Metodo de La Aashto

UNIVERSIDAD NACIONAL DE SAN MARTN
FACULTAD DE INGENIERA CIVIL Y ARQUITECTURA

ESCUELA ACADMICA PROFESIONAL DE INGENIERA CIVIL
OBJETIVOS
OBJETIVO GENERAL
Calcular el ESALS total para que posteriormente podamos hacer el diseo del espesor
del pavimento (Flexible).
OBJETIVOS ESPECIFICOS
Realizar el anlisis de trnsito en un punto especific (Puerto Palmeras).
Llevar a cabo la clasificacin vehicular de acuerdo a sus ejes.
Aplicar lo aprendido en clases.
MARCO TEORICO
ANALISIS DE TRANSITO

El mtodo o tcnica ms utilizada en Centroamrica para diseo de estructuras de pavimentos con
capas finales de rodadura tanto asflticas como de concreto hidrulico, siempre se refiere a las
AASHTO.
En este mtodo la informacin requerida en las ecuaciones de diseo incluye: la carga por eje, la
configuracin del mismo, as como el nmero de aplicaciones o paso de este eje sobre la superficie de
pavimento.
Los pavimentos se disean en funcin del efecto del dao que produce el paso de un eje una carga y
para que resistan un determinado nmero de cargas aplicadas durante su vida til.
Un trnsito mixto est compuesto de vehculos de diferente peso y numero de ejes equivalentes de 80kn
o 18kip por lo que se denominara Equivalent Simple Axial Load o Esal (ejes equivalentes).
VOLUMENES DE TRANSITO
Para el diseo de estructuras de pavimento es necesario conocer el nmero de vehculos que pasan por
un punto dado. Para el efecto se realizan estudios de volmenes de trnsito, los cuales pueden variar
desde los ms amplios en un sistema de caminos, hasta el recuento en lugares especficos como:
Puentes, Tneles o Intersecciones de Carreteras.
Estos aforos se realizan con el objeto de:
Determinar la composicin y volumen de trnsito en un sistema de carreteras.

Determinar el nmero de vehculos que transitan en cierta zona o que circulan dentro de ella.
Evalan ndices de accidentes.
Servir de base para la clasificacin de caminos.
CONSIDERACIONES PARA EL CALCULO DE EJES EQUIVALENTES

Las diferentes cargas que actan sobre un pavimento producen a su vez diferentes tensiones y
deformaciones en el mismo; los diferentes espesores de pavimentos y diferentes materiales, responden
en igual forma de diferente manera a igual carga.
Como estas cargas producen diferentes tensiones y deformaciones en el pavimento, las fallas tendrn
que ser distintas.
Para tomar en cuenta esta diferencia, el volumen de transito de transforma en un nmero equivalente de
ejes de una determinada carga, que a su vez producir el mismo dao que tota la composicin de

transito mixto de los vehculos. Esta carga uniformizado segn AASHTO es de 80kn o 18kips y la
conversin se hace a travs de los factores equivalentes de carga LEF (Load Equivalent Factor).
El proceso de convertir un trnsito mixto en un nmero de ESALS de 80kn fue desarrollado por ROAD
TEST.
EL INDICE DE SERVICIALIDAD
Es el valor que indica el grado de confort que tiene la superficie para el desplazamiento natural y normal
de un vehculo; en otras palabras, un pavimento en perfecto estado, se le asigna un valor de
servicialidad inicial que depende del diseo del pavimento y de la calidad de la construccin, y un
pavimento en psimas condiciones con un valor de cero.
Los valores que se recomiendan dependiendo del tipo del pavimento son los siguientes:
INDICE DE CERVICIALIDAD INICIAL

Po = 4.5 para pavimentos rgidos.
Po = 4.2 para pavimentos flexibles.
INDICE DE SERVICIALIDAD FINAL
Po = 2.5 o ms para caminos muy importantes.

Po = 2.0 o ms para caminos de transito menor.
El ndice de servicialidad de un pavimento, es un valor de apreciacin con el cual se evalan las
condiciones de deterioro de un pavimento, actualmente para medir este deterioro se utiliza el IRI (ndice
Internacional de Rugosidad).
PSI = 5 * E(-0.0041*IRI)
Donde:
PSI: ndice de Servicialidad.
IRI: ndice Internacional de Rugosidad.
E: 2.71828183 (base de los logaritmos neperianos).

PROCESO DEL CONTEO

El proceso de conteo se realiz por turnos, para facilitar o para evitar el cansancio. El conteo se empez a las
6:00 am
y termino a las 6:00 pm. El orden que se
sigui
fue de la forma que se muestra a

continuacin.
1.
2.
3.
4.
5.
6.
7.
En
JEAN MAYKOL PEREZ RUIZ

JHENIFER LEN ARVALO
WILDER WILLIAM ROJAS TARRILLO
BRYAN RUIZ GOMEZ
LUIS OCTAVIO CAMPOS CASTILLO
ERICK AREVALO VASQUEZ
JOSE YORLI DAVILA ALARCON
el
transcurso se pudo observar diferentes

movilidades y por ende con diferentes
pesos y medida, a continuacin se muestran algunos de ellos.

3 EJES
3 EJES

CAMIONETA
2 EJES
2 EJES

2 EJES
MAQUINARIA
PESADA
Configuracin Vehicular: T2S3

Longitud Mxima: 20.50 m.
Peso Mximo:
Eje Delantero: 7 Tn
Conjunto de ejes posteriores:
1 : 11 Tn
2 : 25 Tn
CANTIDAD DE CONTADOS: 2
Configuracin Vehicular: C3
Peso Mximo:

Eje Delantero: 7 Tn
1 : 18 Tn
Configuracin Vehicular: T3S3
Peso Mximo:
Eje Delantero: 7 Tn.

1 : 18 Tn.
2 : 25 Tn.
Configuracin Vehicular: C2
Peso Mximo:

1 : 11 Tn.
Configuracin Vehicular: T2Se2
T2S
2
Peso Mximo:

1 : 11 Tn.
2 : 11 Tn.
3 : 11 Tn.
Configuracin Vehicular: B4-1
Peso Mximo:
Eje Delantero: 7+7(5) Tn.
1 : 16 Tn.
Configuracin Vehicular: C3RE
Peso Mximo:

1 : 18 Tn.
2 : 18 Tn.
3 : 18 Tn.

Configuracin Vehicular: B2
Peso Mximo:

1 : 11 Tn.
Configuracin Vehicular: B3-1
Peso Mximo:
1 : 16 Tn.
Configuracin Vehicular: C3R4
Peso Mximo:
1 : 18 Tn.
2 : 18 Tn.
3 : 18 Tn.
Configuracin Vehicular: 8X4
Peso Mximo:
Eje Delantero: 7+7(5 Tn.
1 : 18 Tn.
Configuracin Vehicular: AUTO
Peso Mximo:
1 : 2 Tn.
Configuracin Vehicular: CAMIONETA
Peso Mximo:
1 : 3 Tn.

Configuracin Vehicular: COMBI
Peso Mximo:
1 : 4 Tn.
CLCULOS Y RESULTADOS
Datos:
Periodo de diseo = 15 aos

Nmero estructural = 3
ndice de servicialidad final
Debido a que es una carretera importante = 2.5
Pavimento flexible.
Tasa de crecimiento anual.
Livianos = 4
Bus = 2
Camiones = 2 (vehculos pesados)
Para tomar dichos valores se ha buscado informacin histrica o estadstica de trfico en el Ministerio de
Transporte y Comunicaciones.

MTODO AASHTO

Clculos:
T2S3
7 Tn
11 Tn
25 Tn
15418.50 lb
24229.07 lb
55066.08 lb
15.42 kips
24.23 kips
55.07 kips
Utilizando la tabla 3-4, para calcular el LEF de 7 Tn.
14 0.399
15.42 X
X = LEF =
0.57
16 0.646
24 3.09
24.23 X
X = LEF =
3.23
26 4.31
54 1.66
55.07 X
X = LEF =
1.79

56 1.9
C3
7 Tn
18 Tn
15418.50
lb LEF de 18 Tn.
Utilizando
la lbtabla 3-5, para 39647.58
calcular el
15.42 kips
39.65 kips
38 1.69
LEF =
0.57
39.65 X
X = LEF =
1.99
40 2.06
T3S3
7 Tn
18 Tn
25 Tn
15418.50 lb
39647.58 lb
55066.08 lb
15.42 kips
39.65 kips
55.07 kips
LEF =
0.57
LEF =
1.99
LEF =
1.79
C2
7 Tn
11 Tn
15418.50 lb
24229.07 lb
15.42 kips
24.23 kips
LEF =
0.57
LEF =
3.23

B3-1
7 Tn
16 Tn
15418.50 lb
35242.29 lb
15.42 kips
35.24 kips
LEF =
0.57
34 1.11
X = LEF =
1.28
34.24 X
36 1.3 8
B2
7 Tn
18 Tn
15418.50 lb
39647.58 lb
15.42 kips
39.65 kips
LEF =
0.57
LEF =
1.99
7 Tn
18 Tn
18 Tn
18 Tn
15418.50 lb
39647.58 lb
39647.58 lb
39647.58 lb
15.42 kips
39.65 kips
39.65 kips
39.65 kips
LEF =
0.57
LEF =
1.99
LEF =
1.99
LEF =
1.99
C3R4

C3R3
7 Tn
18 Tn
11 Tn
18 Tn
15418.50 lb
39647.58 lb
24229.07 lb
39647.58 lb
15.42 kips
39.65 kips
24.23 kips
39.65 kips
LEF =
0.57
LEF =
1.99
LEF =
3.23
LEF =
1.99
Autos
1 Tn
1 Tn
2204.62 lb
2204.62 lb
2.204 kips
2.204 kips
Calculo del LEF de 1 Tn.
2 0.0003
2.204 X
4 0.004
Camionetas
X = LEF =
0.003

1.5 Tn
1.5 Tn
3306.934 lb
3306.934 lb
3.307 kips
3.307 kips
Calculo del LEF de 1.5 Tn.
2 0.0003
X = LEF =
0.0027
3.307 X
4 0.004
Combis
2 Tn
2 Tn
4409.24 lb
4409.24 lb
4.409 kips
4.409 kips
4 0.004
4.409 X
6 0.017
X = LEF =
0.007

Tabla para calcular ESALS

TIPO DE
VEHCULO
CANTIDAD DE
VEHCULOS
FACTOR DE
CRECIMIENTO
TRANSITO DE
DISEO
LEF
ESALS DE
DISEO
0.57
3.23
1.79
5.59
0.57
1.99
2.56
0.57
1.99
1.79
4.35
3247310.976
T2S3
17.29
12621.7
C3
201
17.29
1268480.85
T3S3
58
17.29
536422.25
T2S2
21
17.29
132527.85
0.57
1.99 (2)
4.55
603001.718
C2
281
17.29
1773348.85
0.57
3.23
3.80
6738725.630
6310.85
0.57
1.28
1.85
11675.073
B3-1
17.29
70555.303
2333436.788

C3R4
17.29
12621.70
0.57
1.99 (3)
6.54
82545.918
1865739.694
C3R3
38
17.29
239812.30
0.57
1.99 (2)
3.23
7.78
1634
20.02
11940128.20
0.003 (2)
0.006
716407.692
745
20.02
5443938.50
0.005 (2)
0.01
54439.385
90
20.02
657657
0.007 (2)
0.014
9207.198
Autos
Camionetas
Combis
15733045.37
Aplicando factor de carril y direccin
ESALS = 15733045.37 x 0.5 x 0.9 = 7 079 870.419
MODULO DE RESILIENCIA (para capa):
De las tablas antes mostradas elegiremos el CBR para cada capa.
Para la sub base se tiene: CBR = 30%

Para la base se tiene: CBR = 50%
Del ensayo de laboratorio obtenemos el siguiente CBR para la subrasante
Para la subrasante se tiene: CBR = 10.5%

Para calcular el mdulo de resiliencia para cada capa usaremos las siguientes formulas:
0.64
Mr=2555 x CBR
(psi)
SUBRASANTE:
Mr=2555 x 10.50.64 Mr=11506.73 psi

SUB BASE:
Mr=2555 x 200.64 Mr=17 380.01 psi

BASE:
0.64
Mr=2555 x 40
DESVIACIN ESTNDAR (SO):

PAVIMENTO FLEXIBLE
CONSTRUCCIN ES NUEVA
SOBRE CAPAS
CONFIABILIDAD, R (%)
Consideramos una confiabilidad del 90%

-
SERVICIALIDAD (PSI)
P0 = 4.2 por ser un pavimento flexible.

Pf = 2.5 o ms para carreteras importantes.
PSI = P0 - Pf
PSI = 4.2 2.5
PSI = 1.7 2
-
COEFICIENTE ESTRUCTURAL.
Se encuentra con las tablas 7.3, 7.5 y 7.7

-
Mr=27 083.78 psi
COEFICIENTE DE DRENAJE
0.40 0.50
0.35 0.40
0.50

TABLA DE RESUMEN PARA CALCULAR ES ESPESOR DE LAS CAPAS DEL PAVIMENTO.

NMERO
MATERIA
CBR
CAPA ASFLTICA
BASE
SUB-BASE
SUB-RASANTE
40%
20%
10.5%
MR (PSI)
ESTRUCTURA
400 000
27 084
17 380
11 507
L
------3.1062
3.6329
4.2236
0.42
0.12
0.12
-------
-------1
0.8
--------
CALCULO DEL ESPESOR DE CADA CAPA
D 1=
S N1
a1
D 1=
3.1062
=7.4 8
0.42
SN 1=a1
D 1=0.428=3.36
S N 2SN 1
D 2=
a2m
2
D 2=
3.63293.36
=2.27 3
0.121
SN 2=a2 m 2
D 2=0.1213=0.36

SN
2
1 + SN
S N 3
D3=
D3=
4.2236(3.36+ 0.36)
=5.25 6
0.80.12
SN 3=a3 m 3
D 3=0.110.86=0.53
Comprobacin:
SN =SN 1+ SN 2 + SN 3
SN =8+3+ 6
SN =17 = 43.18cm = 45 cm

MTODO DEL INSTITUTO DEL

ASFALTO
Clculos:
T2S3
7 Tn
11 Tn
25 Tn
15418.50 lb
24229.07 lb
55066.08 lb
6993.71 kg
10990.12 kg
24977.56 kg

6804 0.478
LEF = 0.538
6993.71 x
7257 0.623
10886 3.03
LEF =
5.476
LEF = 3.145
10990.12 x
11340 3.53

54000 1.66
LEF = 1.793
55066.08 x
56000 1.91
C3
7 Tn
18 Tn
15418.50 lb
39647.58 lb
6993.71
17983.84
LEF =
Utilizando
la tabla 3-5, para calcular el LEF de 18 Tn.
0.538
16000 0.047
17983.84 X
18000 0.077
T3S3
LEF = 1.895
LEF =
2.433

7 Tn
18 Tn
25 Tn
15418.50 lb
39647.58 lb
55066.08 lb
LEF =
0.538
LEF =
1.895
LEF =
1.793
C2
7 Tn
11 Tn
15418.50 lb
24229.07 lb
LEF =
0.538
LEF =
3.145
LEF =
3.683
B3-1
7 Tn
16 Tn
15418.50 lb
35242.29 lb
LEF =
0.538
Utilizando
la tabla 3-5, para calcular el LEF de 16 Tn.
34000 1.095
LEF = 1.272
35242.29 X
36000 1.38
B2
LEF =
1.810
LEF =
4.226

LEF =
2.433
7 Tn
18 Tn
15418.50 lb
39647.58 lb
15.42 kips
39.65 kips
LEF =
0.538
LEF =
1.895
C3R4
7 Tn
18 Tn
18 Tn
18 Tn
15418.50 lb
39647.58 lb
39647.58 lb
39647.58 lb
15.42 kips
39.65 kips
39.65 kips
39.65 kips
LEF =
0.538
LEF =
1.895
LEF =
1.895
LEF =
1.895
LEF =
6.223
C3R3
LEF =
7.473
7 Tn
18 Tn
11 Tn
18 Tn
15418.50 lb
39647.58 lb
24229.07 lb
39647.58 lb
15.42 kips
39.65 kips
LEF =
1.895
24.23 kips
39.65 kips
LEF =
0.538
LEF =
3.145
LEF =
1.895
T2S2
7 Tn
15418.50 lb
15.42 kips
LEF =
6.828

11 Tn
11 Tn
24229 lb
24229.07 lb
24.23 kips
24.23 kips
LEF =
0.538
LEF =
3.145
Autos
1 Tn
1 Tn
2204.62 lb
2204.62 lb
LEF =
3.145
2000 0.00018
LEF =
0.00037
2204.62 X
LEF =
0.0074
4000 0.00209
Camionetas
1.5 Tn
1.5 Tn
3306.934 lb
3306.934 lb
Calculo del LEF de 1.5 Tn.
2000 0.00018
LEF = 0.0014
LEF =
0.0028

3306.934 X
4000 0.00209
Combis
2 Tn
2 Tn
4409.24 lb
4409.24 lb
4000 0.00209
4409.24 X
6000 0.01043
X = LEF =
0.0038
LEF =
0.0076

TIPO DE
VEHCULO
T2S3
C3
T3S3
T2S2
C2
B3-1
C3R4
C3R3
Autos
Camioneta
s
Combis
TASA
FACTOR
DE
DE
CRECIM CRECIMIEN
VEHCULOS
IENTO
TO
CANTIDAD
DE
TRANSITO
DE DISEO
LEF
ESALS DE
DISEO
2
201
58
21
281
1
2
38
1634
2%
2%
2%
2%
2%
2%
2%
2%
4%
17.29
17.29
17.29
17.29
17.29
17.29
17.29
17.29
20.02
12621.7
1268480.9
366029.3
132527.85
1773348.9
6310.85
12621.7
239812.3
11940128
5.476
2.443
4.226
6.828
3.683
1.81
6.223
7.473
0.0074
69116.4292
3098898.72
1546839.82
904900.16
6531243.81
11422.6385
78544.8391
1792117.32
88356.9487
745
4%
20.02
5443938.5
0.0028
15243.0278
90
4%
20.02
657657
0.0076
4998.1932
14141681.9
Aplicando factor de carril y direccin

ESALS = 14 141 681.9 x 0.5 x 0.9 = 6 363 756.855
CALCULO DEL MDULO DE RESILENCIA
Mr=10.3 x CBR (MPa)
SUBRASANTE:
Mr=10.3 x 10.5 Mr=108.15 MPa
SUB BASE:
Mr=10.3 x 20 Mr =206 MPa
BASE:
Mr=10.3 x 40 Mr =412 psi

TABLA DE RESUMEN PARA CALCULAR ES ESPESOR DE LAS CAPAS DEL PAVIMENTO.
MATERIA
CAPA ASFLTICA
BASE
SUB-BASE
SUB-RASANTE
CBR
40%
20%
10.5%
MR (PSI)
400 000
412
206
108.15
CALCULO DEL ESPESOR DE CADA CAPA

Asumiendo una capa base de sin estabilizar de 15 cm (6)
Asumiendo una temperatura 24 C
De las tablas 7.17
MATERIA
CAPA ASFLTICA
BASE
espeso
r
30 cm
15 cm

MTODO DEL CEMENTO

PORTLAND (CPA)
En el tramo carretera, Tarapoto Juanjui, Provincia de Tarapoto localizado en la Regin San Martin,
para lo cual se tiene las siguientes consideraciones:

Mdulo de ruptura (MR) del concreto = 600 psi.

Mdulo de Sub-Reaccin del Suelo (k) = 130 pci.
Base granular = 20 cm.
Sin apoyo lateral.
Factor de seguridad de carga de 1.0.
Vialidad urbana: 2 sentidos y 1 carril por sentido.
Datos del trfico:
Periodo de diseo = 20 aos.
Tasa de crecimiento anual del trafico = 2.0%
TIPO DE
VEHICUL
O
TOTAL
DIARIOS
% DEL
TPDA
CARGAD
OS
VACIOS
T2S3
C3
T3S3
T2S2
C2
B3-1
C3R4
C3R3
Autos
Camionetas
Combis
2
201
58
21
281
1
2
38
1634
745
90
0.065
6.541
1.887
0.683
9.144
0.033
0.065
1.237
53.173
24.243
2.929
100 %
60%
60%
60%
60%
50%
60%
60%
60%
100%
100%
100%
40%
40%
40%
40%
50%
40%
40%
40%
0%
0%
0%
3 073
ANALISIS DEL TRFICO PARA

ESPERADAS PARA CADA EJE.
CONOCER
EL
NUMERO
DE
REPETICIONES
a. Trnsito Pesado Promedio Diario Anual.

El mtodo de la PCA descarta el trfico ligero como autos, camionetas y combis, sin embargo
lo vamos a considerar en el diseo, aun sabiendo que su impacto es mnimo. Por lo que el
transito promedio diario anual (TPDA) es 3073.
b. Factor de Sentido.
El factor de sentido a emplear ser de 0.5 (doble sentido).
c. Factor de Carril.

Se menciona que la vialidad cuenta con 1 carril por sentido; por lo tanto el
NUMEROS DE CARRILES
1
2
3
4
factor a usar es 1.
FACTOR SE CARRIL
1.00
0.80 1.00
0.60 0.80
1.40 0.60
d. Factor de crecimiento Anual.

Para el clculo del factor del crecimiento anual se emplean datos del periodo de diseo igual a
15 aos y la tasa de crecimiento anual de 2%, resultando un factor de crecimiento anual de
1.1529.
n
(1+ g) 1
FCA=
gn
(1+0.02)151
FCA=
( 0.02 ) (15)
FCA=1.1529
e. Repeticiones esperadas para cada tipo de eje.

Dado que conocemos los tipos de vehculos y la cantidad de ellos (repeticiones esperadas)
que van a circular sobre el pavimento, lo que se hace a continuacin es separar la repeticin
para cada tipo de eje, es decir para cada peso de eje (recordar que tenemos unos cargados y
otros vacios) y para cada tipo de cmo lo son ejes sencillo, tndem y tridem.
Para efectos del ejemplo nicamente analizaremos un tipo de eje y presentaremos ms
adelante los resultados de todos los tipos de ejes.
REA
REVU
= REPETICIONES ESPERADAS ANUALES

=REPETICIONES ESPERADAS EN LA VIDA UTIL
Clculos:
EA=(transito total)%TeTsTc365
T2S3

7 Tn
11 Tn
25 Tn
15418.50 lb
24229.07 lb
55066.08 lb
15.42 kips
24.23 kips
55.07 kips
R EA=(transito total) cargadoTsTc36 5
REA=20.60.5136 5
REA=219
R EVU =REAPdFCA
REVU=219151.1529
REVU=3787.28
C3
7 Tn
18 Tn
15418.50 lb
39647.58 lb
15.42 kips
39.65 kips
R EA=(transito
total)%cargadoTsTc36 5
=
LEF
0.57
REA=2010.60.5136 5
REA=22009.5

R EVU =REAPdFCA
REVU=22009.5151.1529
REVU=380621.29
T3S3
7 Tn
18 Tn
25 Tn
15418.50 lb
39647.58 lb
55066.08 lb
15.42 kips
39.65 kips
55.07 kips
LEF =
0.57
LEF =
1.99
LEF =
1.79
R EA=(transito total)%cargadoTsTc36 5
REA=580.60.5136 5
REA=6351
R EVU =REAPdFCA
REVU=6351151.1529
REVU=109831.02
C2

7 Tn
11 Tn
15418.50 lb
24229.07 lb
15.42 kips
24.23 kips
LEF =
0.57
LEF =
3.23
REA=2810.50.5136 5
REA=25641.25
R EVU =REAPdFCA
REVU=25641.25151.1529
REVU=443426.96
B3-1
7 Tn
16 Tn
15418.50 lb
35242.29 lb
15.42 kips
35.24 kips
LEF =
0.57
REA=10.60.5136 5

REA=109.5
R EVU =REAPdFCA
REVU=109.5151.1529
REVU=1893.6 3
. T2S2
7 Tn
11 Tn
11 Tn
15418.50 lb
24229 lb
24229.07 lb
15.42 kips
24.23 kips
LEF =
0.538
LEF =
3.145
24.23 kips
LEF =
3.145
REA=210.60.5136 5
REA=2299.5
R EVU =REAPdFCA
REVU=2299.5151.1529
REVU=39766.40
C3R4

7 Tn
18 Tn
18 Tn
18 Tn
15418.50 lb
39647.58 lb
39647.58 lb
39647.58 lb
15.42 kips
39.65 kips
39.65 kips
39.65 kips
LEF =
LEF
=
R EA=(transito
total)%cargadoTsTc36
5 =
LEF
1.99
1.99
0.57
LEF =
1.99
REA=20.60.5136 5
REA=219
R EVU =REAPdFCA
REVU=219151.1529
REVU=3787.28
C3R3
7 Tn
18 Tn
11 Tn
18 Tn
15418.50 lb
39647.58 lb
24229.07 lb
39647.58 lb
15.42 kips
39.65 kips
24.23 kips
39.65 kips
LEF =
0.57
LEF =
1.99
LEF =
3.23
LEF =
1.99
REA=380.60.5136 5
REA=4161
R EVU =REAPdFCA

REVU=4161151.1529
REVU=71958.2 5
Autos
1 Tn
1 Tn
2.204 kips
2.204 kips
2204.62
2204.62 lb
lb
REA=163410.5136 5
REA=298205
R EVU =REAPdFCA
REVU=298205151.1529
REVU=5157008.17
Camionetas
1.5 Tn
1.5 Tn
3306.934 lb
3306.934 lb
3.307 kips
3.307 kips
REA=74510.51365

REA=135962.5
R EVU =REAPdFCA
REVU=135962.5151.1529
REVU=1351267.4 9
Combis
2 Tn
2 Tn
4409.24 lb
4409.24 lb
4.409 kips
4.409 kips
REA=9010.5136 5
REA=16425
R EVU =REAPdFCA
REVU=16425151.1529
REVU=284045.74

TIPO DE
EJE
CLACULO
DEL
REACCIN (K)
El valor de
terreno
tenemos una
cm
(7.67
modifica,
conjunto
de
para
184.33
PESO
EN KIPS
REPETICIO
NES
AL AO
REPETICIONE
S
EN LA VIDA
UTIL
10314016.34
SENCILL
2.204
596410
O
SENCILL
3.307
271925
2702534.98
O
SENCILL
4.409
32850
568091.48
O
SENCILL
15.420
57305.75
1055072.11
O
SENCILL
24.230
34620.25
598705.29
O
SENCILL
35.240
109.5
1893.63
O
TANDEN
24.230
34620.25
598705.29
TANDEN
39.650
33339.5
265109.36
SUELO - SUB
BASE (pci)
TRIDEM K55.070
6570
113618.3
K
ESPESOR DE LA SUB - BASE
SUELO
4''
6''
9''
12''
(PCI)
50
65
75
85
110
100
130
140
160
190
130
157
167
193
229
200
220
230
270
320
300
320
330
370
430
K = 184.33 = 180 PCI
ESFUERZOS EQUIVALENTES
MODULO DE SUB
DE DISEO.
k= 130 PCI es del
natural
como
base granular de 20
8).
La
se
resultando la k del
sub-base a un valor
PCI
(= 180
simplificar)
PCI

CONCLUSIONES
La utilizacin de los resultados del ESALS nos conlleva a encontrar el espesor del pavimento
Un buen estudio de ESALS nos garantiza un pavimento resistente y por ende un ahorro de material, mano de
obra y quipo al existir menor uso de maquinaria.
Una buena compactacin del pavimento nos ayuda a la reduccin de tiempo del transporte, tendido y
compactado del material.
PARA 180 PCI

SEN
TAN
TRI
247.2
214
160.
8
RELACIN DE ESFUERZOS
Sencillo=
247.2
=0.412
60 0
Tandem=
214
=0.357
60 0
Tridem=
160.8
=0.268
60 0
ANLISIS POR FATIGA

CASO
Casos muy especiales(altsimo
trfico, cero mantenimiento)
Autopistas y caminos de alto
volumen de trafico
Carreteras y avenidas principales de
trafico moderado
Caminos, calles urbanas secundarias
de bajo trafico
FSC
1.3
1.2
1.1
1.0

NOT
NOTA: El porcentaje de dao por fatiga debera ser inferior que el 100% es
por ello que se deber realizar otro tanteo, es decir se deber hacer los
tanteos necesarios siendo el adecuado aquel que provoque menos dao
mejor dicho lo ms cercano posible al 100% sin rebasarlo
TIPO DE
EJE
PESO
EN
KIPS
RELACIN
DE
ESFUERZOS
2.204
3.307
SENCILLO
TANDEN
TRIDEM
4.409
15.42
0
24.23
0
35.24
0
24.23
0
39.65
0
55.07
0
ANLISIS POR EROSIN
REPETICIONES
REPETICIONES
EN LA VIDA
PERMISIBLES
UTIL
(ESPERADAS)
10314016.34
Infinito
2702534.98
Infinito
Infinito
0.412
Infinito
80 000
150
Infinito
0.357
Infinito
0.268
Infinito
568091.48
1055072.11
598705.29
1893.63
598705.29
265109.36
113618.3
% DE
DAO
POR
FATIGA
Infinito
Infinito
Infinito
Infinito
13.362
7.921
Infinito
Infinito
Infinito

PARA 180 PCI

SEN
TAN
TRI
3.02
3.18
3.22
TIPO DE
EJE
PESO
EN
KIPS
RELACIN
DE
ESFUERZOS
REPETICIONE
S
PERMISIBLES
SENCILLO
2.204
3.02
Infinito
REPETICIONE
S
EN LA VIDA
UTIL
(ESPERADAS)
10314016.34
Infinito
Infinito
2702534.98
568091.48
3.307
4.409
% DE
DAO
POR
FATIGA
Infinito
Infinito
Infinito

TANDEN
TRIDEM
15.42
0
24.23
0
35.24
0
24.23
0
39.65
0
55.07
0
18 000 000
1 055 072.11
5.86
800 000
598 705.29
74.84
99 000
1 893.63
1.91
30 000 000
598 705.29
900 000
265 109.36
29.46
1 200 000
113 618.3
9.47
3.18
3.22
NOTA: El porcentaje de dao por erosin sale menor del 100 % por lo cual si
sera factible, pero se debe realizar ms clculos suponiendo otros espesores
tratando que l % sea lo ms cercano al 100%, sin sobrepasarlo.
Por lo tanto el espesor del pavimento rgido seria:

BIBLIOGRAFIA
www.caminero.com/docs/cam060.pdf
manual centroamericano para diseo de pavimentos
AASHTO Guide for design of Paviment Strucutrees (Gua de diseo de pavimentos estructurales) 1993
http://es.slideshare.net/luispalominoortiz/tabla-de-pesos-y-medidas
Tabla de Pesos y Medidas de los Vehiculos
Teoras dictados en Clases.

Metodo de La Aashto

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UNIVERSIDAD NACIONAL DE SAN MARTN

FACULTAD DE INGENIERA CIVIL Y ARQUITECTURA

UNIVERSIDAD NACIONAL DE SAN MARTN

Determinar la composicin y volumen de trnsito en un sistema de carreteras.

CONSIDERACIONES PARA EL CALCULO DE EJES EQUIVALENTES

UNIVERSIDAD NACIONAL DE SAN MARTN

INDICE DE CERVICIALIDAD INICIAL

INDICE DE SERVICIALIDAD FINAL

Po = 2.5 o ms para caminos muy importantes.

UNIVERSIDAD NACIONAL DE SAN MARTN

PROCESO DEL CONTEO

y termino a las 6:00 pm. El orden que se

fue de la forma que se muestra a

JEAN MAYKOL PEREZ RUIZ

transcurso se pudo observar diferentes

pesos y medida, a continuacin se muestran algunos de ellos.

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UNIVERSIDAD NACIONAL DE SAN MARTN

Configuracin Vehicular: T2S3

UNIVERSIDAD NACIONAL DE SAN MARTN

Eje Delantero: 7 Tn.

Eje Delantero: 7 Tn.

Eje Delantero: 7 Tn.

Eje Delantero: 7 Tn.

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Eje Delantero: 7 Tn.

UNIVERSIDAD NACIONAL DE SAN MARTN

Periodo de diseo = 15 aos

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Utilizando la tabla 3-4, para calcular el LEF de 7 Tn.

Utilizando la tabla 3-4, para calcular el LEF de 11 Tn.

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UNIVERSIDAD NACIONAL DE SAN MARTN

Calculo del LEF de 1 Tn.

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Calculo del LEF de 1.5 Tn.

Calculo del LEF de 2 Tn.

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Tabla para calcular ESALS

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MODULO DE RESILIENCIA (para capa):

De las tablas antes mostradas elegiremos el CBR para cada capa.

Para la sub base se tiene: CBR = 30%

Del ensayo de laboratorio obtenemos el siguiente CBR para la subrasante

Para la subrasante se tiene: CBR = 10.5%

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Mr=2555 x 10.50.64 Mr=11506.73 psi

Mr=2555 x 200.64 Mr=17 380.01 psi

DESVIACIN ESTNDAR (SO):

Consideramos una confiabilidad del 90%

P0 = 4.2 por ser un pavimento flexible.

Se encuentra con las tablas 7.3, 7.5 y 7.7

Mr=27 083.78 psi

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TABLA DE RESUMEN PARA CALCULAR ES ESPESOR DE LAS CAPAS DEL PAVIMENTO.

CALCULO DEL ESPESOR DE CADA CAPA

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MTODO DEL INSTITUTO DEL

Utilizando la tabla 3-4, para calcular el LEF de 7 Tn.

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