Pataz 19 Millones PERFIL PAVIMENTACION

Perfil Tcnico: MEJORAMIENTO DE PISTAS Y VEREDAS DE LAS CALLES DE LA
CUIDAD DE TAYABAMBA, DISTRITO DE TAYABAMBA PROVINCIA DE PATAZ LA

LIBERTAD
MUNICIPALIDAD PROVINCIAL
DE PATAZ
ESTUDIO DE PRE INVERSIN A NIVEL

DE PERFIL TCNICO
MEJORAMIENTO DE PISTAS Y VEREDAS DE LAS CALLES DE LA CUIDAD DE
TAYABAMBA, DISTRITO DE TAYABAMBA PROVINCIA DE PATAZ LA LIBERTAD
ABRIL 2016
MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE PATAZ
Pg.

LIBERTAD
NDICE
I.
RESUMEN EJECUTIVO----------------------------------------------------------------------------------------------------- 4
A.
B.
C.
D.
E.
F.
G.
H.
I.
II.
INFORMACION GENERAL --------------------------------------------------------------------------------------- 4

PLANTEAMIENTO DEL PROYECTO ------------------------------------------------------------------------- 6
ANALISIS TECNICO DEL PIP------------------------------------------------------------------------------------ 7
COSTOS DEL PIP --------------------------------------------------------------------------------------------------- 11
EVALUACION SOCIAL -------------------------------------------------------------------------------------------- 13
SOSTENIBILIDAD DEL PIP -------------------------------------------------------------------------------------- 13
IMPACTO AMBIENTAL -------------------------------------------------------------------------------------------- 14
GESTION DEL PROYECTO ------------------------------------------------------------------------------------- 15
MARCO LGICO ---------------------------------------------------------------------------------------------------- 16
ASPECTOS GENERALES ------------------------------------------------------------------------------------------------ 18
2.1. NOMBRE DEL PROYECTO: --------------------------------------------------------------------------------------------- 18

2.1.1. LOCALIZACIN: ----------------------------------------------------------------------------------------------------- 18
2.2. INSTITUCIONALIDAD: ----------------------------------------------------------------------------------------------------- 19
2.2.1.
2.2.2.
2.2.3.
2.2.4.
UNIDAD FORMULADORA (UF): -------------------------------------------------------------------------------------- 20

UNIDAD EJECUTORA (UE): ------------------------------------------------------------------------------------------ 20
REA TCNICA (UE) DESIGNADA: --------------------------------------------------------------------------------- 20
EL OPERADOR: --------------------------------------------------------------------------------------------------------- 20
2.3. MARCO DE REFERENCIA. ---------------------------------------------------------------------------------------------- 20

2.3.1. LINEAMIENTOS DE POLTICA RELACIONADOS CON EL PROYECTO ---------------------------------------- 20
III.
IDENTIFICACION ------------------------------------------------------------------------------------------------------------- 25
3.1 DIAGNSTICO DE LA SITUACIN ACTUAL. ------------------------------------------------------------------- 25

3.1.1 REA DE ESTUDIO Y REA DE INFLUENCIA. --------------------------------------------------------- 26
3.1.2 LA UNIDAD PRODUCTORA DE BIENES O SERVICIOS EN LOS QUE
INTERVENDR EL PIP: ------------------------------------------------------------------------------------------- 45
3.1.3 DIAGNOSTICO DE LOS INVOLUCRADOS DEL PIP -------------------------------------------------- 95
3.1.4 GRAVEDAD DE LA SITUACIN QUE SE INTENTA MODIFICAR: ---------------------------- 100
3.2 DEFINICIN DEL PROBLEMA Y SUS CAUSAS ------------------------------------------------------------- 101
3.2.1 ANLISIS DE LAS CAUSAS DEL PROBLEMA -------------------------------------------------------- 101
3.2.2 ANLISIS DE LOS EFECTOS DEL PROBLEMA. ----------------------------------------------------- 102
3.3 PLANTEAMIENTO DEL PROYECTO. ----------------------------------------------------------------------------- 103
3.3.1 ANALISIS DE LOS MEDIOS ----------------------------------------------------------------------------------- 104
3.3.2 ANLISIS DE LOS FINES. ------------------------------------------------------------------------------------- 104
3.4 ALTERNATIVAS DE SOLUCIN: ----------------------------------------------------------------------------------- 106
3.4.1 IDENTIFICACIN DE LAS ACCIONES ------------------------------------------------------------------- 106
3.4.2 PLANTEAMIENTO DE LAS ALTERNATIVAS DE SOLUCION. ---------------------------------- 107
IV. FORMULACIN ------------------------------------------------------------------------------------------------------------- 109
4.1 HORIZONTE DEL PROYECTO: -------------------------------------------------------------------------------------- 109
4.2 DETERMINACIN DE LA BRECHA OFERTA - DEMANDA: -------------------------------------------- 109
Pg.

LIBERTAD
4.2.1 ANALISIS DE LA DEMANDA ------------------------------------------------------------------------ 109

4.2.2 ANALISIS DE LA OFERTA --------------------------------------------------------------------------- 110
4.2.3 BALANCE OFERTA-DEMANDA -------------------------------------------------------------------- 115
4.3 ANALISIS TECNICO DE LAS ALTERNATIVAS --------------------------------------------------------------- 116
4.4 COSTOS DEL PROYECTO --------------------------------------------------------------------------------------------- 122
4.4.1 COSTOS EN LA SITUACIN SIN PROYECTO ----------------------------------------------------- 122
4.4.2 COSTOS EN LA SITUACIN CON PROYECTO ---------------------------------------------------- 122
4.5 FLUJO DE COSTOS INCREMENTALES A PRECIOS DE MERCADO ------------------------------ 124
V.
EVALUACIN -------------------------------------------------------------------- ERROR! MARCADOR NO DEFINIDO.
5.1 EVALUACIN SOCIAL ------------------------------------------------------------------------------------------------------5.1.1

5.1.2
5.1.3
5.1.4
ESTIMACION DE LOS BENEFICIOS -------------------------------------------------------------- 125

COSTOS SOCIALES ---------------------------------------------------------------------------------- 126
INDICADORES DE RENTABILIDAD METODOLOGA DE EVALUACIN ------------- 128
ANLISIS DE SENSIBILIDAD ----------------------------------------------------------------------- 130
5.2 ANLISIS DE SOSTENIBILIDAD ------------------------------------------------------------------------------------ 131

5.3 ANLISIS DE IMPACTO AMBIENTAL ---------------------------------------------------------------------------- 132
5.4 SELECCION DE ALTERNATIVAS ---------------------------------------------------------------------------------- 136
5.5 ORGANIZACIN Y GESTIN ----------------------------------------------------------------------------------------- 137
5.6 PLAN DE IMPLEMENTACIN ---------------------------------------------------------------------------------------- 137
5.7 MATRIZ DEL MARCO LGICO PARA LA ALTERNATIVA SELECCIONADA ------------------ 138
VI. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES -------------------------------------------------------------------- 138
Pg.

LIBERTAD
I. RESUMEN EJECUTIVO
A. INFORMACION GENERAL
Teniendo en consideracin que el objeto de intervencin del presente proyecto es:
MEJORAMIENTO DE PISTAS Y VEREDAS DE LAS CALLES DE LA CUIDAD DE TAYABAMBA,
DISTRITO DE TAYABAMBA PROVINCIA DE PATAZ LA LIBERTAD.
LOCALIZACIN:
El proyecto est localizado en la ciudad de Tayabamba en el distrito de Tayabamba,
ciudad capital de la Provincia de Pataz, en la regin la Libertad.
La intervencin se localiza en:
Ubicacin
Regin:
La Libertad
Provincia:
Patz
Distrito:
Tayabamba
Localidad:
Tayabamba
Regin Geogrfica:
Costa ( ) Sierra ( x ) Selva ( )
Altitud:
3,220 m.s.n.m.
Ubicacin:
81633S 771747O
Ilustracin 1: MAPA DE LOCALIZACIN DEL AREA DEL PROYECTO
MAPA DEL PER
MAPA DE LA REGIN LA LIBERTAD
MAPA DE LA PROVINCIA DE PATAZ

MAPA DEL DISTRITO DE TAYABAMBA
Pg.

LIBERTAD
Ilustracin 2: MICRO LOCALIZACIN DEL PROYECTO

Jr. 02 de MAYO
JR. CESAR
VALLEJO
Jr. 02 de MAYO
JR. ALFONSO
UGARTE
JR. JORGE CHAVEZ
CALLE. LOS
CIPRESES
JR. JORGE CHAVEZ
CALLE. LOS FRESNOS

JR. JORGE CHAVEZ
JR. SAN
MARTIN
CALLE. LOS CIPRESES
JR. BOLIVAR
CALLE. HUANCASPATA
JR. BOLIVAR
CALLE. LOS CIPRESES
CALLE. HUANCASPATA
CALLE. HUANCASPATA
PSJE. 26
INSTITUCIONALIDAD:
Pg.

LIBERTAD
Unidad formuladora (UF):

Unidad Formuladora:
Municipalidad Provincial de Pataz
Sector
Gobiernos Locales
Pliego
Persona Responsable de Formular

Persona Responsable de la Unidad
Formuladora
Econ. Lady Cruz Pareja Quezada

CPC. Marco Dante Caballero
Unidad Ejecutora (UE):

La Unidad Ejecutora es la Municipalidad Provincial de Pataz, a travs de su
Gerencia de Infraestructura y Desarrollo Urbano y Rural, gerencia que es
responsable por la ejecucin de los proyectos programados para el presente ao
fiscal, segn el Manual de organizacin y funciones; adems enmarcar la
intervencin dentro de las competencias y funciones del Gobierno local segn la Ley
Orgnica de Municipalidades N 27972, Plan Local Concertado, y ubicarse dentro
del rea de jurisdiccin Provincial tiene la capacidad tcnica y operativa para
ejecutar el proyecto, y adems el proyecto est enmarcado en las funciones de
dicha entidad.
Sector
Gobiernos Locales
Pliego
Nombre
Gerencia de Infraestructura y Desarrollo

Urbano y Rural

Ejecutora
Direccin
Telfono
Robert Bogarin Vigo

Jr. Jos Glvez N 320, Tayabamba
044-837001
rea Tcnica (UE) designada:

El rea tcnica designada es la oficina de la Gerencia de Infraestructura y
Desarrollo Urbano y Rural de la Municipalidad Provincial de Pataz, contando
tambin con personal profesional y tcnico idneo, adems de equipos y logstica.
El Operador:
El operador recae sobre la Municipalidad Provincial de Pataz quien se har cargo de
la operacin y mantenimiento de la obra.
B. PLANTEAMIENTO DEL PROYECTO
El objetivo principal a perseguir en el presente proyecto.
Problema central
Objetivo Central
INADECUADO SERVICIO DE
TRANSITABILIDAD
VEHICULAR Y PEATONAL
EN LAS CALLES DE LA
CIUDAD DE TAYABAMBA
ADECUADO SERVICIO DE
TRANSITABILIDAD
EN LAS CALLES DE LA
CIUDAD DE TAYABAMBA
Pg.

LIBERTAD
C. ANALISIS TECNICO DEL PIP

En esta etapa se plantea y especifica adecuadamente todas las condiciones,
procedimientos y diseos necesarios para implementar cada una de las alternativas.
No debe entenderse solamente como la descripcin de las caractersticas tcnicas de
estas. Para cada alternativa se requiere analizar los siguientes aspectos:
Localizacin del Proyecto:
Se localiza en la ciudad de Tayabamba, distrito de Tayabamba, provincia de Pataz
Regin La Libertad.
Tecnologa de Construccin:
ALTERNATIVA 01
COMPONENTES
VAS
EN
BUEN
ESTADO
Y
SUFICIENTE
CAPACIDAD VIAL
REDUCCIN
RIESGO EN
VAS
ACCIONES
ACTIVIDADES
Recuperacin
y
mejoramiento de la
va a nivel de
pavimentado.
Estabilizacin
DEL taludes
LAS construccin
muros
contencin.
de
y
de
de
EXISTENCIA
DE Sealizacin
SEALIZACIN
horizontal
(HORIZONTAL)
coordinada.
Construccin de 50,049.70 m2 de pavimento rgido de concreto

simple de resistencia fc=210 Kg/cm2, de ancho variable y espesor
estndar de 0.20m con un bombeo transversal de 2% para drenar
las aguas pluviales
Construccin de 20,490.63 m2 de veredas de concreto simple de
resistencia fc=175 Kg/cm2, de ancho promedio de 0.90m a 1.20m,
y dependiendo del desnivel con el pavimento tendrn muros de
proteccin de concreto armado.
Construccin de 195.00 ml de muros de contencin de concreto
armado de resistencia fc=210 Kg/cm2, con un ancho de corona
estndar de 0.25m.
Construccin de 3,429.33 m.l. de muros de proteccin de veredas
de concreto armado de resistencia fc=210 Kg/cm2, espesor 0.15 y
altura promedio 0.90 m.
Construccin de 4,983.82 m2 de graderas de concreto armado
resistencia fc=210 Kg/cm2, ancho promedio de 1.00 m y longitud
variable.
Construccin de 4,078.80 ml de cunetas trapezoidal de concreto
armado de resistencia fc=175 Kg/cm2, ancho de 0.65m y alto de
0.10m
Construccin de 1651.25 m.l de ducto pluvial cerrado de concreto
armado fc=210 Kg/cm2 con rejillas metlicas de 0.60m de ancho,
altura 0.60m, espesor 0.15m y longitud variable.
Construccin de 30 (180.00 m.l). de gibas de concreto armado
fc=280 Kg/cm2. Ancho de giba 3.00, altura 0.15 cm.
ALTERNATIVA 02
COMPONENTES
VAS
EN
BUEN
ESTADO
Y
SUFICIENTE
CAPACIDAD VIAL
REDUCCIN
RIESGO EN
VAS
ACCIONES
ACTIVIDADES
Recuperacin
y
mejoramiento de la
va a nivel de
pavimentado.
Estabilizacin
DEL taludes
LAS construccin
muros
contencin.
de
y
de
de
Construccin de 50,049.70 m2 de pavimento flexible con carpeta

asfltica e = 600 cm, de ancho variable y espesor estndar de
0.20m con un bombeo transversal de 2% para drenar las aguas
pluviales.
estndar de 0.25m.
variable.
Pg.

LIBERTAD
0.10m
EXISTENCIA
DE Sealizacin
SEALIZACIN
horizontal
(HORIZONTAL)
coordinada.

c) Tamao ptimo:
ITEM
01
01.01.
01.01.01
01.01.02
01.02.
01.02.01
01.02.02
01.03.
01.03.01
01.03.02
01.03.03
01.04.
01.04.01
01.04.02
01.04.03
01.04.04
01.04.05
01.04.06
01.05.
01.05.01
01.05.02
01.06.
01.06.01
01.07.
01.07.01
01.07.02
2
02.01.
02.01.01
02.02.
02.02.01
02.03.
02.03.01
02.03.02
02.03.03
02.03.04
02.04.
02.04.01
02.04.02
02.04.03
02.04.04
DESCRIPCION
PAVIMENTACION
OBRAS PROVISIONALES
CARTEL DE IDENTIFICACION DE LA OBRA 3.60 m x 2.40
m.
CASETA, ALMACEN Y Y OFICINA
OBRAS PRELIMINARES
CONTROL TOPOGRAFICO DURANTE EJECUCION DE
OBRA
DEMOLICON DE PAVIMENTO DE CONCRETO DE 8"
MOVIMIENTO DE TIERRAS
CORTE A NIVEL DE SUBRASANTE PARA PAVIMENTACION
CONFORMACION Y COMPACTACION DE SUBRASANTE
DE PAVIMENTACION
ELIMINACION DE MATERIAL EXCEDENTE CON EQUIPO
HASTA 5 km
PAVIMENTACION RIGIDA
NIVELACION DE BUZONES AL NIVEL DE RASANTE EN
PAVIMENTOS
MEJORAMIENTO DE SUB RASANTE e = 0.20 m, MATERIAL
GRANULAR
BASE GRANULAR e = 0.20 m, EXTENDIDO, BATIDO,
RIEGO Y COMPACTACION
CONCRETO EN PAVIMENTO RIGIDO
ENCOFRADO Y DESENCOFRADO EN PAVIMENTO RIGIDO
CURADO DE CONCRETO
JUNTA DE DILATACION EN PAVIMENTO RIGIDO
JUNTA DE DILATACION ASFALTICA EN PAVIMENTO
RIGIDO
DOWELLS EN JUNTA DE CONTRACCION
REJILLA METALICA PARA DRENAJE
REJILLA DE DRENAJE
SEALIZACION HORIZONTAL
PINTURA TRAFICO EN PAVIMENTOS - LINEA CONTINUA
PINTADO DE PAVIMENTOS - SIMBOLOS Y LETRAS
VEREDAS
OBRAS PRELIMINARES
CONTROL TOPOGRAFICO DURANTE EJECUCION
DEMOLICONES
DEMOLICION DE VEREDAS E=0.10m
CORTE MANUAL A NIVEL DE SUB RASANTE PARA
VEREDAS
PARA VEREDAS CON EQUIPO
BASE COMPACTADA PARA VEREDAS DE 4"
HASTA 5 km
CONCRETO SIMPLE
NIVELACION DE LAS CAJAS DE REGISTRO DE AGUA Y
DESAGUE A NIVEL DE RASANTE DE VEREDAS
ENCOFRADO Y DESENCOFRADO EN VEREDAS, h = 0.10
m
VEREDAS DE CONCRETO f'c = 175 kg/cm2, ACABADO Y
SEMIPULIDO
CURADO DE VEREDA DE CONCRETO
UNIDAD
METRADO
Unid.
1.00
Unid.
1.00
50,049.70
34,283.13
31,049.90
50,049.70
40,364.87
150.00
50,049.70
50,049.70
m
m
m
50,049.70
5,650.23
50,049.70
28,251.16
2,508.21
1,050.00
m
m
18,638.66
1,650.26
20,490.63
7,386.24
2,049.06
20,490.63
20,490.63
3,788.40
504.00
2,218.41
m3
2,477.85
20,490.63
Pg.

LIBERTAD
02.05.
02.05.01
02.06.
02.06.01
03.
03.01.
03.01.01
03.01.02
03.02.
03.02.01
03.02.02
03.02.03
03.02.04
03.03.
03.03.01
03.04.
03.04.01
03.04.02
03.04.03
03.05.
03.05.01
04
04.01.
04.01.01
04.02.
04.04.01
04.02.02
04.03.
04.03.01
04.03.02
04.03.03
05
05.01.
05.01.01
05.02.
05.02.01
05.03.
05.03.01
05.03.02
05.03.03
05.03.04
05.04.
05.04.01
05.04.02
05.04.03
05.04.04
05.04.05
05.05.
05.05.01
05.06.
05.06.01
06
06.01.
06.01.01
06.02.
06.02.01
06.03.02
JUNTAS DE DILATACION EN VEREDAS

JUNTAS DE DILATACION ASFALTICA PARA VEREDAS @
4.00 m
SEALIZACION HORIZONTAL EN VEREDAS
PINTURA EN VEREDAS
MURO DE CONTENCION
OBRAS PRELIMINARES
LIMPIEZA DE TERRENO
TRAZO Y REPLANTEO DE MUROS DE CONTENCION
EXCAVACION MANUAL EN MUROS DE CONTENCION
DEMOLICION DE MUROS DE CONTENCION EXISTENTES
RELLENO COMPACTADO A MANO
EIMINACION DE MATERIAL EXCEDENTE CON EQUIPO
HASTA 5 km.
CONCRETO SIMPLE
CONCRETO 1:8 PARA SOLADO Y/O SUB BASE
CONCRETO ARMADO
CONCRETO EN MURO DE CONTENCION f'c = 210 kg/cm2
ACERO f'y = 4200 kg/cm2 GRADO 60
ENCOFRADO Y DESENCOFRADO EN MUROS DE
CONTENCION
JUNTAS DE CONSTRUCCION
MUROS DE PROTECCION EN VEREDAS
OBRAS PRELIMINARES
TRAZO Y REPLANTEO EN SARDINEL
EXCAVACION MANUAL PARA SARDINEL
HASTA 5 km
CONCRETO ARMADO
CONCRETO EN SARDINEL f'c=210 kg/cm2
ENCOFRADO Y DESENCOFRADO EN SARDINEL
ACERO fy=4200 kg/cm2 GRADO 60
GRADERIAS
OBRAS PRELIMINARES
DEMOLICONES
DEMOLICION DE GRADAS E=0.10m
CORTE MANUAL A NIVEL DE SUB RASANTE PARA GRADAS
PARA GRADAS CON EQUIPO
BASE COMPACTADA PARA GRADAS DE 4"
HASTA 5 km
CONCRETO ARMADO
CONCRETO EN GRADAS f'c=210kg/cm2 ACABADO Y
SEMIPULIDO
ENCOFRADO Y DESENCOFRADO EN GRADAS
ACERO PARA GRADAS fy=4200kg/cm2 GRADO 60
CURADO DE GRADAS DE CONCRETO
SOLAQUEADO CON CEMENTO
JUNTAS DE DILATACION EN GRADAS
JUNTAS DE DILATACION ASFALTICA PARA GRADAS @ 4.00
m
SEALIZACION HORIZONTAL EN GRADERIAS
PINTURA EN GRADERIAS
CUNETAS RECTANGULARES
OBRAS PRELIMINARES
TRAZO Y REPLANTEO EN CUNETAS
CONCRETO ARMADO
CONCRETO EN CUNETAS f'c=210 kg/cm2
ENCOFRADO Y DESENCOFRADO EN CUNETAS
m.
5,034.00
m.
17,150.05
m2.
ml
390.00
195.00
m3
m3
m3
507.00
145.00
265.20
m3.
876.59
m3.
39.00
m3.
kg.
339.30
15,926.63
m2.
1,092.00
m.l.
81.20
3,429.33
783.80
1,018.94
m3
m
Kg
628.28
6,662.46
20,412.59
4,983.82
111.92
869.96
4,983.82
4,983.82
1,064.10
m3
1,245.95
m
Kg
m
m
965.34
27,565.10
4,983.82
353.52
m.
1,221.60
m2
353.52
4,078.80
m3
m
265.12
1,631.52
Pg.

LIBERTAD
06.03.03
06.04.01
07
07.01.
07.01.01
07.03.
07.03.01
07.03.03
08
08.01.
08.01.01
08.02.
08.02.01
08.02.02
08.02.03
08.02.04
08.03.
08.03.01
08.03.02
08.03.03
09
09.01.
09.01.01
09.01.02
09.01.03
09.01.04
09.02.
09.03.01
10
10.01.
11
11.01.
11.02.

REJILLA METALICA PARA CUNETAS
CUNETAS TRAPEZOIDALES
OBRAS PRELIMINARES
CONCRETO SIMPLE
DUCTO PLUVIAL DE CONCRETO
OBRAS PRELIMINARES
TRAZO Y RPLANTEO
DEMOLICION DE DUCTOS EXISTENTES
EXCAVACION MANUAL PARA DUCTO DE CONCRETO
CONFORMACION Y COMPACTACION PARA PLATAFORMA
HASTA 5 km
CONCRETO ARMADO
CONCRETO EN DUCTO PLUVIAL f'c=210kg/cm2
ENCOFRADO Y DESENCOFRADO EN DUCTO DE
CONCRETO
GIBAS DE CONCRETO ARMADO
CONCRETO RIGIDO f'c=280 kg/cm2
ENCOFRADO Y DESENCOFRADO EN GIBAS
CURADO DE CONCRETO
PINTURA TRAFICO EN GIBAS - LINEA CONTINUA
SEGURIDAD VIAL Y MITIGACION AMBIENTAL
MITIGACION DE IMPACTO AMBIENTAL
FLETE
MOVILIZACION Y DESMOVILIZACION DE MAQUINARIA
PESADA
FLETE TERRSTRE DE MATERIALES E INSUMOS
Kg
m
5,302.44
4,078.80
4,040.00
m3
m
282.80
2,100.80
1,651.50
m
m
m
40.96
2,972.70
1,651.50
3,925.95
m3
825.75
5,945.40
Kg
83,929.23
m3
m
Kg
m2
162.00
108.00
7,128.00
540.00
m2
540.00
gbl
1.00
gbl
1.00
gbl
1.00
Vida til del Proyecto:

El eficiente comportamiento de los pavimentos y obras de arte complementarias
depende entre otros aspectos de un correcto sistema de drenaje pluvial superficial
y subterrneo; es por ello, que muchas obras ejecutadas en la regin han
reportado exiguos perodos de vida til, por carencia de drenaje pluvial y por la
falta de mantenimiento del mismo, ante tal situacin La Municipalidad deber estar
en la obligacin de generar un seguimiento tcnico peridico a todas las obras
involucradas en el Mejoramiento de la Infraestructura Vial. Bajo estas
consideraciones se prev una vida til de Diez (10) Aos para el presente
Proyecto.
Plazo de Construccin:
El plazo de ejecucin del presente proyecto es de Cinco (08) Meses calendarios
Organizacin y gestin:
La Municipalidad conjuntamente con el Comit Central de Desarrollo Vecinal,
participarn coordinadamente tanto en la etapa de Preinversin, Inversin y
Postinversin. La Municipalidad, como Unidad Ejecutora del Proyecto, cuenta con
la capacidad tcnica, gerencial y administrativa, para conducir los diferentes
procesos que se presentan para la ejecucin de un Proyecto de Inversin Pblica.
Adems, la Municipalidad, dentro de sus competencias y funciones, tiene el deber
de promover el desarrollo integral, armnico y socio-econmico de la provincia,
Pg.
10

LIBERTAD
llevando a cabo la ejecucin de Proyectos Viales que sean viables dentro de su

jurisdiccin. Asimismo, se recomienda que La Municipalidad debe ejecutar esta
obra Por Contrata, por contar con el personal tcnico-administrativo para llevar a
cabo el proceso de seleccin y asegurar el cumplimiento de las metas planteadas
en el tiempo previsto; toda vez que tambin, existe el compromiso de aporte de los
beneficiarios del Proyecto, durante la ejecucin de la obra.
Tambin, dada a su capacidad de gestin, la Municipalidad ser la responsable
del financiamiento de los costos de operacin y mantenimiento de la
infraestructura durante su vida til, con el apoyo y participacin de los
Beneficiarios en los trabajos correspondientes.
D. COSTOS DEL PIP
COSTOS EN LA SITUACIN SIN PROYECTO
Costos de Mantenimiento
En la situacin sin proyecto se consideran costos de mantenimiento porque,
segn informacin proporcionada por la municipalidad provincial de Pataz esto
multiplicado por el factor de correccin (0.75 para costos de operacin y
mantenimiento en proyectos de vas urbanas, establecidos en el Anexo SNIP 10
Parmetros de Evaluacin), se obtiene dichos costos a precios sociales.
CUADRO N 1
COSTOS DE MANTENIMIENTO A PRECIOS SOCIALES SIN PROYECTO

ITEM
DESCRIPCION
CANTIDAD UNIDAD
COSTOS DE OPERACIN
1.00 Relleno con material propio
2.00 Colocacion de afrimado - Calles Actuales
COSTOS DE MANTENIMIENTO
1.00 Reparacin de Veredas
2.00 Limpieza de Cunetas
TOTAL
COSTO
MENSUAL
A PRECIOS
PRIVADOS
Factor de
Correccin
A PRECIOS
SOCIALES
500 M2
250 M2
14
200
7,000.00
50,000.00
0.75
0.75
5,250.00
37,500.00
0 M2
125 M2
150
30
3,750.00
60,750.00
0.75
0.75
2,812.50
45,562.50
COSTOS EN LA SITUACIN CON PROYECTO

Costos de Inversin
Para ajustar, de manera prctica, los costos de los componentes de inversin del
PIP de precios de mercado a precios sociales se pueden utilizar el factor de
correccin de 0.79, no obstante, si el formulador lo considera pertinente, puede
realizar los ajustes de manera desagregada por componentes, aplicando los
factores de correccin correspondientes.
CUADRO N 2
COSTOS DE INVERSION A PRECIOS SOCIALES ALTERNATIVA 01

Item
DESCRIPCIN FORMULA
VAS EN BUEN ESTADO Y SUFICIENTE CAPACIDAD

VIAL
A2
REDUCCIN DEL RIESGO EN LAS VAS
A3
EXISTENCIA DE SEALIZACIN (HORIZONTAL)
A4
MITIGACION AMBIENTAL
COSTOS DIRECTOS CD = (A1+A2+A3)
A5
GASTOS GENERALES (7%)
A6
UTLIDAD (5%)
SUB TOTAL ST = (CD+A5+A6)
A7
IGV (18%)
A1
INVERSION A
PRECIOS
PRIVADOS
INVERSION
A PRECIOS
SOCIALES
F.C.
11,503,016.95
0.79
3,071,662.29
121,450.03
17,404.42
14,713,533.69
1,029,947.36
735,676.68
16,479,157.73
2,966,248.39
0.79
0.79
0.79
9,087,383.39
2,426,613.21
95,945.52
13,749.49
11,623,691.62
0.79
813,658.41
0.79
581,184.58
13,018,534.61
0.79 2,343,336.23
Pg.
11

LIBERTAD
COSTO DE OBRA (ST+A7)

A8
EXPEDIENTE TECNICO
A9
SUPERVISION
COSTO DE INVERSION DEL PROYECTO
19,445,406.12
0.79
0.79
514,973.68
19,960,379.80
15,361,870.84
0.00
406,829.21
15,768,700.05
Fuente: Elaboracin Propia
CUADRO N 3

Item
INVERSION A
PRECIOS
PRIVADOS
DESCRIPCIN FORMULA
A1
VAS EN BUEN ESTADO Y SUFICIENTE CAPACIDAD VIAL
A2
A3
A4
A5
A6
UTLIDAD (7%)
A7
IGV (18%)
A8
EXPEDIENTE TECNICO
A9
SUPERVISION
F.C.
15,403,082.27
3,167,274.81
125,230.44
17,946.17
18,713,533.69
1,497,082.70
1,309,947.36
21,520,563.74
3,873,701.47
25,394,265.22
INVERSION
A PRECIOS
SOCIALES
0.79 12,168,434.99
0.79 2,502,147.10
0.79
98,932.05
0.79
14,177.48
14,783,691.62
0.79 1,182,695.33
0.79 1,034,858.41
17,001,245.36
0.79 3,060,224.16
20,061,469.52
0.79
0.00
0.79
473,201.13
20,534,670.65
598,988.77
25,993,253.99
Para efectos prcticos, se puede utilizar un factor de ajuste promedio de 0,75
para convertir, en forma agregada, el costo incremental anual de mantenimiento
de precios de mercado a precios sociales. Costos incrementales a precios
sociales.
CUADRO N 4
COSTOS DE MANTENIMIENTO RUTINARIO Y PERIODICO A PRECIOS SOCIALES
ALTERNATIVA 01
ITEM
DESCRIPCION
CANTIDAD UNIDAD
COSTOS DE OPERACIN
Infraestructura y otros
1,000.00
2.00 Limpieza y Pintura de Sardineles
500.00
Servicios
1.00 Agua
100.00
2.00 Combustibles
150.00
400.00
2.00 Reposicion de Pavimento Rigido de Concreto 210 kg/cm2
300.00
3.00 Reposicion de Sardineles
150.00
TOTAL
COSTO
MENSUAL
A PRECIOS
PRIVADOS
Factor de
Correccin
A PRECIOS
SOCIALES
M2
M2
30.00
60.00
30,000.00
30,000.00
0.75
0.75
22,500.00
22,500.00
M2
M2
10.00
14.00
1,000.00
2,100.00
0.75
0.75
750.00
1,575.00
M2
M2
M2
150.00
100.00
150.00
60,000.00
30,000.00
22,500.00
175,600.00
0.75
0.75
0.75
45,000.00
22,500.00
16,875.00
131,700.00
CUADRO N 5
ALTERNATIVA 02
ITEM
DESCRIPCION
COSTOS DE OPERACIN
Servicios
1.00 Agua
COSTO
MENSUAL
A PRECIOS
PRIVADOS
Factor de
Correccin
A PRECIOS
SOCIALES
CANTIDAD
UNIDAD
1,000.00
500.00
M2
M2
30.00
60.00
30,000.00
30,000.00
0.75
0.75
22,500.00
22,500.00
100.00
M2
10.00
1,000.00
0.75
750.00
Pg.
12

LIBERTAD
2.00 Combustibles
2.00 Reposicin de Pavimento Rgido de
Concreto 210 kg/cm2
3.00 Reposicin de Sardineles
TOTAL
150.00
M2
14.00
2,100.00
0.75
1,575.00
400.00
300.00
M2
M2
150.00
150.00
60,000.00
45,000.00
0.75
0.75
45,000.00
33,750.00
150.00
M2
150.00
22,500.00
190,600.00
0.75
16,875.00
142,950.00
E. EVALUACION SOCIAL
Se ha utilizado la metodologa Costo Efectividad, para comparar las alternativas y
tomar decisiones de conveniencia en relacin con el objetivo planteado, procurando la
mejor eficiencia econmica posible en la asignacin de los recursos, puesto que si el
nivel de satisfaccin de dichas alternativas es similar (en naturaleza, intensidad y
calidad), se espera que la ms conveniente econmica y socialmente sea la que
represente el menor costo por unidad de beneficio cubierta.
La tasa social de descuento vigente es de (9 %).
Los resultados del ICE se resumen en lo siguiente:
EVALUACION DE ALTERNATIVA
COEFICIENTE COSTO / EFECTIVIDAD
ALTERNATIVAS DE SOLUCION
ALTERNATIVAS N 01
A precios
A precios
Privados
Sociales
RUBROS
Costos de Inversin
ALTERNATIVAS N 02
A precios
A precios
Privados
Sociales
19,960,379.80
15,768,700
20,151,555
15,921,239
26,184,429
20,699,273
INDICADORES DE RESULTADO
Promedio de Beneficiarios
atendidos
45,838
45,838
45,838
45,838
Coeficiente Costo / Efectividad
439.63
347.34
571.24
451.57
Valor Actual de Costos
25,993,253.99 20,534,671
El ICE de la alternativa 1 es menor al ICE de la alternativa 2, lo que la significa

que la primera alternativa es ms rentable socialmente; es decir le va a costar
menos al estado.
F. SOSTENIBILIDAD DEL PIP

a) Los arreglos institucionales previstos para las fases de pre-operacin,
operacin y mantenimiento del proyecto.
En la situacin sin proyecto; existiendo pistas y veredas deficientes y mayormente en mal
estado de conservacin por qu fueron construidas hace ms de 15 aos por la
Municipalidad Provincial.
A travs del Proyecto Mejorando Mi Pueblo del Ministerio de Vivienda Construccin y
Saneamiento, se espera el financiamiento de las obras correspondientes por etapas as
como el control de la ejecucin de obra.
La Municipalidad Provincial de Tayabamba, en concordancia con sus funciones y
competencia municipal, una vez concluida, recepcionar la obra, hacindose
responsable del mantenimiento durante la vida til del mismo; esto implica su
incorporacin al sistema de mantenimiento rutinario de vas a cargo del gobierno local,
Pg.
13

LIBERTAD
para lo cual esta Municipalidad ya cuenta con un presupuesto de operacin, habindose

comprometido formalmente a hacerlo.
Igualmente, la poblacin beneficiaria directamente con la obra, pagarn los arbitrios
correspondientes; recursos que servirn para fortalecer las actividades de operacin y
mantenimiento.
La participacin de los beneficiarios comprende todo el ciclo del proyecto, ello implica la
identificacin, la preparacin del proyecto, la ejecucin y de mantenimiento en la etapa
de operacin.
b) Capacidad de gestin de la organizacin en las etapas de inversin y operacin
En el presente proyecto, una vez obtenida la buena pro, ser la Firma Consultora,
adems de impartir el desarrollo de capacidades y organizacin de la poblacin en
riesgo, instruir y establecer las capacidades necesarias para una eficacia en la gestin
y administracin del proyecto por parte de la Municipalidad Provincial, las que tomarn
conocimiento sobre la infraestructura y los componentes del presente proyecto, para
direccionar sus acciones hacia el buen funcionamiento de las obras y su gestin en la
fase de operacin y mantenimiento.
c) Esquema de financiamiento de la inversin de los costos de operacin y
mantenimiento
Para garantizar la sostenibilidad financiera del proyecto los costos presentados como
operacin y mantenimiento corresponderan asumirlos a la propia Municipalidad que
permita cubrir los costos anuales en la situacin con proyecto, considerando la
capacidad de pago de los usuarios a travs del pago de arbitrios de acuerdo a ley.
d) Usos de los bienes y servicios sobre los cuales se interviene por parte de los
beneficiarios
La poblacin beneficiaria est comprometida a participar, durante la ejecucin del
proyecto con su mano de obra no calificada, a asistir a los talleres de capacitacin que
se programen; as como al cumplimiento de sus pagos como arbitrios para la operacin y
mantenimiento de las obras previstas en este estudio.
La coordinacin de los aspectos tcnicos y sociales es la caracterstica ms importante
en la implementacin de los sistemas a ser instalados.
La participacin comunitaria es integral porque la comunidad participa en todo el proceso
del proyecto, desde su inicio, pasando por la etapa constructiva hasta asegurar la
sostenibilidad del sistema a travs de un uso consciente y un mantenimiento eficiente. La
conciencia en el uso se refuerza en la etapa de capacitacin.
G. IMPACTO AMBIENTAL
El anlisis de impacto a los medios fsicos, biolgicos y socioeconmicos como resultado
de la ejecucin y puesta en servicio del proyecto, por las caractersticas particulares de la
obra y la pequea envergadura fsica de la infraestructura, no generar efectos negativos
relevantes. Sin embargo, se han identificado los impactos que podran presentarse en la
etapa de construccin principalmente, as como, se ha planteado las medidas de
mitigacin de dichos impactos, los que se detallan a continuacin:
Impactos positivos
a) Dinamizacin del comercio local
Pg.
14

LIBERTAD
El incremento en la demanda de bienes y servicios, asociados a las necesidades de

abastecimiento durante el proceso constructivo del proyecto, ocasionar un
aumento en la dinmica comercial; siendo ms perceptible en el inicio y final de
cada infraestructura proyectada.
En trminos generales, este aumento se mantendr el tiempo que duren las obras y,
considerando la estructura comercial local, ha sido calificado como de pequea
magnitud, de influencia zonal y baja significancia; pero por ello no deja de ser
importante.
b) Aumento de la capacidad adquisitiva
La contratacin de personal y las acciones de abastecimiento de bienes y servicios
que demandar la construccin del proyecto, permitir elevar los niveles de ingreso
de la poblacin relacionada directa o indirectamente a la obra. Esta condicin, a su
vez se traducir en el mnimo aumento de la capacidad adquisitiva de dichos
pobladores, generando mejores condiciones para el acceso a los servicios de salud,
educacin, transporte, entre otros.
c) En el aspecto social la va
Facilitar el desplazamiento de las personas hacia los centros de comercializacin
as como el desplazamiento de los alumnos hacia sus centros de estudios, facilitar
el servicio de atencin en las instituciones gubernamentales y de las organizaciones
de apoyo periurbano, llegada de vveres, atencin en servicios mdicos, etc.
Impactos negativos
Este impacto se producir solamente durante la etapa de construccin:
a) En el aire
Uno de los potenciales impactos en la calidad del aire ser producido por la emisin
de gases, tales como: Dixido de azufre (SO2), hidrocarburos, monxido de
carbono (CO), dixido de carbono (CO2) y xidos de nitrgeno (NOx), provenientes
del funcionamiento de las maquinarias diesel, principalmente durante las
operaciones de extraccin de material de cantera. Incremento de la polvo en la
compactacin y movimientos de tierras.
b) Incremento de ruido
El funcionamiento de la maquinaria y los vehculos diesel durante el desarrollo de
las mismas operaciones descritas en los casos anteriores generar un incremento
de los niveles de ruido ambiental en estas reas. Sin embargo, por la naturaleza de
dichas operaciones, las emisiones sern, por lo general, menores.
Sin embargo, en las reas prximas no existen elementos frgiles que sea
vulnerables a ese tipo de contaminante, como ecosistema especiales, que pudieran
ser afectados; a excepcin del personal de obra, y la poblacin ubicada a lo largo
del recorrido del inicio de cada infraestructura proyectada, donde los ruidos si
podrn perturbar la tranquilidad pblica.
H. GESTION DEL PROYECTO
Etapa de inversin
La Municipalidad Provincial de Tayabamba cuenta con la organizacin adecuada y con la
experiencia para la gestin del proyecto en su etapa de inversin, as como con los
recursos para el financiamiento parcial de las obras a ejecutarse. Para la ejecucin del
proyecto se contar con los servicios de varias firmas contratistas de reconocida
Pg.
15

LIBERTAD
trayectoria en este tipo de obras, as como en supervisin de obras, para asegurar que
las operaciones financieras vayan dirigidas en un contexto de desarrollo para la
comunidad.
Etapa de operacin
Para la gestin del proyecto, es la propia Municipalidad Provincial de Tayabamba
quienes asumirn la responsabilidad de la gestin de los servicios a ser construidos, as
como de capacitarse para cumplir dicha responsabilidad, y el compromiso firme para
financiar los costos de operacin y mantenimiento necesarios para la implementacin de
este proyecto.
El proceso de capacitacin a la Municipalidad, tendr especial nfasis en el desarrollo de
sus funciones de planeamiento, gestin, supervisin y asistencia tcnica que debe
cumplir.
I.
MARCO LGICO
MEDIOS DE
SUPUESTOS
VERIFICACION
Encuesta Nacional de
Hogares ENAHO del Se
mantiene
el
Al ao 5, se disminuye en 5% el
INEI.
Mejora el bienestar de los
crecimiento sostenido de
ndice de pobreza de la poblacin de
pobladores de la ciudad de
Encuesta socioeconmica la economa nacional y
la ciudad de Tayabamba del Distrito
Tayabamba
aplicada
por
la mejora la distribucin del
de Tayabamba.
Municipalidad
Provincial ingreso nacional.
de Pataz
Adecuadas condiciones de Al ao 1, la ciudad de Tayabamba
Reporte de la Direccin de La
Municipalidad
Transitabilidad Vial en las del Distrito de Tayabamba cuenta
Infraestructura
de
la Provincial
de
Pataz
calles de la ciudad de con nueva infraestructura vial urbana
Municipalidad
Provincial cumple con la ejecucin
Tayabamba del Distrito de para el trnsito de las personas y
de Pataz
del proyecto.
Tayabamba.
vehculos.
1.- El ao 1, las calles de la ciudad 1.- Informe de la Direccin
1.VAS
EN
BUEN
La
Municipalidad
de Tayabamba del Distrito de
de Infraestructura de la
ESTADO Y SUFICIENTE
Provincial
de
Pataz
Tayabamba cuentan con 50,049.70 Municipalidad
Provincial
CAPACIDAD VIAL
ejecuta el proyecto.
m2 de vas pavimentadas.
de Pataz
2.- El ao 1, las calles de la ciudad
Tayabamba cuentan con 20,490.63
m2 de veredas, 195.00 ml de muros 2.- Informe de la Direccin
2.REDUCCIN
DEL de contencin de concreto armado, de Infraestructura de la
RIESGO EN LAS VAS
3,429.33 m.l. de muros de proteccin Municipalidad
Provincial
de veredas, 4,983.82 m2 de
de Pataz
La empresa contratante
graderas de concreto armado,
cumple con entregar la
1651.25 m.l de ducto pluvial cerrado
obra en los plazos
de concreto.
establecidos.
3.EXISTENCIA
DE
Tayabamba poseen sealizacion
SEALIZACIN
3.- Idem.
vertical y horizontal adecuadas 30
(HORIZONTAL)
(180.00 m.l). de gibas de concreto
armado
VAS EN BUEN
Se ejecuta el 100 % del
1.1
Recuperacin
y
ESTADO Y
proyecto, de acuerdo a
mejoramiento de la va a
15,189,127.76 1.- Liquidacin de la Obra
SUFICIENTE
las metas fsicas y
nivel de pavimentado.
CAPACIDAD VIAL
financieras del proyecto.
INDICADORES
ACTIVIDA
DES
COMPONENTES
PROPSITO
FIN
OBJETIVOS
Pg.
16

LIBERTAD
REDUCCIN DEL
RIESGO EN LAS
VAS
2.1
Estabilizacin
de EXISTENCIA DE
taludes y construccin de SEALIZACIN
muros de contencin.
(HORIZONTAL)
MITIGACION
AMBIENTAL
SUPERVISION
3.1 Sealizacin horizontal
coordinada.
TOTAL
PRESUPUESTO
4,072,194.85
2.- Comprobantes de
Pago SUNAT
161,009.95
23,073.56 3.- Informe de Cierre del
PIP emitido por la Unidad
514,973.68
Ejecutora de la
Municipalidad Provincial
19,960,379.80
de Pataz
obra en los plazos
establecidos.
Pg.
17

LIBERTAD
II.
ASPECTOS GENERALES
2.1. NOMBRE DEL PROYECTO:

Teniendo en consideracin que el objeto de intervencin del presente proyecto es:
MEJORAMIENTO DE PISTAS Y VEREDAS DE LAS CALLES DE LA CUIDAD DE TAYABAMBA,
DISTRITO DE TAYABAMBA PROVINCIA DE PATAZ LA LIBERTAD.
2.1.1. LOCALIZACIN:
La intervencin se localiza en:
Ubicacin
Regin:
La Libertad
Provincia:
Patz
Distrito:
Tayabamba
Localidad:
Tayabamba
Regin Geogrfica:
Costa ( ) Sierra ( x ) Selva ( )
Altitud:
3,220 m.s.n.m.
Ubicacin:
81633S 771747O
MAPA DEL PER

Pg.
18

LIBERTAD

Jr. 02 de MAYO
JR. CESAR
VALLEJO
JR. ALFONSO
UGARTE
Jr. 02 de MAYO
JR. JORGE CHAVEZ
CALLE. LOS CIPRESES
JR. JORGE CHAVEZ
CALLE. LOS FRESNOS

JR. JORGE CHAVEZ
JR. SAN
MARTIN
CALLES. LOS CIPRESES
JR. BOLIVAR
CALLE. HUANCASPATA
JR. BOLIVAR
CALLE. LOS CIPRESES
CALLE. HUANCASPATA
CALLE. HUANCASPATA
PSJE. 26
2.2. INSTITUCIONALIDAD:
Pg.
19

LIBERTAD
2.2.1. Unidad formuladora (UF):

Unidad Formuladora:
Sector
Gobiernos Locales
Pliego
Persona Responsable de Formular

Formuladora
Econ. Lady Cruz Pareja Quezada

Marco Caballero
2.2.2. Unidad Ejecutora (UE):

La Unidad Ejecutora es la Municipalidad Provincial de Pataz, a travs de su
Gerencia de Infraestructura y Desarrollo Urbano y Rural, gerencia que es
responsable por la ejecucin de los proyectos programados para el presente ao
fiscal, segn el Manual de organizacin y funciones; adems enmarcar la
intervencin dentro de las competencias y funciones del Gobierno local segn la Ley
Orgnica de Municipalidades N 27972, Plan Local Concertado, y ubicarse dentro
del rea de jurisdiccin Provincial tiene la capacidad tcnica y operativa para
ejecutar el proyecto, y adems el proyecto est enmarcado en las funciones de
dicha entidad.
Sector
Gobiernos Locales
Pliego
Nombre
Gerencia de Infraestructura y Desarrollo

Urbano y Rural

Ejecutora
Direccin
Telfono
Robert Bogarin Vigo

Jr. Jos Glvez N 320, Tayabamba
044-837001
2.2.3. rea Tcnica (UE) designada:

El rea tcnica designada es la oficina de la Gerencia de Infraestructura y
Desarrollo Urbano y Rural de la Municipalidad Provincial de Pataz, contando
tambin con personal profesional y tcnico idneo, adems de equipos y logstica.
2.2.4. El Operador:
El operador recae sobre la Municipalidad Provincial de Pataz quien se har cargo de
la operacin y mantenimiento de la obra.
2.3. MARCO DE REFERENCIA.
2.3.1. Antecedentes del Proyecto
El presente estudio nace como resultado de una necesidad sentida y por iniciativa
de la Municipalidad Provincial de Tayabamba Patz y la poblacin organizada de
la ciudad de Tayabamba, provincia de Patz.
La Municipalidad Provincial de Tayabamba Pataz, ha seleccionado, priorizado y
aprobado la intervencin, en convocatoria con el Plan de Desarrollo Concertado de
la Provincial de Tayabamba Patz.
Pg.
20

LIBERTAD
La Municipalidad Provincial de Tayabamba Patz, tiene como una de sus

funciones, la ejecucin de proyectos de inversin destinados a contribuir a mejorar
la calidad de vida del rea urbano rural ms vulnerable de sus circunscripcin, en
concordancia con lo que la Ley Orgnica de Municipalidades 27292, en su Art. 161
Plan de Emergencia.
El Origen Del Proyecto, nace a raz de la implementacin del Plan de Emergencia,
acorde con el lineamiento del Gobierno Local que es la de dar las condiciones con
la finalidad de contribuir a mejorar el nivel de vida de los habitantes, cuya
habilitacin urbana fsica se encuentra en forma parcial, as como enmarcando
dentro de los lineamientos de poltica del Sub Sector Vivienda y Urbanismo del
Ministerio de Vivienda, Construccin y Saneamiento. De otro lado, tambin mejora
la organizacin de los Comits Vecinales como clulas de desarrollo, facilitando el
acceso a los equipamientos comunitarios y medios de transporte pblicos.
La solucin a esta problemtica est contenida dentro de los lineamientos de
poltica del Gobierno Central y Municipal.
Este proyecto est encaminado a disminuir y mitigar el nivel de riesgo de desastres
que puede afectar a las zonas ms vulnerables como es el caso de la mencionado
ciudad de Tayabamba.
2.3.2. Lineamientos de Poltica relacionados con el Proyecto
Principalmente el presente proyecto se enmarca en los lineamientos de la Ley N
29664 Ley del Sistema Nacional de Gestin de riesgos y Desastres y el Decreto
Supremo N 048-2011-PCM, as como del Reglamento de ley N 29664, que dan el
marco normativo para el desarrollo de la Poltica Nacional de Gestin del Riesgo de
Desastres.
Su formulacin y contenido se enmarca en la normatividad vigente del Sistema
Nacional de Inversin Pblica - La Ley 27293 publicada el 28 de junio del ao 2000
se cre el Sistema Nacional de Inversin pblica; Ley N 28802 publicada el 21 de
julio del 2006 donde se modifica el Sistema Nacional de Inversin Pblica; Decreto
Supremo N 221-2006-EF publicado el 31 de diciembre del 2006 donde Aprueba el
Nuevo Reglamento del Sistema Nacional de Inversin Pblica; Directiva N 0012011-EF/68.01: Directiva General del Sistema Nacional de Inversin Pblica,
aprobada por Resolucin Directoral N 003-2011-EF/68.01, de fecha 09 de abril del
2011, y sus dispositivos complementarios constituyen el marco legal para el
tratamiento de los proyectos a financiarse con recursos pblicos. El Sistema
Nacional de Inversin Pblica se crea con la finalidad de optimizar el uso de los
recursos pblicos destinados a la inversin, se rige por los principios de economa,
priorizacin y eficiencia durante las fases del Proyecto de Inversin Pblica.
Asimismo, reconoce la importancia del mantenimiento oportuno de la inversin
ejecutada. Ley N 27783, Ley de Bases de la Descentralizacin. Se ha mantenido la
estructura de la Directiva General del Sistema Nacional de Inversin Pblica
Resolucin Directoral N 003-2011- EF/68.01 Anexo SNIP 07 V 2.0.
Marco Normativo en el cual se basa el presente estudio a nivel de Perfil Tcnico.
La Ley 27293 publicada el 28 de junio del ao 2000 se cre el Sistema Nacional de
Inversin pblica; Ley N 28802 publicada el 21 de julio del 2006 donde se modifica
el Sistema Nacional de Inversin Pblica; Decreto Supremo N 221-2006-EF
publicado el 31 de diciembre del 2006 donde Aprueba el Nuevo Reglamento del
Sistema Nacional de Inversin Pblica; Directiva N 001-2011-EF/68.01: Directiva
Pg.
21

LIBERTAD
General del Sistema Nacional de Inversin Pblica, aprobada por Resolucin

Directoral N 003-2011-EF/68.01, de fecha 09 de abril del 2011, y sus dispositivos
complementarios constituyen el marco legal para el tratamiento de los proyectos a
financiarse con recursos pblicos. El Sistema Nacional de Inversin Pblica se crea
con la finalidad de optimizar el uso de los recursos pblicos destinados a la
inversin, se rige por los principios de economa, priorizacin y eficiencia durante las
fases del Proyecto de Inversin Pblica. Asimismo, reconoce la importancia del
mantenimiento oportuno de la inversin ejecutada. Ley N 27783, Ley de Bases de
la Descentralizacin.
El objeto principal del Sistema Nacional de Inversin Pblica es el de optimizar el
uso de los recursos pblicos destinados a la inversin a travs de un conjunto de
normas tcnicas, principios, mtodos y procedimientos que rigen la inversin
pblica; la necesidad de adoptar este sistema se fundamenta en que los recursos
disponibles para la inversin pblica son limitados, mientras que las demandas
sobre necesidades sociales insatisfechas son mayores. En este escenario el estado,
cuya administracin est encargada a todos los niveles de gobierno, tiene la
obligacin de usar cuidadosamente los recursos pblicos, de una manera tal que
produzcan mayor impacto sobre el crecimiento econmico y bienestar de la
poblacin.
a) Compatibilidad del proyecto con la poltica nacional.
De acuerdo al Marco Macroeconmico Multianual 2012-2014, el principal
objetivo de la poltica econmica es pasar del crecimiento econmico al
bienestar social y, complementariamente, continuar con la mejora de los
indicadores sociales ms importantes.
El presente proyecto se enmarca en:
-
El objetivo general del Sector Vivienda, Construccin y Saneamiento para el

mediano plazo, referente a promover e impulsar el ordenamiento territorial y
el desarrollo urbano sostenible, fortaleciendo el Sistema Urbano Nacional
en un marco de gestin eficiente y eficaz.
En la Poltica Nacional de Vivienda, aprobada mediante Decreto Supremo

N 006-2003-VIVIENDA, asimismo se establece como uno de los objetivos
generales, mejorar o recuperar reas urbanas en proceso de consolidacin,
sub utilizacin o deterioros, con fines de produccin urbana integral.
Adicionalmente, define como uno de sus objetivos especficos el promover
la complementacin habitacional con servicios pblicos, equipamiento e
infraestructura urbana.
El proyecto Mejorando Mi Pueblo, creado con R. M. N 304-2005-VIVIENDA

del 07/12/2005, tiene como propsito el contribuir a la mejora de la calidad y
niveles de vida de los habitantes de los centros poblados rurales y
pequeas localidades del interior del pas, coordinando, concertando y
articulando la ejecucin de programas y proyectos.
En el D.S. N 009-2004-PCM, que establece los sectores del gobierno

nacional, orientarn sus recursos para la ejecucin de programa, proyectos
y obras de inversin social, para atender el desarrollo de las capacidades
humanas, las necesidades de empleo y generaciones de oportunidades
econmicas, las unidades bsicas (nutricin, salud, educacin, caminos,
Pg.
22

LIBERTAD
agua, desage, electricidad y vivienda) de la poblacin en situacin de

pobreza, pobreza extrema y de mayor vulnerabilidad.
-
En las bases para la superacin de la pobreza, aprobadas mediante D.S. N

002-2003-PCM, el mismo que seala que el principio en que debe
sustentarse la reduccin de la pobreza, y el que el gobierno en sus
diferentes niveles debe aplicar son, entre otros, la universalizacin de los
servicios bsicos y una mejora sustantiva de su calidad, un proceso de
descentralizacin y manejo eficiente del gasto y la inversin social, la
inclusin y acceso de las personas en situacin de pobreza a canales de
participacin, para que sus demandas sean atendidas y tengan capacidad
para salir de la pobreza por sus propios medios, y un soporte institucional
que permita la integridad de las acciones en un marco de coordinacin y
concertacin local, regional y nacional.
b) Contabilidad del proyecto con la poltica local

De la Ley Orgnica de Municipalidades, Ley N 27972, en el Ttulo V Las
competencias y funciones especficas de los gobiernos locales, Capitulo II Las
Competencias y Funciones Especficas Artculo N 79 Organizacin del
Espacio Fsico y uso del suelo, Las municipalidades distritales, en materia de
organizacin del espacio fsico y uso del suelo, ejercen las siguientes funciones
(relacionado al proyecto):
Autorizar y fiscalizar la ejecucin del plan de obras de servicios pblicos o

privados que afecten o utilicen la va pblica o zonas areas, as como sus
modificaciones; previo cumplimiento de las normas sobre impacto
ambiental.
Disponer la nomenclatura de jirones, calles, pasajes, parques, plazas y la

numeracin predial.
Ejecutar directamente o proveer la ejecucin de obras de infraestructura

urbana o rural que sean indispensables para el desenvolvimiento de la vida
del vecindario, la produccin , el comercio, el transporte y la comunicacin
en el Distrito, tales como pistas, calzadas, vas, puentes, parques,
mercados, canales de irrigacin , locales comunales y obras similares, en
coordinacin con la municipalidad provincial respectiva.
c) Compatibilidad con el Plan Nacional de Desarrollo Urbano Territorio para

todos, lineamientos de Poltica 2006-2015
En el marco del Plan Nacional de Desarrollo Urbano uno de los objetivos
generales es establecer mecanismos e instrumentos, en concordancia con las
potencialidades regionales y locales, dirigidas a: mejorar las condiciones
sociales, econmicas, ambientales, culturales y polticas, construyendo una
sociedad inclusiva, incrementando la competitividad urbana territorial nacional,
regional y local, dentro del marco de la globalizacin, con la participacin de
todos los agentes econmicos y actores sociales, pblicos y privados.
Adicionalmente, se define como uno de sus objetivos estratgicos el desarrollar
programas de fortalecimiento de los gobiernos locales, incluyendo capacitacin,
asistencia y asesora tcnica en los temas de planificacin y gestin del
desarrollo urbano territorial y la correspondiente programacin de inversiones.
De acuerdo al Clasificador Funcional Programtico el proyecto se enmarca en:
Pg.
23

LIBERTAD
FUNCIN: 15 TRANSPORTE.- Corresponde al nivel mximo de agregacin de las

acciones para la consecucin de los objetivos vinculados al desarrollo de la
infraestructura area, terrestre y acutica, as como al empleo de los diversos
medios de transporte.
PROGRAMA: 036 TRANSPORTE URBANO.- Comprende las acciones de
planeamiento, expropiacin, construccin,
pavimentacin, mantenimiento,
mejoramiento, rehabilitacin, control, y otras acciones inherentes al transporte
urbano, orientadas a lograr un transporte seguro y eficiente.
SUBPROGRAMA: 0074 VAS URBANAS.- Comprende las acciones de
planeamiento, construccin, rehabilitacin, mejoramiento, y mantenimiento de reas
destinadas a la circulacin de vehculos y de personas en los centros urbanos, tales
como calles, jirones, avenidas, vas expresas, infraestructura para peatones y
transporte no motorizado.
SECTOR
VIVIENDA, CONSTRUCCIN Y SANEAMIENTO
Pg.
24

LIBERTAD
III. IDENTIFICACION
3.1 DIAGNSTICO DE LA SITUACIN ACTUAL.
Actualmente las calles de la ciudad de Tayabamba, presentan una superficie de
rodadura con sin asfaltar (estado natural) y por partes con pavimento rgido deteriorado
con huecos y zanjas en su carpeta de rodadura, a lo largo de sus calles se puede
apreciar que las veredas se encuentran en estado deteriorado en su mayora y en otros
casos no se cuenta con veredas y mucho menos sealizacin de vas, por lo que esto
est trayendo como consecuencia que los pobladores irrumpan parte de las vas
pblicas.
Otro de los graves problemas que afrontan los pobladores es la polucin del polvo
generado por los vehculos y peatones que transitan estas vas el que ocasiona el
deterioro de sus electrodomsticos y equipos, adems provocando enfermedades
respiratorias sobre todo en los nios menores y los alumnos de las instituciones
educativas ubicadas en esta parte, sino tambin se ven afectadas por estos problemas;
si a esto se aade el crecimiento urbano ya sea por factores migratorios o las deficientes
polticas orientadas al crecimiento urbanstico; esto muestra un panorama propicio para
realizar transformaciones que beneficien de manera directa e indirecta a la localidad de
Tayabamba, y en forma especfica a los beneficiarios de la zona del presente proyecto.
El deterioro de pavimentos en las calzadas, trae como consecuencia las restricciones en
el transporte y circulacin de pasajeros (vecinos y visitantes) y de carga, lo que genera
mayor congestin vehicular, por lo que la poblacin se ve afectada en el tiempo de
traslado aumenta como consecuencia de ese problema. Por otro lado esta situacin en
la que se encuentra la via ocasiona daos en los vehculos, por lo que los costos de
transporte tambin se incrementan los problemas descritos sobre uno de los servicios
bsicos ms importantes: la salud, el factor econmico impone muchas veces
restricciones al acceso a este servicio, la demanda de servicios de salud tiene que ver
con la incidencia de enfermedades, la morbilidad de enfermedades que sufre la
poblacin as como: infecciones agudas de las vas respiratorias, seguidas por
enfermedades de la cavidad bucal.
A lo largo de los aos se han ido consolidando los servicios a la poblacin, se ha
construido en alguna oportunidad una infraestructura que permita una adecuada
integracin de los vecinos colindantes y de presentar un mejor entorno a los personas
que acuden y transitan por esta calle debido a la presencia de unidades de comercio y
de servicios, tanto pblicos como privados.
La zona a intervenir tiene una pendiente empinada, con 861 lotes y/o viviendas por
donde los pobladores transitan permanentemente hacia y desde el centro de la ciudad,
exponindose a sufrir accidentes de trnsito, as como cadas y/o resbalones debido al
terreno empinado, y el psimo estado de las pistas y veredas existentes.
El Distrito de Tayabamba, desde hace muchos aos ha percibido el problema que
subsiste por el deterioro de la infraestructura vial en buen estado que mejore sus
condiciones de transitabilidad y que contribuya a reducir la contaminacin ambiental y
mejorar el ornato pblico y que en las pocas de estiaje el aire debido a las emisiones de
partculas suspendidas da lugar a una alta incidencia de enfermedades respiratorias que
afecta la salud de la poblacin y en las pocas de lluvia se forman charcos de agua y
barro en las calle que impiden el paso de vehculos y personas, como es el caso de las
calles de la zona urbana de Tayabamba.
Pg.
25

LIBERTAD
En el presente estudio, interviene la Infraestructura vial de las calles de la ciudad de

Tayabamba con la construccin de Pistas y veredas donde no existe y con la demolicin
y reemplazo de pistas y veredas en mal estado.
Se pretende mejorar la infraestructura vial vehicular de 16,122.37 m2, infraestructura
peatonal de 7,224.66 m2, reduccin de riesgos en las vas 18 ml.
3.1.1 REA DE ESTUDIO Y REA DE INFLUENCIA.
Teniendo en cuenta que el rea de influencia es el mbito donde se ubican los
afectados por el problema y que el rea de estudio es aquella zona geogrfica que
sirve de referencia para contextualizar el problema, tenemos.
rea De Estudio
El rea de estudio coincide con el rea de influencia, es decir comprende las calles
de la ciudad de Tayabamba, distrito de Tayabamba.
rea De Influencia
Comprende el rea directa donde se encuentran los afectados por el problema y
corresponde el mbito de la ciudad de Tayabamba.
CUADRO N 6
SITUACIN ACTUAL DE LAS CALLES

Nro
Calle
Nombre
Calle/Pasaje
Inicio
Interseccin Jr.
Andres Avelino
Caceres y Pasaje
Victoria
Jiron Andres
Avelino
Caceres
Jiron
Augusto B.
Leguia
Interseccin Jr.
Mariscal Sucre y Jr.
Augusto B. Leguia
Jiron Jorge
Chavez
Termino
Interseccin Jr.
Andres Avelino
Caceres y Jr. San
Martin
Longitud Ancho
(km)
(m)
rea
(m2)
0.15
5.00
769.05
Interseccin Jr.
Augusto B. Leguia y
Jr. San Martin
0.11
5.00
555.85
Interseccin Jr.
Jorge Chavez y Jr.
Dos de Mayo
Interseccin Jr.
Jorge Chavez y Jr.
San Martin
0.69
4.00
2755.52
Jr. Francisco
Bolognesi
Interseccin Jr.
Jorge Chavez y Jr.
Francisco Bolognesi
Interseccin Jr.
Francisco Bolognesi
y Jr. Jose Galvez
0.49
5.17
2535.80
Jr. Miguel
Grau - Jr.
Salaverry
Interseccin Calle.
Alfonso Ugarte y Jr.
Miguel Grau hasta
Interseccin Jr.
Miguel Grau y Jr.
Bolivar
Interseccin Calle.
Bolivar y Jr.
Salaverry hasta
Interseccin Jr.
Salaverry y
Prolongacion Jr.
Boliognesi
0.31
5.67
1770.78
Jr. Jose
Galvez
Interseccin Calle.
Alfonso Ugartes y
Jiron Jose Galvez
Interseccin Jr. Jose

Galvez y Jiron
Cahuide
0.34
5.63
1915.03
Jr. Enrique
Marquina
Interseccin Calle.
Alfonso Ugartes y
Jiron Enrique
Marquina
Interseccin Jr.
Enrique Marquina y
Jiron Cahuide
0.26
4.75
1241.89
Jr. Cesar
Vallejo
Interseccin Jr.
Cesar Vallejo y Jr.
Dos de Mayo
Interseccin Jr.
Cesar Vallejo y Jr.
Simon Bolivar
0.49
5.00
2446.65
Pje. 28 de
Julio
Interseccin Calle.
Alfonso Ugarte y Pje.
28 de
Julio
Interseccin Pje. 28
de Julio y Jr. Cesar
Vallejo
0.04
4. 50
162.00
Caractersticas
Capa de rodadura de tierra suelta: sin
veredas, y de condiciones
inadecuadas para el acceso vehicular
y peatonal.
y peatonal.
Capa de rodadura de tierra suelta y
pavimento rigido deteriorado y de
condiciones inadecuadas para el
acceso vehicular y peatonal.
y peatonal.
y peatonal.
Pg.
26

LIBERTAD
10
Pje. Cesar
Vallejo
11
Jiron 1
12
Jiron 2
13
Interseccin Calle.
Cesar Vallejo
Interseccin Pje.
Cesar Vallejo y Jr.
Cesar Vallejo
0.10
6.13
607.48
Interseccin Jr.
Interseccin Jiron 1 y
Cesar Vallejo y Jiron
Pasaje 3
1
0.10
6.00
625.02
Interseccin Jr.
Cruce Jiron 1 y
2
Pasaje 3
0.15
6.00
917.16
Pasaje 4
Interseccin Pasaje
3 y Pasaje 4
Propiedad de
Terceros
0.05
5.00
252.40
14
Jiron Dos de
Mayo
Interseccin Jr.
Jorge Chavez y Jr.
Dos de Mayo
Jr. Dos de Mayo

Cuadra 4 a la altura
del Pasaje S/N
perpendicular al Jr.
Cesar Vallejo
0.39
6.00
2310.00
15
Calle. Los
Fresnos
Propiedad de
Terceros
Interseccin Calle.
Los Fresnos y Jiron
Jorge Chavez
0.46
4.33
1979.08
16
Calle.
Alfonso
Ugarte
Interseccin Calle.
Dos de Mayo
Interseccin Calle.
Francisco Bolognesi
0.56
7.25
4041.66
17
Jr. Mariscal
Sucre
Interseccin Jr.
Cesar Vallejo
Interseccin Jr.
Andres Avelino
Caceres
0.46
4.67
2151.05
18
Jr. Simon
Bolivar
Interseccin Calle.
Los Cipreses y Jr.
Simon Bolivar
Interseccin Jiron
Bolivar y Jr. Cesar
Vallejo
0.70
5.50
3844.50
19
Jr. San
Martin
Interseccin Jiron
Enrique Marquina y
Jr. San Martin
Interseccin Jr. San

Martin y Pasaje 25
0.50
5.57
2810.17
20
Jr. Cahuide
Interseccin Jr.
Cahuide y Psje.
Enrique Marquina
Interseccin Jr.
Cahuide y Jr.
Francisco Bolognesi
0.22
5.75
1285.01
21
Pasaje 3
Interseccin Jr. Dos

de Mayo y Pasaje 3
Interseccin Pasaje
3 y Jiron 1
0.11
5.00
551.95
22
Pasaje 5
Interseccin Calle.
Alfonso Ugarte y
Pasaje 5
Interseccin Pasaje
5 y Jr. Cesar Vallejo
0.07
3.50
235.13
23
Pasaje
Victoria
Interseccin Pasaje
Victoria y Jr. Dos de
Mayo
Interseccin Pasaje
Victoria y Jr. Jorge
Chavez
0.54
4.50
2446.65
24
Calle.
Huancaspata
Interseccin Calle.
Huancaspata y el
Pasaje 26
Interseccin Calle.
Huancaspata y Jiron
Bolivar
1.10
5.00
5500.00
25
Calle. Los
Cipreses
Interseccin Calle.
Los Cipreses y Jiron
Bolivar
Interseccin Calle.
Dos de Mayo
0.92
5.00
4600.00
Total
Total
9.32

y peatonal.
y peatonal.
y peatonal.
y peatonal.
y peatonal.
y peatonal.
y peatonal.
y peatonal.
y peatonal.
y peatonal.
y peatonal.
y peatonal.
y peatonal.
y peatonal.
48,309.82
UBICACIN GEOGRFICA
Pg.
27

LIBERTAD
Comprende a la ciudad de Tayabamba ubicada al sur del distrito de Tayabamba, a

la margen derecha de la quebrada ro Blanco, en la Provincia de Patz,
Departamento de La Libertad.
Por el Noreste
Este
Sur
Suroeste
: Provincia de Huallaga
: Provincia de Bellavista
: Provincia de Tocache
: Regin La Libertad
Sus coordenadas UTM son: 81633 de latitud Sur y 771747 de longitud al Oeste
del meridiano de Greenwich.

MAPA DEL PER

Pg.
28

LIBERTAD

Jr. 02 de MAYO
JR. CESAR
VALLEJO
JR. ALFONSO
UGARTE
Jr. 02 de MAYO
JR. JORGE CHAVEZ
CALLE. LOS CIPRESES
JR. JORGE CHAVEZ
CALLE . LOS FRESNOS

JR. JORGE CHAVEZ
JR. SAN
MARTIN
CALLE. LOS CIPRESES
JR. BOLIVAR
CALLE. HUANCASPATA
JR. BOLIVAR
CALLE. LOS CIPRESES
CALLE. HUANCASPATA
CALLE. HUANCASPATA
PSJE. 26
CARACTERSTICAS FSICAS:
Pg.
29

LIBERTAD
Clima
Tayabamba posee un clima con distintas variaciones climticas: Clido, en el
temple templado en quechua; fro en la jalca, puna y/o cordillera. Sus
temperaturas van desde los 11C y 17C.
Hidrografa.
El ro ms importante del distrito y a la vez de la provincia es el ro Cajas, afluente
del ro Maran. El ro Cajas tiene su origen en las lagunas y pantanos de las
punas de la Colorada (Parte alta de los cerros de la zona), destacndose la laguna
de Huascarcocha, ubicada junto al paso de Portachelo, en la ruta a Ongon. El ro
Cajas atraviesa el distrito en su parte oriental. Los afluentes ms importantes del
ro Cajas son: los ros Huaraugaga y la Palca.
Las quebradas ms importantes del distrito de Tayabamba son las de LIaullo,
Tayabamba, el Recreo y Chongos. Actualmente la ciudad de Tayabamba se
abastece de energa elctrica de la planta hidroelctrica de Tarabamba, ubicada
en la subcuenca del ro Tollos.
Relieve.
Tayabamba tiene un relieve accidentado por la cordillera central de los Andes, que
atraviesa el territorio distrital en su extremo oriental, limita con el distrito de Ongon.
Una bifurcacin de dicha cordillera penetra en la parte central y occidental del
distrito. Por el fondo corren las aguas del ro Cajas. Cerca de la ciudad de
Tayabamba se encuentra la importante pampa de LIaullo.
Topografa
La zona del proyecto presenta una topografa caracterstica de sierra, de relieve
accidentado por influencia de la Cordillera de Los Andes y con pendientes
pronunciadas tal como se muestra en la siguiente imagen:
FOTO N 1
FOTO PANORAMICA DE LA CIUDA DE TAYABAMBA
Canteras
La zona posee canteras de afirmado y hormign para la ejecucin de estas obras,
el afirmado podr acopiarse de la cantera de Chongos. Sin embargo es necesario
que estas canteras cuenten con la debida aprobacin del Ing. Supervisor y
refrendado por un anlisis de laboratorio para el diseo de la base.
Probabilidad de ocurrencia de fenmenos extraordinarios.
Pg.
30

LIBERTAD
Por sus caractersticas climticas, la zona en estudio est sujeta a sufrir eventos
extraordinarios como inundaciones por efectos de fenmenos naturales, como el
fenmeno del nio cuya frecuencia de ocurrencia se realiza peridicamente.
CUADRO N 7
PER: PERIODOS DE INCIDENCIA DEL FENMENO DEL NIO Y LA NIA EN EL

PERIODO 1900 - 1999
EL NIO
LA NIA
1900 - 01
1902 - 03
1905 - 06
1911 - 12
1914 - 15
1918 - 19
1923 - 24
1925 - 26
1930 - 31
1932 - 33
1939 - 40
1940 - 41
1941 - 42
1946 - 47
1951 - 52
1953 - 54
1957 - 58
1963 - 64
1965 - 66
1969 - 70
1972 - 73
1976 - 77
1977 - 78
1982 - 83
1986 - 87
1991 - 92
1992 - 93
1994 - 95
1997 - 98
1903 - 04
1906 - 07
1908 - 09
1916 - 17
1920 - 21
1924 - 25
1928 - 29
1931 - 32
1938 - 39
1942 - 43
1949 - 50
1954 - 55
1964 - 65
1970 - 71
1973 - 74
1975 - 76
1988 - 89
1995 - 96
1998 - 99
Fuente: Consejo Nacional Del Ambiente
La probabilidad de ocurrencia del Fenmeno del Nino segn el cuadro anterior,

indica que se presenta de forma Moderada cada 12 aos y cada 10 aos se
presenta como un evento fuerte y cada 44 aos como Muy Fuerte, observndose
tambin que los ltimos Fenmeno del Nino fue muy fuerte y se presentaron
despus de 15 aos, lo que evidentemente la zona en estudio est expuesta a la
ocurrencia de eventos extraordinarios.
CUADRO N 8
INTENSIDAD DEL FENMENO DEL NIO, SEGN PERIODO, 1535-1998

P ERIO DO
1535
CO MP O RT A
MIENT O
P ERIO DO
CO MP O RT A
MIENT O
P ERIO DO
CO MP O RT A
MIENT O
P ERIO DO
MODERADO
1647
MODERADO
1835- 36
MODERADO
FUERTE
1650
MODERADO
1837- 39
FUERTE
1911- 12
FUERTE
MODERADO
1652
MODERADO
1844- 46
MUY FUERTE
1918- 20
FUERTE
1546- 47
FUERTE
1655
MODERADO
1850
1552- 53
FUERTE
1661
FUERTE
1852- 53
1558
FUERTE
1671
MODERADO
1565
MODERADO
1681
FUERTE
1539- 53
1544
1907
CO MP O RT A
MIENT O
FUERTE
MODERADO
1923
MODERADO
MODERADO
1925- 26
MUY FUERTE
1854- 55
FUERTE
1929- 31
MODERADO
1857- 59
MODERADO
1932
MODERADO
1557- 68
FUERTE
1683- 84
MODERADO
1860
MODERADO
1939
MODERADO
1574
FUERTE
1687- 88
FUERTE
1862
MODERADO
1940- 41
MUY FUERTE
1578
MUY FUERTE
1692
MODERADO
1864
FUERTE
1943- 44
MODERADO
1585
MODERADO
1694- 95
MODERADO
1865- 66
FUERTE
1951- 52
MODERADO
FUERTE
1801- 04
FUERTE
1867- 69
MODERADO
1953
MODERADO
MODERADO
1589- 91
1806- 07
MODERADO
1871
MODERADO
1857- 58
FUERTE
1600- 01
1596
FUERTE
1810
MODERADO
1873- 74
MODERADO
1965- 66
FUERTE
1604
FUERTE
1812
MODERADO
1876- 78
MUY FUERTE
1968- 69
MODERADO
1607- 08
FUERTE
1814
FUERTE
1880- 81
MODERADO
192- 73
1614
FUERTE
1817
MODERADO
1884- 85
MODERADO
1976- 77
MODERADO
MODERADO
1819
MODERADO
1887- 89
FUERTE
1982- 83
MUY FUERTE
1821
MODERADO
1618- 19
FUERTE
1621
FUERTE
1891
MODERADO
1986- 87
MODERADO
1624
MODERADO
1824- 25
FUERTE
1896- 97
MODERADO
1991- 94
MODERADO
FUERTE
1827- 28
FUERTE
1899- 1900
MUY FUERTE
1997- 98
MUY FUERTE
1630- 31
1635
MODERADO
1641
FUERTE
1830
1832- 33
MODERADO
1901- 02
FUERTE
FUERTE
1904- 05
FUERTE
Pg.
31

LIBERTAD
CUADRO N 9
LA LIBERTAD: EMERGENCIAS REGISTRADAS POR FENMENOS NATURALES Y

NMERO DE DAMNIFICADOS, SEGN PROVINCIA Y DISTRITO, 1999
N DE
FECHA
P ROV INCIA
DIS TRITO
N DE
FENOMENO
FECHA
P ROV INCIA
DIS TRITO
FENOMENO
DAMNIF.
DAMNIF.
10/01/1999
PATAZ
HUAYO
INUNDACION
1300
01/03/1999
PATAZ
TAYABAMBA
INUNDACION
138
10/01/1999
SANTIAGO DE CHUCO
MOLLEPATA
INUNDACION
400
04/03/1999
SANCHEZ CARRION
HUAMACHUCO
HUAYCO
60
15/01/1999
SANCHEZ CARRION
CHUGAY
INUNDACION
190
04/03/1999
SANCHEZ CARRION
SARIN
INUNDACION
60
15/01/1999
VIRU
VIRU
INUNDACION
2500
05/03/1999
BOLIVAR
UCHUMARCA
INUNDACION
10
18/01/1999
SANTIAGO DE CHUCO
SANTIAGO DE CHUCO
INUNDACION
30
06/03/1999
PATAZ
URPAY
INUNDACION
90
20/01/1999
OTUZCO
HUARANCHAL
INUNDACION
75
07/03/1999
SANCHEZ CARRION
HUAMACHUCO
HUAYCO
60
20/01/1999
PATAZ
CHILLIA
INUNDACION
450
08/03/1999
JULCAN
HUASO
INUNDACION
500
20/01/1999
SANTIAGO DE CHUCO
CACHICADAN
INUNDACION
20
08/03/1999
SANTIAGO DE CHUCO
SITABAMBA
INUNDACION
275
25/01/1999
BOLIVAR
UCUNCHA
INUNDACION
10/03/1999
PATAZ
SANTIAGO DE CHALLA
INUNDACION
250
08/02/1999
BOLIVAR
BOLIVAR
INUNDACION
60
10/03/1999
SANCHEZ CARRION
SARTIBAMBA
INUNDACION
600
10/02/1999
PATAZ
HUANCASPATA
INUNDACION
12/03/1999
SANCHEZ CARRION
MARCABAL
INUNDACION
750
15/02/1999
CHEPEN
PACANGA
LLUVIAS INTENSAS
425
12/03/1999
SANTIAGO DE CHUCO
MOLLEBAMBA
INUNDACION
400
15/02/1999
TRUJILLO
EL PORVENIR
LLUVIAS INTENSAS
701
12/03/1999
SANTIAGO DE CHUCO
ANGASMARCA
INUNDACION
400
15/02/1999
ASCOPE
CHICAMA
LLUVIAS INTENSAS
450
15/03/1999
SANTIAGO DE CHUCO
SANTA CRUZ DE CHUC
INUNDACION
20
16/02/1999
GRAN CHIMU
MARMOT
DESLIZAMIENTO
2035
18/03/1999
PATAZ
TAYABAMBA
INUNDACION
63
20/02/1999
PATAZ
TAYABAMBA
HUAYCO
540
18/03/1999
PATAZ
PATAZ
INUNDACION
1880
23/02/1999
ASCOPE
SANTIAGO DE CAO
LLUVIAS INTENSAS
375
18/03/1999
PATAZ
PARCOY
INUNDACION
48
23/02/1999
SANCHEZ CARRION
HUAMACHUCO
INUNDACION
395
18/03/1999
GRAN CHIMU
SAYAPULLO
INUNDACION
1450
23/02/1999
SANCHEZ CARRION
SARIN
INUNDACION
35
18/03/1999
VIRU
CHAO
INUNDACION
820
25/02/1999
SANCHEZ CARRION
SARIN
INUNDACION
30
20/03/1999
GRAN CHIMU
LUCMA
INUNDACION
28/02/1999
PATAZ
PIAS
INUNDACION
70
20/03/1999
SANCHEZ CARRION
SARIN
INUNDACION
73
01/03/1999
BOLIVAR
LONGOTEA
INUNDACION
135
20/03/1999
SANCHEZ CARRION
SANAGORAN
INUNDACION
235
01/03/1999
BOLIVAR
BAMBAMARCA
INUNDACION
375
20/03/1999
SANCHEZ CARRION
COCHORCO
INUNDACION
15
01/03/1999
BOLIVAR
CONDORMARCA
INUNDACION
300
20/04/1999
SANCHEZ CARRION
COCHORCO
INUNDACION
525
VAS DE COMUNICACIN.
La provincia de Tayabamba ubicada en el rea andina del departamento de La
Libertad, comercia sus productos con los poblados de la costa (Chimbote, Trujillo,
Lima) y en menor cuanta en las provincias colindantes (en caso de los pobladores
de las provincias Snchez Carrin y Bolvar en la Libertad as como Uchiza y
Tocache en el departamento de San Martin). El recorrido de esta va se utiliza un
tiempo de viaje de 20:30 horas aproximadamente, desde Trujillo va Chimbote los
costos de transporte son relativamente econmicos comparado con otras
carreteras y esto se debe por los diferentes tipos de superficie, pendientes y
topografa del suelo y aadiendo el estado conservado en que se encuentra esta
carretera. A nivel interno tambin se comunica con las capitales de los distritos y
los poblados ms significativos, mediante la carretera nacional y con los caminos
vecinales que en su mayora son trochas carrozable con todas las dificultades,
niveles de seguridad y costos de transporte que tiene este tipo de va, por el mal
estado en que se encuentran.
Estos caminos en su gran mayora no poseen obras de arte de buena calidad, ni
eficientes alcantarillas, siendo peridico el nivel de transitabilidad del camino en
Pg.
32

LIBERTAD
periodos de lluvia, causando malestar en la poblacin y con resultados negativos

para la actividad agropecuaria de la zona.
ltimamente se implement en la provincia de Tayabamba una poltica de
incrementar la infraestructura vial bsica, entre las que se destaca la construccin,
rehabilitacin y el mantenimiento en general de las redes vial nacional,
departamento y vecinal: para mejorar la transitabilidad, conectividad y
accesibilidad entre las principales ciudades y sus pobladores generando nuevos
mercados de integracin. Sin embargo la falta de mantenimiento de estas
carreteras de conexin dificultan el transporte interdistrital.
Las tarifas que cobran los vehculos son de S/.150.00 a la ciudad de Trujillo.
-
Perla del Alto Mayo, ofrece el servicio Tayabamba - Chimbote - Lima y

viceversa, con salidas desde Tayabamba a Lima los das, mircoles y
sbados; a Chimbote, lunes, mircoles y sbados. En el horario de 9:00 de la
maana, hacia ambos destinos. La misma agencia de transporte, parte de
Lima a Tayabamba los martes y viernes, en el horario de 6:00 de la tarde. Y
desde Chimbote a Tayabamba, los das domingo, martes y viernes a las 2:00
de la tarde.
La Agencia Sandrita, ofrece el servicio de trasporte de pasajeros Tayabamba
- Trujillo, los das, martes, domingos y jueves, en el horario de 12:00 medio
da. Y desde Trujillo a nuestra ciudad, los das domingo, martes y viernes a
las 6:00 de la tarde.
Turtay, ofrecen los destinos Tayabamba - Trujillo, con salidas desde nuestra
ciudad, lunes, martes, mircoles, jueves y sbados en el horario de 11:00 de
la maana. Y desde Trujillo a Tayabamba los das lunes, martes, jueves,
sbado y domingo en el horario de 6:00 de la tarde.
Jhanny Tours, ofrece los servicios de trasporte entre Tayabamba y Trujillo.
Sus salidas desde nuestra ciudad son los das lunes, mircoles, viernes y
sbados, partiendo a la 1:00 de la tarde. Y desde Trujillo a Tayabamba parten
sus vehculos los das, lunes, mircoles y sbados, a las 6:00 de la tarde.
Andia, ofrece sus servicios de trasporte de pasajeros Tayabamba Lima, con
salidas los das, lunes, mircoles, jueves y sbados, a las 9:00 de la maana.
Y desde la capital del pas hacia nuestra ciudad los das, martes, mircoles,
viernes y domingos a las 6:30 de la tarde.
Agencia San Antonio, a diferencia de las dems empresas de transporte de
pasajeros, que se trasladan va la provincia de Sihuas, San Antonio utiliza la
va Huamachuco para llegar a Trujillo, Chimbote y Lima. Sus salidas son los
martes y viernes desde Retamas, Parcoy.
Anshelitos, tiene salidas los das viernes desde Tayabamba, a las 12:00
medio da, a los destinos de Chimbote y Lima. Y los das jueves a las 7:00 de
la noche, los mnibus parten desde Lima a Tayabamba.
PRINCIPALES ACTIVIDADES ECONOMICAS DEL AREA DE INFLUENCIA Y

NIVELES DE INGRESO.
Tayabamba posee como actividades econmicas principales la agricultura, minera
y ganadera. La regin posee con buenos suelos para el desarrollo agrcola y
pecuario, as como tambin posee buenos recursos minerales en su subsuelo que
en su explotacin genera trabajo e ingresos directos e indirectos.
Pg.
33

LIBERTAD
Actividades Econmicas
AGRICOLA
Se cultivan los siguientes productos: Maz, arvejas, lentejas, zapallos, papas, ua
en la parte quechua. Frutas como: naranjas, limas y otros. Entre los rboles
madereros predominan: El eucalipto y el aliso.
PRINCIPALES PRODUCTOS DE LA ACTIVIDAD PECUARIA
La actividad pecuaria est muy arraigada al estilo de vida socioeconmico de la
poblacin de la zona. Siendo el principal ganado el vacuno explotado de manera
extensiva en su mayora y con asesora tcnica. Entre otras actividades ganaderas
tenemos la crianza de ovinos y aves de corral como gallinas y patos.
PRINCIPALES PRODUCTOS DE LA ACTIVIDAD MINERA
Parte de la poblacin de Tayabamba se dedica a la extraccin minera siendo el
oro el recurso principalmente explotado. Entre las principales minas de la zona
tenemos: La Lima, Retamas, El Trigo, Patz, Parcoy y Buldibuyo.
ASPECTOS SOCIOECONOMICOS
Poblacin afectada y sus caractersticas
- Poblacin Referencial
La poblacin de la localidad de Tayabamba en el ao 2077 fue de 3,536
habitantes, y para el distrito de Tayabamba fue de 13,785 habitantes en el ao
2007. Se considera la tasa de crecimiento anual establecido por el INEI 2007,
que se tiene para el distrito de Tayabamba una tasa de crecimiento de 0.99% y
para la provincia de Pataz 1.49%. Los datos de la tasa de crecimiento anual
poblacional de la provincia de Pataz se muestran a continuacin:
CUADRO N 10
TASA DE CRECIMIENTO ANUAL PROVINCIA DE PATAZ

Censo
censo
Tasa de
Provincia y Distrito
1993
2007
crecimiento anual
Pataz
63426
78383
1.49%
0.99%
Tayabamba
11971
13785
0.00%
Buldibuyo
3835
3836
1.65%
Chilia
9537
12043
0.33%
Huancaspata
6064
6352
5.77%
Huaylillas
1049
2338
0.93%
Huayo
3630
4145
0.74%
Ongon
1525
1694
4.13%
Parcoy
9226
16437
2.52%
Pataz
5195
7410
-1.64%
Pas
1930
1525
-1.02%
Santiago de Challas
3236
2797
0.26%
Taurija
2892
3002
-0.70%
Urpay
3336
3019
Fuente: INEI Censos Nacionales 2007. XI de Poblacin y VI de Vivienda
Poblacin Objetivo
La poblacin objetivo est comprendida por la poblacin que transita por el
rea de intervencin, siendo esta la correspondiente a la poblacin flotante que
pasa por las calles en estudio y la poblacin que habita dentro del rea de
influencia directa del proyecto. Ambos constituyen las poblaciones beneficiarias
tanto directa como indirecta del proyecto respectivamente, por lo que para el
presente proyecto se est considerando como poblacin objetivo est
conformada por la poblacin del rea urbana de la ciudad de Tayabamba.
Pg.
34

LIBERTAD
Por tanto, de acuerdo al cuadro siguiente, la poblacin en el rea de influencia

estara determinada de la siguiente manera:
CUADRO N 11
POBLACION AFECTADA DIRECTA TOTAL

Poblacin Directa del
Proyecto
Ao 2007
3,536
Ao 2008
3,589
Ao 2009
3,643
Ao 2010
3,697
Ao 2011
3,752
Ao 2012
3,808
Ao 2013
3,865
Ao 2014
3,922
Ao 2015
3,981
Ao 2016
4,040
Fuente: Padrn de beneficiarios - 2016
CUADRO N 12
Rutas
Empresa
POBLACION AFECTADA INDIRECTA TOTAL

Distancia Frecuencia Tipo de
N Pasajeros/
Kms
de Viajes * Vehculo
Viaje
Provincial
Tayabamba Taurija
Tayabamba Express
Tayabamba Urpay
Persona Natural
Tayabamba Chilia
Tayabamba Express
Tayabamba - Retamas Tayabamba Express
Retamas Chilia
Tayabamba Express
Retamas Huayo
Tayabamba Express
Tayabamba - Retamas Transportes Patacino
Total
Extra Provincial
Tayabamba Lima
La Perla del Alto Mayo
Tayabamba Lima
Transportes Andia
Tayabamba Lima
San Antonio de Padua
Tayabamba Trujillo
Jhanny Tours
Tayabamba Trujillo
Sandrita
Tayabamba Trujillo
Picaflor
Tayabamba Trujillo Transportes Garrincha
Total
N Total de
Pasajeros
32
31.28
158.5
68.5
90
68
68.5
2
2
2
8
1
1
10
Combi
Combi
Combi
Combi
Combi
Combi
Automvil
12
10
12
14
14
14
6
24
20
24
112
14
14
60
268
805
805
992 (**)
504.5
504.5
504.5
504.5
0.4
0.4
0.29
0.58
0.58
0.58
0.58
mnibus
mnibus
mnibus
mnibus
mnibus
mnibus
mnibus
20
32
38
40
20
40
20
8
12
11
23
11
23
11
99
Fuente: Plan Vial Provincial 2014
La poblacin directamente beneficiada es aproximadamente 4,040 habitantes

distribuido en 861 lotes o viviendas, que habitan en las viviendas colindantes a
las calles consideradas en el proyecto y los usuarios que diariamente hacen uso
del servicio de transitabilidad vehicular y peatonal en las calles de la ciudad de
Tayabamba; la poblacin indirectamente beneficiada es la correspondiente a la
poblacin flotante que pasa por las calles en estudio, que son pobladores de los
diversos distritos de la provincia y otras provincias que llegan a la ciudad de
Tayabamba ya sea por visita, negocio, turismo, trabajo, etc., para acceder hacia
los diferentes servicios locales, centro de labores, visita a familiares, o
simplemente traslado hacia otros distritos, que es un total de 672 beneficiarios de
los cuales para el proyecto se considera solo el 1% de los pasajeros que llegan
al ao a la ciudad de Tayabamba provenientes tanto de los diversos distritos, as
como de otras provincias como Trujillo, Chimbote, Lima, etc., por lo que sera un
Pg.
35

LIBERTAD
total de 672 beneficiarios indirectos; sumando un total de 4,221 habitantes

beneficiados (directa e indirectamente).
Conforme a la informacin anterior, se estima que en cada vivienda, la densidad
poblacional (Habitantes por vivienda) est alrededor de 4.69 personas (4,040
pob. / 861 viviendas).
Respecto a la Tasa de Crecimiento estimada por el INEI y la que se considera
como moderada para el presente estudio es la del nivel provincial que asciende
al 1.49% anual.
CUADRO N 13

Tasa de
Provincia
Ao 2007
Ao 1993
Crecimiento (*)
Pataz
63,426
78,383
1.49%
(*) Se considera la tasa de crecimiento provincial.
En el cuadro siguiente; se muestra la poblacin por sexo, de ello el 51.0% lo

constituyen mujeres y el 49.0% varones. El presente grupo poblacional
representa a los beneficiarios directos de la ciudad de Tayabamba donde se
efectuar el proyecto:
CUADRO N 14
POBLACION DEL AREA DEL PROYECTO POR SEXO

Centro Poblado /
Hombre
Mujer
TOTAL
Distrito
Tayabamba
1732
1804
3536
Distrito
Tayabamba
6807
6978
13785
FUENTE: INEI Censos Nacionales 2007: XI de Poblacin y VI de Vivienda.
GRFICO N 1
SEXO DE LA POBLACIN DEL AREA DEL PROYECTO
52%
51%
51%
50%
50%
49%
49%
48%
48%
51%
51%
49%
49%
Hombre
Tayabamba
Mujer
Distrito Tayabamba
Educacin
En el mbito del proyecto existen centros educativos estatales del Nivel
Inicial, Primaria y Secundaria; en efecto existen determinadas instituciones
educativas para los diversos niveles.
Pg.
36

LIBERTAD
El servicio educacin en el rea de estudio est a cargo de las siguientes

instituciones educativas en los diversos niveles de estudio. La ciudad de
Tayabamba cuenta con Instituciones Educativas como:
CUADRO N 15
INSTITUCIONES EDUCATIVAS EN EL AREA DEL PROYECTO - 2015

Nombre de IE
Nivel / Modalidad
81034 JOSE MARIA

ARGUEDAS
Primaria
80423
Primaria
SANTO TORIBIO
Secundaria
267 GOTITAS DE
AMOR
Inicial - Jardn
CEBA - SANTO
TORIBIO
Superior
Pedaggica
Superior
Pedaggica
Bsica Alternativa Avanzado
ANGELO PAGANI
Primaria
ANGELO PAGANI
Secundaria
CEBA - SANTO
TORIBIO
81034 JOSE MARIA
ARGUEDAS
SOR MARIA DEL
SAGRADO
CORAZON
Bsica Alternativa Inicial e Intermedio
ANGELO PAGANI
Inicial - Jardn
CEBA - CIRO
ALEGRIA
Bsica Alternativa Avanzado
CEFOTEEM-P
Tcnico Productiva
80423
Inicial - Jardn
TAYABAMBA
TAYABAMBA
SANTA CRUZ
CEBA - CIRO
ALEGRIA
Secundaria
Bsica Especial
Inicial No
Escolarizado
Bsica Alternativa Inicial e Intermedio
Gestin /
Dependencia
Pblica - Sector
Educacin
Pblica - Sector
Educacin
Pblica - Sector
Educacin
Pblica - Sector
Educacin
Pblica - Sector
Educacin
Pblica - Sector
Educacin
Pblica - Sector
Educacin
Privada Parroquial
Privada Parroquial
Pblica - Sector
Educacin
Pblica - Sector
Educacin
Pblica - Sector
Educacin
Privada Parroquial
Privada Particular
Privada Particular
Pblica - Sector
Educacin
Pblica - Sector
Educacin
Privada Particular
Alumnos
(2015)
Docentes
(2015)
Secciones
(2015)
316
12
12
154
364
23
15
154
TAYABMABA
72
TAYABMABA
194
10
167
92
101
151
JIRON ENRIQUE
MARQUINA S/N
16
JIRON CAHUIDE 153
72
JIRON SUCRE 428
19
JIRON SUCRE 428
15
Direccin de IE
JIRON ENRIQUE
MARQUINA S/N
JIRON CAHUIDE
0496
CALLE ALFONSO
UGARTE 121
CALLE ALFONSO
UGARTE S/N
CALLE ALFONSO
UGARTE 121
JIRON ENRIQUE
MARQUINA 423
JIRON ENRIQUE
MARQUINA 423
CALLE ALFONSO
UGARTE 121
JIRON ENRIQUE
MARQUINA S/N
JIRON BOLIVAR
SANTA CRUZ
JIRON SUCRE 428
FUENTE: MINEDU - 2015
Segn cifras del INEI 2007 indica que el ultimo nivel de estudios de la poblacin
del rea del proyecto el 11% de la poblacin no cuenta con nivel de estudios, el
3% de la poblacin cuenta con nivel inicial, el 33% de la poblacin cuenta con
nivel primaria, el 25% de la poblacin cuenta con nivel secundaria, el 9% de la
poblacin cuenta con nivel superior no universitaria incompleta, el 11% de la
poblacin cuenta con nivel superior no universitaria completa, el 3% de la
poblacin cuenta con nivel superior universitaria incompleta y el 5% de la
poblacin cuenta con nivel superior universitaria completa.
CUADRO N 16
NIVEL DE ESTUDIOS ALCANZADO EN LA POBLACION DEL AREA DEL PROYECTO
Centro Poblado
/ Distrito
Sin
Nivel
Educaci
n Inicial
Primaria
Secund
aria
Tayabamba
359
95
1098
830
Superior No
Univ.
incompleta
282
Superior
No Univ.
completa
377
Superior
Univ.
incompleta
91
Superior
Univ.
completa
181
Pg.
37
TOTAL
3313

LIBERTAD
Distrito
Tayabamba
3403
301
5689
2176
349
467
117
228
12730
GRFICO N 2
NIVEL DE ESTUDIOS ALCANZADOS DE LA POBLACION EN

EL AREA DEL PROYECTO
45%
45%
40%
33%
35%
30%
27%
25%
25%
17%
20%
15%
11%
10%
3% 2%
5%
0%
Sin Nivel
11%
9%
Educacin
Inicial
3%
Primaria
4%
3%
5%
1%
Secundaria Superior No Superior No Superior

Univ.
Univ.
Univ.
incompleta completa incompleta
Tayabamba
2%
Superior
Univ.
completa
Distrito Tayabamba
Salud
Infraestructura De Salud
En la ciudad de Tayabamba se cuenta con el Hospital Provincial de Tayabamba,
ubicado en Jr. Dos de Mayo (calle a intervenir en el proyecto), por lo que sus
pobladores tienen que trasladarse para emergencias de mayor envergadura se
trasladan al hospital de Chimbote o los hospitales de la ciudad de Trujillo.
CUADRO N 17
ESTABLECIMIENTOS DE SALUD EN EL DISTRITO DE TAYABAMBA

Cdigo
nico
Nombre
Departamento Provincia
5375
PROVINCIAL DE
LA LIBERTAD
TAYABAMBA
PATAZ
5376
CHAQUICOCHA
LA LIBERTAD
PATAZ
16646
UCRUMARCA
LA LIBERTAD
PATAZ
Distrito
Direccin
Norte
CALLE. DOS
-8.2754
DE MAYO S/N
ANEXO
TAYABAMBA CHAQUICOCHA -8.3119
S/N
UCRUMARCA
TAYABAMBA
-8.2421
S/N
TAYABAMBA
Este
-77.2979
-77.2376
-77.3587
FUENTE: MINSA - 2015
Personas Que Cuentan Con Seguro

En la ciudad de Tayabamba hay un 9% de la poblacin que cuenta con seguro
integral de salud (SIS), SIS y ESSALUD 0%, SIS y Otro 0%, EsSalud y Otro 0 %,
solo EsSalud 26%, otro seguro 1% de la poblacin y el 63% de la poblacin no
cuenta con seguro alguno.
Pg.
38

LIBERTAD
CUADRO N 18
PERSONAS QUE CUENTAN CON SEGURO DE SALUD EN EL AREA DEL PROYECTO
Est
Est
Est
Slo est
Slo est
Slo est
No tiene
asegurado asegurado asegurado en asegurado
asegurado
asegurado
ningn
en el SIS y en el SIS y
ESSALUD y
en
al SIS
en Otro
seguro
ESSALUD
Otro
Otro
ESSALUD
335
2
7
907
52
2,233
Centro Poblado /
Distrito
Tayabamba
Distrito
Tayabamba
3,710
1,411
87
8,564
TOTAL
3,536
13,785
GRFICO N 3
TIPO DE SEGURO DE LA POBLACIN

80%
63%62%
60%
40%
20%
0%
27%
9%
26%
0%0%
0%0%
0%0%
10%
1%1%
Slo esta
Esta
Esta
Esta
Slo esta Slo esta
asegurado asegurado asegurado asegurado asegurado asegurado
al SIS
en el SIS y en el SIS y
en
en
en Otro
ESSALUD
Otro
ESSALUD ESSALUD
y Otro
Tayabamba
Distrito
Tayabamba
No tiene
ningun
seguro
Entre las enfermedades ms

gastrointestinales y parasitarias.
comunes
se presentan las
respiratorias,
Servicios bsicos
Abastecimiento de agua en las viviendas del rea de intervencin del proyecto
La cobertura domiciliaria del abastecimiento de agua en las viviendas del rea de
intervencin del proyecto proviene principalmente en un 62.60% de la red pblica
dentro de la vivienda (agua potable), un 6.03% de la red pblica fuera de la
vivienda, 0.41% de piln de uso pblico, el 0.68% de pozo, el 21.78% de rio,
acequia u otro similar, el 3.07% de los vecinos y 4.79% procedente de otro.
Centro Poblado /
Distrito
Tayabamba
Distrito Tayabamba
CUADRO N 19
ABASTECIMIENTO DE AGUA EN LAS VIVIENDAS EN EL AREA DEL PROYECTO
Red pblica
Red Pblica
Piln de
Ro, acequia
Dentro de la viv.
Fuera de la
Pozo
Vecino Otro
uso pblico
u otro similar
(Agua potable)
vivienda
457
44
3
5
159
27
35
574
46
5
319
1,995
111
49
FUENTE: INEI Censos Nacionales 2007: XI de Poblacin y VI de Vivienda
Pg.
39
TOTAL
730
3,099

LIBERTAD
GRFICO N 4
ABASTECIMIENTO DE AGUA EN LAS VIVIENDAS

80.00%
64.38%
62.60%
60.00%
40.00%
18.52%
20.00%
10.29%21.78%
0.16%
1.48%
0.68%
0.41%
6.03%
3.70%
3.58%
1.58%
4.79%
0.00%
Red pblica Red Pblica Piln de
Dentro de Fuera de la uso pblico
la viv.
vivienda
(Agua
potable)
Tayabamba
Pozo
Ro,
acequia u
otro similar
Vecino
Otro
Distrito Tayabamba
FUENTE: INEI Censos Nacionales 2007: XI de Poblacin y VI de Vivienda
Servicios Higinicos en las viviendas del rea de intervencin del proyecto

Los servicios higinicos en las viviendas del rea de intervencin del proyecto
cuenta en un 69.32% de la red pblica dentro de la vivienda, un 5.89% de la red
pblica fuera de la vivienda, el 0.41% de viviendas tienen pozo sptico, el 2.74%
de viviendas tienen pozo ciego o negro / letrina, el 2.163.29% hace sus
necesidades en el rio, acequia, y un 18.36% no tienen servicios higinicos.
CUADRO N 20
SERVICIO HIGINICO EN LAS VIVIENDAS DEL AREA DEL PROYECTO

Red pblica Red pblica
Pozo ciego
Ro,
Centro Poblado
Pozo
dentro de la fuera de la
o negro /
acequia o
No tiene
/ Distrito
sptico
Viv.
Viv.
letrina
canal
Tayabamba
Distrito
Tayabamba
506
530
TOTAL
43
20
24
134 730
53
49
213
140
2114 3,099
GRFICO N 5
SERVICIOS HIGIENICOS EN LAS VIVIENDAS

69.32%
70.00%
60.00%
50.00%
40.00%
30.00%
20.00%
10.00%
0.00%
68.22%
18.36%
17.10%
1.71%
4.52% 3.29%
5.89%1.58% 0.41%6.87%
2.74%
Red pblica Red pblica Pozo sptico Pozo ciego o Ro, acequia
dentro de la fuera de la
negro /
o canal
Viv.
Viv.
letrina
Distrito Tayabamba
No tiene
Tayabamba
Abastecimiento del servicio de Luz Elctrica en las viviendas del rea de

intervencin
La electricidad es una fuente de energa fundamental en la vida del hombre,
permitindole progreso y desarrollo. Influye directamente en sectores como la
Pg.
40

LIBERTAD
produccin, la educacin, la salud, la cultura, etc. Por lo que se utiliza como

indicador de la calidad de vida dentro de una poblacin determina, dado que
influye directamente en el desarrollo y bienestar social. La cobertura del servicio
de alumbrado elctrico en el rea de intervencin del proyecto alcanza al 87.81%
de las viviendas y el 12.19% no cuenta con servicio de alumbrado elctrico.
CUADRO N1
SERVICIO DE ALUMBRADO PBLICO

EN LAS VIVIENDAS DEL AREA DEL PROYECTO
Si tiene
No tiene
Centro Poblado
alumbrado alumbrado
TOTAL
/ Distrito
elctrico
elctrico
Tayabamba
641
89
730
Distrito
1,465
1,634
3,099
Tayabamba
GRFICO N 6
ENERGIA ELECTRICA EN LAS VIVIENDAS

100.00%
87.81%
80.00%
60.00%
40.00%
12.19%
20.00%
0.00%
52.73%
47.27%
Si tiene alumbrado elctrico
Tayabamba
No tiene alumbrado elctrico
Distrito Tayabamba
Calidad de las viviendas

El 97.34% de la poblacin del rea de intervencin del proyecto cuenta con
vivienda independiente, mientras que el 1.51% cuentan con casa vecindad; tal
como se muestra en el cuadro.
CUADRO N2
TIPO DE VIVIENDA EN LOS CENTROS POBLADOS DEL AREA DEL

PROYECTO
Tipo de Vivienda / Centro
Distrito
Tayabamba
Poblado / Distrito
Tayabamba
Casa Independiente
769
3720
Vivienda en quinta
4
4
Casa Vecindad
12
12
Choza o cabaa
0
122
Vivienda improvisada
1
1
Local no destinado para hab.
1
1
humana
Hospital Clnica
1
1
Otro tipo colectiva
1
1
En la calle ( persona sin vivienda )
1
1
TOTAL
790
3863
Pg.
41

LIBERTAD
El material predominante en los pisos de las viviendas del rea de intervencin

del proyecto son 25% con cemento, de un 71% de tierra, y el 3% es de madera,
entablados, segn el Censo Nacional 2007: XI de Poblacin y VI de Vivienda.
CUADRO N3
MATERIAL PREDOMINANTE EN LOS PISOS VIVIENDAS

DEL AREA DEL PROYECTO
Centro Poblado /
Distrito
Tayabamba
Distrito
Tayabamba
Tierra
Cemento
Losetas,
terrazos
518
182
Parquet o
madera
pulida
2
2875
193
Madera,
entablados
Laminas
asflticas
Otro
TOTAL
24
730
25
3099
Tambin podemos observar que el material predominante utilizado en las paredes

de las viviendas es Adobe o Tapia con un 97%, mientras que un 3% construye
con material ladrillo o bloque de cemento, tal como se muestra en el siguiente
cuadro.
CUADRO N4
MATERIAL PREDOMINANTE EN LAS PAREDES VIVIENDAS

DEL AREA DEL PROYECTO
Centro Poblado /
Distrito
Tayabamba
Distrito
Tayabamba
Ladrillo o
Bloque de
cemento
20
Adobe
o tapia
34
Madera
Quincha
705
3005
17
Piedra
con
barro
0
2
Estera
Piedra o Sillar
con cal o
Otro
cemento
1
2
32
TOTAL
El material que usan en la cocina para cocinar sus alimentos en las del rea de
intervencin del proyecto el 31% utiliza gas, el 65% utiliza lea, el 2% no cocinan.
CUADRO N5
MATERIAL UTILIZADO PARA COCINAR

EN LAS VIVIENDAS DEL AREA DEL PROYECTO
Centro Poblado /
Distrito
Tayabamba
Distrito
Tayabamba
534
Bosta,
estircol
1
No
cocinan
19
2,891
28
Electricidad
Gas
Kerosene
Carbn
Lea
256
276
TOTAL
816
3,209
Pg.
42
730
3099

LIBERTAD
Grfico N 7
MATERIAL USADO EN LAS COCINAS

100%
90%
80%
70%
60%
50%
40%
30%
20%
10%
0%
90%
65%
31%
9%
0% 0%
Electricidad
0% 0%
Gas
Kerosene
Tayabamba
0% 0%
Carbn
2% 1%
0% 0%
Lea
Bosta,
No cocinan
Distrito Tayabamba estircol
FOTO N 2
Medios de comunicacin
Segn Censo 2007, el 97% de hogares del casero del rea de intervencin del
proyecto, no disponen de ningn servicio en sus viviendas, apenas el 2% cuenta
con Telfono Fijo y conexin a TV por Cable, ya que la empresa de telefona viene
incrementando su cobertura, pero que an falta mucho por hacer como se aprecia
de los resultados.
CUADRO N6
TOTAL DE HOGARES POR VARIEDAD

DE SERVICIOS QUE POSEE
Hogares cuentan con
792
1
0
1
20
1
Distrito
Tayabamba
3180
5
1
1
20
1
1
816
1
3209
Tayabamba
Hogares Sin Ningn tipo se servicio

Slo tienen - Telfono Fijo
Slo tienen - Telfono Celular
Slo tienen - Conexin a Internet
Slo tienen - conexin a TV por Cable
Tienen - Telfono Fijo y conexin a TV por Cable
Tienen - Conexin a Internet y conexin a TV por
Cable
TOTAL
Pg.
43

LIBERTAD
La cobertura del servicio de Internet en los hogares es an muy incipiente, lo cual

guarda relacin con los costos del servicio y del equipo que es necesario adquirir,
por lo cual es un 0% de hogares tienen conexin. La mayor cobertura se
encuentra en el servicio radial y seguida de TV con canales de antena local,
carecen de servicios de informacin y comunicacin.
El casero del intervencin del proyecto cuenta con telfono pblico y domiciliario,
servicio de Internet y servicio de lnea R.I. Circulan los diarios de tiraje nacional
como El Comercio, La Repblica, Expreso, etc; tambin los diarios regionales
como La Industria, Satlite, Nuevo Norte. Se cuenta con seales de TV
Nacional: Amrica Televisin, ATV, Existe un buen mercado de radiodifusin
en FM y AM, por ms de cuatro empresas radiales.
Poblacin econmicamente activa.
En relacin a las personas de sus familias que tienen actualmente trabajo,
tenemos que el 27% de la PEA manifiesta que tienen trabajo, un 2% de la PEA
manifiesta que no cuenta con trabajo, un 71% que equivale a la No PEA.
CUADRO N7
PEA OCUPADA Y DESOCUPADA DEL AREA DEL PROYECTO

Centro Poblado
PEA
PEA
No PEA
TOTAL
/ Distrito
Ocupada Desocupada
Tayabamba
1,077
60
1,971
3,108
Distrito
3,147
206
8,335
11,688
Tayabamba
Pg.
44

LIBERTAD
3.1.2 LA UNIDAD PRODUCTORA DE BIENES O SERVICIOS EN LOS QUE

INTERVENDR EL PIP:
Las vas urbanas son parte del desarrollo de los pueblos, el buen estado de los
mismos es sinnimo de desarrollo y revaloracin de predios. La Municipalidad
Provincial de Pataz, tiene como objetivo mejorar las condiciones de transporte
actual tanto vehicular como peatonal, y a la vez de impulsar el desarrollo de la zona
urbana de la ciudad, ha visto por conveniente ejecutar el Proyecto
MEJORAMIENTO DE PISTAS Y VEREDAS DE LAS CALLES DE LA CUIDAD
DE TAYABAMBA, DISTRITO DE TAYABAMBA PROVINCIA DE PATAZ LA
LIBERTAD .Las partidas consideradas en el presupuesto sern las necesarias
para dar una normal transitabilidad a vehculos y peatones de los que circulan
actualmente, cuya fluidez se encuentra restringido por estar en malas condiciones.
Estado Actual de las Vas y sus Implicancias en la Poblacin
La Infraestructura vial existente se encuentra deteriorada debido al mal tiempo y
uso constante, la carencia de un programa de mantenimiento, constantes lluvias,
inexistencia de un adecuado sistema de drenaje, ahuellamiento producido por los
vehculos de carga, la cual ha generado la intransitabilidad en algunos tramos nos
encontramos frente a un problema general de Deficiente Nivel de Transitabilidad
que Perjudica el Traslado de produccin y Pasajeros trayendo como resultado el
difcil acceso a los mercados de consumo y su integracin local, Regional y
Nacional. En el proceso de Elaboracin del presente estudio de Pre Inversin, el
equipo tcnico realizo una visita de campo a lo largo de todas las calles Jr. Jorge
Chvez Calle. Los Cipreses Calle. Huancaspata y Jr. Dos de Mayo y pudo
observar el estado actual en la que se encuentra la va.
Los resultados que se determinaron de la visita de campo se presentan a
continuacin:
En relacin a la Infraestructura
Las calles presentan una calzada con un carril, slo se encuentra pavimentado el
Jr. Jorge Chvez desde la interseccin con el Jr. Francisco Bolognesi.
Las calles muestran un gran deterioro, reflejndose esta situacin en los baches
(profundos y superficiales), grietas, fisuras y piel de cocodrilo a lo largo de todo el
tramo que se encuentra pavimentado. Las dems calles y el tramo de mayor
distancia de este Jirn presentan una superficie a nivel de trocha carrozable con
desniveles, piedras y desmonte (en algunos puntos).
Esta situacin afecta la transitabilidad de los vehculos y peatones que
inevitablemente tienen que desplazarse por estas calles, aun cuando, sus
vehculos y los mismos beneficiarios se vean directamente afectados por el estado
actual de la va, repercutiendo en un mayor gasto de mantenimiento y visitas
constantes a las factoras, por el dao causado en el vehculo y gastos en salud
por los accidentes que pueda ocasionar, as como enfermedades respiratorias a
consecuencia del polvo constante.
No hay presencia de veredas, siendo ocupado este espacio por algunos arbustos
que los mismos vecinos y la municipalidad han acondicionado a fin de disminuir la
contaminacin ambiental y delimitar el rea destinada a una futura construccin de
las veredas.
Tambin se puede observar que se realizan trabajos de mecnica y comercio
ambulatorio de comidas.
Pg.
45

LIBERTAD
CUADRO N 21
INVENTARIO DE LA SITUACIN ACTUAL DE VIAS

Nro
Calle
Nombre
Calle/Pasaje
Inicio
Interseccin Jr.
Andres Avelino
Caceres y Pasaje
Victoria
Termino
Interseccin Jr.
Andres Avelino
Caceres y Jr. San
Martin
Jiron Andres
Avelino Caceres
Jiron Augusto B.
Leguia
Interseccin Jr.
Augusto B. Leguia
Jiron Jorge
Chavez
Longitud Ancho
(km)
(m)
rea
(m2)
Caractersticas
0.15
5.00
769.05
Interseccin Jr.
Augusto B. Leguia y
Jr. San Martin
0.11
5.00
555.85
Interseccin Jr.
Jorge Chavez y Jr.
Dos de Mayo
Interseccin Jr.
Jorge Chavez y Jr.
San Martin
0.69
4.00
2755.52
Jr. Francisco
Bolognesi
Interseccin Jr.
Jorge Chavez y Jr.
Francisco Bolognesi
Interseccin Jr.
Francisco Bolognesi
y Jr. Jose Galvez
0.49
5.17
2535.80
Jr. Miguel Grau Jr. Salaverry
Interseccin Calle.
Miguel Grau hasta
Interseccin Jr.
Miguel Grau y Jr.
Bolivar
Interseccin Calle.
Bolivar y Jr.
Salaverry hasta
Interseccin Jr.
Salaverry y
Prolongacion Jr.
Boliognesi
Jr. Jose Galvez
Interseccin Calle.
Alfonso Ugartes y
Jiron Jose Galvez

Galvez y Jiron
Cahuide
0.34
5.63
1915.03
Jr. Enrique
Marquina
Interseccin Calle.
Alfonso Ugartes y
Jiron Enrique
Marquina
Interseccin Jr.
Enrique Marquina y
Jiron Cahuide
0.26
4.75
1241.89
Jr. Cesar Vallejo
Interseccin Jr.
Cesar Vallejo y Jr.
Dos de Mayo
Interseccin Jr.
Cesar Vallejo y Jr.
Simon Bolivar
0.49
5.00
2446.65
Pje. 28 de Julio
Interseccin Calle.
28 de Julio
Interseccin Pje. 28
Vallejo
0.04
4.50
162.00
10
Pje. Cesar
Vallejo
Interseccin Calle.
Cesar Vallejo
Interseccin Pje.
Cesar Vallejo y Jr.
Cesar Vallejo
0.10
6.13
607.48
11
Jiron 1
Interseccin Jr.
Pasaje 3
1
0.10
6.00
625.02
12
Jiron 2
Interseccin Jr.
Cruce Jiron 1 y
2
Pasaje 3
0.15
6.00
917.16
13
Pasaje 4
Interseccin Pasaje
3 y Pasaje 4
Propiedad de
Terceros
0.05
5.00
252.40
14
Jiron Dos de
Mayo
Interseccin Jr.
Jorge Chavez y Jr.
Dos de Mayo
Jr. Dos de Mayo

del Pasaje S/N
Cesar Vallejo
0.39
6.00
2310.00
15
Calle. Los
Fresnos
Propiedad de
Terceros
Interseccin Calle.
Los Fresnos y Jiron
Jorge Chavez
0.46
4.33
1979.08
16
Calle. Alfonso
Ugarte
Interseccin Calle.
Dos de Mayo
Interseccin Calle.
Francisco Bolognesi
0.56
7.25
4041.66
0.31
5.67
1770.78
Capa de rodadura de tierra suelta:

sin veredas, y de condiciones
inadecuadas para el acceso
vehicular y peatonal.
Capa de rodadura de tierra suelta
y pavimento rigido deteriorado y de

Pg.
46

LIBERTAD
17
Jr. Mariscal
Sucre
Interseccin Jr.
Cesar Vallejo
Interseccin Jr.
Andres Avelino
Caceres
0.46
4.67
2151.05
18
Jr. Simon Bolivar
Interseccin Calle.
Los Cipreses y Jr.
Simon Bolivar
Interseccin Jiron
Bolivar y Jr. Cesar
Vallejo
0.70
5.50
3844.50
19
Jr. San Martin
Interseccin Jiron
Enrique Marquina y
Jr. San Martin
Interseccin Jr. San

Martin y Pasaje 25
0.50
5.57
2810.17
20
Jr. Cahuide
Interseccin Jr.
Cahuide y Psje.
Enrique Marquina
Interseccin Jr.
Cahuide y Jr.
Francisco Bolognesi
0.22
5.75
1285.01
21
Pasaje 3
Interseccin Jr. Dos

de Mayo y Pasaje 3
Interseccin Pasaje
3 y Jiron 1
0.11
5.00
551.95
22
Pasaje 5
Interseccin Calle.
Alfonso Ugarte y
Pasaje 5
Interseccin Pasaje
0.07
3.50
235.13
23
Pasaje Victoria
Interseccin Pasaje
Mayo
Interseccin Pasaje
Chavez
0.54
4.50
2446.65
24
Calle.
Huancaspata
Interseccin Calle.
Huancaspata y el
Pasaje 26
Interseccin Calle.
Huancaspata y Jiron
Bolivar
1.10
5.00
5500.00
25
Calle. Los
Cipreses
Interseccin Calle.
Bolivar
Interseccin Calle.
Dos de Mayo
0.92
5.00
4600.00
Total
Total
9.32

48,309.82
Fuente: Trabajo de campo

Elaboracin propia
Asimismo, son vas de moderado flujo vehicular y peatonal, y mayormente cuentan

con tratamiento mnimo o el existente est en mal estado de conservacin,
presenta pendiente moderada a alta; y propensa a la erosin del suelo, que hace
que estas vas sean inseguras para el peatn.
Urbansticamente estas vas propuestas a mejorar a travs de pistas y veredas, y
con la implementacin del presente proyecto, se pretende conformar un circuito
ampliado en la ciudad de Tayabamba hasta las expansiones periurbanas; motivo
por el cual se debe contar con la dotacin de una mejor infraestructura que permita
lograr el ansiado desarrollo de esta parte del pas. Uno de los principales efectos
secundarios de la carencia de vas peatonales adecuadas (pistas, graderas,
veredas y muros adecuados) es que las fachadas de las viviendas se ven
afectadas por el polvo, ocasionando un mayor costo para la conservacin de stas
o en algunos casos simplemente no hacen el respectivo mantenimiento
provocando el deterioro de stas, as mismo los transentes se encuentran
expuestos a peligros y riesgos de accidentes peatonales, al hacer uso de las vas
que no cuentan con adecuada proteccin y son inseguras para su trnsito.
En las personas, el nmero e intensidad de las enfermedades respiratorias
causadas por la emisin de partculas de polvo, afecta a los habitantes de las
viviendas y principalmente a las personas quienes permanecen la mayor parte del
tiempo fuera de las viviendas.
Diariamente las amas de casa, pobladores, trabajadores y estudiantes transitan
por estas calles, jirones y pasajes, las mismas que se encuentran en deficiente
estado de conservacin; hacia las instituciones gubernamentales, instituciones
Pg.
47

LIBERTAD
educativas, establecimientos de salud, organizaciones sociales y empresas

privadas y a los centros de comercializacin, situacin que genera incomodad y
malestar a la poblacin de esta ciudad Libertea.
La carencia de pistas, veredas, cunetas, muros de proteccin y drenaje pluvial
adecuadas en la zona de intervencin, origina mayores costos operativos en su
mantenimiento tal como estn, prdidas de tiempo de viaje de los peatones y
aislamiento con los centros de servicios y comercio.
Caractersticas de las Vas
Calle 1: Jirn Andrs Avelino Cceres
Es una va que tiene aproximadamente 0.15 km. de longitud y un ancho de 5.00
metros, siendo el rea a pavimentar de 769.05 m2. Es una va con desniveles,
montculos de tierra, basura, se encuentra a nivel pavimento rgido deteriorado con
partes de tierra natural.
Nro
Calle
1
Nro
Calle
3
Calle/Pasaje
Inicio
Interseccin Jr. Andres
Jiron Andres Avelino
Avelino Caceres y Pasaje
Caceres
Victoria
Nombre
Nombre
Jirn Jorge
Chvez
Calle/Pasaje
Inicio
Interseccin Jr. Jorge
Chvez y Jr. Dos de Mayo
Termino
Interseccin Jr. Andres
Avelino Caceres y Jr.
San Martin
Termino
Interseccin Jr. Jorge Chvez
y Jr. San Martin
Jr. Andrs
Avelino Cceres
El estado actual de la va es de trocha carrozable irregular de superficie arenosa y

sin delimitaciones entre vas y aceras. Presenta un bajo trnsito vehicular por la
situacin existente.
Presenta una topografa irregular. Las viviendas en su mayora son de material
adobe, con los servicios bsicos: Agua, desage y luz. No cuenta con veredas ni
con estacionamientos.
Pg.
48

LIBERTAD
FOTO N 3
FOTO N 4
Superficie a nivel de pavimento rgido deteriorado

con tierra no cuenta con infraestructura de
reduccin de riesgos en las vas del Jirn Andrs
Avelino Cceres

reduccin de riesgos en las vas del Jirn Andrs
Avelino Cceres
Calle 2: Jirn Augusto B. Legua

Nro
Calle
2
Nombre
Jirn Augusto B.
Legua
Calle/Pasaje
Inicio
Interseccin Jr. Mariscal
Sucre y Jr. Augusto B.
Legua
Termino
Interseccin Jr. Augusto
B. Legua y Jr. San
Martin
Jr. Augusto B.
Legua
Pg.
49

LIBERTAD

situacin existente.
FOTO N 5
FOTO N 6

con tierra no cuenta con infraestructura de reduccin
de riesgos en las vas del Jirn Augusto B. Legua

reduccin de riesgos en las vas del Jirn Augusto
B. Legua
Calle 3: Jirn Jorge Chvez (Interseccin Jr. Jorge Chvez y Jr. Dos de Mayo
hasta Interseccin Interseccin Jr. Jorge Chvez y Jr. San Martin).
metros, siendo el rea a pavimentar de 2,755.52 m2. Es una va con desniveles,
Nro
Calle
3
Nombre
Jirn Jorge
Chvez
Calle/Pasaje
Inicio
Chvez y Jr. Dos de Mayo
Termino
Interseccin Jr. Jorge Chvez
y Jr. San Martin

situacin existente.
Pg.
50

LIBERTAD
FOTO N 7
Superficie a nivel de trocha, sin veredas ni infraestructura de reduccin de riesgos en las

vas (punto de inicio Jirn Jorge Chvez Interseccin Jr. Jorge Chvez y Jr. Dos de Mayo)
FOTO N 8
Superficie a nivel de trocha no cuenta con veredas a excepcin de algunas viviendas donde
los pobladores han construido sus propias veredas sin criterio tcnico.
Pg.
51

LIBERTAD
FOTO N 9
Superficie a nivel de trocha no cuenta con veredas, presenta ahuellamiento y huecos

producto de las lluvias - Jirn Jorge Chvez
FOTO N 10
Superficie a nivel de pavimento rgido deteriorado, presenta huecos y tierra, producto de las
lluvias, veredas sin criterio tcnico - Jirn Jorge Chvez
FOTO N 11
lluvias, veredas sin criterio tcnico (fin del tramo Jr. Jorge Chvez Interseccin Jr. Jorge
Chvez y Jr. San Martin)
Pg.
52

LIBERTAD
FOTO N 12
lluvias, veredas sin criterio tcnico (fin del tramo Jr. Jorge Chvez Interseccin Jr. Jorge
Chvez y Jr. San Martin)
Calle 4: Jirn Francisco Bolognesi

Es una va que tiene aproximadamente 0.49 km. de longitud y un ancho de
5.17metros, siendo el rea a pavimentar de 2,535.80 m2. Es una va con
desniveles, montculos de tierra, basura, se encuentra a nivel pavimento rgido
deteriorado con partes de tierra natural.
Nro
Calle
4
Nombre
Jr. Francisco
Bolognesi
Calle/Pasaje
Inicio
Chvez y Jr. Francisco
Bolognesi
Termino
Interseccin Jr. Francisco
Bolognesi y Jr. Jos
Glvez
Jr. Francisco
Bolognesi

situacin existente. Presenta una topografa irregular. Las viviendas en su mayora
son de material adobe, con los servicios bsicos: Agua, desage y luz. No cuenta
con veredas ni con estacionamientos.
Pg.
53

LIBERTAD
FOTO N 13
FOTO N 14

de riesgos en las vas
FOTO N 15
FOTO N 16

FOTO N 17

reduccin de riesgos en las vas

FOTO N 18
Pg.
54

LIBERTAD


Calle 5: Jirn Miguel Grau - Jr. Salaverry

Nro
Calle
5
Nombre
Jr. Miguel Grau - Jr.
Salaverry
Calle/Pasaje
Inicio
Interseccin Calle. Alfonso
Ugarte y Jr. Miguel Grau hasta
Interseccin Jr. Miguel Grau y
Jr. Bolvar
Termino
Interseccin Jr. Bolvar y Jr.
Salaverry hasta Interseccin
Jr. Salaverry y Prolongacin
Jr. Bolognesi
Jr. Salaverry
Jr. Miguel Grau

Pg.
55

LIBERTAD

FOTO N 19
FOTO N 20

de riesgos en las vas. Jr. Miguel Grau
FOTO N 21

reduccin de riesgos en las vas. Jr. Miguel Grau
FOTO N 22

de riesgos en las vas. Jr. Miguel Grau

reduccin de riesgos en las vas. Jr. Miguel Grau
Pg.
56

LIBERTAD
FOTO N 23
FOTO N 24

de riesgos en las vas. Jr. Salaverry
FOTO N 25

reduccin de riesgos en las vas. Jr. Salaverry
FOTO N 26

de riesgos en las vas. Jr. Salaverry

reduccin de riesgos en las vas. Jr. Salaverry
Calle 6: Jirn Jos Glvez

Calle/Pasaje
Nro
Calle
Nombre
Inicio
Termino
Interseccin Jr. Jos Glvez
Jr. Jos Glvez
6
Ugarte y Jirn Jos Glvez
y Jirn Cahuide
Pg.
57

LIBERTAD
Jr. Jos Glvez

FOTO N 27
lluvias, veredas sin criterio tcnico Jr. Jos Glvez
FOTO N 28
lluvias, veredas sin criterio tcnico Jr. Jos Glvez
Pg.
58

LIBERTAD
FOTO N 29
FOTO N 30
Superficie a nivel de pavimento rgido deteriorado,

presenta huecos y tierra, producto de las lluvias,
veredas sin criterio tcnico Jr. Jos Glvez
FOTO N 31

FOTO N 32


Calle 7: Jirn Enrique Marquina

Calle/Pasaje
Nro
Calle
Nombre
Inicio
Termino
Interseccin Calle Alfonso
Interseccin Jr. Enrique
Jr. Enrique Marquina
7
Ugarte y Jirn Enrique Marquina
Marquina y Jirn Cahuide
Pg.
59

LIBERTAD
Jr. Enrique
Marquina

sin delimitaciones entre vas y aceras.
Presenta un bajo trnsito vehicular por la situacin existente. Presenta una
topografa irregular. Las viviendas en su mayora son de material adobe, con los
servicios bsicos: Agua, desage y luz. No cuenta con veredas ni con
estacionamientos.
FOTO N 33
FOTO N 34


Calle 8: Jirn Cesar Vallejo

Pg.
60

LIBERTAD
Nro
Calle
Nombre
Jr. Cesar Vallejo
Calle/Pasaje
Inicio
Interseccin Jr. Cesar Vallejo y
Jr. Dos de Mayo
Termino
Interseccin Jr. Cesar
Vallejo y Jr. Simon Bolivar
Jr. CESAR VALLEJO
El
estado actual de la va es de trocha carrozable irregular de superficie arenosa y sin
delimitaciones entre vas y aceras. Presenta un bajo trnsito vehicular por la
FOTO N 35
FOTO N 36

veredas sin criterio tcnico Jr. Cesar Vallejo

Pg.
61

LIBERTAD
FOTO N 37
FOTO N 38


Calle 9: Pasaje 28 de Julio

Nro
Calle
Nombre
Pje. 28 de Julio
Calle/Pasaje
Inicio
Interseccin Callas. Alfonso
Ugarte y Pje. 28 de Julio
Termino
Interseccin Pje. 28 de Julio
y Jr. Cesar Vallejo
Jr. PSJE. 28 DE
JULIO
Pg.
62

LIBERTAD

estacionamientos.
FOTO N 39
FOTO N 40

veredas sin criterio tcnico Pje. 28 de Julio
Superficie a nivel de pavimento rgido

deteriorado, presenta huecos y tierra, producto
de las lluvias, veredas sin criterio tcnico Pje. 28
de Julio
Calle 10: Pasaje Cesar Vallejo

Nro
Calle
Nombre
10
Pje. Cesar Vallejo
Calle/Pasaje
Inicio
Ugarte y Pje. Cesar Vallejo
Termino
Interseccin Pje. Cesar
Vallejo y Jr. Cesar Vallejo

estacionamientos.
Pg.
63

LIBERTAD
PASAJE CESAR
VALLEJO
FOTO N 41
lluvias, veredas sin criterio tcnico Pasaje. Cesar Vallejo
Calle 11: Jirn 01

Nro
Calle
11
Nombre
Jiron 1
Calle/Pasaje
Inicio
Jirn 1
Termino
Interseccin Jirn 1 y Pasaje 3

estacionamientos.
Pg.
64

LIBERTAD
JIRON 01

FOTO N 42
lluvias, veredas sin criterio tcnico Jirn 01
Calle 12: Jirn 02

Nro
Calle
12
Nombre
Jirn 2
Calle/Pasaje
Inicio
Jirn 2
Termino
Interseccin Jirn 2 y Cruce
Jirn 1 y Pasaje 3
Pg.
65

LIBERTAD
JIRON 02

estacionamientos.
FOTO N 43
lluvias, veredas sin criterio tcnico Jirn 02
Calle 13: Pasaje 04

Calle/Pasaje
Nro
Calle
Nombre
Inicio
Termino
Pasaje 4
Interseccin Pasaje 3 y Pasaje 4
Propiedad de Terceros
13
Pg.
66

LIBERTAD
PASAJE 04

estacionamientos.
FOTO N 44
lluvias, veredas sin criterio tcnico Pasaje 04
Calle 14: Jirn Dos de Mayo (Interseccin Jr. Jorge Chvez y Jr. Dos de Mayo
hasta Interseccin Jr. Dos de Mayo Cuadra 4 a la altura del Pasaje S/N).
metros, siendo el rea a pavimentar de 3,365.47 m2.
Es una va con desniveles, montculos de tierra, basura, se encuentra a nivel de
tierra natural.
Calle/Pasaje
Nro
Calle
Nombre
Inicio
Termino
Interseccin
Jr. Jr. Dos de Mayo Cuadra 4 a la
Jirn Dos de
14
Jorge Chvez y Jr. altura
del
Pasaje
S/N
Mayo
Dos de Mayo
perpendicular al Jr. Cesar Vallejo
Pg.
67

LIBERTAD

Presenta un bajo trnsito vehicular por la situacin existente.
En pocas de verano la generacin de polvo es latente; mientras que en el
invierno, se nota la presencia de depsitos de agua y barro, dificultando el trnsito
peatonal y vehicular.
FOTO N 45

vas (punto de inicio Jirn Dos de Mayo Interseccin Jr. Jorge Chvez y Jr. Dos de Mayo)
Pg.
68

LIBERTAD
FOTO N 46
los pobladores han construido sin criterio tcnico, en el Jr. Dos de Mayo.
FOTO N 47

producto de las lluvias - Jirn Dos de Mayo
FOTO N 48
Superficie a nivel de trocha no cuenta con veredas (fin del tramo Jirn Dos de Mayo Jr. Dos
de Mayo Cuadra 4 a la altura del Pasaje S/N perpendicular al Jr. Cesar Vallejo)
Pg.
69

LIBERTAD
Calle 15: Av. Los Fresnos

Nro
Calle
Nombre
15
Calle. Los Fresnos
Calle/Pasaje
Inicio
Propiedad de Terceros
Termino
Interseccin Av. Los Fresnos y
Jirn Jorge Chvez
CALLE. Los Fresnos

estacionamientos.
FOTO N 49
Pg.
70

LIBERTAD
Superficie a nivel de pavimento rgido deteriorado, presenta huecos, producto de las lluvias,
veredas sin criterio tcnico Calle. Los Fresnos
FOTO N 50
veredas sin criterio tcnico Calle. Los Fresnos.
FOTO N 51
veredas sin criterio tcnico Calle. Los Fresnos
Calle 16: . Alfonso Ugarte

Nro
Calle
16
Nombre
Calle. Alfonso Ugarte
Calle/Pasaje
Inicio
Interseccin Av. Alfonso Ugarte y Jr.
Dos de Mayo
Termino
Ugarte y Jr. Francisco
Bolognesi

estacionamientos.
Pg.
71

LIBERTAD
Calle. Alfonso Ugarte
FOTO N 52
lluvias, veredas sin criterio tcnico Calle. Alfonso Ugarte
FOTO N 53
Superficie a nivel de pavimento rgido
deteriorado, presenta huecos y tierra, producto
de las lluvias, veredas sin criterio tcnico Calle.
Alfonso Ugarte
Pg.
72

LIBERTAD
FOTO N 54
FOTO N 55

veredas sin criterio tcnico Calle. Alfonso Ugarte

veredas sin criterio tcnico Calle. Alfonso Ugarte
Calle 17: Jirn Mariscal Sucre

Nro
Calle
Nombre
17
Jr. Mariscal Sucre
Calle/Pasaje
Inicio
Interseccin Jr. Mariscal Sucre y
Jr. Cesar Vallejo
Termino
Interseccin Jr. Mariscal
Sucre y Jr. Andrs Avelino
Cceres
Jr. Mariscal Sucre
Pg.
73

LIBERTAD

estacionamientos.
FOTO N 56
FOTO N 57

veredas sin criterio tcnico Jirn Mariscal Sucre
FOTO N 58

FOTO N 59


Pg.
74

LIBERTAD
Calle 18: Jirn Simn Bolvar

Nro
Calle
Nombre
18
Jr. Simn Bolvar
Calle/Pasaje
Inicio
Interseccin Calle. Los Cipreses
y Jr. Simn Bolvar
Termino
Interseccin Jirn Bolvar y
Jr. Cesar Vallejo
Jr. Simn Bolvar

estacionamientos.
FOTO N 60
FOTO N 61

veredas sin criterio tcnico Jirn Simn Bolvar

Pg.
75

LIBERTAD
FOTO N 62
FOTO N 63

FOTO N 64

FOTO N 65


Calle 19: Jirn San Martin

Pg.
76

LIBERTAD
Nro
Calle
Nombre
19
Jr. San Martin
Calle/Pasaje
Inicio
Interseccin Jirn Enrique
Marquina y Jr. San Martin
Termino
Interseccin Jr. San Martin y
Pasaje 25
Jr. San Martin

estacionamientos.
FOTO N 66
FOTO N 67

veredas sin criterio tcnico Jirn San Martin

Pg.
77

LIBERTAD
FOTO N 68
FOTO N 69


Calle 20: Jirn Cahuide

Nro
Calle
Nombre
20
Jr. Cahuide
Calle/Pasaje
Inicio
Interseccin Jr. Cahuide y Psje.
Enrique Marquina
Termino
Interseccin Jr. Cahuide y
Jr. Francisco Bolognesi
Jr. Cahuide
Pg.
78

LIBERTAD

estacionamientos.
FOTO N 70
FOTO N 71

veredas sin criterio tcnico Jirn Cahuide
FOTO N 72

FOTO N 73


Pg.
79

LIBERTAD
Calle 21: Pasaje 03

Nro
Calle
Nombre
21
Pasaje 3
Calle/Pasaje
Inicio
Interseccin Jr. Dos de Mayo y
Pasaje 3
Termino
Interseccin Pasaje 3 y
Jirn 1
Pasaje 03

estacionamientos.
FOTO N 74
Calle 22: Pasaje 05

Pg.
80

LIBERTAD
Nro
Calle
Nombre
22
Pasaje 5
Calle/Pasaje
Inicio
Ugarte y Pasaje 5
Termino
Interseccin Pasaje 5 y Jr.
Cesar Vallejo
Pasaje 05

estacionamientos.
FOTO N 75
Pasaje 05
Calle 23: Pasaje Victoria

Nro
Calle
Nombre
23
Pasaje Victoria
Calle/Pasaje
Inicio
Termino
Interseccin Pasaje Victoria y Jr. Interseccin Pasaje Victoria
Dos de Mayo
y Jr. Jorge Chvez
Pg.
81

LIBERTAD

estacionamientos.
FOTO N 76
Pasaje
Victoria
lluvias, veredas sin criterio tcnico Pasaje Victoria
Calle 24: Calle. Huancaspata (Interseccin Calle. Huancaspata y el Pasaje 26

hasta Interseccin Calle. Huancaspata y Jirn Bolvar).
montculos de tierra, basura, se encuentra a nivel de tierra natural.
Pg.
82

LIBERTAD
Nro
Calle
24
Nombre
Calle.
Huancaspata
Calle/Pasaje
Inicio
Interseccin
Calle.
Huancaspata y el
Pasaje 26
Termino
Interseccin Calle.
Huancaspata y Jirn
Bolvar

estacionamientos.
FOTO N 77
Superficie a nivel de trocha (punto de inicio del proyecto Interseccin Calle. Huancaspata y
el Pasaje 26)
Pg.
83

LIBERTAD
FOTO N 78
Superficie a nivel de trocha no cuenta con veredas (Interseccin Calle. Huancaspata y el

Pasaje 19)
FOTO N 79

producto de las lluvias Calle. Huancaspata
FOTO N 80

producto de las lluvias - Calle. Huancaspata
Pg.
84

LIBERTAD
FOTO N 81
Superficie a nivel de trocha no cuenta con veredas (fin del tramo Calle. Huancaspata
Interseccin Calle. Huancaspata y Jirn Bolvar)
Calle 25: Calle. Los Cipreses (Interseccin Calle. Los Cipreses y Jirn Bolvar
hasta Interseccin Calle. Los Cipreses y Jirn Dos de Mayo).
metros, siendo el rea a pavimentar de 4,600 m2. Es una va con desniveles,
montculos de tierra, basura, se encuentra a nivel de tierra natural.
Nro
Calle
25
Nombre
Calle. Los
Cipreses
Calle/Pasaje
Inicio
Termino
Interseccin Calle. Los
Interseccin Calle. Los
Cipreses y Jirn Bolvar Cipreses y Jirn Dos de Mayo

Pg.
85

LIBERTAD
FOTO N 82

vas (punto de inicio Calle. Los Cipreses Interseccin Calle. Los Cipreses y Jirn Bolvar)
FOTO N 83
los pobladores han construido sus propias veredas sin criterio tcnico.
FOTO N 84

producto de las lluvias - Calle. Los Cipreses
Pg.
86

LIBERTAD
FOTO N 85

producto de las lluvias - Calle. Los Cipreses
FOTO N 86
Superficie a nivel de trocha no cuenta con veredas (fin del tramo Calle. Los Cipreses
Interseccin Calle. Los Cipreses y Jirn Dos de Mayo)
Asimismo, en las calles a intervenir con el proyecto en la ciudad de Tayabamba,

se registran los mayores ndices de contaminacin por partculas totales en
suspensin (PTS) y los mayores casos de enfermedades respiratorias, lo que
permite evidenciar la causalidad entre las enfermedades respiratorias y la
contaminacin local.
Con relacin al deterioro del patrimonio pblico y privado, los daos principalmente
provienen del polvo que afectan a las personas y a sus bienes tal como se detalla
a continuacin:
-
Las viviendas se ven afectadas por el polvo que produce un deterioro de ellas
o un incremento en los costos de conservacin de las mismas, se estima que
por vivienda se genera un costo adicional de S/.50 soles mensuales.
Especficamente se ven afectadas las fachadas de las viviendas, por el polvo
y el barro; las paredes internas, los enseres fijos de la vivienda (artefactos de
bao y cocina), el piso de la vivienda por a tierra/arena.
Pg.
87

LIBERTAD
En las personas, el nmero e intensidad de las enfermedades respiratorias

causadas por la emisin de partculas de polvo, afecta a todos los habitantes de
las viviendas y principalmente a aquellos que permanecen mayor tiempo fuera de
ellas (los nios), as mismo se eleva los gastos en salud en invierno por las lluvias,
ya que al transitar por dichas calles para acceder a sus viviendas deben pisar el
lodo que se genera provocando muchas veces accidentes y resfros.
En cuanto a la accesibilidad, la falta de pavimentos en las calzadas, trae como
consecuencia las restricciones en la transitabilidad vehicular y peatonal, lo que
obliga a la poblacin a efectuar grandes recorridos a pie de un lugar a otro, con la
finalidad de acceder al resto de la ciudad por vas alternas que se encuentran
pavimentadas y en mejor estado.
Asimismo, diariamente los estudiantes y las amas de casa tienen que realizar
largas caminatas por las calles polvorientas y en mal estado hacia sus centros de
estudios y centros de abastecimiento de productos alimenticios respectivamente;
situacin que ha ocasionado accidentes peatonales, en muchos casos con graves
consecuencias.
De acuerdo a la visita realizada a la zona, se observa carencia de consolidacin
de taludes por lo que el patrimonio pblico y privado se ve afectado exponiendo al
peligro la vida de los residentes de esta ciudad ya que esto trae como
consecuencia un potencial riesgo de desmoronamiento de la ladera o de las
viviendas del nivel superior.
Para ello el equipo tcnico de la formulacin del presente proyecto, tambin realiz
el anlisis de estas caractersticas en las viviendas de la poblacin beneficiaria
directa en esta ciudad, obtenindose lo siguiente:
Se entrevist a 50 pobladores en sus viviendas (50 familias), ante las interrogantes
Respecto al estado de conservacin y presencia de las calles; el 96% del total de
entrevistados consideran que sus calles, pasajes y jirones estn en malas
condiciones, y solo un 4% opinan que las calles tienen un estado regular de
presentacin y ninguno opina que sus calles estn en buen estado de
conservacin.
Preguntando sobre la situacin o deficiencia de las pistas entendindose como
vas vehiculares de transito pblico; el 100% del total de familias entrevistadas
sealan que existe mucha deficiencia o carencia de vas vehiculares. Sobre la
situacin o deficiencia de los escaleras de transito pblico viviendas; el 100% del
total de encuestados seala deficiencia en las rudimentarias escaleras peatonales
o al encontrarse en mal estado de conservacin.
Frente a la pregunta s Ud. o algn miembro de su familia ha sufrido algn
accidente personal por la carencia de pistas y veredas en su zona, tenemos que
en un 48% si sufrieron accidentes, un 46% no sufri ningn tipo de accidentes y
un 6% respondi otro tipo de accidentes.
Respecto a los accidentes ocurridas por situacin del mal estado de conservacin
o deficiencias de pistas y veredas; el 26% del total de familias escudriadas,
precisan haber sufrido accidentes tales como resbalones y cadas en algunos
casos derivando en lesiones considerables a consecuencia de calles pendientes
altas carentes de escaleras peatonales, un 20% sufri cadas al desplazarse en
las condiciones actuales, un 2% a travs de un accidente por consecuencia de un
vehculo mayor, un 4% a travs de un vehculo menor, un 1% sufri otro tipo de
accidente y el 46% sealan no haber tenido problemas mayores respecto a
situacin de pistas y veredas actuales.
Pg.
88

LIBERTAD
De lo anterior, s la respuesta fue positiva se les pregunt con qu frecuencia se

present estos accidentes sufridos, teniendo que el 46% no sufri accidentes, el
22% presento accidentes una vez al ao, el 18% una vez a la semana, y un 14%
una vez al mes respecto a situacin de pistas y veredas actuales.
Respecto a las viviendas vulneradas a razn de situacin de los muros de
proteccin o escaleras deficientes; el 6% del total de entrevistados sealan que
sus viviendas han sido afectados por impactos a raz de deslizamientos de piedras
y otros debido a la ubicacin de sus casas y la ausencia de muros de proteccin
para las mismas y el 94% expresa no haber tenido mayores problemas al
respecto.
S la respuesta fue positiva de la pregunta anterior, se le pidi identificar qu tipo
de accidente present, el 94% expresa no haber tenido mayores problemas al
respecto, un 4% si present como consecuencia de piedras pequeas y un 2%
con la cada de piedras medianas.
De lo anterior, s la respuesta fue positiva se les pregunt con qu frecuencia se
present estos accidentes sufridos, teniendo que el 94% no sufri accidentes, el
4% presento accidentes una vez a la semana y un 2% una vez al mes.
As mismo se analiza el flujo vehicular que es moderado de otras provincias y de
los diversos distritos de la provincia de Pataz.
TRANSPORTE INTER PROVINCIAS CON LA CIUDAD DE TAYABAMBA
CAPITAL DE LA PROVINCIA DE PATAZ
Esta situacin de accesibilidad deficiente muestra que el principal centro de las
rutas de transporte provincial y extra provincial es Tayabamba, seguido de un
segundo centro constituido por la ciudad de Retamas. De los 268 pasajeros diarios
que se movilizan de ida o de vuelta dentro de la provincia slo el 24 % lo hace
dentro de la zona Sur, concentrndose el 76 % restante hacia los distritos de la
zona Norte, preferentemente hacia Parcoy.
CUADRO N 22
RUTAS QUE CONECTAN A LA CIUDAD DE TAYABAMBA CON OTRRAS

PROVINCIAS Y DISTRITOS TRANSPORTE DE PASAJEROS
Rutas
Provincial
Tayabamba Taurija
Tayabamba Urpay
Tayabamba Chilia
Tayabamba - Retamas
Retamas Chilia
Retamas Huayo
Tayabamba - Retamas
Total
Extra Provincial
Tayabamba Lima
Tayabamba Lima
Tayabamba Lima
Tayabamba Trujillo
Tayabamba Trujillo
Tayabamba Trujillo
Tayabamba Trujillo
Total
Distancia
Kms
Frecuencia
de Viajes *
Tipo de
Vehculo
N Pasajeros/
Viaje
N Total de
Pasajeros
Tayabamba Express
Persona Natural
Tayabamba Express
Tayabamba Express
Tayabamba Express
Tayabamba Express
Transportes Patacino
32
31.28
158.5
68.5
90
68
68.5
2
2
2
8
1
1
10
Combi
Combi
Combi
Combi
Combi
Combi
Automvil
12
10
12
14
14
14
6
24
20
24
112
14
14
60
268
La Perla del Alto Mayo

Transportes Andia
San Antonio de Padua
Jhanny Tours
Sandrita
Picaflor
Transportes Garrincha
805
805
992 (**)
504.5
504.5
504.5
504.5
0.4
0.4
0.29
0.58
0.58
0.58
0.58
mnibus
mnibus
mnibus
mnibus
mnibus
mnibus
mnibus
20
32
38
40
20
40
20
8
12
11
23
11
23
11
99
Empresa
(*) Estimado diario considerando viaje de ida y vuelta

Fuente : Entrevista a empresas transportistas y observacin directa
Pg.
89

LIBERTAD
TRANSPORTE DE LOS DISTRITOS CON LA CIUDAD DE TAYABAMBA

CAPITAL DE LA PROVINCIA DE PATAZ
El transporte de carga desde y hacia Tayabamba, y desde Tayabamba a los
diversos distritos generalmente es realizado por Comerciantes Transportistas
locales. Como puede observarse el vehculo es una especie de almacn que
recorre diferentes Centros poblados abasteciendo generalmente una vez por
semana de productos de la costa como abarrotes, fruta, materiales de
construccin, pollo vivo, bebidas, ropa, etc., en su mayor parte provenientes de
Trujillo. Como en el caso del transporte de pasajeros, uno de los nodos de llegada
y de salida principal es la capital provincial Tayabamba, centro desde donde se
distribuye la mercadera trada de fuera de la provincia hacia los diferentes
destinos rurales ubicados en distritos como Urpay, Taurija, Huaylillas, Buldibuyo y
el mismo Tayabamba.
En cuanto a los distritos de Huancaspata y Challas, excepto por la fruta
procedente de los valles de Taurija y Urpay, el abastecimiento se realiza
directamente desde Trujillo. En todos los casos por esta ruta el flete es de S/. 0.20
kilo.
Un segundo flujo de mercadera es el procedente de Trujillo y Huamachuco que
ingresa justamente por esa va a travs del Puente Chagual en Pataz (cruza el
Maran). Este es tambin bastante fluido dada la demanda efectiva (por ingreso
y por poblacin) de esta zona Norte de la provincia. Se identificaron 10 vehculos
desde 10 hasta 20 t (incluido un volquete de 15 t) que ingresan en promedio una
vez a la semana, transportando un tonelaje aproximado de 125 t (El precio
referencial promedio hasta Retamas es de S/. 0.20. Kilo S/ 200 por t).
La distribucin, sigue el siguiente destino:
CUADRO N 23
RUTAS QUE CONECTAN A LA CIUDAD DE TAYABAMBA CON OTRAS

PROVINCIAS Y DISTRITOS TRANSPORTE DE CARGA
Distancia
Tipo de
Origen
Destino
Mercadera
(t)
Empresa
km
vehiculo
Huaylillas,
17
Tayabamba
Abarrotes
8
Camin
Comercial Wilson
Buldibuyo
35.1
Tayabamba
Urpay
31.28
Abarrotes
8
Camin
Comercial Wilson
Abarrotes,
Comercial
Tayabamba
Taurija
32
22
Camin
Cerveza, gas
Taurijano
Huaylillas
17
Abarrotes,
Comercial
Tayabamba
Buldibuyo
35.1
Cerveza, gas
8
Camin
Manuelito
Llampao
Gaseosas
Fruta: Limn,
Ganadera
Uchos
Tayabamba
50
Naranja,
8
Camin
Mitambo
Palta
Huancaspata,
436.5
Comercial
Trujillo
Abarrotes
22
Camin
Manuelito
Stgo Challas
441.5
Abarrotes,
Geremas
Trujillo
Tayabamba
506.5
13
Camin
Cemento.
Genovs
Abarrotes,
Trujillo
Tayabamba
506.5
22
Camin
Lucio Arellano
Cerveza, gas
Abarrotes,
lana,
Comercial
Trujillo
Tayabamba
506.5
5
Camin
plsticos,
Richard
Juguetes
Abarrotes,
Trujillo
Tayabamba
506.5
22
Camin
Comercial Leila
Cemento.
Abarrotes,
Trujillo
Tayabamba
506.5
ropa,
22
Camin
Comercial Wilson
cerveza
Trujillo
Tayabamba
506.5
Cerveza,
22
Camin
Comercial Lecca
Pg.
90

LIBERTAD
Trujillo
Trujillo
Chimbote
Tayabamba
506.5
Chagual, Vijus,
Chilia, Pis,
Llacuabamba,
Parcoy,
209.5 (A
Chagual)
Retamas,
Buldibuyo,
Huaylillas,
Tayabamba
Tayabamba
355
Abarrotes,
Licores,
Gaseosas
Abarrotes,
Gas
22
Camin
Comercial
Manuelito
Camin
Comercial
Manuelito
Abarrotes,
gas,
gaseosas,
Cerveza,
Cemento,
pollo, Fierro,
ladrillo
20
Camin
Policar
Domnguez
10
Camin
Lucio Arellano
15
Camin
Fierro de
construccin
20
Camin
Pollo
0.5
mnibus
Otros (3)
Comercial
Chimbote
La Perla, Anda,
San Antonio
Fuente : Entrevista a empresas transportistas y observacin directa
Por ltimo es necesario recalcar que la carretera departamental soporta adems el

trfico constante de los denominados tronqueros, camiones de carga de entre 12
y 20 t que diariamente trasladan de extremo a extremo troncos de eucalipto para
las minas del Norte, procedentes mayormente del centro poblado de Taric en el
Departamento de Ancash.
Por lo descrito podemos concluir que es necesaria la intervencin integral, en
todos sus elementos y de manera urgente el desarrollo del proyecto, para poder
brindar un adecuado servicio de transitabilidad vial, tanto para peatones como
para conductores.
Anlisis de Vulnerabilidad de los componentes del Pavimento.
A nivel de proyecto se analizan los posibles acontecimientos que estaran
expuesto el Pavimento al ejecutarse el presente proyecto.
Anlisis de peligros en la zona de ejecucin del proyecto:
Estudios y documentos tcnicos: En el formato 1, se identifican los peligros
naturales en la zona de ejecucin del proyecto, luego se muestran datos
estadsticos de la ocurrencia del fenmeno:
A. ASPECTOS GENERALES SOBRE LA OCURRENCIA DE PELIGROS EN LA
ZONA DEL PROYECTO.
FORMATO N 01
IDENTIFICACION DE PELIGROS EN LA ZONA DEL PROYECTO
1. Existen antecedentes de peligros en la 2. Existen estudios que pronostican la
zona en la cual se pretende ejecutar el probable ocurrencia de peligros en la zona
proyecto?
bajo anlisis? Qu tipo de peligros?
SI
NO Comentarios
SI NO Comentarios
Inundaciones
x
Inundaciones
x
Por las
caractersticas
Lluvias
Lluvias intensas
X
X
climatolgicas
intensas
existentes
Por las
Heladas
caractersticas
Heladas
X
X
climatolgicas
existentes
Friaje / Nevada
X
Friaje /Nevada
X
Pg.
91

LIBERTAD
Sismos
Sequas
Huaycos
Derrumbes/desli
zamientos
Tsunami
Derrames
txicos
En pocas de
estiaje (Verano)
En pocas de
(Invierno)
X
X
X
Sismos
Sequas
Huaycos
Derrumbes/de
slizamientos
Tsunami
Derrames
txicos
X
X
X
X
Los vientos por lo

general no son
Vientos
Vientos Fuertes
X
tan intensos, en
Fuertes
la zona de
ejecucin del PIP
3. Existe la probabilidad de ocurrencia de algunos de los
peligros sealados en las preguntas anteriores durante la
vida til del proyecto?
4. La informacin existente sobre la ocurrencia de peligros
naturales en la zona Es suficiente para tomar decisiones
para la formulacin y evaluacin de proyectos?
SI
NO
X
SI
NO
B. CARACTERISTICAS ESPECIFICAS DE PELIGROS EN LA ZONA DEL

PROYECTO
Para llenar el siguiente cuadro se ha considerado lo siguiente:
Frecuencia: se define de acuerdo con el perodo de recurrencia de

cada uno de los peligros identificados, lo cual se puede realizar sobre
la base de informacin histrica o en estudios de prospectiva.
Severidad: se define como el grado de impacto de un peligro
especfico (intensidad, rea de impacto).
Para definir el grado de Frecuencia (a) y Severidad (b), utilizar la
siguiente escala:
B
= Bajo
: 1;
M
= Medio
: 2;
A
= Alto
: 3;
S.I.
= Sin Informacin : 4.
FORMATO N 02
CARACTERISTICAS ESPECFICAS DE PELIGROS EN LA ZONA DEL
PROYECTO
Frecuencia (a)
Severidad (b)
Resultado
Peligros
S
N
B M A S.I. B M A S.I. (c)=(a)*(b)
Inundacin
Existen zonas con problemas de
inundacin?
Existe sedimentacin en el ro o
quebrada?
Cambia el flujo del ro o acequia
principal que estar involucrado con el
proyecto?
Lluvias Intensas
X
X
Pg.
92

LIBERTAD
Derrumbes / Deslizamientos
Existen procesos de erosin?
Existe mal drenaje de suelos?
Existen antecedentes de inestabilidad
o fallas geolgicas en las laderas?
Existen antecedentes de
deslizamientos?
Existen antecedentes de derrumbes?
Heladas
Friajes/Nevadas
Sismos
Sequas
Huaycos:
Existen antecedentes de huaycos?
Incendios urbanos
Vientos Fuertes
Otros
X
X
X
1
1
2
1
1
X
X
X
X
X
X
X
2
X
X
La respuesta de la parte B servir para determinar los peligros que

pueden afectar la zona bajo anlisis, adems de definir sus
caractersticas (frecuencia, intensidad). De la ltima columna de
resultados se pueden obtener las siguientes conclusiones:
Resultado = 1 Peligro Bajo
Resultado = 2 Peligro Medio
Resultado >= 3 Peligro Alto
En ese sentido, la zona de ejecucin del PIP presenta un nivel de
peligro MEDIO, especialmente en lo que se refiere a lluvias intensas,
deslizamientos y huaycos.
Para continuar con el Anlisis de vulnerabilidad del PIP, se deben
analizar las condiciones de vulnerabilidad que puede tener el proyecto,
por ello se ha elaborado el siguiente cuadro, lo que nos permite analizar
el anlisis de verificacin y e identificacin de grados de vulnerabilidad.
A.
1.
2.
B.
1.
Anlisis de vulnerabilidades por esposicin (localizacin)

Anlisis de vulnerabilidad por Fragilidad (tamao, tecnologa)
Anlisis de vulnerabilidad por Resiliencia
FORMATO N 03
LISTA DE VERIFICACIN SOBRE LA GENERACIN DE
VULNERABILIDADES POR EXPOSICIN, FRAGILIDAD O RESILIENCIA
DEL PROYECTO
PREGUNTAS
SI
NO
COMENTARIOS
Anlisis
de
vulnerabilidades
por
esposicin
(localizacin)
La localizacin escogida para la ubicacin del proyecto
x
evita su exposicion a peligros?
Si la localizacion prevista para el proyecto lo expone a
situaciones de peligro, es posible, tecnicamente, cambiar
x
la ubicacin del proyecto a una zona menos expuesta?
Anlisis de vulnerabilidad por Fragilidad (tamao,
SI
NO
tecnologa)
La construccin de la infraestructura sigue la normativa
vigente, de acuerdo con el tipo de infraestructura de que se
x
trate? Ejemplo: norma antisismica.
Pg.
93

LIBERTAD
2.
3.
4.
5.
6.
C.
1.
2.
3.
4.
5.
Los materiales de construccion consideran las

carctersticas geogrficas y fisicas de la zona de ejecucin
del proyecto? Ejemplo: Si se va a utilizar madera en el
proyecto, se ha considerado el uso de preservantes y
selladores para evitar el dao por humedad o lluvias
intensas?
El diseo toma en cuenta las caracteristicas geograficas y
fsicas de la zona de ejecucin del proyecto?
La decisin de tamao del proyecto considera las
caractersticas geogrficas y fsicas de a zona de ejecucin
del proyecto?
La tecnologa propuesta para el proyecto considera las
caracteristicas geogrficas y fsicas de la zona de ejecucin
del proyecto?
Las desiciones de fecha de inicio y de ejecucin del
proyecto toman en cuenta las caractersticas geogrficas,
climticas y fsicas de la zona de ejecucin del proyecto?
Anlisis de vulnerabilidad por Resiliencia
En la zona de ejecucin del proyecto, existen mecanismos
tcnicos (por ejemplo, sistemas alternativos para la
provisin del servicio) para hacer frente a la ocurrencia de
desastres?
financieros (por ejemplo, fondos para atencin de
emergencias) para hacer frente a los das ocasionados por
la ocurrencia de desastres?
organizativos (por ejemplo, planes de contingencia), para
hacer frente a los daos ocasionados por la ocurrencia de
desastres?
Las 3 preguntas anterioes sobre resiliencia se refirieron a la
zona de ejecucin del proyecto. Ahora se quiere saber si
incluyendo mecanismos para hacer frente a una situacin
de riesgo
El proyecto incluye mecanismos tcnicos, financieros y/o
organizativos para hacer frente a los daos ocasionados
por la ocurrencia de desastres?
La poblacin beneficiaria del proyecto conoce los
potenciales daos que se generarian si el proyecto se ve
afectado por una situacin de peligro?
x
x
x
SI
NO
x
x
FOTMATO N 04
IDENTIFICACIN DEL GRADO DE VULNERABILIDAD POR FACTORES
DE EXPOSICIN, FRAGILIDAD Y RESILIENCIA
Grado de Vulnerabilidad
Factor de
Variable
Vulnerabilidad
Bajo
Medio
Alto
1
(A) Localizacin del proyecto respecto de la
Exposicin
condicin de peligro
1
(B) Caractersticas del terreno
1
(C) Tipo de construccin
Fragilidad
1
(D) Aplicacin de normas de construccin
2
(E) Actividad econmica de la zona
2
(F) Situacin de pobreza de la zona
2
(G) Integracin institucional de la zona
1
(H) Nivel de organizacin de la poblacin
2
(I) Conocimiento sobre ocurrencia de
Resiliencia
desastres por parte de la poblacin
1
(J) Actividad de la poblacin frente a la
Pg.
94

LIBERTAD
ocurrencia de desastres
(K) Existencia de recursos financieros para
respuesta ante desastres.
De acuerdo al anlisis se realiza el siguiente anlisis de peligros:

CUADRO N 24
Peligros
POR LLUVIAS
INTENSAS.
POR
DESLIZAMIENTOS
Y HUAYCOS.
ANLISIS DE VULNERABILIDAD
Daos y
Vulnerabilidades
perdidas
Pistas y Veredas estaran
inundaciones
propenso a traspasar su
de Pistas y
capacidad y rompimiento
Veredas
por deslizamientos
Perdida de
Deslizamiento de los
Pistas y
canales situados en
Veredas
lugares vulnerables
afectados por
los derrumbes.
Medidas de
reduccin de riesgo
Medidas de
encausamiento de
las aguas de
escurrimiento.
Acciones de defensa
y efectuar
plantaciones en las
zonas vulnerables
Conclusiones:
De acuerdo a las Pautas Metodolgicas para la incorporacin del anlisis de
riesgo de desastres en los proyectos de Inversin Pblica, se concluye que: Si
todas las variables de exposicin presentan Vulnerabilidad Baja y todas las
variables de fragilidad o resiliencia presentan Vulnerabilidad Media o Baja (y
ninguna Vulnerabilidad Alta, entonces, el proyecto enfrenta VULNERABILIDAD
BAJA.
En la identificacin de peligros se determin que las lluvias intensas, los
deslizamientos y huaycos tienen una frecuencia Media y severidad baja, lo que
constituye un nivel de peligro medio que concuerda con lo manifestado los
beneficiarios en la ciudad de Tayabamba.
De acuerdo al anlisis realizado la zona del proyecto presenta peligro Medio y
bajo, y grado de vulnerabilidad bajo, por tanto la zona del proyecto presenta
Riesgo BAJO.
3.1.3 DIAGNOSTICO DE LOS INVOLUCRADOS DEL PIP
El proyecto ha generado una respuesta favorable y positiva de las diferentes
instituciones, entidades y organizacin pblicas de la ciudad de Tayabamba, debido
a que su concepcin surge de una necesidad sentida por muchos aos por la
poblacin ms vulnerable de esta ciudad, la misma que est relaciona con la
problemtica de la seguridad, transitabilidad y accesibilidad peatonal a las viviendas
y los centros e servicios pblicos, que se ve restringida por las deficiencias de la
infraestructura vial existente, as como por el peligro que representa el carecer de
vas adecuadas, ya que ocasionan accidentes peatonales.
Las entidades que participan y/o se benefician con la puesta en marcha del proyecto
han sido identificadas considerando el grado de impacto que ejercen en ciertos
actores, as como la facultad que tienen en la toma de decisiones y su rango de
accin competente.
A continuacin se realiza una breve descripcin de las entidades ms importantes
involucradas directamente con la implementacin del proyecto.
Pg.
95

LIBERTAD
Municipalidad Provincial de Tayabamba Patz

Por la importancia que tiene este proyecto las autoridades, tantos locales de la
comuna y regionales, as como la poblacin en su conjunto de una u otra forma se
comprometen a participar, pudindose resaltar lo siguiente:
La Municipalidad Provincial de Tayabamba Patz y la poblacin en general
han priorizado esta necesidad dentro del Plan de Desarrollo Concertado de la
Provincia de Tayabamba - Patz. Por ser un proyecto de muchsima
importancia, y se sienten comprometidos con la ejecucin y su participacin
durante las actividades es directa y voluntaria.
La Municipalidad Provincial de Tayabamba Patz y la Mesa de
Concertacin de Lucha contra la pobreza, consideran dicho proyecto como
prioritario, dentro de las mltiples necesidades que existen en todo el distrito
de Tayabamba.
La Municipalidad Provincial de Tayabamba Patz, prepara el Proyecto de
Inversin Pblica al nivel de Factibilidad y se compromete a realizar los
estudios complementarios necesarios, en pro de ver concretizada esta obra.
Los pobladores en el mbito de intervencin del proyecto, acordaron que
brindarn todo tipo de apoyo para la ejecucin del proyecto, sobre todo, no
solicitarn cobro ni compensacin alguna por los trabajos que se realicen en
las vas existentes a mejorar.
La Municipalidad Provincial de Tayabamba Patz, ser la encargada de
operacin y mantenimiento del presente proyecto, de manera que se asegure
el mantenimiento y la sostenibilidad del proyecto.
Capacidad Tcnica
La Sub Gerencia de Obras Pblicas de la Municipalidad Provincial de Tayabamba
Patz, ser el organismo responsable de la ejecucin del proyecto, tendr a
cargo la elaboracin del estudio definitivo as como la supervisin de la obra.
Depende de la Gerencia de Desarrollo Urbano y Rural.
Tambin est establecido como poltica de gestin del Gobierno Provincial que
para la ejecucin de actividades consideradas en la Programacin Multianual
relacionadas con la construccin, rehabilitacin y/o mejoramiento de parques,
jardines as como de calles y veredas, se har por Administracin Indirecta, en
armona con los montos que la Ley del Presupuesto Anual de la Repblica
precisa y sujetas a la Ley de Contrataciones y Adquisiciones del Estado.
Capacidad Administrativa
-
Planificacin
Para la Sub Gerencia de Obras Pblicas de la Municipalidad Provincial de
Tayabamba Patz, la implantacin de un adecuado Sistema de Planeamiento y
Desarrollo constituye uno de sus principales objetivos institucionales.
Es as que para la ejecucin y supervisin de las obras cuenta con la Unidad
Ejecutora, Supervisin y Liquidacin quienes realizan normalmente estudios
definitivos o expedientes tcnicos de acuerdo a las necesidades y prioridades de
la institucin; para la ejecucin de la obra, as como para el desarrollo de las
actividades de mantenimiento de la infraestructura pblica; cuenta para ello con
recursos como maquinaria, vehculos, personal profesional, personal tcnico,
personal obrero, herramientas y equipos, etc.
Pg.
96

LIBERTAD
La planificacin de la ejecucin de las obras del proyecto as como de las

actividades de mantenimiento durante el horizonte del proyecto, parte desde una
planificacin de las inversiones y la disponibilidad del financiamiento. Es por ello
que esta dependencia dispone tambin de procedimientos, manual y
computarizados, con la utilizacin de programas para la formulacin, aprobacin
y evaluacin de presupuestos en general.
- Recursos Humanos
La Gerencia de Desarrollo Urbano y Rural, cuenta con un funcionario (el
Gerente), as como personal de carcter estable, entre profesionales, tcnicos y
asistentes, y personal (profesionales, tcnicos, asistentes) con contrato sujeto a
modalidad de plazo determinado o a travs del CAS.
- Logstica
La Gerencia de Desarrollo Urbano y Rural, dispone de un catlogo de bienes y
servicios. Para el desarrollo de sus actividades se apoya en la oficina de
Abastecimiento. La adquisicin de bienes y servicios, se realiza de acuerdo a los
requerimientos de cada rea segn el Plan Anual de Adquisiciones y
Presupuestos, las compras de suministros y otros materiales se realiza en forma
mensual segn los requerimientos.
En cuanto a Maquinarias y Vehculos, tenemos a los siguientes:
- 02 Camionetas Toyota 4x4
- 02 Volquetes de capacidad mayor de 10m3
- 01 Retroexcavadora
- 01 Rodillo
- 01 equipo topogrfico completo Estacin Total
- 01 GPS
- 01 mezclador de concreto
- 01 vibrador neumtico manual
De la Municipalidad
Se cuenta con el Acta de Compromiso (la cual tendr que ser elevada a Acuerdo
de Concejo una vez obtenida la viabilidad, mediante el cual aprueban el
Compromiso de Operacin y Mantenimiento, durante la vida til del proyecto.
Se cuenta la COMPATIBILIDAD del presente proyecto con el Plan de Desarrollo
concertado de la Municipalidad Provincial de Tayabamba Patz. As mismo
mediante Acuerdo de Concejo respectivo se encargar al Proyecto Mejorando Mi
Pueblo el COFINANCIAMIENTO del mencionado proyecto una vez obtenido la
aprobacin respectiva.
Programa Mejorando Mi Pueblo
Mediante Resolucin Ministerial N 304-2005-VIVIENDA, de fecha 07 de diciembre
de 2005, se crea el proyecto para el Mejoramiento Integral de Viviendas y Pueblos
Rurales Mejorando Mi Pueblo, a nivel nacional bajo el mbito del Ministerio de
Vivienda Construccin y Saneamiento, con el propsito de coordinar, concertar y
articular la ejecucin de proyectos, para mejorar la calidad y los niveles de vida de la
poblacin, acceso vial y comunicaciones a los mercados y apoyo al desarrollo del
empleo productivo en centros poblados rurales y pequeas localidades del interior
del pas.
As mismo el proyecto cuenta con profesionales en Urbanismo y Construccin, los
mismos que brindan sostenibilidad en la formulacin y ejecucin de los proyectos
que ejecuta el programa.
Pg.
97

LIBERTAD
El Ministerio de Vivienda Construccin y Saneamiento a travs del proyecto

Mejorando Mi Pueblo, tiene la responsabilidad de brindar asistencia tcnica y
apoyo en el proceso de implementacin del proyecto, en la elaboracin de los
estudios definitivos, as como en el financiamiento para la ejecucin de la obra.
El Ministerio de Vivienda Construccin y Saneamiento, tiene el inters de servir a la
comunidad a travs de distintos proyectos, elaboracin de estudios definitivos as
como el financiamiento para la ejecucin de la obra, en el marco del Proyecto
Mejorando Mi Pueblo, Construyendo Per u de otros componentes.
El objetivo del Proyecto Mejorando Mi Pueblo es contribuir a la mejora de la calidad
y niveles de vida de los habitantes de los centros poblados rurales y pequeas
localidades del interior del pas, coordinando, concertando y articulando la ejecucin
de programas y proyectos a cargo del Ministerio de Vivienda Construccin y
Saneamiento.
As mismo, promueve el fortalecimiento institucional de los
Gobiernos Locales y su coparticipacin, as como la comunidad organizada, otras
entidades pblicas, del sector privado y de la sociedad civil, interesadas en el
desarrollo integral de dichas localidades.
Las lneas de intervencin del Proyecto Mejorando Mi Pueblo son:
Ordenamiento participativo de los pueblos.

Implementacin de obras de acondicionamiento planificado del espacio pblico.
Reforzamiento estructural, salubridad y produccin en las viviendas.
Provisin de agua potable y saneamiento ambiental en los pueblos.
Apoyo en la implementacin productiva en las viviendas y en los pueblos.
Concertacin con otros ministerios e instituciones para asegurar a la comunidad,
rural el acceso vial, mejor calidad de infraestructura, servicios de educacin y
salud y mejor acceso a mercados mediante el desarrollo de tecnologa
productiva y de gestin competitiva.
Poblacin Beneficiaria
La identificacin, seleccin y preparacin del proyecto se ha realizado con la
participacin activa de la poblacin beneficiaria, de la Municipalidad Provincial de
Tayabamba Patz y la Mesa de Concertacin de Lucha contra la Pobreza.
La poblacin est dispuesta a conformar Juntas Vecinales para la ejecucin del
presente proyecto, en la que participar activamente en las labores de ejecucin y
fiscalizacin del mismo.
La identificacin, seleccin y propuesta del proyecto ha contado con la participacin
activa de la poblacin beneficiaria, la Municipalidad Provincial de Tayabamba
Patz y la Mesa de Concertacin de Lucha contra la Pobreza, as como del
Ministerio de Vivienda, Construccin y Saneamiento, a travs del Programa
Mejorando Mi Pueblo, travs de la elaboracin de un Taller Participativo, para la
elaboracin del Plan de Acondicionamiento Urbano de la localidad; por lo que, la
identificacin, seleccin y preparacin del presente proyecto se ha realizado con la
participacin activa de la propia poblacin.
La comunidad participa en el cofinanciamiento del proyecto, aportando la mano de
obra para el resane y pintura de la fachada correspondiente a su inmueble, as
como el mantenimiento del rea verde frente a su propiedad, en la operacin y
mantenimiento de los servicios y equipamiento, cuyo costo se estima en el 0.5% del
monto total de la inversin.
Pg.
98

LIBERTAD

distribuido en 861 lotes o viviendas, que habitan en las viviendas colindantes a las
calles consideradas en el proyecto y los usuarios que diariamente hacen uso del
servicio de transitabilidad vehicular y peatonal en las calles JR. JORGE CHAVEZ
CALLES. LOS CIPRECES CALLES. HUANCASPATA Y JR. DOS DE MAYO; la
poblacin indirectamente beneficiada es la correspondiente a la poblacin flotante
que pasa por las calles en estudio, que son pobladores de los diversos distritos de
la provincia y otras provincias que llegan a la ciudad de Tayabamba ya sea por
visita, negocio, turismo, trabajo, etc., para acceder hacia los diferentes servicios
locales, centro de labores, visita a familiares, o simplemente traslado hacia otros
distritos, que es un total de 672 beneficiarios de los cuales para el proyecto se
considera solo el 1% de los pasajeros que llegan al ao a la ciudad de Tayabamba
provenientes tanto de los diversos distritos, as como de otras provincias como
Trujillo, Chimbote, Lima, etc., por lo que sera un total de 672 beneficiarios
indirectos; sumando un total de 4,221 habitantes beneficiados (directa e
indirectamente).
Conforme a la informacin anterior, se estima que en cada vivienda, la densidad
poblacional (Habitantes por vivienda) est alrededor de 4.69 personas (4,040 pob. /
861 viviendas).
CUADRO N 25
POBLACION ATUAL CIUDAD DE TAYABAMBA

Regin
Provincia
La
Libertad
Pataz
Distrito
Poblacin
Ao 2016 (*)
Localidad
Tayabamba Ciudad de Tayabamba
4,221
(*) Proyeccin con informacin de INEI - 2007
La proyeccin de la demanda para la situacin con proyecto se ha estima

considerando la formula y variables siguientes:
Pt = Po*(1+r)n
Donde:
Pt
= Poblacin en el ao t, que vamos a estimar.
Po
= Poblacin en el ao base (conocida)
R
= Tasa de crecimiento anual
n
= Nmero de aos entre el ao base (ao cero) y el ao n
al 1.49% anual.
CUADRO N 26

Tasa de
Provincia
Ao 2007
Ao 1993
Crecimiento (*)
Pataz
63,426
78,383
1.49%
CUADRO N 27
PROYECCIN DE LA POBLACIN DEMANDANTE

Poblacin
Ao
Proyectada
4,221
0
Pg.
99

LIBERTAD
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
4,285
4,349
4,414
4,480
4,546
4,613
4,682
4,752
4,823
4,894
Del cuadro anterior se puede concluir que la Proyeccin de la Demanda (Proyeccin

de la Poblacin Futura al ao 2026), se estar beneficiando a un total de 45,838
habitantes. Con lo cual se estar dotando de mejores condiciones de vida a un
promedio de 4,584 habitantes a lo largo del horizonte de vida del proyecto.
CUADRO N 28
MATRIZ DE INVOLUCRADOS
3.1.4 GRAVEDAD DE LA SITUACIN QUE SE INTENTA MODIFICAR:

Temporalidad.- La situacin negativa que se ha presentado desde el asentamiento
de estos pobladores en esta ciudad, por no haberse realizado el proceso de
habilitacin urbana en su integridad y en su debido tiempo.
En estos ltimos aos como consecuencia de las precarias condiciones de vida que
tienen los pobladores de esta ciudad y la situacin negativa existente, la poblacin
busca maneras de proteger su vivienda con pocos recursos, por lo que han
instalado pequeos muros de proteccin rsticos en las faldas de los cerros con sus
propios recursos, situacin que ha sido una solucin inadecuada, por ausencia de
orientacin tcnica y de los recursos necesarios, adems de no asegurar la
sostenibilidad debida.
Relevancia.- La situacin negativa es de ndole permanente, agravndose en
ciertas temporadas del ao; y la solucin de esta tendra una alta relevancia por qu
incrementara el valor de los predios y mejorara la imagen periurbana del lugar.
Pg.
100

LIBERTAD
Grado de avance.- Considerando que el rea est en proceso de consolidacin y

densificacin poblacional; podemos determinar que el grado de avance de la
situacin negativa se ve reflejada por el crecimiento poblacional del rea urbana de
la ciudad de Tayabamba, es decir que el 1.49% tasa de crecimiento a nivel regional.
3.2 DEFINICIN DEL PROBLEMA Y SUS CAUSAS
El problema central identificado en el presente perfil de proyecto es INADECUADAS
SERVICIO DE TRANSITABILIDAD VEHICULAR Y PEATONAL EN LAS CALLES DE
LA CIUDAD DE TAYABAMBA situacin que se presenta ante la ocurrencia de los
siguientes eventos:
PROBLEMA
INADECUADAS
SERVICIO
DE
TRANSITABILIDAD
VEHICULAR
Y
PEATONAL EN LAS CALLES DE LA CIUDAD
DE TAYABAMBA
INDICADOR
- POBLACION UBICADA EN EL AREA
DEL PROYECTO.
3.2.1 ANLISIS DE LAS CAUSAS DEL PROBLEMA

El diagnstico de la situacin actual del mbito de intervencin, que describe y
explica en gran parte la condicin y estado de la realidad, ha permitido establecer
que el problema principal que afecta a la poblacin, son las INADECUADAS
SERVICIO DE TRANSITABILIDAD VEHICULAR Y PEATONAL EN LAS CALLES
DE LA CIUDAD DE TAYABAMBA, siendo la causa principal la Infraestructura con
caractersticas tcnicas y de diseo inadecuadas al contexto urbano existente.
La identificacin de las causas principales ha sido desarrolladas usando la tcnica
de lluvia de ideas, que resulta bastante apropiada para nuestro propsito,
logrndose identificar las siguientes causas:
Principales Causas
Inadecuada infraestructura vehicular.
Pavimento en mal estado.
Deficiente control del trfico vehicular.
Falta de inters de la municipalidad.
Insuficiente seccin vial.
Inadecuadas polticas de conservacin vial y capacitaciones a los encargados
de la operacin y mantenimiento de la va.
Inexistencia de sealizacin horizontal.
Existencia de puntos crticos en la va, en condiciones de vulnerabilidad.
GRFICO N 8
ARBOL DE CAUSAS
PROBLEMA
INADECUADAS SERVICIO DE TRANSITABILIDAD VEHICULAR Y

PEATONAL EN LAS CALLES DE LA CIUDAD DE TAYABAMBA
CAUSA
DIRECTA
Inadecuado
Infraestructura vial
Deficiente Control
Vehicular
Inexistencia de
Sealizacin
(Horizontal).
CAUSAS
Inadecuada
Infraestructura
vehicular y peatonal
Puntos crticos en la
va en condiciones
de vulnerabilidad
Pg.
101

LIBERTAD
INDIRECTAS
3.2.2 ANLISIS DE LOS EFECTOS DEL PROBLEMA.
Al igual que la identificacin de las causas del problema central, se utiliz la misma
tcnica para obtencin de los efectos, a continuacin se presenta los efectos
identificados:
-
Contaminacin del aire por emisin de partculas suspendidas.

Inadecuada accesibilidad entre las viviendas y familias del sector.
Prdidas econmicas de los beneficiarios.
Prdidas de horas hombre.
Altos consumos de recursos de operacin vehicular.
Aumento de la contaminacin ambiental.
Incremento de accidentes.
Luego de identificar los efectos generados por el problema central, realizamos la

jerarquizacin de los efectos, de tal manera que establece los efectos directos e
indirectos, obtenindose el siguiente resultado:
Efectos Directos
Prdidas de horas hombre.
Altos consumos de recursos de operacin vehicular.
Aumento de la contaminacin ambiental.
Incremento de accidentes.
Efecto Indirecto
-
Prdidas econmicas de los beneficiarios.
El Efecto final, se ha definido como: Reduccin del bienestar de la poblacin de

la ciudad de Tayabamba.
GRFICO N 9
ARBOL DE EFECTOS
EFECTO
Reduccin del bienestar de la poblacin de la ciudad de

Tayabamba
FINAL
Prdidas econmicas de
los beneficiarios
EFECTO
INDIRECTO
EFECTO
Prdidas de horas
hombre debido a las
demoras
Altos consumos de
recursos de
operacin
Contaminacin
ambiental
Incremento de
accidentes
DIRECTO
INADECUADO SERVICIO DE TRANSITABILIDAD VEHICULAR Y

Pg.
102

LIBERTAD
GRFICO N 10
ARBOL DE CAUSAS Y EFECTOS

Reduccin del bienestar de la poblacin de la ciudad de
Tayabamba
EFECTO
FINAL
Prdidas econmicas de
los beneficiarios
EFECTO
INDIRECTO
Prdidas de horas
hombre debido a las
demoras
EFECTO
Altos consumos de
recursos de
operacin
Contaminacin
ambiental
Incremento de
accidentes
DIRECTO
PROBLEMA
INADECUADO SERVICIO DE TRANSITABILIDAD VEHICULAR Y

CAUSA
DIRECTA
Inadecuado
Deficiente Control
Vehicular
Inexistencia de
sealizacin
(horizontal).
CAUSAS
Inadecuada
INDIRECTAS
Infraestructura
va en condiciones
de vulnerabilidad
3.3 PLANTEAMIENTO DEL PROYECTO.

El objetivo principal a perseguir en el presente proyecto.
Problema central
Objetivo Central
INADECUADO SERVICIO DE
TRANSITABILIDAD
EN LAS CALLES DE LA
CIUDAD DE TAYABAMBA
ADECUADO SERVICIO DE
TRANSITABILIDAD
EN LAS CALLES DE LA
CIUDAD DE TAYABAMBA
Pg.
103

LIBERTAD
3.3.1 ANALISIS DE LOS MEDIOS

Los medios para solucionar el problema central se obtienen transformando en
positivo cada una de las causas que lo ocasionan.
Las causas directas se transforman en los medios de primer nivel, las causas
indirectas (del ltimo nivel) se convertirn en los medios fundamentales.
Para construir el rbol de medios se toma como base el rbol de Causas y Efectos y
consiste en pasar de la situacin negativa (mostrada en el rbol de causas del
Problema Central) a una situacin positiva o deseada. Se tiene dos tipos de medios,
medios de primer nivel, y medios fundamentales (los cuales son tomados para el
planteamiento de las acciones). Para nuestro caso se ha planteado los siguientes
medios:
-
Adecuada infraestructura vial.

Eficiente control del trfico vehicular.
Realizando una jerarquizacin de los medios tenemos:

Medio de Primer Nivel: Adecuadas condiciones estructurales de Las calles en el
sector Bao del barrio San Juan de trnsito peatonal y vehicular.
Medios fundamentales
-
Adecuadas condiciones de las vas.

Reduccin del riesgo en la va
Colocacin de sealizacin horizontal
GRFICO N 11
ARBOL DE MEDIOS
OBJETIVO
ADECUADO SERVICIO DE TRANSITABILIDAD VEHICULAR Y PEATONAL

EN LAS CALLES DE LA CIUDAD DE TAYABAMBA
MEDIO
1ER ORDEN
Adecuado
Eficiente Control
Vehicular
Inexistencia de
sealizacin
(horizontal).
MEDIO
Adecuada
FUNDAMENTAL
Infraestructura
va en condiciones
de vulnerabilidad
3.3.2 ANLISIS DE LOS FINES.

Los fines del proyecto se han establecido a partir de los efectos definidos en el
rbol de efectos, pero al igual que en el caso de los medios, se presentan en
situacin positiva o deseada. As tenemos:
Pg.
104

LIBERTAD
Fin Directo,
o
o
o
o
o
o
o
Disminuyen los gastos de mantenimiento de las viviendas.

Inadecuada accesibilidad entre las viviendas y familias del sector.
Reducir Prdidas econmicas de los beneficiarios.
Reducir Prdidas de horas hombre.
Reducir consumos de recursos de operacin vehicular.
Disminucin de la contaminacin ambiental.
Reduccin de accidentes.
El fin indirecto se ha establecido como:

o
Reducir Prdidas econmicas de los beneficiarios.
Como fin ltimo se ha establecido a Mejorar el bienestar de la poblacin de

GRFICO N 12
ARBOL DE FINES
EFECTO
Mejorar el bienestar de la poblacin de la ciudad de

Tayabamba
FINAL
Reducir las Prdidas

econmicas de los beneficiarios
FIN
INDIRECTO
FIN
Reducir las
prdidas de horas
hombre
Reducir los consumos

de recursos de
operacin vehicular
Disminucin de
la Contaminacin
ambiental
Reduccion de
accidentes
DIRECTO

Pg.
105

LIBERTAD
GRFICO N 13
ARBOL DE MEDIOS Y FINES
Mejorar el bienestar de la poblacin de la ciudad de

Tayabamba
EFECTO
FINAL
Reducir las Prdidas

econmicas de los beneficiarios
FIN
INDIRECTO
Reducir las
prdidas de horas
hombre
FIN
Reducir los consumos

de recursos de
operacin vehicular
Disminucin de
la Contaminacin
ambiental
Reduccion de
accidentes
DIRECTO

OBJETIVO
MEDIO
Adecuado
1ER ORDEN
Eficiente Control
Vehicular
Inexistencia de
Sealizacin
(Horizontal).
MEDIO
Adecuada
Infraestructura
FUNDAMENTAL
va en condiciones
de vulnerabilidad
3.4 ALTERNATIVAS DE SOLUCIN:

Clasificacin de los Medios Fundamentales
En base a los medios fundamentales ya presentados se clasificarn en imprescindibles y
prescindibles, un medio fundamental es considerado imprescindible cuando constituye el
eje de la solucin del problema identificado y es necesario que se lleve a cabo al menos
una accin destinada a alcanzarlo, los medios prescindibles si bien contribuirn con el
logro del objetivo central.
3.4.1 IDENTIFICACIN DE LAS ACCIONES

Para lograr cada uno de los medios fundamentales se requiere ejecutar acciones
factibles de realizar.
Pg.
106

LIBERTAD
PLANTEAMIENTO DE LAS ALTERNATIVAS

Adecuado Servicio de Transitabilidad Vehicular y Peatonal en las
Calles de la Ciudad de Tayabamba
1. Mejoramiento de las calles Jr. Jorge Chvez Calle. Los
Cipreses Calle. Huancaspata y Jr. Dos de Mayo con pavimento
rgido (concreto f'c = 210 kg/cm2, espesor = 20 cm.)
ALTERNATIVAS
2. Mejoramiento de las calles Jr. Jorge Chvez Calle. Los
Cipreses Calle. Huancaspata y Jr. Dos de Mayo con pavimento
flexible (carpeta asfltica en caliente e= 600 cm)
Va en buen estado y suficiente capacidad vial.
COMPONENTE
Reduccin del riesgo en la va.
S
Existencia de sealizacin (horizontal)
Recuperacin y mejoramiento de la va a nivel de pavimentado.
ACCIONES
Estabilizacin de taludes y construccin de muros de contencin.
Sealizacin horizontal coordinada.
OBJETIVO
CENTRAL
3.4.2 PLANTEAMIENTO DE LAS ALTERNATIVAS DE SOLUCION.

Planteamiento de las Alternativas
Se han identificado las siguientes alternativas, sobre la base de la informacin
provista:
ALTERNATIVA 01
COMPONENTES
VAS
EN
BUEN
ESTADO
Y
SUFICIENTE
CAPACIDAD VIAL
REDUCCIN
RIESGO EN
VAS
ACCIONES
ACTIVIDADES
Recuperacin
y
mejoramiento de la
va a nivel de
pavimentado.
Estabilizacin
DEL taludes
LAS construccin
muros
contencin.
de
y
de
de
EXISTENCIA
DE Sealizacin
SEALIZACIN
horizontal
(HORIZONTAL)
coordinada.

las aguas pluviales
estndar de 0.25m.
variable.
0.10m
ALTERNATIVA 02
COMPONENTES
VAS
EN
BUEN
ESTADO
Y
SUFICIENTE
CAPACIDAD VIAL
REDUCCIN
ACCIONES
ACTIVIDADES
Recuperacin
y
mejoramiento de la
va a nivel de
pavimentado.
DEL Estabilizacin
de

pluviales.
Pg.
107

LIBERTAD
RIESGO
VAS
EN
LAS taludes
construccin
muros
contencin.
EXISTENCIA
DE Sealizacin
SEALIZACIN
horizontal
(HORIZONTAL)
coordinada.
y armado de resistencia fc=210 Kg/cm2, con un ancho de corona

de estndar de 0.25m.
de Construccin de 3,429.33 m.l. de muros de proteccin de veredas
variable.
0.10m
Pg.
108

LIBERTAD
IV. FORMULACIN
4.1 HORIZONTE DEL PROYECTO:
El horizonte de evaluacin del proyecto se considera de 10 aos, el mismo que es
compatible con la vida til de los principales componentes (pavimento flexible /
rgido).
CUADRO N 29
HORIZONTE DE EVALUACIN
Fase Inversin
Fase Postinversin
Periodo 0
Aos
Ao 1
Ao Ao Ao Ao Ao Ao Ao Ao
3
4
5
6
7
8
9
5 6 7 8 9 10 11 12 2
Actividad
Licitacin y Contrato de Obra
Ejecucin del Proyecto.
Ao
10
Operacin y Mantenimiento
Fuente: Anexo SNIP 10 Parmetros de Evaluacin.
4.2 DETERMINACIN DE LA BRECHA OFERTA - DEMANDA:

4.2.1 ANALISIS DE LA DEMANDA
Sobre la base de la informacin consignada en el diagnstico, se establece que las
calles propuestas para su pavimentacin tienen bajo flujo vehicular, por lo tanto las
variables ahorro de tiempo de las personas y ahorro en los costos de operacin
vehicular son poco significativas para el anlisis y estimacin de la demanda y los
beneficios atribuibles al proyecto. Bajo estas condiciones, la demanda se estima en
funcin a la necesidad de la poblacin beneficiaria de disponer con adecuado
servicio de transitabilidad vehicular y peatonal para lo cual se asumen como
variables de anlisis, la poblacin del rea de influencia directa e indirecta del
proyecto.
distribuido en 861 lotes o viviendas, que habitan en las viviendas colindantes a las
calles consideradas en el proyecto y los usuarios que diariamente hacen uso del
servicio de transitabilidad vehicular y peatonal en las calles de la Ciudad de
Tayabamba; la poblacin indirectamente beneficiada es la correspondiente a la
poblacin flotante que pasa por las calles en estudio, que son pobladores de los
diversos distritos de la provincia y otras provincias que llegan a la ciudad de
Tayabamba ya sea por visita, negocio, turismo, trabajo, etc., para acceder hacia los
diferentes servicios locales, centro de labores, visita a familiares, o simplemente
traslado hacia otros distritos, que es un total de 672 beneficiarios de los cuales para
el proyecto se considera solo el 1% de los pasajeros que llegan al ao a la ciudad
de Tayabamba provenientes tanto de los diversos distritos, as como de otras
provincias como Trujillo, Chimbote, Lima, etc., por lo que sera un total de 672
beneficiarios indirectos; sumando un total de 4,221 habitantes beneficiados (directa
e indirectamente). Conforme a la informacin anterior, se estima que en cada
vivienda, la densidad poblacional (Habitantes por vivienda) est alrededor de 4.69
personas (4,040 pob. / 861 viviendas).
CUADRO N 30
POBLACION ATUAL CIUDAD DE TAYABAMBA

Regin
Provincia
La Libertad
Pataz
Distrito
Localidad
Tayabamba Ciudad de Tayabamba
Poblacin
Ao 2016 (*)
4,221
(*) Proyeccin con informacin de INEI - 2007
La proyeccin de la demanda para la situacin con proyecto se ha estima

considerando la formula y variables siguientes:
Pg.
109
Ao
11

LIBERTAD
Pt = Po*(1+r)n
Donde:
Pt
= Poblacin en el ao t, que vamos a estimar.
Po
= Poblacin en el ao base (conocida)
R
= Tasa de crecimiento anual
n
= Nmero de aos entre el ao base (ao cero) y el ao n
al 1.49% anual.
CUADRO N 31

Tasa de
Provincia
Ao 2007
Ao 1993
Crecimiento (*)
Pataz
63,426
78,383
1.49%
CUADRO N 32
PROYECCIN DE LA POBLACIN DEMANDANTE

Poblacin
Ao
Proyectada
4,221
0
4,285
1
4,349
2
4,414
3
4,480
4
4,546
5
4,613
6
4,682
7
4,752
8
4,823
9
4,894
10
Del cuadro anterior se puede concluir que la Proyeccin de la Demanda

(Proyeccin de la Poblacin Futura al ao 2026), se estar beneficiando a un
total de 45,838 habitantes. Con lo cual se estar dotando de mejores
condiciones de vida a un promedio de 4,584 habitantes a lo largo del
horizonte de vida del proyecto.
4.2.2 ANALISIS DE LA OFERTA

Oferta Sin Proyecto
La oferta actual para el trnsito vehicular y peatonal est dada por las actuales
vas de la ciudad de Tayabamba, los mismos que brindan una restringida e
inadecuada capacidad y transitabilidad, debido a que tienen una superficie de
rodadura de tierra natural, con secciones longitudinales y transversales
irregulares, y sin veredas peatonales.
La cobertura de pavimentacin de la calles es de 0%, es decir que no existen
calzadas ni veredas adecuadas, hay pequeos tramos sobre todo en el centro de
la ciudad que se realizaron sin criterio tcnico y adems se encuentran
deteriorados.
Pg.
110

LIBERTAD
Actualmente est las calles se encuentran en psimas condiciones de

Transitabilidad, debido al poco e inadecuado mantenimiento vial que recibe,
generando as riesgos de accidentes, demora en el traslado del transporte de
servicio pblico, contribuyendo todo esto a una deficiente Transitabilidad vial
urbana, afectando directamente a los pobladores que diariamente necesitan
transitar por estas calles.
Caractersticas Fsicas y Geomtricas de las vas
La superficie de rodadura tiene ancho variable.

La superficie de rodadura est a nivel de afirmado y se encuentra en
mal estado.
No cuenta con un adecuado drenaje pluvial.
CUADRO N 33
OFERTA SIN PROYECTO

CARACTERSTICAS TCNICAS
SIN PROYECTO
Vas en buen estado y suficiente capacidad vehicular y peatonal
CALZADA
IMD (veh/da)
rea total (m)
Longitud (m)
Topografa
Ancho promedio de calzada (m)
Velocidad de directriz (km. / hora)
Tipo de superficie de rodadura
------------Tierra natural /
Pavimento Rgido
Deteriorado
Resietencia
Cama de Arena e
Espesor sub rasante base granular
Estado de la calzada
Alcantarilla de bombeo
VEREDAS
rea total
Longitud de veredas (m)
Ancho promedio de vereda (m)
Espesor de veredas (m)
Concreto en veredas Fc = kg. / cm
Estado de las veredas
GIBAS
rea total
Resietencia
Reduccin de Riesgo en las vias
MURO DE CONTENCION
Longitud
Resietencia
Corona
MURO DE PROTECCION DE VEREDAS
Longitud
Resietencia
Espesor
Altura
GRADAS DE CONCRETO
rea total
Resietencia
-------------------------
-------------------
Pg.
111

LIBERTAD
Ancho Promedio
CUNETAS
Longitud
Resietencia
Ancho
Alto
DUCTO PLUVIAL
Longitud de ducto pluvial (m)
Resietencia
PINTURA TRAFICO EN PAVIMENTOS - LINEA DISCONTINUA
PINTURA EN VEREDAS
---------------
-------
Fuente: Elaboracin Propia / visita in-situ
Las principales caractersticas tcnicas y geomtricas de las calles de la ciudad

de Tayabamba se resumen en el cuadro siguiente:
CUADRO N 34
INVENTARIO DE LA SITUACIN ACTUAL DE VIAS

Nro
Calle
Nombre
Calle/Pasaje
Inicio
Interseccin Jr.
Andres Avelino
Caceres y Pasaje
Victoria
Termino
Interseccin Jr.
Andres Avelino
Caceres y Jr. San
Martin
Jiron Andres
Avelino Caceres
Jiron Augusto B.
Leguia
Interseccin Jr.
Augusto B. Leguia
Jiron Jorge
Chavez
Longitud Ancho
(km)
(m)
rea
(m2)
Caractersticas
0.15
5.00
769.05
Interseccin Jr.
Augusto B. Leguia y
Jr. San Martin
0.11
5.00
555.85
Interseccin Jr.
Jorge Chavez y Jr.
Dos de Mayo
Interseccin Jr.
Jorge Chavez y Jr.
San Martin
0.69
4.00
2755.52
Jr. Francisco
Bolognesi
Interseccin Jr.
Jorge Chavez y Jr.
Francisco Bolognesi
Interseccin Jr.
Francisco Bolognesi
y Jr. Jose Galvez
0.49
5.17
2535.80
Jr. Miguel Grau Jr. Salaverry
Interseccin Calle.
Miguel Grau hasta
Interseccin Jr.
Miguel Grau y Jr.
Bolivar
Interseccin Calle.
Bolivar y Jr.
Salaverry hasta
Interseccin Jr.
Salaverry y
Prolongacion Jr.
Boliognesi
Jr. Jose Galvez
Interseccin Calle.
Alfonso Ugartes y
Jiron Jose Galvez

Galvez y Jiron
Cahuide
0.34
5.63
1915.03
Jr. Enrique
Marquina
Interseccin Calle.
Alfonso Ugartes y
Jiron Enrique
Marquina
Interseccin Jr.
Enrique Marquina y
Jiron Cahuide
0.26
4.75
1241.89
Jr. Cesar Vallejo
Interseccin Jr.
Cesar Vallejo y Jr.
Dos de Mayo
Interseccin Jr.
Cesar Vallejo y Jr.
Simon Bolivar
0.49
5.00
2446.65
Pje. 28 de Julio
Interseccin Calle.
28 de Julio
Interseccin Pje. 28
Vallejo
0.04
4.50
162.00
10
Pje. Cesar
Vallejo
Interseccin Calle.
Cesar Vallejo
Interseccin Pje.
Cesar Vallejo y Jr.
Cesar Vallejo
0.10
6.13
607.48
11
Jiron 1
Interseccin Jr.
0.10
6.00
625.02
0.31
5.67
1770.78


Pg.
112

LIBERTAD

1
Pasaje 3
Interseccin Jr.
Cruce Jiron 1 y
2
Pasaje 3
0.15
6.00
917.16
Pasaje 4
Interseccin Pasaje
3 y Pasaje 4
Propiedad de
Terceros
0.05
5.00
252.40
14
Jiron Dos de
Mayo
Interseccin Jr.
Jorge Chavez y Jr.
Dos de Mayo
Jr. Dos de Mayo

del Pasaje S/N
Cesar Vallejo
0.39
6.00
2310.00
15
Calle. Los
Fresnos
Propiedad de
Terceros
Interseccin Calle.
Los Fresnos y Jiron
Jorge Chavez
0.46
4.33
1979.08
16
Calle. Alfonso
Ugarte
Interseccin Calle.
Dos de Mayo
Interseccin Calle.
Francisco Bolognesi
0.56
7.25
4041.66
17
Jr. Mariscal
Sucre
Interseccin Jr.
Cesar Vallejo
Interseccin Jr.
Andres Avelino
Caceres
0.46
4.67
2151.05
18
Jr. Simon Bolivar
Interseccin Calle.
Los Cipreses y Jr.
Simon Bolivar
Interseccin Jiron
Bolivar y Jr. Cesar
Vallejo
0.70
5.50
3844.50
19
Jr. San Martin
Interseccin Jiron
Enrique Marquina y
Jr. San Martin
Interseccin Jr. San

Martin y Pasaje 25
0.50
5.57
2810.17
20
Jr. Cahuide
Interseccin Jr.
Cahuide y Psje.
Enrique Marquina
Interseccin Jr.
Cahuide y Jr.
Francisco Bolognesi
0.22
5.75
1285.01
21
Pasaje 3
Interseccin Jr. Dos

de Mayo y Pasaje 3
Interseccin Pasaje
3 y Jiron 1
0.11
5.00
551.95
22
Pasaje 5
Interseccin Calle.
Alfonso Ugarte y
Pasaje 5
Interseccin Pasaje
0.07
3.50
235.13
23
Pasaje Victoria
Interseccin Pasaje
Mayo
Interseccin Pasaje
Chavez
0.54
4.50
2446.65
24
Calle.
Huancaspata
Interseccin Calle.
Huancaspata y el
Pasaje 26
Interseccin Calle.
Huancaspata y Jiron
Bolivar
1.10
5.00
5500.00
25
Calle. Los
Cipreses
Interseccin Calle.
Bolivar
Interseccin Calle.
Dos de Mayo
0.92
5.00
4600.00
Total
Total
12
Jiron 2
13
9.32

48,309.82
Fuente: Trabajo de campo

Elaboracin propia
La oferta optimizada est orientada a las acciones que se pueden llevar a cabo
bajo el supuesto de que el Proyecto no sea ejecutado. La Municipalidad realiza el
mantenimiento de este sector, resultando muy rpido deterioro que soporta esta
va por diferentes circunstancias.
Para el presente Proyecto, la oferta optimizada est basada en la va actual;
considerando que la mencionada va se encuentra en mal estado, generando la
Pg.
113

LIBERTAD
situacin negativa antes descrita, se puede afirmar que la oferta no se toma en

cuenta por ser mnima (nula).
La Municipalidad Provincial de Pataz y los moradores de la va (Beneficiarios
Directos) cuentan con los recursos humanos necesarios para garantizar el
mantenimiento y operacin de la infraestructura vial.
Oferta Con Proyecto
La oferta vial con proyecto corresponde a la puesta en servicio de las calles de
La puesta en servicio de dichas calles permitir la transitabilidad vehicular y
peatonal en condiciones adecuadas permitiendo mejorar la accesibilidad a la
ciudad de Tayabamba.
Las Caractersticas tcnicas y geomtricas se detallan en el siguiente cuadro.
CUADRO N 35
OFERTA CON PROYECTO

SIN
Vias en buen estado y suficiente capacidad
PROYECTO
CALZADA
IMD (veh/da)
< 350
rea total (m)
--Longitud (m)
--Irregular
Topografa
(pendiente
>10%)
--Velocidad de directriz (km. / hora)
--Tipo de superficie de rodadura
Cama de Arena e
VEREDAS
rea total
GIBAS
rea total
Resietencia
Reduccin de Riesgo en las vias
MURO DE CONTENCION
Longitud
Resietencia
Corona
Longitud
Resietencia
Espesor
CON
PROYECTO
---------
< 350
50,049.70 m
9319.33
Irregular
(pendiente
>10%)
Variable
30 - 70
Pavimento
Rgido / Flexible
0.04 m
0.20 m
Bueno
2%
-------------
20,490.63 m
17,150.05 ml
1.20 m
0.20 m
175 kg. / cm
Bueno
-----
108 m
fc=280 Kg/cm2
-------
195 ml
fc=210 Kg/cm2
0.25 m
-------
3,429.33 ml
fc=210 Kg/cm2
0.15
Tierra natural /
Pavimento Rgido
Deteriorado
Pg.
114

LIBERTAD
Altura
GRADAS DE CONCRETO
rea total
Resietencia
Ancho Promedio
CUNETAS
Longitud
Resietencia
Ancho
Alto
DUCTO PLUVIAL
Resietencia
PINTURA TRAFICO EN PAVIMENTOS - LINEA
DISCONTINUA
PINTURA EN VEREDAS
---
0.90 m
-------
4,983.82 m
fc=210 Kg/cm2
1.00 m
---------
4,078.80 ml
fc=175 Kg/cm2
0.65 m
0.10 m
-----
1,651.50 ml
fc=210 Kg/cm2
---
18,638.66 ml
-----
1650.26 m
17,150.05 ml
4.2.3 BALANCE OFERTA-DEMANDA

La comparacin de la oferta actual y la demanda proyectada, nos muestra que en la
ciudad de Tayabamba, existe un dficit de pavimentacin de las calles, por lo que
con el proyecto dicho dficit se reducir en un 100%.
Frente a la demanda descrita, donde se identifica que la demanda es creciente en el
tiempo y que la oferta no existe por la evidencia que son calles que no han sido
mejoradas, se plantea mejorar estas calles, en base a las caractersticas principales
del presente Proyecto que permitan una mejor Transitabilidad en dichas calles
(tanto vehicular como peatonal), considerando asimismo que la demanda est
representada por la poblacin que habita principalmente en la zona de influencia del
Proyecto, incluyendo adems a la poblacin que transita diariamente por esta va
En el cuadro siguiente se muestra las importantes caractersticas tcnicas de la
calle en la situacin sin proyecto (oferta actual optimizada) y la situacin con
proyecto (oferta proyectada).
CUADRO N 36
BALANCE OFERTA DEMANDA

SIN PROYECTO
Vias en buen estado y suficiente capacidad vehicular y peatonal

CALZADA
IMD (veh/da)
--rea total (m)
--Longitud (m)
--Topografa
Velocidad de directriz (km. / hora)
Tipo de superficie de rodadura
Cama de Arena e
---
DEMANDA CON
PROYECTO
BALANCE: OFERTA
- DEMANDA =
BRECHA
< 350
50,049.70 m
9319.33
Irregular (pendiente
>10%)
Variable
30 - 70
< 350
50,049.70 m
9319.33
Irregular
(pendiente >10%)
Variable
30 - 70
----Tierra natural /
Pavimento Rigido /
Pavimento Rigido
Flexible
Deteriorado
--0.04 m
--0.20 m
--Bueno
Pavimento Rigido /
Flexible
0.04 m
0.20 m
Bueno
Pg.
115

LIBERTAD
VEREDAS
rea total
GIBAS
rea total
Resietencia
Reduccin de Riesgo en las vas
MURO DE CONTENCION
Longitud
Resietencia
Corona
Longitud
Resietencia
Espesor
Altura
GRADAS DE CONCRETO
rea total
Resietencia
Ancho Promedio
CUNETAS
Longitud
Resietencia
Ancho
Alto
DUCTO PLUVIAL
Resietencia
PINTURA TRAFICO EN PAVIMENTOS - LINEA
DISCONTINUA
PINTADO DE PAVIMENTOS - SIMBOLOS Y
LETRAS
PINTURA EN VEREDAS
---
2%
2%
-------------
20,490.63 m
17,150.05 ml
1.20 m
0.20 m
175 kg. / cm
Bueno
20,490.63 m
17,150.05 ml
1.20 m
0.20 m
175 kg. / cm
Bueno
-----
108 m
fc=280 Kg/cm2
108 m
fc=280 Kg/cm2
-------
195 ml
fc=210 Kg/cm2
0.25 m
195 ml
fc=210 Kg/cm2
0.25 m
---------
3,429.33 ml
fc=210 Kg/cm2
0.15
0.90 m
3,429.33 ml
fc=210 Kg/cm2
0.15
0.90 m
-------
4,983.82 m
fc=210 Kg/cm2
1.00 m
4,983.82 m
fc=210 Kg/cm2
1.00 m
---------
4,078.80 ml
fc=175 Kg/cm2
0.65 m
0.10 m
4,078.80 ml
fc=175 Kg/cm2
0.65 m
0.10 m
-----
1,651.50 ml
fc=210 Kg/cm2
1,651.50 ml
fc=210 Kg/cm2
---
18,638.66 ml
18,638.66 ml
---
1650.26 m
1650.26 m
---
17,150.05 ml
17,150.05 ml
4.3 ANALISIS TECNICO DE LAS ALTERNATIVAS

En esta etapa se plantea y especifica adecuadamente todas las condiciones,
procedimientos y diseos necesarios para implementar cada una de las alternativas. No
debe entenderse solamente como la descripcin de las caractersticas tcnicas de estas.
Para cada alternativa se requiere analizar los siguientes aspectos:
Localizacin del Proyecto:
Se localiza en la ciudad de Tayabamba, distrito de Tayabamba, provincia de Pataz
Regin La Libertad.
Pg.
116

LIBERTAD
Pg.
117

LIBERTAD
Tecnologa de Construccin:
ALTERNATIVA 01
COMPONENTES
VAS
EN
BUEN
ESTADO
Y
SUFICIENTE
CAPACIDAD VIAL
REDUCCIN
RIESGO EN
VAS
ACCIONES
ACTIVIDADES
Recuperacin
y
mejoramiento de la
va a nivel de
pavimentado.
Estabilizacin
DEL taludes
LAS construccin
muros
contencin.
de
y
de
de
EXISTENCIA
DE Sealizacin
SEALIZACIN
horizontal
(HORIZONTAL)
coordinada.

las aguas pluviales.
* El pavimento rigido en la zona de Pataz Tayabamba es menor
su costo dado que se utiliza mano de obra no calificada para su
ejecucin y agregados de la zona por lo que no se incurre gastos
de flete y solo se trabajara con las canteras ubicadas en la zona
de Tayabamba.
estndar de 0.25m.
variable.
0.10m
ALTERNATIVA 02
COMPONENTES
VAS
EN
BUEN
ESTADO
Y
SUFICIENTE
CAPACIDAD VIAL
REDUCCIN
RIESGO EN
VAS
ACCIONES
ACTIVIDADES
Recuperacin
y
mejoramiento de la
va a nivel de
pavimentado.
Estabilizacin
DEL taludes
LAS construccin
muros
contencin.
de
y
de
de

pluviales.
* El pavimento flexible en la zona de Pataz Tayabamba es de
mayor su costo dado que se transladaria maquinaria para la
aplicacin de la carpeta asfltica
y el costo operacin y
mantenimiento es mayor.
estndar de 0.25m.
variable.
0.10m
Pg.
118

LIBERTAD
EXISTENCIA
DE Sealizacin
SEALIZACIN
horizontal
(HORIZONTAL)
coordinada.

c) Tamao ptimo:
ITEM
01
01.01.
01.01.01
01.01.02
01.02.
01.02.01
01.02.02
01.03.
01.03.01
01.03.02
01.03.03
01.04.
01.04.01
01.04.02
01.04.03
01.04.04
01.04.05
01.04.06
01.05.
01.05.01
01.05.02
01.06.
01.06.01
01.07.
01.07.01
01.07.02
2
02.01.
02.01.01
02.02.
02.02.01
02.03.
02.03.01
02.03.02
02.03.03
02.03.04
02.04.
02.04.01
02.04.02
02.04.03
02.04.04
02.05.
02.05.01
02.06.
DESCRIPCION
PAVIMENTACION
OBRAS PROVISIONALES
CARTEL DE IDENTIFICACION DE LA OBRA 3.60 m x 2.40
m.
CASETA, ALMACEN Y Y OFICINA
OBRAS PRELIMINARES
CONTROL TOPOGRAFICO DURANTE EJECUCION DE
OBRA
DEMOLICON DE PAVIMENTO DE CONCRETO DE 8"
CORTE A NIVEL DE SUBRASANTE PARA PAVIMENTACION
DE PAVIMENTACION
HASTA 5 km
PAVIMENTACION RIGIDA
NIVELACION DE BUZONES AL NIVEL DE RASANTE EN
PAVIMENTOS
MEJORAMIENTO DE SUB RASANTE e = 0.20 m, MATERIAL
GRANULAR
BASE GRANULAR e = 0.20 m, EXTENDIDO, BATIDO,
RIEGO Y COMPACTACION
CONCRETO EN PAVIMENTO RIGIDO
ENCOFRADO Y DESENCOFRADO EN PAVIMENTO RIGIDO
CURADO DE CONCRETO
JUNTA DE DILATACION EN PAVIMENTO RIGIDO
JUNTA DE DILATACION ASFALTICA EN PAVIMENTO
RIGIDO
DOWELLS EN JUNTA DE CONTRACCION
REJILLA METALICA PARA DRENAJE
REJILLA DE DRENAJE
PINTURA TRAFICO EN PAVIMENTOS - LINEA CONTINUA
VEREDAS
OBRAS PRELIMINARES
DEMOLICONES
DEMOLICION DE VEREDAS E=0.10m
CORTE MANUAL A NIVEL DE SUB RASANTE PARA
VEREDAS
PARA VEREDAS CON EQUIPO
BASE COMPACTADA PARA VEREDAS DE 4"
HASTA 5 km
CONCRETO SIMPLE
NIVELACION DE LAS CAJAS DE REGISTRO DE AGUA Y
DESAGUE A NIVEL DE RASANTE DE VEREDAS
ENCOFRADO Y DESENCOFRADO EN VEREDAS, h = 0.10
m
VEREDAS DE CONCRETO f'c = 175 kg/cm2, ACABADO Y
SEMIPULIDO
CURADO DE VEREDA DE CONCRETO
JUNTAS DE DILATACION EN VEREDAS
JUNTAS DE DILATACION ASFALTICA PARA VEREDAS @
4.00 m
SEALIZACION HORIZONTAL EN VEREDAS
UNIDAD
METRADO
Unid.
1.00
Unid.
1.00
50,049.70
34,283.13
31,049.90
50,049.70
40,364.87
150.00
50,049.70
50,049.70
m
m
m
50,049.70
5,650.23
50,049.70
28,251.16
2,508.21
1,050.00
m
m
18,638.66
1,650.26
20,490.63
7,386.24
2,049.06
20,490.63
20,490.63
3,788.40
504.00
2,218.41
m3
2,477.85
20,490.63
m.
5,034.00
Pg.
119

LIBERTAD
02.06.01
03.
03.01.
03.01.01
03.01.02
03.02.
03.02.01
03.02.02
03.02.03
03.02.04
03.03.
03.03.01
03.04.
03.04.01
03.04.02
03.04.03
03.05.
03.05.01
04
04.01.
04.01.01
04.02.
04.04.01
04.02.02
04.03.
04.03.01
04.03.02
04.03.03
05
05.01.
05.01.01
05.02.
05.02.01
05.03.
05.03.01
05.03.02
05.03.03
05.03.04
05.04.
05.04.01
05.04.02
05.04.03
05.04.04
05.04.05
05.05.
05.05.01
05.06.
05.06.01
06
06.01.
06.01.01
06.02.
06.02.01
06.03.02
06.03.03
06.04.01
07
07.01.
PINTURA EN VEREDAS
MURO DE CONTENCION
OBRAS PRELIMINARES
LIMPIEZA DE TERRENO
TRAZO Y REPLANTEO DE MUROS DE CONTENCION
EXCAVACION MANUAL EN MUROS DE CONTENCION
DEMOLICION DE MUROS DE CONTENCION EXISTENTES
RELLENO COMPACTADO A MANO
EIMINACION DE MATERIAL EXCEDENTE CON EQUIPO
HASTA 5 km.
CONCRETO SIMPLE
CONCRETO 1:8 PARA SOLADO Y/O SUB BASE
CONCRETO ARMADO
CONCRETO EN MURO DE CONTENCION f'c = 210 kg/cm2
ACERO f'y = 4200 kg/cm2 GRADO 60
ENCOFRADO Y DESENCOFRADO EN MUROS DE
CONTENCION
MUROS DE PROTECCION EN VEREDAS
OBRAS PRELIMINARES
TRAZO Y REPLANTEO EN SARDINEL
EXCAVACION MANUAL PARA SARDINEL
HASTA 5 km
CONCRETO ARMADO
CONCRETO EN SARDINEL f'c=210 kg/cm2
ENCOFRADO Y DESENCOFRADO EN SARDINEL
GRADERIAS
OBRAS PRELIMINARES
DEMOLICONES
DEMOLICION DE GRADAS E=0.10m
CORTE MANUAL A NIVEL DE SUB RASANTE PARA GRADAS
PARA GRADAS CON EQUIPO
BASE COMPACTADA PARA GRADAS DE 4"
HASTA 5 km
CONCRETO ARMADO
CONCRETO EN GRADAS f'c=210kg/cm2 ACABADO Y
SEMIPULIDO
ENCOFRADO Y DESENCOFRADO EN GRADAS
ACERO PARA GRADAS fy=4200kg/cm2 GRADO 60
CURADO DE GRADAS DE CONCRETO
SOLAQUEADO CON CEMENTO
JUNTAS DE DILATACION EN GRADAS
JUNTAS DE DILATACION ASFALTICA PARA GRADAS @ 4.00
m
SEALIZACION HORIZONTAL EN GRADERIAS
PINTURA EN GRADERIAS
CUNETAS RECTANGULARES
OBRAS PRELIMINARES
CONCRETO ARMADO
REJILLA METALICA PARA CUNETAS
CUNETAS TRAPEZOIDALES
OBRAS PRELIMINARES
m.
17,150.05
m2.
ml
390.00
195.00
m3
m3
m3
507.00
145.00
265.20
m3.
876.59
m3.
39.00
m3.
kg.
339.30
15,926.63
m2.
1,092.00
m.l.
81.20
3,429.33
783.80
1,018.94
m3
m
Kg
628.28
6,662.46
20,412.59
4,983.82
111.92
869.96
4,983.82
4,983.82
1,064.10
m3
1,245.95
m
Kg
m
m
965.34
27,565.10
4,983.82
353.52
m.
1,221.60
m2
353.52
4,078.80
m3
m
Kg
m
265.12
1,631.52
5,302.44
4,078.80
Pg.
120

LIBERTAD
07.01.01
07.03.
07.03.01
07.03.03
08
08.01.
08.01.01
08.02.
08.02.01
08.02.02
08.02.03
08.02.04
08.03.
08.03.01
08.03.02
08.03.03
09
09.01.
09.01.01
09.01.02
09.01.03
09.01.04
09.02.
09.03.01
10
10.01.
11
11.01.
11.02.

CONCRETO SIMPLE
DUCTO PLUVIAL DE CONCRETO
OBRAS PRELIMINARES
TRAZO Y RPLANTEO
DEMOLICION DE DUCTOS EXISTENTES
EXCAVACION MANUAL PARA DUCTO DE CONCRETO
CONFORMACION Y COMPACTACION PARA PLATAFORMA
HASTA 5 km
CONCRETO ARMADO
CONCRETO EN DUCTO PLUVIAL f'c=210kg/cm2
ENCOFRADO Y DESENCOFRADO EN DUCTO DE
CONCRETO
CONCRETO RIGIDO f'c=280 kg/cm2
ENCOFRADO Y DESENCOFRADO EN GIBAS
CURADO DE CONCRETO
PINTURA TRAFICO EN GIBAS - LINEA CONTINUA
SEGURIDAD VIAL Y MITIGACION AMBIENTAL
MITIGACION DE IMPACTO AMBIENTAL
FLETE
MOVILIZACION Y DESMOVILIZACION DE MAQUINARIA
PESADA
FLETE TERRSTRE DE MATERIALES E INSUMOS
4,040.00
m3
m
282.80
2,100.80
1,651.50
m
m
m
40.96
2,972.70
1,651.50
3,925.95
m3
825.75
5,945.40
Kg
83,929.23
m3
m
Kg
m2
162.00
108.00
7,128.00
540.00
m2
540.00
gbl
1.00
gbl
1.00
gbl
1.00
Vida til del Proyecto:

El eficiente comportamiento de los pavimentos y obras de arte complementarias
depende entre otros aspectos de un correcto sistema de drenaje pluvial superficial
y subterrneo; es por ello, que muchas obras ejecutadas en la regin han
reportado exiguos perodos de vida til, por carencia de drenaje pluvial y por la
falta de mantenimiento del mismo, ante tal situacin La Municipalidad deber estar
en la obligacin de generar un seguimiento tcnico peridico a todas las obras
involucradas en el Mejoramiento de la Infraestructura Vial. Bajo estas
consideraciones se prev una vida til de Diez (10) Aos para el presente
Proyecto.
Plazo de Construccin:
El plazo de ejecucin del presente proyecto es de Ocho (08) Meses calendarios
Organizacin y gestin:
La Municipalidad conjuntamente con el Comit Central de Desarrollo Vecinal,
participarn coordinadamente tanto en la etapa de Preinversin, Inversin y
Postinversin. La Municipalidad, como Unidad Ejecutora del Proyecto, cuenta con
la capacidad tcnica, gerencial y administrativa, para conducir los diferentes
procesos que se presentan para la ejecucin de un Proyecto de Inversin Pblica.
Adems, la Municipalidad, dentro de sus competencias y funciones, tiene el deber
de promover el desarrollo integral, armnico y socio-econmico de la provincia,
llevando a cabo la ejecucin de Proyectos Viales que sean viables dentro de su
jurisdiccin. Asimismo, se recomienda que La Municipalidad debe ejecutar esta
obra Por Contrata, por contar con el personal tcnico-administrativo para llevar a
Pg.
121

LIBERTAD
cabo el proceso de seleccin y asegurar el cumplimiento de las metas planteadas

en el tiempo previsto; toda vez que tambin, existe el compromiso de aporte de los
beneficiarios del Proyecto, durante la ejecucin de la obra.
Tambin, dada a su capacidad de gestin, la Municipalidad ser la responsable
del financiamiento de los costos de operacin y mantenimiento de la
infraestructura durante su vida til, con el apoyo y participacin de los
Beneficiarios en los trabajos correspondientes.
4.4 COSTOS DEL PROYECTO
4.4.1 Costos en la Situacin SIN PROYECTO
Costos de Mantenimiento:
Son los insumos y recursos que son necesarios para utilizar y mantener la
capacidad instalada de la pavimentacin. Se subdividen a su vez en insumos y
materiales, mano de obra calificada y mano de obra no calificada.
Corresponden a los gastos mnimos que la poblacin asume bsicamente para el
riego, limpieza y tapado de huecos de la superficie de rodadura de las calles,
para mantener la situacin actual de las calles con niveles aceptables de servicio
y seguridad.
CUADRO N 37
COSTOS DE MANTENIMIENTO RUTINARIO Y PERIODICO SIN PROYECTO

ITEM
DESCRIPCION
COSTOS DE OPERACIN
TOTAL
CANTIDAD UNIDAD
COSTO
MENSUAL
A PRECIOS
PRIVADOS
500 M2
250 M2
14
200
7,000.00
50,000.00
0 M2
125 M2
150
30
3,750.00
60,750.00
Fuente: Municipalidad Provincial de Pataz
4.4.2 Costos en la Situacin CON PROYECTO

Costos de Inversin
En esta etapa se estn considerando los siguientes costos: Elaboracin del
Estudio Definitivo (expediente tcnico), supervisin, obra de pavimentacin,
capacitacin y manejo de impacto ambiental. Son los necesarios para dotar la
capacidad operativa de la pavimentacin de las vas y las veredas, componentes
principales del proyecto, y corresponden a los rubros siguientes:
Maquinarias y Equipos.
Servicios profesionales.
Mano de Obra Calificada y No Calificada.
Otros.
CUADRO N 38
Item
A1
COSTOS DE INVERSIN ALTERNATIVA 01

DESCRIPCIN FORMULA
INVERSION A
PRECIOS
PRIVADOS
11,503,016.95
Pg.
122

LIBERTAD
A2
A3
A4
A5
A6
UTLIDAD (5%)
A7
IGV (18%)
A8
EXPEDIENTE TECNICO
A9
SUPERVISION
3,071,662.29
121,450.03
17,404.42
14,713,533.69
1,029,947.36
735,676.68
16,479,157.73
2,966,248.39
19,445,406.12
514,973.68
19,960,379.80
CUADRO N 39
COSTOS DE INVERSIN ALTERNATIVA 02
Item
DESCRIPCIN FORMULA
INVERSION A
PRECIOS
PRIVADOS
A1
A2
A3
A4
A5
A6
UTLIDAD (7%)
A7
IGV (18%)
A8
EXPEDIENTE TECNICO
A9
SUPERVISION
15,403,082.27
3,167,274.81
125,230.44
17,946.17
18,713,533.69
1,497,082.70
1,309,947.36
21,520,563.74
3,873,701.47
25,394,265.22
598,988.77
25,993,253.99
Costos de Mantenimiento:
Son los insumos y recursos que son necesarios para utilizar y mantener la
capacidad instalada de la pavimentacin. Se subdividen a su vez en insumos y
materiales, mano de obra calificada y mano de obra no calificada.
Corresponden a los gastos mnimos que la poblacin asume bsicamente para el
riego, limpieza y tapado de huecos de la superficie de rodadura de las calles,
para mantener la situacin actual de las calles con niveles aceptables de servicio
y seguridad. Estos costos corresponden a una combinacin de los costos de
mantenimiento rutinario, estimado en un presupuesto anual, y costos de
mantenimiento peridico que se prev ejecutar cada 5 aos y 10 aos
dependiendo de la alternativa.
Las acciones contempladas y que sern aplicadas en el mantenimiento de las
calles son las siguientes:
Pg.
123

LIBERTAD
CUADRO N 40
COSTOS DE MANTENIMIENTO RUTINARIO Y PERIODICO ALTERNATIVA 01

ITEM
DESCRIPCION
CANTIDAD UNIDAD
COSTOS DE OPERACIN
1,000.00
500.00
Servicios
1.00 Agua
100.00
2.00 Combustibles
150.00
400.00
300.00
150.00
TOTAL
COSTO
MENSUAL
A PRECIOS
PRIVADOS
M2
M2
30.00
60.00
30,000.00
30,000.00
M2
M2
10.00
14.00
1,000.00
2,100.00
M2
M2
M2
150.00
100.00
150.00
60,000.00
30,000.00
22,500.00
175,600.00
CUADRO N 41
COSTOS DE MANTENIMIENTO RUTINARIO Y PERIODICO ALTERNATIVA 02

ITEM
DESCRIPCION
CANTIDAD UNIDAD
COSTOS DE OPERACIN
1,000.00
500.00
Servicios
1.00 Agua
100.00
2.00 Combustibles
150.00
400.00
300.00
150.00
TOTAL
COSTO
MENSUAL
A PRECIOS
PRIVADOS
M2
M2
30.00
60.00
30,000.00
30,000.00
M2
M2
10.00
14.00
1,000.00
2,100.00
M2
M2
M2
150.00
150.00
150.00
60,000.00
45,000.00
22,500.00
190,600.00
4.5 FLUJO DE COSTOS INCREMENTALES A PRECIOS DE MERCADO

Los Costos Incrementales estn dados por la diferencia entre los Costos de la
Situacin Con Proyecto y los Costos de la Situacin Sin Proyecto:
COSTO CON
PROYECTO -
COSTO SIN
PROYECTO
COSTOS
INCREMENTALES
CUADRO N 42
COSTOS INCREMENTALES ALTERNATIVA 01 y 02

HORIZONTE (Aos)
COSTOS
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
CON
MANT. RUTINARIO
1,763 1,763 1,763 1,763
1,763 1,763 1,763 1,763 1,763
1,763
PROYECTO MANT. PERIODICO
0
0
0
0 131,700
0
0
0
0 131,700
CON
MANT. RUTINARIO
1,763 1,763 1,763 1,763
1,763 1,763 1,763 1,763 1,763
1,763
0
0
0
0 142,950
0
0
0
0 142,950
Pg.
124

LIBERTAD
V. EVALUACIN
5.1 EVALUACIN SOCIAL
5.1.1 ESTIMACION DE LOS BENEFICIOS
BENEFICIOS SIN PROYECTO
Los beneficios sin proyecto, consiste en estimar los beneficios que se generaran
por las acciones o intervenciones de la Situacin Actual Optimizada Sin
Proyecto; en el anlisis de la oferta optimizada se estim la oferta igual a cero
(debido a que la calle se encuentra en estados inadecuados), en tal sentido los
beneficios sin proyecto sern igual a cero.
No existe intervencin para mejorar las condiciones de accesibilidad vehicular y
peatonal de las calles de la ciudad de Tayabamba, la poblacin seguir
percibiendo los mismos efectos que la situacin actual, que implica no tener
calzadas y veredas para la circulacin fluida, seguir caminando largos tramos por
tierra, seguir destinando recursos para gastos de salud, etc., por lo tanto los
beneficios en trminos cualitativos son iguales que en la situacin actual.
BENEFICIOS CON PROYECTO
Los beneficios cualitativos que generar el proyecto son:
- Reduccin de polvo en las fachadas e interiores de las viviendas, con el
consiguiente ahorro en el mantenimiento y limpieza de las mismas.
- Mejora de la seguridad en el transporte de peatones, ya que desaparecen
hoyos, montculos, piedras, tierra, basura, etc.
- Menor tiempo de los usuarios de vehculos para llegar a sus destinos.
- Menor tiempo de los peatones para llegar a sus destinos.
- Aumento en el valor de los predios (plusvala) de la zona.
- Menores costos de operacin vehicular para los dueos de los vehculos.
- Facilitar el trnsito de los peatones y su acceso a las instalaciones
colindantes proporcionando mayor seguridad.
- Conseguir una mayor calidad humana en la zona, mejorando su esttica,
suprimiendo ruidos y humos e incrementando la convivencia.
- Estimular una dinmica de revitalizacin de los centros urbanos como
partes de una reestructuracin de espacios, que tienda a una utilizacin
ms racional de las vas existentes mediante el uso del transporte
colectivo.
- Estimular la economa y desarrollo de los centros comerciales.
- Mejor acceso de locomocin colectiva, debido a la presencia de la va
peatonal y vehicular con niveles definidos.
- Disminucin de la contaminacin al bajar los niveles de polvo en
suspensin.
- Reduccin de accidentes peatonales por contar con veredas. Se define la
zona peatonal y los pobladores no circularan por toda la va.
- Reduccin de accidentes, se cuenta con pistas con sealizacin.
- Mejora en la accesibilidad a los predios. Finalmente se lograr un mejor
servicio de Transitabilidad por las vas vehiculares y peatonales.
- Contar con Infraestructura Vial de la calles en buen estado con capacidad
de rodadura ptima. Esto se obtiene como resultado de la ejecucin del
proyecto segn diseo definitivo conforme el estudio de suelos y
especificaciones tcnicas.
- Mejora de la imagen y el ornato pblico de la ciudad de Tayabamba.
Pg.
125

LIBERTAD
5.1.2 COSTOS SOCIALES

Los precios privados no reflejan situaciones de eficiencia econmica debido a
distorsiones del mercado, por la presencia de impuestos, subsidios, monopolios,
oligopolios, entre otros. Por tanto, es necesario corregir los costos del proyecto para
pasarlos de precios de mercado a precios sociales, aplicando factores de
correccin. Entonces, de acuerdo a la premisa anterior:
COSTO SOCIAL
CORRECCIN
COSTO
PRECIOS
PRIVADOS
FACTOR
DE
Para simplificar el proceso de clculo se han establecido factores de correccin para

cada tipo de componente, los mismos que se muestran a continuacin:
COSTOS EN LA SITUACIN SIN PROYECTO
En la situacin sin proyecto se consideran costos de mantenimiento porque,
segn informacin proporcionada por la municipalidad provincial de Pataz esto
multiplicado por el factor de correccin (0.75 para costos de operacin y
mantenimiento en proyectos de vas urbanas, establecidos en el Anexo SNIP 10
Parmetros de Evaluacin), se obtiene dichos costos a precios sociales.
CUADRO N 43
COSTOS DE MANTENIMIENTO A PRECIOS SOCIALES SIN PROYECTO

ITEM
DESCRIPCION
CANTIDAD UNIDAD
COSTOS DE OPERACIN
TOTAL
COSTO
MENSUAL
A PRECIOS
PRIVADOS
Factor de
Correccin
A PRECIOS
SOCIALES
500 M2
250 M2
14
200
7,000.00
50,000.00
0.75
0.75
5,250.00
37,500.00
0 M2
125 M2
150
30
3,750.00
60,750.00
0.75
0.75
2,812.50
45,562.50
COSTOS EN LA SITUACIN CON PROYECTO

Costos de Inversin
Para ajustar, de manera prctica, los costos de los componentes de inversin del
PIP de precios de mercado a precios sociales se pueden utilizar el factor de
correccin de 0.79, no obstante, si el formulador lo considera pertinente, puede
realizar los ajustes de manera desagregada por componentes, aplicando los
factores de correccin correspondientes.
CUADRO N 44

Item
DESCRIPCIN FORMULA
INVERSION A
PRECIOS
PRIVADOS
F.C.
Pg.
INVERSION
A PRECIOS
SOCIALES
126

LIBERTAD
VAS EN BUEN ESTADO Y SUFICIENTE CAPACIDAD

VIAL
A2
A3
A4
A5
A6
UTLIDAD (7%)
A7
IGV (18%)
A8
EXPEDIENTE TECNICO
A9
SUPERVISION
A1
11,503,016.95
0.79
9,087,383.39
3,071,662.29
121,450.03
17,404.42
14,713,533.69
1,029,947.36
735,676.68
16,479,157.73
2,966,248.39
19,445,406.12
0.79
0.79
0.79
2,426,613.21
95,945.52
13,749.49
11,623,691.62
813,658.41
581,184.58
13,018,534.61
2,343,336.23
15,361,870.84
0.00
406,829.21
15,768,700.05
0.79
0.79
0.79
0.79
0.79
514,973.68
19,960,379.80
CUADRO N 45

Item
INVERSION A
PRECIOS
PRIVADOS
DESCRIPCIN FORMULA
A1
A2
A3
A4
A5
A6
UTLIDAD (7%)
A7
IGV (18%)
A8
EXPEDIENTE TECNICO
A9
SUPERVISION
F.C.
15,403,082.27
3,167,274.81
125,230.44
17,946.17
18,713,533.69
1,497,082.70
1,309,947.36
21,520,563.74
3,873,701.47
25,394,265.22
INVERSION
A PRECIOS
SOCIALES
0.79 12,168,434.99
0.79 2,502,147.10
0.79
98,932.05
0.79
14,177.48
14,783,691.62
0.79 1,182,695.33
0.79 1,034,858.41
17,001,245.36
0.79 3,060,224.16
20,061,469.52
0.79
0.00
0.79
473,201.13
20,534,670.65
598,988.77
25,993,253.99
Para efectos prcticos, se puede utilizar un factor de ajuste promedio de 0,75
para convertir, en forma agregada, el costo incremental anual de mantenimiento
de precios de mercado a precios sociales. Costos incrementales a precios
sociales.
CUADRO N 46
ALTERNATIVA 01
ITEM
DESCRIPCION
CANTIDAD UNIDAD
COSTOS DE OPERACIN
1,000.00
500.00
Servicios
1.00 Agua
100.00
2.00 Combustibles
150.00
400.00
300.00
150.00
TOTAL
COSTO
MENSUAL
A PRECIOS
PRIVADOS
Factor de
Correccin
A PRECIOS
SOCIALES
M2
M2
30.00
60.00
30,000.00
30,000.00
0.75
0.75
22,500.00
22,500.00
M2
M2
10.00
14.00
1,000.00
2,100.00
0.75
0.75
750.00
1,575.00
M2
M2
M2
150.00
100.00
150.00
60,000.00
30,000.00
22,500.00
175,600.00
0.75
0.75
0.75
45,000.00
22,500.00
16,875.00
131,700.00
Pg.
127

LIBERTAD
CUADRO N 47
ALTERNATIVA 02
ITEM
DESCRIPCION
COSTOS DE OPERACIN
Servicios
1.00 Agua
2.00 Combustibles
2.00 Reposicin de Pavimento Rgido de
Concreto 210 kg/cm2
3.00 Reposicin de Sardineles
TOTAL
COSTO
MENSUAL
A PRECIOS
PRIVADOS
Factor de
Correccin
A PRECIOS
SOCIALES
CANTIDAD
UNIDAD
1,000.00
500.00
M2
M2
30.00
60.00
30,000.00
30,000.00
0.75
0.75
22,500.00
22,500.00
100.00
150.00
M2
M2
10.00
14.00
1,000.00
2,100.00
0.75
0.75
750.00
1,575.00
400.00
300.00
M2
M2
150.00
150.00
60,000.00
45,000.00
0.75
0.75
45,000.00
33,750.00
150.00
M2
150.00
22,500.00
190,600.00
0.75
16,875.00
142,950.00
COSTOS INCREMENTALES A PRECIOS SOCIALES.

Para la evaluacin del proyecto se requiere establecer los costos incrementales
de inversin y mantenimiento. Estos resultan de la diferencia entre los costos de
la situacin con proyecto y sin proyecto.
CUADRO N 48
COSTOS INCREMENTALES A PRECIOS SOCIALES ALTERNATIVA 01

HORIZONTE (Aos)
COSTOS
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
CON
MANT. RUTINARIO
1,763 1,763 1,763 1,763
1,763 1,763 1,763 1,763 1,763
1,763
0
0
0
0 131,700
0
0
0
0 131,700
CON
MANT. RUTINARIO
1,763 1,763 1,763 1,763
1,763 1,763 1,763 1,763 1,763
1,763
0
0
0
0 142,950
0
0
0
0 142,950
5.1.3 INDICADORES DE RENTABILIDAD METODOLOGA DE EVALUACIN

Se ha utilizado la metodologa Costo Efectividad, para comparar las alternativas y
tomar decisiones de conveniencia en relacin con el objetivo planteado, procurando
la mejor eficiencia econmica posible en la asignacin de los recursos, puesto que
si el nivel de satisfaccin de dichas alternativas es similar (en naturaleza, intensidad
y calidad), se espera que la ms conveniente econmica y socialmente sea la que
represente el menor costo por unidad de beneficio cubierta.
La tasa social de descuento vigente es de (9 %).
CUADRO N 49
EVALUACIN COSTO EFECTIVIDAD ALTERNATIVA 01

(En Nuevos Soles)
Rubros
Cto de Inversin
Expediente tecnico
Vas en buen estado y
suficiente capacidad vial
Reduccin del riesgo en
las vas
Existencia de sealizacin
(horizontal)
SUPERVISION
Costo de Inversin
Pre Op.
15,768,700
15,768,700
15,768,700
HORIZONTE (Aos)
4
5
0
0
0
10
Pg.
128

LIBERTAD
Mantenimiento Rutinario
Mantenimiento Periodico
Costos O & M C/P
Costos O & M S/P
Costos Incrementales
VACT
N de Beneficiarios
CE
0
15,768,700
15,921,238.6
45,838
347.34
47,325
0
47,325
47,325
0
47,325
47,325
0
47,325
47,325 47,325
0 131,700
47,325 179,025
47,325
0
47,325
47,325
0
47,325
47,325
0
47,325
47,325 47,325
0 131,700
47,325 179,025
45,563
0
45,563
1,763
45,563
0
45,563
1,763
45,563
0
45,563
1,763
45,563 45,563
0
0
45,563 45,563
1,763 133,463
45,563
0
45,563
1,763
45,563
0
45,563
1,763
45,563
0
45,563
1,763
45,563 45,563
0
0
45,563 45,563
1,763 133,463
CUADRO N 50
EVALUACIN COSTO EFECTIVIDAD ALTERNATIVA 02

(En Nuevos Soles)
Rubros
Cto de Inversin
Expediente tecnico
Vas en buen estado y
suficiente capacidad vial
Reduccin del riesgo en
las vas
Existencia de sealizacin
(horizontal)
SUPERVISION
Costo de Inversin
HORIZONTE (Aos)
4
5
0
0
0
20,534,671
47,325
0
47,325
47,325
0
47,325
45,563
0
45,563
1,763
45,563
0
45,563
1,763
Pre Op.
20,534,671
10
47,325
0
47,325
47,325 47,325
0 131,700
47,325 179,025
47,325
0
47,325
47,325
0
47,325
47,325
0
47,325
47,325 47,325
0 131,700
47,325 179,025
45,563
0
45,563
1,763
45,563 45,563
0
0
45,563 45,563
1,763 133,463
45,563
0
45,563
1,763
45,563
0
45,563
1,763
45,563
0
45,563
1,763
45,563 45,563
0
0
45,563 45,563
1,763 133,463
20,534,671
Costos O & M C/P
Costos O & M S/P
Costos Incrementales
VACT
N de Beneficiarios
CE
0
20,534,671
20,699,273.1
45,838
451.57
Los resultados del ICE se resumen en lo siguiente:

RUBROS
Costos de Inversin
ALTERNATIVAS N 01
A precios
A precios
Privados
Sociales
ALTERNATIVAS N 02
A precios
A precios
Privados
Sociales
19,960,379.80
15,768,700
20,151,555
15,921,239
26,184,429
20,699,273
atendidos
45,838
45,838
45,838
45,838
439.63
347.34
571.24
451.57
25,993,253.99 20,534,671
Pg.
129

LIBERTAD
El ICE de la alternativa 1 es menor al ICE de la alternativa 2, lo que la significa

que la primera alternativa es ms rentable socialmente; es decir le va a costar
menos al estado.
5.1.4 ANLISIS DE SENSIBILIDAD

Considerando que hay incertidumbre en algunas variables que sirven de base para
estimar los beneficios y costos sociales, el anlisis de sensibilidad se torna crtico
para identificar las variables cuyos cambios pueden hacernos modificar la decisin
respecto a la seleccin de una alternativa o la rentabilidad social del PIP.
A travs de este anlisis se intenta medir el nivel de sensibilidad en la estimacin de
los indicadores de costos con relacin a la variacin del monto de inversin, por ser
esta la variable ms importante del proyecto. Adems, nos permite calcular el valor
mximo de variacin que puede ocurrir en los costos de inversin sin que el ICE
sobre pase el valor referencial en los casos de pistas y veredas.
Se ha establecido un rango probable de variacin con relacin al valor medio
estimado, de acuerdo al detalle siguiente:
CUADRO N 51
SENSIBILIDAD A LA VARIACION DE LOS COSTOS DE INVERSIN

VARIACION
-20%
-15%
-10%
-5%
0%
+5%
+10%
+15%
+20%
ALTERNATIVA N 01
INVERSION
BENEFICIARIOS
VACTS
C/E
VACTS
C/E
19,074,979
416.14
55,006
289.45
18,286,544
398.94
52,714
302.03
17,498,109
381.74
50,422
315.76
16,709,674
364.54
48,130
330.80
15,921,239
347.34
45,838
347.34
15,132,804
330.14
43,546
365.62
14,344,369
312.94
41,254
385.93
13,555,934
295.74
38,962
408.63
12,767,499
278.54
36,670
434.17
SENSIBILIDAD C/E INVERSION
VACTS
ALTERNATIVA N 02
INVERSION
BENEFICIARIOS
VACTS
C/E
VACTS
C/E
24,806,207
541.17
55,006
376.31
23,779,474
518.77
52,714
392.67
22,752,740
496.37
50,422
410.52
21,726,007
473.97
48,130
430.07
20,699,273
451.57
45,838
451.57
19,672,540
429.18
43,546
475.34
18,645,806
406.78
41,254
501.75
17,619,072
384.38
38,962
531.26
16,592,339
361.98
36,670
564.47
SENSIBILIDAD C/E DE BENEFICIOS
C/E
28,502,000
595.00
545.00
23,502,000
495.00
445.00
18,502,000
395.00
345.00
13,502,000
295.00
245.00
8,502,000
195.00
-20%
3,502,000
-20%
-15%
-10%
-5%
0%
+5%
+10%
+15%
-15%
-10%
ALTERNATIVA 02
0%
+5%
+10%
+15%
VARIACION %
VARIACION %
ALTERNATIVA 01
-5%
+20%
ALTERNATIVA 01
ALTERNATIVA N 02
El ICE de la alternativa 1 siempre es menor al ICE de la alternativa 2, lo que

la significa que la primera alternativa es ms rentable socialmente; es decir
le va a costar menos al estado.
Por ltimo, aunque no menos importante, es necesario analizar cmo podran

afectar la rentabilidad social de los proyectos alternativos, diferentes situaciones de
Pg.
130
+20%

LIBERTAD
riesgo o peligro. Para ello, resulta pertinente plantear escenarios de ocurrencia de

los mismos.
Se requerir informacin sobre el perodo probable de ocurrencia, la intensidad y los
daos que pudieran ocasionar sobre los proyectos alternativos o algunas de sus
actividades principales, as como sobre el rea de influencia de los mismos.
El planteamiento de escenarios probables se basar en la informacin proveniente
del diagnstico y de consultas con instituciones especializadas. Igualmente se
requerir analizar si el proyecto no generar otros peligros que puedan impactar a
terceros. El detalle y profundidad del anlisis de escenarios depender del nivel de
estudio. En este proyecto no entraremos en detalle puesto que el solo se trabajara a
nivel de perfil.
5.2 ANLISIS DE SOSTENIBILIDAD
a) Los arreglos institucionales previstos para las fases de pre-operacin,
operacin y mantenimiento del proyecto.
En la situacin sin proyecto; existiendo pistas y veredas deficientes y mayormente en mal
estado de conservacin por qu fueron construidas hace ms de 15 aos por la
Municipalidad Provincial.
A travs del Proyecto Mejorando Mi Pueblo del Ministerio de Vivienda Construccin y
Saneamiento, se espera el financiamiento de las obras correspondientes por etapas as
como el control de la ejecucin de obra.
La Municipalidad Provincial de Tayabamba, en concordancia con sus funciones y
competencia municipal, una vez concluida, recepcionar la obra, hacindose
responsable del mantenimiento durante la vida til del mismo; esto implica su
incorporacin al sistema de mantenimiento rutinario de vas a cargo del gobierno local,
para lo cual esta Municipalidad ya cuenta con un presupuesto de operacin, habindose
comprometido formalmente a hacerlo. Igualmente, la poblacin beneficiaria directamente
con la obra, pagarn los arbitrios correspondientes; recursos que servirn para fortalecer
las actividades de operacin y mantenimiento.
La participacin de los beneficiarios comprende todo el ciclo del proyecto, ello implica la
identificacin, la preparacin del proyecto, la ejecucin y de mantenimiento en la etapa
de operacin.
b) Capacidad de gestin de la organizacin en las etapas de inversin y operacin
En el presente proyecto, una vez obtenida la buena pro, ser la Firma Consultora,
adems de impartir el desarrollo de capacidades y organizacin de la poblacin en
riesgo, instruir y establecer las capacidades necesarias para una eficacia en la gestin
y administracin del proyecto por parte de la Municipalidad Provincial, las que tomarn
conocimiento sobre la infraestructura y los componentes del presente proyecto, para
direccionar sus acciones hacia el buen funcionamiento de las obras y su gestin en la
fase de operacin y mantenimiento.
c) Esquema de financiamiento de la inversin de los costos de operacin y
mantenimiento
Para garantizar la sostenibilidad financiera del proyecto los costos presentados como
operacin y mantenimiento corresponderan asumirlos a la propia Municipalidad que
permita cubrir los costos anuales en la situacin con proyecto, considerando la
capacidad de pago de los usuarios a travs del pago de arbitrios de acuerdo a ley.
Pg.
131

LIBERTAD
d) Usos de los bienes y servicios sobre los cuales se interviene por parte de los
beneficiarios
La poblacin beneficiaria est comprometida a participar, durante la ejecucin del
proyecto con su mano de obra no calificada, a asistir a los talleres de capacitacin que
se programen; as como al cumplimiento de sus pagos como arbitrios para la operacin y
mantenimiento de las obras previstas en este estudio.
La coordinacin de los aspectos tcnicos y sociales es la caracterstica ms importante
en la implementacin de los sistemas a ser instalados.
La participacin comunitaria es integral porque la comunidad participa en todo el proceso
del proyecto, desde su inicio, pasando por la etapa constructiva hasta asegurar la
sostenibilidad del sistema a travs de un uso consciente y un mantenimiento eficiente. La
conciencia en el uso se refuerza en la etapa de capacitacin.
e) Los probables conflictos durante la operacin y mantenimiento
No existen conflictos con ningn grupo social debido a que nadie se opone a la ejecucin
del proyecto ni se siente perjudicado, tal como se demuestra en el Acta de Reunin con
la totalidad de la poblacin as como de sus autoridades locales donde voluntariamente
aceptan su participacin y compromiso del presente proyecto, tal como consta en la
participacin de los entes e instancias de orden local en la elaboracin del Plan de
Desarrollo Concertado de la Provincia.
f) Participacin de los Usuarios
Los beneficiarios han facilitado la informacin necesaria para el diagnstico socio cultural
para la realizacin del presente estudio, a la vez muestran su compromiso de participar
en los diferentes talleres, lo que garantizar un correcto uso, operacin y mantenimiento
de las pistas y veredas.
- Fase de pre inversin: Diagnstico sociocultural proporcionando la informacin
que se solicita en las encuestas y entrevistas.
- Fase de inversin: Participacin en las actividades de capacitacin.
- Fase de operacin: Administracin del servicio por la Municipalidad Provincial.
g) Los riesgos de desastres
Ante los riesgos de desastres, en el presente estudio de pre inversin, se ha realizado
un estudio de riesgos (Identificacin de peligros y vulnerabilidad) y en base a los
resultados se ha elaborado un plan de contingencia, donde se han planificado realizar
simulacros como medidas preventivas ante eventuales desastres naturales identificados
en al rea de estudio del proyecto, para mayor detalle, ver estudio de riesgo en el anexo
correspondiente.
Dado que la vulnerabilidad de las pistas y veredas es baja y con las acciones
anteriormente planteadas, los riesgos para el presente proyecto son bajos,
concluyndose que no afectarn a los sistemas propuestos.
5.3 ANLISIS DE IMPACTO AMBIENTAL
El anlisis de impacto a los medios fsicos, biolgicos y socioeconmicos como resultado
de la ejecucin y puesta en servicio del proyecto, por las caractersticas particulares de la
obra y la pequea envergadura fsica de la infraestructura, no generar efectos negativos
relevantes. Sin embargo, se han identificado los impactos que podran presentarse en la
etapa de construccin principalmente, as como, se ha planteado las medidas de
mitigacin de dichos impactos, los que se detallan a continuacin:
Pg.
132

LIBERTAD
5.3.1 Impactos positivos

a) Dinamizacin del comercio local
El incremento en la demanda de bienes y servicios, asociados a las necesidades de
abastecimiento durante el proceso constructivo del proyecto, ocasionar un
aumento en la dinmica comercial; siendo ms perceptible en el inicio y final de
cada infraestructura proyectada.
En trminos generales, este aumento se mantendr el tiempo que duren las obras y,
considerando la estructura comercial local, ha sido calificado como de pequea
magnitud, de influencia zonal y baja significancia; pero por ello no deja de ser
importante.
b) Aumento de la capacidad adquisitiva
La contratacin de personal y las acciones de abastecimiento de bienes y servicios
que demandar la construccin del proyecto, permitir elevar los niveles de ingreso
de la poblacin relacionada directa o indirectamente a la obra. Esta condicin, a su
vez se traducir en el mnimo aumento de la capacidad adquisitiva de dichos
pobladores, generando mejores condiciones para el acceso a los servicios de salud,
educacin, transporte, entre otros.
c) En el aspecto social la va
Facilitar el desplazamiento de las personas hacia los centros de comercializacin
as como el desplazamiento de los alumnos hacia sus centros de estudios, facilitar
el servicio de atencin en las instituciones gubernamentales y de las organizaciones
de apoyo periurbano, llegada de vveres, atencin en servicios mdicos, etc.
5.3.2 Impactos negativos
Este impacto se producir solamente durante la etapa de construccin:
a) En el aire
Uno de los potenciales impactos en la calidad del aire ser producido por la emisin
de gases, tales como: Dixido de azufre (SO2), hidrocarburos, monxido de
carbono (CO), dixido de carbono (CO2) y xidos de nitrgeno (NOx), provenientes
del funcionamiento de las maquinarias diesel, principalmente durante las
operaciones de extraccin de material de cantera. Incremento de la polvo en la
compactacin y movimientos de tierras.
b) Incremento de ruido
El funcionamiento de la maquinaria y los vehculos diesel durante el desarrollo de
las mismas operaciones descritas en los casos anteriores generar un incremento
de los niveles de ruido ambiental en estas reas. Sin embargo, por la naturaleza de
dichas operaciones, las emisiones sern, por lo general, menores.
Sin embargo, en las reas prximas no existen elementos frgiles que sea
vulnerables a ese tipo de contaminante, como ecosistema especiales, que pudieran
ser afectados; a excepcin del personal de obra, y la poblacin ubicada a lo largo
del recorrido del inicio de cada infraestructura proyectada, donde los ruidos si
podrn perturbar la tranquilidad pblica.
c) En el agua
La calidad de las aguas subterrneas, puede verse afectada por las siguientes
causas: El vertido de materiales y desperdicios.
Pg.
133

LIBERTAD
d) En el suelo
Riesgo de alteracin de la calidad del suelo
La posibilidad de alteracin de la calidad del suelo est referida a los derrames de
combustible, grasa, aceite y concreto, que puedan ocurrir en las reas donde opera
la maquinaria.
e) En el relieve
Modificacin del relieve
Las depresiones producto de la extraccin de materiales de prstamo necesarios
para el proceso constructivo de las obras, proyectadas ocasionarn un efecto sobre
el relieve en las canteras. Este impacto tambin ser evidente en los botaderos. El
efecto por las depresiones generadas por la extraccin de material y por la
acumulacin de material ser de tipo visual.
f) En el paisaje
Alteracin de la calidad del paisaje del lugar La calidad del paisaje del lugar durante
la etapa de construccin podra verse afectada por la construccin y operacin de
las obras provisionales.
g) En la fauna
Perturbacin de la fauna local
Las operaciones de construccin de obras provisionales, extraccin de material de
las canteras y durante el desplazamiento de la maquinaria, podran ocasionar
perturbacin en la fauna local, se estima que el incremento de la presencia humana
y de maquinarias durante el proceso constructivo de la obra, no causar mayor
perturbacin en la fauna.
h) En la economa
Afectacin de la transitabilidad vial
Este impacto est referido a la afectacin del trnsito vial, que sera ocasionado por
la interrupcin parcial de las vas, durante las operaciones de movimientos de tierra.
Este impacto, no obstante ser de indefectible ocurrencia y moderada magnitud,
sera slo temporal y con moderada posibilidad de aplicacin de medidas de
mitigacin, siendo de significancia igualmente moderada.
i) En el aspecto social
Riesgo de afectacin de la salud pblica
La emisin de material particulado durante los movimientos de tierra (corte y
relleno), transporte de material y conformacin de vas, tambin podra afectar la
salud de los habitantes que estaran haciendo uso de las instalaciones existentes, y
de las personas que recorren a pie por el sendero de las vas.
Riesgo de afectacin de la seguridad pblica
Este impacto est referido a la posibilidad de ocurrencia de accidentes por el
desplazamiento de la maquinaria que pueda afectar la seguridad fsica de los
habitantes de los poblados del mbito de influencia del proyecto. Este impacto ha
sido calificado como de magnitud moderada, de influencia zonal, moderada
duracin, moderada posibilidad de aplicacin de medidas de mitigacin y de
significancia moderada.
Plan de mitigacin de los impactos adversos
Pg.
134

LIBERTAD
Para la conformacin de taludes y de acuerdo con la estabilidad del material, no

se permitirn alturas de taludes superiores a 10 metros, recomendndose la
explotacin por el mtodo de bancos.
Realizar un adecuado mantenimiento de los caminos de acceso a la obra, con el
fin de evitar la emisin de partculas de polvo.
Los materiales excedentes sern evacuados a botaderos.
Toda la maquinaria, vehculos motorizados, funcionarn con los silenciadores
en buen estado.
La superficie de tierra suelta que genera polvo, se mantendr hmeda con
agua.
Identificacin y funcionamiento de rutas alternas de trnsito peatonal de ser
necesario.
Colocacin de seales adecuadas durante el da y la noche para evitar
accidentes.
La molestia en el vecindario deber evitarse, procurando causar menos
molestias con la presencia de personas ajenas a la comunidad.
En el cuadro adjunto se detalla los impactos en el ciclo de proyecto as como

tambin la mitigacin frente a los impactos negativos.
CUADRO N 52
MITIGACIN DE IMPACTOS AMBIENTALES

ETAPA
MEDIO AFECTADO E IMPACTO
ACCIN DE MITIGACIN
Los trabajos que generen ruidos de
ejecutaran con el diseo ms adecuado de
distribucin de los trabajos, teniendo en
cuenta el grado de concentracin y
complejidad que requiere cada actividad y
Impacto
negativo
que la naturaleza de los ruidos derivados de
Etapa
Pre
Medio Fsico (Ruido)
sera
moderado
y ella; se deber elegir los equipos menos
Operativa:
transitorio.
productores de ruidos y/o incrementar las
distancias entre la fuente y el receptor,
alejando a uno y a otro o ambos; el uso de
protectores auditivos individuales as como
los de ms implementos de seguridad se
hacen necesarios.
Medio Fsico (Polvo en el
El nivel de ruidos no deber sobrepasar los
ambiente)
50 dB en el rea externa de trabajo
Traducida como ruidos,
polvo en el ambiente y/o
Impacto
negativo
que El control de polvos deber efectuarse a
desmonte
de
sera
moderado
y travs de un regado constante de los
construccin en el rea
transitorio.
elementos a remover y/o descargar y todo
de
la
obra,
que
aquello que implique la generacin de
impactaran
en
las
polvos en el ambiente.
viviendas
de
la
poblacin.
EN
LA
Medio Biolgico
Ninguna
CONSTRUC
No
se
ejecutarn
CIN
actividades de tala de
rboles o bosques ni el
aprovechamiento
de
Impacto Neutro
materiales de prstamo
durante la ejecucin de
la obra, garantizando el
equilibrio ambiental de la
localidad.
Impacto
negativo La administracin de la obra deber tomar
Medio Socio Econmico
moderado y transitorio
las medidas necesarias a fin de que el
Pg.
135

LIBERTAD
contratista cumpla con una constante

limpieza y entregue una obra libre de
residuos slidos y/o material de demolicin.
Se considerar necesario coordinar con la
autoridad local, la previsin del uso de vas
y espacios necesarios para el traslado del
material excedente (disposicin final de los
desmontes y basura que se generaran
durante la obra) a los lugares indicados por
la municipalidad.
El transporte y almacenamiento de
materiales de construccin, no afectarn las
de la poblacin, pues estos sern
depositados
en
reas
adecuadas
establecidas privadas.
de la comisin de usuarios de riego,
situacin que no permitir afectar a terrenos
destinados para otros usos.
Desmonte de obra:
Etapa
Operativa
Medio
paisajstico
y
cultural
Las obras se planificaran
tcnicamente de modo
que se adecuen a las
condiciones fsicas del
terreno y tratando de que
guarden equilibrio con el
paisaje local.
Medio socio econmico
Agricultores beneficiados
con la construccin de
los canales a intervenir y
con
capacitacin
y
asistencia tcnica.
Medio
cultural
paisajstico
Impacto Neutro
Ninguno
Impacto Positivo, continuo

por la vida til del Ninguno
proyecto.
Impacto Positivo, continuo
por la vida til del Ninguno
proyecto.
5.4 SELECCION DE ALTERNATIVAS

Se seleccion la alternativa ms favorable con base en la evaluacin econmica de las
alternativas analizadas, el anlisis de sensibilidad y la evaluacin del impacto social.
Para seleccionar la mejor alternativa se evalan los resultados costo efectividad, la
sensibilidad y sostenibilidad. Para ello se observa el siguiente cuadro comparativo.
CUADRO N 53
EVALUACION DE ALTERNATIVA COEFICIENTE COSTO / EFECTIVIDAD

ALTERNATIVAS N 01
ALTERNATIVAS N 02
A precios
A precios
A precios
A precios
RUBROS
Privados
Sociales
Privados
Sociales
Costos de Inversin
atendidos
19,960,379.80
15,768,700
25,993,253.99
20,534,671
20,151,555
15,921,239
26,184,429
20,699,273
45,838
45,838
45,838
45,838
439.63
347.34
571.24
Pg.
451.57
136

LIBERTAD
Como se aprecia en el cuadro anterior, la alternativa 1 es la ms recomendable por tener

un menor costo efectividad y encontrarse por debajo del valor referencial.
5.5 ORGANIZACIN Y GESTIN
Etapa de inversin
La Municipalidad Provincial de Tayabamba cuenta con la organizacin adecuada y con la
experiencia para la gestin del proyecto en su etapa de inversin, as como con los
recursos para el financiamiento parcial de las obras a ejecutarse. Para la ejecucin del
proyecto se contar con los servicios de varias firmas contratistas de reconocida
trayectoria en este tipo de obras, as como en supervisin de obras, para asegurar que
las operaciones financieras vayan dirigidas en un contexto de desarrollo para la
comunidad.
Etapa de operacin
Para la gestin del proyecto, es la propia Municipalidad Provincial de Tayabamba
quienes asumirn la responsabilidad de la gestin de los servicios a ser construidos, as
como de capacitarse para cumplir dicha responsabilidad, y el compromiso firme para
financiar los costos de operacin y mantenimiento necesarios para la implementacin de
este proyecto.
El proceso de capacitacin a la Municipalidad, tendr especial nfasis en el desarrollo de
sus funciones de planeamiento, gestin, supervisin y asistencia tcnica que debe
cumplir.
5.6 PLAN DE IMPLEMENTACIN
Presenta el cronograma de ejecucin fsica y financiera que permitir monitorear la
ejecucin de las actividades programadas del proyecto. Indica el tiempo en que se
estima realizar cada una de las actividades previstas de las alternativas analizadas. La
temporalidad puede ser expresada en trminos de meses o aos, segn el tipo de
proyecto presentado.
CUADRO N 54
CONOGRAMA DE IMPLEMENTACION PORENTUAL
Meses
COMPONENTES
Unidad de
5to
6to
7m o
8vo
9no
10m o
11m o
12m o
Medida
Mes
Mes
Mes
Mes
Mes
Mes
Mes
Mes
2016
2016
2016
2016
2016
2016
2016
2016
OBRA
10%
15%
15%
15%
15%
15%
10%
5%
100%
OBRA
10%
15%
15%
15%
15%
15%
10%
5%
100%
25%
25%
25%
25%
100%
VAS EN BUEN ESTADO Y

SUFICIENTE CAPACIDAD
VIAL
REDUCCIN DEL RIESGO
EN LAS VAS
EXISTENCIA DE
SEALIZACIN
(HORIZONTAL)
SUPERVISION
OBRA
Total por
com ponente
TALLERES
10%
15%
15%
15%
15%
15%
10%
5%
100%
GLOBAL
10%
15%
15%
15%
15%
15%
10%
5%
100%
CUADRO N 55
CONOGRAMA DE IMPLEMENTACION FINANCIERA
Meses
COMPONENTES
VAS EN BUEN ESTADO Y

SUFICIENTE CAPACIDAD
VIAL
REDUCCIN DEL RIESGO
EN LAS VAS
EXISTENCIA DE
SEALIZACIN
(HORIZONTAL)
SUPERVISION
Unidad de
5to
6to
7m o
8vo
9no
10m o
11m o
12m o
Medida
Mes
Mes
Mes
Mes
Mes
Mes
Mes
Mes
2016
2016
2016
2016
2016
2016
2016
2016
OBRA
1,518,913
2,278,369
2,278,369
2,278,369
2,278,369
2,278,369
1,518,913
759,456
15,189,128
OBRA
407,219
610,829
610,829
610,829
610,829
610,829
407,219
203,610
4,072,195
OBRA
40,252
40,252
40,252
40,252
161,010
Total por
com ponente
TALLERES
2,307
3,461
3,461
3,461
3,461
3,461
2,307
1,154
23,074
GLOBAL
51,497
77,246
77,246
77,246
77,246
77,246
51,497
25,749
514,974
Pg.
137

LIBERTAD
5.7 MATRIZ DEL MARCO LGICO PARA LA ALTERNATIVA SELECCIONADA

A continuacin, se presenta la matriz de marco lgico para el proyecto.
CUADRO N 56
MEDIOS DE
SUPUESTOS
VERIFICACION
Encuesta Nacional de
Hogares ENAHO del Se
mantiene
el
Al ao 5, se disminuye en 5% el
INEI.
Mejora el bienestar de los
crecimiento sostenido de
ndice de pobreza de la poblacin de
pobladores de la ciudad de
Encuesta socioeconmica la economa nacional y
la ciudad de Tayabamba del Distrito
Tayabamba
aplicada
por
la mejora la distribucin del
de Tayabamba.
Municipalidad
Provincial ingreso nacional.
de Pataz
Adecuadas condiciones de Al ao 1, la ciudad de Tayabamba
Reporte de la Direccin de La
Municipalidad
Transitabilidad Vial en las del Distrito de Tayabamba cuenta
Infraestructura
de
la Provincial
de
Pataz
calles de la ciudad de con nueva infraestructura vial urbana
Municipalidad
Provincial cumple con la ejecucin
Tayabamba del Distrito de para el trnsito de las personas y
de Pataz
del proyecto.
Tayabamba.
vehculos.
1.- El ao 1, las calles de la ciudad 1.- Informe de la Direccin
1.VAS
EN
BUEN
La
Municipalidad
de Infraestructura de la
ESTADO Y SUFICIENTE
Provincial
de
Pataz
Tayabamba cuentan con 50,049.70 Municipalidad
Provincial
CAPACIDAD VIAL
ejecuta el proyecto.
m2 de vas pavimentadas.
de Pataz
Tayabamba cuentan con 20,490.63
m2 de veredas, 195.00 ml de muros 2.- Informe de la Direccin
2.REDUCCIN
DEL de contencin de concreto armado, de Infraestructura de la
RIESGO EN LAS VAS
3,429.33 m.l. de muros de proteccin Municipalidad
Provincial
de veredas, 4,983.82 m2 de
de Pataz
graderas de concreto armado,
1651.25 m.l de ducto pluvial cerrado
obra en los plazos
de concreto.
establecidos.
3.EXISTENCIA
DE
Tayabamba poseen sealizacion
SEALIZACIN
3.- Idem.
vertical y horizontal adecuadas 30
(HORIZONTAL)
(180.00 m.l). de gibas de concreto
armado
VAS EN BUEN
Se ejecuta el 100 % del
1.1
Recuperacin
y
ESTADO Y
proyecto, de acuerdo a
mejoramiento de la va a
15,189,127.76 1.- Liquidacin de la Obra
SUFICIENTE
las metas fsicas y
nivel de pavimentado.
CAPACIDAD VIAL
financieras del proyecto.
REDUCCIN DEL
RIESGO EN LAS
4,072,194.85
VAS
2.- Comprobantes de
Pago SUNAT
2.1
Estabilizacin
de EXISTENCIA DE
taludes y construccin de SEALIZACIN
161,009.95
muros de contencin.
(HORIZONTAL)
MITIGACION
3.- Informe de Cierre del
obra en los plazos
23,073.56
AMBIENTAL
PIP emitido por la Unidad
establecidos.
Ejecutora
de
la
SUPERVISION
514,973.68
3.1 Sealizacin horizontal
Municipalidad Provincial
coordinada.
TOTAL
de Pataz
19,960,379.80
PRESUPUESTO
ACTIVIDADES
COMPONENTES
PROPSITO
FIN
OBJETIVOS
INDICADORES
Pg.
138

LIBERTAD
V. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES
El proyecto MEJORAMIENTO DE PISTAS Y VEREDAS DE LAS CALLES DE LA
CUIDAD DE TAYABAMBA, DISTRITO DE TAYABAMBA PROVINCIA DE PATAZ
LA LIBERTAD, tiene como objetivo brindar las Condiciones adecuadas de
transitabilidad vehicular y peatonal de las calles de la ciudad de Tayabamba del
Distrito de Tayabamba.
La poblacin total beneficiaria actual se estima en 45,838 habitantes, los mismos que
estn comprendidos dentro del grupo socioeconmico pobre.
Las Alternativas planteadas para la solucin del problema, desde el punto de vista
tecnolgico son apropiadas para la zona, y para el tipo de trfico que debe soportar,
las constantes lluvias en la zona, teniendo el menor costo operacin y mantenimiento
y cumple con las exigencias y estndares establecidos en el Reglamento Nacional de
Construcciones.
RUBROS
Costos de Inversin
ALTERNATIVAS N 01
A precios
A precios
Privados
Sociales
ALTERNATIVAS N 02
A precios
A precios
Privados
Sociales
19,960,379.80
15,768,700
20,151,555
15,921,239
26,184,429
20,699,273
atendidos
45,838
45,838
45,838
45,838
439.63
347.34
571.24
451.57
25,993,253.99 20,534,671
Los resultados de la evaluacin social del proyecto con la Metodologa Costo

Efectividad, establece que la Alternativa 1 es la de menor costo, tanto a nivel de
componentes como a nivel global.
El proyecto es factible desde el punto de vista tcnico, econmico, social, institucional
y ambiental.
La sostenibilidad del proyecto, institucionalmente est garantizada por
Municipalidad Provincial de Pataz y los Beneficiarios, en todo el ciclo del proyecto.
la
Se recomienda la implementacin de la primera alternativa.
Pg.
139

Pataz 19 Millones PERFIL PAVIMENTACION

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Perfil Tcnico: MEJORAMIENTO DE PISTAS Y VEREDAS DE LAS CALLES DE LA

CUIDAD DE TAYABAMBA, DISTRITO DE TAYABAMBA PROVINCIA DE PATAZ LA

ESTUDIO DE PRE INVERSIN A NIVEL

Perfil Tcnico: MEJORAMIENTO DE PISTAS Y VEREDAS DE LAS CALLES DE LA

INFORMACION GENERAL --------------------------------------------------------------------------------------- 4

ASPECTOS GENERALES ------------------------------------------------------------------------------------------------ 18

2.1. NOMBRE DEL PROYECTO: --------------------------------------------------------------------------------------------- 18

UNIDAD FORMULADORA (UF): -------------------------------------------------------------------------------------- 20

2.3. MARCO DE REFERENCIA. ---------------------------------------------------------------------------------------------- 20

3.1 DIAGNSTICO DE LA SITUACIN ACTUAL. ------------------------------------------------------------------- 25

MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE PATAZ

Perfil Tcnico: MEJORAMIENTO DE PISTAS Y VEREDAS DE LAS CALLES DE LA

4.2.1 ANALISIS DE LA DEMANDA ------------------------------------------------------------------------ 109

EVALUACIN -------------------------------------------------------------------- ERROR! MARCADOR NO DEFINIDO.

5.1 EVALUACIN SOCIAL ------------------------------------------------------------------------------------------------------5.1.1

ESTIMACION DE LOS BENEFICIOS -------------------------------------------------------------- 125

5.2 ANLISIS DE SOSTENIBILIDAD ------------------------------------------------------------------------------------ 131

MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE PATAZ

Perfil Tcnico: MEJORAMIENTO DE PISTAS Y VEREDAS DE LAS CALLES DE LA

MAPA DE LA REGIN LA LIBERTAD

MAPA DE LA PROVINCIA DE PATAZ

MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE PATAZ

Perfil Tcnico: MEJORAMIENTO DE PISTAS Y VEREDAS DE LAS CALLES DE LA

Ilustracin 2: MICRO LOCALIZACIN DEL PROYECTO

JR. JORGE CHAVEZ

CALLE. LOS FRESNOS

CALLE. LOS CIPRESES

MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE PATAZ

Perfil Tcnico: MEJORAMIENTO DE PISTAS Y VEREDAS DE LAS CALLES DE LA

Unidad formuladora (UF):

Municipalidad Provincial de Pataz

Municipalidad Provincial de Pataz

Persona Responsable de Formular

Econ. Lady Cruz Pareja Quezada

Unidad Ejecutora (UE):

Municipalidad Provincial de Pataz

Gerencia de Infraestructura y Desarrollo

Persona Responsable de la Unidad

Robert Bogarin Vigo

rea Tcnica (UE) designada:

MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE PATAZ

Perfil Tcnico: MEJORAMIENTO DE PISTAS Y VEREDAS DE LAS CALLES DE LA

C. ANALISIS TECNICO DEL PIP

Construccin de 50,049.70 m2 de pavimento rgido de concreto

Construccin de 50,049.70 m2 de pavimento flexible con carpeta

MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE PATAZ

Perfil Tcnico: MEJORAMIENTO DE PISTAS Y VEREDAS DE LAS CALLES DE LA

Construccin de 30 (180.00 m.l). de gibas de concreto armado

MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE PATAZ

Perfil Tcnico: MEJORAMIENTO DE PISTAS Y VEREDAS DE LAS CALLES DE LA

JUNTAS DE DILATACION EN VEREDAS

MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE PATAZ

Perfil Tcnico: MEJORAMIENTO DE PISTAS Y VEREDAS DE LAS CALLES DE LA

ACERO fy=4200 kg/cm2 GRADO 60

Vida til del Proyecto:

MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE PATAZ

Perfil Tcnico: MEJORAMIENTO DE PISTAS Y VEREDAS DE LAS CALLES DE LA

llevando a cabo la ejecucin de Proyectos Viales que sean viables dentro de su

COSTOS DE MANTENIMIENTO A PRECIOS SOCIALES SIN PROYECTO

COSTOS EN LA SITUACIN CON PROYECTO

COSTOS DE INVERSION A PRECIOS SOCIALES ALTERNATIVA 01

VAS EN BUEN ESTADO Y SUFICIENTE CAPACIDAD

MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE PATAZ