11eCONGRES INTERNATIONAL DE GENIE INDUSTRIEL CIGI2015

Qubec, Canada
26-28 octobre 2015

Positionnement de la logistique inverse et de

lenvironnement au sein des entreprises
tunisiennes : analyse descriptive
AMEL SAKHRAOUI1, DIANE RIOPEL2, SAMIBOUDABBOUS 3
1,2

Polytechnique Montral
CIRRELT
2900 Boulevard Edouard-Montpetit, Montral, QC H3T 1J4, Canada
1, 3

Facult des Sciences Economiques et de Gestion de Sfax

Route Aroport km4 P14 Sfax, 1088-3018 Tunisie
1amel.sakhraoui@polymtl.ca
2diane.riopel@polymtl.ca
3

samiboudabbous2002@yahoo.fr

Rsum - Aprs les changements politiques vcus par la Tunisie, les orientations environnementales pousses par les
aspects sociaux deviennent cruciales pour lindustrie. Ds lors, protger lenvironnement cologique ne devrait pas
compromettre les gains conomiques. Cet article analyse la situation des entreprises tunisiennes et prsente leurs relations
avec leurs environnements internes (matires premires, stocks, retours et politiques de dveloppement durable) et
externes (changements conomique, politique). Il sinscrit dans une dmarche visant apprhender la construction des
fondements d'une approche logistique inverse. Ces fondements devront rpondre, non seulement la spcificit des
entreprises, mais galement avoir des impacts tangibles sur lenvironnement incitant le dveloppement durable. Pour
pouvoir atteindre cet objectif, nous avons eu recours une revue de littrature afin de mieux comprendre la logistique
inverse et la contextualiser selon les spcificits des entreprises de notre chantillon interroges par questionnaire. Une
premire analyse descriptive de la situation est faite.
Abstract-After the political changes experienced by Tunisia, the environmental guidelines driven by the social aspects
become crucial in the industry. Therefore, protecting the ecological environment should not hinder the economic gains.
This article analyses the situation of Tunisian companies and submit their relations with their internal environments (raw
materials, inventory, returns and sustainable development politics) and external environments (economic, political
change). It is enrolled in an effort to apprehend the construction foundations of a reverse logistics approach. These
foundations will have to respond, not only to the specificity of these companies, but also result in tangible impacts on the
environment encouraging sustainable development. In order to achieve this goal, we use a literature review for better
understanding of the reverse logistics and contextualizing it according to our sample specificities which is interviewed
with a questionnaire. A first descriptive analysis is done.
Mots cls -logistique inverse, dveloppement durable, analyse descriptive.
Keywords-reverse logistics, sustainable development, analysis of the data

INTRODUCTION

La logistique devient graduellement insuffisante pour

assurer la survie dune entreprise face au dynamisme
environnemental incertain [El Korchi et al., 2010]. En effet,
les problmes environnementaux gnrs par la modernit
sont nombreux et commencent devenir une proccupation
[Dorion et al., 2011]. Ds lors, limpact des organisations
sur l'environnement naturel est devenu de plus en plus
important [Fercoq, 2014]. Dans ce scnario, les dchets

industriels sont cits comme l'un des aspects les plus points
dans la dgradation environnementale et qui affectent
laspect conomique et laspect social. Toutefois, la
durabilit environnementale s'intgre bien dans la recherche
du profit des entreprises [Hart, 2005]. Cette interaction entre
la gestion de l'environnement et l'exploitation des ressources
humaines et matrielles a conduit vers la logistique inverse
[Bennekrouf, 2014]. Laugmentation de volume des dchets
est considre comme lun des facteurs poussant cette
logistique [Dias et al., 2008]. Elle a pour objectif de ralentir

la dgradation de lcosystme et damliorer la protection

des ressources naturelles [Bennekrouf, 2014].

des entreprises tunisiennes est faite dans la septime section.

Une conclusion termine larticle.

L'application d'une stratgie environnementale appele

management environnemental [Duarte et Cruz-Machado,
2013] vise prendre des dcisions favorables
lenvironnement au sein de lentreprise. Par consquent, une
stratgie prventive intgre aux processus, produits et
services peut tre une solution permettant de rduire les
impacts ngatifs dun produit tout au long de son cycle de
vie [de Oliveira et Alves, 2007; Institut de dveloppement
de produits (IDP), 2008]. Elle permet dintgrer des
considrations environnementales dans la conception et la
prestation des services lis ces produits [Sustainable
Business Associates, 2012]. Elle permet donc de rduire les
dchets et daccrotre la performance environnementale de
l'industrie [Diabat et al., 2013]. L'ide d'un lien durable entre
entreprise et environnement s'articule autour dobjectifs de
prservation de l'environnement mais les objectifs de
l'entreprise ne doivent pas tre spars ou contradictoires
[Hawken, 1997; Holliday et al., 2002; World Commision on
Environment and Develepment, 1987].

2
DEFINITION DE LA LOGISTIQUE INVERSE
La logistique inverse a subi des profondes mutations et
appellations. Dans ce papier, nous adaptons la dfinition
propose par Riopel et al. [2011]. Ils lont dfini comme
tant le processus de planification, dimplantation et de
suivi de contrle qui vise maximiser la cration de valeur
et llimination propre des flux inverses de produits, par une
gestion efficiente des matires premires, des en cours de
production, des produits finis et de linformation pertinente,
du point de consommation au point dorigine et ce, en
tenant compte des dimensions environnementale, sociale et
conomique des activits de dveloppement. Cette
dfinition met en uvre la prise en compte de trois piliers de
dveloppement durable dans le processus de la logistique
inverse.

Dans les conditions volutives du march, les entreprises

doivent chercher des avenues explorer [Junior et al., 2009].
Elles souhaitent introduire une meilleure conciliation entre
leurs produits et leur environnement. Les intrts
commerciaux et les intrts de la socit et de
l'environnement se croisent dans les oprations de chaque
entreprise [Savitz et Weber, 2006]. Elles dsirent concevoir
des produits comptitifs qui rpondent aux besoins de leurs
clients et satisfont les impratifs conomiques tout en
permettant de minimiser les impacts environnementaux
[Sustainable Business Associates, 2012]. Par lapplication
dun certain savoir-faire au sein des entreprises, il est
possible d'amliorer considrablement les procds de
production puisquun produit ne sera bnfique pour
lenvironnement que si sa fabrication et son usage le sont. Il
serait rcupr pour ventuellement tre rutilis et/ou
valoris, une attente grandissante des consommateurs.
Toutefois, l'appel environnemental crot pour profiter de
l'occasion des avantages que la logistique inverse pourrait
offrir [Corra et al., 2010]. Cette dernire est d'une extrme
importance dans les actions de planification stratgique,
dlaboration et de mise en uvre de projet li la
prservation de lenvironnement. Elle devient donc une
comptence cl pour les chanes logistiques modernes [de
Brito, 2004]. Elle permet dassurer par la suite la
comptitivit de lentreprise [Ferreira, 2012].
Do il est question dans cet article daborder la logistique
inverse et son dploiement au sein de la chane logistique.
Lobjectif de cet article est de situer la logistique inverse et
le dveloppement durable au sein des entreprises
industrielles de la Tunisie.
Les deux sections suivantes prsentent une dfinition de la
logistique inverse et de ses activits. La quatrime et
cinquime section considrent quelques caractristiques et
facteurs visant sa mise en uvre au sein de la chane
logistique. La sixime section prsente une revue de
littrature relative la logistique inverse et sa contribution
comme tant un vecteur du dveloppement durable.
Finalement, une premire analyse descriptive de la situation

ACTIVITES DE LA LOGISTIQUE INVERSE

Rogers et Tibben-Lembke [1998] ont propos quatre tapes

qui dfinissent les activits de la logistique inverse. Elle
dbute par la barrire, suivie de la collecte, le tri et le
traitement. La barrire consiste filtrer les retours vers
lentreprise, elle est dfinie comme tant la dcision de
vrification des produits qui sont admis dans le systme de
logistique inverse [Rogers et Tibben-Lembke, 1998]. La
collecte est le fait de rapatrier les produits dans le systme
de logistique inverse. Cette tape compte deux volets :
lenlvement et le transport des produits retourns [Lambert
et Riopel, 2004]. Aprs la collecte, les produits subissent
une analyse pour valuer leur tat gnral et leurs
caractristiques qualitatives. Cest ltape du tri. Elle permet
de dcider de ce qui est faire pour chacun des produits
[Rogers et Tibben-Lembke, 1998]. La dernire tape est le
traitement. Elle permet dtablir ltat des produits avec
prcision et de les diriger vers les traitements les plus
appropris. ces quatre tapes, deux lments doivent tre
ajouts pour complter le systme de logistique inverse et
assurer son bon fonctionnement : un systme dinformation
et un systme dexpdition [Lambert et al., 2011].
4

MERGENCE DE LA LOGISTIQUE INVERSE AU SEIN

DE LA CHAINE LOGISTIQUE

La logistique inverse se prsente comme une dmarche

pilotant des flux dans le sens inverse de la chane logistique
traditionnelle [Fulconis et al., 2009]. Elle se positionne
comme tant un outil lgitime du dveloppement durable,
qui sest progressivement articul autour des questions de
protection de lenvironnement et de gestion des retours de
produits tout au long de leur cycle de vie [Fulconis et al.,
2009]. De ce fait, la logistique inverse propose une
dmarche transversale de gestion de flux physiques divers
(produits, emballages, matires premires) et dinformations
associes, dans une optique de prise en compte du cycle de
vie total de ces flux. Elle doit faire face, en plus des
contraintes de la logistique traditionnelle telles que
lentreposage, le transport et la manutention, deux autres
aspects qui sont la variabilit des retours dans le temps et
dans lespace et la variabilit de leur qualit [Rogers et
Tibben-Lembke, 2001].

FACTEURS INCITANT LE DEPLOIEMENT DE LA

LOGISTIQUE INVERSE

L'utilisation du potentiel de la logistique inverse est soumise

aux dcisions stratgiques de l'entreprise. La direction
devrait prendre l'initiative d'explorer les possibilits en vue
de regrouper les stratgies les plus appropries, permettant
la meilleure utilisation des ressources [Junior et al., 2009].
La logistique inverse est un nouvel instrument de la
logistique d'entreprise
[Ferreira, 2012]. Ce nouvel
instrument dpasse la problmatique environnementale
comme tant un gage des gains de productivit significatifs
et durables pour les entreprises qui cherchent rationaliser
ses activits depuis la production jusqu la distribution en
passant par les relations avec les diffrents acteurs
commerciaux [Nguyen, 2012]. Il peut donc s'avrer un grand
facteur de motivation pour l'adoption de la logistique inverse
dans les oprations de logistique d'entreprise [Monnet,
2011]. Un autre facteur qui peut mener l'entreprise
s'engager en logistique inverse est se sentir pouss par la
socit [de Brito, 2004].
La monte des proccupations cologiques rend la logistique
inverse pertinente [Lambert et al., 2011]. Lorsqu'elle est
applique correctement, la logistique inverse apporte des
avantages financiers favorisant la comptitivit et les
affaires [Ferreira, 2012]. Toujours dans cette faon de
penser, les compagnies qui ont dploy la logistique inverse
la corrlent avec le dveloppement durable. Ce dernier est
dfini comme un dveloppement qui rpond aux besoins
des gnrations du prsent sans compromettre la capacit
des gnrations futures satisfaire leurs propres besoins
[World Commision on Environment and Develepment,
1987]. Le dveloppement durable vise guider le
dveloppement conomique pour ne pas puiser les
ressources actuelles, permettant ainsi de laisser un hritage
aux gnrations futures [Akari, 2012]. Il s'intresse la
progression des entreprises. Ces trois composantes :
environnementale, sociale et conomique sont prsentes
dans l'entreprise et leur intgration dans une approche
unique est le moyen de le juger dans ses stratgies. En
prnant la rflexion conjointe sur les modes de production et
de consommation, le dveloppement durable propose un
nouveau contrat reposant sur une relation de confiance et de
transparence entre les diffrents acteurs de la chane
logistique [Brodhag, 1999]. Il est devenu inconcevable de
penser la croissance de son activit industrielle sans y
associer la notion de dveloppement durable.
Ainsi, la dmarche de dveloppement durable est spcifique
chaque entreprise. Ce concept conomique permet de
maximiser les profits nets de la vie conomique et dintgrer
lenvironnement aux activits dune organisation par une
conception des produits avantageux, durables et
conomiques pour satisfaire aux besoins et aux attentes des
clients [Entreprises pour l'environnement, 2005; Grabara et
Grabara, 2008]. Cependant, dans un monde industriel
marqu par un contexte conomique difficile, les entreprises
doivent tudier toutes les possibilits de rduction de cots,
de satisfaction de la clientle et de consolidation des
proccupations
environnementales
afin
dassurer
loptimisation de leur chane logistique.
Plusieurs travaux ont modlis la logistique inverse sont
prsents dans la section suivante.

REVUE DE LA LITTERATURE

Cette revue de littrature est focalise sur les trois aspects du

dveloppement durable au sein de la chane logistique. Les
sous-sections suivantes rsument les travaux de recherche
pour chacun des trois aspects.
6.1
Logistique inverse et aspect environnemental
Zhang et al. [2011] ont propos une heuristique de logistique
inverse inexacte pour les systmes municipaux de gestion
des dchets solides. Des gestionnaires de dchets, des
fournisseurs, des industriels et des distributeurs ont t
impliqus dans la planification stratgique et l'excution
oprationnelle.
Pour
rsoudre
ce
modle,
une
programmation par intervalles avec fonction objectif linaire
par morceaux a t dveloppe pour s'occuper de fonctions
objectives min-min et ses contraintes. L'application du
modle a t illustre travers un cas classique de la gestion
des dchets solides municipaux. Dans le mme contexte de
gestion des dchets, Lee, C. K. M. et Lam [2012] ont tudi
un contexte de dchets mdicaux. Ils ont propos un cadre
de commercialisation industrielle durable des exigences
dexploitation cologique. Au sein dune stratgie de
conception dune logistique inverse efficace, ils ont expliqu
comment les fabricants peuvent identifier le problme li
cette logistique, concevoir et laborer des produits et des
services durables assurant l'efficacit des oprations et des
comptences du march rpondant aux besoins de leurs
clients.
Afin de mettre en uvre les activits de remise neuf des
produits lectroniques ou lectromnagers non homognes
Bennekrouf et al. [2012] ont propos un modle de
localisation avec contraintes de capacit pour la conception
verte de rseaux logistiques inverses. Ces rseaux
impliquent la fois les cots conomiques et cologiques
afin d'aider minimiser les dommages causs par la chane
logistique sur l'environnement. Cette minimisation des
dommages peut tre illustre par une minimisation de la
production de dchets. Dans ce cadre, un modle
d'emballage rutilisable rduisant les cots et la
consommation des ressources et en minimisant les impacts
sur l'environnement est propos par Silva et al. [2013]. Ils
ont prsent une tude de cas sur les flux inverses d'un
emballage rutilisable pour remplacer un systme
d'emballage jetable utilis par une entreprise brsilienne
dexportation des ttes de moteur. Ils ont mentionn que le
modle d'emballage rutilisable s'est avr la meilleure
alternative en matire de rduction des impacts
environnementaux par rapport celle du modle emballage
jetable.
Deux travaux [Rebai et al., 2011] et [Dhouib, 2014] ont t
raliss dans le contexte de lindustrie tunisienne. Rebai et
al. [2011] ont propos un systme daide la dcision
(SAD) qui permet didentifier les dchets de soins et de
suggrer des mthodes de traitements. Dhouib [2014] a
utilis une version tendue de la mthodologie MACBETH
(Measuring Attractiveness by a Categorical Based
Evaluation TecHnique /Mesurer lAttractivit par une
TecHnique dEvaluation Base sur des Catgories) pour
rsoudre les problmes lis aux pneumatiques d'automobile.
Cette tude est fonde sur des donnes recueillies auprs de
l'Agence de promotion de l'industrie et de l'innovation en
Tunisie. Le modle a t construit en interaction directe avec
un ingnieur civil, un expert de l'Agence nationale de
protection de l'environnement, un expert de l'Agence

nationale de gestion des dchets de Tunis et de Sfax. Les

rsultats permettent didentifier la meilleure alternative de
fabrication inverse des dchets des pneus dautomobiles afin
de rpondre un besoin clairement identifi par l'industrie.
De plus, une analyse de sensibilit a t propose afin de
valider la robustesse de l'approche.
6.2
Logistique inverse et aspect conomique
Lee, J.-E. et al. [2009] ont utilis un algorithme gntique
pour rsoudre un modle de rseau de logistique inverse en
trois tapes pour minimiser la somme des cots dexpdition
et des cots fixes d'ouverture des centres de dmontage et
des centres de traitement. Un modle de programmation
linaire mixte en nombres entiers est propos par Pishvaee
et al. [2010] pour rduire les cots totaux qui comprennent
les cots de transport et les cots fixes d'ouverture dans un
rseau de logistique inverse multi-chelon. Ils ont utilis un
algorithme du recuit simul avec un mcanisme de
recherche de voisinage dynamique pour trouver la solution
optimale dun modle appartenant la classe des problmes
NP-difficiles. Le modle est applicable pour le rseau de
produit unique avec des produits retourns dterministes.
Une logistique inverse de tierce partie tenant en compte des
conditions incertaines dans un rseau multi-chelon est
modlise mathmatiquement par Liao et Rachmat [2011]
afin de minimiser le cot total de la logistique inverse. La
recherche de Dat et al. [2012] est concentre sur les dchets
lectriques et lectroniques. Ils ont propos un modle de
programmation mathmatique qui minimise le cot total de
traitement de ce type de dchets. Quant la recherche de
Diabat et al. [2013] un rseau de logistique inverse multichelon pour les retours de produits est dvelopp afin de
minimiser le cot total de la logistique inverse. Ce cot
comprend les cots de location des centres de collecte,
manutention des matriaux, de mise en place et de livraison.
Ils ont dvelopp un modle de programmation non linaire
en nombres entiers mixtes pour obtenir le nombre et
l'emplacement des points de collecte initiale et centraliser les
centres de retour afin de concevoir un systme efficace de
retour et de collecte, ainsi que de rduire le maximum de
temps de maintien pour l'agrgation de petits volumes des
produits retourns dans les grandes expditions.
Dans un contexte de lindustrie chinoise (industries de
plastiques automobiles, lectriques et lectroniques, en
acier, des textiles, de papier et produits de papier base
empirique), Abdulrahman et al. [2014] ont propos un
modle thorique de mise en uvre de logistique inverse et
didentification des obstacles importants caractrisant cette
industrie. Ces obstacles sont nombreux : gestion, finance,
politique et infrastructure. Lindustrie des dchets de
batteries en Turquie est tudie par Donmez et Turkay
[2013]. Ils ont prsent un modle de programmation
linaire mixte en nombres entiers multi-priode pour la
conception de rseau logistique inverse pour la collecte, le
tri, l'exportation, le recyclage et l'limination de ce type de
dchets. Le modle est rsolu dans le but de rduire au
minimum la valeur actualise du systme de gestion des
dchets de batterie sous une varit de scnarios afin de
fournir un outil d'aide efficace et d'offrir des solutions utiles
aux dcideurs.
6.3
Logistique inverse et aspect social
Nikolaou et al. [2013] ont propos un modle intgr
permettant dintroduire la responsabilit sociale des
entreprises (RSE) et les questions de durabilit dans les

systmes de logistique inverse pour dvelopper un modle

complet dans le cadre de la performance. Une conception
dun rseau logistique durable boucle ferme est propose
par Devika et al. [2014] pour couvrir l'cart dans la
modlisation quantitative en prenant en considration les
impacts sociaux, environnementaux et conomiques dans le
problme de conception du rseau. Ils ont dvelopp trois
mthodes mtaheuristiques hybrides pour rsoudre ce
problme NP-difficile. Comme tant trois objectifs, ces
impacts sociaux, environnementaux et conomiques sont
pris en compte dans la rsolution dun problme de routage
multi-objectif de vhicule priodique multi-dpt avec des
itinraires inter-dpts. Une formulation mathmatique
visant soutenir les dcisions de planification tactiques et
oprationnelles des systmes de logistique inverse est
propose par Ramos et al. [2014]. Ces trois objectifs sont
considrs et motivs par le dfi de soutenir les dcideurs
lors de la gestion d'une tude de cas rels d'un systme de
collecte des dchets recyclables. De plus, les dcisions
stratgiques, tactiques et oprationnelles sont prises sur le
nombre et l'emplacement des dpts, des vhicules et des
conteneurs, la cration d'aires de service pour chaque dpt
ainsi que la dfinition et la planification des itinraires de la
collecte pour chaque vhicule.
Agrawal et al. [2015] ont mentionn que le nombre
darticles a augment au cours des dernires annes en
raison de l'intrt grandissant de la logistique inverse
comme tant un vaste domaine de recherche. Ils ont tudi
242 articles abordant la logistique inverse, parus entre 1986
et 2015. Dans un autre contexte Govindan et al. [2015] ont
tudi 382 articles couvrant diffrents aspects de la
logistique inverse et de la chane logistique en boucle
ferme parus entre janvier 2007 et mars 2013.
Voici quelques exemples de publications pertinentes sur la
logistique inverse concernant quelques pays cits dans la
recherche de Agrawal et al. [2015] : Inde (8) , Chine (5),
Australie (2), USA (4), Canada (2), Philippines (1), Taiwan
(2), Turquie (2), Espagne (2).
La revue de la littrature montre que plusieurs recherches
ont t faites dans le monde pour rsoudre des problmes de
la logistique inverse selon les trois aspects du
dveloppement durable, dans diffrentes industries et
suivant les caractristiques de la chane logistique en
question.
Nous remarquons que les travaux considrant la logistique
inverse et le dveloppement durable dans le contexte de la
Tunisie sont trs limits. Ceci nous a incits raliser la
prsente recherche.
6.4
tude de lexistant en Tunisie
Selon le site dinternet
http://www.tunisieindustrie.nat.tn/fr/tissu.asp consult le 21
juillet 2015, le tissu industriel de la Tunisie compte 5 679
entreprises ayant un effectif suprieur ou gal 10 dont 2
579 sont totalement exportatrices.

Tableau 1. Caractristiques de lindustrie tunisienne

Secteur

TE*

ATE*

Total

Industries agro199
867
1 066
18,8
alimentaires
Industries des matriaux
18
435
453
8,0
de construction cramique
et verre
Industries mcaniques et
193
460
653
11,5
mtallurgiques
Industries lectriques,
239
131
370
6,5
lectroniques et de
l'lectromnager
Industries chimiques
137
437
574
10,1
Industries textiles et
1 50
287
1 790
31,5
habillement
3
Industries du bois, du
28
182
210
3,7
lige et de l'ameublement
TE* : Totalement Exportatrices, ATE* : Autres que Totalement
Exportatrices

Daprs [Ministre de lquipement damnagement du

territoire et de dveloppement durable, 2014], environ 71
kilomtres de la cte sont occups par des activits
industrielles ; soit environ 5% de la totalit du littoral. Sur
les 55 zones industrielles amnages que compte le pays, 37
sont localises sur le littoral, ce qui reprsente environ 89 %
de la superficie totale (1257 hectares sur un total de 1410
hectares pour lensemble du pays). Le littoral abrite aussi les
principaux ples industriels, notamment Bizerte, Tunis
Sud, Sousse, Sfax, Skhira, Gabs et Tabarka. Les industries
exportatrices sont localises 90 % dans les gouvernorats
littoraux puisque la plus grande partie des exportations se
fait par voie maritime. Lindustrie lourde Sfax et Gabs est
essentiellement consacre la valorisation du minerai de
phosphate de Gafsa par transformation en acide
phosphorique et engrais.
Le Rapport sur la gestion des dchets solides en
TUNISIE , publi avril 2014 mentionne que depuis
lvnement du 14 janvier 2011, une dgradation
proccupante en matire de gestion des dchets, est
manifeste par laccroissement des dchets solides, des
dpotoirs officiels et non officiels. En effet, lenvironnement
actuel offre un spectacle dsolant avec laccumulation
sauvage et lenvahissement des dchets partout. Les dchets
industriels dangereux gnrs sont estims 150.000
tonnes/an, dont 12.000 tonnes seulement ont t collects en
2010. En effet, les dchets industriels non dangereux sont
collects et transports vers les dcharges contrles par des
oprateurs privs. Cependant, la seule information
disponible sur cette catgorie des dchets est la quantit
reue en 2010 de 116.000 tonnes au niveau des dix
dcharges contrles : Tunis, Bizerte, Nabeul, Sousse,
Monastir, Kairouan, Sfax, Gabs, Mdenine, et Djerba.
Quelques statistiques pertinentes sont prsentes dans ce
rapport, citons par exemple, les dchets demballage, dont le
gisement annuel est de 55.000 tonnes de matires plastiques,
44.000 tonnes de papier/carton et 100 tonnes demballage
alimentaire. Le gisement des dchets lectriques,
lectroniques et de l'lectromnager est de 90.000 tonnes/an.
La quantit collecte est de 22.500 tonnes/an. Six units de
traitement sont autorises par le ministre charg de
lenvironnement et ont une capacit nominale de 18.500
tonnes/an. Il est mentionn dans ce rapport que concernant
les dchets de dmolition et de construction, il ny a aucune
information sur le gisement de cette catgorie des dchets.

Ce rapport illustre une situation environnementale

caractrise par un volume lev des dchets de diffrents
types ainsi quun nombre limit des units de traitements
avec des capacits aussi limits. De plus, il est mentionn les
diffrents types de dcharges avec leurs capacits (Tableau
2).
Tableau 2. Types des dcharges en Tunisie
Type des dcharges

contrles
semi-contrles
en cours de construction
contrles planifies

Nombre
10
4
5
5

Capacit (t/an)
1 788 000
62 000
466 000
433 000

Au total, la Tunisie dispose quatorze dcharges pour un pays

comptant plus de 122 zones industrielles rparties sur 24
gouvernorats. Au sujet de la gestion durable des zones
industrielles, le Ministre fdral de la Coopration
conomique et du Dveloppement (BMZ) en coopration
avec le Ministre de lIndustrie, ont not que ses zones
souffrent de problmes dinfrastructure et de gestion qui
freinent la fois les investissements privs et lengagement
des entreprises dans les Groupements de Maintenance et de
Gestion (GMG) qui fonctionnent en autogestion. Ils ont
ajout que de graves problmes cologiques au niveau de
llimination des dchets mnagers et spciaux ou dus une
utilisation inefficiente de lnergie et des matires premires
viennent se greffer et que sur les 122 zones industrielles du
pays, une quinzaine seulement ont un systme de gestion
oprationnel.
Ds lors, comme il a t mentionn, cet article sinscrit dans
une dmarche visant situer la logistique inverse et le
dveloppement durable dans lindustrie tunisienne afin
dapprhender la construction des fondements d'une
approche logistique inverse au sein de ses entreprises. Ces
fondements doivent adapter la spcificit des entreprises
tunisiennes et avoir des impacts tangibles sur
lenvironnement incitant le dveloppement durable du pays.
Pour pouvoir fonder cette dmarche, une premire analyse
descriptive de la situation est faite ainsi que les spcificits
des entreprises tunisiennes et le positionnement de
lenvironnement et de la logistique inverse au sein delles
sont expliqus dans la section suivante.
7

PREMIERE ANALYSE DESCRIPTIVE DE LA SITUATION

Nous avons vis des entreprises de toutes tailles, dans tous

les secteurs dactivits et couvrant diffrents marchs
(rgional, local, national et international). 200 entreprises
industrielles sont t sollicites. 42 entreprises ont accept
de rpondre lenqute (taux de participation 21 %).
Lenqute a t effectue par entrevue et par envoi du
questionnaire par courriel au cours des mois de mars et avril
2015.
7.1
Prsentation et analyse de lchantillon
La rpartition gographique des entreprises est prsente
comme suit : 23 entreprises du sud (55 %), quatorze
entreprises du nord (33 %) et cinq entreprises du centre de la
Tunisie (12 %) (Figure 1).

Selon le comportement dachat et le degr de nouveaut de

30 entreprises, dix-neuf disposent des produits trs
recherchs, et dix entreprises ont de trs nouveaux produits.
Parmi 39 rpondants, 22 voient leurs produits comme assez
recherchs alors que dix-sept autres jugent que les leurs sont
assez nouveaux. Cependant, six entreprises disent que leurs
produits sont trs anciens. Dans le mme contexte, seize
entreprises dclarent que la durabilit de leurs produits est
en phase dapplication. Pour cinq autres, elle est en phase de
mise en uvre et elle est reste en phase dtude chez trois
entreprises. Toutefois, la durabilit des produits n'est pas
encore questionne par dix-neuf autres entreprises. Parmi les
contraintes qui empchent les responsables de la mettre en
uvre, nous mentionnons que les rpondants les considrent
conomiques (29 entreprises), lgislatives (18 entreprises),
environnementales (11 entreprises) et logistiques (7
entreprises).
7.2

Figure 1. Rpartition gographique de l'chantillon

(source de la carte [Khedija, 2012])
21 entreprises (50 %) oprent dans les deux secteurs dont
onze entreprises (26 %) appartenant au secteur des industries
des matriaux de construction, de la cramique et de verre,
et dix entreprises (24 %) sont des industries chimiques
(ICH). Le secteur des industries de transformation de
matires plastiques est reprsent par quatre entreprises (soit
10 % de lchantillon). Nous avons galement le secteur des
industries de mcaniques, mtalliques, mtallurgiques et
lectriques (IMMME) reprsent par huit entreprises (19 %
du total de lchantillon). Le secteur de textiles, de
lhabillement et de cuir (TTHC) est reprsent par quatre
entreprises, le secteur des industries de papiers et darts
graphiques (IPAG) est reprsent par deux entreprises, trois
compagnies minires ont aussi rpondu.
Concernant la taille des entreprises de lchantillon, 23
entreprises (55 %) sont de petites et moyennes tailles (PME)
(entre 21 et 250 salaris) et neuf entreprises (21 %) sont de
taille intermdiaire ETI (entre 251 et 5000 salaris). Et
enfin, dix sont considres trs petites entreprises (TPE;
entre 1 et 20 salaris).
Observant le secteur gographique couvert par le march de
ces entreprises : 29 dentre elles distribuent leurs produits
sur un march international, 27 entreprises sur un march
national alors que quatorze entreprises sur un march local
et neuf entreprises sur un march rgional. Il convient de
rajouter que trois entreprises ont dclar que la concurrence
dans leur domaine est considre faible mais, dix-neuf
entreprises sont face une concurrence en augmentation
croissante. Le reste des entreprises (20) considrent que la
concurrence est forte.
Concernant ltat de stocks en matires premires, 35
entreprises ont atteint une marge limite en stocks. Les causes
sont principalement la raret des matires premires avec
dix-neuf opinions, le problme de fournisseurs avec douze
opinions et les quatre autres opinions sont le manque de
capacit, lala dans la chane logistique et le problme de la
congestion des ports. Sept entreprises nont pas de problme
au sujet des stocks en matires premires.

Positionnement de lenvironnement dans les

entreprises tunisiennes
Lenvironnement cologique est tenu en compte comme
tant une fonction part entire dans 35 entreprises (par le
biais dune station dpurement des eaux uses, le service
management de la Qualit Scurit Environnement). Sept
entreprises ne le prennent pas en compte. Ce qui explique le
nombre important de 33 entreprises qui essayent de rduire
limpact environnemental en matire de protection de
lenvironnement naturel. Huit entreprises essayent de
rduire ces impacts en partie (dans quelques processus de
production et dentreposage). Une seule entreprise a dclar
quelle na pas essay de rduire ces impacts. En
dveloppant un nouveau produit, 33 entreprises dclarent
quelles tiennent en compte limpact environnemental
potentiel tout au long du processus dinnovation dun
produit, sept entreprises disent quelles le tiennent en partie
alors que deux entreprises ne le tiennent pas en compte.
Dans le mme contexte, concernant la relation entre
lentreprise et son environnement cologique, 36 entreprises
(88 %) respectent les rglementations (les lois diverses
relatives lenvironnement), 30 entreprises utilisent des
technologies et/ou matriaux cologiques au niveau de leurs
processus de production et 23 entreprises utilisent des
indicateurs de performance environnementale. Par contre,
cinq entreprises dclarent quelles ne respectent pas les
rglementations, cinq entreprises ne prennent pas en compte
les politiques de gestion des risques lis lenvironnement.
D'autre part, cinq entreprises nutilisent pas de technologies
ou de matriaux cologiques et onze entreprises nont pas eu
recours aux indicateurs de performance environnementale.
Parmi 29 entreprises, sept nont pas davis concernant
lutilisation de la technologie cologique, quatorze autres
ignorent les politiques de gestion des risques lis
lenvironnement, et huit entreprises n'ont pas d'ide sur les
indicateurs de performance environnementale.
Notons aussi que 37 entreprises industrielles tunisiennes
disent que leurs produits respectent lenvironnement par
rapport cinq entreprises seulement qui voient que la
relation de leurs produits avec lenvironnement est revoir
. De plus, 34 entreprises possdent des politiques de lutte
contre la pollution provenant dvacuation des dchets et
huit entreprises nont pas encore pris en compte ces
politiques.
En analysant le positionnement de lenvironnement au sein
des entreprises industrielles tunisiennes, nous avons pos

une question pour valuer ce que reprsente la prvention

des dchets chez les industriels. Diffrentes opinions ont t
donnes. Treize entreprises disent que la prvention est une
action importante car elle permet de diminuer le volume des
dchets. Elle est considre comme tant un atout
conomique pour sept d'entre elles, et un atout
environnemental pour trois autres, contre quinze rpondants
qui nont pas donn leurs avis.
Dans ce qui suit, nous illustrons le comportement des
entreprises envers les retours. Concernant le service aprsvente, 23 entreprises dclarent quelles possdent un service
aprs-vente contre dix-neuf entreprises qui nont pas ce
service. Parmi 35 entreprises, dix-neuf acceptent de recevoir
les retours volontairement, douze les considrent
obligatoirement, et quatre sont plutt favorables selon une
manire arbitraire (selon le poids des clients qu'ont expliqu
quelques rpondants). Dans le mme contexte, nous
mentionnons que seize entreprises reoivent des retours dans
le but de fidliser les clients, huit entreprises ont not que la
rception des retours permet de grer la qualit des produits
( laide des suggestions et des rclamations des clients)
alors que sept rpondants nont pas donn leurs avis. Sept
entreprises ont dclar quelles ne reoivent pas de retours.
Concernant les types de retour, dix-neuf entreprises
acceptent en retour seulement les produits endommags,
sept entreprises acceptent les produits sous garantie. Six
entreprises reoivent les produits en fin dutilisation et
seulement deux entreprises de lchantillon acceptent de
recevoir les produits non utiliss.
Dans ce paragraphe, nous poursuivons lanalyse par une
valuation de la relation des entreprises industrielles et leur
environnement politique et conomique prcisment aprs
les changements que la Tunisie a subi. 21 entreprises
peroivent que leffet de ces changements politiques est
positif, neuf entreprises peroivent que leffet est ngatif et
douze entreprises le considrent effet neutre.
propos de lenvironnement conomique, nous remarquons
que la dimension la plus sensible aux changements, selon les
industriels, est la scurit avec quinze opinions, ensuite la
qualit avec quatorze opinions puis la stabilit des prix
comme tant la troisime dimension avec six opinions. Les
trois dimensions suivantes sont successivement la continuit
(4 entreprises), la flexibilit (2 entreprises) et la croissance
(1 entreprise). De plus, nous pouvons noter dans ce contexte
que 29 entreprises industrielles dclarent quelles prennent
en charge les questions de scurit, qualit et environnement
(service part entire) contre treize entreprises qui ne le
prennent pas en compte.
7.3

Positionnement de dveloppement durable et de la

logistique inverse dans les entreprises tunisiennes
Cette partie est prsente par deux sous-sections. La
premire situe le dveloppement durable au sein des
entreprises tunisiennes. La deuxime sous-section concerne
la relation des entreprises avec la logistique inverse.
7.3.1
Dveloppement durable
Les matires premires sont classes en quatre catgories :
trs renouvelables (10 entreprises),
plutt renouvelables (17 entreprises),
trs rares (9 entreprises),
et plutt rares (17 entreprises).

Treize entreprises industrielles participent aux publications

gouvernementales de dveloppement durable avec les
informations et les statistiques demandes. Mais, 29
entreprises nont pas collabor avec ses publications.
Quant la mise en uvre du primtre de dveloppement
durable au sein des industriels tunisiens, nous distinguons :
treize entreprises ont mis en uvre seulement quelques
incitations au dveloppement durable dans la culture
dentreprise, six entreprises ont mis des primtres limits
certaines activits et certaines entits alors que quatre
entreprises possdent des primtres tendus toutes les
activits et les entits touchant au cur du mtier de
lentreprise. Les industriels possdent des primtres de
dveloppement durable englobant lensemble des fonctions
de lentreprise, et au-del des frontires de lentreprise.
Lintgralit du cycle de vie du produit fut mentionne par
seulement trois entreprises du total de lchantillon, contre
quatre entreprises qui nont pas dfini les rles et les
responsabilits pour les questions de dveloppement
durable. Finalement, douze entreprises nont pas de
primtre de dveloppement durable dfini, la priorit est
donne aux objectifs conomiques. De plus, 30 entreprises
ont estim que lvolution de la prise en compte du
dveloppement durable est en amlioration, onze entreprises
lestiment constante contre une entreprise qui la considre
en baisse. En examinant la prise en compte des diffrents
aspects de 36 entreprises nous remarquons que :
27 entreprises mnent des actions relatives au
dveloppement durable concernant les personnels sous
forme de formation et de sensibilisation,
5 entreprises mnent des actions relatives aux matriels
de transport,
3 entreprises mnent des actions concernant les soustraitants,
et une entreprise apporte des actions sur ses installations
fixes.
Par contre, sept entreprises ne prennent pas en compte ce
type des actions.
Les rpondants ont associes aux politiques de
dveloppement durable de la Tunisie diffrentes notes sur
dix. Nous constatons que 25 notes sont infrieures cinq,
alors que dix-sept notes sont suprieures ou gales cinq.
Ce qui peut tre interprt par la non-satisfaction des
industriels tunisiens envers les politiques gouvernementales
de dveloppement durable.
7.3.2
Logistique inverse
Afin dvaluer le positionnement de la logistique inverse au
sein des entreprises tunisiennes, nous avons pos la question
suivante : Avez-vous entendu parler du concept logistique
inverse ou logistique durable? 28 rpondants disent
franchement quils ne connaissent pas ce concept, contre
quatorze rpondants dclarent quils en ont entendu parler.
Ce qui peut tre expliqu par labsence de la logistique
inverse, non seulement comme tant un processus mettre
en uvre mais plutt comme tant une absence de culture
thorique des rpondants.
Dans le mme contexte, nous avons demand aux
rpondants de donner leurs avis lgard de la logistique
inverse. 29 rpondants aperoivent que la logistique inverse
est une ralit grer, sept rpondants la considrent comme
un problme rsoudre et trois rpondants dclarent quelle
nest quun mal ncessaire. Une seule opinion la considre

comme tant une ralit ngliger et deux rpondants nont

pas davis concernant la logistique inverse.
Pour mieux comprendre les causes ventuelles de labsence
dune telle culture, nous avons suppos que les incitations
qui manquent aux pays en voie de dveloppement pour
arriver modliser la logistique inverse sont les mmes
incitations qui manquent aux industriels tunisiens en termes
de connaissance et dengagement. Nous avons procd une
corrlation entre la connaissance et lengagement des
industriels tunisiens dans une politique de logistique inverse
avec les incitations qui manquent aux pays en voie de
dveloppement pour arriver modliser cette logistique.
Nous avons obtenu les rsultats qui sont fournis dans
l'Annexe. Les incitations qui manquent pour arriver
modliser la logistique inverse et qui corrlrent avec sa
connaissance ou non sont de deux. Nous apercevons des
incitations environnementales (p = 0,005) et celles qui sont
conomiques (p = 0,48). En examinant lopinion
dengagement dans une politique de logistique inverse, nous
remarquons que 30 rpondants ont dclar que, compte tenu
de la situation actuelle de la Tunisie, ils ne peuvent pas
dcider momentanment de sengager dans une telle
politique (sans avis). Par contre, six entreprises le souhaitent
et six autres ne le souhaitent pas. En explorant la corrlation
qui peuvent exister entre ses diffrentes opinions
dengagement ou non et les incitations qui manquent aux
pays en voie de dveloppement, nous distinguons une
corrlation avec les incitations commerciales (p = 0,039). De
ce fait, les trois incitations qui devront tre gres afin de
construire les fondements dune logistique inverse pouvant
prendre en considration la nature et les spcificits de
lindustrie tunisienne sont conomiques, environnementales
et commerciales.
Labsence de cette culture peut tre relative aux diffrentes
autres causes dvoiles par les rpondants en donnant leurs
opinions concernant la diffrence entre les pays arabes et les
pays occidentaux en matire de logistique inverse. Nous
citons plusieurs opinions telles que treize rpondants disent
que la mentalit envers lutilit dun produit avant et aprs
son utilisation est lune des srieuses origines de diffrence.
Huit rpondants dclarent que labsence des politiques et des
engagements durables poussant la mise en uvre de la
logistique inverse chez lindustriel tunisien peut tre vue une
autre importante cause de diffrence. Alors que deux
rpondants considrent que les politiques environnementaux
chez les industriels tunisiens posent une telle diffrence. Un
rpondant dit que le manque de financement et de lgislation
fonde la diffrence en matire de logistique inverse par
rapport aux pays occidentaux, contre quinze rpondants qui
nont pas donn leurs avis.
8

DISCUSSION DES RESULTATS

Dans cet article, le taux de rponses avoisine 21 %.

Lchantillon nous permet de couvrir pratiquement toutes
les caractristiques gographiques. Il est plus ou moins
compltent en termes de taille des entreprises et de secteurs
dactivit couverts, mme si ceux-ci ne couvre pas assez le
secteur de transformation des matires plastiques qui est
considr le secteur le plus appropri au recyclage en
Tunisie (les bouteilles deau, des boissons gazeuses, etc.).
Les deux tiers des entreprises couvrent le march
international et national.

L'objectif gnral de cet article tait d'analyser la situation

des entreprises industrielles tunisiennes afin de situer la
logistique inverse et de dveloppement durable dans la
chane logistique. Cette premire analyse descriptive a
permis de remarquer que les deux concepts ne sont pas
encore dtermins ou mis en uvre. Bien qu'il a t mis en
vidence que la majorit des entreprises possdent une
fonction part entire concernant lenvironnement
cologique et quun nombre important du total de
lchantillon informe quil essaye de rduire les impacts de
leur activit sur lenvironnement, la prise en compte des
proccupations environnementales reste timide.
En examinant le positionnement du dveloppement durable
au sein de ces entreprises, nous avons remarqu un manque
de mise en uvre de ces primtres. Plusieurs entreprises
ont dclar quelles nont pas dfini des primtres de
dveloppement durable et que la priorit est donne aux
objectifs conomiques.
Nous mentionnons aussi quune proportion leve des
rpondants na pas entendu parler de la logistique inverse et
quils nont pas davis sur leur engagement dans cette
politique. Ds lors, les chanes logistiques des industriels
tunisiens nont pas pu encore profiter des intrts
grandissants quune mise en uvre de la logistique inverse
peut accomplir.
La recherche a rvl la ncessit de construire les
fondements dune approche logistique inverse structure et
spcifique o tous les industriels sont directement impliqus
dans les problmes environnementaux. Ils ont aussi une part
de responsabilit pour la gestion de dchets et dmissions
polluantes afin de raliser des avantages conomiques et
sociaux.
Nous suggrons d'largir l'chantillon de cette recherche
pour avoir une vision plus claire de lindustrie tunisienne
dans les futurs travaux de recherche.
9

CONCLUSION

Larticle prsente une premire analyse descriptive dun

chantillon des entreprises industrielles tunisiennes
interroges par questionnaire. Cette analyse permet de situer
lenvironnement et la logistique inverse au sein de ses
entreprises. Dans un premier plan, nous avons abord la
logistique inverse, sa dfinition, ses activits et son
dploiement dans la chane logistique. Ensuite, il a t
question de prsenter une revue de littrature afin de mettre
en uvre notre recherche. Le troisime plan a t une tude
de lexistant en Tunisie prsente sous forme des analyses
de rponses et des analyses univaries afin de situer
lenvironnement et la logistique inverse au sein des
entreprises tunisiennes.

10
REMERCIEMENTS
Ce projet de recherche a reu un support financier du
programme de subventions la dcouverte du Conseil de
recherches en sciences naturelles et en gnie du Canada
(CRSNG). Ce support est grandement apprci.

11

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ANNEXE

Tableau2. Corrlations entre la connaissance et lengagement dans une politique de logistique inverse et les incitations qui
empchent une telle mission
Correlations (Spreadsheet3)
Marked correlations are significant at p < ,05000
N=42 (Casewise deletion of missing data)
Variable Incit_Eco Incit_Pol Incit_Envt Incit_Com Incit_Reg
LI
,3063
,0364
,4216
,0000
-,1054
p=,048
p=,819
p=,005
p=1,00
p=,506
Eng_LI
,2761
-,1010
,1072
,3203
,2339
p=,077
p=,524
p=,499
p=,039
p=,136