AO DE LA CONSOLIDACIN DEL MAR DE GRAU

UNIVERSIDAD NACIONAL TORIBIO RODRIGUEZ DE

MENDOZA DE AMAZONAS

FACULTAD DE INGENIERA CIVIL Y AMBIENTAL

ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERA CIVIL
ALUMNOS:

Avellaneda Hernndez, Darlin

Fernndez Fernndez, Katya
Fernndez Ayay, Roy
Moreto Tuesta, Cristian
Puitiza Cruzado, Karina Lizeth
Reyna Culqui, Franklin
Salazar Olascoaga, Jarvil
Santa Cruz Snchez, Leodan
Snchez Tamay, Darwin
Valqui Vargas, Edver

CURSO:
CAMINOS I
TEMA:
DISEO EN PLANTA Y PERFIL LONGITUDINAL
DOCENTE:
ING. EDWIN DAZ ORTIZ

CICLO:
V
CHACHAPOYAS - 2016

NDICE
- INTRODUCCIN
I. ASPECTOS GENERALES
1.1. OBJETIVOS DEL ESTUDIO.04
1.1.1. OBJETIVO GENERALES..04
1.1.2. OBJETIVOS ESPECFICOS..04

II. EQUIPOS Y PROGRAMAS UTILIZADOS

A. EQUIPOS04
B. PROGGRAMAS UTILIZADOS06

III.

DESCRIPCIN DEL PROYECTO06

3.1.DESCRIPCIN DE LAS LOCALIDADES EN EL REA DE INFLUENCIA..07

3.1.1. UBICACIN GEOGRFICA...07
3.2.CARACTERSTICAS GEOGRFICAS..08

IV.

MARCO TERICO
A. CONCEPTOS FUNDAMENTALES....09
B. PARMETROS DE DISEO.......13
B.1. PARMETROS DE DISEO EN PLANTA....13
B.2. PARMETROS DE DISEO PARA PERFIL LONGITUDINAL..15

V.

TRABAJO REALIZADO...22
A. DESCRIPCIN DE LA VA PROYECTADA....22
B. EN CAMPO...24
C. EN GABINETE.25

VI.

CONCLUSIONES...27

VII.

RECOMENDACIN..28

VIII.

ANEXOS.29

IX.

BIBLIOGRAFA.31

INTRODUCCIN

La movilizacin o transporte de personas y mercancas de todo tipo, dentro de un pas

especficamente dentro de una provincia, distrito, un centro poblado, etc. Se realiza en gran
parte usando vas y sistemas de transporte terrestre; siendo los ms difundidos los transportes
con camiones, autobuses, automviles de todo tipo, que circulan por las calles y avenidas
urbanas y en las carreteras.
La carretera es en primer lugar un medio de transporte que se debe construir para resistir y
permitir en forma adecuada el paso de vehculos, para lograr este objetivo, el diseo debe
adoptar ciertos criterios de resistencia seguridad y uniformidad. La mayor parte de estos
criterios requieren de aos de experiencia junto con otras investigaciones que se realizan
frecuentemente.
Una de las principales actividades de ingeniera civil es el diseo de carreteras en el cual se
tiene en cuenta normas y criterios que adopta el ingeniero para la realizacin de estas.
Con los mtodos aprendidos en clase se puede realizar el diseo geomtrico en planta de una
trocha carrozable utilizando equipos topogrficos tales como son el teodolito, estacin total,
GPS, eclmetro, etc. Con la finalidad de disear una carretera cmoda y econmica para el
conductor.
Con el diseo geomtrico se obtienen las curvas y los radios que corresponden a cada uno de
estos, para ello es necesario clasificar el tipo de terreno sobre el cual se va a realizar el trazo de
nuestra trocha carrozable.
De esta manera, la construccin de carreteras en nuestro pas es indispensable para el desarrollo
social, econmico y cultural y ms an lo es la formacin de profesionales capacitados en este
campo.

I.
1.1.

ASPECTOS GENERALES
OBJETIVOS DEL ESTUDIO
1.1.1.

OBJETIVO GENERAL

Realizar el diseo de una trocha carrozable ptima, en el fundo EL VITALIANO,

que ser de uso privado para realizar la construccin de un recreo turstico.
1.1.2.

OBJETIVOS ESPECFICOS

Garantizar seguridad y confort de la va desarrollada para los vehculos que

transiten la va.
Disear las principales caractersticas de la va como: superficie de rodadura,
obras de arte, corte y relleno, e indicar los puntos crticos en funcin a
parmetros de trnsito.
Proporcionar una infraestructura vial que permita menores costos de
transporte y asegure una vida til por un periodo prudencial hasta su posterior
mejoramiento.

II.

EQUIPOS Y PROGRAMAS UTILIZADOS

A. EQUIPOS
Nivel topogrfico abney o eclmetro
Utilizado para medir rpidos y cmodos ngulos de inclinacin, permitiendo, la
determinacin de alturas, levantamientos de perfiles longitudinales y
transversales, etc.

Estacin total
Este equipo de medicin que facilita en gran medida el clculo de distancias,
ngulos y coordenadas, aumentando de manera considerable la posicin en las
medidas.

 Trpode
El trpode es un instrumento que tiene la particularidad de soportar un equipo
de medicin como un taqumetro o nivel, su manejo es sencillo, pues consta de
tres patas de aluminio, son regulables para as poder fijar en el terreno. El plato
consta de un tornillo el cual fija el equipo que se va a utilizar para hacer las
mediciones.

Prisma
Es un objeto circular formado por una serie de cristales que tienen la funcin
de regresar la seal emitida por una estacin total o teodolito.

Jalones
En la actualidad los jalones se fabrican en aluminio, chapa de acero, o fibra de
vidrio, en tramos de 1,50 m. o 1,00 m. de largo, enchufables mediante los
regatones o roscables entre s para conformar un jaln de mayor altura y
permitir una mejor visibilidad en zonas boscosas o con fuertes desniveles.

 Wincha mtrica
Es una cinta mtrica flexible, que generalmente est graduada en centmetros
en un costado de la cinta y en pulgadas en el otro.

GPS
Es un sistema que permite determinar en toda la Tierra la posicin de un objeto
(una persona, un vehculo).

Estacas
Una estaca es un objeto largo y afilado de metal o madera que se clava en el
suelo.

B. PROGRAMAS UTILIZADOS

III.

CIVIL 3D 2016
TOPLINK (proceso de archivo txt a Excel)
AUTODESK 3D MAX
GOOGLE EARTH

DESCRIPCIN DEL PROYECTO

Proyecto vial Diseo de una trocha carrozable con direccin a la creacin de un futuro
recreo turstico ubicado en el fundo EL VITALIANO

3.1 DESCRIPCIN DE LAS LOCALIDADES EN EL REA DE INFLUENCIA.

3.1.1

UBICACIN GEOGRFICA
El proyecto vial Diseo de una trocha carrozable con direccin a la creacin de un
futuro recreo turstico ubicado en el fundo EL VITALIANO Se ubica
geogrficamente:
Departamento
:
Amazonas
Provincia
:
Chachapoyas
Distrito
:
Huancas
Localidad
:
Huancas
Regin Natural
:
Sierra
Altitud inicial
:
2431 m.s.n.m.
Altitud final
:
2398 m.s.n.m.

3.2

CARACTERSTICAS GEOGRFICAS
A. Relieve
En el territorio de Chachapoyas contamos con un relieve muy accidentado y abarca
regiones interandinas y selvticas, se destaca la cordillera central andina, que da
origen a la cuenca hidrogrfica del rio Maran, en la parte norte se desplaza hacia
el este, en terreno llano, y pequeos accidentes topogrficos.
Hacia el sur su relieve es accidentado y con mayores alturas.
Las condiciones de ubicacin hace que el terreno presente diferentes desniveles y que
se puedan ver ciertos accidentes topogrficos:
montaas, mesetas, llanuras,
quebradas; tal es el caso del cerro Huanca Urco que se encuentra al noreste del distrito
de huancas, cuya altitud es de 2700 m.s.n.m. este es el relieve ms importante siendo
bordeado por los ros Utcubamba y Sonche, marcando el lmite norte de este distrito.
Cuenta con un relieve abundante en vegetacin y profundamente drenado en la
vertiente por quebradas.
Hay diversas presentaciones morfolgicas como cerros de mediana altitud, llanuras
(pampas) cubiertas de vegetacin principalmente gramneas, quebradas estrechas de
pequeos cauces, a cuyos lados se forman pequeos valles. Segn el INDECI (Mapa de
peligros, plan de usos de suelo ante desastres y medidas de mitigacin de la ciudad
de ChachapoyasProyecto INDECIPNUD PER), la ciudad Chachapoyas est
surcada por quebradas producto de socavamiento y erosin de cauce como
consecuencia de las altas precipitaciones pluviales en esta zona.
B) Hidrografa
Gracias a la naturaleza el distrito de Chachapoyas cuenta con gran cantidad del
recurso hdrico contamos con:
Aguas superficiales: Esta fuente de aguas es el ms importante y posee un gran
volumen, esta agua es de buena calidad por provenir de los manantiales que nacen de
las alturas de las montaas, por lo que es un agua limpia y transparente que fluye a
travs de las quebradas, riachuelos y ros que atraviesan el territorio.
Aguas subterrneas: Debido a las fuertes precipitaciones pluviales en la zona, el
mapa fretico tiene un nivel muy elevado en la zona, de tal manera que el agua
subterrnea existe en gran cantidad al punto de que existen zonas muy hmedas e
incluso pantanosas.
Aguas de precipitacin pluvial: El agua aportada por la precipitacin pluvial
tambin se da en gran volumen, pues en Chachapoyas es una zona lluviosa por
8

excelencia, el valor de la precipitacin pluvial anual promedio llega en algunos casos

a 811mm.
Siendo el mes ms seco en agosto con 27mm, mientras que la cada media en marzo
de 121mm.
C) Clima
En esta parte del Per, ubicada en la ceja de selva, la temperatura promedio es de
18 C y la humedad relativa es de 74%.
En Chachapoyas el clima es templado, moderadamente lluvioso y con amplitud
trmica moderada.
Las estaciones ms notables son:
El verano, comprendido entre los meses de Mayo a Octubre, caracterizado por la
presencia del sol que eleva la temperatura, cielo limpio y noches estrelladas.
El invierno, comprendido entre los meses de Noviembre a Marzo, caracterizado por
la presencia de precipitaciones pluviales frecuentes y torrenciales, cielo nublado
da y noche, que produce un descenso de la temperatura.
D) Ecologa
En el territorio de Chachapoyas podemos encontrar paisajes esplendorosos, gran
variedad de flora y fauna algunos de estos nicos en el mundo, gran variedad
de orqudeas y plantas medicinales, diversidad de climas que lo hace un
lugar atractivo para aquellos amantes de la naturaleza que desean estudiarla,
llmese cientficos y/o ecologistas.

IV.
A.

MARCO TERICO
CONCEPTOS FUNDAMENTALES
TROCHA CARROZABLE
Va transitable que no alcanza las caractersticas geomtricas de una carretera.
RUTA
Se entiende por ruta aquella franja de terreno, de ancho variable, comprendida entre dos
puntos obligados extremos y que pasa a lo largo de puntos obligados intermedios, dentro
de la cual es factible realzar la localizacin del trazo de una va. (Crdenas, 2002).
LA VELOCIDAD DE DISEO
Es la velocidad escogida para el diseo, entendindose que sea la mxima que se podr
mantener con seguridad y comodidad, sobre una seccin determinada de la carretera,
9

cuando las circunstancias sean favorables para que prevalezcan las condiciones de
diseo.
En el proceso de asignacin de la Velocidad de Diseo, se debe otorgar la mxima
prioridad a la seguridad vial de los usuarios. Por ello, la velocidad de diseo a lo largo
del trazo, debe ser tal, que los conductores no sean sorprendidos por cambios bruscos
y/o muy frecuentes en la velocidad a la que pueden realizar con seguridad el recorrido.
ALINEAMIENTOS
Constituido por una serie de lneas rectas, definida en su mayora por la lnea
preliminar llamada lnea de gradiente, este est enlazado por curvas circulares o curvas
de grado de curvatura variable de modo que permitan una transicin suave y segura
al pasar de tramos rectos a tramos curvos o viceversa. Al cambiar la direccin de un
alineamiento horizontal se hace necesario, colocar curvas, con lo cual se modifica el
rumbo de la va y se acerca o se aleja este del rumbo general que se requiere para
unir el punto inicial con el final.
PERFIL LONGITUDINAL
El perfil longitudinal est formado por la rasante constituida por una serie de rectas
enlazadas por arcos verticales parablicos, a los cuales dichas rectas son tangentes.
Para fines de proyecto, el sentido de las pendientes se define segn el avance del
Kilometraje, siendo positivas aquellas que implican un aumento de cota y negativas
las que producen una prdida de cota.
TRAMOS EN TANGENTE
Son los tramos rectos que unen a dos PI de una manera recta y/o horizontal.
CURVAS CIRCULARES
Las curvas circulares simples son arcos de circunferencia de un solo radio que unen dos
tangentes consecutivas, conformando la proyeccin horizontal de las curvas reales o
espaciales.
PERALTE
Es la inclinacin transversal de la carretera en los tramos de curva destinada
contrarrestar la fuerza centrfuga que acta sobre un vehculo en movimiento.
BOMBEO
Curvatura del perfil de la seccin de las calzadas para favorecer el escurrido de las
aguas de lluvia. Las carreteras con bombeo notable tienden a desaparecer, gracias a
la adopcin de sistemas de drenaje moderno y eficaz.

10

 SOBRE ANCHO
Es el ancho adicional de la superficie de rodadura de la va, en los tramos en curva para
compensar el mayor espacio requerido por los vehculos.
Cuando un vehculo circula por una curva horizontal, ocupa un ancho de calzada mayor
que en la recta. Esto es debido a que, por la rigidez y dimensiones de los vehculos, sus
ruedas traseras segn una trayectoria distinta a las de las ruedas delanteras, ocasionando
dificultad a los conductores para mantener su vehculo en el eje del carril de circulacin
correspondiente.
Con el propsito de que la condicin de operacin de los vehculos en las curvas es
muy similar a las de la recta, la calzada en la curva debe ensancharse a este aumento
se denomina sobre ancho (Sa) de la curva.
La necesidad de proporcionar sobre ancho en una calzada se debe a la extensin de la
trayectoria de los vehculos y a la mayor dificultad en mantener el vehculo dentro
del carril en tramos curvos.
El sobre ancho variar en funcin del tipo de vehculo, del radio de la curva y de la
velocidad directriz. Su clculo se har valindose de la siguiente frmula:

Sa
N
R
L
V

: Sobre ancho (m)

: Nmero de carriles
: Radio (m)
: Distancia entre eje posterior y
parte frontal (m)
: Velocidad de Diseo (Km/h)

DERECHO DE VA
El Derecho de Va es la faja de terreno de ancho variable dentro del cual se encuentra
comprendida la carretera, sus obras complementarias, servicios, reas previstas para
futuras obras de ensanche o mejoramiento, y zonas de seguridad para el usuario.
PENDIENTES
Las pendientes de los tramos rectos se expresan en porcentaje y corresponden a la
cantidad de metros (altura) de ascenso (positivo) o descenso (negativo) por cada metro

11

que se recorre horizontalmente. Es la tangente trigonomtrica del ngulo de inclinacin

cuando el radio es igual a la unidad.
CONTRAPENDIENTES
Se llama cuando en el desarrollo de una carretera, tiene un tramo en constante ascenso
y es interferida por otro en descenso.
SUBRASANTE

Superficie especialmente
pavimento.

acondicionada sobre la cual se apoya la estructura del

CALZADA
Se denomina calzada a
la
parte
de
la calle o
de la carretera destinada
a la circulacin de los vehculos. Se compone de un cierto nmero de carriles y su zona
exterior (donde no se debe circular excepto en circunstancias especiales) son los arcenes
o las aceras, que no pertenecen a la calzada.
BERMA
Espacio de separacin, zanja o pared baja con que se separan los dos sentidos de la
circulacin en una autopista o carretera para impedir el paso de los vehculos al carril
contrario.
SUBRASANTE
Superficie especialmente
pavimento.

acondicionada sobre la cual se apoya la estructura del

TALUD
Paramento de superficie inclinada que limita lateralmente un corte o un terrapln.
ALCANTARILLA
Una alcantarilla o cloaca es un acueducto subterrneo destinado a evacuar las aguas
residuales domsticas u otro tipo de aguas usadas. Forma parte de los sistemas
de saneamiento urbano. El conjunto de alcantarillas de una poblacin o de un barrio se
llama alcantarillado.
DRENAJE
Cloacas o red de saneamiento, en ingeniera y urbanismo, es el sistema de tuberas,
sumideros o trampas, con sus conexiones, que permite el desalojo de lquidos,
generalmente pluviales, de una poblacin.

12

 CUNETA
Las cunetas en general tendrn seccin triangular y se proyectarn para todos los tramos
al pie de los taludes de corte.
DISTANCIA DE VISIBILIDADAD
Es la longitud continua hacia adelante de la carretera, que es visible al conductor del
vehculo para poder ejecutar con seguridad las diversas maniobras a que se vea
obligado o que decida efectuar. En los proyectos se consideran las siguientes distancias
de visibilidad:

Distancia de visibilidad de parada.- Es la mnima requerida para que se detenga

un vehculo que Viaja a la velocidad de diseo, antes de que alcance un objetivo
inmvil que se encuentra en su trayectoria.

Se calcula mediante la siguiente formula:

B. PARMETROS DE DISEO
B.1. PARMETROS DE DISEO EN PLANTA
Se han definido los siguientes parmetros de diseo:
De acuerdo al Manual de Diseo Geomtrico de carreteras (DG-2014), y el Manual para el
diseo de carreteras no pavimentadas de bajo volumen de trnsito (BVT), considerando el
ndice medio diario anual IMDA, la orografa del terreno y el uso de la va se consider una
velocidad de diseo de 30km/h para los 800 primeros metros y 20km/h para lo restante.
El diseo se hizo respetando las plantaciones del dueo del terreno, esquivando en lo
posible las zonas hmedas y en deslizamiento.

13

El radio mnimo que podr usarse en las curvas de volteo, atendiendo a la frmula que
relaciona los factores fsicos, al desplazarse un vehculo en una curva y manteniendo la
seguridad y comodidad necesaria, se obtendr, aplicando la siguiente frmula:

Rmin =

127(100+)

Donde:
Rmin

Radio Mnimo

Velocidad Directriz (30 Km/h)

Peralte Mximo

Fmx

0.17

Aplicando la frmula para los valores indicados, y un peralte mximo de 10%, se tendr el
siguiente resultado:
Vd

Radio calculado

Radio redondeado

30 Km/h

28m

30 m

20 Km/h

13m

15

Si bien es cierto que el valor 13m para un radio mnimo cumple con la consideracin
dinmica de seguridad y comodidad de un vehculo con una velocidad excepcional de
20Km/h, y slo en curvas de volteo, es importante tambin que cumpla con el requisito de
giro del vehculo tipo, que en este caso se verifica atendiendo el procedimiento enunciado
por el manual para diseo de caminos no pavimentados de bajo volumen de transito pag.
44, en este caso de curvas de volteo el valor del radio mnimo puede ser de acuerdo al giro
del vehculo tipo, que indistintamente a los tipos T2S2, C2 o B2+C2, conducen a un de giro
de 12.8m que matizamos a continuacin:

14

Como se observa el radio mnimo necesario que permite el desplazamiento apropiado y

seguro del vehculo tipo, es de 12.0 m.
Cabe sealar que en los tramos donde se utiliza el radio mnimo de 12 m, en lo posible se
plantear proyectar sealizacin vertical a fin de prevenir accidentes de trnsito.
Especialmente en los tramos crticos que presentan pendientes fuertes y poca visibilidad.

B.2.

PARMETROS DE DISEO PARA EL PERFIL LONGITUDINAL

CRITERIOS DE DISEO
Para la definicin del perfil longitudinal se adoptarn los siguientes criterios, salvo casos
suficientemente justificados:
En carreteras de calzada nica, el eje que define el perfil coincidir con el eje central
de la calzada.
Casos especiales en terreno llano, la rasante estar por encima del terreno a fin de
favorecer el drenaje.
15

 En terreno ondulado, por razones de economa, la rasante se acomodar a las

inflexiones del terreno, de acuerdo con los criterios de seguridad, visibilidad y
esttica.
En terreno montaoso y en terreno escarpado, tambin se acomodar la rasante al
relieve del terreno evitando los tramos en contra pendiente cuando debe vencerse un
desnivel considerable, ya que ello conducira a un alargamiento innecesario del
recorrido de la carretera.
Es deseable lograr una rasante compuesta por pendientes moderadas que presente
variaciones graduales entre los alineamientos, de modo compatible con la categora
de la carretera y la topografa del terreno.
Los valores especificados para pendiente mxima y longitud crtica podrn emplearse
en el trazado cuando resulte indispensable. El modo y oportunidad de la aplicacin
de las pendientes determinarn la calidad y apariencia de la carretera.
Rasantes de lomo quebrado (dos curvas verticales de mismo sentido, unidas por una
alineacin corta), debern ser evitadas siempre que sea posible. En casos de curvas
convexas, se generan largos sectores con visibilidad restringida y cuando son
cncavas, la visibilidad del conjunto resulta antiesttica y se generan confusiones en
la apreciacin de las distancias y curvaturas.
ALINEAMENTO VERTICAL
PENDIENTES
Los lmites mximos de pendiente se establecern teniendo en cuenta la seguridad de
la circulacin de los vehculos ms pesados en las condiciones ms desfavorables de
la superficie de rodadura.
El tramo de la trocha carrozable discurre sobre terrenos ondulados y escarpados.
De acuerdo al manual de diseo de carreteras no pavimentadas de bajo volumen de
trnsito (cuadro 3.3.3.a: Pendientes mximas); se tiene que para una velocidad de 30
Km/h le corresponde las siguientes pendientes mximas:
a) Terrenos ondulados = 9%
b) Terrenos escarpados = 10%
Pendiente mnima
Segn la BVT la pendiente mnima para un trazo debe ser 0.5% en con la finalidad
de evacuar las aguas de las lluvias, en nuestro proyecto se consider una pendiente
de 0.81%
Pendiente mxima
Segn el cuadro N 3.3.3.a sacado de la BVT la pendiente mxima con la que se
podra disear teniendo en cuenta la velocidad y el tipo de terreno, en nuestro caso se
tendran que considerar dos velocidades de 20 y de 30 para las cuales corresponden
10% como mxima pendiente a disear.
16

Y en el proyecto la mxima pendiente que se plante es de 9.94%

Pendientes del perfil de nuestro proyecto

TRAMO

PENDIENTE (%) LOMGITUD (m)

1-2

-0.81

110.50

2-3

-9.89

183.57

3-4

-1.23

158.90

4-5

5.47

289.78

5-6

-9.94

251.62

CURVAS VERTICALES
Las curvas verticales sern proyectadas de modo que permitan, cuando menos, la
visibilidad en una distancia igual a la de visibilidad mnima de parada y cuando sea
razonable una visibilidad mayor a la distancia de visibilidad de paso.
Tipos de curvas verticales
Las curvas verticales se pueden clasificar por su forma como curvas verticales cncavas
y convexas y de acuerdo con la proporcin entre sus ramas que las forman como
simtricas y asimtricas.

17

18

Elementos de la curva vertical simtrica

Donde:
19

PCV

: Principio de la curva vertical

PIV

: Punto de interseccin de las tangentes verticales

PTV

: Terminacin de la curva vertical

: Longitud de la curva, medida por su proyeccin horizontal

S1

: Pendiente de la tangente de entrada en %

S2

: Pendiente de la tangente de salida en %

: Es el valor de la diferencia algebraica en valor absoluto

: Externa. Ordenada vertical desde el PIV a la cueva en metros

AL

E= 800
X

: Distancia horizontal a cualquier punto de la curva desde el PCV o desde

el PTV.

: Ordenada vertical en cualquier punto, tambin llamada correccin de la

curva vertical, se calcula mediante la expresin:

Longitud mnima de la curva vertical convexa segn el criterio de seguridad

De acuerdo con el criterio de seguridad, la longitud mnima se obtiene mediante la
aplicacin de la Distancia de Visibilidad de Parada (DP).
Las ecuaciones que se indican a continuacin presentan la longitud de la curva para cada
relacin, teniendo en cuenta la altura del ojo de conductor sobre la calzada (h1), que es
igual a un metro con ocho centmetros (1.08 m), y la altura del obstculo (h2), que es
igual a sesenta centmetros (0.60 m).
- Cuando DpL

20

- Cuando DpL

Para la determinacin de la longitud de las curvas verticales se seleccionar el ndice de

curvatura K. La longitud de la curva vertical ser igual al ndice K multiplicado por el
valor absoluto de la diferencia algebraica de las pendientes (A).
L = KA
A = Valor absoluto de la diferencia algebraica de las pendientes

21

Y reemplazando en la formula anterior

En el proyecto se plantearon 2 curvas verticales cncavas y 2 curvas convexas

CURVA
1
2
3
4

RADIO (m)
CONVEXA
CNCAVA
CNCAVA
CONVEXA

1850
920
1180
1800

LONGITUD
(m)
167.99
79.73
79.03
277.48

22

 BOMBEO
El bombeo transversal de la superficie de rodadura ser 4.00 % en concordancia al
manual de diseo de carreteras de bajo volumen de trnsito.
PENDIENTE DE BERMAS
En los tramos en tangentes las bermas tendrn una pendiente de 4% hacia el exterior
de la plataforma.
La berma situada en el lado inferior del peralte seguir la inclinacin de este cuando su
valor sea superior a 4%. En caso contrario, la inclinacin de la berma ser igual al 4%.
DRENAJE
Cunetas: Se construirn cunetas al pie de los taludes de corte a lo largo de todo el
camino, a fin de eliminar el agua que discurre sobre la calzada, sern de forma
triangular, las cunetas sern sin revestir y existen tramos donde la va se expone
a erosionarse, las dimensiones de las cunetas sin revestir ancho 0.75 m y profundidad
0.375 m. (segn cuadro 4.3.1.a de la BVT)
RESUMEN DE LO PLANTEADO
NUMERO DE VAS

: 01

Ancho de superficie de rodadura :4.50 m

Velocidad directriz

:30.00 Km/h

Superficie de rodadura

:Buena

Bombeo

:3.0%

Bermas

:0.5 m.

Peralte

:4.0%

Clase

:T 0 (carretera BVT)

AFIRMADO
Capa de material selecto procesado o semi procesado de acuerdo al diseo, que se
coloca sobre la subrasante de un camino. Funciona como capa de rodadura y de
soporte al trfico en carreteras no pavimentadas.
Los factores que influyen en el diseo implican el conocimiento de:
23

 Trnsito futuro: Tipo de vehculos, cargas y repeticiones de cada uno, as como la

estimacin del crecimiento probable.
Los suelos que constituyen la sub - rasante o terreno de fundacin.
Los materiales disponibles para la construccin de las capas que constituyen la
estructura del pavimento.
Las condiciones ambientales especficas de la Zona.

V.

DESCRIPCIN DEL TRABAJO REALIZADO

A. DESCRIPCIN DE LA VA PROYECTADA
El tramo se inicia en la estaca del Km 0+000 (margen izquierdo de la vivienda en
orientacin de llegada), hasta el km 0+994.37, dirigindonos al futuro recreo
turstico. En el rea de influencia, las actividades predominantes son la alfarera y la
ganadera, en planta el eje es sinuoso.
B. EN CAMPO
1 Se efectu el reconocimiento del terreno, plantendose dos posibles rutas. Se
seleccion la ms optima teniendo en cuenta puntos crticos como las zonas
pantanosas e inestables, pendientes y zonas de reforestacin.
La ruta ptima es la que se encuentra en el presente estudio, la misma que ha sido
seleccionada luego de realizar un reconocimiento minucioso de la zona y bajo los
siguientes criterios:
Un bajo costo de la construccin de la presente trocha carrozable.
La pendiente ms adecuada para la ruta a llevarse a cabo.
La ruta ptima es aquella que atraviesa terrenos de buena calidad para su
construccin, evitando terrenos deslizables, zonas pantanosas, rocas las cuales
encarezcan en el costo de construccin.
Evitar en lo posible atravesar zonas de reforestacin.
2 Trazo de la gradiente se llev a cabo con el eclmetro, jalones, estacas y cinta
adhesiva negra, marcando puntos preliminares del trazo.
El resultado del trazo de la gradiente se trabaj un aproximado de 1 km hasta el punto
final, desde el punto de partida o interseccin al punto de llegada. Donde se
manejaron las siguientes pendientes respectivamente: +2%, +3%, +3%, -4%, -4%, 7%, -7%,-5%, -5%, -6%, -6%, +4%,+4%,+4%,+4%, +7%, +7%, +8%, +8%, +4%,
+4%, +4%, +4%, -6%, -6%, -6%, -8%, -8%, -9%.
24

3 Levantamiento topogrfico con estacin total, se realiz siguiendo los puntos

marcados en el trazado de gradiente, con un ancho variable de 25 a 30 metros a cada
margen del eje marcado.
El levantamiento se realiz con 9 estaciones.

NORTE
ESTE
ELEVACION
9313447
0182075.00
2431.000
E1
9313496.001
181938.112
2432.112
E2
9313345.120
182182.150
2418.120
E3
9313272.980
182145.570
2413.096
E4
9313219.541
182108.881
2412.298
E5
9313153.507
182045.342
2419.842
E6
9312922.319
181995.407
2428.535
E7
9312998.914
182202.990
2415.931
E8
9313033.240
182211.876
2402.405
E9
Se reconocieron los puntos de control para ser tomados en cuenta en el diseo.
Hacindose un breve anlisis de solucin tales como zonas inestables y pantanos
encontrados.
C. EN GABINETE
Eleccin de parmetros para la carretera
Se clasifica como Carretera trocha carrozable de la red vial vecinal o rural
(BVT), por ser una va de uso privado y de uso turstico l IMDA es indefinido.
La velocidad directriz Vd. = 30 Km/h en el primer tramo de 0+000m a 0+700m, se
determin dicha velocidad debido a la orografa del terreno que es accidentado y en
el segundo tramo de Vd.=20 Km/h, 0+700m a 0+994.37, se cambi de velocidad
directriz debido a que se presentan curvas consecutivas en el trazo con una
pendiente mayor.
Esta velocidad y el peralte del relieve accidentado nos permiti calcular el radio
mnimo a emplear.
Vd

Radio Calculado

Radio Calculado

30 Km/h

28m

30 m

20 Km/h

13m

15 m

25

 El Ancho de superficie de rodadura es igual a 4.50 m segn la clasificacin en la

BVT y por buscar un flujo de transitabilidad normal y seguro.
La superficie de rodadura ser material de cantera compactado.
El bombeo se eligi por la precipitacin pluvial mximo 811 mm al ao en la zona
de Chachapoyas, tambin de acuerdo a la pendiente longitudinal de va y por la
superficie de rodadura.
Segn Demanda (IMD)

Trocha Carrozable

Velocidad Directriz
Ancho de Calzada
Bombeo
Radio Mnimo
Radio Mximo
Pendiente mxima gradiente

30 Km/h-20km/h
4.50m
3%
20m
290m
8%

Geometra de trazo
La geometra del trazo realizado del camino en el presente estudio, ha sido en base a
las normas para el diseo de carreteras de bajo volumen de transito; adecundonos en
lo posible a la topografa del terreno y al ancho determinado por el IMD y los
parmetros de diseo siguientes:
Alineamiento horizontal
El levantamiento del eje del camino se ha realizado mediante una poligonal
abierta tratando de mantener en lo posible un alineamiento de acuerdo a las
irregularidades del terreno, dando como consecuencia un camino con
tangentes medianas y muchas curvas horizontales. El empleo de radios
mnimos se ha limitado exclusivamente a curvas con taludes altos, a fin de no
encarecer el presupuesto.
El estacado del eje en campo se ha realizado cada 20 m en tangentes, 10 m en
curvas, materializados con estacas de madera sealadas con cinta adhesiva de
color amarillo y tambin se ha dejado estacado los puntos de inflexin.
En gabinete con los datos obtenidos, se procedi a dibujar la gradiente,
alineamiento y el perfil con el apoyo del programa CIVIL 3D 2016, planteando
as un diseo preliminar.

26

VI.

CONCLUSIONES
Se desarroll el diseo de las caractersticas de la va de acuerdo a los parmetros
basados a los parmetros de la BVT (Manual de Carreteras de Bajo Volumen de
Transito):
El trazo de gradiente se realiz de manera adecuada y ajustndose a las
especificaciones de la norma establecida en la BVT (Bajo Volumen de Transito),
obteniendo una ruta adecuada con menos pendiente posible.
El alineamiento se hizo acorde a las condiciones del trazo inicial obteniendo un
resultado acorde a los parmetros.
La gradiente que resulta en la lnea en el trazado son las siguientes:
- Pendientes mximas (9.94%)
- Pendientes Mnimas (0.81%).
El alineamiento se hizo acorde a las condiciones del trazo inicial obteniendo un
resultado acorde a los parmetros y especificaciones del manual BVT.
El planteo y replanteo de curvas se realiz acorde a la norma BVT (Bajo Volumen
de Transito)
- Radio mximo (290 m)
- Radio mnimo (25 m).
La grfica del perfil longitudinal nos muestra que tenemos un terreno con pendiente
moderada lo cual nos permiti hacer el trazo de la sub rasante con pendientes que
estn dentro de la normativa. (Ver plano PL-01)
Al obtener el perfil longitudinal nos damos cuenta que tenemos una altura mxima
de corte de 7.57m y mnima de 0.10 m, adems de relleno mximo de 2.66 m y
mnimo 0.06 m, lo cual es aceptable ya es ms factible hacer cortes que rellenos.
Se consider que el volumen de tierra movida en corte se har la respectiva
compactacin para los rellenos.
El diseo geomtrico de la trocha carrozable presenta seguridad y confort, el proyecto
asegura tambin una vida til no menor a 20 aos pero atado a mantenimiento por las
caractersticas de su diseo y a las normas a las que se ajusta.
El proyecto garantiza una infraestructura vial que es de posible desarrollo ya que las
compensaciones de movimiento de tierra son suficientes para el desarrollar de manera
carretera la va.

27

VII.

RECOMENDACIONES
Llevar herramientas de campo bsicas para abrirse paso y marcar puntos.
Tomar una vista amplia del terreno antes de iniciar los trazos y as determinar la mejor
manera para el desarrollo de la ruta.
Marcar con estacas o cualquier objeto que proporcione visibilidad y referencia los
puntos de trazo.
Tener en cuenta al momento de trabajar en campo y luego hacer los clculos requeridos
en gabinete que el relleno calculado no exceda los 4.10 metros de altura, ya que no sera
factible por lo que se realizara un mayor gasto en la obra vial.
Evitar en lo posible las reas pantanosas como alta nivel de humedad ya que representan
un riesgo para la resistencia de la capa de rodadura con el paso del tiempo.
En el trabajo realizado tener mucho cuidado con la curva horizontal ya que esta tiene
que tener la misma pendiente con la que se viene en el tramo recto, por lo tanto, si se
quisiera hacer el cambio de pendiente, esta se hara ya estando en un terreno plano de la
va y pasando la curva horizontal.
Se debe conocer el clima en el que se encuentra nuestro proyecto para as poderle dar
ciertas caractersticas a la va con la finalidad de evacuar rpidamente las aguas pluviales
y no se vea daada por la erosin que generan.

28

VIII.

ANEXOS
A. PANEL FOTOGRFICO
PUNTO INICIAL DEL TRAZADO

PUNTO DE CONTROL (PANTANO)

ZONA DE PANTANO

PUNTO INICIAL

TRAZADO DE GRADIENTE

LEVANTAMIENTO TOPOGRFICO

29

ZONAS INESTABLES (hundimientos y deslizamientos)

PUNTO FINAL DEL TRAZO (estacionamiento)

30

IX.

BIBLIOGRAFA
Manual de Diseo de Carreteras No Pavimentadas de Bajo Volumen de Trnsito.
(2008). Lima Per.
BVT 2008.
Diseo Geomtrico DG- 2014. (2014). Lima - Per: Edit. Marco EIRL.
Crdenas, J. (2002). Diseo Geomtrico de Carreteras. Colombia: Edit. Bogot D.C.
Cspedes J. (2001). Carreteras Diseo Moderno. Cajamarca Per.

31