CONSTRUCCION

CONSTRUCCION
DATOS TECNICOS
Tipo de motor
Dimensiones Principales y datos
Nmero de cilindros
Desplazamiento (ltr)
Dimetro de cilindro (mm.)
Carrera (mm.)
Combustin
Avance de inyeccin
Luz de vlvulas, admisin y escape (mm)
Direccin de rotacin
desde el frente del motor

44

49

4
4.4
108
120

4
4.9
108
134

66

74

6
6
6.6
7.4
108
108
120
134
Inyeccin directa
Ajuste automtico
0.35 (fri o caliente)

84

6
8.4
111
145

En el sentido de las agujas del reloj

Sistema de combustible
Bomba de alta presin

Bosch CP 1H o CP 3.3

Combustible

El combustible debe estar de acuerdo a las

Normas EN 590, ver pagina 95

Orden de inyeccin
Presin de la alimentacin
a rgimen medio

1-2-4-3

1,01,2 bar con bomba de alta presin CP 3.3

0,75 bar con bomba CP 1H
Bosch CRIN 2, control electrnico
Motores 2V, 5 boquillas
Motores 4V, 8 boquillas
Max. 1400 bar con bomba CP 3.3
Max. 1100 bar con bomba CP 1H

Inyector

Presin de inyeccin

Filtros de combustibles
Pre-filtros
Filtro final

Stanadyne 30 m
Stanadyne 5 m

Sistema de lubricacin
Presin de aceite con motor
caliente a pleno rgimen
Presin de aceite en rgimen medio, mnimo
Capacidad de aceite
Requerimientos de calidad del aceite
Sistema refrigerante
Numero de termostatos
Temperatura de apertura
Requerimientos de
calidad del refrigerante

1-5-3-6-2-4

2.55.0 bar
1,0 bar
Ver pagina 24
Ver pagina 32

1
54 mm.= 79 C

2
67 mm. = 83 C

Ver pagina 33

CONSTRUCCION

GENERAL
La serie de motores Citius consiste en motores refrigerados por lquido con cilindros en
lnea. Los motores turbocargados estn equipados con cilindros de camisas hmedas
intercambiables.
El sistema de combustible se ubica sobre el lado fro del motor. El motor esta equipado con
un pre / post calentador elctrico en el mltiple de admisin.
Las fijaciones generales del equipamiento se muestra en las figuras de las paginas 6-7.

SisuDiesel 74 CTA
1. Sensor de presin de sobrealimentacin
2. Calentador aire de admisin
3. Solenoide del calentador del aire de admisin
4. Conector vehicular del EEM 3
5. Filtros de combustible
6. Tapones de drenaje del refrigerante
7. Enfriador de aceite / filtro de aceite
8. Sensor de rgimen (cigeal)
9. Vlvula de regulacin de presin de aceite
10. Unidad de control electrnico (ECU)
11. Varilla de control de aceite
12. Sensor de presin de aceite
13. Bomba de alta presin
14. Mdulo ID
15. Sensor de rgimen (rbol de levas)
16. Riel
17. Sensor de temperatura de refrigeracin

10

CONSTRUCCION

SisuDiesel 74 CTA
1.
2.
3.
4.
5.
6.
7.

Turbo alimentador
Tapn de llenado de aceite
Bomba hidrulica
Tensor de correa
Alternador
Motor de arranque
Respiradero

11

CONSTRUCCION

SISTEMA DE ADMISIN DE AIRE

El sistema de admisin incluye el pre-filtro (o ciclnico, de estar instalado), filtro de aire,
turbo alimentador, intercooler, mltiple de admisin y conducto de aire. Un sensor mecnico
o elctrico puede ser fijado para indicar el momento de servicio del filtro de aire. Si el motor
funciona en condiciones muy severas (por ejemplo terrenos limosos), debe ser equipado
con un pre filtro especial y filtro en bao de aceite.
Turbo compresor
El turbo cargador es un turbo compresor guiado por los gases de escape. El diseo compacto del turbo cargador permite su activacin aun con bajas revoluciones. Este esta
lubricado y refrigerado por el sistema de lubricacin del motor.
Enfriamiento del aire de admisin (motores CTA)
El aire comprimido es refrigerado en la base aire - aire. El aire proveniente desde el turbo
cargador tiene una temperatura de 150 C, y es enfriado por el sistema de ventilacin del
motor. Las celdas del intercooler estn instaladas en el frente del radiador o intercaladas en
el radiador. El enfriamiento del aire comprimido establece la combustin, independientemente de la temperatura, y minimiza la carga mecnica y trmica del motor con bajos
contenidos de oxido ntrico (NOx) y partculas (PT).

12

CONSTRUCCION

SISTEMA DE COMBUSTIBLE
Los motores de la serie Citius estn equipados con el sistema common rail el cual es controlado por
la unidad electrnica EEM 3.

Componentes del Sistema de Combustible

1. Tanque de combustible
2. Bomba de alimentacin
3. Pre filtro
4. Separador de agua
5. Filtro de combustible
6. Sensor de temperatura

7. Sensor de presin de alimentacin

8. Bomba de alta presin
9. Riel
10. Vlvula de sobre flujo
11. Inyector
12. Sensor de presin

La bomba de alimentacin elctrica transporta el combustible desde el tanque va el prefiltro, a

travs del filtro principal hacia la bomba de alta presin. Desde la bomba de alta presin, el combustible es introducido dentro del riel. Este combustible altamente presurizado es conducido por un
conducto de alta presin dnde es controlado e inyectado a travs de inyectores electrnicos
controlados por la EEM 3.
La inyeccin es ptima en trminos de emisiones, eficiencia y bajo ruido, logrando el mximo en 4
etapas. El exceso de combustible regresa de los inyectores y de la vlvula de regulacin de presin
de la bomba de alta presin y del riel hacia el tanque. El conducto de sobre flujo desde los filtros
colabora con la alimentacin automtica del sistema.
El combustible es diesel de acuerdo a la norma EN 590 y el mismo debe estar libre y limpio de
agua luego de su almacenamiento (ver requerimientos de calidad de combustible, pag. 33).
NOTA! El uso de soluciones anticongelantes no es recomendable!
El agua es eliminada del sistema por el drenaje a travs de la trampa de agua peridicamente y por
la limpieza del tanque de combustible antes de cada estacin (ver tambin las acciones previas al
invierno, pag. 31).
No abrir las conexiones de alta presin del sistema de combustible
cuando el motor est en funcionamiento. Aguardar al menos 30 seg.
luego de haber parado el motor. Si el chorro de combustible de alta
presin contacta la piel, el mismo puede penetrar causando serios
daos. Contactar inmediatamente con el doctor.!

13

CONSTRUCCION

SISTEMA DE CONTROL DEL MOTOR EEM 3

Componentes del sistema de control de motor

1.Unidad electrnica del motor (ECU)
2.Sensor de presin de aceite
3.Sensor de revoluciones
4.Sensor de temperatura de refrigeracin
5.Sensor de presin del riel
6.Sensor de presin/temperatura aire de entrada
7.Sensor de temperatura de combustible
8.Sensor de presin de combustible
9.Sensor de revoluciones (cigeal)
10.Cableado del inyector

11.Cableado de sensores
12.Conector vehicular
13.Calentador del aire de admisin
14.Solenoide del calentador de aire
15.Mdulo ID
16.Cable del calentador de aire
17.Fsible
18.Plato de fijacin
19.Detector de agua (en combustible)

La funcin bsica de la unidad de control del motor es ajustar y medir continuamente la

carga del motor, cantidad de combustible y rgimen de rotacin. Otras funciones adicionales son puesta en marcha en fro automtica y sistema de proteccin automtico. La
unidad central del control recibe continuamente seales de los sensores que miden las
diferentes funciones en el motor, como rgimen, presin de aceite, presin de sobre
alimentacin y temperatura de refrigeracin y del combustible. La unidad de control recibe
la informacin relevada acerca de la carga del motor desde la transmisin o de la cabina
por medio del CAN-bus. La unidad EEM 3 tambin brinda un amplio diagnstico a travs
de cdigos de nmeros o luces de diagnstico.

14

CONSTRUCCION

SISTEMA DE LUBRICACIN
El motor tiene un sistema de lubricacin altamente presurizado en el cual la bomba de aceite esta
adherida a la cara inferior del motor.
La bomba de aceite es conducida por el engranaje en el extremo frontal del cigeal.
Los puntos de lubricacin y equipamiento auxiliar estn conectados con el sistema de lubricacin
presurizada por galeras de aceite o conductos. La lubricacin de los engranajes en sus alojamientos, el extremo superior de las bielas y los pistones se lubrican por lubricacin por salpicado.
Los lados inferiores del pistn de los motores con gran carga estn siempre enfriados con una salida
pulverizada de aceite cuando la presin de aceite es mayor a 3 bar.

Sistema de lubricacin
1. bomba de aceite
2. vlvula de regulacin de presin de aceite
3. filtro de aceite
4. turbo cargador
5. galera principal de aceite
6. boquilla de refrigeracin de pistn
7. sensor de presin de aceite
NOTA! Es muy importante que Ud. utilice el aceite lubricante correspondiente a la temperatura del ambiente (ver cartilla de lubricacin, pag. 32). Siempre reemplace el aceite y el
filtro de acuerdo a la cartilla de servicio.

15

CONSTRUCCION

Vlvula de regulacin de presin de aceite

Presin de aceite

La vlvula de regulacin de presin de aceite se ubica debajo del filtro de aceite sobre el
lateral izquierdo del motor. Esta vlvula mantiene la presin de aceite constante, independientemente del rgimen del motor.
A rgimen de trabajo la presin de aceite es de 2,5 a 5 bar, dependiendo de la temperatura
y de la calidad del aceite lubricante. A rgimen de regulacin de la presin debe ser de 1,0
bar como mnimo.
Filtro y radiador de aceite
El filtro de aceite es del tipo flujo principal. Tiene un cartucho reemplazable montado en el
lado izquierdo del motor. En la base del filtro de aceite hay una vlvula de paso para un
arranque en fri o por posibles taponamientos del filtro. En adicin el motor est equipado
con un limpiador centrfugo de aceite. La operacin es controlada a travs de la vlvula de
presin en el cuerpo del filtro.
Algunos motores esta equipados con refrigerador de aceite localizado entre el bloque del
filtro y el filtro de aceite. Todo aceite que circula a travs del filtro tambin circula por el
enfriador y es enfriado por el lquido refrigerante del motor.
Los motores -84 estn equipados con una plaqueta tipo enfriador de aceite, situado en el
lado derecho del motor por encima del filtro. El enfriador es del tipo flujo principal.

Filtro y radiador de aceite (84 CTA)

1.
2.
3.
4.

Filtro de aceite
Vlvula de regulacin de presin de aceite
Enfriador de aceite
Tapn de drenaje de refrigerante

16

CONSTRUCCION

SISTEMA DE REFRIGERACION
La bomba del lquido refrigerante esta adherida a la cara frontal del bloque de cilindros y el termostato est montado sobre esta.
El sistema tiene una va de circulacin interna de lquido a travs de la tubera by-pass. La circulacin esta regulada por un termostato de dos etapas. Esta situacin asegura un correcto calentamiento del motor en toda condicin.

Sistema de refrigeracin (motores -74)

1.
2.
3.
4.
5.
6.

Bomba del lquido refrigerante

Termostato
Tubera de by-pass
Radiador
Tanque de expansin
Enfriador de aceite

Instalacin del calentador del motor

Muchos motores de la serie Citius tienen un pre calentador del refrigerante como equipo standard. El
mismo esta instalado en el lado izquierdo del bloque de cilindros, en el mismo lado que los filtros de
combustible (orificio de fijacin de 40 mm). La conexin de cables y principales conductos de
alimentacin de corriente se encuentran disponibles en diferentes longitudes para facilitar la conexin
del calentador.
Instalar el pre calentador del refrigerante de acuerdo a las instrucciones del fabricante.
NOTA! Nunca utilice solamente agua como refrigerante. Utilizar una mezcla del 40 60 % de agua
y anticongelante (ver requerimientos de calidad del refrigerante, pag. 32).

17

CONSTRUCCION

SISTEMA ELECTRICO
El sistema elctrico es alternativamente 12 o 24 volts. En el sistema de 24 V algunos de
los equipos elctricos en el motor utilizan 12 volts por medio de un reductor de voltaje.
Precauciones concernientes al alternador y a la Unidad de Control Elctrico
y Conectar los cables de la batera en el polo equivocado daar los sistemas.

y Nunca abrir el circuito con carga mientras el motor esta funcionando

y Desconectar el alternador y los cables de la batera antes de realizar alguna soldadura.
y Desconectar los cables de la batera antes de cargar la misma.
Arranque con una Batera Auxiliar
La informacin siguiente debe tenerse en cuenta cuando utilice una batera auxiliar para
arrancar el motor:
y Controlar que la batera auxiliar tenga el mismo voltaje que la standard
y Abrir los tapones de la batera para evitar riesgos de explosin
y Conectar el polo positivo (+) de la batera auxiliar al polo positivo del motor de arranque o
al polo positivo de la batera descargada.
y Conectar el polo negativo (-) de la batera auxiliar por ejemplo, al tornillo de ajuste del
motor de arranque o al chasis del motor.
y Cuando el motor arranque, primero retire el cable negativo entre la batera auxiliar y el
cuerpo del motor. Luego retirar el cable positivo.

Nunca conectar el cable al polo negativo de la batera

descargada. Riesgo de explosin!

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