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Sommaire
1. Introduction
2. Dfinition et rle de la logistique
3. Situation actuelle
4. Les quatre leviers de la logistique durable
4.1.
Fiabilit logistique
4.2.
Efficience logistique
4.3.
Ractivit logistique
4.4.
Eco-logistique
Rsum
A lheure o les initiatives se multiplient pour prparer le monde daprs, cet article
revisite les fondements de la logistique moderne et dresse un tat des lieux des
forces et faiblesses de la supply chain face aux exigences du dveloppement
durable. Le plus souvent sous-exploite et rduite aux moyens dentreposage et de
transport, la logistique reprsente dabord une fonction stratgique fort potentiel
pour optimiser les flux de marchandises dans les filires et tenter den rduire
limpact sur lenvironnement. Son influence sur la comptitivit des entreprises et le
dveloppement des territoires est galement mconnue. A travers lanalyse des
leviers de la logistique durable et des programmes ambitieux mens par les
entreprises sous limpulsion des organismes internationaux, le prsent document
montre comment la logistique constitue un facteur-cl pour relever les dfis du
dveloppement durable en complment des solutions dco-conception, dcoindustrialisation et dco-production utilises dans lindustrie.
1.
Introduction
La logistique joue un rle vital dans la socit en assurant la mise disposition des
produits et des services aux consommateurs tout en synchronisant la chane de
loffre avec la demande satisfaire.
Parmi ses principales ressources, elle utilise le transport pour assurer la liaison
entre les diffrents maillons de la supply chain. Or celui-ci fait lobjet de nombreuses
critiques du fait de son impact ngatif sur lenvironnement. Il consomme globalement
70 % du ptrole import en Europe et reprsente 21 % des missions de gaz effet
de serre dont 45 % est imputable au transport routier de marchandises. Au-del de la
pollution atmosphrique, le transport engendre dautres inconvnients non moins
dommageables tels que le bruit, la congestion des voies de circulation et lemprise
des infrastructures sur lenvironnement.
La situation est dautant plus alarmante que lon prvoit une augmentation de
60 % des changes entre 2005 et 2015 dans lUnion Europenne alors que les gaz
effet de serre doivent tre rduits selon le protocole de Kyoto de 5,2 % entre 2008 et
2012 par rapport aux niveaux de 1990.
Compte-tenu de son rle ddi loptimisation et au pilotage des flux, la
logistique suscite beaucoup dintrt et de nombreuses attentes pour optimiser la
supply chain et rduire ainsi limpact du transport sur lenvironnement. Plus
largement, sa dimension la place au rang des facteurs cls pouvant contribuer de
faon transversale au dveloppement durable en agissant non seulement sur la
diminution des missions de gaz effet de serre, mais aussi sur la comptitivit des
entreprises et le dveloppement des territoires.
Partant du constat o de nombreux progrs restent accomplir, lobjet de cet
article est de montrer comment la logistique contribue significativement aux trois
piliers conomique, social et environnemental du dveloppement durable au moyen
Revue Franaise de Gestion Industrielle, Vol. 29, n1, 2010
2.
Pour bien comprendre les volutions des dernires annes, rappelons que la
logistique, jusquaux annes 1970, privilgiait les techniques lies au traitement
physique des flux de marchandises (gestion des stocks, optimisation des tournes de
livraison, calcul dordonnancement). Depuis une vingtaine dannes, ses missions se
sont considrablement largies. Aux flux physiques se sont rajouts les flux
dinformations associs. La fonction logistique stend dsormais de la conception du
systme industriel et logistique ncessaire la fabrication, la distribution, au
soutien aprs-vente et au retrait des produits en fin de vie au pilotage et
loptimisation des flux dapprovisionnement, de production, de distribution, de soutien
et de logistique inverse.
De la mme manire, on notera que les indicateurs de performance sont
passs d'une philosophie de gestion centre sur la performance locale une
2
3.
Situation actuelle
Lindustrie fait aujourdhui face des problmes endmiques quelle na pas russi
surmonter malgr les progrs technologiques. Par exemple, faute de matrise et de
synchronisation suffisante des flux, on value la proportion des ruptures en linaire
10 % en moyenne dans les hypermarchs, ce qui correspond un manque gagner
estim 200 millions deuro par trimestre 3. Paradoxalement, le taux de service des
industriels sur les plates-formes de la distribution est souvent suprieur 98 %. Le
taux de remplissage des vhicules en transport routier de marchandises valu
60-70 % en moyenne est galement problmatique. On estime aujourdhui que 20
25 % des parcours sont effectus vide et que ce taux passe 35 % pour le
transport pour compte propre 4. Des pratiques individualistes engendrent aussi des
situations prjudiciables allant lencontre du dveloppement durable. Par exemple,
la recherche des cots de production les plus bas dans les pays dits low cost
dicte par des objectifs de rentabilit court terme entrane une explosion des
cots logistiques et des missions de CO 2 , ainsi quune perte de ractivit pourtant
essentielle pour rpondre aux fluctuations de la demande. Evoquons aussi les
pratiques de certains donneurs dordres en matire de taux de service dont les
pnalits pouvant slever jusqu 25 % de la valeur des produis en cas de retard
de livraison peuvent dcourager toute tentative doptimisation globale de la chane
logistique. Le-commerce est galement mis en cause au niveau du dernier kilomtre
savrant coteux et polluant. De telles pratiques nen pas douter ont une incidence
sur le prix des produits, les marges de rentabilit des entreprises et bien entendu sur
lenvironnement. La situation est aggrave par le fait que les entreprises nont pas
3
Cf. baromtre ECR France IRI mesurant les ruptures de 61 catgories de produits dans
1449 hypermarchs en France
PASI S., Chargements moyens, distances et parcours vide dans le transport routier de
marchandises en 2005, Eurostat, 2007
et
dinfrastructures
maritimes
et
ferroviaires
et
le
manque
entre
les
parties
prenantes.
Des
sauts
organisationnels
et
plus vite, en rduisant les dlais et en liminant les activits inutiles qui
entravent la circulation des flux ;
moins cher, en rduisant les stocks, les cots dexploitation et les cots de
structure qui alourdissent la chane logistique ;
Cette vision sduisante est cependant difficile atteindre. Elle demande une
dmarche progressive et de longue haleine, et dpend surtout de la capacit des
entreprises moderniser leurs mthodes de travail, intgrer le processus
logistique, comprimer les cots et les dlais, mesurer les performances,
5
CHRISTOPHER M., Supply Chain Management, Crer des rseaux forte valeur ajoute,
Village Mondial, 2005
Revue Franaise de Gestion Industrielle, Vol. 29, n1, 2010
du
dveloppement
durable
fait
merger
deux
nouvelles
la fiabilit logistique ;
lefficience logistique ;
la ractivit logistique ;
lco-logistique.
Loin davoir une action limite, la logistique offre quatre leviers au service du
dveloppement durable. Dans les sections suivantes, nous allons tenter de montrer
comment la logistique peut concilier les attentes des actionnaires, des clients, du
personnel, des citoyens et de lenvironnement en tant plus fiable, efficiente, ractive
et soucieuse de la prservation de lenvironnement.
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10
4.1.
La fiabilit logistique
Une organisation est dite fiable lorsque la probabilit de remplir sa mission sur une
dure dfinie correspond celle spcifie dans le contrat ou le cahier des charges.
Dans le cas de la logistique, la fiabilit se traduit par la capacit livrer des
commandes parfaites conformment aux attentes des clients. Symbolise par un
levier lquilibre, la fiabilit logistique recouvre les notions de respect des
engagements de moyen et de rsultat par rapport aux spcifications et aux objectifs
prdfinis. Elle ncessite des ressources, des comptences et des connaissances
fiables et prcises tout au long de la chane logistique en adquation avec les
comptences requises. De mme, linformation doit tre symtrique aux produits. Par
exemple, les fiches-produits doivent correspondre aux produits, ainsi que les stocks
informatiques doivent reflter les inventaires physiques.
Service client
Correspondance entre :
Attentes client
Informations
Produits
Ressources
Besoins
Etc.
Etc.
Lapplication
de
procdures
et
lutilisation
dquipements
et
de
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12
des oprations ne se limite pas un levier de rduction des cots et des nuisances ;
elle reprsente aussi un levier daccroissement du volume daffaires li la
satisfaction et la fidlisation des clients. Ce point est particulirement important
dans un contexte conomique marqu par la crise du pouvoir dachat et lhyper
concurrence.
13
14
15
plus
fiables)
tout
en
maximisant
loffre
commerciale
par
la
personnalisation des produits sur le march local. Les indicateurs de ractivit font
typiquement rfrence au time-to-market, au time-to-volume, la rotation des stocks,
la vitesse dcoulement des produits, au ratio de tension des flux, aux temps de
cycle, de transit, dattente, dindisponibilit, etc., aux tailles de lot, au cycle order-tocash, au cycle cash-to-cash, etc. Les diffrentes stratgies bases sur le temps
offrent galement des perspectives de dveloppement durable en permettant aux
industries locales dtre plus ractives tout en maintenant moins de stock pour
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satisfaire une demande plus difficile prvoir. En rpondant mieux, plus vite et moins
cher la demande, le chiffre daffaires, la rentabilit et le fonds de roulement
augmentent tandis que les impacts sur lenvironnement sen trouvent diminus,
notamment au niveau des surstocks et des produits obsoltes recycler. Pour
illustrer la ractivit logistique, nous reprsentons un levier flexible capable de
rpondre aux--coups de la demande, comme lillustre la figure 4.
4.4. Lco-logistique
Selon Martinet et Reynaud (2000), les entreprises sont amenes internaliser une
part des cots denvironnement et des cots sociaux quelles auraient [auparavant]
rejets lextrieur. La prise en compte du dveloppement durable devient alors un
lment de diffrenciation 7. Aujourdhui, lapplication de plusieurs programmes de
dveloppement durable est possible tels que la certification ISO 14001 concernant le
management environnemental, lutilisation dnergies renouvelables, la rduction de
la consommation deau, le tri et le recyclage des emballages (programme EcoEmballages), lamnagement du territoire grce notamment au dveloppement des
produits du terroir, le dveloppement du commerce quitable, lintgration de
travailleurs sociaux, etc. Mais ces projets doivent tre quilibrs avec la recherche de
performances conomiques et financires pour perdurer et se dvelopper.
17
18
reprsent par une boucle vertueuse associant les trois piliers du dveloppement
durable appliqus la logistique (figure 5).
Environnemental
Economique
Social
19
5.
les comportements ;
European Commission, A Sustainable future in our hands ; Guide to the EUs sustainable
development strategy, European Communities, 2007
20
Dans cette perspective, les acteurs de la supply chain sont appels jouer leur
rle pour accomplir les changements qui recouvrent pour partie des challenges
existants, mais aussi de nouveaux dfis lis au dveloppement durable. Selon les
estimations du GCI, limpact global de la reconfiguration de la supply chain peut
permettre de rduire les cots de transport de plus de 30 % par palette, les cots de
manutention de 20 % par palette, les dlais de 40 % et les missions de CO 2 de
25 % tout en amliorant le taux de service en linaire. Ceci ninclut pas les
10
Future Supply Chain 2016, Serving consumers in a sustainable way, Global Commerce
Initiative, Cap Gemini, 2008
21
22
anticipe et prpare par les acteurs de la chane de valeur. Elle est dailleurs en
marche. Pour autant, les entreprises ne sont pas dmunies. Plusieurs technologies
et outils de support sont aujourdhui disponibles tels que les standards globaux de
communication (codes--barres, RFID, EDI), les solutions de Supply Chain
Management, les outils de traabilit des flux, loptimisation des units dexpdition,
des emballages secondaires et tertiaires, etc. Le vritable challenge est ailleurs : il
consiste adopter lunisson de nouveaux modles de collaboration dans la
supply chain incluant la gestion des investissements, des capacits de production,
des ressources humaines, des performances, des rtributions, des conditions de
travail, etc. 11. Pour ce faire, le principal facteur cl de succs est de convaincre des
dizaines de milliers de petites et moyennes entreprises de rejoindre la supply chain
du futur afin dobtenir la masse critique ncessaire la diminution de 20 40 % de
limpact des activits de la supply chain sur lenvironnement. Bien entendu, cet
objectif doit tre concili avec les impratifs de croissance conomique et de partage
des gains entre les acteurs tout en soutenant le pouvoir dachat et le dveloppement
des territoires.
11
Future Supply Chain 2016, Serving consumers in a sustainable way, Global Commerce
Initiative, Cap Gemini, 2008
Revue Franaise de Gestion Industrielle, Vol. 29, n1, 2010
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6.
Conclusion
remarque
que
les aspects
conomiques, sociaux et
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