Control de emisiones vehiculares

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El trmino control de emisiones en automviles se refiere a las tecnologas que se utilizan

para reducir las causas de contaminacin del aire producida por los automviles. Los
sistemas de control de emisiones fueron requeridos en todos los modelos producidos para la
venta en el estado de California (Estados Unidos) a partir de 1966 y se implement luego
en los dems estados para los modelos fabricados desde 1968 en adelante. Su uso se
intensific en las dcadas siguientes y ahora es una categora estandard.
Los controles sobre las emisiones han reducido exitosamente las emisiones producidas por
automviles en trminos de cantidad por distancia recorrida. Sin embargo, el aumento
sustancial en las distancias recorridas por cada vehculo, as como el aumento del nmero
de vehculos en circulacin tiene como consecuencia que la disminucin total de las
emisiones sea cada vez menor.
Las emisiones producidas por un vehculo se clasifican en tres categoras distintas:
1. Emisiones de la tubera de escape: los desechos de la quema de combustibles
fsiles en el motor del vehculo son emitidos a travs del sistema de escape. Entre
los mayores elementos contaminantes estn:
1. Hidrocarburos: son partculas que no reaccionaron en la combustin o lo
hicieron parcialmente, y es el mayor contribuyente de lo que se conoce
como el smog de las ciudades, reconocido como altamente txico para la
salud. Pueden causar daos y problemas en el hgado as como cncer si se
est continuamente expuesto a este elemento.
2. xido de nitrgeno (NOx): Son generados cuando el nitrgeno reacciona
con el oxgeno del aire bajo las condiciones de alta temperatura y presin
que se presentan dentro del motor. Las emisiones de estos xidos de
nitrgeno contribuyen tambin a la creacin del smog, as como a la
formacin de la lluvia cida.
3. Monxido de carbono (CO): Es un resultado de la combustin incompleta
debido a la ineficiencia de estas tecnologas. Uno de los efectos nocivos es
que disminuye la capacidad natural de la sangre para cargar oxgeno en las
clulas, lo que conlleva peligrosos riesgos de enfermedad cardaca.

4. Dixido de carbono (CO2): Las emisiones del dixido de carbono son un

aspecto de gran preocupacin en el marco del calentamiento global puesto
que es un gas que produce efecto invernadero, cada vez ms comn.
2. Emisiones evaporadas. Son producidas por la evaporacin del combustible y
constituyen tambin otro gran factor para la creacin del smog urbano, puesto que
sus molculas son de un peso molecular alto y tienden a estar ms cerca del nivel
del suelo. La gasolina tiende a evaporarse en algunas de estas formas.
1. Ventilacin del tanque de gasolina: El proceso de calentamiento del vehculo
y el aumento de temperatura que se produce naturalmente entre las bajas
temperaturas de la noche y las ms altas durante el da, hacen que la gasolina
contenida en el tanque se evapore, aumentando la presin dentro del mismo
para igualar la presin atmosfrica. Esta presin debe ser liberada; antes de
los controles de emisin de gases, estos gases eran simplemente liberados a
la atmsfera.
2. Prdidas y fugas: Se trata del escape de los vapores de la gasolina desde el
motor caliente.
3. Prdidas de recargas: Este aspecto causa especialmente una gran cantidad
de emisiones de vapores de hidrocarbono. El espacio desocupado dentro del
tanque del vehculo es ocupado por los gases de hidrocarbono; por lo tanto, a
medida que el tanque se va llenando de gasolina, estos gases son
desplazados y forzados a salir a la atmsfera. Asimismo, hay prdidas por
evaporaciones posteriores.
3. Emisiones del ciclo de vida: Son producidos por todas las actividades asociadas con
la manufactura, el mantenimiento y el desecho de un vehculo e incluye objetos
como:
1. Los recursos energticos usados para la fabricacin del vehculo.
2. Solventes voltiles utilizados en su fabricacin (acabados de la pintura del
automvil, etc.).
3. Descomposicin de materiales sintticos utilizados para reducir el peso y
simplificar la manufactura.
4. Requerimientos de mantenimiento tales como cambio de aceite o filtros,
reemplazo de batera, etc.
5. Requerimientos de desecho, que incluyen lubricantes contaminantes, llantas,
metales pesados (plomo, cromo) y basureros.

ndice

[ocultar]

1 Control de las emisiones del sistema de escape

o 1.1 Incremento en la eficiencia del motor
o 1.2 Incremento en la eficiencia del vehculo
o 1.3 Incremento en la eficiencia de manejo
o 1.4 Limpieza de las emisiones producidas

1.4.1 Inyeccin de aire

1.4.2 Reciclaje y recirculacin de los gases de escape

1.4.3 Convertidores Catalticos

2 Control de emisiones de vapores txicos

o 2.1 Captura de los vapores expulsados
o 2.2 Reduccin de las prdidas en el momento del reabastecimiento de
combustible

3 Pruebas de emisin de gases

4 Vase tambin

Control de las emisiones del sistema de escape[editar

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El control de las emisiones del sistema de escape puede estimarse en tres partes:
1. Incremento de la eficiencia del motor
2. Incremento en la eficiencia del vehculo
3. Limpieza de las emisiones

Incremento en la eficiencia del motor[editar editar cdigo]

La eficiencia del motor ha mejorado a medida que han aumentado los progresos en las
siguientes tecnologas:

Ignicin electrnica

Sistemas de inyeccin de gasolina

Unidad electrnica de control

Incremento en la eficiencia del vehculo[editar editar cdigo]

Las contribuciones al objetivo comn de la reduccin en el consumo y uso de gasolina y las
emisiones del mismo tipo provienen de:

Menor peso en los diseos de vehculos

Menor resistencia al aire

Reduccin en la friccin de los rodamientos

Mejora de la transmisin

Incremento del spark to spark plug (este tema se trata junto con el sistema de
ignicin)

Frenos regenerativos

Cada uno de estos aspectos se divide en un nmero de factores.

Incremento en la eficiencia de manejo[editar editar cdigo]

Disminuciones significativas de las emisiones han provenido de:

Tcnicas de conduccin (reduccin de entre 10% y 30%)

Condiciones de trfico sin obstrucciones

Viajar a una velocidad continua que contribuye a la eficiencia del vehculo

Reduccin del nmero de inicios en condiciones fras

Limpieza de las emisiones producidas[editar editar cdigo]

Los avances en la tecnologa de los vehculos y el motor continuamente reducen la cantidad
de poluciones generadas; no obstante, esto es considerado insuficiente para cumplir en lo
ms mnimo con las emisiones establecidas. Por lo tanto, las tecnologas de limpieza

todava tienen gran importancia y han sido esenciales por bastante tiempo como parte del
control de emisiones.
Inyeccin de aire[editar editar cdigo]
Un sistema temprano en el control de emisiones, el reactor de inyeccin de aire, reduce los
productos incompletos de la combustin (hidrocarburos y monxido de carbono) por medio
de la inyeccin de aire fresco dentro del mltiple de escape del motor. Con esto se pretende
que la combustin ocurra tambin en la tubera de escape, para lo cual el aire es llevado a
travs de un "smog pump" manejado por el motor y dirigido hacia los colectores. Esta
tecnologa fue introducida en 1966 en el Estado de California y se practic por varias
dcadas. No obstante, su uso ha ido siendo reemplazado por motores de combustin ms
limpia y mejores convertidores catalticos.
Reciclaje y recirculacin de los gases de escape[editar editar cdigo]
Muchos motores producidos despus de 1973 tienen una vlvula de recirculacin de los
gases entre el escape y el mltiple de admisin; su propsito es la reduccin de las
emisiones del xido de Nitrgeno introduciendo los gases del escape dentro de la mezcla
de gasolina y gas, disminuyendo los picos de temperatura de combustin.
Alrededor de 1990, la Divisin de Plantas de Energa de Jeep (2.5 y 4.0) elimin el EGR
(Exhaust Gas Recirculation).
Algunos otros motores tambin han abandonado el uso de sistemas de recirculacin de
gases de escape, como por ejemplo el motor Ecotec desarrollado por General Motors, el
cual alcanza los estndares de emisin de gases sin la necesidad del uso de EGR. En
algunos casos, los tiempos de la vlvula han sido configurados para retener gases de escape
en la cmara de combustin, luego de descubrirse que el exosto puede hacer una
funcin similar que el EGR.
Convertidores Catalticos[editar editar cdigo]
Los convertidores catalticos son dispositivos que se colocan en la tubera de escape con lo
que se pretende convertir varias emisiones txicas en menos perjudiciales. Entre los
elementos usados como catalizadores se incluyen platino, paladio y rodio. Los
convertidores catalticos han sido mejorados constantemente con los aos y aportan una
mejora significativa, adems de prctica, en la reduccin de emisiones de gases de escape.
Su otro efecto significativo en la polucin es que son incompatibles con el uso de tetra-etil
de plomo te como un octano que le da ms energa a la combustin de la gasolina,
haciendo as que estos sean ms comunes en los automviles. Las emisiones de plomo son
altamente dainas para la salud y su eliminacin virtual ha sido uno de los xitos ms
grandes en la reduccin de emisiones contaminantes.

Control de emisiones de vapores txicos[editar editar

cdigo]
Los esfuerzos en la reduccin de emisiones de vapores nocivos incluyen la captura de
vapores ventilados dentro del vehculo y la reduccin de estos al momento de recargar
combustible.

Captura de los vapores expulsados[editar editar cdigo]

Dentro del vehculo, los vapores que se encuentran en el tanque son canalizados hacia
recipientes que contienen carbn activo en vez de ser liberados a la atmsfera. Estos son
conocidos como compartimentos de carbn activo. Los vapores son absorbidos dentro del
recipiente, el cual alimenta el mltiple de admisin del motor. Cuando el vehculo se
encuentra en movimiento, los vapores se desprenden del carbn y son dirigidos hacia el
motor para volverse parte de la combustin.
La emisin de vapores nocivos en los vehculos est limitada por ley y forma parte de las
revisiones que stos requieren. El lmite actual en los Estados Unidos es de 2 gramos de HC
por hora, el cual puede alcanzar la evaporacin de un litro (1/4 de galn) en un mes.

Reduccin de las prdidas en el momento del reabastecimiento de

combustible[editar editar cdigo]
Todos los vehculos modernos poseen cuellos de filtracin que en vez de slo ser un tubo
dentro del tanque, como lo eran en versiones anteriores, ahora tienen un dimetro menor y
una abertura de carga lo suficientemente grande para dejar paso a la boquilla del surtidor.
Este dispositivo previene la filtracin de vapores cuando la tapa del tanque es removida as
como tambin evita que los catalizadores sean cargados con gasolina con plomo. Esto es
acompaado por modificaciones en los surtidores de las estaciones de gasolina. Ahora estn
equipadas para absorber los vapores dentro de la bomba a medida que son remplazados por
la gasolina. Algunos tienen aberturas de absorcin en la cabeza del tubo mientras que otros
tienen un caucho que hace presin sobre la boca del tanque del vehculo para evitar que los
gases se escapen.
Los vehculos vendidos en Estados Unidos empezaron a ser equipados con un "sistema
integrado de recuperacin de gases durante la recarga" (onboard refuiling vapor recovery,
ORVR) alrededor de 1997. Estos sistemas son diseados para capturar los vapores que son
desplazados por la gasolina entrante y evaporados por las altas temperaturas
medioambientales presentadas dentro del recipiente de vapor del vehculo en vez de ser
liberadas a la atmsfera. Este sistema hace que los sistemas de recuperacin de los vapores
en las estaciones de gasolina sean innecesarios.

Pruebas de emisin de gases[editar editar cdigo]

En 1966, el primer ciclo de revisin sobre emisiones fue legislado en el Estado de

California, Estados Unidos, dando parmetros para medir las emisiones del tubo de escape
en PPM (partes por milln). La prueba ms comn usada hasta la dcada de 1980 fue la
prueba de movimiento ausente (usualmente en dos velocidades) para luego ser reemplazada
por el dinammetro (La ltima variante conocida es la del modo de simulacin acelerada,
ASM Accelerated Simulated Mode).
Las pruebas de ASM se utilizan para tres gases y no slo para dos como eran anteriormente;
si una emisin de gases es ms alta que las dems, el vehculo no aprueba. Usualmente, los
vehculos de 10.000 GVW impulsados por gasolina estn sujetos a las pruebas de ASM con
la excepcin de los vehculos de traccin mltiple (4WD). El GRUPO DE TRABAJO
MEDIAMBIENTAL usa en California informacin recogida de las pruebas de ASM para
crear el Auto Asthma Index que cataloga los modelos de vehculos basados en emisiones de
hidrocarburos y xidos de nitrgeno, que son los qumicos que genean smog.
Algunas ciudades tambin estn usando una tecnologa desarrollada por Donald H.
Stedman, Profesor de Qumica en la Universidad de Denver, que consiste en tecnologa
lser para detectar emisiones mientras los vehculos transitan por las vas pblicas,
eliminando as la necesidad de ir a los centros de prueba. El sistema de deteccin por lser
de los gases de escape desarrollado por Stedman es el progenitor de dispositivos sensoriales
remotos comnmente usados en reas metropolitanas.
A principios de la dcada de 1990, segn el Acta de Cielos Limpios de 1990, se pusieron en
prctica criterios mucho ms estrictos y la EPA introdujo la prueba IM240. Alrededor de 35
de los 50 estados estadounidenses han implementado este criterio en la inspeccin y el
mantenimiento vehicular, siguiendo el ejemplo de los Recursos de Aire de California.
Las leyes sobre las pruebas de emisin de gases contaminantes fueron reformadas en 1998
cuando fue aprobada la SB-42; un nuevo criterio implementado fue la excepcin de
rodamiento de chasis, lo que implica que los vehculos fabricados entre 1973 y 1998 estn
sujetos a la prueba de emisin. Esta ley fue revocada el ao pasado por el gobernador de
California Arnold Schwarznegger, estableciendo que estn sujetos a prueba los vehculos
fabricados desde 1976 hasta ahora.
En Irlanda las pruebas de emisin estn a cargo de la NCT. Se requiere una prueba bi-anual
para vehculos probados y la anual DOE (Dep. of Environment o Departamento Ambiental)
para vehculos comerciales.
En Japn se aprob en los 90's la Ley NOx para reducir los contaminantes atmosfricos.

Gases de Escape y Sistemas

Anticontaminacin

Indice cursos

Introduccin
La energa mecnica, indispensable para poner en accin diferentes mquinas se puede obtener
utilizando energa trmica, hidrulica, solar y elica. La que ms se utiliza es la energa trmica
obtenida de los combustibles de naturaleza orgnica. Los equipos energticos que ms aceptacin
han tenido son los motores de combustin interna, a ellos corresponde ms de un 80 % de la
totalidad de la energa producida en el mundo.
En la Unin Europea aunque los medios de locomocin son responsables nicamente de un 5 %
de las emisiones de dixido de azufre (SO2), son responsables del 25 % de las emisiones de
dixido de carbono (CO2), del 87 % de las de monxido de carbono (CO) y del 66 % de las de
xidos de nitrgeno (NOx).
Por todas estas razones se esta intentado por todos los medios posibles la reduccin de los gases
de escape y sus emisiones contaminantes.

Componentes de los gases de escape

El aire est compuesto bsicamente por dos gases: nitrgeno (N 2) y oxgeno (02). En un volumen
determinado de aire se encuentra una proporcin de nitrgeno (N 2) del 79 % mientras que el
contenido de oxgeno es aproximadamente de un 21 %..
El nitrgeno durante la combustin, en principio, no se combina con nada y tal como entra en el
cilindro es expulsado al exterior sin modificacin alguna, excepto en pequeas cantidades, para
formar xidos de nitrgeno (NOx). El oxgeno es el elemento indispensable para producir la
combustin de la mezcla.
Cuando se habla de la composicin de los gases de escape de un vehculo se utilizan siempre los
mismos trminos: monxido de carbono, xido ntrico, partculas de holln o hidrocarburos. Decir
que estas sustancias representan una fraccin muy pequea del total de los gases de escape.
Debido a ello, antes de describir las diferentes sustancias que integran los gases de escape, le
mostramos a continuacin la composicin aproximada de los gases que despiden los motores
diesel y de gasolina.

Descripcin de las sustancias que integran los gases de escape

El motor de combustin interna, por su forma de funcionar, no es capaz de quemar de forma total el
combustible en los cilindros. Pero si esta combustin incompleta no es regulada, mayor ser la
cantidad de sustancias nocivas expulsadas en los gases de escape hacia la atmsfera. Dentro de
los gases generados en la combustin, hay unos que son nocivos para la salud y otros no.

Nitrgeno (N2)
El nitrgeno es un un gas no combustible, incoloro e inodoro, se trata de un componente
esencial del aire que respiramos (78 % nitrgeno, 21 % oxgeno, 1 % otros gases) y
alimenta el proceso de la combustin conjuntamente con el aire de admisin. La mayor
parte del nitrgeno aspirado vuelve a salir puro en los gases de escape; slo una pequea
parte se combina con el oxgeno O2 (xidos ntricos NOx).

Oxgeno (O2)
Es un gas incoloro, inodoro e inspido. Es el componente ms importante del aire que
respiramos (21 %). Es imprescindible para el proceso de combustin, con una mezcla ideal
el consumo de combustible debera ser total, pero en el caso de la combustin incompleta,
el oxigeno restante es expulsado por el sistema de escape.

Agua (H2O)
Es aspirada en parte por el motor (humedad del aire) o se produce con motivo de la
combustin fra (fase de calentamiento del motor). Es un subproducto de la combustin y
es expulsado por el sistema de escape del vehculo, se lo puede visualizar sobre todo en
los das mas fros, como un humo blanco que sale por el escape, o en el caso de
condensarse a lo largo del tubo, se produce un goteo. Es un componente inofensivo de los
gases de escape.

Dixido de carbono (CO2)

Se produce al ser quemados los combustibles que contienen carbono (p. ej. gasolina,
gasoil). El carbono se combina durante esa operacin con el oxgeno aspirado. Es un gas
incoloro, no combustible.

El dixido de carbono CO2 a pesar de ser un gas no txico, reduce el estrato de la

atmsfera terrestre que suele servir de proteccin contra la penetracin de los rayos UV (la
tierra se calienta). Las discusiones generales en torno a las alteraciones climatolgicas
(efecto invernadero), el tema de las emisiones de CO2 se ha hecho consciente en la
opinin pblica.

Monxido de carbono (CO)

Se produce con motivo de la combustin incompleta de combustibles que contienen
carbono. Es un gas incoloro, inodoro, explosivo y altamente txico. Bloquea el transporte
de oxgeno por parte de los glbulos rojos. Es mortal, incluso en una baja concentracin en
el aire que respiramos. En una concentracin normal en el aire ambiental se oxida al corto
tiempo, formando dixido de carbono CO2.

xidos ntricos (NOx)

Son combinaciones de nitrgeno N2 y oxgeno O2 (p. ej. NO, NO2, N2O, ...). Los xidos de
nitrgeno se producen al existir una alta presin, alta temperatura y exceso de oxgeno
durante la combustin en el motor. El monxido de nitrgeno (NO), es un gas incoloro,
inodoro e inspido. Al combinarse con el oxigeno del aire, es transformado en dixido de
nitrgeno (NO2), de color pardo rojizo y de olor muy penetrante, provoca una fuerte
irritacin de los rganos respiratorios.
Las medidas destinadas a reducir el consumo de combustible suelen conducir
lamentablemente a un ascenso de las concentraciones de xidos ntricos en los gases de
escape, porque una combustin ms eficaz produce temperaturas ms altas. Estas altas
temperaturas generan a su vez una mayor emisin de xidos ntricos.

Dixido de azufre (SO2)

El dixido de azufre o anhdrido sulfuroso propicia las enfermedades de las vas
respiratorias, pero interviene slo en una medida muy reducida en los gases de escape. Es
un gas incoloro, de olor penetrante, no combustible. Si se reduce el contenido de azufre en
el combustible es posible disminuir las emisiones de dixido de azufre.

Plomo (Pb)
Ha desaparecido por completo en los gases de escape de los vehculos. En 1985 se
emitan todava a la atmsfera 3.000 t, debidas a la combustin de combustibles con
plomo.
El plomo en el combustible impeda la combustin detonante debida a la autoignicin y
actuaba como una sustancia amortiguadora en los asientos de las vlvulas. Con el empleo
de aditivos ecolgicos en el combustible sin plomo se han podido mantener casi idnticas
las caractersticas antidetonantes.

HC Hidrocarburos
Son restos no quemados del combustible, que surgen en los gases de escape despus de
una combustin incompleta. La mala combustin puede ser debido a la falta de oxigeno
durante la combustin (mezcla rica) o tambin por una baja velocidad de inflamacin
(mezcla pobre), por lo que es conveniente ajustar la riqueza de la mezcla.
Los hidrocarburos HC se manifiestan en diferentes combinaciones (p. ej. C 6H6, C8H18) y
actan de diverso modo en el organismo. Algunos de ellos irritan los rganos sensoriales,
mientras que otros son cancergenos (p. ej. el benceno).

Las partculas de holln MP (masa de partculas; ingls: paticulate matter)

Son generadas en su mayor parte por los motores diesel, se presentan en forma de holln
o cenizas. Los efectos que ejercen sobre el organismo humano todava no estn aclarados
por completo.

Evolucin general
En Europa as como a nivel mundial, se han emitido decretos y disposiciones legales con miras a la
reduccin de las emisiones contaminantes que se expulsan al medio ambiente. Dentro de los
sectores que contribuyen activamente a la contaminacin atmosfrica, esta el sector del automvil
y en general el trfico rodado en carretera. A raz de ello, y motivada por las normativas ms
estrictas sobre las emisiones contaminantes en Europa y tambin EEUU, la industria del automvil
ha desarrollado tecnologas nuevas y mejoradas para reducir y evitar sustancias contaminantes en
los gases de escape.
En Europa y a nivel mundial se han tomado determinaciones y dictado normativas legales en los
ltimos aos, con miras a reducir las emisiones de contaminantes en el aire. Existen las normativas
europeas sobre emisiones contaminantes denominadas norma EURO y expresadas como "EU1"
que han ido evolucionado hasta la "EU5" y las siguientes normativas que se aprobaran en el futuro.
Estas normativas indican a la industria del automvil los lmites de las emisiones contaminantes
para la homologacin de nuevos modelos de vehculos.

La evolucin de las cantidades emitidas de gases de escape (ver grfica inferior) demuestra, que
entre los aos 1990 y 1998, se han reducido, gracias al cumplimiento por parte de los fabricantes
de automviles de las normativas de reduccin de gases de escape. Los objetivos establecidos por
la legislacin han sido superados incluso en parte, y las reducciones seguirn continuando en los
prximos aos.
Sin embargo, existe una excepcin en esta evolucin: el dixido de carbono CO 2. Las emisiones
de dixido de carbono CO2 se hallan en una relacin directa con el consumo de combustible del
vehculo. Si bien, las nuevas tecnologas han logrado reducir el consumo, por otro lado tenemos
que el incremento del parque automovilstico y la tendencia a adquirir vehculos cada vez ms
potentes y pesados, han actuado en contra de la reduccin de CO 2.

Sistemas para reducir las emisiones contaminantes de los gases de escape

Los perfeccionamientos obtenidos en la tcnica de motores han llevado en los ltimos aos a
mejores procesos de combustin y con ellos, a menores emisiones brutas. El desarrollo de
sistemas electrnicos de control del motor ha hecho posible una inyeccin exacta de la cantidad de
combustible necesaria y el ajuste preciso del punto de encendido, as como la optimizacin, en
funcin del punto de funcionamiento de la activacin de todos los componentes existentes
(predispositivo de mariposa electrnico DV-E). Estos dos puntos han llevado, adems de un
aumento de la potencia de los motores, tambin a un claro mejoramiento de la calidad de los gases
de escape.
No hay que desatender tampoco las mejoras de la calidad en los combustibles. De acuerdo con el
aumento constante de la potencia de los motores, son mayores las exigencias formuladas al
combustible. El empleo de aditivos disminuye los sedimentos e incrustaciones durante la
combustin en el cilindro, reduce las sustancias nocivas contenidas en los gases de escape e
impide incrustaciones perjudiciales en el sistema de combustible. El cambio a combustible sin
plomo constituy un hito en el camino hacia gases de escape mas limpios de sustancias nocivas.
Con estas medidas se han podido reducir las emisiones desde los aos 1970 en un 80%
aproximadamente. Pero nicamente gracias al tratamiento posterior de los gases de escape con el
catalizador fue posible observar los valores limite exigidos por la legislatura.

Los sistemas de control de emisiones de escape han sido desarrollados para reducir los elementos
contaminantes generados por el automvil en el proceso de combustin.
Dentro de los sistemas de control de emisiones destacan los siguientes:

Control de la combustin (sonda Lambda).

Sistema de ventilacin positiva del Crter (PCV).

Sistema cerrado de control evaporativo (Canister).

Sistema de recirculacin de gases de escape (EGR).

Sistema de inyeccin adicional de aire en el escape.

Convertidor cataltico y Filtro de partculas

Sistema de diagnstico OBD (on board diagnostics)

Lo mas reciente para reducir la contaminacin generada por los vehculos motorizados es el
sistema de diagnstico OBD (on board diagnostics), EOBD (European on board diagnostics), que
se aplica a todos los modelos con motores diesel y gasolina. El EOBD es un sistema de
diagnstico integrado en la propia gestin del motor, cuya misin es vigilar todos aquellos
componentes y sistemas que por avera o mal funcionamiento alteren las emisiones de gases de
escape, establecidas para el funcionamiento del motor en condiciones normales.
La principal novedad es la incorporacin de un testigo de aviso, el cual indica al conductor la

existencia de una anomala en el motor, que provoca un aumento de las emisiones de gases,
superiores a los lmites establecidos.
El OBD II representa una versin ms actualizada y desarrollada del OBD I.

Objetivos del OBD II

Vigilancia de todos los componentes importantes para la calidad de los gases de escape.

Proteccin del catalizador ante su puesta en peligro.

Aviso visual, si hay componentes relacionados con los gases de escape, que presentan
fallos en el funcionamiento

Memorizacin de las averas.

Susceptibilidad de diagnstico.

La informacin ofrecida por el OBD II y la actuacin del testigo de aviso deben ser idnticas para
todos los automviles. Por otro lado, segn la organizacin jurdica de cada pas, tambin debe ser
posible su consulta por organismos oficiales o talleres autorizados.
Para ello se han estandarizado unos cdigos de avera relacionados exclusivamente con el EOBD.
Dichos cdigos siguen la normativa SAE y son del tipo P0XXX.
Otro dato importante del OBD II es la indicacin del nmero de kilmetros recorridos por el
vehculo, desde que se activa el testigo de aviso.

6. SISTEMAS DE CONTROL DE EMISIONES

En la mayora de los casos se piensa que las emisiones automotrices slo provienen de los gases
que salen por el tubo de escape, pero estos corresponden solo al 60% de la contaminacin emitida
por el vehculo, el porcentaje restante corresponde en un 20% a las emisiones evaporativas de los
depsitos de gasolina, como el tanque de combustible y la cuba del carburador y en otro 20% a los
residuos de la combustin que escapan de la cmara hacia el interior del motor y a los vapores del
crter (ver figura 6.1).
Para obtener niveles de emisiones bajos, es necesario mantener la correcta operacin de los
sistemas de combustible y encendido; no obstante esto no es suficiente, por lo cual se han
diseado sistemas de control de emisiones a fin de disminuir la carga de polucin producida por los
vehculos, ya que sta alcanza aproximadamente el 70% de la contaminacin del medio ambiente.
La funcin primordial de los sistemas de control de emisiones es la de disminuir la salida de los
gases contaminantes, en unos porcentajes determinados por leyes expedidas para tal fin en cada
pas donde inclusive se especifica para cada ciudad.

Figura 6.1 Fuentes de contaminacin en un vehculo

6.1. SISTEMA DE VENTILACIN POSITIVA DEL CRTER PCV

Su funcin es la de extraer los gases o los vapores del crter para introducirlos (recircularlos) en la
cmara de combustin y as puedan ser quemados, (figura 6.2)

Figura 6.2 Sistema de ventilacin positiva del crter

En cierto rango de rpm se abre la PCV que esta conectada al mltiple de admisin, crendose un
vaco dentro del motor, que permite la entrada de aire fresco al mismo por medio de unos
conductos desde el filtro de aire y la salida de los gases nocivos hacia la cmara de combustin
pasando por el mltiple de admisin. El flujo de gases depende exclusivamente de la vlvula PCV,
y la abertura de este depende del vaco creado en el mltiple de admisin.
6.2 SISTEMA DE CONTROL DE EMISIONES EVAPORATIVAS
Este sistema evita que los vapores generados en los depsitos de combustible salgan a la
atmsfera, retenindolos o condensndolos en un canister o caja de carbn activado, para que
posteriormente sean introducidos a la cmara de combustin y puedan ser utilizados (ver figura
6.3). De est forma se disminuye emisin de hidrocarburos livianos, causantes de la formacin de
smog en la atmsfera.
Este sistema cuenta con una vlvula de salida de vapores del tanque, que regula el paso hacia el
canister, y una vlvula de purga conectada al mltiple de admisin o una electrovlvula controlada
por el computador en los vehculos con sistemas electrnicos, que permite que por vaco el vapor
condensado salga del canister.
6.3 SISTEMA DE RECIRCULACIN PARCIAL DE LOS GASES DE ESCAPE (EGR)
Es uno de los sistemas ms complejo e importante; su funcin primordial es la de disminuir la
cantidad de xidos de nitrgeno que salen de la cmara de combustin, introduciendo una parte de
los gases de escape nuevamente al motor, para que el CO2 absorba el calor y la temperatura de la
cmara disminuya. Se utiliza principalmente en los motores Diesel, donde no es posible la
utilizacin de convertidores catalticos de tres vas para el control de las emisiones de CO, HC y
NOx.

Figura 6.3 Sistema de control de emisiones evaporativas

La EGR (ver figura 6.4), interconecta el mltiple de escape con el de admisin, y su apertura esta
controlada por la cantidad de vaco que llega a la cmara superior de sta, haciendo deflectar un
diafragma que abre la vlvula en el extremo inferior.
La cantidad de vaco esta regulada por el computador, por medio de uno o un conjunto de
solenoides (electrovlvulas) y por la seal de un potencimetro localizado en la parte superior de la
EGR, que le informa la posicin de esta.
6.4 SISTEMA DE INYECCIN DE AIRE AL TUBO DE ESCAPE
Este sistema utilizado en los modelos de vehculos de los aos 70 y algunos de los 80, inyecta aire
al mltiple de escape y al convertidor cataltico, con el fin de controlar la temperatura de ambos
dispositivos y de quemar los HC y CO remanentes en los gases de escape. Consta de un
compresor (ver figura 6.5), que introduce aire a la tubera del sistema y un conjunto de
electrovlvulas de vaco controladas por la computadora, que dirigen el aire del compresor hacia el
mltiple de escape y el convertidor cataltico.
Cuando el motor est fro, el aire se dirige hacia el mltiple de escape para generar all la oxidacin
de los HC y el CO de los gases de escape, generando as una reduccin de la contaminacin y el
calentamiento rpido del tubo de escape, y por ende del sensor de oxigeno y el catalizador.

Figura 6.4 Sistema de recirculacin de los gases de escape

Figura 6.5 Sistema de inyeccin de aire

Cuando se ha calentado el motor, el aire se dirige hacia el catalizador para evitar su

sobrecalentamiento y contribuirle en la reaccin qumica de oxidacin que en l se produce.
6.5 EL CONVERTIDOR CATALTICO
La funcin del convertidor cataltico es la de evitar la salida de gran porcentaje de gases
contaminantes a la atmsfera, generando en su interior una combustin de baja presin y por
reacciones qumicas de sus componentes. Especficamente evita la salida de ms de un 90% de
CO, HC y NOx.
Est compuesto por un monolito cermico (ver figura 6.6), el cual lleva incrustado materiales
catalizantes como el Rodio, el Paladio y el Platino, que permiten realizar dos reacciones de
oxidacin:

C0 + 02 = C02
HC + 02 = CO + H20
y una de reduccin
NOx = N 2 + O2
De esta forma, un vehculo puede estar equipado con un catalizador de oxidacin o con dos
catalizadores, uno de reduccin seguido de uno de oxidacin, o con un catalizador de tres vas que
hace las tres reacciones pero en una sola unidad.

Figura 6.6 El convertidor cataltico