal.
Estos estabilizadores se emplean en cantidades mnimas que, por lo general, oscilan entre 0,5 y 2 %.
Contrariamente a lo que podra suponerse, un mayor porcentaje de emulsivo no favorece
proporcionalmente la emulsin y a veces puede llegar a modificar sensiblemente las propiedades de la
misma.
Emulsiones asflticas
45
Los asfaltos emulsionados o emulsiones asflticas son tipos de emulsiones de tres fases, estando
constituida la fase discontinua o dispersada por cementos asflticos, en proporcin del 50 al 65 % del total;
la continua o dispersante por 35 a 50 % de agua y la tercera fase o interfase por el emulsivo en proporciones
que varan entre 0,5 y 2%.
La penetracin de las emulsiones alifticas no depende en modo alguno del grado de dureza de los
asfaltos empleados en su elaboracin.
Se elaboran corrientemente emulsiones asflticas de diversos tipos, teniendo cada uno de ellos aplicacin
en distintos sistemas o tipos de tratamientos bituminosos, como se indica en la Planilla de usos de asfaltos
YPF.
Los tipos de emulsiones asflticas son:
a) De rotura o fraguado rpido,
b) De rotura o fraguado medio,
c) De rotura o fraguado lento.
Dentro de cada uno de estos tipos suelen hacerse diversas subdivisiones, segn la mayor o menor rapidez
de coagulacin.
Se denomina velocidad de fraguado al mayor o menor tiempo de demora en separarse el agua de una
emulsin asfltica, luego de ser aplicada. Esto en el laboratorio se determina por medio del ensayo de
desemulsion (Myers) y tambin por el de lavado o porcentaje de coagulacin.
Las emulsiones asflticas pueden ser aplicadas sin calentamientos previos a temperaturas ambientes
normales, aunque es conveniente calentarlas ligeramente cuando la temperatura ambiente es inferior a
10C, para dotarlas as de un grado de fluidez que resulte adecuado para su aplicacin.
En virtud de esta aplicacin, sin previo calentamiento, se ha generalizado en la prctica la denominacin
vulgar de asfalto fri para designar a las emulsiones asflticas. Esta denominacin, no siendo correcta,
resulta sin embargo muy grfica, aunque ms adecuado es denominarlas en forma practica como asfaltos
de aplicacin en fri.
Las especificaciones de uso corriente para los asfaltos no indican, tomando en forma absoluta, la calidad
de los mismos, pues determinan valores que han tomado en forma emprica, por lo que sirve mas bien para
identificacin de tipos y, por lo tanto, para controlar los mismos.
Con los valores adoptados se trata de reflejar las propiedades de los mismos que son necesarias para el
adecuado empleo de asfaltos.
En ellas se determinan tambin los mtodos de ensayos requeridos para efectuar los distintos anlisis a
que son sometidos los asfaltos.
Como en las especificaciones los valores determinantes de cada tipo son susceptibles de ser variados por
los organismos competentes del pas, no son aqu incluidas, pero se dan separado las distintas
especificaciones actualmente en vigencia. Se facilitara as su renovacin en cada oportunidad necesaria.
Usos de los asfaltos
Los usos a que pueden ser destinados los asfaltos son muy variados, especialmente en la construccin,
reparacin de pavimentos de diversos tipos, y efectuados por distintos mtodos; se lo emplea tambin y en
46
diversas formas en construccin y reparacin de techados, fabricacin de fieltros, en construccin de

edificios, e industrias varias; y, en general, cuando se desea un material ligante, impermeable y aislante.
Para facilitar su aplicacin en cada caso, se elaboran tres grupos distintos de ellos (los slidos, lquidos y
emulsionados) y dentro de cada grupo muy diversos tipos. Por ello resulta casi imposible resumir en una
planilla todos los usos posibles de los asfaltos, e indicar el tipo o grupo ms conveniente, pues adems de
ello depende de muchos elementos o circunstancias que deben contemplarse en cada caso.
No obstante, para ilustracin y gua general se consignan a continuacin en una planilla y en forma
practica los usos mas generales a que puede ser destinado cada tipo de asfalto que elabora YPF, quien por
medio de su personal tcnico presta su asesoramiento en forma amplia, cuando se lo solicita, para
determinar el tipo de asfalto que corresponde en cada caso y tambin su forma de aplicacin.
Planilla de usos de asfaltos YPF
ASFASOL (Asfalto slido):
Tipo A (150/200): Tratamientos superficiales de caminos. Fijacin pisos parquets (clavados).

Impregnacin de chapas y fieltros asflticos.
Tipo B (120/150): dem, dem.
Tipo C (100/120): Construccin de macadan bituminoso por penetracin; para riegos de
conservacin de macadn y sellado de base negra sin carpeta.
Tipo D (85/100): dem, dem.
Tipo E (60/80): Para conservacin de pavimentos de madera, tomado de juntas en
pavimentos de granitullo y granito.
Tipo F (50/60): dem, dem, y construccin de juntas premoldeadas.
Tipo G (40/50): Para construccin de carpetas asflticas por mezclas en usina. Juntas
aisladoras horizontales y verticales en muros. Tomado de juntas en pavimentos de granito y granitullo.
Tipo H (30/40): dem, dem.
Tipo T (20/30): Fijacin fieltros en techados; en la fabricacin de techados asflticos; pisos
industriales, juntas de caeras e industrias varias. Fijacin revestimientos corcho en cmaras
frigorficas.
Tipo K (10/20): Usos similares al T y para fabricacin de parquets tipo mosaico.
Tipo Z (5/10): En industrias varias, especialmente en la industria de la goma.
BITALCO (Asfalto slido):
47
Cemento Asf. 70/100: Para los mismos usos que el Asfasol tipos C, D, E y F; y, adems, para fijacin de
parquets y para construccin carpetas asflticas por mezclas en usinas. Tomado de juntas en pavimentos
de granito y granitullo.
CHALLACO (Asfalto slido):

Cemento Asf. 70/90: Usos similares al Bitalco.
BRIQUEFAL (Asfalto slido):

60/140: Como aglutinante en la fabricacin de briquetas combustibles.
ASFALIQ (Asfaltos diluidos):
Serie EL-0 al EL-5: Tratamiento de caminos contra el polvo. Tratamiento Blotter.

Impermeabilizacin maderas.
Serie EM-0 al EM-5; Igual que el anterior; como imprimador en diversos tipos de tratamientos.
Mezclas en sitio y en usina.
Serie ER-0 al ER-5: Para riegos de sellado en diversos tipos de tratamientos bituminosos.
Mezcla en sitio y usina. Para trabajos de conservacin, bacheo y mejoras progresivas. Tomado de juntas
en pavimentos de granitullo. Pintura primaria para construccin de techados asflticos y pisos parquets.
Emulsiones (Asfaltos emulsionados de aplicacin en fri):
EBR (de frage o rotura rpida): Para trabajos de conservacin y bacheos en caminos.
Impermeabilizacin de caminos y curado de hormigones. Techados y juntas de dilatacin. Usos similares
a los del Asfaliq serie ER.
EBM (de frage o rotura media): dem, dem y tomado de juntas en pavimentos de granito y
granitullo.30
EBL (de frage o rotura lenta): Procedimientos por mezclas. Estabilizacin de caminos de
tierra o suelos arenosos.
Pinturas Asflticas
Anticorrosiva: Para cubrir estructuras de hierro y acero, caos, chapas de cinc, cascos de buques,
implementos agrcolas, chasis y todo material expuesto a la corrosin. Como antioxidante en general.
Impermeabilizante: Para impermeabilizacin general.
48
MTODOS DE ENSAYO:
Mtodos de ensayo de:

I)
ASFALTOS SLIDOS.
II) ASFALTOS LQUIDOS O DILUIDOS.

III) ASFALTOS EMULSIONADOS.
Mtodos de ensayos de los asfaltos

Como ya se ha dicho al referirse a las especificaciones, con los ensayos a que actualmente se someten
los asfaltos se trata de reflejar las propiedades prcticas y necesarias en el uso de los mismos, sirviendo
ellos para efectuar el contralor en la fabricacin y recepcin de los mismos. Para poder extraer o deducir
conclusiones practicas, es necesario relacionarlos entre si, pues si se los considera en forma aislada
raramente se conseguir ese objeto.
Estos ensayos se realizan empleando aparatos que se ajustan en sus dimensiones y condiciones de
trabajo, exactamente a exigencias determinadas, siendo ellas establecidas por entidades tcnicas de
reconocida capacidad universal, entre ellas la A.S.T.M. (American Society for Testing Materials) y A.P.I.
(American Petroleum Institute).
En pginas siguientes se dar una resea de los principales ensayos a que generalmente se someten los
asfaltos y que son los que actualmente rigen en las entidades oficiales y privadas de nuestro pas.
I) ENSAYO DE ASFALOS SLIDOS

Los principales ensayos a que se someten corrientemente los asfaltos slidos, son los siguientes:
1)
Peso especifico.
2)
Penetracin.
3)
Ductilidad
4)
Punto de Ablandamiento
5)
Punto de Inflamacin
6)
Solubilidad
La descripcin de los mismos, sus procedimientos y aparatos utilizados, se har a continuacin y en el

mismo orden.
1) Ensayo de peso especifico:
49
a) Peso especifico:
Se denomina peso especfico de los asfaltos a la relacin que existe entre el peso de un volumen dado de
este material a 25 C y el de un volumen igual de agua destilada a la misma temperatura, expresndose de
la siguiente manera:
Peso especifico a 25 C/25 C
Su determinacin se efecta con un picnmetro o frasco de pesada (Fig. 12) que consiste en un tubo de
vidrio de paredes rectas de 70 mm de longitud y 22 mm de dimetro aproximado, de una capacidad
aproximada de 24 cm3.
Picnmetro o frasco de
pesada (Figura 12)
El peso especfico se determina por la siguiente formula:
ca
peso especifico
ba
a = Peso del frasco o picnmetro vaci

b = Peso del frasco o picnmetro lleno con agua destilada recientemente hervida a 25C
c = Peso del picnmetro lleno con el material de ensayo, a la temperatura de 25C.
b) Peso Especfico de productos Asflticos demasiados Viscosos o semislidos:

Se funde el material a calor suave, evitando en lo posible las perdidas por evaporacin; cuando esta
suficientemente fluido, se vierte en el picnmetro hasta la mitad del mismo, aproximadamente. Se enfra
luego hasta la temperatura de ensayo, efectundose la pesada y llamando c a este peso. Se quita el
picnmetro de la balanza y se lo llena con agua destilada a 25 C (recientemente hervida) ajustndose el
tapn; se sumerge completamente, durante 30 minutos como mnimo, en un vaso de agua destilada
mantenida a la temperatura de 25 C. Se lo pesa y a este peso se lo llama d. El peso especifico del
material, en este caso, se lo calcula con la siguiente formula:
50
peso especifico
ca
(b a ) ( d c )
c) Determinacin del peso especifico con asfaltos suficientemente slidos para ser manejados en
fragmentos:
El peso especfico de estos asfaltos se expresa como la relacin existente entre el peso de un volumen
dado de material a 25 C, y el de un volumen igual de agua destilada a la misma temperatura. Su notacin
es la siguiente:
Peso especifico a 25 C/ 25C
La determinacin se realiza por medio de una balanza analtica (balanza hidrosttica) equipada con un
soporte como ilustra la figura 13.
Balanza (Figura 13)

La muestra a ensayar ser en cubo del material de 1,27 cm. aproximadamente de arista: la que se prepara
fundiendo una pequea muestra del material, mediante aplicacin de calor suave, evitando perdidas por
evaporacin y vertindola cuando este suficientemente fluida en un molde cbico de bronce de 1,27 cm. de
arista, amalgamada previamente con mercurio. Debe impedirse la introduccin de burbujas de aire.
El material caliente llenara el molde con exceso y este se eliminara una vez en fri, cortndolo con una
esptula caliente. La muestra se quitara del molde cuando se haya enfriado hasta la temperatura ambiente.
La balanza se tara previamente con un hilo de seda recubierto con parafina, de longitud suficiente como
para alcanzar desde el gancho sostn de uno de los platillos de la balanza hasta el soporte.
La muestra se ata con el hilo de manera que quede suspendida sobre el soporte de una distancia de 2,5
cm. aproximadamente, y se pesa. Este peso, con exactitud al 0,1 de miligramo se llamara a.
Se pesa luego la muestra suspendida en el agua destilada a 25 C +/- 1 C, recientemente hervida,
eliminando previamente las burbujas de aire adheridas mediante un alambre delgado. Este peso b tambin
debe ser de la misma exactitud que el anterior.
El peso especfico del material se calcula mediante la formula:
51
peso especifico
a
ab
2) Ensayo de penetracin
Por medio de este ensayo se determina la dureza o consistencia de los materiales bituminosos;
considerando el mismo en apoyar una aguja standard de 100 gramos de peso y dejarla actuar durante 5
segundos, sobre una muestra del material calentndolo a 25 C, midiendo luego lo que la aguja ha
penetrado en la muestra.
El procedimiento a seguir consiste en lo siguiente:
a) Preparacin de la muestra:
El recipiente en el cual se ensaya la muestra es de vidrio o metal, de fondo plano y de las siguientes
dimensiones internas: dimetro 55 mm y altura 35 mm.
La muestra a ensayar se funde completamente a la menor temperatura posible, agitndola hasta que este
homognea y libre de burbujas de aire. Se vierte en el recipiente hasta la altura no menor de 15 mm; se la
protege del polvo atmosfrico y se la deja enfriar durante una hora en un ambiente cuya temperatura no sea
inferior a 18 C, y luego, junto con el recipiente que la contiene, se la coloca en un bao de agua, donde se
dejara una hora.
Penetracin: Determinacin de la consistencia de un material bituminoso, expresada por la distancia que
una aguja standard penetra verticalmente en el material en condiciones determinadas de peso, tiempo y
temperatura. La unidad en que se expresa es el dcimo de milmetro.
b) Penetracin de la aguja:
En esta se tendr la muestra en condiciones adecuadas para efectuar el ensayo propiamente dicho, o sea
la penetracin de la aguja, por su propio peso durante 5 segundos.
c) Lectura:
Transcurrido este lapso se efecta la lectura en el disco graduado.
El aparato que se utiliza para efectuar este ensayo se denomina penetrometro, el cual lleva adosado un
disco, con limbo graduado en decimos de milmetro como se observa en la figura 14, para efectuar con
precisin la lectura de la penetracin de la aguja.
52
Penetrometro: aparato para medir

dureza de materiales bituminosos
(Figura 15)
3) Ensayo de ductilidad:
Este ensayo consiste en tomar una muestra de configuracin determinada, standard, sumergirla en una
masa de agua a 25 C, y dentro de ella desplazar uno de sus extremos (el otro queda fijo en el molde) con
velocidad uniforme de 5 centmetros por minuto, hasta el momento en que se produce el corte del material.
Esta distancia, expresada en centmetros, se toma como DUCTIBILIDAD.
Al ensayar cementos asflticos suele ocurrir que la llegar al lmite del aparato utilizado (aproximadamente
110 centmetros en los de uso corriente), no se haya producido la ruptura o corte del material. Esto no
constituye inconveniente alguno, dado que, pasado cierto limite no es de importancia la determinacin
exacta de su ductilidad. Existen ductilometros donde pueden determinarse ductilidades de hasta 150 cm.
La interpretacin de este ensayo es muy discutida, pero se acepta una cierta medida de la adhesividad de
los asfaltos.
El aparato con el cual se efecta este ensayo se denomina ductilometro (Fig. 15).
Figura 15
53
4) Ensayo de punto de ablandamiento:

Este ensayo determina tambin la dureza o consistencia de los betunes. Se considera como punto de
ablandamiento, la temperatura a la cual el betn es suficientemente blando para permitir el paso de una
esfera metlica (ensayo standard llamado anillo y esfera), Figura 16, o bien de una cierta cantidad de
mercurio (ensayo de Kramer-Sarnow).
El ablandamiento en un momento de los materiales bituminosos no ocurre, en un momento o temperatura
dados; a medida que la temperatura se eleva, cambian gradual e imperceptiblemente su consistencia
quebradiza o excesivamente viscosa en una mas fluida.
Por esta razn la determinacin del punto de ablandamiento debe hacerse por un mtodo fijo, universal y
perfectamente definido para que los resultados as obtenidos sean fcilmente comparables.
El aparato (Figura 16) consiste en lo siguiente:
Aparato para ensayo de punto de ablandamiento

(Figura 16)
Un anillo de bronce de 15,875 mm de dimetro interno y de 6,35 mm de altura, unido a un alambre de

bronce N13 del calibre Brown and Sharpe (diametro 1,83 mm).
Una esfera de acero de 9,53 mm de dimetro, cuyo peso este comprendido entre 3,45 y 3,55 gramos.
Un vaso de vidrio de 10,5 cm. de altura, y que pueda ser calentado en su parte inferior en una zona no
menor de 8,5 cm. de dimetro.
Un termmetro graduado entre -2 y + 80 grados centgrados.
a) Preparacin de la muestra:
54
Deber ser fundida y bien mezclada, evitando la incorporacin de burbujas de aire a la masa, y luego se
verter en el anillo, de modo que quede un exceso despus del enfriamiento. Este exceso se quitara
mediante un cuchillo ligeramente calentado.
b) Procedimiento:
Materiales bituminosos que tienen punto de ablandamiento inferior a 80 C.
Se llenara la vasija de vidrio hasta una altura de 8,25 cm. con agua destilada a 5 C, recientemente
hervida, se suspender el anillo con la muestra de agua, de manera que la superficie inferior que
exactamente a 2,54 cm. sobre el fondo del vaso y la superficie superior a 5,08 cm. debajo de la superficie del
agua. Se colocara la bolilla en el agua teniendo la precaucin de que no se apoye sobre la muestra;
suspendindose el termmetro de modo que la parte inferior del bulbo este al nivel de la parte inferior del
anillo y dentro de 0,635 cm., pero sin tocarlo, y se mantendr la temperatura del agua a 5 C durante 15
minutos. Con una pinza conveniente, se colocara la bolilla en el centro de la superficie del material en el
anillo, complementando as la disposicin mostrada en la figura 16, y entonces se aplicara calor, de manera
que la temperatura del agua sea elevada a razn de 5 C por minuto.
La temperatura indicada por el termmetro, en el momento en que el material bituminoso toque el fondo
del la vasija de vidrio, se tomara como punto de ablandamiento.
Materiales bituminosos que tienen punto de ablandamiento superior a 80 C.
Se empleara el mismo, mtodo descrito en a), con la diferencia de que para el bao se utilizara glicerina
en lugar de agua destilada y que el punto de partida ser de 32 C. El bao ser llevado a esta temperatura,
teniendo la precaucin de agitar convenientemente para homogenizarlo; conseguido esto, se colocara en el
vaso el anillo con la muestra y se mantendr la temperatura, agitando continuamente durante 15 minutos,
despus de lo cual se dispondr la bolilla, en una forma ya indicada, siguindose el ensayo en las mismas
condiciones. Al aplicar el calor, el anillo ser colocado fuera del centro de la vasija y mechero a mitad de
distancia entre el centro y el costado del vaso, en el lado opuesto.
c) Observaciones:
Para el ensayo a) es indispensable usar agua destilada recientemente hervida porque de otro modo
pueden formarse burbujas de aire sobre la muestra que afectaran la exactitud de los resultados.
Tambin es indispensable ajustarse a las velocidades de calentamiento prescripto, para asegurar la
exactitud de los resultados.
Para el ensayo b) se utiliza glicerina en lugar de agua destilada, por su elevado punto de ebullicin (290
C), que permite obtener baos con temperaturas superiores a 100 C.
En ambos ensayos es importante ajustarse a la velocidad de calentamiento prescripto.
5) Ensayo de Inflamacin
Para controlar la presencia de destilados voltiles que se evapora con mucha rapidez y que adems
resultan peligrosos, por las posibilidades de incendio mientras se les calienta para aplicarlos, se efecta en
55
los asfaltos la determinacin del punto de inflamacin; esto es, la temperatura mnima a la cual los vapores
que desprenden forman con el aire que se encuentra sobre la muestra, una mezcla que inflama al
acrcasele una llama en condiciones determinadas.
El punto de inflamacin se determina calentndolo en un recipiente adecuado la muestra del producto a
ensayar, y acercando a la atmsfera que se encuentra sobre el producto, que se ensaya, una llama de
dimensiones prefijadas, generalmente no mayor de 4 mm de dimetro (3,97 mm) y verificando la
temperatura de inflamacin a intervalos de 1 C para producto con punto de inflamacin inferior a 104 C y
de cada 2,8 C para punto de inflamacin superior a 104 C.
El calentamiento puede efectuarse en un recipiente abierto como el que ilustra la figura 17, y al punto de
inflamacin se le denomina "punto de inflamacin en vaso abierto", o bien puede hacerse en recipiente
cerrado, como lo indicado en la figura 18, denominndose es este caso: "punto de inflamacin en vaso
cerrado".
Se usa el vaso abierto para productos con un punto de inflamacin superior a 79,4 C, y el vaso cerrado
para productos con una temperatura de inflamacin inferior a 79,4 C.
En el primer caso se emplea el aparato de Cleveland (Fig.17) y en el segundo caso el de Pensky Martens
(Fig.18).
Aparato de Clevelana para determinar el

punto de inflamacin en vaso abierto:
A.S.T.M. con calefaccin de gas y
termmetro. (Figura 17)
Aparato de Pensky Martens para punto de

inflamacin de asfalto diluidos, a vaso
cerrado. (Figura 18)
El procedimiento a seguir en cada caso, es:

a) Cuando se utiliza el aparato Cleveland:
El material bituminoso slido se calentara previamente a una temperatura no menor de 148,9 C ni mayor
a 176,7 C para fluidificarlos suficientemente. Luego se llenara el vaso con el producto fluidificado a esa
temperatura, de tal manera que la parte superior del menisco este exactamente sobre la lnea de llenado.
La llama de ensayo se aplicara cada 2,8 C de elevacin de temperatura. Se pasara en lnea recta (o
sobre un circulo de 15,26 cm. de radio mnimo), por el centro del vaso y en ngulo recto con el dimetro que
pasa por el termmetro. El tiempo de pasaje ser aproximadamente de un segundo. El producto se calentara
a una velocidad no superior a 16,7 C de elevacin de temperatura por minuto, hasta alcanzar un punto de
56
55,6 C aproximadamente, por debajo del probable punto de inflamacin. De aqu en adelante la velocidad
de calentamiento ser disminuida, y durante los ltimos 27,8 C anteriores al punto de inflamacin, no ser
menor que 5 C ni mayor de 6,1 C por minuto.
La temperatura leda, cuando en cualquier punto del producto ocurre una inflamacin, se toma como
"punto de inflamacin".
b) Cuando se utiliza el aparato de Pensky y Martens:

El calor ser suministrado en forma tal que la temperatura aumente no menos de 5 C ni mas de 6,1 C por
minuto. El agitador girara a la velocidad de una a dos vueltas por segundo.
La aplicacin de la llama de ensayo se efectuara cada 1C de elevacin de temperatura hasta 104 C, y
para temperaturas superiores a esta, cada 2,8 C.
La aplicacin de la llama de ensayo se efectuara mediante el mecanismo destinado a tal fin, de modo que
la llama sea bajada en medio segunda, dejada en la posicin inferior durante un segundo y elevada
rpidamente a su posicin superior.
Se toma como "punto de inflamacin" la temperatura leda en el termmetro en el momento en que la
aplicacin de la llama origina una inflamacin en el interior del vaso.
6) Ensayo de solubilidad de los Asfaltos:

a) en bisulfuro de carbono: CS2.
b) en tetracloruro de carbono: CCl4.
c) en nafta de 86 Bm.
El ensayo de solubilidad de los asfaltos en bisulfuro de carbono (CS 2) se efecta de la siguiente manera:
Se toma la muestra del material a analizar con un exceso determinado de solvente, y se pesa; a
continuacin se filtra para obtener as todo el material insoluble. Es material es secado y pesado,
calculndose entonces el porcentaje insoluble, con lo cual, por diferencia a 100 %, se obtiene el porcentaje
soluble en CS2.
En forma anloga se efectan los ensayos de solubilidad en tetracloruro de carbono (CCl 4) y en nafta de
86 Bm.
Para la solubilidad en CS2 y CCl4, se exige, en las especificaciones de uso corriente, un porcentaje
superior a 99,5 %, y en nafta de 86 Bm un porcentaje mayor del 70%.
Estos son los tres solventes mas utilizados en la determinacin de la solubilidad de asfaltos.
Segn Abraham, el porcentaje soluble en bisulfuro de carbono es til, tanto para los propsitos de
identificacin como para asegurar la adaptabilidad de ciertas sustancias bituminosas a determinados
propsitos, pero fundamentalmente este ensayo de idea de la pureza del producto y por consiguiente, de su
valor intrnseco. Cuando en un asfalto se encuentra un porcentaje superior al 0,5% de materias insolubles en
CS2, debe considerarse dicho asfalto como de calidad dudosa. La presencia de materias no minerales e
57
insolubles en CS2 puede indicar que el material ha sido elaborado con el debido cuidado o tambin que
haya sido sometido a sobrecalentamientos durante el proceso de fabricacin.
II) ENSAYOS DE ASFALTOS LQUIDOS O DILUIDOS

En estos tipos de asfaltos tambin se efectan los ensayos correspondientes a los asfaltos slidos,
descriptos en pginas anteriores, pero en estos se llevan a cabo con el residuo que se obtiene al ser
sometidos al ensayo de destilacin, con excepcin del ensayo de inflamacin. Como se siguen los mismos
procedimientos y se utilizan los mismos aparatos que para los asfaltos slidos, se omitirn aqu sus
descripciones.
Adems de estos ensayos en los asfaltos lquidos o diluidos, se efectan otros que son especficos de
ellos, y que son los siguientes:
1) Destilacin.
2) Viscosidad.
3) Punto de inflamacin
4) Agua.
5) Flotacin.
A continuacin su indican los procedimientos y aparatos que se utilizan para efectuar estos ensayos.
1) Ensayo de destilacin
Para este ensayo se han fijado convencionalmente las siguientes temperaturas de referencia: 190 C, 225
C, 260 C y 316 C.
La cantidad de destilado a 360 C se considera, segn experiencias, como equivalente a la cantidad total
que se evapora normalmente cuando el asfalto diluido aplicado (en caminos, pavimentos, etctera), forme
una pelcula delgada a temperatura ambiente.
Por lo tanto, sometiendo una muestra al ensayo de destilacin, se puede prever la velocidad de
endurecimiento que este experimentara al ser aplicado en la prctica.
El ensayo consiste en lo siguiente:
En el baln de destilacin, conectado a un refrigerante a condensador (Fig.19) se coloca un cierto volumen
del material a analizar y se lo calienta gradualmente hasta la temperatura final de 360 C. A medida que se
desprenden los vapores de solventes, estos son condensados en el refrigerante y pasan a un recipiente
graduado (probeta) donde pueden leerse con facilidad las diferentes calidades, en volumen, que destila la
muestra a las temperaturas indicadas y con ello se obtienen de inmediato los porcentajes de volmenes
destilados:
58
Aparato de destilacin (Figura N 19)
El procedimiento a seguir para efectuar el ensayo es el siguiente:

200 cm3 de la muestra (calculado de acuerdo con la densidad a 15,6 C) se introducirn en el baln, se
conectara el aparato y se aplicara calor de modo que la primera gota caiga entre los primeros 5 y 15
minutos. La destilacin se conducir a velocidad de 50 a 70 gotas por minuto. En el caso de que se forme
espuma, la velocidad de destilacin ser reducida, pero se normalizara en cuanto sea posible. El destilado
se recoger en la probeta y se anotaran los volmenes del mismo a todas las temperaturas especificadas.
Se anotara el volumen de agua destilada, si existiera. Cuando la temperatura mxima para el ensayo ha sido
alcanzada se quitara el mechero, desconectndose el aparato; el residuo se verter inmediatamente en un
recipiente adecuado tratando de evitar un enfriamiento demasiado brusco. EL destilado que pueda quedar
en el condensador se dejar escurrir a la probeta receptora.
Los resultados del ensayo se expresarn como porcentajes en volumen, sobre el producto libre de agua.
2) Ensayo de viscosidad
Definicin y Generalidades:
Se entiende por viscosidad el tiempo expresado en segundos que requiere un volumen determinado de un
lquido , a una temperatura dada , para escurrirse a travs de un orificio Standard de un tubo de calibre
uniforme.
Este ensayo se efecta sobre un volumen de 60 cm 3 de muestra ,generalmente , para los asfaltos
diluidos muy fluidos la determinacin se realiza a la temperatura de 25 C, en cambio para los menos
fluidos las temperaturas de ensayo son 50 C. ,60 C y 82 C., de acuerdo con la menor fluidez del producto.
Los aparatos que se utilizan para este ensayo reciben el nombre de VISCOSMETROS
Uno de los aparatos ms empleados para asfaltos diluidos y los emulsionados es el Saybolt-Furol Fig 20.
y 21., que expresa la viscosidad absoluta del material de ensayo
59
En cambio el viscosmetro de Engler Fig. 24, sirve para determinar la viscosidad relativa, puesto que no
expresa segundos , sino como su relacin entre el tiempo que tarda en escurrirse un volumen determinado
de un asfalto diludo y un volumen igual de agua destilada, a la misma temperatura de 25 C.
Como se observa con el de Engler, se deben efectuar dos determinaciones, una con agua destilada y otra
con el producto a ensayar, y luego relacionarlas entre s; no obstante, en la practica no ocurre as, pues el
tiempo que demora el volumen de agua destilada, para pasar a travs del orificio, se expresa como una
constante del aparato, lo que es indicado por el fabricante del equipo.
Descripcin del Viscosmetro de Saybolt-Furol:

El principio de su funcionamiento es sencillo; se mide el tiempo que tarda en pasar en condiciones
especiales la cantidad de 60 cm3 de asfalto liquido cuya viscosidad se trata de determinar. Ese tiempo
dado en segundos es la expresin de la viscosidad medida.
En la Fig 21. se observa el aspecto exterior del viscosmetro, la fig 22. permite ver los detalles
constructivos del aparato.
Consta de un caja o bao mara (L) que se llena de agua u aceite, en cuyo interior se encuentran
sumergidos los elementos principales del aparato, adherido a una tapa metlica (D),que puede hacerse
girar accionando a mano unas manijas (F), en forma de que as se muevan tambin las paletas metlicas
(K), que al batir el lquido contenido en la caja (L), homogenizan su temperatura.
El lquido de la caja (L) puede ser calentado por cualquier medio conveniente, ya sea elctricamente,
mediante el elemento que descansa en un receptculo (M), o bien con vapor, que se hace entrar por la
conexin (G) y que pasa por el tubo (H) en forma de U para salir del lado opuesto. Existiendo gas , Tambin
puede ser calentado mediante el mechero circular(P).
La temperatura del bao se controla poe el termmetro (B) inmergido en el mismo.
La parte esencial del aparato lo constituye el tubo central (J) que termina en suparte superior por el cuello
(E) , que sobresale de la tapa (D), cuya parte inferior atraviesa el fondo del bao mara por un cuello que se
puede cerrar con un tapn (N).En el interior de este tubo se coloca un termmetro (A) con lo que se puede
apreciar la temperatura del asfalto cuya viscosidad se desea determinar.
La fig 23 muestra detalles internos de tubo (J) se nota que dicho tubo se prolonga algo dentro del cuello
En la parte inferior tiene forma cnica y termina en un pico, por cuya parte central pasa un tubo capilar
(Y).Adems, un cuello que protege ese pico puede taparse o destaparse mediante el tapn (N) que tiene
adherido una argolla (X).
Determinacin de la viscosidad:
Para determinar la viscosidad de un asfalto lquido, se procede as: se comienza por calentar el liquido a
bao mara (L) hasta la temperatura ideal a la cual ser tomada la viscosidad del asfalto a ser ensayado. A
tal efecto, y mientras el lquido se va calentando, se procede a mover la tapa (D) con las manijas (F),
consiguindose que las paletas (K) batan el lquido uniformando la temperatura.
Por separado se calienta el recipiente de aluminio (T) el asfalto a ensayar que llegue a 1,7C por encima
de la temperatura a la cual se va a efectuar el ensayo, conseguido lo cual, se lo vierte a travs del colador
60
(Q) que tiene por objeto evitar que pase alguna basurita que podra obstruir el orificio capilar (Y) dentro
del tubo (J), que previamente se habr limpiado y que tiene el tapn (N) colocado en su lugar.
El lquido deber llenar todo el tubo cilndrico (J) y una parte del cuello , En seguida con la jeringa (U)
cuya boca se apoyar en el fondo del cuello (E) se proceder a extraer el asfalto, llenando el tubo (J) hasta
el borde de (I) con toda exactitud. El termmetro (N), que se habr tenido la precaucin de introducir en el
asfalto a ensayarse, que poco a poco ir disminuyendo hasta llegar ala que deseamos para el ensayo.
En este momento se retira el tapn (N) tirando de la argolla (X) adherida a l , y con un cronmetro se
miden los segundos que el asfalto tarda en llenar los 60 cm3. del vaso ,ubicado debajo del tubo (J), es
decir cuando el lquido a llenado este recipiente totalmente.
El tiempo expresado en segundos es la vicosidad segundos SAYBOLT-FUROL, a la temperatura a la que
ha realizado. Ejemplo: cuando se trate de un asfalto que a 50 tenga 120seg. Significa que el liquido tardo
ese tiempo para llenar el recipiente, lo que significa que cuanto mas tiempo tarde el asfalto en pasar ms
viscoso ser.
Es fundamental que se cumplan las temperaturas de los ensayos una variacin de 2 o 3 C ,hacen variar
considerablemente el resultado.
Al enunciar la viscosidad debe indicarse siempre (para los viscosmetros que se emplean al principio para
medir el tiempo de escurrimientos del lquido)
Requisitos elementales de este ensayo: 1) El aparato o sistema empleado. 2) La temperatura a la que se
ha realizado el ensayo.3) El tiempo que dur el escurrimiento.
BETUNES MODIFICADOS
61
Los asfaltos se caracterizan por tener un comportamiento reolgico del tipo viscoelstico. A bajas
temperaturas y bajos tiempos de aplicacin de las cargas, como lquidos viscosos.
El comportamiento vicoelstico tiene una incidencia preponderante en muchos aspectos de la performance
de un pavimento, entre los que se pueden citar las deformaciones permanentes y las figuraciones.
Entre las fallas ms frecuentes que se presentan en los pavimentos construidos con mezclas asflticas en
caliente, se sealan:
Deformaciones permanentes
Fisuramiento por efecto trmico
Fisuramiento por fatiga
Problemas asociados con el agua (Adhesividad).
Las deformaciones permanentes pueden ser causadas por consolidacin o por flujo plsticos de la capas
del pavimento y se manifiestan con mayor intensidad durante los perodos de alta temperatura ambiente.
Estas deformaciones estn estrechamente relacionadas con las propiedades del asfalto, si bien otros
factores tambin pueden incidir en la manifestacin de este problema.
En cuanto al fisuramiento por efecto trmico, un pavimento asfltico se contraer por enfriamiento y esto
pude ocasionar esfuerzos, que, junto con los producidos por el trnsito en movimiento, pueden causar la
fractura o fisuramiento de la mezcla.
El fisuramiento por fatiga de un pavimento se produce como resultado de las deformaciones repetidas
ocasionadas por el trnsito de los vehculos. Estas fallas pueden ocurrir como consecuencia de excesos en
las cargas y/o en el nmero de vehculos que circulan, que superan los previstos en los clculos de diseo
estructural.
Finalmente, un problema muy compn en las mezclas asflticas es el deterioro producido por el agua,
principalmente en aquellos casos en que la adhesin entre el asfalto y los agregados ptreos con es muy
buena.
Para aumentar la resistencia a las deformaciones permanentes a altas temperaturas del camino, sin
afectar adversamente las propiedades del asfalto a otras temperaturas, se puede recurrir a rigidizar el betn,
de modo de reducir la respuesta viscoelstica total, con la correspondiente reduccin de la deformacin
permanente.
La va ms simple para reducir la tendencia a las deformaciones permanentes de una mezcla, es usar un
asfalto ms duro. Sin embargo, esta solucin tiene el inconveniente de que la mezcla se puede fracturar por
falta de flexibilidad cuando las temperaturas de servicio son bajas.
Otra forma de aumentar la rigidez de las mezclas es mediante la incorporacin de rellenos minerales,
como puede ser el uso de la cal. Esta solucin tambin tiene el inconveniente de que si los contenidos de cal
son muy altos, la mezcla resultante puede llegar a ser muy rgida a bajas temperaturas.
Otro modificadores utilizados son los polvos de caucho reciclado procedentes de neumticos,
catalizadores constituidos por sales organometlicas de magneso, azufre, etc.
62
Con la mayor parte de las soluciones indicadas arriba, no se consigue mejorar en forma integral el
problema ocasionado por las altas y bajas temperaturas. Hasta el presente, los nicos compuestos que
pueden mejorar la elasticidad, la resistencia mecnica, la adhesividad, la cohesividad, la fragilidad a bajas
temperaturas y la fluencia a temperaturas altas, son sustancias macromoleculares denominadas polmeros.
Estos compuestos pueden responder a los siguientes tipos:
Polmeros termoplsticos, tales como PVC, Polietileno, Polipropileno, etc.
Polmeros termoendurecidos, entre los que se encuentran las resinas epoxy, los poliuretanos, etc.
Los elastmetros, tales como los cauchos naturales o sintticos en forma de ltex, los SBS, etc.
De todos los polmeros citados, el que se destaca muy especialmente es el SBS (Estireno-ButadienoEstireno).
Qumicamente, el SBS puede ser considerado como un polmero de estructura telebloque, en el que los
extremos estn constituidos por bloques estirnicos rgidos y el central, por el bloque butadieno flexible y
elstico.
La gran ventaja de este tipo de polmero radica en el hecho de que no requiere vulcanizacin, debido a
que las molculas agrupadas de poliestireno forman un retculo tridimensional que le confieren las
propiedades elsticas y autorreforzantes, tpicas de los cauchos vulcanizados.
Se acepta que la incorporacin de los polmeros SBS a los asfaltos producen cambios notorios en su
comportamiento reolgico, tanto a altas como bajas temperaturas.
Haciendo uso del diagrama de Heukelom (Biturmen Test Date Chart), como se muestra en la figura
nmero 1, se han graficado valores de consistencia a distintas temperaturas para un asfalto convencional de
penetracin 50 y un asfalto modificado con SBS. Tal como puede apreciarse, a temperaturas de servicio del
orden de los 600C, el asfalto modificado con polmero es significativamente ms viscosos que el betn de
penetracin 50 y, por lo tanto, ms resistente a las deformaciones. A temperaturas bajas de servicio, el
asfalto modificado con polmero es ms flexible, tal como los indican las menores temperaturas de fragilidad
Fraass.
Finalmente, en la zona correspondiente a las temperaturas de mezclado en la Plata asfltica, el asfalto
modificado en SBS presenta una viscosidad algo mayor que la del asfalto convencional, no ocasionando
mayores problemas para esta operacin.
63
Caracterizacin de los asfaltos modificados

Para caracterizar las propiedades mecnicas y reolgicas de los betunes modificados se debe recurrir,
adems de a los ensayos convencionales normalmente empleados, a ensayos especiales, que definen sus
propiedades elastomricas y sus caractersticas mecnicas.
Entre los ensayos especficos para la determinacin del comportamiento elastomrico, se citan los
ensayos de:
Recuperacin elstica por torsin (NLT-329-91)
Recuperacin elstica, ensayo de ductilidad modificada (DIN V 52021-1-1994)
Las propiedades mecnicas pueden medirse mediante el ensayo tensin deformacin, el que brinda
informacin acerca de la cohesin del ligante modificado. Este ensayo denominada de resistencia
tenacidad, est siendo propuesto para su normalizacin (ASTM-D4-Proposal P.243)
Para la caracterizacin de las mezclas preparadas con asfaltos modificados, tanto el ensayo Marshall
como el de Creep esttico, no son representativos para poner en evidencia el beneficio que le confieren los
polmeros a las mismas.
Un ensayo que se utiliza para predecir las deformaciones de as mezclas asflticas, es el Wheel Tracking
Test, desarrollado por el Road Research Laboratory de Inglaterra.
Bsicamente el ensayo consiste en hacer transitar en forma alternativa una rueda cargada sobre la mezcla
en estudio, midiendo la deformacin producida al cabo de un cierto tiempo. A partir de los registros obtenidos
se trazan las curvas de deformaciones en funcin del tiempo y a partir de estas, se calcula la velocidad de
deformacin de Estabilidad Dinmica, parmetros que caracterizan alas mezclas.
MEZCLAS DRENANTES
La interposicin de una pelcula de agua entre el pavimento y el neumtico, contribuye en forma
considerable a una disminucin del rozamiento o adherencia, pudiendo llegar a provocar el temido fenmeno
de deslizamiento o acuaplanning.
64
Por otra parte, la existencia de agua en la calzada origina pulverizaciones y proyecciones desde la parte
posterior de los vehculos (ms acusados cuanto mayor es la velocidad, el vehculo y el volumen de agua)
, provocando una falta de visibilidad manifiesta.
Por consiguiente, haciendo desaparecer rpidamente el agua de la superficie de la carretera, se habr
dado un gran paso para evitar los fenmenos antes mencionados, que son la causa de numerosos
accidentes.
Las obras drenantes son pavimentos que responden a la necesidad de mejorar la seguridad vial en tiempo
de lluvia, a la vez que contribuyen a un mayor confort del usuario, gracias a la reduccin del ruido de la
rodadura. Se recomienda el empleo de este tipo de mezclas debido a la reconocida seguridad que aportan al
aumentar la adherencia de los neumticos al pavimento y anular la proyeccin de agua de los vehiculos
precedentes.
Descripcin
Las mezclas drenantes son mezclas asflticas en caliente, con elevado contenido de vacos, basando su
estabilidad en el rozamiento interno de los agregados gruesos y su cohesin en el ligante especial que los
recubre. Este ligante es un betn modificado con polmeros, que permite ese mayor porcentaje de vacos en
la mezcla.
La textura superficial es de tipo negativo (plana, con oquedades), gracias a la cual se produce una
disminucin del ruido de la rodadura, con reducciones de 3 a 6 dB (A) respecto de los pavimentos asflticos
tradicionales, e incluso a ms de 10 dB (A) para otros tipos de pavimentos (hormign, adoquines, etc.).
Por lo tanto, la mezcla de drenante es un pavimento permeable de alta drenabilidad, que permite la rpida
evacuacin del agua alas banquinas, aprovechando la pendiente e impermeabilidad de su superficie de
apoyo.
Fabricacin y Colocacin
65
La elaboracin y colocacin se realiza con plantas y equipos iguales a los utilizados para ls mezclas en
caliente tradicionales. Para la compactacin, slo se necesitan apisonadoras de rodillos metlicos.
Su comportamiento y resultados quedan sujetos exclusivamente al especial cuidado que requiere la
seleccin y dosificacin de los materiales que lo componen.
Cualidades
Estas mezclas presentan, entre otras, las siguientes cualidades:
Mantienen la superficie del pavimento sin agua.
Eliminan la pulverizacin y proyeccin del agua al paso de los vehculos.
Aumentan la resistencia al deslizamiento.
Disminuyen los riesgos de acuaplanning.
Aumentan la resistencia a las deformaciones plsticas.
Mejoran la visibilidad diurna y nocturna, especialmente bajo la lluvia.
Reducen la sonoridad de la rodadura.
Aumentan la resistencia de envejecimiento.
Campos de Aplicacin
Para capas de rodamiento en carreteras de cualquier categora de trfico, especialmente en las de

alta velocidad.
Por su elevada macrotextura, puede ser una excelente solucin en zonas sin agregados de alto
CPA.
Es aconsejable en carreteras prximas a zonas urbanas, debido a su baja sonoridad.
MICROAGLOMERADOS EN CALIENTE CON BETUNES MODIFICADOS

Un hecho frecuente en nuestras carreteras es el proyecto y ejecucin de capas de rodamiento de reducido
espesor. Ello puede deberse a diferentes motivos:
Necesidad de renovar las caractersticas superficiales.
Dificultades para elevar las cotas de la carretera.
Escasez o caresta de agregados ptreos de calidad.
En estas condiciones, es normal recurrir al empleo decapas delgadas (< 4 cm. de espesor) de mezclas
bituminosas de caractersticas particulares, que comnmente se denominan microaglomerados.
66
Tradicionalmente, las capas delgadas se han proyectado con mezclas finas del tipo IV-a y V-a del Instituto
de Asfaltos, o similares.
Estas mezclas finas resolvieron el problema de la colocacin en capas delgadas, ofreciendo una superficie
de macrotextura lisa y microtextura spera, tipo papel de lija, que puede mantenerse en buenas condiciones
siempre que los agregados empleados tengan una buena resistencia al pulimento (alto C.P.A.). Con ellas se
pueden solucionar los problemas de mantenimiento y renovacin superficial en carreteras de baja velocidad,
sin trficos pesados.
Sin embargo, tienen algunas limitaciones importantes:
Escasa seguridad con velocidades medias o altas, y pavimento mojado, por la falta de macrotextura.
Riesgo de deslizamiento de la propia capa respecto de la superficie de apoyo, especialmente en

puntos singulares, como semforos, cruces, etc.
Baja resistencia mecnica y riesgo de deformaciones plsticas, con la consiguiente limitacin de

durabilidad.
Para superar estas limitaciones, se han desarrollado nuevos tipos de mezclas para capas delgadas,
basadas en el empleo de curvas granulomtricas discontinuas y un betn fuertemente modificado.
Estas mezclas comenzaron a ser empleadas en Espaa en el ao 1984 y se han desarrollado,
alcanzndose la cifra de 2.000.000 m2/ao en 1990.
El xito de esta tcnica de pavimentacin hay que buscarlo en la superacin de lo que hasta hace poco
eran dos aspectos contradictorios:
Resistencia de fatiga vs. Resistencia a deformacin plstica.
Macrorugosidad vs. tamao mximo pequeo.
Es decir que en la actualidad pueden obtenerse mezclas con buena resistencia a fatiga y buena resistencia
ala deformacin plstica, todo ello para ser empleado en capa delgada, con la economa que ellos supone,
dejando una textura superficial RUGOSA y ASPERA, y por tanto, ms segura.
Estas nuevas mezclas se han desarrollado de forma paralela a las mezclas drenantes. Aunque hay
aspectos de coincidencia entre ambas tcnicas como ser, por ejemplo, el que se recurra a ligantes
bituminosos modificados con polmeros para su fabricacin-, las diferencias son importantes. Los
microaglomerados son mezclas impermeables; las mezclas drenantes necesitan, en general, apoyos mucho
mas cuidados que los microaglomerados. El espesor de capa mas habitual con mezcla drenantes es de 4
cm, que es el lmite mximo de una capa delgada, etc.
Estos tipos de mezclas conducen a una pavimentacin en capa delgada o muy delgada (1,5 cm a 3 cm),
caracterizada por:
1) Aplicacin de un riego de adherencia con alta cantidad de emulsin modificada con polmeros.
2) Una segunda fase, con extensin de una mezcla asfltica de granulomtrica discontinua y muy
rica de ligante.
67
HUSOS GRANULOMETRICOS
Tamiz
%
%
100
3/8
90-100
100
5/16
90-100
N 4
32-42
30-40
N 8
25-35
22-32
N 30
14-25
14-25
N 200
7-12
7-12
El resultado obtenido es un pavimento que presenta caractersticas muy interesantes en lo que respecta a
resistencia a la deformacin, durabilidad, resistencia a fatiga, sonoridad, seguridad y costo.
Resistencia a la deformacin por deslizamiento
El problema de la unin de una capa de bajo espesor a su superficie de apoyo, sobre todo en las zonas
con fuerte solicitacin tangencial, no se soluciona con tratamientos de adherencia convencionales,
especialmente si el pavimento no es nuevo y presenta una superficie lisa.
El riego de adherencia, realizado con una emulsin de ligante modificado, permite colocar dosificaciones
elevadas sin peligro de exudaciones posteriores y obtener, por lo tanto, una interfase que fija perfectamente
ambas capas. Se logra, adems, una muy buena impermeabilizacin de la superficie existente.
Las caractersticas de la emulsin a emplear son:

Ensayo sobre la emulsin
Viscosidad S.T.V., 4mm, 200 C
Carga de las partculas
Tamizado (0,8 U.N.E.)
Adhesividad L.C.P.C. a 20 y 600 C
Sedimentacin, a 7 das
15 seg.
positiva
< 0.06%
> 95%
< 2%
Ensayos sobre el residuo por evaporacin a 163 C

< -250C
3,5 x 106 Cst
3,5 x 108 Cst
Flexibilidad por flexin 1-20mm

Viscosidad cinemtica, a 250C aprox.
Viscosidad cinemtica, a 600C aprox.
68
La dotacin del riego depender del estado de la superficie de apoyo. Valores normales son los
comprendidos entre 500 y 800 g/m2.
Durabilidad
La durabilidad de una mezcla, entendida como resistencia a la fatiga y al envejecimiento, est relacionada
a su riqueza en ligante. Desde este punto de vista, nicamente la garanta de una mnima resistencia a la
deformacin plstica aconseja limitar la dotacin del ligante.
En el caso de estas mezclas, pueden ser ricas en ligante merced al empleo de betn modificado con
polmeros
Ensayo sobre ligante
Penetracin 250 C, 100g, 5s
Punto de abastecimiento, A y B
Indice de penetracin
Punto de fragilidad Fraass
Intervalo de plasticidad
Resistencia (Toughness-Tenacity)
Tenacidad
Retorno elstico por torsin
60-70mm
> 700
> +3
< -120 C
> 850 C
> 200 kgf/cm
> 100 kgf/cm
> 50%
Ensayos tras T.F.O.T.

Penetracin perdida
Indice de penetracin
60-70mm
> +3
< -10%
Respecto de un betn convencional, el modificado presenta una diminucin de la susceptibilidad trmica

(menor temperatura de ablandamiento), as como cualidades elsticas (tenacidad y recuperacin tras
torsin) casi inexistentes en aquel.
El reflejo de sta situacin puede verse en los resultados, comparados con mezclas con ligantes
convencionales, que se obtienen en los ensayos de resistencia a traccin indirecta y a fatiga.
En el caso de la resistencia a traccin, se aprecia que no slo los valores absolutos son mayores en el
caso de las mezclas con asfaltos modificados, sino tambin que la prdida relativa de resistencia al
aumentar la temperatura es mucho menor.
Respecto de la fatiga, se ve que, en el orden de las deformaciones habituales de los pavimentos, las
mezclas con asfaltos modificados admiten hasta 10 veces ms ciclos antes de la rotura.
69
Sonoridad
Uno de los aspectos mas apreciados en vas urbanas y semi-urbanas es la baja sonoridad de los
pavimentos. En este sentido, las mezclas descriptas, a pesar de una gran macrorrugosidad, producen menor
ruido que las convencionales.
Seguridad
Las especificaciones actuales suelen exigir a los pavimentos los siguientes valores mnimos:
Altura mnima del Crculo de Arena: 0,70 mm.
Resistencia mnima al Deslizamiento: 0,65.
La primera de estas medidas da una idea de la macrotextura del pavimento. Con la segunda, que emplea
el pndulo de TRRL, se puede estimar la microtextura, que ser funcin casi directa del tipo de agregado
empleado y de su Coeficiente de Pulimiento Acelerado.
En el caso de las mezclas con betn modificado, se obtienen con facilidad valores de 0,8 a 1,5mm en el
ensayo de Crculo de Arena. Por ello, estos tipos de mezclas, cuando se fabrican con agregados de calidad,
constituyen una solucin idnea para pavimentos de alta intensidad de trfico, alta velocidad de circulacin y
para zonas conflictivas como intersecciones, proximidades de semforos, etc.
Aplicaciones
El empleo de stas mezclas, en cuya fabricacin y colocacin se utilizan equipos convencionales, est
especialmente indicado en:
Vas urbanas y semi-urbanas, especialmente por su baja sonoridad y su durabilidad a pesar de su

bajo espesor (1,5 a 3cm).
Capas de rodamiento en obras de nueva construccin o refuerzos de calzadas, especialmente en

aquellas zonas en las que exista dificultad para obtener ridos de buena calidad.
Capas delgadas para mantenimiento de carreteras fuertemente solicitadas.
MEMBRANAS ANTIRREFLEXION DE FISURAS

La presencia de fisuras en las calzadas pavimentadas, cualquiera sea su origen, preocupa a los tcnicos
en conservacin y mantenimiento, debindose implementar para su control mecanismos de llenado, puenteo
o interposicin de distintas membranas absorvedoras de tensiones a base de ligantes de betn modificado
con elastmeros. Entre estas modernas tcnicas se encuentran las membranas intercapas tipo arena-betn,
tratamientos o riegos asflticos de elevada dotacin y con ligantes altamente modificados, y los geotextiles
impregnados en emulsiones con ligantes modificados, entre otras.
70
Todas las tcnicas empleadas fundamentalmente formando parte de los procesos de conservacin y/o
rehabilitacin de calzadas en servicio, estn destinadas a eliminar o disminuir al mximo la reflexin de las
fisuras de las capas inferiores a travs de las superiores o de los refuerzos; se apoyan en el principio de
interposicin que pretende absorber total o parcialmente los movimientos que puedan producirse en las
cercanas de las fisuras, de tal manera que stas no se transmitan o reflejen hacia arriba. Cuando la fisura
avanza hasta alcanzar la superficie, se dice que se ha reflejado. Todas las tcnicas, sin excepcin, colocan
una apreciable cantidad de ligante capaz de deformarse ampliamente sin quebrarse o romperse, lo que se
consigue con productos de alta capacidad elastomrica, sin producir perjuicios para el funcionamiento
estructural de la calzada en su conjunto.
Causa de la fisuracin
Estas son muy diversas y se deben poder calificar y distinguir antes de arbitrar los procedimientos de
tratamiento. Las principales causas de fisuracin pueden ser:
1) Reflexin de fisuras en calzadas que incorporan capas hidraulizadas.
2) Fatiga de la calzada debido a la repeticin de las cargas.
3) Despegues o corriemientos de capas.
4) Envejecimiento de las mezclas asflticas.
5) Movimientos de las superficies de apoyo.
6) Juntas constructivas.
En el primer caso y debido a los fenmenos de frage y/o contraccin hidrotmica, los materiales tratados
o estabilizados con cemento tienden a fisurarse irremediablemente, de tal forma que las capas superiores
experimentan el fenmeno combinado de traccin-compresin, a los que se les suman esfuerzos de flexin y
de corte provocados por el trfico circulante. Tradicionalmente, las soluciones han consistido en el empleo
de mayores espesores de las mezclas asflticas en la etapa de proyecto o de refuerzo.
Esquema de funcionamiento de un sistema intercala antirreflexin de fisuras
71
El principal inconveniente que presenta ste y otros tipos de fisuracin es la percolacin de agua hacia las
capas inferiores de la estructura, con la posibilidad de provocar prdidas resistentes de las capas de
fundacin, e incluso, fenmenos de erosin por expulsin o bombeo de material fino.
El fisuramiento definido en b) es la consecuencia de deformaciones estructurales de conjunto elevadas,
motivadas por la repeticin y acumulacin de cargas; tienen su origen en la parte inferior de las capas
tratadas con asfalto, transfirindose progresivamente hacia arriba, hacindose visible desde la superficie y
generando los mismos inconvenientes que otros tipos de discontinuidades. Es un tipo de fisuracin cuya
ocurrencia puede anticiparse razonablemente mediante mtodos de auscultacin.
El fisuramiento por prdida de contacto intercapas, generalmente ocasionado por algn defecto
constructivo que hace a la falta o al exceso de riego de unin o de liga, se presenta rpidamente bajo la
forma de una retcula tipo piel de cocodrilo, sin prdida de glibo superficial y sin la presencia de
hundimientos; origina, a su vez, un fisuramiento de forma semicircular, especialmente en zonas de alta
solicitacin por frenado o elevadas pendientes.
El envejecimiento prematuro de la mezcla como causal de agrietamiento puede ser la consecuencia del
uso de betunes de excesiva dureza, calentamiento en obra superior al especificado, contenidos de betn
deficitarios, etc. Produce una fisuracin superficial en la capa de rodamiento que, en su inicio, no afecta
mayormente la capacidad estructural de la calzada, pero que debe ser sellada o tratada.
Finalmente, existe tambin fisuracin producida por movimientos o asentamientos diferenciales en los
terraplenes, de fcil identificacin, lo mismo que el caso de las juntas que responden a necesidades
constructivas, como por ejemplo las juntas de trabajo o las correspondientes a pavimentos de hormign de
cemento Portland.
Soluciones tradicionales
72
El tratamiento de las distintas tipologas arriba descriptas es muy variado y puede arbitrarse tanto en la
etapa de proyecto nuevo como en el momento de encarar los procesos de conservacin y/o rehabilitacin de
calzadas en servicio. Sin duda que una correcta identificacin de las causas motivadoras resulta de gran
importancia.
La eliminacin de bases y/o sub-bases de alta cementacin hidrulica ha sido empleada en nuestro pas
para combatir el fenmeno del fisuramiento hidrotrmico, tendiendo al proyecto de estructuras flexibles que
emplean materiales tratados con ligantes bituminosos (betunes y/o emulsiones) y materiales no tratados
(estabilizado granulomtrico). En el caso concreto del suelo de cemento, se lo utiliza nicamente a niveles
de sub-base, de manera que el alejamiento del material respecto de la superficie origine movimientos mucho
ms pequeos, que puedan ser absorbidos por las carpetas asflticas, y que al mismo tiempo se proteja la
reflexin de la fisura, ailndola mayormente de las variaciones trmicas exteriores. La disponibilidad de
emulsiones de comportamiento controlado permite utilizar materiales ptreos tipo grava-emulsin, que no
originan los problemas arriba descriptos. A esto apuntan los procedimientos de refuerzo de estructuras
rgidas de hormign que obligan a una prefisuracin intensa, in situ , para tratar de evitar la reflexin de
juntas y quebraduras.
En el caso de las repavimentaciones, en presencia de fisuramiento se utilizan distintas tcnicas cuyo
objetivo es retardar ms que resolver el crecimiento del rea fisurada: el procedimiento ms antiguo es el
llenado de fisuras con emulsiones o mediante el denominado puenteo. El tratamiento debe ser sistemtico y
permanente, y por consiguiente, ocasiona problemas de esttica a medida que las fisuras avanzan y
evolucionan. Se ha intentado con xito variable, la colocacin de geotextiles previo a la carpeta de refuerzo.
Por su mayor deformabilidad y cuando no ha sido necesario el refuerzo estructural, delgados tratamientos
o riegos superficiales han dado mejores resultados que carpetas asflticas de espesor considerable.
Tcnicas modernas
Actualmente, el puenteado de fisuras se realiza con mastics a base de ligantes elastomricos, muy
elsticos, cohesivos y adherentes.
En otros casos y en forma asociada a la anterior, es decir despus de un proceso de sellado de juntas, la
colocacin de una delgada capa asfltica, microaglomerado en fro, resulta ser efectivo, segn los trnsitos,
por plazos de 4 a 6 aos.
Otro procedimiento es colocar una capa delgada (1,5 2,5 cm) de mezclas muy finas tipo arena-betn
modificado, que es posteriormente cubierta por la capa de rodamiento definitiva. El betn debe presentar
una gran elastomericidad para soportar las deformaciones de gran magnitud que se producen en contacto
73
con la superficie fisurada. La arena-betn resulta, as, un material muy deformable, con gran capacidad de
recuperacin y autorecuperacin.
Un tercer procedimiento es el de las membranas tipo tratamiento asfltico con riegos muy espesos (2 3
kg/m2) de un ligante muy modificado, y a continuacin, un riego de agregado ptreo, generalmente
pretratado, hasta saturar el ligante. Se consigue as una membrana de unos 2 cm de espesor, con una gran
capacidad de deformacin. El procedimiento descripto puede ser construido como capa de interposicin
(SAMI) o como capa de rodamiento, ofreciendo al usuario una fuerte macrorugosidad.
Finalmente, la membrana puede ejecutarse tambin mediante el empleo de geotextiles impregnados; el
geotextil debe ser del tipo no tejido, con un peso de 80 a 120 gr/m 2 y el ligante, un betn modificado
relativamente blando o bien una emulsin de betn modificado, en cantidades tales que impregnen y
penetren al geotextil en todo su espesor, con aproximadamente 1-1,5 kg/m 2 de ligante residual. Su
funcionamiento basa su eficacia en la capacidad de deformacin de estas membranas en el plano horizontal,
de manera que estos movimientos del soporte lleguen a la carpeta de mezcla superior muy atenuados. Se
han utilizado tambin, y con los mismos fines geomallas que cumplen una funcin de armadura estructural,
con resultados an dudosos.
La eficacia de cada una de estas modernas tecnologas es funcin del esfuerzo predominante que
transmitan las fisuras a la o las capas superiores y depender de la separacin entre gritas, gradientes
trmicos y dilatacin diferencial de los materiales. En todos los casos, cuanto mayor sea el espesor asfltico
a colocarse superiormente y mayor la resistencia a la traccin de la mezcla, se obtendrn mejores
resultados.
Finalmente, otra posibilidad que se utiliza actualmente para tratar las calzadas fisuradas es la del
reciclado, en fro con emulsin o en caliente aprovechando el material recuperado para fabricar una mezcla
que sirva de apoyo a posteriores refuerzos. Esta tcnica se aplica tambin a los despegues de la capa de
rodamiento sometida a trficos intensos; fresar y eliminar o reciclar se constituyen en las soluciones mas
indicadas. Se utiliza mucho actualmente en Europa el reciclado en fro, requirindose siempre la colocacin
de capas adicionales.
CARACTERSTICAS DE LOS BETUNES MODIFICADOS DE ASFALTOS DEL PLATA SA
APLICACIONES STANDARD DE BETUNES MODIFICADOS CON POLMEROS

APLICACIN
Mezclas drenantes
ASFALPLATE
B65
RUGOLASTI
CN
RUGOLASTI
CS
Microaglomerados
74
RUGOLASTI
CA
RUGOLASTI
CM
Mezclas muy resistentes a la

fatiga
Sistemas
Membranas
Antirremonte regadas
de fisuras
Arena-betn
(*)
Geotextil
impregnado
Aconsejable
(*) Slo en zonas de bajas temperaturas
Posible
BETUNES MODIFICADOS. CARACTERISTICAS

Caractersticas
Unidad
NLT
ASFALPLATE
B 65
RUGOLASTI
N
RUGOLASTI
S
RUGOLASTI
A
RUGOLASTI
M
55-70
>58
<-10
>4
>700
55-70
>65
<-15
>30
>2000
55-70
>72
<-15
>30
>2000
80-130
>60
<-15
>40
>1200
150-200
>55
<-20
>50
>1200
<5
<10
>15
<0,2
>235
>1,0
<5
<10
>70
<0,2
>235
>1,0
<5
<10
>75
<0,2
>235
>1,0
<5
<12
>60
<0,2
>220
>1,0
<5
<20
>60
<0,2
>200
>1,0
BETN ORIGINAL
Penetracin (25C, 100g, 5 seg)
Punto de reblandecimiento (A yB)
Ductilidad (5C, 5cm/min)
Flotador (60C)
Estabilidad de Almacenamiento (*)
Diferencia punto reblandecimiento
Diferencia penetracin (25C)
Recuperacin elstica (25C Torsin)
Contenido en agua (en volumen)
Punto de inflamacin v/a
Densidad relativa (25C/25C)
0,1m
C
C
Cm
S
C
0,1mm
%
%
C
g/cm3
124
125
182
125
183
328
125
124
329
123
127
122
RESIDUO DESPUES DE PELICULA FINA

Variacin de masa
%
185
<1,0
<1,0
<1,0
<1,4
Penetracin (25 C, 100g, 5seg.)
% p.o.
124
>65
>65
>65
>60
Variacin punto reblandecimiento
C
125
-5/+10
-4/+10
-4/+10
-6/+10
Ductilidad (5 C, 5 cm/min)
Cm
126
>2
>15
>15
>20
(*) No se exigir esta prescripcin cuando el sistema de transporte y los tanques de almacenamiento estn provistos de un sistema de
homogeneizacin adecuado, aprobado por el director de las obras.
EMULSIONES ASFALTICAS
Generalidades
A temperatura ambiente, los asfaltos presentan las caractersticas de un slido o un semislido, lo que
necesariamente obliga a calentarlos para disminuir su consistencia y, de esta manera, hacer posible su
aplicacin en la fabricacin de mezclas asflticas. Para evitar el problema de su calentamiento y lograr de
esta manera una consistencia adecuada a temperatura ambiente, se ha recurrido a la tcnica de
emulsionarlos con agua, dando lugar a las emulsiones asflticas.
75
<1,5
>55
-6/+10
>25
Las emulsiones asflticas s presentaron en el mercado a principios de siglo, en diferentes lugares y con
diversos usos. La bibliografa indica que en 1905, en los EE.UU., ms precisamente en Nueva York, se
utilizaron las primeras emulsiones en caminos, como riegos antipolvo. En 1914, en el estado de Indiana se
comienza a utilizar las emulsiones e la reparacin de caminos.
A comienzos de 1920, cobra impulso en Francia un importante desarrollo en la aplicacin de emulsiones
del tipo aninico, en distintas tcnicas constructivas y de mantenimiento, en las que se destacaron los
tratamientos superficiales y las mezclas en fro. Pero fue a partir de los aos 50, con la aparicin de las
emulsiones del tipo catinico, donde realmente se produce una verdadera revolucin en el uso de estos
materiales. Estas emulsiones presentaban una mejor afinidad con la mayora de los agregados ptreos, cosa
que no ocurra con las emulsiones aninicas, lo cual limitaba su utilizacin.
Novedosas tcnicas constructivas fueron desarrolladas con el correr del tiempo, destacndose, entre otras,
las gravas-emulsin, las lechadas asflticas, los microaglomerados en fro, etc.
La crisis energtica dio mayor impulso al empleo de las emulsiones, como consecuencia del aumento en
los precios del petrleo y sus derivados, entre ellos, los solventes que se utilizaban en la fabricacin de los
asfaltos diluidos. Como consecuencia, comenz a evitarse a nivel mundial el empleo de estos materiales de
alto valor energtico, a lo que se uni un inters creciente por los problemas de contaminacin atmosfrica.
De acuerdo a estadsticas de 1992, el mercado mundial de emulsiones para carreteras se estimaba en 10
millones de toneladas al ao. El primer productor es EE.UU., con alrededor de 3,5millones; le sigue Francia
con 1,2 millones; y luego Espaa con 0,5 millones de toneladas.
El gran desarrollo alcanzado en los ltimos aos de la tecnologa de las mezclas en fro para pavimentos,
mediante el uso de emulsiones asflticas, puede ser atribuido a las siguientes causas:
El desarrollo de nuevas emulsiones.
Mayor simplicidad en los equipos de fabricacin de mezclas en fro.
Uso mas verstil de las emulsiones con diferentes climas y tipos de agregados.
Ausencia de contaminacin.
Ahorro energtico.
Las actuales tendencias en el campo vial y de la ecologa, nos confirman el importante papel que est
llamada a representar la emulsin en las redes viales del mundo, en un nuevo concepto de pavimentos, ms
econmicos, ms adaptables a condiciones locales y menos contaminantes.
Especificaciones y aplicaciones de emulsiones convencionales

En la actualidad se estn utilizando casi exclusivamente las emulsiones de tipo catinico. En nuestro pas
estas emulsiones se encuentran normalizadas en la Norma IRAM 6691.
Asfaltos del Plata S.A. produce una variada gama de emulsiones catinicas. En la Tabla N1 se presentan
las especificaciones de las emulsiones asflticas catinicas convencionales que produce esta empresa.
Asfaltos del Plata S.A. puede suministrar las emulsiones que se mencionan a continuacin, cumpliendo
con las exigencias establecidas en la Norma IRAM 6691para cada uno de los tipos de emulsin indicados.
76
Denominacin
Asfaltos del Plata
Norma IRAM 6691
EC 65r
EMALVIC
EAFMa
EAFLd
ESQ
CRR - 1
CRR - 2
CRM - 2
CRL - 2 / CRL - 1
CRS - 2 / CRS - 1
Adems, esta empresa produce otras emulsiones, tales como la ECA

50, ECI 55 y ECA 60a, cuyo comn denominador es que presentan un menor residuo asfltico. Por esta
razn, en ciertos casos particulares estas emulsiones pueden ser aplicadas con ventaja econmica. Por otro
lado, cabe mencionar que la emulsin ECI 55 es fabricada con un betn residual de muy baja consistencia,
que asegura su penetracin en el caso de la imprimacin de bases cerradas, no tratadas.
APLICACIONES STANDARD DE EMULSIONES CATINICAS CONVENCIONALES (TABLA N2)

Aplicacin
Riegos de liga
ECA 50
ECA60a
EC 65r
EMALVIC
Riegos de imprimacin
EAFMa
EAFLd
Tratamientos superficiales
ECI55
ESQ
Mezclas abiertas en fro
Mezclas densas en fro
Lechadas bituminosas
Estabilizacin de suelos Grava Emulsin
Aconsejable
Posible
EMULSIONES CATINICAS CONVENCIONALES (TABLA N1)

Caracterstica
Denominacin
Rotura
ECA 50
rpida
ECA 60a
rpida
EC 65r
rpida
EMALVIC
rpida
EAFMa
media
EAFLd
lenta
ECI 55
lenta
ESQ superestable
<50
<50
<50
positiva
positiva
positiva
Mtodo de
Ensayo
IRAM
EMULSIN ORIGINAL
Viscosidad Saybolt Univ., a 25C (seg)
Saybolt Furol, a 25C (seg)
Saybolt Furol, a 50C (seg)
Carga de partculas
<100
6721
<50
positiva
positiva
>20
>40
>20
positiva
positiva
positiva
77
6690
Contenido de agua (en volumen)
(%)
<53
<43
<37
<32
<35
<43
<50
<43
6719
Residuo Asfltico
(%)
>43
>57
>63
>67
>59
>57
>40
>57
6719
Hidrocarburos destilados
(%)
<7
<5
<5
<2
<12
5 15
6719
Asentamiento
(%)
<10
<5
<5
<5
<5
<10
<10
<10
6716
<0,10
<0,10
<0,10
<0,10
<0,10
<0,10
<0,10
<0,10
6717
---
---
---
---
---
---
---
<2
6718
Tamizado (retenido tamiz 850 um) (%)

Mezcla con cemento portland
(%)
Envuelta y resistencia al desplazamiento

por agua
Envuelta rido seco
Envuelta despus riego
Envuelta rido hmedo
Buena
Aceptable
Aceptable
Aceptable
RESIDUO DE DESTILACIN
Penetracin, a 25C
(0,1mm)
130/200
130200
*60 - *100
130200
*60 - *100
130200
*60 - *100
130/250
130200
*60 - *100
200/300
130200
*60 - *100
6576
Ductilidad, a 25C
(cm)
>40
>40
>40
>40
>40
>40
>40
>40
6579
Solubilidad en Tricloroetano
(%)
>97,5
>97,5
>97,5
>97,5
>97,5
>97,5
>97,5
>97,5
6585
(*) Etas emulsiones con residuos de destilacin ms duros, se designan con el tipo correspondiente, seguido de la letra D
En la Tabla N2 (ver referencia al final del apunte) se muestran las diferentes aplicaciones que pueden ser
llevadas a cabo con las emulsiones catinicas convencionales descriptas anteriormente.
Emulsiones Asflticas Modificadas
El comportamiento de las mezclas convencionales, fabricadas con betunes clsicos de destilacin directa,
puede mejorarse en forma sustancial con la incorporacin al ligante de aditivos de distinta naturaleza, en
diversas proporciones.
La incorporacin de ciertos polmeros al betn permite, de manera general, mejorar sus caractersticas
reolgicas frente a los betunes convencionales, presentando, entre otras, las siguientes ventajas:
Mayor cohesin a elevadas temperaturas, confirindole a las mezclas una mayor resistencia a las
deformaciones.
Mayor recuperacin elstica, otorgndole a las mezclas una mayor resistencia a las deformaciones
permanentes.
Mayor flexibilidad a bajas temperaturas, disminuyendo los riesgos de fisuracin en tiempo fro.
Mayor adherencia con los agregados, disminuyendo sus riesgos de desprendimientos.
Disminucin del riesgo de exudaciones como consecuencia de la mayor consistencia del ligante
modificado.
78
Especificaciones y Aplicaciones de Emulsiones Especiales

Dentro de la variada gama de asfaltos que produce Asfaltos del Plata S.A., se encuentra un conjunto de
emulsiones de nominadas especiales, cuyas especificaciones se encuentran en la Tabla N3
Las denominadas Ligaflex 60 y 65, Starflex y Emeflex son emulsiones catinicas modificadas con
polmeros, que aportan sus cualidades, ya comentadas en el punto anterior, a las mezclas y riegos en las
que son aplicadas.
Las denominadas Sluflex son emulsiones catinicas de rotura controlada (tambin de nominadas lentas de
curado rpido), de aplicacin en lechadas bituminosas, que permiten un mezclado homogneo al mismo
tiempo que una habilitacin al trnsito en un lapso muy breve; particularmente, la denominada Sluflex N es
una emulsin modificada con polmero que agrega a lo anterior las ventajas de este tipo de emulsiones.
La emulsin denominada Reciflex, est formulada de modo de integrar en
su betn residual un agente rejuvenecedor de asfalto; ello la hace especialmente apta para su uso en el
reciclado de pavimentos asflticos envejecidos.
Por ltimo, en la Tabla N4 se han resumido las aplicaiones posibles de estas emulsiones especiales.
APLICACIONES STANDARD DE EMULSIONES CATINICAS ESPECIALES (TABLA N4)

Aplicacin
LIGAFLEX 60
LIGAFLEX 65
STARFLEX
Membranas antifisuras de geotextil

impregnado
Tratamientos superficiales (trnsito

intenso)
Adherencia para Microaglomerados y

Mezclas drenantes
EMEFLEX
Mezclas abiertas (trnsito intenso)
SLUFLEX P
SLUFLEX N
RECIFLEX
Lechadas bituminosas en rotura

controlada
Microaglomerado en fro
Reciclado
Aconsejable
Posible
EMULSIONES CATINICAS ESPECIALES (TABLA N3)

Caracterstica
Denominacin
Rotura
LIGAFLEX 60
rpida
LIGAFLEX 65
rpida
STARFLEX
rpida
EMULSIN ORIGINAL
79
EMEFLEX
media
SLUFLEX N
controlada
SLUFLEX P
controlada
RECIFLEX
lenta
Mtodo de
ensayo
IRAM
Viscosidad Saybolt Univ., a 25C (seg)

Saybolt Furol, a 25C
(seg)
Saybolt Furol, a 50C
(seg)
<50
Carga de partculas
<50
<50
<25
6721
positiva
positiva
positiva
positiva
6690
>20
>40
>20
positiva
positiva
positiva
Contenido de agua (en volumen)
(%)
<43
<37
<32
<35
<40
<43
<43
6719
Residuo Asfltico
(%)
>57
>63
>67
>59
>60
>57
>57
6719
Hidrocarburos destilados
(%)
<5
<5
<2
<12
---
05
6719
Asentamiento
(%)
<5
<5
<5
<5
<10
<10
<5
6716
<0,10
<0,10
<0,10
<0,10
<0,10
<0,10
<0,10
6717
---
---
---
---
---
---
<2
6718
Tamizado (retenido tamiz 850 um) (%)

Mezcla con cemento portland
(%)
Envuelta y resistencia al desplazamiento por agua

Envuelta rido seco
Envuelta rido hmedo
Buena
Aceptable
Aceptable
Aceptable
---
RESIDUO DE DESTILACIN A 260C (NLT 139/84)

Penetracin, a 25C
Ductilidad, a 25C
Solubilidad en Tricloroetano
(0,1mm)
130/200
*60 - *100
** **
(cm)
>40
>40
6579
(%)
>97,5
>97,5
6585
6576
RESIDUO DE DESTILACIN POR EVAPORACIN A 163C (NLT 147/72)

Penetracin, a 25C
(0,1mm)
120 200
*50 - *90
120 200
*50 - *90
120 200
*50 - *90
100 220
100 150
*50 - *90
6576
Punto de ablandamiento
(C)
>45
>55*
>45
>55*
>45
>55*
>40
>45
>55*
115
Ductilidad, a 25C
(cm)
>10
>10
>10
>10
>10
6579
Recuperacin elstica (25C, torsin) (%)

>12
>12
>12
>12
>12
(NLT 329/91)
(*) Estas emulsiones con residuos de destilacin ms duros, se designan con el tipo correspondiente, seguido de la letra D.
(**) La penetracin del residuo de estas emulsiones depende de los estudios previos del material a tratar. Valores habituales: 130-200 y 220-300.
LECHADAS Y MICROAGLOMERADOS ASFLTICOS EN FRO

Conceptos Generales
Las lechadas asflticas se pueden definir como mezclas en fro de agregados finos correctamente
graduados, relleno mineral, agua y emulsin asfltica.
80
---
Cuando estos elementos se dosifican en proporciones adecuadas, se obtiene una mezcla fluida,
homognea y cremosa, que permite ser extendida fcilmente mediante una banda de caucho, la que le
confiere la que le confiere un espesor prcticamente igual al tamao mximo del agregado utilizado.
Extendida la lechada de este modo, se inicia el proceso de evaporacin del agua, adquiriendo, con el
auxilio del trnsito, su estado final, en el cual slo queda el residuo asfltico como ligante; queda constituido,
as, un mortero bituminoso denso e impermeable.
En lo que respecta a las mezclas denominadas microaglomerados asflticos, no se cuenta con una
definicin especfica de estas. Habitualmente se las caracteriza desde el punto de vista del tamao del
agregado, cubriendo el vaco existente entre los morteros bituminosos (tamao mximo del agregado del
orden de 3 a 6 mm) y las mezclas asflticas convencionales (tamao mximo del agregado del orden de 20
a 30 mm); en base a ello los microaglomerados quedan caracterizados como mezclas asflticas constituidas
por agregados de tamao mximo, comprendido entre los 8 y 12 mm.
El modo habitual de la utilizacin de los microaglomerados en fro es en forma de lechada asfltica; este
empleo de agregados mas gruesos en las lechadas ha sido posible gracias a las mejoras introducidas en los
equipos de distribucin, como por ejemplo el uso de cajas distribuidoras con sinfines transversales, que
permiten asegurar la homogeneidad de la mezcla, impidiendo posibles segregaciones del material, as como
tambin la incorporacin de mecanismos tendientes a poder graduar el espesor de la lechada.
Teniendo en cuenta lo anterior esto es que la forma mas habitual de aplicacin de los microaglomerados
en fro es la de lechada asfltica -, en lo que sigue consideramos directamente a estos microaglomerados
como lechadas constituidas con agregados de mayor tamao mximo y, por lo tanto, todo lo indicado para el
caso de lechadas ser tambin de aplicacin para los microaglomerados en fro.
Campos de Aplicacin
Los principales campos de aplicacin de las lechadas y microaglomerados asflticos en fro, son el sellado
y el tratamiento antideslizante de las calzadas.
En lo que respecta al sellado de pavimentos fisurados o de mezclas abiertas, en nuestro pas se cuenta
con una amplia experiencia. A estos fines corresponde la utilizacin de las granulometras mas finas, de
81
modo que, unido esto a la fluidez adecuada, al extenderse la lechada sobre el pavimento sta penetre por
gravedad en los intersticios que presenta la superficie y los colmase; posteriormente, al evaporarse el agua,
el mortero residual rellenar los estos intersticios, impermeabilizando, de este modo, el pavimento.
El tratamiento de las calzadas que ofrecen insuficiente resistencia al deslizamiento de rodado de los
vehculos, particularmente en condiciones hmedas, constituye el otro campo principal de aplicacin de la
tcnica que nos ocupa. Este tema ha cobrado significativa importancia en los ltimos aos, tanto en nuestro
pas como en el exterior, atendiendo a la necesidad de mejorar la seguridad de circulacin en calzadas
hmedas.
En trminos generales, respecto de este problema se puede decir que la aplicacin de un
microaglomerado en fro constituye una buena solucin siempre que la insuficiencia de la resistencia al
deslizamiento sea producto de deficientes caractersticas de los agregados del pavimento existente y no
obedezca a exudaciones del ligante.
En estos casos corresponde la utilizacin de las granulometras ms gruesas, a fin de lograr una adecuada
textura final, as como tambin se debern seleccionar agregados difcilmente pulimentables.
Cabe mencionar que, contrariamente a lo que se podra suponer, esta particular textura final que ofrecen
los microaglomerados, que mejora la resistencia al deslizamiento, no produce un aumento del ruido por
rodadura; en efecto, tal como se observa en la Figura 1 (ver referencia al final del apunte), la diferencia de
nivel de ruido en comparacin con el producido al rodar sobre una lechada asfltica de granulometra fina
(tamao mximo de 5 mm) es an menor que en el caso de un concreto asfltico convencional.
Por ltimo, en lo que respecta a los campos de aplicacin de las lechadas y microaglomerados, cabe
manifestar que, considerando su reducido espesor, su uso fundamental no puede ser otro que el relacionado
con las tareas de mantenimiento de las caractersticas superficiales de las calzadas; esto e que de ningn
modo se puede considerar que la sola aplicacin de un microaglomerado puede resolver problemas de
naturaleza estructural o de falta de capacidad portante.
Materiales a Emplear
Agregados:
82
El agregado juega un papel importante en el comportamiento de la lechada, dado que las partculas de
mayor tamao, que determinan el espesor de la capa, reciben y transmiten directamente las cargas del
trnsito a la superficie de apoyo, sin conformar una estructura granular que distribuya las solicitaciones.
Por lo tanto, los agregados debern poseer un conjunto de las caractersticas que, en definitiva,
determinarn su aptitud para su utilizacin en una lechada bituminosa; estas caractersticas se resumen en
base a exigencias de granulometra, porcentaje del material triturado, equivalente arena, resistencia al
desgaste, forma de partculas y adherencia.
Relleno Mineral
La utilizacin de un material de aporte como relleno mineral depender de la necesidad de corregir la
curva granulomtrica o bien de mejorar el comportamiento de la mezcla frente a la abrasin; generalmente
se utiliza a modo de relleno mineral el cemento portland o la cal hidratada, en porcentajes que varan entre el
0,5 y 3%.
Emulsin Asfltica
La eleccin de la emulsin a utilizar reviste fundamental importancia tanto para el proceso constructivo
como para el posterior comportamiento de la lechada en servicio.
En efecto, una adecuada formulacin de la emulsin debe prever un adecuado recubrimiento de los
agregados sin que esto provoque una rotura prematura de la emulsin en el mezclador o en la rastra de
distribucin; pero luego se debe contemplar que, una vez aplicada la lechada sobre la calzada, la emulsin
rompa lo antes posible y la mezcla adquiera rpidamente una mnima cohesin a fin de poder ser librada al
trnsito en el ms breve lapso.
De aqu surge la importancia de una participacin activa del productor de la emulsin en la dosificacin de
la lechada, partiendo de la regla general de que la emulsin se debe adecuar al agregado disponible.
En la actualidad, dado el gran desarrollo de la qumica de los emulgente, se dispone de tensioactivos
catinicos con los cuales es posible la produccin de emulsiones catinicas de rotura controlada (tambin
denominadas lentas de curado rpido), que, adems de garantizar la perfecta adherencia entre agregado y
asfalto, permiten cumplir los objetivos mencionados, esto es permitir un mezclado homogneo al mismo
tiempo que una rotura y posterior desarrollo de cohesin de la mezcla ya colocada en un plazo breve, lo que
permite una rpida habilitacin del trnsito.
Al respecto, Asfaltos del Plata S.A. produce la emulsin catinica de rotura controlada denominada Sluflex
P, que permite alcanzar estos objetivos.
En condiciones climticas extremas, donde resulte importante contar con una mayor cohesin frente a
elevadas temperaturas o bien contar con una mayor flexibilidad a bajas temperaturas, resulta conveniente la
utilizacin de emulsiones asflticas modificadas.
El empleo de emulsiones asflticas modificadas es tambin altamente recomendable en los casos en los
que se unen volmenes de trnsito intensos con una granulometra gruesa (tipo D).
En este sentido, Asfaltos del Plata S.A. produce la emulsin denominada Sluflex N, modificada con
polmeros, que rene estas caractersticas.
En ambos casos, con una formulacin de la emulsin adaptada al agregado a emplear y al clima particular
de la obra, es posible obtener un perfecto y un tiempo para la habilitacin al trnsito inferior a los 30 minutos.
83
En aquellos casos de caminos de bajo trnsito, en condiciones de clima benigno, en los que no resulta
indispensable una rpida habilitacin de la obra, es posible el empleo de una emulsin catinica
convencional, con la consiguiente ventaja econmica.
Al respecto, Asfaltos del Plata S.A. produce la emulsin catinica denominada ESQ, la que, a temperaturas
ambientes de 20C a 30C, permite la apertura al trnsito en un lapso del orden de las 5 horas.
Criterio de Dosificacin
Tal como ya se indicara, la lechada asfltica es una mezcla en fro, de caractersticas particulares. En
efecto, debe contar con una baja consistencia inicial que posibilite su extendido con una banda de caucho, lo
que limita su espesor prcticamente al del tamao mximo del agregado; en estas condiciones, la
estabilidad de la mezcla en s misma adquiere carcter secundario, dado que las cargas impuestas por el
trnsito son transmitidas directamente a la superficie de apoyo por las partculas de mayor tamao del
agregado.
Por lo tanto, la dosificacin de una lechada asfltica, una vez seleccionada la curva granulomtrica a
utilizar, implica determinar las proporciones de filler, agua de mezclado y emulsin asfltica, de modo que la
mezcla resultante tenga la fluidez necesaria como para ser extendida y que, una vez en servicio, posea una
adecuada resistencia a la abrasin y no presente exudaciones de asfalto.
En lo que se refiere a la metodologa operativa, la prctica habitual consiste en prepara mezclas con
distintos tenores de emulsin y agua, las que son sometidas a ensayos de consistencia, abrasin y
exudacin, a fin de determinar los porcentajes ptimos de cada material.
Equipo
El proceso de mezclado y colocain de las lechadas se efecta con equipos autopropulsados,
ampliamente conocidos en nuestro medio, e integrados bsicamente por:
Depsitos para almacenamiento de agua y emulsin.
Silos para agregados y relleno mineral.
Sistema de agregados y relleno mineral a la mezcladora.
Bombas para suministro de agua y emulsin.
Unidad mezcladora.
Caja distribuidora de la mezcla
DISEO Y CONSTRUCCIN DE TRATAMIENTOS SUPERFICIALES

RESUMEN:
84
El presente trabajo tiene como fin darles a los ingenieros que trabajan en el campo, un verdadero
instrumento de trabajo, por medio del cual se logre mejorar cada vez ms la calidad de los tratamientos
superficiales bituminosos.
El trabajo, que consta de tres captulos, se resume en la siguiente forma:
El captulo primero consiste en una introduccin al tema, en el cual se tratan algunas generalidades sobre
el mismo, as como tambin se dan definiciones sobre los diferentes tipos de tratamientos superficiales; el
segundo, se refiere al diseo de tratamientos superficiales simples y mltiples, y se exponen algunos
mtodos para dichos diseos, as como tambin se desarrolla un ejemplo prctico de los mtodos indicados;
en el tercero, se indican los procedimientos que se deben de seguir para efectuar la construccin de los
tratamientos, as como los materiales y equipos usados en dicha construccin.
INTRODUCCION
Tratamientos superficiales bituminosos
El tratamiento superficial bituminoso es un trmino o denominacin muy ampla, que cubre diversas
aplicaciones de asfalto y asfalto agregado, generalmente de un espesor menor que 2.5 cm., sobre cualquier
clase de superficie de carretera.
Construidos cuidadosa y adecuadamente, los tratamientos superficiales bituminosos son econmicos,
fciles de colocar y de larga duracin.
Los tipos de tratamientos superficiales van desde una simple y ligera aplicacin de asfalto, hasta una serie
de capas alternadas de asfalto y agregado. Todos ellos sellan y aumentan la vida de la superficie de las
carreteras, pero cada uno tiene uno o ms fines especficos. El presente estudio tiene como objeto darles a
los ingenieros de campo un verdadero instrumento de trabajo que les sirva de gua para poder disear y
construir de una manera eficaz los tratamientos superficiales bituminosos.
Tipos de tratamientos superficiales

De los diversos tipos de tratamientos superficiales tales como tratamientos superficiales simples,
tratamientos superficiales mltiples, capa de imprimacin, capa de sello, lechada asfltica (slurry seal), etc.,
nicamente los dos primeros sern los que trataremos en este trabajo.
a) Tratamiento superficial simple
Este tratamiento es una sola aplicacin de asfalto sobre una superficie imprmada, seguida de una
aplicacin de agregado de tamao tan uniforme como sea posible. El espesor del tratamiento es similar al
del tamao mximo del agregado. Un tratamiento superficial simple se suele usar como capa de desgaste y
de impermeabilizacin.
b) Tratamiento superficial mltiple.
Son dos o ms tratamientos superficiales colocados uno encima del otro. El tamao mximo del agregado
de cada tratamiento sucesivo, es corrientemente la mitad del tamao del agregado colocado previamente, y
el espesor total es casi el mismo que el tamao mximo del agregado usado en la primera capa. Un
tratamiento mltiple, es una capa ms densa e impermeable que un tratamiento simple y que proporciona
alguna resistencia, aunque esto se desprecia a la hora de disear un pavimento.
85
DISEO DE TRATAMIENTOS SUPERFICIALES BITUMINOSOS

Generalidades
No hay ningn mtodo de diseo que sea aplicable a todos los tipos de tratamientos superficiales. Por
consiguiente, este captulo nicamente se refiere al diseo de tratamientos superficiales simples y mltiples.
Los mtodos de diseo que se exponen, estn basados en los estudios efectuados por F.M.Hanson de
Nueva Zelandia, y las modificaciones hechas al mtodo, por ingenieros de Estados Unidos, Canad y
Australia, y el mtodo del Instituto del Asfalto basa de los volmenes absolutos.
El diseo de los tratamientos superficiales, definido de una manera simple consiste en proporcionar el
asfalto y el agregado, de modo que estn de acuerdo con las diferentes caractersticas del agregado.
Diseo por el mtodo de Hanson

El mtodo de Hanson se basa en los siguientes principios:
1) Cuando el agregado de un solo tamao es extendido por un esparcidor sobre una pelcula de asfalto, las
partculas quedan en posiciones desacomodadas y los vacos entre ellas son del orden de aproximadamente
50% (Figura 2-1).
2) El aplanado o compactacin, desplaza las partculas y los vacos se reducen a un 30%.

3) Finalmente, despus de quedar sometidas a la accin del trafico, las partculas se orientan en sus
posiciones ms densas y los vacos quedan reducidos a un 20 % (Fig.2.2)
4) Puesto que las partculas quedan reposando sobre sus lados ms planos, el espesor promedio de un
tratamiento superficial queda determinado por la dimensin ms pequea de las partculas del agregado.
Hanson se refiere a esto, como la "dimensin promedio mas pequea" del agregado de recubrimiento. La
dimensin promedio ms pequea de un agregado de recubrimiento de tamaos uniformes, se puede
determinar calibrando una serie de partculas individuales del agregado o utilizando una serie de tamices.
86
Tan pronto como se conozca la dimensin promedio ms pequea de las partculas del agregado, puede
calcular el numero de metros cuadrados cubiertos por metro cbico de agregado, as mismo tambin es la
base para fijar la cantidad de ligante asfltico que se va a usar por cada metro cuadrado.
5) Para un buen comportamiento, la cantidad de asfalto utilizada deber llenar alrededor del 70% de los
espacios vacos, si el volumen de trfico es bajo. Sin embargo, si el trfico es elevado, el ligante asfltico no
deber de llenar ms del 60 % de los espacios vacos.
Las formulas que siguen ms adelante para determinar la cantidad de agregado, as como el asfalto
necesario para tratamientos superficiales simples y mltiples, estn basadas en el trabajo australiano
indicado ms arriba. Para poder, utilizarlas se deben determinar el peso especifico bruto, el ndice laminar y
la dimensin mnima promedio de los agregados. Tambin se debe estimar el volumen de trfico y el
porcentaje de agregado en kilogramos por metro cuadrado y la cantidad de asfalto en litros por metro
cuadrado. Se pueden hallar fcilmente as:
C M 1 0,4V HGE
C
0,40 HTV S A
R
Donde:
C = Razn de aplicacin del agregado en Kg. /m 2
V = Vacos en el agregado regado en condicin suelta
0,40 HTV S A
R
1W
V
en decimales
1000G
C
W = Peso unitario suelto del agregado en Kg. /m3

G = Peso especifico bruto del agregado
H = dimensin mnima promedio del agregado en mm.
E = Factor de desperdicio o desgaste del agregado (Tabla 2-1)
M = Factor de multiplicacin que se debe evaluar segn como: clima local, trfico, retencin del agregado,
etc. y este valor puede ser menor o mayor que 1.0 que es el valor normal de este parmetro.
B = Razn de riego aplicacin del asfalto en l/m2
T = Factor de trfico (Tabla 2-2)
S = Factor de correccin debida a la textura de la superficie donde el tratamiento va a ser colocado en 1/m2
Textura
Asfalto aflorando en la superficie
Superficie lisa y no porosa
Valores de S en 1/m2
-0.04 a - 0.27
0.00
87
Superficie ligeramente porosa y algo oxidada

Superficie porosa, oxidada con algunos huecos
Superficie fuertemente porosa, oxidada y con muchos huecos
0.13
0.27
0.40
A = Factor de correccin que depende de la absorcin del asfalto por el agregado en l/m2
R = Porcentaje de asfalto residual expresado en decimales.
Tipo de Asfalto
Cementos asflticos
RS-1
RS-2
CRS-1
CRS-2
R
1.00
0.58
0.63
0.65
0.69
Aunque este mtodo de diseo considera que debe tomarse en cuenta la correccin por asfalto residual,
las prcticas de campo nos indican que todos los tipos de asfalto (cementos asflticos, asfaltos rebajados,
emulsiones asflticas), son usados todos en ms o menos la misma proporcin.
Para tratamientos superficiales dobles McLeod recomienda usar 40/ del total del asfalto para la primera
aplicacin y un 60% para la segunda. En tratamientos superficiales triples recomienda usar 30,40 y 30 por
ciento.
Diseo por el mtodo del Instituto de Asfalto

Este mtodo se aplica principalmente para disear tratamientos superficiales dobles, en el cual se asume
que la primera capa de agregado determina normalmente el espesor. La segunda capa sirve meramente
para llenar parcialmente los vacos superficiales de la primera capa de agregados. Segn la forma como se
llenen estos vacos, as quedar determinada la textura del tratamiento. Para determinar la cantidad de
asfalto que se necesita en cada aplicacin se emplea la teora de los volmenes absolutos. Se asumen las
siguientes hiptesis arbitrarias en esta teora:
1) Que las partculas de agregado ms pequeas llenan los vacos de la parte superior de los
agregados ms gruesos.
2) Que el espesor final es el mismo que el del tamao promedio de las partculas de los agregados
ms gruesos.
3) Que los vacos representan un volumen absoluto total de 5 a 7 por ciento.
El tamao promedio de las partculas del agregado es indicativo del espesor promedio de la capa que un
agregado producira, cuando fuera esparcido densamente, a un espesor de una partcula. Conocido el
tamao promedio de partcula de un agregado, tambin es posible estimar el nmero probable de metros
cuadrados que pueden ser cubiertos con un metro cbico.
Para emplear este mtodo de diseo, se requiere siete determinaciones o ensayos de laboratorio
relativamente sencillos:
1)
Peso especfico de los agregados
88
2)
Peso unitario suelto del agregado grueso en Kg/m3
3)
Peso unitario suelto del agregado fino en Kg/m3
4)
Espesor promedio calculado de la capa de agregado grueso, cuando est colocado densamente, con
espesor de una partcula.
5)
Anlisis granulomtrico de una muestra representativa del agregado grueso.
6)
Espesor promedio calculado de la capa de agregado fino, cuando est colocado densamente, con
espesor de una partcula.
7)
Anlisis granulomtrico de una muestra representativa del agregado grueso.
Para aplicar este mtodo de diseo se siguen los siguientes pasos:

a)
Se determina el peso especfico bruto
b)
El peso del volumen slido por metro cbico se determina multiplicando el peso especfico bruto por
1000 Kg.
c)
Y d) Los pesos sueltos en Kg/m.3 de acuerdo con AASHTO Designacin T -19
e)
El espesor de la capa de agregado grueso puede calcularse con la graduacin y con la tabla 2-4,
tamaos medios, determinando en esta forma el tamao promedio de las partculas del agregado
grueso en milmetros.
f)
Los metros cbicos de agregado fino por metro cuadrado, pueden determinarse calculando el espesor
promedio de las partculas del agregado fino y con la tabla 2-5, relacin de esparcimiento.
g)
El porcentaje de asfalto, por volumen, debe obtenerse de la tabla 2-6, teniendo en cuenta el uso que
tendr el tratamiento.
Los clculos para el diseo seran:
1) El volumen absoluto para un metro cuadrado Lnea E en milmetros, divido entre 1000.
2) El volumen de vacos es: Porcentaje de vacos deseado en el tratamiento superficial terminado:
corrientemente 5,60 7% por lnea 1
3) El volumen de asfalto es: Lnea G por Lnea l

4) El volumen del agregado fino es:
Linea D Linea F
Linea B
Estando la lnea F en metros cbicos por
metro cuadrado.
5) Smese las lneas 2, 3 y 4.

6) El volumen slido de agregado grueso es: lnea 1 menos lnea 5
7) El peso por metro cuadrado de agregado grueso es:
89
Linea B Linea G
8) El nmero de metros cuadrados cubiertos por un metro cbico de agregado grueso, volumen suelto
Linea C
es: Linea 7
9) La primera aplicacin del asfalto corrientemente llega al 40% del asfalto total aplicado; por lo tanto se
tiene: 400 x lnea 3
10) La segunda aplicacin del asfalto corrientemente llega al 60% del asfalto total a aplicar y, por tanto,
se tiene: 600 x lnea 3
11) Al determinar la cantidad de agregado por aplicar, se permite un cinco por ciento de tolerancia por
prdida o por traslape de bordas. La primera aplicacin de agregados (agregado grueso) es, por tanto,
0.95 por lnea 8.
12) La segunda aplicacin del agregado (agregado fino) es as: 0.95-por la relacin de esparcimiento
indicada en la lnea F.
Ejemplo prctico de diseo de un tratamiento superficial bituminoso

Se desea disear un tratamiento superficial doble para una carretera con un trfico de 1500 vehculos por
da, con condiciones de clima normales, la superficie existente est ligeramente porosa y algo oxidada, se
desea usar una emulsin catinica tipo CRS-l y los agregados son muy poco porosos, teniendo las
siguientes caractersticas:
Agregado Grueso:
Peso unitario suelto: 1506 Kg/m3
Peso especfico bruto: C = 2.60 AASHTO T-85
Granulometra ndice laminar: 25
Malla
(25.4 mm)
19.05 mm
12.7
9.53
6.35
8
3/4 1"
3/4
1/2
3/8
4
% Pasando
100
95
26
10
2
0
Agregado Fino:
Peso unitario suelto:
1522 Kg/m3
Peso especfico bruto: 2.60 AASHTO T-85

ndice laminar:
25
Malla
% Pasando
90

12.7
4.53
6.35
8
16
30
50
1/21
3/8
4
100
93
21
4
2
1
0
1) Diseo por el mtodo de Hanson
a) Primera capa:
Tamao medio del agregado 15 mm (Fig. 2-3)
Tamao promedio ms pequeo: H =10.1 mm (Fig. 2-4)
Peso unitario del agregado = 1.506 Kg/m3
Peso especfico del agregado = 2.60
Vacos en la capa de agregados V = 1-
1506
0,40
1000 2,60
Factor de trfico T = 0.65 (Tabla 2-2)

Factor de correccin por textura S = 0.13 l/m2
Factor de desperdicio E = l.00
Correccin por absorcin del agregado: A = 0.00
Asfalto residual R 0.65 (CRS-1)
Factor N = 1.00
Aplicacin de asfalto
B
0,40'HTV S A
R
0,40 10,1 0,65 0,42 0,13

L
1,9 2
0,65
m
Aplicacin de agregado:
91
C M 1 0,4V HGE
C 1,00 1 0,4 0,42 10,1 2,60 1,00 22 Kg / m2
b) Segunda capa
Tamao meda del agregado 6.35 mm (Fig. 2-3)
Tamao promedio ms pequeo H = 4.6 mm (Fig. 2-4)
Peso unitario del agregado = 1522 Kg/m 3
Peso especfico bruto = 2.60
Vacos en la capa de agregado V 1
1522
0,41
1000 2,60
Factor de trfico T = 0.65 (Tabla 2-2)

Factor de correccin por textura S = 0
Factor de desperdicio: E = 1.00
Correccin por absorcin de agregado: A = 0
Asfalto residual R = 0.65 (CRS-1)
Factor M = 1.00
Aplicacin de asfalto
B
0,40 HTV S A
R
0,40 4,6 0,65 0,41

0,75 L / m2
0,65
Aplicacin del agregado:

C M 1 0,4V HGE
C 1,00 1 0,4 0,41 4,6 2,60 1,00 10 Kg / m2

La cantidad total del asfalto para las dos capas es 1.9 + 0.75 = 2.65 l/m2, por lo tanto las cantidades a usar
seran:
92
Primera aplicacin
Segunda aplicacin
Asfalto
Agregado
0.4 x 2.65=1.05 1/m2

0.6 x 2.65=1.60 1/m2
22 kg/m2
30 Kg/m2
2) Diseo por el mtodo del Instituto del Asfalto

Calculo del tamao promedio del agregado grueso usando la tabla 2-4
Malla (mm)
% Pas.
25.40
100
0.05 x 22.35 = 1.118
19.05
12.70
9.53
6.35
8
95
26
10
2
0
Tam. Prom.
0.69 x 16.00 = 11.040

0.16 x 11.18 = 1.789
1.08 x 7.87 = 0.630
0.02 x 4.32 = 0.086
=14.66 mm
Calculo del tamao promedio del agregado fino usando la tabla 3-4
Malla (mm)
% Pas.
12.70
9.53
4
8
100
93
21
4
Tam.Prom.
0.07 x 11.18 =0.783

0.72 x 7.87 = 5.666
0.17 x 4.32 = 0.734
= 7.18 mm
Datos:
Peso especfico bruto 2,60

Peso del volumen slido del agregado 2,60 x 1000 = 2600 Kg/m 3
Peso unitario suelto agregado grueso: 1506 Kg/m 3
Peso unitario suelto agregado fino 1522 Kg/m 3
Especor T.S.B.: 14,66 mm
Volumen suelto del agregado fino (Tabla 2-5) 7.1 x 10 -3 m 3/m2 a una razn de 1:141
93
Porcentaje por volumen de asfalto (Tabla 2-6) 18%

Diseo:
Volumen en un metro cuadrado: 14.66 x 10 -3 m 3
Volumen de vacos (5%): 0.733 x 10 -3 m3
Volumen de asfalto (18%): 2.640 x 10 -3 m 3
1522
7,1 4,156 103 m3
2600
Volumen de agregado fino:
Total lnea 2,3, y 4: 7.529 x 10 -3 m3

Volumen slido agregado grueso 14.66 7.529 = 7.13 x 10 -3 m3
Peso agregado grueso 2.600 x 7.13 x 10 -3 m3 = 18.54 Kg/m2
Relacin de esparcimiento
1506
81,23
18,54
Proporciones recomendadas
Primera aplicacin de asfalto = 400 x 2.64 x 10 -3 =1.05 l/m2
Segunda aplicacin de asfalto = 600 x 2.64 x 10 -3 = 1.58 l/m2
Primera aplicacin de agregado grueso = 0.95 x 81.23 = 77.16 l/m2
1506
20 kg / m2
77,16
Segunda aplicacin de agregado (fino) 141 x 0.95 = 134
1522
11kg / m2
134
CONSTRUCCIN DE TRATAMIENTOS SUPERFICIALES BITUMINOSOS

Materiales y Equipos
Con el fin de obtener buenos tratamientos superficiales, se debern utilizar materiales y equipo de buena
calidad. La cantidad exacta y tipo de asfalto utilizado, unido a la cantidad y la buena calidad de los
agregados usados, cumplirn a cabalidad las funciones discutidas en los captulos anteriores. Es muy
esencial, sin embargo, que la estructura del pavimento tenga la capacidad de soporte necesaria, y que los
mtodos de construccin y los equipos apropiados sean utilizados en el trabajo.
Materiales
94
1) Asfalto
Para seleccionar el grado adecuado del asfalto para un tratamiento superficial bituminoso, se debe tomar
en cuenta: la temperatura de la superficie sobre la cual se va a colocar el asfalto, la temperatura del aire, la
humedad y el viento, la condicin de la superficie, el tipo y condicin del agregado, el equipo que se va usar.
El grado correcto del asfalto para el tratamiento superficial deber cumplir con las siguientes condiciones:
al aplicarse, debe ser de fluidez suficiente para regar fcilmente y para cubrir la superficie de manera
uniforme despus de haber sido aplicado, debe tener la consistencia necesaria para cubrir la superficie de
manera uniforme; despus de haber sido aplicado, debe tener la consistencia necesaria para cubrir el
agregado; debe curar y desarrollar adherencia rpidamente; despus del aplanado y curado, debe retener el
agregado fuertemente unido a la superficie de la carretera, evitando su desplazamiento por el trfico;
cuando se aplique en cantidad correcta, no deber "brotar" ni despegarse al cambiar las condiciones del
tiempo.
Para Argentina recomendamos usar las emulsiones asflticas catinicas
temperatura de riego comprendida entre 52 y 65 C.
de cura rpida, con una
2) Agregados
La mayor parte de los agregados gruesos y finos, tales como arena, grava, piedra partida y escoria
triturada, se pueden utilizar con gran xito en los tratamientos superficiales. El agregado seleccionado, sin
embargo, debe cumplir con ciertos requisitos en cuanto a tamao, forma, limpieza y propiedades de
superficie.
a) Tamao del agregado
El agregado deber ser de tamao tan uniforme como econmicamente sea prctico, de forma que el
tratamiento superficial tenga una sola capa pareja de agregado. Si hay mucha diferencia entre el tamao de
las partculas ms grandes y el de las ms pequeas, la pelcula de asfalto puede llegar a cubrir
completamente las partculas pequeas y no conseguir el embebimiento apropiado de las ms grandes. Si
sucede esto, las partculas grandes pueden ser fcilmente barridas por el trfico de alta velocidad.
Generalmente el tamao ms grande del agregado para un tratamiento superficial no deber ser ms de
dos veces al tamao de la partcula ms pequea, con una tolerancia razonable de tamaos gruesos y finos
que permita una produccin econmica.
b) Forma del agregado

La forma de las partculas de los agregados para tratamientos superficiales es muy importante, siendo la
ideal la forma cbica o piramidal. Una gran cantidad de lajas planas y alargadas es indeseable, debido a
que pueden quedar completamente cubiertas cuando se utiliza suficiente asfalto para sujetar las partculas
cbicas, ocasionando en esta forma "brotes" de asfalto y una mala estabilidad del tratamiento. (Figura 3-1).
95
c) Limpieza del agregado

Es sumamente importante que el agregado est limpio. Si las partculas estn empolvadas o recubiertas
de limo o arcilla, el asfalto no puede adherirse, ya que el polvo produce una pelcula que impide la
adherencia entre el agregado y el asfalto.
d) Adherencia
La buena adherencia entre el agregado y el asfalto y la habilidad para conservarla son esenciales para
conseguir un buen tratamiento superficial. La adherencia, sin embargo, es afectada por diversas causas.
Por ejemplo, los agregados limpios pero muy hmedos no se adhieren tan bien como los que estn limpios y
secos, y la mejor adherencia se obtiene cuando estn secos y calientes, Excepto que se usen emulsiones
asflticas.
Debido a las condiciones de campo, los agregados pueden contener algo de humedad y deben usarse en
tal condicin. Esto no es un problema de campo serio, si se realiza el trabajo cuando el tiempo es seco y
clido, condiciones que ayudan a secar rpidamente el agregado. Sin embargo, no se debe permitir el uso
de agregados que tengan agua libre.
Se ha comprobado que cuando se usan agregados sucios, se consiguen mejores resultados al
humedecerlos. Es por esta razn que se suelen humedecer los agregados empolvados.
Equipo
La calidad de los tratamientos superficiales depende en gran parte del equipo utilizado, de la condicin en
que se encuentra y de la manera como se maneja. Es por esta razn que las Especificaciones exigen,
generalmente, que el equipo est en buena condicin, ajustado correctamente y sin desgaste que pueda
perjudicar la calidad del trabajo. Adems, es buena prctica llevar a cabo una inspeccin antes de comenzar
las operaciones, con el fin de asegurarse de que todas las partes estn limpias, calibradas y en excelente
condicin de operar.
Distribuidor de Asfalto
La mquina ms importante del equipo usado en la construccin de un tratamiento superficial, es el
distribuidor de asfalto. Se fabrica especialmente para aplicar el asfalto de un modo uniforme a una superficie
en la cantidad adecuada, manteniendo dicha uniformidad durante el tiempo que dure el vaciado del tanque,
independiente de las pendientes y de los cambios de direccin.
96
El distribuidor de asfalto consiste de un camin (o cabezal) sobre el cual va montado un tanque aislado,
con un sistema de calentamiento por una tubera que pasa por el tanque. Un termmetro blindado, colocado
en un hueco del lado del tanque, es suministrado para comprobar la temperatura del material asfltico dentro
del tanque. El distribuidor tambin tiene un equipo bomba, capaz de manejar cualquier tipo de asfalto. En la
parte trasera de tanque hay un sistema de barras de riego con sus boquillas, a travs de la cuales sale
hacia la superficie de la carretera el asfalto bajo presin. Estas barras de riego cubren anchos que van
desde 1.80 m a 9.20 m. en una pasada, dependiendo de la capacidad de la bomba. La presin en los picos
debe ser de 5 Kg/cm2.
Los componentes principales del distribuidor de asfalto, excluyendo el camin o cabezal, son los
siguientes:
Tanque: El tanque, cuya capacidad puede variar desde 3.000 litros hasta 21. 000 litros, es un armazn
aislado que lleva tuberas, termmetro, boca de visita, y tubo de rebalse.
Quemadores: Uno o dos quemadores vienen con el distribuidor. Cada quemador o mechero lanza una llama
directa a la tubera, la cual transfiere calor al asfalto.
Sistema de circulacin: El sistema de circulacin tiene un motor-bomba el cual: llena el tanque del
distribuidor, hace circular el material en las, barras y en el tanque, riega el material a travs de las barras o
tambin a mano, devuelve el material de las barras o del esparcidor de mano al tanque, bombea el material
desde el tanque a un depsito exterior y transfiere, el material de un depsito a otro.
Barra de riego: El distribuidor de asfalto esta equipado con un sistema de circulacin completo a travs de la
barra de riego, lo cual evita el taponado y mantiene el asfalto circulando cuando se para el riego. La barra de
riego tiene una boquillas espaciadas cada 10 cm., a travs de las cuales el material se aplica a la superficie
de la carretera.
Controles: Los controles incluyen un sistema de vlvulas que gobiernan el flujo del material, un tacmetro
bomba o un calibrador de presin que registra la salida de la bomba, y un medidor con un odmetro, que
indica el nmero de metros por minuto y la distancia total recorrida.
97
La figura, de la pagina anterior, es un dibujo esquemtico de un distribuidor de asfalto tpico, en el que se

muestran los componentes principales ya descritos.
Procedimiento Constructivo
1) Limpieza de la superficie
Se debe proceder a la limpieza de la superficie antes de iniciar el riego de asfalto. Todo barro endurecido y
cualquier otra materia extraa se deben sacar y la superficie debe ser barrida completamente con
escobones manuales y con escobas mecnicas.
2) Primer riego de asfalto

Antes de comenzar el riego de asfalto, se debe colocar una gua a lo largo del borde de la carretera para
dirigir al conducto, del distribuidor. Esto se puede hacer colocando una lnea de piedras a unos 30 cm fuera
del rea que va a ser tratada.
Con la razn de riego que se va a usar, la presin o velocidad de la bomba recomendada por el fabricante
del distribuidor y el ancho que se va a regar, se calcula la velocidad del distribuidor con la siguiente frmula:
VD
B
Ra
Donde:
V D = Velocidad del distribuidor en metros por minuto
H = Presin o velocidad de la bomba en litros por minuto
R = Razn de aplicacin en litros por metro cuadrado
a = Ancho de riego en metros
Una vez calculada la velocidad del distribuidor, controlada la temperatura de riego, as como la altura de
barra y ngulo de las boquillas, se procede a realizar el riego de asfalto, colocando transversalmente al inicio
y final del riego, papel construccin para que se corte encima de ste el riego de asfalto, con lo cual lo se
logra, al remover este papel y antes del inicio de la colocacin del agregado, una junta transversal
perfectamente recta.
Se deben efectuar comprobaciones de la cantidad de asfalto usado cada vez que trabaja el distribuidor.
Esto puede llevarse a cabo rpida y fcilmente calculando la razn de riego de acuerdo con la frmula
siguiente, en la cual, se usa la longitud y el ancho y se efectan las mediciones de la cantidad existente de
asfalto antes y despus del riego, en el tanque con la barra calibradora.
98
T
aL
Donde:
R = Razn de riego en litros por metro cuadrado
a = ancho de riego en metros
L = longitud de riego en metros
T = Volumen del asfalto regado en litros.
3) Primera capa de agregado

Cuando el distribuidor de asfalto inicia el riego, el esparcidor de agregado deber comenzar
inmediatamente detrs de el. Es de especial importancia que el asfalto sea recubierto con el agregado antes
de que transcurra uno o dos minutos desde su aplicacin, ya que de no ser as, el aumento de viscosidad del
asfalto despus de este tiempo, impide que haya un buen embebimiento y adherencia del agregado.
Tambin es muy importante que el agregado sea uniformemente esparcido y en la cantidad establecida.
El esparcidor de agregados deber ser calibrado para colocar la cantidad d agregado requerida. Esto se
logra ajustando la velocidad, marcha y abertura del esparcidor de agregados, de tal forma que coloque una
capa de agregados lo ms densa posible sin que quede piedra sobre piedra. La razn de esparcimiento se
puede averiguar muy fcilmente colocando una lona de medio metro de lado y despus que el esparcidor ha
distribuido el agregado, se recoge y pesa el agregado que qued en la lona. Este peso en kilogramos
multiplicado por cuatro, os dar la razn de esparcimiento en kilogramos por metro cuadrado.
Si en algunas partes se ha colocado exceso de agregado, deber ser eliminado inmediatamente con palas
de punta cuadrada y rastrillo. En los sitios en que la aplicacin hay sido insuficiente, se debe poner ms
agregado. Sin embargo, con esparcidores bien ajustados y operados eficientemente, el trabajo manual no
ser necesario.
4) Compactacin de la primera capa de agregado.

La compactacin llevada a cabo por medio de aplanadoras hace que el agregado se asiente en el asfalto,
promoviendo una mayor adherencia, la cual es necesaria para evitar que el trfico se lleve el agregado. La
compactacin se recomienda cuando se lleva cabo en la siguiente forma:
a) Se compacta con aplanadora de llanta de acero, iniciando la compactacin desde las orillas del
tratamiento hacia el centro de la carretera.
b) Una vez completada la compactacin con llanta de acero, se procede de la misma forma a compactar
con rodillo de gomas lisas, evitando la trituracin del agregado. Tan pronto como el asfalto presente un
fraguado o endurecimiento definido, la compactacin se debe parar, ya que de continuar, la sujecin
entre el agregado y el asfalto se destruir Se recomienda realizar la compactacin con aplanadoras de
ms de 5 toneladas y en un tiempo no mayor de media hora.
99
5) Riegos siguientes de asfalto, colocacin de agregados y compactacin.

Se debe proceder a realizar el trabajo en la misma forma que lo indicado en los puntos 2,3, y 4 anteriores.
6) Control de trfico
El control de trfico es importante para conseguir un tratamiento superficial de calidad. El trfico de alta
velocidad sobre un tratamiento superficial recientemente construido, desplaza el agregado y produce una
superficie lisa y negra. El trfico se deber controlar de modo que su velocidad no sobrepase los 35 KM/h
hasta que el fraguado final del asfalto se haya verificado.
100
ESTRUCTURA MOLECULAR DE LAS SUSTACIAS ORGNICAS - POLIMEROS
INTRODUCCIN
1) Composicin Elemental de las Sustancias Orgnicas:

La estructura fundamental de toda molcula orgnica esta formada por tomos de carbono, en lazados
entre si formando distintos tipo de cadenas. Por ello el Carbono es el elemento esencial y en conjunto con
el O, H y N, forman los 4 elementos organogenos fundamentales.
2) Fundamentos de la Estructura Molecular de las Sustancias Orgnicas:

El tomo de carbono, presenta caractersticas nicas, que no la poseen los dems elementos y que
constituye la piedra fundamental de la arquitectura molecular orgnica y ellas son las siguientes:
1) Tetravalencia del tomo de carbono:
Los 4 electrones de la ltima capa se encuentran ubicados en distintos orbitales y su Tetravalencia
homognea, por hibridizacin de esos orbitales.
2) Enlaces entre tomos de carbono:
Los tomos de carbono pueden unirse mediante enlaces: simples, dobles y triples. Que en el plano se
presentan de la siguiente manera:
Simples
Dobles
Triples
Las cadenas de enlaces de tomos de C, pueden ser:

a) Abiertas o Aciclicas: Y ellas lineales o ramificadas
Lineales
Ramificadas
101
b) Cerradas: Los tomos de O, que constituyen los extremos de una cadena abierta, pueden unirse
formando Anillos o Ciclos. Los tomos de O que forman el ciclos, pueden estar unidos por simples
ligaduras o por simples y dobles ligaduras.
Existen ciclos de 3, 4, 5 y 6 tomos de C.
El anillo de 6 tomos de C, constituye la estructura molecular ms importante, formando el capitulo de la
Qumica Orgnica mas trascendente.
3) Algunas Propiedades de las Sustancias Orgnicas:

1) Forman cadenas por enlaces de tomos de carbono, de longitud no alcanzada por ningn compuesto
inorgnico.
2) Presentan las propiedades denominadas Isomera y Polimera.
Isomera: (Proviene del griego- Iso = Igual, Mero = Partes)
Dentro de la Isomera se incluyen las propiedades de las sustancias orgnicas que poseen:
a) Las mismas formulas condensadas o no estructuradas y peso molecular
b) Distintas formulas estructurales y distintas propiedades fsicas y qumicas.
Ejemplo de Ismero en Cadena: hirocarburo butano de frmula condensada C 4H10
Isomero I: Burano
Isomero II: Metil-Propano
Cadena lineal
Cadena ramificada
Polimera: ( Poli = Muchas, Meria = Partes).
102
Es la propiedad que presentan ciertas sustancias orgnicas, cuyas molculas se unen entre s, formando
Molculas Gigantes llamadas Polmeros.
La molcula que se polimeriza se llama .................................... manmero.
Cuando se combinan 2 molculas iguales el producto se llama Dmero-
Cuando se combinan 3 molculas iguales el producto se llama Trmero
Cuando se combinan > 3 molculas iguales el producto se llama Polmero.
4) Las Propiedades de los Polmeros, ha dado origen al desarrollo de nuevas industrias; entre las cuales,
se encuentran las Petroqumicas que han producido materiales como plsticos, resinas sintticas, fibras
sintticas, caucho, etc.
5) Las Petroqumicas, comprenden un nmero grande de industrias que utilizan como materias primas
los subproductos de la destilacin del petrleo.
6) Los Materiales Plsticos se Obtienen, precisamente de los subproductos de la destilacin del petrleo,
cuyos componentes se procesaron inicialmente en una petroqumica y estn constituidos por molculas
simples ( manmeros), estas al unirse forman largas cadenas abiertas o cerradas, llamadas polmeros, junto
con diferentes aditivos como son los siguientes:
Cargas minerales, colorantes, plastificantes, estabilizantes, agentes antioxidantes, etc.
7) Como Ejemplo de las Propiedades de los Polmeros y su Aprovechamiento en el Desarrollo de

Nuevas Industrias, se encuentra el Polietileno. Este se obtiene por polimerizacin del etileno (CH 2), que
resulta ser la molcula polimerizada ( manmero) y el polmero resultante es el polietileno.
CH2
=
CH2
La anterior, es la formula estructural o desarrollada del polietileno; la cual, permite apreciar los enlaces
entre los distintos elementos.
8) Una sustancia orgnica puede representarse por tres tipos de formulas, citaremos como ejemplo el
Hidrocarburo Butano:
103
a) Bruta o condensada = C4H10

b) Semidesarrollada o semiestructural:
CH3 CH2 CH2 + CH3
c) Estructural o desarrollada:
9) Ejemplos de formulas semiestructurales de hidrocarburos saturados:

Hidrocarburo
Metano
Etano
Porpano
Butano
Pentano
Etc.
Formula Semiestructural
Formula bruta
CH4
CH4
CH3 CH3
C2H6
CH3- CH2- CH3
C3H3
CH3- CH2- CH2- CH3
C4H10
CH3- CH2- CH2-CH2-CH3
C5H12
Formula general = Cn. H 2n + 2 ( n = N tomos de C)
10) Modelo Tetradrico de la estructura espacial del tomo de carbono: Su estructura se representa en
el plano y espacio en las siguientes formas:
En el plano
En el espacio
Por razones de comodidad, en el dibujo de las estructuras moleculares se representan las mismas en el
plano, si bien sus estructuras reales son espaciales.
104
El enlace simple se produce por unin de 2 vrtices de la estructura espacial tetradrica, el doble por
superposicin de 2 aristas y el enlace triple por superposicin de 2 caras o bases de los tetraedros
Enlace simple
Enlace doble
Enlace triple
La representacin espacial de las molculas orgnicas naco como consecuencia de la estructura

tetradrica del carbono propuesta por Kelcul y confirmado posteriormente por la hiptesis de Le Bel y Vant
Hoff.
Por ejemplo: Metano En su estructura tetradrica, el tomo de carbono ocupa el centro del tetraedro
hallndose dirigidas sus valencias hacia los cuatro vrtices.
La representacin plana de las molculas orgnicas es en muchos casos insuficientes para explicar ciertas
propiedades o hechos que demuestran la experiencia como por ejemplo, la existencia de un solo cloruro de
metileno. Esta sustancia de frmula CH 2 CL2 se puede representar en el plano de dos formas distintas, lo
cual inducira al error de creer en la experiencia de dos cloruros de metileno.
Formulas planas posibles:
o
En la frmula espacial del cloruro de metileno, se puede observar que solo es posible una sola
estructura, confirmando as lo demostrado por la experiencia; es decir que, existe un solo cloruro
de metileno.
11) Estructura espacial de una cadena abierta:
El estudio de las estructuras espaciales por rayos X, confirmaron que las cadenas abiertas no son
rigurosamente lineales, si no que forman cadenas en Zig zag.
105
El estudio de las estructuras espaciales o tridimensionales de las molculas orgnicas corresponde al

captulo de la Estereoqumica
Louis Pasteur ( 1822- 1895) cientfico francs ( recordemos, que realiz el descubrimiento de la vacuna
antirbica y comprobar su efecto en julio de 1885), es considerado como el precursor de la estereoqumica.
Pasteur estudiando las sales del cido trtrico descubri que eran ptimamente activos y que exista una
relacin entre La actividad ptica y Estructuran Cristalina y entre esta y su respectiva Estructura
molecular.
12) Clases de Ismeros:

a) Ismero en cadena: Tratado anteriormente en 3-1b , citndose como ejemplo Isomero I butano, Isomero
II metil-propano.
b) Ismero de posicin: Ejemplo Hidrocarburo de butano Formula condensada C 4H8
Isomero I (1-buteno)
Isomero II (2 buteno)
Se diferencian en la
posicin de la
doblre ligafura
c) Ismero por compensacin: tienen igual frmula condensada y distintos grupos funcionales. Ejemplo:
Ismero I (propanal)
Ismero II (Propanona)
Ambas sustancias tienen la misma frmula condensada C 3H6O
d) Isomera Geomtrica : la doble ligadura determina esta clase de isomera. Por ejemplo la sustancia
H
H
denominada dicloro etileno, que tiene la siguiente representacin plana: C = C
Cl
Cl
106
El prefijo cis es de origen latino y significa a este lado

El prefijo trans es de origen latino y significa al otro lado
Cis dicloro etileno
Trans dicloro etileno
H H
C= C
Cl Cl
H Cl
C=C
Cl H
e) Isomera ptica: J.H. Van`t Hoff ( 1852- 1911), fsico- qumico holands, premio nobel en 1901 y J. A.
Le Bel (1847- 1930) qumico francs propusieron en 1884, la teora de los Carbonos Asimtricos con el
objeto de explicar las propiedades pticas de los cidos tartricos descubierta por Louis Pasteur.
Se denomina Carbono Asimtrico al que tiene sus cuatro valencias saturadas por tomos o grupos
atmicos distintos ( T, T, T, T)
Las sustancias que tienen carbonos asimtricos son pticamente activas, es decir poseen la propiedad de
hacer girar al plano de la luz polarizada. Cuando la giracin se realiza hacia la derecha ( sentido agujas del
reloj), la sustancia ser dextrgira d ) y cuando gira hacia la izquierda, la sustancia ser levgira- l-).
Cuando una molcula contiene un carbono asimtrico, deber existir otra que tenga un poder rotatorio
igual pero de signo contrario. Esas dos sustancias se denomina ismeros pticos y si se mezclan en partes
iguales producirn un cuerpo sin actividad ptica.
Pueden existir sustancias con ms de un carbono asimtrico en estos casos, se presenta un nuevo
Isomero pticamente inactivo por compensacin interna.
107
13) Funcin y grupo funcional- Resinas EpoxiGrupo Funcional: se define al grupo de tomos, que definen la funcin o actividad de una sustancia.
Funcin: es la propiedad que imparte a una sustancia un determinado grupo funcional; el cual, es el
responsable de la propiedad qumica fundamental de la sustancia.
Resinas Epoxi: En primer trmino citaremos, que la denominacin de Resinas se utiliza para nombrar a
residuos de la desbilacin de alquitranes; cuyas caractersticas los hacen aptos, para su uso como
materiales plsticos. Poseen en sus molculas, uno o ms grupos epoxi.
Resinas Epoxi son polmeros de condensacin y se presentan desde lquidos de baja viscosidad, hasta
slidos de alto punto de fusin. Se caracterizan por tener las siguientes particularidades:
a) Mas de un grupo epoxi en sus molculas O
/ \
-C - C
b) Poder polimerizarse a travs de estos grupos, cuando se emplean agentes de curado o endurecedores,
como agentes de enlace.
c) Estas resinas por si sola no tienen mayor aplicacin practica en la industria de la construccin; pero si es
muy importante su aplicacin, integrando la denominada Formulacin Epoxi
14) Formulacin Epoxi: se denomina al conjunto integrado por una resina epoxi y un endurecedor.
FORMULACION EPOXI
1) Consideraciones varias de sus componentes aditivos, s/usos y caractersticas

Lo importante en la aplicacin de la formulacin epoxi, es tomar las proporciones ptimas de resina y
endurecedor elegido, para que el producto de la reaccin sea lo mas eficaz posible, para la aplicacin que se
busca realizar y el logro esperado en ella.
Las resinas utilizadas: pertenecen al grupo de los plsticos termoestables o termoduricos, es decir,
molcula tridimensional.
Los endurecedores o agentes de curado utilizados: son productos capaces de reaccionar con los grupos
epoxi de las resinas y su eleccin es tan importante con el de la resina.
1) Pueden ser:
a) Agentes Catalticos: por su accin
( Poliadicin).
de catalizador, una molcula de epoxi, se une a otra
b) Agentes reactivos endurecedores: El reactivo o agente de curado, se combina con una o ms

molculas de la resina. Los constituyen las Aminas y los derivados de estas (Poliamidas, cidos y
anhdridos orgnicos).
108
2) Pueden ser clasificados en dos grandes grupos:

a) Agente de curado en fro: reaccionan con las resinas a temperaturas ordinarias o bajas en
atmsferas hmedas. Se produce con efecto de Poliadicin y con formacin de grandes molculas
estables.
b) Agente de curado en caliente: la formulacin no reacciona a las temperaturas ambientes normales.
Se suelen emplear como endurecedores, anhdridos orgnicos o catalizadores que soninactivos a
temperaturas ordinarias, pero se activan al calentarlos
2) La eleccin del agente curado a emplear con una resina se determina por las siguientes
consideraciones previas:
1) Caractersticas de manipulacin: requeridas por visa til, viscosidad, exotermocidad, voxicidad, etc.
2) Propiedades buscadas en el sistema de curado: mecnicas, elctricas y qumicas.
3) Costo del agente de curado ( generalmente, los logros buscados por la ingeniera radican en
compatibilizar soluciones tcnicas- econmicas).
De acuerdo a las caractersticas de la resina y del endurecedor utilizado. Cono de las proporciones
adoptadas para cada uno de ellos, tendremos distintas propiedades fsicas, qumicas y elctricas en la
formulacin epoxi endurecida. Tambin es factible modificar esas propiedades, con el agregado en la
formulacin de agentes modificadores (aditivos).
3) Agentes modificadores de las propiedades de la formulacin:

1) Diluyentes: pueden ser no reactivos y reactivos. Permiten disminuir la viscosidad y
consecuentemente mejorar las condiciones de aplicacin, pero tambin modifican otras
propiedades.
a) No reactivos: Hidrocarburos aromticos ( por ejemplo Tolueno, Xileno)
Ventajas: reduce la viscosidad.
Desventajas: reducen la resistencia a la flexin, compresin y el mdulo de elasticidad. Reducen la
resistencia qumica.
En funcin de lo anterior, la disminucin de la viscosidad permite aumentar los porcentajes de cargas o
filler. Pero el carecer de grupos epoxi, disminuye la funcionalidad, lo que hace una menor utilizacin con
relacin a los diluyentes reactivos.
b) Reactivos: Son compuestos monoepxidicos, que reaccionan con el sistema quedando
qumicamente unidos a la red tridimensional que forman las resinas.
Ventajas: disminuyen la viscosidad.
109
Desventajas: son txicos (requieren especial cuidado cuando se aplican en lugares cerrados. Pro
ejemplo revestimiento interior e una cuba de H A), muy voltiles y pueden producir afecciones en la
piel.
En la industria de la construccin deben emplearse con mucho cuidado y generalmente su empleo se
limita en casos de aplicacin en capas delgadas ( por ejemplo pinturas) y siempre que se empleen
endurecedores en fro. Ello por los siguientes motivos:
Poros: (por formulacin de burbujas) que suele dejar en la formulacin epoxi endurecidas,
disminuyendo la impermeabilidad a las pelculas de imprimacin o pinturas.
Tensiones interiores, que puede desarrollar por retraccin.
2) Flexibilizadores: permiten el logro de grandes deformaciones bajo la accin de cargas mecnicas y

tienen buen comportamiento frente a choques trmicos.
Son muy aplicadas cuando se usa la formulacin epoxi, aplicada sobre hormign, para evitar o disminuir la
presencia de elevadas tensiones interiores (mecnicas) causadas por los distintos coeficientes de dilatacin
trmica de la formulacin y hormign.
Los flexibilizadores, al igual que los diluyentes, tienen la propiedad de reducir la resistencia qumica de la
formulacin, por lo cual, deben utilizarse proporciones en pequeas proporciones.
3) Cargas o Filler: su funcin es disminuir el costo o mejorar algunas de las propiedades de la
formulacin, pudiendo integrar esta en elevadas proporciones que llegan hasta el 80%.
Presenta las siguientes particularidades:
a) Segn su naturaleza pueden ser de slice, cuarzo, caliza, grafito, amianto, metales, etc.
b) Debe lograrse una granulometra continua y muy bien estudiada, para que el consumo de resina sea
mnimo, dado que una menor superficie especfica determina un mnimo de consumo de formulacin
epoxi. Recordemos, que si se utilizan por el contrario cargas fibrosas y las muy finas, el valor de su
superficie especfica ser muy elevado, y causaran aumento de la viscosidad. Por lo anterior tiene
mucha influencia la naturaleza, granulometra y forma.
c) La mayor parte de las cargas comerciales utilizadas para ser aplicadas en la industria de la
construccin, son materiales inertes (no reaccionan con los componentes de la formulacin), de
naturaleza orgnica o inorgnica y de forma variadas. Es frecuente, que las cargas se adicionen en
fbrica.
d) Las resinas con cargas disipan mejor el calor, que producen las resinas.
Ventajas del uso de cargas:
Aumentan: resistencia a la compresin, dureza superficial, resistencia elctrica y conductividad trmica.
Reducen: costos, retraccin por curado, absorcin de agua y coeficiente de dilatacin.
110
Desventajas del uso de cargas:

Aumentan: el peso y la constante dielctrica.
Reducen: resistencia al impacto a la traccin, a la trasparencia.
4) Agentes Tixotropicos: le confieren al material resistencia al esfuerzo de corte. Son cargas neutras
( no reaccionan con las resinas) tales como polvo de amianto, slice coloidal, caoln, bentonitas y
fibras de vidrio.
5) Agentes de Refuerzo: son cargas introducidas en la masa de la formulacin, que forman un tejido
embebido en la misma. Pueden ser naturales o sintticos, siendo el mas comnmente utilizado a la
fibra de vidrio.
Permiten lograr una mayor resistencia a la flexin, traccin, compresin e impacto y al calor. Menor
retraccin y coeficiente de dilatacin trmica; lo cual, determina como recomendable su aplicacin en
elementos premoldeados.
Agentes Pigmentantes: mejoran el especto de la formulacin, dndole color. No son cargas, ya que no
deben reaccionar con la formulacin.
4) Caractersticas que presenta el endurecimiento de una formulacin epoxi:

a) Tienen lugar sin la formacin de productos secundarios.
b) Tiene lugar mediante, reacciones exotrmicas.
c) Cuando aumenta la temperatura, aumenta la velocidad de reaccin.
d) La temperatura alcanzada por la formulacin, es funcin del endurecedor utilizado.
e) Cuando la temperatura desarrolla por la reaccin es muy elevada, no es conveniente utilizar
ese tipo de endurecedor en volmenes muy grandes; pues, el calor interior no tiene forma de
disiparse.
5) Propiedades de los sistemas Epoxi curados:

a) Fuerte adhesin: a todos los materiales.
b) Muy pequea contraccin: durante el curado.
c) Estabilidad dimensional: despus del curado.
d) Termoestabilidad.
e) Caractersticas mecnicas: excelentes.
f)
Resistencia qumica: elevada.
111
6) El fenmeno de adherencia: se debe a grupos epoxi e hidroxidos, que contienen en sus molculas, y
que debido al elevado carcter polar proporcionan elevadas adherencia; la cual, se desarrolla mejor sobre
superficies lisas y pulidas ( situacin ms desfavorable para los morteros de cal y cemento).
7) Propiedades fsicas: obviamente depende del tipo de resina, endurecedor y de los agentes
modificadores utilizados. Como tambin de las proporciones en que cada uno de ellos, participa en la
formulacin epoxi adoptada en cada caso particular. Pero s se puede afirmar, que en general presentan
excelentes cualidades fsico - mecnicas y son de gran resistencia a los agentes qumicos.
A continuacin se enumeran algunas de estas propiedades:
a)
Resistencia a la traccin: 300 900 kg./ cm 2
b)
Resistencia a la compresin: 1200 2100 kg/cm 2
c)
Resistencia a la abrasin y desgaste: Elevada.
d)
Resistencia al choque trmico y mecnico: Elevada.
e)
Tenacidad y recilencia: Elevada
f)
Adhesin al soporte: Elevada.
g)
Retraccin qumica: Prcticamente despreciable.
h)
Retraccin trmica: Muy pequea.
i)
Velocidad en adquirir resistencia: Variable (funcin de la resina y endurecedor utilizado), entre

y 10 horas.
j)
Mdulo de elasticidad: 15.000 a 300.000 kg/cm 2
k)
Alargamiento de rotura: 2 5% en formulaciones sin carga.

0,54 al 1% en morteros.
l)
Viscosidad: 1.000 a 1.500 cantipoises a 25 C.
m) Coeficiente de dilatacin trmica: 2x10 -5 a 5,8x10-5 C su valor es importante cuando la capa a

aplicar es gruesa 5 a 10 mm.
El coeficiente de dilatacin se reduce con una adecuada eleccin de cargas en la formulacin, a mayor
proporcin de cargas, disminuye el coeficiente de dilatacin.
8) Aplicaciones de la Formulacin Epoxi:
Su aplicacin ms difundida es como adhesivo.
Se utilizan tambin como elementos de reparacin y recubrimientos.
112
Casos de aplicacin:
a) Uniones de:
H fresco y endurecido
De elementos estructurales.
De elementos prefabricados entre si.
Para reforzar estructuras de hormign con H fresco y /o armaduras de acero.
De hormign con bronce y / o latn.
Todo ello aprovechando la excelente adhesin frente al acero y al hormign.

b) Reparar grietas: por simple colocada ( ya sea por simple colocada o gravedad)
c) En morteros: para reparaciones y / o bacheos.
d) En juntas elsticas.
e) Membranas impermeabilizantes.
f)
Como revestimiento: por ejemplo: revestimiento interior de tanques de H A, destinados al

almacenamiento de productos agresivos al acero y / o hormign (por ejemplo unidades de tratamientos
de plantas depuradoras de lquidos cloacales)
g) En pisos industriales: resistencia al desgaste, impacto y agentes agresivos.

h) Pinturas anticorrosivas: por ejemplo de caeras de acero y / o cemento comprimido, enterradas en
suelos agresivos. De sealizacin en la va pblica, etc.
La formulacin epoxi son muy empleadas en reparaciones y refuerzos por las propiedades de la misma
(citadas en punto 7) y que podemos resumir en las siguientes caractersticas:
1) Poseen retraccin qumica, prcticamente despreciable.
2) Poseen retraccin trmica muy pequea.
3) Su reactividad, puede regularse dentro de amplios mrgenes. Pueden ser compatibles con la
humedad.
4) Poseen adhesin excelente con el acero y hormign.
5) Poder formar por reticulacin, una red ms o menos flexible y totalmente estable frente a la
intemperie y medios agresivos.
113
MATERIALES PLASTICOS
I) Generalidades
1) Origen: orgnico artificial.
2) Obtencin: de subproductos de la destilacin del petrleo, cuyos componentes se procesan inicialmente
en una petroqumica.
3) Constitucin: por molculas simples (manmeros). Estas al unirse forman largas cadenas abiertas o
cerradas, llamadas polmeros. A los fines del logro buscado en cada caso particular, se adicionan
distintos tipos de aditivos como los siguientes:
Plastificantes, estabilizantes, cargas minerales, agentes Pigmentantes, agentes antioxidantes, agentes
de refuerzo, agentes Tixotropicos, diluyentes, etc.
4) Variacin de la forma: los materiales plsticos pueden ser ablandado por accin del calor y permitirle
adoptar nuevas formas, que puede conservar en forma permanente o semipermanente (termoplsticos y
termoestables respectivamente).
5) Generalidades sobre aplicacin en la industria y propiedades. Difusin y alcances en el mercado
comercial: Estos nuevos productos de la sntesis orgnica son de una versatilidad tal, que resulta
asombrosa. Podemos citar como ejemplo el impulso extraordinario en la industria y comercializacin de
la industria del juguete, muebles, construccin, instrumental quirrgico, automotriz, electrnica, nutica,
rollos y cmaras fotogrficas, construccin de globos para la exploracin de la atmsfera terrestre,
recipientes y bolsas para distintos usos, etc.
Se fabrican materiales plsticos, que son ms resistentes que el acero, tan elsticos como la goma y
livianos como una pluma. Son traslcidos como el cristal, compactos, duros inflexibles, etc.
El notable desarrollo de la industria de los materiales plsticos y el notable incremento en funcin del
tiempo de la produccin mundial, limito el decrecimiento cuantitativo de otras industrias como por
ejemplo la siderurgia.
6) Historia de los materiales plsticos:
Comienza en el ao 1846, al descubrir la nitrocelulosa el qumico alemn C. Schoenbein. En el mismo
ao el qumico francs L. Mnard prepar el colodin con la nitrocelulosa y dos aos despus el
estudiante de medicina J. Parker Maynard descubri la aplicacin del colodin para proteger heridas
superficiales de la infeccin.
En 1863 Hyatt descubre el celuloide primer plstico sinttico de aceptacin mundial, que fue patentado.
La historia de los plsticos continuo desarrollndose progresivamente y continuamente con nuevos
descubrimientos, entre los cuales, podemos citar que en 1909 Baekeland obtiene la patente de una
resina artificial que se ha difundido con el nombre de bakelita y posteriormente el qumico suizo
Brandenberger descubri el acetato de celulosa, y continuara con los descubrimientos de nuevos
plsticos a travs del futuro.
114
II) Clasificacin de los plsticos

Existen numerosas clasificaciones basadas en propiedades qumicas o fsicas. Una de las ms aceptadas
actualmente, considera los dos tipos o clases que se diferencian en la plasticidad cuando se los calienta a
cierta temperatura, a saber:
1) Termoplsticos:
a) Sometidos al calor se produce una transformacin donde los manmeros desarrollan uniones
secundarias dbiles y se reblandece el material.
b) Al enfriarse: se recuperan las propiedades iniciales, conservando sus propiedades intrnsecas.
c) Sometidas nuevamente a la accin del calor: pueden volver a ser moldeadas nuevamente,
tantas veces como desee.
d) Sometidos a la accin de fuerzas de traccin: se vence con facilidad la fuerza de cohesin y
manifestndose como consecuencia grandes deformaciones plsticas.
En este grupo se encuentran: las resinas celulsicas (nitrocelulosa, acetato), polietileno, poliestireno,
policloruro de vinilo (P.V.C.), policarbonatos, polipropileno, poliamidas (nylon), resinas acrlicas, etc.
2) Termoestables o Termoduricos:
a) Son aquellos que sometidos a la accin del calor y de la presin se endurecen
irreversiblemente.
b) Despus de enfriados ya no se ablandan por nuevo calentamiento.
c) Debido al calor los manmeros se transforman desarrollando uniones de tipo primario fuertes
y formando redes de polmeros en forma tridimensional.
d) Se comportan como materiales frgiles, no admitiendo grandes deformaciones.
Es este grupo se encuentran: las resinas fenlicas, ureicas, melamnicas, poliesteres, epoxi, alqudiocas y
las siliconas entre otras cosas. El trmino resina se emplea para designar a los residuos de la destilacin de
los alquitranes cuyas caractersticas son aptas para su uso como materiales plsticos.
III) Principales usos de los materiales plsticos en la industria de la construccin:

1) P.V.C: Pisos instalados con baldosas o planchas de este material, artefactos sanitarios como baaderas,
inodoros, depsitos de inodoros, etc. Caos para instalaciones sanitarias domiciliarias, pluviales, agua
corriente y cloacas (se denominan tubos) y sus accesorios ( codos, ramales, reducciones, bocas de
acceso, sifn, tapones, piletas de piso, etc.). Tubos para redes urbanas de los servicios de agua
corriente y desages cloacales, instalaciones elctricas domiciliarias: caeras, revestimientos de
conductores, accesorios, artefactos de iluminacin, etc.
115
2) Polietileno: para conexin de res de agua externa, hasta tanque de reserva domiciliario (caera de
polietileno), pelcula de polietileno para recubrimiento del hormign fresco, durante el proceso de curado
y como barrera de vapor sobre cielorrasos suspendidos, determinando las caras superficiales de
membranas impermeabilizantes, etc.
3) Vidrio acrlico: para ventanas y claraboyas ( polimetaclirato).
4) Vidrios o paneles translucidos: por ejemplo para claraboyas.
5) Perfiles: para marcos, hojas y cortinas de enrollar para carpintera.
6) Techado: con membranas termoplsticas, soldadas por aire caliente.
7) PRFV- Plsticos reforzados con fibras de vidrio: por ejemplo, se emplean en la fabricacin de
paneles para viviendas industrializadas y en la fabricacin de caos de hasta 12 m. E longitud y en
dimetros de 40 cm. A 200 m , para caeras de impulsin que conducen lquidos cloacales y agua
corriente. Chapas acanaladas y lisas.
8) Tejas: para la construccin de cubiertas.
9) Resinas epoxi: integrantes de la Formulacin epoxi. ( Ver parte II)
10) Poliestireno expandido: utilizado en paneles para aislamiento trmico de techos y paredes. Cielorrasos
decorativos. En forma granular en contrapisos livianos.
11) Materiales de base plstica: para aplicar por salpicado como material de frente sobre fachadas.
12) Masillas plsticas: por ejemplo para llenado de juntas y asiento de marcos y artefactos contra
mamposteras.
13) Enduidos plsticos: para preparar superficies y el logro de texturas apropiadas.
14) Pinturas plsticas: fabricadas en base a emulsiones acrlicas y aditivos plsticos especialmente
formulados.
15) Selladores plsticos: Actan como junta (por ejemplo encuentros de mamposteras y hormign) y
sellan tambin fisuras y grietas.
16) Selladores elsticos ionizados: se aplica en fisuras y grietas en piletas.
17) Claraboyas de acrlico: muy utilizadas actualmente en su forma abovedada.
18) Inyeccin de siliconas: en sector ocupado por capas aisladoras (en edificaciones existentes) de existir
deficiencias en los resultados de las mismas, a los fines, de cortar la humedad ascente de cimientos.
(Existen varias marcas comerciales, por ejemplo Peter Bax, Heidi, etc).
19) Pinturas y revestimientos epoxidicos
20) Morteros y adhesivos epoxidicos.
21) Revestimiento plsticos anticondensantes: elimina al goteo por condensacin (aislante no
absorbente) en techos de fibrocemento, chapas metlicas, conductos de aire acondicionado, etc.
116
22) Losa de H A premoldeada liviana y gran capacidad aislante termo acstica: construida con H de
arcilla expandida vidrio y ncleo de poliestireno expandido.
23) Juntas de pavimentos urbanos de hormign: son selladores de aplicacin en caliente, con polmero
incorporado de gran adherencia al hormign y flexibilidad. Sustituye a los asfaltos comunes duros y
quebradizos.
24) Aplicacin por spray de poliuretano (espuma rgida): para las aislamiento termo- hidrfuga de
cubiertas ( H A, chapas galvanizadas, etc.), confiere a los techos rigidez estructural fundamentalmente
en los de galvanizado y fibrocemento, se coloca sin juntas y disminuye notablemente los efectos de
dilataciones y contracciones.
Se aplica in- situ por intermedio de equipos inyectores con capacidad de hasta 120kg./ minuto, siendo
muy difundido actualmente la inyeccin de poliuretano spray para la fabricacin de paneles, cuyo interior
se moldea con la inyeccin de espuma de poliuretano ( placa interior) y cuyas placas exteriores pueden
ser de P.R.V.V.
25) Instalaciones de gas domiciliarias: caeras y accesorios aprobados por gas del Estado.
26) Desages areos de P.V.C: canaletas para desages pluviales y accesorios (embudo de bajada, tapas,
esquineros y unin soporte). Adems, caeras verticales de bajada.
27) Herramientas: baldes, canastos, fieltros, etc.
28) Accesorios de equipos: de obra afectados directamente a la produccin de la misma (camiones,
camionetas, excavadoras, manguera de nivel, etc), del personal tcnico ( nivel de anteojo, cintas
mtricas, tableros y accesorios para el dibujo tcnico, etc) y del personal administrativo ( maquinas de
calculas, escribir, computadoras, muebles, etc).
IV) Proceso de transformacin:

La transformacin del material plstico consiste en obtener lo siguiente:
1) Forma adecuada.
2) Consistencia.
3) Propiedades deseadas a la resina sinttica, proveniente de la sntesis qumica.
117
4) La transformacin se realiza fundamentalmente por moldeo. La secuencia es la siguiente:

a) Los materiales plsticos, tal como salen del proceso qumico son generalmente pulvurentos.
b) Los que se mezclan con los aditivos que resulten necesarios, como colorantes, lubricantes
(facilitan el moldeo) y con estabilizantes que mejoran la resistencia.
c) La mezcla de estos ingredientes se realiza en amasadoras y mezcladoras a cilindros calientes.
d) En las resinas termoestables, se aade una sustancia que bajo la accin del calor y presin
( para valores determinados de ellos), reacciona con el polvo del moldeo, endurecindolo.
V) Procedimiento de fabricacin de los materiales plsticos:

1) Moldeo por compresin: el equipo de fabricacin consta de 3 partes fundamentales, a saber: a) Molde
macho, b) molde hembra y c) resistencias elctricas.
El proceso de fabricacin consiste en colocar la resina en forma de polvo o pastilla en el molde hembra y
luego comprimir la misma mediante prensas hidrulicas (presin de 100 a 500 kg/cm 2) y simultneamente
calentar el molde hembra por las resistencias empotradas en el mismo. La accin simultanea del calor y
presin, provoca la fluidez del material y permite que en ese estado llene totalmente la cavidad del molde.
2) Moldeo por compresin pero de baja presin: es en realidad un proceso de moldeo por contacto y
consiste en disponer sobre las paredes del molde capas sucesivas de fieltro de fibra de vidrio, que se
saturan con resina de polister estabilizada.
La resina de polister no saturada en un lquido viscoso, que fragua y endurece aadiendo estabilizadores,
es decir, sin necesidad de lograrlo por accin del calor y presin. En realidad puede definirse como un
Moldeo por contacto.
3) Moldeo por vaci: El proceso inicial es similar al citado precedentemente, pero concluido el
recubrimiento del molde con las sucesivas capas de fibra de vidrio saturadas en resina, se cubre esta,
con una manta de goma. Por ltimo se efecta el vaci en el espacio comprendido entre el molde y
manta de goma 8 previo anclaje de esta ltima en el anterior). Se logra mejor resistencia mecnica, que
en el caso anterior.
118
4) Moldeo por aire a presin: es similar al caso anterior, con la nica diferencia, que en lugar de vaci
puede usarse aire a presin.
5) Moldeo por inyeccin: consiste en lo siguiente, se coloca la resina en forma de polvo por el embudo; la
cual, penetra en la cmara y por intermedio de la accin del embolo, es empujada hacia el canal.
El torpedo sirve para encauzar la resina; la cual, asimismo es calentada por las resistencias elctricas que
se ubican en su periferia.
Luego de concluir su circulacin por el canal, la resina ingresa por su intermedio al molde hembra, se corta
la vena lquida y se enfra por un sistema de calefaccin instalada en el molde macho. Este proceso se
aplica en la fabricacin de caos plsticos.
Esquema moldeo por inyeccin.
6) Moldeo por extrusin: el proceso es similar al anterior, con la diferencia que la resina no es
transportada y arrastrada con l embolo, sino por un tornillo sin fin.
7) Moldeo por lminas: la resina diluida se extiende sobre una cinta que ingresa a un horno, donde se
evapora el solvente y queda formada la lmina.
8) Moldeo por combinacin de pesados rodillos calentados: es otro mtodo utilizado para fabricar talas
y pelculas, por la accin de una combinacin de pesados rodillos calentados, que transportan,
comprimen u fluidifican al material.
El espesor de la tela se regula por el ltimo par de rodillos. Finalmente la tela pasa por un rodillo enfriador.
119
VI) Propiedades de los materiales plsticos:

Fsicas:
a) Son malos conductores del calor y de la electricidad, por ello tienen propiedades aislantes sobre
ambos efectos.
b) Adems, de las propiedades aislantes anteriores (calor y electricidad) las mismas se extienden a los
ruidos y choques (acstica) y a la accin de los agentes qumicos.
c) Bajo peso especfico (permite obtener estructuras livianas).
d) No son atacados por cidos y lcalis.
e) Resistencia a la corrosin: Excelente.
f)
No sufren putrefaccin.
g) La accin de los agentes atmosfricos: los envejecen.

h) Son insensibles: al efecto de cristalizacin de sales y a los ciclos de congelacin y deshielo.
i)
Tratados adecuadamente se les pueden dar la forma apropiada a cada uso en particular, estructuras
laminares, nervuradas, onduladas, planas, trapeciales, cilndricas, etc.
Mecnicas: En primer trmino es oportuno destacar lo siguiente:

a) Que es importante la resistencia a la traccin, la que se determina mediante el ensayo de probeta
normalizada, con una zona central de menor seccin para evitar el efecto de perturbacin, que
introducen las mordazas.
b) Que los valores ms elevados de resistencia se encuentran en los materiales plsticos reforzados,
acupando el primer lugar la resina de polister reforzada con fibra de vidrio (P.R.F.V.), su resistencia
a la traccin especfica es mayor que la del acero.
c) Que la elevacin de la temperatura produce en los materiales termoplsticos, un rpido descenso de
los valores de la resistencia a la traccin y al impacto. Que los materiales termoestables, mantienen
inalterables con mayor margen de temperatura.
120
Ya hemos visto, que los materiales plsticos son buenos aislantes trmicos, destacndose en primer lugar
el poliestireno expandido, que debe esa propiedad a la gran cantidad de aire en estado sumamente dividido
que encierra.
En planilla N 1 (adjunta) se detalla valores cuantitativos medios determinados por ensayos de las
propiedades mecnicas de los materiales plsticos de aplicacin en la construccin.
En la misma se detallan para cada material peso especfico, alargamiento de rotura, mdulo de elasticidad,
resistencias absolutas y especficas ms importantes
VII) Consideraciones varias sobre los materiales plsticos ms usuales en la industria de la

construccin:
1) Resinas epoxi y formulacin epoxi: ya desarrollada en Formulacin expoxi
2) Policloruro de vinilo (P.V.C):
a) Se lo coloca comercialmente como P.V.C., son resinas vinlicas derivadas del alcohol vinlico.
b) Constitucin: por molculas simples (manmeros), que al unirse forman cadenas lineales. Es un
plstico termoplstico.
c) Procedimiento de transformacin: es por moldeo, por inyeccin formndose entre sus principales
aplicaciones los tubos para conduccin de agua potable ( domiciliarias y red externa)
d) Elaboracin del P.V.C: comenz en el ao 1962 en una planta ubicada en Cinco Saltos (con licencia
Francesa), recientemente se inici la produccin en la nueva petroqumica ubicada en Baha Blanca.
En la misma se recepciona por gasoducto gas natural, rico en etano, propano y butano (C2H6, C3H8
y C4 respect.)
Con el butano y propano se obtiene el gas licuado.
El etano permite fabricar el etileno, tambin resulta necesario el uso de otra materia prima, que
resulta ser el cloro y es elaborado tambin en esa planta por Inductor.
Para la obtencin del P.V.C., se somete una mezcla de acetileno y cido clorhdrico a una presin de
1 1,5 kg / cm2 y a una temperatura de 20 30 C. Como resultado se obtiene en presencia de
catalizadores el cloruro de vinilo gaseoso, que por accin de catalizadores y del calor se polimeriza.
e) Tubos de policloruro de vinilo ( P.V.C): deben responder a las normas IRAM N 13.350 y 13.351 que
establecen las caractersticas y dimensiones de los mismos.
La norma IRAM N 13.351 existe las siguientes caractersticas fsicas y mecnicas:
Fsicas:
Absorcin de agua: Menor que 3mg/cm 2
Punto Vicat: ............ Mayor de 77C
Estabilidad dimensional a 150C: menor del 5%
121
Coeficiente de dilatacin lineal: 0,6 0,8 mm/m 10C

Conductibilidad trmica: 0,14 Kcal/mC
Constante dielctrica a 103 10 6 Hz: 3 3,8
Por ejemplo: valores medios del diagrama de dilatacin lineal, de los tubos del sistema KRF de
Monofort.
Observamos para un salto trmico de 10C, se produce de acuerdo al diagrama una dilatacin lineal
de 0, 72mm/m y para 30C un valor correspondiente de 2,4mm/m.
Mecnicas:
Resistencia a la traccin instantnea a 20C = mayor de 400kg/cm 2
Resistencia a la flexin instantnea a 20C= mnima 1200kg/cm 2
Mdulo de elasticidad a 20C ............................................= 30.000kg/cm 2
Alargamiento de rotura a 20C.............................................= mayor del 80%
Rugosidad absoluta........................= 7x10 -3mm = 0,0007mm
El valor de la resistencia a la rotura por traccin es funcin para una determinada temperatura del
tiempo de aplicacin de la citada solicitacin; lo cual, visualizamos en el siguiente diagrama de
Tensin de rotura en funcin del tiempo
122
Para t = 1 hora la rotura se alcanza para 410kg/cm 2

Para t = 100 horas la rotura se alcanza para 350kg/cm 2
Para t = 50 aos la rotura se alcanza para 265 kg/cm 2
La tensin de rotura es funcin de la presin se servicio, los tubos de clase 6 y clase 10
corresponden a una presin de servicio nominal (PN) de 6 y 10kg/cm 2 a 20C (agua) y segn Norma
IRAM N 13.352 corresponde al material PVC rgido Tubos de material plstico para conduccin de
agua potable
Diagrama de la presin de servicio en funcin de la temperatura (Comportamiento bajo presin

continua)
123
La unin entre tubos se realiza por medio de anillos de estanqueidad (sistema KRF Monofort) que
determinan: unin sistema espiga- enchufe con anillo de estanquidad cuneiforme, que determina
una junta elstica de montaje autocentrado constituida por la espiga biselada de un tubo, el enchufe
del contiguo y el anillo de estanquidad que proporciona el cierre hidrulico.
Al ser introducida la espiga en el enchufe la porcin biselada toma contacto con la primera
conformacin toroidal conduciendo a una correspondencia de los ejes axiles de los tubos
logrndose, de tal forma, el autocentrado.
Al seguir penetrando la espiga en el enchufe, se comprime la segunda conformacin toroidal contra
la superficie externa del tubo, obtenindose de esta forma una herramienta por deformacin,
independiente de la presin interna.
Cuando acta la presin interna del agua, esta empuja al anillo contera la pared de su alojamiento
en el enchufe. Y como el diseo del mismo se complementa con la conoidad de la superficie externa
de aquel, se origina una accin de acuamiento, directamente proporcional a la presin interna
asegurndose, de esta manera, una perfecta estanquidad.
Adems, hermeticidad contra el medio exterior en caso de eventuales despreciones en el interior de
la tubera preservando la potabilidad da agua aun en condiciones de servicio totalmente anmalas.
Asimismo, flexibilidad que permite posibles desplazamientos axiales de la tubera debido a
situaciones no previstas durante el proyecto y facilidad de ejecucin, aun en condiciones climticas
adversas.
124
Accesorios
El material es PVC rgido acorde a la NORMA IRAM N 13.359. Piezas de conexin de material
plstico para tubos destinados a la conduccin de agua potable Requisitos Bromatolgicos-,
Resistentes a la mayora de las soluciones acuosas de cidos, lcalis, sales y solventes miscibles
con el agua. No resiste a los hidrocarburos aromticos y clorados.
Se fabrican accesorios con este material, como las siguientes curvas a 90 M-H, Curvas a 45 MH, cuplas H-H, ramales normales a 90 H-H-H, reducciones M-H, tapas, etc.
Reglas de arte en la instalacin de tuberas enterradas: se establecen en las NORMAS IRAM N
13.442, 13.445 y 13.446, que deben ser observadas en su conjunto, especialmente en lo referente a
las operaciones de estibado y manipuleo.
Tubos y accesorios sanitarios para instalaciones domiciliarias

Son establecidos los requisitos que deben cumplimentarse para el material P.V.C, por la NORMA
IRAM segn se detalla:
IRAM N 13.325: Para tubos y enchufes de poli cloruro de vinilo rgido para ventilacin
pluvial y cloacal. Medidas.
IRAM N 13.326: dem anterior. Caractersticas.
IRAM N 13.331: Parte 1: Piezas de conexin de policloruro de vinilo rgido para ventilacin,
desages pluviales y cloacales, moldeados por inyeccin.
IRAM N 13331: Parte 2: Piezas de conexin de policloruro de vinilo rgido para ventilacin,
desages pluviales y cloacales, moldeados a partir de tubos de policloruro de vinilo rgido.
Recomendaciones para instalaciones: IRAM N 13.445, 13446 (Parte 1 y 2 ) y 13.447.
3) Plsticos Reforzados con fibra de vidrio (PRFV):

Es un material compuesto formado por una armadura o estructura de fibra de vidrio y por un material
plstica resistente a la corrosin. Las fibras se fabrican con un vidrio tipo R de boro- solicico. La resina mas
utilizada es la polister, que pasa por costados ante de su curado segn la siguiente secuencia:
a) Se obtiene el polister insaturado por reaccin entre (ACIDOS ORGANICOS Y GLICOL
HIDRIO).
b) Se obtiene luego el segundo estado, que es la disolucin de la resina en un solvente,
usualmente manmero de estireno, lo que la convierte en un liquido viscoso.
c) Previamente a la laminacin se agrega a la resina liquida un catalizador y un agente
acelerador, dando lugar a una reaccin de entrecruzamiento entre el manmetro y dos
cadenas de polister, para formar finalmente la resina curada.
125
Propiedades ms destacables:
a)
Bajo peso especifico = 1,7 a 1,9 g/cm2.
b)
Resistencia a la traccin directa = 1500 1700 kg/cm 2

Ello determina que su resistencia especfica a la traccin sea superior a la correspondiente
del acero, por la siguiente:
Rest. Traccin (especifica) PRFV = 1500/ 1,7 = 882 kg/cm 2.
Considerando para el acero un pesa ESPE. = 7,8 g/cm 3 y una resistencia absoluta a la
traccin directa de 6000 kg/cm2, la traccin especifica del acero = 6000/ 7,8 = 770 kg/cm 2.
c)
Resistencia a la flexin = 1500/ 2000 kg/cm 2.
d)
Resistencia a la compresin hasta 2500 kg/cm 2
e)
Vida prcticamente indefinida.
f)
No deformable permanente por aplicacin de esfuerzos y/o temperaturas.
g)
Alta resistencia a la abrasin: Tanto por ataques qumicos y accin de otros materiales.
h)
Bajo coeficiente de conductividad trmica y no conductor y elctrico.
i)
Gran estabilidad dimensional: Entre 10 y 20 X 10 -6 m/m/C.
j)
Alargamiento de rotula = 1%.
k)
Mdulo de elasticidad = 100000 kg/cm 2
Aplicaciones ms usuales en la construccin:

a) CAOS DE PRFV: Se fabrican por enrollamiento o por centrifugacin, siempre por
impregnacin de la fibra de vidrio con la resina y luego enrollarla n un mandril rotativo. El
porcentaje de fibra de vidrio alcanza valores de 50 al 70 %.
Los caos alcanzan un largo de hasta 12 mts y los dimetros se fabrican con valores de 40 a
200 Cm.
El Curado puede ser en fri, pero para obtener un curado optimo es conveniente una cura de
alta temperatura, que puede ser en un horno con radiadores infrarrojos.
b) PANELES DE PRFV: En realidad es un combinacin de 2 materiales, que se utilizan para
fabricar paneles para integrar parte de una vivienda; pues, el PRFV conforma los paneles
exteriores (en forma de molde perdido) y en cuyo interior se moldea una espuma de
poliuretano. Esta se prepara a partir de dos componentes lquidos, que se inyectan entre los
paneles formndose la espuma y llenndose los huecos. Esta espuma se forma por una
reaccin de polimerizacin y expansin que comienza al mezclarse tres componentes:
Isocianato, Poliglicol y Mezcla de Agua/ Catalizador.
La espuma de poliuretano, tiene un coeficiente de conductividad trmica muy bajo = 0,02
Kcal/m.hc y consecuentemente es un excelente aislante trmico, pues, 1cm de espesor
equivalen a 17 cm. de espesor de mampostera de ladrillo comn.
126
LAS ESPECIFICACIONES TECNICAS DE LOSPANELES SON LAS SIGUIENTES: Flecha

mxima instantnea al impacto = 77mm.
Flecha mxima residual al impacto = 37 mm.
Resistencia con carga excntrica a un 1/3 del esp. : Con Tn. No llega a la rotura.
Resistencia frontal: 726 kg./cm 2 con flecha = 2.19 cm. Para 1400 Kg de carga frontal.
4) Membranas plsticas impermeabilizantes:

Su uso en la construccin se incremento en forma notable en la ltima dcada y actualmente existen en el
mercado un importante nmero de fabricantes y una amplia gama de variedades y precios correspondientes
a cada una de ellas; lo cual, permite una mejor precisin en la determinacin tcnica econmica mas
conveniente a cada caso particular. Por ejemplo citaremos las siguientes:
a) Marca Moter- Plas de materiales Texsa. S.A Argentina C.F.I: Compuesta por polietileno de
baja presin modificada por polmeros de Isopreno, recubierta en ambas caras con capas de
bitumen cataltico plstico reforzado con caucho y cubierta con dos filmes de polietileno.
b) EMABI SAICF:
EMACOHER I.T. 115: Membrana impermeabilizante platoelastica, integrada por un film de

polioefnico especial y dos capas de asfalto modificado. Envase: Rollos de 10 mts. De largo
por 1.04 mts. De ancho y 4mm de espesor. Peso 4 kg/ m 2
Aspecto fsico: Membrana flexible de color negro.
Usos: Impermeabilizante de techos planos o inclinados, soldado con llama en uniones
(solapadas). Tambin en la impermeabilizante de pisos, stanos y fundiciones.
EMACOHER AL- I.T. 115: dem anterior, con el agregado de un recubrimiento de una lamina
de aluminio puro gofrado de gran reflectancia a los rayos solares.
Aspecto fsico: dem anterior, pero una cara terminada superficialmente con aluminio puro
gofrado. Lo cual brinda un mayor aislamiento trmica.
Usos: Anlogos al citado precedente en (A).

127
c) EMACOHER AL GLASS-I.T.T116: Membrana impermeable con alma de fibra de vidrio con dos
capas de asfalto modificado y auto protegida con lmina de aluminio puro gofrado.
d) FAMI S.R.L: Presenta una lnea de 12 produtos, entre los cuales, podemos citar el siguiente:
Membrana de impermeabilizacin con polietileno interior para capa aisladora horizontal. Ancho
para distintos espesores de paredesy longitud de 10 mts. (en rollos).
e) IMPERLA: Fabricada por Prohico. S.A en una lnea que integran 3 tipos de membranas
impermeabilizantes, entre los cuales, se encuentra el tipo Mineralizada con doble alma
central (para terrazas accesibles) de velo de vidrio reforzado y polietileno. Con el borde libre
para asegurar una perfecta soldadura.
La incorporacin de minerales en su cara superior, aumenta la resistencia a la abrasin por
circulacin peatonal en terrazas accesibles.
128
ANEXO COMPLEMENTARIO
A los fines de interesar una mayor profundizacin de los temas precedentes, o de considerarse
conveniente para una mejor interpretacin de los mismos, no realizan en forma complementaria las
siguientes referencias y consideraciones:
1) Clasificacin de las sustancias orgnicas:
Con el fin de realizar el estudio sistemtico de la elevada cantidad de sustancias orgnicas conocidas (mas
de 870.000) a ka fecha, se ha agrupado su estudio en de grandes captulos o series, a saber:
a) SERIE ACICLICA: Estudia las sustancias de cadenas abierta.
b) SERIE CICLICA: Estudia las sustancias de cadenas cerradas o cclica, la cual, se subdivide en:
Serie aromtica: Estudia al benceno y sus compuestos.
Serie Ciclanica y Terpenica: Estudia los compuestos cclicos saturados.
Existen otras clasificaciones por ejemplo: Segn la composicin o funcin.

En el caso que el estudio se realice en base a la funcin orgnica, los principales captulos comprenden
los siguientes:
Estudio de las sustancias con funciones hidrocarburos.
Estudio de las sustancias con funciones oxigenadas.
Estudio de las sustancias con funciones nitrogenadas.
2) Funcin hidrocarburo:
Es caracterstica de los compuestos denominados hidrocarburos, termino que deriva de: Hidro =
Hidrogeno y Carburos = Carbono
Es decir, que los hidrocarburos son sustancias binarias formadas por tomos de carbono e hidrogeno.
a) Clasificacin de los hidrocarburos:
Aciclicos: Se subdividen en (A-1) saturados y (A-2) no saturados.
Cclicos: Se subdividen en (B-1) saturados y (B-2) no saturados.
Particulares de cada subgrupo, que se destacan en forma general:

Ciclicos: El subgrupo (A-1) saturado conocido tambin como parafinicos o alcanos presenta la
particularidad siguiente:
Su estructura presenta, enlaces simples.
129
Su formula general es: Cn H2N + 2, donde N es el nmero de tomos de carbono que posee el
correspondiente hidrocarburo, que difieren entre si en un grupo CH 2. Esta serie se denomina por
tal razn, Serio Homologa. Dando a N los valores 1,2,3,.,etc. Se obtiene:
LA SERIE HOMOLOGA (Difieren entre si en un grupo Ch 2 ).
Nota:
1) Los nombres de los cuatro primeros hidrocarburos son especiales: Metano, etano, butano y propano.
2) El resto de los nombres de los hidrocarburos saturados tienen el sufijo, ano. Adems indican el nmero
de tomos de carbono que poseee el correspondiente hidrocarburo.
Por ej.: Penta = 5; Hexa = 6 ; Hepta = 7; Octa= 8 ; etc
3) Cuando la cadena es lineal se antepone al nombre de hidrocarburo la letra n que significa normal
4) En cadenas ramificadas se escribe la de mayor longitud en forma horizontal. Se numera de izquierda a
derecha o de derecha a izquierda.
Nota: En planilla columna (x)= nmero de ismeros.
Lo importante es que el carbono N 1 sea el ms cercano a la primera ramificacin.
5) A continuacin se nombra el N del carbono donde se encuentra la primera ramificacin ( radical) y
finalmente el nombre del hidrocarburo que corresponde a la cadena horizontal.
POR EJEMPLO ISOMEROS DEL PENTANO: (Ver en planilla anterior que el N ismeros = 3)
130
n-pentano: CH3-CH2-CH2-CH2-CH3 ( cadena lineal)
metil-butano: CH3-CH2-CH-CH3
CH3
2: N de carbono donde se encuentra la 1 ramificacin ( de derecha a izquierda es el N 2 ). Luego el
nombre metil corresponde al radical de la ramificacin (CH3) y finalmente el nombre pentano
correspondiente al hidrocarburo saturado de la cadena horizontal.
2,2 metil butano:
CH3
CH3-C-CH3
CH3
2n de carbono donde se encuentra la 1 ramificacin.

2n de carbono de la segunda ramificacin.
Radicales: Se denomina a los grupos atmicos que se desplazan o permanecen intactos durante el
transcurso de las reacciones qumicas.
Los radicales no pueden existir en estado libre, puesto que entran en combinacin de inmediato.
Principales radicales:
- CH3: metilo o metil
-CH2: metileno o metilen
- CH2 CH3 : etilo o etil
CH: metino
-CH2 CH2 CH3: propilo o propil

-CH-CH2: vinilo
Fuentes de los hidrocarburos saturados

Se encuentran en la naturaleza constituyendo principalmente los petrleos, los gases naturales de los
yacimientos de de petrleo, en los gases de los yacimientos del carbn, en algunos aceites esenciales y en
la cera de abejas. Las fuentes ms importantes son los petrleos.
Cclicos no saturados: Se subdividen en los siguientes grupos:
Etnicos: (olefinas o alquenos): Presentan un doble enlace y frmula general;

Cn.H2n
Etnicos (alquinos o acetilnicos) : Presentan un triple enlace. Frmula general:

C.n. H 2 n 2
131
Diolfinicos (aloadienos): Presentan dos enlaces dobles y frmula general:
C. n . H.2 n 2
Particularidades:
Etilnicos: En la industria del petrleo se denominan olefinas, el hecho de presentar una doble ligadura
entre dos carbonos les imparte propiedades caractersticas como por ej., reaccionar con el bromo formando
derivados denominados de adicin. Ejemplo:
CH2=CH + Br2 = CH2 Br CHA2 Br
Eteno
di-Bromo-etano
Nomenclatura: La raz del nombre lo determina el hidrocarburo que contiene el mismo n de tomos de
carbono, sustituyendo el sufijo ano por eno.
Por ej: CH2= CH2 eteno
; CH2 = CH-CH3 propeno
Las frmulas estructurales no slo dependen de la forma de la cadena de carbono (ramificaciones), sino
tambin de las posiciones de la doble ligadura, la cual debe ser indicada, anteponiendo al nombre del
hidrocarburo un nmero que indique la posicin de la doble ligadura en el correspondiente carbono.
Por ej: CH3-CH2-CH=CH2
CH3-CH-CH-CH3
1-buteno
2 buteno
Estado fsico:
Gases: eteno, propeno, buteno.
Lquidos: Del penteno al undeceno
Slidos: Del dodeceno en adelante
132

Segunda Parte

Загружено:

Сведения о документе

Авторское право

Доступные форматы

Поделиться этим документом

Поделиться или встроить документ

Параметры публикации

Этот документ был вам полезен?

Это неприемлемый материал?

Авторское право:

Доступные форматы

Segunda Parte

Загружено:

Авторское право:

Доступные форматы

Tecnologa de los materiales

Ing. Civil Fernando Enrique Mayo

ADITIVOS PARA HORMIGONES

Tecnologa de los materiales

Ing. Civil Fernando Enrique Mayo

Tecnologa de los materiales

Ing. Civil Fernando Enrique Mayo

Tecnologa de los materiales

Ing. Civil Fernando Enrique Mayo

% del aire relativo

Tecnologa de los materiales

Ing. Civil Fernando Enrique Mayo

Tamao Mximo del rido grueso en mm.

Tecnologa de los materiales

Ing. Civil Fernando Enrique Mayo

Porcentaje del arie

Peso unitario - Peso unidad de vol. del H

2) Fluidificantes (reductores de agua de amasado)

Tecnologa de los materiales

Ing. Civil Fernando Enrique Mayo

1) Incremento de la resistencia manteniendo constante el asentamiento y el contenido unitario de cemento

2) Produccin de hormigones de similar resistencia y asentamiento al que no contiene aditivo, disminuyendo

Tecnologa de los materiales

Ing. Civil Fernando Enrique Mayo

e) La contraccin por secado expresada en porcentaje del cambio de longitud no aumentar ms de

Tecnologa de los materiales

Ing. Civil Fernando Enrique Mayo

Los aceleradores de resistencia son recomendables para un desencofrado rpido, hormigonados en

4) Retardadores de fraguado inicial

Tecnologa de los materiales

Ing. Civil Fernando Enrique Mayo

b) El aumento del tiempo final de fraguado no exceder de 3(tres) horas.

Hormigonado en poca de calor.

Hormign bombeado, trabajos de inyeccin, etc.

Tecnologa de los materiales

Ing. Civil Fernando Enrique Mayo

Tecnologa de los materiales

Ing. Civil Fernando Enrique Mayo

Tecnologa de los materiales

Ing. Civil Fernando Enrique Mayo

El empleo de aditivos no exime de la necesidad de adoptar las precauciones normales y corrientes a

Tecnologa de los materiales

Ing. Civil Fernando Enrique Mayo

CLASIFICACIN DE MATERIALES PARA SUBRASANTES

Tecnologa de los materiales

Ing. Civil Fernando Enrique Mayo

La aplicacin de esta clasificacin ha dado frutos extraordinarios en su pas de origen y en el extranjero y

Tecnologa de los materiales

Ing. Civil Fernando Enrique Mayo

CLASIFICACIN DE SUB-RASANTES DEL HIGHWAY RESEARCH BOARD

Tecnologa de los materiales

Ing. Civil Fernando Enrique Mayo

Tecnologa de los materiales

Ing. Civil Fernando Enrique Mayo

Clasificacin de Materiales para Subrasantes (HRB) del Highway Research Board

ndice de Grupo (b)

Tipos comunes de los

Gravas y arena arcillosa o limosa

Tecnologa de los materiales

Ing. Civil Fernando Enrique Mayo

Tecnologa de los materiales

Ing. Civil Fernando Enrique Mayo

FACTORES DETERMIANTES DE LA RESISTENCIA A LA DEFORMACIN DE LOS SUELOS

Tecnologa de los materiales