CONOCIMIENTOS TECNOLOGICOS

ESPECIFICOS
CONOCIMIENTOS TECNOLOGICOS

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PESADA
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LUBRICANTES:
NORMAS
Y
CONOCIMIENTOS TECNOLOGICOS
ESPECIFICAS.

APLICACIONES

SISTEMA DE LUBRICACIN.- Un motor consiste en muchas partes

mviles de metal, las cual es estn en permanente contacto unas a
otras. Ellas incluyen: el cigeal, las bielas y partes del mecanismo de
vlvulas. Durante el funcionamiento del motor la funcin de las piezas
ocasiona prdidas de potencia, desgaste y agarrotamiento.
1.
2.
3.
4.
5.
6.
7.

Bomba de engranajes
Filtro de derivacin
Filtros de flujo total
Canal de aceite
Canal de refrigeracin del pistn
Cavidad del eje de balancines
Canal

Por este motivo debe suministrarse constantemente aceite a esas

superficies metlicas para evitar tales problemas, encargndose de
esta funcin el sistema de lubricacin.
Circuito de lubricacin:

La misin principal del sistema de lubricacin es evitar el desgaste de

los elementos del motor, debido a su continuo rozamiento, creando
esta lubricacin, una fina capa de aceite entre cada uno de los
mismos, el aceite empleado para lubricar estos elementos ha de ir
depositado en el llamado carter inferior y su viscosidad suele variar
segn la temperatura y condiciones en las que ha de trabajar el
motor; para la lubricacin de un motor se deben tener en cuenta dos
factores importantes:
Temperatura del motor.
Distribucin adecuada del aceite

CONOCIMIENTOS TECNOLOGICOS
ESPECIFICOS
CONOCIMIENTOS TECNOLOGICOS

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PESADA
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CONOCIMIENTOS TECNOLOGICOS

Circuito de lubricacin por radiador de aceite:

1.
2.
3.
4.
5.
6.
7.
8.

Radiador de aceite
Tapn de llenado
Filtro de aceite
Manocontacto de presin de aceite
Filtro de aspiracin
Carter
Bomba
Vlvula de sobrepresin.

LA PRESION DE ACEITE EN LOS MOTORES DIESEL.- La

lubricacin consiste bsicamente en mantener separadas las
superficies metlicas en movimiento. Esto se logra mediante el efecto
HIDRODINAMICO. Bajo estas condiciones, se forma una cua de
aceite, la cual fluye en la misma direccin de la superficie en
movimiento. En otras palabras, se produce tambin un efecto de
BOMBEO del lubricante, lo que obliga a reponer el aceite desplazado
para mantener las condiciones hidrodinmicas.
La reposicin del aceite lubricante se efecta por medio de la BOMBA
DE ACEITE, la cual dirige al aceite, hacia todas las partes a lubricar,
impulsando varios litros de aceite por minuto a una presin
controlada.
LA PRESION DE ACEITE.- es el parmetro ms importante que
afecta al circuito de lubricacin, en motores de lubricacin forzada. En
la prctica en todos los motores de combustin interna de 2 y 4
tiempos, el lubricante es obligado a circular por diversos conductos al
interior del motor, debido a la presin generada por la bomba de
aceite. La presin mxima en el circuito depender de la vlvula
limitadora de presin, y la presin mnima del ralent del motor.
Un factor decisivo es la viscosidad del lubricante, un aceite de alta
viscosidad (o a bajas temperaturas) mantendr una presin elevada,
como en caso contrario un aceite de viscosidad baja (o de altas
temperaturas) mantendr una presin dbil.
Por este motivo los indicadores de presiones de aceite en los motores,
nos dan una orientacin sobre las condiciones de lubricacin al
rgimen normal de funcionamiento.

CONOCIMIENTOS TECNOLOGICOS
ESPECIFICOS
CONOCIMIENTOS TECNOLOGICOS

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CONOCIMIENTOS TECNOLOGICOS

INDICADOR DE PRESIN.- Este instrumento indica la presin

existente en el sistema, si la lectura es notablemente inferior puede
ser seal de desgaste de los cojinetes de bancada o en los de biela;
este desgaste produce un aumento en las tolerancias de los
componentes internos y en consecuencia una cada en la presin.
El funcionamiento del indicador de presin consta en su interior de un
tubo metlico flexible unido al sistema de lubricacin. Al aumentar la
presin, el tubo tiende a desenrollarse. Al hacerlo la aguja se desplaza
a lo largo de la escala del indicador.
Sin embargo, los usuarios notan un cambio en la presin de aceite de
sus motores disel cuando cambian un aceite monogrado a un
multigrado. Efectivamente la presin del aceite en un multigrado es
ms baja y el usuario puede interpretar la cada de la presin como
un problema en su motor o tiende a confundir y poner en duda su
calidad como multigrado.

La presin alta puede necesariamente no ser buena, ya que se puede

deber a un aceite demasiado viscoso, que est tapado un conducto, o
que sencillamente el ralent del motor es demasiado alto.
Sin embargo la presin baja en un motor no necesariamente puede
ser mala, ya que podra ser ventajosa para un motor disel que opere
en condiciones normales.
La presin de operacin normal de un motor disel debe ser
establecida por su fabricante.
La Presin de aceite es causada por la resistencia del aceite al flujo.
La presin estable, ni alta ni baja, es la clave para un funcionamiento
seguro del motor.
En condiciones ideales, la presin del aceite debe ser estable, por lo
tanto, cualquier alza u disminucin de la presin debe investigarse.
Cuando el motor est fro, el aceite se encuentra en el crter por lo
que la presin es cero, por ello es conveniente verificar su operacin

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ESPECIFICOS
CONOCIMIENTOS TECNOLOGICOS

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una vez puesto en marcha. El aceite fro tiene una resistencia natural
CONOCIMIENTOS
TECNOLOGICOS
alta al flujo,
por consiguiente
su presin ser alta al momento del
arranque.
Cuando el aceite comienza a circular y va tomando temperatura, su
viscosidad disminuye hasta llegar a un nivel de presin estable.
Solamente en ese momento el motor est siendo lubricado
debidamente. Hasta que la presin del aceite se estabiliza, los
porcentajes de desgaste son altos debido a la alimentacin
insuficiente del aceite a las superficies adosadas. Por lo tanto, un
buen aceite llega a una presin estable rpidamente.
Es por esta razn que el usuario debe preocuparse tanto de la presin
alta como la baja. Una presin alta hace trabajar doblemente a la
bomba de aceite, lo que resta potencia y prdida en el rendimiento
del motor. (Una presin alta no significa una buena circulacin del
aceite).
As tambin una presin baja quiere decir que el aceite lubricante
est circulando vigorosamente por todas las partes donde el motor lo
requiera, para evitar desgastes futuros.
Tambin puede suceder que por efecto de diluciones por combustible
la viscosidad del aceite se vea afectada teniendo como consecuencia
una cada en la presin de aceite.
Una buena lubricacin se consigue con una presin adecuada, lo cual
asegura un flujo de aceite suficiente como para mantener lubricado,
refrigerado y limpio el sistema de lubricacin.
Por lo tanto no debe engaarse con las indicaciones de presin de
aceite en sus motores. no siempre una alta presin significa un alto
caudal de aceite a mayor caudal de aceite mayor lubricacin,
refrigeracin, limpieza - mayor vida til del equipo
Presin Baja del Aceite - Causas y Solucin.
Causa posible o Sntoma

Consecuencia, avera o
defecto

Solucin

Testigo presin de aceite

no se apaga

Falta de Aceite

Apague el motor y
compruebe el nivel de
aceite

Bajo nivel de Aceite

Posible falla del motor

Llenar de aceite a nivel y

buscar posibles fugas

Testigo presin de aceite

se enciende al tomar una
curva

Bajo nivel del aceite en el

crter del motor

Rellene hasta nivel

adecuado

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ESPECIFICOS
CONOCIMIENTOS TECNOLOGICOS
Viscosidad del aceite
Mayor consumo de aceite
CONOCIMIENTOS
reducida por
dilucin
yTECNOLOGICOS
desgaste del motor
Cambio de aceite

Ninguna

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Cambiar el aceite; si el
problema persiste, buscar
fugas en el sistema
Ninguna - el aumento y/o
disminucin de la presin
de debe a otros factores

Presin alta de Aceite - Causas y Solucin.

Causa posible o Sntoma
La presin del aceite
permanece alta despus
de la partida en fro

Consecuencia, avera o
defecto
Posible falla grave del
motor
Falla potencial del motor

Solucin
Apagar el motor; cambiar
el aceite motor por uno
que tenga mejores
propiedades a baja
temperatura

Aceite demasiado viscoso

por causa del holln, y/o
oxidacin

Falla potencial del motor

Cambiar el aceite y el
filtro; revisar los
inyectores; evitar el
funcionamiento excesivo
en ralent

Viscosidad del aceite

demasiado alta

Duracin reducida del

motor

Consultar manual del

operador o su proveedor
de lubricantes para el
grado de viscosidad
correcto

Aceite demasiado fro

falla potencial del motor

Revisar termostato del

motor; comprobar que la
viscosidad del aceite sea
el adecuado

Vlvula de derivacin deja

circular el aceite sin pasar
por el filtro

Reducida vida del motor

Investigar su posible
obstruccin

Obstruccin de la succin
de la bomba

Elementos extraos; vida

reducida del motor

Parar el motor, investigar

causa

Introduccin
Los elementos en movimiento del motor estn sujetos a rozamientos
durante el funcionamiento. Estos elementos absorben una cantidad
de trabajo que se transforma en calor, resultado de ello una prdida

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ESPECIFICOS
CONOCIMIENTOS TECNOLOGICOS

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de energa por rozamiento. Esta energa absorbida y transformada en

CONOCIMIENTOS
TECNOLOGICOS
calor puede
ser elevada, haciendo
que las piezas se dilaten. Si las
piezas del motor se dilatan en exceso por un rozamiento excesivo se
pueden llegar gripar, provocando una grave avera en el motor.

Al utilizar un lubricante (aceite motor) entre piezas que se mueven en

contacto, el rozamiento entre ellas ser ms suave, el trabajo
absorbido ser menor y, por tanto, sern menores las prdidas la
energa transformada en calor. Esta pelcula de aceite, que se
interpone entre las superficies de contacto, queda dividida en tres
capas; dos de ellas se adhieren por capilaridad a las superficies
metlicas que impregnan, mientras la tercera capa, o capa
intermedia, hace de cojinete comn, en forma de cojn hidrulico,
entre las superficies sometidas a presin, con lo que disminuye el
roce entre ellas y se amortiguan los ruidos por golpeteo durante su
funcionamiento. La superficie de las piezas del motor por muy lisas y
pulidas que estn, no son perfectamente planas, por lo que no queda
otro remedio que utilizar un lubricante.

A pesar del uso del sistema de engrase en el motor sigue habiendo

resistencias pasivas que absorben cierta potencia al motor. Esta
resistencia depende del espesor de la capa de aceite y de la fluidez
del mismo, as como de la forma y estado de las superficies en
contacto. Estas resistencias pasivas se transforman en calor, que es
absorbido por el aceite, el cual necesita ser refrigerado para que no
se transmita a las piezas en movimiento.
Misin principal del aceite de engrase:

Lubricar las piezas en contacto por medio de la interposicin de

una pelcula de aceite, para que el rozamiento entre ellas sea lo

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ms suave posible y as evitar prdidas de potencia por

CONOCIMIENTOS TECNOLOGICOS
rozamientos.
Absorber el calor producido por los rganos en movimiento y
transportarlo al crter donde es refrigerado.

Amortiguar los
golpes en las piezas sometidas a
desplazamientos por la accin de empuje de otros elementos,
como son: muequillas, apoyos de bancada, etc., eliminando a
la vez los ruidos procedentes del golpeteo.

Efectuar la limpieza de los rganos en contacto al arrastrar en

su recorrido las partculas procedentes de la accin
esmeriladora entre ellos, limpiando adems las paredes de los
cilindros de partculas de carbn adheridas a ellos procedentes
de la combustin.

Efectuar, por ltimo, una accin de sellado en los segmentos,

haciendo hermtica la cmara de compresin.

Aceites de engrase
Los aceites empleados en la lubricacin de los motores son
generalmente aceites minerales, aunque desde hace unos aos
tambin se utilizan los aceites sintticos. Los aceites minerales se
obtienen de la destilacin de petrleo bruto. El aceite de engrase para
motores est sometido a elevadas temperaturas y presiones, lo cual
hace que tiendan a descomponerse, anulando as sus propiedades
lubricantes; por tanto, la calidad de estos aceites debe ser tal que no
se quemen ni deterioren. Para ello se emplean los aceites minerales
base, obtenidos del petrleo, mezclados con aditivos que mejoren sus
cualidades.
Los aditivos principales que se aaden al aceite de motor son los:
antioxidantes, anticorrosivos, detergentes y dispersantes.

Los antioxidantes: disminuyen la tendencia del aceite a

degradarse por oxidacin al contacto por el aire.
Los anticorroxivos: evitan que las piezas del motor en contacto
con el aceite degradado se oxiden.

Los detergentes: tienen la funcin de limpiar las superficies y

evitar la acumulacin de lodos y barnices.

Los dispersantes: evitan la acumulacin de partculas y residuos

que se depositan en el crter y los mantienen en suspensin
hasta el cambio de aceite.

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ESPECIFICOS
CONOCIMIENTOS TECNOLOGICOS

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El aceite para un motor debe cumplir ciertas caractersticas fsicas y

CONOCIMIENTOS
TECNOLOGICOS
qumicas muy
especficas. Las
caractersticas que definen el aceite de
motor son:
Viscosidad.- La viscosidad se define como la resistencia que opone
un lquido a fluir por un conducto. Esta caracterstica es muy
importante en los aceites de engrase y debe ser la adecuada para
que cumplan perfectamente la misin encomendada, ya que si el
aceite es muy fluido llenar perfectamente los espacios y holguras
entre las piezas en contacto, pero en cambio, debido a su excesiva
fluidez, soportara con dificultad las cargas y presiones a que debe
estar sometido y no eliminara los ruidos de funcionamiento. Por el
contrario, si el aceite es muy viscoso, soportara perfectamente la
presin, pero fluir mal por los conductos de engrase, llenara con
dificultad el espacio entre las piezas y la bomba y necesitara,
adems, un mayor esfuerzo para su arrastre, obligando a consumir
mayor energa al motor y ocasionando un mayor calentamiento del
mismo.
Adherencia o untuosidad.- La adherencia se define como la
capacidad que poseen los aceites de adherirse a las superficies que
impregnan. Esta propiedad en los aceites permite mantener en las
superficies de las piezas en movimiento una pelcula constante de
aceite, con lo que la lubricacin de las mismas es permanente.
Para aumentar la adherencia de los aceites minerales obtenidos del
petrleo se aade como aditivo y en pequeas proporciones, aceites
vegetales que poseen gran adherencia, como son los aceites de
palma y de colza.
Punto de congelacin.- Se llama punto de congelacin a la
temperatura ms baja a la cual solidifica un aceite. Esta temperatura
en los aceites de motor debe lo ms baja posible para que conserven
la suficiente fluidez con temperaturas extremas de funcionamiento.
Punto de inflamacin.- Se conoce como punto de inflamacin en los
aceites la temperatura mnima a la que se inflaman sus vapores en
contacto con un punto incandescente. Los aceites utilizados en
motores suelen tener un punto de inflamacin muy alto; del orden de
los 240C.
Estabilidad qumica.- Es la capacidad que tienen los aceites de
permanecer inalterables con el tiempo a la oxidacin y a la
descomposicin. Para evitar la descomposicin del aceite se aaden
aditivos como hemos dicho en el apartado anterior. Actualmente en
los motores se utilizan, adems, de los aceites de base mineral, los
aceites sintticos y semisinteticos.
Aceites minerales: se obtienen de la destilacin del petrleo bruto.

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CONOCIMIENTOS TECNOLOGICOS

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Aceites sintticos: tienen un contenido mnimo de bases minerales

CONOCIMIENTOS
del petrleo
modificadas TECNOLOGICOS
en laboratorios para balancear su
composicin molecular y dar propiedades diferentes a las bases
minerales. Son hechas por procesos qumicos donde se reestructuran
las molculas para que se conviertan en estructuras ms estables y
por ende menos influenciadas a reaccionar adversamente ante otros
compuestos. Los lubricantes sintticos tienden a no contener tomos
de carbono sueltos que reaccionan. Estos carbones reaccionan
combinndose con el oxgeno creando as cidos dentro del motor.
Los lubricantes sintticos son diseados para hacer su trabajo
eficientemente sin tener recurrir a los aditivos y compuestos que
acompaan a los lubricantes minerales.
Aceites semisinttico: son una mezcla de un aceite mineral con
uno sinttico. Se mejoran las cualidades del aceite con respecto a los
minerales pero sin llegar a la calidad del aceite sinttico.
Clasificacin de los aceites
Los aceite se clasifican principalmente:

Por la viscosidad
Por las condiciones de servicio

Clasificacin por viscosidad.- La viscosidad o grado de viscosidad,

viene determinada actualmente por el sistema SAE (Society of
Automotive Engineers - Sociedad Norteamericana de ingenieros del
automvil). Esta clasificacin relaciona la viscosidad con la
temperatura de uso de un aceite. Consta de 10 grados SAE, los seis
primeros, de 0 a 25, van acompaados de la letra W (winter invierno).
Los distintos grados de viscosidad indican la temperatura mnima a la
que puede utilizarse dicho aceite conservando un estado que le
permita fluir por los conductos a la presin adecuada y llegue a todos
los puntos del motor que necesitan de engrase incluso durante el
arranque cuando el motor todava est fro.
De acuerdo al grado SAE de viscosidad los aceites se clasifican en:
Aceites Monogrado: se caracterizan porque tienen solo un numero
o grado de viscosidad (p. ej. 10W). Este nmero indica los mrgenes
de temperatura dentro de los cuales dicho aceite tiene un buen
comportamiento. Cuando el nmero o grado viene acompaado de la
letra W (Winter) indica que el aceite permite un fcil arranque del
motor en tiempo fro (temperatura por debajo de 0C). Acorde con la
temperatura del medio ambiente por debajo de 0C, se selecciona el
grado SAE que acompaa a la letra W, ya que cada uno de estos
grados est en funcin de dicha temperatura. Los otros grados SAE
que no traen la letra W se emplean para operaciones en clima clido
y
bajo
condiciones
severas
de
funcionamiento.

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Este tipo de aceite es adecuado para zonas donde la temperatura

CONOCIMIENTOS
TECNOLOGICOS
ambiente no
sufre variaciones
importantes.
Grados SAE

Temperatura mnima de funcionamiento

0W

- 30 C

5W

- 25 C

10 W

- 20 C

15 W

- 15 C

20 W

- 10 C

25 W

- 5 C

Aceite Multigrado: este aceite tiene ms de un grado de viscosidad

SAE (p. ej. 15W40). Poseen un alto ndice de viscosidad lo cual les da
un comportamiento uniforme a diferentes temperaturas, tanto en
clima fro con el clima clido, por lo que les hace ms adecuados en
climas donde vara mucho la temperatura de verano a invierno.

Clasificacin segn las condiciones de servicio

Los aceites se someten a una serie de pruebas en el laboratorio y
tambin directamente en los motores para determinar su calidad. Los
organismos que clasifican la calidad de los aceites de engrase motor
son:
API, en Estados Unidos.
ACEA, en Europa
Adems existen otros organismos como el ejrcito o las propias
marcas de automviles que desarrollan sus propias categoras y
calidades exigidas a los aceites.
Clasificacin API.- API (American Petroleum Institute), establece los
niveles de calidad para los lubricantes de automocin, orientados
fundamentalmente a fabricantes norteamericanos. Los niveles de
calidad se identifican con dos letras. Los que empiezan por S, se
refieren a vehculos gasolina, y cuando empiezan por C, se refieren a
vehculos disel. La segunda letra despus de la S o la C indica el
nivel de calidad, en orden creciente, siendo API SL por ejemplo el
mximo nivel de calidad para vehculos de gasolina.
Categora API para motores Otto.
Evolucin de las clasificaciones del aceite segn la normativa API para
motores Otto (gasolina). Cada nueva categora superaba a la anterior,
siendo de mejor calidad.

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CONOCIMIENTOS TECNOLOGICOS

Categora para motores Disel

Las categoras API CA, CB, CC, CD, CE estn obsoletas actualmente.
Actualmente se utilizan las categoras API CF, CF-2, CF-4, CG-4, CH-4,
CI-4.

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CONOCIMIENTOS TECNOLOGICOS

Clasificacin ACEA.- ACEA (Asociation des Constructeurs Europeen d

Automviles) es la Asociacin de Constructores Europeos de
automviles. ACEA clasifica los aceites de engrase para motores en
tres grupos, cada uno de ellos destinado a un particular tipo de
motor; la letra A para motores de gasolina, la letra B para motores
Disel de servicio ligero, la letra E para Disel de servicio pesado
(camiones).
Motores de
gasolina (A)

Motores Disel de Motores Disel de

servicio ligero (B) servicio pesado (E)

A1 - 96/98

B1 - 96/98

E1 - 96

A2 - 96/98

B2 - 96/98

E2 - 96

A3 - 96/98

B3 - 96/98

E3 - 96

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ESPECIFICOS
CONOCIMIENTOS TECNOLOGICOS

A4 -

B4 - 98

CONOCIMIENTOS TECNOLOGICOS

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E4 - 98

A5 - 02
B5 - 02
E5 - 99
A1.- Aceite para motores a gasolina diseados para utilizar
aceites de baja friccin. Existen motores que "no" pueden usar
estos aceites.
A2.- Aceite de uso general para motores a gasolina, con
intervalos de cambio normales. No apropiado para algunos
motores de altas prestaciones.

A3.- Aceite de viscosidad muy estable para motores de gasolina

de altas prestaciones o con mantenimiento extendido, as como
para aceites de baja viscosidad y periodo de mantenimiento de
un ao o servicio severo.

A4.- Aceite reservado para usar con futuros motores de

inyeccin directa de gasolina.

A5.- Aceite de viscosidad muy estable para motores de

gasolina, de altas prestaciones o con mantenimiento extendido,
preparados para aceites de baja viscosidad y reducida friccin.
Hay motores que no pueden usar estos aceites.

B1.- Aceite para motores disel ligeros, diseados para usar

aceites de baja friccin, baja viscosidad. Hay motores que no
pueden usar estos aceites.

B2.- Aceite de uso general para motores disel ligeros,

principalmente en motores con inyeccin " indirecta ", con
intervalos de cambio normales. No es apropiado para algunos
motores de altas prestaciones.

B3.- Aceite de viscosidad

ligero de altas prestaciones
como para aceites de
mantenimiento de un ao o

B4.- Aceite de viscosidad muy estable para motores disel con

inyeccin directa y con mantenimiento extendido incluye todas
las aplicaciones B3.

B5 Aceite de viscosidad muy estable para motores disel ligeros

con mantenimiento extendido, preparados para aceites de baja
viscosidad. Hay motores que no pueden usar estos aceites.

muy estable para motores disel

o con mantenimiento extendido, as
baja viscosidad y periodo de
servicio severo.

Sistemas de engrase.- Se ha visto la importancia y necesidad del

engrase en el motor para reducir los rozamientos entre piezas, que

CONOCIMIENTOS TECNOLOGICOS
ESPECIFICOS
CONOCIMIENTOS TECNOLOGICOS

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provocan perdidas de potencia y un deterioro prematuro de las piezas

del motor. CONOCIMIENTOS
Los elementos delTECNOLOGICOS
motor que estn sometidos a friccin y
que, por tanto, se deben lubricar son:

Los rganos en rotacin

- Los apoyos y las muequillas del cigeal
- Los apoyos del rbol de levas y las levas
- Los engranajes o la cadena de distribucin
Los rganos deslizantes
- Los pistones en los cilindros
- Las vlvulas en sus guas
Los rganos oscilantes
- Los pies de bielas
- Los balancines

En motores Diesel de inyeccin directa se necesita una refrigeracin

especial de sus pistones, ya que estos tienen mecanizados sobre si
mismos las cmaras de combustin. Para esta misin se disponen de
unos surtidores (figura inferior) en la parte inferior del cilindro, que
reciben el aceite del circuito principal de engrase y proyectan un
chorro continuo de aceite sobre la parte inferior del pistn.

El engrase del turbo.- Como el turbo est sometido a altas

temperaturas de funcionamiento, el engrase de los cojinetes

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ESPECIFICOS
CONOCIMIENTOS TECNOLOGICOS

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deslizantes es muy comprometido, por someterse el aceite a altas

CONOCIMIENTOS
TECNOLOGICOS
temperaturas
y desequilibrios
dinmicos de los dos rodetes en caso
de que se le peguen restos de aceites o carbonillas a las paletas
curvas de los rodetes (alabes de los rodetes) que producirn
vibraciones con distintas frecuencias que entrando en resonancia
pueden romper la pelcula de engrase lo que producir microgripajes.
Adems el eje del turbo est sometido en todo momento a altos
contrastes de temperaturas en donde el calor del extrem caliente se
transmite al lado ms frio lo que acenta las exigencias de lubricacin
porque se puede carbonizar el aceite.

El engrase en los turbos de geometra variable es ms comprometido

aun, porque adems de los rodamientos tiene que lubricar el conjunto
de varillas y palancas que son movidas por el depresor neumtico, al
coger suciedades (barnices por deficiente calidad del aceite), hace
que se agarroten las guas y compuertas y el turbo deja de trabajar
correctamente, con prdida de potencia por parte del motor.

Los sistemas de engrase empleados hasta la actualidad en la

lubricacin de los motores
son los siguientes:
Engrase por barboteo
Engrase a presin

Engrase mixto

Otros tipos de engrase

CONOCIMIENTOS TECNOLOGICOS
ESPECIFICOS
CONOCIMIENTOS TECNOLOGICOS

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Engrase por barboteo.- Este sistema de engrase, actualmente en

CONOCIMIENTOS
TECNOLOGICOS
desuso, consista
en que las
cabezas de las bielas llevaban unas
pequeas cucharillas con un conducto en el fondo que llegaba hasta
al cojinete de biela, a travs del cual y por los conductos del cigeal
se lubricaban los cojinetes de bancada y rbol de levas. Cuando la
muequilla estaba en el punto inferior, la cucharilla se sumerga en el
aceite depositado en el crter y, al ascender, se llevaba una pequea
cantidad de aceite que penetraba por el conducto de engrase del
cojinete.
El resto del aceite, por la fuerza centrfuga del movimiento, ser
lanzado contra las paredes del cilindro y dems superficies externas
en movimiento que, al escurrir, penetraba por unos conductos que
llegaban hasta los cojinetes de bancada y rbol de levas.

Como puede observarse, con este sistema, adems de realizar un

engrase imperfecto en los motores, haba que vigilar constantemente
el nivel de aceite en el crter, pues si este bajaba lo suficiente para
que la cucharilla no recogiera aceite, se quedaba completamente sin
engrase. Para evitar este inconveniente se utilizaba una bomba
mecnica situada en el fondo del crter y sumergida en la masa de
aceite, eleva este por unos tubos labrados en el interior del motor,
hasta unas bandejas, una debajo de cada biela, donde el nivel resulta
constante aunque vare el aceite total acumulado en el crter La
cabeza de biela lleva una cucharilla cuya misin es recoger el aceite y
lanzarlo por todas las partes formando una neblina que lubrica el
interior del motor, como hace el sistema anteriormente explicado.

Engrase a presin.- El engrase a presin consiste en mandar aceite,

por medio de una bomba, a todos aquellos puntos donde se necesita
la lubricacin, asegurando, de esta forma, la alimentacin constante

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ESPECIFICOS
CONOCIMIENTOS TECNOLOGICOS

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de aceite a los elementos anteriormente citados, para lo cual la

CONOCIMIENTOS
TECNOLOGICOS
bomba suministra
el suficiente
caudal a la presin requerida.
Engrase mixto.- El sistema mixto, actualmente utilizado en todos los
motores modernos, consiste en combinar las ventajas del engrase a
presin y barboteo, lubricando a presin los apoyos del cigeal,
rbol de levas, cojinetes de biela y balancines y engrasando por
barboteo los cilindros y superficies externas de los elementos en
movimiento.
Otros tipos de engrase:
Engrase por mezcla.- Este tipo de engrase se utiliza en motores de
2 tiempos destinados principalmente a motocicletas. Consiste en
mezclar el combustible, normalmente gasolina con un 2,5 a 5% de
aceite, de esta manera durante la carrera de admisin del motor el
aceite es aspirado junto con el combustible, pero al vaporizase este,
debido a la temperatura interna, el aceite queda libre y se deposita
sobre las superficies de las piezas del motor a la cuales lubrica.
La ventaja de este sistema es su sencillez, ya que no lleva bomba de
engrase, ni circuito de engrase

Engrase por crter seco.- Poco empleado en automviles, se usa

ms en motocicletas y motores de aviacin. Su principal caracterstica
es que el depsito de aceite, est situado fuera del crter Una tubera
lleva el aceite por gravedad a la bomba de engrase que lo reparte por
el circuito de aceite a presin a todas las piezas que necesitan
lubricacin. La niebla aceitosa se forma igual que en los sistemas de
engrase anterior, aunque es menos densa. El aceite que rebosa de los
cojinetes y el que resbala por las paredes internas del motor, caen al
fondo del crter, donde una segunda bomba la recoge y lo enva por
otro tubo, nuevamente al depsito.
Este sistema de engrase tiene la ventaja principalmente de una mejor
refrigeracin del aceite

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Los circuitos de engrase a presin, instalados actualmente en los

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motores, estn
formados porTECNOLOGICOS
una serie de elementos cuya misin es
hacer que el aceite de engrase llegue, con la suficiente presin y
limpieza, a los puntos a lubricar, manteniendo la circulacin del
mismo dentro unos lmites de fluidez para un mejor refrigeracin de
los elementos lubricados.
Los elementos empleados para mantener estas condiciones de
engrase en el circuito son los siguientes:

Bomba de Aceite: movida por el propio motor, con capacidad

suficiente para mantener el caudal y la presin necesaria en el
circuito.
Vlvula de descarga: empleada para mantener la presin
constante del aceite de engrase en el circuito.
Sistema de filtrado y depurado de aceite: sirve para mantener
el aceite limpio de impurezas.

Bombas de Aceite.
Entre las bombas de engrase ms utilizadas en la actualidad para
motores de explosin y Disel estn las siguientes:

Bomba de engranajes.
Bomba de rotores o rodetes 32.

Bomba de paletas.

Bomba de engranajes.- Est constituida por una carcasa de

aleacin ligera, donde van alojados dos piones engranados entre s,
de los cuales uno, el conducido, gira loco en su eje "impulsado" por el
pin "conductor" que recibe movimiento generalmente del rbol de
levas o directamente de la distribucin. Los engranajes estn alojados
en la carcasa cuya forma interior se ajusta al contorno de estos,

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formando dos cmaras separadas, una de aspiracin que comunica

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con el crter,
y otra de presin,
comunicada con el circuito principal.

En su movimiento, los piones aspiran el aceite del crter, a travs

del pre-filtro. Los engranajes giran entre ellos en sentido contrario, de
manera que transportan el aceite en los espacios formados entre los
dientes y las paredes de la carcasa, esto crea una depresin en la
cmara de aspiracin que absorbe el aceite del crter La acumulacin
de aceite en la cmara de salida origina la presin de engrase.
La bomba de engranajes tiene una constitucin sencilla, pero cuenta
con el inconveniente de que a bajas revoluciones tiene poco poder de
aspiracin.

Bomba de rotores o rodetes.- Est constituida por un rotor o pin

conductor que mueve un rodete o rotor provisto de una serie de
entrantes interiores que engranan con los salientes del pin. Este
pin tiene un saliente menos que el rodete dando lugar a la
formacin de dos cmaras, una de aspiracin y otra de presin.

El giro del pin y del rodete hace que la cmara de admisin

aumente absorbiendo el aceite del crter En la cmara de compresin
el espacio disminuye y el aceite es impulsado a presin hacia el
circuito principal de engrase. La principal ventaja de esta bomba es
su capacidad de generar altas presiones.

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Bomba de engranajes interiores.- Este tipo de bomba

generalmente se monta directamente en el extremo del cigeal que
transmite su movimiento al pin conductor de la bomba. El
funcionamiento de la bomba es similar al de la bomba de engranajes.
El sentido de giro de ambos engranajes es el mismo y el aceite es
transportado en el espacio que se forma entre los dientes y la media
luna por sus dos lados, desde la cmara de aspiracin hasta la de
presin. Este tipo de bomba tiene la ventaja de poder suministrar
gran cantidad de aceite desde bajas revoluciones del motor.

Vlvula de descarga.- Las bombas de engrase en su

funcionamiento suministran una cantidad de aceite con una presin
que depende directamente del nmero de revoluciones del motor. Por
este motivo, puede llegar un momento en que la presin sea

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excesiva, ocasionando un gasto intil de energa y un elevado riesgo

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de avera en
la instalacin. TECNOLOGICOS

Para evitar los inconvenientes expuestos se instala en los motores

una vlvula de descarga, que se acopla en la misma bomba de
engrase o en el circuito principal de engrase, la cual cumple en el
circuito tres misiones importantes:

Descargar al crter el aceite sobrante cuando el aumento de

velocidad del motor hace excesiva la presin proporcionada por
la bomba.
Regular la presin de aceite, ajustndola al estado y holguras
del motor.
Servir como dispositivo de seguridad, ya que descarga el aceite
al crter cuando por obstruccin en las canalizaciones la
presin suministrada por la bomba puede dar lugar a
sobrepresiones peligrosas en los conductos del motor.

El funcionamiento de la vlvula se basa en el desplazamiento de un

pequeo mbolo o bola, que cierra, por medio de la accin de un
muelle tarado a la presin de engrase que se necesita. Cuando la
presin del aceite suministrado por la bomba sobrepasa un valor
determinado, la bola se desplaza venciendo la fuerza del muelle y
parte del aceite retorna al crter por un conducto alternativo.
La presin que proporciona la bomba de engrase, se puede regular
desde el exterior por medio de un tornillo, dando mayor o menor
presin al muelle que empuja a la bola hacia su posicin de cierre.
La presin de engrase en el motor vara entre 0,5 y 1 bar a ralent, y
de 3 a 5 bar de presin mxima medidas con el motor a temperatura
de rgimen.

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