INDICE:

1. SISTEMA DE ALIMENTACIN DE COMBUSTIBLE:

Es el encargado de realizar el suministro de combustible Gasolina/ Disel al motor para su

funcionamiento. Se encarga de dosificar la mezcla y procurar la mayor limpieza
del combustible que entra al cilindro.
Existen algunas diferencias entre los motores diesel y gasolina, a continuacin
relacionamos las partes que componen el sistema de alimentacin de un vehculo y su
funcionamiento. Vamos a abordar el sistema de alimentacin para gasolina y Disel.
1.1Partes del sistema de alimentacin de gasolina
a) Tanque o depsito de combustible:
Es el depsito o alojamiento de combustible, tiene un tapn de drenaje, un orificio
respiradero y una tapa de llenado. Un mecanismo indicador de nivel de combustible dentro
del tanque y la tubera de conduccin. Existen tanques metlicos, pero actualmente son
plsticos, reducen el nivel de sedimentos, corrosin y peso. Aplica para gasolina y
para disel.

b) Filtro o vaso de sedimentacin:

El filtro de combustible, en este se depositan los residuos, las impurezas y el agua
del combustible permitiendo su decantacin, para evitar obstrucciones en el carburador o
inyectores.
c) Bomba de alimentacin
Es una bomba de aspiracin que puede ser elctrica o sumergible, controlada desde el rbol
de levas del motor, encargada de sacar el combustible del tanque para enviarlo al riel de
inyectores.
d) Carburador
Es el mecanismo encargado de mezclar la gasolina con el aire. El sistema de carburador es
el sistema ms antiguo de alimentacin de combustible.
e) Inyector
Es el encargado de mezclar la gasolina con el aire y realizar la dosificacin y atomizacin
de la mezcla a todos los cilindros.
f) Lneas de combustible
Son las tuberas encargadas de llevar y retornar el combustible entre el tanque y el
carburador o riel de inyeccin.

2. CMO FUNCIONA UN SISTEMA DE INYECCIN DE COMBUSTIBLE

Para que el motor funcione sin problemas y de forma eficiente debe recibir la
cantidad correcta de mezcla de combustible y aire (de acuerdo a su amplia demanda).

a) Sistema de inyeccin de combustible

Los autos con motor de combustible utilizan inyeccin indirecta. Una bomba enva el
combustible hacia el compartimiento del motor y entonces ste se inyecta en el colector de
admisin por un inyector. Puede ser tanto un inyector separado para cada cilindro como uno
o dos inyectores en el colector de admisin.
La mezcla de combustible/aire suele ser controlada por el carburador, un instrumento que
no es perfecto en lo absoluto.
La principal desventaja es que un solo carburador, que suministre a un motor de cuatro
cilindros, no le puede dar a cada cilindro la misma mezcla de combustible/aire debido a que
algunos cilindros estn ms lejos del carburador que otros.
Una solucin es colocar carburadores dobles, aunque son difciles de ajustar correctamente.
En vez de ello, muchos autos estn siendo equipados con motores de inyeccin de
combustible, donde el combustible es entregado en cantidades precisas. Estos motores

suelen ser ms eficientes y potentes que los que tienen carburadores, tambin pueden ser
ms econmicos y generar menos emisiones contaminantes.
b) Inyeccin de combustible diesel
El sistema de inyeccin de combustible en los autos a nafta (gasolina) es siempre indirecto,
la nafta se inyecta en el colector de entrada o puerto de entrada en vez de hacerlo en las
cmaras de combustin. Esto asegura que el combustible se mezcle bien con el aire antes de
entrar en la cmara.
Muchos motores diesel usan la inyeccin directa. Esta consiste en la inyeccin directa de
diesel en el cilindro (lleno de aire comprimido). Otros utilizan la inyeccin indirecta, la cual
consiste en inyectar el combustible diesel en la cmara de pre-combustin que tiene un
pasaje estrecho conectado a la culata.
Slo se introduce aire en el cilindro. ste se calienta mucho por la compresin y atomiza
combustible inyectado al final del golpe de compresin auto-encendido.
c) Inyeccin bsica
Todos los sistemas modernos de inyeccin de combustible utilizan inyeccin indirecta. Una
bomba especial enva el combustible a presin desde el tanque de combustible hasta el
compartimiento del motor donde, todava bajo presin, se distribuye individualmente en
cada cilindro.
Dependiendo del sistema en particular, el combustible es disparado hacia el colector de
entrada o puerto de entrada a travs de un inyector. Esto funciona de manera muy similar a
la boquilla de pulverizacin de una manguera, asegurando que el combustible salga como
una niebla fina. El combustible se mezcla con el aire que pasa por el colector de entrada o
puerto y la mezcla de combustible/aire entra en la cmara de combustin.

Algunos autos tienen mltiples puntos de inyeccin de combustible por donde cada cilindro
es alimentado por su propio inyector. Esto es complejo y puede ser costoso. Es ms comn
tener una inyeccin de un slo punto en donde un nico inyector alimenta a todos los
cilindros o un inyector cada dos cilindros.
3. Inyectores
Los inyectores por los que se pulveriza el combustible se atornillan, primero la boquilla, ya
sea en el colector de entrada o la culata. Estos se encuentran en ngulo para que la
pulverizacin de combustible se dirija hacia la vlvula de entrada.
Los inyectores pueden ser uno de dos tipos, dependiendo del sistema de inyeccin. El
primer sistema utiliza inyeccin continua, donde el combustible es rociado en todo
momento en el puerto de entrada mientras el motor est en marcha. El inyector
simplemente acta como una boquilla de pulverizacin fina para el combustible (no
controla el flujo de combustible). La cantidad rociada es controlada por una unidad de
control mecnica o electrnica, es como abrir o cerrar una canilla.
El otro sistema es la inyeccin temporizada (inyeccin pulsada), donde el combustible es
entregado en enormes cantidades para que coincida con el golpe de admisin del cilindro.
Al igual que con la inyeccin continua, la inyeccin temporizada tambin puede ser
controlada de forma mecnica o electrnica.
Los primeros sistemas eran controlados mecnicamente. A menudo son denominados
inyeccin de combustible y el flujo de combustible es controlado por un regulador
mecnico. Estos sistemas sufren el inconveniente de ser mecnicamente complejos y tener
mala respuesta para respaldar al acelerador.
Los sistemas mecnicos han sido sustituidos en su mayora por la inyeccin electrnica de
combustible. Esto es gracias a la creciente confiabilidad y disminucin de los costos de los
sistemas de control electrnico.

3.1Tipos de inyectores de combustible

a) Inyector mecnico de combustible
Se puede colocar dos tipos de inyectores,
dependiendo de si el sistema de inyeccin es
controlado mecnica o electrnicamente.
En un sistema mecnico, el inyector es cargado por
un resorte en posicin cerrada y es abierto por la
presin del combustible.
b) Inyector elctrico
El inyector en un sistema electrnico tambin se mantiene cerrado por un resorte, aunque es
abierto por un electroimn integrado en su carcasa. La unidad de control electrnico
determina por cuanto tiempo permanece abierto el inyector.

3.2 Inyeccin mecnica de combustible

a) Sistema mecnico de inyeccin de combustible Lucas

En el sistema de Lucas, el combustible del tanque se bombea a alta presin hacia un
acumulador de combustible. A partir de ah pasa al distribuidor de combustible, que enva
una rfaga de combustible a cada inyector, desde donde se dispara hacia el puerto de
entrada. El flujo de aire se controla por la solapa de una vlvula que se abre en respuesta al
pedal del acelerador. Como el flujo de aire aumenta, el distribuidor de combustible
automticamente aumenta el flujo de combustible a los inyectores, para mantener
correctamente equilibrada la mezcla de combustible y aire. Para el arranque en fro, un
ahogo en el tablero, o en modelos ms nuevos una unidad de control de microprocesador,
acciona un inyector especial de arranque en fro, que inyecta combustible adicional para
crear una mezcla ms rica. Una vez que el motor se ha calentado a una determinada
temperatura, un interruptor trmico automticamente corta al inyector de arranque en fro.
La inyeccin mecnica de combustible fue utilizada en los 60's y 70's por muchos
fabricantes en sus autos deportivos de alto rendimiento y Sedn. Uno instalado en muchos
autos britnicos, incluyendo el PI Triumph TR6 y 2.500 PI, fue el sistema Lucas PI, el cual
es un sistema temporizado.

Una bomba electrnica de alta presin se encuentra colocada cerca del tanque de
combustible y bombea el combustible a una presin de 100 psi hasta el acumulador. Se trata
bsicamente de un depsito a corto plazo que mantiene constante la presin del suministro
de combustible y tambin suaviza los impulsos de ste que suben por la bomba.
Desde el acumulador, el combustible pasa por un filtro de papel y luego es alimentado en la
unidad de control de medicin de combustible, tambin conocida como distribuidor. Esta
unidad es accionada desde el rbol de levas y su trabajo, como su nombre lo indica, es la de
distribuir el combustible a cada cilindro, en el momento correcto y en las cantidades
adecuadas.
La cantidad de combustible inyectado es controlada por una vlvula de charnela, situada en
la toma de aire del motor. La tapa se encuentra debajo de la unidad de control y sube y baja
en respuesta al flujo de aire. Al abrir el acelerador, la "succin" de los cilindros aumenta el
flujo de aire y la tapa se levanta. Esto altera la posicin de la vlvula para desviar la
presin, ubicada dentro de la unidad de control de medicin, y permite que ms
combustible sea rociado en los cilindros.
Desde el distribuidor se suministra el combustible a cada uno de los inyectores. El
combustible se roca hacia el puerto de entrada en la culata. Cada inyector tiene una vlvula
de resorte que se mantiene cerrada por la presin de su resorte y slo se abre cuando el
combustible es rociado.
En el arranque en fro, a diferencia del carburador, no es posible bloquear slo una parte del
flujo de aire para enriquecer la mezcla de combustible/aire. En vez de esto, un control
manual en el tablero (parecido a una perilla del ahogador) o, en modelos ms nuevos, un
microprocesador altera la posicin de la vlvula para desviar la presin dentro del
distribuidor. Esto activa un inyector adicional, montado en el colector, que pulveriza
combustible adicional para enriquecer la mezcla.

b) Sistemas de inyeccin electrnica

Inyeccin electrnica de combustible Bosch

Un sistema electrnico es operado en su totalidad por una unidad de control de
microprocesador. Esto mide factores tales como la temperatura del motor, la posicin del
acelerador y la velocidad del motor, para calcular la mezcla de combustible y aire requerido
por el motor y su temporizacin hacia los inyectores.
La principal diferencia entre la inyeccin electrnica y mecnica es que el sistema
electrnico se controla con un microprocesador complejo (conocido tambin como unidad
electrnica de control), que es bsicamente una computadora en miniatura.
Esta computadora se alimenta con informacin de los sensores montados en el motor. Estos
miden factores como la presin del aire, la temperatura en la entrada de aire y el motor, la
posicin del acelerador y la velocidad del motor. Toda esta informacin permite que un
sistema electrnico mida el combustible con ms precisin que el sistema mecnico simple,
el cual se basa simplemente en la deteccin del flujo de aire.

La computadora compara las seales de entrada de los sensores con la informacin ya

programada de fbrica y determina con exactitud la cantidad de combustible que debera
ser enviado al motor. A continuacin, le da una seal a la vlvula de encendido/apagado en
el inyector para que se abra y roce combustible en el puerto de entrada. Todo esto ocurre
en una fraccin de segundo. La unidad de control responde instantneamente a los cambios
en la posicin del acelerador, temperatura y presin de aire.
El sistema electrnico mejora el control sobre el flujo de combustible y funciona con una
presin inferior a la del sistema mecnico, por lo general en torno a los 25-30 psi. Esto hace
que funcione de forma ms silenciosa que el sistema mecnico.
Un sistema tpico es el Bosch LJetronic, que se encuentra instalado en una amplia gama de
autos europeos. En este sistema el combustible es llevado desde el tanque por una bomba
electrnica y luego distribuido en los inyectores por caos. El sistema bombea ms
combustible del necesario para la inyeccin y un circuito en bucle devuelve el excedente al
tanque de combustible por medio de un regulador de presin, que mantiene la presin
constante en los caos.
Las vlvulas de los inyectores se mantienen cerradas por resortes y son abiertas por
solenoides (electroimanes) cuando la unidad de control lo indica. La cantidad de
combustible inyectado depende del tiempo en el que el solenoide mantiene abierto al
inyector.

3.3 Gestin del motor

Algunos sistemas combinados, conocidos como sistemas de gestin del motor, pueden tener
en cuenta muchos ms factores que un sistema electrnico de inyeccin de combustible.
Uno de ellos es el Bosch Motronic, que monitoriza el nivel de oxgeno en los gases de
escape del motor. Cuando hay una desviacin de lo normal, ste puede ajustar tanto el
tiempo de encendido como la entrega de combustible.
Esto asegura que los niveles de contaminacin se minimicen, y tambin proporciona la
mejor combinacin de rendimiento y economa de combustible.
3.4 Compartimiento inyectado por combustible
Los autos con inyeccin de combustible tienden a tener una gran cantidad de caos debajo
del cap. Este compartimiento de Audi 100 muestra claramente el recorrido, en la parte
superior del colector de admisin, de los caos trenzados y reforzados del sistema de
inyeccin de combustible y el desvo a un inyector en cada tramo del colector. Este auto
tiene un motor de cinco cilindros y tambin cinco inyectores.

https://www.comofuncionaunauto.com/aspectos-basicos/como-funciona-un-sistema-deinyeccion-de-combustible

4. Inyeccin directa de gasolina:

Las diferentes marcas de automviles cada vez mas se estn decidiendo por equipar sus
modelos de gasolina con motores de inyeccin directa. Primero fue la marca japonesa

Mitsubishi con los motores GDi, ahora le siguen Renault con los motores IDE, el grupo
PSA con los motores HPi, y Volkswagen con los motores FSi.

Si comparamos el sistema de inyeccin en los colectores (inyeccin indirecta tambin

llamados MPI) con la inyeccin directa de gasolina, entendemos porqu esta ultima es
superior a la primera. Los inyectores de un motor de gasolina (MPI) suelen estar ubicados
en el colector de admisin, lo que explica la denominacin de estos sistemas. El
combustible es inyectado por delante de una vlvula cerrada o bien encima de la vlvula
abierta y es mezclado de forma casi completa con el aire de admisin en cada una de las
toberas del colector de admisin. Pero esta mezcla de aire y neblina de combustible
inyectado no permite su perfecta explosin en el cilindro si no est preparada conforme a
una exacta relacin estequiomtrica comprendida en unos lmites muy especficos (1/14,7).
En el caso de los motores dotados de un catalizador de tres vas es vlida la ideal ecuacin
de lambda igual a uno.
Esta precisa relacin de aire/combustible tiene que ser ajustada durante cada uno de los
ciclos del motor cuando la inyeccin tiene lugar en el colector de admisin. El problema de
estos sistemas de inyeccin (indirecta) viene dado principalmente a cargas parciales del
motor cuando el conductor solicite una potencia no muy elevada, por ejemplo, (acelerador a

medio pisar). Los efectos se podran comparar con una vela encendida dentro de un envase
que se va tapando poco a poco por su apertura superior: la llama de la vela va
desapareciendo conforme empeoran las condiciones de combustin. Esta especie de
estrangulacin supone un desfavorable comportamiento de consumo de un motor de ciclo
Otto en los momentos de carga parcial.
Es aqu donde se declaran las grandes virtudes de la inyeccin directa de gasolina. Los
inyectores de este sistema no estn ubicados en las toberas de admisin, sino que estn
incorporados de forma estratgica con un determinado desplazamiento lateral por encima
de las cmaras de combustin.

La inyeccin directa de la gasolina posibilita una definicin exacta de los intervalos de

alimentacin del carburante en cada ciclo de trabajo de los pistones as como un preciso
control del tiempo que se necesita para preparar la mezcla de aire y combustible. En unas
condiciones de carga parcial del motor, el combustible es inyectado muy cerca de la buja y
con una determinada turbulencia cilndrica (efecto tumble) al final de la fase de compresin
mientras el pistn se est desplazando hacia su punto muerto superior. Esta concentrada
carga de mezcla puede ser explosionada aunque el motor se encuentre en esos momentos en
una fase de trabajo con un determinado exceso de aire (1/12.4). Su grado de efectividad
termodinmica es correspondientemente ms alto. Comparado con un sistema de inyeccin
en el colector de admisin (MPI) se obtienen unas importantes ventajas de consumo de
combustible merced a la eliminacin de la citada estrangulacin.

5. Ventajas:

Desestrangulacin en los modos operativos con mezcla "estratificada". En estos

modos operativos se trabaja con un valor lambda comprendido entre 1,55 y 3. Esto
permite abrir ms la mariposa y aspirar mas aire, por que tiene que superar una
menor resistencia que provocaba la valvula de mariposa al estar medio cerrada

En el modo estratificado el motor trabaja con un valor lambda desde 1,6 hasta 3,
consiguiendo una reducion de consumo de combustible considerable.

Menores prdidas de calor cedido a las paredes de los cilindros Esto es debido a que
en el modo de mezcla "estratificada" la combustin nicamente tiene lugar en la
zona prxima de la buja, esto provoca menores prdidas de calor cedido a la pared
del cilindro, con lo cual aumenta el rendimiento trmico del motor.

Debido al movimiento intenso de la mezcla en el modo homogneo, el motor posee

una alta compatibilidad con la recirculacin de gases de escape, equivalente hasta
un 25%.
Para aspirar la misma cantidad de aire fresco que cuando trabaja con bajos ndices
de recirculacin de gases se procede a abrir la mariposa de gases un tanto ms. De
esa forma se aspira el aire superando una baja resistencia y disminuyen las prdidas
debidas a efectos de estrangulamiento.

Con la inyeccin directa del combustible en el cilindro se extrae calor del aire de
admisin, producindose un efecto de refrigeracin de ste. La tendencia al picado
se reduce, lo que permite aumentar a su vez la compresin. Una mayor relacin de
compresin conduce a una presin final superior en la fase de compresin, con lo
cual tambin aumenta el rendimiento trmico del motor.

Es posible reducir el rgimen de ralent, y se facilita el arranque en fro debido a que

al reanudar la inyeccin el combustible no se deposita en las paredes de la cmara
de combustin.
La mayor parte del combustible inyectado puede ser transformada de inmediato en
energa utilizable. El motor funciona de un modo muy estable, incluso al trabajar
con regmenes de
ralent ms bajos.

6. Inconvenientes

Uno de los problemas principales que plantea la inyeccin directa de gasolina es el

tratamiento de los gases de escape para cumplir las normativas anticontaminacin.
Los xidos ntricos que se producen con motivo de la combustin en el modo

"estratificado" y en el modo "homogneo-pobre" no pueden ser transformados

suficientemente en nitrgeno por medio de un catalizador convencional de tres vas.
Slo desde que ha sido desarrollado el catalizador-acumulador de NOx tambin se
cumple la norma de emisiones de escape EU4 en estos modos operativos. Los
xidos ntricos se acumulan internamente en ese catalizador y se transforman en
nitrgeno mediante medidas especficas para ello.

Otro inconveniente reside en los problemas que plantea el azufre en la gasolina.

Debido a la similitud qumica que tiene con respecto a los xidos ntricos, el azufre
tambin se almacena en el catalizador- acumulador de NOx y ocupa los sitios
destinados a los xidos ntricos. Cuanto mayor es el contenido de azufre en el
combustible, tanto ms frecuentemente se tiene que regenerar el catalizadoracumulador, lo cual consume combustible adicional.
En la grfica inferior se compara distintas clases de gasolinas que hay en el mercado
y se aprecia la influencia que tiene el contenido de azufre sobre la capacidad de
acumulacin del catalizador-acumulador de NOx.

La marca Mitsubishi fue la primera en construir motores de inyeccin directa de gasolina.

En este motor la gasolina es inyectada directamente en el cilindro, con lo que se eliminan
perdidas y se mejora el rendimiento. La cantidad exacta de gasolina se introduce con una
temporizacin muy precisa, consiguiendo una combustin completa. Las innovaciones
tecnolgicas que presentan estos motores son:
- Colectores de admisin verticales.
- Pistones con una forma especial (deflector).
- Bomba de combustible de alta presin.
- Inyectores de alta presin.

Esquema general de funcionamiento

En la figura inferior tenemos el esquema general de los diferentes elementos que forman el
sistema de inyeccin directa de gasolina. En el se ve el circuito de admisin de aire y el
circuito de suministro de combustible.
El circuito de admisin de aire empieza con el sensor (1) encargado de medir la cantidad de
aire que, en funcin de la carga, entra en el motor. Tambin dispone de unas electrovlvulas
colocadas en by-pass en dicho circuito y que actan; la (2) en compensacin de la
necesidad de aire adicional debido al accionamiento de elementos auxiliares del motor y la
(3) en caso de un control de todo o nada. La vlvula reguladora de ralent (4) es la
encargada de mantener el rgimen de giro del motor constante y acta controlando el paso
del flujo de aire despus de la mariposa. Finalmente, la vlvula EGR (5) realiza la funcin
de recircular los gases de escape cuando las altas temperaturas y presiones de combustin
provocan la aparicin de los peligrosos xidos de nitrgeno en los gases de escape.
Podemos ver tambin la posicin vertical de los colectores de admisin que permiten,
gracias a la longitud y su cuidado pulimentado, aumentar el rendimiento volumtrico.
En el circuito de suministro de combustible al motor la gasolina parte del depsito (6)
gracias a una bomba previa (7) de baja presin que pasa por un filtro y un regulador de

presin (8) y se conduce a un conjunto hidrulico (9) que incorpora una bomba de alta
presin. Un conjunto regulador de alta presin (10) mantiene la presin de inyeccin en su
ultimo tramo hacia el inyector (11). La bomba inyecta carburante a una presin de 50 bar y
utiliza un sensor de presin de combustible para el control preciso de la alimentacin. En el
escape del motor se incorpora un convertidor cataltico (12) para eliminar los restos de NOx
cuando el motor trabaje con mezcla pobre o estratificada.

El colector de admisin vertical

Con este tipo de colector se consigue crear un flujo de aire en la admisin del tipo giratorio
en sentido de las agujas del reloj, con el que se consigue un mayor rendimiento. La ventaja
de este sistema de flujo giratorio respecto al turbulento utilizado en la manera clsica
(inyeccin indirecta), es que en este ultimo tiende a concentrarse el combustible en la

periferia del cilindro y por tanto alejado de la buja, en cambio el giratorio permite
concentrarlo en el lugar que mas interesa para una mejor combustin: alrededor de la buja.
El hecho de que se realice siguiendo el sentido horario obedece a la necesidad de evitar que
por medio de la inyeccin directa de gasolina choque con la buja, ya que esto crea una
acumulacin de holln que provoca falsas explosiones. Si el flujo girara hacia la izquierda
no dara el tiempo suficiente para conseguir que el chorro de gasolina inyectado
directamente se vaporizase.
El ngulo relativamente grande del inyector ayuda a asegurar que tambin tendr tiempo
suficiente para que el chorro pulverizado se combustible se vaporice, incluso cuando se
inyecta durante la carrera de compresin. El deflector del pistn ayuda a concentrar la
mezcla de aire/gasolina rica alrededor de la buja.
Esta mezcla estratificada de forma ideal, rica alrededor de la buja, pobre en la periferia,
permite que el motor GDI de Mitsubishi funcione suavemente en el modo de combustin
ultra-pobre, con la asombrosa relacin de aire 40/1, con lo cual se consigue una importante
economa de combustible.
Los motores de inyeccin directa gasolina funcionan con dos tipos de mezcla segn sea la
carga del motor: mezcla estratificada y mezcla homognea.
Mezcla estratificada: el motor es alimentado con una mezcla poco enriquecida cuando el
vehculo se desplaza en unas condiciones de carga parcial (pedal del acelerador a medio
pisar). Para poder conseguir una mezcla pobre para alimentar el motor, ste debe ser
alimentado de forma estratificada.
La mezcla de aire y combustible se concentra en torno a la buja ubicada en una estratgica
posicin central en las cmaras de combustin, en cuyas zonas perifricas se acumula
prcticamente slo una capa de aire. Con esta medida se consigue la eliminacin de la
mencionada estrangulacin para proporcionar un importante ahorro de combustible. La
positiva caracterstica de economa de consumo es tambin una consecuencia de la
disminuida dispersin de calor. El aire concentrado de la manera comentada en la periferia
del espacio de combustin mientras se produce la explosin de la mezcla en la zona central
de la cmara proporciona una especie de aislamiento trmico. Con esta estratificacin

especfica de la carga, el valor Lambda en el rea de combustin oscila entre 1,5 y 3. De

este modo, la inyeccin directa de gasolina alcanza en el campo de carga parcial el mayor
ahorro de combustible frente a los inyecciones convencionales : en marcha de ralent
incluso un 40%.
Durante la fase de admisin (1) figura inferior, el volumen de aire procedente de los
colectores de admisin verticales recorre la superficie curvada del pistn (2) y refluye hacia
arriba creando un potente flujo giratorio en el sentido de la agujas del reloj. El control del
flujo es posible gracias a sensores de flujo de aire de tipo Karman, que controlan la
contrapresin baja, y a dos selenoides de la vlvula by-pass que permiten que grandes
cantidades de aire lleguen al cilindro con suavidad, lo que es importantsimo cuando se
trata de funcionar con relaciones de aire/combustible extremadamente pobres de hasta 40/1.
En la carrera de compresin del pistn la forma giratoria se descompone en pequeos y
numerosos torbellinos. A continuacin, en la ultima fase de la carrera de compresin, el
inyector de turbulencia de alta presin pulveriza el combustible (3) siguiendo una espiral
muy cerrada. Este movimiento de turbulencia junto con la elevada densidad del aire
comprimido y los pequeos torbellinos, mantienen compacto el chorro pulverizado de
combustible. El combustible se concentra alrededor de la buja. La estratificacin es muy
buena: la mezcla aire/combustible es rica en el centro y pobre en la periferia.
Finalmente salta la chispa en la buja (4) y el potente producto de la combustin es
controlado por la cavidad esfrica del pistn que se va extendiendo mediante una reaccin
en cadena. El resultado de todo este proceso es una mejora del 20% en el ahorro de
combustible.

Mezcla homognea: El control inteligente de la inyeccin permite disponer asimismo de

una mezcla homognea en los regmenes ms elevados (cuando se exige potencia al motor).
La inyeccin es adaptada de forma automtica y el combustible no es inyectado en las fases
de compresin sino en las de admisin. Unas determinadas leyes de la termodinmica
imponen, no obstante, un aumento del llenado de los cilindros y una disminucin de la
temperatura de compresin en estas condiciones. Estos ajustes tienen unos efectos
secundarios tambin muy positivos que se manifiestan en forma de unos elevados valores
de potencia y par motor. Con una relacin de compresin alta por encima de 11 (11,5:1)
ofrece un valor significativamente ms alto que un motor dotado de un sistema de
inyeccin MPI (indirecta).
Con mezcla homognea el combustible se inyecta durante al carrera de admisin para crear
un efecto de refrigeracin, el inyector de alta presin cambia la forma de funcionar en este
modo para alimentar el combustible mediante un chorro largo en forma de cono, con objeto
de conseguir una dispersin en el cilindro. El efecto de refrigeracin evita las detonaciones
o combustin espontnea en el cilindro que pueden producirse cuando el motor tiene una
relacin de compresin alta y con un elevado calentamiento.

Reduccin en las emisiones de gases contaminantes

Uno de los aspectos ms importantes del motor GDI es la menor emisin de gases
contaminantes (C02, NOx e hidrocarburos).
Si se quema gasolina se genera C02; por lo tanto, si se reduce la cantidad de gasolina
quemada se reducir tambin la cantidad de C02. De este modo, disminuyendo el consumo
de combustible en un 20%, en el motor GDI descienden tambin las emisiones de C02 en
ese mismo porcentaje.

Los catalizadores de tres vas no son eficaces en el motor GDI cuando funciona en el modo
ultra-pobre de combustin. MITSUBISHI ha desarrollado un nuevo tipo de catalizador,
denominado de reduccin selectiva, para ayudar a disminuir las emisiones de monxido de
nitrgeno (NOx).

El fabricante Bosch lleva tiempo aplicando sus sistemas de inyeccin a los motores de
inyeccin directa. Hace mas de 60 aos en los motores de aviacin y tambin en el
renombrado Mercedes 300 SL del ao 1954, con las puertas abatibles en forma de alas de
mariposa. Este sistema de inyeccin funcionaba igual que el utilizado por los motores
Diesel, es decir, estaba dotado de una bomba de inyeccin en linea que tiene tantos
elementos de bombeo como cilindros tiene el motor y accionados por un rbol de levas
sincronizado con el cigeal. La presin de inyeccin con la que trabajaba este sistema es
de 15 a 20 kp/cm2, la cual si la comparamos frente a un Diesel (150 a 400) es muy baja, lo
que hace que la precisin del equipo de bombeo no sea muy grande. Pero tenia el enorme
inconveniente de la lubricacin, ya que la gasolina no es lubricante, implica la necesidad de
lubricar la bomba lo que encarece su fabricacin. Tambin los inyectores deben lubricarse,
lo cual lo complica en extremo. Los inyectores que estn en contacto con las altas presiones
y la temperatura que se alcanza en la cmara de combustin del motor hacen que se
deterioren rpidamente y requieren un gran mantenimiento por ello esta inyeccin directa
solo se usaba en vehculos muy exclusivos o deportivos.
Por las razones expuestas anteriormente Bosch aparco el desarrollo de esta tecnologa,
hasta que la utilizacin masiva de la electrnica hizo mas fcil desarrollar un sistema lo
suficientemente fiable y a un precio ajustado.

El sistema de inyeccin directa de gasolina Bosch denominado MED trabaja segn el

principio de funcionamiento del Common Rail utilizado para la inyeccin diesel. Es decir,
un conducto o regleta distribuidora comn, de alta presin, alimenta con carburante todas
las vlvulas de inyeccin; la presin regulada en el conducto distribuidor de combustible la
origina una bomba de alta presin que puede alcanzar presiones de hasta 120 bar. Con las
vlvulas de inyeccin accionadas de forma electromagntica, el inicio y la duracin del
proceso de inyeccin es variable dentro de amplios lmites. El caudal de inyeccin se mide
exactamente, mientras que la geometra del chorro est sincronizada con las exigencias del
motor. La forma y el ngulo el chorro, as como el tamao de las gotitas pulverizadas,
constituyen tambin parmetros importantes para la formacin de la mezcla y determinar
valores de emisin bajas y consumos favorables.

http://www.aficionadosalamecanica.net/inyec-gasoli-direc.htm