2005 SP PT Transmission

INDICE DE MATERIAS
1.0
INTRODUCCION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .1
1.1
1.2
ALCANCE DEL SISTEMA. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .1

PROCEDIMIENTO DE SEIS PASOS PARA LA LOCALIZACION Y RESOLUCION
DE AVERIAS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .1
2.0
IDENTIFICACION DEL SISTEMA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .1
3.0
DESCRIPCION DEL SISTEMA Y OPERACION FUNCIONAL . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .1

3.1
3.2
3.3
3.4
3.5
3.6
4.0
DECLINACION DE RESPONSABILIDADES, SEGURIDAD, ADVERTENCIAS. . . . . .24

4.1
4.2
4.3
5.0
DESCRIPCION GENERAL . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .1
OPERACION FUNCIONAL . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .2
3.2.1
CARACTERISTICA DE AUTOSTICK (SI ESTA EQUIPADO) . . . . . . . . .2
3.2.2
FUNCIONAMIENTO DE LA CAJA DE CAMBIOS Y ESQUEMAS DE
CAMBIOS CON DIVERSAS TEMPERATURAS DE ACEITE . . . . . . . . .2
CODIGOS DE DIAGNOSTICO DE FALLOS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .4
3.3.1
CODIGO PERMANENTE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .4
3.3.2
FALLOS DE UN CICLO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .4
3.3.3
CODIGO INTERMITENTE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .4
3.3.4
CONTADOR DE ARRANQUES DESDE ESTABLECIMIENTO . . . . . . . .4
3.3.5
BORRADO DE CODIGOS DE FALLOS. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .5
3.3.6
DATOS DE OCURRENCIA DE DTC DE EATX . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .5
3.3.7
LISTA DE CODIGOS DE DIAGNOSTICO DE FALLOS (A LA LISTA LE
SIGUEN DESCRIPCIONES DETALLADAS) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .5
3.3.8
DESCRIPCIONES DE DTC . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .7
3.3.9
APRENDIZAJE RAPIDO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .21
3.3.10 VOLUMENES DE EMBRAGUE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .22
3.3.11 FACTOR DE PION ELECTRONICO (SI CORRESPONDE). . . . . . . .23
USO DE LA DRBIIIT . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .23
Mensajes de error de la DRBIIIT . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .23
3.5.1
LA DRBIIIT NO SE ENCIENDE (PANTALLA EN BLANCO) . . . . . . . . .23
3.5.2
NO SE VISUALIZA LA PANTALLA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .23
3.5.3
ALGUNOS ELEMENTOS DE LA PANTALLA SE VISUALIZAN ---. . .24
SIMULADOR DE LA CAJA DE CAMBIOS (HERRAMIENTA MILLER N 8333) Y
JUEGO DE ADAPTADORES DE CAJA DE CAMBIOS ELECTRONICA
(HERRAMIENTA MILLER N 8333-1A) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 24
DECLINACION DE RESPONSABILIDADES . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .24

SEGURIDAD . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .24
4.2.1
INFORMACION DE SEGURIDAD PARA EL TECNICO . . . . . . . . . . . .24
4.2.2
PREPARACION DEL VEHICULO PARA LAS PRUEBAS . . . . . . . . . . .25
4.2.3
SERVICIO DE SUBCONJUNTOS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .25
4.2.4
INFORMACION DE SEGURIDAD SOBRE LA DRBIIIT . . . . . . . . . . . .25
ADVERTENCIAS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .26
4.3.1
ADVERTENCIAS SOBRE DAOS AL VEHICULO . . . . . . . . . . . . . . . .26
4.3.2
PRUEBAS DE CARRETERA DE UN VEHICULO OBJETO DE
RECLAMACION. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .26
4.3.3
ADVERTENCIAS SOBRE EL FACTOR DE PION ELECTRONICO (SI
CORRESPONDE) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .27
4.3.4
BOLETINES Y LLAMADAS A REVISION. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .27
HERRAMIENTAS Y EQUIPOS NECESARIOS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .27

i
INDICE DE MATERIAS - (Continuacion)

6.0
GLOSARIO DE TERMINOS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .27

6.1
6.2
7.0
ACRONIMOS. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .27
DEFINICIONES . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .28
INFORMACION Y PROCEDIMIENTOS DE DIAGNOSTICO
. . . . . . . . . . . . . . . . . .29
COMUNICACIONES
*FALTA DE RESPUESTA DESDE EL MODULO DE CONTROL DE LA CAJA DE
CAMBIOS - NGC. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .30
CAJA DE CAMBIOS - NGC
P0122-SENSOR DE POSICION DE MARIPOSA DEL ACELERADOR/APPS BAJO . .33
P0123-SENSOR DE POSICION DE MARIPOSA DEL ACELERADOR/APPS ALTO . .36
P0124-SENSOR DE POSICION DE MARIPOSA DEL ACELERADOR/APPS
INTERMITENTE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .38
P0218-FUNCIONAMIENTO CON TEMPERATURA ALTA ACTIVADO . . . . . . . . . . . . . .41
P0562-VOLTAJE DE LA BATERIA BAJO. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .43
P0602-ERROR DE PROGRAMACION DEL MODULO DE CONTROL . . . . . . . . . . . . .48
P0604-INTERNO DEL TCM . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .49
P0605-INTERNO DEL TCM . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .49
P0613-FALLO INTERNO DEL TCM . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .49
P0706-COMPROBACION DE SEAL DEL CAMBIADOR . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .50
P0711-FUNCIONAMIENTO DEL SENSOR DE TEMPERATURA DE LA CAJA DE
CAMBIOS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .58
P0712-SENSOR DE TEMPERATURA DE LA CAJA DE CAMBIOS BAJO . . . . . . . . . .61
P0713-SENSOR DE TEMPERATURA DE LA CAJA DE CAMBIOS ALTO. . . . . . . . . . .65
P0714-SENSOR DE TEMPERATURA DE LA CAJA DE CAMBIOS INTERMITENTE .69
P0715-ERROR DE SENSOR DE VELOCIDAD DE IMPULSION . . . . . . . . . . . . . . . . . .72
P0720-ERROR DE SENSOR DE VELOCIDAD DE TRANSMISION . . . . . . . . . . . . . . .77
P0725-CIRCUITO DE SENSOR DE VELOCIDAD DEL MOTOR . . . . . . . . . . . . . . . . . .83
P0731-ERROR DE RELACION DE VELOCIDAD EN 1a . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .85
P0736-ERROR DE RELACION DE VELOCIDAD EN MARCHA ATRAS . . . . . . . . . . . .97
P0740-TCC FUERA DE LIMITES. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .100
P0750-CIRCUITO DE SOLENOIDE DE L-R . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .103
P0755-CIRCUITO DE SOLENOIDE DE 2/4 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .108
P0760-CIRCUITO DE SOLENOIDE DE OD . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .113
P0765-CIRCUITO DE SOLENOIDE DE UD . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .118
P0841-CIRCUITO DE DETECCION DE CONMUTADOR DE PRESION DE LR. . . . .123
P0845-FALLO DE PRUEBA DE PRESION HIDRAULICA DE 2/4 . . . . . . . . . . . . . . . .128
P0846-CIRCUITO DE DETECCION DE CONMUTADOR DE PRESION DE 2/4 . . . .133
P0870-FALLO DE PRUEBA DE PRESION HIDRAULICA DE OD . . . . . . . . . . . . . . . .138
P0871-CIRCUITO DE DETECCION DE CONMUTADOR DE PRESION DE OD . . . .143
P0884-ACTIVACION EN VELOCIDAD. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .148
P0888-SALIDA DEL RELE SIEMPRE DESACTIVADA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .149
P0890-BATERIA CONMUTADA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .155
P0891-RELE DE LA CAJA DE CAMBIOS SIEMPRE ACTIVADO . . . . . . . . . . . . . . . .159
P0897-LIQUIDO DE LA CAJA DE CAMBIOS DETERIORADO O QUEMADO . . . . . .163
P0944-PERDIDA DE CEBADO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .165
P0952-CIRCUITO DE ENTRADA DE AUTOSTICK BAJO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .168
ii

P0992-FALLO DE PRUEBA DE PRESION HIDRAULICA DE 2-4/OD . . . . . . . . . . . . .171
P1652-FUNCIONAMIENTO INCORRECTO DE ENLACE DE COMUNICACION EN
SERIE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .173
P1684-LA BATERIA SE HA DESCONECTADO. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .175
P1687-FALTA DE COMUNICACION CON EL MIC . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .178
P1694-COMUNICACION DEL BUS CON EL MODULO DEL MOTOR . . . . . . . . . . . .181
P1775-VALVULA DE CONMUTACION DE SOLENOIDE BLOQUEADA EN LA
POSICION DEL TCC. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .183
POSICION DE LR . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .188
P1790-FALLO INMEDIATAMENTE DESPUES DEL CAMBIO . . . . . . . . . . . . . . . . . . .193
P1793-ERROR DE COMUNICACION DE ENLACE DE TRD . . . . . . . . . . . . . . . . . . .195
P1794-ERROR DE MASA DE SENSOR DE VELOCIDAD. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .196
P1797-RECALENTAMIENTO DE CAMBIO MANUAL . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .199
*LAS LUCES DE MARCHA ATRAS SE ENCIENDEN SIN QUE EL CAMBIADOR ESTE
EN POSICION REVERSE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .201
*LUCES DE MARCHA ATRAS QUE NO FUNCIONAN. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .203
*VERIFICACION DE FUNCIONAMIENTO DEL CONMUTADOR
ESTACIONAMIENTO/PUNTO MUERTO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .205
*SIN FUNCIONAMIENTO MANUAL DEL AUTOSTICK. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .207
*PROCEDIMIENTO DE BORRADO DE FALLOS DE PRNDL . . . . . . . . . . . . . . . . . . .209
*CAJA DE CAMBIOS RUIDOSA SIN PRESENCIA DE DTC . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .210
*CAMBIOS PREMATUROS DE LA CAJA DE CAMBIOS SIN PRESENCIA DE DTC .211
*EL SIMULADOR DE LA CAJA DE CAMBIOS 8333 NO SE ACTIVA . . . . . . . . . . . . .212
Pruebas de verificacin
Pruebas de verificacin. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .213
8.0
LOCALIZACION DE COMPONENTES . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .215

8.1
8.2
8.3
8.4
9.0
AUTOSTICK SI ESTA EQUIPADO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .215

MODULO DE CONTROL DEL MECANISMO DE TRANSMISION . . . . . . . . . . .215
ORIFICIO DE PRESION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .215
LOCALIZACION DE COMPONENTES DE LA CAJA DE CAMBIOS . . . . . . . . .216
ESPIGAS DE CONECTOR. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .217

CONMUTADOR DE AUTOSTICK - BLANCO 4 VIAS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .217
CONECTOR DE ENLACE DE DATOS - 16 VIAS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .217
FUSIBLES (BLOQUE DE FUSIBLES) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .219
SENSOR DE VELOCIDAD DE ENTRADA - GRIS CLARO 2 VIAS . . . . . . . . . . . . . . .220
LUZ DE MARCHA ATRAS IZQUIERDA - GRIS 2 VIAS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .220
SENSOR DE VELOCIDAD DE SALIDA - GRIS 2 VIAS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .220
FUSIBLES (PDC) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .222
RELE DE CONTROL DE LA CAJA DE CAMBIOS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .222
MODULO DE CONTROL DEL MECANISMO DE TRANSMISION C1 (NGC) - 38
VIAS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .223
VIAS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .224
VIAS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .225
MODULO DE CONTROL DEL MECANISMO DE TRANSMISION - C4 (NGC EATX) 38 VIAS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .226
LUZ DE MARCHA ATRAS DERECHA - GRIS 2 VIAS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .226
iii

SENSOR DE POSICION DE MARIPOSA DEL ACELERADOR (2.0L/2.4L) - 3 VIAS .227
SENSOR DE POSICION DE LA CAJA DE CAMBIOS (2.0L/2.4L) - DK. OSCURO 10
VIAS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .227
CONJUNTO DE CONMUTADOR DE PRESION/SOLENOIDE DE TRANSMISION
(2.0L/2.4L) - NEGRO 8 VIAS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .227
10.0
DIAGRAMAS ESQUEMATICOS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .229
11.0
CUADROS Y GRAFICOS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .231

11.1
11.2
11.3
11.4
11.5
ESTADOS DEL SENSOR DE POSICION DE LA CAJA DE CAMBIOS . . . . . . .231

ESTADOS DE CONMUTADORES DE PRESION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .231
CUADRO DE APLICACION DE SOLENOIDES. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .232
CODIGOS DE ERROR DE LA PALANCA DE CAMBIOS . . . . . . . . . . . . . . . . . .232
SENSOR DE TEMPERATURA DE LA CAJA DE CAMBIOS. . . . . . . . . . . . . . . .233
iv
INFORMACION GENERAL
1.0
1.1
INTRODUCCION
ALCANCE DEL SISTEMA
Este manual de procedimientos de diagnstico

cubre los vehculos PT 2005 equipados con una caja
de cambios 40/41TE.
IMPORTANTE
En el modelo del ao 2005, los vehculos PT
incorporarn el mdulo de control de la caja
de cambios y el mdulo de control del mecanismo de transmisin en un nico mdulo de
control. Este mdulo se denomina el
Controlador de Prxima generacin (NGC)
para DaimlerChrysler y se mencionar como
el Mdulo de control del mecanismo de transmisin (PCM). El sistema de control de la caja
de cambios forma parte del mdulo de control
del mecanismo de transmisin.
El PCM dispondr de cuatro conectores
identificados por el color, C1 a C4, (C1NEGRO, C2-GRIS, C3-BLANCO, C4-VERDE).
Cada conector del PCM tendr 38 espigas. Dos
nuevas herramientas se utilizan para sondear
y reparar los conectores del PCM. Una herramienta, Miller n 3638, para soltar las espigas
de los conectores del PCM. Esta herramienta
debe utilizarse para soltar las espigas de conector, de lo contrario, se daar el mazo y el
conector. Tambin se introduce la herramienta, Miller n 8815, para sondear los conectores. Esta herramienta debe utilizarse para
sondear las espigas del PCM o, de lo contrario,
se daar el mazo y el conector.
Los procedimientos de este manual incluyen todas las especificaciones, instrucciones y grficos
necesarios para diagnosticar problemas en la caja
de cambios automtica electrnica (EATX)40/41TE.
Los diagnsticos de este manual se basan en la
condicin o sntoma de fallo presente en el momento
de efectuar la diagnosis.
Cuando sea necesario efectuar reparaciones, consulte el volumen apropiado del manual de servicio
para informarse acerca de los procedimientos de
desmontaje y reparacin apropiados.
Los procedimientos de diagnstico se modifican
todos los aos. Pueden agregarse nuevos sistemas
de diagnstico y/o mejorarse los sistemas ya existentes. ANTES DE INTENTAR DIAGNOSTICAR
UN CODIGO DE FALLO DEL VEHICULO, LEA
ESTE MANUAL. Le recomendamos pasar revista a
todo el manual para familiarizarse con todos los
procedimientos de diagnstico nuevos y los que
hayan cambiado.
Este manual refleja muchos cambios sugeridos
por lectores de versiones anteriores. Si desea realizar algn comentario o recomendacin despus de
leer este manual, srvase completar el formulario
incluido al dorso y envirnoslo a vuelta de correo.
1.2
PROCEDIMIENTO DE SEIS PASOS

PARA LA LOCALIZACION Y
RESOLUCION DE AVERIAS
La diagnosis de la caja de cambios electrnica

40/41TE se realiza en seis pasos bsicos:
verificacin de la reclamacin
verificacin de cualquier sntoma relacionado con

la misma
anlisis del sntoma

identificacin del problema
reparacin del problema identificado
verificacin de funcionamiento adecuado
2.0
IDENTIFICACION DEL
SISTEMA
Los vehculos PT con caja de cambios automtica

de 4 velocidades pueden identificarse visualmente.
Tenga en cuenta que la caja de cambios 40/41TE
tiene todos los conectores para el conjunto de solenoides y conmutadores de presin de la caja de
cambios, el sensor de marcha de la caja de cambios,
el sensor de velocidad de entrada y el sensor de
velocidad de salida situados en el mismo lado de la
carcasa de la caja de cambios. Si necesita el nmero
de pieza de la caja de cambios, consulte las descripciones de la etiqueta de identificacin de la caja de
cambios en la Informacin de servicio.
3.0
3.1
DESCRIPCION DEL
SISTEMA Y OPERACION
FUNCIONAL
DESCRIPCION GENERAL
La caja de cambios electrnica 41TE es una caja

de cambios convencional en la que se utilizan embragues aplicados hidrulicamente para cambiar
un tren de engranajes planetarios. Sin embargo, el
sistema de control electrnico sustituye a muchos
de los componentes mecnicos e hidrulicos utilizados en los cuerpos de vlvulas de cajas de cambios
convencionales.
INFORMACION GENERAL
3.2
OPERACION FUNCIONAL
3.2.2
La caja de cambios electrnica 40/41TE dispone

de un sistema de control completamente adaptable.
El sistema efecta sus funciones basndose en
informacin de retroalimentacin del sensor en
tiempo real. El sistema de control se adapta automticamente a los cambios en el funcionamiento del
motor y a las variaciones de elementos de friccin
para proporcionar una calidad de cambio uniforme.
El sistema de control se asegura de que el funcionamiento del embrague durante los cambios ascendentes y descendentes tenga una mejor respuesta
sin incremento de dureza.
El PCM controla continuamente la existencia de
problemas elctricos, mecnicos y algunos problemas hidrulicos. Cuando se detecta un problema, el
PCM almacena un cdigo de diagnstico de fallo.
Algunos de estos cdigos provocan que la caja de
cambios entre en modo Limp-in o por defecto.
Cuando est en este modo, se retira la alimentacin
elctrica a la caja de cambios a travs del PCM,
desexcitando el rel de control de la caja de cambios,
y tomando la alimentacin del conjunto de solenoides. Cuando sucede esto, las nicas funciones mecnicas de la caja de cambios son:
Estacionamiento y punto muerto
Marcha atrs
Segunda marcha
No se permiten cambios ascendentes ni descendentes. Solamente la posicin de la vlvula manual
permite las tres posiciones que hay disponibles.
Aunque estando en este modo las prestaciones del
vehculo disminuyen seriamente, el propietario an
puede conducir el vehculo hasta el taller.
Cuando la DRBIIIt se encuentra en la seccin
correspondiente a la Caja de cambios del programa
de diagnstico, monitoriza constantemente el PCM
para detectar si el sistema se encuentra en modo
Limp-in. Si la caja de cambios se encuentra en modo
limp-in, la DRBIIIt har destellar el LED rojo.
3.2.1
FUNCIONAMIENTO DE LA CAJA DE
CAMBIOS Y ESQUEMAS DE
CAMBIOS CON DIVERSAS
TEMPERATURAS DE ACEITE
La caja de cambios tratada en este manual cuenta

con esquemas de cambios exclusivos en funcin de
la temperatura del aceite de la caja de cambios. El
esquema de cambios se modifica para prolongar la
vida til de la caja de cambios al funcionar bajo
condiciones extremas de funcionamiento.
En la caja de cambios, la temperatura del aceite
se mide con un sensor de temperatura. El sensor de
temperatura es un componente incorporado en el
Sensor de posicin de la caja de cambios (TRS). Si el
sensor de temperatura est defectuoso, la caja de
cambios adoptar por defecto una temperatura de
aceite calculada. La temperatura del aceite ser
calculada por medio de una compleja ecuacin de
transferencia de calor que utiliza la temperatura
del refrigerante del motor, la temperatura
ambiente/de batera, y el tiempo de motor apagado
desde el Mdulo de control de la carrocera (BCM).
Estas entradas se reciben desde el bus PCI peridicamente y se utilizan para inicializar la temperatura del aceite en la puesta en marcha. Una vez
puesto en marcha el motor, el PCM actualiza la
temperatura del aceite de la caja de cambios basndose en la velocidad de deslizamiento del convertidor de par, la velocidad del vehculo, la marcha y la
temperatura del refrigerante del motor para determinar una temperatura del aceite estimada durante el funcionamiento del vehculo. Los vehculos
que cuentan con temperatura de aceite calculada
detectan la temperatura del aceite con una precisin razonable durante el funcionamiento normal.
Sin embargo, si una caja de cambios se llena en
exceso, se obstruye el enfriador de aceite de la caja
de cambios o si el cliente conduce el vehculo de
forma agresiva en una marcha baja, la temperatura
de aceite calculada ser imprecisa. Por consiguiente, el esquema de cambios seleccionado puede
resultar inapropiado para las condiciones actuales.
Las condiciones aplicables de los diversos esquemas
de cambio son los siguientes:
Fro extremo: Temperatura del aceite en la puesta
en marcha por debajo de -26,6 C (-16 F)
CARACTERISTICA DE AUTOSTICK
(SI ESTA EQUIPADO)
Esta caracterstica permite al conductor cambiar

manualmente la caja de cambios cuando la palanca
de cambios se desplaza a la posicin de AutoStick.
En el modo AutoStick, el grupo de instrumentos
visualiza la marcha en curso.
> Pasa al esquema de Fro con temperatura de

aceite por encima de 24 C (-12 F)
> Estacionamiento, marcha atrs, punto muerto
y 2 solamente (evita cambios que pueden
provocar el fallo del embrague si se efectan
frecuentemente)
Fro: Temperatura de aceite en la puesta en marcha por encima de 24 C (-12 F) y por debajo de
2,2 C (36 F)
2
INFORMACION GENERAL
MCC a 2 PEMCC se efectuar con la mariposa del acelerador completamente abierta) o
si se efecta un cambio descendente con mariposa del acelerador completamente abierta
de 2 PEMCC a 1.
> Pasa al esquema de Tibio con temperatura de

aceite por encima de 4,4 C (40 F)
> Cambio ascendente 2-3 retardado aproximadamente 35-50 Km/h (22 - 31 MPH)
> Cambio ascendente 3-4 retardado 72-85 Km/h
(45-53 MPH)
> Cambio descendente en rodadura libre
prematuro aproximadamente 48 Km/h
MPH)
> Cambio descendente en rodadura libre
prematuro aproximadamente 27 Km/h
MPH)
> 3 marcha FEMCC desde 48-77 Km/h (30-48

MPH)
4-3
(30
> 3 marcha PEMCC desde 43-50 Km/h (27-31

MPH)
> Se establece el DTC P0218
Sobrecalentamiento extremo: Temperatura del
aceite por encima de 135 C (275 F) o temperatura
del refrigerante del motor por encima de 124 C
(255 F)
3-2
(17
> Se evitan los cambios de retirada 4-2, 3-2, 2-1

a alta velocidad
> Sin EMCC
Tibio: Temperatura del aceite en el momento de la
puesta en marcha por encima de 2,2 C (36 F) y por
debajo de 27 C (36 F)
> Vuelve al esquema de Sobrecalentamiento con

temperatura de aceite por debajo de 124 C
(255 F)
> Se inhabilita la caracterstica de Autostick
> Se establece el DTC P1797
Causas de funcionamiento en esquema de
cambios incorrecto segn temperatura: Esquema de cambio de Fro extremo o Fro en el
momento de la puesta en marcha:
> Pasa al esquema de Caliente con temperatura

de aceite por encima de 27 C (80 F)
> Funcionamiento normal (cambios ascendentes, retiradas y cambios descendentes)
> Sin EMCC
Caliente: Temperatura de aceite en el momento de
la puesta en marcha por encima de 27 C (80 F)
> Pasa al esquema de Sobrecalentamiento con
temperatura de aceite por encima de 115 C
(240 F)
> Funcionamiento normal (cambios ascendentes, retiradas y cambios descendentes)
> Circuito del sensor de temperatura.

> Esquema de cambio de Sobrecalentamiento o
Sobrecalentamiento extremo despus de un
funcionamiento prolongado:
> Funcionamiento en trfico de ciudad o con
paradas y puestas en marcha frecuentes
> Velocidad de ralent del motor demasiado alta
> EMCC completo, sin PEMCC excepto para el

acoplamiento del FEMCC, excepto con mariposa del acelerador cerrada a velocidades superiores a 113-133 Km/h (70-83 MPH)
Sobrecalentamiento: Temperatura del aceite por
encima de 115 C (240 F) o temperatura del refrigerante del motor por encima de 115 C (240 F)
> Pasa a Caliente con temperatura de aceite por
debajo de 110 C (230 F) o Sobrecalientamiento extremo con temperatura de aceite por
encima de 135 C (275 F)
(25-32 MPH)
> Conduccin agresiva en una marcha baja

> Arrastre de remolque en la posicin de OD (si
se producen cambios frecuentes, emplee la
posicin 3 (o A/S 3))
> Fallo del sistema de refrigeracin que ocasiona que el motor funcione con una temperatura superior a 110 C (230 F)
> La temperatura del refrigerante del motor se
mantiene baja durante demasiado tiempo - Si
la temperatura del refrigerante del motor disminuye por debajo de 65 C (150 F), la caja de
cambios desacoplar el EMCC. Un funcionamiento prolongado con el EMCC desacoplado
provocar el recalentamiento de la caja de
cambios.

(41-48 MPH)
> 2 marcha PEMCC por encima de 35 km/h (22
MPH)
> Una entrada del conmutador de freno provocar el desacoplamiento del EMCC. Un funcionamiento prolongado con el EMCC desacoplado provocar el recalentamiento de la caja
de cambios.
> Por encima de 35 Km/h (22 MPH) el convertidor de par no se desbloquear a menos que la
mariposa del acelerador est cerrada (es decir,
a 80 Km/h (50 MPH) un cambio de 4 FEMCC
a 3 FEMCC se efectuar durante un cambio
descendente con la mariposa del acelerador
parcialmente abierta o un cambio de 4 FE-
> Exceso de lquido de caja de cambios

> Enfriador de la caja de cambios o conductos
del enfriador obstruidos
3
INFORMACION GENERAL
apague la MIL. Cuando el sistema de control de la
caja de cambios requiere que se encienda la MIL, el
PCM establece un DTC P0700 (
89) para avisar al tcnico de que existen DTC en
el sistema de control de la caja de cambios. Para
apagar la MIL, ste deber borrarse tambin en el
PCM.
> Circuito del sensor de temperatura de la caja

de cambios
3.3
CODIGOS DE DIAGNOSTICO DE
FALLOS
Los Cdigos de diagnstico de fallos (DTC) son

cdigos almacenados por el Mdulo de control del
mecanismo de transmisin (PCM) que nos ayudan a
diagnosticar problemas de la caja de cambios. Estos
se visualizan empleando la herramienta de exploracin DRBIIIt.
Comience siempre llevando a cabo una inspeccin
visual del cableado, conectores y conductos del
enfriador y de la caja de cambios. Cualquier problema obvio con el cableado o fuga deber repararse
antes de efectuar cualquier procedimiento de pruebas de diagnstico. Algunos problemas de capacidad
de conduccin del motor pueden malinterpretarse
como problemas de la caja de cambios. Asegrese de
que el motor funciona correctamente y de que no
existen DTC del motor que puedan provocar una
reclamacin de la caja de cambios.
Si existe un problema del bus de comunicacin, no
podr accederse a los cdigos de fallos hasta que el
problema haya sido subsanado. La DRBIIIt visualizar el mensaje apropiado. A continuacin se enumera una lista de causas posibles para un problema
de bus:
Circuito del bus PCI abierto o en corto a masa
o a la batera.
Fallo interno de algn mdulo o componente
en el bus
La diagnosis de cada cdigo de diagnstico de
fallo se lleva a cabo siguiendo un orden de prueba
especfico. Los procedimientos de pruebas de diagnstico contienen instrucciones paso a paso para
determinar la causa de un cdigo de diagnstico de
fallo de la caja de cambios. Las posibles fuentes del
cdigo se verifican y eliminan una a una. No es
necesario realizar todas las pruebas de este manual
para diagnosticar un cdigo de fallo individual.
Estas pruebas estn basadas en el problema existente en el momento en que se realiza la prueba.
Todas las comprobaciones deben realizarse
con la batera totalmente cargada.
Si el PCM registra un DTC que afecta negativamente a las emisiones del vehculo, requerir (a
travs del bus de comunicacin) que el PCM ilumine
la Luz indicadora de funcionamiento incorrecto
(MIL). Aunque estos DTC se almacenarn inmediatamente en el PCM como fallo de un ciclo, puede que
transcurran hasta cinco minutos de confirmacin de
fallo acumulado antes de que se establezca el DTC y
se ilumine la MIL. Se requieren tres ciclos exitosos
consecutivos de OBDII (OBD III EURO STAGE) o
que se borren los DTC con una herramienta de
diagnstico (DRBIIIt o equivalente) para que se
3.3.1
CODIGO PERMANENTE
Cualquier Cdigo de diagnstico de fallo (DTC)

que se establezca siempre que el sistema o componente es monitorizado es un cdigo PERMANENTE. Esto significa que el fallo est presente
cada vez que el sistema de control de la caja de
cambios verifica ese sistema o componente. Algunos
cdigos se establecern inmediatamente en la
puesta en marcha y otros requerirn una prueba de
carretera bajo unas condiciones especficas. Antes
de intentar cualquier diagnosis, debe determinarse
si un cdigo es reiterado (permanente) o intermitente.
3.3.2
FALLOS DE UN CICLO
Un fallo de un ciclo, cuando se lee del sistema de

control de la caja de cambios, es un cdigo permanente de OBDII (EURO STAGE III OBD) que no se
ha formado durante los 5 minutos completos. Esto
es aplicable solamente a los cdigos establecidos
despus de 5 minutos de funcionamiento de sustitucin de marcha.
3.3.3
CODIGO INTERMITENTE
Un cdigo de diagnstico de fallo que no aparece

cada vez que el sistema de control de la caja de
cambios verifica el circuito o funcin es un cdigo
intermitente. Algunos cdigos intermitentes, tales
como los cdigos P1684(12), P0891(14), P0888(15),
P0725(18), P1694(19), P0871(21), P0846(22),
P0841(24), P0706(28), P0120(29), P0750(41),
P0755(42), P0760(43), P0765(44), P0715(56),
P0720(57), P1794(58), P0951(70), P1799(74),
P0884(76), P1687(77), y P1652(78) son producidos
por problemas de cableado o de conectores. No
obstante, los cdigos intermitentes 50 - 54 por lo
general son causados por fugas intermitentes de
sellado hidrulico en los circuitos del acumulador
y/o embrague. Los problemas que aparecen y desaparecen son los ms difciles de diagnosticar, y
deben buscarse bajo las condiciones especficas que
los provocan.
3.3.4
CONTADOR DE ARRANQUES DESDE

ESTABLECIMIENTO
Para el cdigo ms reciente, el contador de arranques desde establecimiento cuenta la cantidad de

veces que se ha puesto en marcha el vehculo desde
4
INFORMACION GENERAL
ante cajas de cambios electrnicas que tienen problemas intermitentes. Cuando se establece un Cdigo de diagnstico de fallo (DTC), las entradas de
EATX del vehculo se almacenan en la memoria del
controlador y pueden recuperarse empleando la
DRBIIIt. Esta informacin puede ser muy til
cuando un DTC no puede reproducirse.
Los DATOS DE OCURRENCIA DE DTC DE
EATX pueden encontrarse en la DRBIIIt, en el
men Sistema de la caja de cambios, en la subpantalla Varios. Una buena prctica consiste en documentar los DATOS DE OCURRENCIA DE DTC DE
EATX antes de comenzar el procedimiento de diagnstico o reparacin.
Una comprensin rigurosa de la forma en que
trabaja la caja de cambios es muy beneficiosa a la
hora de interpretar correctamente los datos. Estos
conocimientos son necesarios para evitar una diagnosis incorrecta.
En enero de 2002 se ha producido un vdeo
MASTERTECH y un manual de referencia que
explica muchas de las caractersticas de los DATOS
DE OCURRENCIA DE DTC DE EATX con muchos
ejemplos sobre la forma de interpretar la informacin y el material de formacin sugerido como
ayuda para comprender todos los temas especficos.
EATX solamente pueden ser borrados:
1. Desconectando la batera.
2. Efectuando el procedimiento de APRENDIZAJE
RAPIDO DE LA DRBIIIt.
3. Reprogramando el controlador EATX.
Borrando los DTC de la caja de cambios no se
borran los DATOS DE OCURRENCIA DE DTC DE
EATX.
la ltima vez que se estableci dicho cdigo. El

contador contabilizar hasta 255 arranques. Tenga
en cuenta que esto slo es aplicable al ltimo cdigo
establecido.
Cuando no hay cdigos de fallos almacenados en
la memoria, la DRBIIIt muestra el mensaje NO
DTCS PRESENT (no existen DTC) y el contador
totalizador mostrar el mensaje STARTS SINCE
CLEAR =XXX (arranques desde borrado = XXX)
La cantidad de puestas en marcha del motor
ayuda a determinar si el cdigo de fallo es permanente o intermitente.
Si el nmero de puestas en marcha es inferior
a 3, el cdigo es normalmente un cdigo permanente.
Si el nmero de puestas en marcha es superior
a 3, se le considera un cdigo intermitente.
Esto significa que la mayora de las veces el
motor se ha puesto en marcha sin que reaparezca el cdigo.
3.3.5
BORRADO DE CODIGOS DE
FALLOS
Un cdigo de diagnstico de fallo ser borrado de

la memoria del sistema de control de la caja de
cambios si no ha vuelto a establecerse durante 40
ciclos de calentamiento.
Se define un ciclo de calentamiento como el
tiempo suficiente de funcionamiento del vehculo
para que la temperatura del refrigerante se eleve al
menos 22 C (40 F) desde la puesta en marcha del
motor y alcance una temperatura mnima de 71 C
(160 F).
La Luz indicadora de funcionamiento incorrecto
(MIL) se apagar despus de tres ciclos buenos o
cuando los DTC sean borrados del sistema de control de la caja de cambios.
3.3.6
3.3.7
DATOS DE OCURRENCIA DE DTC

DE EATX

EATX pueden utilizarse como ayuda en la diagnosis
LISTA DE CODIGOS DE
DIAGNOSTICO DE FALLOS (A LA
LISTA LE SIGUEN DESCRIPCIONES
DETALLADAS)
El sistema de control de la caja de cambios puede

informar de cualquiera de los siguientes DTC.
El sistema de control de la caja de cambios puede informar de cualquiera de los siguientes DTC.
DTC
Cdigo Nombre del cdigo
Modo
MIL
P
Limp-in
11
P0613
Interno del TCM
S
S
12
P1684
Se desconect la batera
No
No
13
P0613
Interno del TCM
S
S
14
P0891
Rel de la caja de cambios siempre activado
S
S
15
P0888
Salida del rel siempre desactivada
S
S
16
P0605
Interno del TCM
S
S
17
P0604
Interno del TCM
S
S
18
P0725
Circuito del sensor de velocidad del motor
S
S
INFORMACION GENERAL
El sistema de control de la caja de cambios puede informar de cualquiera de los siguientes DTC.
DTC
Cdigo Nombre del cdigo
Modo
MIL
P
Limp-in
19
P1694
Comunicacin del bus con el mdulo del motor
No
No-2
20
P0890
Batera conmutada
S
S
21
P0871
Circuito de deteccin de conmutador de presin de OD
S
S-1
22
P0846
Circuito de deteccin de conmutador de presin de 2-4
S
S
24
P0841
Circuito de deteccin de conmutador de presin de LR
S
S
28
P0706
Seal de verificacin del cambiador
No
No
29
P0124
Sensor de posicin de mariposa del acelerador/APPS interNo
S-3
mitente
2A
P0122
Sensor de posicin de mariposa del acelerador/APPS bajo
No
S-3
2B
P0123
Sensor de posicin de mariposa del acelerador/APPS alto
No
S-3
31
P0870
Fallo de prueba de presin hidrulica de OD
S
S
32
P0845
Fallo de prueba de presin hidrulica de 2-4
S
S
33
P0992
Fallo de prueba de presin hidrulica de OD/2-4
S
S
35
P0944
Prdida de cebado
No
No
36
P1790
Fallo inmediatamente despus del cambio
No
No
37
P1775
Vlvula de conmutacin de solenoide agarrotada en la posiNo
S
cin TCC
38
P0740
Circuito de control del embrague del convertidor de par
No
S
41
P0750
Circuito de solenoide de LR
S
S
42
P0755
Circuito de solenoide de 2-4
S
S
43
P0760
Circuito de solenoide de OD
S
S
44
P0765
Circuito de solenoide de UD
S
S
45
P0613
Interno del TCM
No
No
47
P1776
Vlvula de conmutacin de solenoide bloqueada en la posiS
S
cin de L-R
50
P0736
Error de relacin de engranajes en marcha atrs
S
S
51
P0731
Error de relacin de engranajes en 1
S
S
52
P0732
S
S
53
P0733
S
S
54
P0734
S
S
56
P0715
Error de sensor de velocidad de impulsin
S
S
57
P0720
Error de sensor de velocidad de salida
S
S
58
P1794
Error de masa de sensor de velocidad
S
S
69
P0952
Circuito de entrada de AutoStick bajo
No
No
70
P0953
Circuito de entrada de AutoStick alto
No
No
71
P1797
Recalentamiento de cambio manual
No
No
73
P0897
Lquido de la caja de cambios deteriorado o quemado
No
No
7A
P0711
Funcionamiento de sensor de temperatura de la caja de
No
No
cambios
7B
P0712
Sensor de temperatura de la caja de cambios bajo
No
No
7C
P0713
Sensor de temperatura de la caja de cambios alto
No
No
7D
P0714
Sensor de temperatura de la caja de cambios intermitente
No
No
75
P0218
Funcionamiento a alta temperatura activado
No
No
76
P0884
Activacin en velocidad
No
No
77
P1687
Falta de comunicacin con el MIC
No
No
78
P1652
Funcionamiento incorrecto de enlace de comunicacin en
No
No-2
serie
79
P0562
Voltaje de la batera bajo
S
S
94
P0613
Interno del TCM
S
S
6
INFORMACION GENERAL
Notas:
Los DTC P1xxx establecern la MIL nicamente despus de 10 segundos de funcionamiento del vehculo.
1 - La MIL solamente se iluminar si tambin est presente el DTC P0706
2 - La MIL ser iluminada por el controlador del motor
3 - La MIL solamente se iluminar si el controlador del motor no est calibrado para sustitucin de
mariposa del acelerador.
S (subrayado) indica que este DTC puede tardar hasta cinco minutos desde la identificacin del problema
para iluminar la MIL.
3.3.8
DESCRIPCIONES DE DTC
cin elctrica con el vehculo en funcionamiento, el

sistema de caja de cambios entrar de inmediato en
modo Limp-in. Si se recupera la alimentacin elctrica en el mismo ciclo de arranque con llave se
reanudar el funcionamiento normal.
Causas posibles:
> Corte de voltaje de la batera del PCM
> PCM desconectado
> Batera agotada
> Voltaje de la batera bajo durante el arranque
> Desconexin de la batera con la DRBIIIt o
MDS2
> Falta de circuito de masa del PCM.
Nombre del cdigo: P0613(11, 13, 45, 94)

Interno de TCM
Momento de verificacin: Siempre que la llave
est en posicin RUN o RUN/START.
Condicin de establecimiento: Este cdigo se
establece siempre que el sistema de control de la
caja de cambios detecta un error interno.
Teora de funcionamiento: El PCM monitoriza
constantemente su procesador interno. Si se detecta un problema interno, se establecer este
DTC. Este DTC tambin puede establecerse por
una mala masa al PCM y/o al rel de control de la
caja de cambios.
Efectos sobre la caja de cambios: La MIL se
encender (este DTC puede tardar hasta cinco
minutos en iluminar la MIL a partir de la identificacin del problema) y el sistema de la caja de
cambios cambiar por defecto a la rutina de Desconexin inmediata.
Causas posibles:
Nombre del cdigo: P0891(14) - Rel de la caja de

cambios siempre activado
Momento de verificacin: Cuando la llave de
encendido se gira de la posicin OFF a la posicin
RUN y/o la llave de encendido se gira de la posicin
de arranque a la posicin RUN.
establece si el PCM detecta ms de 3 voltios en el
terminal de salida del rel de la caja de cambios del
PCM (batera conmutada) antes de que el PCM
excite el rel.
Teora de funcionamiento:El rel de control de
la caja de cambios se utiliza para suministrar
alimentacin elctrica al conjunto de solenoides
cuando la caja de cambios se encuentra en modo de
funcionamiento normal. Cuando el rel est desactivado, no se suministra alimentacin elctrica al
conjunto de solenoides y la caja de cambios est en
modo Limp-in La salida del rel es retroalimentada
al PCM. Se le denomina Circuito de salida de rel
de la caja de cambios o batera conmutada.
encender y el sistema de la caja de cambios
cambiar por defecto a Modo Limp-in lgico. El
modo de Limp-in lgico hace que los modos de
funcionamiento sean los mismos que en el modo
Limp-in. Dado que el rel est agarrotado en posicin ON, el PCM no puede abrir el rel, por lo que
cambia a 2 marcha.
Causas posibles:
> Fallo del rel (contactos pegados)
> Corto a la batera en el circuito o circuitos de
alimentacin de 12 voltios y/o salida del rel
de control de la caja de cambios
> Circuito de masa del PCM.

> Circuito de masa del rel
> PCM
Nombre del cdigo: P1684(12) - Se desconect la
batera (este es un cdigo informativo solamente)
est en posicin RUN/START.
establece siempre que el PCM es desconectado de
B(+) de alimentacin de batera o masa. Tambin
se establecer durante el procedimiento de desconexin rpida de la batera de la DRBIIIt.
Teora de funcionamiento: Para mantener algunos valores aprendidos se utiliza una RAM (Memoria de acceso aleatorio) alimentada por la batera.
Cuando se desconecta el B(+) de la batera, la
memoria se pierde. Una vez restablecido el B(+), el
PCM detecta esta prdida de memoria. Se establece el cdigo y los valores aprendidos son inicializados en valores conocidos constantes o valores
previamente aprendidos de la EEPROM (Memoria
de lectura solamente programable borrable electrnica). Esto provoca la reinicializacin de algunos
parmetros.
Efectos sobre la caja de cambios: Prdida de
datos de cdigos de fallos. Si se pierde la alimenta7
INFORMACION GENERAL
controlador para enviar la seal del sensor del
cigeal al sistema de control de la caja de cambios. Si el PCM interpreta que esta seal est fuera
de lmites cuando el motor est en marcha, se
establece el cdigo.
Efectos sobre la caja de cambios:La MIL se
cambiar por defecto a Modo Limp-in.
Causas posibles:
> Corto a tensin

> Problemas de conector del PCM
> PCM
Nombre del cdigo: P0888(15) Salida del rel
siempre desactivada
Momento de verificacin: Continuamente
establece cuando hay menos de 3 voltios en los
terminales de salida del rel de control de la caja de
cambios (batera conmutada) en el PCM, cuando el
PCM est excitando el rel.
Teora de funcionamiento: El rel de control de
Despus de un restablecimiento del controlador
(llave de encendido colocada en posicin RUN o
despus de dar arranque al motor), el controlador
excita el rel. Antes de esto, el PCM verifica que los
contactos estn abiertos comprobando que no
existe voltaje en los terminales de batera conmutada. Una vez excitado el rel, el PCM monitoriza
los terminales para verificar si el voltaje es superior a 3 voltios.
Causas posibles:
> Fallo del rel (funcionamiento intermitente
del rel debido a contactos del rel oxidados o
contaminados)
> Circuito en corto a masa o abierto en el
circuito o circuitos de rel de control de la caja
de cambios
> Presencia de DTC del motor (relacionado con

rpm del motor)
> PCM
Nombre del cdigo: P1694(19) - Comunicacin
del bus con el mdulo del motor
Momento de verificacin: Continuamente con la
llave en posicin ON.
Condicin de establecimiento: Si no se reciben
mensajes del bus PCI desde el Mdulo de control
del mecanismo de transmisin (PCM) durante 10
segundos.
Teora de funcionamiento: El PCM utiliza una
nueva RAM de dos puertos en el interior del
controlador para comunicarse con el sistema de
control de la caja de cambios. Para funcionar correctamente el sistema de control de la caja de
cambios depende de determinada informacin del
motor. Sistema de control de la caja de cambios
monitoriza continuamente el bus del motor interno
para comprobar si existen mensajes difundidos por
el PCM.
Efectos sobre la caja de cambios: Cambios 3-4
retardados. Sin EMCC y cambios 3-4 prematuros
durante unos minutos despus de ponerse en marcha el motor.
Causas posibles:
> PCM
Nombre del cdigo: P0890(20) Batera conmutada
encendido se gira de la posicin OFF a la posicin
RUN y/o la llave de encendido se gira de la posicin
de arranque a la posicin RUN.
establece si el PCM detecta voltaje en alguna de las
entradas de conmutador de presin antes de que el
PCM excite el rel.
Teora de funcionamiento: El rel de control de
> Problema de conector del PCM

> PCM
Nombre del cdigo: P0725(18) - Circuito de sensor de velocidad del motor
NOTA: Este cdigo no es un DTC de sensor

de velocidad de impulsin de la caja de
cambios
Momento de verificacin: Siempre que el motor
est en funcionamiento.
establece cuando la velocidad del motor detectada
por el PCM es inferior a 390 RPM o superior a
8.000 RPM durante ms de 2,0 segundos.
Teora de funcionamiento: El PCM utiliza una
nueva RAM de dos puertos en el interior del
8
INFORMACION GENERAL
> Circuito de deteccin del conmutador de presin de OD abierto o en corto a masa entre el
PCM y el conjunto de solenoides
Inmediatamente despus de un restablecimiento

del controlador (llave de encendido girada a la
posicin RUN o despus de dar arranque al motor),
el PCM verifica si los contactos del rel estn
abiertos comprobando que no haya voltaje en los
terminales de batera conmutada. Una vez verificado esto, se comprueba el voltaje en los conmutadores de presin. En este momento no debe haber
voltaje en los conmutadores de presin. El PCM
activar entonces el rel.
Causas posibles:
> Circuito de deteccin del conmutador de presin de OD en corto a la batera

> Conjunto de solenoides y conmutadores de
presin
> Pernos del cuerpo de vlvulas flojos
> Filtro taponado - fallo interno de la caja de
cambios o el convertidor de par
> PCM
Nombre del cdigo: P0846(22) - Circuito de deteccin del conmutador de presin de 2-4
establece si el conmutador de presin de 2-4 est
abierto o cerrado cuando no corresponde en una
marcha dada.
Teora de funcionamiento: El sistema de la caja
de cambios utiliza tres conmutadores de presin
para monitorizar la presin de lquido en los elementos de L-R, 2-4 y OD. Los conmutadores de
presin se monitorizan continuamente para comprobar si los estados son correctos en cada marcha
segn se muestra ms adelante.
> Corto a la batera en uno ms de los circuitos

de deteccin de conmutador de presin
> Problemas de conector del PCM
> PCM
Nombre del cdigo: P0871(21) - Circuito de deteccin de conmutador de presin de OD
establece si el conmutador de presin de OD est
marcha dada.
Teora de funcionamiento: El PCM utiliza tres
conmutadores de presin para monitorizar la presin de lquido en los circuitos de embrague de LR,
2/4 y OD. Los conmutadores de presin se monitorizan continuamente para comprobar si los estados
son correctos en cada marcha segn se muestra
ms adelante.
1ESTADOS DE CONMUTADORES DE PRESION

CONMUTADORES
L/R
ABIERTO
CERRADO
CERRADO
ABIERTO
ABIERTO
ABIERTO
2/4
ABIERTO
ABIERTO
ABIERTO
CERRADO
ABIERTO
CERRADO
O/D
ABIERTO
ABIERTO
ABIERTO
ABIERTO
CERRADO
CERRADO

CONMUTADORES
L/R
ABIERTO
CERRADO
CERRADO
ABIERTO
ABIERTO
ABIERTO
2/4
ABIERTO
ABIERTO
ABIERTO
CERRADO
ABIERTO
CERRADO
O/D
ABIERTO
ABIERTO
ABIERTO
ABIERTO
CERRADO
CERRADO
Efectos sobre la caja de cambios: Si el conmutador de presin de 2-4 se identifica como cerrado
en P o N, el cdigo se establecer inmediatamente
y se permitir el funcionamiento normal para ese
arranque con llave dado. Si el problema se identifica durante 3 arranques con llave sucesivos, la
caja de cambios entrar en modo Limp-in.
Si el conmutador de presin de 2-4 se identifica
como cerrado en 1 o 3 marcha y no ha sido
identificado como cerrado en P o N, entonces la 2 o
4 marcha ser sustituida por 1 o 3 marcha
dependiendo del ngulo de la mariposa del acelerador y la velocidad del vehculo. Al cabo de un
perodo de tiempo corto despus de la sustitucin
de marcha, la caja de cambios volver al modo de
funcionamiento normal. Si la caja de cambios
vuelve a cambiarse a 1 o 3 marcha mediante el
Efectos sobre la caja de cambios: Si no aparece

ningn otro cdigo de fallo, el funcionamiento ser
normal. El sistema de control de la caja de cambios
ignorar el cdigo. La condicin de modo Limp-in
solamente se producir si el cdigo P0871(21) aparece junto con un cdigo P0706(28).
Causas posibles:
> Si aparece el cdigo P0944(35), ignore el
cdigo P0871(21) y efecte los procedimientos
de diagnstico para el cdigo P0944
9
INFORMACION GENERAL
funcionamiento normal y el conmutador de presin
de 2-4 permanece cerrado, la 2 o 4 marcha ser
sustituida brevemente y a continuacin reanudar
el funcionamiento normal. Si se producen cuatro
sustituciones de marcha en un arranque con llave
dado, la caja de cambios entrar en modo Limp-in.
Si el conmutador de presin de 2-4 est abierto
(indicando falta de presin de embrague de 2-4) en
2 o 4 marcha, el sistema de control de la caja de
cambios establece el cdigo P0846(22) y contina
con el funcionamiento normal. La caja de cambios
solamente entrar en modo Limp-in si tambin
existe un cdigo P0706(28). Si no existe presin de
embrague de 2-4 se establece un cdigo de relacin
de engranajes P-0732(52) o P-0734(54) y la caja de
cambios entra en modo Limp-in.
Causas posibles:
de diagnstico para el cdigo P0944

CONMUTADORES
L/R
ABIERTO
CERRADO
CERRADO
ABIERTO
ABIERTO
ABIERTO
2/4
ABIERTO
ABIERTO
ABIERTO
CERRADO
ABIERTO
CERRADO
O/D
ABIERTO
ABIERTO
ABIERTO
ABIERTO
CERRADO
CERRADO
en 2 marcha y cambiar normalmente a todas las

marchas sin permitir EMCC. Si durante el mismo
arranque con llave, la condicin de establecimiento
ya no es vlida, la caja de cambios reanudar el
funcionamiento normal (se dispone de 1ra y
EMCC). El modo Limp-in no se producir a menos
que el cdigo P0841(24) est acompaado por un
cdigo P0706(28) y la MIL se iluminar despus de
5 minutos de funcionamiento sustituto.
Causas posibles:
> Circuito de deteccin del conmutador de presin de 2-4 abierto o en corto a masa entre el
> Circuito de deteccin del conmutador de presin de 2-4 en corto a la batera

de diagnstico para el cdigo P0944(35)
> Circuito de deteccin del conmutador de presin de L-R abierto o en corto a masa entre el

presin
> Recalentamiento de la caja de cambios - Fuga
excesiva en la vlvula reguladora del cuerpo
de vlvulas que provoca una presin de funcionamiento alta, dando como resultado una
purga del solenoide de 2-4 en 1 o 3 marcha.
Si solamente sucede cuando est caliente,
puede requerir un cuerpo de vlvulas nuevo.
> Circuito de deteccin del conmutador de presin de L-R en corto a la batera

presin
> Cuerpo de vlvulas - vlvula de conmutacin
de solenoide agarrotada en la posicin de LU.
Puede ir acompaado de un cdigo P1775(37)


> PCM
Nombre del cdigo: P0841(24) - Circuito de deteccin del conmutador de presin de L-R
establece si el conmutador de presin de L-R est
marcha dada.
de cambios utiliza tres conmutadores de presin
para monitorizar la presin de lquido en los elementos de L-R, 2-4 y OD. Los conmutadores de
presin se monitorizan continuamente para comprobar si los estados son correctos en cada marcha.
Efectos sobre la caja de cambios: Si se identifica una condicin de establecimiento, la 1 marcha
y el enclavamiento del convertidor de par (EMCC)
se inhibirn. El vehculo se pondr en movimiento
> PCM
Nombre del cdigo: P0706(28) - Seal de verificacin del cambiador
Condicin de establecimiento: Cuando se produce 3 veces en un arranque con llave un cdigo de
PRNDL no vlido que dura ms de 0,1 segundos.
Teora de funcionamiento: Los circuitos de deteccin del C1 al C4 (T1, T3, T41, y T42) comunican
la posicin de la palanca de cambios al PCM. Cada
circuito termina en la caja de cambios con un
conmutador. Cada conmutador puede estar abierto
o cerrado, en funcin de la posicin de la palanca de
cambios. El PCM puede decodificar esta informacin y determinar la posicin de la palanca de
cambios. Cada posicin de la palanca de cambios
10
INFORMACION GENERAL
Situacin 2) - Se indica P despus de un arranque
con llave pero todas las luces de PRNDL se iluminan en N despus de un cambio de R a N. Si la luz
de PRNDL se ilumina en N y el cambiador se
desplaza directamente a la posicin 3 o L sin
efectuar una pausa en OD, entonces el programa
de cambios de la posicin OD y la visualizacin
electrnica indicar OD hasta que el cambiador
se site y mantenga en la posicin OD durante un
mnimo de 3 segundos.
tiene una combinacin determinada de conmutadores que estarn abiertos o cerrados. Esto se denomina un cdigo de PRNDL. Hay 4 conmutadores,
por lo tanto: existen muchas combinaciones posibles de conmutadores abiertos y cerrados (cdigos).
No obstante, solamente hay 9 cdigos vlidos (8
para el Autostick), uno para cada posicin de marcha y tres cdigos reconocidos entre marchas. El
resto de cdigos nunca deben producirse, y se
denominan cdigos no vlidos. El cuadro siguiente
muestra los estados normales de los conmutadores
para cada posicin de la palanca de cambios.
> Palanca manual desgastada. Compruebe si

existe desgaste excesivo en los contactos del
conmutador del TRS
ESTADOS DEL SENSOR DE POSICION DE LA CAJA DE CAMBIOS

41TE
TRS
ESTACIONAMIENTO
T1
MARCHA
ATRAS
T2
PUNTO
MUERTO
T2
OD
T3
D3/AS
T3
T1(C4)
ABIERTO
ABIERTO
ABIERTO
CERRADO
CERRADO
CERRADO
CERRADO
CERRADO
ABIERTO
CERRADO
CERRADO
T3(C3)
CERRADO
CERRADO
ABIERTO
ABIERTO
ABIERTO
ABIERTO
ABIERTO
CERRADO
CERRADO
CERRADO
CERRADO
T41(C1)
CERRADO
ABIERTO
ABIERTO
ABIERTO
CERRADO
ABIERTO
ABIERTO
ABIERTO
ABIERTO
ABIERTO
ABIERTO
T42(C2)
CERRADO
CERRADO
CERRADO
CERRADO
CERRADO
CERRADO
ABIERTO
ABIERTO
ABIERTO
ABIERTO
CERRADO
> Circuitos C1 a C4 (T1, T3, T41 o T42) intermitentes. Compruebe si existe corrosin, terminales desplazados hacia afuera o terminales separados en el conector del PCM y/o TRS
> TRS
> PCM
Los siguientes son cdigos de Error de palanca de cambios (Cuadro) informados por la
DRBIIIt
> BCM
Situacin 3) - Si un cdigo no vlido se produce
estando en la posicin 3 o L entonces el esquema de
cambio de 3 o L y la visualizacin electrnica
permanecer congelada (independientemente de si
selecciona OD, 3 o L). La visualizacin electrnica
permanecer congelada hasta que el cambiador se
desplace a la posicin N (todas las luces de PRNDL
se iluminarn) y de nuevo a la posicin OD. La
posicin N y OD debe mantenerse durante un
mnimo de 3 segundos para reanudar el esquema
normal de cambios de OD y la visualizacin electrnica.
1CODIGOS DE ERROR DE LA PALANCA DE CAMBIOS INFORMADOS POR LA

DRBIIIT
CODIGO
DE
ERROR
CONMUTADOR AGARROTADO
TRASERO
T1/C4 AGARROTADO
ABIERTO
T1/C4 AGARROTADO
CERRADO
T3/C3 AGARROTADO
ABIERTO
T3/C3 AGARROTADO
CERRADO
T42/C2 AGARROTADO
ABIERTO
T24/C2 AGARROTADO
CERRADO
T41/C1 AGARROTADO
ABIERTO
T41/C4 AGARROTADO
CERRADO
> Circuitos C1 a C4 (T1, T3, T41 o T42) intermitentes. Compruebe si existe corrosin, terminales desplazados hacia afuera o terminales separados en el conector del PCM y/o TRS
> TRS
Efectos sobre la caja de cambios y causas

posibles:
Situacin 1) - Todas las luces de PRNDL permanecen encendidas indefinidamente en PARK despus de un arranque con llave.
> PCM
> BCM
Estos mismos sntomas pueden producirse sin que
se establezca el cdigo P0706(28). Es posible que el
cdigo no vlido detectado por el PCM solamente se
haya producido una o dos veces durante el arranque con llave de encendido dado y/o no haya durado
ms de 0,1 segundos.
> Nmero de pieza de PCM incorrecto para la

aplicacin
> Conector de TRS sin enchufar
> Circuitos C1 a C4 (T1, T3, T41, o T42) abiertos,
en corto a masa o en corto a 12 voltios.
Nombre del cdigo: P0124(29) - Sensor de posicin de mariposa del acelerador/APPS intermitente
Nombre del cdigo: P0122(2A) - Sensor de posicin de mariposa del acelerador/APPS bajo
Nombre del cdigo: P0123(2B) - Sensor de posicin de mariposa del acelerador/APPS alto
est en posicin ON o el motor en marcha. Velocidad del motor > 500 rpm
> Fallo del bus PCI (abierto o en corto provocando

falta de comunicacin con el BCM o grupo de
instrumentos)
> TRS
> PCM
> BCM
11
INFORMACION GENERAL
Condicin de establecimiento:
P0124 - El ngulo de la mariposa del acelerador
cambia > 5 en 7 milsimas de segundo,
tiempo de establecimiento del fallo 0,448
segundos
P0122 - Angulo de mariposa del acelerador < 6,
tiempo de establecimiento del fallo: 0,448
segundos
P0122 - Angulo de mariposa del acelerador >
120,6, tiempo de establecimiento del fallo:
0,448 segundos
Teora de funcionamiento: El controlador de la
caja de cambios recibe la seal de posicin de
mariposa del acelerador y su masa desde el sensor
de posicin de mariposa del acelerador (TPS). El
TPS tiene un voltaje de elevacin de 5 voltios
suministrado por el controlador del motor. Se verifica si la seal de mariposa del acelerador est
fuera de lmites o es intermitente (excesivos cambios de la seal). El controlador del motor transmite el valor de la mariposa del acelerador a travs
de la RAM de dos puertos. La mayor parte de los
controladores del motor pueden sintetizar el valor
de la mariposa del acelerador en caso de perderse
la seal del sensor de posicin de mariposa del
acelerador. Si el controlador de la caja de cambios
detecta un error en la mariposa del acelerador y el
valor de la misma est disponible a travs de la
RAM de dos puertos, se utilizar el valor de la
mariposa del acelerador de la RAM de dos puertos
y continuar el funcionamiento normal, aunque se
establecer un cdigo de fallo de la mariposa del
acelerador. Si se detecta un error en la mariposa
del acelerador y el valor de la misma no est
disponible a travs de la RAM de dos puertos, se
interrumpir el funcionamiento normal, y la MIL
se encender al cabo de 5 min. de funcionamiento
sustituido.
Efectos sobre la caja de cambios:
Nombre del cdigo: P0870(31) - Fallo de prueba

de presin hidrulica de OD
P0845(32) - Fallo de prueba de presin hidrulica
de 2-4
P0992(33) - Fallo de prueba de presin hidrulica
de OD/2-4
Momento de verificacin: En 1, 2 o 3 marcha
con velocidad del motor superior a 1.000 RPM poco
despus de un cambio y cada minuto a partir de
entonces.
Condicin de establecimiento: Inmediatamente despus de un cambio a 1, 2, o 3 marcha,
con velocidad del motor superior a 1.000 RPM, el
PCM activa momentneamente la presin de elemento a los circuitos del embrague de 2-4 y/o OD
para identificar si el conmutador de presin apropiado se cierra. Si el conmutador de presin no se
cierra, vuelve a probarse. Si el conmutador de
presin no se cierra por segunda vez, se establece el
cdigo apropiado.
Teora de funcionamiento: El PCM prueba los
conmutadores de presin de OD y 2-4 cuando stos
estn desactivados (OD y 2-4 se prueban en 1
marcha, OD en 2 marcha y 2-4 en 3 marcha). La
prueba verifica si los conmutadores funcionan. El
PCM verifica si el conmutador se cierra cuando se
aplica el elemento correspondiente. Si un conmutador no se cierra, vuelve a probarse. Si no supera
la segunda prueba, se establece el cdigo.
Causas posibles:
> Circuito de deteccin de conmutador de presin
en corto a la batera entre el PCM y el conjunto
de solenoides.
> Presin de funcionamiento baja
Si el valor de la mariposa del acelerador est

disponible a travs de la RAM de dos puertos No hay efectos.
> Conjunto de solenoides y conmutadores de presin
Si el valor de la mariposa del acelerador no est

disponible a travs de la RAM de dos puertos.
Se utiliza un valor de la mariposa del acelerador
por defecto.
Se inhibe el enclavamiento del convertidor de
par.
Se inhibe la 4 marcha.
Programa de cambios limitado.
Se enciende la MIL despus de 5 min. de funcionamiento sustituido.
Causas posibles:

CONMUTADORES
L/R
ABIERTO
CERRADO
CERRADO
ABIERTO
ABIERTO
ABIERTO
2/4
ABIERTO
ABIERTO
ABIERTO
CERRADO
ABIERTO
CERRADO
O/D
ABIERTO
ABIERTO
ABIERTO
ABIERTO
CERRADO
CERRADO
Nombre del cdigo: P0944(35) Prdida de cebado

Momento de verificacin: Si la caja de cambios
se desliza en una marcha de avance y los conmu-
> Problema de cableado.

> TPS
> PCM
12
INFORMACION GENERAL
establece si el cdigo de relacin de engranajes se
almacena antes de transcurridos 1,3 segundos despus de un cambio.
Teora de funcionamiento: Este cdigo solamente se almacenar junto con un cdigo serie 50.
Si se establece este cdigo, indica que el problema
es de naturaleza mecnica. Cuando existe este
cdigo, la diagnosis de la caja de cambios deber
basarse en el cdigo de relacin de engranajes
asociado debiendo considerarse primordialmente
las causas mecnicas.
Efectos sobre la caja de cambios: Ninguno
Causas posibles:
> Las causas mecnicas enumeradas en el cdigo
de relacin de engranajes asociado.
tadores de presin no indican presin, se efecta

una prueba de prdida de cebado.
Condicin de establecimiento: Si la caja de
cambios comienza a deslizarse en alguna marcha
de avance y el conmutador o conmutadores de
presin que deberan estar cerrados para una marcha dada estn abiertos, se inicia o prueba de
prdida de cebado. Todos los elementos disponibles
(en 1 marcha L-R, 2-4 y OD, en 2, 3 y 4 marcha
2-4 y OD) son activados por el PCM para detectar si
la bomba tiene cebado. El cdigo se establece si
ninguno de los conmutadores de presin responde.
El PCM continuar efectuando la prueba de prdida de cebado hasta que vuelva a haber presin de
la bomba.
Teora de funcionamiento: La prueba de prdida de cebado se utiliza para evitar fallos de la
caja de cambios debidos a falta de cebado de la
bomba.
Efectos sobre la caja de cambios: el vehculo no
se mueve o la caja de cambios patina. Si la bomba
vuelve a tener cebado continuar el funcionamiento normal.
Causas posibles:
Nombre del cdigo: P1775(37) - Vlvula de conmutacin de solenoide bloqueada en la posicin del
TCC
Momento de verificacin: Durante un intento
de cambio a 1 marcha.
establece si se realizan tres intentos fallidos de
cambiar a 1 marcha en un ciclo de arranque con
llave dado.
Teora de funcionamiento: La Vlvula de conmutacin de solenoide (SSV) controla la direccin
del lquido de la caja de cambios cuando se excita el
solenoide de L-R/TCC. La SSV estar en la posicin
de cambio descendente en 1 marcha, dirigiendo
por lo tanto el lquido al circuito del embrague de
L-R. En 2, 3 y 4 marcha, estar en la posicin de
cambio ascendente y dirigir el lquido hacia el
embrague del convertidor de par (TCC).
Cuando se cambia a 1 marcha, se lleva a cabo
una secuencia hidrulica especial para asegurar el
movimiento de la SSV a la posicin de cambio
descendente. Para confirmar el movimiento de la
SSV se controla el conmutador de presin de L-R.
Si este movimiento no se confirma (el conmutador
de presin de L-R no se cierra), la 2 marcha se
sustituye por 1.
Efectos sobre la caja de cambios: La caja de
cambios no tendr 1 marcha (se sustituir por la 2
marcha), no habr funcionamiento de EMCC y la
MIL se iluminar despus de 5 minutos de funcionamiento sustituto.
Causas posibles:
> PRNDL indica un cdigo de OD vlido en la
posicin de marcha atrs hidrulica
> Cuerpo de vlvulas - Vlvula de solenoide agarrotada en la posicin del TCC
> Velocidad de ralent alta
> Funcionamiento incorrecto del solenoide - el
conmutador de presin de L-R no se cerrar
> Circuito de deteccin del conmutador de presin
de L-R en corto a la batera
> Nivel bajo de lquido de la caja de cambios

> PRNDL indica un cdigo de OD vlido en la
posicin de marcha atrs hidrulica
> Filtro de lquido de la caja de cambios obstruido
o daado
> Filtro de lquido de la caja de cambios instalado
incorrectamente (pernos flojos o falta de anillo
O)
> Bomba de aceite - Si un cliente tiene un problema cuando la caja de cambios est fra.
Cuando se cambia a marcha atrs y sta se
acopla, y a continuacin se cambia a OD y no se
obtiene OD (se obtiene una condicin de punto
muerto), y a continuacin no puede obtenerse
marcha atrs u OD de 3 a 20 segundos, reemplace la bomba de aceite. Una holgura lateral
alta en la bomba de aceite establecer un cdigo
35. La bomba se cebar en la puesta en marcha,
pero a medida que el convertidor de par purga
aire (drenaje), el aire se filtrar a travs del
rotor interno dentro del puerto de succin de la
bomba y provocar una prdida de cebado inmediatamente despus del cambio a OD. Despus
de 3 a 20 segundos, la bomba volver a cebarse y
continuar el funcionamiento normal. La bomba
solamente deber reemplazarse despus de haber comprobado y verificado todas las otras
causas posibles mencionadas.
Nombre del cdigo: P1790(36) - Fallo inmediatamente despus del cambio
Momento de verificacin: Despus de almacenarse un error de relacin de engranajes.
13
INFORMACION GENERAL
Condicin de establecimiento: Se prueba continuamente la continuidad de los cuatro solenoides
inmediatamente en la puesta en marcha y durante
el funcionamiento del vehculo. En el caso de solenoides que en ese momento estn excitados, la
alimentacin elctrica se interrumpe momentneamente, y a continuacin vuelve a aplicarse. En el
caso de solenoides que en ese momento no estn
excitados, el solenoide se excita momentneamente, y a continuacin se desexcita. En ambas
situaciones, si el PCM no detecta un impulso inductivo durante la comprobacin de continuidad,
vuelve a efectuarse la prueba dos veces. A la tercera
vez de no superar la prueba, se establece el cdigo
apropiado.
Nombre del cdigo: P0740(38) - Circuito de control del embrague del convertidor de par
Momento de verificacin: Durante el funcionamiento del Embrague del convertidor modulado
electrnicamente (EMCC)
(a) La caja de cambios debe estar en EMCC, con la
velocidad de impulsin superior a 1.750 RPM. El
solenoide del TCC y L-R debe alcanzar su ciclo de
servicio mximo y sigue sin poder hacer que la
velocidad del motor difiera en menos 60 RPM con
respecto a la velocidad de impulsin.
b) Si la caja de cambios est en FEMCC y la
velocidad del motor puede rebajar la del TCC en
ms de 100 RPM (Velocidad del motor - velocidad
de impulsin) durante 10 segundos.
El cdigo se establecer si se produce una de
estas circunstancias tres veces con un ngulo de
mariposa del acelerador inferior a 30 grados.
Teora de funcionamiento: Estando en 2, 3 o 4
marcha, cuando se cumplen determinadas condiciones el Embrague del convertidor de par (TCC)
puede enclavarse. El mbolo del TCC se modula
electrnicamente aumentando el ciclo de servicio
del solenoide de LR/TCC hasta que la diferencia de
deslizamiento del convertidor de par (diferencia
entre velocidad del motor y de turbina) difiera en
menos de 60 RPM. En ese caso, el solenoide de
L-R/TCC se excita completamente (FEMCC / 100%
de ciclo de servicio). El deslizamiento del convertidor de par se monitoriza en FEMCC para garantizar que la capacidad de embrague es adecuada.
Efectos sobre la caja de cambios: Despus de
establecerse este cdigo an se dispondr de
EMCC. La MIL se encender al cabo de 5 minutos
de deslizamiento acumulado en FEMCC. La caja de
cambios intentar el funcionamiento normal (sin
modo Limp-in) incluso despus de iluminarse la
MIL.
Causas posibles:
> Casquillo de la bomba desgastado y/o convertidor de par defectuoso - ambos debern reemplazarse durante una reconstruccin con presencia
del cdigo P0740(38)
> Conjunto de solenoides y conmutadores de presin.
1CUADRO DE APLICACION DE SOLENOIDE
ENGRANAJE
UD
OD
REV
2/4
ESTACIONAMIENTO
MARCHA
ATRAS
PUNTO
MUERTO
T.I.
X
X
X
X
Teora de funcionamiento: Se utilizan cuatro

solenoides para controlar los elementos de friccin
(embragues). La continuidad de los circuitos de
solenoides se prueba peridicamente. Cada solenoide es activado o desactivado en funcin de su
estado actual. Durante esta prueba el PCM debe
detectar un impulso inductivo. Si no se detecta el
impulso, el circuito vuelve a probarse para confirmar el fallo. Adems de la comprobacin peridica,
los circuitos de solenoides son probados en caso de
producirse un error de relacin de engranajes o
conmutador de presin. En este caso, si se produce
un fallo se establecer el cdigo de fallo apropiado.
iluminar y la caja de cambios cambiar a punto
muerto si el cdigo se establece por encima de 35
km/h (22 mph), o entrar en modo Limp-in cuando
la velocidad del vehculo sea inferior a 35 km/h (22
mph).
Causas posibles:
Nombre del cdigo: P0750(41) - Circuito de solenoide de L-R

P0755(42) - Circuito de solenoide de 2-4
P0760(43) - Circuito de solenoide de OD
P0765(44) - Circuito de solenoide de UD
encendido se gira de la posicin OFF a RUN y/o de
la posicin de arranque a RUN y cada 10 segundos
a partir de entonces, o cuando se detecta un DTC
de error de relacin de engranajes o conmutador de
presin.
> Circuitos de solenoides abiertos o en corto entre

el PCM y el conjunto de solenoides y conmutadores de presin de la caja de cambios
> Circuito de masa abierto
> Problemas de conector del PCM.
> Problema de conector de solenoide y conmutador
de presin.
14
INFORMACION GENERAL
> Conjunto de solenoides y conmutadores de presin.
> PCM
P0720(57) - Error de sensor de velocidad de salida

P1794(58) - Error de masa de sensor de velocidad
Momento de verificacin: La relacin de engranajes de la caja de cambios se monitoriza continuamente cuando la caja de cambios se encuentra en
una marcha.
establece si la relacin de engranajes no es correcta
durante un perodo de tiempo.
Nombre del cdigo: P1776(47) - Vlvula de conmutacin de solenoide agarrotada en la posicin

L-R
Momento de verificacin: Continuamente con
acoplamiento parcial o total de EMCC (PEMCC o
FEMCC)
Condicin de establecimiento: Si la caja de
cambios detecta que el conmutador de presin de
L-R se cierra cuando tiene lugar PEMCC o FEMCC.
Este cdigo se establece despus de dos intentos
fallidos de llevar a cabo PEMCC o FEMCC.
Teora de funcionamiento: La Vlvula de conmutacin de solenoide (SSV) controla la direccin
del lquido de la caja de cambios cuando se excita el
solenoide de L-R/TCC. La SSV estar en la posicin
de cambio descendente en 1 marcha, dirigiendo de
esta forma el lquido a los circuitos de embrague de
L-R. En 2, 3 y 4, la SSV estar en la posicin de
cambio ascendente y dirigir el lquido dentro del
Embrague del convertidor de par (TCC).
Estando en PEMCC o FEMCC, el conmutador de
presin de L-R no debe indicar presin si la SSV se
encuentra en la posicin del TCC. Si el conmutador
de presin de L-R indica presin durante el funcionamiento de PEMCC o FEMCC, el EMCC se interrumpir e inhibir para evitar una aplicacin
inadvertida del embrague de L-R. Si el conmutador
de presin de L-R no indica presin se intentar el
EMCC parcial. Si vuelve a indicarse presin de
L-R, se establece el cdigo.
Efectos sobre la caja de cambios: A velocidades
superiores a 72 km/h (45 mph), el EMCC se inhibe.
Cuando la velocidad disminuye por debajo de 72
km/h (45 mph), la caja de cambios entrar en modo
Limp-in y la MIL se iluminar despus de 5 minutos de funcionamiento sustituto.
Causas posibles:
Los cdigos 50 al 54 se establecen si la relacin de las RPM de entrada (Nt) con respecto
a las RPM de salida (No) no corresponden a la
relacin de engranajes dada.
El cdigo 56 se establece si existe un cambio
excesivo en las rpm de entrada en alguna
marcha
El cdigo 57 se establece si existe un cambio
excesivo en las rpm de salida en alguna marcha
El cdigo 58 se establece despus de un restablecimiento del PCM en punto muerto y Nt/No
es igual a una relacin de entrada con respecto a salida de 2,50
Se establece un cdigo permanente dentro de 3
segundos y se establece un cdigo intermitente
dentro de 15 segundos.
de cambios utiliza dos sensores de velocidad, uno
para medir las RPM de entrada y uno para medir
las RPM de salida. Estas entradas son esenciales
para el correcto funcionamiento de la caja de cambios. Por lo tanto, la integridad de estos datos se
verifica mediante las comprobaciones siguientes:
1. Cuando se encuentra en una marcha, si la
relacin de engranajes no corresponde a una
relacin de engranajes conocida, se establece el
cdigo de fallo de la marcha correspondiente
(cdigos 50 al 54).
2. Un cambio excesivo en las velocidades de impulsin o salida indicando intermitencia en la seal
dar lugar al establecimiento de los cdigos 56
y/o 57.
> Cuerpo de vlvulas - Vlvula de solenoide agarrotada en la posicin de L-R

> Circuito abierto o en corto a masa intermitente
en el circuito de deteccin del conmutador de
presin de L-R (con cdigo 24 solamente)
3. Despus de un restablecimiento del PCM en

punto muerto, si se observan seales errticas
de los sensores de velocidad de impulsin y
salida, esto indica una prdida de la masa
comn de los sensores de velocidad. Esto establece un cdigo 58.
Efectos sobre la caja de cambios: La caja de
cambios no entrar en modo Limp-in hasta que se
produzcan tres errores de relacin de engranajes
en un ciclo de arranque con llave dado y la MIL se
iluminar despus de 5 minutos de funcionamiento
sustituto. Esto permite que los problemas intermitentes se corrijan por s mismos sin abrir el rel. No
> Solenoide y conmutador de presin (con cdigo

P0841(24) solamente)
> PCM (con cdigo P0841(24) solamente)
Nombre del cdigo: P0736(50) - Error de relacin
de engranajes en marcha atrs
P0731(51) - Error de relacin de engranajes en 1
P0715(56) - Error de sensor de velocidad de impulsin
15
INFORMACION GENERAL
obstante, si se desarrolla un error de relacin de
engranajes, siempre se establece un cdigo, pero si
el problema se corrige por s mismo la caja de
cambios continuar el funcionamiento sin necesidad de que la llave sea ciclada entre ON y OFF. En
vista de la amplitud de fallos posibles para los
cdigos 50 al 58 pueden producirse muchas circunstancias diferentes. Los siguientes son algunos
ejemplos:
Cdigos 51, 52, 53, 54, 56, y 57 a velocidades
superiores a 72 km/h (45 mph) - Se establece
el cdigo de fallo apropiado, EMCC se interrumpe y se mantiene la marcha en curso. Si
an circulando por encima de 72 Km/h (45
MPH), la relacin de engranajes vuelve a ser
vlida, el EMCC vuelve a acoplarse y se
reanuda el funcionamiento normal. Si la relacin de engranajes se vuelve intermitente y se
recupera tres veces en un arranque con llave
dado, se mantendr la marcha en curso y
EMCC se inhibir. A continuacin, la caja de
cambios entrar en modo Limp-in si se aplica
la mariposa del acelerador por debajo de 72
Km/h (45 MPH) o a 35 Km/h (22 MPH) con la
mariposa del acelerador cerrada.
entre 35 y 72 Km/h (22 y 45 MPH) - Si uno de
estos cdigos se establece entre 35 y 72 Km/h
(22 y 45 MPH), se mantendr la marcha en
curso hasta que el problema de relacin de
engranajes se corrija por s mismo. Si se abre
la mariposa del acelerador, la caja de cambios
entrar en 2 marcha. Si sucede esto y el
problema de relacin de engranajes desaparece, se reanudar el funcionamiento normal.
Si se identifican tres problemas de relacin de
engranajes en un ciclo de arranque con llave
dado, la marcha en curso se congelar hasta
que se abra la mariposa del acelerador. La
caja de cambios entrar entonces en modo
Limp-in con mariposa abierta a velocidades
comprendidas entre 35 y 72 Km/h (22 y 45
MPH).
inferiores a 35 km/h (22 mph)) - Si se identifica un problema de relacin de engranajes a
menos de 35 km/h (22 mph), la caja de cambios sustituir inmediatamente la segunda
marcha por la marcha en curso. Si desaparece
el problema de relacin de engranajes, se
reanudar el funcionamiento normal. Si se
identifican tres problemas de relacin de engranajes en un arranque con llave dado, la
caja de cambios entrar en modo Limp-in.
Causas posibles:
Cdigo P0736(50) - Excluye fallos del tren de engranajes que deberan ser obvios al efectuar el
desmontaje
> Si tambin se establece el cdigo P0944(35) siga

en primer lugar el procedimiento de diagnstico
para el cdigo P0944(35)
> Cuerpo de vlvulas - Bola de retencin n 1 o
vlvula de conmutador de L-R agarrotada tambin puede establecer el cdigo P0731(51)
> Sensor de velocidad o cableado asociado - tambin pueden establecerse los cdigos P0731(51),
P0715(56) o P0720(57)
> Embrague de L-R defectuoso o que patina tambin puede establecer el cdigo P0731(51)
Fuga en junta de L-R (Falta intermitente de
directa o marcha atrs)
Juntas de acumulador de L-R pegadas (Falta
intermitente de directa o marcha atrs)
> Embrague de marcha atrs defectuoso (cdigo
permanente)
Fuga en junta con pestaa de OD/REV
Anillos sellantes de apoyo de eje de reaccin
desgastados
Anillo elstico descolocado
Cdigo P0731(51) - Excluye fallos del tren de engranajes que deberan ser obvios al efectuar el
desmontaje
> Cuerpo de vlvulas - Bola de retencin no. 1 o
vlvula de conmutador de L-R agarrotada tambin puede establecer el cdigo P0736(56) y
no tener marcha atrs
> Sensor de velocidad o cableado asociado - tambin pueden establecerse los cdigos P0736(50),
P0715(56) o P0720(57)
> Embrague de UD defectuoso o que patina intermitentemente - tambin puede establecer el cdigo P0732(52), o P0733(53)
Fuga en junta de UD (intermitente)
Casquillo de maza de embrague de impulsin
desgastado (cdigo permanente con mariposa
del acelerador muy abierta)
Juntas de acumulador de UD pegadas (intermitente)
desgastados (cdigo permanente con mariposa
Conjunto de solenoides defectuoso (presin de
UD en 4 marcha)
> Embrague de L-R defectuoso o que patina tambin puede establecer el cdigo P0736(56) o
no tener marcha atrs
Fuga en junta de L-R (intermitente)
16
INFORMACION GENERAL
Juntas de acumulador de L-R pegadas (intermitente)
Cdigo P0732(52) - Excluye fallos de tren de engranajes que deben ser obvios al realizarse el desmontaje

UD en 4 marcha)

> Embrague de 2-4 defectuoso o que patina tambin puede establecer el cdigo P0734(54)

> Embrague de OD defectuoso o que patina tambin puede establecer el cdigo P0733(53)
Fuga en junta con pestaa interna y externa
de OD y REVERSE (generalmente cdigo permanente)
Juntas de acumulador de OD pegadas (intermitente)
Fuga en junta de 2-4 (intermitente)

Juntas de acumulador pegadas (intermitente)
> Embrague de UD defectuoso o que patina intermitentemente - tambin puede establecer el cdigo P0731(51) y/o P0733(53)
Anillo elstico ahusado de OD/UD roto - (cdigo permanente con mariposa del acelerador
muy abierta)
> Embrague de 2-4 defectuoso o que patina tambin puede establecer el cdigo P0732(52)

UD en 4 marcha)
Fuga en junta de 2-4 (intermitente)

Juntas de acumulador pegadas (intermitente)
Cdigos P0715(56) y P0720(57)

> Sensor de velocidad de entrada o salida defectuoso (cdigo intermitente o permanente)
> Embrague de OD defectuoso o que patina tambin puede establecer el cdigo P0734(54)
> Cableado abierto o en corto entre el PCM y el o

los sensores de velocidad (intermitente)
Fuga en junta con pestaa interna y externa

de OD y REVERSE (generalmente cdigo permanente)
> Problemas en el conector del PCM y/o conector

de sensor de velocidad
Cdigo P1794(58)
Juntas de acumulador de OD pegadas (intermitente)
> Masa de sensor de velocidad en abierto o en corto

(la masa del sensor de velocidad es diferente de
la masa del chasis)

> Cableado del sensor de temperatura de la caja de

cambios al TRS abierto o en corto
Anillo elstico ahusado de OD/UD roto - (cdigo permanente con mariposa del acelerador
muy abierta)
> TRS - Tambin establecer el cdigo P1799(74)
> Embrague de UD defectuoso o que patina intermitentemente - tambin puede establecer el cdigo P0731(51) y/o P0732(52)
Nombre del cdigo: P0952(69) - Circuito de sensor de Autostick bajo (si est equipado)
1) La palanca de cambios de la caja de cambios no
est en AutoStick y el conmutador de cambio
ascendente o cambio descendente est cerrado.
> PCM

17
INFORMACION GENERAL
2) Los conmutadores de cambio ascendente y cambio descendente estn cerrados al mismo tiempo.
Teora de funcionamiento: En el modo AutoStick (modo de cambio manual), los cambios ascendentes y descendentes se accionan manualmente.
Las solicitudes de cambio son detectadas monitorizando los conmutadores de cambio ascendente y
cambio descendente. El PCM monitoriza las condiciones de establecimiento mencionadas. Antes de
establecer un cdigo se tolerar una condicin de
establecimiento de hasta 15 segundos.
Efectos sobre la caja de cambios: En la posicin
del selector de marchas de AutoStick, el esquema
de cambios de la posicin OD se sustituye. No se
produce modo Limp-in.
Causas posibles:
NOTA: Las condiciones de conduccin

rigurosas
pueden
provocar
el
recalentamiento
del
vehculo.
Si
el
conductor utiliza o comienza a utilizar
AutoStick con el vehculo recalentado, se
establecer el cdigo.
Nombre del cdigo: P0897(73) - Lquido de la
caja de cambios deterioradoo quemado
Momento de verificacin: En cada transicin de
acoplamiento Total de embrague del convertidor
modulado electrnicamente (FEMCC) a acoplamiento Parcial de embrague del convertidor modulado electrnicamente (PEMCC) cuando se est
ciclando el embrague del compresor del A/A.
Condicin de establecimiento: El cdigo se establecer si se detecta temblor del vehculo 20
veces cuando se est ciclando el embrague del A/A.
Teora de funcionamiento: Estando en 3 o 4
marcha FEMCC y justo antes del acoplamiento del
embrague del A/A, el Mdulo de control del mecanismo de transmisin (PCM) solicita al sistema de
control de la caja de cambios que establezca momentneamente el funcionamiento de PEMCC. Si
el temblor del vehculo se detecta durante la transicin de FEMCC o PEMCC, un contador incrementa su cuenta. Si la cuenta alcanza 20, se
establece el cdigo de fallo. Puede que en ese caso el
conductor note golpes fuertes cuando se est ciclando el embrague del A/A, pero el temblor del
vehculo se eliminar. Despus de 35 arranques de
calentamiento de OBDII (OBD III EURO STAGE)
o si se borra el cdigo, el PEMCC ser reactivado
para determinar si el temblor sigue presente. Si se
produce una circunstancia de temblor, el cdigo se
restablecer. La nica forma de restablecer la
cuenta de temblores de 20 nuevamente a cero es
eliminando el cdigo y llevando a cabo la desconexin de la batera con la DRBIIIt.
Efectos sobre la caja de cambios: Este cdigo no
provoca que la caja de cambios entre en modo
Limp-in. Sin embargo, una vez establecido el cdigo, se inhabilitar el funcionamiento de FEMCC
a PEMCC antes del acoplamiento del embrague del
A/A durante 35 arranques de calentamiento de
OBDII (OBD III EURO STAGE).
Causas posibles:
> Problemas de cableado o conector

> Fallo de conmutador de AutoStick
> PCM
Nombre del cdigo: P1797(71) - Recalentamiento
de cambio manual
1. Si la temperatura del motor supera 124 C (255
F) estando en el modo AutoStick.
2. Si la temperatura de la caja de cambios supera
135 C (275 F) estando en el modo AutoStick.
Teora de funcionamiento: Durante el funcionamiento del vehculo se controlan las temperaturas
de la caja de cambios y el motor. Si existe un
problema que provoca que se recaliente el motor o
la caja de cambios, el modo AutoStick ser cancelado y se establecer un cdigo.
Efectos sobre la caja de cambios: En la posicin
del selector de marchas de AutoStick, el esquema
de cambios de la posicin 3 que se utiliza en las
aplicaciones sin AutoStick se sustituye. No se produce modo Limp-in.
Causas posibles:
> Recalentamiento del motor - consulte el manual
de servicio para informarse sobre diagnosis y
reparacin
> Recalentamiento de la caja de cambios
> Lquido de la caja de cambios degradado
Sistema de refrigeracin de la caja de cambios

restringido
> Ruedas muy desalineadas
Exceso de lquido en la caja de cambios
> Problema interno del convertidor de par
Ventilador del radiador que no funciona correctamente
Nombre del cdigo: P0218(75) - Funcionamiento

a alta temperatura activado.
Conduccin prolongada en marcha baja

18
INFORMACION GENERAL
La forma de conduccin del cliente requiere
refrigeracin adicional de la caja de cambios
NOTA: Este DTC es un DTC informativo para

ayudar al tcnico en la diagnosis de
problemas relacionados con calidad del
cambio.
Nombre del cdigo: P0884(76) - Activacin en

velocidad
Momento de verificacin:Cuando se activa inicialmente el PCM (mdulo de control de la caja de
cambios).
Condicin de establecimiento: Si el PCM se
activa estando en la posicin DRIVE y el vehculo
circula a ms de 32 Km/h (20 mph), se establece el
cdigo.
Teora de funcionamiento: Si un vehculo pierde
la alimentacin elctrica al PCM, entrar en el
modo de 2 marcha debido a que no hay alimentacin elctrica disponible para controlar los solenoides de la caja de cambios. No obstante, si se
restablece la alimentacin elctrica, el PCM se
activar; y se reanudar el funcionamiento normal.
Este DTC indica que se ha restablecido la alimentacin elctrica al PCM cuando el selector de marchas se encontraba en posicin DRIVE con el
vehculo en movimiento a velocidades superiores a
32 Km/h (20 MPH). Si una persona cambia a
NEUTRAL, cicla la llave de encendido y cambia
rpidamente a DRIVE con el vehculo en movimiento antes de que el PCM salga de la RUTINA
DE PUESTA EN MARCHA, se establece el DTC.
Por lo tanto, es sumamente importante sealar que
este procedimiento de diagnosis y reparacin solamente debe utilizarse si el vehculo funciona intermitentemente en 2 marcha y despus reanuda el
funcionamiento normal con la conduccin normal.
Efectos sobre la caja de cambios: Sin condicin
de modo Limp-in. El DTC es informativo solamente
cuando se intenta diagnosticar el funcionamiento
intermitente en 2 marcha volviendo despus al
funcionamiento normal.
Causas posibles:

Condicin de establecimiento: Inmediatamente cuando se activa el programa de cambios con
recalentamiento.
Teora de funcionamiento: Si la temperatura
del aceite de la caja de cambios sube por encima de
115 C (240 F), se activa el programa de cambios de
recalentamiento, consulte Funcionamiento de la
caja de cambios en funcin de la temperatura del
aceite de la caja de cambios y el cdigo se establece.
El DTC solamente es un cdigo informativo que se
establece para ayudar al tcnico a la hora de
determinar la causa que origina el problema de
capacidad de conduccin informado por el cliente.
El cdigo tambin tiene por finalidad alertar al
tcnico de la necesidad de determinar si se ha
producido funcionamiento incorrecto del sistema
de refrigeracin o si es necesario incorporar un
enfriador de caja de cambios de aire a aceite al
vehculo debido a que el cliente conduce regularmente de forma que recalienta la caja de cambios.
El funcionamiento prolongado por encima de 115
C (240 F) reducir la durabilidad de la caja de
cambios, por lo que debe evitarse. Si se corrige el
desperfecto en el sistema de refrigeracin o se
instala un enfriador de aceite de la caja de cambios
adicional se mejorar la durabilidad de la caja de
cambios, especialmente en el caso de clientes que
utilizan el vehculo en trfico de ciudad o en zonas
en obras, con paradas y puestas en marcha frecuentes, arrastrando remolques regularmente o
conduciendo de forma agresiva en una marcha baja
o conduciendo regularmente en zonas montaosas.
Efectos sobre la caja de cambios: Cdigo informativo solamente. - Se ha activado el esquema de
cambios de recalentamiento, no se producen condiciones de modo Limp-in. 2 marcha con EMCC
parcial por encima de 40 km/h (25 mph), 3 marcha
con EMCC de 45 a 69 km/h (28 a 43 mph), cambio
ascendente 3-4 retardado a 69 km/h (43 mph),
cambio descendente en rodadura libre 4-3 prematuro a 66 km/h (41 mph), funcionamiento de EMCC
en todas las condiciones por encima de 40 km/h (25
mph) excepto con mariposa del acelerador cerrada
o 1 marcha.
Causas posibles:
Sin problemas si el vehculo se pone en marcha en NEUTRAL a velocidades superiores

a 32 Km/H (20 mph) y se cambia rpidamente
a DRIVE antes de que el PCM salga de la
RUTINA DE PUESTA EN MARCHA.
PARA FUNCIONAMIENTO INTERMITENTE
DE 2 MARCHA Y A CONTINUACION
VUELTA AL FUNCIONAMIENTO NORMAL
SIN CICLAR LA LLAVE DE ENCENDIDO
Conexin de batera directa intermitente entre el PCM y la batera.
Salida de interruptor de encendido protegida
por fusible intermitente entre el PCM y el
interruptor de encendido.
Exceso de aceite en la caja de cambios

Fallo de ventilador de refrigeracin del motor
Termostato del motor agarrotado cerrado
Radiador corrodo o con suciedad
Enfriador de aceite de la caja de cambios
taponado
Masa intermitente al PCM.

Nombre del cdigo: P1687(77) - Falta de comunicacin con el MIC
19
INFORMACION GENERAL
mensajes del bus PCI desde el Grupo de instrumentos mecnicos (MIC) durante 25 segundos.
Teora de funcionamiento: El PCM se comunica
con el MIC utilizando el bus PCI. Para funcionar
correctamente, depende de determinada informacin. El PCM monitoriza continuamente el bus PCI
para comprobar si existen mensajes difundidos por
el PCM.
Efectos sobre la caja de cambios: Posible configuracin incorrecta del AutoStick en el PCM.
Causas posibles:
> Circuito del bus PCI abierto o en corto desde el
MIC
NOTA: P0562 por lo general indica un voltaje

de la batera que disminuye gradualmente o
la conexin o conexiones resistivas al PCM.
Teora de funcionamiento: El sistema de caja de
la cambios necesita un voltaje de batera suficiente
para poder excitar los solenoides de la caja de
cambios. El PCM monitoriza continuamente el
voltaje disponible a los solenoides.
Efectos sobre la caja de cambios: A velocidades
superiores a 72 km/h (45 mph), el sistema de la caja
de cambios cambiar por defecto a punto muerto.
Por debajo de 72 Km/h (45 MPH) el sistema de la
caja de cambios cambiar por defecto al modo
Limp-in y la MIL se iluminar despus de 5 minutos de funcionamiento sustituto. Estar disponible
la seleccin de marcha manual de Estacionamiento, Marcha atrs, Punto muerto y segunda.
Causas posibles:
> MIC
> PCM
> Problema del sistema de carga
Nombre del cdigo: P1652(78) - Funcionamiento

incorrecto de enlace de comunicacin en serie
mensajes del bus PCI desde el sistema de control
de la caja de cambios durante 10 segundos.
Teora de funcionamiento: El PCM se comunica
con los otros mdulos del vehculo utilizando el bus
PCI. Para funcionar correctamente, depende de
determinada informacin. El PCM monitoriza continuamente el bus PCI para comprobar si existen
mensajes difundidos por determinados mdulos.
Efectos sobre la caja de cambios: Posible configuracin incorrecta del AutoStick en el PCM y
cambios 3-4 retardados. Sin EMCC y cambios 3-4
prematuros durante unos minutos despus de ponerse en marcha el motor.
Causas posibles:
> Alta resistencia o conexin deficiente entre el

PCM y la batera/alternador
> Alta resistencia en el PCM o conexin deficiente.
> Alta resistencia de masa del PCM o conexin
deficiente.
> Alta resistencia en los contactos del rel de
control de la caja de cambios
> PCM
Nombre del cdigo: P0711(7A) - Funcionamiento
del sensor de temperatura de la caja de cambios
Momento de verificacin: Cada 7 milsimas de
segundo con el motor en marcha y sin DTC de
prdida de cebado.
Condicin de establecimiento: No se alcanza
una lectura de temperatura de 27C (80F) en el
perodo de tiempo especificado.
Teora de funcionamiento: El sensor de temperatura (termistor) se utiliza para detectar la temperatura del lquido de la caja de cambios. La
temperatura del lquido de la caja de cambios
puede afectar a la calidad del cambio, el enclavamiento del convertidor de par y si deben llevarse a
cabo algunos diagnsticos y cundo. Un sensor de
temperatura defectuoso puede afectar a los diagnsticos de OBDII; por lo tanto cuando se detecta
un fallo en el circuito del sensor de temperatura, la
temperatura de la caja de cambios se basar en un
valor de temperatura calculado.
Efectos sobre la caja de cambios: Cuando se
establece el fallo, la temperatura calculada es sustituida por la temperatura medida, aunque el cdigo de fallo solamente se almacena despus de que
se produzca tres veces consecutivas el fallo.
Causas posibles:
> Circuito del bus PCI abierto o en corto desde el

BCM
> PCM
Nombre del cdigo: P0562(79) Voltaje de la batera bajo
Momento de verificacin: Continuamente con el
motor en funcionamiento y el rel de la caja de
cambios excitado.
Condicin de establecimiento: Si el voltaje detectado en el circuito o circuitos de deteccin de
salida del rel de control de la caja de cambios al
PCM es inferior a 10,0 voltios durante un perodo
de 15 segundos. El DTC tambin se establecer si
el voltaje de batera directo detectado en el PCM es
inferior a 6,5 voltios durante 200 milsimas de
segundo o cuando el circuito de deteccin de salida
del rel de control de la caja de cambios (batera
conmutada) es inferior a 7,2 voltios durante 200
milsimas de segundo.
> Sensor de temperatura

> Circuito de cableado de sensor de temperatura.
20
INFORMACION GENERAL
> Controlador interno
Nombre del cdigo: P0712(7A) - Sensor de temperatura de la caja de cambios bajo

prdida de cebado.
Condicin de establecimiento: Voltaje de salida
del sensor inferior a 0,078 voltios.
Causas posibles:
Nombre del cdigo: P0714(7D) - Sensor de temperatura de la caja de cambios intermitente

prdida de cebado.
Condicin de establecimiento: La lectura de
temperatura cambia ms que el cambio mximo
permitido por ciclo.
Causas posibles:
Nombre del cdigo: P0713(7C) - Sensor de temperatura de la caja de cambios alto

prdida de cebado.
Condicin de establecimiento: Voltaje de salida
del sensor superior a 4,94v.
Causas posibles:
3.3.9
APRENDIZAJE RAPIDO
La funcin de Aprendizaje rpido adapta los parmetros adaptables del PCM a las caractersticas de
la caja de cambios de un vehculo. Esto brinda al
usuario una mejor calidad de cambio segn se
percibe en comparacin con los parmetros iniciales almacenados en el PCM.
Notas acerca de las caractersticas del aprendizaje
rpido
La naturaleza de la funcin de aprendizaje rpido
requiere que se tengan en cuenta determinadas
caractersticas.
> El aprendizaje rpido no debe utilizarse habitualmente a modo de procedimiento de reparacin, a menos que as lo indique un
procedimiento de diagnstico o reparacin. Si
el sistema de la caja de cambios presenta un
problema que piensa que es provocado por un
CVI no vlido, debe intentar volver a realizar
el aprendizaje del valor efectuando la maniobra de conduccin apropiada. En la mayora
de los casos, si un Aprendizaje rpido mejora
un cambio del vehculo, el vehculo volver a
tener el mismo problema.

21
INFORMACION GENERAL
> Antes de realizar el aprendizaje rpido, es
imprescindible que el vehculo sea cambiado
a OD con el motor en marcha y el nivel de
aceite correcto. Este paso purgar el aire de
los circuitos de embrague para evitar valores
errneos de volmenes de embrague, que
podran dar lugar a un calidad de cambio
inicial deficiente.
> Si se instala un PCM sin usar en un vehculo
con el motor CALIENTE, el Aprendizaje rpido provocar que el PCM informe de una
temperatura de aceite calculada fra. Esto
obliga a controlar la temperatura de aceite
calculada empleando la DRBIIIt. Si la temperatura es inferior a 15 C (60 F), la caja de
cambios debe funcionar en ralent o accionarse en una marcha hasta que la temperatura suba por encima de 15 C (60 F). Si la
temperatura es superior a 93 C (200 F), la
caja de cambios debe enfriarse hasta que est
por debajo de 93 C (200 F).
> Una vez completado el aprendizaje rpido, la
primera marcha se acopla en sobremarcha.
Despus de realizar el Aprendizaje rpido,
site el vehculo en PARK.
cer en OD hasta que la DRBIIIt indique que

se ha completado el procedimiento.
La temperatura del aceite debe estar entre 15
C (60 F) y 93 C (200 F).
NOTA: Para evitar la interrupcin del

procedimiento,
las
condiciones
mencionadas deben mantenerse durante
toda la duracin del mismo.
El procedimiento de aprendizaje rpido se efecta con la DRBIIIt, seleccionando sistema de Caja
de cambios, Varios y a continuacin Aprendizaje
rpido. Siga las instrucciones para el procedimiento que aparece en la DRBIIIt.
3.3.10
VOLUMENES DE EMBRAGUE
Teora de funcionamiento: Los volmenes de

lquido de la caja de cambios, necesarios para
aplicar los elementos de friccin, son controlados y
aprendidos continuamente para los controles adaptables. A medida que el material de friccin se
desgasta, el volumen de lquido necesario para
aplicar el embrague es mayor. Los siguientes son
volmenes de embrague caractersticos; los embragues podran averiarse si los volmenes son superiores o inferiores a los especificados a continuacin:
La funcin de aprendizaje rpido deber efectuarse:

Cuando se instala un PCM de servicio nuevo
El volumen del embrague de LR se actualiza

cuando se efecta un cambio descendente 2-1 3-1
con el motor desembragado. La temperatura de la
caja de cambios debe estar entre 21 y 49 C (70 y
120 F). El volumen del embrague debe estar entre
35 y 83.
El volumen de embrague de 2/4 se actualiza cuando
se efecta un cambio 1-2. La temperatura de la caja
de cambios debe ser superior a 43 C (110 F). El
volumen del embrague debe estar entre 20 y 77.
El volumen del embrague de OD se actualiza
cuando se efecta un cambio de 2-3. La temperatura de la caja de cambios debe ser superior a 43 C
(110 F). El volumen del embrague debe estar entre
40 y 150.
Despus de sustituir o acondicionar componentes internos de la caja de cambios o el

convertidor de par
Si uno o ms de los Indices de volumen de
embrague (CVI) contienen lecturas distorsionadas producto de condiciones anormales.
Para realizar el procedimiento de aprendizaje rpido, deben cumplirse las condiciones siguientes.
Es imprescindible que el vehculo sea cambiado a OD con el motor en marcha y el nivel
de aceite correcto. Este paso purgar el aire de
los circuitos de los embragues para evitar
valores errneos de volmenes de embrague,
que podran dar lugar a un calidad de cambio
inicial deficiente.
El volumen del embrague de UD se actualiza

cuando se efecta un cambio de 4-3 o 4-2. La
temperatura de la caja de cambios debe ser superior a 43 C (110 F). El volumen del embrague debe
estar entre 24 y 70.
Coloque la palanca del selector en posicin

NEUTRAL.
Los frenos deben estar aplicados.
El motor debe funcionar en ralent.
Efectos sobre la caja de cambios:Estos cdigos

por lo general se establecen junto con otros DTC, lo
que indica un problema interno de la caja de
cambios.
Causas posibles:
El ngulo de la mariposa del acelerador (sensor de TP) debe ser inferior a 3 grados.
La posicin de la palanca de cambios debe
permanecer en NEUTRAL hasta que se reciba
la instruccin de cambiar a OD.
> Holgura de conjunto de embrague que no cumple

con las especificaciones
> Anillo de muelle fuera de posicin o roto
Despus de la instruccin de Cambio a sobremarcha la palanca de cambios debe permane22
INFORMACION GENERAL
> Muelle de retroceso roto
VISOR
LENTE REEMPLAZABLE
> Fuga hidrulica dentro del circuito de embrague

con un volumen cercano a cero
3.3.11
FACTOR DE PION ELECTRONICO

(SI CORRESPONDE)
TECLAS DE ENTRADA
TECLAS DE
FUNCION
Utilizando los pasos siguientes, el factor del

pin puede comprobarse y/o restablecerse empleando la DRBIIIt:
LED
TECLAS DE CURSOR
1. Seleccione Sistema de la caja de cambios, Funciones varias y, a continuacin, Factor de pin.

La DRBIIIt visualizar la medida de los neumticos actuales.
CONTRASTE con
la tecla YES
ILUMINACION POSTERIOR con la tecla YES

TECLADO NUMERICO
LED DE LA TECLA MAYUSCULA
2. Si la medida de neumticos es incorrecta,

oprima la tecla ENTER y a continuacin seleccione la medida correcta.
3.5
3. Oprima la tecla PAGE BACK para salir del

procedimiento de restablecimiento.
Mensajes de error de la DRBIIIT
Durante un funcionamiento normal, la DRBIIIt

visualizar uno de los dos nicos mensajes de
error:
Notas acerca de las caractersticas de Factor de

pin electrnico
La naturaleza del factor de pin electrnico requiere tener en consideracin ciertas caractersticas.
UserRequested WARM Boot (Rearranque en

caliente solicitado por el usuario)
UserRequested COLD Boot (Carga del sistema de explotacin solicitado por el usuario)
> Si no hay ningn factor de pin almacenado

en un PCM instalado, el velocmetro del vehculo no funcionar, la velocidad del motor
ser limitada a 2.300 RPM, y puede producirse daos en el catalizador.
Si la DRBIIIt visualiza cualquier otro mensaje

de error, registre la pantalla completa y llame al
Centro S.T.A.R..
3.5.1
> Si se selecciona un tamao de neumticos

incorrecto, el velocmetro ser impreciso y
har que las caractersticas relacionadas con
la velocidad no funcionen correctamente.
LA DRBIIIT NO SE ENCIENDE
(PANTALLA EN BLANCO)
Si los LED no se encienden o no se emite ningn

sonido al ponerse en marcha, compruebe si hay
conexiones de cables sueltas o cables en mal estado. Compruebe el voltaje de la batera del vehculo. Se requiere un mnimo de 11 voltios para
alimentar debidamente la DRBIIIt.
Si todas las conexiones entre la DRBIIIt y el
vehculo u otros dispositivos son correctas y la
batera del vehculo tiene carga completa, el fallo
de funcionamiento de la DRBIIIt puede deberse a
defectos en un cable o en el cableado del vehculo.
En caso de pantalla en blanco, consulte el manual
de procedimientos de diagnstico de la carrocera
pertinente.
NOTA: Despus de reemplazar el PCM,

deber volver a programar el factor de pin
3.4
DRB III
USO DE LA DRBIIIT
Si desea obtener instrucciones y ayuda para la

lectura de los cdigos de fallos, sobre cmo borrar
cdigos de fallos y otras funciones de la DRBIIIt,
consulte la gua del usuario de la DRBIIIt.
3.5.2
NO SE VISUALIZA LA PANTALLA
Las temperaturas bajas afectan a la visibilidad

de la pantalla. Ajuste el contraste para compensar
esta condicin.
23
INFORMACION GENERAL
3.5.3
ALGUNOS ELEMENTOS DE LA
PANTALLA SE VISUALIZAN ---
sistema de caja de cambios se encuentra en modo

limp-in (rel abierto), el simulador no funcionar.
Esto no indica un problema, sino un sntoma adicional. Si el simulador no recibe alimentacin elctrica (LED P encendido), esto indica que el problema sigue existiendo con el simulador conectado.
Esto indica que el problema reside en el cableado o
el mdulo de control, no en la caja de cambios.
La herramienta Miller n 8333-1A comprende
cables adaptadores y los elementos de superposicin necesarios para adaptar el simulador 8333 a
las cajas de cambios TE, AE, LE y RLE.
Esto es debido al movimiento de la visualizacin

de la DRBIIIt una sola lnea hacia arriba o hacia
abajo. La lnea que se ha desplazado en la pantalla
puede visualizar ---. Utilice la funcin PAGE
DOWN (Av. Pag.) o PAGE UP (Re. Pag.) para
visualizar la informacin.
3.6
SIMULADOR DE LA CAJA DE
CAMBIOS (HERRAMIENTA MILLER
N 8333) Y JUEGO DE
ADAPTADORES DE CAJA DE
CAMBIOS ELECTRONICA
(HERRAMIENTA MILLER N 8333-1A)
4.0
NOTA: Retire el rel del motor de arranque

cuando utilice el simulador de la caja de
cambios
Si no se retira el rel del motor de
arranque se puede producir una
condicin de falta de respuesta del PCM.
El desmontaje del rel del motor de
arranque tambin evitar que el motor
arranque en una marcha.
El simulador de la caja de cambios no
diagnosticar con precisin los fallos
intermitentes.
4.1
DECLINACION DE
RESPONSABILIDADES,
SEGURIDAD,
ADVERTENCIAS
DECLINACION DE
RESPONSABILIDADES
Todas las informaciones, ilustraciones y especificaciones contenidas en este manual se basan en la

informacin ms reciente disponible en el momento
de su publicacin. Se reserva el derecho a realizar
cambios en cualquier momento sin aviso previo.
4.2
4.2.1
El simulador de caja de cambios, en pocas palabras, es un dispositivo electrnico que simula las
funciones electrnicas de cualquier caja de cambios
controlada por EATX o NGC. Su funcin bsica
consiste en ayudar al tcnico a la hora de determinar si existe un problema interno de la caja de
cambios o si el problema radica en el cableado del
vehculo o el mdulo de control. Solamente sirve
para problemas elctricos. No ser de ayuda en la
diagnosis de un componente mecnico defectuoso,
pero puede indicarle que el mdulo de control y el
cableado funcionan correctamente y que el problema es interno.
Antes de proceder a la instalacin del simulador,
el interruptor de encendido debe estar en posicin
de bloqueo. Siga todas las instrucciones que se
incluyen con el simulador. Si la retroalimentacin
del simulador es dudosa, puede verificar su funcionamiento instalndolo en un vehculo que sepa que
funciona correctamente. Un vehculo que se sepa
que funciona correctamente se considera un vehculo que no establece ningn DTC y puede conducirse y cambiarse como es debido.
Un punto importante a recordar es que el simulador recibe su alimentacin elctrica del circuito
de salida del rel de la caja de cambios. Si el
SEGURIDAD
INFORMACION DE SEGURIDAD
PARA EL TECNICO
ADVERTENCIA: LOS MOTORES EMITEN

MONOXIDO DE CARBONO, GAS INODORO
QUE DISMINUYE LA CAPACIDAD DE
REACCION Y PUEDE PRODUCIR LESIONES
GRAVES. CUANDO EL MOTOR ESTA EN
MARCHA, MANTENGA LAS ZONAS DE
SERVICIO BIEN VENTILADAS O CONECTE
EL SISTEMA DE ESCAPE DEL VEHICULO AL
SISTEMA DE EXTRACCION DE GASES DE
ESCAPE DEL TALLER.
Antes de proceder con la comprobacin o reparacin del vehculo, aplique el freno de estacionamiento y bloquee las ruedas. En los vehculos con
traccin en las ruedas delanteras, es especialmente
importante bloquear las ruedas: el freno de estacionamiento no sujeta las ruedas con traccin.
Algunas operaciones descritas en este manual
requieren la desconexin de racores, mangueras y
tubos hidrulicos con fines de inspeccin o comprobacin. Cuando estn completamente cargados,
estos sistemas contienen lquido a alta presin.
24
INFORMACION GENERAL
Antes de desconectar cualquier tubo hidrulico,
manguera y racor, asegrese de que el sistema se
encuentra totalmente despresurizado.
Al realizar el servicio de un vehculo, use siempre
proteccin en los ojos y qutese todos los objetos o
adornos metlicos, como correas de reloj o brazaletes que puedan provocar un contacto elctrico inadvertido.
Al diagnosticar los problemas de un sistema de la
caja de cambios, es importante seguir los procedimientos aprobados segn corresponda. Estos procedimientos pueden hallarse en la informacin de
servicio. Es muy importante respetar esos procedimientos para la seguridad de las personas que
efectan las pruebas de diagnstico.
4.2.2
PREPARACION DEL VEHICULO

PARA LAS PRUEBAS
Asegrese de que el vehculo que vaya a probar

tenga la batera completamente cargada. Si no es
as, pueden producirse DTC o mensajes de error
falsos. Es sumamente importante que el PCM
disponga de datos precisos sobre la posicin de la
palanca de cambios. La exactitud de cualquier DTC
hallado en la memoria es dudosa, a menos que se
supere sin fallos la prueba de palanca de cambios,
efectuado con la herramienta de exploracin DRBIIIt.
4.2.3
SERVICIO DE SUBCONJUNTOS
INFORMACION DE SEGURIDAD
SOBRE LA DRBIIIT
ADVERTENCIA: ES PELIGROSO EXCEDER

LOS LIMITES DEL POLIMETRO DE LA
DRBIIIT. PUEDE EXPONERLO A LESIONES
GRAVES O POSIBLEMENTE FATALES. LEA
CUIDADOSAMENTE
LOS
LIMITES
CONTENIDOS EN LAS ESPECIFICACIONES
Y
ASEGURESE
DE
HABERLOS
COMPRENDIDO.
Para evitar una descarga elctrica, no toque los

conductores de prueba, las puntas o el circuito
que est verificando.
Seleccione el rango y la funcin correctos para la

comprobacin. No intente medir voltaje o corriente que excedan la capacidad establecida.
No sobrepase los lmites indicados en la tabla.
FUNCION
LIMITE DE ENTRADA
Voltios
0 - 500 mximo de voltios CA

0 - 500 voltios CC
Ohmios (resistencia)*
0 - 1,12 megaohmios
Frecuencia medida
Frecuencia generada
0 - 10 kHz
Temperatura
-58 - 1.100 F
-50 - 600 C
*No es posible medir ohmios si hay voltaje. Los

ohmios pueden medirse solamente en un circuito
sin voltaje.
El servicio de ciertos componentes del sistema de

la caja de cambios debe realizarse slo en conjunto.
Si se intenta retirar o reparar algunos subcomponentes del sistema, podran provocarse daos personales y/o un funcionamiento inadecuado del sistema. Slo se deben reparar aquellos componentes
que tengan procedimientos de instalacin y reparacin aprobados en la informacin de servicio.
4.2.4
Respete en todo momento las especificaciones de

servicio del fabricante del vehculo.
No use la DRBIIIt si ha sufrido daos.
No utilice los conductores de prueba con el aislamiento daado o el metal expuesto.
25
El voltaje entre cualquier terminal y la masa no

debe exceder 500 voltios de CC o 500 voltios
mximo de CA.
Sea precavido al medir voltajes mayores de 25

voltios CC o 25 voltios CA.
El circuito que se est verificando deber estar

protegido por un fusible de 10A o un disyuntor de
circuito.
Use la derivacin de corriente baja para medir

circuitos de hasta 10A. Use la abrazadera de
corriente alta para medir circuitos de ms de
10A.
Cuando est comprobando la presencia de voltaje

o corriente, asegrese de que el medidor est
funcionando debidamente. Haga una lectura de
un voltaje o corriente conocida antes de aceptar
una lectura de cero.
Al medir corriente, conecte el medidor en serie

con la carga.
Desconecte el conductor de prueba del cable vivo

antes de desconectar el conductor de prueba
comn.
Cuando est utilizando la funcin de medicin,

mantenga la DRBIIIt apartada de los cables de
bobina o bujas para evitar errores de medicin
debidos a interferencias externas.
INFORMACION GENERAL
4.3
4.3.1
ADVERTENCIAS
contribuye a verificar que el problema exista y que

las reparaciones efectuadas han reparado el vehculo correctamente. Siempre haga funcionar y observe el vehculo en las condiciones de conduccin
actuales.
Tan importantes como la propia prueba en carretera son las inspecciones preliminares que deben
llevarse a cabo antes de la misma. Compruebe
siempre el nivel y el estado del lquido antes de
proceder a la prueba en carretera del vehculo.
Determine si se est utilizando un tipo de lquido
incorrecto, ya que esto provocar un funcionamiento errtico de la caja de cambios. A continuacin se ofrecen algunos de los problemas creados
por un nivel de lquido incorrecto:
ADVERTENCIAS SOBRE DAOS AL

VEHICULO
Antes de desconectar cualquier mdulo de control, asegrese de que el encendido est en posicin
LOCK. De lo contrario, podra ocasionar daos al
mdulo.
Cuando verifique el voltaje o la continuidad de
cualquier mdulo de control, utilice el extremo de
terminales (no el extremo del cable) del conector.
No sondee un cable a travs del aislante; eso lo
daara y finalmente se producira un fallo debido
a la corrosin.
Sea prudente cuando realice pruebas elctricas
para prevenir cortos accidentales en los terminales. Tales errores pueden daar los fusibles o los
componentes. Adems, podra establecerse un segundo cdigo de fallo lo cual dificultara el diagnstico del problema original.
Cuando reemplace un fusible fundido, es importante utilizar slo un fusible que tenga el amperaje
correcto. El uso de un fusible con amperaje diferente al especificado puede producir una sobrecarga peligrosa en el sistema elctrico. Si un fusible
con el amperaje correcto se vuelve a fundir significa
que hay un problema en el circuito y que ste debe
ser corregido.
4.3.2
Acoplamiento retardado
Accin de cambio deficiente o cambios errticos
Ruido excesivo
Recalentamiento
El paso siguiente consiste en verificar que el
cambiador est correctamente ajustado. Si el
ajuste del cambiador es incorrecto, pueden producirse una serie de inconvenientes.
El PCM monitoriza el Sensor de posicin de la
palanca de cambios (SLP) en todo momento. Si el
ajuste del cambiador es incorrecto, el PCM puede
detectar una posicin de la palanca de cambios que
no es la correcta para la marcha escogida por el
conductor. Esto puede dar lugar al establecimiento
de un DTC.
Las anomalas que se indican a continuacin
tambin pueden ser el resultado de una articulacin incorrectamente ajustada o desgastada:
PRUEBAS DE CARRETERA DE UN
VEHICULO OBJETO DE
RECLAMACION
Algunas reclamaciones exigirn una prueba de

conduccin como parte del procedimiento de verificacin de la reparacin. El objetivo de esta prueba
es tratar de reproducir las condiciones de los cdigos de diagnstico o sntomas.
PRECAUCION: Antes de llevar a cabo las

pruebas de carretera de un vehculo,
asegrese de que se hayan vuelto a
ensamblar todos los componentes. Durante
la prueba de conduccin, no intente leer la
pantalla de la DRBIIIT mientras el vehculo
est en movimiento. No cuelgue la DRBIIIT
del espejo retrovisor para operarla usted
mismo. Cuente con la ayuda de un asistente
para hacer funcionar la DRBIIIT.
Acoplamiento de embrague retardado
Cambios errticos
Vehculo que puede circular en NEUTRAL
Motor que no puede arrancar en PARK o NEUTRAL
El cambiador puede moverse sin la llave en el

encendido
Incapacidad de retirar la llave de encendido en

PARK
Trinquete de estacionamiento que no se acopla

correctamente
El cambiador tambin debe ajustarse cuando se
reemplaza la caja de cambios, se repara el cuerpo
de vlvulas o cualquier componente situado entre
la palanca de cambios y la caja de cambios.
A continuacin se ofrecen algunas preguntas que
debera formularse antes de emprender la prueba
en carretera:
La comprobacin en carretera es un paso esencial en el proceso de diagnstico que no debe

pasarse por alto. Junto con la informacin de
diagnstico obtenida mediante la herramienta de
exploracin DRBIIIt y el inconveniente original
comunicado por el cliente, la prueba en carretera
26
La reclamacin o inconveniente es lo que usted

piensa que es, basndose en la descripcin de
problema realizada por el conductor?
INFORMACION GENERAL
Funciona la caja de cambios normalmente o

realmente existe un problema?
6.0
En qu momento se produce el problema?
6.1
Ocurre el problema en una marcha solamente?
A qu temperatura se produce la anomala?
APPS
Debe permanecer el vehculo sin utilizar durante la noche para que se produzca el problema?
Se encuentra la caja de cambios en modo limpin?
BCM
CIRC.
CVI
DLC
DRBIIIt
4.3.3
ADVERTENCIAS SOBRE EL FACTOR

DE PION ELECTRONICO (SI
CORRESPONDE)
GLOSARIO DE TERMINOS
ACRONIMOS
DTC
EATX
Cuando se reemplaza el PCM, debe establecerse

el factor de pin. Nota: El factor de pin es un
nmero fijo que no puede cambiarse ni actualizarse
en algunas aplicaciones del vehculo. En caso de
que el factor de pin no se programase, o se
programase incorrectamente, ninguna funcin relacionada con la velocidad funcionar correctamente, es decir, el velocmetro, el control de velocidad, el bloqueo de puertas en movimiento y otros
mdulos de control que dependan de informacin
relativa a velocidad se vern afectados.
EMCC
4.3.4
ISS
LED
T.I.
FCM
FEMCC
IOD
IPM
IRT
BOLETINES Y LLAMADAS A
REVISION
Efecte siempre todas las Llamadas a revisin

de seguridad y boletines de servicio tcnico aplicables al problema.
5.0
LU
MIC
MIL
HERRAMIENTAS Y
EQUIPOS NECESARIOS
NGC
OBDII
OD
> DRBIIIt (dispositivo de lectura de diagnstico) Debe encontrase en la versin ms

actualizada.
> Simulador de la caja de cambios (herramienta Miller n 8333)
OSS
PCM
> Juego de adaptadores de caja de cambios

electrnica(Miller n 8333-1A)
PEMCC
> Cables de puente
PLU
REV
SLPK
SSV
> Luz de prueba (resistencia mnima de 25

ohmios)
> Ohmimetro
CONM.
TCC
> Voltmetro
> Indicador de presin de 0 a 2.068 kPa (0 a 300
PSI)
27
- Sensor de posicin de pedal del

acelerador
-Mdulo de control de la carrocera
-Circuito
-Indice de volumen de embrague
-Conector de enlace de datos
-Dispositivo de lectura de diagnstico
-Cdigo de diagnstico de fallo
-Caja de cambios automtica electrnica
- Convertidor de par
modulado electrnicamente
- Mdulo de control delantero
(parte del sistema de IPM)
- Convertidor de par
modulado electrnicamente
-Consumo con encendido en posicin OFF
-Mdulo de alimentacin inteligente
-Temporizacin con recuperacin
inteligente
-Sensor de velocidad de impulsin
-Diodo emisor de luz
- Embrague de Baja/marcha atrs o
conmutador de presin
-Enclavamiento
-Grupo de instrumentos mecnicos
-Luz indicadora de funcionamiento
incorrecto
- Controlador de prxima generacin
-Diagnsticos de a bordo
- Embrague de sobremarcha o
-Sensor de velocidad de salida
-Mdulo de control del mecanismo
de transmisin
- Convertidor de par modulado
electrnicamente parcialmente
-Enclavamiento parcial
-Embrague de marcha atrs
-Conjunto de solenoides
-Vlvula de conmutacin de solenoide
-Conmutador
-Embrague de convertidor de par
INFORMACION GENERAL
PCM
TPS
TRD
TRS
UD
2/4
6.2
que se han efectuado todos los monitores de diagnstico de una vez por ciclo.
Arranque con llave - Un ciclo de arranque y
funcionamiento del vehculo de un mnimo de 20
segundos.
Ciclo de calentamiento - Un ciclo de arranque y
funcionamiento del vehculo en el que la temperatura del refrigerante del motor debe subir como
mnimo a 71 C (160 F) y aumentar como mnimo
4,4 C (40 F) con respecto al momento de la puesta
en marcha. Para que se cuente un ciclo de calentamiento no deben producirse DTC durante ese ciclo.
- PCM y Mdulo de control de

la caja de cambios combinados
- Sensor de posicin de mariposa
del acelerador
-Reduccin de torsin
-Sensor de posicin de la caja de
cambios
-Embrague de submultiplicacin
- Embrague de 2 y 4 marcha o
DEFINICIONES
Ciclo de OBDII (OBD III EURO STAGE) - Un

ciclo de arranque y conduccin del vehculo en el
28
7.0
INFORMACION Y
PROCEDIMIENTOS DE
DIAGNOSTICO
29
COMUNICACIONES
Sntoma:
*FALTA DE RESPUESTA DESDE EL MODULO DE CONTROL DE LA
CAUSAS POSIBLES
FALTA DE RESPUESTA DESDE EL MODULO DE CONTROL DE LA CAJA DE CAMBIOS
CIRCUITO DE SALIDA DEL INTERRUPTOR DE ENCENDIDO PROTEGIDO POR FUSIBLE
ABIERTO
CIRCUITO DE B(+) PROT. POR FUSIBLE ABIERTO
CIRCUITOS DE MASA ABIERTOS
CIRCUITO DEL BUS PCI ABIERTO
MODULO DE CONTROL DEL MECANISMO DE TRANSMISION
PRUEBA
ACCION
APLICABILIDAD
Coloque el encendido en la posicin ON.

Nota: En cuanto uno o ms mdulos comuniquen con la DRB, responda a la
pregunta.
Utilice la DRB para intentar comunicar con el grupo de instrumentos.
Utilice la DRB para intentar comunicar con el mdulo de control de airbag.
Pudo la DRB identificar o establecer comunicacin con ambos mdulos?
Todos
Dirjase a
No
Consulte la categora Comunicaciones y efecte el sntoma

apropiado.
Efecte la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA CAJA DE CAMBIOS 40/41TE (NGC) - VER 1.
Coloque el encendido en posicin OFF.

Desconecte los conectores de mazo del PCM.
PRECAUCION: NO SONDEE LOS CONECTORES DE MAZO DEL PCM. SI SE
SONDEAN LOS CONECTORES DE MAZO DEL PCM, SE DAARAN LOS
TERMINALES DEL PCM PROVOCANDO UNA CONEXION DEFICIENTE
ENTRE TERMINAL Y ESPIGA. INSTALE LA HERRAMIENTA ESPECIAL
MILLER N 8815 PARA EFECTUAR LA DIAGNOSIS.
Utilice una luz de prueba de 12 voltios conectada a masa para sondear ambos
circuitos de salida del interruptor de encendido prot. por fusible (cav. 11 y 12) en el
terminal apropiado de la herramienta especial n 8815.
NOTA: La luz de prueba debe iluminarse con intensidad. Compare esa
intensidad de luz con la de una conexin directa a la batera.
Se ilumina la luz de prueba para ambos circuitos?
S
Dirjase a
No Repare un abierto en el circuito de salida del interruptor de

encendido prot. por fusible. Consulte los diagramas de cableado
que se encuentran en la informacin de servicio.
30
Todos
COMUNICACIONES
*FALTA DE RESPUESTA DESDE EL MODULO DE CONTROL DE LA CAJA DE CAMBIOS - NGC (Continuacion)
PRUEBA
ACCION
APLICABILIDAD

Utilice una luz de prueba de 12 voltios conectada a masa para sondear el circuito B(+)
prot. por fusible en el terminal apropiado de la herramienta especial n 8815.
Se ilumina la luz de prueba?
Todos
Dirjase a
No Repare un abierto en el circuito de salida B(+) del interruptor prot.

por fusible. Consulte los diagramas de cableado situados en la
Informacin de servicio.

Utilice una luz de prueba de 12 voltios conectada a 12 voltios para sondear cada
circuito de masa en el terminal apropiado de la herramienta especial n 8815.
Se ilumina la luz en todos los circuitos de masa?
S
Dirjase a
No Repare un abierto en los circuitos de masa. Compruebe la conexin

principal de masa al bloque del motor y/o el chasis. Consulte los
diagramas de cableado situados en la Informacin de servicio.
31
Todos
COMUNICACIONES
*FALTA DE RESPUESTA DESDE EL MODULO DE CONTROL DE LA CAJA DE CAMBIOS - NGC (Continuacion)
PRUEBA
ACCION
APLICABILIDAD
Nota: Antes de continuar, asegrese de que existe comunicacin del bus PCI
con los otros mdulos del vehculo. De lo contrario, consulte la lista de
sntomas del men y repare segn sea necesario.
Utilice el cable de entrada del osciloscopio CH7058, el adaptador de cable en el
aparato de prueba CH7062 y las sondas roja y negra de prueba.
Conecte el cable de entrada del osciloscopio al conector del canal uno de la DRB. Fije
los conductores rojo y negro y el adaptador del cable en la sonda al cable de entrada
del osciloscopio.
Utilice la DRBIIIt para seleccionar Herramientas de mdulo de Puerto de ampliacin
permanente (PEP).
Seleccione el osciloscopio.
Seleccione Datos actuales.
Seleccione la onda cuadrada de 12 voltios.
Pulse F2 para oscilograma.
Pulse F2 y utilice la flecha descendente para fijar la escala de voltaje en 20 voltios.
Cuando termine pulse otra vez F2.
Conecte el cable negro a la masa del chasis. Conecte el cable rojo al circuito del bus
PCI en el terminal apropiado de la herramienta especial n 8815.
Observe la visualizacin de voltaje del osciloscopio de la DRB.
Cambia el voltaje de 0 a aproximadamente 7,5 voltios?
Todos
Dirjase a
No Repare un abierto en el circuito del bus PCI.

6
Utilice el diagrama esquemtico como gua para inspeccionar el cableado y los

conectores. Repare segn sea necesario. Preste especial atencin a todos los circuitos
de alimentacin elctrica y masa.
Si no quedan otras causas posibles, vea la reparacin.
Repare
Reemplace y programe el mdulo de control del mecanismo de
transmisin de acuerdo con la Informacin de servicio. UTILICE
LA DRB IIIt PARA EFECTUAR UN APRENDIZAJE RAPIDO Y
REPROGRAMAR EL FACTOR DEL PION.
Efecte la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA CAJA DE
CAMBIOS 40/41TE (NGC) - VER 1.
32
Todos

Sntoma:
P0122-SENSOR DE POSICION DE MARIPOSA DEL ACELERADOR/
APPS BAJO
Momento de verificacin y condicin de establecimiento:

P0122-SENSOR DE POSICION DE MARIPOSA DEL ACELERADOR/APPS BAJO
Momento de verificacin:
marcha.
Continuamente con el encendido en posicin ON y el motor en
Condicin de establecimiento: Este DTC se establece si el voltaje de TPS monitorizado

cae por debajo de 0,078 voltios durante un perodo de 0,48 segundos.
CAUSAS POSIBLES
PRESENCIA DE DTC DEL MOTOR RELACIONADOS CON TPS
DEF. INTERMITENTE DE CABLEADO Y CONECTORES
PRUEBA
ACCION
APLICABILIDAD
NOTA: El nivel de lquido bajo puede ser la causa de muchos problemas de

la caja de cambios. Si el nivel de lquido es bajo, localice y repare la fuga y,
a continuacin, compruebe y ajuste el nivel de lquido segn la Informacin
de servicio.
NOTA: Efecte siempre los diagnsticos con la batera completamente
cargada para evitar el diagnstico de sntomas falsos.
Utilice la DRB IIIt para leer los DTC del motor. Compruebe y repare todos los DTC
del motor antes de efectuar los diagnsticos de sntomas de la caja de cambios.
Utilice la DRBIIIt para leer los DTC de la caja de cambios. Registre todos los DTC
y fallos de 1 ciclo.
NOTA: Diagnostique los fallos de 1 ciclo como un DTC completamente
formados.
Utilizando el diagrama de cableado/esquemtico como gua, inspeccione el cableado
y los conectores. Repare segn sea necesario.
Efecte la prueba de posicin de la palanca de cambios. Si no se supera la prueba,
consulte la prueba de sntomas para el cdigo P0706 Comprobacin de seal del
cambiador.
Para los DTC de relacin de engranajes, compruebe y registre todos los CVI.
La mayor parte de los DTC se establecen en la puesta en marcha, pero algunos lo
hacen al conducirse el vehculo de forma que han tenido lugar todos los monitores de
diagnstico.
NOTA: Verifique el nivel de actualizacin rpida del mdulo de control del
mecanismo de transmisin. Algunos problemas se corrigen mediante actualizaciones al software de la caja de cambios y el motor.
NOTA: Compruebe los TSB aplicables que hagan referencia a este problema.
Efecte este procedimiento antes de la diagnosis de sntomas.
Todos
Contine
Dirjase a
33

(Continuacion)
PRUEBA
ACCION
APLICABILIDAD
Utilice la DRBIIIt para comprobar los DTC del motor, incluidos todos los fallos de un
ciclo.
Aparece algn DTC del TPS del motor?
Todos
Consulte la categora Mecanismo de transmisin y efecte el

sntoma apropiado.
No Dirjase a
3
Utilice la DRBIIIt para registrar los DATOS DE OCURRENCIA DE EATX como

ayuda para identificar las condiciones en las que se ha establecido el DTC.
Utilice la DRBIIIt para borrar los DTC de la caja de cambios.
NOTA: Para borrar los DATOS DE OCURRENCIA DE EATX, deber efectuarse una DESCONEXION DE BATERIA. Efectuando una DESCONEXION
DE BATERIA se restablecern todos los valores aprendidos de la caja de
cambios en los valores por defecto del controlador, lo que podra dar lugar
a programas de cambios errticos.
Conduzca el vehculo e intente reproducir las condiciones del DTC informadas por los
DATOS DE OCURRENCIA DE EATX.
Utilice la DRBIIIt para leer los DTC de la caja de cambios.
Se ha restablecido el DTC P0122 SENSOR DE POSICION DE MARIPOSA DEL
ACELERADOR BAJO?
Dirjase a
No Dirjase a
NOTA: Debido a la integracin de los mdulos de control de la caja de

cambios y del mecanismo de transmisin, la comunicacin del bus entre
mdulos es interna.
Verifique el nivel de actualizacin rpida del controlador y actualice el controlador si
hay disponible.
Utilice la DRBIIIt para comprobar los DATOS DE OCURRENCIA DE EATX como
Repare
Reemplace el mdulo de control de la transmisin de acuerdo con
la Informacin de servicio. UTILICE LA DRBIIIt PARA EFECTUAR EL PROCEDIMIENTO DE APRENDIZAJE RAPIDO.
34
Todos
Todos

(Continuacion)
PRUEBA
ACCION
APLICABILIDAD
En este momento, las condiciones necesarias para establecer el DTC no se producen.

conectores especficos de este circuito.
Mueva los cables mientras comprueba si existen circuitos abiertos o en corto.
Preste especial atencin al los circuitos de la seal y masa del TPS.
Ha encontrado algn problema?
Todos
Repare lo necesario.
No Prueba completa.
35

Sntoma:
APPS ALTO

P0123-SENSOR DE POSICION DE MARIPOSA DEL ACELERADOR/APPS ALTO
marcha.
Condicin de establecimiento: Este DTC se establecer si el voltaje de TPS monitorizado

sube por encima de 4,94 voltios durante un perodo de 0,48 segundos.
CAUSAS POSIBLES
PRUEBA
ACCION
APLICABILIDAD

de servicio.
formados.
cambiador.
diagnstico.
Todos
Contine
Dirjase a
36

P0123-SENSOR DE POSICION DE MARIPOSA DEL ACELERADOR/APPS ALTO
(Continuacion)
PRUEBA
ACCION
APLICABILIDAD
ciclo.
Todos

sntoma apropiado.
No Dirjase a
3

ACELERADOR ALTO?
Dirjase a
No Dirjase a

cambios y del mecanismo de transmisin, la comunicacin entre los mdulos es interna.
Todos
Todos
Repare
5

S
No Prueba completa.
37
Todos

Sntoma:
APPS INTERMITENTE

P0124-SENSOR DE POSICION DE MARIPOSA DEL ACELERADOR/APPS INTERMITENTE
marcha.
Condicin de establecimiento: Este DTC se establecer si el ngulo de TPS monitorizado

entre los ngulos de 6 y 120 y el cambio de ngulo es superior a 5 dentro de un perodo
inferior a 7,0 ms.
CAUSAS POSIBLES
SENSOR DE POSICION DE MARIPOSA DEL ACELERADOR
38

P0124-SENSOR DE POSICION DE MARIPOSA DEL ACELERADOR/APPS INTERMITENTE (Continuacion)
PRUEBA
ACCION
APLICABILIDAD

de servicio.
formados.
cambiador.
diagnstico.
Todos
Contine
Dirjase a
ciclo.
S

ACELERADOR INTERMITENTE?
Dirjase a
No Dirjase a
Todos

sntoma apropiado.
No Dirjase a
3
39
Todos

P0124-SENSOR DE POSICION DE MARIPOSA DEL ACELERADOR/APPS INTERMITENTE (Continuacion)
PRUEBA
ACCION
APLICABILIDAD
Encendido en posicin ON, con el motor apagado.

Con la DRBIIIt en Sensores de la caja de cambios, monitorice el voltaje del TPS en
el paso siguiente.
Abra y cierre lentamente la mariposa del acelerador mientras comprueba si se
producen cambios de voltaje errticos.
El voltaje del TPS ha cambiado de forma gradual y uniforme?
Todos
Dirjase a
No Reemplace el sensor de posicin de mariposa del acelerador segn

5

cambios y del mecanismo de transmisin, la comunicacin entre los mdulos es interna.
Compruebe si existen algn Boletn de servicio tcnico (TS) y S.T.A.R. ON-LINE en
busca de causas posibles aplicables.
Todos
Repare
6

S
No Prueba completa.
40
Todos

Sntoma:
P0218-FUNCIONAMIENTO CON TEMPERATURA ALTA ACTIVADO

Momento de verificacin: Siempre que el motor est en marcha. NOTA: Este DTC es un
DTC informativo para ayudar al tcnico en la diagnosis de reclamaciones relacionadas con
calidad del cambio.
Condicin de establecimiento: Inmediatamente al activarse un programa de cambio de
recalentamiento cuando la temperatura de aceite de la caja de cambios alcanza 155 C o
240 F.
CAUSAS POSIBLES
FUNCIONAMIENTO INCORRECTO DEL SISTEMA DE REFRIGERACION DEL MOTOR
ENFRIADOR DE ACEITE DE LA CAJA DE CAMBIOS TAPONADO
FUNCIONAMIENTO A ALTA TEMPERATURA ACTIVADO
PRUEBA
ACCION
APLICABILIDAD

de servicio.
formados.
cambiador.
diagnstico.
Todos
Contine
Dirjase a
41

(Continuacion)
PRUEBA
ACCION
APLICABILIDAD
Efecte los diagnsticos del sistema de refrigeracin del motor de acuerdo con la
Funciona correctamente el sistema de refrigeracin del motor ?
Todos
Dirjase a
No Repare la causa del recalentamiento del motor. Para informarse

sobre los sntomas relacionados y los procedimientos de reparacin, consulte la Informacin de servicio.
3
Efecte la comprobacin de flujo del enfriador de la caja de cambios de acuerdo con

la Informacin de servicio.
Se ha superado la prueba de comprobacin de flujo del enfriador de la transmisin?
S
Dirjase a
Todos
No Repare o reemplace el enfriador de aceite de la caja de cambios

obstruido de acuerdo con la Informacin de servicio. Repare la
causa de que el enfriador de aceite de la caja de cambios est
obstruido segn sea necesario.
4
Este DTC es un DTC informativo para ayudar al tcnico en la diagnosis de

reclamaciones relacionadas con calidad del cambio.
Este DTC indica que la transmisin ha estado funcionando con el esquema de
cambios de 9Recalentamiento9 lo que puede dar lugar a una reclamacin del cliente.
Las condiciones de conduccin del cliente pueden indicar la necesidad de utilizar un
enfriador de aceite de la transmisin adicional.
Consulte las opciones de reparacin.
Repare
Repare la causa del recalentamiento de la caja de cambios segn
42
Todos

Sntoma:
P0562-VOLTAJE DE LA BATERIA BAJO

Momento de verificacin: Con el motor en marcha y cuando el PCM ha cerrado el rel de
control de la caja de cambios.
Condicin de establecimiento: Si el voltaje de la batera del circuito o circuitos de
deteccin de la salida del rel de control de la caja de cambios al PCM es inferior a 10,0
voltios durante un periodo de 15 segundos. Nota: P0562 por lo general indica un voltaje de
la batera que disminuye gradualmente o la conexin o conexiones resistivas al PCM. El
DTC tambin se establecer si el voltaje de la batera detectado en el PCM es inferior a 6,5
voltios durante 200 milsimas de segundos o cuando el o los circuitos de salida del rel de
control de la caja de cambios es inferior a 7,2 voltios durante 200 milsimas de segundo.
CAUSAS POSIBLES
DTC RELACIONADOS CON EL SISTEMA DE CARGA
CIRCUITO DE MASA ABIERTO O CON RESISTENCIA ALTA
ALTA RESISTENCIA EN CIRCUITO B(+) PROT. POR FUSIBLE AL PCM
SALIDA DE RELE DE CONTROL DE LA CAJA DE CAMBIOS AL TCM EN ABIERTO O CON RESISTENCIA ALTA
RELE DE CONTROL DE LA TRANSMISION
43

(Continuacion)
PRUEBA
ACCION
APLICABILIDAD

de servicio.
formados.
cambiador.
diagnstico.
Todos
Contine
Dirjase a
Utilice la DRB IIIt para leer los DTC del motor.

Aparece algn DTC relacionado con el sistema de carga?
S
NOTA: Para efectuar esta prueba el generador, la batera y el sistema de

carga deben funcionar correctamente.
Utilice la DRBIIIt para comprobar el contador de ARRANQUES DESDE ESTABLECIMIENTO para P0562.
Nota: Este contador solamente es aplicable al ltimo DTC establecido.
Est el contador de ARRANQUES DESDE ESTABLECIMIENTOS en 0?
Dirjase a
No Dirjase a
Todos
Consulte la categora sistema de carga y repare cualquier DTC del

sistema de carga del PCM antes de comprobar el DTC P0562.
NOTA: Despus de reparar los DTC del sistema de carga del PCM,
efecte la prueba de Verificacin de la caja de cambios para
confirmar que sta no est averiada.
No Dirjase a
3
44
Todos

(Continuacion)
PRUEBA
ACCION
APLICABILIDAD
Apague el encendido, colocndolo en la posicin LOCK.

Desconecte el conector de mazo del PCM.
Nota: Verifique los conectores - Limpie/repare lo necesario.
Utilice una luz de prueba de 12 voltios conectada a 12 voltios para sondear los
circuitos de masa en el terminal apropiado de la herramienta especial n 8815.
Se ilumina la luz de prueba con intensidad en todos los circuitos de masa?
Todos
Dirjase a
No Repare el circuito de masa y/o los circuitos en busca de un abierto

o alta resistencia.

Retire el rel de control de la caja de cambios.
Conecte un cable de puente entre el circuito B(+) prot. por fusible y el circuito de
salida del rel de control de la caja de cambios en el conector del rel de la caja de
cambios.
Encendido en posicin ON, motor parado.
Utilice una luz de prueba de 12 voltios conectada a masa para comprobar el circuito
B(+) prot. por fusible en el terminal apropiado de la herramienta especial n 8815.
NOTA: La luz de prueba debe iluminarse con intensidad. Compare la
intensidad de iluminacin con la de una conexin directa a la batera.
Se enciende con intensidad la luz de prueba?
S
Dirjase a
No Repare un abierto o resistencia alta en el circuito B(+) prot. por

fusible.
45
Todos

(Continuacion)
PRUEBA
ACCION
APLICABILIDAD

salida del rel de control de la caja de cambios.
Utilice una luz de prueba de 12 voltios conectada a masa para comprobar los dos
circuitos de salida del rel de control de la caja de cambios en el terminal apropiado
de la herramienta especial n 8815.
Todos
Dirjase a
No Repare un abierto o resistencia alta en el circuito de salida del rel

de control de la caja de cambios.

Instale otro rel en lugar del rel de control de la caja de cambios.
Ponga en marcha el motor.
Utilice un voltmetro para medir el voltaje de la batera.
Utilice la DRBIIIt para observar el voltaje de batera conmutado de la caja de
cambios.
Compare el voltaje de batera conmutado de la caja de cambios de la DRBIIIt con el
voltaje real de la batera.
Difiere el voltaje de la DRBIIIt en menos de 2,0 voltios con respecto al voltaje de la
batera?
S
Reemplace el rel de control de la caja de cambios.

No Dirjase a
8
Todos

Compruebe si existen algn Boletn de servicio tcnico (TS) y S.T.A.R. ON-LINE en
busca de causas posibles aplicables.
Repare
la Informacin de servicio. UTILICE LA DRBIIIt PARA EFECTUAR UN APRENDIZAJE RAPIDO Y REPROGRAMAR EL
FACTOR DEL PION.
46
Todos

(Continuacion)
PRUEBA
ACCION
APLICABILIDAD

Mueva el cableado y los conectores mientras comprueba si existen circuitos abiertos
o en corto.
Todos
No Prueba completa.
47

Sntoma:
P0602-ERROR DE PROGRAMACION DEL MODULO DE CONTROL

P0602-ERROR DE PROGRAMACION DEL MODULO DE CONTROL
Continuamente
Condicin de establecimiento: El DTC iluminar siempre la MIL, y est destinado a

indicar al tcnico que el controlador an tiene instalado un software genrico.
PRUEBA
ACCION
APLICABILIDAD
NOTA: El controlador est programado con un software genrico y no

permitir la correcta gestin del mecanismo de transmisin del vehculo.
Registre el nmero de pieza del controlador del vehculo.
Seleccione Uso de nmero de pieza de controlador en la en la solapa de Actualizacin
rpida.
Efecte la actualizacin rpida del controlador con el software correcto.
Prueba completa
Todos
Prueba completa.
48

Lista de sntomas:
P0604-INTERNO DEL TCM
P0605-INTERNO DEL TCM
P0613-FALLO INTERNO DEL TCM
Nota sobre las pruebas:
Todos los sntomas mencionados ms arriba se

diagnostican utilizando las mismas pruebas. El
ttulo para estas pruebas ser P0604-INTERNO
DEL TCM.
CAUSAS POSIBLES
PCM - ERROR INTERNO
PRUEBA
ACCION
APLICABILIDAD

Todos
Repare
Reemplace el mdulo de control del mecanismo de transmisin.
UTILICE LA DRB IIIt PARA EFECTUAR UN APRENDIZAJE
RAPIDO Y REPROGRAMAR EL FACTOR DEL PION.
49

Sntoma:
P0706-COMPROBACION DE SEAL DEL CAMBIADOR

Continuamente con el encendido en posicin ON.
Condicin de establecimiento: Despus de 3 apariciones de un DTC DE PRNDL no vlido

en un ciclo de encendido durante ms de 0,1 segundo. Nota: Si existe un problema, todas
las luces indicadoras del grupo de instrumentos se iluminarn encasilladas cuando el
motor del vehculo no est en marcha, el encendido en posicin ON o el motor en marcha
en PARK o NEUTRAL.
CAUSAS POSIBLES
CAMBIADOR DESAJUSTADO
CIRCUITO DE DETECCION DE T1 DEL TRS ABIERTO
CIRCUITO DE DETECCION DE T1 DEL TRS EN CORTO A MASA
CIRCUITO DE DETECCION DE T1 DEL TRS EN CORTO A TENSION
SENSOR DE POSICION DE LA CAJA DE CAMBIOS
50

(Continuacion)
PRUEBA
ACCION
APLICABILIDAD

de servicio.
formados.
cambiador.
diagnstico.
Todos
Contine
Dirjase a
2

Coloque el encendido en posicin OFF y vuelva a poner en marcha el vehculo.
Aplique firmemente los frenos y cambie a Overdrive.
NOTA: El vehculo debe permanecer en sobremarcha durante al menos tres
segundos.
Con los frenos firmemente aplicados, cambie lentamente a todas las marchas
(PRNDL) al menos tres veces, haciendo una pausa momentnea en cada marcha.
NOTA: Si todas las luces de PRNDL se encasillan individualmente, entonces
el error ha sido eliminado.
Cambie a PARK y gire el encendido de OFF a la posicin LOCK.
Vuelve a establecerse el DTC P0706, o todos los indicadores de PRNDL permanecen
encasillados en PARK o NEUTRAL?
S
Dirjase a
No Dirjase a
3
2
Todos
3
21
Utilice la DRBIIIt para efectuar la prueba de posicin de la palanca de cambios.

Seleccione un resultado de prueba entre los siguientes:
Se supera la prueba
Dirjase a 21
No supera la prueba con DTC
Dirjase a 4
No supera la prueba sin DTC
Dirjase a 20
51
Todos

(Continuacion)
PRUEBA
ACCION
APLICABILIDAD

Retire el rel del motor de arranque.
PRECAUCION: La extraccin del rel del motor de arranque es para
impedir una FALTA DE REPUESTA de la caja de cambios y para inhabilitar
el motor de arranque.
Instale el simulador de la caja de cambios, herramienta Miller n 8333 y el juego de
adaptadores de Caja de cambios electrnica 8333-1A.
Utilice la DRBIIIt para efectuar la prueba de posicin de la palanca de cambios.
Cuando la DRBIIIt le indique que debe colocar el selector de marchas en una posicin
en particular, debe hacerlo empleando el simulador de la caja de cambios.
El LED para la posicin de marcha en cuestin debe iluminarse en el Simulador de
la caja de cambios, antes de pulsar 9ENTER9 en la DRBIIIt.
Se ha superado la prueba de posicin de la palanca de cambios?
Todos
Dirjase a
No Dirjase a
NOTA: Una vez completado este procedimiento, asegrese de desconectar el

simulador de la caja de cambios, herramienta Miller n 8333 y el juego de
cables adaptadores de FWD, herramienta Miller n 8333-1A y de volver a
conectar todos los conectores.
Todos
Repare
Reemplace el sensor de posicin de la caja de cambios segn

Utilice la DRB IIIt para monitorizar los circuitos de deteccin del TRS en la pantalla
de Entradas/Salidas - C1 a C4.
Desplace la palanca de cambios por todas las posiciones de marcha, haciendo una
pausa momentnea en cada posicin de marcha. Observe si uno de los circuitos no
cambia de estado.
Elija el que no ha cambiado de estado.
Deteccin de T1 del TRS (C4)
Dirjase a 7
Dirjase a 10
Dirjase a 13
Dirjase a 16
52
Todos

(Continuacion)
PRUEBA
ACCION
APLICABILIDAD

Desconecte el conector de mazo del TRS.
Mida la resistencia del circuito de deteccin de T1 del TRS desde el terminal
apropiado de la herramienta especial n 8815 al conector de mazo del TRS.
Est la resistencia por encima de 5,0 ohmios?
Todos
Repare el circuito de deteccin de T1 del TRS abierto.

No Dirjase a
8

Mida la resistencia entre masa y el circuito de deteccin de T1 del TRS.
Est la resistencia por debajo de 5,0 ohmios?
S

Retire el rel de control de la caja de cambios del PDC.
salida del rel de control de la caja de cambios en el conector del rel de control de la
caja de cambios.
Mida el voltaje del circuito de deteccin de T1 del TRS en el terminal apropiado de la
herramienta especial n 8815.
Est el voltaje por encima de 0,5 voltios?
S
Todos
Repare el circuito de deteccin de T1 del TRS en corto a masa.

No Dirjase a
9
Repare el circuito de deteccin de T1 del TRS en corto a tensin.

No Dirjase a
19
53
Todos

(Continuacion)
PRUEBA
ACCION
APLICABILIDAD
10

Todos

No Dirjase a
11

S
12

caja de cambios.
Mida el voltaje del circuito de deteccin de T3 del TRS.
S
Todos

No Dirjase a
12
11

No Dirjase a
19
54
Todos

(Continuacion)
PRUEBA
ACCION
APLICABILIDAD
13

Todos

No Dirjase a
14

S
15

caja de cambios.
S
Todos

No Dirjase a
15
14

No Dirjase a
19
55
Todos

(Continuacion)
PRUEBA
ACCION
APLICABILIDAD
16

Todos

No Dirjase a
17

S
18

caja de cambios.
S
Todos

No Dirjase a
18
17

No Dirjase a
19
56
Todos

(Continuacion)
PRUEBA
ACCION
APLICABILIDAD
19

Todos
Repare
FACTOR DEL PION.
20
Todos
Repare
Ajuste la articulacin de cambio y/o el cable de acuerdo con la
21

o en corto.
Compruebe si es correcto el funcionamiento de la articulacin de cambio y el cable
segn la Informacin de servicio.
Despus de completar cualquier reparacin, efecte el *PROCEDIMIENTO DE
BORRADO DE FALLOS DE PRNDL.
S
No Prueba completa.
57
Todos

Sntoma:
P0711-FUNCIONAMIENTO DEL SENSOR DE TEMPERATURA DE
LA CAJA DE CAMBIOS

P0711-FUNCIONAMIENTO DEL SENSOR DE TEMPERATURA DE LA CAJA DE
CAMBIOS
marcha.
Condicin de establecimiento: Este DTC se establecer cuando la temperatura de caja de

cambios deseada no alcanze la temperatura normal de funcionamiento dentro de un
intervalo de tiempo dado. Este tiempo es variable en funcin de la temperatura ambiente.
Los tiempos aproximados son de temperatura en la puesta en marcha hasta el calentamiento: (-40 F / -40 C - 35 min.) (-20 F / -28 C - 25 min.) (20 F / -6,6 C - 20 min.) (60
F / 15,5 C - 10 min.)
CAUSAS POSIBLES
PRESENCIA DE DTC RELACIONADOS
SENSOR DE TEMPERATURA DE LA TRANSMISION
58

P0711-FUNCIONAMIENTO DEL SENSOR DE TEMPERATURA DE LA CAJA DE CAMBIOS (Continuacion)
PRUEBA
ACCION
APLICABILIDAD

de servicio.
formados.
cambiador.
diagnstico.
Todos
Contine
Dirjase a
Utilice la DRB IIIt para comprobar los DTC de la caja de cambios.

Aparece algn otro DTC relacionado con el sensor de temperatura de la caja de
cambios?
S
NOTA: Este contador solamente es aplicable al ltimo DTC establecido.
Est el contador de ARRANQUES DESDE ESTABLECIMIENTO en 2 o menos?
Dirjase a
No Dirjase a
Todos
Consulte la categora Caja de cambios y efecte el sntoma

apropiado.
No Dirjase a
3
59
Todos

P0711-FUNCIONAMIENTO DEL SENSOR DE TEMPERATURA DE LA CAJA DE CAMBIOS (Continuacion)
PRUEBA
ACCION
APLICABILIDAD

Utilice el simulador de la caja de cambios para colocar el conmutador de impulsin/
transmisin en OFF.
Utilice la DRBIIIt para observar el VOLTAJE DE TEMP. DE LA CAJA DE
CAMBIOS mientras gira el conmutador de voltaje de termistor a las tres posiciones
en el simulador de la caja de cambios.
Compare las lecturas de la DRBIIIt con los nmeros que aparecen en el simulador de
la caja de cambios.
Coinciden las lecturas del simulador de la caja de cambios con las lecturas de la
DRBIIIt plus ou moins 0,2 voltios?
Todos
Dirjase a
No Dirjase a
Todos
Repare
Reemplace el conjunto de solenoides de la caja de cambios y TRS
6

Todos
Repare
Reemplace el mdulo de control del mecanismo de transmisin de
acuerdo con la Informacin de servicio. UTILICE LA DRBIIIt
PARA EFECTUAR EL APRENDIZAJE RAPIDO.
7

S
No Prueba completa.
60
Todos

Sntoma:
P0712-SENSOR DE TEMPERATURA DE LA CAJA DE CAMBIOS
BAJO

P0712-SENSOR DE TEMPERATURA DE LA CAJA DE CAMBIOS BAJO
marcha.
Condicin de establecimiento: El DTC se establecer si el voltaje del sensor de temperatura monitorizado cae por debajo de 0,078 voltios durante un perodo de 0,45 segundos.
CAUSAS POSIBLES
CIRCUITO DE LA SEAL DEL SENSOR DE TEMPERATURA DE LA CAJA DE CAMBIOS EN
CORTO A MASA
61

(Continuacion)
PRUEBA
ACCION
APLICABILIDAD

de servicio.
formados.
cambiador.
diagnstico.
Todos
Contine
Dirjase a

Aparece algn DTC de sensor de velocidad?
S
Dirjase a
No Dirjase a
Todos

apropiado.
No Dirjase a
3
62
Todos

(Continuacion)
PRUEBA
ACCION
APLICABILIDAD

transmisin en OFF.
la caja de cambios.
Todos
Dirjase a
No Dirjase a
Todos
Repare

Desconecte el conector C4 de mazo del PCM.
Desconecte el conector de mazo del conjunto de solenoides de la caja de cambios y
TRS.
Mida la resistencia entre masa y el circuito de la seal del sensor de temperatura de
la caja de cambios.
S
Repare el circuito de la seal del sensor de temperatura de la

transmisin en corto a masa.
No Dirjase a
63
Todos

(Continuacion)
PRUEBA
ACCION
APLICABILIDAD

Todos
Repare
8

S
No Prueba completa.
64
Todos

Sntoma:
ALTO

P0713-SENSOR DE TEMPERATURA DE LA CAJA DE CAMBIOS ALTO
marcha.
Condicin de establecimiento: El DTC se establecer cuando el voltaje del sensor de

temperatura monitorizado sube por encima de 4,94 voltios durante un perodo de 0,45
segundos.
CAUSAS POSIBLES
CIRCUITO DE LA SEAL DEL SENSOR DE TEMPERATURA DE LA CAJA DE CAMBIOS
ABIERTO
CIRCUITO DE LA SEAL DEL SENSOR DE TEMPERATURA DE LA CAJA DE CAMBIOS EN
CORTO A TENSION
65

(Continuacion)
PRUEBA
ACCION
APLICABILIDAD

de servicio.
formados.
cambiador.
diagnstico.
Todos
Contine
Dirjase a

Aparece algn DTC de sensor de velocidad?
S
Dirjase a
No Dirjase a
Todos

apropiado.
No Dirjase a
3
66
Todos

(Continuacion)
PRUEBA
ACCION
APLICABILIDAD

transmisin en OFF.
la caja de cambios.
Todos
Dirjase a
No Dirjase a
Todos
Repare

Desconecte el conector de mazo C4 del PCM.
Desconecte el conector de mazo del conjunto de solenoides de la caja de cambios y
TRS.
Mida la resistencia del circuito de la seal del sensor de temperatura de la caja de
cambios desde el terminal apropiado de la herramienta especial n 8815 al conector
de mazo del conjunto de solenoides de la caja de cambios y TRS.
S
Repare un abierto en el circuito de la seal del sensor de temperatura de la caja de cambios.

No Dirjase a
67
Todos

(Continuacion)
PRUEBA
ACCION
APLICABILIDAD

caja de cambios.
Mida el voltaje del circuito de la seal del sensor de temperatura de la caja de
cambios en el terminal apropiado de la herramienta especial n 8815.
Todos
Repare el circuito de la seal del sensor de temperatura de la

transmisin en corto a tensin.
No Dirjase a
8

Todos
Repare
9

S
No Prueba completa.
68
Todos

Sntoma:
INTERMITENTE

P0714-SENSOR DE TEMPERATURA DE LA CAJA DE CAMBIOS INTERMITENTE
marcha.
Condicin de establecimiento: El DTC se establecer cuando el voltaje del sensor de

temperatura monitorizado flucta o cambia abruptamente dentro de un perodo de tiempo
predeterminado.
CAUSAS POSIBLES
PRUEBA
ACCION
APLICABILIDAD

de servicio.
formados.
cambiador.
diagnstico.
Todos
Contine
Dirjase a
69

(Continuacion)
PRUEBA
ACCION
APLICABILIDAD

Aparece algn DTC de Sensor de velocidad y/u otro DTC de Sensor de temperatura?
Todos

apropiado.
No Dirjase a
3
Dirjase a
No Dirjase a

transmisin en OFF.
la caja de cambios.
DRBIIIt no fluctuantes plus ou moins 0,2 voltios?
Dirjase a
No Dirjase a
Todos
Todos
Todos
Repare
6

Repare
70
Todos

(Continuacion)
PRUEBA
ACCION
APLICABILIDAD

Todos
No Prueba completa.
71

Sntoma:
P0715-ERROR DE SENSOR DE VELOCIDAD DE IMPULSION

Momento de verificacin: La relacin de engranajes de la caja de cambios es monitorizada
constantemente mientras la caja de cambios se encuentra en una marcha.
alguna marcha.
Si hay un cambio excesivo en las RPM de entrada en
CAUSAS POSIBLES
CIRCUITO DE LA SEAL DEL SENSOR DE VELOCIDAD DE IMPULSION ABIERTO
CIRCUITO DE MASA DEL SENSOR DE VELOCIDAD ABIERTO
CIRCUITO DE LA SEAL DEL SENSOR DE VELOCIDAD DE IMPULSION EN CORTO A MASA
CIRCUITO DE LA SEAL DEL SENSOR DE VELOCIDAD DE IMPULSION EN CORTO A TENSION
CIRCUITO DE MASA DEL SENSOR DE VELOCIDAD EN CORTO A TENSION
SENSOR DE VELOCIDAD DE IMPULSION
72

(Continuacion)
PRUEBA
ACCION
APLICABILIDAD

de servicio.
formados.
cambiador.
diagnstico.
Todos
Contine
Dirjase a

Coloque el cambiador en PARK.
Utilice la DRB IIIt para leer las RPM del sensor de velocidad de impulsin.
Est la lectura del sensor de velocidad de impulsin por debajo de 400 rpm?
S
Dirjase a
No Dirjase a
3
3
11

Utilice el simulador de la caja de cambios para fijar el conmutador de Velocidad de
Impulsin/Caja de cambios en la posicin ON y el conmutador giratorio en la posicin
3000/1250.
Utilice la DRBIIIt para observar las RPM de entrada y salida.
Es la lectura de velocidad de impulsin de 3.000 rpm y la de velocidad de salida de
1.250 rpm +/-50 rpm?
Dirjase a
No Dirjase a
Todos
73
Todos

PRUEBA
4
(Continuacion)
ACCION
APLICABILIDAD
Todos
Repare
Reemplace el sensor de velocidad de impulsin segn la Informacin de servicio.

Desconecte el conector de mazo del sensor de velocidad de impulsin.
Mida la resistencia del circuito de la seal del sensor de velocidad de impulsin desde
el terminal apropiado de la herramienta especial n 8815 al conector del sensor de
velocidad de impulsin.
S
Repare un abierto en el circuito de la seal del sensor de velocidad

de impulsin.
No Dirjase a
6

Mida la resistencia del circuito de masa del sensor de velocidad desde la caja de
espigas al conector de mazo del sensor de velocidad de impulsin.
S
Todos
Repare el circuito de masa del sensor de velocidad abierto.

No Dirjase a
74
Todos

(Continuacion)
PRUEBA
ACCION
APLICABILIDAD

Mida la resistencia entre masa y el circuito de la seal del sensor de velocidad de
impulsin.
Todos
Repare el circuito de la seal del sensor de velocidad de impulsin

en corto a masa.
No Dirjase a
8

caja de cambios.
Mida el voltaje del circuito de la seal del sensor de velocidad de impulsin.
S
Repare el circuito de la seal del sensor de velocidad de impulsin

en corto a tensin.
No Dirjase a
75
Todos

(Continuacion)
PRUEBA
ACCION
APLICABILIDAD

Conecte un cable de puente entre el circuito de B(+) prot. por fusible y el circuito de
caja de cambios.
Mida el voltaje del circuito de masa del sensor de velocidad en la caja de espigas.
Todos
Repare el circuito de masa del sensor de velocidad en corto a

tensin.
No Dirjase a
10
10

Todos
Repare
FACTOR DEL PION.
11

o en corto.
S
No Prueba completa.
76
Todos

Sntoma:
P0720-ERROR DE SENSOR DE VELOCIDAD DE TRANSMISION

marcha.
Si hay un cambio excesivo en las RPM de salida en alguna
CAUSAS POSIBLES
CIRCUITO DE LA SEAL DEL SENSOR DE VELOCIDAD DE TRANSMISION ABIERTO
CIRCUITO DE LA SEAL DEL SENSOR DE VELOCIDAD DE TRANSMISION EN CORTO A MASA
CIRCUITO DE LA SEAL DEL SENSOR DE VELOCIDAD DE TRANSMISION EN CORTO A TENSION
CIRCUITO DE MASA DEL SENSOR DE VELOCIDAD EN CORTO A TENSION
SENSOR DE VELOCIDAD DE TRANSMISION
77

(Continuacion)
PRUEBA
ACCION
APLICABILIDAD

de servicio.
formados.
cambiador.
diagnstico.
Todos
Contine
Dirjase a
Ponga en marcha el motor en PARK (estacionamiento).

Levante las ruedas de traccin del suelo.
ADVERTENCIA: APOYE CORRECTAMENTE EL VEHICULO.
Aplique firmemente los frenos y coloque el selector de la caja de cambios en DRIVE
(Directa).
ADVERTENCIA: ASEGURESE DE MANTENER MANOS Y PIES APARTADOS DE LAS RUEDAS QUE GIRAN.
Suelte los frenos y permita que las ruedas con traccin giren libremente.
Nota: Las ruedas motrices deben estar girando en este punto.
Utilice la DRBIIIt para leer las RPM de caja de cambios.
Estn las rpm de transmisin por debajo de 100?
S
Dirjase a
No Dirjase a
3
11
78
Todos

(Continuacion)
PRUEBA
ACCION
APLICABILIDAD

3000/1250.
Utilice la DRBIIIt para observar las RPM de entrada y salida.
Es la lectura de rpm de impulsin de 3.000 y la lectura de rpm de transmisin de
1.250 (con una diferencia de 50 rpm)?
Todos
Dirjase a
No Dirjase a
Todos
Repare
Reemplace el sensor de velocidad de caja de cambios segn la

Desconecte el conector de mazo del sensor de velocidad de caja de cambios.
Mida la resistencia del circuito de la seal del sensor de velocidad de salida desde el
terminal apropiado de la herramienta especial n 8815 al conector del mazo del
sensor de velocidad de salida.
S
Repare el circuito de la seal de sensor de velocidad de transmisin abierto.

No Dirjase a
79
Todos

(Continuacion)
PRUEBA
ACCION
APLICABILIDAD

Mida la resistencia del circuito de masa del sensor de velocidad desde el terminal
apropiado de la herramienta especial n 8815 al conector del mazo del sensor de
velocidad de salida.
Todos

No Dirjase a
7

Mida la resistencia entre masa y el circuito de la seal de sensor de velocidad de caja
de cambios.
S
Repare el circuito de la seal del sensor de velocidad de caja de

cambios en corto a masa.
No Dirjase a
80
Todos

(Continuacion)
PRUEBA
ACCION
APLICABILIDAD

caja de cambios.
Mida el voltaje del circuito de la seal del sensor de velocidad de salida.
Todos
Repare el circuito de la seal del sensor de velocidad de caja de

cambios en corto a tensin.
No Dirjase a
9

caja de cambios.
Mida el voltaje del circuito de masa del sensor de velocidad.
S
Todos
Repare el circuito de masa del sensor de velocidad en corto a

tensin.
No Dirjase a
10
10

Repare
FACTOR DEL PION.
81
Todos

(Continuacion)
PRUEBA
ACCION
APLICABILIDAD
11

o en corto.
Todos
No Prueba completa.
82

Sntoma:
P0725-CIRCUITO DE SENSOR DE VELOCIDAD DEL MOTOR

Siempre que el motor est en funcionamiento.
Condicin de establecimiento: RPM del motor inferior a 390 o superior a 8.000 durante
ms de 2 segundos con el motor en funcionamiento.
CAUSAS POSIBLES
PRESENCIA DE DTC DEL MOTOR
PRUEBA
ACCION
APLICABILIDAD

de servicio.
formados.
cambiador.
diagnstico.
Todos
Contine
Dirjase a
83

(Continuacion)
PRUEBA
ACCION
APLICABILIDAD

NOTA: Este DTC no es un DTC de sensor de velocidad de impulsin de la
caja de cambios.
Est el contador de ARRANQUES DESDE ESTABLECIMIENTOS PARA P0725 en
0?
Todos
Dirjase a
No Dirjase a
Utilice la DRBIIIt para leer los DTC del motor.

Aparece algn DTC del motor?
S

sntoma apropiado.
No Dirjase a
4
Todos

Todos
Repare
FACTOR DEL PION.
5

o en corto.
S
No Prueba completa.
84
Todos

Sntoma:
P0731-ERROR DE RELACION DE VELOCIDAD EN 1a

Momento de verificacin: La relacin de engranajes de la caja de cambios se controla
continuamente mientras la caja de cambios est en una marcha.
Condicin de establecimiento: Si la relacin de las rpm de impulsin con las rpm de
transmisin no corresponde a la relacin de engranajes actual.
CAUSAS POSIBLES
INTERNO A LA CAJA DE CAMBIOS
ERRORES INTERMITENTES DE RELACION DE ENGRANAJES
PRUEBA
ACCION
APLICABILIDAD

de servicio.
formados.
cambiador.
diagnstico.
Todos
Contine
Dirjase a
85

a
P0731-ERROR DE RELACION DE VELOCIDAD EN 1
(Continuacion)
PRUEBA
ACCION
APLICABILIDAD

Si aparece alguno de estos DTC, efecte primero sus pruebas respectivas.
Aparece algn DTC de Prdida de cebado, Sensor de presin de funcionamiento y/o
Sensor de velocidad?
Todos
Consulte el sntoma apropiado en la categora Caja de cambios. Si

aparece alguno de estos DTC, stos provocarn un error de
relacin de engranajes. Si aparece el DTC de Prdida de cebado,
efecte primero la prueba para ste.
No Dirjase a
3
Utilice la DRB IIIt para efectuar la prueba del embrague de 1 marcha. Siga las
instrucciones que aparecen en la DRB IIIt.
Aumente el ngulo de la mariposa del acelerador o grados de TPS a 30 durante no
ms de unos segundos.
PRECAUCION: No recaliente la caja de cambios.
Se ha superado la prueba del embrague y la velocidad de entrada permanece en
cero?
Dirjase a
No Dirjase a
Las condiciones para establecer este DTC en este momento no se producen.

Compruebe el ajuste de la articulacin del cambio de marchas.
Los DTC de relacin de engranajes pueden establecerse debido a problemas en los
circuitos de los sensores de velocidad de impulsin y transmisin. Si el vehculo
supera la prueba del embrague y sigue estableciendo un DTC de relacin de
engranajes, compruebe si los sensores de velocidad funcionan correctamente.
Compruebe si la conexin del cableado y los conectores de los sensores de velocidad
es buena y, a continuacin, efecte una prueba de movimiento utilizando el simulador
de la caja de cambios, herramienta Miller n 8333 y el juego de adaptadores de caja
de cambios electrnica, herramienta Miller n 8333-1A.
Este DTC tambin puede establecerse bajo condiciones de temperatura extremas, por
lo general es provocado debido a un problema interno. Pregunte al cliente si el
problema existe solamente bajo condiciones extremas de calor o fro.
S
No Prueba completa.
86
Todos
Todos

a
PRUEBA
5
(Continuacion)
ACCION
Repare
Repare los problemas internos de la caja de cambios segn la
Informacin de servicio. Compruebe todos los componentes relacionados con los embragues de UD y L-R. Inspeccione la bomba de
aceite y repare o reemplace de acuerdo con la Informacin de
servicio.
87
APLICABILIDAD
Todos

Sntoma:

CAUSAS POSIBLES
CONJUNTO DE SOLENOIDES Y CONMUTADORES DE PRESION DE LA CAJA DE CAMBIOS
PRUEBA
ACCION
APLICABILIDAD

de servicio.
formados.
cambiador.
diagnstico.
Todos
Contine
Dirjase a
88

a
(Continuacion)
PRUEBA
ACCION
APLICABILIDAD

Todos

apropiado. Si aparece alguno de estos DTC, stos provocarn un
error de relacin de engranajes. Si aparece el DTC de Prdida de
cebado, efecte primero la prueba para ste.
No Dirjase a
3
cero?
Dirjase a
No Dirjase a

supera la prueba del embrague y sigue estableciendo un DTC de relacin de
engranajes, compruebe si los sensores de velocidad funcionan correctamente.
Compruebe cualquier Boletn de servicio tcnico (TSB) aplicable.
S
No Prueba completa.
89
Todos
Todos

a
PRUEBA
5
ACCION
Aparecen tambin los DTC P0845 y/o P0846?
S
APLICABILIDAD
Todos
Reemplace el conjunto de solenoides y conmutadores de presin de

la caja de cambios segn la Informacin de servicio.
No Dirjase a
6
(Continuacion)

Repare
Informacin de servicio. Compruebe todos los componentes relacionados con los embragues de UD y 2-4. Inspeccione la bomba de
servicio.
90
Todos

Sntoma:

CAUSAS POSIBLES
PRUEBA
ACCION
APLICABILIDAD

de servicio.
formados.
cambiador.
diagnstico.
Todos
Contine
Dirjase a
91

a
(Continuacion)
PRUEBA
ACCION
APLICABILIDAD

Todos
Consulte el sntoma apropiado en la categora Caja de cambios. Si

aparece alguno de estos DTC, stos provocarn un error de
relacin de engranajes. Si aparece el DTC de Prdida de cebado,
efecte primero la prueba para ste.
No Dirjase a
3
Utilice la DRBIIIt para efectuar la prueba del embrague de 3 marcha. Siga las
instrucciones que aparecen en la DRBIIIt.
Se ha superado la prueba del embrague y la velocidad de impulsin permanece en
cero?
Dirjase a
No Dirjase a

supera la prueba del embrague y sigue estableciendo DTC de relacin de engranajes,
compruebe si los sensores de velocidad funcionan correctamente.
S
No Prueba completa.
92
Todos
Todos

a
PRUEBA
5
ACCION
S
APLICABILIDAD
Todos

No Dirjase a
6
(Continuacion)

Repare
Informacin de servicio. Compruebe todos los componentes relacionados con los embragues de UD y OD. Inspeccione la bomba de
servicio.
93
Todos

Sntoma:

CAUSAS POSIBLES
PRUEBA
ACCION
APLICABILIDAD

de servicio.
formados.
cambiador.
diagnstico.
Todos
Contine
Dirjase a
94

a
(Continuacion)
PRUEBA
ACCION
APLICABILIDAD

Todos

No Dirjase a
3
cero?
Dirjase a
No Dirjase a

S
No Prueba completa.
95
Todos
Todos

a
PRUEBA
5
ACCION
S
APLICABILIDAD
Todos
Reemplace el conjunto de solenoides y conmutadores de presin

No Dirjase a
6
(Continuacion)

Repare
Informacin de servicio. Compruebe todos los componentes relacionados con los embragues de OD y 2-4. Inspeccione la bomba de
servicio.
96
Todos

Sntoma:
P0736-ERROR DE RELACION DE VELOCIDAD EN MARCHA ATRAS

CAUSAS POSIBLES
PRUEBA
ACCION
APLICABILIDAD

de servicio.
formados.
cambiador.
diagnstico.
Todos
Contine
Dirjase a
97

(Continuacion)
PRUEBA
ACCION
APLICABILIDAD

Todos

No Dirjase a
3
Utilice la DRBIIIt para efectuar la prueba del embrague de marcha atrs. Siga las
instrucciones que aparecen en la DRBIIIt.
cero?
Dirjase a
No Dirjase a

Compruebe si es buena la conexin de los conectores y el cableado de los sensores de
velocidad y a continuacin efecte una prueba de movimiento utilizando el simulador
de la caja de cambios, herramienta Miller n 8333 y un juego de adaptadores de caja
S
No Prueba completa.
98
Todos
Todos

PRUEBA
5
ACCION
Repare
Informacin de servicio. Compruebe todos los componentes relacionados con los embragues de Marcha atrs y L-R. Inspeccione la
bomba de aceite y repare o reemplace de acuerdo con la Informacin de servicio.
99
(Continuacion)
APLICABILIDAD
Todos

Sntoma:
P0740-TCC FUERA DE LIMITES

Momento de verificacin: El Embrague del convertidor de par (TCC) est en FEMCC o
PEMCC, temperatura de la caja de cambios caliente, temperatura del motor superior a 38
C o 100 F, velocidad de entrada de la caja de cambios superior a 1.750 RPM, TPS inferior
a 30.
Condicin de establecimiento: El TCC se modula controlando el ciclo de servicio del
solenoide de L/R hasta que la diferencia entre las RPM del motor y de velocidad de entrada
de la caja de cambios o el ciclo de servicio se encuentra dentro del margen deseado. El DTC
se establece despus de un periodo de 10 segundos y 3 apariciones de alguno de los dos:
FEMCC con un deslizamiento superior a 100 RPM o PEMCC con un ciclo de servicio
superior al 85%.
CAUSAS POSIBLES
100

(Continuacion)
PRUEBA
ACCION
APLICABILIDAD

de servicio.
formados.
cambiador.
diagnstico.
Todos
Contine
Dirjase a
Utilice la DRB IIIt para leer los DTC de la caja de cambios.

S

Utilice la DRB IIIt para registrar y borrar los DTC.
Conduzca el vehculo hasta que est completamente caliente. Al menos a 110 grados.
Efecte el paso siguiente 3 veces.
Conduzca el vehculo a 80 km/h (50 mph) y permita el acoplamiento de la 4a marcha
durante al menos 10 segundos. Cierre la mariposa del acelerador y despus inclnela
de nuevo hacia adentro hasta que el ngulo de la mariposa del acelerador est entre
25 y 29 grados. Tenga en cuenta que si supera los 30 grados, deber hacer retroceder
la mariposa del acelerador y volver a intentarlo.
El TCC se ha acoplado durante alguno de estos intentos?
Dirjase a
No Dirjase a
Todos

apropiado.
No Dirjase a
3
101
Todos

(Continuacion)
PRUEBA
ACCION
APLICABILIDAD

o en corto.
Todos
No Prueba completa.
5

Repare
Efecte la prueba de Presin hidrulica segn la Informacin de
servicio y repare los componentes internos de la caja de cambios y
el convertidor de par segn sea necesario.
102
Todos

Sntoma:
P0750-CIRCUITO DE SOLENOIDE DE L-R

Momento de verificacin: Inicialmente en la activacin, y a partir de entonces cada 10
segundos. Los solenoides tambin se probarn inmediatamente despus de detectarse un
error de relacin de engranajes o de conmutador de presin.
Condicin de establecimiento: Tres fallos consecutivos de pruebas de continuidad de
solenoides, o un fallo si la prueba se realiza en respuesta a un error de relacin de
engranajes o a un error del conmutador de presin.
CAUSAS POSIBLES
PRESENCIA DE DTC RELACIONADOS CON EL RELE
CIRCUITO DE SALIDA DEL RELE DE CONTROL DE LA CAJA DE CAMBIOS ABIERTO
CIRCUITO DE CONTROL DE SOLENOIDE DE L/R ABIERTO
CIRCUITO DE CONTROL DE SOLENOIDE DE L/R EN CORTO A MASA
CIRCUITO DE CONTROL DE SOLENOIDE DE L/R EN CORTO A TENSION
CONJUNTO DE SOLENOIDE/CONMUTADOR DE PRESION DE L/R
103

(Continuacion)
PRUEBA
ACCION
APLICABILIDAD

de servicio.
formados.
cambiador.
diagnstico.
Todos
Contine
Dirjase a

Aparece tambin algn DTC de Rel de control de la caja de cambios?
S
Utilice la DRBIIIt para comprobar el contador de ARRANQUES DESDE ESTABLECIMIENTO.

Est el contador de ARRANQUES DESDE ESTABLECIMIENTOS PARA P0750 en
0?
S
Todos

apropiado.
No Dirjase a
3
Dirjase a
No Dirjase a
4
11
104
Todos

(Continuacion)
PRUEBA
ACCION
APLICABILIDAD

Utilice la DRB IIIt para accionar el solenoide de L/R.
Observe el LED del solenoide de L/R en el Simulador de la transmisin.
Destella el LED del solenoide de L/R en el simulador de la caja de cambios
encendindose y apagndose durante el accionamiento?
Todos
Dirjase a
No Dirjase a
Todos
Repare

Desconecte el conector de mazo del conjunto de solenoides y conmutadores de presin
de la caja de cambios.
Mida la resistencia del circuito de control del solenoide de L-R desde el terminal
apropiado de la herramienta especial n 8815 al conector de mazo del conjunto de
solenoides y conmutadores de presin.
S
Repare el circuito de control del solenoide de L/R abierto.

No Dirjase a
105
Todos

(Continuacion)
PRUEBA
ACCION
APLICABILIDAD

Mida la resistencia entre masa y el circuito de control del solenoide de L/R.
Todos
Repare el circuito de control del solenoide de L/R en corto a masa.

No Dirjase a
8

caja de cambios.
Mida el voltaje del circuito de control del solenoide de L-R.
S
Repare el circuito de control del solenoide de L/R en corto a

tensin.
No Dirjase a
106
Todos

(Continuacion)
PRUEBA
ACCION
APLICABILIDAD

caja de cambios.
Utilice una luz de prueba de 12 voltios conectada a masa para sondear el circuito de
salida del rel de la transmisin en el conector de mazo de solenoides/conmutadores
de presin de la transmisin.
Todos
Dirjase a
10
No Repare el abierto en el circuito de salida del rel de control de la

transmisin. Si el fusible est abierto, asegrese de comprobar si
existe un corto a masa.
10

Todos
Repare
FACTOR DEL PION.
11

S
No Prueba completa.
107
Todos

Sntoma:
P0755-CIRCUITO DE SOLENOIDE DE 2/4

CAUSAS POSIBLES
CIRCUITO DE CONTROL DEL SOLENOIDE DE 2/4 ABIERTO
CIRCUITO DE CONTROL DEL SOLENOIDE DE 2/4 EN CORTO A MASA
CIRCUITO DE CONTROL DEL SOLENOIDE DE 2/4 EN CORTO A TENSION
SOLENOIDE DE 2/4
108

(Continuacion)
PRUEBA
ACCION
APLICABILIDAD

de servicio.
formados.
cambiador.
diagnstico.
Todos
Contine
Dirjase a

S
S
Todos

apropiado.
No Dirjase a
3
Dirjase a
No Dirjase a
4
11
109
Todos

(Continuacion)
PRUEBA
ACCION
APLICABILIDAD

Utilice la DRBIIIt para accionar el solenoide de 2/4.
Con el simulador de la caja de cambios, observe el LED del solenoide de 2/4.
Ha parpadeado el LED del solenoide de 2/4 en el simulador de la caja de cambios
Todos
Dirjase a
No Dirjase a
Todos
Repare

Mida la resistencia del circuito de control del solenoide de 2-4 desde el terminal
solenoides y conmutadores de presin.
S
Repare el abierto en el circuito de control del solenoide de 2-4.

No Dirjase a
110
Todos

(Continuacion)
PRUEBA
ACCION
APLICABILIDAD

Mida la resistencia entre masa y el circuito de control del solenoide de 2/4.
Todos
Repare el circuito de control del solenoide de 2/4 en corto a masa.

No Dirjase a
8

caja de cambios.
Mida el voltaje del circuito de control del solenoide de 2-4.
S
Repare el circuito de control del solenoide de 2/4 en corto a tensin.

No Dirjase a
111
Todos

(Continuacion)
PRUEBA
ACCION
APLICABILIDAD

caja de cambios.
de salida del rel de control de la caja de cambios en el conector de mazo del conjunto
de solenoides y conmutadores de presin.
Todos
Dirjase a
10

10

Todos
Repare
FACTOR DEL PION.
11

o en corto.
S
No Prueba completa.
112
Todos

Sntoma:
P0760-CIRCUITO DE SOLENOIDE DE OD

Momento de verificacin: Inicialmente en la puesta en marcha, y a partir de entonces
cada 10 segundos. Tambin se prueba inmediatamente despus de detectarse un error de
relacin de engranajes o de conmutador de presin.
CAUSAS POSIBLES
CIRCUITO DE CONTROL DE SOLENOIDE DE OD ABIERTO
CIRCUITO DE CONTROL DE SOLENOIDE DE OD EN CORTO A MASA
CIRCUITO DE CONTROL DE SOLENOIDE DE OD EN CORTO A TENSION
SOLENOIDE DE O/D
113

(Continuacion)
PRUEBA
ACCION
APLICABILIDAD

de servicio.
formados.
cambiador.
diagnstico.
Todos
Contine
Dirjase a

S
S
Todos

apropiado.
No Dirjase a
3
Dirjase a
No Dirjase a
4
11
114
Todos

(Continuacion)
PRUEBA
ACCION
APLICABILIDAD

Con el simulador de la caja de cambios, observe el LED del solenoide de OD.
Utilice la DRB IIIt para accionar el solenoide de OD.
Destella el LED del solenoide de O/D en el simulador de la caja de cambios
Todos
Dirjase a
No Dirjase a
Todos
Repare

Mida la resistencia del circuito de control del solenoide de OD desde el terminal
solenoides y conmutadores de presin de la caja de cambios.
S
Repare el abierto en el circuito de control del solenoide de O/D.

No Dirjase a
115
Todos

(Continuacion)
PRUEBA
ACCION
APLICABILIDAD

Mida la resistencia entre masa y el circuito de control del solenoide de O/D.
Todos
Repare el circuito de control del solenoide de O/D en corto a masa.

No Dirjase a
8

caja de cambios.
Mida el voltaje del circuito de control del solenoide de OD.
S
Repare el circuito de control del solenoide de O/D en corto a

tensin.
No Dirjase a
116
Todos

(Continuacion)
PRUEBA
ACCION
APLICABILIDAD

caja de cambios.
Todos
Dirjase a
10

10

Todos
Repare
FACTOR DEL PION.
11

o en corto.
S
No Prueba completa.
117
Todos

Sntoma:
P0765-CIRCUITO DE SOLENOIDE DE UD

CAUSAS POSIBLES
CIRCUITO DE CONTROL DE SOLENOIDE DE UD ABIERTO
CIRCUITO DE CONTROL DE SOLENOIDE DE UD EN CORTO A MASA
CIRCUITO DE CONTROL DE SOLENOIDE DE UD EN CORTO A TENSION
SOLENOIDE DE UD
118

(Continuacion)
PRUEBA
ACCION
APLICABILIDAD

de servicio.
formados.
cambiador.
diagnstico.
Todos
Contine
Dirjase a

S
S
Todos

apropiado.
No Dirjase a
3
Dirjase a
No Dirjase a
4
11
119
Todos

(Continuacion)
PRUEBA
ACCION
APLICABILIDAD

Observe el LED del solenoide de UD en el Simulador de la transmisin.
Utilice la DRB IIIt para accionar el solenoide de UD.
Destella el LED del solenoide de UD en el simulador de la caja de cambios
Todos
Dirjase a
No Dirjase a
Todos
Repare

Mida la resistencia del circuito de control del solenoide de UD desde el terminal
solenoides y conmutadores de presin de la caja de cambios.
S
Repare el abierto en el circuito de control del solenoide de UD.

No Dirjase a
120
Todos

(Continuacion)
PRUEBA
ACCION
APLICABILIDAD

Mida la resistencia entre masa y el circuito de control del solenoide de UD.
Todos
Repare el circuito de control del solenoide de UD en corto a masa.

No Dirjase a
8

caja de cambios.
Mida el voltaje del circuito de control del solenoide de UD.
S
Repare el circuito de control del solenoide de UD en corto a

tensin.
No Dirjase a
121
Todos

(Continuacion)
PRUEBA
ACCION
APLICABILIDAD

caja de cambios.
de solenoides y conmutadores de presin de la caja de cambios.
Todos
Dirjase a
10

10

Todos
Repare
FACTOR DEL PION.
11

o en corto.
S
No Prueba completa.
122
Todos

Sntoma:
P0841-CIRCUITO DE DETECCION DE CONMUTADOR DE PRESION DE LR

Condicin de establecimiento: El DTC apropiado se establece si uno de los conmutadores

de presin est abierto o cerrado cuando no debera estarlo en una marcha dada.
CAUSAS POSIBLES
PRESENCIA DE DTC P0944 DE PERDIDA DE CEBADO
CIRCUITO DE DETECCION DEL CONMUTADOR DE PRESION DE L/R ABIERTO
CIRCUITO DE DETECCION DEL CONMUTADOR DE PRESION DE L/R EN CORTO A MASA
CIRCUITO DE DETECCION DEL CONMUTADOR DE PRESION DE L/R EN CORTO A TENSION
CONMUTADOR DE PRESION DE L/R
123

(Continuacion)
PRUEBA
ACCION
APLICABILIDAD

de servicio.
formados.
cambiador.
diagnstico.
Todos
Contine
Dirjase a
2

S
S
Todos

apropiado.
No Dirjase a
4
Utilice la DRBIIIt para comprobar si existen otros DTC de la caja de cambios.

Aparece tambin el DTC P0944?
S
Todos

apropiado.
No Dirjase a
3
Dirjase a
No Dirjase a
5
12
124
Todos

(Continuacion)
PRUEBA
ACCION
APLICABILIDAD

Utilice el Simulador de la caja de cambios para colocar el selector de conmutador de
presin en L/R.
Utilice la DRB IIIt para observar el estado del conmutador de presin de L/R
mientras oprime el botn de prueba de conmutador de presin en el simulador de la
caja de cambios.
Ha cambiado el estado del conmutador de presin de L/R?
Todos
Dirjase a
No Dirjase a
Todos
Repare

Mida la resistencia del circuito de deteccin del conmutador de presin de L-R desde
el terminal apropiado de la herramienta especial n 8815 al conector de mazo del
conjunto de solenoides y conmutadores de presin de la caja de cambios.
S
Repare el abierto en el circuito de deteccin del conmutador de

presin de L/R.
No Dirjase a
125
Todos

(Continuacion)
PRUEBA
ACCION
APLICABILIDAD

Mida la resistencia entre masa y el circuito de deteccin del conmutador de presin
de L/R.
Todos
Repare el circuito de deteccin del conmutador de presin de L/R

en corto a masa.
No Dirjase a
9

Mida el voltaje del circuito de deteccin del conmutador de presin de L/R.
S

en corto a tensin.
No Dirjase a
10
126
Todos

(Continuacion)
PRUEBA
ACCION
APLICABILIDAD
10

caja de cambios.
Todos
Dirjase a
11

11

Todos
Repare
FACTOR DEL PION.
12

S
No Prueba completa.
127
Todos

Sntoma:
P0845-FALLO DE PRUEBA DE PRESION HIDRAULICA DE 2/4

Momento de verificacin: En alguna marcha de avance con la velocidad del motor por
encima de 1.000 RPM, poco despus de un cambio y cada minuto a partir de entonces.
Condicin de establecimiento: Despus de cambiar a una marcha de avance, con la
velocidad del motor superior a 1.000 rpm, el PCM activa momentneamente la presin de
elementos a los circuitos de embragues que no tienen presin para identificar si el
conmutador de presin correcto se cierra. Si el conmutador de presin no se cierra 2 veces,
se establece el DTC.
CAUSAS POSIBLES
CIRCUITO DE DETECCION DEL CONMUTADOR DE PRESION DE 2/4 ABIERTO
CIRCUITO DEL CONMUTADOR DE PRESION DE 2/4 EN CORTO A MASA
CIRCUITO DE DETECCION DEL CONMUTADOR DE PRESION DE 2/4 EN CORTO A TENSION
CONJUNTO DE SOLENOIDES DE LA CAJA DE CAMBIOS/TRS
128

(Continuacion)
PRUEBA
ACCION
APLICABILIDAD

de servicio.
formados.
cambiador.
diagnstico.
Todos
Contine
Dirjase a
2

S
S
Todos

No Dirjase a
4

Aparece tambin alguno de los DTC P0732, P0734 y/o P0846?
S
Todos

apropiado.
No Dirjase a
3
Dirjase a
No Dirjase a
5
12
129
Todos

(Continuacion)
PRUEBA
ACCION
APLICABILIDAD

Utilice el Simulador de la caja de cambios para colocar el conmutador del selector de
conmutador de presin de 2/4.
Utilice la DRBIIIt para observar el estado del conmutador de presin de UD
caja de cambios.
Mueva los cables que van al PCM mientras oprime y mantiene oprimido el botn de
prueba del conmutador de presin.
Ha cambiado el estado del conmutador de presin de 2-4 a cerrado y se ha mantenido
cerrado mientras se movan los cables?
Todos
Dirjase a
No Dirjase a
Todos
Repare
Desensamble e inspeccione el cuerpo de vlvulas segn la Informacin de servicio y repare o reemplace segn sea necesario. Si no
se encuentran problemas en el cuerpo de vlvulas, reemplace el
conjunto de solenoides y conmutadores de presin de la caja de
cambios.

NOTA: Compruebe los conectores - Limpie/repare segn sea necesario.
Mida la resistencia del circuito de deteccin del conmutador de presin de 2-4 desde
S
Repare un abierto en el circuito de deteccin del conmutador de

presin de 2/4.
No Dirjase a
130
Todos

(Continuacion)
PRUEBA
ACCION
APLICABILIDAD

de 2/4.
Todos
Repare el circuito de deteccin del conmutador de presin de 2/4 en

corto a masa.
No Dirjase a
9

Mida el voltaje del circuito de deteccin del conmutador de presin de 2-4.
S
Repare el circuito de deteccin del conmutador de presin de 2-4 en

corto a tensin.
No Dirjase a
10
131
Todos

(Continuacion)
PRUEBA
ACCION
APLICABILIDAD
10

caja de cambios.
Todos
Dirjase a
11

11

Todos
Repare
FACTOR DEL PION.
12

S
No Prueba completa.
132
Todos

Sntoma:
P0846-CIRCUITO DE DETECCION DE CONMUTADOR DE PRESION DE 2/4


CAUSAS POSIBLES
CIRCUITO DE DETECCION DEL CONMUTADOR DE PRESION DE 2/4 ABIERTO
CIRCUITO DE DETECCION DEL CONMUTADOR DE PRESION DE 2/4 EN CORTO A MASA
CONMUTADOR DE PRESION DE 2/4
133

(Continuacion)
PRUEBA
ACCION
APLICABILIDAD

de servicio.
formados.
cambiador.
diagnstico.
Todos
Contine
Dirjase a

S
S
Todos

apropiado.
No Dirjase a
3
Dirjase a
No Dirjase a
4
11
134
Todos

(Continuacion)
PRUEBA
ACCION
APLICABILIDAD

presin en 2/4.
Utilice la DRB IIIt para observar el estado del conmutador de presin de 2/4
caja de cambios.
El estado del conmutador de presin de 2/4 ha cambiado mientras oprima el botn
de prueba de conmutador de presin?
Todos
Dirjase a
No Dirjase a
Todos
Repare

Mida la resistencia del circuito de deteccin del conmutador de presin de 2-4 desde
S
Repare un abierto en el circuito de deteccin del conmutador de

presin de 2/4.
No Dirjase a
135
Todos

(Continuacion)
PRUEBA
ACCION
APLICABILIDAD

de 2/4.
Todos

corto a masa.
No Dirjase a
8

Desconecte el conector de mazo del PCM
S

corto a tensin.
No Dirjase a
136
Todos

(Continuacion)
PRUEBA
ACCION
APLICABILIDAD

Todos
Dirjase a
10

10

Todos
Repare
FACTOR DEL PION.
11

S
No Prueba completa.
137
Todos

Sntoma:
P0870-FALLO DE PRUEBA DE PRESION HIDRAULICA DE OD

Momento de verificacin: En cualquier marcha de avance con la velocidad del motor por
encima de 1.000 rpm poco despus de un cambio y cada minuto a partir de entonces.
velocidad del motor superior a 1.000 rpm, el TCM activa momentneamente la presin de
elementos a los circuitos de embragues que no tienen presin para identificar si el
conmutador de presin correcto se cierra. Si el conmutador de presin no se cierra 2 veces,
se establece el DTC.
CAUSAS POSIBLES
CIRCUITO DE DETECCION DE CONMUTADOR DE PRESION DE OD EN CORTO A MASA
CIRCUITO DE DETECCION DE CONMUTADOR DE PRESION DE OD ABIERTO
CIRCUITO DE DETECCION DEL CONMUTADOR DE PRESION DE OD EN CORTO A TENSION
138

(Continuacion)
PRUEBA
ACCION
APLICABILIDAD

de servicio.
formados.
cambiador.
diagnstico.
Todos
Contine
Dirjase a
2

S
S
Todos

No Dirjase a
4

Aparece tambin el DTC P0733 y/o P0871?
S
Todos

apropiado.
No Dirjase a
3
Dirjase a
No Dirjase a
5
12
139
Todos

(Continuacion)
PRUEBA
ACCION
APLICABILIDAD

Utilice el simulador de la caja de cambios para seleccionar el conmutador de presin
de O/D.
Utilice la DRBIIIt para observar el estado del conmutador de presin de OD durante
el paso siguiente.
Mueva el cableado y los conectores pertenecientes a este circuito mientras pulsa el
botn de prueba del conmutador de presin en el simulador de la caja de cambios.
El estado del conmutador de presin de OD ha cambiado a cerrado y se ha
mantenido cerrado mientras se movan los cables?
Todos
Dirjase a
No Dirjase a
Todos
Repare
cambios segn la Informacin de servicio.

Mida la resistencia del circuito de deteccin del conmutador de presin de OD desde
S

presin de O/D.
No Dirjase a
140
Todos

(Continuacion)
PRUEBA
ACCION
APLICABILIDAD

de O/D.
Todos
Repare el circuito de deteccin del conmutador de presin de O/D

en corto a masa.
No Dirjase a
9

Mida el voltaje del circuito de deteccin del conmutador de presin de OD.
S
Repare el circuito de deteccin del conmutador de presin de OD

en corto a tensin.
No Dirjase a
10
141
Todos

(Continuacion)
PRUEBA
ACCION
APLICABILIDAD
10

caja de cambios.
Todos
Dirjase a
11

11

Todos
Repare
FACTOR DEL PION.
12

S
No Prueba completa.
142
Todos

Sntoma:
P0871-CIRCUITO DE DETECCION DE CONMUTADOR DE PRESION DE OD


CAUSAS POSIBLES
CIRCUITO DE DETECCION DE CONMUTADOR DE PRESION DE OD ABIERTO
CIRCUITO DE DETECCION DE CONMUTADOR DE PRESION DE OD EN CORTO A MASA
CIRCUITO DE SALIDA DEL RELE DE LA CAJA DE CAMBIOS ABIERTO
CONMUTADOR DE PRESION DE OD
143

(Continuacion)
PRUEBA
ACCION
APLICABILIDAD

de servicio.
formados.
cambiador.
diagnstico.
Todos
Contine
Dirjase a

S
S
Todos

apropiado.
No Dirjase a
3
Dirjase a
No Dirjase a
4
11
144
Todos

(Continuacion)
PRUEBA
ACCION
APLICABILIDAD

presin en OD.
Utilice la DRB IIIt para observar el estado del conmutador de presin de O/D
mientras oprime el botn de prueba de conmutador de presin.
El estado del conmutador de presin de OD ha cambiado mientras oprima el botn
de prueba de conmutador de presin?
Todos
Dirjase a
No Dirjase a
Todos
Repare
Reemplace el conjunto de solenoides y conmutadores de presin

Mida la resistencia del circuito de deteccin del conmutador de presin de OD desde
S

presin de O/D.
No Dirjase a
145
Todos

(Continuacion)
PRUEBA
ACCION
APLICABILIDAD

de O/D.
Todos
Repare el circuito de deteccin del conmutador de presin de O/D

en corto a masa.
No Dirjase a
8

S

en corto a tensin.
No Dirjase a
146
Todos

(Continuacion)
PRUEBA
ACCION
APLICABILIDAD

de salida del rel de control de la transmisin.
Todos
Dirjase a
10

10

Todos
Repare
FACTOR DEL PION.
11

o en corto.
S
No Prueba completa.
147
Todos

Sntoma:
P0884-ACTIVACION EN VELOCIDAD

Momento de verificacin: Cuando se activa inicialmente el mdulo de control de la caja de
cambios. Nota: El mdulo de control de la caja de cambios est incorporado en el mdulo
de control del mecanismo de transmisin. El mdulo de control de la caja de cambios tiene
circuitos de masa y alimentacin especficos para esta seccin del PCM.
Condicin de establecimiento: Este DTC se establecer si el TCM se activa y detecta que
el vehculo se encuentra en una marcha de avance vlida (sin DTC de PRNDL) con una
velocidad de salida superior a 800 RPM (aproximadamente 32Km/h o 20 MPH).
CAUSAS POSIBLES
PRUEBA
ACCION
APLICABILIDAD
Este DTC se establece al inicializarse el PCM cuando el vehculo circula por la

carretera en una marcha de avance vlida. Esto por lo general es una prdida de
potencia momentnea a la parte correspondiente a la caja de cambios del PCM.
cambios y del mecanismo de transmisin, la parte de la caja de cambios del
PCM tiene sus propios circuitos de alimentacin y masa.
Compruebe todos los circuitos B(+) prot. por fusible, de salida de interruptor de
encendido prot. por fusible y de masa al PCM en busca de un corto a masa o abierto
intermitente.
Efecte una prueba de movimiento en todos los conectores y cableado pertenecientes
al PCM mientras comprueba si existen circuitos abiertos o en corto.
Todos
Repare
148

Sntoma:
P0888-SALIDA DEL RELE SIEMPRE DESACTIVADA

Continuamente
Condicin de establecimiento: Este DTC se establece cuando hay menos de 3 voltios en

los circuitos de salida del rel de control de la caja de cambios del Mdulo de control de la
caja de cambios (TCM) cuando el TCM est excitando el rel. Nota: Debido a la integracin
del mdulo de control del mecanismo de transmisin y del mdulo de control de la caja de
cambios, la parte de la caja de cambios del PCM tiene sus propios circuitos de alimentacin
y masa.
CAUSAS POSIBLES
CIRCUITO B(+) PROTEGIDO POR FUSIBLE ABIERTO
RELE DE CONTROL DE LA TRANSMISION
CIRCUITO DE CONTROL DEL RELE DE CONTROL DE LA TRANSMISION ABIERTO
CIRCUITO DE MASA DEL RELE DE CONTROL DE LA CAJA DE CAMBIOS ABIERTO
CIRCUITO DE CONTROL DEL RELE DE CONTROL DE LA CAJA DE CAMBIOS EN CORTO A
MASA
CIRCUITO DE SALIDA DEL RELE DE CONTROL DE LA CAJA DE CAMBIOS EN CORTO A MASA
149

(Continuacion)
PRUEBA
ACCION
APLICABILIDAD

de servicio.
formados.
cambiador.
diagnstico.
Todos
Contine
Dirjase a
Est el contador de ARRANQUES DESDE ESTABLECIMIENTO en 0?
S
Dirjase a
No Dirjase a
3
3
13

B(+) prot. por fusible en el conector del rel de control de la transmisin.
S
Dirjase a
No Dirjase a
Todos
4
10
150
Todos

(Continuacion)
PRUEBA
ACCION
APLICABILIDAD

Utilice la DRBIIIt en Sensores de la caja de cambios para leer el voltaje de Batera
conmutado.
La lectura de voltaje de batera conmutado corresponde al voltaje de la batera?
Todos
Dirjase a
No Repare un abierto o resistencia alta en el circuito de salida del rel

de control de la transmisin. Nota: Hay varios circuitos de salida
del rel de control de la caja de cambios.

Instale otro rel en lugar del rel de control de la caja de cambios.
Utilice la DRBIIIt en Sensores de la caja de cambios para leer el voltaje de Batera
conmutado.
La lectura de voltaje de batera conmutado corresponde al voltaje de la batera?
S
Reemplace el rel de control de la caja de cambios.

No Dirjase a
6

Utilice una luz de prueba de 12 voltios conectada a 12 voltios para comprobar el
circuito de masa del rel de control de la caja de cambios.
S
Todos
Dirjase a
No Repare el abierto en el circuito de masa del rel de control de la

transmisin.
151
Todos

(Continuacion)
PRUEBA
ACCION
APLICABILIDAD

Mida la resistencia del circuitode control del rel de control de la caja de cambios
entre el conector del rel de control de la caja de cambios y el terminal apropiado de
la herramienta especial n 8815.
Todos
Repare un abierto en el circuito de control del rel de control de la

caja de cambios.
No Dirjase a
8

Mida la resistencia entre masa y el circuito de control del rel de control de la
transmisin.
S
Todos
Repare el circuito de control del rel de control de la caja de

cambios en corto a masa.
No Dirjase a
9

Repare
FACTOR DEL PION.
152
Todos

(Continuacion)
PRUEBA
ACCION
APLICABILIDAD
10

Mida la resistencia entre masa y el circuito de salida del rel de control de la caja de
cambios.
Todos
Dirjase a
11
No Repare el circuito B(+) protegido por fusible en abierto.

11

Desconecte el conector de mazo del conjunto de solenoides y conmutadores de presin.
Mida la resistencia entre masa y el circuito de salida del rel de control de la caja de
cambios.
S
Repare el circuito de salida del rel de control de la caja de cambios

en corto a masa.
No Dirjase a
12
Todos
12

Repare
153
Todos

(Continuacion)
PRUEBA
ACCION
APLICABILIDAD
13

o en corto.
Todos
No Prueba completa.
154

Sntoma:
P0890-BATERIA CONMUTADA

Momento de verificacin: Cuando se gira el encendido de la posicin OFF a RUN y/o se
gira el encendido de la posicin de arranque a la posicin RUN.
Condicin de establecimiento: Este DTC se establece si el Mdulo de control de la caja de
cambios (TCM) detecta voltaje en alguna de las entradas de conmutador de presin antes
de que el TCM excite el rel del TCM. Nota: Debido a la integracin del mdulo de control
del mecanismo de transmisin y del mdulo de control de la caja de cambios, la parte de la
caja de cambios del PCM tiene sus propios circuitos de alimentacin y masa.
CAUSAS POSIBLES
155

(Continuacion)
PRUEBA
ACCION
APLICABILIDAD

de servicio.
formados.
cambiador.
diagnstico.
Todos
Contine
Dirjase a
Dirjase a
No Dirjase a
156
Todos

(Continuacion)
PRUEBA
ACCION
APLICABILIDAD

Desconecte el conector de mazo del conjunto de solenoides y conmutadores de presin.
caja de cambios.
Todos

en corto a tensin.
No Dirjase a
4

caja de cambios.
S

corto a tensin.
No Dirjase a
157
Todos

(Continuacion)
PRUEBA
ACCION
APLICABILIDAD

caja de cambios.
Todos

en corto a tensin.
No Dirjase a
6

Todos
Repare
FACTOR DEL PION.
7

o en corto.
S
No Prueba completa.
158
Todos

Sntoma:
P0891-RELE DE LA CAJA DE CAMBIOS SIEMPRE ACTIVADO

Momento de verificacin: Cuando se gira el encendido de la posicin OFF a RUN y/o se
gira el encendido de la posicin de arranque a la posicin RUN.
Condicin de establecimiento: Este DTC se establece si el Mdulo de control de la caja de
cambios (TCM) detecta ms de 3 voltios en los circuitos de salida del rel de control de la
caja de cambios del TCM antes de que ste excite el rel. Nota: Debido a la integracin del
mdulo de control del mecanismo de transmisin y del mdulo de control de la caja de
cambios, la parte de la caja de cambios del PCM tiene sus propios circuitos de alimentacin
y masa.
CAUSAS POSIBLES
RELE DE CONTROL DE LA CAJA DE CAMBIOS AGARROTADO EN CERRADO
CIRCUITO DE CONTROL DEL RELE DE CONTROL DE LA TRANSMISION EN CORTO A TENSION
CIRCUITO DE SALIDA DEL RELE DE CONTROL DE LA CAJA DE CAMBIOS EN CORTO A TENSION
159

(Continuacion)
PRUEBA
ACCION
APLICABILIDAD

de servicio.
formados.
cambiador.
diagnstico.
Todos
Contine
Dirjase a
Dirjase a
No Dirjase a

Mida la resistencia entre el circuito B(+) prot. por fusible y el circuito de salida del
rel de control de la caja de cambios en el rel de control de la caja de cambios.
S
Dirjase a
No Reemplace el rel de control de la caja de cambios.

160
Todos
Todos

(Continuacion)
PRUEBA
ACCION
APLICABILIDAD

Mida el voltaje en el circuito de salida del rel de control de la transmisin en el
conector del rel de control de la transmisin.
Todos
Repare el circuito de salida del rel de control de la transmisin en

corto a tensin.
No Dirjase a
5

NOTA: El controlador de la caja de cambios activar el circuito de control
del rel de control de la caja de cambios durante aproximadamente 3,0
segundos despus de colocar el encendido en posicin ON inicialmente.
Espere un mnimo de 3,0 segundos antes de efectuar la comprobacin de
voltaje siguiente.
NOTA: Puede establecerse un fallo de un ciclo para el cdigo P0888 Rel
siempre desactivado, ignore el DTC.
Mida el voltaje del circuito de control del rel de control de la caja de cambios despus
del perodo de espera de 3,0 segundos.
S
Todos
Repare el circuito de control del rel de control de la transmisin

en corto a tensin.
No Dirjase a
6

Repare
FACTOR DEL PION.
161
Todos

(Continuacion)
PRUEBA
ACCION
APLICABILIDAD

o en corto.
Todos
No Prueba completa.
162

Sntoma:
P0897-LIQUIDO DE LA CAJA DE CAMBIOS DETERIORADO O QUEMADO

Momento de verificacin: Con cada transicin de acoplamiento total del convertidor de
par a acoplamiento parcial del convertidor de par para evitar las sacudidas del A/A.
Condicin de establecimiento: Cuando se detecta temblor del vehculo durante un
acoplamiento parcial (PEMCC).
CAUSAS POSIBLES
LIQUIDO DE LA CAJA DE CAMBIOS DETERIORADO O QUEMADO
PRUEBA
ACCION
APLICABILIDAD

de servicio.
formados.
cambiador.
diagnstico.
Todos
Contine
Dirjase a
163

(Continuacion)
PRUEBA
ACCION
APLICABILIDAD

Vace el enfriador de aceite de la caja de cambios y los conductos, reemplace el filtro
de aceite de la caja de cambios, rellene con lquido nuevo de la caja de cambios, ponga
en marcha el motor, y ajuste el lquido segn la Informacin de servicio.
Nota: Antes de continuar, debe lavarse el enfriador de la caja de cambios.
Permita que el motor funcione en ralent durante 10 minutos, en PARK.
Vace otra vez el enfriador de aceite de la caja de cambios y los conductos, reemplace
el filtro de aceite de la caja de cambios, rellene con lquido nuevo de la caja de
cambios, ponga en marcha el motor, y ajuste el lquido segn la Informacin de
servicio.
Utilice la DRB IIIt para efectuar una desconexin de batera.
NOTA: La desconexin de la batera debe hacerse para volver a habilitar el
EMCC durante el acoplamiento del embrague del A/A.
NOTA: El vehculo puede realizar un temblor intermitente durante los
primeros cientos de kilmetros. El lquido nuevo de la caja de cambios
empapar gradualmente el material de friccin del Embrague del convertidor de par y con ello debera desaparecer el temblor.
Borre el DTC y devuelva el vehculo al cliente.
Se ha vuelto a establecer el DTC y/o el vehculo sigue temblando despus de unos
miles de kilmetros?
Todos
Reemplace el convertidor de par segn la Informacin de servicio.

No Prueba completa.
164

Sntoma:
P0944-PERDIDA DE CEBADO

Momento de verificacin: Si la caja de cambios patina en alguna marcha de avance y los
conmutadores de presin no indican presin, se lleva a cabo un prueba de prdida de
cebado.
Condicin de establecimiento: Si la caja de cambios comienza a deslizarse en una marcha
de avance y el conmutador o los conmutadores de presin que deberan estar cerrados
estn abiertos, se inicia una prueba de prdida de cebado. El PCM activa los elementos
disponibles para comprobar si existe cebado de la bomba. Si no responde ningn
conmutador de presin se establece el DTC.
CAUSAS POSIBLES
POSICION DE LA PALANCA DE CAMBIOS
FILTRO DE ACEITE DE LA CAJA DE CAMBIOS TAPONADO
BOMBA DE ACEITE DE LA CAJA DE CAMBIOS
165

(Continuacion)
PRUEBA
ACCION
APLICABILIDAD

de servicio.
formados.
cambiador.
diagnstico.
Todos
Contine
Dirjase a
Coloque el selector de marchas en PARK.

NOTA: Para efectuar los pasos siguientes los GRADOS DE TEMP. DE LA
TRANS. deben ser al menos 43 C o 110 F).
Para comprobar la presin, la caja de cambios debe estar a la temperatura de
funcionamiento. Las lecturas en una caja de cambios fra sern ms altas.
Coloque la caja de cambios en REVERSE.
Utilice la DRB IIIt para observar los estados de los conmutadores de presin de la
caja de cambios.
Alguno de los conmutadores de presin est cerrado?
Dirjase a
No Dirjase a

Efecte una conduccin de prueba del vehculo. Permita que la caja de cambios
cambie pasando por todas marchas y posiciones.
Se ha producido alguna condicin de acoplamiento retardado y/o falta de caja de
cambios?
Dirjase a
No Dirjase a
166
Todos
Todos

(Continuacion)
PRUEBA
ACCION
APLICABILIDAD

Mueva el cableado mientras comprueba si hay circuitos abiertos o en corto.
Todos
No Prueba completa.
5
Utilice la DRB IIIt para efectuar una prueba de posicin de la palanca de cambios.
Siga las instrucciones de la DRB IIIt.
Se ha superado la prueba de posicin de la palanca de cambios?
S
Dirjase a
Todos
No Consulte la lista de sntomas y efecte la prueba para el DTC

P0706.
6
Retire e inspeccione el colector de aceite y el filtro de aceite de la caja de cambios de

acuerdo con la Informacin de servicio.
Contiene el colector de aceite excesiva suciedad y/o el filtro de aceite est taponado?
S
Repare la causa del taponamiento del filtro de aceite de la caja de

cambios. Para informarse sobre el procedimiento de reparacin
apropiado, consulte la Informacin de servicio.
No Dirjase a
7
Todos

Repare
Reemplace la bomba de aceite de la caja de cambios de acuerdo con
167
Todos

Sntoma:
P0952-CIRCUITO DE ENTRADA DE AUTOSTICK BAJO

Condicin de establecimiento: La caja de cambios no se encuentra en la posicin AutoSick

y el conmutador de cambio ascendente o descendente est informando cerrado, por debajo
de 0,3 voltios o si ambos conmutadores estn informando cerrados al mismo tiempo.
CAUSAS POSIBLES
CONMUTADOR DE AUTOSTICKt
CIRCUITO DE DETECCION DE CAMBIO DESCENDENTE DE AUTOSTICKt EN CORTO A MASA
CIRCUITO DE DETECCION DE CAMBIO ASCENDENTE DE AUTOSTICKt EN CORTO A MASA
PRUEBA
ACCION
APLICABILIDAD
Est el contador de arranques desde establecimiento en 0?
Todos
Dirjase a
No Dirjase a

Desconecte el conector de mazo del conmutador de AutoStickt.
Mida el voltaje de ambos circuitos de deteccin de cambio ascendente y cambio
descendente de AutoStickt.
Est el voltaje por encima de 5,0 voltios en ambos circuitos?
S
Reemplace el conmutador de AutoStickt de acuerdo con la Informacin de servicio.

No Dirjase a
168
Todos

(Continuacion)
PRUEBA
ACCION
APLICABILIDAD

Mida la resistencia entre masa y el circuito de deteccin de cambio descendente de
AutoStickt.
Todos
Repare el circuito de deteccin de cambio descendente de AutoStickt en corto a masa.

No Dirjase a
4

Mida la resistencia entre masa y el circuito de deteccin de cambio ascendente de
AutoStickt.
S

Utilice la DRBIIIt para leer el estado del conmutador de AutoStickt.
Cambie a AutoStickt.
Empuje la palanca de cambio hacia la derecha varias veces para accionar el
conmutador de cambio ascendente de AutoStickt y despus varias veces hacia la
izquierda para accionar el conmutador de cambio descendente de AutoStickt.
Se cambian ambos estados de conmutador de cambio ascendente y descendente de
AutoStickt?
S
Todos
Repare el circuito de deteccin de cambio ascendente de AutoStickt en corto a masa.

No Dirjase a
5
Prueba completa.
No Reemplace el mdulo de control de la transmisin de acuerdo con

la Informacin de servicio. UTILICE LA DRBIIIt PARA EFECTUAR UN APRENDIZAJE RAPIDO Y REPROGRAMAR EL FACTOR DEL PION.
169
Todos

(Continuacion)
PRUEBA
ACCION
APLICABILIDAD

Todos
No Prueba completa.
170

Sntoma:
P0992-FALLO DE PRUEBA DE PRESION HIDRAULICA DE 2-4/OD

Momento de verificacin: En cualquier marcha de avance con la velocidad del motor por
encima de 1.000 rpm poco despus de un cambio y cada minuto a partir de entonces.
velocidad del motor > 1.000 rpm, el PCM activa momentneamente la presin de elementos
a los circuitos de embragues que no tienen presin para identificar si el conmutador de
presin correcto se cierra. Si el conmutador de presin no se cierra 2 veces, se establece el
DTC.
CAUSAS POSIBLES
PRESENCIA DE CONDICION P0992
PRUEBA
ACCION
APLICABILIDAD

de servicio.
formados.
cambiador.
diagnstico.
Todos
Contine
Dirjase a
171

(Continuacion)
PRUEBA
ACCION
APLICABILIDAD
NOTA: Deber conducirse el vehculo para que se establezca este DTC. La

caja de cambios debe estar algo caliente o muy caliente y con las RPM del
motor por encima de 1.000 RPM.
Este DTC indica la presencia de DTC de conmutador de presin hidrulica de 2/4 y
O/D.
Efecte los diagnsticos para P0870 y P0845 para determinar cul es el conmutador
que falla.
Todos
Repare
apropiado para P0845 y P0870.
172

Sntoma:
P1652-FUNCIONAMIENTO INCORRECTO DE ENLACE DE COMUNICACION EN SERIE

P1652-FUNCIONAMIENTO INCORRECTO DE ENLACE DE COMUNICACION EN
SERIE
Continuamente con el motor en funcionamiento.
Condicin de establecimiento: El DTC se establece en aproximadamente 20 segundos si

el TCM no recibe mensajes del BUS. Nota: Debido a la integracin del mdulo de control
de la caja de cambios y del mdulo de control del mecanismo de transmisin , la
comunicacin del bus entre mdulos es interna.
CAUSAS POSIBLES
PRESENCIA DE DTC DE CONMUNICACION DEL MOTOR
PRUEBA
1
ACCION
Utilice la DRBIIIt para leer los DTC del motor.
Aparece algn DTC de comunicacin del motor?
S
Utilice la DRB IIIt para borrar los DTC de la caja de cambios.

Arranque el motor en Park (Estacionamiento).
NOTA: El motor debe funcionar durante al menos 20 segundos para que se
vuelva a establecer este DTC.
Vuelve a establecerse el DTC al ponerse en marcha el motor?
Dirjase a
No Dirjase a
Todos

sntoma apropiado.
No Dirjase a
2
APLICABILIDAD
173
Todos

P1652-FUNCIONAMIENTO INCORRECTO DE ENLACE DE COMUNICACION EN SERIE (Continuacion)
PRUEBA
ACCION
APLICABILIDAD

Todos
Repare
4

Asegrese de comprobar si existe algn DTC de comunicacin o alguna reclamacin
del cliente de posibles problemas del bus. Este incluye cualquier otro controlador del
bus en este vehculo. Si existe un problema del bus, consulte la categora Comunicacin para informarse sobre la Diagnosis.
S
No Prueba completa.
174
Todos

Sntoma:
P1684-LA BATERIA SE HA DESCONECTADO

Siempre que el encendido est en posicin RUN/START.
Condicin de establecimiento: Este cdigo se establece siempre que el Mdulo de control

de la caja de cambios (TCM) es desconectado de B(+) de alimentacin de batera o masa.
Tambin se establecer durante el procedimiento de desconexin rpida de la batera de la
DRBIIIt. Nota: Debido a la integracin del mdulo de control del mecanismo de transmisin y del mdulo de control de la caja de cambios, la parte de la caja de cambios del PCM
tiene sus propios circuitos de alimentacin y masa.
CAUSAS POSIBLES
SE DESCONECTO LA BATERIA
SE HA DESCONECTADO O REEMPLAZADO EL PCM
SE HA EFECTUADO UN APRENDIZAJE
CIRCUITO B(+) PROT. POR FUSIBLE AL TCM ABIERTO
CIRCUITO DE MASA ABIERTO
175

(Continuacion)
PRUEBA
ACCION
APLICABILIDAD

de servicio.
formados.
cambiador.
diagnstico.
Todos
Contine
Dirjase a
Se ha desconectado, descargado o reemplazado la batera recientemente?

S
Se ha desconectado o reemplazado el PCM?

S
Todos
Si se efecta el Aprendizaje rpido se establecer este DTC. Borre

el DTC.
No Dirjase a
4
Se ha efectuado un procedimiento de aprendizaje rpido?

S
Todos
Al desconectar o reemplazar la batera se establecer este DTC.

Borre el DTC.
No Dirjase a
3
Todos
Al desconectar o reemplazar el PCM se establecer este DTC.

Borre el DTC.
No Dirjase a
176

(Continuacion)
PRUEBA
ACCION
APLICABILIDAD

B(+) prot. por fusible.
Todos
Dirjase a
No Repare el abierto en el circuito B(+) prot. por fusible. Si el fusible

est abierto, asegrese de comprobar si existe un corto a masa.
6

Utilice una luz de prueba de 12 voltios conectada a 12 voltios para sondear los
circuitos de masa en el terminal apropiado de la herramienta especial n 8815.
Se ilumina la luz de prueba con intensidad en todos los circuitos de masa?
S
Dirjase a
Todos
No Repare un abierto en los circuitos de masa.

7

S
No Prueba completa.
177
Todos

Sntoma:
P1687-FALTA DE COMUNICACION CON EL MIC

Continuamente con el motor en funcionamiento.
Condicin de establecimiento: El DTC se establece en aproximadamente 25 segundos si

no se reciben mensajes del BUS desde el MIC.
CAUSAS POSIBLES
PRESENCIA DE OTROS PROBLEMAS DEL BUS
MIC FALTA DE COMUNICACION
PRUEBA
ACCION
APLICABILIDAD

de servicio.
formados.
cambiador.
diagnstico.
Todos
Contine
Dirjase a
178

(Continuacion)
PRUEBA
ACCION
APLICABILIDAD
Todos
Dirjase a
No Dirjase a
Utilice la DRBIIIt para comprobar todos los dems mdulos del vehculo en busca de
evidencias de un problema en el bus del vehculo.
Los DTC relacionados con el bus en otros mdulos sugieren la existencia de un
problema global del bus del vehculo. Otros sntomas tales como reclamacin de
cliente de funcionamiento intermitente de las caractersticas controladas por el bus
tambin indican un problema en el bus.
Indica la visualizacin de PRNDL No Bus o existe alguna evidencia de un problema
global del bus del vehculo?
S
Consulte la categora Comunicaciones y efecte el sntoma

apropiado.
No Dirjase a
4

Aparece el DTC 9P1687 FALTA DE COMUNICACION CON EL MIC9?
S
Todos
Consulte la categora Comunicaciones y efecte la prueba para

9NO SE RECIBEN MENSAJES DEL MIC9.
No Dirjase a
5

Utilice la DRB IIIt para borrar todos los DTC.
NOTA: Puede tardar hasta 30 segundos de un fallo consistente para establecerse este DTC.
Utilice la DRB IIIt para leer los DTC del BCM.
El Mdulo de control de la carrocera tiene un DTC de 9NO SE RECIBEN
MENSAJES DEL MIC9?
S
Todos

No Prueba completa.
179
Todos

(Continuacion)
PRUEBA
ACCION
APLICABILIDAD

o en corto.
Todos
No Prueba completa.
180

Sntoma:
P1694-COMUNICACION DEL BUS CON EL MODULO DEL MOTOR

Continuamente con la llave de encendido en posicin ON.
Condicin de establecimiento: Si no se reciben mensajes de bus desde el Mdulo de

control del mecanismo de transmisin (PCM) durante 10 segundos. Nota: Debido a la
integracin del mdulo de control de la caja de cambios y del mdulo de control del
mecanismo de transmisin , la comunicacin del bus entre mdulos es interna.
CAUSAS POSIBLES
PRUEBA
ACCION
APLICABILIDAD

Arranque el motor en Park (Estacionamiento).
NOTA: El motor debe funcionar durante al menos 20 segundos para que se
vuelva a establecer este DTC.
Vuelve a establecerse el DTC al ponerse en marcha el motor?
Todos
Dirjase a
No Dirjase a

Repare
FACTOR DEL PION.
181
Todos

(Continuacion)
PRUEBA
ACCION
APLICABILIDAD

Asegrese de comprobar si existe algn DTC de comunicacin o alguna reclamacin
del cliente de posibles problemas del bus. Este incluye cualquier otro controlador del
bus en este vehculo. Si existe un problema del bus, consulte la categora Comunicacin para informarse sobre la Diagnosis.
Todos
No Prueba completa.
182

Sntoma:
P1775-VALVULA DE CONMUTACION
QUEADA EN LA POSICION DEL TCC
DE
SOLENOIDE
BLO-

POSICION DEL TCC
Durante un intento de cambio a 1a marcha.
Condicin de establecimiento: Este DTC se establece si se realizan tres intentos fallidos

de cambio a 1 marcha en un arranque de encendido dado.
CAUSAS POSIBLES
PRESENCIA DE DTC RELACIONADO CON P0841
183

P1775-VALVULA DE CONMUTACION DE SOLENOIDE BLOQUEADA EN LA POSICION
DEL TCC (Continuacion)
PRUEBA
ACCION
APLICABILIDAD

de servicio.
formados.
cambiador.
diagnstico.
Todos
Contine
Dirjase a
Utilice la DRB IIIt para comprobar si existen otros DTC de la caja de cambios.
S
S
Todos

apropiado.
No Dirjase a
3
Dirjase a
No Dirjase a
4
11
184
Todos

PRUEBA
ACCION
APLICABILIDAD

presin en L/R.
Utilice la DRBIIIt para observar el estado del conmutador de presin de L/R,
mientras pulsa el botn de prueba de conmutador de presin.
Ha cambiado el estado del conmutador de presin de abierto a cerrado al oprimirse
el botn de prueba?
Todos
Dirjase a
No Dirjase a
Todos
Repare
Repare los problemas internos de la caja de cambios segn sea
necesario de acuerdo con la Informacin de servicio. Inspeccione la
vlvula de conmutacin de solenoide de acuerdo con la Informacin de servicio y repare o reemplace segn sea necesario. Si no se
encuentran problemas, reemplace el conjunto de solenoides y
conmutadores de presin de la caja de cambios.

Mida la resistencia del circuito de deteccin del conmutador de presin de L-R desde
S

presin de L/R.
No Dirjase a
185
Todos

PRUEBA
ACCION
APLICABILIDAD

de L/R.
Todos

en corto a masa.
No Dirjase a
8

caja de cambios.
S

en corto a tensin.
No Dirjase a
186
Todos

PRUEBA
ACCION
APLICABILIDAD

Utilice una luz de prueba de 12 voltios conectada a masa para comprobar los tres
circuitos de salida del rel de control de la caja de cambios en los terminales
apropiados de la herramienta especial n 8815.
La luz de prueba se ilumina con intensidad en los tres circuitos de salida?
Todos
Repare el abierto en el circuito de salida del rel de control de la

transmisin.
No Dirjase a
10
10

Todos
Repare
FACTOR DEL PION.
11

Realice una prueba de conduccin y verifique si la caja de cambios se pone en
movimiento en 2 marcha y/o no se produce acoplamiento del TCC.
Se ha producido alguna puesta en movimiento en 2 marcha y/o falta de acoplamiento del TCC?
S
cambios.
No Prueba completa.
187
Todos

Sntoma:
P1776-VALVULA DE CONMUTACION
QUEADA EN LA POSICION DE LR
DE
SOLENOIDE
BLO-

POSICION DE LR
MCC o FEMCC).
Continuamente al efectuarse EMCC parcial o completo (PE-
Condicin de establecimiento: Si el PCM detecta que el conmutador de presin de L/R se

cierra durante PEMCC o FEMCC. Este DTC se establecer despus de dos intentos fallidos
de efectuar PEMCC o FEMCC.
CAUSAS POSIBLES
PRESENCIA DE DTC RELACIONADO CON P0841
188

DE LR (Continuacion)
PRUEBA
ACCION
APLICABILIDAD

de servicio.
formados.
cambiador.
diagnstico.
Todos
Contine
Dirjase a
Utilice la DRBIII para comprobar si existen otros DTC de la transmisin

S
S
Todos

apropiado.
No Dirjase a
3
Dirjase a
No Dirjase a
4
11
189
Todos

PRUEBA
ACCION
APLICABILIDAD

presin en L/R.
Utilice la DRBIIIt para observar el estado del conmutador de presin de L/R
caja de cambios.
Ha cambiado el estado del conmutador de presin de abierto a cerrado al oprimirse
el botn de prueba?
Todos
Dirjase a
No Dirjase a
Todos
Repare
Repare el problema interno de la caja de cambios segn sea
necesario. Inspeccione la vlvula de conmutacin de solenoide de
acuerdo con la Informacin de servicio y repare o reemplace segn
sea necesario. Si no se encuentran problemas, reemplace el
cambios.

caja de cambios.
S
Dirjase a

190
Todos

PRUEBA
ACCION
APLICABILIDAD

Mida la resistencia del circuito de deteccin del conmutador de presin de L/R desde
la caja de espigas al conector de mazo del conjunto de solenoides y conmutadores de
presin de la caja de cambios.
Todos

presin de L/R.
No Dirjase a
8

de L/R.
S

en corto a masa.
No Dirjase a
191
Todos

PRUEBA
ACCION
APLICABILIDAD

Todos

en corto a tensin.
No Dirjase a
10
10

Todos
Repare
FACTOR DEL PION.
11

Realice una prueba de conduccin y verifique si la caja de cambios se pone en
movimiento en 2 marcha y/o no se produce acoplamiento del TCC.
Se ha producido alguna puesta en movimiento en 2 marcha y/o falta de acoplamiento del TCC?
S
cambios.
No Prueba completa.
192
Todos

Sntoma:
P1790-FALLO INMEDIATAMENTE DESPUES DEL CAMBIO

Despus de almacenarse un error de relacin de velocidad.
Condicin de establecimiento: Este DTC se establece si se almacena el DTC de relacin

de velocidad asociado dentro de los 1,3 segundos posteriores al cambio.
CAUSAS POSIBLES
FALLO DESPUES DE CAMBIO
PRUEBA
ACCION
APLICABILIDAD

de servicio.
formados.
cambiador.
diagnstico.
Todos
Contine
Dirjase a
193

(Continuacion)
PRUEBA
ACCION
APLICABILIDAD
Este cdigo se establece junto con el DTC de Relacin de engranajes. Efecte la

prueba apropiada para el DTC de Relacin de engranajes almacenado.
NOTA: Si no hay ningn DTC de relacin de engranajes actual, compruebe
los fallos de 1 ciclo.
Todos
Repare
apropiado.
194

Sntoma:
P1793-ERROR DE COMUNICACION DE ENLACE DE TRD

P1793-ERROR DE COMUNICACION DE ENLACE DE TRD
Momento de verificacin: El Mdulo de control de la caja de cambios (TCM) cambia la
seal de 12 voltios del TRD del Mdulo de control del mecanismo de transmisin (PCM) a
masa, durante cambios gestionados por par con el ngulo de la mariposa del acelerador
superior a 54 grados. El sistema de TRD tambin se prueba siempre que el vehculo est
detenido con el motor a velocidad de ralent.
Condicin de establecimiento: Este DTC se establece cuando el Mdulo de control de la
caja de cambios (TCM) enva dos mensajes subsiguientes de reduccin de par al Mdulo de
control del mecanismo de transmisin (PCM) y no recibe una confirmacin del PCM. Nota:
Debido a la integracin de los mdulos de control de la caja de cambios y del mecanismo de
transmisin, la comunicacin del bus entre mdulos es interna.
CAUSAS POSIBLES
PRUEBA
ACCION
APLICABILIDAD
NOTA: Debido a la integracin en un mdulo de los controladores del motor

y la caja de cambios, los mensajes de bus de TRD se envan a travs de un
circuito del bus interno.
Vea la reparacin.
Todos
Repare
FACTOR DEL PION.
195

Sntoma:
P1794-ERROR DE MASA DE SENSOR DE VELOCIDAD

Condicin de establecimiento: Despus del restablecimiento del PCM en punto y la
relacin de Entrada/Salida iguala una relacin de 2,50 a 1,0 50,0 RPM.
CAUSAS POSIBLES
PRUEBA
ACCION
APLICABILIDAD

de servicio.
formados.
cambiador.
diagnstico.
Todos
Contine
Dirjase a
196

(Continuacion)
PRUEBA
ACCION
APLICABILIDAD

3000/1250.
Utilice la DRBIIIt para monitorizar las lecturas de los sensores de velocidad de
impulsin y de transmisin.
Es la lectura de velocidad de impulsin de 3.000 rpm y la de velocidad de salida de
1.250 rpm +/-50 rpm?
Todos
Dirjase a
No Dirjase a

S
Todos
No Prueba completa.
4

Desconecte el conector de mazo de los sensores de velocidad de impulsin y
transmisin.
Mida la resistencia del circuito de masa del sensor de velocidad de salida desde el
terminal apropiado de la herramienta especial n 8815 a los conectores de mazo de los
sensores de velocidad de impulsin y de salida.
Est la resistencia por encima de 5,0 ohmios en alguno de los dos circuitos?
S

No Dirjase a
197
Todos

(Continuacion)
PRUEBA
ACCION
APLICABILIDAD

Todos
Repare
Reemplace y programe el mdulo de control del mecanismo de
direccin segn la Informacin de servicio. UTILICE LA DRBIIIt
PARA EFECTUAR UN APRENDIZAJE RAPIDO Y REPROGRAMAR EL FACTOR DEL PION.
198

Sntoma:
P1797-RECALENTAMIENTO DE CAMBIO MANUAL

modo AutoStickt.
Siempre que el motor est en marcha y la caja de cambios en
Condicin de establecimiento: Si la temperatura del motor supera los 123 C o 255 F o

la temperatura de la caja de cambios supera los 135 C o 275 F estando en modo
AutoStickt. Nota: Una conduccin agresiva o en baja durante perodos prolongados de
tiempo en modo AutoStickt establecer este DTC.
CAUSAS POSIBLES
RECALENTAMIENTO DE CAMBIO MANUAL
PRUEBA
ACCION
APLICABILIDAD

de servicio.
formados.
cambiador.
diagnstico.
Todos
Contine
Dirjase a
199

(Continuacion)
PRUEBA
ACCION
APLICABILIDAD
Este es el DTC informativo solamente.

Compruebe el correcto funcionamiento de los sistemas de refrigeracin del motor y la
caja de cambios.
Compruebe el funcionamiento del ventilador de refrigeracin del radiador.
Compruebe el funcionamiento del ventilador de refrigeracin de la caja de cambios,
si est equipado.
Compruebe el nivel de lquido de la caja de cambios de acuerdo con la Informacin de
servicio. Asegrese de que no est excesivamente lleno.
NOTA: Una conduccin agresiva o en baja durante perodos prolongados de
tiempo en modo AutoStick establecer este DTC.
Todos
Repare
Si el nivel de lquido de la caja de cambios es bajo, repare cualquier
fuga de lquido de la caja de cambios segn sea necesario y ajuste
el nivel de lquido de la caja de cambios de acuerdo con la
Informacin de servicio. Consulte los sntomas relacionados en la
Informacin de servicio y repare segn sea necesario.
200

Sntoma:
*LAS LUCES DE MARCHA ATRAS SE ENCIENDEN SIN QUE EL
CAMBIADOR ESTE EN POSICION REVERSE
CAUSAS POSIBLES
CIRCUITO DE ALIMENTACION DE MARCHA ATRAS EN CORTO A TENSION
PRUEBA
ACCION
APLICABILIDAD

Aplique los frenos firmemente.
Coloque la palanca de cambios en la posicin que provoca que se enciendan las luces
de marcha atrs cuando no corresponde.
Se encienden las bombillas de las luces de marcha atrs cuando el cambiador no se
encuentra en REVERSE?
Todos
Dirjase a
No Dirjase a

Coloque la palanca de cambios en la posicin que provoca que se enciendan las luces
de marcha atrs cuando no deberan hacerlo.
NOTA: Esto provocar que se almacene un DTC P0706 y posiblemente otros
DTC en el PCM. Estos DTC debern borrarse antes de devolver el vehculo
al cliente.
Se han apagado las luces de marcha atrs al desconectarse el conector de mazo del
TRS?
Dirjase a
No Dirjase a
Todos
Todos
Repare
Reemplace el sensor de posicin de la caja de cambios segn la

Mida el voltaje del circuito de alimentacin de luces de marcha atrs en el conector
de mazo de TRS.
S
Repare el circuito de alimentacin de luces de marcha atrs en

corto a tensin.
No Prueba completa.
201
Todos

*LAS LUCES DE MARCHAATRAS SE ENCIENDEN SIN QUE EL CAMBIADOR ESTE EN
POSICION REVERSE (Continuacion)
PRUEBA
ACCION
APLICABILIDAD

conectores especficos de este circuito. Mueva los cables mientras comprueba si
existen circuitos abiertos o en corto.
Todos
No Prueba completa.
202

Sntoma:
*LUCES DE MARCHA ATRAS QUE NO FUNCIONAN
CAUSAS POSIBLES
BOMBILLAS DE LUCES DE MARCHA ATRAS ABIERTAS
CIRCUITO DE MASA DE LUCES DE MARCHA ATRAS ABIERTO
CIRCUITO DE ALIMENTACION DE LUCES DE MARCHA ATRAS ABIERTO
ABIERTO
LUCES DE MARCHA ATRS INTERMITENTES
PRUEBA
1
ACCION
Site el pie firmemente sobre el pedal de freno.
Coloque la palanca de cambios en la posicin REVERSE.
Funciona alguna de las luces de marcha atrs?
Dirjase a
No Dirjase a
Si una luz de marcha atrs funciona, el problema debe estar en la bombilla o el

cableado a la que no funciona. Compruebe la bombilla, el circuito de alimentacin de
luces de marcha atrs y el circuito de masa a la luz que no funciona.
Utilice diagramas esquemticos como gua para inspeccionar el cableado y los
conectores especficos de estos circuitos. Mueva los cables mientras comprueba si
Consulte las opciones de reparacin.
APLICABILIDAD
Todos
Todos
Repare

Presione el botn de Prueba de luz de marcha atrs en el simulador de la caja de
cambios mientras observa las luces de marcha atrs.
Se encienden cualquiera de las dos luces de marcha atrs?
S
Reemplace el sensor de posicin de la caja de cambios segn

No Dirjase a
203
Todos

*LUCES DE MARCHA ATRAS QUE NO FUNCIONAN
(Continuacion)
PRUEBA
ACCION
APLICABILIDAD
Retire ambas bombillas de luces de marcha atrs.

NOTA: Compruebe los portalmparas de las luces de marcha atrs y limpie
o repare segn sea necesario.
Mida la resistencia de las bombillas de las luces de marcha atrs.
Est la resistencia por encima de 5,0 ohmios en alguna de las bombillas?
Todos
Reemplace la o las bombillas de las luces de marcha atrs.

Verifique si se iluminan las bombillas con el simulador de la caja
de cambios.
No Dirjase a
5

de salida del interruptor de encendido prot. por fusible en el conector de mazo del
TRS.
S
Dirjase a
Todos
No Repare un abierto en el circuito de salida del interruptor de

encendido prot. por fusible. Si el fusible est abierto, asegrese de
comprobar si existe un corto a masa.
6

Retire la o las bombillas de las luces de marcha atrs.
de alimentacin de luces de marcha atrs en los dos portalmparas de las luces de
marcha atrs mientras oprime el botn de prueba de luz de marcha atrs en el
simulador de la caja de cambios.
La luz de prueba se ilumina con intensidad en ambos portalmparas de luces de
marcha atrs?
S
Repare un abierto en el circuito de masa de luces de marcha atrs.
No Repare un abierto en el circuito de alimentacin de luces de

marcha atrs.
204
Todos

Sntoma:
*VERIFICACION DE FUNCIONAMIENTO DEL CONMUTADOR
ESTACIONAMIENTO/PUNTO MUERTO
CAUSAS POSIBLES
CIRCUITO DE DETECCION DE CONMUTADOR DE POSICION P/N ABIERTO
CIRCUITO DE DETECCION DE CONMUTADOR DE POSICION P/N EN CORTO A MASA
PRUEBA
ACCION
APLICABILIDAD

Utilice la DRBIIIt para observar el estado de la entrada del conmutador de posicin
estacionamiento/punto muerto.
Desplace el selector de marchas por todas las posiciones de marcha, de PARK a 1 y
de vuelta a PARK.
Ha visualizado la DRB IIIt P/N y D/R en las posiciones de marcha correctas?
Todos
Prueba completa.
No Dirjase a
2

Mida la resistencia del circuito de deteccin del conmutador de posicin de P/N desde
sensor de posicin de la caja de cambios.
S
Dirjase a
No Repare un abierto en el circuito de deteccin del conmutador de

posicin P/N.
205
Todos

*VERIFICACION DE FUNCIONAMIENTO DEL CONMUTADOR ESTACIONAMIENTO/
PUNTO MUERTO (Continuacion)
PRUEBA
ACCION
APLICABILIDAD

de P/N.
Est la resistencia por encima de 100 k-ohmios?
Todos
Dirjase a
No Repare el circuito de deteccin del conmutador de posicin P/N en

corto a masa.
4

Desplace el selector de marchas a travs de todas las posiciones de marcha, de PARK
a 1ra y viceversa.
Mientras desplaza el selector de marchas por cada marcha, mida la resistencia entre
masa y el circuito de deteccin del conmutador de posicin de P/N en el terminal
apropiado de la herramienta especial n 8815.
Ha cambiado la resistencia de ms de 10,0 ohmios a menos de 10,0 ohmios?
S
Dirjase a
Todos
No Reemplace el sensor de posicin de la caja de cambios segn

5

Repare
acuerdo con la Informacin de servicio.
206
Todos

Sntoma:
*SIN FUNCIONAMIENTO MANUAL DEL AUTOSTICK
CAUSAS POSIBLES
CIRCUITO DE DETECCION DE CAMBIO DESCENDENTE DE AUTOSTICKt ABIERTO
*CIRCUITO DE MASA DE AUTOSTICKt ABIERTO
CIRCUITO DE DETECCION DE CAMBIO ASCENDENTE DE AUTOSTICKt ABIERTO
ABIERTO
PCM - AUTOSTICKt
PRUEBA
ACCION
APLICABILIDAD

Mida el voltaje del circuito de salida del interruptor de encendido prot. por fusible en
el conector de mazo del conmutador de AutoStickt.
Todos
Dirjase a
No Repare el circuito de salida del interruptor de encendido protegido

por fusible en abierto.

Mida la resistencia entre masa y el circuito de masa de AutoStickt en el conector de
mazo del AutoStickt.
S
Repare un abierto en el circuito de masa de AutoStickt.
No Dirjase a
3

Mida la resistencia del circuito de deteccin de cambio ascendente de AutoStickt
entre la caja de espigas y el conector de mazo del conmutador de AutoStickt.
S
Todos
Repare el circuito de deteccin de cambio ascendente de AutoStickt abierto.
No Dirjase a
207
Todos

*SIN FUNCIONAMIENTO MANUAL DEL AUTOSTICK
(Continuacion)
PRUEBA
ACCION
APLICABILIDAD

Mida la resistencia del circuito de deteccin de cambio descendente de AutoStickt
entre la caja de espigas y el conector de mazo del conmutador de AutoStickt.
Todos
Repare el circuito de deteccin de cambio descendente de AutoStickt abierto.
No Dirjase a
5

Utilice la DRBIIIt para leer el estado del conmutador de AutoStickt.
Aplique firmemente los frenos y cambie a AutoStickt.
Empuje la palanca de cambio hacia la derecha varias veces para accionar el
conmutador de cambio ascendente de AutoStickt y despus varias veces hacia la
izquierda para accionar el conmutador de cambio descendente de AutoStickt.
Se cambian ambos estados de conmutador de cambio ascendente y descendente de
AutoStickt?
S
Prueba completa.
No Reemplace el mdulo de control de la transmisin de acuerdo con

la Informacin de servicio. UTILICE LA DRBIIIt PARA EFECTUAR UN APRENDIZAJE RAPIDO Y REPROGRAMAR EL FACTOR DEL PION.
208
Todos

Sntoma:
*PROCEDIMIENTO DE BORRADO DE FALLOS DE PRNDL
CAUSAS POSIBLES
PROCEDIMIENTO DE BORRADO DE FALLOS DE PRNDL
.
PRUEBA
ACCION
APLICABILIDAD

Coloque el encendido en posicin OFF y vuelva a poner en marcha el vehculo.
Aplique firmemente los frenos y cambie a Overdrive.
NOTA: El vehculo debe permanecer en Sobremarcha durante al menos 3,0
segundos.
Con los frenos firmemente aplicados, cambie lentamente a todas las marchas
(PRNDL) al menos tres veces, haciendo una pausa momentnea en cada marcha.
NOTA: Si todas las luces de PRNDL se encasillan individualmente, entonces
el error ha sido eliminado.
Cambie a PARK y gire el encendido de OFF a la posicin LOCK.
Vuelve a establecerse el DTC P0706, o todos los indicadores de PRNDL permanecen
encasillados en PARK o NEUTRAL?
Todos
Vuelva a la lista de sntomas y efecte los diagnsticos para P0706

SEAL DE COMPROBACION DEL CAMBIADOR.
No Prueba completa.
209

Sntoma:
*CAJA DE CAMBIOS RUIDOSA SIN PRESENCIA DE DTC
CAUSAS POSIBLES
PROBLEMA INTERNO DE LA CAJA DE CAMBIOS - RUIDO
PROBLEMA INTERNO DE LA CAJA DE CAMBIOS - RUIDO CON EL VEHICULO DETENIDO
PRUEBA
ACCION
APLICABILIDAD
Antes de continuar, compruebe y ajuste el nivel de lquido segn la Informacin de

servicio.
Coloque el vehculo sobre un elevador.
Haga funcionar el vehculo en las condiciones necesarias para reproducir el ruido.
PRECAUCION: ASEGURESE DE MANTENER MANOS, PIES Y ROPA ALEJADOS DE LOS COMPONENTES GIRATORIOS.
Utilice auriculares de chasis u otro dispositivo adecuado para verificar si el ruido
proviene de la transmisin.
Proviene el ruido de la caja de cambios?
Todos
Dirjase a
No Prueba completa.
2
Con la palanca de cambios en NEUTRAL, eleve la velocidad del motor y preste

atencin si se produce el ruido.
NOTA: LA RADIO DEBE ESTAR APAGAGA. El ruido del alternador puede
salir por los altavoces e interpretarse errneamente como chirrido de la
bomba de la caja de cambios. Esto puede suceder incluso con el volumen
bajo.
Aumenta o cambia de tono el ruido mientras cambia la velocidad del motor?
Dirjase a
No Dirjase a
Todos
Todos
Repare
necesario. Inspeccione todos los componentes de la caja de cambios
en busca de signos de desgaste. Si no se encuentran problemas,
reemplace la bomba de aceite de la caja de cambios.
4

Repare
necesario. Inspeccione todos los componentes de la caja de cambios
en busca de signos de desgaste. Preste especial atencin a los
cojinetes, piones satlite, etc. Repare o reemplace segn sea
necesario.
210
Todos

Sntoma:
*CAMBIOS PREMATUROS DE LA CAJA DE CAMBIOS SIN PRESENCIA DE DTC
CAUSAS POSIBLES
PROBLEMAS DEL BUS DEL VEHICULO
COMPRUEBE SI EXISTE UN DEFECTO INTERMITENTE EN EL CABLEADO Y CONECTORES
CAJA DE CAMBIOS FRIA
PRUEBA
ACCION
APLICABILIDAD
Utilice la DRB IIIt para comprobar el resto de mdulos en busca de signos de

problemas del bus PCI, tales como DTC relacionados con el bus y/o problemas de
comunicacin.
Compruebe y diagnostique todos los fallos de 1 ciclo con un cdigo permanente.
Aunque la falta de mensaje de enlace de TRD debe producirse dos veces para que se
establezca el DTC P1793, la falta de un mensaje provocar que la caja de cambios
efecte cambios cortos hasta la prxima puesta en marcha. Si el vehculo presenta
algn signo de problema del bus, ste deber repararse primero
Presenta alguno de los otros mdulos presenta signos de problema de bus?
Todos
Consulte la categora Comunicacin y efecte los diagnsticos

apropiados.
No Dirjase a
2

conectores especficos de este circuito. Mueva los cables mientras comprueba si
Aunque la falta de mensaje de enlace de TRD debe producirse dos veces para que se
establezca el DTC P1793, la falta de un mensaje provocar que la caja de cambios
efecte cambios cortos hasta la prxima puesta en marcha. Si el vehculo presenta
algn signo de problema del bus, ste deber repararse primero
S
Si los cambios de la transmisin se realizan de forma demasiado prematura con la

transmisin fra, sta es una condicin normal. El software est diseado para
proteger la transmisin de cambios con rpm altas y/o par alto durante el funcionamiento en fro.
Se ha producido el problema cuando la temperatura de la transmisin era fra?
S
Todos
No Dirjase a
3
Se trata de una condicin normal. El software est diseado para

proteger la transmisin de cambios con rpm altas y/o par alto
durante el funcionamiento en fro.
No Prueba completa.
211
Todos

Sntoma:
*EL SIMULADOR DE LA CAJA DE CAMBIOS 8333 NO SE ACTIVA
CAUSAS POSIBLES
EL SIMULADOR DE LA TRANSMISSION NO SE ACTIVA
PRUEBA
ACCION
APLICABILIDAD
NOTA: Asegrese de comprobar si existen DTC o problemas del rel de

control de la caja de cambios. Un rel de control de la caja de cambios
agarrotado en abierto puede ocasionar que el simulador de la caja de
cambios no se active.
NOTA: Si el simulador de la caja de cambios, Herramienta Miller n 8333 y el
juego de adaptadores de caja de cambios electrnica n 8333-1A no se
activan, asegrese de comprobar si todos los conectores y cables de masa
estn correctamente instalados.
Todos
Repare
Compruebe y repare estos sntomas antes de hace reparar el
Simulador de la caja de cambios.
212
PRUEBAS DE VERIFICACIN
Pruebas de verificacin
PRUEBA DE VERIFICACION DE LA CAJA DE CAMBIOS 40/41TE (NGC) - VER 1.
APLICABILIDAD
1. NOTA: Una vez completada la prueba de verificacin de la caja de cambios deber

efectuarse la Prueba de verificacin del mecanismo de transmisin. Consulte la
Categora Mecanismo de transmisin.
2. Conecte la DRBIIIt al Conector de enlace de datos (DLC).
3. Vuelva a conectar todos los componentes desconectados.
4. Utilice la DRBIIIt para borrar todos los DTC de la caja de cambios, borre tambin los DTC
del PCM.
5. Una vez completadas las reparaciones para el DTC P0706 SEAL DE COMPROBACION DE
CAMBIADOR, efecte el *PROCEDIMIENTO DE BORRADO DE FALLOS DE PRNDL.
6. Utilice la DRBIIIt para visualizar la Temperatura de la caja de cambios. Ponga en marcha
el motor y djelo funcionar hasta que la temperatura de la caja de cambios sea CALIENTE, por
encima de 43 C o 110 F.
7. Compruebe el nivel de lquido de la caja de cambios y ajuste si fuese necesario. Para
informarse sobre el procedimiento de llenado de lquido, consulte la Informacin de servicio.
8. NOTA: Si el mdulo de control de la caja de cambios o el convertidor de par han
sido reemplazados, o si la caja de cambios ha sido reparada o reemplazada, es
necesario efectuar el Procedimiento de aprendizaje rpido de la DRBIIIt y restablecer el Factor del pin.
9. Efecte una prueba en carretera del vehculo. Utilice la DRB IIIt para observar las rpm del
motor. Realice de 15 a 20 cambios ascendentes 1-2, 2-3, 3-4. Efecte estos cambios partiendo con
el vehculo detenido hasta alcanzar 72 km/h (45 mph) con una abertura constante de la
mariposa del acelerador de 20 a 25 grados.
10. A menos de 40 km/h (25 mph), realice de 5 a 8 retiradas a 1ra marcha con la mariposa del
acelerador completamente abierta. Deje que transcurran un mnimo de 5 segundos en 2 y 3
marcha entre cada retirada.
11. Para un DTC especfico, conduzca el vehculo en las condiciones de Momento de verificacin/
Momento de establecimiento del sntoma para verificar que el DTC se ha reparado.
12. Si el vehculo est equipado con AutoStickt, durante la prueba en carretera realice varios
cambios ascendentes y descendentes empleando la caracterstica de AutoStickt.
13. NOTA: Utilice el administrador de tareas del OBDII de EATX para llevar a cabo un
tiempo de ciclo bueno en cada marcha. Esto confirmar la efectividad de la reparacin y garantizar que el DTC no ha vuelto a formarse.
14. Compruebe si aparecen Cdigos de diagnstico de fallos (DTC) durante la prueba en
carretera. Si se establece un DTC durante la prueba en carretera, vuelva a la lista de sntomas
y efecte el sntoma apropiado.
15. NOTA: Una vez efectuadas las reparaciones de la caja de cambios, borre el DTC
P0700 en el PCM para apagar la MIL.
Se ha establecido algn Cdigo de diagnstico de fallo (DTC) durante la prueba en carretera?
Todos
La reparacin no est completa, consulte el sntoma apropiado.
No La reparacin est completa.
213
NOTAS
214
LOCALIZACION DE COMPONENTES
8.0
8.1
L
O
C
A
L
I
Z
A
C
I
O
N
AUTOSTICK SI ESTA EQUIPADO
CONMUTADOR DE
AUTOSTICK
MECANISMO DE
CAMBIO DE MARCHA
D
E
MANGO DEL CAMBIO DE

MARCHA
8.2

MODULO DE CONTROL
DEL MECANISMO DE
TRANSMISION
8.3
ORIFICIO DE PRESION
EMBRAGUE DE
SOBREMARCHA
EMBRAGUE DE SUBMULTIPLICACION
CONVERTIDOR DE
PAR DESACTIVADO
EMBRAGUE DE MARCHA
ATRAS
215
EMBRAGUE DE
BAJA/MARCHA
ATRAS
EMBRAGUE 2/4
C
O
M
P
O
N
E
N
T
E
S
L
O
C
A
L
I
Z
A
C
I
O
N
8.4
LOCALIZACION DE COMPONENTES DE LA CAJA DE CAMBIOS

SENSOR DE VELOCIDAD DE
IMPULSION
SALIDA
D
E
C
O
M
P
O
N
E
N
T
E
S
CONJUNTO DE SOLENOIDES Y CONMUTADORES DE

PRESION DE LA CAJA DE
CAMBIOS
SENSOR DE POSICION DE
LA CAJA DE CAMBIOS
216
ESPIGAS DE CONECTOR
9.0
ESPIGAS DE CONECTOR
BLANCO
CONMUTADOR DE AUTOSTICK
CONMUTADOR DE AUTOSTICK - BLANCO 4 VIAS

CAV.
CIRCUITO
FUNCION
T44 20YL/LB
SEAL DE CONMUTADOR DE CAMBIO DESCENDENTE DE AUTOSTICK
T5 20LG/LB
SEAL DE CONMUTADOR DE CAMBIO ASCENDENTE DE AUTOSTICK
Z1 20BK
MASA
F11 20LG/WT
SALIDA DEL INTERRUPTOR DE ENCENDIDO PROT. POR FUSIBLE

(UNLOCK-RUN-START)
CONECTOR DE ENLACE DE DATOS - 16 VIAS

CAV.
CIRCUITO
D25 20VT/YL
BUS PCI
Z12 20BK/TN
MASA
Z11 20BK/TN (2.0L RHD

EATX)
MASA
Z12 18BK/TN (2.0L RHD

MTX)
MASA
Z12 20BK/TN (EXCEPTO

2.0L RHD)
MASA
6
CONECTOR DE ENLACE DE
DATOS
FUNCION
D21 20PK (DIESEL)
TRANSMISION DE SCI (ECM)
D21 20PK (GASOLINA)
TRANSMISION DE SCI
D24 20WT/DG
10
11
12
13
14
HABILITACION DEL PROGRAMA DE ACTUALIZACION RAPIDA

-
D20 20LG (GASOLINA)
D
E
RECEPCION DE SCI
15
D15 20WT/DG (EATX)
TRANSMISION DE SCI (TCM)
16
A14 18RD/WT
B(+) PROT. POR FUSIBLE
217
E
S
P
I
G
A
S
C
O
N
E
C
T
O
R
ESPIGAS DE CONECTOR
CUBIERTA DEL BLOQUE DE FUSIBLES
E
S
P
I
G
A
S
D
E
C
O
N
E
C
T
O
R
RELE DE LUZ
DE CRUCE DE
FAROS/DRL
RELE DE
ASIENTO
TERMICO
GRIS
REPUESTO
218
ESPIGAS DE CONECTOR
FUSIBLES (BLOQUE DE FUSIBLES)
FUSIBLE N
AMPERIOS
CIRCUITO PROT. POR FUSIBLE
FUNCION
25A
F3 16LB/OR
15A
F33 18PK/RD
20A
F35 18RD
20A
A120 16RD/LG (ASIENTOS SERVOASISTIDOS)
10A
F25 20TN/LG
SALIDA (RUN) DEL INTERRUPTOR DE ENCENDIDO PROT. POR

FUSIBLE
10A
F20 20WT

FUSIBLE
10A
F20 20WT (EXCEPTO ASIENTOS TERMICOS)

FUSIBLE
25A
C1 14DG

FUSIBLE
15A
F39 18PK/LG (EXCEPTO NIVELACION DE FAROS)
RELE DE SALIDA DE FAROS PROT. POR FUSIBLE
10A
F15 20DG/WT (LHD)
SALIDA (RUN-START) DE INTERRUPTOR DE ENCENDIDO PROT.

POR FUSIBLE
10A
F15 18DB/WT (RHD)

POR FUSIBLE
10
10A
G5 20DB/BK

POR FUSIBLE
11
10A
F12 20DB/WT

POR FUSIBLE
11
10A
F12 20DB/WT (MTX)

POR FUSIBLE
12
10A
F18 20LG/BK (GAS. EATX)

POR FUSIBLE
12
10A
F18 20LG/BK (GASOLINA)

POR FUSIBLE
13
10A
M1 18PK
14
20A
F10 18YL/RD
SALIDA (RUN-ACC) DEL INTERRUPTOR DE ENCENDIDO PROT.

POR FUSIBLE
14
10A
X12 20RD/WT (MANOS LIBRES/ LHD EXPORTACION)

POR FUSIBLE
15
20A
L6 16RD/WT

POR FUSIBLE
16
10A
A81 20DG/RD (AUTOSTICK)
17
15A
F235 18RD (ASIENTOS TERMICOS)
18
10A
C16 20LB/YL (ESPEJOS TERMICOS)
SALIDA DEL CONMUTADOR DE DESEMPAADOR DE LUNETA

TRASERA PROT. POR FUSIBLE
18
10A
C16 20LB/YL (ESPEJOS TERMICOS)
SALIDA DEL CONMUTADOR DE DESEMPAADOR DE LUNETA

TRASERA PROT. POR FUSIBLE
19
10A
L44 16VT/RD
SALIDA DE LUZ DE CRUCE DERECHA PROT. POR FUSIBLE
20
10A
L43 16VT
SALIDA DE LUZ DE CRUCE IZQUIERDA PROT. POR FUSIBLE
20
10A
L43 18VT (NIVELACION DE FAROS)
SALIDA DE LUZ DE CRUCE IZQUIERDA PROT. POR FUSIBLE
219
E
S
P
I
G
A
S
D
E
C
O
N
E
C
T
O
R
ESPIGAS DE CONECTOR
GRIS CLARO
SENSOR DE VELOCIDAD DE ENTRADA - GRIS CLARO 2 VIAS

CAV.
IMPULSION
CIRCUITO
FUNCION
T13 18DB/BK (2.0L/2.4L

EXCEPTO TURBO)
MASA DE SENSOR DE VELOCIDAD
T13 20DB/BK (2.4L

TURBO)
T52 20RD/BK
SEAL DEL SENSOR DE VELOCIDAD DE IMPULSION
GRIS
LUZ DE MARCHA ATRAS IZQUIERDA - GRIS 2 VIAS

CAV.
LUZ DE MARCHA ATRAS
IZQUIERDA
E
S
P
I
G
A
S
CIRCUITO
FUNCION
L1 20VT/BK
SALIDA DE CONMUTADOR DE LUZ DE MARCHA ATRAS
Z1 20BK
MASA
GRIS
SENSOR DE VELOCIDAD DE SALIDA - GRIS 2 VIAS

CAV.
SALIDA
CIRCUITO
FUNCION
T13 20DB/BK
T14 20LG/WT
SEAL DEL SENSOR DE VELOCIDAD DE SALIDA
D
E
C
O
N
E
C
T
O
R
220
ESPIGAS DE CONECTOR
CENTRO DE DISTRIBUCION DE TENSION
FIJACION DEL POSITIVO DE

ARRANQUE CON PUENTE
RELE DE VENTILADOR DEL

RADIADOR DE BAJA VELOCIDAD (EXCEPTO 2.4L
TURBO)
RELE DE CONTROL DE LA
CAJA DE CAMBIOS
FUSIBLES
REPUESTO
E
S
P
I
G
A
S
D
E
REPUESTO
RELE DE CLAXON
RELE DEL MOTOR DE

ARRANQUE
RELE DE BOMBA
DE COMBUSTIBLE
RELE DE EMBRAGUE DE
COMPRESOR DEL A/A
RELE DE PARADA
AUTOMATICA
RELE DE VENTILADOR DEL

RADIADOR DE ALTA VELOCIDAD (EXCEPTO 2.4L TURBO)
221
C
O
N
E
C
T
O
R
ESPIGAS DE CONECTOR
FUSIBLES (PDC)
FUSIBLE N
AMPERIOS
CIRCUITO PROT. POR FUSIBLE
FUNCION
30A
A1 14RD
40A
A10 12RD/DG (ABS)
40A
A2 12PK/BK
30A
A35 14DB (ASIENTOS SERVOASISTIDOS/TERMICOS)
40A
A16 12GY
30A
A20 12RD/DB (ABS)
40A
A4 12BK/PK
50A
A110 10VT/RD (2.4L TURBO)
40A
A122 12RD (DIESEL)
10
40A
A3 12RD/WT
11
10A
A17 20RD/BK
12
15A
F32 18PK/DB
13
20A
A14 18RD/WT
14
15A
F62 20RD
14
15A
F62 20RD
15
20A
A30 16RD/WT (EATX)
16
15A
L3 16RD/OR
E
S
P
I
G
A
S
17
15A
L33 16LG/BR
SALIDA DEL CONMUTADOR DEL ATENUADOR DE LUZ DE CARRETERA PROT. POR FUSIBLE
18
20A
M11 16PK/LB
18
20A
M11 16PK/LB (2.0L RHD MTX)
19
15A
A15 18PK/DG
20
20A
F1 16DB/BK
21
15A
A140 16DG/WT (DIESEL)
D
E
22
20A
F39 16PK/LG (EXPORTACION)
C
O
N
E
C
T
O
R
23
24
CAV.
CIRCUITO
RELE DE CONTROL DE LA CAJA DE CAMBIOS

G1
T16 16RD
G2
Z1 20BK
G3
FUNCION
SALIDA DE RELE DE CONTROL DE LA CAJA DE CAMBIOS
MASA
G4
T15 20LG
CONTROL DE RELE DE CONTROL DE LA CAJA DE CAMBIOS
G5
A30 16RD/WT
222
ESPIGAS DE CONECTOR
MODULO DE CONTROL DEL MECANISMO DE TRANSMISION C1 (NGC) - 38 VIAS
CAV.
CIRCUITO
FUNCION
Z12 16BK/TN
10
11
F12 20DB/WT

POR FUSIBLE
12
F11 20RD/WT (EATX)
SALIDA DEL INTERRUPTOR DE ENCENDIDO PROT. POR FUSIBLE

(UNLOCK-RUN-START)
13
G7 20WT/OR (MTX)
SEAL DE VELOCIDAD DEL VEHICULO
14
G9 20GY/BK
IMPULSOR DE INDICADOR ROJO DE ADVERTENCIA DE FRENO
15
K55 18LB (2.4L TURBO)
16
CONTROL SOL. DE TIP
17
K150 18DB/YL (2.4L

TURBO)
CONTROL DE SOL. DE TURBULENCIA
18
Z12 16BK/TN
MASA
19
20
MODULO DE CONTROL DEL

MECANISMO DE TRANSMISION C1 (NCG)
MASA
G6 20GY
21
IMPULSOR DE INDICADOR DE ADVERTENCIA DE PRESION DE

ACEITE
22
K145 20BR/OR
SEAL DE AAT
23
K153 20DB/LG (2.4L

TURBO)
SEAL DE TIP
24
25
D20 20LG
RECEPCION DE SCI
26
D6 20PK/LB (EATX)
RECEPCION DE SCI (TCM)
27
K6 20VT/WT (2.4L TURBO) ALIMENTACION DE 5 VOLTIOS
28
K137 18DB/GY (2.4L

TURBO)
CONTROL DE SOL. DE COMPUERTA DE SALIDA DE GASES
29
A14 18RD/WT
30
A41 16YL
SALIDA (START) DEL INTERRUPTOR DE ENCENDIDO PROT. POR

FUSIBLE
31
32
33
34
35
36
D21 20PK
TRANSMISION DE SCI
37
D15 20WT/DG (EATX)
TRANSMISION DE SCI (TCM)
38
D25 18VT/YL (2.0L/2.4L

EXCEPTO TURBO)
BUS PCI
38
D25 18VT/YL (2.4L

TURBO)
BUS PCI
223
E
S
P
I
G
A
S
D
E
C
O
N
E
C
T
O
R
ESPIGAS DE CONECTOR
E
S
P
I
G
A
S
D
E

MECANISMO DE TRANSMISION C2 (NGC)
CAV.
CIRCUITO
FUNCION
K17 18DB/TN
IMPULSOR DE BOBINA DE ENCENDIDO N 2
10
K19 18BK/GY
IMPULSOR DE BOBINA DE ENCENDIDO N 1
11
K14 18LB/BR
IMPULSOR DE INYECTOR DE COMBUSTIBLE N 4
12
K13 18YL/WT
13
K12 18TN
14
K11 18WT/DB
15
16
17
K199 18BR/VT
CONTROL DE CALEFACTOR DE O2 1/2
18
K99 18BR/OR
CONTROL DE CALEFACTOR DE O2 1/1
19
K20 20DG (2.4L TURBO

MTX)
CONTROL DE CAMPO DEL GENERADOR
19
K20 18DG (EXCEPTO 2.4L

TURBO MTX)
IMPULSOR DE CAMPO DEL GENERADOR
20
K2 20TN/BK
SEAL DE ECT
21
K22 20OR/DB
22

-
SEAL DE TP
-
23
K1 20DG/RD
24
K45 20BK/VT
RETORNO DE KS
25
K42 20DB/LG
SEAL DE KS
26
C
O
N
E
C
T
O
R
SEAL DE MAP
27
K4 18BK/LB
MASA DE SENSOR 1
28
K961 18BR/VT
RETORNO DE IAC
29
K7 20OR
ALIMENTACION DE 5 VOLTIOS
30
K21 20BK/RD
SEAL DE IAT
31
K41 20BK/DG
SEAL DE O2 1/1
32
K904 18DB/DG
RETORNO DE O2
33
K141 20TN/WT
SEAL 1/2 DE O2
34
K44 20TN/YL
SEAL DE CMP
35
K24 20GY/BK
36
37
38
K610 18VT/GY
224
SEAL DE CKP
CONTROL DE MOTOR DE IAC
ESPIGAS DE CONECTOR

MECANISMO DE TRANSMISION C3 (NGC)
CAV.
CIRCUITO
FUNCION
K51 20DB/YL
CONTROL DE RELE DE PARADA AUTOMATICA
C27 20DB/PK
CONTROL DE RELE DE VENTILADOR DEL RADIADOR DE ALTA VELOCIDAD
V35 20LG/RD (CONTROL

DE VELOCIDAD)
CONTROL DE RESPIRADERO DE C/V
C24 20YL/RD
CONTROL DE RELE DE VENTILADOR DEL RAD. DE BAJA VELOCIDAD
C24 20DB/WT (2.4L

TURBO)
CONTROL DE MOTOR DEL VENTILADOR DEL RADIADOR
V32 20YL/RD
ALIMENTACION DEL C/V
K106 18WT/DG (EXCEPTO

2.0L EXPORTACION)
CONTROL DE SOLENOIDE DE BOMBA DE DETECCION DE FUGAS
10
11
C28 20DB/OR
CONTROL DE RELE DE EMBRAGUE DEL A/A
12
V36 20TN/RD (CONTROL

DE VELOCIDAD)
CONTROL DE VACIO DE C/V
13
14
15
16
17
K167 20BR/YL
18
MASA DE SENSOR 2
-
19
A142 18DG/OR
SALIDA DE RELE DE PARADA AUTOMATICA
20
K52 20PK/BK
CONTROL DE PURGA DE EVAP
21
T141 18YL/RD (MTX 2.4L

TURBO)
SEAL DEL CONMUTADOR DE BLOQUEO DE EMBRAGUE
21
T141 20YL/RD (MTX EXCEPTO 2.4L TURBO)
SEAL DEL CONMUTADOR DE BLOQUEO DE EMBRAGUE
22
23
K29 20WT/PK
SEAL DE CONMUTADOR DE FRENO
24
C21 20DB/OR (2.4L

TURBO)
SEAL DE PRESION BAJA DEL A/A
24
C22 20DB/WT (EXCEPTO

2.4L TURBO)
SEAL DE PRESION ALTA DEL A/A
25
26
T44 18YL/LB (AUTOSTICK

2.0L LHD/2.4L EXCEPTO
TURBO)
26
T44 18YL (AUTOSTICK

2.0L RHD/2.4L TURBO)
27
T5 20LG/LB (AUTOSTICK
2.0L LHD/2.4L EXCEPTO
TURBO)
27
T5 20LG (AUTOSTICK 2.0L

RHD/2.4L TURBO)
28
A142 18DG/OR
SALIDA DE RELE DE PARADA AUTOMATICA
29
K108 20WT/TN
SEAL DE LIMPIEZA DE EVAP
30
K10 20DB/OR (EXCEPTO

2.4L)
SEAL DE CONMUTADOR DE PSP
31
C18 20DB (2.4L TURBO)
SEAL DE PRESION DEL A/A
32
K118 20PK/YL
SEAL DE TEMP. DE BATERIA
33
34
V37 20RD/LG
SEAL DE CONMUTADOR DEL C/V
35
K107 18OR (EXCEPTO 2.0L DETECCION DEL CONMUTADOR DE BOMBA DE DETECCION DE

EXPORTACION)
FUGAS
36
37
K31 20BR
CONTROL DE RELE DE BOMBA DE COMBUSTIBLE
38
K90 20TN
CONTROL DE RELE DEL MOTOR DE ARRANQUE
225
E
S
P
I
G
A
S
D
E
C
O
N
E
C
T
O
R
ESPIGAS DE CONECTOR
MODULO DE CONTROL DEL MECANISMO DE TRANSMISION - C4 (NGC EATX) - 38 VIAS
CAV.
CIRCUITO
T60 18BR
CONTROL DE SOLENOIDE DE SOBREMARCHA
T59 18PK (2.0L/2.4L EXCEPTO TURBO)
CONTROL DE SOLENOIDE DE SUBMULTIPLICACION
T59 18PK/BK (2.4L

TURBO)
T19 18WT
-
T20 18LB
11
12
C
O
N
E
C
T
O
R
MASA
13
14
Z13 16BK/RD
MASA
15
T1 20LG/BK
DETECCION DE T1 DEL TRS
16
T3 20VT

-
18
T15 20LG
19
T16 16RD
CONTROL DE RELE DE CONTROL DE LA CAJA DE CAMBIOS

20
21
22
D
E
CONTROL DE SOLENOIDE DE BAJA/MARCHA ATRAS
Z14 16BK/YL
17

MECANISMO DE TRANSMISION - C4 (NGC EATX)
CONTROL DE SOLENOIDE DE 2-4
10
E
S
P
I
G
A
S
FUNCION
T9 18OR/BK
DETECCION DEL CONMUTADOR DE PRESION DE SOBREMARCHA
23
24
25
26
27
T41 20BK/WT
28
T16 16RD
29
T50 18DG
DETECCION DEL CONMUTADOR DE PRESION DE BAJA/MARCHA

ATRAS
30
T47 18YL/BK
DETECCION DEL CONMUTADOR DE PRESION DE 2-4
31
32
T14 20LG/WT
SEAL DEL SENSOR DE VELOCIDAD DE SALIDA
33
T52 20RD/BK
SEAL DEL SENSOR DE VELOCIDAD DE IMPULSION
34
T13 20DB/BK
35
T54 20VT/PK
SEAL DEL SENSOR DE TEMPERATURA DE LA CAJA DE CAMBIOS
36
37
T42 20VT/WT
38
CAV.
CIRCUITO

-
GRIS
LUZ DE MARCHA ATRAS DERECHA - GRIS 2 VIAS

LUZ DE MARCHA ATRAS
DERECHA
FUNCION
L1 20VT/BK
Z1 20BK
MASA
226
ESPIGAS DE CONECTOR
SENSOR DE POSICION DE MARIPOSA DEL ACELERADOR (2.0L/2.4L) - 3 VIAS

CAV.
SENSOR DE POSICION DE
MARIPOSA DEL ACELERADOR (2.0L/2.4L)
CIRCUITO
FUNCION
K7 20OR
ALIMENTACION DE 5 VOLTIOS
K22 20OR/DB
SEAL DE TP
K4 20BK/LB
MASA DE SENSOR 1
SENSOR DE POSICION DE LA CAJA DE CAMBIOS (2.0L/2.4L) - DK. OSCURO 10 VIAS

GRIS GRIS
CAV.
1
CIRCUITO
F20 20WT
T13 20DB/BK
T54 20VT/PK
5
SENSOR DE MARCHA DE LA
CAJA DE CAMBIOS (2.0L/
2.4L)
FUNCION
FUSIBLE
L1 20VT/BK
T1 20LG/BK
T3 20VT
T42 20VT/WT
10
T41 20BK/WT
E
S
P
I
G
A
S
NEGRO
CONJUNTO DE CONMUTADOR DE PRESION/SOLENOIDE DE TRANSMISION (2.0L/2.4L) - NEGRO

8 VIAS
CAV.

CAMBIOS (2.0L/2.4L)
CIRCUITO
FUNCION
T47 18YL/BK
DETECCION DEL CONMUTADOR DE PRESION DE 2-4
T50 18DG
DETECCION DEL CONMUTADOR DE PRESION DE BAJA/MARCHA

ATRAS
T9 18OR/BK
DETECCION DEL CONMUTADOR DE PRESION DE SOBREMARCHA
T16 16RD
T59 18PK (2.0L/2.4L EXCEPTO TURBO)
T59 18PK/BK (2.4L

TURBO)
T60 18BR
CONTROL DE SOLENOIDE DE SOBREMARCHA
T20 18LB
CONTROL DE SOLENOIDE DE BAJA/MARCHA ATRAS
T19 18WT
CONTROL DE SOLENOIDE DE 2-4
227
D
E
C
O
N
E
C
T
O
R
NOTAS
228
DIAGRAMAS ESQUEMATICOS
10.0
DIAGRAMAS ESQUEMATICOS
MODULO DE CONTROL DEL MECANISMO DE
TRANSMISION DE CAJA DE CAMBIOS(NGC)FWD

CAMBIOS
RECEPCION DE SCI DE TCM

TRANSMISION DE SCI DE TCM
CONTROL DE SOLENOIDE DE
L/R
2/4
OD
UD
DETECCION DE CONMUTADOR DE
PRESION DE L/R
PRESION DE 2/4
SEAL DEL BUS PCI

DETECCION DE CONMUTADOR DE OD
TRANSMISION DE SCI DE PCM
RECEPCION DE SCI DE PCM
ALIMENTACION DE 5
VOLTIOS
SENSOR DE
POSICION
DE LA MARIPOSA DEL
ACELERADOR
SEAL DEL SENSOR DE POSICION

DE MARIPOSA DEL ACELERADOR
PRESION DE OD
MASA DE SENSOR
SALIDA DE RELE DE
CONTROL DE LA CAJA
DE CAMBIOS
SALIDA DE RELE DE
CONTROL DE LA CAJA
DE CAMBIOS
AUTOSTICK ABAJO
AUTOSTICK ARRIBA
CONMUTADORES DE
EFECTO HALL
CONTROL DE RELE DE
CONTROL DE LA CAJA
DE CAMBIOS
RELE DE CONTROL DE LA
CAJA DE CAMBIOS
SALIDA(RUN-START)
DEL INTERRUPTOR DE
ENCENDIDO PROT.
POR FUSIBLE
SALIDA DEL INTERRUPTOR DE

ENCENDIDO PROT. POR FUSIBLE
SALIDA(OFF-RUN-START) DEL INTERRUPTOR DE

ENCENDIDO PROT. POR FUSIBLE (SIN RUN-START
DE AUTOSTICK)
SENSOR DE MARCHA DE LA
CAJA DE CAMBIOS(TRS)
POSICION P/N (T41)
SALIDA (START) DEL

INTERRUPTOR DE
ENCENDIDO PROT.
POR FUSIBLE
SALIDA(OFF-RUNSTART) DEL INTERRUPTOR DE
ENCENDIDO PROT.
POR FUSIBLE (SIN
RUN-START DE AUTOSTICK)
DETECCION DE T41 DE TRS

(C1)
SEAL DE DETECCION DE T41(C1)
DETECCION DE T42 DE
TRS(C2)
DETECCION DE T3 DE
TRS(C3)
SENSOR DE TEMPERATURA DE LA
CAJA DE CAMBIOS
SALIDA (RUN) DEL INTERRUPTOR
DE ENCENDIDO PROT. POR FUSIBLE
SALIDA DEL INTERRUPTOR DE ENCENDIDO PROT. POR

FUSIBLE
SEAL DEL SENSOR

DE VELOCIDAD DE
IMPULSION
SENSOR DE VELOCIDAD DE IMPULSION

MASA DE SENSOR DE
VELOCIDAD
SEAL DEL SENSOR

DE VELOCIDAD DE
SALIDA
MASA

ENGRANAJES DE DETECCION DE T1
DE TRS (C4) INDICANDO CONMUTADOR CERRADO
CONMUTADOR DE
AUTOSTICK (SI
ESTA EQUIPADO)
MASA
SENSOR DE VELOCIDAD DE SALIDA
D
I
A
G
R
A
M
A
S
E
S
Q
U
E
M
A
T
I
C
O
S
LUCES DE MARCHA ATRAS
ALIMENTACION DE LUZ DE
MARCHA ATRAS
229
NOTAS
230
CUADROS Y GRAFICOS
11.0
11.1
C
U
A
D
R
O
S
CUADROS Y GRAFICOS
ESTADOS DEL SENSOR DE POSICION DE LA CAJA DE CAMBIOS
ESTADOS DEL SENSOR DE MARCHA DE LA CAJA DE CAMBIOS
ESTADOS DEL SENSOR DE POSICION DE LA CAJA DE CAMBIOS 41TE

TRS
ESTACIONAMIENTO
T1
MARCHA
ATRAS
T1(C4)
ABIERTO
ABIERTO
ABIERTO
T2
PUNTO
MUERTO
T2
OD
T3
D3/AS
CERRADO CERRADO CERRADO CERRADO CERRADO
ABIERTO
T3
CERRADO CERRADO
T3(C3)
CERRADO CERRADO
ABIERTO
ABIERTO
ABIERTO
ABIERTO
ABIERTO
T41(C1)
CERRADO
ABIERTO
ABIERTO
CERRADO
ABIERTO
ABIERTO
ABIERTO
ABIERTO
ABIERTO
ABIERTO
T42(C2)
CERRADO CERRADO CERRADO CERRADO CERRADO CERRADO
ABIERTO
ABIERTO
ABIERTO
ABIERTO
CERRADO
11.2
ABIERTO
CERRADO CERRADO CERRADO CERRADO
ESTADOS DE CONMUTADORES DE PRESION
ESTADOS DE CONMUTADORES DE PRESION

N
1
2
CONMUTADORES
L/R
ABIERTO
CERRADO
CERRADO
ABIERTO
ABIERTO
ABIERTO
2/4
ABIERTO
ABIERTO
ABIERTO
CERRADO
ABIERTO
CERRADO
O/D
ABIERTO
ABIERTO
ABIERTO
ABIERTO
CERRADO
CERRADO
231
Y
G
R
A
F
I
C
O
S
CUADROS Y GRAFICOS
C
U
A
D
R
O
S
11.3
CUADRO DE APLICACION DE SOLENOIDES

CUADRO DE APLICACION DE SOLENOIDE
ENGRANAJE
UD
OD
REV
2/4
ESTACIONAMIENTO
Y
G
R
A
F
I
C
O
S
MARCHA
ATRAS
PUNTO
MUERTO
11.4
T.I.
X
X
X
X
CODIGOS DE ERROR DE LA PALANCA DE CAMBIOS

CODIGOS DE ERROR DE LA PALANCA DE CAMBIOS INFORMADOS POR LA DRBIIIT
CODIGO
DE
ERROR
CONMUTADOR AGARROTADO
TRASERO
T1/C4 AGARROTADO
ABIERTO
T1/C4 AGARROTADO
CERRADO
T3/C3 AGARROTADO
ABIERTO
T3/C3 AGARROTADO
CERRADO
T42/C2 AGARROTADO
ABIERTO
T24/C2 AGARROTADO
CERRADO
T41/C1 AGARROTADO
ABIERTO
T41/C4 AGARROTADO
CERRADO
232
CUADROS Y GRAFICOS
11.5
SENSOR DE TEMPERATURA DE LA CAJA DE CAMBIOS

SENSOR DE TEMPERATURA DE LA CAJA DE CAMBIOS(DOS POSICIONES) ARRANQUE EL MOTOR. CON LA DRB, OBSERVE Y
REGISTRE EL VOLTAJE DE TEMPERATURA DE LA CAJA DE CAMBIOS. COMPARE LA TEMPERATURA Y EL VOLTAJE MEDIDOS CON
EL GRAFICO QUE SE MUESTRA MAS ABAJO. LOS VALORES MEDIDOS DEBEN CAER DENTRO UNA DE LAS LINEAS DEL GRAFICO.
C
U
A
D
R
O
S
Y
Ejemplo n 1-Termistor defectuoso(TRS) temp.

de caja de cambios medida = 200H voltaje de
temp. de caja de cambios = 4,6 voltios
Ejemplo n 2 - Termistor correcto

Temp. de trans. medida = 100 F
Voltaje de temp. de trans. = 1,8 voltios
233
G
R
A
F
I
C
O
S
NOTAS
234

2005 SP PT Transmission

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INDICE DE MATERIAS

ALCANCE DEL SISTEMA. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .1

IDENTIFICACION DEL SISTEMA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .1

DESCRIPCION DEL SISTEMA Y OPERACION FUNCIONAL . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .1

DECLINACION DE RESPONSABILIDADES, SEGURIDAD, ADVERTENCIAS. . . . . .24

DECLINACION DE RESPONSABILIDADES . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .24

HERRAMIENTAS Y EQUIPOS NECESARIOS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .27

INDICE DE MATERIAS - (Continuacion)

GLOSARIO DE TERMINOS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .27

INFORMACION Y PROCEDIMIENTOS DE DIAGNOSTICO

INDICE DE MATERIAS - (Continuacion)

LOCALIZACION DE COMPONENTES . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .215

AUTOSTICK SI ESTA EQUIPADO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .215

ESPIGAS DE CONECTOR. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .217

INDICE DE MATERIAS - (Continuacion)

DIAGRAMAS ESQUEMATICOS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .229

CUADROS Y GRAFICOS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .231

ESTADOS DEL SENSOR DE POSICION DE LA CAJA DE CAMBIOS . . . . . . .231

ALCANCE DEL SISTEMA

Este manual de procedimientos de diagnstico

PROCEDIMIENTO DE SEIS PASOS

La diagnosis de la caja de cambios electrnica

verificacin de cualquier sntoma relacionado con

anlisis del sntoma

verificacin de funcionamiento adecuado

Los vehculos PT con caja de cambios automtica

La caja de cambios electrnica 41TE es una caja

La caja de cambios electrnica 40/41TE dispone

La caja de cambios tratada en este manual cuenta

Esta caracterstica permite al conductor cambiar

> Pasa al esquema de Fro con temperatura de

> Pasa al esquema de Tibio con temperatura de

> 3 marcha FEMCC desde 48-77 Km/h (30-48

> 3 marcha PEMCC desde 43-50 Km/h (27-31

> Se evitan los cambios de retirada 4-2, 3-2, 2-1

> Vuelve al esquema de Sobrecalentamiento con

> Pasa al esquema de Caliente con temperatura

> Circuito del sensor de temperatura.

> EMCC completo, sin PEMCC excepto para el

> Conduccin agresiva en una marcha baja

> Cambio ascendente 3-4 retardado 66-77 Km/h

> Exceso de lquido de caja de cambios

> Circuito del sensor de temperatura de la caja

Los Cdigos de diagnstico de fallos (DTC) son

Cualquier Cdigo de diagnstico de fallo (DTC)

Un fallo de un ciclo, cuando se lee del sistema de

Un cdigo de diagnstico de fallo que no aparece

CONTADOR DE ARRANQUES DESDE

Para el cdigo ms reciente, el contador de arranques desde establecimiento cuenta la cantidad de

la ltima vez que se estableci dicho cdigo. El

Un cdigo de diagnstico de fallo ser borrado de

DATOS DE OCURRENCIA DE DTC

Los DATOS DE OCURRENCIA DE DTC DE

El sistema de control de la caja de cambios puede

cin elctrica con el vehculo en funcionamiento, el

Nombre del cdigo: P0613(11, 13, 45, 94)

Nombre del cdigo: P0891(14) - Rel de la caja de

> Circuito de masa del PCM.

> Corto a tensin

> Presencia de DTC del motor (relacionado con

> Problema de conector del PCM

NOTA: Este cdigo no es un DTC de sensor

Inmediatamente despus de un restablecimiento

> Circuito de deteccin del conmutador de presin de OD en corto a la batera