Fiabilidade em detalhes: destaques da tecnologia

no novo motor MAN D3876

At 640 CV e 3.000 Nm de 15,2 litros

Binrio total de 930 rpm
Novos conceitos de design da cabea do motor, sistema
de refrigerao e combusto maximizam a fiabilidade

Com o recm-desenvolvido D3876 de 15,2 litros e seis cilindros em linha, a

MAN apresenta um camio com motor diesel para tarefas exigentes de
transporte. Graas ao potente binrio de 2.500 para 3.000 Nm e potncias
de 520 e 560 CV para veculos de longa distncia e de reboque, e 640 CV
para veculos pesados de transporte de mercadorias, o D3876 o novo
motor topo de linha na gama Euro 6 da MAN.

Hanover, 24.09.2014

MAN Truck & Bus

Dachauer Strae 667
D-80995 Munique

Director de
comunicaes corporativas
Andreas Lampersbach

Tel.: +49 89 1580-2001

Andreas.Lampersbach@man.eu
www.man.eu/presse

Sendo um motor de seis cilindros em linha, o novo D3876 compartilha o

mesmo design bsico e materiais de alta resistncia que os motores
D20/D26 e , portanto, construdo em torno de um design que tem se
revelado confivel ao longo de milhes de quilmetros. Isto inclui a
utilizao de ferro fundido com grafite vermicular (GJV450) para o bloco e
a cabea do motor e a slida geometria bsica do motor e do rolamento
principal da cambota.
Com base nesse design, para desenvolver o D3876 os engenheiros da
MAN recorreram a todos os aspectos da construo moderna de motores e
tm adquirido vrias inovaes tcnicas. Eles tornaram o D3876 muito
confivel e potente, alm de altamente eficiente: testes comparativos
mostram que o D3876 com 560 CV e emisses padro Euro 6 gasta 3%
menos combustvel do que um motor Euro 5 equivalente com 540 CV e
isso com 200 Nm de binrio extra.

O Grupo MAN um dos principais intervenientes industriais da Europa em engenharia relacionada com transportes,
com receitas de, aproximadamente, 15,7 mil milhes de euros em 2013. A MAN fabricante de camies, autocarros,
motores diesel, turbomquinas e transmisses especiais e emprega cerca de 53.500 pessoas em todo o mundo. As
reas de negcio da MAN ocupam posies de liderana nos respectivos mercados.
Pgina 1/13

Novo sistema de transmisso do TGX D38: motor D3876 com caixa de velocidades
MAN TipMatic 2

Turbo-compresso de escape de duas fases

O binrio potente mesmo com baixas rotaes e a alta dinmica de partida
para o MAN D3876 so obtidos por meio da turbo-exausto de duplo
estgio com refrigerao intermediria. O sistema de turbo-compresso
composto por dois turbo-compressores de escape de tamanhos diferentes,
conectados em srie. O alimentador de alta presso menor reage mesmo
em baixas rotaes. Conforme o motor aumenta a sua rotao e as cargas
crescem, o componente recebe cada vez mais apoio do alimentador maior,
de baixa presso. Se o motor deve apresentar um elevado nvel de
rendimento, o alimentador de baixa presso assume a maior parte da
pressurizao. Este design de turbo-compresso permitiu MAN obter a
alimentao ideal do ar de combusto para o motor e, portanto, a faixa de
binrio ideal sobre uma ampla gama de rotaes de motor. O motor produz
o seu mximo binrio entre 930 rpm e 1.350 rpm. Esta caracterstica
permite a baixa rotao do motor e conduo econmica com altas
percentagens de transmisso a serem alcanadas em velocidade de
estrada. Isto tambm significa que mudanas elevadas podem ser
engatadas por mais tempo em subidas, sem necessidade de reduzir a
marcha.
O design do turbo-compressor de duplo estgio baseia-se em tecnologia
comprovada e significa maior vida til. Reduz a carga sobre os

Pgina 2/13

componentes do turbo-compressor, pois a pressurizao dividida entre

as duas unidades, e cada um precisa apenas de produzir uma parte da
presso geral.

MAN D3876 com turbo-compresso de duas fases e refrigerao de ar em duas fases:

Alimentador

de

baixa

presso

(1),

refrigerador

intermedirio

de

ar

de

sobrealimentao (2), alimentador de alta presso (3), arrefecedor de ar principal (4).

Alimentador de duas fases para arrefecedor de ar com conceito de

baixa temperatura
A temperatura do ar de admisso tem um efeito importante sobre a
combusto e, consequentemente, sobre a eficincia do motor, pois o ar
mais frio contm mais oxignio em relao ao volume. Portanto, o MAN
D3876 conta com um sistema de refrigerao de ar de admisso em duas
fases, com o seu prprio circuito de refrigerao de baixa temperatura.
Com isso, o principal arrefecedor de ar de admisso pode arrefecer o ar de
combusto pressurizado a temperaturas que so mais baixas que o lquido
de refrigerao do motor. O arrefecimento indirecto de ar de

Pgina 3/13

sobrealimentao com dois refrigeradores de ar e dois circuitos de

refrigerao tambm permite maior desempenho geral de arrefecimento.
Uma vantagem adicional do arrefecimento em duas fases do ar de
admisso reduzir a carga de calor no turbo-alimentador de alta presso.
Este projecto tambm significa maior confiabilidade e vida til dos
componentes.

Injeo Common Rail de at 2.500 bar

O MAN D3876 vem com sistema Common Rail de terceira gerao que
injecta combustvel nos cilindros em at 2.500 bar, conseguindo, assim,
uma atomizao mais fina do combustvel. O sistema permite que a
injeco seja precisamente configurada com pr-injeco, injeco
principal e ps-injeco. O motor foi concebido para presses de ignio
de at 250 bar. Em conjunto com as excelentes propriedades do novo
sistema common rail, a combusto atinge um grau particularmente elevado
de eficincia, que fundamental para o baixo consumo. Alm disso, a
combusto produz nveis extremamente baixos de partculas.

O MAN D3876 apresenta injeco common rail de at 2.500 bar: unidade de controle
eletrnico (1), bomba de combustvel de alta presso (2), common rail (3), injectores
(4)

Pgina 4/13

Materiais de alta resistncia economizam 160 kg de peso

A MAN empregou material de alta resistncia GJV450 (ferro fundido com
grafite vermicular) para o bloco do motor e a cabea do motor. A ttulo de
exemplo, combinada com o design optimizado de peso, a carcaa do
volante em alumnio com montagens fundidas do motor, atinge-se uma
reduo de peso em torno de 160 kg, em comparao com o mais potente
motor Euro 5, o D28 V8. O D3876 , portanto, um dos motores mais leves
na sua classe de eficincia. O crter de plstico e a tampa oscilante de
vlvula tambm contribuem para o baixo peso do motor D3876.
O material do crter tambm tem a vantagem de poder ser moldado
usando a estrutura em teia de aranha patenteada da MAN para o lado
inferior. Isso auxilia na reduo de rudo, pois irradia as ondas sonoras de
maneira difusa e, assim, torna o rudo de funcionamento mais silencioso e
mais confortvel ao ouvido.

Crter em material resistente ao choque com estrutura patenteada para reduo de

rudo

Pgina 5/13

Nova ideia para refrigerao de peas muito carregadas: Refrigerao

descendente

Cabea de motor MAN D38, o primeiro com refrigerao descendente. Prioridade para
injetcor de resfriamento (1) assentos de vlvulas (2).

Pela primeira vez num motor diesel de camio, a MAN empregou um

sistema de refrigerao no D3876 que bombeia o fluido de refrigerao de
cima para baixo atravs do motor. O conceito de refrigerao
descendente um sistema que d prioridade s reas da cabea do
motor sujeitas a nveis elevados de stress trmico. Isso proporciona
refrigerao especial e, portanto, proteco para os injectores e vlvulas
de escape, em particular.
A refrigerao descendente tambm garante elevada capacidade de
refrigerao uniforme para todos os cilindros. O processo evita, portanto,
picos de temperatura localizados e tenses trmicas. Conforme o fluxo do
lquido refrigerante administrado, o motor atinge uma alta capacidade de
refrigerao com um volume relativamente baixo de fluxo do lquido de
refrigerao. Isto tambm beneficia o consumo de combustvel, pois o
circuito optimizado de fluxo do lquido de refrigerao permite o uso de
uma bomba de fluido refrigerante que utiliza menos energia.
Pgina 6/13

Uso pela primeira vez de vlvulas abobadadas num motor de camio

Vlvulas abobadadas do MAN D3876: forma convexa do disco da vlvula (1), sede da
vlvula (2) Pistes de ao reduzem o desgaste e aumentam a vida til

No MAN D38 a fora do gs no cilindro transferida por meio de pistes

de ao forjado. Isto confere inmeras vantagens: devido alta resistncia
da liga de ao, podem ser usados pistes com menor alcance de
compresso. A transferncia de fora por meio de um pisto mais curto
atravs de uma biela mais longa para a cambota est mais prxima do
ideal de transferncia de fora vertical. Alm disso, a construo compacta
do pisto diminui o contacto de superfcie entre o pisto e a parede do
cilindro, reduzindo o desgaste. Isso significa no s reduo do consumo,
mas tambm maior vida til para os pistes e o revestimento do cilindro.

Oito parafusos de cabeote por cilindro

O motor de alto desempenho MAN D3876 foi projectado com oito
parafusos de cabea de motor por cilindro para que as foras resultantes
sejam distribudas de maneira absolutamente uniforme
atravs do
revestimento desses cilindros.
As vantagens so: o revestimento dos cilindros permanece uniformemente
circular sob carga, com o mnimo de distoro, significando que a vedao
entre o revestimento e o anel de pisto especialmente eficiente. Isto tem
a vantagem de reduzir o consumo de leo e proporcionar maior vida til ao
filtro de partculas. A presso uniforme tambm reduz a carga sobre a junta

Pgina 7/13

da cabea do motor. Isto proporciona maior durabilidade da junta da

cabea do motor ao longo da vida til.

Pisto de ao forjado com anel de fogo (1), 8 parafusos de cabea de cilindro (2)

Anis de fogo para evitar carbono do leo

Uma caracterstica adicional do design do D38 contribui para a longa vida
til do motor: Anis de fogo so inseridos num nicho em ngulo recto na
extremidade superior do revestimento do cilindro. Este anel de proteco
evita a entrada dos gases de combusto entre o pisto e o revestimento
minimizando, assim, os depsitos de leo de carbono indesejados na rea
do pisto. O leo de carbono tem propriedades erosivas, e com o uso de
anis de fogo a MAN pode minimizar o desgaste no revestimento dos
cilindros.

Feixes de cabos encapsulados

Pela primeira vez, os cabos do motor D38 foram transferidos para feixes
de cabos preenchidos com espuma que mantm os cabos no lugar,
reduzindo significativamente as vibraes fatigantes do material causadas
pelo longo perodo de uso. Portanto, os cabos tm uma vida til mais longa
e so tambm protegidos contra danos durante trabalhos de instalao no
motor. Os feixes tambm oferecem maior proteco contra a aco de
roedores.

Pgina 8/13

Gesto de Presso de Ar MAN para alta exigncia de ar

Compressor de ar com 2 cilindros de demanda controlada com maior capacidade

cbica para o D3876: drive (1), embraiagem multi-discos (2)

Com os modelos EfficientLine, a MAN introduziu o controlo de demanda

das unidades auxiliares para economia de combustvel. No TGX D38, a
MAN tambm introduziu esta tecnologia e optimizou o sistema Gesto de
Presso do Ar (APM) para as demandas mais elevadas de ar nas
aplicaes do veculo nesta classe de desempenho. Para o D3876 a MAN
oferece um compressor de ar com dois cilindros, que pode ser
desconectado, com capacidade cbica de 476 cc, representando um
aumento de 40% em comparao com a capacidade do APM de um
cilindro instalado nos motores menores.
O APM apenas ligar o compressor quando o ar comprimido for necessrio
em viagens de longa distncia, o compressor poder ser desligado em
90% do tempo. Isto reduz a necessidade de energia auxiliar do motor e
contribui para reduzir o consumo de combustvel. Para maiores demandas
de ar como vrios eixos com suspenso pneumtica ou no caso de carga

Pgina 9/13

pesada, os clientes podem optar por um compressor de ar permanente, de

720 cc com dois cilindros, mais potente.
Potente travagem contnua: EVB, Turbo EVB e Intarder 3
No topo da sua gama, o D3876 est disponvel tanto com o travo motor
EVB (escape da vlvula de travagem) ou com o ainda mais potente Turbo
EVB, que est a ser utilizado em veculos pesados pela primeira vez.
Como sistemas primrios de travagem contnua, ambos fornecem potente
capacidade de travagem, mesmo com os veculos em baixa velocidade. O
EVB no D3876 particularmente eficaz em rotaes do motor de mdio
alcance e fornece uma capacidade mxima de travagem de 340 kW a
2.400 rpm.

Turbo EVB com capacidade de travagem de 600 kW para veculos de carga pesada:
colector de gases de escape (1), vlvulas de escape de gs (2), cilindro de controlo
(3), turbo compressor de alta presso (4).

Com o Turbo EVB, obtm-se um significativo aumento na capacidade de

travagem para 600 kW a 2.400 rpm, por meio de turbo-compresso
controlado. Ele proporciona alta potncia de travagem de 600 kW, com
possibilidade de uso contnuo por causa de suas demandas marginais
sobre o sistema de arrefecimento uma importante caracterstica adicional

Pgina
10/13

de segurana. Inicialmente, estar disponvel a partir de 2015 para os

veculos carga pesada, mas, posteriormente, tambm para os veculos de
uso normal em estrada.
Relao custo-benefcio por meio de baixos custos de manuteno
O desenvolvimento do D3876 foi monitorizado numa fase inicial pelos
especialistas do departamento de Engenharia de Servios a fim de obter o
design mais amigvel de manuteno e reparo. Por exemplo, o trem de
vlvula acessvel sem remoo prvia do filtro de ar. Alm disso, a maior
capacidade de diagnstico do sistema de injeco fornece mais detalhes e,
consequentemente, reduz o esforo de oficina.
Durante o desenvolvimento do D3876, em certas montagens a MAN usou
componentes comprovados da srie D20 / D26 de motores. Isto inclui o
filtro de combustvel, o mdulo de filtro de leo e o separador de leo, a
bomba de refrigerao, a vlvula de controlo de ar, o cilindro de controlo
para o sistema de recirculao dos gases de escape, o accionamento do
ventilador, a unidade auxiliar, o alternador, o motor de arranque e o
compressor de ar condicionado. Isto permitiu MAN incorporar a
compatibilidade de manuteno e reparao dos motores menores com o
motor de 15,2 litros. Esta tambm uma base slida para o fornecimento
simples de peas para o motor mais potente.

Pgina
11/13

A limpeza dos gases de escape Euro 6 do D38

Recirculao de gs em dois estgios para o MAN D3876: aba de desligamento EGR

(1), refrigerador de alta temperatura (2), refrigerador de baixa temperatura (3),entrada
de ar de sobrealimentao arrefecido (4)

Para atender aos limites Euro 6 de emisses, altamente rigorosos, o MAN

D3876 utiliza uma combinao de recirculao de gases de escape de alta
presso externa (EGR), um sistema SCR para reduo cataltica selectiva
e um sistema CRT de filtro de partculas fechado. Ao contrrio dos motores
MAN menores, o gs de escape de recirculao refrigerado em duas
fases. Aqui, o gs de exausto inicialmente dirigido para um refrigerador
EGR de alta temperatura. Isto integrado no circuito de arrefecimento do
motor. Depois, ainda arrefecido por um refrigerador EGR de baixa
temperatura que faz parte do circuito de arrefecimento de baixa
temperatura do sistema de arrefecimento do ar de sobrealimentao.
Este design permite nveis de arrefecimento dos gases de escape de at
40% e emisses muito reduzidas de NOx do motor. O resultado que a j
baixa utilizao do aditivo Arla 32 pela MAN reduzida em
aproximadamente 60% em relao soluo Euro 5 uma til vantagem
de custo total de propriedade (TCO). Alm disso, isto significa que os
componentes do silenciador de escape acabam por ser bastante

Pgina
12/13

compactos para um motor to grande. Devido sua capacidade cbica, o

motor de 15,2 litros no TGX D38 produz um grande volume de gs de
escape. As dimenses do silenciador de escape so, no entanto, as
mesmas que nos veculos com motor D20 ou D26. Portanto, o mesmo
volume do tanque pode ser acomodado no chassi do TGX D38.
Devido ao sistema de injeco Common Rail optimizado e a consequente
combusto de baixa emisso de fumos, o filtro de partculas diesel precisa
de filtrar menos partculas de fuligem. Isto produz baixa presso de escape
do gs de retorno e, portanto, exerce um efeito positivo sobre o consumo
de combustvel. Alm disso, a recuperao activa do filtro de partculas
no normalmente necessria, portanto o D3876 no requer injeco
subsequente de combustvel. Para servios de manuteno, o filtro de
partculas diesel facilmente acessvel por meio de uma tampa de
manuteno, e s precisa de ser substitudo na oficina para limpeza aps
500.000 quilmetros.
#MANiaa O social stream da MAN para a IAA

Pgina
13/13