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Mdulo I ________________________________________________________5 32
Mdulo II ______________________________________________________ 34 - 69
Caro aluno,
Bons estudos!
MDULO I
INTRODUO
Caro aluno,
Neste mdulo veremos procedimentos de segurana, preveno e combate de incndios, uso
de extintores, epis, fod e amarrao de aeronaves.
Condutas indispensveis para garantir voos seguros so aplicadas muito antes de uma
aeronave deixar o solo e fazem parte de uma rotina constante no universo da aviao.
Tcnicos de manuteno de aeronaves dedicam parte de sua carreira na aviao para a
assistncia em terra e a aeronaves operacionais. Os tcnicos tambm precisam ser
proficientes em equipamentos operacionais de apoio em terra. A complexidade de
equipamentos de apoio e os riscos envolvidos na assistncia em terra de aeronaves exigem
que os tcnicos de manuteno possuam um conhecimento detalhado dos procedimentos
de segurana utilizados na manuteno de aeronaves, taxiamento, giros de motor e no uso
de equipamentos de apoio em terra. A informao fornecida neste captulo destina-se como
um guia geral para uma manuteno e operao segura das aeronaves.
Fonte: airport-poprad.sk
Fatores humanos devem ser introduzidos ao pessoal de manuteno de aeronaves para tornlos conscientes de como isso afeta a manuteno realizada. Embora existam muitos fatores
envolvidos quando se trata de desempenho humano, vrias reas podem ser consideradas.
Algumas delas incluem fadiga, presso de prazos, estresse, distrao, baixa capacidade de
comunicao, a complacncia e falta de informao. Os tcnicos de manuteno devem estar
cientes de como os fatores humanos podem afetar seu desempenho e segurana ao executar
prticas de manuteno.
Segurana
Mantendo hangares, oficina, e da linha de vo ordenada e limpa essencial para a segurana
e manuteno eficiente. Os mais altos padres de arranjos de trabalho ordenado e limpeza
devem ser observados durante a manuteno de aeronaves.
Onde turnos de trabalho contnuos so estabelecidos, a mudana de sada deve remover e
armazenar adequadamente ferramentas pessoais, caixas desmontveis, bancadas moveis,
stands de manuteno, mangueiras, cabos eltricos, talhas e caixas que eram necessrias para
o trabalho a ser realizado.
Os sinais devem ser colocados para indicar equipamentos perigosos ou condies perigosas.
Tambm deve haver sinais que fornecem a localizao de primeiros socorros e equipamentos
de incndio.
Faixas de segurana, passarelas de pedestres e vias de incndio devem ser pintadas em torno
do permetro dentro dos hangares. Esta uma medida de segurana para evitar acidentes e
manter o trfego de pedestres fora das reas de trabalho.
Segurana Fisiolgico
Trabalhar com equipamento eltrico apresenta certos riscos de segurana fisiolgicos. Sabese que, quando a eletricidade aplicada ao corpo humano, pode provocar queimaduras graves
na rea de entrada e, no ponto de sada a partir do corpo. Alm disso, o sistema nervoso
afetado e pode ser danificado ou destrudo.
Fonte: mundoeducacao.com.br
Para segurana lidar com eletricidade, o tcnico deve ter um conhecimento prtico dos
princpios da eletricidade, e um respeito saudvel por sua capacidade de fazer o trabalho e
danos.
Usando ou utilizao de equipamento de segurana adequado pode fornecer um grau de
segurana psicolgica, ao mesmo tempo em que protege o utilizador fisicamente. O uso de
luvas de borracha, culos de segurana, de borracha ou esteiras de segurana fundamentadas,
e outro equipamento de segurana contribui para a segurana do tcnico fisiolgica de
trabalho, ou com o equipamento elctrico.
Dois fatores que afetam a segurana ao lidar com eletricidade so o medo e o excesso de
confiana. Esses dois fatores so as principais causas de acidentes envolvendo eletricidade.
Embora ambos, certa quantidade de respeito para equipamentos eltricos saudvel e certo
nvel de confiana necessrio, os extremos de ambos podem ser mortais.
Falta de respeito muitas vezes devido falta de conhecimento. Pessoal que tentam trabalhar
com equipamentos eltricos e no tm conhecimento dos princpios da eletricidade no
possuem as habilidades para lidar com equipamentos eltricos com segurana.
O excesso de confiana leva a tomada de risco. O tcnico que no respeita as capacidades de
eletricidade, mais cedo ou mais tarde, tornar-se uma vtima da incrvel poder da eletricidade.
que os revestimentos de isolamento sobre o fio foram concebidos para suportar e pode
conduzir a um incndio.
Acompanhar de perto a condio de equipamentos eltricos. Reparar ou substituir o
equipamento danificado antes de nova utilizao.
Nunca use ar comprimido para as mos limpas ou roupas. A presso pode forar os detritos
para o carne levando infeco;
Nunca pulverizador de ar comprimido na zona de outro pessoal;
mangueiras de ar devem ser esticadas, enroladas, e devidamente armazenadas quando no
estiver em uso;
Muitos acidentes envolvendo gases comprimidos ocorrem durante a montagem de pneus de
avies. Para evitar possveis ferimentos, use carrinhos de pneus e de elevao apropriada e
outros dispositivos de montagem na montagem ou remoo de pneus de avies pesados.
Ao inflar os pneus em qualquer tipo de rodas de aeronaves, sempre usar protetores gaiola de
pneus. Por causa de possveis ferimentos, extrema cautela necessria para evitar a
hiperinsuflao de pneus de alta presso. Utilize reguladores de presso em garrafas de ar de
alta presso, para eliminar a possibilidade de hiperinsuflao de pneus. Gaiolas de pneus no
precisam ser usadas para o ajuste da presso de pneus instalados em aeronaves.
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A parte mais visvel da Ficha de Dados de Segurana (MSDS) rtulo o diamante de risco.
um diamante de quatro cores segmentado que representa Inflamabilidade (Vermelho),
Reatividade (Amarelo), Sade (azul), e riscos especiais (Branco). Nos blocos de
inflamabilidade, reactividade e Sade, deve haver um nmero de 0 a 4. Zero representa pouco
ou nenhum risco para o usurio; 4 significa que o material muito perigoso. O segmento de
riscos especiais contm uma palavra ou abreviao para representar o perigo especial. Alguns
exemplos so: RAD para ALK radiao, para materiais alcalinos, cido de materiais cidos,
e CARC para materiais carcinognicos. A letra W, com uma linha atravs dele significa alta
reatividade para gua. [Figura 11-2]
A Ficha de Segurana (MSDS) uma verso mais detalhada das questes de segurana
qumica. Todos eles tm os mesmos requisitos de informao, mas a localizao exata das
informaes sobre a folha varia conforme o fabricante MSDS. Essas formas tm a
discriminao pormenorizada dos produtos qumicos, incluindo frmulas e de ao a tomar
se o pessoal entrar em contato com o produto qumico (s). O Departamento do Trabalho
dos EUA de Segurana e Sade Ocupacional (OSHA) exige que certas informaes estar em
cada MSDS.
Estas formas so necessrias para uma loja de seguro que atende a todas as exigncias do
rgo de segurana do governo, o Departamento do Trabalho dos EUA Ocupational Safety
and Health Administration (OSHA).
Fonte: harborfreight.com
Fonte: marchioricomercial.com.br
Proteo Auditiva
O ptio de operaes tambm conhecido como RAMPA um lugar de atividade perigosa.
Tcnicos que realizam manuteno neste local devem estar sempre cientes do que est
acontecendo ao seu redor.
O rudo no ptio vem de muitos lugares. Os avies so apenas uma fonte de rudo. H
Unidades auxiliares de fora (APU), caminhes de combustvel, equipamentos de manuseio
de bagagens, e assim por diante. Cada um tem sua prpria frequncia do som. Combinado
todos juntos, pode causar perda de audio.
Existem muitos tipos de proteo auditiva disponveis. Proteo auditiva pode ser externa
ou interna. A proteo externa o tipo fone de ouvido. O tipo interno se encaixar no canal
auditivo. Ambos os tipos ir reduzir o nvel de som que chega ao tmpano e reduzir as
chances de perda auditiva.
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Fonte: http://www.hipsbc.ca/hipsbc-and-consumers/hearing-protection
Proteo auditiva tambm deve ser usada quando se trabalha com martelos pneumticos,
armas rebite, ou outras ferramentas/mquinas de alto rudo. Devido sua alta frequncia,
durao da exposio, mesmo curta para esses sons pode causar perda de audio. A
exposio contnua ir causar perda de audio.
Classificao de Incndios
Para fins comerciais, a National Fire Protection Association (NFPA) classificou incndios
em trs tipos bsicos: Classe A, Classe B e Classe C.
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1. Classe A incndios comuns ocorrem em materiais combustveis, tais como madeira, tecido,
papel, materiais de estofos, e assim por diante;
2. Incndios da Classe B ocorrem em produtos petrolferos inflamveis de outros lquidos
inflamveis ou combustveis, lubrificantes, solventes, tintas, e assim por diante;
3. Incndios de classe C ocorrem envolvem a fiao eltrica energizada e equipamentos.
Extintores
Extintores de gua o melhor tipo para usar em classe A incndios. A gua tem dois efeitos
sobre fogo: ela priva fogo de oxignio e resfria o material que est sendo queimado.
Desde que a maioria dos produtos de petrleo flutuar na gua, extintores de incndio do tipo
gua no so recomendados para incndios Classe B.
Extrema cautela deve ser utilizada quando o combate a incndios eltricos com gua tipo
extintores. No s preciso toda a alimentao ser removido ou desligado para a rea de
combusto, mas a eletricidade residual em condensadores, bobinas, e assim por diante deve
ser considerado para evitar ferimentos graves, e, possivelmente, a morte por eletrocusso.
Nunca use extintores de gua do tipo fogo em incndios de classe D. Porque metais queimar
a temperaturas muito elevadas, o efeito de arrefecimento da gua provoca uma expanso
explosiva do metal.
Os extintores de gua so operados de uma variedade de maneiras. Alguns so mo
bombeado, enquanto alguns so pressurizadas. Os tipos de extintores pressurizados podem
ter uma carga de gs armazenado no recipiente com a gua, ou pode conter uma "soda-cido"
recipiente onde o cido derramado para um recipiente de refrigerante no interior do
extintor. A reao qumica da soda e do cido faz com que a presso para construir dentro
do extintor de incndio, forando a gua para fora.
Dixido de carbono (CO2) extintores usado para a classe B, C de incndios privando-o de
oxignio. [Figura 11-4] Alm disso, como a gua, os extintores CO2 resfriam o material em
combusto. Nunca use CO2 sobre os incndios de classe D. Tal como acontece com
extintores de gua, o efeito de arrefecimento do CO2 sobre o metal quente pode provocar a
expanso explosiva do metal.
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Brometo de metilo (Halon 1001), frmula qumica CH3Br, um gs liquefeito, com uma
classificao de toxicidade UL de 2. Muito txico, corrosivo para as ligas de alumnio,
magnsio e zinco. Halon 1001 no recomendado para uso das aeronaves.
Chlorobromomethane (Halon 1011), frmula qumica CH2ClBr, um gs liquefeito, com
uma classificao de toxicidade UL de 3. Como brometo de metila, Halon 1011 no
recomendado para uso das aeronaves.
Dibromodifluorometano (Halon 1202), frmula qumica CBr2F2, tem um ndice de
toxicidade UL de 4. Halon 1202 no recomendado para uso das aeronaves.
Bromoclorodifluorometano (Halon 1211), frmula qumica CBrClF2, um gs liquefeito,
com uma classificao de toxicidade UL de 5. incolor, no corrosivo e evapora-se
rapidamente sem deixar resduos. No congelar ou causar queimaduras de frio, e no ir
prejudicar os tecidos, metais ou outros materiais de contato com. Halon 1211 age
rapidamente sobre incndios atravs da produo de uma nvoa inertizao pesado que
elimina o oxignio da fonte de fogo. Mas, mais importante, que interfere com a qumica do
processo de combusto do fogo. Ele tem excelentes propriedades na preveno reflash aps
o incndio foi extinto.
Bromotrifluorometano (Halon 1301), frmula qumica CF3Br, tambm um gs liquefeito,
com uma classificao de toxicidade UL de 6. Ele tem todas as caractersticas de Halon 1211.
A diferena significativa entre os dois : Halon 1211 forma um pulverizador semelhante ao
CO2, enquanto Halon 1301 tem uma pulverizao de vapor que mais difcil de dirigir.
Nota: A Agncia de Proteo Ambiental (EPA) restringiu Halon ao seu nvel de produo
de 1986, devido ao seu efeito sobre a camada de oznio.
Extintores de p seco, embora eficaz em incndios das Classes B e C so os melhores para
uso em incndios de classe D.
O mtodo de operao de extintores de p seco varia de cargas de gs, ou de presso de
cartucho armazenado no interior do recipiente que fora o p carregar para fora do
recipiente, para jogar o p sobre o fogo com a mo, por escavar baldes ou baldes do p a
partir de grandes recipientes ou barris.
P seco no recomendado para uso em avies (exceto em fogos de metal como um extintor
de incndio), porque os restos de resduos qumicos e poeira, muitas vezes fazer a limpeza
difcil, e pode danificar ou outro equipamento eletrnico delicado.
Inspeo de Extintores
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Identificar Extintores
Extintores de incndio devem ser marcados para indicar a adequao para uma determinada
classe de fogo. As marcas na Figura 11-7 devem ser colocadas sobre o extintor e num local
bem visvel na vizinhana do extintor de incndio. Quando a localizao marcada deve-se
ter o maior cuidado para assegurar que o extintor mantido nessa posio , de facto, o tipo
representado pela marcao. Em outras palavras, se um local est marcado para um extintor
de incndio de classe B, assegure que o extintor de fogo em que o local , de facto, apropriado
para incndios da Classe B.
Marcaes devem ser aplicadas por Decalcomanias (decalques), pintura, ou mtodos
similares. Eles devem ser legveis e to durveis quanto necessrio para o local. Por exemplo,
a marcao de fora utilizada precisa ser mais durvel do que as dos espaos hangar ou no
escritrio.
Onde as marcaes so aplicadas para o extintor, que deve estar localizado na parte da frente
do suporte (se estiver instalado), acima ou abaixo da placa de identificao extintor.
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Marcaes devem ser suficientemente grandes e de uma forma que facilmente vista e
identificvel pela pessoa com viso mdia a uma distncia mdia de pelo menos 3 metros.
Onde as marcaes so aplicadas a painis de parede e assim por diante, na vizinhana de
extintores, deve ser suficientemente grande e de uma forma que seja facilmente visto e
identificvel pela pessoa com viso mdia, a uma distncia de pelo menos 25 ps. [Figura 118]
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Preparao de Aeronaves
As aeronaves devem ser amarradas depois de cada voo para evitar danos causados por
tempestades repentinas. A direo em que as aeronaves devem ser estacionadas e amarradas
determinada pela direo predominante do vento ou previso.
Aeronave deve ser estacionada tanto quanto possvel na direo do vento, dependendo da
localizao dos pontos da rea de estacionamento de amarrao fixos. Espaamento de
pontos de amarrao deve permitir uma depurao wingtip amplo. [Figura 11-9] Depois que
a aeronave est devidamente estacionada, bloquear a roda de nariz ou a bequilha na posio
frente-e-r.
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monoplanos de alta asa, e anis apropriados deve ser fornecidos quando as condies
estruturais permitir, se o fabricante no tenha fornecido a eles.
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livre do cabo seca e descongelada. Se estiver disponvel, derramar gua dentro da vala.
Quando congelada, amarrar a aeronave com a extremidade livre do cabo.
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Aeronave
Existem muitos tipos de ultraleves, sejam com motores ou sem eles.
Estes tipos de aeronaves so fceis de serem danificadas pelo vento. Suas asas podem ser
protegidas de um modo similar como um avio convencional em ventos fracos. Mas, em
ventos fortes, o mastro pode ser desconectado da asa e a asa colocada prximo do cho e
fixadas. Este tipo de aeronave tambm pode ser parcialmente desmontado ou deslocada para
um hangar para a proteo.
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Fonte: www.mearimnet.com.br
Fonte: www.timeoutdubai.com
Caro aluno,
No prximo mdulo estudaremos questes relacionadas aos procedimentos envolvidos em
partidas em motores convencionais e reao e veremos tambm os equipamentos utilizados
no apoio em solo.
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Fonte: www.eaa.org
MDULO II
INTRODUO
Caro aluno,
No modulo anterior demos nfase aos procedimentos de segurana, preveno e combate
de incndios, uso de extintores, EPIs, FOD e amarrao de aeronaves.
Agora nossa ateno ir se voltar para os procedimentos de partida em motores tanto
convencionais como a reao e ainda estudaremos os diversos tipos de equipamentos de
apoio em solo.
Uma das atividades que o tcnico dever executar com certa frequncia e que requer muito
cuidado e preparo o giro de motor tambm conhecido como procedimento de partida de
motores.
Este procedimento ser estudado neste mdulo a ainda veremos os cuidados a serem
tomados ao operarmos os diversos tipos de equipamentos de apoio em solo conhecido pela
sigla GSE (Ground Service Equipament), sua operao geral e cuidados no uso.
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Os Motores Alternativos
Os seguintes procedimentos so tpicos daqueles utilizados para dar partida em motores
convencionais. Existem, no entanto, grandes variaes nos procedimentos para os muitos
motores alternativos existentes. Os mtodos apresentados aqui so para efeito didtico
apenas, na pratica dever ser sempre consultado o manual do fabricante.
Os motores alternativos so capazes de iniciar a temperaturas relativamente baixas, sem a
utilizao de aquecimento do motor, ou diluio de leo, dependendo do tipo de leo usado.
As capas de proteo (asa, cauda, cabine, roda, e assim por diante) que protegem a aeronave
devem ser removidas antes de ligar o motor. Fontes externas de energia eltrica devem ser
usadas para o arranque dos motores equipados com partida eltrica quando possvel ou
necessrio. Isso elimina uma carga excessiva sobre a bateria da aeronave. Todos os
equipamentos desnecessrios eltricos devem ser deixados de fora at que os geradores so
de energia eltrica possam alimentar os barramentos de energia da aeronave.
Antes de dar partida em um motor radial que foi desligado por mais de 30 minutos, verifique
se o interruptor de ignio esta desligado; girar a hlice de trs ou quatro voltas completas
mo para detectar se no h um bloqueio hidrulico.
Qualquer lquido presente dentro de um cilindro indicado pelo esforo anormal necessria
para rodar a hlice, ou pela hlice parar abruptamente durante a rotao. Nunca usar a fora
para virar a hlice quando um bloqueio hidrulico detectado. Suficiente fora pode ser
exercida sobre a cambota para dobrar ou quebrar uma biela se um bloqueio esteja presente.
Para eliminar um bloqueio deve-se remover a vela de ignio a partir da frente ou de trs dos
cilindros inferiores e girar a hlice. Nunca tente eliminar o bloqueio hidrulico, girando a
hlice na direo oposta rotao normal. Isto tende a injetar o fluido a partir do cilindro
para dentro do tubo de aspirao. O fluido ser puxado de volta para dentro do cilindro,
com a possibilidade de bloqueio total ou parcial que ocorre posteriormente.
Para ligar o motor, faa o seguinte:
1. Ligue a bomba de combustvel auxiliar no, se aeronave est equipada para isso.
2. Coloque o controle de mistura para a posio recomendada para a combinao de partida
do motor. Como regra geral, o controle da mistura deve estar na posio "idle cut-off" para
a posio de injeo de combustvel e em mistura rica para carburadores tipo boia. Muitos
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avies leves esto equipados com um puxador que no possui posies intermediarias.
Quando esses controles so empurrados e ficam nivelados com o painel de instrumentos, a
mistura definido como "mistura rica. Inversamente, quando a haste de comando puxado
completamente para fora, o carburador est no "idle cut-off". O operador pode selecionar
desmarcadas posies intermedirias entre esses dois extremos para realizar qualquer ajuste
de mistura desejado.
3. Abra o acelerador para uma posio que proporcione 1.000 a 1.200 rpm (cerca de 1/8 a
1/2 polegada a partir da posio "fechada").
4. Deixar o ar pr-aquecer ou alternar (ar do carburador) o de controle na posio "frio",
para evitar danos e incndios em caso de retorno da chama. Estes dispositivos auxiliares de
aquecimento devem ser utilizados quando o motor aquece. Eles melhoram a vaporizao do
combustvel, previnem acumulo de sujeira nas velas de ignio, formao de gelo, e eliminar
a crosta de gelo no sistema de induo.
5. Mova o interruptor de primer para "on" de forma intermitente com 1-3 golpes de bomba
de injeo, dependendo de como a aeronave est equipada. Quanto mais frio o tempo, mais
de escorva ser necessrio.
6. Energizar o motor de arranque aps a hlice fazer pelo menos duas voltas completas, e
ligue o interruptor de ignio a seguir. Nos motores equipados com um vibrador de induo,
gire a chave para a posio "ambos" e energize o motor de arranque, rodando o interruptor
para a posio "START". Aps o arranque do motor, solte o interruptor de arranque para
que volte a posio "ambos". Ao dar partida em um motor que usa um magneto com
impulsionador de acoplamento, ligue o interruptor de ignio para a posio de "esquerda".
Coloque o interruptor de arranque para a posio "START", quando o motor arrancar, solte
o boto de arranque. No acione o motor continuamente com a partida por mais de 1
minuto. Permitir que um 3 - 5 minutos de prazo para refrigerar o motor de arranque (ciclo
inicial) entre as tentativas sucessivas. Caso contrrio o motor de partida pode ser queimado
devido ao superaquecimento.
7. Depois que o motor est funcionando normalmente, mova o controle de mistura para a
posio "mistura rica". Motor carburado j vai estar na posio de mistura rica. Verifique a
presso do leo.
Instrumentos de acompanhamento do motor durante a operao inclui um tacmetro para
r.p.m., medidor de presso de admisso, medidor de presso de leo, indicador de
temperatura de leo, indicador de temperatura da cabea do cilindro, escapamento de gs
medidor de temperatura e medidor de fluxo de combustvel.
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combustvel, vire-o com a mo ou com o motor de arranque. Se fizer muita fora necessria
para virar o motor, pare imediatamente. No force a rotao do motor. Em caso de dvida,
remova as velas de ignio do cilindro.
Imediatamente aps o arranque do motor, verifique o indicador de presso de leo. Se a
presso do leo no mostra dentro de 30 segundos, desligue o motor e determinar o
problema.
Se a presso do leo indicada, ajustar o acelerador para r.p.m. especificado a fabricante de
avies para o aquecimento do motor. Aquecimento r.p.m. normalmente ir estar no intervalo
de 1.000 a 1.300 r.p.m.
A maioria dos motores de aeronaves alternativos arrefecida, o ar e dependem da velocidade
para frente da aeronave para manter a refrigerao adequada. Portanto, necessrio um
cuidado especial durante o funcionamento destes motores em terra.
Durante todo o funcionamento do solo, operar o motor com a hlice em passo baixo e se
dirigiu para o vento com a capota instalada para fornecer o melhor grau de arrefecimento do
motor. Acompanhar de perto os instrumentos do motor em todos os momentos. No feche
as abas capuz para aquecimento do motor, que devem estar na posio aberta durante a
operao no cho. Quando aquecer o motor, assegurar que o pessoal e equipamento de terra,
que podem ser danificados, ou por outras aeronaves no esto no caminho da hlice.
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Motores Turbolice
A partida de qualquer motor de turbina consiste de trs etapas que devem ser realizadas na
sequncia correta. O motor de arranque aciona o compressor principal para proporcionar o
fluxo de ar no motor. Na velocidade correta (que fornece o suficiente fluxo de ar) as velas
de ignio so acionadas para proporcionar a centelha necessria para acender o combustvel
que injetado na sequencia. Quando atingir a velocidade adequada o motor de partida
desacoplado automaticamente
As varias capas que protegem a aeronave deve ser removidas. Cuidadosamente inspecionar
as reas de escape do motor para detectar a presena de combustvel ou leo. Faa uma
inspeo visual de todas as partes acessveis dos motores e controles de motor, seguido por
uma inspeo de todas as reas da nacele para determinar que todas as tampas de inspeo e
acesso esto fechadas. Verifique reservatrios para a gua. Inspecionar reas de entrada de
ar para a condio geral e material estranho. Verifique se o compressor gira livre e quando a
instalao permitir, gire as lminas com a mo. *
Os seguintes procedimentos so tpicos daqueles utilizados para dar partida em turbolice.
H, no entanto, grandes variaes nos procedimentos aplicveis aos motores turbolice
muitos, e nenhuma tentativa devem ser feitas para usar esses procedimentos na partida real
de um motor turbolice. Estes procedimentos so apresentados apenas como um guia geral
para a familiarizao com procedimentos tpicos e mtodos. Para partida de todos os motores
turbolice, consulte os procedimentos detalhados contidos nas instrues do fabricante
aplicveis ou seu equivalente aprovado.
Motores turbolice so geralmente dos tipos turbina fixa ou turbina livre. A hlice ligada
ao motor diretamente numa turbina fixa, o que resulta em que a hlice girada quando
dado partida no motor. Isto proporciona o arrasto adicional que deve ser superado durante
a partida. Se a hlice no est na posio "START", pode ser encontrada dificuldade em dar
a partida devido a cargas elevadas. Devido a isso, a hlice tem uma variao de passo que
permite mudar o angula da mesma.
O motor de turbina livre no tem qualquer ligao mecnica entre o gerador de gs e a turbina
de energia, que est ligado hlice. Neste tipo de motor, a hlice permanece na posio
embandeirada durante o ciclo de partida e comea a girar apenas como o gerador de gs
acelera.
Instrumentao para motores de turbina varia de acordo com o tipo de motor de turbina.
Motores turbolice utilizam os instrumentos normais - presso do leo, temperatura do leo,
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temperatura interturbine (ITT) e fluxo de combustvel. Eles tambm usam instrumentos para
medir a velocidade de gs gerador, a velocidade da hlice, e torque produzido pela hlice.
[Figura 11-15] Um turbolice tpico utiliza um conjunto de controles de motor, como
manetes de potncia (acelerador), alavancas da hlice, e alavancas de condio. [Figura 1116]
O primeiro passo ao dar partida em motor de turbina o de proporcionar uma fonte
adequada de energia para o motor de arranque. Em pequenos motores de turbina, o motor
de partida um motor eltrico que gira o motor por meio de energia eltrica. Motores
maiores precisava de um arranque muito mais poderoso. Os motores elctricos seria limitada
pelo fluxo de corrente e de peso. Starters de turbina de ar foram desenvolvidos de forma a
serem mais leves e produzirem energia suficiente para acionar o motor na velocidade correta
para a partida. Sempre que starter pneumtico utilizado, o fornecimento de ar de partida
pode ser obtido a partir de uma unidade de alimentao auxiliar a bordo da aeronave, de uma
fonte externa (massa de ar cart), ou um mecanismo de cruz operao de purga. Em alguns
casos limitados, um tanque de baixa presso de grande volume pode fornecer o ar para o
arranque de um motor. Muitos motores menores turbolice so iniciados utilizando o motor
de arranque / gerador, que ao mesmo tempo de arranque do motor e do gerador.
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4. Coloque a chave de ignio. (Em alguns motores, a ignio ativada movendo a alavanca
de combustvel).
5. O combustvel agora ligado. Isto conseguido movendo a alavanca de condio para a
posio "on".
6. Monitorar as luzes do motor da temperatura de escape. Se ultrapassar os limites, o motor
deve ser desligado.
7. Verificar a presso do leo e da temperatura.
8. Depois que o motor atinge uma velocidade autossustentvel, a partida desengatada.
9. O motor deve continuar a acelerar-se em marcha lenta.
10. Manter a alavanca de potncia na posio "START" at que a temperatura do leo
especificado mnima seja alcanada.
11. Desligue a fonte de alimentao de solo se esta for usada.
Se alguma das seguintes condies ocorrerem durante a sequncia de partida, desligue a chave
de ignio do combustvel e, interromper imediatamente a partida, fazer uma investigao, e
registrar os resultados.
temperatura de entrada da turbina excede o mximo especificado. Registrar o pico de
temperatura observada.
O tempo de acelerao desde o incio da rotao da hlice para estabilizado rpm exceder o
tempo especificado.
No h indicao de presso de leo a 5.000 rpm durante, ou a reduo de engrenagens ou
da unidade de alimentao.
Torching (queima visvel no bocal de escape).
O motor no inflamar por 4.500 rpm ou rpm mximo.
vibrao anormal observado ou surge do compressor ocorre (indicado por backfiring).
Acionamento dos alarmes de fogo. (Isto pode ser devido tanto a um incndio ou
sobreaquecimento do motor.)
Motores Turbofan
Ao contrrio dos outros motores de aeronaves, o motor turbo fan no exige uma inspeo
antes da partida, a menos que seja necessria para investigar uma suspeita de mau
funcionamento.
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Hot Start
Uma partida quente (hot start) ocorre quando a partida do motor se completa mas a
temperatura dos gases de escape excede os limites especificados. Isso geralmente causado
por uma mistura ar / combustvel muito rica entra na cmara de combusto. Esta condio
pode ser causada tanto por uma mistura com muito combustvel ou por um fluxo de ar
insuficiente. O combustvel para o motor deve ser desligado imediatamente.
O Motor no Inicia
O motor no vai comear dentro do prazo previsto. Ela pode ser causada pela falta de
combustvel para o motor, pouca ou nenhuma energia elctrica ao excitador no sistema de
ignio, ou misturador de combustvel incorreto. Se o motor no ligar no prazo fixado, deve
ser desligado.
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Reboque de Aeronaves
Movimento de aeronaves de grande porte em um aeroporto seja na linha de vo e no hangar
geralmente realizado atravs de reboque com um trator reboque (s vezes chamado de
"cabo"). [Figura 11-19] No caso de pequenas aeronaves, algum movimento conseguido
com a mo, empurrando-se nas reas corretas do avio. A aeronave tambm pode ser taxiava
com os motores acionados, mas geralmente apenas por certas pessoas qualificadas.
O reboque de aeronaves pode ser uma operao perigosa, causando danos aeronave e
ferimentos em pessoas, se for feito por imprudncia ou negligncia. Os pargrafos a seguir
descrevem o procedimento geral para rebocar aeronaves, no entanto, instrues especficas
para cada modelo de aeronave esto detalhadas nas instrues de manuteno do fabricante
e deve ser seguido em todas as instncias.
Antes de a aeronave a ser rebocada uma pessoa qualificada deve estar no cockpit para operar
os freios no caso de ocorrer alguma falha / quebra da barra de reboque.
Alguns tipos de engates disponveis para uso geral podem ser usados para muitos tipos de
operaes de reboque. [Figura 11-20] Estas barras so projetadas com resistncia trao
suficiente para puxar mais avies, mas no se destinam a ser submetidos a cargas de toro.
Muitos tm pequenas rodas que lhes permitam rebocar a aeronave tanto no sentido de r
como para a frente. Quando a barra est conectada aeronave, inspecionar todos os
dispositivos que possam apresentar danos ou defeitos antes de mover a aeronave.
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10. Ao mover aeronaves, no iniciar e parar de repente. Para maior segurana, os freios da
aeronave nunca deve ser aplicado durante o reboque, exceto em situaes de emergncia, e
s ento sob comando de um dos membros da equipe de reboque.
11. As aeronaves devem ser estacionadas em reas especficas somente. Geralmente, a
distncia entre as linhas de aeronave estacionada deve ser grande o suficiente para permitir o
acesso imediato dos veculos de emergncia em caso de incndio, bem como a livre circulao
de equipamentos e materiais.
12. Calos devem ser colocados na frente e atrs do trem de pouso principal da aeronave
estacionada.
13. Fechaduras de controle interno ou externo (travas de rajada ou blocos) deve ser usado
quando o avio est estacionado.
14. Antes de qualquer movimento de aeronaves atravs de pistas ou taxiways, entre em
contato com a torre de controle do aeroporto sobre a frequncia adequada para o
apuramento para prosseguir.
15. Uma aeronave no deve ser estacionada em um hangar sem ser imediatamente
estaticamente aterrada.
Avio Taxiando
Como regra geral, somente os pilotos habilitados e tcnicos qualificados esto autorizados a
efetuar taxiamento de aeronaves. Todas as operaes taxi devem ser realizadas de acordo
com os regulamentos locais. Figura 11-22 contm os sinais de txi padro de luz usado por
torres de controle para controlar e acelerar o taxiamento de aeronaves. A seo a seguir
fornece instrues detalhadas sobre os sinais e instrues de txi de txi relacionados.
Sinais de Txi
Muitos acidentes de terra ocorreram como resultado de tcnica inadequada no taxiamento
de aeronaves. Embora o piloto seja o responsvel pela aeronave at que o motor seja
desligado, um sinaleiro de txi pode auxiliar o piloto em torno da linha de vo. Em algumas
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vez de correr o risco de fazer sinais indistintos. Se houver qualquer dvida sobre um sinal,
ou se o piloto no parece estar seguindo os sinais, use o "stop" sinal e comear a srie de
sinais de novo. O sinaleiro deve sempre tentar dar ao piloto uma indicao da rea
aproximada em que a aeronave est a ser estacionado.
O sinaleiro deve olhar para trs a si mesmo muitas vezes, quando andar para trs para evitar
o apoio a uma hlice ou tropear em um calo obstruo garrafa fogo, linha de amarrao,
ou outros.
Sinais de txi normalmente so dadas noite com a ajuda de bastes iluminados ligado a
lanternas. [Figura 11-26] sinais noturnos so feitas da mesma maneira como os sinais de um
dia com a exceo do sinal de paragem. O sinal de parada usado noite a "emergncia
stop" do sinal. Este sinal feita atravs do cruzamento da varinha para formar um "X"
iluminado de cima e na parte frontal da cabea.
2.3 MANUTENO DE AERONAVES
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alta presso, o tcnico deve tomar os devidos cuidados ao realizar a manuteno. Limpar
reas antes de conectar a mangueira de enchimento e no abastecer acima do limite.
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cortes, vazamentos ou qualquer outro dano, e mant-las livre de dobras e tores. Quando
no estiver em uso, as linhas de unidade hidrulica de alimentao devem ser armazenadas
(de preferncia, enrolada numa bobina) e mantidas limpas, secas e livres de contaminantes.
Unidades de Ar Condicionado
Alguns aeroportos tm instalaes que fornecem ar aquecido ou resfriado. Essas instalaes
de ar frio ou quente so instalaes permanentes, que se ligam ao avio atravs de uma
mangueira de grandes dimenses que se conecta ao sistema de ventilao da aeronave.
Aquecimento porttil e aparelhos de ar condicionado pode tambm ser posicionados perto
da aeronave e ligada atravs de um duto, o qual fornece ar para manter a temperatura da
cabine confortvel.
Manuteno de Oxignio
Antes de efetuar a manuteno de qualquer sistema da aeronave, consulte o manual de
manuteno da aeronave especfico para determinar o tipo adequado de equipamento de
manuteno a ser utilizado.
Duas pessoas so necessrias para se efetuar o servicing do sistema de oxignio. Uma pessoa
deve estar posicionada junto as vlvulas de controle do equipamento e uma pessoa
posicionada onde ele ou ela pode observar a presso no sistema da aeronave. A comunicao
entre as duas pessoas necessrio no caso de uma emergncia.
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Perigos do Oxignio
Oxignio gasoso quimicamente estvel e no inflamvel. No entanto, materiais
combustveis podem inflamar mais rapidamente e queimar com maior intensidade em uma
atmosfera rica em O2. Alm disso, o oxignio combinado com o leo, gordura, ou outro
material betuminoso, para formar uma mistura altamente explosivo, o qual sensvel
presso e ao impacto. Danos fsicos, ou falha de recipientes de oxignio, vlvulas ou
encanamento pode resultar em uma ruptura explosiva, com extremo perigo vida e
propriedade. imperativo que o mais alto padro de limpeza ser observados no manuseio
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de oxignio e que apenas pessoas autorizadas qualificadas e ter permisso para efetuar
servicing nos sistemas de oxignio gasoso das aeronaves.
Alm de agravar o risco de incndio, devido sua baixa temperatura (ele ferve a -297 F),
oxignio lquido provoca queimaduras graves (congelamento), se entra em contacto com a
pele.
2.5 MANUTENO DO COMBUSTVEL DAS AERONAVES
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O combustvel de jato usado para motores turbojato e Turbo fan. Trs tipos de combustvel
da turbina geralmente utilizados na aviao civil so JET JET A e A-1, que so feitos a partir
de querosene e B JET, que uma mistura de gasolina de aviao e querosene. Embora o
combustvel de jato seja identificado pela cor preta na tubulao e abastecimento de
equipamentos, a cor real do combustvel pode ser claro ou cor de palha.
Nunca misture e combustvel AVGAS turbina. Adio de combustvel de jacto a AVGAS
vai causar uma diminuio na potncia desenvolvida pelo motor e pode provocar danos no
motor (atravs de detonao) e perda de vidas. Adicionando AVGAS de combustvel de
jacto, embora permitida, pode provocar depsitos de chumbo no motor de turbina e pode
levar a durabilidade reduzida.
Controle de Contaminao
A contaminao qualquer coisa no combustvel que no deveria estar ali. Os tipos de
contaminao encontrados no combustvel de aviao incluem a gua, slidos, e flora
microbiana.
O controle de contaminao em combustvel de aviao extremamente importante, j que
a contaminao pode levar a falha do motor, ou a interrupo e a perda de vida. O melhor
mtodo de controle de contaminao impedir a sua introduo no sistema de combustvel.
Alguma forma de contaminao ainda ir ocorrer dentro do sistema de combustvel.
De qualquer maneira, o filtro, separadores, e telas deve remover a maior parte da
contaminao.
gua em combustveis de aviao em geral, tem duas formas: dissolvido (vapor) e gua livre.
A gua dissolvida no um grande problema, at que, quando a temperatura diminui, tornase gua livre. Isso, ento, coloca um problema se a forma de cristais de gelo, entupimento de
filtros e outros pequenos orifcios.
gua livre pode aparecer com uma forma similar a lesmas de gua ou gua arrastado. Lesmas
de gua so concentraes de gua. Isto , a gua que drenada depois alimentando uma
aeronave.
gua arrastado suspensa de gotculas de gua. Estas gotculas podem no ser visveis a olho
nu, mas dar o combustvel uma aparncia turva.
Contaminantes slidos so insolveis em combustvel. Os tipos mais comuns so ferrugem,
sujeira, areia, material de vedao, fiapos e fragmentos de toalhas da loja. As tolerncias
apertadas de controle do combustvel do combustvel e outros mecanismos associados
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Perigos no Abastecimento
A volatilidade dos combustveis de aviao cria um risco de incndio que tem atormentado
os aviadores e projetistas de motores de aviao desde o incio do voo. Volatilidade a
capacidade de um lquido para mudar para um gs a uma temperatura relativamente baixa.
No estado lquido, o combustvel de aviao no vai queimar. , por conseguinte, os vapores,
ou estado gasoso para que as alteraes de combustvel lquido, que no s til para
alimentar o avio, mas tambm um risco de incndio.
A eletricidade esttica um subproduto de uma substncia esfregando contra a outra e pode
causar incndios.
Combustvel que flui atravs de uma linha de combustvel faz com que uma determinada
quantidade de eletricidade esttica seja gerada. A maior preocupao de eletricidade esttica
em volta de avies que durante o vo, o avio se move atravs do ar provoca eletricidade
esttica na estrutura. Se que a eletricidade esttica no dissipada antes de reabastecimento,
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Procedimentos Abastecendo
O prprio abastecimento de uma aeronave da responsabilidade do proprietrio / operador.
Isso no significa, no entanto, aliviar a pessoa que faz o abastecimento da responsabilidade
de usar o tipo correto de combustvel e procedimentos de segurana no abastecimento.
Existem dois procedimentos bsicos em caso de reabastecimento de uma aeronave.
Aeronaves menores so alimentadas pelo mtodo de over-the-wing. Este mtodo utiliza o
tubo de combustvel para encher alimentando atravs de portas na parte superior da asa. O
mtodo utilizado para avies maiores o sistema nico ponto de abastecimento. Este tipo
de sistema utiliza recipientes de abastecimento na borda inferior de ataque da asa, que usado
para encher todos os tanques a partir deste ponto. Isto diminui o tempo que leva para
reabastecer a aeronave, limitar a contaminao, e reduz a possibilidade de eletricidade esttica
inflamar o combustvel. A maioria dos sistemas de abastecimento de presso constitudo por
uma mangueira de presso de abastecimento e um painel de controle e indicadores que
permitem uma pessoa para alimentar ou destanquear qualquer ou todos os tanques de
combustvel de uma aeronave. Cada reservatrio pode ser cheio at um nvel
predeterminado. Estes procedimentos so ilustrados nas Figuras 11-31 e 11-32.
Antes de abastecer, a pessoa alimentando deve verificar o seguinte:
1. Garantir que todos os sistemas da aeronave eltricos e aparelhos eletrnicos, incluindo
radar, esto desligados.
2. No levar nada nos bolsos da camisa. Esses itens podem cair em tanques de combustvel.
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Defueling (destanqueio)
Procedimentos Defueling diferem com diferentes tipos de aeronaves. Antes de destanquear
uma aeronave, verifique o manual de manuteno / servio para procedimentos e cuidados
especficos.
Defueling pode ser realizado por gravidade ou por presso.
Quando o mtodo de gravidade usado, necessrio dispor de um mtodo de recolha do
combustvel. Quando o mtodo de bombeamento utilizado, deve ser tomado cuidado para
no danificar os tanques, e o combustvel removido no deve ser misturado com combustvel
normal.
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Caro aluno,
Encerramos aqui nossa disciplina de Procedimentos de Pista.
O universo da aviao fascinante e abrangente e vai requerer de voc constante
aperfeioamento.
Neste universo, agir com responsabilidade, coscincia e conhecimento preponderante para
o xito de cada operao.
Espero que voc conquiste seus objetivos.
Abraos
Prof. Evandro Carlos Ferreira
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