Вы находитесь на странице: 1из 194

PROJETO DE PESQUISA CONCEPA LAPAV

Estudo de Desempenho de Pavimento Experimental com


objetivo de validar mtodo racional de dimensionamento de
Pavimentos flexveis

RELATRIO FINAL

Porto Alegre
Maro de 2011
_____________________________________________________________________________________

Projeto de Pesquisa CONCEPA LAPAV 2010


Relatrio Final

Elaborado por Jorge Augusto Pereira Ceratti e Washington Peres Nez.

__

Eng. Jorge Augusto Pereira Ceratti (PhD)

Eng. Washington Peres Nez (PhD)

_____________________________________________________________________________________

Projeto de Pesquisa CONCEPA LAPAV 2010


Relatrio Final

ndice
1. INTRODUO ............................................................................................................................ 5
1.1 BREVE HISTRICO DO DIMENSIONAMENTO DE PAVIMENTOS .......................................... 7
1.2 O TEMA DE PESQUISA E OS OBJETIVOS PROPOSTOS ........................................................ 10
1.3. JUSTIFICATIVA E RELEVNCIA DA PESQUISA.................................................................... 12
1.4 ESTRUTURA DO RELATRIO .............................................................................................. 14
2. MTODO DE PESQUISA ........................................................................................................... 15
2.1 PLANO DE MONITORAO DO TRECHO EXPERIMENTAL E SEU ENTORNO ...................... 16
2.2 ETAPAS DA PESQUISA........................................................................................................ 34
3. APRESENTAO DOS RESULTADOS......................................................................................... 36
3.1. PROJETO BSICO UTILIZADO NA BR-290/RS .................................................................... 36
3.1.1. Estrutura do Pavimento ............................................................................................ 36
3.1.2. Condies de Drenagem ........................................................................................... 37
3.2. CARACTERIZAO DOS MATERIAIS EM LABORATRIO ................................................... 39
3.2.1. Revestimento Asfltico ............................................................................................. 39
3.2.2. Base de Brita Graduada ............................................................................................. 41
3.2.3. Sub-Base de Macadame Seco ................................................................................... 42
3.2.4. Reforo do Subleito com Areia.................................................................................. 43
3.3. AVALIAO DO TRFEGO................................................................................................. 44
3.4. DADOS DO CLIMA............................................................................................................. 45
3.5 DIMENSIONAMENTO RACIONAL DO PAVIMENTO ............................................................ 46
3.6 EXECUO DO PAVIMENTO NO TRECHO MONITORADO ................................................. 57
3.6.1. Reforo do Subleito com Areia.................................................................................. 57
3.6.2. Sub-base de Macadame Seco.................................................................................... 58
_____________________________________________________________________________________

Projeto de Pesquisa CONCEPA LAPAV 2010


Relatrio Final

3.6.3. Base de Brita Graduada ............................................................................................. 60


3.6.4. Revestimento Asfltico ............................................................................................. 62
4.1 AVALIAO ESTRUTURAL .................................................................................................. 73
4.1.1. Anlise das deflexes admissveis no pavimento ..................................................... 73
4.1.2. Anlise das propriedades do revestimento executado............................................. 74
4.1.3. Anlise dos Mdulos de Resilincia em campo ........................................................ 78
4.2 AVALIAO FUNCIONAL.................................................................................................... 79
4.2.1. Anlise da serventia .................................................................................................. 79
4.2.2. Irregularidade longitudinal ........................................................................................ 80
4.2.3. Anlise da aderncia pneu-pavimento ..................................................................... 80
4.3 AVALIAO DOS EFEITOS CLIMTICOS ............................................................................. 82
4.3.1. Anlise da precipitao mensal mdia ...................................................................... 82
4.3.1. Difuso de calor nas camadas do pavimento............................................................ 83
4.3.2. Variao mensal do MR da mistura asfltica ............................................................ 84
4.4 VERIFICAO DO DANO FADIGA.................................................................................... 86
5. CONSIDERAES FINAIS .......................................................................................................... 88
EQUIPE EXECUTORA .................................................................................................................... 91
ANEXO 1 ...................................................................................................................................... 92
MANUAL DE EXECUO DE TRECHOS MONITORADOS .............................................................. 92

_____________________________________________________________________________________

Projeto de Pesquisa CONCEPA LAPAV 2010


Relatrio Final

1. INTRODUO

Como na maioria dos pases do mundo, no setor de transportes brasileiro o modo


rodovirio predomina nas movimentaes de passageiros e cargas. Idealmente, a
matriz de transportes deveria ser equilibrada entre os diferentes modos de transporte,
entretanto, a realidade brasileira se mostra pouco desenvolvida na logstica de
transporte. Este fato resulta em uma grave distoro da matriz de transportes, pois a
participao do transporte de cargas e passageiro atravs do modo rodovirio muito
superior aos outros modos de transporte.
Contrariamente ao que se possa imaginar, mesmo com o modo predominante de
transportes sendo o rodovirio, esse setor apresenta carncias histricas em termos
de infra-estrutura. No obstante tenha sido na dcada de 1940 que tenha ocorrido a
expanso da malha viria brasileira, poucos foram os perodos de desenvolvimento e
crescimento do setor rodovirio. Em consonncia com o observado em outras naes,
as pocas em que ocorreram os maiores investimentos em rodovias foram a 2
metade dos anos 1950 (Governo de Juscelino Kubitschek) e entre 1967 e 1975
(Governos militares de Costa e Silva, Medici e Geisel).
interessante salientar que, mesmo nos Estados Unidos de Norte Amrica, bero do
automvel, apenas no final dos anos 1950 completou-se o sistema rodovirio
interestadual (equivalente ao sistema de rodovias federais brasileiros). Tambm, a
abundncia de crdito a baixo custo nos anos que antecederam a 1 Crise do Petrleo
(1974-75), favoreceu os grandes investimentos em infraestrutura em pases em
desenvolvimento, como o Brasil.
Entretanto, as duas crises do petrleo (a segunda em 1980) encontraram o Pas em
uma condio de extrema dependncia externa quanto ao fornecimento de petrleo.
O endividamento que tinha servido para alavancar a infraestrutura do Pas destinou-se

_____________________________________________________________________________________

Projeto de Pesquisa CONCEPA LAPAV 2010


Relatrio Final

a partir de 1974 a cobrir o dficit de conta corrente, gerado pela necessidade de se


importar quase 90% do petrleo consumido.
As taxas de juros internacionais aumentaram notavelmente e com elas o
endividamento brasileiro. O Pas teve de recorrer a emprstimos do Fundo Monetrio
Internacional (FMI), e as medidas de controle de gastos impostas por esse rgo
encerrou o ciclo de expanso do sistema rodovirio iniciado nos anos JK.
Com a crise econmica do Estado e com a extino do Fundo Rodovirio Nacional, na
segunda metade dos anos 80, observou-se um crescimento mnimo da Malha
Rodoviria Federal.
Como conseqncia deste perodo de estagnao, que avanou nos anos 1980-1990 (a
dcada perdida), a malha brasileira no evoluiu, sua extenso pavimentada
permaneceu praticamente imutvel e escassearam recursos mesmo para a
conservao da malha existente (CBIC, 2000).
Atualmente, no Brasil, a extenso total da malha rodoviria de 1.610.076 km, sendo
que a extenso pavimentada de apenas 196.094 km, o que equivale a 12,2% da
malha total. Conforme a Pesquisa Rodoviria da Confederao Nacional do Transporte
(CNT, 2006), cujo objetivo avaliar o estado geral de conservao da malha rodoviria,
constata-se que 75% dos trechos avaliados foram classificados como deficientes. Desse
percentual, 54,5% apresentaram alguma imperfeio no pavimento, 70,3% tm
deficincia na sinalizao e 78,5% possuem problemas na geometria da via.
O mau estado de conservao da rede rodoviria tem proporcionado diversos
prejuzos econmicos ao pas, tais como: perda de produo, aumento do custo
operacional dos veculos, maiores riscos de acidentes, entre outros.
Este quadro de estagnao vem sendo alterado em ritmo acelerado com as obras
implantadas pelo Programa de Acelerao do Crescimento (PAC), no segundo Governo
do Presidente Lus Incio Lula da Silva (2006-2010). Vultosos investimentos vem
_____________________________________________________________________________________

Projeto de Pesquisa CONCEPA LAPAV 2010


Relatrio Final

sendo destinados recuperao da combalida infraestrutura nacional, com nfase ao


Sistema Rodovirio Federal.
No Rio Grande do Sul obras reivindicadas historicamente pela sociedade esto em fase
avanada. Destacam-se a Obra de Modernizao e Ampliao de Capacidade da BR101/RS, a construo da BR-448/RS, trecho Sapucaia do Sul-Porto Alegre (Rodovia do
Parque), a duplicao da BR-392/RS (trecho Rio Grande-Pelotas), entre outras.
O PAC disponibiliza recursos para a recuperao e expanso da malha viria brasileira.
Desta forma, os projetos de dimensionamento de pavimentos voltaram a ocupar um
espao importante no cenrio nacional, enfrentando um novo desafio, visto que o
trfego comercial que solicita os pavimentos tem crescido de forma exponencial.
No entanto, a normalizao brasileira para o dimensionamento de pavimentos no
apresentou evoluo durante o perodo de estagnao do setor rodovirio, limitandose somente ao mtodo adaptado em 1966 pelo Eng Murillo Lopes de Souza baseado
nas curvas do ndice de Suporte Califrnia (California Bearing Ratio ou CBR) do Corpo
de Engenheiros do Exrcito Norte-Americano (USACE). Daquela poca at os dias de
hoje,

os

conhecimentos

acumulados

sobre

pavimentao

avanaram

consideravelmente, ao ponto do dimensionamento de pavimentos ser realizado com


base em princpios mecansticos e no apenas atravs de mtodos empricos.
1.1 BREVE HISTRICO DO DIMENSIONAMENTO DE PAVIMENTOS
Em palestra apresentada na cidade de Iju (RS), durante o Simpsio de Prtica de
Engenharia Geotcnica no Rio Grande do Sul (GEORS) de 2007, o Professor
Washington Peres Nez salientou os principais aspectos da notvel Rankine Lecture
apresentada pelo Professor Stephen F. Brown (1996), na qual apresentada uma viso
da evoluo das metodologias de dimensionamento de pavimentos flexveis. Os
pontos mais destacados dessa Rankine Lecture so a seguir reproduzidos.
A lenta marcha rumo a um dimensionamento racional de pavimentos flexveis
iniciou em 1938, quando o engenheiro Porter apresentou recomendaes
_____________________________________________________________________________________

Projeto de Pesquisa CONCEPA LAPAV 2010


Relatrio Final

quanto espessura de revestimentos asflticos, baseadas na experincia


acumulada no Estado da Califrnia e nos ensaios de CBR (ou ISC) e expanso.
mister destacar que, j em 1938, o prprio Porter j reconhecia que ... os
valores de CBR no so uma medida direta de capacidade de suporte dos
materiais.
Mais tarde, em 1950, Porter acrescentaria que ...os resultados (do CBR) so
escassamente influenciados pela deformao elstica. No mesmo ano, o
renomado pesquisador Turnbull observaria que ... o ensaio CBR
essencialmente um ensaio de cisalhamento simples e o CBR um ndice de
tenso cisalhante
Entre muitas apreciaes sobre o ensaio, em 1982, os pesquisadores Hight e
Stevens chamaram a ateno para o fato de que ... o estado de tenses
efetivas dentro do cilindro CBR desconhecido e no h controle de
drenagem. Nutt complementaria afirmando que no existe uma relao
direta entre o CBR e a resistncia ou a deformabilidade.
Em face de essas importantes limitaes, cabe perguntar-se como surgiu a cultura do
CBR?
Durante a 2 Guerra Mundial, o Corpo de Engenheiros do Exrcito dos Estados
Unidos (USACE) decidiu estender o emprego das curvas de dimensionamento
de Porter, baseadas no CBR, para enfrentar o desafio de pavimentar pistas de
pouso, na frente do Pacfico.
Em um simpsio da American Society of Civil Engineers (ASCE), realizado em
1950, enfatizou-se que as curvas de dimensionamento baseadas no CBR
destinavam-se

proporcionar

condies

de

trfego

pavimentos

aeroporturios, que deveriam durar dias ou semanas, no anos. Ficou claro


que o CBR deveria ser entendido como um ndice de resistncia ao
_____________________________________________________________________________________

Projeto de Pesquisa CONCEPA LAPAV 2010


Relatrio Final

cisalhamento e que as curvas de dimensionamento apresentadas por Porter


destinavam-se exclusivamente a proteger o subleito de pavimentos delgados
contra a ruptura por cisalhamento.
importante destacar que no Estado da Califrnia, o CBR deixou de ser usado h 60
anos.
Ainda, conforme Brown (1996), a longa marcha rumo a metodologias racionais para
dimensionamento de pavimentos flexveis tem como ponto de partida as solues
grficas, apresentadas, nos anos 1940, por Burmister, nas quais se considera o
pavimento como um sistema constitudo por 2 ou 3 camadas.
Em 1955, o engenheiro Francis Hveem, estabeleceu relaes entre o
trincamento por fadiga de revestimentos asflticos e a magnitude dos
deslocamentos elsticos superficiais (deflexes), para os que contribuem todas
as camadas do pavimento e o subleito.
De 1958 a 1960, realizou-se, no estado de Illinois, o AASHO Road Test, no qual
pavimentos flexveis e rgidos foram solicitados por trfego real aplicado por
caminhes. O legado do AASHO Road Test inclui a introduo de conceitos
como serventia, a proposta de fatores de equivalncia de carga e de modelos
de previso de desempenho. Ainda forneceu as bases para o Guia para
Dimensionamento de Pavimentos da AASHO (AASHO Guide for Design of
Pavement Structures). Esse procedimento emprico foi revisto em vrias
oportunidades e a ltima verso (1993) foi substituda pelo procedimento
emprico-mecanstico (AASHTO, 2002), disponibilizado na Internet em 2004.
Os resultados do AASHO Road Test motivaram a realizao da 1 Conferncia
Internacional sobre Dimensionamento de Pavimentos Asflticos, em Ann Arbor,
Michigan. Nessa Conferncia, e tambm na de 1967, foram apresentadas
solues para clculo de tenses e deformaes em sistemas de mltiplas
camadas, aproveitando avanos computacionais.
_____________________________________________________________________________________

Projeto de Pesquisa CONCEPA LAPAV 2010


Relatrio Final

10

Nos anos 1960-1970 registrou-se uma grande evoluo de programas computacionais


com modelagem elstico-linear (como, por exemplo, o ELSYM5), elstico no linear
(como, por exemplo, o ILLIPAVE) e viscoelstica (como o VESYS). Isto abriu caminho
para o progressivo avano dos mtodos mecansticos.
1.2 O TEMA DE PESQUISA E OS OBJETIVOS PROPOSTOS
No Brasil, um passo fundamental rumo ao dimensionamento racional de pavimentos
foi dado em 1991, com a publicao da tese de Doutorado da Professora Laura Motta.
Mais recentemente, sob orientao da Professora Laura Motta, Franco (2007)
desenvolveu o software SISPAV, que se destina ao dimensionamento empricomecanstico de pavimentos.
O SISPAV incorpora os resultados de dcadas de pesquisas realizadas na Universidade
Federal do Rio de Janeiro. Seu emprego, ora restrito ao meio acadmico, pressupe a
determinao experimental de fatores que transformem resultados de ensaios de
laboratrio em solos, agregados e misturas, seguidos de anlises computacionais, em
previso de desempenho real dos pavimentos. Esses fatores so conhecidos como
fatores laboratrio-campo.
Dada a extenso continental do Brasil, os fatores laboratrio-campo devem
contemplar a grande diversidade de materiais e condies climticas; ou seja,
pavimentos experimentais devem ser construdos e monitorados de Sul a Norte e de
Leste a Oeste do Pas.
Tal desafio somente se torna possvel com o aporte significativo de recursos por parte
da PETROBRS, empresa smbolo desse novo Brasil que est encontrando finalmente
seu lugar no concerto das naes. Pressupe tambm a parceria com empresas
construtoras de rodovias, fabricantes de insumos, rgos pblicos e concessionrias de
rodovias, como a CONCEPA, parceira do Laboratrio de Pavimentao (LAPAV) da
Universidade Federal do Rio Grande do Sul (UFRGS) h mais de uma dcada.

_____________________________________________________________________________________

Projeto de Pesquisa CONCEPA LAPAV 2010


Relatrio Final

11

Nesse contexto, a pesquisa em questo visou monitorar o desempenho do pavimento


experimental na BR-290/RS, trecho Osrio-Porto Alegre, concedido CONCEPA, e
contribuir para o desenvolvimento de um mtodo racional de dimensionamento de
pavimentos flexveis.
Assim sendo, os principais objetivos traados foram:
Acompanhar a execuo de um pavimento flexvel, caracterizando
previamente os materiais e determinando espessuras de camadas
(dimensionamento propriamente dito), com emprego do SISPAV.
Analisar a evoluo da capacidade estrutural do pavimento, por meio de
medies peridicas de deflexes e de levantamentos de bacias
defletomtricas.
Analisar a evoluo da serventia do pavimento, por meio de medies
peridicas de Irregularidade Longitudinal e de levantamentos de Valor
de Serventia Atual (VSA) e de defeitos superficiais (remendos, panelas,
etc.) que afetam a Irregularidade.
Analisar a evoluo da segurana do pavimento quanto ao risco de
derrapagem e hidroplanagem, atravs de medies peridicas de
macro e microtextura.
Analisar o envelhecimento de ligante asfltico e da mistura asfltica,
atravs de ensaios laboratoriais realizados em amostras coletadas
periodicamente no acostamento (no trafegado) do pavimento
experimental (com idntica estrutura da pista).
Realizar estudos de trfego (contagem, classificao e pesagem de
veculos comerciais), a fim de avaliar de forma acurada as solicitaes
s quais o pavimento ficar submetido.
Avaliar o funcionamento das estruturas de drenagem prximas.

_____________________________________________________________________________________

Projeto de Pesquisa CONCEPA LAPAV 2010


Relatrio Final

12

Gerar publicaes para divulgao interna (relatrios de pesquisa para a


ANTT) e junto ao meio profissional (artigos para apresentao em
eventos tcnico-cientficos ou publicao em revistas especializadas).
Fortalecer a parceria entre ANTT, CONCEPA e o LAPAV/UFRGS,
utilizando verbas de RDT (Recursos de Desenvolvimento Tecnolgico).
1.3. JUSTIFICATIVA E RELEVNCIA DA PESQUISA
Quarenta anos atrs foi lanado o Mtodo de Dimensionamento de Pavimentos
Flexveis do antigo DNER, que buscava proporcionar ao engenheiro rodovirio
ferramentas bsicas para dimensionar pavimentos flexveis, luz da experincia
desenvolvida nos Estados Unidos, especialmente pelo US Army Corps of Engineers.
Sem desmerecer o avano representado poca pelo surgimento do mtodo,
consenso no meio profissional nacional que, em virtude do significativo crescimento
do trfego comercial rodovirio e da disponibilidade nos dias atuais de ferramentas
mais avanadas (ensaios laboratoriais relevantes e softwares para dimensionamento
mecanstico), imperioso o desenvolvimento de um mtodo racional que contemple
as especificidades dos materiais de pavimentao empregados no pas, do seu clima e
do trfego.
Dispe-se, j faz vrias dcadas, de softwares para anlise mecanstica de pavimentos;
alguns, inclusive, desenvolvidos no Brasil. Contudo, os modelos de degradao
(trincamento por fadiga, afundamentos nas trilhas de roda, etc.) precisam ser
calibrados, contemplando as especificidades j mencionadas. Ou seja, preciso
determinar fatores laboratrio-campo, que permitam empregar com confiabilidade os
resultados de ensaios laboratoriais e de anlises mecansticas na previso de vida de
fadiga de camadas asflticas, de evoluo de deformaes permanentes (ATR e
irregularidade); contemplando ao mesmo tempo aspectos funcionais como a serventia
e a segurana.
Tal determinao implica o monitoramento sistemtico da evoluo das condies
estruturais e funcionais de pavimentos com materiais, espessuras de camadas e
_____________________________________________________________________________________

Projeto de Pesquisa CONCEPA LAPAV 2010


Relatrio Final

13

caractersticas mecnicas perfeitamente conhecidas, solicitados por trfego medido


com a maior acurcia possvel, considerando ainda as condies ambientais
circundantes (parmetros do clima e condies de drenagem). E isso o que se
prope neste Plano de Trabalho.
O pavimento uma estrutura constituda por mltiplas camadas de distintos materiais
que trabalham em conjunto. Portanto, o dimensionamento de um pavimento consiste
basicamente em determinar as espessuras de cada uma dessas camadas de modo a
resistir e transmitir ao subleito s cargas aplicadas pelo trfego, sem que ocorra a
ruptura do pavimento ou deformaes plsticas (afundamentos em trilhas de roda) e
deteriorao excessiva do revestimento (trincamentos). Entretanto, o mtodo
brasileiro em vigor para dimensionar pavimentos est ultrapassado e, sabidamente,
no contempla os conhecimentos modernos da mecnica dos pavimentos.
O Mtodo de Projeto de Pavimentos Flexveis, desenvolvido em 1966 pelo extinto
DNER, consiste em uma abordagem emprica com base em dois parmetros de
entrada: o ndice de Suporte Califrnia (CBR) e o volume de trfego, representado pelo
nmero equivalente de eixos padro durante o perodo de projeto (Nmero N). Este
mtodo foi concebido para garantir a proteo do subleito e pode ser considerado a
favor da segurana em termos de acmulo de deformaes permanentes.
A fragilidade do mtodo em questo consiste nas espessuras mnimas recomendadas
para o revestimento asfltico apenas em funo do Nmero N, sem levar em
considerao aspectos do material constituinte do revestimento e a sua interao com
as demais camadas. Portanto, a metodologia empregada atualmente em projetos
brasileiros seguindo a norma em vigor desconsidera as deformaes elsticas que
podem levar o pavimento a rupturas precoces por efeito da fadiga do revestimento
asfltico.
Devido ao demasiado perodo sem importantes projetos de obras rodovirias, apesar
do nvel brasileiro de pesquisa em pavimentao ser extremamente avanado, as
normas no acompanharam as pesquisas e muitas delas foram publicadas entre as
_____________________________________________________________________________________

Projeto de Pesquisa CONCEPA LAPAV 2010


Relatrio Final

14

dcadas de 1960 de 1980 e no sofreram revises significativas. Com o novo cenrio


nacional em termos de obras de infra-estrutura, deve-se rever alguns mtodos de
dimensionamento de pavimentos de tal modo a incluir os conhecimentos atuais nessa
rea, inclusive a experincia internacional.
1.4 ESTRUTURA DO RELATRIO
Nesta seo, aps ter-se apresentado o tema de pesquisa, discutido sua relevncia e
explicitado os objetivos, se antecipam os demais captulos que compem este
Relatrio Final.
No captulo 2 apresentada a Metodologia seguida para o desenvolvimento da
pesquisa. Destaca-se a importncia do monitoramento das condies funcional e
estrutural do pavimento experimental e da avaliao dos efeitos climticos no
comportamento dos materiais que o constituem. Complementarmente, so
apresentadas as etapas da pesquisa.
Os resultados da pesquisa so apresentados e discutidos no captulo 3. Apresenta-se a
estrutura do pavimento experimental e descrevem-se as condies de drenagem no
entorno. As caractersticas dos materiais empregados (revestimento asfltico, brita
graduada, macadame seco e areia) so descritas. Tambm se apresentam as
caractersticas de trfego da rodovia e do clima. Finalmente, apresentam-se as
principais caractersticas do software SISPAV, empregado para dimensionamento ou
para verificao de vida til de pavimentos.
No captulo 4 so feitas as anlises dos dados apresentados no captulo anterior,
dando nfase para a avaliao estrutural e funcional do pavimento e,
complementarmente, utilizando-se de modelos de previso de desempenho para
estimar o comportamento esperado para o trecho monitorado.
Por fim, no ltimo captulo apresentam-se as consideraes finais, explicitando os
objetivos atingidos.

_____________________________________________________________________________________

Projeto de Pesquisa CONCEPA LAPAV 2010


Relatrio Final

15

2. MTODO DE PESQUISA

A pesquisa consistiu em acompanhar a execuo e o desempenho de um trecho


experimental entre o km 14+400 e o km 14+700 da Pista Sul (sentido Porto Alegre Osrio) da Rodovia BR-290/RS. Na Figura 1, apresenta-se o mapa de situao,
enquanto que na Figura 2 visualiza-se o mapa de locao do trecho monitorado.

Figura 1. Mapa de situao do Estado do Rio Grande do Sul

Figura 2. Mapa de localizao do trecho experimental

_____________________________________________________________________________________

Projeto de Pesquisa CONCEPA LAPAV 2010


Relatrio Final

16

A definio de onde ficaria o trecho experimental levou em conta alguns aspectos, tais
como:
a) Evitar que o trecho ficasse em uma seo de terraplenagem de corte para
evitar problemas de drenagem;
b) Preferir que o trecho fosse prximo s Praas de Pedgio para garantir um
maior controle do trfego;
c) Conciliar com as obras de ampliao da Rodovia BR-290/RS;
Uma vez definida a localizao do trecho de monitorao, na etapa de pr-execuo
do trecho buscou-se caracterizar os materiais que seriam utilizados no pavimento
estudado. Essa etapa visou coletar amostras e materiais para realizao dos ensaios
laboratoriais de asfalto, agregados e solos.

2.1 PLANO DE MONITORAO DO TRECHO EXPERIMENTAL E SEU ENTORNO


O monitoramento de trechos experimentais ps-execuo compreendeu:
I.

Monitoramento das condies funcional e estrutural dos pavimentos


experimentais, atravs do acompanhamento e da anlise de degradaes
relacionadas com o trfego e;

II.

Avaliao dos efeitos climticos no comportamento mecnico dos materiais


constituintes das camadas do pavimento, muito especialmente nas
camadas asflticas; bem como no envelhecimento das misturas e dos
ligantes asflticos.

2.1.1 Monitoramento do Pavimento Experimental


Este monitoramento destinou-se a acompanhar a evoluo das condies funcionais e
estruturais dos pavimentos submetidos ao trfego; identificando quanto tempo aps a
_____________________________________________________________________________________

Projeto de Pesquisa CONCEPA LAPAV 2010


Relatrio Final

17

abertura ao trfego (ou aps que volume de trfego, representado por um nmero
equivalente de eixos padro) surgem algumas degradaes (como, por exemplo, os
trincamentos) e qual a taxa de evoluo das mesmas com o trfego. Portanto, o
monitoramento dos pavimentos experimentais uma etapa fundamental na definio
do fator laboratrio-campo e na calibrao de modelos de previso de desempenho.
Avaliao da Condio Estrutural do Pavimento Experimental
Levantamentos de deflexes pontuais com Viga Benkelman

Para avaliar a condio estrutural dos pavimentos experimentais foram realizados


levantamentos defletomtricos com Viga Benkelman antes da abertura do pavimento
ao trfego e, posteriormente, a cada 3 meses.
Os levantamentos de deflexes pontuais seguiram o prescrito pela norma DNER-ME
024/94 (Pavimento Determinao das deflexes pela Viga Benkelman). Antes de
cada levantamento, o equipamento foi aferido, seguindo o disposto no DNER-PRO
175/94 (Pavimento Aferio de Viga Benkelman).
Durante os levantamentos de deflexes foram medidas as temperaturas do ar e da
superfcie do pavimento, com termmetro digital, em intervalos de tempo no
superiores a 15 minutos; cuidando-se para que as leituras sejam feitas prximo do
meio das rodas.
Levantamentos de bacias defletomtricas com Viga Benkelman
Complementarmente, antes da abertura do pavimento ao trfego e, posteriormente, a
cada 6 meses foram levantadas as linhas de influncia das bacias de deformao com
Viga Benkelman.
As bacias foram levantadas a cada 20 m, alternando-se medidas nos bordos externo e
interno. Durante os levantamentos de cada bacia foram medidas as temperaturas do
ar e da superfcie do pavimento.

_____________________________________________________________________________________

Projeto de Pesquisa CONCEPA LAPAV 2010


Relatrio Final

18

Avaliao da Condio Funcional do Pavimento Experimental


Para avaliar a condio funcional dos pavimentos experimentais, foram feitos os
seguintes levantamentos:
Levantamentos de Irregularidade e de Afundamentos nas Trilhas de Roda
Estes levantamentos foram realizados antes da abertura do pavimento ao trfego e,
posteriormente, a cada 6 meses.
A Irregularidade de um pavimento conceituada como o desvio da superfcie da
rodovia com relao a um plano de referncia, que afeta a dinmica dos veculos, a
qualidade de rolamento e as cargas dinmicas sobre a via.
A Irregularidade considerada como o melhor indicador de serventia de pavimentos,
parmetro que expressa o nvel de conforto, segurana e economia que o pavimento
proporciona ao usurio da rodovia.
Atualmente, so utilizados diversos equipamentos para avaliar a irregularidade do
pavimento, como os equipamentos tipo-resposta e os perfilmetros a laser.
Os equipamentos tipo-resposta (sensor de deslocamentos verticais e um quantificador
de irregularidade com um odmetro e um totalizador) comearam a serem utilizados
na dcada de 1920. Esse tipo de equipamento funciona acoplado a um veculo de
passeio, e o procedimento de ensaio est descrito na norma DNER-PRO 182/94.
Os medidores tipo resposta medem a resposta do veculo s imperfeies do
pavimento, atravs do somatrio da variao da distncia entre o eixo e a carroceria
do veculo. Este somatrio correlacionado com um ndice de irregularidade por
modelos prprios para cada veculo, levando-se em considerao a velocidade de
operao da rodovia.
Estes equipamentos apresentam as limitaes de precisarem de trechos de calibrao,
e os resultados dependerem da velocidade do veculo, e de caractersticas de
manuteno do veculo como o peso, suspenso e pneus.
_____________________________________________________________________________________

Projeto de Pesquisa CONCEPA LAPAV 2010


Relatrio Final

19

Os perfilmetros a laser so equipamentos de uso mais recente, que aliam alta


tecnologia com a maior preciso nos levantamentos de dados. Este tipo de
equipamento composto por uma unidade de transdutores (em uma barra), equipada
com sensores a laser (com pelo menos dois, sendo um em cada trilha de roda), dois
acelermetros e um sensor de movimento inercial, e um computador PC com slots
para expanso de capacidade. Todos os equipamentos so instalados em um veculo.
O funcionamento do perfilmetro consiste na leitura simultnea do deslocamento
longitudinal, da altura do veculo at o pavimento e da acelerao vertical do veculo
(Figura abaixo). Os dados so processados para que a acelerao vertical registrada
seja transformada em deslocamento vertical do veculo. Com esta ltima medida,
corrigem-se todos os valores de altura para obter-se o perfil longitudinal.

Figura 3. Esquema do funcionamento dos sensores nos perfilmetros a laser.

As leituras dos perfis do pavimento so realizadas com o veculo em movimento, na


velocidade da via, para posterior determinao dos ndices de irregularidade.
Os Afundamentos nas Trilhas de Roda so deformaes permanentes ocorridas no
pavimento deixando como conseqncia um sulco onde passam os pneus dos veculos.
So causadas pela consolidao inicial relativo ao grau de compactao das camadas
granulares, por deformaes estruturais e deformaes plsticas das camadas

_____________________________________________________________________________________

Projeto de Pesquisa CONCEPA LAPAV 2010


Relatrio Final

20

asflticas. OS afundamentos foram medidos antes da abertura do pavimento ao


trfego e, posteriormente, a cada 6 meses
Os afundamentos de trilha de roda podem ser levantados por dois procedimentos
diferentes. O primeiro o referente norma DNIT 006/2003-PRO, que determina a
utilizao de uma trelia de alumnio, padronizada, tendo 1,20 m de comprimento na
base, dotada de rgua mvel instalada em seu ponto mdio, e que permite medir, em
milmetros, as flechas de trilha de roda.

Figura 4. Trelia de alumnio usada para medir afundamentos nas trilhas de roda
O segundo procedimento, igualmente ao levantamento de irregularidade, tambm
utiliza o perfilmetro a laser. Neste procedimento os sensores devem ter o
posicionamento na barra de forma que simule uma trelia (conforme o que se faz na
norma DNIT 006/2003-PRO quando se utiliza a trelia de alumnio). Portanto utilizam_____________________________________________________________________________________

Projeto de Pesquisa CONCEPA LAPAV 2010


Relatrio Final

21

se 5 mdulos laser, os quais so posicionados ao longo de uma barra rgida de 3


metros de comprimento, sendo que os mdulos 1 e 5 ficam nas extremidades da
barra, os mdulos 2 e 4 ficam posicionados sobre as trilhas de roda e por fim, o
mdulo 3 fica no meio da barra (Figura 5, a seguir).

L1

L2

L3

L4

L5

Figura 5. Posicionamento de sensores no levantamento de ATR.


O clculo feito pelo equipamento para a determinao dos ATR :

Flecha esquerda = L2 (L1+L3)/2


e
Flecha direita = L4 (L3+L5)/2

Tambm se pode determinar o afundamento utilizando-se apenas os mdulos 2, 3 e 4,


obtendo-se as diferenas.
Portanto, os perfilmetros a laser so equipamentos que substituem de forma
vantajosa os tradicionais medidores do tipo-resposta nas avaliaes de irregularidade
e tambm os mtodos manuais usados na medio de ATR, tais como a trelia.

_____________________________________________________________________________________

Projeto de Pesquisa CONCEPA LAPAV 2010


Relatrio Final

22

Avaliao Subjetiva das Superfcies dos Pavimentos Experimentais


Mensalmente foi realizada a avaliao subjetiva da serventia dos pavimentos
experimentais, seguindo o disposto na Norma DNIT 009/2003 PRO.
A Serventia Atual de um pavimento consiste na capacidade de um trecho especfico da
rodovia de proporcionar, na opinio do usurio, rolamento suave e confortvel em
determinado momento, para quaisquer condies de trfego.
Ao empregar-s a norma DNIT, a serventia atual interpretada em termos de Valor de
Serventia Atual (VSA), que uma medida subjetiva das condies de superfcie de um
pavimento asfltico, feita por um grupo de avaliadores que percorrem o trecho sob
anlise, registrando suas opinies sobre a capacidade do pavimento de atender s
exigncias do trfego que sobre ele atua, no momento da avaliao, quanto
suavidade e ao conforto.
O grupo responsvel pela determinao do Valor de Serventia Atual (VSA) deve ser
constitudo de cinco membros perfeitamente conhecedores dos propsitos da
avaliao.
A grande vantagem deste tipo de avaliao que ela retrata uma opinio direta de
usurios da rodovia quanto ao conforto de rolamento. Portanto, retiram-se aqui
questes de cunho tcnico, que s so percebidas por especialistas.
Cada avaliao individual deve retratar o Valor de Serventia Atual do pavimento
asfltico, baseada na experincia do membro do grupo que, durante sua atividade
profissional, tenha dirigido veculos e examinado extenses razoveis de rodovias.
As condies impostas para a avaliao do pavimento so as seguintes:

O trecho de pavimento deve ser avaliado determinando o Valor de Serventia


Atual como se fosse para uma rodovia de trfego intenso e constitudo de
veculos comerciais e de passageiros.

_____________________________________________________________________________________

Projeto de Pesquisa CONCEPA LAPAV 2010


Relatrio Final

23

O avaliador deve considerar somente o estado atual da superfcie e,


conseqentemente, pode classificar um pavimento como bom, embora
suspeite que o mesmo possa romper-se em futuro prximo.

A avaliao no deve ser feita sob condies climticas desfavorveis, como


chuva, neblina, nevoeiro etc.

O avaliador deve ignorar os aspectos do projeto geomtrico do trecho da


rodovia que est sendo avaliada (alinhamento, largura do acostamento, largura
do revestimento etc.). Os trechos devem ser avaliados como se o projeto
geomtrico fosse adequado para qualquer tipo de trfego.

O avaliador no deve considerar, na avaliao, a resistncia derrapagem do


revestimento.

Os avaliadores devem considerar principalmente os buracos, salincias,


irregularidades transversais e longitudinais da superfcie. Grandes depresses
resultantes do recalque de aterros devem ser ignoradas.

Os avaliadores devem desprezar os cruzamentos ferrovirios, irregularidades


nos acessos das pontes e irregularidades ocasionais devidas a recalques de
bueiros.

Na avaliao de uma srie de trechos pavimentados, o avaliador no deve levar em


conta os valores assinalados para os trechos anteriormente avaliados, devendo cada
trecho ser avaliado independentemente.
O avaliador no deve comentar nada de sua avaliao com outro avaliador, nem
procurar o auxlio de ningum sobre as condies de projeto de qualquer trecho.
As avaliaes, em sua maior parte, so afetadas pelas condies de rolamento da
superfcie

do

pavimento.

Provavelmente,

so

tambm

consideravelmente

influenciadas por sulcos profundos e, at certo ponto, pela quantidade e condies de


trincas ou remendos. Estas condies no devem ser mentalmente balanceadas na
determinao do Valor de Serventia Atual. O avaliador deve somente expressar uma
opinio global ou parecer de como o pavimento est se comportando no momento da
avaliao.
_____________________________________________________________________________________

Projeto de Pesquisa CONCEPA LAPAV 2010


Relatrio Final

24

O parecer dos componentes do grupo deve ser registrado em escala de 0,0 a 5,0,
indicando, respectivamente, pavimentos de pssimo a timo.
No preenchimento da ficha de campo, o avaliador deve ter em mente os seguintes
aspectos:

Como se portaria este trecho de pavimento, atendendo finalidade para a


qual foi construdo, durante um perodo de 24 horas por dia, se ele estivesse
localizado em uma rodovia principal?; Qual o conforto que este pavimento
me proporcionaria se tivesse que utiliz-lo dirigindo um veculo durante 8
horas?; Como me sentiria dirigindo ao longo de 800 quilmetros sobre este
pavimento?.

Imediatamente aps ter percorrido o trecho, o avaliador deve assinalar a nota


dada ao pavimento, marcando-a na escala vertical em nmeros decimais.

A nota deve ser marcada sem uma preocupao maior do nmero exato a ser
assinalado, levando-se em considerao os conceitos descritivos ou os
principais nmeros divisrios.

Na avaliao de um grande nmero de trechos contguos de rodovias de duas


faixas de trfego, todas as avaliaes devem ser feitas, sempre que possvel,
sem retornar sobre um trecho j avaliado.

Cada trecho deve ser percorrido, sempre que possvel, em uma direo, com a
velocidade prxima do seu limite permitido.

Os veculos utilizados na avaliao devem ser de passeio, do tipo mdio-padro


dentre os fabricados no Pas.

Na avaliao devem ser usados, no mnimo, dois veculos para que os


avaliadores possam ser distribudos de dois a trs em cada veculo.

O VSA calculado pela mdia das notas dadas por cada avaliador participante:

_____________________________________________________________________________________

Projeto de Pesquisa CONCEPA LAPAV 2010


Relatrio Final

25

VSA

onde :
xi nota de cada avaliador;
n nmero de avaliadore s.
A interpretao de cada conceito pode ser mais bem entendida conforme a Tabela 1,
a seguir.
Tabela 1. Interpretao do conceito do VSA.
CONCEITO
timo

DESCRIO
Necessita apenas de manuteno rotineira

VSA
VSA > 4,0

Bom

Desgaste superficial, trincas no muito severas em


3,0 < VSA 4,0
reas no muito extensas (lama asfltica)

Regular

Pavimento trincado, com panelas pouco freqentes


e com irregularidade longitudinal e/ou transversal 2,0 < VSA 3,0
(correo de pontos localizados ou recapeamento)

Ruim

Defeitos generalizados com correes prvias em


reas localizadas remendos superficiais ou 1,0 < VSA 2,0
profundos (recapeamento com correes prvias)

Pssimo

Defeitos localizados com correes prvias em toda


a extenso. Deteriorao do revestimento e das
demais camadas infiltrao de gua e
descompactao da base (Reconstruo)

VSA 1,0

A escala de notas e conceitos pode ser observada como segue:

_____________________________________________________________________________________

Projeto de Pesquisa CONCEPA LAPAV 2010


Relatrio Final

26

Avaliao da condio de superfcie do Pavimento Experimental


A condio de superfcie do pavimento experimental foi avaliada a cada 3 meses,
empregando-se um procedimento semelhante quele preconizado na Norma DNIT
007/2003, fazendo-se, contudo, o levantamento em toda a extenso do pavimento
experimental. Isto , todo o trecho experimental foi avaliado, sem aplicarem-se os
conceitos de sub-trechos homogneos nem de superfcies de avaliao, definidos nos
itens 3.4 e 3.5 da referida norma.
Complementarmente, a severidade do trincamento foi avaliada atravs de um critrio
denominado de Densidade de Trincamento, desenvolvido na Frana.

Em cada

levantamento todas as trincas foram medidas (cm) e o somatrio dos comprimentos


das mesmas (em cm) foi dividido pela rea da superfcie trafegada (m2). A figura 6, a
seguir, exemplifica a evoluo da densidade de trincamento em pavimentos
experimentais.
_____________________________________________________________________________________

Projeto de Pesquisa CONCEPA LAPAV 2010


Relatrio Final

27

Figura 6. Exemplo de evoluo do trincamento em pavimento experimental, adotandose o critrio de Densidade de Trincamento
Este critrio apresenta a vantagem de explicitar a severidade do trincamento,
permitindo diferenciar uma conduo de trincamento incipiente de outra de
trincamento avanado.
Ainda, foi realizado o mapeamento das trincas, com emprego de uma grade metlica,
de dimenses 1,0 m x 1,0 m, com quadrados internos de 10 cm de lado, como mostra
a figura 7, a seguir.

_____________________________________________________________________________________

Projeto de Pesquisa CONCEPA LAPAV 2010


Relatrio Final

28

Figura 7. Mapeamento das trincas com auxlio de grade metlica. As cores indicam a
ordem de surgimento das trincas.
medida que surgiram, as trincas foram registradas em papel milimetrado e
posteriormente em forma digital, permitindo analisar sua evoluo, como mostra a
figura 8 abaixo.

Figura 8. Evoluo do trincamento em dois pavimentos experimentais


_____________________________________________________________________________________

Projeto de Pesquisa CONCEPA LAPAV 2010


Relatrio Final

29

Avaliao da resistncia derrapagem dos Pavimentos Experimentais


A resistncia derrapagem dos pavimentos experimentais foi avaliada antes da
abertura do pavimento ao trfego e, posteriormente, a cada 6 meses. Foram realizadas
medies a cada 40 m alternando-se as trilhas de roda externa e interna.
Avaliao da Microtextura com o Pndulo Britnico
O Pndulo Britnico o equipamento mais difundido para determinao da
microtextura. As suas vantagens so a rapidez e a facilidade de realizar o ensaio; a sua
desvantagem o baixo rendimento em nvel de rede.
O princpio de funcionamento do Pndulo Britnico a perda de energia de um
pndulo com base emborrachada ao deslizar sobre o pavimento. O ensaio determina a
resistncia derrapagem na superfcie e o valor de atrito medido por este
equipamento expresso em BPN (British Pendulum Number) ou, em portugus, VRD
(Valor de Resistncia Derrapagem).
A medio do valor de atrito representativo do local ensaiado obtido realizando-se
cinco lanamentos da sapata contra o pavimento, sendo a primeira medio
descartada e com as demais se calcula o valor mdio do VRD. A figura 9 mostra o
Pndulo Britnico aps o lanamento da sapata contra a superfcie do pavimento.

_____________________________________________________________________________________

Projeto de Pesquisa CONCEPA LAPAV 2010


Relatrio Final

30

Figura 9. Execuo do ensaio com o Pndulo Britnico

Conforme especifiado no Manual de Restaurao de Pavimentos Asflticos (DNIT,


2006), a microtextura de uma superfcie pode ser classificada em funo do VRD
obtido no ensaio com Pndulo Britnico. As classes de microtextura podem ser
verificadas na Tabela 2, abaixo.
Tabela 2. Classes de microtextura pelo mtodo do Pndulo Britnico (DNIT, 2006)
Classificao

Limites de VRD

Perigosa

< 25

Muito Lisa

25 31

Lisa

32 39

Insuficientemente Rugosa

40 46

Medianamente Rugosa

47 54

Rugosa

55 75

Muito Rugosa

> 75

_____________________________________________________________________________________

Projeto de Pesquisa CONCEPA LAPAV 2010


Relatrio Final

31

O Manual do DNIT (2006) recomenda valores de VRD 55, ou seja, as superfcies


devem apresentar caractersticas medianamente rugosa a rugosa.

Avaliao da Microtextura pela Mancha de Areia


O mtodo de ensaio da Mancha de Areia consiste em espalhar um volume conhecido
de material (areia limpa e seca ou microesferas de vidro) sobre a superfcie do
pavimento de modo a preencher os vazios da superfcie. Salienta-se que os
movimentos para espalhar a areia so circulares e contam com o auxlio de um disco.
Quando os movimentos no espalham mais o material, mede-se ento o dimetro do
crculo formado no pavimento em 4 direes e calcula-se o dimetro mdio da
mancha. Dessa forma, possvel obter a altura mdia da mancha de areia, que
representa a medida de macrotextura do pavimento, pela seguinte Equao:

HS =

V
Dm2

Onde: HS = altura mdia da mancha (mm);


V = volume de areia (25.000 mm3);
Dm = dimetro mdio da mancha (mm).

Na Figura 10, pode-se observar a tcnica de execuo do ensaio de Mancha de Areia.

Figura 10. Ensaio de Mancha de Areia


_____________________________________________________________________________________

Projeto de Pesquisa CONCEPA LAPAV 2010


Relatrio Final

32

A classificao da macrotextura de uma superfcie tambm est especificada no


Manual de Restaurao de Pavimentos Asflticos (DNIT, 2006), sendo que os limites
so definidos em funo do HS. As classes de macrotextura podem ser verificadas na
Tabela 3, abaixo.
Tabela 3. Classes de macrotextura pelo mtodo da Mancha de Areia (DNIT, 2006)
Classificao

Limites de HS

Muito Fina

< 0,20

Fina

0,21 0,40

Mdia

0,41 0,80

Grossa

0,81 1,20

Muito Grossa

> 1,20

A faixa recomendada pelo Manual do DNIT (2006) para os valores da altura mdia da
mancha de areia 0,6 mm < HS < 1,2 mm, ou seja, as superfcies devem apresentar
textura mdia a grossa.

2.1.2 Monitoramento dos Efeitos Climticos no Comportamento Mecnico


dos Materiais Empregados no Pavimento Experimental
Com a finalidade de avaliar-se de forma separada os efeitos climticos (temperatura,
irradiao solar, teor de umidade, etc.) no comportamento mecnico dos materiais
empregados nos pavimentos experimentais, foi proposta a execuo de acostamento
adjacente ao trecho experimental, com a mesma estrutura do pavimento deste. Tratase de um curto segmento (aproximadamente 40 m de extenso), que no ser exposto
ao trfego, que permitir:

_____________________________________________________________________________________

Projeto de Pesquisa CONCEPA LAPAV 2010


Relatrio Final

33

a) A extrao de corpos-de-prova de camadas asflticas a cada 6 meses, para


avaliar o envelhecimento de ligantes e misturas asflticas;
b) Medir deflexes em diferentes pocas do ano (consequentemente, com
diferentes temperaturas de pavimentos), de forma a avaliar os efeitos do clima
(temperatura das camadas asflticas e teor de umidade de camadas granulares
e de solos) nas deflexes, sem interferncia do fator trfego;
c) Realizao de estudos complementares, como a pavimentos; avaliao da carga
de eixo nas deflexes, etc.
Avaliao do envelhecimento do ligante asfltico e efeitos no comportamento
mecnico das camadas asflticas
Antes da abertura ao trfego e, posteriormente, a cada 6 meses foram extrados
corpos-de-prova cilndricos com dimetro 10 cm, para a realizao dos seguintes
ensaios mecnicos:
a) Ensaios de Resistncia Trao a 25 C na condio seca, seguindo a Norma
DNER-ME 138/94 (3 corpos-de-prova);
b) Ensaios de Resistncia Trao a 25 C aps 72 horas de imerso (3 corpos-deprova);
c) Mdulo de Resilincia na Compresso Diametral a 25 C na condio seca,
seguindo a Norma DNER-ME 133/94 (3 corpos-de-prova);
d) Mdulo de Resilincia na Compresso Diametral a 25 C aps 72 horas de
imerso, seguindo a Norma DNER-ME 133/94 (3 corpos-de-prova).
Os ligantes constituintes dos corpos-de-prova previamente ensaiados foram
recuperados atravs do mtodo de ensaio ASTM D1856 para a realizao de ensaios
de:
a) Viscosidade rotacional, de acordo com a norma ASTM D2872/04
b) Penetrao a 25 C, de acordo com a norma DNER-ME 003/9 9 e
_____________________________________________________________________________________

Projeto de Pesquisa CONCEPA LAPAV 2010


Relatrio Final

34

c) Ponto de Amolecimento Anel e Bola, de acordo com a norma ASTM D36;


d) Bending Beam Rheometer, de acordo com a norma ASTM D66 48-08;
e) Dynamic Shear Rheometer, de acordo com a norma ASTM D7405-08 a

2.1.3 Avaliaes complementares


Antes da abertura ao trfego e, posteriormente, a cada 6 meses foi realizada contagem
e classificao de veculos ao longo de pelo menos 12 horas, durante 7 dias corridos.
Como pavimento experimental foi construdo em rodovia concedida, esses dados
foram complementados atravs de informaes colhidas junto s praas de pedgio.
Um aspecto crtico a definio de um Fator de Veculo, uma vez que a pesagem de
veculos operao muito complicada e dificilmente seria exeqvel, ao menos que o
rgo que tem jurisdio sobre a rodovia (DNIT, DER, concessionria) apoiasse a
atividade. Novamente, j que o pavimento experimental foi construdo em rodovia
concedida, dados de pesagem podero ser obtidos junto operao de balanas.
Ainda, antes da abertura ao trfego e, posteriormente, a cada 3 meses, foi feita uma
avaliao subjetiva do sistema de drenagem da regio de influncia junto ao
pavimento experimental; observando se esse sistema est operando adequadamente
(valetas ntegras, bueiros desobstrudos, etc.) e se h evidncias de gua presa no
interior do pavimento.

2.2 ETAPAS DA PESQUISA


A parte da pesquisa compreende as seguintes etapas:
1.

Ensaios laboratoriais dos materiais que constituiro o pavimento;

2.

Avaliao do trfego atual;

3.

Avaliao das condies de funcionamento das estruturas de drenagem


adjacentes;

_____________________________________________________________________________________

Projeto de Pesquisa CONCEPA LAPAV 2010


Relatrio Final

35

4.

Avaliao de dados climticos;

5.

Dimensionamento racional do pavimento;

6.

Monitoramento das condies estrutural e funcional do pavimento,


considerando as solicitaes do trafego;

7.

Avaliao dos efeitos climticos no comportamento mecnico dos


materiais constituintes das camadas do pavimento;

8.

Anlises de resultados;

9.

Discusses entre tcnicos da CONCEPA e pesquisadores do LAPAV;

10.

Elaborao de Relatrios e artigos tcnico-cientficos.

_____________________________________________________________________________________

Projeto de Pesquisa CONCEPA LAPAV 2010


Relatrio Final

36

3. APRESENTAO DOS RESULTADOS


3.1. PROJETO BSICO UTILIZADO NA BR-290/RS
3.1.1. Estrutura do Pavimento
Devido proximidade e ao bom relacionamento existente entre a CONCEPA e o
LAPAV, existe um bom acervo tcnico da caracterizao dos materiais comumente
empregados na BR-290/RS. Desta forma, buscou-se, inicialmente, coletar projetos e
estudos antigos para formar um pr-conhecimento dos materiais que compem o
trecho monitorado.
A BR-290/RS apresenta uma estrutura de ampliao tpica, que consiste em 60 cm de
espessura de areia usada como reforo do subleito, 30 cm de espessura de material
originado do britador primrio aplicado na sub-base, 15 cm de espessura de brita
graduada empregada como base e revestimento asfltico, conforme apresentado na
Figura 11.

Figura 11. Estrutura do pavimento da BR 290/RS


Os materiais ptreos empregados nas camadas de revestimento, base e sub-base so
rochas baslticas bsicas, originrias da jazida prxima ao km 30+000 da rodovia, no
municpio de Santo Antnio da Patrulha.
_____________________________________________________________________________________

Projeto de Pesquisa CONCEPA LAPAV 2010


Relatrio Final

37

3.1.2. Condies de Drenagem


No trecho monitorado, o sistema de drenagem consiste em Bueiros Transversais de
Concreto para a passagem de gua e drenos do tipo MacDrain da Maccaferri, alm de
vala lateral. As Figuras 12 e 13 apresentam os dispositivos de drenagem existentes no
local de estudo e na Tabela 4 pode-se verificar a localizao dos mesmos.

Figura 12. Sistema de drenagem no trecho monitorado bueiro transversal

_____________________________________________________________________________________

Projeto de Pesquisa CONCEPA LAPAV 2010


Relatrio Final

38

Figura 13. Sistema de drenagem no trecho monitorado dreno longitudinal


Tabela 4. Locao dos dispositivos de drenagem
ESTACA (KM)

DISPOSITIVO

DIMETRO (mm)

14+684

Dreno

14+662

Bueiro

1200

14+644

Dreno

14+627

Dreno

14+600

Dreno

14+584

Bueiro

600

14+581

Dreno

14+520

Dreno

14+444

Bueiro

1200

14+442

Dreno

At o momento, constata-se que os sistemas de drenagem esto cumprindo


satisfatoriamente com suas atribuies. Complementarmente, para ajudar na
_____________________________________________________________________________________

Projeto de Pesquisa CONCEPA LAPAV 2010


Relatrio Final

39

avaliao da drenagem, pretende-se implantar um sistema de monitorao do nvel do


lenol fretico no trecho estudado, inclusive verificando o efeito da suco no
pavimento.
3.2. CARACTERIZAO DOS MATERIAIS EM LABORATRIO
A seguir apresenta-se a caracterizao dos materiais, atravs de ensaios laboratoriais.
3.2.1. Revestimento Asfltico
A execuo foi realizada em duas camadas, ambas foram executadas com ligante
modificado por polmero (FLEXPAVE 60/85). O projeto de mistura com o ligante que foi
utilizado apresentou as seguintes caractersticas:
Tabela 5. Caracterizao da dosagem de concreto Metodologia Marshall
Propriedades
Volume de Vazios (%)
Relao Ligante Vazios (%)
Vazios do Agregado Mineral
(%)
Massa Especfica Mxima
Terica (g/cm)
Massa Especfica Aparente
(g/cm)
Estabilidade (kgf)
Fluncia (1/100 in)
Resistncia Trao (MPa)
Mdulo de Resilincia (MPa)
Relao Est/Fluncia (kgf.m)

Teor de Ligante (%)


5,0
5,5
4,2
3,1
74
81

4,0
5,1
65

4,5
4,6
70

6,0
1,9
88

14,72

15,36

16,18

16,27

16,35

2,560

2,540

2,520

2,500

2,481

2,430
1315
15
1,88
3.620
122

2,424
1377
14
1,85
3.342
125

2,413
1061
18
2,00
3.336
121

2,423
1519
17
1,71
2.649
159

2,434
1393
21
1,41
2.153
189

A faixa granulomtrica da mistura asfltica adotada nas obras de ampliao consiste na


faixa C do DNIT (DNIT - ES 031/2006).

Na tabela 6 constam as informaes

referentes faixa granulomtrica empregada na mistura asfltica e na Figura 14


constam as curvas granulomtricas dos agregados.

_____________________________________________________________________________________

Projeto de Pesquisa CONCEPA LAPAV 2010


Relatrio Final

40

Tabela 6. Distribuio granulomtrica dos agregados da mistura asfltica


Peneiras

Brita Brita 3/8

P de pedra

Polegada

Mm

25%

35%

40%

3/4"

19,10

100,00

100,00

100,00

1/2"

12,70

46,46

99,92

100,00

3/8"

9,50

13,06

95,76

100,00

n4

4,76

1,63

19,41

99,43

n 10

2,00

1,61

1,58

67,99

n 40

0,420

1,61

1,58

30,37

n 80

0,180

1,61

1,58

20,51

n 200

0,075

1,59

1,55

14,69

Figura 14. Curvas granulomtricas dos agregados da mistura asfltica

Aps a realizao dos devidos ensaios, projetou-se que a mistura asfltica deve ter as
propriedades apresentadas na Tabela 7. Na mesma, podem-se verificar os valores
aceitveis de cada caracterstica da mistura asfltica projetada.
_____________________________________________________________________________________

Projeto de Pesquisa CONCEPA LAPAV 2010


Relatrio Final

41

Tabela 7. Caractersticas da mistura asfltica com ligante FLEXPAVE 60/85


Propriedade
Teor de Ligante (%)
Volume de Vazios (%)
Relao Ligante Vazios (%)
Vazios do Agregado Mineral (%)
Massa Especfica Mxima Terica (g/cm)
Massa Especfica Aparente (g/cm)
Estabilidade (kgf)
Fluncia (1/100 in)
Resistncia Trao (MPa)

DNIT 031/2006 - ES
-3a5
75 a 82
>15
-97% (mnimo)
>500
->0.65

Valor de Projeto
4,70
4,50
72,00
15,70
2,53
2,42
1250
16
--

3.2.2. Base de Brita Graduada


A camada de base composta por brita graduada cuja granulometria aproxima-se ao
centro da Faixa A do DNER (1997). Na Figura 15 apresenta-se a faixa granulomtrica do
material usado na base do pavimento.

Figura 15. Faixa granulomtrica e curva da composio do material empregado na base

O material em questo foi exaustivamente estudado por Casagrande (2003).


Analisando o comportamento do Mdulo de Resilincia desse material, conforme
pode ser observado na Figura 16, obteve-se o seguinte modelo em funo da soma das
tenses principais ():

_____________________________________________________________________________________

Projeto de Pesquisa CONCEPA LAPAV 2010


Relatrio Final

42

MR 105

Patm

0,71

(modelo 1)

Onde: MR = mdulo de resilincia da camada de brita graduada (em MPa);


= soma das tenses principais (em MPa).
Patm = presso atmosfrica (0,101 MPa)

Figura 16. Comportamento Resiliente da Brita Graduada

No modelo acima o valor relativamente elevado do expoente k2 (0,706) evidencia que


o estado de tenses atuante na camada influencia fortemente o Mdulo de Resilincia
dessa Brita Graduada.
3.2.3. Sub-Base de Macadame Seco
A camada de sub-base do pavimento experimental composta por Macadame Seco,
ou seja, agregados obtidos no processo primrio de britagem. Tambm se utilizaram
pedriscos na execuo desta camada para preencher os vazios e proporcionar maior
intertravamento da estrutura. A experincia construtiva na Regio Sul do Brasil com
esse material tem apresentado bom desempenho, o valor do MR pode chegar a
valores relativamente altos (at 400 MPa).
_____________________________________________________________________________________

Projeto de Pesquisa CONCEPA LAPAV 2010


Relatrio Final

43

3.2.4. Reforo do Subleito com Areia


A camada de reforo do subleito comumente empregada no pavimento da BR-290/RS
formada por material arenoso, originrio do litoral norte do RS. Na Tabela 8
apresenta-se a distribuio granulomtrica da areia empregada como reforo do
subleito.
Tabela 8. Distribuio granulomtrica da areia empregada (CONCEPA, 2007)

Conforme mostrado na Figura 17, o ensaio de compactao com Energia Normal


apresentou como resultados: a massa especfica aparente seca mxima de 1,64 g/cm3
e mida tima de 13,5%.

Figura 17. Curva de compactao da areia com Energia Normal de compactao

Ainda visando caracterizar a areia do municpio de Osrio, realizaram-se ensaios de


Mdulo de Resilincia, conforme Figura 18, o qual resultou o seguinte modelo:
_____________________________________________________________________________________

Projeto de Pesquisa CONCEPA LAPAV 2010


Relatrio Final

44

MR 68

Patm

0,68

(modelo 2)

Onde: MR = mdulo de resilincia da camada de reforo de areia (MPa);


= soma das tenses principais (em MPa);
Patm = Presso atmosfrica (0,101 MPa).

Figura 18. Comportamento resiliente da areia


Constata-se que para valores da soma de tenses principais () inferiores a 0,2 MPa
(/patm = 2) os mdulos da areia so inferiores a 100 MPa, ou seja, bastante baixos.
3.3. AVALIAO DO TRFEGO
A Rodovia BR-290/RS trata-se de uma das principais vias do Rio Grande do Sul,
cruzando o Estado do litoral Norte em sentido Oeste at Uruguaiana. A Rodovia um
rota estratgica para o Mercosul e principal acesso regio metropolitana de Porto
Alegre. Desta forma, trata-se de uma via com elevado volume de trfego,
principalmente no que se refere ao trfego comercial.
Particularmente, o trecho da rodovia BR 290/RS (segmento Osrio Porto Alegre) no
qual foi construdo o trecho experimental apresenta caractersticas sazonais em
termos de volume de trfego. Por se tratar de uma via de acesso ao Litoral do Estado,
_____________________________________________________________________________________

Projeto de Pesquisa CONCEPA LAPAV 2010


Relatrio Final

45

a rodovia apresenta intenso fluxo de veculos no vero, chegando a apresentar um


VMD acima de 35 mil veculos nos meses desta estao e VMD prximo a 20 mil
veculos nos meses de inverno. Entretanto, quando se considera apenas o trfego
comercial, a sazonalidade no percebida e o VMDc de aproximadamente 5,0 mil
veculos.
Analisando-se os dados coletados junto ao Pedgio de Santo Antnio da Patrulha (km
19+000) e dados de contagem de trfego na BR-101/RS, estima-se que o Nmero
NDNIT da rodovia, para um perodo de projeto de 10 anos, seja da ordem de 1,1 x 108.
Considerando uma taxa de crescimento do trfego de 3,0 % a.a.
3.4. DADOS DO CLIMA
Para entender melhor o comportamento de determinados materiais empregados no
pavimento, buscou-se informaes sobre o clima da regio na qual foi construdo o
trecho experimental. Segundo dados secundrios (bibliografia), o trecho da rodovia
BR-290/RS, prximo ao municpio Osrio, situa-se numa localidade onde o relevo
apresenta poucas variaes e existe a ocorrncia das chamadas chuvas de vero, que
duram menos de uma hora. Porm, muitas vezes essas chuvas causam transtornos
devido a sua intensidade e concentrao em curtos intervalos de tempo.
A anlise dos elementos climticos (precipitao, temperatura e ventos) foi feita com
base nos dados da estao meteorolgica de Osrio. Na Tabela 9 apresentam-se os
valores de precipitao pluviomtrica, gentilmente cedidos pela Construtora Queiroz
Galvo, construtora da Obra de Modernizao e Ampliao de Capacidade da BR101/RS, alm dos dados da temperatura mensal mdia obtida do Banco de Dados
Climticos do Brasil (Embrapa, 2011).

_____________________________________________________________________________________

Projeto de Pesquisa CONCEPA LAPAV 2010


Relatrio Final

46

Tabela 9. Dados mensais da precipitao mdia na estao meteorolgica de Osrio


Ms

Precipitao (mm)*

Temperatura Mdia (C)

Jan

124,5

22,9

Fev

121,4

23,3

Mar

164,9

22,6

Abr

82,8

20,1

Mai

104

17,5

Jun

119,9

15,0

Jul

122,8

14,8

Ago

157,9

15,2

Set

155,6

16,3

Out

116,1

18,2

Nov

102,6

20,0

Dez

131,9

21,4

Mdia

150,4

20,2

* perodo de 1961 a 1990

A regio estudada fica no micro clima tropical e a temperatura mdia em Osrio de


20,2 C, sendo a mdia anual das temperaturas mnimas igual a 15,9 C e a mdia das
mximas igual a 25 C. As temperaturas amenas esto relacionadas ao tipo de relevo
em que se encontra a regio: Serra Geral.
Os ventos predominantes nesta regio so de quadrante nordeste. A velocidade mdia
do vento situa-se entre 6,0 e 7,0 m/s. Nos meses de maio e maro a velocidade mdia
de 3,5 m/s.

3.5 DIMENSIONAMENTO RACIONAL DO PAVIMENTO


3.5.1 O SISPAV
Dentre as etapas mais importantes da pesquisa est a verificao do dimensionamento
e o desempenho do pavimento utilizando o software SISPAV. Esse software foi
desenvolvido na COPPE/UFRJ e utiliza a teoria da elasticidade para o dimensionamento
_____________________________________________________________________________________

Projeto de Pesquisa CONCEPA LAPAV 2010


Relatrio Final

47

de pavimentos, alm de verificar a vida til de pavimentos atravs de modelos de


previso de desempenho.
O SISPAV apresenta uma interface amigvel e fcil de usar, consiste basicamente em
fornecer dados bsicos da estrutura do pavimento, ou seja, as caractersticas dos
materiais utilizados. Na Figura 19, apresenta-se a interface do SISPAV quanto entrada
de dados referentes estrutura do pavimento previamente dimensionado.

Figura 19. Interface do software SISPAV

O critrio obrigatrio que governar o dimensionamento a fadiga do revestimento


asfltico ou das camadas cimentadas. Como opo ao projetista, o mtodo proposto
permite utilizar outros trs critrios adicionais quando selecionados, como a tenso
limite no topo do subleito, a deflexo mxima na superfcie do pavimento e a
deformao permanente, ou afundamento de trilha de roda.
O SisPav utiliza a teoria da elasticidade, por meio do programa AEMC, cuja base foi a
rotina JULEA desenvolvida por UZAN (1978). A abordagem da anlise elstica no
linear realizada de forma simplificada, com a diviso das camadas com este
comportamento em trs subcamadas, e de modo semelhante ao detalhado na
descrio do AEMC.

_____________________________________________________________________________________

Projeto de Pesquisa CONCEPA LAPAV 2010


Relatrio Final

48

A anlise pelo SISPAV consistir em prever o desempenho do pavimento monitorado,


considerando os fatores campo-laboratrio inclusos no programa, de modo, para
tentar observar se na prtica ocorre realmente o previsto pelos modelos de previso
utilizados.
Para complementar os dados obtidos em laboratrio, utilizou-se outro software de
anlise mecanstica, o EVERSTRESS 5.0, para verificar os mdulos de elasticidade in
situ, para tanto se avaliaram as deflexes em campo de cada camada executada do
pavimento. Ainda estudou-se o desempenho pelo software M-EPDG, pois este leva em
considerao as propriedades peculiares da mistura asfltica.
3.5.2 O EVERSTRESS 5.0
Nas anlises mecansticas os pavimentos so caracterizados pelas espessuras, mdulos
de resilincia e coeficientes de Poisson de cada camada, assim como do subleito. Os
carregamentos so caracterizados atravs dos seguintes dados: nmero de rodas,
carga por roda e coordenadas dos centros das rodas. Considera-se que as cargas
transmitidas ao pavimento so uniformemente distribudas em reas circulares e que a
tenso de contato roda-pavimento igual presso de inflao dos pneus.
Para as anlises mecansticas deste dimensionamento foi empregado o software
EVERSTRESS 5.0, desenvolvido pelo Departamento de Estradas de Rodagem do Estado
de Washington (EUA). O software, que universalmente empregado, considera o
pavimento como sendo um sistema elstico de mltiplas camadas, permitindo que se
avaliem os efeitos de at dez rodas em estruturas com at cinco camadas.
Um aspecto muito interessante do software EVERSTRESS 5.0 que permite que se
incluam parmetros de modelos, possibilitando assim a variao do mdulo de
resilincia no interior de camadas de solos e britas, em funo do estado de tenses
que atua profundidade considerada.
Como dados de entrada incluem-se as caractersticas elsticas (mdulo de resilincia e
coeficiente de Poisson) e as espessuras das camadas.
_____________________________________________________________________________________

Projeto de Pesquisa CONCEPA LAPAV 2010


Relatrio Final

49

As caractersticas adotadas para o carregamento foram as seguintes:

Presso de inflao dos pneus considerada constante, igual a 80 psi (0,56 MPa);

Duas cargas uniformemente distribudas sobre reas circulares, pois se


considera apenas o efeito do semi-eixo padro;

As magnitudes das cargas por rodas foram definidas dividindo-se a carga do


eixo padro pelo nmero de rodas, resultando assim: 8.200/4 = 2.050 kgf ou
20.500 N.

Na Figura 20 apresentam-se esquematicamente as coordenadas das cargas


consideradas e o afastamento entre as rodas para o semi-eixo padro considerado.
As coordenadas dos centros das rodas so:
x = 0; y = 0 e
x = 30 cm; y = 0

Figura 20. Representao esquemtica do semi-eixo padro

As coordenadas (x; y) dos pontos de avaliao so:


x = 0; y = 0 (diretamente abaixo do centro de uma das rodas); e
x = 15 cm ; y = 0 (no ponto mdio entre os centros das duas rodas).
O software estima, entre outras, as seguintes respostas estruturais:

a deflexo superficial (Uz) em milsimos de milmetro;

a tenso de trao (xx ou yy) na fibra inferior da camada asfltica, em MPa;

a deformao de extenso (h) na fibra inferior da camada asfltica, em


microstrain (strain1);

a tenso vertical (zz) no topo do subleito, em MPa, e


-6

1 microstrain = 10 m/m

_____________________________________________________________________________________

Projeto de Pesquisa CONCEPA LAPAV 2010


Relatrio Final

50

a deformao vertical de compresso (zz) no topo do subleito, em strain.

Estimativa da Vida de Fadiga das Camadas Asflticas


Uma vez calculada a deformao de extenso (h) na fibra inferior da camada asfltica
crtica (a que est em contato com a base de brita graduada), estimaram-se as vidas de
fadiga das sees tipo empregando-se os modelos apresentados no Mtodo
Mecanstico para Dimensionamento de Pavimentos da Repblica Sul-Africana.
A escolha desse mtodo foi motivada pelos seguintes aspectos:
1) A Repblica Sul-Africana reconhecidamente um dos pases mais avanados
em termos de tecnologia de pavimentao.
2) Os modelos de fadiga de misturas asflticas obtidos em ensaios laboratoriais
foram calibrados atravs de cuidadoso monitoramento de pavimentos reais e
de ensaios acelerados de pavimentos, com emprego de simulador de trfego
mvel (HVS Heavy vehicle simulator).
3) Os solos, agregados e demais materiais de pavimentao, assim como o clima,
da Repblica Sul-Africana so muito semelhantes aos que ocorrem em grande
parte do Sul do Brasil.
4) Os modelos tm sido empregados em projetos de recuperao estrutural e
ampliao de pavimentos da BR-290/RS, OsrioPorto Alegre, e da BR-116/RS,
trecho Porto Alegre-Eldorado do Sul, e outros projetos elaborados no RS e em
SC.
O mtodo mecanstico para dimensionamento de pavimentos da Repblica SulAfricana baseia-se na determinao de respostas do pavimento (tenses, deformaes
e deslocamentos), assumido como sendo um sistema de camadas mltiplas com
comportamento elstico. Para a determinao das respostas do pavimento
empregam-se programas computacionais como, por exemplo, o ELSYM5 ou o
EVERSTRESS 5.0.

_____________________________________________________________________________________

Projeto de Pesquisa CONCEPA LAPAV 2010


Relatrio Final

51

A partir das respostas calculadas, ou seja, tenses, deformaes e deflexes, os valores


crticos so usados para avaliar as camadas. O comportamento inicial dos materiais
avaliado usando vrios critrios de ruptura que limitam o trincamento, as deformaes
permanentes e a ruptura por cisalhamento que possam acontecer em cada camada.
As misturas asflticas so materiais viscoelsticos e sob carregamento repetido podem
romper por trincamento por fadiga ou deformao permanente ou por uma
combinao desses mecanismos de degradao.
O trincamento por fadiga controlado atravs da deformao horizontal de extenso
(h) na fibra inferior da camada. O trfego equivalente que pode ser suportado at que
ocorra o incio do trincamento pode ser obtido atravs de modelos, que so funes
do nvel de confiabilidade do projeto e do mdulo de resilincia da camada asfltica
crtica2.
Para misturas asflticas com mdulo de 6000 MPa3 e um nvel de confiabilidade de 80% o
modelo de vida de fadiga

log h
15,831

3,383

N f 10

(modelo 3)

No modelo 3,
Nf o nmero de cargas de eixo padro (calculado com os fatores de equivalncia
da AASHTO) que produz o incio do trincamento por fadiga na camada asfltica; e
h a deformao horizontal de extenso na fibra inferior da camada, em
microstrain.

A camada asfltica crtica a que est submetido aos maiores esforos de trao; no caso a camada
inferior, assente sobre a base.
3

O valor de 6.000 MPa representativo dos resultados de laboratrio em corpos-de-prova de misturas


asflticas, ensaiados no LAPAV.
_____________________________________________________________________________________

Projeto de Pesquisa CONCEPA LAPAV 2010


Relatrio Final

52

Uma vez que a camada asfltica espessa, e que se espera que o trincamento induzido
pelo trfego inicie pela fibra inferior da camada, o pavimento ter condies de
suportar um volume superior de trfego antes que o trincamento seja visvel na
superfcie e alcance o nvel definido como limite (por exemplo: 20% de rea trincada).
Calcula-se ento um nmero de cargas equivalentes de eixo padro, correspondente
ruptura por trincamento da camada asfltica (Nftrincamento) tal que:
Nftrincamento = Nf x Fator de Correoespessura
Os Fatores de Correo so funo da espessura total de camadas asflticas e para 8
cm assume o valor 3.2.
3.5.3 O M-EPDG
Com base nos resultados obtidos nas pistas experimentais da AASHO, monitorada sob
ao de trfego de veculos comerciais no perodo de outubro de 1958 a novembro de
1960, em Ottawa, no Estado de Illinois (EUA), foi elaborado o Mtodo de
dimensionamento de pavimentos flexveis da AASHTO (1972), aps tratamento e
anlise estatstica dos dados obtidos na pista, gerando um mtodo de
dimensionamento com base emprica. Esses mtodos de dimensionamento empricos
possuem uma srie de deficincias, que certamente foram mais evidenciadas nas
ltimas duas dcadas, com o desenvolvimento de softwares de anlise de tenses e
deformaes, bem como de modelos de desempenhos elaborados com auxlio de
programas computacionais.
Diante das limitaes do mtodo emprico da AASHTO, buscaram-se novas alternativas
para o dimensionamento de pavimentos. A AASHTO em cooperao com a FHWA
(Federal Highway Administration), atravs da NCHRP (National Cooperative Highway
Research Program), projeto 1-37 A, desenvolveu o Guia de Projeto para Pavimentos
Novos e de Reforos (conhecido como Guia da AASHTO), com incorporao de
solues mecansticos-empricas e, seus modelos e dados refletem o estado da arte de
projeto de pavimentos. Alm disto, tambm teve como objetivo a elaborao de um
_____________________________________________________________________________________

Projeto de Pesquisa CONCEPA LAPAV 2010


Relatrio Final

53

programa computacional que incorporasse as novas tcnicas de projeto do Guia da


AASHTO 2002. Segundo Peterlini (2006), com a apresentao do programa MEPDG,
conclui-se o projeto 1-37 A, da NCHRP, que foi o maior de todos ao longo de seus 40
anos de existncia.
Definies Gerais do M-EPDG
Os modelos numricos so utilizados para analisar os dados de entrada do trfego,
clima e comportamento dos materiais e para estimar os danos acumulados ao longo
da vida til dos pavimentos novos e os restaurados, de uma proposta de estrutura.
aplicado tanto para pavimentos rgidos, flexveis e semi-rgidos, podendo ser novos ou
a restaurar. As previses de desempenho so realizadas tendo como base alguns
defeitos e a qualidade ao rolamento, atravs da irregularidade longitudinal. Sobre os
danos aos pavimentos flexveis, abaixo citamos alguns inclusos no programa:
- Deformao permanente (afundamento de trilha de roda);
- Fadiga (trincamento de baixo para cima e de cima para baixo);
- Trincas trmicas.
Um aspecto interessante no programa MEPDG o acesso hierrquico, isto , a
considerao de diferentes nveis de preciso dos dados de entrada. O Nvel 1, mais
elevado, requer do engenheiro-projetista, dados mais precisos, ou seja, ensaios dos
materiais, pesagens de veculos, etc. O Nvel 2 requer ensaios, mas so permitidos
correlaes de dados, como por exemplo, mdulo do subleito estimado atravs de
correlao com o ensaio do CBR. No Nvel 3, estes valores so fornecidos pelo
programa, na falta de valores locais.
Para utilizao do programa em pavimentos flexveis necessrio a entrada de dados
de trfego (espectros de carga para eixos simples, os eixos tandem-duplos e eixos
tandem-triplos e ate mesmo eixos qudruplos), os fatores climticos e as
caracterizaes e comportamentos dos materiais integrantes da estrutura. Inclui ainda
_____________________________________________________________________________________

Projeto de Pesquisa CONCEPA LAPAV 2010


Relatrio Final

54

os critrios de desempenho, baseados na experincia e sensibilidade de cada


projetista.
Em resumo, para utilizao do programa MEPDG para dimensionamento de
pavimentos flexveis, deve seguir a rotina abaixo:
- Obteno de dados de trfego, clima e materiais de construo, e proposio de uma
estrutura de pavimento a ser testada;
- Definio de parmetros de desempenho e sua previso para toda a vida til de
projeto, com base no nvel de confiabilidade, em termos de afundamento na trilha de
roda, trincamento por fadiga, trincamento trmico e irregularidade longitudinal;
- Processamento de dados de entrada para obteno de valores mensais do trfego,
variaes sazonais, climticas e dos materiais da estrutura, necessrios nas avaliaes
durante o desenrolar da vida til do projeto;
- Computao de respostas estruturais (tenses, deformaes e deslocamentos)
utilizando-se teoria das multicamadas elsticas ou elementos finitos baseados nos
modelos de respostas dos pavimentos, para cada tipo de carga por eixo e para cada
clculo de incremento de danos durante toda a vida til de projeto;
- Clculo acumulado dos danos e/ou defeitos no final de cada perodo de anlise
durante a vida til de projeto;
- Previso dos danos ao final de cada perodo de anlise, durante toda a vida til de
projeto, utilizando-se modelos calibrados de desempenho (mecanstico-emprico),
previstos no Guia/2002;
- Previso de desempenho ao conforto e rolamento atravs da irregularidade
longitudinal (IRI), alm de defeitos acumulados ao longo do tempo, ao final de cada
incremento de anlise;

_____________________________________________________________________________________

Projeto de Pesquisa CONCEPA LAPAV 2010


Relatrio Final

55

- Anlise do desempenho esperado da estrutura proposta e comparao com os


limites estabelecidos inicialmente para os parmetros em avaliao, no nvel de
confiabilidade pr-estabelecido;
- No caso de no atendimento, a estrutura de pavimento alterada e uma nova
proposio deve ser avaliada, procedendo desta forma at que se obtenha uma
estrutura que atenda aos nveis estabelecidos.
Segundo Peterlini (2006), dentro do programa est clara a diviso em camadas, ou
subcamadas, para possibilitar a avaliao das propriedades individuais que podem
variar com a profundidade devido s variaes da temperatura. Atravs da utilizao
do Modelo Avanado e Integrado de Clima (EICM), referindo-se a um grande banco de
dados de vrias cidades dos Estados Unidos da Amrica, incorporado no programa, so
realizadas anlises climticas que ajustam as divises em subcamadas. Ainda, uma
grande contribuio do programa a utilizao de aproximao incremental de dano,
que permite considerar as mudanas de muitos parmetros no dimensionamento
(clima, carregamento, propriedades dos materiais) durante toda a vida de projeto. O
mais curto incremento de uma semana e o mais longo de um ms para pavimentos
flexveis.
Dados de Entrada do M-EPDG
Um aspecto interessante no programa MEPDG o acesso hierrquico, isto , a
considerao de diferentes nveis de preciso dos dados de entrada. O Nvel 1, mais
elevado, requer do engenheiro-projetista, dados mais precisos, ou seja, ensaios dos
materiais, pesagens de veculos, etc. O Nvel 2 requer ensaios, mas so permitidos
correlaes de dados, como por exemplo, mdulo do subleito estimado atravs de
correlao com o ensaio do CBR. No Nvel 3, estes valores so fornecidos pelo
programa, na falta de valores locais.
Para utilizao do programa em pavimentos flexveis necessrio a entrada de dados
de trfego (espectros de carga para eixos simples, os eixos tandem-duplos e eixos
_____________________________________________________________________________________

Projeto de Pesquisa CONCEPA LAPAV 2010


Relatrio Final

56

tandem-triplos e ate mesmo eixos qudruplos), os fatores climticos e as


caracterizaes e comportamentos dos materiais integrantes da estrutura. Incluem
ainda os critrios de desempenho, baseados na experincia e sensibilidade de cada
projetista. Os trs diferentes nveis hierrquicos so descritos a seguir:
- Nvel 1: requer do projetista a obteno de dados com maior acurcia, tais como,
propriedades obtidas atravs de ensaios de laboratrio, contagem do trfego (volume
e pesagens atravs de PPV, levantamento deflectomtrico com FWD e outros). Este
nvel pode ser utilizado para pistas experimentais ou para rodovias de alto volume de
trfego.
- Nvel 2: destinado a utilizao em projetos correntes, requer ensaios, mas o uso de
correlaes permitido. Correlaes regionais entre propriedades dos materiais de
pavimentao so aceitas, como exemplo, mdulo do subleito podendo ser estimado
atravs de correlao emprica com o CBR. Possui moderado nvel de confiana de
desempenho.
- Nvel 3: consiste de valores totalmente estimados. Na falta, adotam-se os oferecidos
pelo prprio programa com base na experincia norte-americana. Possui o menor nvel
de confiana dos 3, devendo ser utilizado para rodovias de baixo volume de trfego.
Portanto, no nvel 1 tem-se a probabilidade de ocorrer menos erros do que os nveis 2
e 3. Desta forma o nvel escolhido para entrada de dados est relacionado preciso
do projeto final.
possvel utilizar diferentes nveis de preciso para cada tipo de dado de entrada,
possibilitando que o conhecimento de certos parmetros para um dado material possa
ser utilizado, melhorando a preciso deste, mesmo que nos outros dados o nvel
hierrquico seja menor. Por exemplo, em certa regio os dados do subleito podem
estar bem caracterizados e, pode-se estar projetando a utilizao de uma nova camada
do pavimento com um material com menos dados de caracterizao disponveis no
momento.
_____________________________________________________________________________________

Projeto de Pesquisa CONCEPA LAPAV 2010


Relatrio Final

57

3.6 EXECUO DO PAVIMENTO NO TRECHO MONITORADO


Visando obter um pleno conhecimento das caractersticas funcionais e estruturais do
pavimento monitorado, realizou-se o acompanhamento da execuo das camadas que
o compe.
3.6.1. Reforo do Subleito com Areia
A execuo da camada de reforo do subleito com areia foi executada no dia
29/06/2010. Conforme pode ser visto na Figura 21, essa camada foi assentada sobre os
dispositivos de drenagem.

Figura 21. Execuo da camada de areia

Para verificar a capacidade estrutural dessa camada realizou-se o ensaio do Frasco de


Areia, do qual se obteve os seguintes resultados para o grau de compactao:

_____________________________________________________________________________________

Projeto de Pesquisa CONCEPA LAPAV 2010


Relatrio Final

58

Tabela 10. Grau de compactao da camada de reforo


Estaca (km)

Grau de compactao (%)

14+700

102,3

14+500

100,4

14+400

101,2

3.6.2. Sub-base de Macadame Seco


A camada de sub-base de Macadame Seco foi executada no dia 15/07/2010 e devido
ao tamanho do agregado no foi possvel obter diretamente o grau de compactao,
realizando-se, ento, o levantamento defletomtrico para avaliar estruturalmente essa
camada. Pela Figura 22 possvel ter uma noo da dimenso mdia dos agregados
utilizados e na Figura 23 apresenta-se o processo de compactao da camada.

Figura 22. Tamanho do agregado empregado na camada de sub-base

_____________________________________________________________________________________

Projeto de Pesquisa CONCEPA LAPAV 2010


Relatrio Final

59

Figura 23. Compactao do Macadame Seco


Conforme visto na Figura 23, foi colocado material de granulometria fina sobre o
Macadame para garantir maior travamento dos agregados.
Na Tabela 11, apresentam-se os resultados defletomtricos obtidos na camada de
macadame seco com espessura de 30 cm.

_____________________________________________________________________________________

Projeto de Pesquisa CONCEPA LAPAV 2010


Relatrio Final

60

Tabela 11. Levantamento defletomtrico da camada de sub-base


Estaca (km)
14+700
14+680
14+660
14+640
14+620
14+600
14+580
14+560
14+540
14+520
14+500
14+480
14+460
14+440
14+420
14+400

Deflexo (0,01 mm) Trilha de Roda


78
LD
74
LE
72
LD
74
LE
78
LD
78
LE
80
LD
74
LE
70
LD
72
LE
70
LD
64
LE
66
LD
70
LE
64
LD
66
LE
Resumo dos dados
Deflexo Mdia do Trecho (0,01 mm):
72

Como pode ser observado na Tabela 11, o trecho monitorado apresenta uma
variabilidade defletomtrica relativamente baixa na sub-base de macadame seco. A
deflexo mdia no segmento 72 x 10-2 mm.
3.6.3. Base de Brita Graduada
A camada de Base com Brita Graduada foi executada no dia 08/08/2010, e logo aps
imprimada. Na Figura 24, observa-se a camada de Brita Graduada finalizada e a espera
da execuo do revestimento asfltico.

_____________________________________________________________________________________

Projeto de Pesquisa CONCEPA LAPAV 2010


Relatrio Final

61

Figura 24. Camada de Base com Brita Graduada

Para verificar a qualidade estrutural da camada de base, alm do levantamento


defletomtrico, realizou-se o ensaio de Frasco de Areia. Os resultados obtidos para a
compactao podem ser vistos na Tabela 12.
Tabela 12. Grau de compactao da camada de base
Estaca (km)

Grau de compactao (%)

14+700

100,04

14+480

100,46

Na Tabela 13, apresentam-se os resultados defletomtricos obtidos na camada de


brita graduada com espessura de 15 cm.

_____________________________________________________________________________________

Projeto de Pesquisa CONCEPA LAPAV 2010


Relatrio Final

62

Tabela 13. Levantamento defletomtrico da camada de base


Estaca (km)
14+700
14+680
14+660
14+640
14+620
14+600
14+580
14+560
14+540
14+520
14+500
14+480
14+460
14+440
14+420
14+400

Deflexo (0,01 mm) Trilha de Roda


60
LD
64
LE
54
LD
77
LE
80
LD
79
LE
64
LD
50
LE
64
LD
58
LE
78
LD
60
LE
76
LD
52
LE
52
LD
70
LE
Resumo dos dados
Deflexo Mdia do Trecho (0,01 mm):
66

Como pode ser observado na Tabela 13, o trecho monitorado apresenta variabilidade
defletomtrica muito baixa na camada de brita graduada, sendo a deflexo mdia no
segmento igual a 66 x 10-2 mm.
3.6.4. Revestimento Asfltico
A execuo da camada de revestimento asfltico ocorreu no dia 03/12/2010, quando
foi feita a primeira camada com espessura de 4,0 cm sobre a base do pavimento e na
sequncia a segunda camada tambm de 4,0 cm. Na Figura 25 observa-se que o
processo de ampliao da rodovia BR-290/RS consiste em uma faixa adicional com
acostamento.

_____________________________________________________________________________________

Projeto de Pesquisa CONCEPA LAPAV 2010


Relatrio Final

63

Figura 25. Camada de Base com Brita Graduada

Durante a execuo do revestimento do trecho experimental foi realizado um controle


tecnolgico na usina, adotando-se como referncia o seguinte check list:
- Controlar a temperatura do ligante no tanque;
- Coletar ligante no tanque;
- Coletar agregados nos silos quentes ou nas pilhas;
- Controlar a temperatura do material nas calhas;
- Extrao de ligante e anlise granulomtrica de amostras de massa asfltica na usina;
- Controlar a temperatura da massa asfltica antes do caminho sair da usina, quando
o caminho chegar ao local de execuo do trecho e antes da compactao.

Ainda para complementar o controle foram coletados 30 kg de massa asfltica da


usina para a realizao de ensaios em laboratrio de dano por umidade induzida,
_____________________________________________________________________________________

Projeto de Pesquisa CONCEPA LAPAV 2010


Relatrio Final

64

verificao da adesividade e Rice (densidade mxima). A Figura 26 mostra a


quantidade de material que foi submetida a ensaios laboratoriais.

Figura 26. Coleta de massa asfltica para ensaios em laboratrio

Nas Figuras 27 e 28 apresenta-se atividades de controle de temperatura da massa


asfltica em campo, ou seja, no momento que o caminho chegou ao trecho e no
momento aps o espalhamento e antes da compactao da massa asfltica. Conforme
a Tabela 14, os resultados mostraram que no ocorreram grandes perdas de
temperatura no deslocamento do caminho da usina at o trecho experimental.

_____________________________________________________________________________________

Projeto de Pesquisa CONCEPA LAPAV 2010


Relatrio Final

65

Tabela 14. Controle da temperatura da massa asfltica


Placa do
caminho

T (C) na sada
da usina

T (C) na chegada
no trecho

T (C) na
compactao

Perda de
temperatura
(C)

MXM 0211

167,0

165,9

165,0

2,0

IDB 5257

165,0

161,8

160,8

4,2

MEF 2563

162,0

158,5

158,2

3,8

IMB 6045

165,0

164,4

164,0

1,0

IQN 5591

166,0

163,1

161,0

4,0

IFL 9835

168,0

165,1

165,0

3,0

Em geral, a temperatura da massa asfltica na sada do caminho da usina foi de


aproximadamente 165C, a temperatura de chegada de aproximadamente 163 C e a
temperatura no momento de compactao foi de aproximadamente 162C.

Figura 27. Controle da temperatura da massa no momento da chegada do caminho

_____________________________________________________________________________________

Projeto de Pesquisa CONCEPA LAPAV 2010


Relatrio Final

66

Figura 28. Controle da temperatura da massa antes da compactao


A compactao de cada camada de revestimento asfltico foi executada por um rolo
liso, cuja funo apenas nivelar a superfcie, e por dois rolos pneumticos. Na Figura
29 observam-se os equipamentos utilizados na compactao da camada final do
pavimento.

Figura 29. Compactao da camada de revestimento asfltico


_____________________________________________________________________________________

Projeto de Pesquisa CONCEPA LAPAV 2010


Relatrio Final

67

Imediatamente aps a compactao, utilizou-se ao longo do trecho o densmetro nonuclear para averiguar se a camada asfltica atingiu o grau de compactao em campo.
Na Figura 30, observa-se uma medio utilizando tal equipamento. Sendo que em cada
ponto medido foi solicitada a extrao de corpos de prova (CPs) para determinar o
grau de compactao dessa camada em laboratrio. A coleta de CPs se dar tambm
na continuidade da pesquisa, com a finalidade de observar se est ocorrendo a
densificao do revestimento.

Figura 30. Controle da compactao em campo utilizando o densmetro no-nuclear

Em campo, os sete pontos de controle, defasados em 50 m ao longo dos 300 m de


trecho monitorado, apresentaram Grau de Compactao superior aos 97% exigidos
por norma. Na Tabela 15 est o grau de compactao medido para cada CP de
dimetro de 10,10 cm extrado do revestimento, como se pode observar, todos
apresentaram em laboratrio a compactao necessria.

_____________________________________________________________________________________

Projeto de Pesquisa CONCEPA LAPAV 2010


Relatrio Final

68

Tabela 15. Grau de compactao dos CPs extrados


n CP
1
2
3
4
5
6
7

Estaca
(km)
14+700
14+650
14+600
14+550
14+500
14+450
14+400

Peso Ar
(g)
1357,93
1342,60
1479,46
1260,42
1418,35
1293,21
1231,20

Peso
Imerso (g)
792,99
785,85
868,04
740,65
826,51
754,87
715,47

Densidade
(g/cm3)
2,404
2,411
2,420
2,425
2,397
2,402
2,387

Grau de
compactao (%)
99,3
99,6
100,0
100,2
99,0
99,3
98,6

Lembra-se que a densidade de projeto de 2,42 g/cm3 e que o grau de compactao


obtido pela razo entre a densidade medida e a densidade de projeto.
Passados 10 (dez) dias da execuo do trecho realizaram-se os primeiros
levantamentos no trecho monitorado. Os levantamentos executados foram:
defletomtrico, de Irregularidade longitudinal e aderncia pneu-pavimento.
Na Tabela 16, apresentam-se os resultados defletomtricos obtidos na camada de
revestimento asfltico com espessura de 8 cm.

_____________________________________________________________________________________

Projeto de Pesquisa CONCEPA LAPAV 2010


Relatrio Final

69

Tabela 16. Levantamento defletomtrico da camada de revestimento


Estaca (km)
14+700
14+680
14+660
14+640
14+620
14+600
14+580
14+560
14+540
14+520
14+500
14+480
14+460
14+440
14+420
14+400

Deflexo (0,01 mm)


31
29
27
26
26
28
29
28
31
33
35
28
31
35
38
29

Trilha de Roda
LD
LE
LD
LE
LD
LE
LD
LE
LD
LE
LD
LE
LD
LE
LD
LE

Resumo dos dados


Deflexo Mdia do Trecho (0,01 mm):

30

Como pode ser observado na Tabela 16, a deflexo caracterstica deste segmento
apresenta o valor de 30 x 10-2 mm.
Na sequncia foi realizado o levantamento de Irregularidade Longitudinal na superfcie
de rolamento do pavimento. Para tal, utilizou-se um perfilmetro inercial com 3
sensores lasers para obteno da Irregularidade, sendo apresentados na Tabela 17 os
resultados do levantamento.

_____________________________________________________________________________________

Projeto de Pesquisa CONCEPA LAPAV 2010


Relatrio Final

70

Tabela 17. Resultado do levantamento de irregularidade na camada de rolamento


Inicio (km)

Fim (km)

QI Mdio
(cont/km)

14,70

14,68

15,2

14,68

14,66

14,8

14,66

14,64

16,0

14,64

14,62

12,2

14,62

14,60

14,1

14,60

14,58

15,9

14,58

14,56

14,4

14,56

14,54

13,0

14,54

14,52

14,3

14,52

14,50

15,8

14,50

14,48

13,7

14,48

14,46

15,2

14,46

14,44

15,3

14,44

14,42

14,7

14,42

14,40

15,7

Salienta-se que a mdia de irregularidades medida no trecho foi de 14,68.


Por fim, realizou-se o levantamento da aderncia pneu-pavimento em termos de
microtextura e macrotextura. Na Tabela 18 podem ser observados os resultados dos
ensaios de Pndulo Britnico e Mancha de areia, respectivamente.

_____________________________________________________________________________________

Projeto de Pesquisa CONCEPA LAPAV 2010


Relatrio Final

71

Tabela 18. Resultado do levantamento de microtextura e macrotextura


Estaca
(km)

Microtextura
(VRD)

14+700
14+680
14+660
14+640
14+620
14+600
14+580
14+560
14+540
14+520
14+500
14+480
14+460
14+440
14+420
14+400

76
65
74
63
57
71
60
55
71
69
63
70
62
65
66
62

Classificao

Macrotextura
(mm)

Classificao

Muito Rugosa
Rugosa
Rugosa
Rugosa
Rugosa
Rugosa
Rugosa
Rugosa
Rugosa
Rugosa
Rugosa
Rugosa
Rugosa
Rugosa
Rugosa
Rugosa

0,75
0,97
0,89
0,72
0,71
0,71
0,69
0,88
0,75
1,06
0,69
0,77
0,67
0,74
0,61
0,82

Mdia
Grossa
Grossa
Mdia
Mdia
Mdia
Mdia
Grossa
Mdia
Grossa
Mdia
Mdia
Mdia
Mdia
Mdia
Grossa

Trilha
de
Roda
LD
LE
LD
LE
LD
LE
LD
LE
LD
LE
LD
LE
LD
LE
LD
LE

Conforme a classificao contida na Tabela18, constata-se que o trecho monitorado


apresenta boas condies de textura superficial. Inclusive apresentando valores de
textura superiores aos comumente encontrados para as misturas de CBUQ.
O passo seguinte aps a execuo do trecho experimental e desse levantamento inicial
consiste na realizao de levantamentos peridicos para verificar o desempenho deste
pavimento. A pesquisa em questo prev a realizao de levantamentos das condies
do pavimento aps uma semana da construo, aps um ms da construo, e depois
a cada seis meses. A Tabela 19 sintetiza os procedimentos de avaliao programados
para o trecho experimental.

_____________________________________________________________________________________

Projeto de Pesquisa CONCEPA LAPAV 2010


Relatrio Final

72

Tabela 19. Avaliaes peridicas ps-execuo do trecho experimental


Avaliao

Uma semana

1 ms

6 meses

Ao 1 ano e a
cada seis meses
subseqentes

Extrao de CPs
para ensaios de
laboratrio

Medidas
Deflexo

de

Levantamento de
Iregularidade
Longituidnal
e
Transversal

Medidas
de
Aderncia Pneupavimento

Levantamento de
Defeitos
Superficiais

Medida
de
Permeabilidade do
Revestimento

Levantamento
Visual Contnuo

_____________________________________________________________________________________

Projeto de Pesquisa CONCEPA LAPAV 2010


Relatrio Final

73

4. ANLISE DOS DADOS


4.1 AVALIAO ESTRUTURAL
Os pavimentos, geralmente, so estruturas que no experimentam ruptura sbita,
porm, sofrem um processo de degradao acumulativa conforme a passagem do
trfego e as condies climticas a que est submetido. Nesse contexto, salienta-se
que a avaliao estrutural do pavimento est vinculada capacidade de carga que a
estrutura suporta. Sendo que os defeitos estruturais resultam pela repetio das
cargas e esto associados s deformaes elsticas e plsticas. Dessa forma, buscou-se
nesse item analisar o comportamento estrutural do pavimento monitorado.
4.1.1. Anlise das deflexes admissveis no pavimento
Para avaliar as deflexes obtidas em campo no trecho monitorado, determinou-se a
deflexo admissvel atravs de duas normas vigentes no DNIT: o Procedimento - B
(DNER-PRO 011/79) e o DNER-PRO 269/94( TECNAPAV). Na sequncia, apresentam-se
os modelos utilizados, respectivamente.

log Dadm 3,01 0,176 log N

log Dadm 3,148 0,188 log N

(modelo 4)

(modelo 5)

Na Tabela 20, podem ser observados os valores obtidos para a deflexo admissvel
(Dadm) do trecho estudado, bem como a deflexo mdia (Dmd) obtida do mesmo em
campo.

_____________________________________________________________________________________

Projeto de Pesquisa CONCEPA LAPAV 2010


Relatrio Final

74

Tabela 20. Deflexo admissvel do trecho estudado


Item
Deflexo Admissvel
PRO 011/79
Deflexo Admissvel
PRO 269/94
Deflexo Caracterstica

Modelo

Deflexo (0,01 mm)

45

50

38

Conforme pode ser observado na Tabela 20, a deflexo caracterstica obtida em campo
para o segmento estudado est abaixo da deflexo admissvel prevista por norma.
Dessa forma, luz dos Procedimentos considerados, baseados em critrio
defletomtrico, pode-se concluir que o trecho apresenta capacidade estrutural
adequada para suportar o trfego de projeto4.
4.1.2. Anlise das propriedades do revestimento executado
Para enriquecer a avaliao estrutural do pavimento estudado foram coletadas
amostras de massa asfltica dos caminhes utilizados para a execuo do
revestimento no segmento estudado. As amostras foram analisadas quanto ao teor de
ligante e granulometria. No total foram ensaiadas 7 amostras, uma de cada caminho.
Na tabela 21 so apresentados os resultados de teor de ligante determinados em

Na realidade, o comportamento de um pavimento no deve ser analisado unicamente luz das


deflexes. Sabe-se que os trincamentos por fadiga so decorrentes das deformaes horizontais de
extenso na camada asfltica e que estas so fortemente influenciadas pela tenso de trao, que, por
sua vez, depende da espessura da camada asfltica e da relao entre os mdulos de resilincia dessa
camada asfltica e da base subjacente. Contudo, como a deflexo a nica resposta estrutural do
pavimento que pode ser medida com facilidade (para medir deformaes e as tenses decorrentes
necessrio instrumentar pavimentos), tem-se adotado historicamente a associao do volume de
trfego previsto a uma deflexo admissvel.
_____________________________________________________________________________________

Projeto de Pesquisa CONCEPA LAPAV 2010


Relatrio Final

75

forno de ignio (identificados como Troxler). Para obterem-se os teores de ligante


das amostras extradas, multiplicaram-se os Teores de Troxler pelo fator de
calibrao para a mistura em questo, que a 0,87.
Tabela 21. Teor de ligante existente no revestimento executado
n amostra
1
2
3
4
5
6
7

Teor de Troxler (%)


5,06
5,02
5,15
5,34
5,07
5,06
5,35

Teor de Ligante (%)


4,4
4,4
4,5
4,6
4,4
4,4
4,7

Lembrando que o valor de teor de ligante do projeto de 4,7%, com uma variao
permitida de 0,3%. Portanto, no geral, as amostras coletadas esto dentro da
variao aceitvel prevista em projeto.
Nas Figuras de 31 a 37, observa-se a composio granulomtrica das misturas
coletadas em campo, bem como a faixa de trabalho determinada em projeto.

Figura 31. Composio granulomtrica da amostra 1 Faixa C DNIT

_____________________________________________________________________________________

Projeto de Pesquisa CONCEPA LAPAV 2010


Relatrio Final

76

Figura 32. Composio granulomtrica da amostra 2 Faixa C DNIT

Figura 33. Composio granulomtrica da amostra 3 Faixa C DNIT

Figura 34. Composio granulomtrica da amostra 4 Faixa C DNIT


_____________________________________________________________________________________

Projeto de Pesquisa CONCEPA LAPAV 2010


Relatrio Final

77

Figura 35. Composio granulomtrica da amostra 5 Faixa C DNIT

Figura 36. Composio granulomtrica da amostra 6 Faixa C DNIT

Figura 37. Composio granulomtrica da amostra 7 Faixa C DNIT


_____________________________________________________________________________________

Projeto de Pesquisa CONCEPA LAPAV 2010


Relatrio Final

78

Conforme pode ser observado nas Figuras 31 a 37, a composio granulomtrica dos
agregados extrados de todas as amostras est dentro da faixa de trabalho permitida.
Portanto, a mistura asfltica foi executada observando integralmente o Projeto da
Mistura apresentado no captulo 3.
Por fim, realizaram-se ensaios de Mdulo de Resilincia (MR) e Resistncia Trao
(RT) em 7 corpos de prova (CPs) extrados a cada 50 m do trecho monitorado. Os
resultados esto apresentados na Tabela 22.
Tabela 22. Mdulo de Resilincia e Resistncia Trao a 25C
n CP
1
2
3
4
5
6
7
Mdia

MR (MPa)
5913
5958
6014
5893
5825
5986
Anlise dos Dados
2575

RT (MPa)
1,42
1,58
1,47
1,55
1,49
1,53
1,56
1,51

Pela Tabela 22, constata-se que o trecho estudado apresentou um revestimento


asfltico com MR mdio de aproximadamente 6.000 MPa e RT mdia de 1,51 MPa.
4.1.3. Anlise dos Mdulos de Resilincia em campo
Para analisar o comportamento resiliente dos materiais em campo, recorreu-se s
deflexes medidas em campo apresentadas nas Tabelas 11, 13, 16. Com as deflexes
mdias no topo de cada camada de material, utilizou-se o software EVERSTRESS para
estimar, iterativamente, os Mdulos de Elasticidade das camadas in situ, medida que
o processo construtivo avanava.
Na Tabela 23 apresentam-se os valores obtidos com o EVERSTRESS.

_____________________________________________________________________________________

Projeto de Pesquisa CONCEPA LAPAV 2010


Relatrio Final

79

Tabela 23. Valores do MR em campo conforme a execuo das camadas


Camada
Revestimento
Base
Sub-base
Reforo
Subleito

MR (em MPa) com base na deflexo por camada executada


Areia
Macadame
Brita Grad.
CBUQ
5000
280
270
300
330
320
30
70
50
50
20
60
40
40

Mesmo que os Mdulos das camadas apresentados na ltima coluna da Tabela 23


sejam coerentes com valores caractersticos de pavimentos construdos no Sul do Pas,
preciso salientar que essa anlise preliminar, pois ainda no tem a acurcia
necessria para permitir se concluir que esses mdulos so representativos das
camadas o pavimento.

4.2 AVALIAO FUNCIONAL


A avaliao do desempenho de um determinado pavimento est intimamente
relacionada, alm da capacidade de suporte, ao conforto ao rolamento e a segurana
dos usurios. Sendo que o usurio da via valoriza mais o estado da superfcie do
pavimento, pois os defeitos afetam diretamente o seu conforto. Assim, nesse item
aborda-se a avaliao funcional do trecho monitorado analisando a serventia,
irregularidade longitudinal e a aderncia pneu-pavimento.
4.2.1. Anlise da serventia
Para analisar a serventia do pavimento monitorado recorreu-se ao mtodo subjetivo
denominado de Valor de Serventia Atual (VSA ou Present Serviceability Ratio - PSR). Tal
mtodo consiste em aplicar uma atribuio numrica em uma escala de 0 a 5.
Observando a superfcie do pavimento percebe-se que a mesma, logo aps a
construo do pavimento, no apresentou defeitos comuns como exsudao e
_____________________________________________________________________________________

Projeto de Pesquisa CONCEPA LAPAV 2010


Relatrio Final

80

deformaes permanentes, dessa forma atribuiu-se que o VSA do trecho possui nota 5
que corresponde ao conceito timo.
4.2.2. Irregularidade longitudinal
A irregularidade longitudinal consiste na soma dos desvios superficiais do pavimento
em relao de projeto. Em geral expresso pelo ndice designado de IRI
(International Roughness Index), em m/km. Segundo Bernucci et. al (2007), o IRI vem
sendo utilizado para o controle de obras e aceitao de servios em alguns pases.
Salienta-se que os valores de Irregularidade Longitudinal apresentados na Tabela 17,
aps a concluso da camada de revestimento esto dentro do esperado para um
pavimento recm executado.
4.2.3. Anlise da aderncia pneu-pavimento
Em termos de aderncia pneu-pavimento o trecho monitorado apresentou valores
satisfatrios tanto na macrotextura quanto na microtextura. Desse modo, pode-se
dizer que o trecho em questo foi avaliado positivamente quanto segurana viria
oriunda de aspectos superficiais do pavimento.
Na Figura 38 apresentam-se os valores da macrotextura medida com o ensaio de
Mancha de Areia na trilha de roda direita (TRD) e na Figura 39 a macrotextura da trilha
esquerda (TRE).

Figura 38. Medidas da macrotextura na TRD


_____________________________________________________________________________________

Projeto de Pesquisa CONCEPA LAPAV 2010


Relatrio Final

81

Figura 39. Medidas da macrotextura na TRE

Conforme pode ser observado, a macrotextura superficial do pavimento monitorado


foi classificada na faixa de mdia a grossa.
Na Figura 40 apresentam-se os valores da microtextura medida com o ensaio de
Pndulo Britnico na trilha de roda direita (TRD) e na Figura 41 a microtextura da trilha
esquerda (TRE).

Figura 40. Medidas da microtextura na TRD

_____________________________________________________________________________________

Projeto de Pesquisa CONCEPA LAPAV 2010


Relatrio Final

82

Figura 41. Medidas da microtextura na TRE

Conforme pode ser observado, a microtextura superficial do pavimento monitorado foi


classificada na faixa de rugosa.

4.3 AVALIAO DOS EFEITOS CLIMTICOS


A avaliao dos efeitos climticos se deu pelos modelos de previso para avaliar-se a
difuso de calor no interior das camadas do pavimento e o efeito da variao de
temperatura no MR da mistura asfltica ms a ms.
4.3.1. Anlise da precipitao mensal mdia
Conforme as informaes obtidas do Banco de dados Climtico do Brasil (Embrapa,
2011), possvel gerar o balano e o extrato hdrico mensal, conforme Figuras 42 e 43.

_____________________________________________________________________________________

Projeto de Pesquisa CONCEPA LAPAV 2010


Relatrio Final

83

Figura 42. Balano hdrico mensal

Figura 43. Extrato do balano hdrico mensal


Conforme apresentado nas Figuras 42 e 43, percebe-se que a precipitao ao longo do
ano sempre superior evapotranspirao (ETP) e taxa efetiva de
evapotranspirao (ETR), resultando assim sempre em um excedente de precipitao
pluviomtrica, principalmente no ms de agosto.
4.3.1. Difuso de calor nas camadas do pavimento
Recorrendo-se aos modelos do M-E PDG, foi possvel analisar a difuso de calor nas
camadas internas do pavimento estudado. Na Tabela 24 apresentam-se as

_____________________________________________________________________________________

Projeto de Pesquisa CONCEPA LAPAV 2010


Relatrio Final

84

temperaturas mdias no interior de cada camada constituinte do pavimento com base


na temperatura ambiente mdia de cada ms.
Tabela 24. Temperatura mdia (C) no interior de cada camada do pavimento conforme
a temperatura ambiente mdia de cada ms

Ms

Superfcie

Revestimento
Asfltico

Brita
Graduada

Janeiro
Fevereiro
Maro
Abril
Maio
Junho
Julho
Agosto
Setembro
Outubro
Novembro
Dezembro

22,90
23,30
22,60
20,10
17,50
15,00
14,80
15,20
16,30
18,20
20,00
21,40

22,90
23,30
22,60
20,10
17,50
15,00
14,80
15,20
16,30
18,20
20,00
21,40

22,93
23,30
22,60
20,10
17,50
15,00
14,80
15,20
16,32
18,22
20,02
21,40

Macadame Reforo com


Subleito
Seco
Areia
22,93
23,33
22,60
20,08
17,48
14,98
14,78
15,20
16,32
18,22
20,05
21,42

22,95
23,33
22,60
20,08
17,48
14,98
14,78
15,22
16,32
18,24
20,07
21,45

22,95
23,33
22,60
20,08
17,48
14,98
14,78
15,22
16,32
18,24
20,07
21,45

Conforme apontam os modelos de difuso de calor do M-E PDG para estimar a


temperatura mdia no interior de cada camada, e pelo o que se percebe na Tabela 24,
a variao trmica de uma camada para a outra muito pequena e at mesmo em
alguns casos inexistente.
4.3.2. Variao mensal do MR da mistura asfltica
Dando continuidade avaliao climtica, verificou-se o efeito da variao de
temperatura no MR da mistura asfltica atravs do modelo de previso elaborado por
Salomo Pinto, conforme modelo 9.

log MR 5,38 0,03T

(modelo 6)

Conforme, observa-se no modelo 6 de Salomo Pinto, o MR nica e exclusivamente


dependente da temperatura. Porm, como ao utilizar esse modelo o MR para a
temperatura terica a qual se determinou o MR in situ obteve-se um valor muito
_____________________________________________________________________________________

Projeto de Pesquisa CONCEPA LAPAV 2010


Relatrio Final

85

superior ao valor observado em campo, optou-se por manipular matematicamente o


modelo 6 de modo a incorporar nas constantes do modelo o valor de MR obtido in situ
para a temperatura terica de 25C. Dessa forma, obteve-se o modelo 7 adaptado a
partir de Salomo Pinto e considerando que o MR para a temperatura de 25 equivale
a 30.000 kgf (3.000 MPa).

log MRi 4,477 0,03(25 Ti )

(modelo 7)

Portanto, utilizando-se o modelo 7, obteve-se o MR da mistura asfltica para cada ms


em funo da temperatura ambiente mdia, conforme apresentado na Tabela 25.
Tabela 25. MR da mistura asfltica para a temperatura mensal mdia

Ms

Temperatura (C)

MR (MPa)

Janeiro
Fevereiro
Maro
Abril
Maio
Junho
Julho
Agosto
Setembro
Outubro
Novembro
Dezembro

22,90
23,30
22,60
20,10
17,50
15,00
14,80
15,20
16,30
18,20
20,00
21,40

3.467
3.373
3.540
4.207
5.035
5.984
6.067
5.902
5.470
4.797
4.236
3.846

Assim, verificando na Tabela 25, constata-se que a previso do MR da mistura asfltica


seja de 3.373 MPa para a temperatura mensal mdia mais alta e de 6.067 MPa para a
temperatura mais baixa. Com essa estimativa de variao de MR da mistura, nota-se
que no perodo de inverno o MR fica to rgido que chega a ser o dobro do MR para a
temperatura referencial de 25C, induzindo a acreditar que nessa poca do ano o
pavimento est extremamente vulnervel ao efeito da fadiga da mistura asfltica e,
por conseqncia, ao trincamento.

_____________________________________________________________________________________

Projeto de Pesquisa CONCEPA LAPAV 2010


Relatrio Final

86

4.4 VERIFICAO DO DANO FADIGA


Optouse por utilizar dados de caracterizao e propriedades obtidas em
levantamentos realizados pouco aps a sua execuo. Essas informaes tornaramse
dados de entrada em softwares que permitem estimar o desempenho de pavimentos.
Assim, utilizaramse o SISPAV e o MEPDG para analisar a evoluo de parmetros
como Irregularidade, Afundamentos nas Trilhas de Roda e Trincamentos.
Analisando o dano acumulado devido fadiga na base do revestimento asfltico,
notouse uma grande diferena entre as previses com o SISPAV e o MEPDG.
Conforme mostrado na Figura 44, o modelo de previso de desempenho includo no
software SISPAV estima Danos Acumulados por Fadiga muito superiores ao previstos
pelo MEPDG.
A confrontao dessas previses com o histrico de evoluo de trincas no pavimento
da BR290/RS e em outros pavimentos semelhantes de rodovias do Sul do Pas faz
pensar que a evoluo do Dano por Trincamento prevista pelo MEPDG seja mais
confivel. A taxa de crescimento do Dano de aproximadamente 10% ao ano, valor
esse coerente com o que se tem observado em pavimentos semelhantes ao do trecho
experimental.

Figura 44. Dano acumulado devido fadiga do revestimento em funo do trfego


_____________________________________________________________________________________

Projeto de Pesquisa CONCEPA LAPAV 2010


Relatrio Final

87

Observa-se, contudo, que mesmo a taxa de crescimento de Dano por Fadiga prevista
pelo M-EPDG muito elevada, o que atesta a agressividade do trfego que solicita o
pavimento em foco.

_____________________________________________________________________________________

Projeto de Pesquisa CONCEPA LAPAV 2010


Relatrio Final

88

5. CONSIDERAES FINAIS
Findada a construo do trecho experimental, a pesquisa concentra em verificar,
principalmente, o desempenho do pavimento tanto em termos estruturais como
funcionais.
Salientase que a utilizao do SISPAV est em fase experimental, pois um dos
propsitos da pesquisa justamente obter o Fator Campo-Laboratrio para calibrar o
software. Portanto, os resultados obtidos ainda esto em anlise do grupo de pesquisa
e como alternativa utilizouse tambm o MEPDG.
Mesmo reconhecendo todo o esforo realizado por muitos pesquisadores no
desenvolvimento dos Modelos de Previso de Desempenho includos nos softwares,
indiscutvel que imperativa a calibrao dos mesmos, de forma a poderse no futuro
estimar com um nvel de acurcia o desempenho dos pavimentos, permitindo a
melhoria dos Sistemas de Gerncia de Pavimentos.
Salientase, para reforar a ideia acima, que no desenvolvimento dos Modelos de
Previso de Desempenho includos no MEPDG, centenas de pesquisadores de muitas
Universidades e Departamentos de Transportes dos Estados Unidos trabalharam de
forma coordenada e incansvel durante dcadas. Esse trabalho, que consistiu no
acompanhamento sistemtico do desempenho de pavimentos das mais variadas
regies daquele Pas (e do Canad) por longos anos, ainda complementado com
pesquisas acadmicas aplicadas, resultando no aperfeioamento dos Modelos. No
resta dvida que esse o caminho a ser trilhado no Brasil. Da a importncia da
continuidade deste Projeto de Pesquisa.
Um importante Banco de Dados com informaes da construo do pavimento j foi
montado. Nos anos vindouros, contando com a parceria com a CONCEPA e o apoio
indispensvel da ANTT, o LAPAV continuar inserido nesse grande esforo nacional
que busca, em sntese, a construo de pavimentos mais durveis, com melhor relao
custa/beneficio e um maior nvel de satisfao por parte dos usurios.
_____________________________________________________________________________________

Projeto de Pesquisa CONCEPA LAPAV 2010


Relatrio Final

89

Est, em anexo a este relatrio, o Manual de Execuo de Trechos Monitorados,


realizado pela Rede Temtica de Asfalto, o qual teve a colaborao do Laboratrio de
Pavimentao da UFRGS e foi diretamente beneficiado pelos trabalhos desenvolvidos
por esta pesquisa. O mesmo utilizado como referncia e explica o detalhamento que
foi utilizado no acompanhamento das pistas experimentais.

_____________________________________________________________________________________

Projeto de Pesquisa CONCEPA LAPAV 2010


Relatrio Final

90

REFERENCIAS BIBLIOGRAFICAS
AASHTO, (2002). Guide for Design of Pavement Structures. Washington DC: American
Association of State Highways Officials.
Casagrande, F.L. (2003). Estudo da Influncia do teor de finos na Condutividade Hidrulica e
Deformidade Elstica de Britas. Dissertao de Mestrado, PPGEC/UFRGS, Porto Alegre,
Brasil. 144 f.
Bernucci, L.B.; Motta, L.M.G.; Ceratti, J.A.P.; Soares, J.B., (2007). Pavimentao Asfltica
Formao Bsica Para Engenheiros. Rio de Janeiro : PetRoBRAS: ABedA, 2006. 504 f.
Brown, S.F. (1996). Thirty-sixth Rankine Lecture: Soil Mechanics in pavement engineering.
Geotechnique, 46(3), p. 381-426.
DNIT, (2006). Manual de Restaurao de Pavimentos Asflticos. Departamento Nacional de
Infra-Estrutura de Transportes. Rio de Janeiro: IPR. 310p.
Franco, F.A.C.P (2007). Mtodo de Dimensionamento Mecanstico-Emprico de Pavimentos
Asflticos SISPAV. Tese de Doutorado, COPPE/UFRJ, Rio de Janeiro, Brasil.
Motta, L.M.G (1991). Mtodo de Dimensionamento de Pavimentos Flexveis, Critrios de
Confiabilidade e Ensaios de Cargas Repetidas. Tese de Doutorado, COPPE/UFRJ, Rio de
Janeiro, Brasil.
PETERLINI, P. S. (2006). Cargas por eixo e fatores de veculos obtidos em rodovias federais
concessionadas do estado do Paran. 2006. Dissertao (Mestrado Programa de PsGraduao em Engenharia Civil) Universidade Federal de Santa Catarina. 192p.
REDE (2010). Manual de Execuo de Trechos Monitorados. Rede Temtica de Asfalto,
Petrobrs, Rio de Janeiro, Brasil.

_____________________________________________________________________________________

Projeto de Pesquisa CONCEPA LAPAV 2010


Relatrio Final

91

EQUIPE EXECUTORA

A pesquisa foi desenvolvida pelo Laboratrio de Pavimentao (LAPAV) da


Universidade Federal do Rio Grande do Sul (UFRGS), que tem como coordenador o
Prof. Jorge Augusto Pereira Ceratti.

Participao de pesquisadores do LAPAV:


Eng. Civil Jorge Augusto Pereira Ceratti (PhD);
Eng. Civil Washington Peres Nez (PhD);
Eng Civil Luciana Rohde (PhD);
Eng Civil Joo Rodrigo Mattos (MSc);
Eng Civil Matheus Lemos Nogueira (MSc).

Participao de representantes da CONCEPA:


Eng MSc Thiago Vitorello
Eng MSc Fbio Hirsch
Eng Llio Antnio Brito (PhD)
Eng Fernando Cronst

Este Relatrio foi redigido pelo engenheiro Joo Rodrigo Guerreiro Mattos e pelo Prof.
Washington Peres Nez.

_____________________________________________________________________________________

Projeto de Pesquisa CONCEPA LAPAV 2010


Relatrio Final

92

ANEXO 1
MANUAL DE EXECUO DE TRECHOS MONITORADOS
_____________________________________________________________________________________

Projeto de Pesquisa CONCEPA LAPAV 2010


Relatrio Final

REDE TEMTICA DE ASFALTO

MATERIAIS

EXECUO

APLICAO

PS- EXECUO

AVALIAO

ESTRUTURA

PR-EXECUO

AMOSTRAS

MANUAL DE EXECUO DE TRECHOS MONITORADOS

Laboratrio de Tecnologia de Pavimentao


Departamento de Engenharia de Transportes

Julho 2010

i
Laboratrio de Tecnologia de Pavimentao
Departamento de Engenharia de Transportes

SUMRIO
INTRODUO ........................................................................................................................................ 1
1. ETAPA 0 - INFORMAES PRELIMINARES .................................................................................. 4
1.1.INSTITUIO EXECUTORA....................................................................................................... 5
1.2.EMPRESA ou RGO PARCEIRO ............................................................................................ 5
1.3.INSTITUIO PARCEIRA ........................................................................................................... 5
1.4.DADOS PRELIMINARES............................................................................................................. 5
1.4.1. Informaes Gerais ........................................................................................................... 6
1.4.2. Trfego............................................................................................................................... 9
1.4.2.1. Levantamento detalhado dos eixos...................................................................... 9
1.4.2.2. Nmero N ........................................................................................................... 13
1.4.3. Caractersticas Geomtricas ........................................................................................... 14
1.4.4. Clima................................................................................................................................ 14
1.4.5. Georreferenciamento....................................................................................................... 15
1.4.6. Avaliao das Condies do Pavimento Existente ......................................................... 15
1.4.6.1. Metodologia para Levantamento de Defeitos dos Pavimentos .......................... 23
1.4.6.2. Avaliao da macrotextura e microtextura ......................................................... 27
1.4.6.3. Avaliao estrutural do pavimento ..................................................................... 31
1.5. DEFINIO FINAL DO TRECHO MONITORADO.................................................................... 35
2. ETAPA 1 - PR-EXECUO .......................................................................................................... 37
2.1. AMOSTRAS .............................................................................................................................. 37
2.1.1. Asfalto - ASFA ................................................................................................................. 39
2.1.2. Agregados - AGRE .......................................................................................................... 41
2.1.3. Solos - SOLO................................................................................................................... 44
2.1.4. Aditivos - ADIT ................................................................................................................. 49
2.1.5. Fibras - FIBR.................................................................................................................... 49
2.1.6. Melhoradores de Adesividade - DOPE............................................................................ 50
2.2. MATERIAIS ............................................................................................................................... 51
2.2.1. Revestimento Asfltico .................................................................................................... 53
2.2.1.1. Seleo da granulometria................................................................................... 59
2.2.1.2. Preparao dos CPs........................................................................................... 61
2.2.2. Base................................................................................................................................. 64
2.2.3. Sub-Base ......................................................................................................................... 66
2.2.4. Pintura de Ligao........................................................................................................... 67
2.2.5. Imprimao ...................................................................................................................... 67
2.2.6. Regularizao do Subleito............................................................................................... 67
2.2.7. Reforo do Subleito ......................................................................................................... 68
2.2.8. Outros materiais de base ou sub-base............................................................................ 68
2.3. ESTRUTURA ............................................................................................................................ 68
2.3.1. Pavimento Novo............................................................................................................... 68
2.3.2. Pavimento a Ser Restaurado........................................................................................... 69
2.3.3. Descrio Detalhada da Via ............................................................................................ 70
3. ETAPA 2: EXECUO .................................................................................................................... 73
3.1. CONFIRMAO DOS MATERIAIS .......................................................................................... 75
3.2. CONTROLE DE EXECUO ................................................................................................... 76
3.2.1. Controle de Produo e Aplicao da Massa Asfltica ................................................... 77
3.2.2. Recebimento do Pavimento: Tempo 0 ........................................................................... 80
REDE TE MTI CA DE ASFA LTO - MANUAL DE EXECUO DE TRECHOS MO NITORADO S

ii
Laboratrio de Tecnologia de Pavimentao
Departamento de Engenharia de Transportes

3.2.2.1. Avaliao da Condio Estrutural do Trecho Monitorado............................................ 81


3.2.2.2. Avaliao da Condio Funcional do Trecho Monitorado ........................................... 82
3.2.2.3. Avaliao de Aderncia................................................................................................ 82
3.2.2.4. Recontagem do Trfego............................................................................................... 82
4. ETAPA 3: PS-EXECUO ........................................................................................................... 83
4.1. AVALIAO DAS CONDIES DOS TRECHOS MONITORADOS....................................... 83
4.1.1. Contagem e Pesagem dos Veculos ............................................................................... 84
4.1.2. Avaliao da Condio Funcional dos Trechos Monitorados ......................................... 84
4.1.3. Avaliao da Condio Estrutural dos Trechos Monitorados.......................................... 85
5. CONSIDERAES FINAIS............................................................................................................. 87
6. REFERNCIAS ............................................................................................................................... 89
7. FLUXOGRAMAS ............................................................................................................................. 93

REDE TE MTI CA DE ASFA LTO - MANUAL DE EXECUO DE TRECHOS MO NITORADO S

iii
Laboratrio de Tecnologia de Pavimentao
Departamento de Engenharia de Transportes

LISTA DE FIGURAS
Figura 1: Ficha de identificao. .............................................................................................................................. 4
Figura 2: Boletim de Sondagem - Pavimento e Subleito.......................................................................................... 7
Figura 3: Resultados dos Ensaios de Sondagem - Pavimento e Subleito. .............................................................. 8
Figura 4: Ficha de contagem de trfego para pavimentos novos - Pesquisa de origem / destino - O/D................ 11
Figura 5: Ficha de contagem de trfego para pavimentos existentes - Contagem volumtrica horria................. 12
Figura 6: Ficha de contagem de trfego para pavimentos existentes - Contagem volumtrica de hora pico. ....... 13
Figura 7: Trelia de alumnio usada para medir afundamentos nas trilhas de roda............................................... 16
Figura 8: Esquema de posicionamento de sensores laser no levantamento do afundamento nas trilhas de roda ATR........................................................................................................................................................ 16
Figura 9: Ficha para levantamento de dados de deflexes atravs da Viga Benkelman....................................... 19
Figura 10: Falling Weight Deflectometer (FWD). ................................................................................................... 19
Figura 11: Ficha para levantamento de dados com FWD...................................................................................... 20
Figura 12: Machine for Evaluating Roughness using Low-Cost Instrumentation (MERLIN) .................................. 21
Figura 13: Ficha de coleta de dados atravs do MERLIN...................................................................................... 22
Figura 14: Sistema de locao de defeitos adotado no SRTA............................................................................... 25
Figura 15: Ficha para levantamento de defeitos da superfcie do pavimento. ....................................................... 26
Figura 16: Exemplo de etapa do Ensaio de Mancha de Areia. .............................................................................. 27
Figura 17: Ficha para avaliao da macrotextura do pavimento - Ensaio de mancha de areia. ............................ 28
Figura 18: Execuo do ensaio com o Pndulo Britnico...................................................................................... 29
Figura 19: Ficha para avaliao da microtextura do pavimento - Ensaio de Pndulo Britnico............................. 30
Figura 20: Ficha para avaliao da permeabilidade do pavimento. ....................................................................... 31
Figura 21: Ficha de dados de CPs de misturas asflticas extrados de campo - Folha 1...................................... 32
Figura 22: Ficha de dados dos CPs de misturas asflticas extrados de campo - Folha 2. ................................... 33
Figura 23: Ficha de dados das informaes cadastrais de cada Trecho Monitorado. ........................................... 36
Figura 24: Ficha de identificao das amostras por Trecho Monitorado................................................................ 38
Figura 25: Ficha de caracterizao de materiais - Asfalto. .................................................................................... 41
Figura 26: Ficha de caracterizao de materiais - Agregados. .............................................................................. 44
Figura 27: Ficha de caracterizao de materiais - Solos - Folha 1. ....................................................................... 47
Figura 28: Ficha de caracterizao de materiais - Solos - Folha 2. ....................................................................... 48
Figura 29: Ficha de identificao dos materiais das camadas - Folha 1................................................................ 52
Figura 30: Ficha de identificao dos materiais das camadas - Folha 2................................................................ 53
Figura 31: Ficha de Caractersticas do Revestimento - Tratamento Superficial. ................................................... 54
Figura 32: Ficha de Caractersticas do Revestimento - Misturas Usinadas. .......................................................... 55
Figura 33: Ficha de dados de dosagem da mistura asfltica. ................................................................................ 57
Figura 34: Ficha de dosagem de mistura asfltica - Mtodo Marshall - Folhas 1, 2 e 3. ....................................... 58
Figura 35: Ficha de dosagem de mistura asfltica - Mtodo Superpave - Folhas 1 e 2. ....................................... 59
Figura 36: Ficha de dados do Trecho Monitorado - Folha 1. ................................................................................. 71
Figura 37: Ficha de dados do Trecho Monitorado - Folha 2. ................................................................................. 72
Figura 38: Ficha de acompanhamento - Usina de Asfalto. .................................................................................... 78
Figura 39: Ficha de acompanhamento - Pista. ...................................................................................................... 79
Figura 40: Ficha de determinao do grau de compactao pelo mtodo do frasco de areia............................... 81
Figura 41: Rguas para controle de acabamento de superfcie ............................................................................ 82

REDE TE MTI CA DE ASFA LTO - MANUAL DE EXECUO DE TRECHOS MO NITORADO S

iv
Laboratrio de Tecnologia de Pavimentao
Departamento de Engenharia de Transportes

LISTA DE TABELAS
Tabela 1: Ensaio de sondagem (SOLO). ................................................................................................................. 6
Tabela 2: Normas de avaliaes: funcional e estrutural dos pavimentos (PAV). ................................................... 17
Tabela 3: Tipos de defeitos dos pavimentos considerados nesta pesquisa .......................................................... 24
Tabela 4: Classes de macrotextura pelo mtodo da Mancha de Areia (DNIT, 2006). ........................................... 28
Tabela 5: Classes de microtextura pelo mtodo do Pndulo Britnico (DNIT, 2006). ........................................... 29
Tabela 6: Lista de normas para ensaios de corpos de prova de mistura asfltica de revestimento antigo (MIST).
............................................................................................................................................................. 33
Tabela 7: Lista de normas para ensaios nas amostras de asfalto (ASFA). ........................................................... 40
Tabela 8: Lista de normas para ensaios nas amostras de agregado (AGRE). ...................................................... 43
Tabela 9: Lista de normas para ensaios nas amostras de solo (SOLO)................................................................ 45
Tabela 10: Lista de normas para ensaios de melhoradores de adesividade (DOPE)............................................ 50
Tabela 11: Tipos de revestimentos e ensaios de misturas (REVES)..................................................................... 56
Tabela 12: Exemplo de faixa de trabalho e limites da especificao para misturas do tipo Gap Graded. ............. 60
Tabela 13: Parmetros volumtricos e mecnicos, em funo do teor de ligante, obtidos na dosagem das
misturas asflticas................................................................................................................................ 61
Tabela 14: Caractersticas dos CPs moldados com compactador Marshall para cada ensaio. ............................. 62
Tabela 15: Caractersticas dos CPs moldados com compactador giratrio para cada ensaio. ............................. 62
Tabela 16: Ensaios para avaliao das misturas asflticas (MIST). ...................................................................... 64
Tabela 17: Lista de normas para ensaios de adesividade (ADES). ....................................................................... 64
Tabela 18: Lista das especificaes para cada tipo de base (BASE). ................................................................... 65
Tabela 19: Lista das especificaes para cada tipo de sub-base (SUBB)............................................................. 67
Tabela 20: Lista de ensaios de controle de campo (CONT). ................................................................................. 76
Tabela 21: Coleta de materiais das camadas durante a construo (em pista) para ensaios posteriores. ........... 77
Tabela 22: Tabela de periodicidade das avaliaes peridicas ps-execuo dos trechos monitorados a serem
registradas no SRTA............................................................................................................................ 83

REDE TE MTI CA DE ASFA LTO - MANUAL DE EXECUO DE TRECHOS MO NITORADO S

v
Laboratrio de Tecnologia de Pavimentao
Departamento de Engenharia de Transportes

LISTA DE ABREVIATURAS E SIGLAS


AAQ
ADIT
AGRE
ASFA
AASHTO
ABNT
ADP
ASTM
ATR
BBTM
BGTC
BPN
CA
CAP
CBUQ
CP
CPA
CPs
CPTEC
DER
DNER
DNIT
DOPE
EA
EME
FIBR
FN
FWD
GG
Gmb
Gmm
GPR
Gsa
Gsb
Gse
hot
IGG
INMET
INPE
IRI
LA
LVDT
MCT
MD
MERLIN
MR, Mr
MRAF
NBR
O/D
PG
PMF
RBV
RCD
RT

Areia-Asfalto a Quente
Aditivo - sigla usada na montagem das siglas das amostras
Agregado - sigla usada na montagem das siglas das amostras
Asfalto (ligante) - sigla usada na montagem das siglas das amostras
American Association of State Highway and Transportation Officials
Associao Brasileira de Normas Tcnicas
Asfalto Diludo de Petrleo
American Society for Testing and Materials
Afundamento nas Trilhas de Roda
Bton Bitumineux Trs Mince (Concreto Betuminoso Muito Delgado)
Brita Graduada Tratada com Cimento
British Pendulum Number
Concreto Asfltico
Cimento Asfltico de Petrleo
Concreto Betuminoso Usinado a Quente
Corpo de Prova
Camada Porosa de Atrito
Corpos de Prova
Centro de Previso de Tempo e Estudos Climticos
Departamento de Estrada de Rodagem
Departamento Nacional de Estradas de Rodagem
Departamento Nacional de Infra-estrutura de Transportes
Agente melhorador de adesividade - sigla usada na montagem das siglas das amostras
Emulso Asfltica
Enrobs Module Eleve (Misturas de Mdulo Elevado)
Fibra - usado na montagem das siglas das amostras
Flow Number
Falling Weight Deflectometer
Gap Graded
Massa Especfica Aparente da Mistura
Massa Especfica Mxima da Mistura
Ground Penetration Radar
Massa Especfica Real
Massa Especfica Aparente dos Agregados
Massa Especfica Efetiva
Umidade tima
ndice de Gravidade Global
Instituto Nacional de Meteorologia
Instituto Nacional de Pesquisas Espaciais
International Roughness Index
Lama Asfltica
Linear Variable Differential Transformer
Miniatura Compactada Tropical
Mdulo Dinmico
Machine for Evaluating Roughness using Low-cost INstrumentation
Mdulo de Resilincia ou Mdulo Resiliente
Microrrevestimento Asfltico a Frio
Norma Brasileira
Pesquisa Origem / Destino
Performance Grade
Pr-Misturado a Frio
Relao Betume Vazios
Resduos de Construo e Demolio
Resistncia Trao

REDE TE MTI CA DE ASFA LTO - MANUAL DE EXECUO DE TRECHOS MO NITORADO S

vi
Laboratrio de Tecnologia de Pavimentao
Departamento de Engenharia de Transportes

SDIMPA
SIRGAS2000
SisPav
SMA
SOLO
SRTA
TSD
TSS
TST
VAM
VB
VCB
VMD
VRD
VSA
Vv
WGS84
smx

Sistema de Dimensionamento de Pavimento Asfltico


Sistema de Referncia Geocntrico para as Amricas (2000)
Mtodo de Dimensionamento Mecanstico-Emprico de Pavimentos Asflticos
Stone Matrix Asphalt
Solo - sigla usada na montagem das siglas das amostras
Sistema da REDE Temtica de Asfaltos: desenvolvido pelo CENPES, funciona como banco
de dados conjunto da pesquisa de todas as instituies.
Tratamento Superficial Duplo
Tratamento Superficial Simples
Tratamento Superficial Triplo
Vazios do Agregado Mineral
Viga Benkelman
Vazios Cheios de Betume
Volume Mdio Dirio
Valor de Resistncia Derrapagem
Valor de Serventia Atual
Volume de vazios
World Geodetic System (1984)
Massa Especfica Aparente Seca Mxima

REDE TE MTI CA DE ASFA LTO - MANUAL DE EXECUO DE TRECHOS MO NITORADO S

1
Laboratrio de Tecnologia de Pavimentao
Departamento de Engenharia de Transportes

MANUAL DE EXECUO DE TRECHOS MONITORADOS


INTRODUO
Este Manual visa apresentar de forma sucinta e agrupada os passos para planejamento e
execuo de trechos monitorados previstos dentro do Projeto Integrado da REDE Temtica
de Tecnologia em Asfalto PETROBRAS / ANP: DESENVOLVIMENTO DE UM MTODO DE
DIMENSIONAMENTO DE PAVIMENTOS ASFLTICOS
Dimensionamento de Pavimento Asfltico).

SDIMPA

(Sistema

de

Em sua Fase I est prevista a construo e monitoramento sistemtico de sees


experimentais em vrias regies do Brasil, sempre vinculadas a uma das instituies
(instituio executora) participantes da REDE. Visa o desenvolvimento de um banco de
dados de materiais e de desempenho de pavimentos que ir validar o desenvolvimento de
um Mtodo Brasileiro de Dimensionamento Mecanstico de Pavimentos Asflticos Novo e de
Reforo.
Este Manual apresenta as atividades que devem ser realizadas para a execuo de trechos
monitorados. Inicialmente, a instituio executora deve buscar parceria com rgo rodovirio
(federal, estadual ou municipal) ou concessionrio (empresa parceira) para a implantao do
Trecho Monitorado. Alm disso, quando desejar, deve identificar a instituio que dar apoio
ao projeto, como parceira, para discusses e ajuda nas diversas fases.
O Manual apresenta as etapas que devem ser cumpridas antes da construo (PREXECUO), durante a construo (EXECUO) e aps a execuo do trecho (PSEXECUO). Todas as informaes geradas vo alimentar um banco de dados nico que
ajudar a armazenar de forma organizada e no mesmo padro as informaes dos trechos
monitorados. Este banco de dados compe um sistema de informao especialmente
desenvolvido pelo CENPES para este fim: Sistema da REDE Temtica de Asfaltos,
denominado a partir daqui de SRTA. A partir deste banco de dados ser feita a anlise dos
resultados globais e ser possvel obter fator(es) campo - laboratrio e modelos de
desempenho para alimentar o mtodo de dimensionamento.
A etapa de PR-EXECUO dividida em: INFORMAES PRELIMINARES,
AMOSTRAS, MATERIAIS e ESTRUTURA. O item INFORMAES PRELIMINARES trata
de: definio de parcerias, incluindo a coleta de dados das instituies participantes
(executora e parceira, quando houver) e das empresas parceiras (rgos rodovirios,
concessionrias ou empresas privadas); definio do tipo de seo a ser executada
(pavimento novo ou recapeamento) e informaes do local do Trecho Monitorado (dados de
trfego, nmero N, clima, caractersticas geomtricas, coordenadas etc.); assim como
avaliao das condies do pavimento existente. O item AMOSTRAS apresenta orientaes
de como coletar, caracterizar e avaliar as amostras de materiais, provenientes de jazidas,
ocorrncias, pedreiras, ou outras fontes, que sero objeto de caracterizao prvia (solos,
agregados, ligantes asflticos etc.) para posterior seleo dos que sero empregados na
REDE TE MTI CA DE ASFA LTO - MANUAL DE EXECUO DE TRECHOS MO NITORADO S

2
Laboratrio de Tecnologia de Pavimentao
Departamento de Engenharia de Transportes

construo do pavimento. Indica as quantidades a serem coletadas e as especificaes que


devem ser seguidas para a avaliao de cada amostra. O item MATERIAIS apresenta as
combinaes das diversas AMOSTRAS selecionadas, com os respectivos resultados de
ensaios, o que inclui dosagem de misturas asflticas, determinaes de umidades e
energias de compactao de solos, definio de propores de misturas de
solos/agregados, e demais combinaes de AMOSTRAS que se fizerem necessrias. O
item ESTRUTURA apresenta os dados do dimensionamento do pavimento, incluindo tipo de
seo (pavimento novo ou recapeamento), dados de trfego, clima e informaes
detalhadas da via. Neste item so definidos quais MATERIAIS avaliados anteriormente
sero utilizados na composio do pavimento, especificando-se a camada de utilizao
(reforo, sub-base, base ou revestimento), a espessura e demais caractersticas de cada
camada. Alm disso, apresenta as atividades que devem ser executadas para a construo
do Trecho Monitorado, em funo do tipo de seo.
A etapa de EXECUO dividida em CONFIRMAO DOS MATERIAIS e CONTROLE DE
EXECUO. A CONFIRMAO DOS MATERIAIS consiste na caracterizao expedita e
avaliao visual dos materiais que sero utilizados na construo do trecho para verificar se
os mesmos atendem as caractersticas dos materiais selecionados na etapa de prexecuo e levantamento da Etapa 0, especialmente os utilizados na dosagem da mistura
asfltica. O CONTROLE DE EXECUO compreende a realizao do as built do trecho
com as seguintes atividades principais: controle da volumetria da massa asfltica, realizado
a partir da extrao do ligante e da verificao da granulometria de amostras de massa
asfltica coletadas de cada caminho; controle de temperatura da massa asfltica na usina,
quando o caminho chega ao campo e aps o espalhamento da massa no trecho, antes da
compactao; controle do grau de compactao (preferencialmente com a aplicao do
densmetro no nuclear) das camadas de mistura; medida das deflexes; controle da
qualidade superficial de acabamento atravs de ensaios de macrotextura (mancha de areia)
e microtextura (Pndulo Britnico). Tambm quando o trecho for novo sero executados
controles de construo de cada camada: base, sub-base, reforo de subleito e camada
final de terraplenagem.
A etapa de PS-EXECUO consiste na AVALIAO DAS CONDIES DOS TRECHOS
MONITORADOS, que compreende a avaliao das condies funcional e estrutural dos
pavimentos e a avaliao dos efeitos climticos no comportamento mecnico dos materiais
empregados na camada de revestimento, particularmente no envelhecimento dos ligantes e
das misturas asflticas. As principais atividades da etapa de PS-EXECUO so:
monitoramento do trfego, coleta de corpos de prova do revestimento para anlise
mecnica, determinao das espessuras das camadas empregando GPR (Ground
Penetration Radar), determinao das deflexes, levantamento das condies de macro e
micro textura, levantamento do IRI e levantamento de defeitos dos pavimentos.
Este Manual apresenta em anexo as planilhas (ANEXO DIGITAL) citadas no texto, que
devem ser preenchidas com os dados obtidos em laboratrio e em campo e que servem de

REDE TE MTI CA DE ASFA LTO - MANUAL DE EXECUO DE TRECHOS MO NITORADO S

3
Laboratrio de Tecnologia de Pavimentao
Departamento de Engenharia de Transportes

apoio para todas as etapas de implantao e anlise da seo monitorada. Alm disso,
serve de orientao para o preenchimento do banco de dados do sistema SRTA. Devem ser
armazenados integralmente dados dos materiais, das estruturas e do desempenho dos
pavimentos das diversas sees monitoradas em cada etapa. Cada universidade ou
instituio executora fica responsvel por esta entrada integral de dados no Sistema,
recebendo, ao se cadastrar, uma senha para o acesso ao SRTA.
As normas e especificaes tcnicas do DNIT - DEPARTAMENTO NACIONAL DE INFRAESTRUTURA DE TRANSPORTES - esto disponveis no seguinte endereo eletrnico:
http://www1.dnit.gov.br/ipr_new/download_normas.htm.
As normas internacionais citadas no texto, nas fichas e nas tabelas, tero sempre um
correspondente Procedimento REDE em portugus apresentado no ANEXO
DIGITAL, baseado no respectivo documento original, visando facilitar a aplicao do
seu contedo.
Todos os formulrios, planilhas, normas, especificaes, e procedimentos particulares
desenvolvidos no mbito desta pesquisa e citadas no Manual esto em anexo e tambm
sero fornecidos em formato digital para cada instituio executora.
Cabe lembrar que os participantes da REDE TEMTICA devem ficar atentos s
atualizaes das normas citadas, devendo adotar sempre a verso mais atualizada na
poca de cada obra.

REDE TE MTI CA DE ASFA LTO - MANUAL DE EXECUO DE TRECHOS MO NITORADO S

4
Laboratrio de Tecnologia de Pavimentao
Departamento de Engenharia de Transportes

1. ETAPA 0 - INFORMAES PRELIMINARES


A Etapa 0 consiste na identificao e definio das parcerias entre cada instituio
participante (instituio executora) e um rgo (federal, estadual ou municipal) ou empresa
parceira para viabilizar o experimento. A instituio executora pode, a seu critrio, buscar
apoio em outra instituio da REDE como parceira. Estes dados so agrupados na ficha
mostrada na Figura 1 (F 01 - Ficha de Identificao). Esta etapa visa tambm a obteno
das informaes preliminares (localizao, coordenadas, dados de trfego, nmero N, clima
etc.) e a definio do tipo de seo a ser executada: pavimento novo (sempre que possvel
esta deve ser a primeira escolha) ou recapeamento, assim como as caractersticas
geomtricas (extenso, largura das faixas, declividades, etc.). A instituio participante
(INSTITUIO EXECUTORA) deve inserir no espao reservado de cada ficha a logomarca,
conforme exemplo da Figura 1. Cada item desta ficha est descrito a seguir.

Figura 1: Ficha de identificao.

REDE TE MTI CA DE ASFA LTO - MANUAL DE EXECUO DE TRECHOS MO NITORADO S

5
Laboratrio de Tecnologia de Pavimentao
Departamento de Engenharia de Transportes

1.1. INSTITUIO EXECUTORA


So requeridos os seguintes dados da instituio executora:
Nome;
Sigla da instituio;
CNPJ:
Localizao: endereo completo (nome da rua, nmero, bairro, municpio, estado, CEP,
telefone e e-mail do responsvel institucional);
Fundao: nome da fundao responsvel pela atividade administrativa;
Coordenador: responsvel da instituio executora pelo projeto do Trecho Monitorado;
Equipe tcnica executora: listar os participantes.
1.2. EMPRESA ou RGO PARCEIRO
So requeridos os seguintes dados da empresa ou rgo:

Nome;
Sigla da empresa ou rgo;
Coordenador: responsvel da empresa ou rgo parceiro, formao e cargo;
Informaes: endereo, telefone de contato, e-mail etc.; dados e informaes gerais,
como tipo de atividades etc.

1.3. INSTITUIO PARCEIRA


Caso a Instituio executora tenha uma instituio ou universidade parceira, so requeridos
os seguintes dados desta:
Nome;
Sigla da instituio;
CNPJ;
Coordenador: responsvel da instituio parceira;
Informaes: endereo, telefone de contato, e-mail, etc., dados e informaes gerais;
Equipe colaboradora: listar.
1.4. DADOS PRELIMINARES
A partir da definio das parcerias, do tipo de seo (pavimento novo ou recapeamento) e
de suas caractersticas (local, extenso, nmero de faixas, largura de faixas etc.), deve ser
realizada a coleta de informaes preliminares: dados de trfego e de clima da regio, assim
como uma anlise estrutural preliminar do local onde ser implantado o Trecho Monitorado.
Essas informaes so essenciais para realizar as etapas posteriores, das quais fazem
parte: a seleo dos materiais disponveis para a obra, a definio e avaliao das
propriedades dos materiais e o dimensionamento final ou verificao do dimensionamento
existente, ou seja, anlise mecanstica com uso do programa SisPav, com propriedades
reais (no estimadas por correlao e sim baseadas em anlises laboratoriais compatveis
com o clima e com o trfego que ir atuar no trecho em questo). Para uso do SisPav existe
um procedimento particular da REDE (Procedimento REDE 01/2010), de entrada de dados e
critrios de projeto a serem adotados, que faz parte do ANEXO DIGITAL.

REDE TE MTI CA DE ASFA LTO - MANUAL DE EXECUO DE TRECHOS MO NITORADO S

6
Laboratrio de Tecnologia de Pavimentao
Departamento de Engenharia de Transportes

1.4.1. Informaes Gerais


Constitui um Trecho Monitorado, no sentido dado neste Manual, um segmento
construdo sob determinadas condies estipuladas que vai ser acompanhado
sistematicamente de acordo com o previsto nestas instrues. Num mesmo local podem
ser construdos vrios trechos monitorados de caractersticas similares (com pequenas
mudanas de materiais ou de espessuras, por exemplo) ou muito distintas, em
sequncia, de forma a apresentarem o mesmo trfego e condies climticas. Cada um
deles ser codificado como um novo trecho e gerar uma identificao no SRTA. Estes
trechos podem ser num segmento a ser implantado (pavimento novo) ou numa
restaurao (reforo).
Pavimento novo
No caso da parceria para a pesquisa de trecho monitorado for para pavimento novo e
este ainda estiver com a fase de implantao bsica sendo realizada, devero ser feitos
estudos geolgicos - pedolgicos - fisiogrficos da regio, alm de amostragem no eixo
da pista, dos locais do projeto geomtrico. Neste caso, as aes seguintes podem ser
feitas em conjunto com o rgo parceiro:

A coleta das amostras representativas dos solos dos cortes deve ser realizada em
poos de sondagem at o subleito de acordo com as quantidades propostas no
Manual de Implantao Bsica, sendo amostras deformadas com medidas de
umidade no momento da coleta. No caso do subleito no ser acessvel no momento
da coleta, admite-se a sondagem de reconhecimento (Tabela 1). No caso de trecho a
ser executado sobre aterro, este ser considerado o subleito e deve tambm ser
amostrado;

Levantamento das jazidas disponveis para compor as camadas do pavimento, com


coleta de amostras para avaliao em laboratrio, identificao do perfil da jazida e
horizontes de coleta, e cubagem do volume de material;

Levantamento de possveis fontes de agregados alternativos ou rejeitos e resduos


que possam ser utilizados como camada do pavimento, caso seja de interesse
conjunto da instituio executora e parceiros (as quantidades sero discriminadas
mais adiante);

Levantamento das pedreiras e fontes de materiais para compor as misturas


asflticas, com coleta de amostras para avaliao em laboratrio.

Na Figura 2 est apresentado o modelo do Boletim de Sondagem (F 02 - Boletim de


Sondagem) a ser empregado para identificao destas coletas. A Figura 3 apresenta a
Ficha Cadastral dos Resultados dos Ensaios (F 03 - Resultados dos Ensaios de
Sondagem) realizados nas amostras provenientes do subleito e das jazidas ou fontes de
materiais alternativos para as camadas.
Tabela 1: Ensaio de sondagem (SOLO).
Cdigo

Norma

SOLO 01

DNIT PRO 102-97

Mtodo de Ensaio
Sondagem de reconhecimento pelo mtodo rotativo

REDE TE MTI CA DE ASFA LTO - MANUAL DE EXECUO DE TRECHOS MO NITORADO S

7
Laboratrio de Tecnologia de Pavimentao
Departamento de Engenharia de Transportes

Figura 2: Boletim de Sondagem.

REDE TE MTI CA DE ASFA LTO - MANUAL DE EXECUO DE TRECHOS MO NITORADO S

8
Laboratrio de Tecnologia de Pavimentao
Departamento de Engenharia de Transportes

Figura 3: Resultados dos Ensaios de Sondagem - Pavimento e Subleito.


No caso de pavimento novo em que o projeto inicial e a implantao de alguns trechos
tenha ocorrido, as coletas sero feitas diretamente no local escolhido, com a terraplenagem
j realizada, e os levantamentos sero os seguintes:

Seleo do local (ou locais) e definio de extenso (mnimo de 250 m por seo,
seja por material ou tcnica a ser testada); sempre que possvel definir trechos de
caractersticas equivalentes, construdo de maneira convencional em relao ao resto
do trecho total da via; dar preferncia para trecho plano e em tangente.
recomendvel que o local seja selecionado em conjunto com o rgo rodovirio ou
empresa responsvel, devendo ser apresentadas todas as informaes necessrias
para a construo do Trecho Monitorado, de acordo com o determinado neste
Manual;

REDE TE MTI CA DE ASFA LTO - MANUAL DE EXECUO DE TRECHOS MO NITORADO S

9
Laboratrio de Tecnologia de Pavimentao
Departamento de Engenharia de Transportes

Avaliao das condies do local selecionado: identificao geolgica pedolgica


fisiogrfica, condies de drenagem, tipo de solo local, coleta de amostra do subleito
e levantamento das condies de trfego de projeto; coleta de amostras de reforo
de subleito, sub-base e base, no local ou nas jazidas pr-definidas no projeto
convencional do trecho.

Pavimento a ser restaurado

Tipos e caractersticas do pavimento existente: deve ser identificado o tipo de


pavimento, inclusive os materiais empregados na composio das camadas
(revestimento, base, sub-base e reforo do subleito), atravs do histrico do
pavimento, identificando a data de construo e de eventuais atividades de
manuteno e reabilitao. Alm disso, devem ser identificadas as caractersticas da
seo selecionada (largura, extenso, espessura das camadas, existncia de
drenagem, rampas etc.). Deve ser aberto poo de sondagem e realizada a coleta de
amostras at o subleito (mnimo de um poo por seo de experimento).

As mesmas fichas de boletim de sondagem e de identificao dos resultados dos


ensaios mencionadas no item anterior devero ser preenchidas.

1.4.2. Trfego
Para determinao do nmero N, os dados de trfego devem ser solicitados ao rgo
rodovirio ou responsvel pela obra. Caso no estejam disponveis, levantar os dados o
mais detalhadamente possvel, segundo o Manual de Estudo de Trfego do DNIT (IPR
Publicao 723, 2006), conforme descrito sucintamente a seguir:
Volume Mdio Dirio (VMD) do pavimento existente (recapeamento) e estimativa do VMD
da via a ser construda;
Contagem e pesagem: no caso de pavimento existente, realizar coleta de dados de
trfego atravs de contagem volumtrica classificatria conforme planilhas do ANEXO
DIGITAL, separando os tipos de veculos, em funo do nmero de eixos e da carga por
eixo. A pesagem dos veculos deve ser realizada com o objetivo de determinar o espectro
de carga por eixo solicitante da estrutura, para efeito de avaliao e dimensionamento do
pavimento. Recomenda-se que a pesagem seja realizada atravs de posto mvel pelo
menos uma vez na etapa de Pr-execuo e uma vez em cada etapa de Ps-execuo
(monitoramento), atendendo o Item 6.6 do Manual de Estudos de Trfego do DNIT;
Taxa de crescimento do trfego da via a ser construda (pavimento novo) ou existente
(recapeamento), fornecida pelo rgo responsvel pelo controle de trfego (no caso de
sees urbanas) ou pelos Departamentos de Estrada de Rodagem (DERs) ou DNIT, no
caso de sees de rodovias.
1.4.2.1. Levantamento detalhado dos eixos
O levantamento detalhado dos eixos deve ser realizado a partir da coleta de dados do
trfego (contagem classificatria por tipo de veculo e nmero de eixos), que pode ser feita
de diferentes formas, dependendo do tipo de via (pavimento novo ou recapeamento) a ser
construda no trecho que ser monitorado. Caso o pavimento a ser construdo seja novo,

REDE TE MTI CA DE ASFA LTO - MANUAL DE EXECUO DE TRECHOS MO NITORADO S

10
Laboratrio de Tecnologia de Pavimentao
Departamento de Engenharia de Transportes

deve ser feita a coleta de dados do trfego atravs de pesquisa origem / destino, O/D
(Figura 4 - F 04 - Ficha de Contagem de Trfego - Pesquisa de Origem / Destino - O/D), em
vias prximas ao local do Trecho Monitorado. A definio da localizao dos postos de
contagem da pesquisa O/D deve ser feita a partir de mapa das vias prximas que esto
sendo utilizadas para a movimentao de passageiros e cargas, obtendo os pontos, inicial e
final, dos deslocamentos. Caso o pavimento a ser monitorado seja um recapeamento, deve
ser feita a contagem volumtrica classificatria horria ou de hora pico.
Para a execuo das pesquisas de trfego em rodovias devem ser atendidos os seguintes
passos:
elaborar croqui com localizao dos postos de coleta de dados;
realizar a sinalizao do posto de contagem e policiamento para ordenar o trfego;
definir nmero de pesquisadores: varia em funo do volume de trfego (normalmente 3
equipes com turnos de 8 horas cada);
preencher formulrios dos tipos de veculos ou usar contadores de trfego.
Sempre que possvel, podem ser utilizados procedimentos de contagem automtica,
videorregistro simples ou com identificao automtica dos veculos, ou qualquer outro
processo mais moderno de obteno do volume mdio dirio do trfego e dos tipos de
veculos que circulam pelo trecho.

REDE TE MTI CA DE ASFA LTO - MANUAL DE EXECUO DE TRECHOS MO NITORADO S

11
Laboratrio de Tecnologia de Pavimentao
Departamento de Engenharia de Transportes

Figura 4: Ficha de contagem de trfego para pavimentos novos - Pesquisa de origem / destino - O/D.

As normas de execuo das pesquisas de trfego recomendam que o perodo de contagem


seja de 7 dias consecutivos, 24 horas por dia. No caso de pavimentos novos, quando no
existe um histrico do trfego, pode ser necessrio realizar a contagem uma vez em cada
ms do ano. Somente quando o pavimento a ser construdo for um recapeamento,
recomendado fazer contagem volumtrica classificatria de hora pico.
Nas Figuras 5 e 6 so apresentadas as fichas de contagem horria de trfego (F 05 - Ficha
de Contagem de Trfego - Contagem Volumtrica - Horria) e de hora pico (F 06 - Ficha de
Contagem de Trfego - Contagem Volumtrica - Hora Pico), respectivamente, para

REDE TE MTI CA DE ASFA LTO - MANUAL DE EXECUO DE TRECHOS MO NITORADO S

12
Laboratrio de Tecnologia de Pavimentao
Departamento de Engenharia de Transportes

determinar o trfego de pavimentos existentes. No caso de contagem volumtrica


classificatria horria deve ser preenchido o nmero de fichas necessrio para a coleta de
dados do trfego local. No caso da contagem volumtrica classificatria de hora pico, deve
ser feita a contagem em 2 intervalos de 2 horas, geralmente das 7 s 9 horas e das 17 s 19
horas, sendo marcado o perodo de uma hora de maior volume de trfego.

Figura 5: Ficha de contagem de trfego para pavimentos existentes - Contagem volumtrica horria.

REDE TE MTI CA DE ASFA LTO - MANUAL DE EXECUO DE TRECHOS MO NITORADO S

13
Laboratrio de Tecnologia de Pavimentao
Departamento de Engenharia de Transportes

Figura 6: Ficha de contagem de trfego para pavimentos existentes - Contagem volumtrica da hora
pico.

1.4.2.2. Nmero N
Para o dimensionamento mecanstico sero utilizados os eixos individuais pesados e
contados. No entanto, como ainda usual projetos pelos mtodos tradicionais que utilizam o
eixo padro, e mesmo para referncia para possveis fatores campo - laboratrio, fazer a
determinao do nmero N da via. Utilizar os fatores de equivalncia de carga constantes
do Mtodo de Projeto de Pavimentos Flexveis do Engenheiro Murillo Lopes de Souza do
DNIT.

REDE TE MTI CA DE ASFA LTO - MANUAL DE EXECUO DE TRECHOS MO NITORADO S

14
Laboratrio de Tecnologia de Pavimentao
Departamento de Engenharia de Transportes

1.4.3. Caractersticas Geomtricas


Deve ser feito um croqui onde constem as caractersticas geomtricas da seo monitorada,
identificando os seguintes itens:
Tipo de seo: corte, aterro ou mista;
Extenso da seo monitorada, com estaqueamento a cada 20 metros;
Estacas: inicial e final;
Nmero de faixas da seo;
Largura das faixas;
Sentido do trfego;
Drenagem: identificar a existncia de drenagem (no caso de pavimento existente) ou o
tipo de drenagem necessria;
Identificar a posio do lenol fretico verificando se est abaixo de 1,5 m do leito;
Perfil longitudinal: indicar a inclinao longitudinal da seo;
Declividade: indicar a declividade transversal da seo;
Acostamento: quando a geometria da via permitir, no ponto escolhido para implantao
do Trecho Monitorado, pode se prever a colocao no acostamento correspondente ao
local monitorado, da mesma mistura asfltica usada no revestimento. Este trecho de
acostamento, com espessura mnima de 5 cm e extenso mnima de 100 m, ser
utilizado para estudo especfico de efeitos climticos. Neste caso, consultar Manual
especfico: Manual de Monitoramento de Efeitos Climticos.
1.4.4. Clima
Para auxiliar na seleo do material asfltico devem ser coletados dados sobre o clima da
regio, onde ser construdo o Trecho Monitorado:
Temperaturas do ar: mdia das temperaturas mximas de 7 dias consecutivos e
temperatura mnima do ar, com intervalo de confiana de 98%, obtidas atravs de
informaes do Instituto Nacional de Meteorologia - INMET e/ou Centro de Previso de
Tempo e Estudos Climticos do Instituto Nacional de Pesquisas Espaciais CPTEC/INPE;
PG necessrio pelo clima: determinao do Grau de Desempenho do ligante asfltico
(Performance Grade PG) em funo das temperaturas mxima e mnima do ar. A
temperatura mxima de projeto pode ser determinada pela seguinte expresso
(MOHSENI e CARPENTER; 2004):
Tmx = 32,7 + [0,837 Tar] - [0,0029Lat2] + z[ar2 + 2modelo]0,5

(1)

onde:
Tmx = temperatura mxima do pavimento a 20mm de profundidade, em oC;
Tar = mxima mdia das temperaturas mximas de 7 dias consecutivos, em oC;
Lat = latitude da regio de projeto, em graus;
z = da tabela de distribuio normal, z = 2,055 para 98% de confiabilidade;
modelo: = erro padro do modelo = 2,1C;
ar = desvio padro da temperatura mdia mnima do ar em um ano tpico, em oC.

REDE TE MTI CA DE ASFA LTO - MANUAL DE EXECUO DE TRECHOS MO NITORADO S

15
Laboratrio de Tecnologia de Pavimentao
Departamento de Engenharia de Transportes

A temperatura mnima de projeto pode ser determinada utilizando-se a seguinte equao


(FHWA, 1998 e BOSSCHER, 2000):
Tmn = -1,56 + [0,72Tar] - [0,004Lat2] + [6,26log(H+25)] - z[4,4 + 0,52ar2]0,5 (2)

onde:
Tmin = temperatura mnima do revestimento asfltico abaixo da superfcie, em oC;
Tar = temperatura mnima do ar em um ano tpico, em oC;
Lat = latitude geogrfica da regio de projeto, em graus;
H = profundidade a partir da superfcie, em mm;
z = da tabela de distribuio normal, z = 2,055 para 98% de confiabilidade;
ar = desvio padro da temperatura mdia mnima do ar em um ano tpico, em oC.
Salienta-se que, para definir o PG, a determinao da mxima temperatura calculada a
20 mm de profundidade, porm a mnima calculada na superfcie do pavimento.
1.4.5. Georreferenciamento
As coordenadas geogrficas dos locais de coleta de materiais e o georreferenciamento do
trecho a ser executado sero feitos atravs do sistema SIRGAS2000 ou de seu equivalente
WGS84, compatveis entre si.
1.4.6. Avaliao das Condies do Pavimento Existente
Se o projeto for num local onde j exista um pavimento em uso, o Trecho Monitorado
consistir de uma restaurao ou reabilitao do pavimento existente, com vrias solues
possveis tais como: reforo simples por adio de nova camada asfltica, fresagem do
revestimento e recomposio com nova camada asfltica, fresagem com reciclagem, etc.
Independente da soluo de pavimentao adotada na reabilitao, ser necessrio:
determinar as caractersticas do pavimento existente (tipo de materiais e espessuras de
camadas), e realizar um diagnstico completo do pavimento existente com avaliaes
funcionais (levantamento de defeitos e do ndice de irregularidade - IRI) e estruturais
(deflexes e poos de sondagem) do pavimento (Tabela 2). No caso do levantamento de
defeitos, este dever ser feito de acordo com o procedimento descrito no prximo item deste
Manual, baseado na metodologia DNIT PRO 006/2004 e no Manual do SHRP (2003), porm
com simplificaes conforme adotado no SRTA.
O IRI ser determinado preferencialmente com perfilmetro inercial a laser, segundo norma
ASTM E 950/04, por trilha da faixa de rolamento, um valor por trecho de 100m ou frao.
Ser reportada a mdia dos IRI determinados nos sensores instalados nas trilhas de roda.
Todos os sensores do equipamento podem ser usados em casos especiais para definir um
perfil mais completo das irregularidades, e no caso de 3 sensores, dever ser instalado um
em cada trilha de roda e outro no centro para permitir pelo menos uma avaliao
aproximada do afundamento de trilha de roda. Registrar os dados oriundos do levantamento
na Planilha - IRI e Afundamento de Trilha de Roda (F 07 - Ficha de Avaliao: IRI e Trilha de
Roda).

REDE TE MTI CA DE ASFA LTO - MANUAL DE EXECUO DE TRECHOS MO NITORADO S

16
Laboratrio de Tecnologia de Pavimentao
Departamento de Engenharia de Transportes

Observa-se que as faixas de rolamento sero denominadas, sequencialmente, da seguinte


forma: Faixa 1, Faixa 2, Faixa 3, Faixa N, etc., com numerao sempre crescente da faixa
esquerda para a direita, tendo-se como referncia o sentido do trfego de veculos.
Os afundamentos de trilha de roda podem ser levantados por dois procedimentos. O
primeiro o referente norma DNIT PRO 006-03, que utiliza uma trelia de alumnio
(Figura 7), padronizada, de 1,20 m de comprimento na base, dotada de rgua mvel
instalada em seu ponto mdio, e que permite medir, em milmetros, as flechas nas trilhas.

Figura 7: Trelia de alumnio usada para medir afundamentos nas trilhas de roda.

O segundo procedimento utiliza o perfilmetro a laser. Neste procedimento os sensores


devem ter o posicionamento na barra de forma que simule uma trelia. Devem ser utilizados
preferencialmente, 5 mdulos laser, posicionados ao longo de uma barra rgida de 3 metros
de comprimento, os mdulos 1 e 5 ficam nas extremidades da barra, os mdulos 2 e 4 ficam
posicionados sobre as trilhas de roda e o mdulo 3 fica no meio da barra (Figura 8).

L1

L2

L3

L4

L5

Figura 8: Esquema de posicionamento de sensores laser no levantamento do afundamento nas trilhas


de roda - ATR.

REDE TE MTI CA DE ASFA LTO - MANUAL DE EXECUO DE TRECHOS MO NITORADO S

17
Laboratrio de Tecnologia de Pavimentao
Departamento de Engenharia de Transportes

O clculo do afundamento obtido pelo equipamento laser para a determinao dos ATR
determinado atravs das seguintes equaes:

L1 + L3
Flecha int erna = L2

(3)

L3 + L5
Flecha externa = L 4

(4)

Sob o ponto de vista estrutural, as medidas de deflexes podem ser feitas utilizando-se Viga
Benkelman (F 08 - Ficha de Avaliao - Viga Benkelman), de preferncia eletrnica, ou
equipamento do tipo Falling Weight Deflectometer - FWD (F 09 - Ficha de Avaliao - FWD Falling Weight Deflectometer), conforme normas indicadas na Tabela 2.
Tabela 2: Normas de avaliaes: funcional e estrutural dos pavimentos (PAV).
Cdigo

Norma

Mtodo de Ensaio

PAV 01

DNIT xxx /2010


(antiga DNER ME 024/94)

PAV 02

DNIT PRO 006/04

Avaliao objetiva da superfcie de pavimentos flexveis e semirgidos

PAV 03

DNER PRO 269/94

Projeto de Restaurao de pavimentos flexveis - TECNAPAV

PAV 04

DNIT PRO xxx /2010


(antiga DNER PRO 273/96)

PAV 05

ASTM E 303-08

Standard Test Method for Measuring Surface Frictional Properties


Using the British Pendulum Tester (Pndulo Britnico Procedimento REDE)

PAV 06

ASTM E 965-06

Standard Test Method for Measuring Pavement Macrotexture


Depth Using a Volumetric Technique (Mancha de areia Procedimento REDE)

PAV 07

DNIT PRO xxx /2010


(antiga DNER PRO 175/94)

PAV 08

ABNT NBR 9604:1986

PAV 09

TRRL 229
Procedimento REDE

PAV 10

ASTM E 950-04

Standard Test Method for Measuring the Longitudinal Profile of


Traveled Surfaces with an Accelerometer Established Inertial
Profiling Reference (Uso de sensores laser para avaliao do IRI Procedimento REDE)

PAV 11

AASHTO R 41-05

Standard Practice for Measuring Pavement Profile Using a


Dipstick (Uso do Dipstick - Procedimento REDE)

PAV 12

NLT 327-88

Determinao das deflexes pela Viga Benkelman

Determinao das deflexes utilizando o deflectmetro de


impacto tipo Falling Weight Deflectometer - FWD

Pavimento - Aferio de Viga Benkelman.


Abertura de poo e trincheira de inspeo em solo, com retirada
de amostras deformadas e indeformadas.
The Merlin Road Roughness Machine - User Guide. Transport
Research Laboratory Library (Uso do equipamento MERLIN Procedimento REDE)

Permeabilidad in situ de pavimentos drenantes


permemetro (Permeabilidade - Procedimento REDE)

REDE TE MTI CA DE ASFA LTO - MANUAL DE EXECUO DE TRECHOS MO NITORADO S

con

el

18
Laboratrio de Tecnologia de Pavimentao
Departamento de Engenharia de Transportes

Ressalta-se que as medidas de deflexes devero ser feitas em todas as faixas de


rolamento do pavimento existente e a cada 20 metros, mantendo um off-set de 10 metros
entre as medidas feitas nas diferentes faixas de rolamento, alternando-se as trilhas interna e
externa (TI e TE).
Os levantamentos de deflexes com Viga Benkelman devem seguir o prescrito pela norma
DNIT ME xxx1 /2010 (antiga DNER ME 024/94 - Pavimento - Determinao das deflexes
pela Viga Benkelman), aps aferio da Viga. A Viga eletrnica substitui, com vantagens, a
Viga Benkelman (VB) tradicional, uma vez que possibilita a tomada das medidas da bacia
deflectomtrica em uma nica passagem do veculo, registrando e armazenando no
computador de bordo os resultados de forma confivel, sem interferncia do operador. Na
Figura 9 est mostrada a ficha da VB (F 08 Ficha de Avaliao - Viga Benkelman) utilizada
na coleta dos dados de deflexes atravs da Viga Benkelman tradicional.
No caso do uso de FWD (Figura 10), os levantamentos devem ser realizados de acordo
com o procedimento DNIT PRO xxx / 2010 (antigo DNER PRO 273/96). Anteriormente
realizao de cada medio, devero ser realizados o ajuste e a calibrao do equipamento,
consistindo de aferio da carga a ser aplicada, da altura de queda, dos sensores e do
microcomputador do equipamento. Na Figura 11 est a ficha para levantamento de dados
com FWD.

poca da preparao deste Manual vrias Normas do DNER estavam em reviso e no constavam ainda os
novos nmeros DNIT correspondentes. Portanto, cada vez que aparecer este formato de citao favor procurar
na pgina www.dnit.gov.br a identificao completa.

REDE TE MTI CA DE ASFA LTO - MANUAL DE EXECUO DE TRECHOS MO NITORADO S

19
Laboratrio de Tecnologia de Pavimentao
Departamento de Engenharia de Transportes

Figura 9: Ficha para levantamento de dados de deflexes atravs da Viga Benkelman.

Figura 10: Aspectos de um Falling Weight Deflectometer (FWD).

REDE TE MTI CA DE ASFA LTO - MANUAL DE EXECUO DE TRECHOS MO NITORADO S

20
Laboratrio de Tecnologia de Pavimentao
Departamento de Engenharia de Transportes

Figura 11: Ficha para levantamento de dados com FWD.

Para todas as medidas de deflexo (Viga ou FWD) deve ser anotada a temperatura do
revestimento asfltico com termmetro de preciso de 0,5C. Deve ser registrada, tambm,
a ocorrncia ou no de precipitao pluviomtrica durante os levantamentos e nos 3 dias
anteriores ao levantamento (se possvel com estimativa da intensidade). Estes dados so
importantes para posterior correo dos valores deflectomtricos pela temperatura a ser
feita com as expresses 5 e 6, obtidas a partir do Manual da AASHTO (1993).

REDE TE MTI CA DE ASFA LTO - MANUAL DE EXECUO DE TRECHOS MO NITORADO S

21
Laboratrio de Tecnologia de Pavimentao
Departamento de Engenharia de Transportes

a) Para transformao da deflexo a determinada temperatura t qualquer em valor


correspondente a temperatura de 20C:
(5)
D20 = Dt (1,3704 - 0,0058 Esp - 0,014 t)
onde:
Esp = espessura total de camadas asflticas em cm.
t = temperatura da medida da deflexo, em C.
b) Posteriormente, transformam-se as deflexes a 20C em valores correspondentes a
25C, atravs do modelo:

D 25 = D 20
1,204 - 0,0058 Esp

(6)

Para a avaliao da irregularidade longitudinal do pavimento, pode-se tambm utilizar o


equipamento MERLIN (Machine for Evaluating Roughness using Low-Cost Instrumentation),
ilustrado na Figura 12, de acordo com Manual The Merlin Road Roughness Machine - User
Guide publicado pelo TRRL, Transport Research Laboratory Library, TRL Report 229.
Dentre os pontos fortes do MERLIN, a simplicidade do seu projeto possibilita a sua
construo sem a necessidade de muitos recursos financeiros, alm de ser um equipamento
de fcil manuseio. O equipamento possui uma estrutura metlica com 1,80 m de
comprimento, munido de uma roda na parte dianteira, uma ponta de prova e um p traseiro.
Anexada ponta de prova, h uma haste capaz de registrar em uma folha de papel um
grfico condizente com os movimentos da ponta de prova na proporo de 1:10. Para
registro dos dados do levantamento usando o MERLIN utilizar a ficha F 11 - Ficha de
Avaliao - MERLIN (Equipamento para avaliao da irregularidade usando instrumentao
de baixo custo), preparada pela USP, que est disponvel no ANEXO DIGITAL, conforme
Figura 13.
Tambm se admite o uso do DIPSTICK, caso esteja disponvel, seguindo a norma AASHTO
R 41-05.

Figura 12: Equipamento para avaliao da irregularidade usando instrumentao de baixo custo
(MERLIN)

REDE TE MTI CA DE ASFA LTO - MANUAL DE EXECUO DE TRECHOS MO NITORADO S

22
Laboratrio de Tecnologia de Pavimentao
Departamento de Engenharia de Transportes

Figura 13: Ficha de coleta de dados de irregularidade com uso do equipamento MERLIN.
Poos de sondagem sero feitos para identificar as diferentes camadas do pavimento a ser
restaurado, determinar espessuras, densidades e umidades; e coletar materiais para
realizao de ensaios fsicos e mecnicos em laboratrio. As amostras coletadas devero
ser tratadas como MATERIAIS, j que fazem parte de camadas do pavimento, conforme
orientaes do item 2 deste Manual. Recomenda-se a prospeco no mnimo em um poo
de sondagem para cada Trecho Monitorado e o uso de GPR para comprovar a
homogeneidade ao longo do trecho.

REDE TE MTI CA DE ASFA LTO - MANUAL DE EXECUO DE TRECHOS MO NITORADO S

23
Laboratrio de Tecnologia de Pavimentao
Departamento de Engenharia de Transportes

Todos os dados coletados durante a avaliao das condies do pavimento existente


devero ser obrigatoriamente registrados nas planilhas padronizadas e no sistema de
informaes desenvolvido para este projeto de pesquisa (SRTA).
Com relao soluo de restaurao a ser adotada, depender da relao entre a
instituio executora e o rgo responsvel pela rodovia. Existe a possibilidade da soluo
j estar definida pelo rgo; e caso seja possvel a interferncia na soluo, esta dever ser
indicada com base mecanstica ou atravs do procedimento DNER PRO 269/94. No caso de
anlises mecansticas e retroanlises deve-se utilizar o SisPav, mesmo que se utilize outro
programa de clculo de interesse local.
A seguir descrevem-se sucintamente alguns destes procedimentos de avaliao citados.
1.4.6.1. Metodologia para Levantamento de Defeitos dos Pavimentos
Para o levantamento dos defeitos dos pavimentos, foi criada uma metodologia especfica

para esta pesquisa, baseada nos procedimentos do DNIT (DNIT 005/2003-TER) e do


SHRP (SHRP, 1993), descrita a seguir. O levantamento de defeitos ser realizado atravs
do caminhamento em toda a extenso do Trecho Monitorado, considerando os tipos de
defeitos apresentados na Tabela 3.
Os defeitos do tipo Trincas esto divididos em quatro tipos: Isoladas, Interligadas, de
Reflexo e de Borda. As Trincas Isoladas esto subdivididas em Transversais e
Longitudinais, perpendiculares e paralelas ao eixo do pavimento, respectivamente, e podem
localizar-se dentro ou fora das trilhas de roda. Porm no so diferenciadas quanto ao seu
comprimento (curtas ou longas).
As Trincas Interligadas so constitudas por dois grupos: Fadiga e em Bloco. As Trincas
Interligadas de Fadiga so aquelas causadas pelas cargas repetidas do trfego de veculos
e geralmente tm formato de couro de jacar, com espaamento inferior a 30 cm. J as
Trincas Interligadas em Blocos so aquelas que dividem o pavimento em retngulos,
tambm esto associadas s cargas repetidas e geralmente aparecem em revestimentos
sobre bases coesivas ou cimentadas.
As Trincas de Reflexo so causadas por trincas ou juntas das camadas inferiores ou por
contraes das subcamadas. As Trincas de Bordas ocorrem geralmente onde o
acostamento no pavimentado, ficando a uma distncia igual ou inferior a 50 cm da
extremidade do pavimento.
A severidade dos defeitos tipo Trincas divide-se em dois nveis: Baixa e Alta, sem e com
eroso nas bordas, respectivamente. No caso de Trincas Interligadas com movimentao
das placas ou bombeamento, considerar a severidade como sendo Alta.

REDE TE MTI CA DE ASFA LTO - MANUAL DE EXECUO DE TRECHOS MO NITORADO S

24
Laboratrio de Tecnologia de Pavimentao
Departamento de Engenharia de Transportes

Tabela 3: Tipos de defeitos dos pavimentos considerados nesta pesquisa


DEFEITOS

CDIGO
Transversais

Isoladas
Trincas

BAIXA

ALTA

TIT-B

TIT-A

Longitudinais

TIL

TIL-B

TIL-A

De Fadiga

TIF

TIF-B

TIF-A

Interligadas

Afundamentos de
Trilha de Roda

TIT

SEVERIDADE

TIB

TIB-B

TIB-A

De Reflexo

Em Bloco

TER

TER-B

TER-A

De Borda

TBO

TBO-B

TBO-A

Apenas Revestimento

ATR

ATR-B

ATR-A

Estrutural

ATE

ATR-B

ATR-A

Afundamentos Localizados

AFL

NA

Ondulaes / Corrugaes

OND

NA

Escorregamentos do Revestimento Asfltico

ERA

NA

Exsudaes / Espelhamentos

EXS

NA

Desgastes da Superfcie do Revestimento

DSR

Panelas ou Buracos

PAN

Remendos

REM

Desnveis entre Pista e Acostamento

DPA

NA

Agregados Polidos

AGP

NA

DSR-B

DSR-A
NA

REM-B

REM-A

A classe de defeitos associada aos afundamentos est dividida em dois tipos:


Afundamentos de Trilha de Roda; e Afundamentos Localizados. O primeiro tipo est
subdividido em afundamento apenas do revestimento (cisalhamento do revestimento
asfltico) e afundamento estrutural, causado pela consolidao das camadas ou pela
deficincia estrutural de uma ou mais subcamadas do pavimento. Os defeitos do tipo
Afundamentos Localizados podem estar ou no associados s trilhas de roda, porm
sempre com extenso inferior a 5 metros.
Os Afundamentos de Trilha de Roda possuem severidade Baixa ou Alta, dependendo da
profundidade: acima de 12 mm ser considerada severidade Alta.
Os demais defeitos da Tabela 3 so considerados da forma apresentada nos procedimentos
de referncia (DNIT e/ou SHRP). Observa-se que no Desgaste da Superfcie do
Revestimento, a severidade ser considerada Baixa quando no afeta a textura do
revestimento. Desgaste que comprometa textura ou qualidade de rolamento ser nvel Alto.
No caso dos Remendos, os de severidade Baixa so aqueles cuja interveno apenas
superficial. Quando a interveno for profunda (duas ou mais camadas), o Remendo dever
ser classificado como de Alta severidade.
Aspecto fundamental dos levantamentos desta pesquisa refere-se locao e
abrangncia dos defeitos, explicadas a seguir.
Conforme procedimentos deste Manual, o Trecho Monitorado dever estar demarcado
fisicamente por estacas a cada 20 metros. A locao longitudinal dos defeitos utilizar como
REDE TE MTI CA DE ASFA LTO - MANUAL DE EXECUO DE TRECHOS MO NITORADO S

25
Laboratrio de Tecnologia de Pavimentao
Departamento de Engenharia de Transportes

referncia este estaqueamento fsico, porm com resoluo longitudinal de 1 metro.


Transversalmente, os defeitos sero locados por faixa de rolamento, sendo que cada faixa
ter 3 subdivises transversais nomeadas: trilha esquerda, centro e trilha direita,
considerando como referncia o sentido do trfego de veculos. A locao dos defeitos,
portanto, ter resoluo (preciso) de 1 metro longitudinalmente por 1/3 da largura da faixa
de rolamento transversalmente. No sistema de banco de dados desenvolvido (SRTA),
virtualmente aparecem clulas de 1 metro de comprimento por 1/3 da faixa de largura
associadas a cada defeito.
A abrangncia dos defeitos ser dada pela rea da clula afetada, em metros quadrados
(m2), o que significa que todos os defeitos levantados tero as suas dimenses computadas
a cada levantamento. Nos defeitos tipo Trinca Isolada (Longitudinal e Transversal) e
Desnveis entre Pista e Acostamento, a rea ser calculada considerando-se a extenso do
defeito com largura fixa de 0,20 metros. Defeitos de pequena abrangncia (pontuais)
devero ser computados com rea mnima de 0,01 m2 (0,1 m x 0,1 m). Os defeitos do tipo
Afundamentos de Trilha de Roda tero abrangncia de 100% da rea da clula afetada.
Caso haja dois ou mais defeitos do mesmo tipo numa clula, somar suas reas de
abrangncia. Defeitos com abrangncia maior do que uma clula devem ser divididos entre
as clulas afetadas, juntamente com sua rea de abrangncia em cada clula. Por exemplo,
uma trinca transversal com extenso total de 1 metro, porm com 0,5 metros na clula da
trilha direita e o restante no centro, ser computada duas vezes, uma em cada clula, com
as respectivas reas de abrangncia (0,5 m x 0,2 m em cada clula).
Na Figura 14 exemplifica-se este sistema de locao dos defeitos descritos. Nesta figura,
cada quadrado uma clula com 1 metro de comprimento e 1/3 da faixa de largura,
conforme explicado. No caso de defeitos localizados na clula preenchida pela cor amarela,
sua locao ser dada da seguinte forma: Trecho Monitorado XXX / Estaca 0 + 6 metros /
Faixa 1 - CE. J os defeitos na clula verde sero locados como: Trecho Monitorado XXX /
Estaca 1 + 18 metros / Faixa 2 - TI.
Trecho Monitorado XXXXX
Estacas
Faixa 1

Faixa 2

TI
CE
TE
TI
CE
TE
Sentido do trfego

Obs: TI - trilha interna, CE - centro, TE - trilha externa

Figura 14: Sistema de locao de defeitos adotado no SRTA.

O levantamento detalhado (quantitativo) compreende, portanto, a marcao das reas


afetadas pelos diferentes tipos de defeitos, tomando-se o cuidado de considerar como rea
afetada, em planta, pelo menos 20 cm alm da manifestao do defeito na superfcie do

REDE TE MTI CA DE ASFA LTO - MANUAL DE EXECUO DE TRECHOS MO NITORADO S

26
Laboratrio de Tecnologia de Pavimentao
Departamento de Engenharia de Transportes

pavimento. Os retngulos envoltrios so marcados a giz e as dimenses dos defeitos so


transcritas para formulrio apropriado, conforme apresentado na Figura 14.
Sob o ponto de vista operacional, o Trecho Monitorado dever estar interditado durante o
levantamento, e os avaliadores devero portar trena para locao dos defeitos de acordo
com a Figura 15, bem como para a determinao das suas abrangncias (reas). Visandose padronizar o trabalho em campo, deve-se utilizar a Planilha - Registro dos defeitos
prospectados (F 10 - Ficha de Levantamento de Defeitos de Pavimentos).

Figura 15: Ficha para levantamento de defeitos da superfcie do pavimento.

REDE TE MTI CA DE ASFA LTO - MANUAL DE EXECUO DE TRECHOS MO NITORADO S

27
Laboratrio de Tecnologia de Pavimentao
Departamento de Engenharia de Transportes

1.4.6.2. Avaliao da macrotextura e microtextura


Este aspecto da observao do trecho existente deixa de ser relevante em trechos que
sero restaurados, a no ser o que problema intrnseco que leva restaurao seja a
aderncia em pista molhada. No entanto para fim de compor o banco de dados importante
sempre que possvel realizar tambm estas medies. Estes procedimentos tambm sero
importantes na fase de PS-EXECUO, na avaliao do trecho construdo e monitorado.

A avaliao da macrotextura do revestimento deve ser realizada empregando o ensaio de


mancha de areia (Figura 16), conforme preconizado pela ASTM E 965-06.
Caracteriza a superfcie do pavimento quanto sua capacidade de drenar a gua confinada
entre o pneu e o pavimento e quantifica a profundidade mdia entre os gros individuais de
agregados aflorados na superfcie do pavimento. O ensaio consiste em preencher os vazios
da textura superficial do pavimento com um volume conhecido (de 25000 mm 150 mm)
de areia natural limpa e seca, de gros arredondados. A areia espalhada sobre a
superfcie seca do pavimento com auxlio de um disco de madeira, com movimentos
circulares e uniformes, obtendo uma rea final circular. Mede-se o dimetro do crculo
formado pela mancha obtida, em quatro direes; o dimetro mdio (Dm), a mdia das
quatro medies (Figura 17 - F 12 - Determinao da Macrotextura Superficial de
Pavimentos (Mancha de Areia). A altura (HS) expressa pela seguinte equao:

HS =
onde:

4.V
2
Dm

(7)

HS = altura mdia da mancha (mm)


V = volume de areia (25.000 mm3)
Dm = dimetro mdio da mancha (mm)

Figura 16: Exemplo de etapa do Ensaio de Mancha de Areia.

O Manual de Restaurao de Pavimentos Asflticos (DNIT, 2006) apresenta os limites de


macrotextura definidos em funo do HS, conforme Tabela 4. A faixa recomendada para os
trechos monitorados 0,6 mm HS 1,2 mm, ou seja, as superfcies devem apresentar
textura mdia a grossa.

REDE TE MTI CA DE ASFA LTO - MANUAL DE EXECUO DE TRECHOS MO NITORADO S

28
Laboratrio de Tecnologia de Pavimentao
Departamento de Engenharia de Transportes

Tabela 4: Classes de macrotextura pelo mtodo da Mancha de Areia (DNIT, 2006).


Classificao

Limites de HS

Muito Fina
Fina
Mdia
Grossa
Muito Grossa

< 0,20
0,21 - 0,40
0,41 - 0,80
0,81 - 1,20
> 1,20

Figura 17: Ficha para avaliao da macrotextura do pavimento - Ensaio de mancha de areia.

REDE TE MTI CA DE ASFA LTO - MANUAL DE EXECUO DE TRECHOS MO NITORADO S

29
Laboratrio de Tecnologia de Pavimentao
Departamento de Engenharia de Transportes

A avaliao da microtextura (funo da aspereza do agregado) do revestimento deve ser


realizada conforme ASTM E 303-08. O equipamento mais empregado o Pndulo Britnico,
(Figura 18), composto por um pndulo, cuja haste possui, em sua extremidade, uma sapata
de borracha. Ao se soltar a haste do pndulo, a sapata entra em contato com o pavimento
em uma rea previamente determinada. O valor de atrito medido expresso em portugus
como VRD (Valor de Resistncia Derrapagem). Os valores medidos devem ser anotados
na ficha para avaliao da microtextura do pavimento (Figura 19 - F 13 - Determinao da
Microtextura Superficial de Pavimentos (Pndulo Britnico).
Na Tabela 5 so apresentados os valores de VRD em funo das classes de microtextura.
O Manual de Restaurao de Pavimentos Asflticos do DNIT (2006) recomenda valores de
VRD 55, caracterstica pelo menos rugosa.

Figura 18: Execuo do ensaio com o Pndulo Britnico.


Tabela 5: Classes de microtextura pelo mtodo do Pndulo Britnico (DNIT, 2006).
Classificao

Limites de VRD

Perigosa
Muito Lisa
Lisa
Insuficientemente Rugosa
Medianamente Rugosa
Rugosa
Muito Rugosa

< 25
25 - 31
32 - 39
40 - 46
47 - 54
55 - 75
> 75

Quando o revestimento asfltico for composto por uma mistura aberta (CPA) ou descontnua
(SMA) recomenda-se que deve ser realizado o ensaio de permeabilidade (Figura 20 - F 14 Determinao da Permeabilidade Superficial de Pavimentos - Mtodo Espanhol).

REDE TE MTI CA DE ASFA LTO - MANUAL DE EXECUO DE TRECHOS MO NITORADO S

30
Laboratrio de Tecnologia de Pavimentao
Departamento de Engenharia de Transportes

Figura 19: Ficha para avaliao da microtextura do pavimento - Ensaio de Pndulo Britnico.

REDE TE MTI CA DE ASFA LTO - MANUAL DE EXECUO DE TRECHOS MO NITORADO S

31
Laboratrio de Tecnologia de Pavimentao
Departamento de Engenharia de Transportes

Figura 20: Ficha para avaliao da permeabilidade do pavimento. Mtodo Espanhol NLT 327 -88

1.4.6.3. Avaliao estrutural do pavimento


Conforme comentado, no incio do item 1.4.6, a avaliao estrutural do pavimento pode ser
por mtodo destrutivo e no-destrutivo.

O mtodo destrutivo consiste na abertura de furo ou poo que permita a caracterizao


fsica da estrutura do pavimento: camadas, espessuras e materiais que as compem. Para
coleta de amostras devem ser abertas trincheiras ao longo da pista, de acordo com a ABNT
NBR 9604:1986 (Tabela 2). Os resultados desta sondagem, conforme j descrito no item
1.4, devem ser colocados no Boletim de sondagem e na Ficha de resultados de ensaios.

REDE TE MTI CA DE ASFA LTO - MANUAL DE EXECUO DE TRECHOS MO NITORADO S

32
Laboratrio de Tecnologia de Pavimentao
Departamento de Engenharia de Transportes

Amostras do revestimento pouco deteriorado, obtidas por extrao com sonda rotativa (um
CP a cada 3 estacas), sero identificadas com as caractersticas do revestimento: tipo,
ligante, faixa granulomtrica, propriedades volumtricas e mecnicas, submetidos aos
ensaios da Tabela 6 e anotados nas planilhas mostradas nas Figuras 21 e 22 (F 15 - Ficha
de Dados de Corpos de Prova Extrados de Campo - Folhas 1 e 2). Os dados dos CPs
devem ser armazenados nestes formulrios especficos, juntamente com o croqui de
localizao dos furos.

Figura 21: Ficha de dados de CPs de misturas asflticas extrados de campo - Folha 1.

REDE TE MTI CA DE ASFA LTO - MANUAL DE EXECUO DE TRECHOS MO NITORADO S

33
Laboratrio de Tecnologia de Pavimentao
Departamento de Engenharia de Transportes

Figura 22: Ficha de dados dos CPs de misturas asflticas extrados de campo - Folha 2.

Tabela 6: Lista de normas para ensaios de corpos de prova de mistura asfltica de


revestimento antigo (MIST).
CODIGO

Norma

MIST 01

ABNT NBR 15087:2004

MIST 02

ABNT xxx /2010

Ensaio

Determinao da resistncia trao por compresso


diametral
Determinao do mdulo de resilincia de mistura asfltica

Caso o revestimento existente esteja muito deteriorado e no projeto esteja prevista fresagem
sem reaproveitamento do material no prprio trecho, no h necessidade de coleta de CPs.
Caso o revestimento v ser incorporado a outra camada do pavimento devem ser coletadas
placas para simulao da fresagem em laboratrio, com uso do equipamento Los Angeles
ou outro mecanismo, visando obter amostras para os estudos de dosagem.
O mtodo no-destrutivo consiste na avaliao do pavimento empregando equipamentos e
mtodos de ensaios que permitem conhecer capacidade de carga da sua estrutura, sem a
necessidade de retirada de corpos de prova e materiais das camadas ou com pequena
amostragem de maneira geral. No entanto, nesta pesquisa esse tipo de avaliao deve ser,
sempre que possvel completada com determinao do mdulo de resilincia de CPs e
amostras do pavimento existente, visando embasar melhor a avaliao posterior do Trecho
Monitorado.
REDE TE MTI CA DE ASFA LTO - MANUAL DE EXECUO DE TRECHOS MO NITORADO S

34
Laboratrio de Tecnologia de Pavimentao
Departamento de Engenharia de Transportes

As espessuras das camadas podem ser determinadas com relativa preciso usando o GPR
(Ground Penetration Radar), por propagao de ondas eletromagnticas, que possibilita a
determinao da estrutura do pavimento de forma contnua, melhorando a demarcao dos
segmentos homogneos e devem ser, sempre que possvel, determinadas no incio do
projeto.
A avaliao no destrutiva feita, como j mencionado, com medida de deflexes
superficiais por carregamento conhecido, utilizando-se a Viga Benkelman, de preferncia a
eletrnica, ou o FWD - Falling Weight Deflectometer. A srie histrica em cada trecho deve
sempre ser feita com o mesmo equipamento. Ressalta-se que as medidas de deflexes,
mximas e da bacia, devero ser feitas em todas as faixas de rolamento do pavimento
existente e a cada 20 metros, mantendo um off-set de 10 metros entre as medidas feitas nas
diferentes faixas de rolamento, alternando-se as Trilhas interna e externa. Juntamente com
as deflexes determinar as temperaturas do ar e do pavimento. Em geral, Viga eletrnica e
FWD dispem de termmetro para medir a temperatura prxima superfcie.
Os levantamentos de deflexes com Viga Benkelman devem seguir o prescrito pela norma
DNIT ME xxx /2010 (antiga DNER ME 024/94 - Pavimento - Determinao das deflexes
pela Viga Benkelman). Antes de cada levantamento, o equipamento dever ser aferido,
seguindo o disposto no DNIT PRO xxx /2010 (antiga DNER PRO 175/94 - Pavimento Aferio de Viga Benkelman). No caso do uso de FWD, os levantamentos devem ser
realizados de acordo com o procedimento DNIT PRO xxx /2010 (antiga DNER PRO 273/96 Determinao das deflexes utilizando o deflectmetro de impacto tipo Falling Weight
Deflectometer - FWD).
A Viga eletrnica tem princpio de funcionamento semelhante Viga Benkelman e, para
realizao das medidas, posiciona-se a ponta de prova do equipamento, onde est o
medidor LVDT responsvel pela medio dos deslocamentos, entre os pneus do eixo
padro. O caminho entra em movimento e as leituras das deflexes so realizadas
automaticamente pelo equipamento, com espaamento de aproximadamente 5 cm.
As bacias deflectomtricas devem ser retroanalisadas, de preferncia pelo programa de
retroanlise disponvel no SisPav, e, adotando-se os MR determinados, as espessuras das
camadas e os aspectos funcionais do levantamento de campo, compor o panorama para
definio da soluo a ser adotada, considerando possibilidades de fresagem, uso de
geossintticos, camadas antirreflexo de trincas de outros tipos etc. No caso do clculo
convencional da espessura de reforo pelos mtodos em vigor no pas, dar preferncia ao
procedimento DNER PRO 269-94.

REDE TE MTI CA DE ASFA LTO - MANUAL DE EXECUO DE TRECHOS MO NITORADO S

35
Laboratrio de Tecnologia de Pavimentao
Departamento de Engenharia de Transportes

1.5. DEFINIO FINAL DO TRECHO MONITORADO


Aps a coleta dos dados preliminares, os dados bsicos de identificao de cada trecho
devem ser inseridos na ficha mostrada na Figura 23 (F 16 - Ficha de Dados do Trecho
Monitorado):
Localizao:

Municpio / Estado: nome do Municpio e sigla do Estado;


Nome da rua ou rodovia;

Estaca inicial (estaqueamento de 20 em 20 metros) ou km;


Coordenadas (GPS);
Extenso;
Largura da faixa;
Declividades, longitudinal e transversal;
Tipo de seo: pavimento novo ou recapeamento;
Drenagem: sim ou no; qual o tipo;
Nmero N;
PG (em funo do clima);
Tipos e espessuras das camadas (se o projeto do trecho foi fornecido pela empresa ou
rgo parceiro).

As sees devem ser identificadas pela sigla da instituio executora, por um cdigo
composto da sigla SEC seguido do nmero da seo, pelo tipo de seo (NOVO, para
pavimento novo ou RECA, para recapeamento) e pelo ano de execuo. Por exemplo,
seo 01 de um pavimento novo da UFRJ construdo em 2010: UFRJ-SEC 01-NOVO-2010.
O Nmero da seo ser fornecido pelo SRTA e ser seqencial para todas as instituies
conjuntamente, ou seja, haver somente uma seo com cada nmero. A vantagem ser
acompanhar a evoluo do Banco de dados e da REDE medida que novas instituies se
agreguem.

REDE TE MTI CA DE ASFA LTO - MANUAL DE EXECUO DE TRECHOS MO NITORADO S

36
Laboratrio de Tecnologia de Pavimentao
Departamento de Engenharia de Transportes

Figura 23: Ficha de dados das informaes cadastrais de cada Trecho Monitorado.

REDE TE MTI CA DE ASFA LTO - MANUAL DE EXECUO DE TRECHOS MO NITORADO S

37
Laboratrio de Tecnologia de Pavimentao
Departamento de Engenharia de Transportes

2. ETAPA 1 - PR-EXECUO
Na etapa de pr-execuo, caso o trecho a ser construdo seja de pavimento novo ou
restaurado, sero coletados dados em trs fases, como j definidas, sucintamente descritas
a seguir:
(i) AMOSTRAS: coleta, caracterizao e avaliao dos materiais disponveis para
aplicao no pavimento por ensaios de laboratrio realizados antes da construo,
de acordo com o tipo de seo (pavimento novo ou recapeamento) selecionada e
com as informaes preliminares obtidas na Etapa 0 (dados de trfego e clima);
(ii)

MATERIAIS: apresenta as combinaes das diversas AMOSTRAS com os


respectivos resultados de ensaios, o que inclui dosagem de misturas asflticas,
determinaes de umidades e energias de compactao de solos, definio de
propores de misturas de solos/agregados, e demais combinaes de
AMOSTRAS que se fizerem necessrias;

(iii) ESTRUTURA: definio das espessuras (dimensionamento) e do MATERIAL


constituinte

de

cada

camada,

indicando-se

mtodo

utilizado

para

dimensionamento, em funo do tipo de seo, a partir de dados de trfego, clima e


informaes detalhadas da via. Alm disso, apresenta as atividades que devem ser
executadas para a construo do Trecho Monitorado.
No caso de pavimentos a serem restaurados, os dados obtidos das camadas existentes no
pavimento por sondagem destrutiva comporo o banco de dados de MATERIAIS e de
ESTRUTURA. Somente ser estudada como amostras os possveis agregados e ligantes
ou fresado, que depois de selecionados sero materiais dosados para compor a nova
mistura asfltica para o revestimento novo ou reciclado, a ser construdo sobre o pavimento
existente.
Devem ser estabelecidos para cada Trecho Monitorado, durante o projeto, limites de
tolerncia para MATERIAIS (dosagens, temperaturas, granulometria, mdulos, teor de
umidade, etc.) e ESTRUTURAS (espessuras de camadas, deflexes admissveis, etc.),
onde cabvel.
2.1. AMOSTRAS
As amostras coletadas devem ser identificadas e acompanhadas de informaes sobre cada
material conforme ficha mostrada na Figura 24 (F 17 - Ficha de Dados de Amostras). Estas
informaes sero utilizadas na dosagem e nas avaliaes posteriores. Cada instituio
executora dever coletar amostras representativas dos materiais, em quantidades
discriminadas a seguir, para caracterizao, avaliao da qualidade e dosagem em
laboratrio, de acordo com o tipo de seo e de pavimento que ser construdo.

As amostras coletadas na etapa de pr-execuo devem ser identificadas por um cdigo


PRE seguido da sigla da instituio executora, do tipo de material (ASFA para asfalto,
REDE TE MTI CA DE ASFA LTO - MANUAL DE EXECUO DE TRECHOS MO NITORADO S

38
Laboratrio de Tecnologia de Pavimentao
Departamento de Engenharia de Transportes

AGRE para agregados etc.), do nmero da amostra e do ano de coleta. Por exemplo,
amostra 01 de asfalto da UFRJ coletada em 2010: PRE-UFRJ-ASFA-01-2010. Esta
numerao das amostras tambm ser gerada pelo SRTA no momento do seu cadastro.

As informaes das amostras devem ser preenchidas em formulrios especficos,


constantes na forma digital em anexo a este Manual.

Figura 24: Ficha de identificao das amostras por Trecho Monitorado.

REDE TE MTI CA DE ASFA LTO - MANUAL DE EXECUO DE TRECHOS MO NITORADO S

39
Laboratrio de Tecnologia de Pavimentao
Departamento de Engenharia de Transportes

2.1.1. Asfalto - ASFA


O asfalto ou ligante asfltico em geral o utilizado na produo de uma mistura asfltica a
quente ou a frio em usina ou na aplicao de tratamentos superficiais, constituindo o
revestimento asfltico. Eventualmente tambm pode ser usado na base estabilizada. Neste
caso devem ser listadas e recolhidas amostras das duas destinaes.

Para cada seo monitorada deve ser coletada, para a ETAPA DE PR- EXECUO, uma
amostra de cerca de 40 litros de asfalto (ligante asfltico) para realizar a dosagem do
revestimento. A amostra de ligante deve vir acompanhada pelo certificado de ensaio
expedido pela empresa fornecedora, e deve conter algumas informaes como: tipo, origem
(refinaria), procedncia (fornecedor: usina, empresa ou refinaria), data e hora de coleta da
amostra, assim como suas caractersticas convencionais: ponto de amolecimento,
viscosidade Brookfield (em trs temperaturas: 135C, 150C e 165C), penetrao,
densidade, IST etc. No caso de emulses tambm devem ser coletadas as informaes
pertinentes.
Alm da caracterizao convencional, a amostra de ligante do tipo CAP deve ser avaliada e
classificada pela especificao Superpave (cisalhamento dinmico, rigidez a fluncia,
envelhecimentos de curto e de longo prazos).
Caso a instituio responsvel pelo trecho no disponha dos equipamentos para a
realizao da especificao convencional ou da Superpave, deve enviar uma amostra
representativa de 2 kg (ou 1kg se for uma s) para a instituio designada para realizar tais
caracterizaes. Cada amostra de ligante asfltico deve ser caracterizada com os mtodos
de ensaio listados na Tabela 7 e na Figura 25 (F 18a - Ficha de Caracterizao de
Materiais - Asfalto), independente das informaes fornecidas no certificado. Para asfaltos
modificados e emulso asfltica as planilhas esto no ANEXO DIGITAL como: F 18b - Ficha
de Caracterizao de Materiais - Asfalto Modificado, F 18c - Ficha de Caracterizao de
Materiais - Emulso Asfltica e F 18d - Ficha de Caracterizao de Materiais - Emulso
Asfltica Modificada.

REDE TE MTI CA DE ASFA LTO - MANUAL DE EXECUO DE TRECHOS MO NITORADO S

40
Laboratrio de Tecnologia de Pavimentao
Departamento de Engenharia de Transportes

Tabela 7: Lista de normas para ensaios nas amostras de asfalto (ASFA).


Cdigo

Norma

Ensaio

ASFA 01

ABNT NBR 6293:2001

Materiais betuminosos - Determinao da ductilidade

ASFA 02

ABNT NBR 6560:2008

Materiais betuminosos - Determinao do ponto de amolecimento Mtodo do Anel e Bola

ASFA 03

ABNT NBR 6570:2010

Emulses asflticas - Determinao da sedimentao e estabilidade


a estocagem

ASFA 04

ABNT NBR 6576:2007

Materiais asflticos - Determinao da penetrao

ASFA 05

ABNT NBR 11341:2008

Derivados de petrleo - Determinao do ponto de fulgor em vaso


aberto de Cleveland

ASFA 06

ABNT NBR 15086:2006

Materiais betuminosos - Determinao da recuperao elstica pelo


dutilmetro

ASFA 07

ABNT NBR 15166:2004

Asfalto Modificado - Ensaio de separao de fase

ASFA 08

ABNT NBR 15184:2004

Materiais betuminosos - Determinao da viscosidade em


temperatura elevada usando um viscosmetro rotacional

ASFA 09

ABNT NBR 15235:2009

Materiais asflticos - Determinao do efeito do calor e do ar em


uma pelcula delgada rotacional

ASFA 10

ABNT NBR 15529:2007

Asfalto borracha - Propriedades reolgicas de materiais no


newtonianos por viscosmetro rotacional

ASFA 11

AASHTO M 320-09

Standard Specification for Performance Graded Asphalt Binder


(Determinao do Grau de Performance (PG) de ligantes asflticos Procedimento REDE)

ASFA 12

ABNT NBR-6296-04

Massa especfica do Cimento Asfltico de Petrleo

ASFA 13

ASTM D 6521-08

Standard Practice for Accelerated Aging of Asphalt Binder Using a


Pressurized Aging Vessel (PAV) (Envelhecimento acelerado de
ligantes asflticos utilizando o vaso pressurizado de envelhecimento
- PAV - Procedimento REDE)

ASFA 14

ASTM D 6648-08

Standard Test Method for Determining the Flexural Creep Stiffness


of Asphalt Binder Using the Bending Beam Rheometer (BBR)
(Determinao da rigidez flexural fluncia de ligantes asflticos
utilizando remetro de Viga em flexo - BBR Procedimento REDE)

ASFA 15

ASTM D 7175-08

Standard Test Method for Determining the Rheological Properties of


Asphalt Binder Using a Dynamic Shear Rheometer (Determinao
das caractersticas reolgicas de ligantes asflticos utilizando o
remetro de cisalhamento dinmico - DSR - Procedimento REDE)

ASFA 16

ASTM D 7405-08 Rev. A

Standard Test Method for Multiple Stress Creep and Recovery


(MSCR) of Asphalt Binder Using a Dynamic Shear Rheometer
(Fluncia e Relaxao sob Mltipla Tenso - MSCR - Procedimento
REDE)

Obs.: Utilizar sempre a verso mais recente em vigor. Deve-se verificar periodicamente se existem atualizaes das normas.

REDE TE MTI CA DE ASFA LTO - MANUAL DE EXECUO DE TRECHOS MO NITORADO S

41
Laboratrio de Tecnologia de Pavimentao
Departamento de Engenharia de Transportes

Figura 25: Ficha de caracterizao de materiais - Asfalto.

2.1.2. Agregados - AGRE


Os agregados podem ser empregados em camadas de revestimento asfltico, base ou subbase do pavimento. Na maioria das vezes so utilizados agregados britados. Neste caso,
sempre que possvel deve ser feita a petrografia da rocha de origem e documentar por fotos
as pedreiras e as frentes de explorao na poca, alm de anotao do tipo de britador.

Quando empregado na camada de revestimento, para cada seo monitorada, depois de


definido o tipo de mistura, devem ser coletadas amostras representativas de cada agregado
(pelo menos 130 kg de Brita 0; 130 kg de Brita 1; 130 kg de pedrisco e 200 kg de p de

REDE TE MTI CA DE ASFA LTO - MANUAL DE EXECUO DE TRECHOS MO NITORADO S

42
Laboratrio de Tecnologia de Pavimentao
Departamento de Engenharia de Transportes

pedra, 130 kg de areia se for o caso, ou quantidades equivalentes de outros materiais) que
sero utilizadas na caracterizao e dosagem da mistura asfltica ou tratamento superficial.
Alm disso, quando necessrio, deve ser coletado o fler numa quantidade de pelo menos
100 kg se for fler mineral, ou especificado a marca e tipo do fler comercial (cal, cimento ou
outro).
Quando o agregado for empregado na camada de base ou sub-base devem ser coletadas
amostras de pelo menos 300 kg de agregados para caracterizao e avaliao de suas
propriedades fsicas. Deve-se tomar cuidado com a coleta de material de modo a atender
norma DNER-PRO 120-97, que fixa as exigncias para amostragem de agregados em
campo. Os agregados devem vir acompanhados com as seguintes informaes: tipo da
rocha de origem (basalto, granito etc.), origem (nome e local da pedreira), procedncia
(fornecedor: usina ou empresa) e data de coleta.
Os agregados de revestimento, base, sub-base e demais subcamadas granulares devem
ser caracterizados por ensaios fsicos e mecnicos de acordo com os mtodos listados na
Tabela 8. Quando os agregados se destinarem a compor uma mistura asfltica utilizar os
mtodos indicados na ficha mostrada na Figura 26 (F 19 - Ficha de Caracterizao de
Materiais - Agregados). Agregados para tratamentos superficiais devem ser analisados
utilizando a maioria dos mtodos j descritos para agregados de misturas usinadas, no
entanto existem algumas especificidades, assim como para demais materiais reciclados,
agregados alternativos, etc., que devem ser avaliados conforme mtodos especficos no
listados neste Manual. Devem ser considerados os ensaios tpicos sugeridos pelo rgo
parceiro.
Todos os materiais que se destinam a compor as camadas do pavimento que no seja o
revestimento, e tambm os materiais do subleito, sero submetidos aos ensaios triaxiais de
carga repetida para obteno do mdulo de resilincia como detalhado a seguir.
No caso de agregados alternativos, como a escria, por exemplo, devem ser executados
ensaios qumicos (ABNT NBR 10004:2004 - Resduo Slido), tais como: inflamabilidade,
corrosividade, reatividade, toxicidade (ensaio de lixiviao) e patogenicidade. Vrias
condies diferenciadas podem estar envolvidas no uso de materiais alternativos e estes
estudos sero feitos em cada caso, atendendo condies particulares no expostas neste
Manual.
Fichas a serem utilizadas nos ensaios de agregados da Tabela 8 e constantes da ficha da
Figura 26 esto no ANEXO DIGITAL deste Manual:
F 19 - Ficha de Caracterizao de Materiais - Agregados
F 20 - Determinao da Massa Especfica e Absoro de Agregados Grados
F 21 - Determinao da Massa Especfica e Absoro de Agregados Midos
F 22 - Determinao da Abraso Los Angeles
F 23 - Anlise Granulomtrica

REDE TE MTI CA DE ASFA LTO - MANUAL DE EXECUO DE TRECHOS MO NITORADO S

43
Laboratrio de Tecnologia de Pavimentao
Departamento de Engenharia de Transportes

F 24 - Ficha de Ensaio de Angularidade de Agregado Mido


F 25 - Determinao de Partculas Chatas e Alongadas em Agregados Grados
F 26 - Determinao do Equivalente de Areia.
Tabela 8: Lista de normas para ensaios nas amostras de agregado (AGRE).
Cdigo

Norma

Ensaio

AGRE 01

ASTM C 88-05

AGRE 02

ASTM C 127-07

AGRE 03

ASTM C 128-07 REV A

AGRE 04

ASTM C 131-06

AGRE 05

ASTM C 136-06

AGRE 06

ASTM C 1252-06

AGRE 07

ASTM D 4791-07

AGRE 08

AASHTO T 176-08

AGRE 09

ABNT NBR NM 45:2006

Standard Test Method for Soundness of Aggregates by Use of Sodium


Sulfate or Magnesium Sulfate (Determinao da durabilidade pelo
emprego de solues de sulfato de sdio ou de magnsio - Procedimento
REDE)
Standard Test Method for Density, Relative Density (Specific Gravity),
and Absorption of Coarse Aggregate (Determinao da massa especfica,
massa especfica aparente e absoro de agregados grados Procedimento REDE)
Standard Test Method for Density, Relative Density (Specific Gravity),
and Absorption of Fine Aggregate (Determinao da massa especfica de
agregados midos - Procedimento REDE)
Standard Test Method for Resistance to Degradation of Small Size
Coarse Aggregate by Abrasion and Impact in the Los Angeles Machine
(Determinao da abraso Los Angeles - Procedimento REDE)
Standard Test Method for Sieve Analysis of Fine and Coarse Aggregates
(Anlise granulomtrica de agregados - Procedimento REDE )
Standard Test Methods for Uncompacted Void Content of Fine Aggregate
(as Influenced by Particle Shape, Surface Texture, and Grading)
(Determinao da angularidade do agregado mido - Procedimento
REDE)
Standard Test Method for Flat Particles, Elongated Particles, or Flat and
Elongated Particles in Coarse Aggregate (Determinao da lameralidade
da frao grada: partculas chatas e alongadas - Procedimento REDE)
Standard Method of Test for Plastic Fines in Graded Aggregates and
Soils by Use of the Sand Equivalent Test (Determinao do equivalente
de areia - Procedimento REDE)
Agregados - Determinao da massa unitria e do volume de vazios

AGRE 10

AASHTO T 326:2005

AGRE 11

DNER-ME 085-94

AGRE 12

DNER ME 196-98

AGRE 13

DNER ME 197-97

AGRE 14

DNER ME 397-99

Standard Method of Test for Uncompacted Void Content of Coarse


Aggregate (As Influenced by Particle Shape, Surface Texture, and
Grading) (Determinao da angularidade do agregado grado)
Determinao da massa especfica real de material finamente
pulverizado
Agregados - Determinao do teor de umidade total, por secagem, em
agregado grado
Agregados - Determinao da resistncia ao esmagamento de
agregados grados
Agregados - Determinao do ndice de degradao Washington - IDW

AGRE 15

DNER ME 398-99

Agregados - ndice de degradao aps compactao Proctor (IDP)

AGRE 16

DNER ME 399-99

Agregados - Determinao da perda ao choque no aparelho Treton

AGRE 17

DNER ME 400-99

Agregados - Desgaste aps fervura de agregado petrleo natural

AGRE 18

ABNT NBR 14949:2003

AGRE 19

DNER PRO 120-97

AGRE 20

ABNT NBR 10004:2004

Microrrevestimentos asflticos - Caracterizao da frao fina por meio


da absoro de azul de metileno.
Coleta de amostras de agregados
Anlise ambiental Resduo

REDE TE MTI CA DE ASFA LTO - MANUAL DE EXECUO DE TRECHOS MO NITORADO S

44
Laboratrio de Tecnologia de Pavimentao
Departamento de Engenharia de Transportes

Figura 26: Ficha de caracterizao de materiais - Agregados.

2.1.3. Solos - SOLO


Para cada seo experimental em que a alternativa for a construo de um pavimento novo
devem ser coletados os materiais do subleito e de jazidas de solo que possam ser
empregadas em camadas de reforo do subleito, base e sub-base, com ou sem aditivos,
para caracterizao e avaliao. Devem ser coletadas amostras representativas de cada
solo de cerca de 200 kg. As amostras de solos devem vir acompanhadas das seguintes
informaes: tipo, origem (estaca do subleito, nome e localizao da jazida, etc), data de
coleta e coordenadas geogrficas.

REDE TE MTI CA DE ASFA LTO - MANUAL DE EXECUO DE TRECHOS MO NITORADO S

45
Laboratrio de Tecnologia de Pavimentao
Departamento de Engenharia de Transportes

Os solos devem ser caracterizados de acordo com os mtodos de ensaio listados na Tabela
9 e Figuras 27 e 28 (F 27 - Resumo de Caracterizao de Materiais - Solos - Folhas 1 e 2)
quando pertinente em cada fase ou dependendo do tipo de material. Por exemplo, sempre
que o solo do subleito disponvel para camada for integralmente passante na peneira de
2,0 mm (No10) deve ser realizada a classificao MCT (DNER CLA 259-84) utilizando os
ensaios: DNER 228-94, DNER 256-94 e DNER 258-94.
Tabela 9: Lista de normas para ensaios nas amostras de solo (SOLO).
Cdigo
SOLO 01
SOLO 02
SOLO 03

Norma
DNER PRO 003-94
DNER ME 041-94
DNER ME 049-94

SOLO 04
SOLO 05
SOLO 06
SOLO 07
SOLO 08

DNER ME 080-94
DNER ME 082-94
DNER ME 083-94
DNER ME 087-94
DNER ME 092-94

SOLO 09
SOLO 10

DNER ME 093-94
DNER ME 122-94

SOLO 11
SOLO 12
SOLO 13
SOLO 14
SOLO 15
SOLO 16
SOLO 17
SOLO 18
SOLO 19
SOLO 19
SOLO 20
SOLO 21
SOLO 22
SOLO 23
SOLO 24

Ensaio
Coleta de amostras deformadas de solos
Solos - Preparao de amostras para ensaios de caracterizao
Determinao do ndice de Suporte Califrnia utilizando amostras
no trabalhadas
Anlise granulomtrica por peneiramento
Determinao do limite de plasticidade
Solos - anlise granulomtrica por sedimentao
Solos - Determinao dos fatores de contrao
Determinao da massa especfica aparente, in situ, com emprego
do frasco de areia
Determinao da densidade real
Determinao do limite de liquidez - mtodo de referncia e mtodo
expedito
Compactao utilizando amostras no trabalhadas
Determinao do mdulo de resilincia de solos

DNER ME 129-94
DNIT xxx /2009
(antiga DNER ME 131/94)
Procedimento REDE
Determinao da deformao permanente e acomodamento de
02/2010
solos
DNER ME 201-94
Solo-cimento - compresso axial de corpos de prova cilndricos
DNER ME 202-94
Solo-cimento - moldagem e cura de corpos de prova cilndricos
DNER ME 213-94
Determinao do teor de umidade
DNER ME 228-94
Compactao em equipamento miniatura
DNER ME 256-94
Solos compactados com equipamento miniatura: determinao da
perda de massa por imerso
DNER ME 258-94
Solos compactados em equipamento miniatura - Mini-MCV
DNER CLA 259-96
Classificao de solos tropicais para finalidades rodovirias
utilizando corpos de prova compactados em equipamento miniatura
DNER PRO 003-94
Coleta de amostras deformadas de solos
ABNT NBR 14949:2003 Microrrevestimentos asflticos - Caracterizao da frao fina por
meio da absoro de azul de - metileno
DNER ME 180-94
Solos estabilizados com cinza volante e cal hidratada Determinao da resistncia a compresso simples
DNER ME 181-94
Solos estabilizados com cinza volante e cal hidratada determinao da resistncia trao por compresso diametral
Procedimento REDE
Mdulo de Resilincia de solos e materiais no estabilizados
03/2010
quimicamente

As seguintes fichas de ensaios para caracterizao de solos esto disponveis no ANEXO


DIGITAL:
F 27 - Resumo de Caracterizao de Materiais - Solos - Folhas 1 e 2;
F 28 - Ficha de Caracterizao de Materiais - Solos - Folhas 1, 2, 3 e 4;
F 29 - Anlise Granulomtrica por Peneiramento;

REDE TE MTI CA DE ASFA LTO - MANUAL DE EXECUO DE TRECHOS MO NITORADO S

46
Laboratrio de Tecnologia de Pavimentao
Departamento de Engenharia de Transportes

F 30 - Anlise Granulomtrica por Sedimentao - Folhas 1 e 2;


F 31 - Determinao do Limite de Plasticidade e do Limite de Liquidez;
F 32 - Determinao da Densidade In Situ - Mtodo do Frasco de Areia;
F 33 - Ensaio de Compactao;
F 34 - Determinao do ndice de Suporte Califrnia (CBR);
F 35 - Mini-MCV - DNER ME 258/94 - Folhas 1 e 2;
F 36 - Determinao dos Fatores de Contrao de Solos;
F 37 - Determinao da Densidade Real;
F 38 - Determinao da Resistncia a Compresso Simples;
F 39 - Determinao do Mdulo de Resilincia de Solos.

REDE TE MTI CA DE ASFA LTO - MANUAL DE EXECUO DE TRECHOS MO NITORADO S

47
Laboratrio de Tecnologia de Pavimentao
Departamento de Engenharia de Transportes

Figura 27: Ficha de caracterizao de materiais - Solos - Folha 1.

REDE TE MTI CA DE ASFA LTO - MANUAL DE EXECUO DE TRECHOS MO NITORADO S

48
Laboratrio de Tecnologia de Pavimentao
Departamento de Engenharia de Transportes

Figura 28: Ficha de caracterizao de materiais - Solos - Folha 2.

Para a coleta dos solos do subleito devem ser realizados trs furos no subleito do trecho e
executados ensaios para verificar as caractersticas fsicas e mecnicas dos materiais
coletados, como: anlise granulomtrica, smx, hot, compactao, CBR, mdulo resiliente
(MR) e deformao permanente, na energia de compactao estipulada no projeto.
Conforme j mencionado, caso a seo experimental seja de recapeamento, devem ser
recolhidas amostras significativas de todas as camadas do pavimento (40 kg de cada
camada), atravs de poo de sondagem, para serem submetidas aos ensaios de solos
apresentados na Tabela 8. Na abertura do poo de sondagem deve ser realizado no topo de
cada camada o ensaio de frasco de areia e coletada amostra para ensaio de umidade no
laboratrio. Neste caso devem ser levados ao campo recipientes que possam ser

REDE TE MTI CA DE ASFA LTO - MANUAL DE EXECUO DE TRECHOS MO NITORADO S

49
Laboratrio de Tecnologia de Pavimentao
Departamento de Engenharia de Transportes

hermeticamente fechados para evitar perda de umidade no transporte das amostras. Alm
disso, quando a seo experimental for de recapeamento, deve ser realizado no solo de
subleito e do reforo de subleito, caso exista, o ensaio de sedimentao (DNER ME 081-94).
Os ensaios de Mdulo de Resilincia, MR, dos solos do subleito e dos solos e materiais das
outras camadas do pavimento, de cada segmento, devem ser realizados na umidade tima
e massa especfica mxima, obtidas no ensaio de compactao correspondente s
seguintes energias:
- subleito e camada final de terraplenagem: energia Proctor Normal para baixo volume de
trfego e energia Proctor Intermedirio a partir de trfego mdio;
- reforo de subleito e sub-base - energia Proctor Intermedirio em geral, em alguns casos
energia Proctor Modificado tambm pode ser aconselhvel - anotar sempre a utilizada;
- base - energia Proctor Modificado.
Sempre que possvel, determinar a curva de compactao utilizando o prprio cilindro
destinado preparao do corpo de prova para o ensaio de Mdulo de Resilincia. Detalhes
do clculo da energia equivalente esto no Procedimento REDE 03/2010 - Ensaio de
mdulo de resilincia de solos, no ANEXO DIGITAL. Para materiais com tamanho nominal
mximo de gro at 25,4 mm (1in) pode-se utilizar cilindro de 10 cm de dimetro por 20 cm
de altura. Para materiais com tamanho nominal mximo de gro de 38,7 mm (1,5 in), utilizar
cilindro de 15 cm de dimetro e 30 cm de altura tanto na curva de compactao quanto na
preparao dos CPs para o ensaio de mdulo de resilincia. A expresso do ensaio de
mdulo de resilincia deve ser feita pelo modelo composto:
(8)
MR = k13k2 1k3
2.1.4. Aditivos - ADIT
Para cada seo monitorada que for usar eventualmente algum aditivo especial, em
quaisquer das camadas do pavimento, deve ser definido: tipo, fornecedor e quantidade de
aditivos que sero utilizados na dosagem dos materiais e misturas, com uma breve
descrio do objetivo da utilizao destes aditivos.

As amostras do (s) aditivo (s) devem vir acompanhadas com as seguintes informaes: tipo,
origem, fornecedor, data de validade, periculosidade, cuidados especiais no manuseio, e
recomendaes bsicas sobre a sua aplicao.
2.1.5. Fibras - FIBR
Para cada seo monitorada que eventualmente for empregar algum tipo de fibra em uma
das suas camadas devem ser definidos: tipo, fornecedor e quantidade de fibras necessrias
para a dosagem dos materiais e misturas. As amostras da(s) fibra(s) devem vir
acompanhadas com as seguintes informaes: tipo, origem, fornecedor, data de validade,
periculosidade, cuidados especiais no manuseio, e recomendaes bsicas sobre a sua
aplicao.

REDE TE MTI CA DE ASFA LTO - MANUAL DE EXECUO DE TRECHOS MO NITORADO S

50
Laboratrio de Tecnologia de Pavimentao
Departamento de Engenharia de Transportes

2.1.6. Melhoradores de Adesividade - DOPE


Para cada melhorador de adesividade (dope) devem ser definidos: tipo, origem, fornecedor,
data de validade, periculosidade, cuidados especiais no manuseio, e recomendaes
bsicas sobre a sua aplicao. O tipo de dope deve atender as especificaes listadas na
Tabela 10.
Tabela 10: Lista de normas para ensaios de melhoradores de adesividade (DOPE).
Cdigo

Norma

Ensaio

DOPE 01

ABNT NBR 15528:2007

Aditivos orgnicos melhoradores de adesividade para cimento asfltico


de petrleo - Avaliao para recebimento

DOPE 02

ABNT NBR 15618:2008

Avaliao por desempenho de aditivos orgnicos melhoradores de


adesividade

REDE TE MTI CA DE ASFA LTO - MANUAL DE EXECUO DE TRECHOS MO NITORADO S

51
Laboratrio de Tecnologia de Pavimentao
Departamento de Engenharia de Transportes

2.2. MATERIAIS
A presente seo consiste em definir as caractersticas de projeto/dosagem de cada
camada do Trecho Monitorado, considerando os materiais disponveis na regio (Figuras 29
e 30 - F 40 - Ficha de Identificao de Materiais das Camadas - Folhas 1 e 2).

Os passos a serem seguidos esto resumidos a seguir:


Seleo de amostras disponveis na regio para reforo do subleito. As amostras devem
ser coletadas para avaliao, caracterizao e dosagem, quando for necessrio realizar
algum tipo de mistura ou estabilizao, de acordo com o item anterior deste Manual. O
tipo selecionado aps caracterizao e comparao com especificaes passa a ser o
material de reforo a ser usado e registrado no SRTA.
Seleo de jazida para sub-base. Deve ser realizada coleta de amostras disponveis na
regio para avaliao, caracterizao e dosagem quando for necessrio realizar algum
tipo de mistura ou estabilizao (uso de resduos ou rejeitos, estabilizao granulomtrica
por mistura, solo-brita, coesivas de solo latertico, etc.), como comentado no item anterior
deste Manual e o interesse do projetista. O tipo selecionado aps caracterizao e
comparao com especificaes passa a ser o material de sub-base a ser usado e
registrado no SRTA.
Seleo do tipo de amostra para base (granular, coesiva, com uso de resduos ou
rejeitos, ou estabilizada quimicamente), de acordo com a disponibilidade local e volume
de trfego. O tipo selecionado aps caracterizao e comparao com especificaes
passa a ser o material de base a ser usado e registrado no SRTA.
Caso seja necessrio, fazer seleo e coleta de amostras dos materiais asflticos para
pintura de ligao e imprimao (emulso asfltica ou asfalto diludo);
Definio de tipo de revestimento em funo das caractersticas do trfego e do interesse
da pesquisa. Coleta de amostras de agregados para dosagem da mistura asfltica e
definio do teor de projeto e dos parmetros mecnicos e volumtricos da mistura.
Verificao da necessidade de aplicar camada de ligao (caso de recapeamento);
Caracterizao mecnica de todos os materiais selecionados e execuo de ensaios de
laboratrio pertinentes, listados por camada a seguir.

REDE TE MTI CA DE ASFA LTO - MANUAL DE EXECUO DE TRECHOS MO NITORADO S

52
Laboratrio de Tecnologia de Pavimentao
Departamento de Engenharia de Transportes

Figura 29: Ficha de identificao dos materiais das camadas - Folha 1.

REDE TE MTI CA DE ASFA LTO - MANUAL DE EXECUO DE TRECHOS MO NITORADO S

53
Laboratrio de Tecnologia de Pavimentao
Departamento de Engenharia de Transportes

Figura 30: Ficha de identificao dos materiais das camadas - Folha 2.

2.2.1. Revestimento Asfltico


O revestimento ou capa de rolamento pode ser produzido de duas maneiras principais: por
penetrao ou por mistura. Os revestimentos por penetrao so aqueles executados
atravs de uma ou mais aplicaes de material asfltico e de mesmo nmero de operaes
de espalhamento e compresso de camadas de agregados com granulometrias
apropriadas. No revestimento por mistura, o agregado pr-envolvido com o material
asfltico, antes da compresso, geralmente feito em usina, podendo ser a quente ou a frio,
em funo do tipo de material asfltico selecionado.
REDE TE MTI CA DE ASFA LTO - MANUAL DE EXECUO DE TRECHOS MO NITORADO S

54
Laboratrio de Tecnologia de Pavimentao
Departamento de Engenharia de Transportes

O principal tipo de revestimento por penetrao o Tratamento Superficial (TS - F 41 - Ficha


de Caractersticas do Revestimento - Tratamento Superficial, Figura 31), que pode ser
Simples (TSS), Duplo (TSD) ou Triplo (TST). Os principais tipos de revestimento asfltico
usinado so (F 42 - Ficha de Caractersticas do Revestimento - Misturas Usinadas, Figura
32): Concreto Asfltico (CA), Pr-Misturado a Frio (PMF), Areia-Asfalto a Quente (AAQ),
Stone Matrix Asphalt (SMA), Camada Porosa de Atrito (CPA) e o Gap-Graded (GG).

Figura 31: Ficha de Caractersticas do Revestimento - Tratamento Superficial.

REDE TE MTI CA DE ASFA LTO - MANUAL DE EXECUO DE TRECHOS MO NITORADO S

55
Laboratrio de Tecnologia de Pavimentao
Departamento de Engenharia de Transportes

Figura 32: Ficha de Caractersticas do Revestimento - Misturas Usinadas.

O tipo de revestimento mais adequado para cada pavimento varia, principalmente, em


funo do trfego, do tipo de pavimento (novo ou recapeamento) e dos materiais disponveis
para sua produo. Tambm existe influncia da cultura local do rgo. No caso dos trechos
monitorados, a instituio executora poder definir juntamente com seus parceiros (empresa
ou rgo rodovirio) qual o revestimento que ser aplicado no trecho a ser executado.
Aps a seleo do tipo de revestimento deve ser realizado o projeto de dosagem da
mistura ou misturas asflticas que iro compor o mesmo, de acordo com a norma especfica
(Tabela 11).

REDE TE MTI CA DE ASFA LTO - MANUAL DE EXECUO DE TRECHOS MO NITORADO S

56
Laboratrio de Tecnologia de Pavimentao
Departamento de Engenharia de Transportes

Tabela 11: Tipos de revestimentos (REVES) e ensaios de misturas (MIST).


Cdigo

Norma

REVES 01

DNIT ES xxx /2010


(antiga DNER ES 308/97)

Especificao de servio
Tratamento Superficial Simples (TSS)

REVES 02

DNIT ES xxx /2010


(antiga DNER ES 309/97)

Tratamento Superficial Duplo (TSD)

REVES 03

DNIT ES xxx /2010


(antiga DNER ES 310/97)

Tratamento Superficial Triplo (TST)

REVES 04

DNIT ES xxx /2010


(antiga DNER ES 314/97)

Lama Asfltica (LA)

REVES 05

DNIT ES xxx /2010


(antiga DNER ES 317/97)

Pr-misturado a frio (PMF)

REVES 06

DNIT ES xxx /2010


(antiga DNER ES 386/99)

Camada Porosa de Atrito (CPA)

REVES 07

DNIT ES 035/2005

REVES 08

DNIT ES 031-06

Microrrevestimento Asfltico a Frio (MRAF)


Concreto Asfltico (CA)

REVES 09

DNIT ES 032-06

Areia-asfalto a quente (AAQ)

REVES 10

AASHTO MP 325-08

Stone Matrix Asphalt (SMA)

REVES 11

AFNOR NF P98-137

Bton Bitumineux Trs Mince (Concreto Betuminoso Muito Delgado)


(BBTM - Procedimento REDE)

AFNOR NF P98-140

Enrobs Module Eleve (Misturas de Mdulo Elevado - EME Procedimento REDE)

REVES 12

REVES 13
MIST 03

CALTRANS SSP 39-700


A-10-01-01
ABNT NBR 12891:1993

Gap-graded (GG) - California Department of Transportation,


"Standard Special Provisions" (Procedimento REDE)
Dosagem de misturas betuminosas pelo mtodo Marshall

MIST 04

ABNT NBR 15617:2008

Determinao do dano por umidade induzida de misturas asflticas

MIST 05

AASHTO R 35-09

Superpave Volumetric Design for Hot Mix Asphalt (HMA) (Dosagem


SUPERPAVE - Procedimento REDE)

MIST 06

AASHTO T 19-09

Bulk Density and Voids in Aggregate (Procedimento REDE)

MIST 07

ABNT NBR 15785:2010

Misturas asflticas a quente - Utilizao da aparelhagem Marshall


para preparao dos corpos de prova com diferentes dimenses e
aplicaes

MIST 08

ABNT NBR 157xx:2010

Preparao de corpos de prova com compactador giratrio

No caso de misturas asflticas, o projeto deve apresentar informaes sobre: mtodo de


dosagem (Marshall ou Superpave), tipo de compactao empregada (compactador
Marshall ou giratrio) na preparao dos CPs, nmero de golpes ou de giros, e parmetros
volumtricos e mecnicos bsicos das misturas, conforme apresentado na Figura 33 (F 43 Ficha de Dados da Mistura Asfltica).
O projeto de dosagem de uma mistura asfltica usinada a quente pode ser realizado a partir
de dois mtodos de dosagem: Marshall (ABNT NBR 12891:1993) ou Superpave (AASHTO
R 35-09, e consultada a especificao AASHTO M 323-07). Sempre que possvel dar
preferncia para a dosagem Superpave com uso do compactador giratrio. No caso de
dosagem Marshall, a instituio executora deve ter o auxlio de outra instituio parceira
para fazer ensaios mecnicos de verificao da dosagem, como descrito a seguir.

REDE TE MTI CA DE ASFA LTO - MANUAL DE EXECUO DE TRECHOS MO NITORADO S

57
Laboratrio de Tecnologia de Pavimentao
Departamento de Engenharia de Transportes

Figura 33: Ficha de dados de dosagem da mistura asfltica.

Para realizar a dosagem da mistura asfltica deve ser separado material suficiente para
moldar um corpo de prova de cada vez caso seja feita a mistura Manualmente. Na dosagem
Marshall (Figura 34 - F 44 - Ficha de Dosagem de Mistura Asfltica - Mtodo Marshall ABNT NBR 12891:93 - Folhas 1, 2 e 3), a quantidade para moldar um CP cerca de 1200 g,
com dimenses de 100 mm de dimetro e 63,5 mm 1,3 mm de altura. Devem ser
preparados materiais para moldar 15 CPs (3 CPs em cada teor de ligante tentativo, sendo 5
teores de ligante).
Se a dosagem for Superpave (Figura 35 - F 45 - Ficha de Dosagem de Mistura Asfltica Mtodo Superpave - AASHTO R 35-09 - Folhas 1 e 2), a quantidade de material por corpo
de prova varia de 4500 a 4700 g, dependendo da massa especfica dos agregados. So

REDE TE MTI CA DE ASFA LTO - MANUAL DE EXECUO DE TRECHOS MO NITORADO S

58
Laboratrio de Tecnologia de Pavimentao
Departamento de Engenharia de Transportes

necessrios 3 CPs em cada teor de ligante, sendo 4 teores de ligante (no total de 12 CPs)
por dosagem, com 150 mm de dimetro e altura entre 110 mm e 120 mm. As normas ABNT
NBR 15785:2010 e ABNT xxx /2010 - de preparao de CPs devem ser seguidas.

Figura 34: Ficha de dosagem de mistura asfltica - Mtodo Marshall - Folhas 1, 2 e 3.

REDE TE MTI CA DE ASFA LTO - MANUAL DE EXECUO DE TRECHOS MO NITORADO S

59
Laboratrio de Tecnologia de Pavimentao
Departamento de Engenharia de Transportes

Figura 35: Ficha de dosagem de mistura asfltica - Mtodo Superpave - Folhas 1 e 2.

2.2.1.1. Seleo da granulometria


A seleo da faixa de trabalho (composio da mistura de agregados) pode ser feita de
diversas formas, sendo a mais comum a determinao por tentativa das propores de cada
material de forma que a combinao dos materiais atenda aos limites da especificao

selecionada:
P = PA.a + PB.b + PC.c etc.
onde:

(9)

P = porcentagem total de materiais que passam em uma dada peneira da combinao dos
agregados A, B, C etc.
PA, PB, PC etc. = porcentagem de material que passa em uma dada peneira dos agregados A,
B, C etc.
a, b, c etc. = propores de agregados A, B, C etc., usados na combinao, de forma que o
total seja 100%.

Para determinar a faixa de trabalho, os materiais devem ser fracionados separadamente,


obtendo-se assim, a granulometria de cada material, em todas as peneiras at a de No 200.
A partir da granulometria possvel fazer a combinao dos materiais e determinar as
propores (a, b, c, etc.) de cada um deles, de forma a atender especificao selecionada.
Na Tabela 12 est apresentado um exemplo de faixa de trabalho determinada a partir da
combinao de materiais disponveis, em propores adequadas, de forma a atender a
especificao selecionada. Nesse caso, os materiais disponveis so: brita 1 (A); pedrisco
(B); p de pedra (C) e cal (D) e as propores de cada um na combinao so:
a = 31,0%
b = 50,0%
c = 17,5%
d = 1,5%.
REDE TE MTI CA DE ASFA LTO - MANUAL DE EXECUO DE TRECHOS MO NITORADO S

60
Laboratrio de Tecnologia de Pavimentao
Departamento de Engenharia de Transportes

Tabela 12: Exemplo de faixa de trabalho e limites da especificao para misturas do tipo Gap Graded.
Peneira
#
mm
1
25,4
3/4
19,1
1/2
12,7
3/8
9,52
o
N 4
4,75
No 8
2,36
No 200 0,075

Brita 1
PA
PA.a
100,0 31,0
98,7
30,6
46,6
14,4
19,2
5,9
3,0
0,9
1,4
0,4
0,6
0,2

Pedrisco
PB
PB.b
100,0 50,0
100,0 50,0
99,9
49,9
89,4
44,7
19,2
9,6
3,5
1,7
0,8
0,4

P de Pedra
PC
PC.c
100,0 17,5
100,0 17,5
100,0 17,5
100,0 17,5
98,6
17,3
88,6
15,5
9,7
1,7

Cal
PD
PD.d
100,0
1,5
100,0
1,5
100,0
1,5
100,0
1,5
98,0
1,5
98,0
1,5
90,0
1,4

Especificao

Faixa de
trabalho (P)

100
95-100
83-87
65-70
28-42
14-22
0-6

100,0
99,6
83,4
69,6
29,3
19,2
3,6

No caso de misturas densas, deve ser utilizado o Mtodo Bailey para verificar se a
proporcionalidade da granulometria selecionada, com agregados disponveis, resulta em um
esqueleto ptreo com caracterstica adequada de graduao dentro de critrios
estabelecidos no mtodo para misturas asflticas tipo concreto asfltico ou SMA. Para
aplicar o Mtodo de Bailey deve ser seguido o Procedimento REDE 08/2010 - Mtodo
Bailey, anexo a este Manual, baseado nas publicaes TRB E-C124 e Vavrik et al (2002), e
na norma AASTHO T19-09.
O Mtodo Bailey uma forma de seleo granulomtrica que orienta a escolha da
composio dos agregados buscando um esqueleto mineral adequado. Com a distribuio
granulomtrica dos agregados, das massas especficas e das massas especficas, solta e
compactada, avalia-se a seleo encaixando-a num esqueleto ideal: assegura a
resistncia deformao permanente pelo intertravamento dos agregados grados e a
durabilidade pelo teor de ligante adequado devido obteno de uma adequada distribuio
de vazios.
O mtodo est diretamente ligado s caractersticas de compactao de cada frao de
agregado da mistura, com os vazios no agregado mineral (VAM) e com os vazios da mistura
(Va). Seleciona uma estrutura de agregados buscando maior intertravamento dos agregados
grados e pode ser usado com metodologia de dosagem Superpave ou Marshall.
O intertravamento dos agregados dado de entrada para os clculos do Mtodo Bailey,
obtido atravs dos ensaios de massa especfica solta e compactada (AASHTO T 19-09 Bulk Density and Voids in Aggregate). So determinados parmetros para analisar toda a
estrutura de agregados e balizar a composio da mistura chamados: proporo de
agregados grados (Proporo AG), proporo grada dos agregados finos (Proporo
GAF) e proporo fina dos agregados finos (Proporo FAF), determinados a partir de
algumas peneiras de controle adotadas pelo mtodo. Recomendaes de valores mximos
e mnimos de cada proporo visam assegurar o melhor intertravamento dos agregados,
porm esses podem ser ajustados com a finalidade de aumentar ou diminuir os vazios no
agregado mineral e restringir a possibilidade de segregao da mistura. Os detalhes de
aplicao deste mtodo esto descritos no Procedimento REDE 08/2010 - Mtodo Bailey,
disponvel no ANEXO DIGITAL.

REDE TE MTI CA DE ASFA LTO - MANUAL DE EXECUO DE TRECHOS MO NITORADO S

61
Laboratrio de Tecnologia de Pavimentao
Departamento de Engenharia de Transportes

Aps a moldagem dos CPs, devem ser determinadas as caractersticas volumtricas


(volume de vazios, RBV, VAM, massa especfica aparente (Gsb) e densidade mxima da
mistura (Gmm)) e mecnicas (mdulo de resilincia, MR e resistncia trao, RT) de cada
CP, conforme mostra a Tabela 13. As seguintes fichas de ensaio para determinar as
caractersticas volumtricas e mecnicas esto disponveis no ANEXO DIGITAL:
F 46 - Determinao da densidade mxima de misturas betuminosas no compactadas;
F 47 - Determinao das dimenses dos corpos de prova;
F 48 - Determinao da massa especfica aparente de misturas betuminosas;
F 49 - Ficha de caracterizao mecnica de misturas asflticas;
F 50 - Determinao do mdulo resiliente de misturas asflticas;
F 51 - Determinao da resistncia trao por compresso diametral;
F 52 - Determinao do mdulo dinmico de misturas asflticas;
F 53 - Determinao do desgaste por abraso Cantabro;
F 54 - Determinao da resistncia ao dano causado por umidade induzida em misturas
betuminosas.
Tabela 13: Parmetros volumtricos e mecnicos, em funo do teor de ligante, obtidos na dosagem
das misturas asflticas.
Teor de
Ligante (%)

Gmb

Gmm

Vv ou Va

VAM

RBV

MR

RT

Pa -1,0%
Pa -0,5%
Pa
Pa+0,5%

Gmb =

Par
Psat Pgua

Ensaio
Rice

Va = 100

G mm - G mb
G mm

G P
100 (VAM - Va )
VAM = 100 mb s RBV =
VAM
Gsb

Ensaio Ensaio

Pa+1,0%

Para mistura densa e bem graduada, o teor de projeto deve ser determinado em funo do
volume de vazios de 4%, estando verificados os demais parmetros volumtricos. Para
outros tipos de mistura a metodologia de dosagem deve seguir o procedimento especfico
conforme Tabela 10.
importante lembrar que antes da compactao dos CPs, independente do tipo de
compactador, a mistura deve ser condicionada em estufa na temperatura de compactao
3oC por um perodo de 2h10 minutos, de acordo com ABNT NBR 15785:2010 e a
AASHTO R 30-02-06.
2.2.1.2. Preparao dos CPs
Aps definio do teor timo de ligante (teor de projeto), devem ser moldados, no caso de
misturas densas, 27 CPs de 100 mm de dimetro e 63,5 mm de altura, no teor de projeto,
para a determinao dos parmetros mecnicos: MR, RT, fadiga e ensaio de dano por
umidade induzida (ABNT NBR 15617:2008). Os resultados sero relatados na ficha de
dados de caracterizao mecnica de misturas asflticas (F 49 - Ficha de Caracterizao
Mecnica de Misturas Asflticas), dada no ANEXO DIGITAL deste Manual. Antes da

REDE TE MTI CA DE ASFA LTO - MANUAL DE EXECUO DE TRECHOS MO NITORADO S

62
Laboratrio de Tecnologia de Pavimentao
Departamento de Engenharia de Transportes

compactao dos CPs, as misturas devem ficar acondicionadas em estufa na temperatura


de compactao 3oC por um perodo de 2 h 10 minutos.
Quando for utilizado o compactador giratrio na moldagem devem ser moldados 3 CPs de
100 mm de dimetro e 150 mm de altura para a realizao dos ensaios Flow Number - FN
(segundo Procedimento REDE 05/2010, disponvel no ANEXO DIGITAL) e Mdulo
Dinmico MD (F 52 - Determinao do Mdulo Dinmico de Misturas Asflticas). Nas
Tabelas 14 e 15 so apresentadas as quantidades e as caractersticas dos CPs que devem
ser moldados com compactador Marshall ou com compactador giratrio. Para as misturas
especiais (CPA, SMA, gap graded etc.), o nmero de CPs a serem moldados deve ser
quantificado em funo dos ensaios constantes nas especificaes.
Tabela 14: Caractersticas dos CPs moldados com compactador Marshall para cada ensaio.
Ensaio

Quantidade
de CPs

Volume
de vazios

MR

4,0%

RT

4,0%

Condicionamento

Na temperatura de compactao
3oC por um perodo de 2h10min

Fadiga

12

4,0%

Reserva

4,0%

Dano por
umidade

6,0 a 8,0%

Com condicionamento*

6,0 a 8,0%

Sem condicionamento

Total

27

Dimenses dos CPs

100 mm de dimetro e
63,5 mm de altura

Tabela 15: Caractersticas dos CPs moldados com compactador giratrio para cada ensaio.
Ensaio

Quantidade
de CPs

Volume de
vazios

MR

4,0%

Condicionamento

RT

4,0%

Fadiga

12

4,0%

Reserva

4,0%

Dano por
umidade

6,0 a 8,0%

6,0 a 8,0%

Sem condicionamento

7,0%0,5%

Na temperatura de compactao
3oC por um perodo de 2h10min

FN e MD

Total

30

Na temperatura de compactao
o
3 C por um perodo de 2h10min

Dimenses dos CPs

100 mm de dimetro e
63,5 mm de altura

Com condicionamento*
100 mm de dimetro e
150 mm de altura

*Os CPs devem ser condicionados conforme especificado na norma.

Sempre que possvel deve ser tambm testada a mistura asfltica no teor de projeto em
simulador de trfego de laboratrio do tipo LPC ou APA para confirmao da dosagem e das
caractersticas quanto deformao permanente. O mtodo de ensaio a ser utilizado est
descrito no Procedimento REDE 09/2010 - Mtodo LPC, disponvel no ANEXO DIGITAL.
As temperaturas de preparao (dos materiais e da mistura) e compactao da mistura
devem ser aquelas definidas em funo da curva viscosidade x temperatura quando da
caracterizao do ligante asfltico, sendo que o ligante deve apresentar viscosidade de
172 cP na mistura e 283 cP no processo de compactao. No caso de materiais
modificados, as temperaturas devem ser fornecidas pela empresa fabricante do produto.
REDE TE MTI CA DE ASFA LTO - MANUAL DE EXECUO DE TRECHOS MO NITORADO S

63
Laboratrio de Tecnologia de Pavimentao
Departamento de Engenharia de Transportes

Aps a confeco dos CPs, devem ser determinadas as caractersticas volumtricas


(volume de vazios, RBV, VAM, massa especfica aparente (Gmb) e densidade mxima da
mistura (Gmm)) antes da execuo dos ensaios. A massa especfica aparente (Gmb) dos
corpos-de-prova, tanto Marshall quanto Superpave, deve ser determinada segundo ABNT
15573:2008. A densidade mxima da mistura, Gmm (F 46 - Determinao da densidade
mxima de misturas betuminosas no compactadas) deve ser feita segundo ABNT NBR
15619:2008 (mtodo Rice), sendo, para cada mistura, determinada em um dos teores
utilizados na dosagem. Com o valor da Gmm e da densidade do ligante asfltico pode-se
obter o valor da densidade especfica efetiva dos agregados que ser utilizada para o
clculo da Gmm dos corpos de prova com outros teores.
A dosagem e a avaliao das misturas asflticas devem ser executadas de acordo com os
mtodos de ensaio listados na Tabela 16.
Na dosagem Superpave devem ser realizados os seguintes procedimentos adicionais de
anlise das caractersticas das misturas (Nascimento, 2008):

Nmero de fluncia ou Flow Number (FN) o nmero de ciclos do ensaio de


compresso uniaxial que indica o incio da ruptura por deformao permanente no
estgio tercirio convencionalmente o ponto onde comea o estgio tercirio
(cisalhamento com volume constante);

ndice de densificao na compactao CDI (Compaction Densification Index )


determina a caracterstica de trabalhabilidade da massa asfltica durante a
compactao giratria permitindo avaliar se a curva granulomtrica e o teor de
ligante esto adequados, complementando a anlise volumtrica;

ndice de densificao pelo trfego TDI (Traffic Densification Index): avalia a


tendncia de a mistura asfltica apresentar sobre compactao com o trfego.
definido como a rea sob a curva de densificao a partir de 92% da densidade
mxima medida (Gmm) at 98% da Gmm e baseia-se no princpio de que o
revestimento continua a aumentar sua densificao aps a construo, em funo
das cargas do trfego.

No caso de misturas asflticas especiais do tipo SMA e CPA deve ser realizado o ensaio de
escorrimento, segundo a AASHTO T 305-09 - Draindown Sensivity, para determinar a
quantidade de fibras necessrias para evitar o escorrimento do ligante durante as etapas de
mistura, transporte e aplicao da massa asfltica.
Eventualmente, quando no for possvel a execuo do ensaio de resistncia a danos por
umidade induzida (F 54 - Determinao da resistncia ao dano causado por umidade
induzida em misturas betuminosas), utilizar os mtodos ABNT NBR 12583:1992 e ABNT
NBR 12584:1992 (Tabela 17).

REDE TE MTI CA DE ASFA LTO - MANUAL DE EXECUO DE TRECHOS MO NITORADO S

64
Laboratrio de Tecnologia de Pavimentao
Departamento de Engenharia de Transportes

Tabela 16: Ensaios para avaliao das misturas asflticas (MIST).


CODIGO

Norma

Mtodo de Ensaio

MIST 01

ABNT NBR 15087:2004

MIST 02

ABNT xxx / 2010

MIST 03

ABNT NBR 12891:1993

Dosagem de misturas betuminosas pelo mtodo Marshall

MIST 04

ABNT 15617/2008

Determinao do dano por umidade induzida de misturas


asflticas

MIST 05

AASHTO R 35-09

Superpave Volumetric Design for Hot Mix Asphalt (HMA)


(Dosagem de misturas betuminosas pelo mtodo Superpave Procedimento REDE)

MIST 07

ABNT NBR 15785:2010

Misturas asflticas a quente - Utilizao da aparelhagem Marshall


para preparao dos corpos de prova com diferentes dimenses e
aplicaes

MIST 09

ABNT NBR 15140:2004

Determinao do desgaste por abraso Cantabro

MIST 10

ABNT NBR 15573:2008

Determinao da massa especfica aparente de corpos de prova


compactados

MIST 11

ABNT NBR 15619:2008

Determinao da massa especfica mxima medida em amostras


no compactadas (RICE)

MIST 12

ASTM D 2726-08

Standard Test Method for Bulk Specific Gravity and Density of


Non-Absorptive Compacted Bituminous Mixtures (Determinao
da massa especfica e densidade aparente de misturas
betuminosas - Procedimento REDE)

MIST 13

ASTM D 3203-94

Standard Test Method for Percent Air Voids in Compacted Dense


and Open Bituminous Paving Mixtures (Percentagem de vazios Procedimento REDE)

MIST 14

AASHTO TP 62-09

Determinao da resistncia trao por compresso diametral


Determinao do mdulo de resilincia de mistura asfltica

Standard Test Method for Dynamic Modulus of Asphalt Mixtures


(Determinao do mdulo complexo de mistura asfltica Procedimento REDE)

MIST 15

Procedimento REDE04/2010

Determinao da fadiga de misturas betuminosas

MIST 16

Procedimento REDE 05/2010

Determinao do Flow Number (AASHTO 2002 Design Guide)

MIST 17

Procedimento REDE 06/2010

Determinao do Compaction Densification Index - CDI

MIST 18

Procedimento REDE 07/2010

Determinao do Traffic Densification Index - TDI

MIST 19

AASHTO T 305-09

MIST 20

Procedimento REDE 08/2010

Mtodo Bailey de escolha granulomtrica

Draindown Sensivity (Procedimento REDE)

MIST 21

Procedimento REDE 09/2010

Mtodo LPC deformao permanente de misturas

Tabela 17: Lista de normas para ensaios de adesividade (ADES).


Cdigo

Norma

Ensaio

ADES 01

ABNT NBR 12583:1992

Determinao da adesividade a ligante betuminoso de agregado grado

ADES 02

ABNT NBR 12584:1992

Determinao da adesividade a ligante betuminoso de agregado mido

2.2.2. Base
Deve ser determinado o tipo de base que ser empregada no pavimento, assim como suas
caractersticas (faixa granulomtrica, smx, hot, energia, CBR, MR, fadiga - quando for o

caso, e deformao permanente), de acordo com o tipo de material selecionado para a


execuo da camada de base (Tabela 18). A execuo da camada de base deve atender s
recomendaes do DNIT ou do rgo parceiro, de acordo com o tipo selecionado. Todos os
ensaios de caracterizao comuns (Tabela 9) e que faam parte da especificao tcnica

REDE TE MTI CA DE ASFA LTO - MANUAL DE EXECUO DE TRECHOS MO NITORADO S

65
Laboratrio de Tecnologia de Pavimentao
Departamento de Engenharia de Transportes

devem ser executados e anotados no SRTA (exemplos: granulometria, compactao,


classificao MCT, etc. de acordo com a base escolhida).
Tabela 18: Lista das especificaes para cada tipo de base (BASE).
Cdigo

Norma

Tipo de base

BASE 01

DNIT ES xxx /2010


(antiga DNER ES 303/97)

Granular

Base estabilizada granulometricamente

BASE 02

ET-DE-P00/008/2005
DER/SP

BASE 03

DNIT ES 098/2006

BASE 04

DNIT ES xxx /2010


(antiga DNER ES 304/97)

BASE 05

DNIT ES xxx /2010


(antiga DNER ES 305/97)

Base de solo cimento

BASE 06

ET-DE-P00/009/2005
DER/SP

Sub-base ou base de brita graduada tratada


com cimento - BGTC

BASE 07

ET-DE-P00/005/2006
DER/SP

Sub-base ou base de solo cal

BASE 08

ET-DE-P00/044/2006
DER/SP

Concreto compactado com rolo para sub-base


ou base de pavimento de concreto de cimento
Portland - Concreto rolado

Sub-base ou base de brita graduada


Coesiva
Tratada
quimicamente

Base de solo arenoso fino de comportamento


latertico - SAFL
Base de solo melhorado com cimento

Tem - se diversos tipos de base:


Granular (MR, CBR, expanso) que podem ser:
Base estabilizada granulometricamente - DNIT xxx /2010 (antiga DNER ES 303/97) consiste na combinao e mistura de solos, em proporo adequada, de forma a se
obter um produto final de estabilidade maior que os solos de origem, e adequado para a
aplicao em cada caso particular;
Base de brita graduada - ET-DE-P00/008/2005 DER/SP.
Coesiva - Base de solo arenoso fino de comportamento latertico - SAFL (DNIT ES
098/2006) e outros tipos propostos por Villibor e Nogami (2009).
Tratada quimicamente, como exemplos seguintes:
Base de solo melhorado com cimento - DNIT xxx /2010 (antiga DNER ES 304/97) -
uma camada resultante de uma mistura de solo, cimento e gua, em propores
determinadas por ensaios prvios de laboratrio, compactada e submetida a processo
eficiente de cura. A incorporao de cimento tem por objetivo a melhoria do solo,
modificando os seus limites de consistncia, a sua sensibilidade gua e a sua
resistncia ao cisalhamento;
Base de solo-cimento - DNIT xxx /2010 (antiga DNER ES 305/97) - um material obtido
atravs da mistura homognea de solo, cimento e gua, em propores adequadas e
que, aps compactao e cura mida, resulta num produto com caractersticas de
durabilidade e resistncias mecnicas definidas;
BGTC - Brita Graduada Tratada com Cimento - ET-DE-P00/009/2005 DER/SP;

REDE TE MTI CA DE ASFA LTO - MANUAL DE EXECUO DE TRECHOS MO NITORADO S

66
Laboratrio de Tecnologia de Pavimentao
Departamento de Engenharia de Transportes

Base de solo cal - uma mistura de solo, cal e gua. A cal estabiliza um solo agindo:
por modificao do solo, no que se refere a sua plasticidade e sensibilidade gua; por
carbonatao, que uma cimentao fraca; por pozolanizao, que uma cimentao
forte - ET-DE-P00/005 DER/SP;
Base de solo emulso - Procedimento REDE (baseada em Santana, 2009 e outros);
Base de concreto rolado - ET-DE-P00/044 DER/SP.

Para o projeto mecanstico sempre fundamental a realizao dos ensaios de Mdulo de


resilincia (DNIT ME xxx /2010, antiga DNER 131/94, e Procedimento REDE 03/2010,
disponvel no ANEXO DIGITAL) e de deformao permanente (Procedimento REDE
02/2010, disponvel no ANEXO DIGITAL) das bases nas condies escolhidas para compor
a camada estrutural do pavimento do Trecho Monitorado. O ensaio de MR deve ser
expresso preferencialmente pelo modelo composto (MR = k13k2 1k3).
2.2.3. Sub-Base
Deve ser determinado o tipo de sub-base (Tabela 19) que ser empregada no pavimento,

assim como suas caractersticas (faixa granulomtrica, smx, hot, energia, CBR, MR, fadiga
se for o caso, e deformao permanente), de acordo com o tipo de material selecionado
para a execuo da camada de sub-base. Todos os ensaios de caracterizao comuns
(Tabela 9) e que faam parte da especificao tcnica devem ser executados e anotados no
SRTA (exemplos: granulometria, compactao, classificao MCT, etc. de acordo com a
base escolhida). A execuo da camada de sub-base deve atender as recomendaes do
DNIT ou outro rgo associado pesquisa, de acordo com o tipo selecionado.
Para o projeto mecanstico sempre fundamental a realizao dos ensaios de mdulo de
resilincia e de deformao permanente das sub-bases nas condies escolhidas para
compor a camada estrutural do pavimento do Trecho Monitorado. O ensaio de MR deve ser
expresso preferencialmente pelo modelo composto (MR = k13k2 1k3).

REDE TE MTI CA DE ASFA LTO - MANUAL DE EXECUO DE TRECHOS MO NITORADO S

67
Laboratrio de Tecnologia de Pavimentao
Departamento de Engenharia de Transportes

Tabela 19: Lista das especificaes para cada tipo de sub-base (SUBB).
Cdigo

Norma

Tipo de sub-base
Granular

SUBB 01

DNIT ES xxx /2010 (antiga


DNER ES 301/97)

Sub-base Estabilizada Granulometricamente

SUBB 02

ET-DE-P00/008/2005 DER/SP

SUBB 03

ET-DE-P00/015/2005 DER/SP

SUBB 04

DNIT ES xxx /2010 (antiga


DNER ES 302/97)

SUBB 05

ET-DE-P00/044/2006 DER/SP

Sub-base de concreto de cimento Portland,


compactada com rolo (sub-base de concreto
rolado)

SUBB 06

ET-DE-P00/009/2005 DER/SP

Sub-base ou Base de Brita Graduada Tratada


com Cimento - BGTC

SUBB 07

ET-DE-P00/005/2006 DER/SP

Sub-base ou Base de Solo Cal

Sub-base ou Base de Brita Graduada


Coesiva

Sub-base ou Base de Solo Arenoso Fino de


Comportamento Latertico - SAFL

Tratada
quimicamente

Sub-base de Solo Melhorado com Cimento

2.2.4. Pintura de Ligao


Pintura de ligao (DNIT ES xxx /2010 - antiga DNER ES 307/97) consiste na aplicao de
uma camada de emulso asfltica sobre uma camada do pavimento com a finalidade de
promover sua ligao com a camada sobrejacente a ser executada. Os detalhes da pintura
de ligao executada em cada Trecho Monitorado devem estar relacionados na ficha de
identificao dos materiais das camadas (F 40 - Ficha de Identificao de Materiais das

Camadas - Folhas 1 e 2).


2.2.5. Imprimao
Imprimao (DNIT ES xxx /2010 - antiga DNER ES 306/97) consiste na aplicao de uma
camada de material asfltico sobre a superfcie de uma base concluda, antes da execuo
de um revestimento asfltico qualquer. Serve para aumentar a coeso da superfcie da
base, pela penetrao do material asfltico empregado, promover condies de aderncia
entre a base e o revestimento e impermeabilizar a base. Podem ser utilizados os asfaltos
diludos (CM-30) de baixa viscosidade ou emulso para imprimao, dependendo da
disponibilidade local. Os detalhes da pintura de ligao executada em cada Trecho
Monitorado devem estar relacionados na ficha de identificao dos materiais das
camadas (F 40 - Ficha de Identificao de Materiais das Camadas - Folhas 1 e 2).
2.2.6. Regularizao do Subleito
Regularizao do subleito consiste na operao destinada a conformar o leito estradal,
quando necessrio, transversal e longitudinalmente, compreendendo aterros de at 20 cm
de espessura e de acordo com o projeto. Os materiais empregados na regularizao,
sempre que possvel, devem ser o do prprio subleito. Em casos de substituio ou
adio de material e da necessidade da execuo de cortes ou aterros, estes devero ser
indicados em projeto e devem atender as exigncias contidas nas especificaes de
terraplenagem. Devem ser realizados controles conforme a especificao de servio DNIT
ES xxx /2010 (antiga DNER ES 299/97) ou de outro rgo parceiro.

REDE TE MTI CA DE ASFA LTO - MANUAL DE EXECUO DE TRECHOS MO NITORADO S

68
Laboratrio de Tecnologia de Pavimentao
Departamento de Engenharia de Transportes

Para o projeto mecanstico sempre fundamental a realizao dos ensaios de mdulo de


resilincia e de deformao permanente do material do subleito, nas condies escolhidas
para compor o Trecho Monitorado. O ensaio de MR deve ser expresso preferencialmente
pelo modelo composto (MR = k13k2 1k3).
2.2.7. Reforo do Subleito
Reforo do subleito compreende todas as operaes necessrias construo, sobre o leito
preparado, de uma camada de pavimento, de espessura especificada e constante ao longo
da seo transversal, constitudo por solo escolhido e adequadamente compactado,
obedecendo aos alinhamentos, perfis e sees transversais do projeto. Os materiais
empregados, extrados de jazidas determinadas no projeto, devero ser isentos de solo
vegetal e impurezas e possuir caractersticas superiores s do material do subleito. A
execuo do reforo do subleito deve atender a especificao de servio DNIT ES xxx /2010

(antiga DNER ES 300/97) ou outra de rgo parceiro.


Para o projeto mecanstico sempre fundamental a realizao dos ensaios de mdulo de
resilincia e de deformao permanente do material de reforo de subleito, nas condies
escolhidas para compor a camada estrutural do pavimento do Trecho Monitorado. O ensaio
de MR deve ser expresso preferencialmente pelo modelo composto (MR = k13k2 1k3).
2.2.8. Outros materiais de base ou sub-base
Vrios materiais alternativos podem ser usados nos trechos monitorados, tais como; escria
de aciaria, RCD, argila calcinada, etc. Para serem empregados na pavimentao, esses
materiais devem ser caracterizados e avaliados de acordo com normas especficas. Devem
ser consultadas as especificaes de servio particulares ABNT, DNIT ou outra do rgo
parceiro, acrescidas das caractersticas de resilincia que sempre devem ser determinadas.

Para o projeto mecanstico sempre fundamental a realizao dos ensaios de mdulo de


resilincia e de deformao permanente das bases nas condies escolhidas para compor a
camada estrutural do pavimento do Trecho Monitorado. O ensaio de MR deve ser expresso
preferencialmente pelo modelo composto (MR = k13k2 1k3).
2.3. ESTRUTURA
O item estrutura consiste em definir, a partir do tipo de seo a ser executada e da avaliao
dos materiais, as caractersticas finais e as espessuras das camadas do pavimento do
Trecho Monitorado.
2.3.1. Pavimento Novo

A definio das espessuras das camadas sempre que possvel dever ser feita por
um projeto mecanstico - emprico. Para tal pode ser utilizado programas de clculo de
tenses deformaes ou mesmo sistemas de dimensionamento mecanstico
emprico, apresentando memria de clculo com os modelos de desempenho
utilizados, princpios usado nas anlises, consideraes do trfego e das intempries,
REDE TE MTI CA DE ASFA LTO - MANUAL DE EXECUO DE TRECHOS MO NITORADO S

69
Laboratrio de Tecnologia de Pavimentao
Departamento de Engenharia de Transportes

alm da representao das caractersticas dos materiais. Pede-se, no entanto, que


seja tambm utilizado o Programa SisPav (fornecido junto com este Manual) para
definir as espessuras em funo dos materiais selecionados, clima, perodo de projeto
e conhecimento do trfego, ou pelo menos para checar a previso da vida til de
estrutura dimensionada por outro mtodo. A adoo do SisPav por todos os
participantes prende-se a uma tentativa de comparao de todos os segmentos
analisados dentro de uma mesma base de clculo e de condies de contorno. Isto
poder ajudar a definir uma possvel calibrao do mesmo quanto a fatores campo
laboratrio.
No caso do projeto do pavimento estar pronto pelo mtodo tradicional do DNER (CBR)
deve-se ainda assim calcular os esforos atuantes nesta estrutura para previso da
vida til. Da a recomendao de coleta de amostras de todas as camadas e do
subleito e a determinao dos MR das mesmas.
Portanto, todas as sees, independentemente do projeto inicial, sero "testadas" pelo
SisPav, com o propsito de dimensionar (opo dimensionar no programa) ou
verificar vida de fadiga (opo verificar do programa). Os critrios a serem adotados
nesta anlise esto no Procedimento REDE 01/2010 - Uso do programa SisPav.
2.3.2. Pavimento a Ser Restaurado
Para definir a soluo a ser empregada numa situao de restaurao, caso esta no tenha
sido definida pelo rgo responsvel pela Obra, podem ser seguidos os passos:

Uso preferencial do Mtodo DNER PRO 269/94 caso seja necessrio usar um mtodo
normalizado;
Mesmo definindo a soluo pelo PRO 269/94 ou outro mtodo convencional, fazer
uma anlise mecanstica usando o seguinte roteiro simplificado:

Retroanlise: utilizando o programa existente no SisPav para analisar as


bacias mdia um desvio padro possvel definir os mdulos de trabalho
de cada camada e assim dimensionar a espessura de reforo necessria
para um perodo de projeto, a partir da anlise das bacias de deflexo do
segmento;

Definio de necessidade de fresagem superficial ou profunda: a partir da


anlise dos materiais coletados na sondagem e da anlise das contribuies
de cada camada na deflexo total do pavimento antigo (pela retroanlise)
pode-se determinar a espessura de fresagem necessria para evitar reflexo
de trincas ou aumentar capacidade de carga;

Definir se haver reciclagem do material fresado e o tipo (a quente, a frio,


com incorporao de base, com incorporao de cimento, etc.) de acordo
com a oportunidade e interesse do local da obra e dos parceiros;

Aqui, da mesma forma comentada no item anterior possvel utilizar qualquer outro
programa de retroanlise e de clculo de reforo, mas pede-se que todas as sees
sejam tambm testadas com aplicao do Programa SisPav, independentemente do
projeto inicial, com o objetivo de manter a base comum de comparao. Os critrios a
REDE TE MTI CA DE ASFA LTO - MANUAL DE EXECUO DE TRECHOS MO NITORADO S

70
Laboratrio de Tecnologia de Pavimentao
Departamento de Engenharia de Transportes

serem adotados nesta anlise esto no Procedimento REDE 01/2010 - Uso do


programa SisPav.
2.3.3. Descrio Detalhada da Via
Na descrio detalhada da via devem ser apresentados os seguintes itens, sendo que
alguns j foram obtidos nos dados preliminares (Figuras 36 e 37 - F 55 - Ficha de Dados do
Trecho Monitorado - Folhas 1 e 2):

Croqui: colocar um croqui esquemtico da via, com estaqueamento e dados da via


(extenso, largura da faixa, declividade, drenagem etc.); colocar um croqui do
pavimento, indicando para cada camada, o tipo de mistura ou material e as
espessuras;
Localizao: colocar o sentido considerado e qual local foi determinado;
Incio - km + GPS + estaca original;
Fim - km + GPS + estaca original;
Estaqueamento a cada 20 m;
Extenso mnima = 250 m;
Nmero de estacas;
Estaca inicial = 0 em geral para trecho isolado, porm se forem construdos trechos
em sequncia, a estaca inicial do prximo trecho ser aquela correspondente a estaca
sequencial correspondente;
Dados do pavimento por camada. Como j comentado nos outros itens, a seguinte
lgica de nomenclatura comps este Manual:
AMOSTRA: d-se este nome ao (s) material (is) coletado nas jazidas e locais de
disposio dos elementos possveis de serem usados no trecho (solos, britas,
rejeitos, etc);
MATERIAL: d-se este nome aos materiais selecionados aps os primeiros ensaios
de qualificao das amostras e que satisfizeram os critrios exigidos para compor o
Trecho Monitorado;
CAMADA: d-se esta designao ao material que foi selecionado para cada
posio do pavimento e cuja espessura de uso foi definida no projeto que ser
construdo ou a que est colocada no pavimento a ser restaurado.

REDE TE MTI CA DE ASFA LTO - MANUAL DE EXECUO DE TRECHOS MO NITORADO S

71
Laboratrio de Tecnologia de Pavimentao
Departamento de Engenharia de Transportes

Figura 36: Ficha de dados do Trecho Monitorado - Folha 1.

REDE TE MTI CA DE ASFA LTO - MANUAL DE EXECUO DE TRECHOS MO NITORADO S

72
Laboratrio de Tecnologia de Pavimentao
Departamento de Engenharia de Transportes

Figura 37: Ficha de dados do Trecho Monitorado - Folha 2.

REDE TE MTI CA DE ASFA LTO - MANUAL DE EXECUO DE TRECHOS MO NITORADO S

73
Laboratrio de Tecnologia de Pavimentao
Departamento de Engenharia de Transportes

3. ETAPA 2: EXECUO
Aps a realizao de todas as atividades da etapa da pr-execuo devem ser iniciadas as
atividades da etapa de EXECUO do Trecho Monitorado propriamente dito. A etapa de
EXECUO dividida em (3.1) CONFIRMAO DOS MATERIAIS e (3.2) CONTROLE DE
EXECUO.
No item CONFIRMAO DOS MATERIAIS realizada a conferncia sumria de alguns
resultados obtidos na etapa de PR-EXECUO para checar se correspondem aos
materiais realmente programados para a obra. O CONTROLE DE EXECUO deve ser
feito na usina (quando houver), bem como na aplicao dos materiais na pista e visa criar o
as built da obra propriamente dita. As amostras coletadas devem ser identificadas e
acompanhadas de informaes sobre os materiais, estacas e camadas, utilizadas em
avaliaes posteriores.
Como j citado, as especificaes de servio do DNIT podem ser empregadas e esto
disponveis em www.dnit.gov.br. No entanto, para prover maior fonte de consulta para todos
os participantes, apresenta-se tambm num anexo uma compilao de controles executivos.
O ANEXO - ETAPA 02 deste Manual apresenta uma compilao de procedimentos,
baseados especialmente no DER - SP, para execuo de diferentes camadas de
pavimentos como indicativo de especificaes de servio possveis de serem empregadas.
Estes esto divididos em trs grupos:
(i)

SUBLEITO
ANEXO E 1 - Regularizao do Subleito

(ii)

REFORO DO SUBLEITO, SUB-BASE E BASE:


ANEXO E 2 - Reforo do Subleito
ANEXO E 3 - Camada de Brita Graduada Tratada com Cimento
ANEXO E 4 - Camada de Macadame Hidrulico
ANEXO E 5 - Camada de Macadame Asfltico
ANEXO E 6 - Camada de Macadame Seco
ANEXO E 7 - Camada de Solo Arenoso Fino de Comportamento Latertico
ANEXO E 8 - Camada de Bica Corrida
ANEXO E 9 - Camada de Solo Brita
ANEXO E 10 - Camada de Solo-Brita-Cimento
ANEXO E 11 - Camada de Brita Graduada
ANEXO E 12 - Camada de Solo-Cal
ANEXO E 13 - Camada de Solo-Cimento
ANEXO E 14 - Camada de Solo de Comportamento Latertico - Brita
Descontnua
ANEXO E 15 - Camada Estabilizada Granulometricamente

REDE TE MTI CA DE ASFA LTO - MANUAL DE EXECUO DE TRECHOS MO NITORADO S

74
Laboratrio de Tecnologia de Pavimentao
Departamento de Engenharia de Transportes

(iii) REVESTIMENTO:
ANEXO E 16 - Tratamento Superficial Simples
ANEXO E 17 - Tratamento Superficial Duplo
ANEXO E 18 - Tratamento Superficial Triplo
ANEXO E 19 - Capa Selante
ANEXO E 20 - Tratamento Anti-P
ANEXO E 21 - Pintura de Ligao
ANEXO E 22 - Macadame Betuminoso de Penetrao
ANEXO E 23 - Lama Asfltica
ANEXO E 24 - Imprimao
ANEXO E 25 - Pr-Misturado a Frio
ANEXO E 26 - Areia Asfalto a Quente
ANEXO E 27 - Microrrevestimento Asfltico a Frio
ANEXO E 28 - Microrrevestimento Asfltico a Quente
ANEXO E 29 - Concreto Asfltico Usinado a Quente - CBUQ
ANEXO E 30 - Concreto Asfltico Tipo SMA
ANEXO E 31 - Camada Porosa de Atrito - CPA
ANEXO E 32 - Bton Bitumineux Trs Mince, BBTM (concreto betuminoso
muito delgado)
ANEXO E 33 - Enrobs module eleve, EME (misturas de mdulo elevado)
Para cada tipo de camada esto descritos em detalhes no anexo os seguintes itens:

DEFINIO;

CONFIRMAO DA CARACTERIZAO DOS MATERIAIS;

EXECUO;

CONTROLE DE EXECUO; e

ACEITAO.

Os procedimentos apresentados foram primeiramente extrados das normas e


especificaes do DNIT - Departamento Nacional de Infraestrutura de Transportes, porm
para alguns tipos de camada, especificaes de outros rgos foram igualmente
consultadas (ABNT, DERSA, ASTM e normas europias).
No entanto, sero apresentados a seguir os controles mnimos propostos para cada tipo
bsico de camadas, para uso nos trechos monitorados, que sero de pequena extenso,
portanto, os planos de amostragem devem ser adequados para esta condio.
Vale ressaltar que a contratao de empresa construtora de responsabilidade do rgo
parceiro, assim como a definio da mo-de-obra e dos equipamentos a serem utilizados na
etapa de execuo do pavimento. Alm disso, o rgo parceiro tambm deve entrar em
contato com o rgo responsvel pelo trfego para providenciar antes do incio das obras a

REDE TE MTI CA DE ASFA LTO - MANUAL DE EXECUO DE TRECHOS MO NITORADO S

75
Laboratrio de Tecnologia de Pavimentao
Departamento de Engenharia de Transportes

sinalizao com placas, cones e outros acessrios necessrios e para realizar o controle do
trfego durante a construo do trecho.
3.1. CONFIRMAO DOS MATERIAIS
A confirmao dos materiais consiste na coleta de amostras dos materiais que sero
utilizados na construo do trecho, sua caracterizao sumria (simplificada) e avaliao
dessas, para verificar se atendem s caractersticas selecionadas na etapa de PREXECUO (escolha dos materiais e dosagem da mistura asfltica). No geraro registros
no SRTA.

Caso algum material apresente variao significativa ou no atenda ao projeto da PREXECUO, so sugeridas as seguintes aes:
- Adequao dos materiais;
- Alterao do projeto utilizando os novos materiais disponveis, voltando para a
etapa de PR-EXECUO.
Na impossibilidade de seguir as aes anteriores, dar continuidade ao procedimento de
EXECUO, registrar a ocorrncia e seguir para a etapa de Controle de Execuo.
O mais importante ao final ter bem feito o as-built do trecho, especialmente do
revestimento, com caracterizao completa do ligante e caracterizao mecnica das
misturas asflticas empregadas. Os demais materiais sero controlados pelos mtodos de
controle tradicionais e por deformabilidade(medidas de deflexo), sempre que possvel.
As amostras coletadas na etapa de EXECUO sero identificadas por um cdigo: EXE,
seguido da sigla da instituio executora, tipo de material (ASFA para asfalto, AGRE para
agregados etc.), do nmero da amostra e do ano de coleta. Por exemplo, amostra 01 de
asfalto da UFRJ coletada na etapa de controle de construo das camadas: EXE-UFRJASFA-01-2010.
Os seguintes itens de controle, no mnimo, dos materiais das camadas devem ser
verificados:
Revestimento:
- Tipo de ligante e refinaria (origem);
- Origem e granulometria dos agregados e fleres;
- Abraso Los Angeles dos agregados;
- Procedncia de aditivos.
Base e Sub-base
- Origem e tipo da jazida;
- Granulometria;
- Procedncia de outros aditivos.

REDE TE MTI CA DE ASFA LTO - MANUAL DE EXECUO DE TRECHOS MO NITORADO S

76
Laboratrio de Tecnologia de Pavimentao
Departamento de Engenharia de Transportes

3.2. CONTROLE DE EXECUO


A execuo das camadas do pavimento deve sempre atender s recomendaes do rgo
responsvel pela obra.

Na Tabela 20 encontra-se uma lista das normas de alguns procedimentos de controle de


execuo que devem ser utilizados e esto descritos na etapa de PR- EXECUO.
Entende-se por bom controle tecnolgico da execuo a realizao de ensaios prprios para
garantir a qualidade da camada executada, em espaamentos adequados que representem
uma boa amostragem do servio, controle de deformabilidade, acabamento, geometria,
espessuras, etc. Quando se tem base ou sub-base tratada quimicamente, controles do
processo de fabricao tambm so necessrios. No caso de bases e sub-bases
preparadas em usinas de solo, fazer controle na usina, durante o espalhamento e durante a
compactao. Hoje possvel se utilizar mquinas recicladoras tambm para fazer bases
estabilizadas em pista.
Resumidamente, por exemplo, o controle da execuo de um revestimento, deve ser
composto de critrios sobre: amostragem (quanto e como), controle da usinagem com
mapeamento detalhado da operao da usina de mistura asfltica (granulometria, teor de
ligante, temperatura de usinagem, etc, acompanhamento dos caminhes de massa asfltica
e seu controle na chegada pista) e controles de aplicao. Em Bernucci et al (2008) esto
apresentados de forma completa os principais controles indicados para a execuo de
revestimentos.
Tabela 20: Lista de ensaios de controle de campo (CONT).
Cdigo
PAV 01

Norma
DNIT ME xxx /2010

Mtodo de Ensaio
Determinao das deflexes pela Viga Benkelman

(antiga DNER ME 024/94)


CONT 01

DNER PRO 013-94

Coleta de amostras de misturas betuminosas para pavimentao

CONT 02

Procedimento REDE
10/2010

Controle de grau de compactao com densmetro no nuclear

PAV 04

DNIT PRO xxx /2010


(antiga DNER PRO 273/96)

Determinao das deflexes utilizando o deflectmetro de impacto


tipo Falling Weight Deflectometer - FWD

PAV 05

ASTM E 303-08

Standard Test Method for Measuring Surface Frictional Properties


Using the British Pendulum Tester (Pndulo Britnico)

PAV 06

ASTM E 965-06

Standard Test Method for Measuring Pavement Macrotexture


Depth Using a Volumetric Technique (Mancha de areia Procedimento REDE)

PAV 07

DNIT PRO xxx /2010


(antiga DNER PRO 175/94)

Pavimento - Aferio de Viga Benkelman

Sempre que o revestimento asfltico for uma mistura usinada, caber ao rgo parceiro
verificar se a usina disponvel atende s necessidades para produzir o tipo de mistura
asfltica selecionada, assim como realizar a calibrao da mesma.

REDE TE MTI CA DE ASFA LTO - MANUAL DE EXECUO DE TRECHOS MO NITORADO S

77
Laboratrio de Tecnologia de Pavimentao
Departamento de Engenharia de Transportes

Durante a fase de construo do pavimento, deve ser feita coleta de amostras de materiais
e de misturas antes da aplicao na pista. As quantidades a serem coletadas e o
espaamento de amostragem esto discriminadas na Tabela 21.
Tabela 21: Coleta de materiais das camadas durante a construo (em pista) para ensaios
posteriores.
Camada

Quantidade por
amostra (kg)

Subleito

30

Reforo do subleito

30

Sub-base

45

Base

45

Revestimento - Mistura usinada

10
10 (por tipo
agregado)

Revestimento - Tratamento Superficial

1 litro por
camada
(emulso)

Materiais estabilizados com cimento ou


outro produto qumico

Moldagem de 3
cps na pista

Espaamento

1 amostra a cada 100 m (ou incio,


meio e fim do segmento)
1 amostra de cada caminho
Controle de campo da taxa de
agregado e ligante no inicio do
trecho
1 amostra a cada 100 m (ou incio,
meio e fim do segmento)

Essas amostras devem ser identificadas com a sigla CONT, uma vez que fazem parte da
etapa de CONTROLE DE EXECUO. Em laboratrio sero submetidas aos ensaios
listados nas Tabelas anteriores correspondentes a cada camada descrita na pr-execuo.
Alm da coleta de amostras, sempre que possvel, importante registrar com fotografias
todas as atividades realizadas durante a execuo dos trechos monitorados.
3.2.1. Controle de Produo e Aplicao da Massa Asfltica
Durante a produo da mistura na usina, deve ser realizado o controle da granulometria da
massa asfltica por parte de instituio executora. Esse controle realizado a partir da
coleta de amostras de massa asfltica de cerca de 10 kg de cada caminho para realizar a
extrao do ligante e determinar a sua granulometria (DNER PRO 013-94). Deve ser feito o

controle de temperatura da massa asfltica na usina, onde deve ser anotada a temperatura
da massa asfltica antes do caminho sair da usina (Figura 38 - F 56 - Ficha de
Acompanhamento - Usina de Asfalto), identificando o caminho pela placa e horrio de
sada da usina.
Listam-se, como um check list, os controles a serem executados:

Controle da temperatura do ligante no tanque;

Coleta de ligante no tanque;

Coleta de agregados nos silos quentes ou nas pilhas;

Extrao de ligante e anlise granulomtrica de amostras de massa asfltica na


usina;

Controle de temperatura do material nas calhas.

REDE TE MTI CA DE ASFA LTO - MANUAL DE EXECUO DE TRECHOS MO NITORADO S

78
Laboratrio de Tecnologia de Pavimentao
Departamento de Engenharia de Transportes

Figura 38: Ficha de acompanhamento - Usina de Asfalto.

Deve ser feito controle da temperatura em campo. Para isso devem ser anotadas as
temperaturas da massa asfltica quando o caminho chegar ao local, antes da compactao
e aps o espalhamento da massa no trecho (Figura 39 - F 57 - Ficha de Acompanhamento Pista).
Alm do controle de temperatura, a ficha da Figura 38 empregada para controle de
espalhamento da massa: anotar a placa e o horrio de chegada do caminho, a faixa
(direita, esquerda ou central) e as estacas inicial e final correspondentes ao espalhamento
de massa de cada caminho. importante ressaltar que a massa asfltica deve ser

REDE TE MTI CA DE ASFA LTO - MANUAL DE EXECUO DE TRECHOS MO NITORADO S

79
Laboratrio de Tecnologia de Pavimentao
Departamento de Engenharia de Transportes

transportada em caminho apropriado cobertas por lona, evitando grande variao de


temperatura durante o transporte.
importante coletar cerca de 30 kg de massa asfltica na Usina destinadas ao laboratrio
da Instituio executora para realizao de ensaios de dano por umidade induzida e
verificao da adesividade e tambm para ensaio de massa especfica RICE para controle
do grau de compactao efetivo.

Figura 39: Ficha de acompanhamento - Pista.

REDE TE MTI CA DE ASFA LTO - MANUAL DE EXECUO DE TRECHOS MO NITORADO S

80
Laboratrio de Tecnologia de Pavimentao
Departamento de Engenharia de Transportes

3.2.1.1 Controle deflectomtrico


Em todos os casos de construo de trecho monitorado considera-se fundamental o controle
construtivo de todas as camadas atravs de deflexo, seja com Viga Benkelman seja com
FWD. Estes valores sero anotados e inseridos no SRTA para auxiliar na anlise do
desempenho dos trechos.
3.2.2. Recebimento do Pavimento: Tempo 0
Aps a execuo do Trecho Monitorado deve ser feito o controle de campo atravs da
determinao dos parmetros das camadas compactadas tais como: espessura, umidade,
grau de compactao (no caso de base e sub-base estes s podem ser feitos de imediato, e
devem ser feitos sempre que possvel com uso de densimetros apropriados) entre outros.

Como comentado, o controle construtivo de todas as camadas deve ser feito tambm pela
deflexo e este um excelente parmetro de controle de qualidade do grau de compactao
tambm, alm da caracterstica estrutural.
O grau de compactao da mistura asfltica pode ser levantado atravs da utilizao do
densmetro no nuclear nas camadas de mistura, conforme proposio de Nascimento et al.
(2009) - Procedimento REDE 10/2010 e pelo mtodo tradicional com retirada de corpos de
prova. Na Figura 40 est mostrada a ficha Grau de Compactao pelo mtodo do Frasco de
Areia (F 59 - Ficha de Controle - Grau de Compactao - Campo) a ser utilizada para coleta
dos dados e determinao do grau de compactao pelo mtodo tradicional para as
camadas de base, sub-base, reforo de subleito e subleito.

REDE TE MTI CA DE ASFA LTO - MANUAL DE EXECUO DE TRECHOS MO NITORADO S

81
Laboratrio de Tecnologia de Pavimentao
Departamento de Engenharia de Transportes

Figura 40: Ficha de determinao do grau de compactao pelo mtodo do frasco de areia.

Todos os demais levantamentos iniciais (IRI, FWD, VB, Mancha e Pndulo) so feitos de
forma similar ao descrito no item inicial deste Manual e sero a ligao com a PS
EXECUO e o marco ZERO das prximas avaliaes.
3.2.2.1. Avaliao da Condio Estrutural do Trecho Monitorado
Para avaliao estrutural do pavimento, recomenda-se determinar a medida das deflexes
com a Viga Benkelman, ou com Falling Weight Deflectometer (FWD), conforme abordado no
item 1.4.6.3, em todas as estacas do trecho, alternando nas duas trilhas de roda, mantendo
off-set de 10m quando for mais de uma faixa de trfego, atendendo as deflexes previstas
no projeto com o SisPav ou com outro sistema mecanstico - emprico. Sempre que possvel

REDE TE MTI CA DE ASFA LTO - MANUAL DE EXECUO DE TRECHOS MO NITORADO S

82
Laboratrio de Tecnologia de Pavimentao
Departamento de Engenharia de Transportes

efetuar a passagem da Viga Benkelman aps a construo das camadas de base e subbase, alm da passagem no revestimento, para obteno de bacias deflectomtricas.
3.2.2.2. Avaliao da Condio Funcional do Trecho Monitorado
A avaliao funcional do pavimento a determinao da irregularidade que influencia na
serventia e no conforto que o pavimento proporciona ao usurio (qualidade de rolamento).
Durante a execuo deve ser feito, em cada estaca, o controle de acabamento da superfcie
com o auxlio de duas rguas, uma de 3,00 m e outra de 1,20 m, colocadas respectivamente
em ngulo reto e paralelamente ao eixo da pista (Figura 41). Deve ser conferida especial
ateno verificao da presena de segregao superficial.

Figura 41: Exemplo de Rgua para controle de acabamento de superfcie

3.2.2.3. Avaliao de Aderncia


Para a avaliao da aderncia pneu-pavimento, dois aspectos relacionados textura so a
microtextura, e a macrotextura, abordados no item 1.4.6.2. Aps a execuo do
revestimento, para controle da qualidade superficial de acabamento, devem ser feitos os
ensaios de mancha de areia e Pndulo Britnico, para avaliao da macrotextura e
microtextura, respectivamente. As fichas a serem utilizadas so as j citadas F 06 mancha
de areia e F 07 pendulo.
3.2.2.4. Recontagem do Trfego
importante que haja uma recontagem do trfego aps a abertura do Trecho Monitorado.
comum o aumento do trfego contado antes do incio da obra, quando se trata de uma obra
de restaurao, bem como do trfego previsto, quando se trata de uma obra nova.
NOTA:
Antes da liberao ao trfego, deve ser feita a aplicao da pintura de sinalizao
horizontal em toda a extenso do Trecho Monitorado. Sempre que possvel colocar
placa de identificao como trecho experimental ou monitorado ou mesmo pintura
especial nos acostamentos.

REDE TE MTI CA DE ASFA LTO - MANUAL DE EXECUO DE TRECHOS MO NITORADO S

83
Laboratrio de Tecnologia de Pavimentao
Departamento de Engenharia de Transportes

4. ETAPA 3: PS-EXECUO
A etapa de PS-EXECUO consiste basicamente no monitoramento dos trechos
executados com avaliao das condies funcional e estrutural dos pavimentos dos trechos
monitorados, atravs do acompanhamento e da anlise de degradaes relacionadas com o
trfego conforme planejamento detalhado a seguir.
4.1. AVALIAO DAS CONDIES DOS TRECHOS MONITORADOS
Aps a liberao ao trfego, deve ser realizado o levantamento das condies do pavimento
periodicamente, da seguinte forma resumida, que tambm est apresentada na Tabela 22:
(i) primeira avaliao aps uma semana da construo (caso no se tenha realizado o
controle tempo 0 em todos os aspectos mencionados no item 3.2);
(ii) segunda avaliao aps um ms da construo - levantamento visual;
(iii) terceira avaliao aps 6 meses da construo;
(iv) quarta avaliao aps um ano da construo, e a partir desta realizar o
levantamento uma vez por ano.

Para estes levantamentos sero utilizados os mtodos, procedimentos e planilhas j


descritos nas Etapas anteriores.
Tabela 22: Tabela de periodicidade das avaliaes peridicas ps-execuo dos trechos monitorados
a serem registradas no SRTA
Tempo 0 ou
uma semana

1 ms

6 meses

Ano 1

Ano 2 a 5

Amostra do Revestimento
usinado (CPs)

Deflexo

IRI

Pendulo e mancha

Levantamento de Defeitos

Atrito

Permeabilidade

LVC

*opcional - sempre que estiver disponvel um equipamento


A coleta de amostras de revestimentos usinados (CPs) mencionadas na Tabela 22 deve ser
realizada com sonda rotativa de 10 cm de dimetro, da seguinte forma:
- Sempre no entorno das mesmas estacas, a cada coleta, sendo cinco amostras por
estaca, espaadas de pequena distncia; sempre que possvel usar a trilha de roda
externa para esta retirada.
- Operar a sonda de forma a obter cilindros retos, ou seja, no esconsos, para isto no
nivelar a sonda com a superfcie do pavimento, tentar obter CPs de faces paralelas no
topo e base;
- Sugere-se a realizao da coleta no mnimo nas cinco estacas centrais do trecho ou de
forma aleatria, mas sempre evitando o incio e o fim do trecho, mais sujeitos a

REDE TE MTI CA DE ASFA LTO - MANUAL DE EXECUO DE TRECHOS MO NITORADO S

84
Laboratrio de Tecnologia de Pavimentao
Departamento de Engenharia de Transportes

problemas construtivos; no caso do trecho ser de mais de uma faixa, estabelecer


correspondncia entre as faixas.
- Caso haja duas ou mais camadas asflticas, retirar sempre espessuras correspondentes
a todas as camadas, que sero separadas visualmente no laboratrio, para posterior
corte com serra diamantada;
- Sero preparados corpos de prova de, no mnimo, 3 cm e no mximo de 7 cm de altura,
de cada camada asfltica de cada amostra; estes devem ser ensaiados o mais
rapidamente possvel, mas se for preciso armazenar durante um tempo tomar os
seguintes cuidados: nunca colocar um corpo de prova sobre o outro ou qualquer peso
sobre eles; armazenar de preferncia em gaveta ou local protegido, apoiados sobre uma
geratriz;
- Estes CPs sero utilizados para: ensaios de densidade aparente (visando acompanhar
possvel densificao pelo trfego), MR e RT. O material resultante da quebra aps RT
deve ser estocado devidamente identificado, para posterior avaliao do envelhecimento
do ligante com o tempo, por ensaios especficos de recuperao do ligante e anlise
qumica dos resduos. Estes ensaios sero centralizados em laboratrio especfico a ser
indicado ao longo do Projeto.
Todo o monitoramento, previsto na Tabela 22, tem como objetivo acompanhar a evoluo
das condies funcionais e estruturais dos pavimentos submetidos ao trfego; identificando
quanto tempo aps a abertura ao trfego (ou que volume de trfego, representado por um
nmero equivalente de eixos padro) surgem algumas degradaes (como, por exemplo, os
trincamentos) e qual a taxa de evoluo das mesmas com o trfego. Portanto, o
monitoramento dos pavimentos experimentais uma etapa fundamental na definio do
fator laboratrio-campo e na calibrao de modelos de previso de desempenho.
A avaliao das condies dos pavimentos dos trechos monitorados deve ser realizada em
toda a extenso do pavimento do Trecho Monitorado. Todos estes dados sero includos no
SRTA, para compor o banco de dados que servir para a anlise final da pesquisa.
4.1.1. Contagem e Pesagem dos Veculos
Sempre que for realizado o levantamento das condies dos trechos monitorados devem ser
feitas a contagem classificatria e se possvel a pesagem dos veculos, de forma a
determinar o Volume Mdio Dirio (VMD) e o nmero N, conforme apresentado no item
1.4.2 da etapa de PR-EXECUO. Se o pavimento experimental for construdo em rodovia
concedida, esses dados podero ser complementados atravs de informaes colhidas
junto a praas de pedgio.
4.1.2. Avaliao da Condio Funcional dos Trechos Monitorados
A avaliao da condio funcional do pavimento dos trechos monitorados compreende:
medida de irregularidade longitudinal, levantamento de defeitos (incluindo rea trincada e
afundamentos nas trilhas de roda) e determinao das condies de macrotextura e
microtextura do revestimento, conforme procedimentos j descritos neste MANUAL.

REDE TE MTI CA DE ASFA LTO - MANUAL DE EXECUO DE TRECHOS MO NITORADO S

85
Laboratrio de Tecnologia de Pavimentao
Departamento de Engenharia de Transportes

Inicialmente, esses levantamentos devem ser realizados conforme intervalos indicados no


item 4.1. Caso haja uma progresso rpida de defeitos ou de irregularidades, a partir de
uma das datas de levantamento, aconselha-se reduzir os intervalos de tempo de
monitoramento para melhor definir as curvas de desempenho.
A medida da irregularidade deve ser quantificada empregando o uso de perfilmetros
inerciais, que permitem maior velocidade e pouca interferncia no trfego. A verificao do
sistema deve ser realizada pelo mtodo de nvel e mira, que ir servir de referncia para a
calibrao do sistema medidor (perfilmetro). A escala para medida da irregularidade ser o
International Roughness Index (IRI), em m/m, expresso em uma medida nica por Trecho
Monitorado.
No caso do levantamento dos defeitos, deve ser utilizada a lista de defeitos constante na
Figura 6, do item 1.4.6.1., onde a seo experimental deve ser dividida em reas de 1,00 m
x 1/3 da largura da faixa. Os afundamentos de trilha de roda podem ser levantados por uma
trelia de alumnio (Figura 5), padronizada, de 1,20 m de comprimento na base, dotada de
rgua mvel instalada em seu ponto mdio, e que permite medir, em milmetros, as flechas
nas trilhas de roda ou por perfilmetro a laser. Neste procedimento os sensores devem ter o
posicionamento na barra de forma que simule uma trelia (Figura 6).
As avaliaes de macrotextura e microtextura do revestimento devem ser realizadas
empregando o ensaio de mancha de areia (ASTM E 965-06) e ensaio com o Pndulo
Britnico (ASTM E 303-08), respectivamente, conforme descritos no item 1.4.6.1 deste
MANUAL. As medies devem ser realizadas em cada estaca, alternando-se as trilhas de
roda externa e interna.
Os valores de macrotextura recomendados pelo Manual de Restaurao de Pavimentos
Asflticos do DNIT (2006), para misturas de CBUQ (Concreto Betuminoso Usinado a
Quente) variam entre 0,60 e 1,20 mm, o que significa que as superfcies devem apresentar
textura mdia grossa. Os valores de resistncia a derrapagem expressos em VRD devem
ser 55, ou seja, as superfcies devem apresentar caractersticas medianamente rugosa a
rugosa.
Sempre que possvel realizar avaliao do atrito pneu pavimento com equipamentos
de medidas contnuas como Grip Tester, meter ou outros disponveis. Tambm onde
for possvel recomendvel a avaliao de rudo nos trechos monitorados.
4.1.3. Avaliao da Condio Estrutural dos Trechos Monitorados
Para avaliar a condio estrutural do pavimento dos trechos monitorados deve ser realizado
o levantamento deflectomtrico com Viga Benkelman, de preferncia eletrnica, ou com
FWD, antes da abertura ao trfego e, posteriormente, conforme perodos j definidos.
Lembrar que a srie histrica de cada trecho deve sempre ser feita com o mesmo
equipamento.

REDE TE MTI CA DE ASFA LTO - MANUAL DE EXECUO DE TRECHOS MO NITORADO S

86
Laboratrio de Tecnologia de Pavimentao
Departamento de Engenharia de Transportes

Os levantamentos de deflexes com Viga Benkelman devem seguir o prescrito pela norma
DNIT ME xxx / 2010 (antiga DNER ME 024-94 - Pavimento - Determinao das deflexes
pela Viga Benkelman). Antes de cada levantamento, o equipamento dever ser aferido,
seguindo o disposto no procedimento DNIT PRO xxx / 2010 (antigo DNER PRO 175-94 Pavimento - Aferio de Viga Benkelman). No caso do uso de FWD, os levantamentos
devem ser realizados de acordo com o DNIT PRO xxx / 2010 (antigo DNER PRO 273-96).
Complementarmente, antes da abertura do pavimento ao trfego (EXECUO Etapa 0) e,
posteriormente, nos intervalos discriminados no item 4.1 devem ser determinadas as linhas
de influncia das bacias de deformao com FWD ou com Viga Benkelman. As bacias
devero ser levantadas a cada estaca, alternando-se medidas nas trilhas externa e interna.
Caso haja uma progresso rpida de defeitos ou de irregularidades, a partir de uma das
datas de levantamento, aconselha-se reduzir os intervalos de tempo de monitoramento para
melhor definir as curvas de desempenho.
Cabe ressaltar que todos estes levantamentos devem ser inseridos no SRTA, o mais
rapidamente possvel depois de cada avaliao, pela instituio executora.

REDE TE MTI CA DE ASFA LTO - MANUAL DE EXECUO DE TRECHOS MO NITORADO S

87
Laboratrio de Tecnologia de Pavimentao
Departamento de Engenharia de Transportes

5. CONSIDERAES FINAIS
Como uma quarta etapa desta pesquisa, o banco de dados gerado com todos os trechos
monitorados permitir uma anlise ampla e o fechamento da pesquisa, que deve envolver
todas as universidades e instituies participantes. Esta etapa ser grandemente auxiliada
pela anlise dos dados armazenados no SRTA. No ser neste momento detalhada neste
Manual, mas a pretenso obter subsdios que permitam colaborar para a criao de um
novo mtodo de dimensionamento de pavimentos asflticos brasileiro e permitir a
divulgao de novas tcnicas, processos e materiais para grande parte da comunidade
rodoviria nacional.

REDE TE MTI CA DE ASFA LTO - MANUAL DE EXECUO DE TRECHOS MO NITORADO S

88
Laboratrio de Tecnologia de Pavimentao
Departamento de Engenharia de Transportes

Seguem neste Manual:


Anexos digitais das planilhas para registro de dados a serem depois lanados no SRTA Sistema da REDE Temtica de Asfaltos, que o corao da pesquisa sendo Sistema de
Aquisio e Anlise de dados comuns a todos os experimentos, que est sendo
desenvolvido pelo CENPES; fluxogramas de definio dos passos descritos neste Manual e
dados a serem adquiridos, que formaro o Banco de dados dos Trechos Experimentais
Monitorados e sero partes do Sistema Global de todos os segmentos realizados.

REDE TE MTI CA DE ASFA LTO - MANUAL DE EXECUO DE TRECHOS MO NITORADO S

89
Laboratrio de Tecnologia de Pavimentao
Departamento de Engenharia de Transportes

6. REFERNCIAS
AASHTO R 41-05 - Standard Practice for Measuring Pavement Profile Using a Dipstick
AASHTO T 19-09 - Bulk Density and Voids in Aggregate
AASHTO 2002 Design Guide - Determinao do Flow Number
AASHTO M 320-09 - Standard Specification for Performance Graded Asphalt Binder
AASHTO M 323-04 - Superpave Volumetric Mix Design
AASHTO MP 8-02 - Stone Matrix Asphalt (SMA)
AASHTO T 176-08 - Standard Method of Test for Plastic Fines in Graded Aggregates and Soils by
Use of the Sand Equivalent Test
AASHTO T 283-07 - Standard Method of Test for Resistance of Compacted Hot Mix Asphalt (HMA) to
Moisture-Induced Damage
AASHTO T 326-05 - Standard Method of Test for Uncompacted Void Content of Coarse Aggregate
(As Influenced by Particle Shape, Surface Texture, and Grading)
ABNT NBR 6293:2001 - Materiais betuminosos - Determinao da ductilidade
ABNT NBR 6560:2008 - Materiais betuminosos - Determinao do ponto de amolecimento - Mtodo
do Anel e Bola
ABNT NBR 6570:2010 - Emulses asflticas - Determinao da sedimentao e estabilidade a
estocagem
ABNT NBR 6576:2007 - Materiais asflticos - Determinao da penetrao
ABNT NBR 7809:2006 - Agregado grado - Determinao do ndice de Forma pelo mtodo do
Paqumetro
ABNT NBR 11341:2008 - Derivados de petrleo - Determinao do ponto de fulgor em vaso aberto de
Cleveland
ABNT NBR 12583:1992 - Determinao da adesividade a ligante betuminoso de agregado grado
ABNT NBR 12584:1992 - Determinao da adesividade a ligante betuminoso de agregado mido
ABNT NBR 12891:1993 - Dosagem de misturas betuminosas pelo mtodo Marshall
ABNT NBR 14746:2001 - Microrrevestimento a frio e lama asfltica - Determinao de perda por
abraso mida (WTAT)
ABNT NBR 14949:2003 - Microrrevestimentos asflticos - Caracterizao da frao fina por meio da
absoro de azul-de-metileno
ABNT NBR 14950:2003 - Materiais betuminosos - Determinao da viscosidade Saybolt-Furol de
material betuminoso
ABNT NBR 15086:2006 - Materiais betuminosos - Determinao da recuperao elstica pelo
dutilmetro
ABNT NBR 15087:2004 - Determinao da resistncia trao por compresso diametral
ABNT NBR 15140:2004 - Determinao do desgaste por abraso Cantabro
ABNT NBR 15166:2004 - Asfalto Modificado - Ensaio de separao de fase
ABNT NBR 15184:2004 - Materiais betuminosos - Determinao da viscosidade em temperatura
elevada usando um viscosmetro rotacional
ABNT NBR 15235:2009 - Materiais asflticos - Determinao do efeito do calor e do ar em uma
pelcula delgada rotacional
ABNT NBR 15528:2007 - Aditivos orgnicos melhoradores de adesividade para cimento asfltico de
petrleo - Avaliao para recebimento
ABNT NBR 15529:2007 - Asfalto borracha - Propriedades reolgicas de materiais no newtonianos
por viscosmetro rotacional
ABNT NBR 15573:2008 - Determinao da massa especfica aparente de corpos de prova
compactados
ABNT NBR 15618:2008 - Avaliao por desempenho de aditivos orgnicos melhoradores de
adesividade
ABNT NBR 15619:2008 - Determinao da massa especfica mxima medida em amostras no
compactadas
ABNT NBR 15785:2010 - Misturas asflticas a quente - Utilizao da aparelhagem Marshall para
preparao dos corpos de prova com diferentes dimenses e aplicaes
ABNT NBR NM 45:2006 - Agregados - Determinao da massa unitria e do volume de vazios
AFNOR NF P98-137 - Bton Bitumineux Trs Mince (BBTM)
AFNOR NF P98-140 - Enrobs Module Eleve (EME)
ASTM C 1252-06 - Standard Test Methods for Uncompacted Void Content of Fine Aggregate (as
Influenced by Particle Shape, Surface Texture, and Grading)
ASTM C 127-07 - Standard Test Method for Density, Relative Density (Specific Gravity), and
Absorption of Coarse Aggregate

REDE TE MTI CA DE ASFA LTO - MANUAL DE EXECUO DE TRECHOS MO NITORADO S

90
Laboratrio de Tecnologia de Pavimentao
Departamento de Engenharia de Transportes

ASTM C 128-07 REV A - Standard Test Method for Density, Relative Density (Specific Gravity), and
Absorption of Fine Aggregate
ASTM C 131-06 - Standard Test Method for Resistance to Degradation of Small Size Coarse
Aggregate by Abrasion and Impact in the Los Angeles Machine
ASTM C 136-06 - Standard Test Method for Sieve Analysis of Fine and Coarse Aggregates
ASTM C 88-05 - Standard Test Method for Soundness of Aggregates by Use of Sodium Sulfate or
Magnesium Sulfate
ASTM D 2726-08 - Standard Test Method for Bulk Specific Gravity and Density of Non-Absorptive
Compacted Bituminous Mixtures
ASTM D 3203-94 - Standard Test Method for Percent Air Voids in Compacted Dense and Open
Bituminous Paving Mixtures
ASTM D 3497-79 - Standard Test Method for Dynamic Modulus of Asphalt Mixtures
ASTM D 4791-07 - Standard Test Method for Flat Particles, Elongated Particles, or Flat and Elongated
Particles in Coarse Aggregate
ASTM D 6521-08 - Standard Practice for Accelerated Aging of Asphalt Binder Using a Pressurized
Aging Vessel (PAV)
ASTM D 6648-08 - Standard Test Method for Determining the Flexural Creep Stiffness of Asphalt
Binder Using the Bending Beam Rheometer (BBR)
ASTM D 6816-02 - Standard Practice for Determining Low-Temperature Performance Grade (PG) of
Asphalt Binders
ASTM D 7175-08 - Standard Test Method for Determining the Rheological Properties of Asphalt
Binder Using a Dynamic Shear Rheometer
ASTM D 7369-09 - Standard Test Method for Determining the Resilient Modulus of Bituminous
Mixtures by Indirect Tension Test
ASTM D 7405-08 Rev. A - Standard Test Method for Multiple Stress Creep and Recovery (MSCR) of
Asphalt Binder Using a Dynamic Shear Rheometer
ASTM E 303-08 - Standard Test Method for Measuring Surface Frictional Properties Using the British
Pendulum Tester
ASTM E 965-06 - Standard Test Method for Measuring Pavement Macrotexture Depth Using a
Volumetric Technique
BOSSCHER, P. (2000) Relationship Between Pavement Temperature and Weather Data.
Transportation Research Board, Washington, D. C. Proceedings TRB Annual Meeting.
CALTRANS. Gap-graded (GG). Caltrans SSP 39-700 A-10-01-01. California Department of
Transportation, "Standard Special Provisions", Sacramento, CA, 2001
CAVALCANTI, L. S. Efeito de Alguns Modificadores de Ligantes na Vida de Fadiga e Deformao
Permanente de Misturas Asflticas. Dissertao (mestrado) - Universidade Federal do Rio de
Janeiro - UFRJ/COPPE, Rio de Janeiro, RJ, 177 p., 2010
CUNDILL, M.A. The Merlin Road Roughness Machine - User Guide. Transport Research Laboratory
Library. TRL Report 229, ISSN 0968-4107, Crowthorne, 1996.
DNER CLA 259-96 - Classificao de solos tropicais para finalidades rodovirias utilizando corpos de
prova compactados em equipamento miniatura
DNER EM 260-94 - Escrias de alto-forno para pavimentos rodovirios
DNER EM 262-94 - Escrias de aciaria para pavimentos rodovirios
DNER ES 301-97 - Sub-base Estabilizada Granulometricamente
DNER ES 302-97 - Sub-base de Solo Melhorado com Cimento
DNER ES 303-97 - Base estabilizada granulometricamente
DNER ES 304-97 - Base de solo melhorado com cimento
DNER ES 305-97 - Base de solo cimento
DNER ES 308-97 - Tratamento Superficial Simples (TSS)
DNER ES 309-97 - Tratamento Superficial Duplo (TSD)
DNER ES 310-97 - Tratamento Superficial Triplo (TST)
DNER ES 314-97 - Lama Asfltica (LA)
DNER ES 317-97 - Pr-misturado a frio (PMF)
DNER ES 318-97 - Concreto Asfltico Usinado a Quente (CBUQ)
DNER ES 322-97 - Sub-base de concreto de cimento Portland, compactada com rolo (sub-base de
concreto rolado)
DNER ES 386-99 - Camada Porosa de Atrito (CPA)
DNER ES 389-99 - Microrrevestimento Asfltico a Frio (MRAF)
DNER ES 227-89 - Agregados sintticos grados de argila calcinada - emprego em obras rodovirias
DNER ME 024-94 - Determinao das deflexes pela Viga Benkelman
DNER ME 041-94 - Solos - Preparao de amostras para ensaios de caracterizao

REDE TE MTI CA DE ASFA LTO - MANUAL DE EXECUO DE TRECHOS MO NITORADO S

91
Laboratrio de Tecnologia de Pavimentao
Departamento de Engenharia de Transportes

DNER ME 049-94 - Determinao do ndice de Suporte Califrnia utilizando amostras no


trabalhadas
DNER ME 080-94 - Anlise granulomtrica por peneiramento
DNER ME 082-94 - Determinao do limite de plasticidade
DNER ME 083-94 - Solos - anlise granulomtrica por sedimentao
DNER ME 085-94 - Determinao da massa especfica real de material finamente pulverizado
DNER ME 087-94 - Solos - Determinao dos fatores de contrao
DNER ME 092-94 - Determinao da massa especfica aparente, in situ, com emprego do frasco de
areia
DNER ME 093-94 - Determinao da densidade real
DNER ME 122-94 - Determinao do limite de liquidez - mtodo de referncia e mtodo expedito
DNER ME 129-94 - Compactao utilizando amostras no trabalhadas
DNER ME 131-94 - Determinao do mdulo de resilincia
DNER ME 196-98 - Agregados - Determinao do teor de umidade total, por secagem, em agregado
grado
DNER ME 197-97 - Agregados - Determinao da resistncia ao esmagamento de agregados
grados
DNER ME 201-94 - Solo-cimento - compresso axial de corpos de prova cilndricos
DNER ME 202-94 - Solo-cimento - moldagem e cura de corpos de prova cilndricos
DNER ME 213-94 - Determinao do teor de umidade
DNER ME 228-94 - Compactao em equipamento miniatura
DNER ME 256-94 - Solos compactados com equipamento miniatura: determinao da perda de
massa por imerso
DNER ME 258-94 - Solos compactados em equipamento miniatura - Mini-MCV
DNER ME 397-99 - Agregados - Determinao do ndice de degradao Washington - IDW
DNER ME 398-99 - Agregados - ndice de degradao aps compactao Proctor (IDP)
DNER ME 399-99 - Agregados - Determinao da perda ao choque no aparelho Treton
DNER ME 400-99 - Agregados - Desgaste aps fervura de agregado petrleo natural
DNER PRO 003-94 - Coleta de amostras deformadas de solos
DNER PRO 006-03 - Avaliao objetiva da superfcie de pavimentos flexveis e semi-rgidos
DNER PRO 261-94 - Emprego de escrias de alto forno em pavimentos rodovirios
DNER PRO 263-94 - Emprego de escrias de aciaria em pavimentos rodovirios
DNER PRO 269-94 - Projeto de Restaurao de pavimentos flexveis - TECNAPAV
DNER PRO 273-96 - Determinao das deflexes utilizando o deflectmetro de impacto tipo Falling
Weight Deflectometer - FWD
DNIT ES 031-06 - Concreto Asfltico (CA)
DNIT ES 032-06 - Areia-asfalto a quente (AAQ)
DNIT PRO 102-97 - Sondagem de reconhecimento pelo mtodo rotativo
ET-DE-P00/005/2006 DER/SP - Sub-base ou base de solo cal
ET-DE-P00/008/2005 DER/SP - Sub-base ou base de brita graduada
ET-DE-P00/009/2005 DER/SP - Sub-base ou base de brita graduada tratada com cimento - BGTC
ET-DE-P00/015/2005 DER/SP - Sub-base ou base de solo arenoso fino de comportamento latertico SAFL
ET-DE-P00/044/2006 DER/SP - Concreto compactado com rolo para sub-base ou base de pavimento
de concreto de cimento Portland - Concreto rolado
LTPP-FHWA - LTPP Data Analysis: Improved Low Pavement Temperature Prediction. U. S.
Department of transportation. Federal Highway Administration. FHWA RD-97-104, 1998.
MOHSENI, A.; CARPENTER, S. Development of Enhanced Algorithm for Superpave High
Temperature Performance Grade (PG) Selection and New Software Version - Long-Term
Pavement Performance Group, FHWA, 2004.
NF EN 933-9 - Tests for Geometrical Properties of Aggregates - Part 9: Assessment of Fines Methylene Blue Test
Procedimento REDE 01/2010 - Uso do programa SisPav
Procedimento REDE 02/2010 - Determinao da deformao permanente e acomodamento de solos
Procedimento REDE 03/2010 Aspectos do ensaio de Mdulo de Resilincia de solos e materiais
no estabilizados quimicamente
Procedimento REDE 04/2010 - Determinao da fadiga de misturas betuminosas
Procedimento REDE 05/2010 - Determinao do Flow Number
Procedimento REDE 06/2010 - Determinao do Compaction Densification Index - CDI
Procedimento REDE 07/2010 - Determinao do Traffic Densification Index - TDI
Procedimento REDE 08/2010 - Mtodo Bailey de escolha granulomtrica

REDE TE MTI CA DE ASFA LTO - MANUAL DE EXECUO DE TRECHOS MO NITORADO S

92
Laboratrio de Tecnologia de Pavimentao
Departamento de Engenharia de Transportes

Procedimento REDE 09/2010 - Mtodo LPC deformao permanente misturas


Procedimento REDE 10/2010 - Controle de grau de compactao com densmetro no nuclear

NASCIMENTO, L. A. H. Nova abordagem da dosagem de misturas asflticas densas com


uso do compactador giratrio e foco na deformao permanente. Dissertao de
mestrado, Programa de Engenharia Civil, COPPE, Universidade Federal do Rio de
Janeiro, Rio de Janeiro, RJ, 2008.
SHRP. Distress Identification Manual for the Long-Term Pavement Performance Studies.
The Strategic Highway Research Program. National Academy of Science. Washington,
D.C., 1993.
TRB - Transportation Research Circular E-C124. 2007. - Practical approaches to hot-mix
asphalt mix design and production quality control testing, pp. 12-32, Washington, D.C.,
EUA, Dezembro.
VAVRIK, W. R.; PINE, W. J.; HUBER, G. A. et al., 2001, The Bailey Method of Gradation
Evaluation: The influence of aggregate gradation and packing characteristics on voids
in mineral aggregate. Journal of the Association of Asphalt Paving Technologists,
Vol.70.

REDE TE MTI CA DE ASFA LTO - MANUAL DE EXECUO DE TRECHOS MO NITORADO S

93
Laboratrio de Tecnologia de Pavimentao
Departamento de Engenharia de Transportes

7. FLUXOGRAMAS

REDE TE MTI CA DE ASFA LTO - MANUAL DE EXECUO DE TRECHOS MO NITORADO S

94
Laboratrio de Tecnologia de Pavimentao
Departamento de Engenharia de Transportes

REDE TE MTI CA DE ASFA LTO - MANUAL DE EXECUO DE TRECHOS MO NITORADO S

95
Laboratrio de Tecnologia de Pavimentao
Departamento de Engenharia de Transportes

REDE TE MTI CA DE ASFA LTO - MANUAL DE EXECUO DE TRECHOS MO NITORADO S