Sensores: Su Ubicacin,

Funcin, Sntomas de falla y

Pruebas::..
aqui les dejo esta info que me encontre mientras vagaba por la red, esta
muy buena..... ojala este en la seccin correcta...

Sensor de posicin del cigeal ( ckp )

Ubicacin:
En la tapa de la distribucin o en el monoblock.
Funcin:
Proporcionar al pcm la posicin del cigeal y las rpm. Es del tipo captador
magntico.
Sntomas de falla:
Motor no arranca.
El automvil se tironea.
Puede apagarse el motor espontneamente.
Pruebas:
Probar que tenga una resistencia de 190 a 250 ohms del sensor esto
preferente a temperatura normal el motor.
Continuidad de los 2 cables.
Y con el scanner buscar el numero de cuentas.
Sensor de temperatura de refrigerante del motor ( ect )

Ubicacin:
Se encuentra en la caja del termostato conocida como toma de agua.
Funcin:

Informar al pcm la temperatura del refrigerante del motor para que este a
su vez calcule la entrega de combustible, la sincronizacion del tiempo y el
control de la vlvula egr , asi como la activacion y la desactivacion del
ventilador del radiador.
Sntomas de falla:
Ventilador encendido en todo momento con motor funcionando.
El motor tarda en arrancar en frio y en caliente.
Consumo excesivo de combustible.
Niveles de co muy altos.
Problemas de sobrecalentamiento.
Pruebas:
Se conecta el multimetro a la punta izquierda del sensor , que es la de
corriente y se prueba el volts que debe dar un valor de 4.61 v
Se conecta el multimetro en ohms y se checa resonancia con el interruptor
del carro apagado.
Sensor de temperatura del aire de admisin
Ubicacin:
Se encuentra en el ducto de plastico de la admisin del aire.
Puede estar en el filtro de aire o fuera de el antes del cuerpo de aceleracin.
Funcin:
Determinar la densidad del aire.
Medir la temperatura del aire.
Este sensor trabaja en funcion de la temperatura, osea que si el aire esta en
esxpancion o en compresin , esto debido a su temperatura.
Causas de falla:
Cable abierto, terminal aterrizada, pcm daado, falso contacto.
Fallas:
Altas emisiones contaminantes de monxido de carbono.
Consumo elevado de combustible.
Problemas para el arranque en frio.
Eceleracion ligeramente elevada o alta.

Pruebas:
Se conecta el multimetro a la punta izquierda del sensor , que es la de
corriente y se prueba el volts que debe dar un valor de 4.61 v
Se conecta el multimetro en ohms y se checa resonancia con el interruptor
del carro apagado.
Sensor de velocidad del vehiculo ( vss )
Tipos:
Puede ser del tipo generador de iman permanente. Genera electricidad de
bajo voltaje. (parecido a la bobina captadora del distribuidor del sistema de
encendido).
Del tipo optico. Tiene un diodo emisor de luz y un foto transmisor.
Ubicacin:
En la transmisin, cable del velocmetro o atrs del tablero de instrumentos.
La seal puede ser una onda o del tipo alterna o del tipo digital.
Funcin:
Los voltajes que proporciona este sensor la computadora los interpreta para:
La velocidad de la marcha mnima.
El embrage del convertidor de torsin.
Informacin para que marque la velocidad , el tablero electrico digital.
Para la funcion del sistema de control de la velocidad de crucero ( cruise
control ).
Sntomas:
Marcha minima variable.
Que el convertidor de torsin cierre.
Mucho consumo de combustible.
Prdida de la informacin de los kilmetros recorridos wn un viaje , el
kilometraje por galon, todo esto pasa en la computadora.
El control de la velocidad de crucero pueda funcionar con irregularidad o
que no funcione.

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04-10-2007, 22:48:35

#2

jhem
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Sensor de detonacin (KS)

Ubicacin y Funcin:
Est situado en el bloque del motor en el mltiple de admisin o en la tapa
de vlvulas.
Es un sensor de tipo piezoelectrico, la detonacin o cascabeleo del motor
provoca que el sensor genere una seal de bajo voltaje y esta es analizada
por el pcm ( computadora del carro).
Esta informacin es usada por el pcm para controlar la regulacin del
tiempo, atraza el tiempo hasta un limite que varia segn el fabricante puede
ser de 17 a 22 grados, esto lo hace atravez de un modulo externo llamado
control electrnico de la chispa.
Sntomas:
Perdida de potencia o cascabeleo del motor y por lo tanto deterioro de
algunas partes mecanicas.
Pruebas:
Golpear levemente el mltiple de admisin, hacer una pequea marca
visible en la polea del cigeal y con una lampara de tiempo ponerla
directamente en la marca y golpear y veremos como s atraza el tiempo.
Sensor de Posicin del Acelerador (TPS)
Ubicacin y Funcin:
Localizado en el cuerpo de aceleracin.
Informa al pcm la posicin de la mariposa del cuerpo de aceleracin.
Calcula el pulso del inyector.
Calcula la curva de avance del encendido.

Es de tipo potenciometro.
Calcula el funcionamiento del sistema del control de emisiones.
Las seales que genera este sensor la computadora las usa para modificar:
Regulacin del flujo de los gases de emisiones del escape atravez de la
vlvula egr.
La relacion de la mezcla aire combustible.
Corte del aire acondicionado por mxima aceleracin.
Sntomas:
La marcha minima es variable estan ms bajas o ms altas las rpm
normales.
El titubeo y el ahogamiento durante la desaceleracion.
Una falta de rendimiento del motor o mayor consumo de combustible.
Pruebas:
Revizar 5 volts del potenciometro del sensor con un multimetro.
Revizar que todas las lineas esten bien esto se hace checando la
continuidad con el multimetro.
Sensor de la masa de aire ( MAF)
Ubicacin y Funcin:
Localizado entre el filtro del aire y de la mariposa del acelerador o cuerpo de
aceleracin.
Se usa como un dispositivo de medicion termica.
Una resistencia termica mide la temperatura del aire de admisin s enfria
cuando ms aire pasa cerca de la resistencia y cuando menos aire pasa
menos s enfria.
La computadora analiza los cambios de potencia de electricidad necesaria
para calentar y mantener la temperatura de la resistencia termica a 75
grados centgrados.
Sntomas:
Ahogamiento del motor ( exceso de combustible) por que el sensor no
calcula la cantidad de combustible.
Consumo excesivo de combustible, niveles altos de co (monxido de
carbono).

Falta de potencia.
Humo negro por el escape.
Pruebas:
Cuando el sensor fsicamente esta sucio se limpia con dielectrico.
Cuando el sensor no funciona nos da 8 volts de salida si existe una fuga del
conducto de aire y se va a valores a menos de .60 volts.

Sensor TPS

Este sensor es conocido tambin como TPS por sus siglas Throttle Position
Sensor, est situado sobre la mariposa, y en algunos casos del sistema
monopunto esta en el cuerpo (el cuerpo de la mariposa es llamado tambin
como unidad central de inyeccin).

Su funcin radica en registrar la posicion de la mariposa envando la

informacin hacia la unidad de control.

El tipo de sensor de mariposa ms extendido en su uso es el denominado

potencimetro.

Consiste en una resistencia variable lineal alimentada con una tensin de 5

volts que varia la resistencia proporcionalmente con respecto al efecto
causado por esa seal.

Si no ejercemos ninguna accin sobre la mariposa entonces la seal estara

en 0 volts, con una accin total sobre sta la seal sera del mximo de la

tensin, por ejemplo 4.6 volts, con una aceleracin media la tensin sera
proporcional con respecto a la maxima, es decir 2.3 volts.

Generalmente tiene 3 terminales de conexin, o 4 cables si incluyen un

switch destinado a la marcha lenta.
Si tienen 3 cables el cursor recorre la pista pudindose conocer segn la
tensin dicha la posicin del cursor.

Si posee switch para marcha lenta (4 terminales) el cuarto cable va

conectado a masa cuando es detectada la mariposa en el rango de marcha
lenta, que depende segun el fabricante y modelo (por ejemplo General
Motors acostumbra situar este rango en 0.5 +/- 0.05 volts, mientras que
bosh lo hace por ejemplo de 0.45 a 0.55 Volts).

Detectando fallas en los TPS

Control de voltaje mnimo

Uno de los controles que podemos realizar es la medicin de voltaje mnimo.
Para esto con el sistema en contacto utilizamos un tester haciendo masa
con el negativo del tester a la carrocera y conectando el positivo al cable de
seal.

Control de voltaje mximo

Se realiza con el sistema en contacto y acelerador a fondo utilizando un
tester obtenindose en caso de correcto una tensin en el rango de la
tensin de voltaje mxima segun el fabricante, generalmente entre 4 y 4.6
volts.

Barrido de la pista
El barrido de la pista se realiza con un tester preferentemente de aguja o
con un osciloscopio debindose comprobar que la tensin se mantenga
uniforme y sin ningn tipo de interrupcin durante su ascenso. La tensin
comienza con el voltaje minimo y en su funcin normal consiste en una suba
hasta llegar al voltaje mximo, valor que depende segn el fabricante.

Fallas frecuentes

Un problema causado por un TPS en mal estado es la prdida del control de

marcha lenta, quedando el motor acelerado o regulando en un rgimen
incorrectos.
La causa de esto es una modificacin sufrida en la resistencia del TPS por
efecto del calor producido por el motor, produciendo cambios violentos en el
voltaje mnimo y haciendo que la unidad de control no reconozca la marcha
lenta adecuadamente.
Esta falla es una de las mas comununes en los TPS, y se detecta mediante
el cheuqeo del barrido explicado anteriormente.

Sensor MAF de Flujo de Aire

Ubicado entre el filtro de aire y la mariposa la funcin de este sensor radica

en medir la corriente de aire aspirada que ingresa al motor.

Su funcionamiento se basa en una resistencia conocida como hilo caliente,

el cual recibe un voltaje constante siendo calentada por ste llegando a una
temperatura de aproximadamente 200C con el motor en funcionamiento.

Esta resistencia se situa en la corriente de aire o en un canal de muestreo

del flujo de aire.

La resistencia del hilo vara al producirse un enfriamiento provocado por la

circulacin del aire aspirado.

Actualmente se usan dos tipos de sensores MAF, los anlogos que producen
un voltaje variable y los digitales que entregan la salida en forma de
frecuencia.

Mediante la informacin que este sensor enva la unidad de control, y

tomndose en cuenta adems otros factores como son la temperatura y
humedad del aire, puede determinar la cantidad de combustible necesaria
para las diferentes regmenes de funcionamiento del motor. As si el aire
aspirado es de un volumen raducido la unidad de control reducir el
volumen de combustible inyectado.

Sensor Map

Conocido tambin como MAP por sus siglas en ingls (Manifold Absolute
Presion), este sensor se encuentra en la parte externa del motor despus de
la mariposa, presentandose en algunos casos integrado al calculador.

Su objetivo radica en proporcionar una seal proporcional a la presin

existente en la tubera de admisin con respecto a la presin atmosfrica,
midiendo la presin absoluta existente en el colector de admisin.
Para ellos genera una seal que puede ser analgica o digital, reflejando la
diferencia entre la presin en el interior del mltiple de admisin y la
atmsfera.

Podemos encontrar dos diferentes tipos de sensores, por variacin de

presin y por variacin de frecuencia.

El funcionamiento del sensor MAP pro variacin de presin esta basado en

una resistencia variable accionada por el vaco creado por la admisin del
cilindro.

Posee tres conexiones, una de ellas es la entrada de corriente que provee la

alimentacin al sistema, una conexin de masa y otra de salida. La conexin
de masa se encuentra aproximadamente en el rango de los 0 a 0.08 volts, la
tensin de entrada es generalmente de unos 5 volts mientras que la de
salida vara entre los 0.6 y 2.8 volts. Esta ltima es la encargada de enviar
la seal a la unidad de mando.

Los sensores por variacin de frecuencia no pueden ser comprobados de la

misma forma como en el caso de los de presin, si los testeamos siempre
nos dar una tenstin de alrededor de los 3 volts (esto solo nos notificar
que el sensor esta funcionando).

Estos sensores toman la presin baromtrica adems de la presin de la

admisitn obteniendo la presin absoluta del resto de la presin baromtrica
y la presin creada por el vaco del cilindro.

En la figura a la derecha se muestra diferentes etapas en los estados de la

presin, la mayor diferencia se produce en ralenti, disminuyendo esta
presin al acelerar y luego una diferencia mnima con la mariposa
totalmente abierta

TPS

Medicin de un potencimetro sensor de posicin de mariposa - TPS

Para efectuar la comprobacin de este componente utilizaremos un tester

digital dispuesto en la opcin de voltmetro de C.C. (DC Volts) y elegiremos
la escala de 20 Volts. El primer paso a seguir consiste en poner el auto en
contacto y conectar la punta negativa del instrumento utilizado a masa. Con
la punta positiva debemos ir midiendo, paso a paso, sobre cada uno de los
tres contactos de la ficha de conexin, o en su defecto pinchando cada uno
de los cables, tal como se indica en la Fig. Paso 1.

En uno de los conductores deber estar presente una tensin de + 5 volts,

que es la tensin de alimentacin del TPS y que es entregada por la
computadora. En otro de los conductores, el que est conectado a masa, se
deber medir una tensin que no deber superar un valor comprendido
entre 50 y 80 milivolt (0,05 - 0,08 volts). En el tercer conductor, que ser el
de seal, la medicin con la mariposa cerrada deber indicar un valor
comprendido entre los 0,4 volts y 1,1 volts. Este valor depender de la
marca y modelo de auto. Siempre es importante contar con la informacin

del valor indicado por el fabricante para corroborar que el valor obtenido es
el correcto. Si los valores obtenidos en esta primera comprobacin son los
indicados, se puede considerar que hasta este punto el sistema est bien.

1) - Si la tensin medida en la conexin de masa es mayor a los valores

especificados.
2) - Si la tensin de alimentacin del TPS es menor a + 5 volts.
3) - Si la tensin leida en la salida de seal es muy distinta a los valores
indicados.

Los procedimientos a seguir sern los siguientes:

1) - Con el auto sin contacto desenchufar la ficha del TPS, disponer el tester
para medir resistencias (hmetro) en la escala ms baja (por ejemplo 200
ohms), cortocircuitar las puntas de medicin entre s y leer que valor de
resistencia indica, RECORDAR ESTE VALOR, el valor leido podr estar
comprendido entre 0,000 y 0,5 ohms, segn el tester utilizado y el estado y
calidad de las puntas. Si el valor es mayor, nos estar indicando puntas en
mal estado o alguna dificultad en el instrumento. Conectar ahora una punta
a chassis y con la otra medir tocando sucesivamente las fichas hembra de
remate de los cables que conectan al TPS. Una de esas conexiones deber
indicar continuidad con masa, indicando un valor de resistencia muy bajo,
por ejemplo supongamos que medimos 0,9 ohms, a este valor debemos
restarle el valor leido cuando cortocircuitamos las puntas. Asumimos que en
ese momento medimos 0,3 ohms, este es el valor que debemos restar de
los 0,9 ohms, el producto de esta resta ser 0,6 ohms, por lo tanto la
verdadera resistencia a masa que tiene la conexin es de 0,6 ohms. De esta
manera ya se tiene identificada y medida la conexin a masa del TPS. Si
esta conexin a masa no existe, o el valor de resistencia comprobado entre
la ficha y masa es de un valor superior de 1 o 1,5 ohms, se debe revisar el
cableado y toma de masa. Esta masa siempre la provee un Pin de la
computadora, punto de conexin llamado Masa de Sensores.

2) - Prosiguiendo con la verificacin, poner el auto en contacto, disponer el

tester para medir tensiones de C.C. (Volts DC), elegir escala de 20 volts,
conectar la punta negativa a chassis y con la punta positiva ubicar en que
conexin de la ficha estan presentes los + 5 volts. Si est presente esta
tensin y cuando se realiz la comprobacin anterior no estaba presente o
estaba baja, ya podemos considerar que el problema lo est ocasionando el
TPS en s, probablemente una fuga o un cortocircuito interno hacia la masa,

reemplazarlo. Si dicha tensin no aparece o es baja (menor a 4,8 volts), se

debe consultar el diagrama elctrico correspondiente al sistema de
inyeccin del modelo de auto en cuestion. Observar en l que otros
componentes son alimentados con los + 5 volts entregados por el
computador (por ejemplo Sensor de Presin Absoluta, MAP). Verificar si este
componente est alimentado con + 5 volts, si lo est, indudablemente
tenemos el conductor que lleva esta tensin al TPS cortado. Si dicha tensin
no est presente en este componente o tambien es baja se debe proceder a
desconectar su ficha de conexin, una vez desconectada verificar
nuevamente la tensin de + 5 volts. Si ahora esa tensin se restablece el
problema es producido por el MAP, reemplazarlo. Si no se reestablece se
deber revizar (utilizando el diagrama elctrico del auto), el cableado, para
comprobar que no existan cortocircuitos o fugas entre conductores o a
masa. Si ninguna de estas acciones d resultado, es muy probable que la
falla se halla producido en el computador, es decir que se halla deteriorado
su regulador de tensin de + 5 Volts. Este regulador es un circuito integrado
interno del computador y es utilizado por este para alimentar con una
tensin estable y regulada a algunos de sus sensores externos y a toda su
circuiteria electrnica digital interna.

3) - Si el problema detectado consistia en una tensin de reposo alta, por

ejemplo 2 volts, (la condicin de reposo es con mariposa cerrada), y las
comprobaciones anteriores arrojaron valores correctos (+ 5 volts y masa no
mayor a 0,08 volts), no olvidar antes de tomar una decisin de comprobar
que la mariposa este bien ajustada mecanicamente. Recordemos que tanto
en sistemas monopunto como multipunto, la condicin de reposo de la
mariposa se produce cuando el acelerador no est siendo accionado
(condicin tambien conocida como pie levantado). En esta condicin la
separacin (gap) entre el borde de la mariposa y la pared de la garganta del
cuerpo de mariposa, debe ser mnima, 0,2 a 0,5 mm. Si el ajuste mecnico
est bien y considerando que las comprobaciones elctricas de masa y
positivo arrojaron un resultado satisfactorio, indudablemente podemos
aceptar que el potencimetro (TPS) est defectuoso, reemplazarlo. Si la falla
que presenta el vehculo consiste en tironeos al acelerar, se puede
sospechar que el contacto del cursor del potencimetro (TPS), pasa por
puntos de la pista resistiva que por rozamiento se han desgastado,
ocasionando el entrecortado de la tensin de referencia de posicin de
mariposa que es enviada al computador. Para comprobar el funcionamiento
del TPS en todo su recorrido proceda de la siguiente forma: Para realizar
esta comprobacin resulta muy til utilizar un tester analgico (con
instrumento de aguja). Disponerlo para medir tensiones (voltage) de C.C.
(DC Volts) en una escala, si se dispone de 5 volts o 10 volts. Si se trata de
un tester digital, disponerlo para medir tensin en C.C. (Volts DC) y elegir
una escala de por ejemplo 20 volts.

Si se dispone de un osciloscopio, es preferible utilizar este instrumento para

realizar esta comprobacin. Con este instrumento proceder de la siguiente
forma: Elegir un canal, por ejemplo CH1 y conectar la punta de medicin tal
como se indica en la Fig. Paso 3. Elegir una sensibilidad vertical de 1
Volt/Div. y una velocidad de barrido (TIME/DIV.) de 0,5 ms. Fijar la lnea de
barrido (referencia de 0 volt) en la primera divisin horizontal, comenzando
a contar desde el borde inferior de la retcula de la pantalla del osciloscopio.
Cualquiera sea el instrumento elegido, los pasos de comprobacin a seguir
que se describen a continuacin son los mismos. Una vez conectado el
instrumento poner el auto en contacto y observar que este presente la
tensin inicial de reposo, que previamente hemos comprobado. Girar
lentamente la mariposa como si estuvieramos acelerando y observar al
mismo tiempo la escala del voltmetro o la pantalla del osciloscopio. La
tensin deber crecer sincronizada y continuamente con el giro de la
mariposa y no deber presentar interrupciones (caidas hacia cero volt).
Cuando la mariposa llegue al tope mecnico de su mximo giro, el
instrumento utilizado nos estar indicando alrededor de 4,5 volts. Volver la
mariposa lentamente hasta el punto incial de reposo, observando
nuevamente el instrumento durante ese recorrido, a traves del mismo
tampoco se deberan observar interrupciones. Si durante este ensayo se
detectara alguna interrupcin, repetir varias veces la operacin buscando el
punto de corte. Esta precaucin es importante tenerla en cuenta pues
muchas veces se incurre en el error de creer que se ha detectado un punto
de corte y en realidad el problema lo produce nuestra mano que al titubear
en el giro que se imprime a la mariposa, vuelve atrs al cursor.